マツダが車好きに嫌われる理由【４嫌悪】

現行アテンザ23Sの足なんてスポーツという割にはむしろフワフアな感じ
もっとしっかり感が欲しい位だよ

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　|＿|Дﾟ)　>>323　走行距離のことを言っちゃうと
　| Ｆ|[|lllll］) 　それは法人用セダンですら同じってことになっちゃうし。
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やっぱり常用積載荷重自体がセダン＜一般向けワゴン＜ビジネスワゴン＜貨物バン
っていう面自体は「大掴みな設計分け」っていう面ではみんな意識してるんじゃないかな。
それをどこでどうセッティング分けするか、あるいはトヨタみたく
大幅な作り分けをするかしないか（前述の通り基本構成は乗用系と同じで
セッティングだけ替えてあるって場合もあるし）とかの切り分けが
メーカーによって違うってだけで。

軸重だけが理由じゃないって言ってるのに

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　|＿|Дﾟ)　>>326　まあ「常用積載荷重が多い使用環境」ってのが
　| Ｆ|[|lllll］) 　単純に縦方向の軸重にだけ影響するとは思いませんわ。
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だからリーフ・リジッドにするって方向性も分かるし
あらかじめバン・ワゴン用に再設計したコイル＋独立orトーションビーム
（大抵荷室拡大のために端＆下寄せする方向にいく）にすれば
セッティング変更だけで両者を共用できるって方向性も分かるし。

どっちにするかはまあ設計者の足回りに対する感覚から
「どこで揃えた方が安く上がる」とかいう社内事情に至るまで
色々な理由があるわけでしょうな。

ライトバンには荷物積みまくると言い張りたいようだけど、
積まない場合の方が多いくらいだぞ
だいたい、カルディナなんかバンは排気量も少ないし、ホイールも4穴だよ
荷重の変化が大きのが貨物車で、それに対応しやすかったのか板バネ
カタログスペックを気にしないですむから、民生車みたいにコストのかかる複雑な構造にしなくてもすむしね

マツダ（笑）＝原爆（笑）

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　|＿|Дﾟ)　>>328　あーむしろそれを聞いて逆に
　| Ｆ|[|lllll］) 　コイルサスでも対応できるって理由が分かった。
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大口輸出先でのステーションワゴンの使われ方に近いよね
＜空荷から超フルロードまで

それならワゴンに注力してるメーカーだったら
セッティングや細部の手直し程度で充分いけるし
その方が効率的だってことにもなるだろうな。

で、カルディナのホイールとエンジンの話だけど…
駆動が掛かる側と積載時に軸重掛かる側は別々なんだし
タイヤも荷重とかの規格を充分満たしたものである以上
別に13インチ4穴でおかしいことはないんじゃなくて？
エンジンにしても別に超ハイスピードで飛ばすわけでもないし
常用トルクが適切に得られるものであれば大排気量もハイパワーも必要ない。

電柱猫って半分くらいしか他人のレスをよんでないな
マツダヲタだから仕方ないけど

車に魅力がないのと耐久性に問題があるのが
車好きに嫌われる理由じゃない？

なんかマツダの車で欲しいのって有る？

デミオ　アクセラ　アテンザ　８

>>330
アメリカのストックカーレースか何かで板バネがデフォルトに
なってると聞いた事が有るのだが・・
確かにアライメントは狂い憎そうだが？

アクセラの顔はすきだなぁ。
しかし新型デミオはない。
なにあのカエル・・・キモイよ〜
インパネもちゃちさを感じたし窮屈感もあった。
あとコンパクトすぎて頭を打つ人が多い事・・・
まぁ慣れなんだろうけど。
逆に言えばスリムに乗りこなしたい人にはいいかも？

正直デザインはカッコイイよ。それは認める

えええええ、デザインが最もダメなところじゃないの？
かっこわるいか使いにくそうな車ばっかり。

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　|＿|Дﾟ)　>>334　リジッドには違いないけど板バネじゃなくて
　| Ｆ|[|lllll］) 　普通のコイル/ダンパーユニット＋パナールロッドタイプだったと思った
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あの業界はむしろそうじゃないとアジャストに手間かかるし。

デミオ、リアフェンダーをわざわざ膨らましているのにタイヤは昔の車みたいに
奥の方にくっ付いてるのに笑った。

あれ？　リーフサスでしょ。
なんか規格で決められてるとか聞いたこと有るけど

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　|＿|Дﾟ)　営業用グレードを見てさえも
　| Ｆ|[|lllll］) 　そんな奥だとは思わないけどなぁ
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ってか円周の何分の一ルールみたいなのがあるし
ストロークした時に耳に当たるわけにもいかないから
そもそも今時の車でもそんなにツライチには追い込めないはずだが

>>337
一番カッコイいとこってどこだよ
お前から言ってｗｗｗ

>>342
メーカーで特に好きってのは無いけど、
マツダは変なのかパクりのどっちかじゃん。
デミオなんでヴィッツとプジョーを足して２で割ったような感じだし、
変なハリアーもどきもあるでしょ。

>>343
ヴィッツ？ハリアーのぱくり？
眼科に行かれてはどうですか？

>344
実車をろくすっぽ見た事の無い奴に言っても無駄だろう。
それでも言うようなら眼科じゃなくて（ｒ

引き締まったスタイリングに快適で使い勝手の良いパッケージングがマツダの特徴だと思う。
自分も、そこに惚れ込んで実際にアテンザ・スポーツに乗ってるし。

そうか？
どこが引き締まってるんだ？　快適でもないし、使い勝手も悪い。
ヲタが固いバネに騙されるだけだろ。

ゴムシートの上で走る車がお好き？

バネ４巻きくらい切られてゴムサスになった車に乗ったことあるけど
あれはもういいや

>347
良いものを悪いと言って叩くのは、逆を言うだけで簡単なんだが、
何が良いのか言わないと、全く意味のある発言ではない。

＞全く意味のある発言ではない

日本語でおｋ

日本語じゃんｗ

>>185

ワイスピ

FDの最期(4:50〜）
http://www.youtube.com/watch?v=YT9Mx8EtnHk

事故するとガソリンが漏れまくる駄車？

演出

デミオがEU諸国でどのくらい出るのか楽しみ。
先代のバレンシア製よりは数出ると思う。
日本捨ててEUとる商品だと思ってるから。

マツダデザインがきもいと思う人はヨタでもサンでもンダでも
乗れば良いと思う。

まあ市販車でクリアテールは有り得ない罠ｗ

今度の欧州向けデミオは
エンジンがフォード製ぢゃ
なくなるから売れる悪寒。

>>341
この人はマツダ関係のスレには必ず変なマークと共に顔を出す人です。

マツダ＝原爆（笑）

電柱猫だけどまっとうな事を書くE-DAJPFたんにひきかえ
アンチのレベルが低過ぎる。小学生の悪口か便所の落書き
レベルの釣りもあるよね。

とりあえずそういうことにしておきたくて
あっちこっちのスレに同じこと書いてる必死なやつが一匹いることだけは良く分かったわｗ

ヨタヲタがいっぱいいるから利益２兆になるんだよね。。。
てかもっとユーザーに還元してもよいと思う。。。

MX-6だっけ？アレに乗りたかったなあ。
全く見かけないけど現役でいるのって何台くらいなんだろう。

電柱猫のAA使う業物とE某は同一人物だよ
いくら批判されても名無しになって自画自賛やるんで困りもの

業物タンの愛車はギャランとスクラムだけど...
E-DAJPFってフェスティバの事だよ...アンチが知ってるわけないか...

>>344

デミオはテールランプが妙に高い位置について腰高
な印象を与えるが、ベストな位置にするとヴィッツと
そっくりになるのであそこまで持ち上げたんだろう
先代みたいに丸型テールで誤魔化せば良かったのに　ｗ

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　|＿|Дﾟ)　今時の交通環境では高いほうが見やすいっていう
　| Ｆ|[|lllll］) 　現実的理由は無視？
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>>367
そこまで考えてたら、リアウインドウの
下端を先代並みに下げてやれば後方視界も確保できるし
Ｃピラーに縦長のテールを貼りつける方が遥かに効果的
ヲタが考えてる程には志は高く無いよこの会社
ディーラーの人間に見切りの悪さを指摘したら
「斜め後方なんて気にする人居ませんから」って言われた　orz

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　|＿|Дﾟ)　あぁマツダでいうとプレマシーみたいなタイプね
　| Ｆ|[|lllll］) 　＜Cピラー埋め込み型
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視認性という意味ではあれは確かにいいけど
車両形態によっては「かえって距離感が掴みにくくなる」
なんていう議論もあったりするらしい

あとは視界を得るためのグラスエリアの確保と
被衝突時の防御能力ってのも微妙な部分がある
（背の高い車に掘られた場合を考えると鉄板で受けた方がいいとか）
ってのもあるしなぁ。

それよか気になるのは、新型の場合は背が低くなったから視覚的に
「ウィンドウとテールランプの位置が上がったように見える」ってだけで
旧型やライバル車と並べて見た時にはそんなに凄い違うわけじゃないかもという点。
そういうレイアウトとかプロファイルに関する部分は
全車を並べて停めた比較写真とか見てみたいなぁ。

>>332
脳内メーカー試してみれば
それがオマエのベンチマークだよ

××のすべて、とかってライバル比較するけど
写真を並べて比較するけど並べた写真で比較は無い気が...

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