新車販売台数ランキング総合スレ 60

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 59
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181188322/

(´д｀)

3

>>1
とりあえず乙

保守

7月の車種別販売台数ランキング
1位 ワゴンR スズキ 1万8878台
2位 ムーヴ ダイハツ 1万4929台
3位 カローラ トヨタ 1万1545台
4位 ヴィッツ トヨタ 9803台
5位 タント ダイハツ 8344台
6位 ミラ（含むバン） ダイハツ 7356台
7位 フィット ホンダ 7282台
8位 エスティマ トヨタ 7227台
9位 デミオ マツダ 7087台
10位 エブリイ（含むワゴン） スズキ 7069台
11位 ヴォクシー トヨタ 6854台
12位 セレナ 日産 6816台
13位 パッソ トヨタ 6592台
14位 ノア トヨタ 5659台
15位 ストリーム ホンダ 5562台
16位 ライフ ホンダ 5360台
17位 インプレッサ スバル 5143台
18位 ウィッシュ トヨタ 5131台
19位 ステップワゴン ホンダ 5121台
20位 ティーダ 日産 4927台
21位 ステラ スバル 4829台
22位 アルファード トヨタ 4758台
23位 ラクティス トヨタ 4690台
24位 アルト（含むバン） スズキ 4608台
25位 アリオン トヨタ 4590台
26位 モコ 日産 4583台
27位 マーチ 日産 4559台
28位 プリウス トヨタ 4467台
29位 スイフト スズキ 4388台
30位 クラウン トヨタ 4343台

新車販売、３０年ぶり低水準　上半期１８０万台割れ

今年上半期（１〜６月）の自動車の新車販売市場は、軽自動車以外の登録車が不振から抜け出せず、３０年ぶりの低水準を記録した。
昨年まで拡大基調だった軽自動車も４年ぶりに成長が止まり、消費者の「自動車離れ」の深刻さがあらためて浮き彫りになった。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）は２日、上半期新車販売台数を発表した。

自販連によると、上半期の登録車販売は前年同期比１０．５％減の１７８万８４４０台。
１８０万台割れは昭和５２年以来３０年ぶりで、ピークだった平成２年の約３０５万台の６割程度にとどまった。

また全軽自協によると、上半期の軽自動車販売は１０５万４０８０台で同１．７％減。
過去最高だった前期に次ぐ高水準だが、４年ぶりのマイナスとなり、成長が頭打ちとなったかたちだ。

登録車と軽自動車を合計した新車全体でも２８４万２５２０台で７．４％減。２年連続の減少で、昭和６０年以来２２年ぶりの低水準だった。
新車全体に占める軽自動車の比率は３７．１％で、過去最高となっている。

国内自動車市場はここ数年、登録車不振を軽人気で補い、販売台数を維持してきた。だが、軽の頭打ちにより、市場の縮小懸念が強まった。

各社は「下半期は新車投入を予定し、前年超えを果たしたい」（渡辺捷昭トヨタ自動車社長）と期待をかけるが、「若者を中心に自動車への関心が薄れている」（関係者）との指摘もある。

自販連は「（購入や維持の負担が大きい）自動車関連税制の見直しでもなければ、回復は見込めない」との見方を示している。

http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070703/sng070703005.htm

軽自動車を除いたランキングはカローラがトップを維持、ヴィッツが２位、フィットが３位となり、この顔ぶれが上位を独占するのは05年上半期以来３期連続。
トヨタ車の１-２体制は揺るぎないようだが、フィットはこの秋に初のフルモデルチェンジを控えている。すでに６年を経過したモデル末期ながら、人気が衰えないあたりは特筆もの。
ただ、伸び率では前年同期に比べて１割以上減っており、パッソを含めたトヨタ上位陣が前年比プラスとなっているのとは対照的だ。

伸び率ではストリームの前年比４倍、プリウスの1.5倍が際立つ。
ストリームはフルモデルチェンジから約１年だが、先代の末期の数字がかなり落ち込んでいたこともあり、６月単月でも5.7倍増と大幅に増加。販売店のテコ入れも効いている模様だ。
プリウスは２代目となって３年を経過しているが、ガソリン高騰やCO2削減のトレンドに乗ったハイブリッド人気が強く後押ししている。

輸入車のランキングも見ていこう。
輸入車全体の上半期のセールスは前年割れとなったが、ランキングトップに躍り出たBMW3シリーズは前年同期に比べて1000台近く上乗せとなり、逆に２位となったVWゴルフは1000台以上減らしている。
3シリーズは昨年７〜12月の下半期でもトップを獲得しており、06年７月〜07年６月の１年間では常勝ゴルフを破りセールストップに立ったことになる。

３位と４位はプレミアムコンパクト同士の戦いとなり、マイナーチェンジ後も評価の高いMINIが一歩リード。
その次の５位にメルセデスベンツＥクラスがくるあたりは日本の輸入車マーケットならではといえそうだ。
期待のメルセデスベンツＣクラスは新型デリバリーが始まったばかりでまだランキングに反映されず、Ｂクラスを下回って９位にとどまる。
スウェーデンブランドとして唯一ベストテンに食い込んだボルボ70シリーズはＶ70クラシックシリーズが貢献か。

そして昨年の年間ランキングでは20位に顔を出していたプジョー307が今回はランク外へ後退。
その結果ベスト20のうち17台がドイツ・ブランドとなっているが、次の下半期ではプジョー207を始めとするフランス勢のカムバックに期待したいところだ。

http://www.drivingfuture.com/auto/news/u3eqp30000095sc0.php

税金が4種類も5種類も、
ガソリン税に、弐重課税とか、ひどいよ。

目撃回数(＠愛知県豊田市)
新型ノア 0回
新型ヴォクシー 2回
新型アリオン 4回
新型プレミオ 6〜7回
新型イスト 0回
デュアリス 2回
クロスロード 4回
新型デミオ 3回
新型インプレッサ 1回SX4セダン 0回

・保険、税金、車検、点検、故障、事故、免許取得、更新など、車を維持するのにお金だけではなく手間もかかる

・車のヒエラルキーが崩壊し、車に乗っている＝カッコイイことと思えなくなった

・車にステイタスがなくなれば道具としてみる、道具としてみればずいぶん割高なものだと気付き出した

・都会に限れば電車網の充実、駐車違反の厳格化、宅配の利用拡大などにより公共交通の優位性が際立ってきた

・環境保護の観点から何年か後、車乗りであることだけで白い目で見られかねない

・歩く距離が少なく運動不足になりがちな車乗りは、対メタボリックシンドロームの観点からもトレンドではない

・若者の嗜好が携帯電話などに移りコストがかかる車を敬遠、運転している間携帯電話を扱えないのも×

・読書、新聞、モバイル、睡眠など、運転している間は何も出来ない

・運転は楽しいものではなく、気を遣い神経をすり減らし責任の重い労働であるということに気付き出した

・普段は犯罪を犯す事のない真面目な市民でも反則や違法行為をする場合があり、警察の目を気にしなければならない運転という作業に嫌気がさしてる

・飲酒運転・危険運転への厳罰化、世間の風当たりの強さは、車を運転する人間をナーバスにさせる

・事故を起こせば生活や仕事に大きな影響を及ぼさざるを得ず、リスク回避の意識の強い人や会社から運転をしない傾向が出てきている

・実際、事故に遭う可能性は公共交通の方がはるかに低く、安全で平穏な生活のため車を避ける人が増えつつある

・一昔前なら風変わりに思われた車を持たない生活が、都心回帰の中、トレンディな生活として認識されつつある

・郊外のショッピングモール・レストランなどが画一化、一方清潔で新しくなった都心の大型店、多種多様さが魅力な個店といった都心の魅力向上

・郊外の車のある生活というものに魅力が感じられなくなった、車が必須となるような地方・田舎の生活ならなおさら

トヨタ車に魅力があれば車好きはもっと増えるでしょ。

母子がバスの犠牲になった事故報道をテレビで見た、車種はわからないけど
マツダのマークをつけた車がクシャクシャになっていた。
追突したバスの運転手は70Kmくらい出していたと供述してると報じていたが
その程度のスピードであれだけグシャクシャになるのかな。

>>13
後ろから突っ込まれた車なんてこんなもんだ
http://www.youtube.com/watch?v=eG-mbHtLjiQ

冬の高速道路も渋滞の高速道路も走りたくないな
車を使わず公共交通を使えば事故に遭う確率が1/10に減る

>>13
マツダのプレマシーぽかったかな？

70ｋｍでバスだから、ああなっちゃうでしょ。
それに、渋滞の最後尾ってことはぶつかられたほうは、
スピード出てないだろうし。

70ｋｍって『その程度』っていうスピードじゃないよ？

>>15
ＭＰＶだよ。

高速の渋滞の最後尾って、２ちゃんで言うフラグだよな・・・

停車中にバスが70キロで突っ込んできたのを｢その程度｣って
ゆとりってのは想像以上のイキモノだな

トヨタ　新コンセプトＳＵＶを国内投入
http://www.njd.jp/main/20070815-001.html

>>19
トヨタの高級SUVヴァンガード今秋デビュー
ttp://corism.221616.com/articles/0000064901/

正直興味ない・・・
ハリアーがレクサスに移行するのを見込んだ高級化クルーガー
国内市場的にもたいした影響ないだろうし・・・
つーかランクル200ももう直ぐだよな

なんだこのアウトランダーのパクリみたいなデザイン

RAX4＋カムリ顔ってとこじゃね？
どってことない車だな。

ヴァンガードって名前が何か傷口に貼るガーゼみたいでイヤだな

クロスボーン・ヴァンガード

と言うか、あそこまで内装RAV4のまんまで高級SUVぽく見せようというのが恐ろしい。
それがまたそこそこ売れてしまいそうなのがもっと恐ろしい。

既存コンポーネントの使い回しで新車のような亜種作るのが
トヨタのお家芸だからな。

>>26
それはどこのメーカーも同じ。

最近は日産はマーチで何でも作ってしまうな。
バブルの頃はギャランで何でも作ってしまう三菱とか
クロノス6兄弟とかいろいろあったな。

使い回しによる作り分けもうまくやるかどうかだろう。

三菱自 車体を１１センチ拡幅したアイを２００９年にも世界市場へ投入
http://www.njd.jp/main/20070816-003.html

いつも：１．ＶＷ　２．ＢＭＷ　３．ベンツ
先月：１．ＶＷ　２．日産　３．ＢＭＷ　４．ベンツ

ＶＷ・ＢＭＷ・ベンツの輸入車御三家の牙城が崩れたもたいだけど
日産のデュアリスってそんなに売れてるの？

>>15
>>13みたいな奴見ると、いかに車＝安全ってのが世間で刷り込まれてるかが伺える

クライスラーも「トヨタ流販売」…米副社長を引き抜き
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070816i504.htm

http://www.actontv.com/tv/movie/0706alfa_qt.html

静かに伸びるグローバル化の影---「トヨタもホンダも日本を捨てた」の声
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20070709/135592/

　「日本は国そのものが，ものづくりを大切にしていない。その結果，製造業が，日本を必要としなく
なっている。その証拠に，業績が極めて好調なあのトヨタやホンダは，海外にバンバン工場を作るが，
日本ではわずか。両社は海外で稼いだ利益を海外に投資して回収し，また海外に投資していっている。
厳しい言い方だが，日本を捨てたように私には見える」。日本のある工作機械メーカーの米国拠点で
働く幹部がこう語った。

　実際には，トヨタもホンダも日本を見限っているとは私は思わない。両社とも，現在日本で最新の生
産技術を駆使してマザー工場を刷新中と発表しているし，日本は重要な市場の一つととらえている。
また，優秀な人材を確保し，優れた教育を施して新しい技術を生み出していくには，日本は格好の場所だ。
そのためのインフラが整っている。ところが，米国という地から日本をとらえ，両社の海外への投資の過
熱ぶりを考慮すると，冒頭のような考えがこの幹部には浮かぶという。

　確かに，日本市場のクルマの売れ行きは不振を極めている。2007年上期の新車販売台数は，「22年ぶり
低水準」（7月3日付の日本経済新聞の見出し）。全自動車メーカーの平均で前年同期比7.4％減。ホンダが
8.5％減，日産自動車が8.6％減，トヨタに至っては10.9％減だ（注：ただし，レクサスは65.4％増）。
都内某所のトヨタ系販売店のある営業担当者は話すたびに「全然，売れません」と嘆いている。
「トヨタは絶好調じゃないですか」と聞くと，「それは本社（メーカー）の話。国内販売は違います」と
返された。「今はクルマを買い換えようというお客さんもめっきり減りました」とあきらめ顔だ。

ドイツの乗用車環境対策ランキング、日本車が上位占める
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081606903c0

ま、車が売れなくなったのはしょーがないだろ。
先行きに不安を感じている一般庶民が車をホイホイ買い替えるとは思えん。
経団連が労働環境を悪化させた代償なんだから
少なくともトヨタの国内販売不振は自業自得だな。

【ドイツ７月新車販売台数】
＿＿＿＿７月＿＿増減率＿＿＿＿通年＿＿＿増減率
豊田＿10,089＿＿-12.7％＿＿＿78,594＿＿＿-*8.0％
松田＿*3,996＿＿-29.6％＿＿＿38,855＿＿＿-16.2％
本田＿*3,222＿＿-13.3％＿＿＿25,708＿＿＿-*3.4％
日産＿*2,939＿＿-35.3％＿＿＿22,177＿＿＿-29.0％
鈴木＿*2,597＿＿+*8.3％＿＿＿19,252＿＿＿+*3.5％
三菱＿*2,437＿＿-*8.0％＿＿＿19,185＿＿＿-*7.6％
大発＿,**919＿＿-*6.6％＿＿＿*6,729＿＿＿+12.7％
富士＿,**375＿＿-29.1％＿＿＿*4,753＿＿＿-15.3％

※豊田にはレクサス含む
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2007/Neuzulassungen/n_07_07.pdf

>市場全体は単月で2.7％減少。通年では8.3％の減少。
>欧州市場全体の７月販売台数は、夏休みのため９月発表。

>ちなみに、日産の販売台数の43%（1260台）はキャシュカイ。
>また、三菱の販売台数の60％（1437台）はコルト。

>>30
つ マイクラC+C
1500台販売するらしいから自社登録もあるんでしょ

>>36
トヨタは別に困らんさ
振興市場は製造も販売も何年か後、日本とは桁違いの市場規模となる
特に中国は10年後には米国を抜き世界最大の自動車市場となっている
その時まで円安と派遣労働で日本国内製造コストを安く抑え、ヒュンダイなどのウォン高で苦しむ新興勢力に価格競争力で対抗し
そして十分利益が上がっている今のうちに振興市場で主力製造工場を充実させ
伸びない国内の製造も販売もフェードアウトさせ、社員も中国人が最大勢力、資本家も経営者も中国人という具合に
名実ともに中国の会社となってますます発展させればいいわけだ

2chに心底侵されてるな　かわいそうに

車売れないのは別に先々の景気云々ではなく
単に今の車で別に不満無いからって人が多いからだと思うが。
そういう人は仮に景気よくなっても車買わずに別のもの買うだろうな。

うーん、昔のことはわからんのだけれど。
景気のいい時は、そういう層が「どうせ車検だし」で買い換えくれてたとか？
しかし大学でも免許以外で車関連の話題なんて滅多に出ない20歳の夏。

イルカと霊長類だけが哺乳類のなかでレイプするんだよ。
猫とか馬とかキツネとかネズミとか下等なヤツは全部メスの同意が必要。
ここでいうレイプとは、多少強引に交尾を迫るなんてものじゃないレベルのものね。
完全に無・理・矢・理♪
イルカの中で最も知能の高いハンドウイルカは、集団輪姦が十八番だし、
オランウータンやチンパンジーはレイプ婚がむしろ原則であるという研究があるんだよ。　
──────────┐ ┌─────────────
　　　　　　　　　　　, '´l,　　| ./
　　　　　　　, -─-'- 、i_　..|/
　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　',ー--　●　　　　　　　ヽ、
　　　 ｀"'ゝ、_　　　　　　　　　 ',
　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ 　　　　　

※女がオナニーするとき８割がレイプを想像するという調査結果が出ています。

んなもの大学によるんじゃないか
自分の母校だと男女含めて半数以上は車持ってたからな

市内に踏切が無いようなところだったからな

コピペにマジレスするのもアレだがゾウアザラシの
レイプも有名だぞ。
ハーレムを作れない雄が弱い子供をレイプするので
レイプ婚どころかヤられた側は氏んでしまうらしい。
バンドウイルカは集団レイプして雌がショックで氏ん
だりしても知らんぷりらしいな。
生態を知ってしまうと呑気にイルカウォッチングなど
する気になれないのも事実だ。

人口が減っていって
日本車は壊れにくい、更にガソリン代高騰で通勤には
自転車やスクーターが増える。
新車が伸びるのは難しそうだね・・・
今は本来メルセデスやBMWやVW、ルノーなんかを乗っていた欧米人が
・故障・燃費などの理由からトヨタに移ってるから海外での需要も伸びてるけど
じきに
頭打ち。メルセデスやBMWも本腰入れて日本製の電装部品調達し始めれば
壊れる率も低下するんでまぁトヨタの世界一も5年間ぐらいの天下だと推測する。

　　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　＜　>>46　はてさて、
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　 |　どこを縦に読みゃいいんだ？
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

初代セルシオの時から日本車調べまくってるよ、あそこらは

新車攻勢、勝負の秋　小型車、スポーツカー　販売低迷打破へ続
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=3&id=20070819-00000903-san-ind

それじゃあ遅いな。トヨタなど日本メーカーは次は自動車の完全電子制御化を目指してるからなあ
すでに幾つかの技術は搭載されて来てるしな
自動縦列駐車機能搭載のクルマはレクサスLSから軽自動車まで一気に普及したしな

自動縦列駐車機能で車を選ぶ人間がどれだけいるのか。
軽にそんなもの喜んで付ける人間がどれだけいるのか。

>>51
プリウスから始まって軽まで出てきたとなるとそれだけ商品力があるんだろうな
もちろんもっと電子制御化を進めて自動車をもっとラクに簡単に環境に優しくしなければいけないな

違法駐車が厳しくなった今、縦列駐車にそれほど需要があるとは

プリウスは開発したこと以上にあれだけ大量生産できるのが凄いのさ。
しかも信頼性が普通のクルマとかわらない。トヨタが恐れられるはそこなんだ。
本当に実力がないと無理だからな。

日産、残価設定ローンの対象車種拡大――乗用車、ほぼ全車種
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081900908c0

円高進行、111円なら自動車各社の利益計画達成か

>０７年度に関しては、この先１１１─１１２円の円高水準が継続しても、
>日産自動車を除く各社の収益予想に影響は出ないとみられている。


http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=3&id=20070820-00000682-reu-bus_all

日産は影響出るのか。

おいぉぃエクソトレールの発表なのになんで誰も・・・

http://www.actontv.com/tv/movie/0706alfa_qt.html

http://www.actontv.com/tv/movie/0706alfa_qt.html

デミオはCMにも15000台突破って打つくらいだから今月は相当期待して
いいのかな？
ヴィッツやフィット越えしたら大したモンだけど。

マツダレンタカーにすげー並んでたぞ．．．
ぱっと見6台もあった、うちは地方都市

店舗数 約400店

>>62
漏れも初めて見たのはレンタカーw

マツダレンタカーが近くにあるって羨ましいな。
うちは近くにトヨタしかないからもう悲惨だわ。

マツダディーラー、店舗数が約900と聞いたが
展示、試乗車で３台は入れるだろう
レンタカーが400店？、平均４台はあるんじゃね？

4000台ぐらいはマツダ関係？
それにしても頑張ってるな

ギャラン フォルティス、結局あのデザインで出したんだ。
リヤはアルファもどき、フロントｗｗｗ
売れるんかー？エボXもカッコ悪いし。Orz
つttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/mitsubishi_galant/
　ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/mitsubishi_galant/images/01_l.jpg
　ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/mitsubishi_galant/images/02_l.jpg

http://www.actontv.com/tv/movie/0706alfa_qt.html

>>66
いや、リアはレクサスIsまんまといったほうが正しいだろう。

格好いいよな。昔の日産のイメージだな。

日産？ダサいってこと？

ﾄﾖﾀ3.5L
tp://www.njd.jp/main/20070824-004.html

既存
GS
GSh
IS
ｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄ
ｴｽﾃｨﾏ
ﾊﾘｱｰ
ﾌﾞﾚｲﾄﾞﾏｽﾀｰ

追加
ﾏｰｸXｼﾞｵ
ｳﾞｧﾝｶﾞｰﾄﾞ

あまり話題にならないが、ホンダって今、調子いいの？悪いの？
秋の次期フィットまで、目新しいトピックもないし。
技術的な優位も感じなくなってきた。
得意のエンジンもV-TECはBMW以降のバルブトロニックで、優位性はなし。
ハイブリッドはトヨタの後塵を配し、クリーンディーゼルも欧州メーカーが
手を組みだし、日産、三菱も力いれてきて断トツという感じもない。
デザインもいまひとつ。
ホンダはアメリカ、中国では強いが…
実際のところどうなの？

20代の暮らしぶり地味、貯蓄意欲は高め・日経調査
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070821AT1C2100D21082007.html

車を買わず、酒もあまり飲まない。休日は自宅で過ごす。無駄な支出を嫌い、貯蓄意欲は高い――。
日本経済新聞社が首都圏に住む20代の若者を対象に実施したアンケート調査の結果、予想以上に堅実でつましい暮らしぶりが浮き彫りになった。消費を喚起するにはかなり手ごわい相手といえそうだ。

調査は6月下旬から7月上旬、ＪＲ東京駅から30キロ圏内に住む20代、30代の男女（日経リサーチの消費者モニター）を対象にインターネットで実施。20代1207人、30代530人から回答を得た。
意識の大きな変化がみられたのは車への関心。乗用車を「持っている」人は20代で13.0％。2000年に質問紙に記入してもらう方法で実施した同様の調査では20代の所有率が23.6％だったのに比べ、10ポイント以上低下した。

>>72
ホンダはF1も低調です！

>>72
悪くない。
次期が出るのにデミオより数が出てるフィット。
アドバンスドＶＴＥＣは再来年なので、まだなんとも…BMW以外の他のメーカーもまだ黎明
ハイブリッドは、二番手、クリーンディーゼルは欧州では現行でさえそこそこ好評、これも再来年だけど…
デザインは同意ｗ

実際のところ、勝ち組ではある。
一番ではないけど。

日本で好調なのは尻上がりのストリームくらいだから
どうかと思ったけど、やはり次期フィット次第ですかね。
モデル中盤のヴィッツとノート、デミオの値引きに耐えられるか、かな。

アコード（インスパイア？）は日本じゃ駄目でしょうね…。
売れないかもしれない事覚悟でアコード出すなら、むしろ欧州シビック出して欲しい。

新型ヴォクシーはもう10回くらい見てるのにノアは今日初めて見た。
新型デミオももう7〜8回見た。
売れてるっぽい。

とりあえず秋商戦の予想

新フィットの大攻勢で国内販売を何とかしたいホンダだが
トヨタがマークXツィーオの発売において、対オデッセイの対決モノとかでメディアをおさえる
相乗効果で競い合いオデッセイが売れたほうが利幅が大きいが
ホンダは初代フィットの幻想を追い求めてしまいフィットの拡販に注力
結果、初代の時と同様に新フィットの前後に出た車種が壊滅的販売台数になる

フィットが2万台売れようがクラウン5千台のほうが儲けは大きいのだろうね

アイ アウトランダ
デリカ パジェロ ランエボ
↑どれもいい　無駄のないラインナップ

フォルティスで取りあえずセダン糊を繋ぎとめておいて
地味車ランサーは継続販売

うむ、限られた中での現実的な戦略だ
三菱どんどん売れて欲しい

コストパフォーマンスに優れてるフィットは他社ィーラーマン泣かせだった

そんなフィットがFMCでリニューアル


また6年間他社ディーラーマンの胃に穴が開くほど売っていきたいと思いますのでどうぞ　　よろぴく★　　

フィットが二万台売れたらﾌﾟﾘｳｽのキャンセルが二万台　　　泣

また同じことの繰り返しか・・・

「しかし、昨年からはホンダ車、特に2002年にトヨタ自動車の「カローラ」の33年連続首位を打ち破って
販売台数トップに躍り出た「フィット」に関して、自社登録の話が多く漏れ聞こえてきていた。
「ホンダ系ディーラーの車両保管場所にフィットの新古車が大量に並んでいた」
「ホンダ本社からフィットの販売台数を増やせという強い命令が来て、自社登録が急増した」――。
ディーラー業界では、こうした指摘に事欠かない。「フィットの新古車が一度に50台も出品されたことがある」
という中古車オークション開催業者の証言もある。」

日産車は自社登録で余りまくってるらしい
直営の中古車センターで投売りされてるから新車で買うのがバカらしい
日産レンタカーでも入れ替えが激しい
でも、日産は不人気車だから下取りが安いし中古屋も欲しがらない

フィットは発売当初にレンタカー業者に激安で売り捌き、好調を演出しそう。

それなんてデミオ？

フィット、デミオのモデルチェンジでマーチ、ノートは全滅の予感

>>81
多分他社ディーラーマンはあんまり関係ないと思うよ。
現在販売されてるコンパクトはいずれも初代デミオやＶｉｔｚの流れを
意識して広い室内、取り回しのしやすいサイズ、燃費も良く装備も充実
してるからアドバンテージはほとんどないに等しい。
あとは値引きとデザインの好き嫌い
圧倒的に燃費を伸ばすとかじゃなければむしろ値引きが出来ない新車は
数を落とすんじゃない？
スターレットのＧＴみたいなラインナップがあれば面白いかもしれないけど

飛び込み訪問なら他社比較をあまりされないだろうし
来店なら1/3ぐらいの制約率だろうから
胃に穴が開くような状態は先週末の日産ディーラーのように
来客がいないとか
近所のヤナセのように新型Ｃクラス発表イベントに出したＤＭの回収率が
1％に届かなかったとかそーゆー状況

先週さぁ、免許証を紛失して再発行したのだけど
俺の免許は普通自動車と普通自動二輪だったのが
今日気付いたら、「中型車は(8t)に限る」とか書いてあるのよ。
普通自動車は4tまでだったよな？どしよ？

＞４３，４５
亀レスする。
俺のヨメは最近、「レイプされる」っぽいのがイイらしい。

ヨメからセックス誘う
↓
普通にフェラ（うちはたいていヨメフェラから始まる）
↓
俺がチチ揉んだり
↓
俺挿入、って頃から逃げ出す。
ヤメテ、とか言う（だけどメチャ感じてる）
↓
俺が押さえつけて無理矢理やる
↓
ピストン最中も逃げ出す。
時にはビンタで押さえつけ
↓
メチャ逝きまくる

こんな感じ。誰にも言えないので、ここで言ってみる。
ｽﾚの皆さん、すいません。

>>90
同じ状況です。場所こそ違いますが。
昼間、とあるビルの夜営業の居酒屋しか無いフロアの男子トイレで…
ﾊｯ　これ以上はやめときます。

>>89
4t車の4tは、積載量。
免許の8tは、車両総重量だ。

ちなみに、（旧）普通免許は、最大積載量5tまでだった。

フィットがハイブリつんだらハイブリ利権、ハイブリ皮算用破滅　　　トヨタくん★

ディーラーさんがんば！

フィットに客取られるとファミリーマートをプリントしたｵｻﾚなヴィッツが増えちゃうじゃないですか！

なんか次期フィットの写真がでたくらいから
他ディーラー脂肪とか、ハイブリ積んでトヨタ脂肪とか
現実離れした単発書き込みが増えたような・・・

>>96
以前フィットハイブリ発表のガセネタを信じて喜んでいたンダヲタのように滑稽（笑）

＞日産系・旧日産系部品メーカー、相次ぎ中計見直し−日産の失速直撃

不具合多いから日産から客離れか

日産系・旧日産系部品メーカー、相次ぎ中計見直し−日産の失速直撃

　ヨロズやカルソニックカンセイなど、日産自動車と取引の多い自動車部品メーカーが、
相次いで中期経営計画を見直している。環境変化の最大要因は、やはり主要取引先
である日産の失速だ。日産系や資本関係がなくなった旧日産系の各メーカーは
“他社拡販”で少しでも踏みとどまろうとしているが、計画修正を余儀なくされる企業が
さらに現れそうだ。

　サスペンション（懸架装置）のヨロズは、現行の中計目標だった売上高営業利益率
６％以上の達成を０８年度から２０１１年度に３年延期した。
　キーセットを扱うアルファは、０８年度売上高６００億円以上とした計画の見直しを検討する。
日産は４月に「日産バリューアップ」のコミットメント（必達目標）を１年先送りすると表明。
部品メーカー側は業績予想の前提となる条件が変わり、修正値を基に再考せざるを得なくなっている。

　旧日産系の２社以上に系列最大手、カルソニックカンセイへの影響は大きい。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220070827014beam.html

日産は取引先から、倒産だな
日産には、もう回りが誰も付いてこないｗ

>>100
足りない部品は大手メーカーのB品を納入してもらうからok

三菱
ギャラン　デリカ
下位メーカーながら爆売れ中です
オッティは日産効果で爆売れ
アイはカルト的人気車種に
最近デザイン面が海外で大ウケし
欧 米 豪で増加基調です

今月のカー＆ドライバー誌より
○07年度4〜7月期の決算報告○
トヨタ　　売上高：6兆5225億円　純利益：4915億円(ＧＭの約5倍！)
ホンダ　　売上高：2兆1661億円　純利益：1661億円(過去同期比過去最高)
日惨(笑)　売上高：2兆4465億円　純利益： 923億円(前年同期比-16%)
　････････････････(笑)
○国内7月新車セールス○
トヨタ　　前年同月比：-7.7%
ホンダ　　前年同月比：-6.0%
日惨(笑)　前年同月比：-23.8%　←注目(笑)
スバル　　前年同月比：-4.3%
マツダ　　前年同月比：+0.4%
三菱　　　前年同月比：+1.5%
　ちなみにマツダ・三菱以外全てマイナスだった
○07年度上期生産台数○
トヨタ　　211.1万台　前年同月比：+0.1%
ホンダ　　 67.6万台　前年同月比：+4.4%
スズキ　　 61.1万台　前年同月比：+0.2%
日惨(笑)　 54.2万台　前年同月比：-14.3%　←注目(笑)
マツダ　　 46.9万台　前年同月比：-0.2%
○07年度上期輸出台数○
トヨタ　　131.2万台　前年同月比：+8.7%　
マツダ　　37.4万台　前年同月比：+10%
ホンダ　　33.9万台　前年同月比：+8.7%
三菱　　　27.7万台　前年同月比：+43.%
日惨(笑)　26.2万台　前年同月比：-16.8%　←注目(笑)
以上ですけど、サンヲタさん、何か？

>>103
そんなソースどこにあるんだよ、妄想で適当書くなぼけが。
さて、俺のムラーノの内装を更にグレードアップさせたいんだけど
いいパーツ店知らない？通販でもいいよ。
純正カタログのパーツは、どの改造後を見てもしょぼい内装ばっかで、心底萎えるわ。

今月のカー＆ドライバー誌より 、って書いてあるだろ
もはやサンヲタは字もまともに読めんのか

>>105
えと。
結局トヨタ買えってこと？ｗ

>>104
ムラーノスレでやれよ
おばかさんｗ

>>106
ちがうだろ 可哀想だから日産買ってやれってことだよｗ

>>104
安く済む方法と
結構お金がかかる方法とあるけど・・・どっちがいい？？

私のムラーノは金のムラーノのほうです

あげ

トヨタ・ヴァンガード

カタログ情報
http://toyota.jp/vanguard/

セールスポイント
http://gazoo.com/toyota/vanguard/

プレスインフォメーション
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vanguard/

ニュースリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_052.html

ますますヒュンダイ化する日産

【自動車/鉄鋼】日産、韓国のポスコと合弁　鋼板加工、川崎に拠点［07/08/30］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188436070/

もうグダグダだね

(株)電通は六代目山口組の企業舎弟
1 ：七代目山口組候補俣木親分：2007/05/29(火) 08:31:26 ID:EfjUk3ec
農林水産大臣
バックには六代目山口組最高幹部
筆頭若頭補佐の橋本弘文【在日】（極心連合会会長）
元三代目山健組組長代行として同団体を2000人⇒7000人の最大派閥へ
六代目山口組の跡目に司忍（山健組に次ぐ4000人組織⇒弘道会：愛知）の跡目が決まると、
弘道会でNo.2の高山若頭と兄弟分だった橋本会長は、山健組の跡目を井上若頭に譲り、
極心連合会（1500人）を引いて六代目山口組の直系組長（直参）へと昇格。司親分の収監が決まると、
六代目不在の中、二代目弘道会高山会長が異例の山口組本家若頭へとスピード出世。
橋本極心連合会会長も筆頭若頭補佐へと最速出世。トヨタの弘道会が愛知万博の談合で極心連合会と結託。
（株）電通、トヨタ自動車、自民党の三団体は松岡利勝農林水産大臣に密な会合。
松岡⇒橋本極心連合会会長⇒高山二代目弘道会会長ラインで、愛知万博開催。
電通、トヨタ、自民党は大成功。
電通にとって、第1営業局が担当のトヨタ自動車、第15営業局の担当の自民党は、
共に同営業局内の最大広告取扱高クライアント。
山口組最高幹部の高山No.2、橋本No.3、松岡農水大臣の3人は、これに加えて、
以前にも愛知国際空港で裏表を支配。
松岡の後援会幹部が25日に自殺した遺書に記載されているが、熊本県警は発表を黙秘。
家族からの証言のため正確な数字であるが、この2大事業でこの3人が手にした裏金は…。
なんと70億を超えている。民主小沢に近いスジがこの情報を入手、リーサルウェポンへと。
松岡は25日の後援会幹部で同級生の遺書を県警に知られ、山口組に迷惑掛けたくないと側近に相談。
県警はその事実を警察庁出身の亀井議員に密告。安倍総理はもう庇いきれないと思ったのか、
事実は、松岡農水大臣がその裏金を同九州族で次候補の麻生外務大臣へは裏金渡し、安倍には渡さず。
これには相当の怒りがあったと側近議員に愚痴った話は補佐官から漏れた。
自殺か他殺か、それは神のみぞ知る。だが以上の情報は全て真実。これ以上は書けない。
談合に絡む汚職で年間11億のリベート発覚
半分は極心連合会へ流れたと見て検察は秘密裏に捜査中だった

>>115
日産はチョンの舎弟、まで読めた。

日産はﾁｮｿの菊穴ドリル舐め、まで読んだ。

日産最大の暗部たる労組はいまどうなってるのか・・・

日本では「日産ルノー」とか称して無知人を騙そうと頑張ってるが
世界的には「ルノー（ルノー・サムソン・日産）」だからね。

ちなみに韓国では「ルノーサムソンの支配下にある子会社、日産」
もはや言われ放題。

ヴァンガードって名前がなぁ・・・

なんか小林製薬あたりが出してそうじゃね？

>>120
どう考えても小林製薬じゃなくてロートじゃねえのか?

vanguard：前衛、先駆者、先陣
ま、車名としてはいいんでないかい？

＞１２２
意味はともかく、語呂が昭和末期の気配がする。

ビレッジ・ヴァンガードはたしか愛知発祥だったような


中型・大型ＳＵＶのトヨタのシェアは８０％

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=20070830c0001c0

圧倒的にトヨタが強いな

トヨタに擦り寄り、犬かよ
そのうちトヨタ車の委託生産でも始めるつもりか？

【自動車】北九州市、旧空港跡地に産業団地…既存の日産、トヨタ工場との連携もくろむ[08/31]

>>125
トヨタだけじゃないが、
地方あるいは海外に工場を作り稼動することで、その地域の雇用を促進することができる。
社会貢献度は非常に高い。
社会に捨てられた犬の>>125の遠吠え乙。

８月のランキングはいつ発表ですか？

トヨタ(笑)は、富士でのF1のチケットが大量に売れ残って大変みたいですね。
公式ファンクラブも解散に追い込まれ、レースを続けている場合じゃないでしょ。

車売るより、チケット売れよ。
もう日が無いぞ！

トヨタがまたオフロード走れないオンロードＳＵＶ出したのか

富士でやるF1日本GPのチケット売れてねぇ〜!

http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1187533707/778-779

トヨタ(笑)
内部告発
ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!

トヨタ、国内販売計画を修正　０８年と０９年は１６５万台

　トヨタ自動車が２００８年と０９年の国内販売計画（レクサスブランドを含む）を、従来計画に比べ約８万台少ない１６５万台程度に下方修正したことが分かった。
国内市場の先行き見通しが一段と厳しさを増していることが背景にあると見られ、今年の販売計画も７月までの販売実績を踏まえ実質的に下方修正したもようだ。

　トヨタの販売は海外では総じて好調で、グループ（日野自動車、ダイハツ工業を含む）の世界販売・生産は０８年には１千万台を超える計画だ。
ただ、米国に次ぐ販売規模の国内で台数の減少が続けば、好調な業績の足を引っ張りかねず、販売会社の経営にも影響が出る可能性がある。

http://www.nikkanjidosha.co.jp/main/20070822-004.html

http://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/

【福岡】日産工場が勤務時間変更で通勤車２０００台がラッシュ時集中？行橋署、総力挙げて警戒へ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1188479210/

新車登録車販売、８月は待望の前年超えか

　８月の新車販売（登録車）が２６カ月ぶりに前年同月実績を上回る可能性が出てきた。業界筋によると２４日時点の登録台数は約１１万６８００台。残りの登録可能日から逆算した「実働日ベース」で前年同月比３・７％増を維持している。

　８月は１年のうちで販売台数が最も少なく、新車効果が大きく出たと見られる。
販売の最前線からは「７月の受注残が登録されてはいるが、全然（回復の）実感はない」（東京スバルの塚原穰社長）との声も依然として多く聞かれるが、各社は秋にかけて引き続き新車を投入し、際限のない需要縮小に歯止めをかけたい考えだ。

http://www.nikkanjidosha.co.jp/main/20070828-001.html

これからかき集めたゴミ社員がシロアリ化　　豊田も大変ですわ

そろそろランクル200が出るし、ハリアーがレクサスに行くから
必要なんだろうな、販売計画的に

＞日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座　社長：カルロス ゴーン）では、
＞8月22日に発売した新型「エクストレイル」の受注が、発売後1週間を経過した8月30日時点で、
＞累計で約5900台に達し、月販目標（2,000台）の3倍に迫る好調な滑り出しとなった。

↑なかなか好調らしい

>>137
今だけだ。
ヴァンガードですぐぶっ潰す。

>>138
ムリ。ダサすぎ。

>>137
デリカと同じで固定ファンがいるからな
デリカもランクインは1回したくらいだろ、たしか

>>140
黒夢が出すシングルが、ほとんど初登場１位取れていたのと同じような理由だな。

>>141
黒夢はシングルで１位を取ったことは一度もないが。

ジャニーズだのエイベックスの歌手（というのも憚られるがw）のCDが初登場一位になるのと同じ原理ね。

>>143
二番煎じ、しかも何の工夫もない。０点。

よりにもよって、なぜに黒夢をw
原辰則のシェフチェンコ発言並に、なぜにそれを選んだのかと問い詰めたいw

インチキレースを繰り返してきた嫌われ者のトヨタ(笑)
富士スピードウェイでのF1のチケットが大量に売れ残りしています。
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188190871/801

メールチェックしていたらレスポンスのメルマガでP席/Q席の宣伝メールが来ていた
メールに貼ってあった記事は8/2・・・
http://response.jp/issue/2007/0802/article97656_1.html
メール本文（一部略）---------------------------------------------
□■ 【F1日本GP】新設最終セクションが一望!!　P席/Q席特別席　残りわずか■□
17か所ある指定席のうち、富士スピードウェイがオススメするのがP席/Q席の最終セクションだ。

まず、P席。ここは、新生・富士での最大の特徴ともいうべき“最終セクション”が、
ほぼ継続的に見渡せるコースビューだ。13コーナー進入の時点からマシンの姿をとら
えることができ、そこから、ネッツコーナーから最終ポイントのパナソニックコーナ
ーへと続くテクニカル区間でF1ドライバーの技量を堪能できるはず。そして、長いメ
インストレートへの加速という、F1マシンのド迫力パワーの発露を見て興奮したあと
は、目の前に設置された大型スクリーンでレースの展開を追いかけられる。満足度は
かなり高い。

Q席は、P席よりもストレートを進行した位置にあり、“セミ・グランドスタンド”と
例えてもいいエリア。グランドスタンド裏に展開される「F1ビレッジ」へのアクセス
も比較的近いので、グッズ販売ブースなどに関心が強い向きには嬉しいところだ。

両席ともに先着順の販売なので、もう迷っている時間はない。残りはわずか。優柔不
断は禁物だ。
---------------------------------------------------------------------

　　既に燃える塵同然だぜ !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恥垢溜まりまくりの包茎　(ﾟUﾟ) ﾁﾝﾎﾟｰ

http://blog.autobytel-japan.com/yuki.php?itemid=1563

http://blog.autobytel-japan.com/yuki.php?itemid=1618

http://blog.autobytel-japan.com/yuki.php?itemid=1563

http://blog.autobytel-japan.com/yuki.php?itemid=1618

>>140
ほとんど展示Or試乗車だろうね。
実売は皆無じゃない？従業員とかを除けば・・・

家の担当セールスいわく
「営業所全体で受注は１台です。今日何台か決まれば良いんですが・・・」って言ってた
これさっきの話。そーいやぁ先々週セレナの不具合を見せに行ったときも
１時〜３時の間で来客1.2組だったな・・・

トヨタのソニー化まだぁ？

よくさ、売れてる車のことをほとんどが展示車や試乗車だろって言う奴がいるけど、
そんなのどこのメーカーだって、どの車種だって同じだろ。一部のメーカーに対してだけ言う意味が分からん。
まあ、純粋に売れ行きを評価したいのなら、例えばエクストレイル（一週間５９００台）だったら
RAV４やCR-Vの発売一週間後の台数と比べたりするのが一番わかりやすいかもな。

さあ、明日は宿願の２年ぶりのプラスデータが出る
７月の地震での落ち込み分の遅れ引き渡しが大きい
円安も重なり、自動車株は取りあえず朝は高そう
9月からはまたマイナスだろうけどね

デュワロスとエクストレイプは中身同じの手抜き車だし

トヨタ来年当たりでかい事件起こしそうだなｗ

いつものアホンダによるランキング発表前の無駄吠え（笑）

全てのものに理由はある

日産の今年の新型車って
ｴｸｿとデゥアだけ？あとGT-Rとスカクペだったっけ？
GT-Rは数でる車じゃないしクペも同様。
って事は依然日産はヤバスはかわらんわけか・・・
ランキングに入ってる車も
利益限りなく0に近いくらい鬼値引き車種だし・・・
ｺﾞｰﾝ解任日産２度目の身売りもカウントダウン開始

160 名前：名刺は切らしておりまして[age] 投稿日：2007/09/03(月) 08:52:59 ID:dN+VE3rH
トヨタ(笑)の嫌われ方は凄いものがあるね。
公式ファンクラブも、不人気で解散。

F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報　No.4
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188643379/l50
富士のチケットも紙屑同然になっちまっている。
　　　　　　　　　　　　　i, '　　,. '　
　　　　　　ﾛﾛﾛ＿ri‐i　ﾛﾛﾛ　　　i　 , '　,　'´
　　　　　　　[]¬ tｰj¬[]７　　　 i/　, '
　　　　　　　　　ri一‐i 　/　　　　 ',,'　 .,　　 , '´
　　　　　　　　　_]rｰ[　/　　　　　　' , '　 , ' ,　'´
　　　　　　　　〈ii i三_i/　　　 ／|　　ヽ., ' , ' 　　,
　　　　　　　　/i ii￣7i　　　　 i |／　　 ' ､, ',　'
　　　　　　　rjj77i ,/ ii.　　　　i |　　　　　　ヽ､_,　'´
　　　　 ﾐ(ﾐ(ﾐ(＝ip]////ヽ／ i |　　　　　　　　 ｀ ''ｰ-
　　　　ﾐ(（/ 7｡｡[r一////<.　i | 　　　　　
　　　ﾉ｀ｰ'　/(《｡｡//卅r〃〃i |i　　　　　　　　　 http://www.jtb.co.jp/f1tour/ 　　　　　
　　/　　　　｀ｰ-＝二ffooi丗i |roo_　　　　　 　　日本GPチケットが紙屑になるまで
　（i　　　　　　　　　　　￣＿j |i_　　ﾊ　　　　　　 　あと　『２４日』
　 {､ : :　　　　　　　 , 　"　　ヽ　｀ヽ､ii 　　　
　（ヾヽ､　　　　　 , '　＼,　-ｰｰ-､j　ヽ!
　 ヽ.〉:: :｀:ヽ ､_　,'　　 /　　　　　　｀v'}
　　　＼:: ::　::::::｀{　　 i　　　　｡　　;　i,i
　　　　 ｀ヽ､　::::::i_　__i　　　　　　　　ii
　　　　　　　_7｀ｿ_,,-‐ヽ､_　＿ ,. '　, '＼
　　ｰ──'´　.／__ゝ::::::ヽ ､ __　,　'　　　＼
　　　　　 　／.,' , --､　　　　 ゝ- ､　　　　 ＼
.　　 　　／　　{ {､__, .}　　　　{､__, .}　　　　　　＼

いつものアホンダによるランキング発表前の無駄吠え（笑）

新型エクストレイルって発表前から中古車やんか

>>134
うそばっかりw


8月新車販売台数（軽自動車を除く）、26カ月連続減＝自販連
9月3日14時47分配信 ロイター
　［東京　３日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した８月の新車販売台数（軽自動車を除く）は前年比１．９％減の２２万７７３７台となり、２６カ月連続で前年実績を下回った。
　主要各社別には、トヨタ自動車<7203.T>（レクサス除く）の新車販売は前年比２．５％増の１０万２０５６台で１２カ月ぶりの増加となった。
日産自動車<7201.T>の新車販売（軽除く）は前年比２．２％増の３万８７５４台で、２３カ月ぶりに増加した。同じくホンダ<7267.T>（軽除く）は、同９．５％減の２万３６６３台で４カ月連続で減少した。



8月軽自動車販売台数、5カ月連続減少＝全軽自協
9月3日14時47分配信 ロイター
　［東京　３日　ロイター］　全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が発表した８月の軽自動車販売台数（速報）は前年比５．７％減の１１万９５７０台となり、５カ月連続で前年実績を下回った。　
　主要各社別には、ダイハツ工業<7262.T>が前年比２．５％減の３万６７２１台で１０カ月ぶりの減少となった一方で、スズキ<7269.T>は同１．８％増の３万８１４８台で１３カ月ぶりの増加となった。

ンダヲタ脂肪wwwwww

トヨタ（レクサス含む）一人勝ち、今週ﾝﾀﾞｦﾀはここに来ない

好調はスズキだけだな

トヨタは普通車が141％とはえらい伸びたな。ノアボクか？

↑見て8月ホンダよほど酷かったのかの思ったら前年比90.3ってこんなもんじゃん
珍しく日産が良かったから早速沸いてきてるの？
日産は普通車が好調みたいだしデュアリス売れてるのか

ホンダは次期フィットで完全に日産超え達成する。

>>167
ノアボクも3ナンバーになってたのか、知らなかった・・

日産は約2年ぶり増って、どんだけ〜ってか。
まぁ日産だけを笑ってられない状況だけど。

日産中古車で未使用中古車が溢れてるとと思ったら
数字のためだったのかw

ホンダは軽の落ち込みが激しいな。
去年の19581台から13122台まで減ってる（前年比67％）

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0708sokuhou4.htm

ホンダは国内販売なんて、売れなくてもいいと思ってる


というﾝﾀﾞｦﾀがもうすぐ来るぞ

ダメハツは昨年無理しすぎじゃないか？
創業100周年のトップ獲りのツケだな

ダイハツはスズキの新工場が完成して生産キャパに余裕が出来たら
あっさりスズキに軽首位はもっていかれるだろうな。

修ちゃんが軽トップには拘らないと言った時、ただの一位陥落の予防線だと思ったけど、実際気にしてないみたいだ
これまでの攻防戦は一体何だったんだよって感じ

軽より利益率の高い小型乗用車の比率を多くしていくみたいだしね。

【大惨敗】次期フィット【日本撤退】

2009年、トヨタの発売予定車種とか分かるサイトありますか？

>>174
トヨタは「国内はアメリカに次ぐ市場規模なので、活性化目指して梃入れしていきたい」と公言しているので
（例えばプレ・アリを５ナンバー維持するなど、国内市場に向けて他社に無い腐心をしてる）
ホンダだけその理屈が通るわけがない。

>>180
そんなの無いよ。どんだけ〜気が早いんだ。
２００３〜２００４年発売の車が２００９年にモデルチェンジする可能性は
確率論で言えば高いので、まずはそのあたりに出た現行車種を調べてみることを勧める。

２００９年発売のＳＵＶを調べてみまつ

2009年の国産SUVは
LexusRXとサファリくらいじゃね？
LXは出ないだろうし

個人的にはFJクルーザーが出たら神！！

月刊自家用車読んだけど、次期フィット、やばくない？
目新しい機能が一つも見られないよ。コンパクトにこの装備が標準？
なんてのもない。燃費は現行と同じか悪化してるし。
キープコンセプトは一つの見識だとは思うが、大丈夫かな？

サイド・カーテンエアバッグ・HID・横滑り防止・オートエアコン
これくらいはベーシックグレードで標準になって欲しいと思う。

無駄。
普及車に必要なのは何よりも安さ。
サイドカーテンエアバッグは、やっと大トヨタが標準にし始めたところだよ。
あと現行フィットは燃費容積デザインetc.パットしたところはトップクラスなので、
正直ブラッシュアップだけでまだ十分戦えると思。
見えないところは頑張って欲しいけど（塗装、乗り心地云々）

サイドカーテンエアバックはいらないだろ。
日本の交通事情じゃ標準化するほどの物じゃない。そのために価格上げるなんて意味なし。
VSAもエントリークラスの車に標準化するほどの物でもないだろうし

まぁオートエアコンくらい標準化してくれとは思う。

>>184
サファリって廃止じゃなかったの？

＞１８７
サイドエアバッグなどの安全装備は、刹那的人生を歩んでるとどうでもいいが、
家族などがいれば欲しいと思う。
クルマの所有年数が上がってる今日、トヨタの戦略は商売的に正解だと思う。
堅実なトヨタのユーザー像にも合致してるし。

サツマイモ
htp://www.carview.co.jp/news/0/49560/

後席でシートベルトしないのは、サイドエアバック無し以上に刹那的だと思うのだが。
後席のシートベルト義務化はもうすぐだっけ？ やっと嫌味なくお願いできるようになるな。

8月、トヨタ、日産、三菱は増だって。
http://www.carview.co.jp/news/0/49615/

今後の動向の参考に

自動車購入、重視されるのはデザインやメーカーよりも燃費の良さ
http://japan.cnet.com/research/column/insight/per/story/0,2000091177,20355539,00.htm

トヨタさん元気？（＾＾

＞日産ディーゼル（同31.5％減）
問題発生？

ボルボに吸収

>>185
画期的なセンタータンクレイアウトによるスペース効率と燃費効率で
まだまだ戦えます。
しかもセンタータンクレイアウトは特許取得してますので
この画期的なレイアウトを他社は真似できませんｗ
モデル末期の今でもトップ３以内キープですよ？
フルモデルチェンジしたら他社のコンパクト全滅でしょ。
カローラがまた１位から引きずり降ろされるの間違いないです。

実際買う奴はセンタータンクとかどうでもよさそう、特に婦女子

>>197

車の走りの肝はバランスだと思う。　
どう考えても前後バランス悪いセンタータンクレイアウトの車だけは一生買わないよ。
貨物車に金出す程バカじゃないしねぇ。
トヨタ以下の発想で一気にホンダ嫌いになったよ。

>>199
自分の基準が唯一でそれ以外をバカにする
たからヲタはキモイんだよ。

>>199
激しく同意

コンパクトで走りってｗｗｗｗｗ

199みたいなのが嫌いな車ほどよく売れるんだよな

>>197
>>83

>>198
そういう連中に売れなかったらヤバイだろ。

マーチベースでガワだけ換えた
ウンコ車だらけの日産は用無しってこった

>>189

サイドエアバック云々言う前に背が高い車ばっか作るのやめろと言いたい！
前方がどれだけ見難いか・・・。
それだけで事故は確実に減る。

>>199
お前、センタータンクレイアウト車で山坂道を走ったことないだろｗ
実際に乗り比べたことがあるならそんな恥ずかしい発言は出来ないはずだがｗ

>>208

信者必死だな、乗った事くらいあるに決まってんだろ　
元々、後席の乗り心地が悪いのはフィットの構造的欠点
だから貨物車って書いてあるだろ。

>>208
お前センタータンクレイアウト車って言いたいだけちゃうんかと(ry

それはそうと、フィットは初期型から比べて乗り心地がだいぶフワフワになってきたよな。
そのフワフワ感のおかげで売れ行きも好調維持できてるんだろうけど、
直近の型じゃロールが激しくて山道なんて走れたもんじゃねーぞ。
山道行くなら、固いだけで跳ねまくりだった初期型のほうがよっぽど潔いわ。

初期の頃は確かに固いだけの糞足だったね、
無理しない分にはコーナリングはいけど、ちょと無理すると腰砕けになる糞足じゃん
粘りという物がないよな

>>211
日本の運転状況ではコーナーの粘りとか腰砕けとかいらん
どれだけ柔らかく、静かに走れるかが商品価値となるんだよ

「ほとんどロールを感じさせずスパッと車線を変更するのは，さすがはホンダ！」と思った一瞬思ったな1.5Tは
でも交差点で馬脚をあらわしたよ
大き目の交差点での左折をちょいと早めに回ったら，
右リアが“ぐしゃっ”と…　運転している人間から見れば「なんじゃ，こりゃぁ」
というだけの感じだったけど，リアシート･インプレッション(笑)を試みていた
友人によると、一瞬声が出ない怖さだったようだ

あれだけ堅そうな＝乗り心地の悪い足にもかかわらず、
あの程度の曲がり方であんな風に腰砕けになるなんて…予想外だったね
ホンダなのに…ねぇ。車作りの基礎基本の部分をおろそかにしていると
大韓民国に抜かれるのは時間の問題
つぎのモデルあたりでは…。Hyundai TB　ほんとに良かったですよ

フィットを何台売ればLS一台分に充当するんだろう

マーチベースのタウンスモールとセレナ、それで日産は口に糊してるのか。
儲かりそうな車ないじゃん？悲惨やな〜〜ｗ

>215
昔、奥田さんが利益を、
クラウン中級グレード＝カローラ中級グレード×１０
と言ってたのを経済誌（たぶん東洋経済）のインタビュー記事で見た。
ＬＳとフィットじゃ、当然もっと差があるだろうねぇ。

ンダヲタとサンヲタは罵りあいが好きだな〜
まさに目くそ鼻くそを笑うw

レクサスではＥＳが一番利益率が高いみたいな記事をどっかで見た。

>>219
ESって
何年前の皮被りの部品で組み立てていると思っているんだ。
基本はV6皮被りのプロミネントだぞ。
ちょっと着せ替えしただけでボロ儲けなんだよ。
RXだって、基本のプラットホームは共通だぜ。

日産ﾀﾞｻｽ

センタータンクレイアウトってそんなに画期的なんだ。
なのにどうしてトヨタは特許料払ってでも盗まないの？

特許払って盗むってどういう意味だよｗ

キープコンセプトで、強みの燃費、積載性の優位が変わらない以上、
値段、クラス的にもランキング常連になるだろうから、このスレ的にはつまらない罠＜フィット

>>156
やほー
【自動車】トヨタ、｢イスト｣欧州輸出・日欧間供給、ユーロ高で見直し…英国生産｢アベンシス｣輸入中止 [07/09/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188944141/

Fitぐらいの車で山道攻めたってセンターﾀﾝｸうんちゃら
のバランスかんちゃらはわからんよ。エンジンが非力だから
「怖い」とか感じる以前に走んないもん。

以前に比べ外観部分はよほど酷くなければコンパクトは
売れるでしょ？問題は燃費と値引きだと思う。
あとコンパクトクラスでもｼｰﾄアレンジは考えた方がいいな。
コルトプラスみたいにFitロングが出ると販売台数も結構いけるかもね。
アリアはイランでしょ・・・ただその場合にｴｱｳｪの販売台数に打撃を与える可能性は
結構高いと思うけどｗ

http://response.jp/issue/2007/0904/article98675_1.html
８月速報。ただresponseの記事は「オートバイテルが発表」となっているけど、現段階でオートバイテルのサイトではランキング表示は７月の内容になっているようですが。

って、ごめんなさい、「見積もり」ランキングでした。
売上じゃないんですね。こりゃ失礼。

8位はトヨタ『ストリーム』

ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗ

ほんとだ…トヨタストリーム。
ミスタイプでしょうけど、一気に説得力落ちますな。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070905AT2M0501E05092007.html

　【ニューヨーク＝武類雅典】4日まとまった8月の米新車販売台数は前年同月比0.6％減の147万8211台だった。
前年割れは3カ月連続だが、2ケタ減だった7月に比べると微減にとどまった。トヨタ自動車は2カ月連続マイナス。
信用力の低い個人向け住宅融資（サブプライムローン）問題による住宅市場不振の余波で今後、自動車販売の
低迷が長引く可能性が出ている。

　米調査会社オートデータによると、日米大手6社のうちトヨタが2.8％減、フォードが15.1％減、米クライスラーが
6.1％減。落ち込みが最も大きかったフォードは主力のピックアップトラックなどが低迷し、一般消費者向け販売が
13％減少した。

　米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は販売台数を6.2％増やしたが、レンタカー会社など大口顧客向け販売
が約2割増加したことが大きい。個人消費の動向が反映する一般消費者向け販売は前年並みだった。(11:44)

アメリカ８月新車販売台数
＿＿8月販売台数＿＿前年比＿通年販売台数＿＿前年比
豊田　　　 233,471　　 .-*2.8％　　　　 1,788,603　　 .+*4.9％
本田　　　 158,342　　 .+*4.7％　　　　 1,066,320　　 .+*2.1％
日産　　　 *95,547　　 .+*6.3％　　　　　 718,926　　 .+*4.5％
松田　　　 *24,762　　 .+11.0％　　　　　 203,301　　 .+*7.6％
富士　　　 *16,573　　 .-*6.9％　　　　　 122,163　　 .-*8.0％
三菱　　　 *13,020　　 .+18.9％　　　　　 *93,724　　 .+17.4％
鈴木　　　　　8,916　　 .+*6.2％　　　　　 *74,347　　 .+*1.3％

http://wardsauto.com/keydata/USSalesSummary0708.xls

頑丈
トヨタとレクサス7
ホンダ2

貧弱
日産とインフィニティ3
メルセデスベンツ2
ＢＭＷ、ジャガー、フォルクスワーゲン、ボルボ

http://www.chosunonline.com/article/20070904000019

>>233

>「長く乗るのにふさわしい車」には、日本の自動車最大手のトヨタとホンダが多数選ばれた。

せっかくここで日本車の信頼性が評価されてるのに

>一方、「長く乗るのにふさわしくない車」としては、日本の日産とヨーロッパ車が多数選ばれた。

悲惨のせいでぶち壊し
本当に国産メーカーのお荷物

「長く乗るのにふさわしい車」
には、日本の自動車最大手のトヨタとホンダが多数選ばれた。
トヨタの4ランナー、ハイランダー、ランドクルーザー、プリウス、RAV4と
トヨタ自の高級ブランド・レクサス ESおよびLSシリーズ、
ホンダのシビック、CR−V、エレメントなどが耐久性に優れていることが認められた。


　一方、
「長く乗るのにふさわしくない車」
としては、日本の日産とヨーロッパ車が多数選ばれた。
BMW 7シリーズ、ジャガー Xタイプ、メルセデス・ベンツの8気筒 MクラスとSLシリーズ、
フォルクスワーゲン・トゥアレグ、ボルボの6気筒 XC90、
日産のアルマーダとタイタン、インフィニティのQX56などが挙げられた。

日本の？

日産？

やめてくれよ、日本のイメージダウンになるからさ
社名変更してよ、たのむ

>>235
どちらかというと「長く乗るのにふさわしくない車」の方が魅力的に思えるのは
俺がヲタである証拠なんだろうな。

それは単なるへそ曲がりだ。

今度は対フィット車が何台出るかな♪

トヨタさん、ヴィッツのプラットフォームにガワをかぶせてます。おたのしみに☆

トヨタの実験室には対フィット車用の1/2モック車がズラリ。


「こいつなんかどうだ？」
「何ヶ月もつかねえ、、」

がんばれトヨタさん！

センタータンクレイアウトって画期的で世界最高なのはわかったけど
なんでアコードとかレジェンドみたいなデカイ車に採用されないの？

なんで？

なんでホンダの営業が必死なの？
現行フィットでまた年間1位狙うの？
トヨタの虎の尾を踏んで」ボコボコにされたのに

>>236
完全無視のチョン車よりは話題にあがるだけマシなんじゃね？
まぁソースが朝鮮日報だから隠してるのかもしれんけどw

日産ﾀﾞｻｽ

>>241
シミュレーションで全部やっちゃうのがトヨタですｗ

本田の最後の砦というのがヒシヒシと感じられるな

>>242

乗り心地がライバルと比べ落ちるから・・・。
フィットはそれでも空間を取ったクルマ、走りがどうでも良いトヨタでもやらない事やっちゃったんだよねぇ。
世の中には前後バランス考えてバッテリーをトランクに置くクルマもある選ぶのは人それぞれって事で・・・。

アメリカ8月新車販売台数　ブランド別
＿＿＿＿＿販売台数＿＿.前年比
TOYOTA　　　201,272　　　-*3.7％
LEXUS　　　　*32,199　　　+*3.6％

HONDA.　　　 141,906　　　+*6.7％
ACURA.　　　 *16,436　　　-10.*％

NISSAN　　　 *85,275　　　+*6.0％
INFINITI　　　 *10,252　　　+*8.7％

http://www.autoblog.com/2007/09/05/by-the-numbers-august-2007/

>>242
アコードやレジェンドは荷物たくさん積むとか関係ないからでしょ。

わざわざ重心さげなきゃならんほど背が高いわけでもないしホイルベースも長いしな。
バランス厨は前後バランスだけ語って重心はどうでもいいのか？

クロスロードっていうハマーのパクりみたいな車、どこ行ったの？

トヨタさんおはよ★

>>245
中途半端に現場をバイパスしてアホ二世のキャリアの案がそのまま車になっちゃうアレですか？ｗ

現場が気を効かしてそれとなく手直ししたり、空気読んで削ったりするフォロー無く

キャリア１００％のフレッシュな車が拝見できる良いシステムですね★

次は地球を救うbBだお！

8月分。
1 カローラ トヨタ 7,385
2 ヴィッツ 〃 7,382
3 フィット ホンダ 6,386
4 ヴォクシー トヨタ 6,022
5 ノア 〃 5,682
6 パッソ 〃 5,096
7 セレナ 日産 5,023
8 デミオ マツダ 4,939
9 エスティマ トヨタ 4,851
10 ティーダ 日産 4,540
11 プリウス トヨタ 4,156
12 プレミオ 〃 4,025
13 エクストレイル 日産 3,726
14 スイフト スズキ 3,718
15 ウィッシュ トヨタ 3,633
16 ステップワゴン ホンダ 3,629
17 アルファード トヨタ 3,578
18 ノート 日産 3,474
19 ラクティス トヨタ 3,310
20 クラウン 〃 3,247
21 ストリーム ホンダ 3,227
22 マーチ 日産 3,224
23 キューブ 〃 2,828
24 ポルテ トヨタ 2,808
25 アリオン 〃 2,773
26 シエンタ 〃 2,429
27 アイシス 〃 2,216
28 ｂＢ 〃 2,050
29 ハリアー 〃 2,036
30 オデッセイ ホンダ 2,022

ノアボク最強、ウイッシュに負けるストリーム素敵
ホンダ死亡

Ｘが消えたな。

ティーダが売れる理由がマジでわからん、ストリーム落ちてきたね、セダンはトヨタのみか
しかしハリアーってほんと人気あるね、おしゃれSUV系で結局１人勝ちだもんな

上げとこう、ﾝﾀﾞｦﾀが嫌がるけど

ストリーム（笑）

スバルの社長は「新しいインプに社運を賭ける」って言ってたよね。
レガシィ・・・
三菱　　・・・

エクストレイルなかなか強いね。
デュアリスはどれくらい売れてるんだろ。外車扱いだからまだ出ないよね？

ノアボクを一緒にすればぶっちぎりの11,700台、
ミニバンメーカーといわれるのが嫌なのか、カローラを1位にしたいのか

スバルやばい

>>264
顔が二つあるからここまで売れるんだよ

ヴィッツもそうするべきだった、みんな近所で同じクルマなのは嫌だから
結果フィットやマーチやデミオが売れる

デミオも二つの顔を持つべきだったね、

あれ？悲惨なユーノスを思い出した

>>265
スバルはアメリカでも不調。
日産は、日本・北米で上がってきている。
ザックスのダンパーの威力なのか・・・
これからは、四駆とSUVの日産で行けばいい。
マツダは海外で売れているから大丈夫。
三菱・スバルはどうなるのかな？

日産の乗用普通車輸入車新規登録数が5月以降急に始まっているから、
これで見るといいかも
5月2,337台
6月3,664台
7月3,472台
8月2,494台

>>269
これが全部デュアリスとしたら２６位。台数も順位も悪くはないな。


ノアヴォクの影響が思ったより少ないな。
ステップワゴンはともかくセレナは台数も順位もさほど落としてない。
もっと露骨に落ちるかと思った。

７月トップ10入り伺ったインプはどこへいったん・・・

モデルチェンジ直後、あのノアボク合計で11,700台
これって結構危機的な数字に思えるぞ
先代モデルは発売後5年くらいはこの程度の数字は上回っていたと思う
車が売れないって現実を見せつけられた気分だが

>>272
バックオーダー大量に抱えてるし、単に先月それだけしか登録できなかっただけでしょ
新車効果が切れる半年後の数字が問題だよな

>>272
モデルチェンジ直後、あのノアボク合計で11,700台
これって結構危機的な数字に思えるぞ


どういう思考回路なのか、危機的を使いたかった厨房か
ここの住民は、壊滅とか惨敗とか好きだからな、自分の人生もry

>>272
先代ノアボクが発売されたのが2001年11月16日
で、2001年12月の登録台数が15,201台
ただし、12月は8月に比べて全体的に登録台数が多い傾向。
2002年8月のノアボク登録台数は10,534台

危機的状況とまでは言えないように思えるが。
いずれにせよ、成否を問うには時期尚早。

あと中越沖地震の影響もあるし
それを考えればむしろ好調だろ＞＞ノアヴォク

>>274
普通に少ないだろ？ステップワゴンでも発売月翌月12,218

レクサス車との徹底差別化で
新しく出たトヨタ車のデザインが意図的に悪くされている
マークＸの頃から始まってるが
プレアリ・ノアボクなんて普通見た瞬間ダメだろ
こういう路線が続くならトヨタ落ちると思う

つ新潟　地震

おいおい、つい先週くらいまで地震の反動で8月は久々に前年比超えとか言ってたくせにw

>>280
トヨタだけは前年越えじゃなかったか、他のメーカーは悲惨

トヨタの着せ替えヴィッツ派生がフィットに瞬殺される6年間が始まるのか

>>282
まぁ普通に考えてその願望は無理だろうな。

日産のマーチ、ノートあたりは既に死亡してるがとどめにはなるかもな

ホンダは伝統的にヒット車のモデルチェンジが下手。
シビック、シティ、オデッセイ、ステップワゴン…
したがって、2代目フィットは売れない。

トヨタ　 万人受けする車を出しつつも独自の最新技術も開発する
　　　　　スキノない会社　国内シェア４割以上を堅持するあらゆる
　　　　　スキの無さが凄い　逆に面白みがないと感じる人もいる　
ニッサン　凄い大企業ではあるが、売れる車と売れない車
　　　　　の差　売れる時と売れない時の差が激しい
　　　　　最近昔の走りのイメージよりﾐﾆﾊﾞﾝのイメージが強い
ホンダ　　国内3番手の地位をうまく利用しエンジンや居住性の
　　　　　良さを売りにしながら元気のいい車をつくってくる
マツダ　　フォードとの提携を機に欧州戦略が成功　ドイツでは
　　　　　非常に評価が高い　ヨーロッパ的な車作りでは国内随一
　　　　　性能でも欧州車にひけをとらない
三菱　　　今一番勢いがあるかも　値段と装備と技術のｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ
　　　　　のバランスは凄い　ｱｳﾄﾄﾞｱ志向の車作りがうまい
ｽﾊﾞﾙ　　　独自のAWDと水平対抗エンジンにこだわり続ける会社
　　　　　独自のﾌｧﾝも多い　トヨタの資本参加がどのような
　　　　　影響をうけるか期待と不安が半分状態
　　　　　ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒｰｶｰという位置に一番近いメーカー

>>285
好調スズキを忘れないで

スバルはもうだめだなぁ。
マツダとスズキに期待する。

>>282
フィットに瞬殺されるヴィッツを見れるのはホントウデツカ

ヴィッツに土下座するフィットはすぐ見られますよね

スバルが駄目なのはヲタの新車購買能力の低さだろうな
他人に無理勧めするくせ自身は買えないとゆう

>>280
いや90年代〜続いた国内のトヨタ神話
そろそろ止まる気がする
そういう雰囲気感じないか？
マークＸ ノアボク プレアリ 北米向けイスト
↑最近の新モデル全部有り得ないわ〜

他のメーカー見たらとてもそんなこと言えないｗ＜神話

286です　スズキ思いっきり忘れてました
　　　う〜む　軽自動車のイメージが強いけど
　　　最近、ｽｲﾌﾄ、SX4などキラリと光る
　　　車を作ってきている。低価格の軽の激戦を
　　　戦ってきたﾉｳﾊｳを活かしてｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの
　　　ジャンルも席巻しかねない。要注目！
　　　ってとこでしょうか

14位か、なにげにスイフト凄いな
すでに生産キャパの上限らしいが、常に4000台ぐらいをキープしてる
だから他車の台数によってランキングが左右されるｗ

ＳＸ4死亡

>>293
SX4はもともと年間1万台の販売予定なんで計画どおりですよ
なによりスズキは欧州およびインドで売りまくってます

ティーダが売れるのは５ナンバーハッチバックだから。
運転下手で乗り心地考えないアホに売れるんだろ。
俺ならアクセラかインプ買うよ

ティーダは安いわりには内装いいからだと思うが

日産のカローラなんだから、
それなりに売れるだろ。

スバルのカローラは一気にランク外だなｗ

フランス８月新車販売台数　ブランド別
＿＿＿＿＿８月販売＿＿.前年比＿＿通年販売＿＿_前年比
TOYOTA　　　　6,222　　　-*9.6％　　　　　69,441　　　+*5.2％
↑LEXUS
NISSAN　　　　 2,008　　　+11.6％　　　　　19,734　　　-*8.6％
SUZUKI　　　　 2,173　　　+21.2％　　　　　19,655　　　+17.2％
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://www.ccfa.fr/communiques/documents/communique-030907-GB.pdf

イタリア８月新車販売台数
＿＿＿＿＿８月販売＿＿.前年比＿＿通年販売＿＿_前年比
TOYOTA　　　　5,573　　　-18.0％　　　　　93,610　　　+*7.0％
↑LEXUS
NISSAN　　　　 1,777　　　+19.2％　　　　　27,254　　　-*1.6％
SUZUKI　　　　 1,573　　　+12.0％　　　　　25,687　　　+15.1％
HONDA.　　　　 1,074　　　+*1.8％　　　　　19,023　　　+14.8％
MAZDA.　　　　　 579　　　-37.1％　　　　　11,062　　　-31.9％
DAIHATSU.　　　 528　　　+*1.9％　　　　　10,898　　　+95.2％
MITSUBISHI　　　509　　　+15.4％　　　　　 9,210　　　-*1.2％
SUBARU.　　　　　 98　　　-39.5％　　　　　 2,217　　　-24.9％
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://webpress.unraeservizi.com/dati/bk_o/file_pdf_unrae/agostoUNRAE07.pdf

世界のトヨタ、長生きしたい

>>293
スイフトは巻頭カラーの新型（現行）ヴィッツの提灯記事を尻目にルポライターとかのエッセーで大絶賛

口コミで広がり高級外国車雑誌まで評判が広まり、カー･オブ･ザ･イヤーの一部門に受賞、と恐ろしい経緯を持つ車

>>288
ふりかけ育毛剤って効くの？

ホンダリコールキタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!



http://www.honda.co.jp/recall/070906_1935.html

オーリス、ブレイドがスルーされてる件

オーリスは欧州向けだけあって乗ると良さがわかるんだが、（後発だけあってｱｸｾﾗより良い）
幅がネックで初心者のトヨタ購買層からは避けられてるな。
最近のトヨタの２００万以下で、あれほど秀逸なデザインも無いと思うが。
フェンダー３cmづつ削って国内仕様５ナンバーのオーリスなんて作ってたら、ティーダを完封してたかもね。

オーリスは写真で見るとドッてことなかったんだが
路上ですれ違った時にフロントの異相っぷりにびっくりしたよ。
グリル両端からボンネットへ伸びるキャラクターラインが異様な迫力。
惜しいのがリアのウインドウグラフィック。
キックアップ＋三角窓がとって付けたな印象を与えている。
もう少し工夫できなかったのかなぁ。

>>306
最近のトヨタって割とライバルを完封できない感じだな。
ｂＢ対キューブ、オーリス対ティーダ、ヴィッツ対フィット、エスティマ対オデッセイ、そしてノアヴォク対セレナ。
多少影響与えるけど完封まではいってない感じが多い。
ウィッシュ対ストリームの時のような笑っちゃうくらいの完封が最近できなくなってるな。

オ−リスは乗り心地いいんだけどね。
３ナンバーにより静粛性、剛性がトヨタの５ナンバーセダンより格段に上だし

オ−リスのライバルがティーダは間違い。
それなら５ナンバーでつくってるよ。
欧州で闘うために日本市場を半分捨ててる

ブレイド、オーリス＞＞＞
アクセラ＞＞＞＞
インプ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　ティーダ（笑）←これモットもダメだろ足回りも　最下位決定ｗ　　　　



ティーダ（笑）←話にならないくらい

次期アテンザ

つhttp://www.autoscoops.eu/autoforum/viewtopic.php?t=16062&start=15&sid=5ed533743f2999950a2772948f69571a

なぜストリームがウィッシュに負けてるんだｗ
ストリーム雑誌ではかなり賞賛されてるのにな。やっぱ車雑誌も
影響力ないんだな。

SX4なぁ・・・
欧州向けに作ったとはいえ日本でももうちょっと売れてもいいと思う。

WRCの活躍次第かな。

デミオは早くもパッソぷちぷちぷちトヨタに抜かされた

8月新車販売3団体…マイナス続く、ホンダが5位転落

2007年9月6日
日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会、
日本自動車輸入組合が発表した8月の新車販売台数は
前年同月比3.3％減の34万7307台となり、マイナスだった。
登録車、軽自動車ともに販売が伸びなかった。

ブランド別では、トヨタ、日産、スズキ、三菱自、レクサスが前年同月を上回った。
トヨタは新型車効果で、同2.5％増の10万2056台と、1年ぶりにプラスとなった。
日産は同4.3％増の4万7791台と2位、3位はスズキで同1.9％増の4万3598台だった。

ダイハツは同4.8％減の3万7448台ながら4位だった。
ホンダは同19.6％減の3万6785台と大きく落ち込み、5位に転落した。
マツダも前年を割り込んだほか、スバルは新型『インプレッサ』を投入したものの、同12.5％減と大きく落ち込んだ。

トラックブランドは排ガス規制特需の反動で、日野、いすゞ、三菱ふそう、日産ディーゼルの4社とも大幅に落ち込んだ。

>>305
久々のなかったことになる車きたか

ティーダ、アクセラがんばれ

　フィット、デミオがんばれ

>>317
イストは早々なかったことに…

ていうか、発売した当初あんなに叩いてたオーリスを
売れないトヨタ車となったらみんな誉めるんだなｗ

フィットこんなに売れてるんじゃモデルチェンジ中止したほうがよさそう。

>>313
MC前で8月納車は少なかったみたいだしな。
7〜8月契約分はMC後の9月納車になるのが多かったみたい。

って 擁護書いておいて来月も悲惨だったらﾜﾛｽ

>>316
ホンダ5位転落ｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダの後ろはヌバルだけ、抜かれる心配はないねw


デミオは100kg減量詐欺をそろそろ叩かれるかな？
元が重かっただけで他車平均とさほど変わらないってw

>>325
それを言うならレガシィはどうなるｗ

>>323
９月は毎年恒例ホンダのアレ祭りだから大丈夫です。

自動車工場で奴隷として働いているオマエら、目玉よく見開いて読め

http://anond.hatelabo.jp/20070722231000

>>328
時給￥2500でボーナス２回って（笑）
仮にそれを日本で導入したところで、また格差社会を助長するようなものだろｗ

>>327
ヒント：前年同月比

>>327は馬鹿だからw

>>327
毎年恒例日産のアレ祭りの間違いだろwww
去年の8月,9月と今年の2月,3月の注射っぷりを無かったことにする気じゃないだろうな？

日産復活の兆しを感じる。早くルノーと別れてください。
品質評価が日本でも外国でも低いのが気になる。
スバルも三菱も生き残ってほしい。

>>333
>早くルノーと別れてください。
分かっていないようだけど、今の日産はルノーの子会社。
植民地みたいなもんだ。
日産は独自判断では何もできない。

>日産復活の兆しを感じる。
日産車がたくさん売れるようになったとして、日産に潤沢な金が入っても、
結果は親会社であるルノーの含み資産が増えるだけ。
永久に搾取されるだけ。
繰り返すが、日産は「子会社」「植民地」なのだ。

今の日産に、独立してやってける人材おるんかのぅ。
それともクライスラーみたいに他社から引っ張ってくるか？

日産に復活して欲しいなら日産車を買わずに他の車買え。
ルノーの利益の大半は連結で日産が稼いだ利益だからな。
日産が稼がなくなってルノーが行き詰まり、扶養グループの企業に株売り払って再建みたいなのがいい。

>>335
あまり詳しく言えないが、トヨタ系からの転職希望技術者を入れまくってる状態。
つまり、クビ切りすぎたのを埋め合わせしてる最中。
俺は事務屋だから日産へ転職したくても難しいな。
日産なんやかんやでうち（サプライヤー）より給料いいもんな〜。

カルロス『金づる日産から１００億円調達するから、お前日産の役員になれや』
http://www.pub-web.co.jp/2007/09/05/uaeuyyooauaeyeyiucaeueethssio/

日産ﾀﾞｻｽ

日産が配布したタンブラーに基準値を超える鉛成分

日産自動車は、8月に全国の系列販売会社で実施した販売促進キャンペーンの記念品「カラータンブラー」の蓋部分の成分に、国が定める基準値を超える鉛成分が含有されていたことが判明し、販社とともに配った全品を回収すると発表した。


http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=0&id=98874


日産ﾋﾄﾞｽ

>>337
関自とかからだいぶ流れたよな

新車販売、３０年ぶりの低水準って話だけど
内訳みると乗用車（普通車+小型車）は７〜８年前の水準と変わらないな
０４年０５年がプチバブルで結構売れた反動で今年減ってるだけ。
軽自動車はむしろ増えている
なにが減ってるかっていうと貨物車だわな。７〜８年前にくらべ半減してるわ。
乗用車は大騒ぎするほどのことはなく普通に売れてるってことだな。

日惨ォ�hルw

日産の格付けをA3に引き上げ…ムーディーズ

2007年9月6日
ムーディーズ・インベスターズ・サービスはこのほど、
日産自動車と同社の信用補完付きの子会社の
長期債務格付けを『Baa1』から『A3』に引き上げた。
格付けの見通しはポジティブ。

今回の格上げは、競争力のある新モデルの投入による製品ポートフォリオの強化と
コスト削減努力を背景に、日産の資本構造と収益の安定性が
中期的に改善するであろうとの見方を反映してのもの。

日産は昨年度営業減益となったものの、
売上高とキャッシュフローは、製品ポートフォリオの強化と
コスト削減を含む合理化努力によって安定化し、業界平均を上回る水準で維持される。
また、ブランド価値と顧客満足度を向上させることも、全体の収益性の改善に寄与する。

ムーディーズでは、これらの要因によって、日産は事業サイクルと
景気サイクルを通して競争力を維持することができると見ている。

http://response.jp/issue/2007/0906/article98809_1.html

日産 キャシュカイ 10万台達成…欧州でも人気

2007年9月7日
英国日産は、4日（現地時間）、クロスオーバーSUV『キャシュカイ』（日本名『デュアリス』）の
英国サンダーランド工場における累計生産台数が、10万台を達成したと発表した。

ヨーロッパでキャシュカイは3月に発売されたが、7月末までに6万6000台がデリバリーされた。
これは当初予想を大きく上回るハイペース。この需要を満たすために、
英国日産ではサンダーランド工場に350万ユーロ（5億5000万円）の投資を行い、生産能力を20％引き上げている。
同工場では現在、毎日850台のキャシュカイが生産され、9月4日には累計10万台に達した。

日本国内向けの『デュアリス』は、5月の発売開始以来、累計で約1万台販売しており、
この需要に対応するため、2008年初頭より、日産・九州工場でも生産を開始する。年間2万4000台を見込んでいる。

ヨーロッパでは、キャシュカイを購入するユーザーは、平均すると、
Cセグメント車やコンパクトSUVを購入する層よりも、年齢が低く、女性が多いという傾向がある。

キャシュカイ購入者の平均年齢は44歳で、これはCセグメントの購入者より3歳、コンパクトSUVよりも6歳年齢が低い。
また、キャシュカイ購入者の70％は男性だが、この値は、Cセグメントの購入者より4％、コンパクトSUVより6％低い。
また、キャシュカイ購入者の3分の1が36−45歳で、Cセグメントの20％、コンパクトSUVの27％よりも多いという。

スペインでキャシュカイを購入した人のうち90％が、初めて日産車を購入したという。
同じ傾向は、イタリア（84％）、イギリス（83％）でも伺える。
選択するエンジンの比率は、1.5リットル・ディーゼルが50％、1.6リットル・ガソリンが22％、2.0リットル・ディーゼルが20％と続く。
常時四輪駆動が選択された比率は25％だった。

http://response.jp/issue/2007/0907/article98824_1.html

日産はミニバンではなくあえてＳＵＶに力入れて個性を打ち出したのは成功だね。
トヨタとホンダにミニバンじゃ勝てないもんな。

いまごろ公表、体質も不具合だらけ？


日産自動車は７日、全国の販売店で８月に実施した試乗キャンペーンで配布した記念品の
中国製タンブラー（非売品）から国の基準を上回る鉛が検出されたとして、約１４万個を
自主回収すると発表した。９月以降は配布していないという。

同社によると、８月２４日に参加者の一人から「タンブラーを使ったら気分が悪くなった」
と連絡があり、調べたところ、ふたに使われているプラスチックから基準値以上の鉛が
見つかった。通報者はすぐに体調を回復して通院はしておらず、鉛との因果関係は不明という。
日産は「タンブラーは納入前の検査で、一部から基準を上回る鉛が見つかったため、
納入業者に改善を指示した。その後の検査では異常は見つからなかった」と説明している。

いまごろって8月実施のキャンペーンで9月に公表だったら遅くないだろ。
成分分析が一瞬で出来る未来世界から来たのか？

>>346
まあ日産がオーソドックスなCセグメントを作って欧州に
投入したところで強力なライバルに挟まれるだけだしな。
あえてデュアリスみたいなのを出したのは悪くない判断
だったと思う。

ト、ト、トヨタの大爆笑〜♪

>>320
尖がった車を出したとき♪

　　トヨタは絶対すべり知らず　♪

ト、ト、トヨタの大爆笑〜♪

マークXジオは間違いなくヒットするな。間違いない。

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

>>319-320
トヨタはほんと攻めた車を作るとｺｹるな

リコール改修（日本語）＝サービスキャンペーン（トヨタ語）

リコール改修（日本語）＝サービスキャンペーン（トヨタ語）

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
アンチ活動は別に良いけど、
何か辛いことでもあったのか？

しかし最近のトヨタは出す車出す車変な車が多いんだ？
ノアボクは例外だか、あれじゃSCも大変だなぁ
と思う

日産ﾀﾞｻｽ

>360
トヨタよりまし

レンタカーの登録台数を含めるのはなんとも納得が行かないよなぁ。
まぁ、どのメーカーも系列レンタカー会社を持ってるから同じだけど、新車発売後、数ヵ月で大量にレンタカーが更新されてる場合だと確実にランキングに影響あるもんな。
決して個人のお客さんが選んで決めた台数の積み上げ出ないからねぇ。

『わ』『れ』ナンバー除きのランキングはないものかなぁ。

5年後くらいには三菱がトップに踊り出ているでしょう

すまん。ちょっと幸せになりたいので。
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　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
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　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
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【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ株は上がるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

　　　　　　　　　　　,:::-､　 　 　　__
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　　　　|::::::::::::::::::、::::::::::::::( _○_)::::::,j:l 　シロクマー！
　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
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　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
【アンラッキーレス】
上記のレス>>364をコピーした人は削除依頼でもいいので
10分以内に3つのスレから自分が関与したコピペを削除してください。
そうしないと、14日後嫌いな人から告白されるわ株は暴落するわ
更迭されまくるわ体の良い所全部壊れるわでえらい事です

http://www014.upp.so-net.ne.jp/tor-ks/uni/uni02.htm
日産リバイバルプランの危機

アンチトヨタ多すぎだろ。素直になれよみんな

【自動車】トヨタ、新型イストが発売1ヶ月間で約4000台を受注 [07/09/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188912324/

トヨタおめでと〜☆

Bbで実用化したコンピュータオンリーの車設計。非実験・非クレーモデル・非耐久実験（実験期間短縮）

これが元凶の始まり

キャリアのアホ車が現場すっとばして直接ラインにいくようになりますた

>>368
他社じゃまねできないほどの短縮製作が可能になった

中途半端に早いのか知らんけどいい感じに半周遅れの車出してくるな。最近のトヨタは

>>367
http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Jun/nt02_070.html
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Sep/nt07_0901.html
先代に比べて全然売れてない気がするのだが・・・

即死車が増えてきたな＞トヨタ

>>373
ノア、ヴォクシーは先代より出足がよかったけど、
プレミオ、アリオンは目標台数低めに設定してるのに先代より受注○倍が負けてたし。

ヴァンガードの受注状況に興味津々。
イストより500台多い2500台の設定は無謀だと思う。
チラシではカローラ店では全店に展示車を用意とあったが、試乗車回して登録台数稼ぐんだろうな・・・

>361
ダサス氏は日産のＣＦＯです。

なんかトヨタ煽りばっかりだな
よほど危機感があるのか、学習能力がないのか

初期受注だけで市場を押さえれるなら、日産やホンダがもっと売れてるだろ

イストは地震の影響で、新車発表会が発売一ヶ月後に遅らせたから、発売一ヶ月間の受注状況的には不利な条件だったな。
地震が無ければもっと受注があったよ。

【米国】CARMODE NEWS-BLOG: フォード、クライスラー、スバルが５％以上のマイナス
http://carmode-news.carmode.net/article/54626070.html

フォード、クライスラー、スバルが５％以上のマイナス
８月のアメリカ新車販売台数が明らかにされた。発表によると、全メーカーを合計した販売台数は
乗用車、ライトトラック合わせて１４７万８２１１台で昨年８月を０．６％下回った。アメリカの新車台
数は６月から３ヶ月連続の前年比マイナスとなっているが、前年比割れの続いている背景には個
人向けサブプライムローン（住宅融資）の問題も関係しているようである。

メーカー別に販売台数を見ていくと、１位はライトトラックの販売好調が貢献したＧＭ（３８万５５２９
台、前年比＋６．１％）であった。２位、３位はトヨタ（２３万３４７１台、前年比−２．８％）、フォード（
２１万７１７６台、前年比−１４．４％）の順。なお、４位のクライスラーは１６万８２０３台で前年比−
６．１％だった。

トヨタ以外の日本メーカーは軒並み前年比プラスで、ホンダ／１５万８３４２台（前年比＋４．７％）、
日産／９万５５２７台（前年比＋６．３％）、マツダ／２万４７６２台（前年比＋１１．０％）、三菱／
１万３０２０台（前年比＋１８．９％、新型ランサーの好調が大きく貢献しているか？）を記録。スバル
は１万６５７３台で前年比−６．９％だったが、マイナスとなった理由としてはフォレスターがモデル
末期になっていることも関連しているのではないだろうか。

アメリカ新車販売台数においては、今後もサブプライムローン問題との絡みなど大きな注目が集ま
りそうである。（永田）

トヨタの前じゃ皆雑魚

「○○がこの先生きのこるには」シリーズにスバルが無いのが
不思議でしょうがない。
レガシィしか売りの無い会社が先行きいいわけないよなあ・・・
他に台数出そうなR1・R2でさえ揃って討ち死にだし。

８月も日産はかなりやったみたいだな

>>380
インプも売れ行き不振だしね。
逝っちまっても何の支障もないメーカーだし、むしろザマミロだけどな。

>>382
酷い言いようだな。
ファンの悲しみや失業者の増加を考えなければ、まぁ確かに不要なメーカーではある。
しかし、それを言い出すとトヨタ、ホンダ、スズキ以外の自動車メーカーは全部不要だけど。
特に日産と三菱は日本自動車業界の国際競争力を削ぐ大迷惑メーカーなので
単に不要なだけのマツダ、スバルよりもタチが悪い。

>>383
失業者が出ても大丈夫です。
大企業トヨタが優秀な人だけは拾ってくれます。（いつかの三菱事件のときもそうだった）

社会貢献度からいくと、やはりスバルみたいな弱小メーカーはいらない。
燃費対策を講じないメーカーもいらない。ずばり、日産。
日産は・・・外資に血を吸われてるって感じだね。自らの意思を持てないいけにえ。

スバルはあんな弱小メーカーなのに、
自動車業界全体の活性化を考えて車造ってるのはえらいと思う。
自分さえ儲かれば良いなどと考えてるどっかのメーカーとは大違い。
あそこがトップになって業界全体が駄目になった。

Top-20 selling vehicles in U.S. through August

1 Ford F-Series P/U　 481,146
2 Chevy Silverado-C/K P/U　 425,379
3 Toyota Camry　 324,702
4 Honda Accord　 266,848
5 Toyota Corolla　 262,431
6 Dodge Ram P/U　 246,878
7 Honda Civic　 230,203
8 Chevrolet Impala　 226,541
9 Nissan Altima　 190,151
10 Honda CR-V　 147,454
11 GMC Sierra P/U　 138,759
12 Chevrolet Cobalt　 133,101
13 Toyota Tundra　 124,909
14 Toyota Prius　 124,620
15 Ford Focus　 123,158
16 Dodge Caravan　 120,055
17 Ford Econoline/Club Wagon　 118,866
18 Toyota-RAV4　 117,534
19 Ford Escape　 116,605
20 Honda Odyssey　 113,803

アメリカの化け物級の販売台数みると
日本の6000台ウロチョロしてるランキング
どうでもよくなるな

>>376
早くソニー化して俺達を楽しませてくれよ♪

>>387
同じ価格でガソリンは3倍違う。移動距離が三倍違う。そうすると単純に考えても買い替え需要は3倍向こうのほうがある。

それに人口比率かけると、、　　　　世界のガソリン使いまくりのアメリカ死ねって結論になるのである

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/10(月) 10:50:18 ID:/PtLwnq+0
俺は真の車好きだ！と言ってる知り合いのオヤジの車が
クラウンアスリートだったのを見て、心底吹いたww

車好き程あてにならんものもないだろう。

近所の「元関東ジムカーナちゃんプ」（自称）さんは
車3台持ってるんだけど
・S15シルビア・BMW323・アトレーワゴン
って笑わせすぎだよｗ
特にお気に入りがBMWらしいんだけど3シリで「ブイブイ」言わせるって
極限にまで哀れだと感じた。

逆にそこそこ流行ってるラーメン屋のおやじの車は
LSとフェラーリ・・・1杯700円のラーメン・・・
チラリとしか見たことないけどもう一台
仕入れ用なのかライトエースのバンがある。
普段は奥さんLSで買い物
よくスーパーで見かける。

ラーメン屋は捨てるものがないからな

各社、株価暴落中ですな。
値ごろっちゃ値ごろだが、もうちょい下がってほしいものだｗ

>>384
日産にしてもゴーンのリストラで優秀な人材が他社に流れたな。

>>386
アメリカ車で売れてるのはトラックばかりと・・。
カローラもシビックも売れてるのにセントラはどこへいったのだろう。

>>386
プリウスってアメリカで15,000台／月以上売れてるんだ。
びっくり。

＞３９５
それもそうだし、カムリがその３倍近く売れてるし。
やっぱメーカーがアメリカに注力するのも分かるよなぁ

日本車にしたって欧州車にしたって主戦場はアメリカだもんな。
近年ドイツ車なんかもアメリカンマッチョなデザインが多いもんな。

>>397
ドイツ車やプジョーなんて、
「顔」が走ってる感じだよね。
アメリカのセダンなんかは大まかだけど、
淡泊なデザインだし。
ホンダのエンジンにマツダのデザインを妄想してたりする。

ダイハツ、コペンの脱着式ルーフ仕様を９月で生産終了

>デタッチャブルトップ仕様車の販売比率が販売台数の１％に止まっていたことから、同仕様車の廃止を決めた。

http://www.njd.jp/main/20070911-003.html

ホンダのアレがすごいよー。ストリーム急上昇だよー。

>>397
欧州車がアメリカで戦えてるのは高級車部門だけだけどね
大衆車部門では日韓勢に完敗してるし

>>397

欧州車もFMCの度にどんどん幅広になるもんな

>>385
＞スバルはあんな弱小メーカーなのに、
＞自動車業界全体の活性化を考えて車造ってるのはえらいと思う。
誰も突っ込まないけど、これギャグか？
自己満水平対抗エンジンしか取り柄のない（しか作れない、他作っても売れない）メーカー。
環境対策も無視してひたすら水平対抗。ブランド力も構築できない。
スバルは何も考えてないですよ、だから嫌いなトヨタの手下になり下がってる。

半年前にレガシィ試乗したときに営業マンが
「水平対抗はポルシェと一緒なんですよ！」と２、３回言って自慢してたのを思い出した。
俺は「ポルシェはそれで認められてますけど、スバルの立場は微妙ですね。
ポルシェと違ってブランド的にちょっとね・・・」と返したら、
それまでスバル自慢を語り捲ってた営業マンは絶句した。（自分で地雷踏んでやがる）

そしてレガシィの販売台数が、営業マンの絶句を如実に表していると思った。

　　国家情報センターがこのほど開催した「２００７年下半期自動車シンポジウム」で、中国が２０１５年にも米国を抜いて世界第一の自動車市場となる見込みであることが明らかにされた。

　　これまで中国が世界一の自動車市場になるのは２０２０年ごろとされていたが、前倒しで達成される見込みだという。（ＣＮＳＰＨＯＴＯ）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0823&f=business_0823_001.shtml

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

リコール改修（日本語）＝サービスキャンペーン（トヨタ語）

リコール改修（日本語）＝サービスキャンペーン（トヨタ語）

http://www.drivingfuture.com/auto/features/u3eqp3000009u1bc.php

なんだこのＤＲＩＶＩＮＧFUTUREって学研？のサイト・・・。

ＪＡＰＡＮ＆ＫＯＲＥＡってふざけてんの？

一緒にすんな！ボケ！このサイトは見ない事に決定w

ＪＡＰＡＮ＆ＫＯＲＥＡ＆CHINAにすべきだ

まあ、スバルはスバリストって単語があるぐらいなんだから
それなりに人気あるんでしょ、カルト的な
販売台数はショボイかも知れないが

>>385　>>411
スバルって06決算で
唯一カーメーカーの中で
赤字じゃなかったっけ？

なあ、メーター改ざん、部品交換オークション出品って知ってるか？外車中古車屋なんて、特にやってるだろ。ここに書き込んでる奴って、ホント、ド素人。笑える。悪いこと言わないから、ディーラー新車買え。
ディーラーで売ってる中古車も危ない。こんな裏言ってやばいな。

前期は300億以上の黒字だったはず

>>412>>414
スバルの業績か？
2005年3月期　182億円の黒字
2006年3月期　156億円の黒字
2007年3月期　319億円の黒字

20秒で調べられるでしょ。

＞売れてる数が多いのが偉いのか？？
＞本当に数だけ売れれば勝ちなのか？

売れる為に日々努力している全ての自動車メーカーに対し
奇麗事並べて屁理屈言って批判するアンチトヨタ

＞トヨタって、本当に身の程知らずな勘違いしてるよな。
＞販売台数世界一だからって、高級ブランド的な勘違いしてやがる。

どっちが身の程知らずな勘違いしているんだかｗ

スバルや日産なんかの、未来に活路を見いだせない
弱小メーカーファンが勝者・トヨタを嫉む気持ちも理解できる。

今月は営業日数が前年より少ないから悲惨なことになってるな
トヨタｰ10〜-15％、ホンダ・日産ｰ20〜-25％と予想

おまえの近所のデラは土日祝休みなのか。

ぷっ、>420の勝ち

ttp://news.livedoor.com/article/detail/3298564/
＞三菱ふそう、日産に続くワースト3だった。

日産は欠陥車両を放置してるのか

トヨタのWebサイト価値は1,386億円！、2位は全日空、3位はホンダ〜日本ブランド戦略研究所調べ
http://www.rbbtoday.com/news/20070911/44805.html


日本ブランド戦略研究所は11日、日本の有力企業278社のWebサイトの金額価値を測定し、
その結果を「Webサイト価値調査 2007」として公表した。

アンケート調査は2007年5月〜6月に全国の一般消費者を対象に実施され、有効回答数は19,500であった。
Webサイト価値は、事業に対する Webサイトの貢献度に基づいて算出され、貢献度は「商品の販売への貢献度」と
「企業や商品の認知度・好感度などのブランド向上への貢献度」の2つの側面から評価したという。
評価にあたっては、アンケート調査結果に加えて、財務データも使用したとのこと。

　1位は5年連続トヨタ自動車で、1,386億円だった。2位は全日本空輸で1,061億円、以下、
ホンダが828億円、日本航空（JAL）が708億円、松下（電器産業・電工）が687億円という結果となった。

車が売れない3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1189592669/

カムリ年50万台に近いペースかよｗｗ
アメリカさすがだ

トヨタの次の課題はタンドラを早く年50万台超を
達成することだな
そしたらBIG3同等のアメリカンメーカになれる

>>419
は登録日ﾍﾞｰｽの話か
去年より2日少ないんだよな

横浜市瀬谷区で中学生らをすれ違いざまに殴り、けがを負わせた日産自動車社員を逮捕
http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00118067.html

これが悲惨クオリティ

日産ﾀﾞｻｽ

欧州の販売はどう？

新車販売、地方は「軽」にシフト・5割超、14県に急増…2007年1-6月期、新車販売は減る傾向[9/13]

2007年1―6月期の新車販売で、軽自動車（排気量660cc以下）の販売比率が5割を超えた
都道府県が前年同期より6県増えて14県に達した。一方で新車の総販売台数は全都道府県で
減少した。都市、地方部でともに新車販売が減る傾向が強まるなか、地方を中心に
軽自動車へのシフトが進む構図が鮮明になった。

日本自動車販売協会連合会の調べによると、07年1―6月期の新車総販売台数は
前年同期比7.4％減の284万台。全体の軽比率は同2.2ポイント増の37.1％で、全都道府県で
上昇した。新たに軽比率が50％を超えたのは青森、熊本、徳島、香川、愛媛、和歌山の6県だった。
四国全域のほか、九州も福岡と大分を除く全県で5割を超え沖縄は6割に迫った。
40％以上では30県に上る。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070913AT1D2702O13092007.html

日本政府は、中国に軽規格を売り込めばいいと思うんだけどな
軽自動車なら燃費もいいし環境にもいいだろうし
問題は日本メーカーだけ有利になる点だけど

中国・インドのパワートレーン予測
小型エンジンと6AT伸びる中国
インドは1.5L以下が8割
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20061217/125531/


　世界の自動車生産台数は、2012年に日本が2位、中国が3位、インドが5位となり、アジア地域が上位を占める。特に中国は994万台と日本にも迫る勢いだ。インドもブラジルを抜いて、ドイツに次ぐ360万台の自動車生産大国になる。

　こうした予測は、自動車業界専門の調査会社である米CSM Worldwide社が2006年11月に開催した顧客向けのブリーフィングで明らかにしたもの。
発表によれば、ライトビークル（車両総質量3.5t以下）の生産台数は、米国がかろうじて1位を守るものの新興国の生産台数が急激に伸びる（図）。

　この中で特に伸びが大きいのが中国だ。2006年に500万台強の生産台数は2012年に1000万台弱と2倍に迫る成長を見せる。これに伴ってエンジンの生産台数も2006年の507万基から909万基に拡大する見込みだ

新フェーズに入った中国自動車市場
http://www.yorozubp.com/0703/070321.htm

　１月の中国自動車販売で業界をわかせたのは、中国独自ブランドの奇瑞汽車が３万７２０７台と上海ＧＭに次いで２位になったことである。中国の自動車販売はずっと海外勢が上位を占めていて、独自開発車は海外勢の後塵を拝していた。
旧正月前の駆け込み需要とはいえ、外資ばかりの自動車産業の中で“純国産車”が上位に食い込んだことは中国自動車市場が新たな発展段階に達したことの証であるのかもしれない。

　奇瑞は１９９７年、安徽省と蕪湖市政府の出資によって設立された新しい企業。外資に依存しない自動車づくりを目指している。１００以上あるとされる中国自動車メーカーの中で早くから低価格帯の乗用車で一定の存在感を示していた。

　ただ独自ブランドとはいってもエンジンは三菱製を搭載、デザイン面でも「ＱＱ」「東方之子」（イースター）がＧＭ大宇車と酷似しているなど内外からの批判も少なくない。ＧＭからはデザイン盗用があると提訴されるなど経営姿勢も問われている。
それにしても一昨年まで欄外、昨年７位だった奇瑞の躍進は目覚ましいものがあり、大衆車「ＱＱ］をクライスラーに供給するといった提携話も浮上している。

　もう一つのニュースは２００６年の中国の自動車販売が日本を抜いて世界第二位の自動車市場に浮上したことである。

　２００６年の生産、販売はそれぞれ７２７万台（３０％増）、７２１万台（２５％増）。うち乗用車は５２３万台（３３％増）、５１７万台（３０％増）だった。
生産台数では日本が１１００万台を上回っておりまだ差があるが、中国の生産台数はこのところ毎年３０％前後の伸びを示しているため、このまま推移すれば数年内に生産台数でも世界２位の座を確保するのは間違いない。

　０５年の販売は５７６万台で、日本の５８５万台に届かなかったが、０６年日本の販売台数が約２％減の５７３万台だったから、一気に日本の１．３倍の販売市場にのし上がったことになる。７００万台という水準はドイツとフランスの合計とほぼ同じ。

　中国の自動車産業はいまだに外資依存であることは確かだが、いずれアメリカを追い抜くことは間違いない。一部では２０２０年に１５００万台という見通しも出ているが、この見通しはかなり過小評価的数値でしかない。

こんだけ車売れない売れないっていわれてるのに
日本の自動車市場は世界第二位だったって驚きだな

>>434
売れない売れないって『メディア』にいわれてる
原因の一端は今日入院したよ
日本経済の停滞要因を叫ぶのも反権力の常さ

ttp://www.carview.co.jp/news/0/51355/

３倍ちょいか…

その第2位の市場ってのは、
海外を含めてなんじゃないんだ？
純国内だけで2位なら、逆に海外の各市場がどんだけ売れてなくてちいせぇんだ、
と気になるところっす

ぬっころっす

>>430
一般人は「軽なら税金安くて燃費がいい」というイメージを
持ってしまってるからな。
税金や保険が安いのは事実だが燃費はどうだろう。

売れ筋のトールワゴン4ATで、エアコンもそれなりに使ったり
するとそこまで燃費は良くないのに。
地方だと走行距離も多いし、西日本地域だとエアコンを使う
割合も高い。

フィットとかヴィッツとか、良い部分をうまくアピールすれば
もっと売れていいと思う。

まあ地方で軽自動車買うってのは行動範囲が狭いんだよね。
ちょい乗りだと燃費は伸びないし税金とかトータルで考えると軽の方が圧倒的にいいんだよね。

田舎だからこそ行動範囲は広いぞ。
どこに逝くにも車だし。

しかし、特におばさんとかは燃費がワゴンR＞＞フィットだと
思いこんでるのだな。
軽の中古相場の高さが素人の感覚を表してると思う。
軽の中古なんて高年式でも婆がろくにメンテもせず乗った
確率が高いのに。

>>441

田舎はちゃんとファーストカーあるから・・・。
新車が売れなくなったのはファーストカーの買い替え周期が延びたからじゃね？
一般的におばさんは行動範囲狭いよ、近所のスーパーか隣の市へ行くくらいで
ほとんど済むしなぁ。

>>442
田舎でも住んでるのが市街地か郊外かにもよるけどな。
しかし隣の市なんて都会の感覚からすればそれなりの距離だぞ。

てか俺の身の回りで、それまでスターレットやマーチだったセカンドカー
とか、あるいはファーストカーそのものを軽に買い換える人が出てきてる。
買い換えて後悔する人もいるようだが。
みんな乗ってるから、なんて感じで結構安易に買い換えてるよ。

>>439
軽の燃費はいいだろ。
登録車のパッソからレクサスLSまでの平均クラスだとノア・ヴォクシー、ストリームあたりかな。
軽四のアルトからゼストターボまでの平均クラスだとムーブNAあたりかな。
どちらの燃費が良いかは言うまでも無い。
だいたい、燃費がウリのヴィッツ・フィットと比較してる時点で「軽の燃費は良い」と認めている証拠だ。

>>437
市場という話なら中国に抜かれて、今は世界第三位
一昨年並ばれ、去年３割の差を付けられ、今年はダブルスコアに近くなる
５年後には中国の１/３の市場になる
生産台数という話ならここずっと一千万台規模
今のとこの米国に次ぎ、世界第二位
これも数年後、中国に抜かされ第三位に落ちる
２０年後、こんどは中国がインドに抜かされる
日本は販売台数はもちろん、生産台数も徐々にフェードアウトしていくと思われる
トヨタ、ホンダ、日産など、ワールドワイドの自動車メーカーとして合従連合分離を繰り返しながら
徐々に日本から離れていくと予想されている

田舎だと、ミニバン、軽、多いよね〜。

田舎に限った話じゃないだろうに

>>444
コンパクトと比べなきゃ・・・

実際には系平均燃費とコンパクトクラス平均燃費なら
どっこいかコンパクトの勝ち。
更にハイブリッドもあわせると
ってことでしょ？

軽の最高値段ってﾜｺﾞﾝＲの一番高いやつ？とかでしょ？
ＬＳと比較するまでも無くティーダぐらいで比べても装備室内の広さ、耐久性
遮音性、エンジンの快適性など全てのジャンルで負けるじゃん。

燃費ってよか、税金含めたコストな。
コンパクトと軽の税金差は、燃費差なんか軽く解消するでしょ？

ティーダなんて使えなくて燃費も良くない車を買うくらいなら軽のほうがいいわ

>>445
生産台数は日本が去年何年ぶりにか世界一に返り咲いたはずだよ。

>>448
＞軽の最高値段ってﾜｺﾞﾝＲの一番高いやつ？とかでしょ？

ワゴンR RRとかムーヴカスタムRSとかだよな。
車両価格が高くて値引きも渋いし、燃費もそこまで良くはないし
オイル交換もまめにしないといけないしタイヤなどの消耗品も
安くはないと税金以外どこが安いのかという感じだな。

あんなの買うぐらいならフィットかヴィッツの1.5買うわ・・。

>>449
走行の少ない人なら維持費はかなり違うだろうが・・。
俺の地元の中古屋の店頭に並んでる軽は、年間1〜2万�`
走ってるようなのが多いぞ。

>>452
新車スレだからあれだけど

年間1〜2万ｋｍも走ってるターボ軽ってだいたい
アレな人が多いから購入は考えちゃうよな・・・

乗ってたＢＭが事故で廃車になっちゃった事があって
全損で120万おりたんでとりあえずレクサスの日本展開を待って
から新車買おうと思って当時オークションで
40万のﾜｺﾞﾝＲを買ったんだけど（走行距離35000ｋｍ5年落ち）
燃費は10ｋｍ/�gぐらい
1年半乗って売れたのが30万円
ソー考えるとリセールはいいよな。

>>448
軽とコンパクトのどちらが省燃費か競ってる訳じゃないでしょ。
軽の燃費は良いのか？悪いのか？でしょ。
「軽の燃費はコンパクトとどっこいどっこい」＝「軽の燃費は良い」かと。

７月欧州新車販売台数
＿＿＿＿＿＿＿＿_7月＿＿前年比＿＿＿＿_通年＿＿_前年比
TOYOTA　　　　　78,971　　　+*6.0％　　　　 586,447　　　+*5.2％
　TOYOTA　　　　75,842　　　+*6.5％　　　　 562,070　　　+*5.6％
　LEXUS.　　　　　*3,129　　 .-*5.2％　　　　 *24,377　　　-*3.7％
HONDA.　　　　　 24,751　　　+14.4％　　　　 194,317　　　+17.0％
NISSAN　　　　　 26,536　　　-*1.9％　　　　 182,880　　　-12.2％
MAZDA.　　　　　 17,328　　　-10.6％　　　　 149,327　　　-*9.1％
SUZUKI　　　　　 22,163　　　+10.9％　　　　 172,892　　　+*5.4％
MITSUBISHI.　　 10,847　　　+*4.4％　　　　 *88,119　　　+*1.3％

http://www.acea.be/files/486.pdf

トピック
・全体は7.4％増加。
・ルノーが市場全体の好調に後押しされ、前年比増加に。

８月欧州新車販売台数
＿＿＿＿＿＿＿＿_8月＿＿前年比＿＿＿＿_通年＿＿_前年比
TOYOTA　　　　　61,026　　　+*2.4％　　　　 647,473　　　+*5.0％
　TOYOTA　　　　58,888　　　+*2.2％　　　　 620,958　　　+*5.3％
　LEXUS.　　　　　*2,138　　 .+10.9％　　　　 *26,515　　　-*2.7％
HONDA.　　　　　 17,535　　　+*0.2％　　　　 211,852　　　+15.4％
NISSAN　　　　　 19,153　　　+*9.1％　　　　 202,028　　　-10.6％
SUZUKI　　　　　 20,597　　　+27.0％　　　　 190,386　　　+*5.9％
MAZDA.　　　　　 14,709　　　-13.1％　　　　 161,687　　　-*9.4％
MITSUBISHI.　　 *9,370　　　+*8.5％　　　　 *97,219　　　+*3.5％

http://www.acea.be/files/486.pdf

トピック
・全体は2.5％増加。
・前月と異なり、好調不調が顕著に現れる。
・GM・FIAT・DAIMLER・CHRYSLERなどが好調。
・ルノーも再び前年比減少。

>>456
スズキって、トヨタの次かい。
すげえな。

通年で見ないと

通年で見てもホンダや日産とそこまで変わらないな
スズキすげぇ

★改造トラック合格、不正車検で検査員逮捕

　奈良県警交通指導課などは１３日、不正改造のトラックを車検に合格させたとして、
虚偽有印公文書作成・同行使容疑などで自動車修理販売会社「近畿日産ディーゼル」
（大阪市）の奈良支店の自動車検査員斧雅治容疑者（３４）を逮捕した。

実際スズキはスゴイでしょ。
以前はトヨタとホンダが日本のワン・ツーだったが、ここに来ての原油高で、
２者に次ぐ存在感だ。そのわりに株価総額も安いし。

ホンダや日産と比べたら比較にならんほど利益出してねえんだから時価総額安いのは当たり前田。
軽は台数稼げても利幅薄いからなー

存在感は昔からあったと思うが
車詳しくない人にはトヨタ、スズキ、それ以外だったし

>>463
車に詳しくない人は
トヨタ、日産　その他だったよ。

実際に利益出しててもスズキは日産と同じで
海外に持ってかれるから・・・
しかしスズキの本当のライバルは
ホンダ。軽自動車、バイク、普通車とかぶるし

日産は毒の鉛入りタンブラー配って、ちゃんと連絡してないのか

ＧＭのスズキ株保有割合はほんの数％だよ。

というかスズキといえば軽とバイクって感じだったな。

http://www.volkswagen.com/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/centralhosting/carlines/tiguan/base/en_COM.html

街乗りだと燃費って軽もコンパクトもそれほど差が無いよ
高速とか峠とか使うと差が出てくる

>>464
田舎ではスズキってつよいよ、ワゴンＲ信仰っていったらいいすぎだけど軽ならワゴンＲみたいなとこはある
「車はトヨタ」の軽版だな、正直ムーブが頑張ってもワゴンＲを販売台数で超えるのは無理だと思う

スズキもな、嵐の新古車２２台見るまでは印象よかったんだけどな。

>>469
田舎だとスズキとかダイハツのディーラー多い。小さいけど、多いんだお。

>>469
俺も田舎住まいだが、スイフトは普通のおばさんとかがよく乗ってる。
軽からのステップアップ組がそれなりにいるんだろうな。

>>469
あ、それと燃費に関して無視できないのは、軽はエアコン
利用時の燃費の悪化幅が大きいことだ。
あと走りへの悪影響もコンパクトより大きいな。

しかし今でも昼間は滅茶苦茶暑い地方なのに軽はよく
売れてる。

トヨタにピックアップトラック売って欲しいんだが
売れてるんだから日本でもタンドラ売って欲しい。

あんなでかいピックアップは日本じゃ限られた需要しかないだろ。
一部のマニアには支持されるだろうが・・。

タウンエーストラックで我慢しろ

日本は雨が多いから、ピックアップみたいに屋根のない荷台の車というのは流行らんと思う。

>>464
普通の車のトヨタ、軽のスズキ、後はその他だな

>>477
ツインキャブのトラックを乗用車として買う、なんて人は少ないだろうな。
一部のヤンキーやサーファーに受けるぐらいでは。

タンドラよりセコイアのほうがまだ現実的だと思う。

三菱で限定何台かであったよね？＜ツインキャブのピックアップ
まだあるのかな？

今度スバルでbB(coo)をOEMで販売するとか話があったけど、ホントはパッソ(ブーン)だったのね。

>>481
ジャスティは欧州だけちゃうの？

ま　た　日　産　w

★ボンネットから火　エンジンなど焼く　秋田、駐車中の車
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news004.htm

>>480
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/triton/index.html

これかい？

アンチトヨタ・・・

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/15(土) 23:31:27 ID:iI1QSyyJ0
前にレンタカーでプリウス借りたら、トンネルのオレンジ照明の明暗にあわせてオートライトが点滅してんの。
制御が馬鹿すぎ 笑

>>484
そう、それ。
って好評追加でも100台か…
ニッチ過ぎて採算とれないよね、残念。

【社会】 駐車していた日産「マーチ」のボンネットから出火　エンジンなど焼く…秋田
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1189908875/

初車検までもたないのかよ

>>477
>日本は雨が多いから、ピックアップみたいに屋根のない荷台の車というのは流行らんと思う。

仕事車は軽トラかハイエースバンだな。

不人気で売れ残っているチケットを無理矢理売りつけるトヨタ(笑)

http://up.2chan.net/e/src/1190029826917.png

・トヨタ自動車様の要請に応える事になりました。
・背景御賢察の上

ｼﾀｳｹ(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

普通だったら、「トヨタ自動車様のご好意により格安で」、とかだよなｗ

下請け社員に強制的に購入させて、それでもハケなかったら、
福利厚生費とでもして下請け会社の経費で落とすんだろうな。。

こんもんに会社の利益を食いつぶされて、ボーナスへったら
たまらんな。。

これが純利益1兆円の秘訣なんだな
ぜひ日経やプレジデントは扱うべき !

ヤダヤダ！

トヨタ「カムリ」８月は１万3255台販売 ９カ月連続でトップ

　中国の全国乗用車市場情報聯席会がこのほど発表した市場販売台数データによると、
８月はトヨタ「カムリ」の販売台数が１万3255台に達し、これにより９カ月連続で中高級車の
月間販売台数トップとなった。

　上半期の販売市場の「春」を経て、供給関係はすでに飽和状態となり、自動車市場全体の
販売台数は６、７、８月と連続して減少している。このような状況の中、カムリはコストパフォーマンスの
優位性と安定した市場価格戦略で、市場価格の強気姿勢を維持しながら市場シェアを急速に拡大している。

　業界関係者は、「今年の国内中高級車の市場競争は熾烈で、『カムリ包囲網』が強まる傾向もあったが、
カムリは一貫して良好な販売状況を維持し、連続９冠の業績を挙げている。また、生産・販売ともに
旺盛な市場情勢のもと、先駆けて08モデルを発表しており、市場での優位性をさらに強固なものとしている。
このことから、評判の高い広州トヨタは、確かに優れているところがある」と指摘している。

http://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_6268.html

カムリが月1万3千台だもんな

日本じゃカローラやフィットが1万台がやっとなのに

アメリカや欧州だけじゃなく中国でも売れてるのかよ。
日本じゃ中途半端で存在感のない不人気車なのにね。

カムリ、アコード（インスパイヤ）は北米でバカ売れ、日本じゃさっぱり
中国でも売れてるみたいだから嗜好が一緒なのかもね

少なくてもカローラやフィットより儲かるよな

>>492-493
日本の市場が特殊ってことなんじゃね？
セダンが売れないなんて日本ぐらいじゃねーの？

日本は国土が狭いから長距離の移動をしなくていい。
必然的に大きな車への需要が弱くなるわね。

日本にはあとすこしだせば　マークＸやクラウンがあるしな

その割には、日本人はミニバン大好きなんだよな・・・合理主義なのか貧乏根性なのかは知らないが。
同じ値段ならセダンより多人数が乗れて見た目も大柄でハクが付く(!?)と思ってるふしがある。
実際には使い物にならない3列目シートの1.5Lクラスでも、セダンよりミニバンを選んでるくらいだ。

追突時の安全性や走行性、人と荷物の共存性を考えるとセダンの方が優れている点も多いんだけどね？

　　　　 　│本 駄 欺 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／ 商売のコツはヨタを叩く事や！
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　ヨタを叩く事で強くなった気になれるで
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　 所詮気持ちだけやけどな
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

>>497
どうせ3列目使わないのなら同クラスセダンと安全性は変わらないのじゃ？
一番の原因は「セダンは親父くさい」ってイメージだと思うよ。
30代家族持ちの立場としては、プリオンやジビックとウィッシュやストリームの
どちらに乗るって言われたら後者を選ぶ。

実は日本でもここ3、4年セダンは下げ止まり、ミニバン比率は下がり続けてたりする

>>492
欧州でカムリ売ってたっけ？
このクラスの欧州仕様はあぼん死すだと思うが。
いい車だと思うのだが、これがまた日本じゃ人気ないんだよなぁ。

>>497
いざという時たくさん乗れるとか、荷物が積めるとかいう貧乏根性
があるんでないの？
あとは女房の圧力とか。

でもプレアリ何かは安定した売れ行きだな
他社が5ナンバーセダンを放置気味にしたおかげでトヨタは残存者利益
をしっかり握ってしまった。

車雑誌のせいじゃね？
国内セダンなんて出るたびにクソミソ。
最後は3とCマンセーで締めくくる。

そりゃみんなセダンに興味無くすわ。

>>501
セダンとは違った雰囲気なんだよ。全体が。

楽しそうなことが起こりそうな雰囲気を持っている。ここがポイント。

ま、実際ワゴンやミニバンはセダンに比べて便利だけどね、嵩の大きい荷物も積めるし。
海水浴にしても浮き輪とかたたまず積める。貧乏根性と言うならそれはそれで構わんが。
2Lクラスで格好気にしても仕方ないじゃん、セダン選ぶ意味もあんまりない。

今のセダンのイメージはＶＩＰカーだな

多くの人はセダンを選ぶ理由が無いんだよね。
ミニバンに対してセダンの利点って何がある？
昔はミニバンみたいな車乗ってくると自営業車と思われていたけど
今はそれも無いしな。

静粛性、後席の衝突安全性、もちろん高さや重さからくる運動性能への寄与、燃費も…
といっても、ミドルクラスだとそう違わないし、何より車への無関心が、ね。
だったら経済的に合理的なものを選ぶでしょ、軽トールワゴンとか。

ミニバン先進国だった北米も今では『ミニバン＝中年主婦の乳母車』のイメージで人気没落
イメージの点では売れ筋の主流はクロスオーバーSUVに取って代わられて欧州もそれに追随中
多人数乗車の要求にも答えて3列シートSUVが最近の流行ときたもんだ
未だにミニバンが主流なんて日本くらいなものだよ（コンパクトハッチを除いてね）
実際バカ売れ中のノア・ボクシーなんて実は日本専売車種だしな

アメリカのミニバンと日本のミニバンは別物だしなぁ、日本のはミニミニバン。
主婦用にあんなデカイの転がしてたらガソリン急騰もあってさすがの米国でも嫌われるっしょ。
あと日本の道路事情も大きいだろ、信号＆渋滞だらけ。
レジャーに出かけるって行っても片道100�`程度だし、土建政治のお陰で高速がいっぱい。
ノアボクみたいなお世辞にも走行性は褒められたものじゃないクルマでも特に困らない。

こんだけ背の高い車が増えちゃうと、セダンのアイポイントの低さは初心者にはきついだろうな。
特に路上教習みたいなガチガチな時期に、交差点でミニバンに囲まれたらたまらん、トラックなら諦めもつくだろうが。
普通の人なら教習車のセダンが人生で初めて動かす自動車なのに、購買対象からのスルーされっぷりは凄まじい。

パジャマ兼用のジャージ姿に、散歩用のサンダル履き、
居間のソファーでダラけた姿勢のまま車で移動したい・・・
そんなモノグサ連中が増えたからミニバンが支持されてる。

実際SAで停まってるミニバンの中はどれもお菓子やゲーム機が
散らかりっ放しの「動くお茶の間」ヒッピー家族状態だよ。

そりゃお茶の間でくつろぐのに走行性能なんて関係ないわなァ orz

というイメージを植え付けたいアンチミニバンが多いよねぇ。

趣味の多様化でいろいろな場面に対応出来るミニバンが好まれるってことは無いか？
車の中で着替えられる
デカイ荷物が載る
たまには大人数で移動も出来る。
大は小を兼ねると言う意味でセダンよりも大なりなミニバンにと。

走り？そんなの関係ねぇ！

そもそもセダンが売れないのは日本だけってこともないだろ？
欧州も高級路線以外はハッチバックやワゴンが主流だし。
日本の場合はそれが3列シートワゴンってなだけで。

主流の売れ筋ねぇ・・・こんなもんかな？（トラック＆ＣＣＶは除く）

セダン＆ＳＵＶ＞　米国・中国・豪州・ロシア・中東南アジア諸国
ハッチバック＆ＳＵＶ＞　欧州・南米諸国
ハッチバック＆ミニバン＞　日本

世界の中で「SUVよりミニバンが売れてるのは日本だけ」と言う方が正解かも？

大は小を兼ねるという発想が
貧乏くさいし馬鹿っぽいよね。

デミオがもうちょい売れてくれれば、コミュータータイプのリッターカー、
って市場が開けると思うのだが・・・売れなさそうだよネ、日本じゃ。

セダンのメリットはエンジンとトランクを分離した静粛性だったけど
技術が進化して分離しなくてもそれなりに静かになって、そうなると
汎用性の高いミニバンが売れるのも理解出来る

ミニバンバブルもそろそろ寿命が尽きた感じ。かと言ってセダン復権はない。
ミニバンバブルは「車という商品の仕掛け」を底から洗いざらい曝き出した。
もう車に神秘性はない。完全な成熟市場となった。

>>517
既にヴィッツがやっとる

>>520
ヴィッツは確かに前席重視ではあるが、重く、遅く、燃費も悪い。
現代の水準でのコミューターとはとても言いかねる。

デミオとヴィッツに大きな違いがあるとは思えないんですが。

今度のデミオはヴィッツじゃなくて、パッソ/ブーンと比較するのが妥当な車だよ？

>>523
同意。
最近になってちょくちょく見かけるようになったが、
ローダウンしたヴィッツだな。ぱっと見た印象はヴィッツより格下。
外装に新鮮さがないので、全く印象に残らない。
あんなハンパな車ではヴィッツより売れるとは思えないし（実際売れてない）、
あの車種はすでにマツダ地獄の仲間入りだ。

>>516
発想自体は実に真っ当だと思うが？
必要もないのに複数のクルマを所有するよりは
よほど健全だし賢明だろう。

>>521
ヴィッツは燃費良い方だろ。
ttp://response.jp/e-nenpi/rank.html
ライバルと比べて車重も決して重くはないし
欧州の評判も良いことを考えると
シティコミュータとしての資格は十分だと思うが？

ハッチバック車は、特に後席の乗り心地が良くない
短いテールのオーバーハングの乗り心地は落ち着かずつねにヒクヒクする
低級音やロードノイズが侵入し、スペアタイヤのゴムの臭い、ワックスや洗剤の臭いが入り交じって気持ちが悪くなる
ガラスのすぐ後ろに、後続車の気配を感じ気持ちが悪い、急ブレーキを踏まれた時など首筋に冷たい物が走る
実際、追突された時などセダンに比べ大きく劣る安全性

シビックのフレーム
http://www.honda.co.jp/CIVIC/mechanism/bodystructure/bodystructure.jpg
フィットのフレーム
http://www.honda.co.jp/Fit/safety/bodystructure/bodystructure.gif

日本では正面衝突よりもサイドから突っ込まれるよりも、圧倒的に多いのが追突事故
追突した方は、エアバッグや衝撃吸収ボディで安全だが、追突された方はほとんど無防備
前後とも、ガラスが接着され、鉄板が嵌め込まれ安全かつ剛性も高く丈夫なボディ
同じシリーズの車でも、クローズドなクーペやセダンはより軽く剛性もあるから、走りは大きく優れる
だいたい車の中なんか、俺の運転だとモノがあるとあっちこっち飛んでいってしまうからダメだ
そんなに大人数を乗せることがあるのか？そんなに大きな物を載せることがあるのか？
ごくたまの事のために、大きく重く燃費の悪いせいで割高な燃料費を払い、安全性を犠牲にしてまでにするほどのメリットか？
それやこれやで、セダンの方が全然マトモな車だと思っている

>>526
安全性の部分については概ね合意だが、一般的には選択の自由の範疇だろ。
有効に使える空間の広さと安全性のトレードオフ。

俺の運転だとモノが〜のくだりは個人的な理由だな。
大抵の人は滅多にそういう運転をしないだろう。
ごくたまの事のために利便性を犠牲にするほどのものか？ってことになる。

>大きく重く燃費の悪いせいで割高な燃料費
この辺は比較対象次第。同一車種のセダンとハッチバックなら大した差はない。
揚げ足を取るようで悪いが、フレーム構造のところで比較に使われている
シビックとフィットを比較するなら、フィットの方が小さく軽く燃費も良い。

同一車種だとセダンよりハッチやワゴンの方がどうしても重くなるけどね
車体剛性を保つのに2BOXだと重くなるのだと思う

そのうちに教習車がミニバンになったりしてな。

>>528
今、アテンザとレガシィを調べてみたんだが
セダンに比べて、ワゴンや5ドアHBの方が20〜50キロぐらい重いな。
適当なこと書いてスマン。

4人乗車時、ノアとアリオンはどっちが追突された時の安全性は高いんだ？

安全性一番高かったのってエスティマじゃなかったっけ

>>531
最前席に2人と最後部席に2人の4人乗車時なら間違いなくアリオンの方が安全性が高いだろｗ

ワゴンとセダンを比較してもしょうがなくない？どっちも売れないクラスだよ
今はセダンとハッチバックの比較でしょ　ワゴンとハッチバックは似て非なるもの

フィット（笑）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15_1.html

カムリなんて地味な車がよくアメリカや中国で売れるよな。
まだマークＸのが受けそうなのに･･っていうのが日本人の感覚？
だってしかもカムリよりマークＸのが安いんでしょ？？
マークＸを中国やアメリカに輸出すればいいのに。

マークＸの方が高いと思うよ。

カムリは広い国だと便利な車だからね
室内が広い・燃費がいい・壊れない・トランクが大きい
といいことずくめ

日本みたいなところだと取り回しに苦労するので敬遠されるが

カムリはとても300万しない車とは思えない高級感がある
マークXは微妙

>>538
大型のエンジン横置きFF車はアメリカで売れて日本でダメな傾向があるね。

カムリ・アコードと北米では完全に差を付けられた日惨・アルティマ

>>539
高級感というか、異質感があるね。
マツダが高級車作った感じ。

現行のカムリとベルタはマツダのデザインを意識してるね。

>>536
アメリカはFFでV6のでかいセダンが売れ筋だからねえ。
カムリなんて毎月4万台以上売れてるから、それなりの理由が
あるのでしょう。

現行のアテンザとアクセラはトヨタの車名を意識してるね。
アルテッツァ
セラ

>>536
マークXは中国でも売ってる。

後ろからは突っ込まれたくないね
http://www.youtube.com/watch?v=NQPca-aTlL0&mode=related&search=

アメリカ人車見る目ないでしょ

ちょっと面白いデータを見つけたので転載
2007年高級車ブランド上半期主要車種別売り上げ

BMW
5シリーズ　2890台
3シリーズ　12236台
1シリーズ　3578台

メルセデス
Sクラス　2890台
Eクラス　4693台
CLSクラス　1626台
Cクラス　3428台
Aクラス　1597台

アウディ
A4　2659台
A3　2075台

レクサス
LS　11101台
GS　2881台
IS　4558台
ＳＣ　431台

参考
トヨタ：クラウン　31722台
ホンダ：レジェンド　737台
日産：スカイライン　14184台
日産：フーガ　5477台
日産：シーマ　641台

アウディのA6ってどの位売れてるのかな？
結構好きなんだけど

LSしか売れてない印象あったけど
GSとISもそこそこ売れてるんだな

しかし3シリの人気は凄いな
グレード別の売上げに興味があるな

大半が３２０iみたい。

何でマークXを外してスカイラインを入れてるんだ？サンヲタ

>>553
単純に記載漏れ
ついでにインスパイアなども
しかし日本ではカムリよりISの方が売れてるって
どんだけカムリ不人気なんだよ・・・

トヨタ：マークＸ　20952台
トヨタ：カムリ　3907台
ホンダ：インスパイア　955台


ハリアーはRXに移行したらレクサスにとっては稼ぎ頭になるかも

トヨタ：ハリアー　17641台

＞ハリアー
レクサスに召上げになったら4発モデルは無くすだろうから
台数は半減するんじゃない？

V6　3.5とハイブリッドぐらい？

>>555
確かに半減くらいはしそう
だからといってヴァンガードでその半減分をカバーは出来ないだろうなあ
いくら内装を良くしても結局はRAV4の3列シート版だし

今までハリアー売ってたディーラーからもっと高級な代替車種用意しろって突き上げがありそうだ

>>548
アメリカ人にとって車は必需品だから
むしろ日本人より目は肥えてるだろ。
視点が違うだけ。

>>557
えらく無知な人だな。
人は必需品の識別眼を磨かないんだよ。
車が無くては何も出来ないド田舎の農家の人と、
車が不要な都心の富裕層ではどちらが車を見る目が肥えてるのかという話。

目が肥えた田舎農民が選ぶワゴンRとミラが最高の車ですか？

少なくともアメリカ人の方が日本人よりは車見る目があるんじゃねーの？

日本で無駄な出費を抑えつつ人も荷物も運べるムーバーとしては、
軽は最高の車と言えるでしょう

そりゃそうだ
必要もないV6、3.5Lなんて車を転がすなんて意味のないことするのはシロートしかありえない
クロートは必要かつ充分な物を選ぶ

>>558
アメリカや欧州では、車はまず道具だと言う認識が前提にある。
不必要なスペックや底の浅い趣味性を振りかざしている限り
日本の車社会はいつまでたっても成熟しないよ。

ちなみに、ワゴンRとミラは最高とは言えないまでも良い車だ。
少なくとも、マークXやオデッセイなどよりはずっとマトモだろう。
付け加えるなら、日本が世界に誇るべき車は軽トラだと思う。

アメリカだと、FMCで走行性能を上げるとすぐ販売に現れてくる。
スカイラインとか新型ランサーとか。

対する日本は性能があがっても、他の色々な問題で一筋縄には行かないところがあるね。
やはり日本マーケットは、アメリカに比べるとサイズに対する要求がかなり厳しいと思う。

日本だとセダンはヨタ以外は購入対象外になってしまう
頭の堅い糞爺しか居ないからね。

なんでそうやって他人が選ぶ物を否定するのかねえ。

子供なんだよ。

そうしないと自我を保てない可哀想な生き物なんだ
そっとしてやれ

>>549
田舎に住んでるとBMWは320ばっか売れてる、て感じがするね。
地元のアプルーブドカー売り場なんて半分がE46 318って感じ。
ベンツは田舎でもE350AVGあたりをそれなりに見るし新型Sも時々
走ってるのを見る。
東京に行くと5尻が掃いて捨てるほど走ってるのでびっくりする。
てか田舎だと本当に7尻を見ない・・。
都市部だとBMWは強いが、田舎だとまだベンツが強いと思う。

あとレクサスISも田舎では大きさのせいもあってか、多少は売れ
てると思う。（俺の地元が城下町で道が狭いせいもあるか？）

>>558
都心で車が不要なのに７シリとかＳクラえらぶことが目の肥えてることなの？

>>569
558は都心の金持ちが目が肥えてるとは一言も書いてないようだが。

>>570
＞＞車が不要な都心の富裕層ではどちらが車を見る目が肥えてるのかという話。

＞＞目が肥えた田舎農民が選ぶワゴンRとミラが最高の車ですか？

軽自動車は日本が誇るべきモノだろ
あのサイズであの性能であの値段は外国メーカーには不可能だ

>>572
いや、軽ぐらいの性能だとやろうと思えば
シナやチョソはまねれるんじゃない？ただ国際的に需要が小さいからやらないんだと思う。

一般的に見れば日本の車の誇るべき技術は
ハイブリッドと1000ｃｃから1800ｃｃぐらいの小排気量と
2000ｃｃ前後の高出力エンジン
正直320の糞エンジンじゃなくＳ2000あたりのエンジンや
ランエボのエンジンが3シリに載ってたら買っても良いと思う。
Ｃも200Ｋや180Ｋのかったるいエンジンやめて
そのクラスのエンジンだったら全然違うのに・・・

>573
>正直320の糞エンジンじゃなくＳ2000あたりのエンジンや
>ランエボのエンジンが3シリに載ってたら買っても良いと思う。
>Ｃも200Ｋや180Ｋのかったるいエンジンやめて
>そのクラスのエンジンだったら全然違うのに・・・


そんな子供っぽいクルマはいらんよ。
ホンダや三菱もガキ車以外にそんなエンジン載せてないでしょ？

普通にV6、直6乗ればいいだけだし

みんな金が無いから4気筒

シナが日本の軽規格でクルマ作ったらちょっとした接触事故で逝けそうだけどな

>>576
いやぁ実際日本の軽でも逝くし・・・

思うに軽のターボモデルはなくなっても良いよね。
安全性に対してエンジンの出力が大きすぎる危険だと思う。

軽っていうのはもっと規制して範囲を限定していくべきだと思う。
維持費なんかの問題で軽しか買えないとかそーゆーのを言い出すなら
・ミラ、アルトクラス+軽バン、トラックだけ
・一部高速道路は乗れない
・馬力規制を更に厳しく

などをしていかないと事故死が多くなると思う。

最高速度のリミッターを120km程度にしたほうが、確実に死亡率が減る。
安全性の差など速度を少し上げただけで相殺されてしまう。

しないのは高馬力車が売れなくなるメーカーと
速度違反による上納金が減る警察の都合だろう。

>>554
カムリは見た目と居住性がいいから、アメリカで売ってるV6エンジンやハイブリッドを日本で発売したら結構人気出そうな気がする。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~a_poco/essay/essay031.html

>そこで、車両単独事故のデータを見てみる。
>これによると軽自動車の死者数は圧倒的に少ない。
>また、全体的に見て、車両単独事故による死者は車両相互事故による死者に比べて非常に多い。
>そして、車両単独事故というのはほぼ完全に運転者のミスであり、事故を起こした運転者自身の責任といえる。

>軽自動車は普通車と比較して、走行中の快適さは低いが、その分緊張感を保つことが出来、事故が少ないのではないか。
>たぶん、軽自動車を選ぶという人に性格の共通点もあるのだろう。
>例えば、あまりスピードを出すことを好まないとか。
>また、事故を起こした場合、相手に与える被害が少ない。

まぁたしかに軽ってタイヤが小さくて直進安定性も良くないから
あまり飛ばそうって気にはならんな。
普段普通車乗ってる人間が軽で80�`出したら正直怖い。

個人的にコペンや、スポーツグレード（レカロetc）の軽は税金コンパクト並みに取るべきだと思う。
おかしいじゃん、軽のコンセプト考えたら。

コンパクトやミニバンのスポーツだって同じだろ

軽四の税優遇は世帯主のみに適応すべき
田舎の一人1台軽自動車状態（特にスネかじりの若者）からはどんどん税金とるべし

ん？スネかじりの若者が自分で税金払うの？

今は無駄に大きな車に乗るのは、頭悪そうで馬鹿っぽいと思う人が増えたしね。

>>577
ヨーロッパで売ってるミラやミラジーノは1000ccのエンジンが
載ってるのだが。
あちらで売ってるということは安全基準はクリアしてるのだろう。

というか今の軽はデカく重くなったのに660cc。
NAだと力がなさすぎて必死に走ってもらわなきゃ路上の障害物。
軽の比率が高い田舎だと本当に被害が深刻だよ。

まあ、最近は一番キザでカッコよく見せたいなら
「私、車乗らないんですよ」 っていうのかな
あ、貧乏人が言っちゃあダメだぞ、あくまでも金持ちの場合な

スズキと三菱自、日本郵政公社に６千台納車
http://www.njd.jp/main/20070920-002.html

>>589
明らかに償却年数過ぎた配達車が散見されてたもんなぁ

>>587
たしか英で「未開人の乗り物」とか言われて
ボロクソに叩かれてた希ガス

>>591
オマイの脳内以外のソース出してみ？

英国のTV番組『トップ・ギア 』(Top Gear)でボロクソ叩かれてたのってヒュンダイ車（アクセント）だろ？
司会者に「この車の名前…なんだっけ、そうだ、ヒュンダイの『アクシデント』だ」と皮肉られたあげく
「お金をドブに捨てたい人はヒュンダイをどうぞ」とまで言われ嘲笑されてたっけｗｗｗ

バカだろうがチョンだろうが一生懸命つくってるわけで
それをそういうふうにけちょんけちょんにいうのは関心できんな。

作ってる連中が一生懸命かどうかと言う事と市販された車の出来の良し悪しは別問題でしょ。
「一生懸命作ったんだから安全性には目を瞑れ」と言う方がよほど感心出来ないと思うがな？

今日はまた酷いgdgdですね

>>594
お前は韓国の人を卑下してるのか否か、どっちだ？

そもそもそんなに真面目に作っているのか甚だ疑問

>>594
バーカｗｗｗ

トヨタ、コンパクトカー市場のシェア拡大　年度内に５０％超え水準へ
http://www.njd.jp/market/20070921-003.html

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2007/09/21(金) 10:15:26 ID:???
日産自動車を主な取引先とする部品メーカーが相次ぎ、トヨタ自動車グループへの
納入を拡大する。鍛造部品のユニプレスが中国でトヨタ系変速機メーカーに
変速機部品の供給を開始。内装関連の河西工業や足回り部品のヨロズも
ダイハツ工業への納入を増やす。トヨタグループとの取引を広げることで
経営基盤を強化する狙いだ。

日産系のユニプレスは月内に中国・広州の生産子会社で、AT（自動変速機）用
鍛造部品の月間8500台分の生産を開始し、トヨタ系のATメーカー、アイシン
・エィ・ダブリュ(AW)の天津工場向けに供給する。ユニプレスの部品が
トヨタ車に採用されるのは初めて。

ソースは
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007092011252c0

【自動車】日産：80―90万円の低価格戦略車を日本に、｢軽｣対抗へ…トヨタ・ホンダ追随も [07/09/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190413255/

>>592

◆マレーシア副大臣、「プロドゥア・ケリサは世界最悪の車」との評論に反論
｜
　英BBCキャスターのジェレミー・クラークソン氏がプロドゥアの小型5ドア
　ハッチバック車「ケリサ」を「木の葉で作った靴で出勤する人たちにより、
　ジャングルの開拓地で製造された車」、「間違いなく世界で最悪の車」と
　評した事を非難するとともに、「彼の個人的な意見にすぎない」と反論。
　「ケリサ」は同社株を51％を保有しているダイハツの「ミラ」の1000cc版。
ttp://news.livedoor.com/article/detail/3108274/

>>591はこれの事じゃないかな？
確か4月ぐらいの出来事

イギリスの白豚、調子のりすぎだな。

イギリスの国民性だろ。
イギリスの大衆紙なんか伝統的にかなりアレだからな。

>>602
発展途上国向けの自動車が日本に投入されるというのは
ある意味歴史に残るエポックメイキングな事かもな

http://www.youtube.com/watch?v=eNZE6rOFKY0

以前スズキが79万8千円の1300ccを出してた

>>608
「無く子も黙るスイフト79万円」でしょ？
そのせいで俺の中のスイフトのイメージは最悪。
ほんとボロ車でしたわ。

パッソなんか下が９６万だからもうやってるといえばやってるな

>>603-605
でもダイハツが作ってる1000ccは微妙なエンジンなのもたしか

>>609
スイフトっていうかスズキのイメージ自体最悪。
トヨタで採用された実績ある量産パーツを、部品メーカーに圧力かけて勝手に流用してるからね。
例えば現行エスクードは、某人気トヨタ車（すでに型落ち）パーツ流用のオンパレードだ。
しかもトヨタへの売価の半分を要求。そんなん無理ですよ。
部品メーカーは、やってらんねーってのが本音。

スズキは本当にポリシーが無い。
耕運機のハンドルをカタナっていうバイクに流用してた過去の汚名もあるし。

変なの湧いたなｗ

つまりどの会社も既存の技術で80万円の小型車は出せるけど、出したところで
ランニングコストが圧倒的に優れる軽には、結局負けるということだ

それで高いならともかく安いから消費者にとってはいいじゃん、エスクード

安く作って安く売る、良い会社だと思うぜ

旧スイフト乗ったこと無いだろ？オレは社用車で毎日のように乗ってるが
値段なりだが、しっかり作られてるよ。
1.3Lでこの値段でこの造りはスゲーと思ったよ。
他にもデュエットが会社にあるけど、スイフトの方がしっかり造ってある

だいたいスズキファンって「前のスイフトも悪くない」みたいな事を言うんだが
「じゃあ現行スイフトと先代スイフトの比較はどうなん？」と聞くと
「そりゃもう天地驚愕の進化。現行スイフトでスズキは完全に脱皮した！」なわけよ。
で、現行スイフトはと言うと、ヴィッツやフィットを叩きのめすほどズバ抜けた孤高の存在なのか？
別に普通にヴィッツ・フィットと真っ向勝負。
結局先代スイフトって
ヴィッツ、フィットと同レベルの車から天地驚愕に劣り、脱皮する前に造った車でしょ？
相当ヘボイやん？

商品は新型が出た時しか正当な評価を教えてもらえないって事。
現行スイフト登場時の評価↓
「スズキもまともな車をつくれるじゃないか」＝前のスイフトはまともな車ではない
「まさかスズキがここまでやるとは」＝前のスイフト程度しか出せないメーカーだと思ってた
「今度のスイフトは世界戦略車として通用する」＝前のスイフトは世界で通用しない
「価格以上、格段の進歩」＝前のスイフトは価格以下の評価しかできない

ま、そういうこと。

スズキ、あの会長さんのやり方は賛同できない人には全く合わないだろうな。
スイフトはヴィッツやフィットにないものを持った車だと思うけどね
スズキらしい隙間を狙った車。

フィットもヴィッツ、デミオ、スイフトに無い物を持った車だし
デミオもヴィッツ、フィット、スイフトに無い物を持った車だし
ヴィッツもフィット、デミオ、スイフトに無いセンターメーターを持った車
だと思うけどね。

＞で、現行スイフトはと言うと、ヴィッツやフィットを叩きのめすほどズバ抜けた孤高の存在なのか？
＞別に普通にヴィッツ・フィットと真っ向勝負。
これに対しての答えね。全然真っ向勝負ではないってことだ。
デミオはスイフトを意識してるかもしれないけど。

>>619
殿！
その物言いはヴィッツ批判が過ぎますぞ！

日産、低価格戦略車を日本に・「軽」対抗へ80万―90万円
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007092109388c0

>>622
>>602

>>614
それで高いならともかく安いから消費者にとってはいいじゃん、ウィッシュ

って４年前に言ってた？ｗ

>「価格以上、格段の進歩」＝前のスイフトは価格以下の評価しかできない
上がった価格より進歩の方が大きいって意味だと思うが

>>625
FMCで価格帯が上がった時の常套句だね。
俺的には先代スイフトは明らかに割安、現行スイフトは価格相応。
よって「現行スイフトは価格上昇分の価値は無い」と感じるけどね。

でさ、ここってコンパクトカースレだったっけ？

トヨタがまた国内市場活性策

トヨタの新車ローンの返済にカードのポイントを充てることが出来る。
平均的なカード利用額で月に６００円減額される。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200709220015a.nwc

http://www.asahi.com/car/news/NGY200709210009.html

>>624
ウィッシュってライバルに比べて安いか？エスクードは安いと思うけど

トヨタは毎週新型車を出すのかよ

9月26日トヨタマークXジオ
10月4日レクサスIS-F
10月9日トヨタカローラルミオン

>>628
エスクードは安いだけだな。質感は韓国車並みにショボイ。
そして安すぎて、お買い得を通り越して逆に買う気がしない。
ライバルに比べ売れてないのもうなづける。

ザクとは違うのだよザクとは

エスクードほどコスパ良いのはないだろ
あの装備の本格SUVがあの値段だしな
アレより4駆性能良い奴はパジェロとかサファリとか
馬鹿でかいのしかないんじゃないか？

トヨタ「プリウス」を全チャネルで販売へ

　トヨタ自動車は、モーターとエンジンを併用するハイブリッド自動車（ＨＶ）の代表車種
「プリウス」について、〇八年春のフルモデルチェンジを機に、国内の全販売チャネルで
販売する方針を固めた。現行車種はトヨタ店、トヨペット店で販売しているが、量販チャネルである
カローラ店、ネッツ店でも取り扱うことにする。一車種をすべてのチャネルで扱うのは異例。

「トヨタ＝ＨＶ」を一層強く打ち出し、拡販を狙う。さらに、〇九年投入予定の「プリウス」に次ぐ
ＨＶ専用車種第二弾も、全販売チャネルで販売する方針。

http://www.chukei-news.co.jp/news/200709/25/articles_4112.php

トヨタ店とペット店は不満だろう、というかキレるんじゃねぇ？
セルシオ消されてハリアーも消滅決定。そのうえコンスタントにある程度捌ける
プリウスをシェアされたら…

トヨタ、欧州で「超小型車」・09年メド発売

　トヨタ自動車は2009年をメドに、全長が日本の軽自動車より短い「超小型車」を
欧州で発売する。市街地での使いやすさに配慮して車体サイズを小さくしつつ、
最大で4人乗れる室内空間を確保する。欧州では地球温暖化の原因となる二酸化炭素
（ＣＯ2）の排出量規制が強化されており、燃費のいい小型車の品ぞろえを拡充する。

　日産自動車も低価格小型車を09年にも日本で発売する方針で、世界的に需要拡大が
見込まれる小型車の開発競争が激しくなってきた。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070925AT1D2301224092007.html

＞フランクフルトで出してたやつか。やはり排出規制対策が主なんだろうか。
＞となると、日本には導入しないか。

実際にはトヨタ店やトヨペット店だけをやってる販売会社は少なく、
ある資本の販売会社の傘下にその地方のトヨタ店やらカローラ店
やらネッツ店やらがぶらさがってるケースが多い。

おいおい、ネッツは専売車種にするって発表してたじゃん

独立販社なんて少ないだろ？
大抵、都市ガス屋などの系列ぶら下がりじゃねーの、
商号は株だったりするが。

旧型スイフトは他社なら１００万で売ってただろうね

旧スイフトは親戚のを借りたことがある。
コロナに比べて軽く、きびきびしてるなぁ、という印象。
クルマってこれで十分やん、と思った。
ま、その親戚一家が軽バンを乗り潰す実用本意のクルマ生活なので、
これでもメイン車。すがすがしい。

新型になって、購入候補に入ったが、親戚とかぶるのも嫌で別車種にした。

パトカーで広く使われた位だから質実剛健ではあるんだろうな

東京で車を持たない人が増えているのが現状だ。

何処に行くにも不便しない。

車乗るのは土日のみ、これじゃ車は売れない。

地方は車がないと、生活しずらい。毎日でも使うが新車は売れていない。

うちは海から５ｍ、時化れば波しぶきが飛んでくる。
当然片っ端から錆びるし、新車でも3年もすれば錆が出る
3年ごとに新車？馬鹿言うな一人一台の地方だぞ
内陸で使われてた中古車を買う、これが沿岸の常識


三菱、　日産、ダイハツが塩害に弱い気がする（ご近所の評判）
↑　　　　↑　　　↑
電装系、錆、　　錆（うちのムーブなんぞ2年でミラー根元の塗装が捲れた）

>>641
スズキをなめるなよ。
本気で落札したい入札には考えられないような価格を提示する会社。

過去郵便局のバイクで通年ホンダヤマハである程度固めつつあったのを
スズキが1年だけ全部スズキという荒業を披露した事があったな・・・

以降ホンダが怒って郵政仕様はもう作らないって脅して以後地方以外は
ホンダの独占。ヤマハ、スズキは現在年度改すらしなくなったと聴いたことがある。

日産車は昔からサビやすいって言われてるね

トヨタマークXジオ の発表ﾏﾀﾞｰ？？？ﾁﾝﾁﾝ

ＨＰ更新ｷﾀｰ

http://toyota.jp/markxzio/


３列目シートﾜﾛﾀｗ
３列目シートは往年のＣＲ−Ｘの後部座席のパクリかよ。

なんでもホンダのパクリに結び付けるなんてワロた
ｷｹﾞﾝﾊｳﾘﾅﾗﾆﾀﾞw

さっそくアンチマークＸジオ スレ建ってるし

待たなくてよかった

マークＸジオって

まさかマークＸとして販売数にカウントされるってことはないよね？

もちろんカウントされます。

カローラ カローラフィールダー カローラなんちゃら カローラほにゃらら と同じパターンです。

必死にミニバン（しかもオデッセイ対抗）であることを隠してるな。

モビリオとモビリオスパイクみたいなもんかね？

2列シートの貨物車（スパイク）が3列シートのミニバン（モビリオ）にカウントされるという意味では同じパターン

でもモビリオとスパイクは車体共通でしょ？
Xセダンとジオは…何も言うまい。

これ・・・イプサムのかわりに成り得ないよなぁ・・・・

ジオが出るから次のクラウンにはエステーと無いと思ってたら
この感じならあるかもしれないな・・・もう少し待つか・・・
と思って仮契約のE350キャンセルしてきた。
正直3500のエンジンはトヨタ製が一番気持ちよくまわるイメージがあるから
エスティマも迷ったけど
ISやクラウンの3500とくらべるといささかフィールディングが悪い。
理想的にはレクサスからﾜｺﾞﾝタイプが出ると一番希望に沿うんだけど
雑誌見ても予定はなさそう。国内だけを考えるトヨタからはツーリング出ないのかな？

車体共通でもかつてのカローラ・スプリンターシリーズとか
5チャンネル時代のマツダ車みたいに別車種扱いの車も多い。
要は単純にメーカーの統計戦略によりけりってところでしょ。

フィールディングって何のことだろう?

ジオはなんかのパクリだとか、そういうのは気にならないし、言う気もない。
だが販売台数はマークＸセダンとあわせてカウントするというなら
それは違うだろと言いたい。

マークIIクオリスの事もあるのに今更何言ってんだ

AE86レビン／トレノもカローラ／スプリンターでカウントされてたのかな？

逆にパッソ/ブーンとかラッシュ/ビーゴみたいに全く同じ車体でも
他社にOEMに出された時点で合計カウントされないケースもあるしな
販売台数の車種分類に厳密性を求めたところで元々無理があるだろ

いっそのことカムリをマークXにしてしまえば台数複合も気にならない
どうせマーク�Uの名前で買ってる客がほとんどだろ？FRとか関係ないって

セダン１台なら、
貨物用にＫワンボックス、
高齢者乗降に高車高Ｋ・コンパクト、
雨や雪にＫのオフロード、
オープンにコペン
など、用途車を追加、ないし複数買い換え

マークXクラスで販売台数どーとかこーとかあんまり意味ないじゃん。

登録台数増やしたいなら
Fitﾜｺﾞﾝ＝エアウェイブとかにすればよかったのに
ウイッシュもたしか2000ｃｃは３ナンバーなんだよね
5と3ナンバーがあるのがOKだったら
なんでオーリスをカローラ・オーリスにしなかったんだろう・・・
更にパッソをカローラ2にしちゃえば万全なのに。

>>662
クオリスはひでえな。
FFの車台にマーク�Uの面つけた似非マーク�U。

>>668
クオリスはカムリ系
ジオはオーリス系

車格が下がってるんで、更に酷くなってると言えないだろうか？

クオリスの元になったカムリグラシアは売れず、売れたのは
クオリスばっかりなんだよな。

日産、グローバル生産台数が過去最高…8月実績

2007年9月27日
日産自動車が発表した8月の生産・販売・輸出実績によると、
グローバル生産台数は、前年同月比16.7％増の26万7390台と、
2ケタのプラスとなり、8月として過去最高だった。

国内生産は同10.1％増の8万7187台と好調だった。
『スカイライン』が依然として順調なのに加え、輸出用の『ローグ』の生産開始で増加した。

国内販売は同4.3％増の4万778台と前年を上回った。
軽自動車が好調だったほか、スカイラインや『エクストレイル』が伸びた。

輸出は同1.2％増の4万6344台で、微増だった。
欧州向けは2割近いマイナスだったが、北米向けが同48.8％増となり、全体を引っ張った。

海外生産は同20.1％増の18万203台で、8月として過去最高だった。
米国は同8.4％減だったものの、メキシコが同41.5％増、英国が同75.8％増、
その他地域も同39.9％と、米国以外好調だった。

http://response.jp/issue/2007/0927/article99693_1.html

＞スカイラインや『エクストレイル』が伸びた。

去年の旧型と比べたら伸びて当たり前だw

>>672
今の日産なら大ゴケもあるって前提じゃねぇの？www

>>671
スカイラインが好調？
８月ってたしか１２００台くらいしか売れてなかったんじゃなかったっけ？？
何台だったか分かる人いる？

スカイラインって34でおわったよなｗ

今のは言うまでもなくローレルだからｗ

笑

＞スカイライン登録台数
＞07年
＞　8月　 897台

ちゃんとした３列ミニバンで低床する技術がないのでこんなんで
って感じがありありだなｗ

低床する技術なんてたいした事ない
コンセプトの違いだろうが

日産、結構売れてるのに
なんで利益が上がらないんだろう

スカイラインが好調なのではなくインフィニティＧ３５が好調なんでしょ。

>>679
それは俺も思う。
むしろ低床じゃなく高めな車高で安定性を確保する方が遥に難しいんじゃないの？
デリカの走行安定性を考えると
三菱の方が車体や足回りの技術は高いんじゃないの？

>>681
ホンダの場合「フィットが好調なのではなくジャズが好調なんでしょ」ってのと一緒か？
なんか揚げ足取りなだけにも聞こえるが・・・

>>683
でも先月897台しか売れてないのに好調とか言われてもﾎﾟｶｰﾝじゃないか？

低床化自体が良いもんだとはそう思わんな。
オデは結果として室内空間を犠牲にしているし。
ステやエリは低床にしたはいいが、乗降面が犠牲になってる。


全体的に見ると良い面はミニバンで走りをウリにできることかな

596 ：山師さん＠トレード中：2007/09/25(火) 20:21:47 ID:ClNSY+aF0
マツダ、日産、富士重・・・・だけが下がってるな
なぜ？


597 ：山師さん＠トレード中：2007/09/26(水) 09:19:57 ID:uoDVMOAm0
>>596
ある意味納得のメンツですが

パソコンみたいに、実際に使われてる頻度ランキングとかできないかな？
走行距離をデータベースにしてる団体があれば、実現可能だと思うけど。

もっと簡単な調査だと、所有年数でより使われた車種を割り出すことも可能だけど、
車庫で長いこと寝かされていただけの車がカウントされるから、
使われた、というランキングには不正確。

業務用を除いて、どんな車種がランクインするのか、見てみたい。

車雑誌で、今現在登録されている台数ランキングがあったな。
あれも面白かった。
スターレットが大健闘してたり。

連投すまん。

>>683
でも国内向けのフィットは好調だからなぁ。
北米で売れても日本で絶不調のスカイラインとは違うと思う。

しかしモデル末期になってもよく売れるな。＜フィット
俺の地元でももうそこらじゅう至る所に走ってるし。
ほとんどがエンブレムのポッチが赤で、ホイールが鉄ちんって
感じの廉価仕様だが。
ポッチが青いのは10台に1台もいないな。

フィットのそんな細かい違いなんか知らない分からない

>>690
んだ。所詮下駄車いちいち見ないしな。

最近イニシャルDの単行本を妹が1-30巻まで借りてきて
トイレで読むんだけど

考えてみると　シビック、S2000と昔のホンダは面白い車があったね・・・
GT-Rは復活するみたいだけどR32の黄金期を考えると
微塵にも期待は出来ないだろうな。GT-R復活させるなら
シルビアやパルサー復活させてくれれば良いのに・・・

大衆スポーツカー冬の時代だからなぁ。
しかしシルビアもセリカもなくなったのにロードスターは健在な訳で・・。
その気になれば世界で売れる大衆スポーツカーも作ろうと思えば作れるのでは。

シビックのライバルで1ﾄﾝそこそこで安いコンパクトなスポーティモデルが絶版になったしね.
レビン、パルサー、ファミリア､ミラージュとか全て消滅

ヴィッツRSとかフィット1.5S、スイスポあたりではダメか？
シビックやファミリア後継のアクセラがデブになった今、この辺の
車がちょうど1�dちょっとだし。

>>691
他人が他人から借りてきた本トイレに持ち込むなよ

>>691
むしろ妹を貸してくれ

>>689
＞北米で売れても日本で絶不調

ホンダのレジェンドやインスパイアなんてスカイラインの半分も売れてない超絶不調車じゃん
スカイライン以上に北米でも日本でも売れてるミドルサイズセダンなんてレクサスだけだよ

クラウンは？

クラウンて北米で売ってるのか？

>>699
売ってないと思った。

アテンザは？あとカムリもスカよりはましじゃない？＞日本

>>697
フィットのことなのに、他に焦点持ってちゃうのは必死に見られちゃうんだぜ？

日本は特殊なマーケットなので、トヨタと、一部の日産車しかミドル〜ラージセダンは売れません。

北米の話かｽﾏﾝｶｯﾀ

>>701
日産の話から無理やりホンダの話に持って行ったくせにｗｗｗ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟﾌﾟｯ

>>700
アテンザはセダンとスポーツさらにワゴンまで足してもスカイラインの約6割程度でしかない
カムリは北米では大ヒットしてるが国内ではこれまたスカイラインの6割程度にとどまってる

インスパイアはスカイラインの4分の1、レジェンドに至っては5分の1以下しか売れてないね＞　国内

ちなみにホンダで一番売れてるセダンは実はシビック、それでもスカイラインよりも売れてないのが現実。

今のホンダはまじでミニバン系とフィットしか売れる車がなく、残りを軽でなんとか補ってる状態なのだ。

まあ元々ホンダってセダン買う層には眼中にないキワモノメーカーだしな
セダンが売れてた頃でもコンチェルトとかドーマーニとか出してたけど
トヨタ＆日産とかのセダンに全く歯が立たなかったし

でも最近のホンダが出してるアコードとかシビックとかのセダンは
ホンダにしては出来はかなりいいと思うけどね、国内では需要がないけど

>>705
今のインスパイアって、アキュラTLじゃなくてアコード（US仕様）じゃないか？
先代まではインスパイア＝アキュラTLだったと思うが。

>>706
結果、日本でセダンを売る気がなくなってしまったんだろうな。
シビックはUSで大量に売るだけに出来が悪いと困るだろう。

今や日産もセダンがあまり売れなくなり、トヨタの独走になりつつあるね。

ミニバンの○○○

なんて購買層にイメージを植え付けてるんだから
セダンなんて捨ててるんじゃない

「ミニバンでヒョーバンの、ハイッ！ホ○ダです」

実際ホンダ好きだけど、国内でセダン買うかと言われれば…（セダンRやユーロRなんかは特別だけど）
レジェンドだって、コスパ悪すぎだし、実質国内専用開発車種のクラウンや、程よくスポーティなスカイライン、
四駆ならレガシーがあるし、ぶっ飛んだところじゃランエボにインプレッサ…、カーロラだって現役。
ラグジーなのが欲しければレクサスに、輸入車…ホンダの付け入る隙がないｗ

そこは低床セダンで活路を！ｗ

っギャラン

っSX4セダン

っフットアリア

ギャランは知らないけど、SX4とアリアは…そのクラスだと、積極的にセダンを選ぶ理由がないと思
（静粛性快適性×、セダン構造による走りへの恩恵微妙、何よりハッチバックが元になってるせいか、スタイルの悪さ◎ｗ）

>>713
Fitアリア、ティーダセダンにも同様のことが言えるね。＞スタイリング

国内でトヨタ以外でセダンつーとティアナぐらいしか思い浮かばない。
レガも基本ツーリングだと思ってるし。

>>706

シビックのセダンって国内のセダンの中で一番かっこ悪いと思う。

あげ

>>715
同意。
北米セダン、クーペはかっこいいけど。

所詮ミニバンメーカーですから（笑）

ホンダがまじ日本でセダン売る気が無かったら5車種フルラインナップとかしとらんだろ？
それでも売れてないんだから情けない限りだが・・・

ホンダ　(5車種)：　アリア・シビック・アコード・インスパイア・レジェンド
レクサス(3車種)：　IS・GS・LS
マツダ　(3車種)：　アクセラ・アテンザ・RX-8
スバル　(2車種)：　インプレッサ・レガシィ
三　菱　(1車種)：　ギャランフォルティス（ランエボは同型）
スズキ　(1車種)：　SX4セダン
ダイハツ(1車種)：　アルティス（トヨタのOEM）

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200709.php

スバルの小型の前年比が6.4％ってすげーな。
マツダの小型が割りと伸びてる。マツダの小型はほとんどデミオが占めてるだろうから
新型デミオが伸びたな。

２ちゃん→芸能→女優
では断トツ沢尻エリcarが売れてるね。
早く消えないかな…

９月は落ちると思ったレクサスが結構頑張ってるな。
ＬＳの初期受注はとっくに消化しているのに３０００台オーバーは立派だな。
なんだかんだと言ってレクサスは成功している。これでＲＸを初め車種が増える
と更に販売台数は安定しそうだね。

>>720
小型が落ちてるのはインプが３ナンバーになったからでそ

>>719
やっぱりトヨタすげーわ。
よくこんなにセダン作れるよなあ。

ベルタ・カローラ・プレミオアリオン・マークX・クラウン・センチュリー
これに加えてアベンシスとカムリ。

関係ないが、トヨタのHPでボディタイプ別の一覧を見たら、
例のマークXジオだけ「新コンセプト」に分類されててﾜﾛﾀｗ

ホンダのセダンはアコードとレジェンドがCOTY受賞したとこで終わった

とどめをさしたｗ

>>720
９月の小型車９千台ちょい、全部がデミオってわけじゃないから
そう考えるとたいして良くはないだろ。
末期よりプラスなのは当然。

やっぱりスイフトが絶好調だよ、デミオは人気が長続きしないと思う

>>727
逆に言えば今の時点でプラスじゃなかったらえらいことだからな

デミオの売上げはチラシで決まる

スバルの小型激減はインプの普通車化なだけでしょ

来月はオデが死ぬのかな？
トヨタ恐るべし・・・。

まあホンダは昔から日本ではまっとうなセダンが売れたことがないからね
売れるのは安物HBやクーペ、又は最近は箱車のみ

>>733
インスパイアが結構売れたかな。

　［東京　１日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した９月新車販売台数（軽自動車
を除く）は前年比で２７カ月連続の減少、全国軽自動車協会連合会（全軽自協）発表の９月軽自動車販売
台数（速報）は同６カ月連続の減少と、ともに国内自動車市場の厳しさを映す結果になった。
　９月の新車販売台数（軽自動車を除く）は前年比９．５％減の３２万８３６３台となり、２７カ月連続で前年実
績を下回った。主要各社別には、トヨタ自動車<7203.T>の新車販売（レクサス除く）は前年比４．３％減の１３
万５９９４台で２カ月ぶりの減少となった。日産自動車<7201.T>の新車販売（軽除く）も前年比９．５％減の６
万０１０４台で、２カ月ぶりに減少。ホンダ<7267.T>（軽除く）は、同１８．４％減の３万７２６１台で５カ月連続で
減少した。
　トヨタは６月以降、相次ぎ新車を投入しているが、既存モデルの販売が振るわなかった。０５年８月に国内
に導入したトヨタの高級車レクサスは、初めて前年比でマイナスとなった。日産自も、新車効果で既存車種
の減少を補いきれなかった。ホンダは昨年７月発売の新車効果が一巡し、反動減となった。
　４―９月期の軽を除く新車販売台数は、前年同期比８．８％減の１５８万８３６６台で、上期ベースで２年連
続の減少となった。トヨタは同７．７％減の７０万６３２８台、日産自は同８．６％減の２６万６２２６台、ホンダ
は同７．９％減の１８万１６２９台だった。

　＜軽も新車効果薄れ不振続く＞
　全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が発表した９月の軽自動車販売台数（速報）は前年比６．９％減の
１７万１４３５台となり、６カ月連続で前年実績を下回った。主要各社別には、ダイハツ工業<7262.T>が前年
比０．５％増の５万２３５０台で２カ月ぶりの増加、スズキ<7269.T>が同０．９％減の４万８０７３台で２カ月ぶ
りの減少となった。
　４―９月期の軽自動車販売台数は前年同期比６．８％減の８９万６３３４台で、上期ベースで４年ぶりの減
少に転じた。昨年は各社とも相次ぎ新車を投入して通年で初めて２００万台の大台を超える好調ぶりを見せ
たが、今上期にはその反動が出た。
　ダイハツの４―９月期の販売台数は前年同期比１．９％増の２８万７１８５台と堅調だが、生産能力を輸出
用小型車に振り向けているスズキが同４．３％減の２７万５０４８台と減少。販売網再編や新車の効果が一
巡したホンダが同２６％減、普通・小型車に注力する三菱自動車<7211.T>が同２２％減、新車効果が一巡
した富士重工業<7270.T>が同１４％減と、それぞれ落ち込んだ。

>>735
あれ・・！？
国内販売って、
日産よりホンダの方が良くてトヨタに次いで2位なんじゃないの？
当然ホンダの方が上かと思ってた・・・

日産は他社の軽を売って台数をごまかしてるからw

>>738
>>735は軽自動車除くの台数だが？

>>737
国内販売でホンダが2位になったことなんてないぞ。
3位が最高、そして今年はスズキにも負けて4位だろう。
自動車メーカーとしては2005年は日産が2位、2006年はホンダが2位。

まだ国内ではホンダは日産に勝ったことないのに
もはや国内では何かあるとトヨタ、ホンダと言われてる。
なんでだ？

2chの日産のイメージはあんまりよくない。
車好き（いわゆるオタク？）に受けのいい車はことごとく無くなってるし、
外資が入ってるし…何より最近のトレンドの対環境が弱すぎ。

フランス９月新車販売台数
＿＿＿＿＿９月販売＿＿.前年比＿＿通年販売＿＿_前年比
TOYOTA　　　　6,398　　　-*1.6％　　　　　75,839　　　+*4.6％
↑LEXUS
NISSAN　　　　 1,994　　　+17.8％　　　　　21,727　　　-*6.7％
SUZUKI　　　　 2,442　　　+16.6％　　　　　22,097　　　+17.1％
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/communique-01072007.pdf

イタリア９月新車販売台数
＿＿＿＿＿９月販売＿＿.前年比＿＿通年販売＿＿_前年比
TOYOTA　　　　9,763　　　-13.9％　　　　 103,436　　　+*4.7％
↑LEXUS
NISSAN　　　　 4,375　　　+43.0％　　　　　31,639　　　+*2.9％
SUZUKI　　　　 3,273　　　+16.4％　　　　　28,975　　　+15.3％
HONDA.　　　　 1,995　　　-*0.3％　　　　　21,027　　　+13.2％
MAZDA.　　　　 1,324　　　-21.2％　　　　　12,393　　　-30.8％
DAIHATSU.　　 1,544　　　+*3.2％　　　　　12,459　　　+76.0％
MITSUBISHI　　　764　　　-16.6％　　　　　 9,981　　　-*2.5％
SUBARU.　　　　　303　　　+*5.9％　　　　　 2,548　　　-21.3％
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://webpress.unraeservizi.com/dati/bk_o/file_pdf_unrae/sett07_UNRAE.pdf

軽も輸出も含めた国内生産台数でホンダが2位になった
逆に日産は5位転落だったかな
あと日産はルノーに買収されてるみたいなイメージだったり
米国での品質調査で常にホンダに差をつけられてるイメージだったり
印象がよくない

鈴木安定してるな

>>741
軽含めたらホンダのが上だからじゃないの？？

また一割の減少か・・・・
軽自動車を入れても8.6％の減少
今年は500万台前半だろうな
そして来年はいよいよ500万台割れ
一方の中国は一千万台を超える・・・・

車買う人口が減ってんだから仕方ねぇわな。
普通車の特別税制が撤廃されて軽並になるか、ガキが増えて20年位経たないと上昇はありえんだろ

中国の人口は日本の10倍、現在の自動車保有者数は日本より少ない、これで伸びなきゃおかしいだろ？
人口比率からいえば日本の500万台に対して、中国が5千万台に達した時点でちょうどタメだよ。
そうなったら大気汚染と地下資源の枯渇で地球は滅ぶから車ころがして遊ぶ余裕も無くなるけどなｗ

2006年初めの自動車保有台数は日本７５６０万台、中国3080万台だから
中国は、現時点では日本の10分の1も普及してないな。
ちゅうか、中国が日本並みの保有比率になったら地球ヤバいだろ。

中国でエアコンや車が普及したら地球滅亡するらしいよ。

チュンは息すんな

軽自動車の初期品質、日産 モコ が初のトップ…JDパワー
http://response.jp/issue/2007/1002/article99929_1.html

JDパワーアジア・パシフィックが2日発表した「2007年日本軽自動車初期品質調査」によると、
日産自動車がスズキからOEM調達している『モコ』が83ポイントでトップの評価を得た。
日産ブランド車としては初めての首位となった。

2位はスズキの『MRワゴン』（93点）、
3位はホンダの『ライフ』（104点）だった。
以下、ホンダ『ゼスト』、
富士重工業（スバル）の『ステラ』と続いている。

>>754
日産ブランド車って。
日産車と言ってやったらいいのに。

>>754
同じクルマなのになぜ点数が違うのか

テレ東
何かやってる

>>742
対環境と言っても、ハイブリッド持ってるトヨタ以外とはそう変わらん気もするが。
ホンダだって売れ筋は変哲もないミニバンとかだし。

>>756
エンブレムから発散されるオーラで違ってくるんだよ。

てか田舎だとモコやオッティ乗ってる人って本当に
おばさんと老人だらけだぞ。
車について分かって買ってる人どのぐらいいるんだろ。

アメリカ９月新車販売台数
＿＿＿＿＿９月販売台数＿＿＿前年比＿通年販売台数＿＿前年比
TOYOTA.　　　　　　213,043　　 　-*0.6％　　　　 2,001,646　　 .+*3.8％
HONDA..　　　　　　 127,200　　　.+13.8％　　　　 1,193,520　　 .+*2.8％
NISSAN.　　　　　　 *94,269　　　.+11.0％　　　　　 813,053　　 .+*4.7％
MAZDA..　　　　　　 *25,098　　　.+28.8％　　　　　 228,396　　 .+*9.2％
SUBARU.　　　　　　*16,457　　　.+*6.1％　　　　　 138,622　　 .-*6.9％
MITSUBISHI.　　　　*12,102　　　.+22.3％　　　　　 105,826　　 .+17.4％
SUZUKI　　　　　　　　 7,653　　　.+*0.2％　　　　　 *81,999　　 .+*0.8％

http://www.reuters.com/article/marketsNews/idUSN0244057720071002

Top 20 selling vehicles in U.S. through September

*1 Ford F-Series P/U　　　　　　537,211　　-12.9
*2 Chevy Silverado-C/K P/U.　477,859　　-*1.9
*3 Toyota Camry.　　　　　　　　　365,140　　+*7.1
*4 Honda Accord.　　　　　　　　　301,879　　+*8.4
*5 Toyota Corolla　　　　　　　　　291,981　　-*4.7
*6 Dodge Ram P/U　　　　　　　　276,978　　+*0.6
*7 Honda Civic.　　　　　　　　　　 254,955　　+*1.4
*8 Chevrolet Impala.　　　　　　　 249,713　　+13.9
*9 Nissan Altima　　　　　　　　　 218,022　　+24.8
10 Honda CR-V.　　　　　　　　　　167,223　　+44.1
11 GMC Sierra P/U　　　　　　　　157,204　　-*1.6
12 Chevrolet Cobalt.　　　　　　　 152,895　　-14.4
13 Toyota Tundra.　　　　　　　　　144,480　　+57.9
14 Toyota Prius 　　　　　　　　　　137,114　　+69.4
15 Ford Focus.　　　　　　　　　　　133,043　　-*5.5
16 Toyota-RAV4.　　　　　　　　　 131,946　　+14.1
17 Ford Econoline/Club Wagon. 130,763　　-*2.0
18 Dodge Caravan.　　　　　　　　 130,472　　-23.4
19 Honda Odyssey　　　　　　　　 130,267　　-*6.5
20 Ford Escape　　　　　　　　　　 127,737　　+*3.8

http://www.reuters.com/article/marketsNews/idUSN0244296820071002?pageNumber=3

日産の頼りは三菱とスズキの軽自動車か
三菱とスズキの方が作り良いからな

俺だったらスズキか三菱のﾃﾞﾗで買うがな。
店舗はしょぼいけど対応はいいぞ。
（ただスズキは当たり外れあるかな）

日産は店舗は立派だがなぁ・・・。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071003-00000744-reu-bus_all
10月3日9時27分配信 ロイター

米自動車大手各社が２日発表した９月の米自動車販売では、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）<GM.N>が前年比４％の増加となった一方、フォ

ード・モーター<F.N>は１８％減、トヨタ<7203.T>は１％を下回る小幅ながらマイナスとなり、３カ月連続の減少となった。
販売日数調整後の販売台数はほぼ変わらずで、減少とみていたウォール街の予想を上回った。
住宅市場の低迷やガソリン価格の高騰、さらに信用収縮で低所得者層の自動車購入が難しくなったものの、業界全体の販売台数は１％の増

加となった。
ＧＭは、１９７０年以来初めての全国規模のスト実施にもかかわらず、販売台数が増加した。
一方、全米２位のトヨタは２００３年以来の低迷となった。
ホンダ<7267.T>は販売日数調整後で約１４％の増加、日産自動車<7201.T> は１１％増だった。
フォードの一般向け市場のシェアは、同社がリストラ計画で目標としている１３％を下回った。
クライスラーの販売台数は約２％の減少。
ロイターのまとめによると、業界全体の販売台数は１３１万台で、販売日数調整ベースで前年比１％増となった。調整前では約３％の減少。

http://www.nikkei.co.jp/keiki/car/

　自動車業界の関連団体が１日まとめた2007年度上半期（４−９月）の新車総販売台数は前年同期比8.1％減の248万4700台と、27年ぶりの

低水準に落ち込んだ。
06年度まで好調だった軽自動車（排気量660cc以下）が息切れしているうえ、新型車発売で需要喚起を狙った登録車（排気量660cc超）も、

その効果は限定的だ。

　年度上半期の新車総販売台数が250万台を割り込むのは1980年以来。「今年３月以降、縮小に歯止めがかからなくなってきた」（ホンダの

近藤広一副社長）

　06年度に過去最高の販売を記録した軽自動車は４月以降前年割れが続く。全国軽自動車協会連合会（全軽自協）によると、軽の販売台数

は89万6334台と年度上半期としては４年ぶりに前年を下回った。
「小型車から軽へのシフトが一巡した」（首都圏スズキディーラー）ほか、昨年１―９月に７車種あった新型車発売が、今年は９月までに

１車種と激減した影響もある。

　各社は登録車のてこ入れを重視し、６月以降に新型車を相次ぎ投入した。しかし、商用車の不振も響き、登録車販売は９月まで27カ月連

続の前年割れ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると年度上期の登録車販売は33年ぶりの低水準だった。

産車体、今期連結経常益250億円に上方修正――車体販売好調で

　日産自動車系の車体メーカー、日産車体は３日、 2008年３月期の連結経常利益が前期比19％増
の250億円になりそうだと発表した。従来予想は184億円。中近東向けなど海外向けのピックアップトラックが
好調。国内向けもミニバン「セレナ」などの売れ行きが良く、利益押し上げ要因となる。通期の販売計画は
当初見込みの31万台から、34万台に引き上げた。
　売上高は２％増の5800億円（従来予想は5360億円）。ピックアップトラックに加え、ワンボックスタイプの
「キャラバン」なども好調で商用車全体が増収となりそう。乗用車部門も堅調に推移する。
　営業利益は21％増の259億円（従来予想は193億円）を見込むものの、純利益は８％減の112億円（同99億円）と
減収になりそう。45歳以上の一般社員1500人を対象に早期退職優遇制度を導入。
８月から2008年３月末まで希望者を募っており、人員削減に伴う特別損失を計上することが響く。
　併せて、2007年９月中間期の業績見通しも上方修正した。売上高は前年同期比４％増の2710億円
（従来予想は2660億円）、経常利益は2.5倍の115億円（同75億円）。上期の販売台数は当初見込みの
15万8000台から16万2000台に引き上げた

半期で248万台ってことは、年500万台割るのか？

アメリカ9月新車販売台数　ブランド別
＿＿＿＿＿販売台数＿＿.前年比
TOYOTA　　　187,929　　　-*0.9％
LEXUS　　　　*25,114　　　+*1.6％

HONDA.　　　 112,831　　　+17.5％
ACURA.　　　 *14,369　　　-*8.4％

NISSAN　　　 *84,019　　　+12.0％
INFINITI　　　 *10,250　　　+*2.7％

http://www.autoblog.com/2007/10/02/by-the-numbers-september-2007/

9月ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>770
フィット最後まですげーな。エクストレイル好調だな。
同じく好調と言われてる輸入車扱いのデュアリスがどの位置に入るのか興味あるところ。
ヴァンガードは来月の動向によるな。

>>771
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200709.php
日産の今の輸入普通車はデュアリスだけだろうから、ほぼ2580台そのままだろう。

ホンダフィット投売り来たこれ、全体ではホンダｵﾜﾀ
プリウスに抜かれるストリーム、ステDQNの激減、
オダッセイはランク外定着・・・

次期フィット、コケれば死亡ｗ

投売りなんぞ、とっくに始まってるよ、一律４５から引きと言われた（チビＲも含まれる）。

実質ノアボクの首位奪還かぁ、何であんなに売れるんかな？
ステDQNがあおりを食ったか、セレナはそこそこ売れているのに
トヨタとホンダのユーザーは近いんだろうな

９月
順位　　 通称名 メーカー名 台数　　 対比
　１　カローラ　　　トヨタ　　　 11,938　108.3
　２　フィット　　　　ホンダ　　 10,745　 97.1
　３　ヴィッツ　　　　トヨタ　 　 9,741　　90.2
　４　セレナ　　　　日産　　 　 8,035　　89.9
　５　ヴォクシー　　トヨタ　　　 7,861　 123.1
　６　ノア　　　　　　 〃　　　　 7,688　　154.3
　７　デミオ　　　　 マツダ　　 7,661　　 120.1
　８　ティーダ　　　日産　　　 6,630　　 83.1
　９　エスティマ　　 トヨタ　 　 6,501　　 80.7
１０　パッソ　　　　 〃　　 　　 6,156　　98.9
１１　ノート　　　　 日産　 　　 5,858　　 68.1
１２　スイフト　　　 スズキ　　 5,694　　110.6
１３　エクストレイル 日産　　 5,631　　267.5
１４　ステップワゴン ホンダ　 5,525　　84.1
１５　キューブ　　　 日産　 　 5,517　　77.5
１６　プリウス　　　 トヨタ　　　 5,482　116.3
１７　ストリーム　　 ホンダ 　 5,392　　 52.9
１８　マーチ　　　　 日産　　　 5,020　　89.1
１９　アルファード トヨタ　　　 5,000　　 81.1
２０　プレミオ　　　 〃　　　　 4,960　　167.9
２１　ラクティス　　 〃　　　　 4,704　　 74.6
２２　ウィッシュ　　 〃　　　　 4,650　　 65.6
２３　レガシィ　　 富士重工　4,467　　 79.1
２４　クラウン　　 トヨタ　　 　 4,114　　71.5
２５　ポルテ　　　　 〃　　　　 3,679　 109.4
２６　インプレッサ 富士重工 3,426　　118.1
２７　ヴァンガード トヨタ　　　 3,361　 (19-8)
２８　ｂＢ 　　　　　　〃　　　　 3,213　　81.2
２９　ハリアー　　　 〃　　　　 3,213　　102.1
３０　シエンタ 　　　〃　　　　 3,184　　83.9

ノアボクすごいな。

エクストレイルは頑張ってると思うが、今さら上昇するキューブやマーチには違和感アリアリだな
ホンダは9月ってことを考えたらオデも押し込めなかったというのは厳しい

レクサスIS-F発売開始
最高出力423馬力
税込価格766万円
http://lexus.jp/models/isf/index.html

クラウン4000台かよ
いくらマジェスタと合算だとしても売れ過ぎだろ
そろそろFMCだろ

クラウンの台数は、タクシー用コンフォートも込みだろ。
個人ユーザーは半分の2000台くらいだろ。

>>781
レクサスや外車を除けばこのクラスにろくな競合がないから
独占状態だわな。

フーガもクオリティ低いしもっさいし
スカイラインは泣かず飛ばず。クーペってCGかなんかの予想図と
比べると実車って物凄くもっさいね。
おかんが見に行きたいって言うから連れてったら
カタログももらわずに「帰ろう」って言われた。

とりあえず400〜500万で中型セダンの新車、となると
ほぼクラウンに決まりだしな。
ベンツやBMW、レクサスだとさらに予算上乗せだし。

ホンダ悲惨ですね、チ〜ン終了

一番問題なのは、ホンダヲタと言われている熱狂的なファンが貧乏なこと
ホンダ車をマンセーしても、奴らは軽自動車さえ買えない、
まあそんな奴らがホンダマンセーしても、ホンダ車が全く売れないこと

>>785
出張批判乙ｗｗｗｗ
トヨタ普通車しか売ってないのにどんどん売れなくなってるねｗ
頑張れトヨタ（笑）

>>786
君は数字とか読めないの？

>>786
君はホンダの事心配した方がいいよ？
「今年３月以降、縮小に歯止めがかからなくなってきた」（ホンダの近藤広一副社長）

仮想的ホンダｗ

なんでセレナってこんな売れてんの？

トヨタが儲かってるのはエスティマ・アルファード・クラウン・ヴァンガード・ハリアーとか
利幅が大きい車種が売れているからなんだろうなぁ？
他社で300万円クラスの売れ筋車種は見当たらないのが寂しい限り。
富士重工もレガシィで利幅稼いでいるもののインプの失速はかなり深刻だしな・・・
三菱は来月集計のフォルティスがどの程度売れるか？

>>791
フォルティスは注目ですね。

ホンダは、デザインをどうにかしないと轟沈するかも。
日産は国内外共に好調だね。

どこのメーカーも国内の販売網維持しようと必死だよ、もうかってんのは海外の利益。

ホンダは今月の新型フィットで以降飛躍的に伸びる。
末期で2位だから間違いなくカローラがまたトップから引きずり下ろされる。

>>794
ホンダは例の手口ねw

トヨタはレンタカー屋に流しまくってカローラ（笑）維持ｗ
それでも瀕死ｗ

>>782
2007/5のデータで、
クラウン4,538台に対し、ロイヤルとアスリートで3,059台。
約2/3がロイヤル＋アスリート。

カローラはいつの間にかセダンとワゴンだけになったけど、
いまどきそれでも１位をキープしてるとはすごいな。
国内市場の落ち込みが懸念されてるけど、ノア・ボクといい
クラウンといい、やはりトヨタはアホみたいに強いな。

カローラはカローラ・ルミオンが加わって磐石となる

楽しみなのは、新フィットが空気読まずに再度年間1位とりにいって
フィット以外のホンダ車がフルボッコにされる状況

いまでもフルボッコというかフィット以外ズタボロ
（ステはまだ辛うじて…だが）じゃん

スト、ステ、クロス、エア、オデ、シビ＆シビハイ

>>800
日本語でお願いします

儲からないフィットが頼りのホンダかわいそうだなあ、
なんで売れないんだよストリームもオデもステップDQNも、
シビ・アコ・レジェ・エデ・コケシはまあ絶望だが

>>794
デミオが末期需要で６月に４位。さて今月は何位？
俺みたいに地位も金もあるやつばかりなら新型買うだろうけど。おまえら貧民じゃ新型より末期車をクソ叩いて買うしかないだろ？違うか？

fitよりもクラウンの方がたぶん売り上げ金額は上だよね

>>792
ホンダのデザインが良かったのは'80年代リトラクタブルと'90年代グリルレスまでだもんなぁ・・・orz

その後はギョロ目、マツダをパクった五角形グリル、そして最近はイヤラシくニヤけた薄ら笑いグリルと
なんつーか下品路線一直線で目眩すら感じるヒドさだ（デザイナーが下手なのか承認する上層部が無能なのか？）

>>804
たぶんじゃなくて確実に上だろ
値段が3倍違うんだから。
売上だとクラウンのライバルはエスティマじゃないかな。

トップ10に6台がｋだってさ。

あんな大きいのにｋってのもなんだかな。
昔は360cc、全幅1290、100kmで一杯だったのにね。

クルマって、所有してる人のファッションセンスを表してしまうんだね。
フィットに乗ってるとファッションセンスの無さを悟られてしまう。
あんなにいっぱい走ってるのにフィットからオシャレ人間が出て来たの見たことないよ。
フィットが売れなくなったらセンスのいい国に変わったということ。

ホンダってたいした事無いんですね。
このスレの流れからホンダって
国内でも評価されてるのかと思ってた。

ケチな上に物を選ぶセンスない奴がフィット買うから

>>803
君は確実に地位は無いよ
見栄張っても意味ないよ

日産、韓国ポスコと合弁・鋼板加工、川崎に拠点
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070830AT1D2908929082007.html

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
ttp://www.chosunonline.com/article/20060119000029

>>790
あの手の車は下手にデザインされてるのより
シンプルで明確な四角いスタイルの方が売れるんだろ。

まあ、これから日産、ホンダは駄目だろ。
面白いのはスズキ、三菱、マツダだな。

ところで各メーカーのディーラー数ってどこに載ってるか知りませんか？
ホンダのディーラー数はかなり多い気がするんだがこれだけの台数でやってけるのか？
マツダ、三菱はディーラー少ないからこれから伸びるね。

しかし売れてる(てた？)車をけなす(というかさんざボロクソいう)のも、日本人の気質さね
フィットに限らないけど。自国文化をけなしわざわざ海外のものを有り難がる国においては、まだまだ可愛いほうかもしれんけどw

いわゆる外車マンセーやらブランド信仰真っ只中で以後抜け出すことのないパープリンねぇちゃんやにいちゃんとかのがひどいもんな

しかし個人的な感じ、そこまでフィットは悪くない気はする。次期モデルだと軽くなり見た目もそんな悪くないデミオのがいいけどね
中身はどうかわからんが。ホンダがいいというより、マツダのが存外思ったほどじゃないって感じで。
マツダエンジンってエコノミー方面ね性能は今は大分よくなったのかしら

>>807
当時のクラウンは排気量1500ccで、全幅1,680mm、最高速度は僅か110km/hでしかなかった訳だが？

そのクラウンも現在では4300ccで、全幅1,795mm、最高速度はリミッター無しで200km/h以上にまで拡大してる。
クラウンの進化にならえば今の軽規格は排気量1000ccが順当な計算になるわな。
660ccの軽自動車はまだまだ手枷足枷の状態だよ。

>>815
三菱なんてディーラーの数が少なくても、
小さいし、営業マン以外の人がいるのを見たことないよ

>>815
ダメの筆頭トヨタが抜けてますよ

出て間もないイストは忘れ去られた車に･･
２年くらいで廃盤になりそうだな。

VWゴルフかと思ったが、よくみるとメッキグリルに変えてるイストだった。
かっこよかったよ

しかしホンダは国内グダグダなのに何であえてシビックとか国内専用デザインにするのかね
同じ撃沈にしてもアメリカと同じの売ってるほうが被害は小さいだろ、だいいちアッチの方が売れそう

シビックは国内専用じゃないよ。
アジア圏（タイ、マレーシア、インドとか）ではなかなか売れてる。
ソースはないけど、仕事でそっち方面に行くとよく見るよ。

イストとアリオンは早くも撃沈か。
あ、イストは最初から沈んでるか。

実質ワゴンＲがトップ１０位中６車種が軽。
ダイハツの一人勝ちだろう。
トヨタ以下は海外は好調だが日本では駄目。

おかげで道路がすいている。

>>822
同意。
>>823
右ハンドル・左側通行の国だね。

デザインが売り上げの足を引っ張っているメーカーは、
日産・ホンダ・スバルかな。

しかし、国内販売の落ち込みが深刻になってきたし
利益の多くを稼いでいる北米もサブプライム問題とかで怪しくなってきたとなると
日本各社がスポーツモデルを同時期に投入して大丈夫なのか？

>>386
＞9 Nissan Altima　 190,151

これって国内で言うと何に相当するの？

トヨタで言うカムリ、ホンダだとアコードか。＜アルティマ
アメリカでの最量販車種になるのかね？

>>828
ブルーバード

>>774
親が買うって言うんで新型の話し聞きにいったんだけど
もうかなりの予約が入ってるって話しだぜ

このままの状態だと納車は来年って人も出てくるんだそうな
いまで早くて12月だってさ

車は社会の為にも地球の為にもいい加減規制しないと駄目だと思う。