【ＲＳ】アルテッツァ・part22【ＡＳ】

>>950
柔らかいミッションオイルに交換しろ。
柔らかいオイルの方が潤滑性能が高い。
よく勘違いしている人がいるけど、固いオイルというのは
熱的に問題なければ不要。
（後期モデルの途中からミッションが少し改善されている、と思う）
クラッチはグリスうｐすれば若干改善する。ディーラーでやってくれるぞ。

>>949
穴が開き始めたサイドブレーキのカバー交換を検討しているので、
よろしければ、それらレクサスパーツの部品番号を
ご教示いただけないでしょうか。

>>949
共販ってＵＳレクサスとかＵＳトヨタの部品買えるの？

品番を言ったら注目できたよ

レクサスのシフトブーツ品番ね
58808-53020-CO

6000円くらいだったと思う。革の厚みがアルテッツァと違うからしかたないけど高いね

>>955
ありがとうございます。
サイドブレーキの方も解りますたらお願いします。

>>954
アルテッツァが発売されて１年くらい経った頃から
レクサスパーツは、当時は並行車扱いだったレクサス車の
車検証を提示しないと注文できませんでした。
海外ではレクサスとして売っているモデルにレクサスパーツを
取り付けて輸出し、海外でレクサス車として売る並行業者の
存在が原因と言われています。
レクサス車が正規に売られるようになった現在では
状況が違うかも知れません。

俺は前期乗りで、リアドアのステンスカッフプレートが
欲しかったのですが、上述のような理由で入手を断念しました。
が、後期でスカッフプレートがめでたく？レクサスパーツでは
無くなったので、共販から入手しました。

レクサスパーツを売る業者は山ほどありますが、どれも高杉です。
例えばラジオアンテナは5k〜10k円の値がついていましたが、
ホンダディーラーに行けば、ロゴのアンテナ（全く同じもの）を
1.5k円＋税で買うこともできます。

この前スノコの75-90に交換しました。
約3週間前にグリスアップしたんですがw

>>954
車検証&車台番号なしで買える物と
買えない物があるよ。
買える物はLエディションとISで共用していたパーツだと
個人的には判断。
ちなみにEU仕様のパーツは買えなかったよ･･･。
国内用の共販のリストには品番すら登録されていません。

ネットで調べたら、本革のシフトレバー＆サイドブレーキレバーのブーツは、
ＣＯＴＹ受賞記念の特別仕様車だったＬエディションでも採用されていた、
歴とした日本向けパーツという話です。

久しぶりのサーキット走行で、ホイール交換の時に張り切りすぎてハブボルトやっちまったorz
部品は走行までにギリギリ間に合うけど、工賃高いね。

部品込みで6000円也・・・。
良い勉強になりました。

前期の運転席のフォグのバルブがはずれないんだけど。
ディーラーに聞いたらこれも持病らしい。

アルテの持病おおいな
誰か持病をまとめてくれ
俺には無理だ。他人任せでごめん

>>957
スノコなんて使ってんのか？そんなのはダメだ。
だまされたと思ってカストロールのMTF-Sというのを使え。
同じ75ｗ-90でもサラサラしていてサラダ油みたいだからさ。
治ったら必ず感謝のレスをしろよ。

まあ、これで治らなかったらO/Hしかないな。

それとMTF-Sに交換しても3000ｋｍぐらいしかもたない。
前のオイルが残っているからだ。
3000ｋｍぐらい走ったらMTF-Sにもう一度交換するんだ。守れよ。
後は1年に1度の交換でよい。（公道を普通に走るなら）

Let's ALTEZZAのログ見て持病らしきものをまとめてみた

・パワステ周りの故障
・エアフロ・スロットルの汚れやすさ
・ミッションの入りづらさ・引っかかる感じ
・純正6連チェンジャーのエラー3
・純正サスで段差等を乗り越えたときに異音

他はあるかな

>>956,>>958
�d。品番が登録されている部品は買えて、なければ買えないって事ね。

>>963
通勤専用で朝7時30、夜9時過ぎに20分しか運転してなく十分な暖気が出来てないのが現状です。
今日はしっかり暖気して走ったのでシフトの方は気持良くなりました(^o^)

>>967
MTF-Sなら極寒の地でも、暖気無しに入るぞ。
でも、改善したならそのままの方がいいかもな。
改善してよかったな。

俺のはエラー３(１回)と段差イオン、ブレーキコキコキ、ライト黄ばみくらい
11年・13万�`
レギュレータ交換したけど、これは頻繁に開閉するからだと思う。

横浜で左ハンドルのアルテッツァというか、ＩＳ２００を見た。
偽物かと思ったら、本物だったｗ

青山通りでGSとかは見るけどISはネット上で売られてるのしか見たことない・・。
オイルはワコーズがいいと思うけど

IS200を並行でもってくる理由がよくわからん。
確かに当初はAS200に6MTが無かったけど。

実はIS300だったとか？

おいらはレッドラインの75Ｗ-90入れてるよ。
因みに五万km使用し続けている。
そろそろ交換しなければ。

助手席にスズメバチが入ってた！不思議！

レッドラインなんて使ってたら壊れるよ

何かオイルインプレになってるな…
そろそろ高品質オイルに変えなければf^_^;
安物は不調になるわ

なんでミッションケースのドレンって、横向きなんだろ。
デフケースのように、下向きなら廃油受けも楽なのに。

エステル系のエンジンオイルはシール類に悪影響があるよ。
エンジンからオイル漏れするようになったり。

ネッツでキャンペーンしてる
カストロールのプロフェッショナルスピリットてエンジンオイル使っている人
使用感はどうですか？

エンジンオイルは5ｗ-30の部分合成油を半年に1度交換で良い。

で良いって言う割には、部分合成油、そこそこ高いオイルだな。
漏れなんか鉱物油のキャッスル2000円だぞ。

今日ゲリ便マフラーのアルテに猛烈に煽られたよ。
カチンときてアクセルベタ踏み、ブースト1.7であっとういう間に
振り切ったけど。
もっとおとなしく乗ってください。

あれ？次スレはどこだぜ？

毎朝すっかり寒くなって(´・ω・｀)
そろそろスタドレスを準備して…車検も(;_:)

>>983
氏の怒涛の加速が見たかったのかもよ？

今度は俺の怒濤のアイドリングを見せつけてやる！

なんちゃってぶりからすると
AS200で６MTっていうのがいいのかなと。
今乗っている車が修理で治らなかったら、
探そうと思っています。

トラストターボつけたーい
これさえ着ければ全てが変わりそうな気がする

>>989
まず、ホイールを16インチにして205タイヤにするのをお勧めする。

205/50/16だけど、2速でもパワースライド出来るよ。
もう山が2分しからないから雨は最悪

信じないかもしれないけど、
195/65/15のASの方が215/45/17のRSよりゼロヨンが速かった。
同じ人がどノーマルを運転したので間違いない。

タイヤがが空転しなければタイヤは細い方がトラクション的に有利だし、
バネ下重量、車重的にも有利。

ちなみに195//65/15では、空気圧をかなり上げないとスライドしない。

それは、細いから有利云々じゃなくて、
タイヤのたわみがトラクションで有利に働いたせいかと。
現に、圧を上げてたわみが起こらないようにしたら、
滑るようになったんでしょ。

でも15インチじゃ見た目が・・・

RSに15は入らない・・・

>>989
トラストターボいいよ、ノーマルでこれくらいのパワーが欲しかった。といっても250馬力くらいだけど

次スレ立てたよー
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193023482/

ついでに質問
トラストターボってキット＋インタークーラーにP-FC制御するとしたら40万〜50万あれば行けるかな
あと、やっぱりパワーが上がるからクラッチも強化品に交換したほうがいい？

トラストターボはRS200には必須アイテム

ume

umemiya

umemiyaanna

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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