【四駆】ランクル40【王様】

100,80,70,60なんかゴーカートと一緒。40と比べたらショボイしセンスの欠片もない。40以外のランクルはガキのおもちゃだな。

特に100やATのランクルはありゃもうランクルじゃねえよ。そんなもんに乗るくらいならカローラに乗った方がまし。

>>1
60に20年以上乗ってるのですが、40は憧れですね。
もうちょっと60に頑張ってもらうつもりですが、次は40にするつもりです。

スレ立てでつまらない煽り文句を書くようなセンスの無い人が乗ってる
40はちょっと可哀想と思うのは言い過ぎかなw

3　確かに言い過ぎました。すいませんでした。40乗りとして恥ずかしいかぎりです。40が好きでたまらないものでついつい‥ちなみに60が次に好きなランクルです。

>>4
40最高って気持ちは伝わってますけどねw
が、いきなり>>1から煽りじゃ、洒落の通じない方とかも居るだろうし、
40好きな人も引いちゃうし、他系のランクルに乗ってるかたでも
40は好きな人多いですよ。でも無駄に煽るとアレなスレ状態になるかとw

以降のランクルも私は好きですよ。あなたもホントはアレな仕様じゃないランクルは好きでしょw
父の代から大事に乗ってきて、色々いじりまわした60ですが
そろそろ色々な意味で限界が来たので200も考えたのですが、
やはり40の魅力にはかないそうもないですw

で、チョイ煽り文w
ラグ仕様のランクルに乗ってる人はどの系の人でも個人的には大嫌いw

ヨンマルはリアがセミフロート式ホーシングなんですが、ナナマルのリアホーシングに替えた方がいいですかね？　ナナマルはリアフルフロートホーシングだったような・・・？

セミやらフルートやらさっぱり意味がわからない。すまん

ヨンマルの専門店ランドマップって、最近四駆雑誌に広告載せてないけど、どうしたのかなぁ？

ブルブル♪ガルガル♪　今日は用事があったので町までピカピカの40でドライブしました。気持ちよかったぜ〜。

40って遅くて、うるさくて、不便なのにどうして魅力的なのかな？

40乗りたいなーー

BJ41Vの黄色がいいなぁ

海外でアルミボディエンジンV8搭載が販売してるんですね。
とてつもない値段(約一千万)でしたが

まじですか！ぜひ見てみたいです。

>>14
車体はマッドブラックのオープン。
内装もセンスよくまとまってました。
あれはレストア時にも参考に使えそうな内容だと思う。

そういえばそんなヨンマル四駆雑誌に載ってたな　でもヨンマルのレストアは、リバーサイドガレージに任せるのが一番だな

>>16
リバーサイドガレージでV8載せ換えいくらくらいかかるんですかね？

問い合わせるが一番　ところでヨンマルのショートホイールベースって結構フロントヘビーじゃない？

>>18
確かにフロントヘビー。
元ジープのりからするとロックの前傾はまだまし。
今年中にフルレストアとエンジンスワップしようかな。

ヨンマルに搭載されてたB型ディーゼルエンジンシリーズはパワフルだと言う説と非力だと言う説とがあるが、結局のところどうなんだ？

あの…あまり車に詳しくないんですけどフロントがヘビーてどういう事なんですかね？　ちなみに当方ショート海苔です。

車体の前後の重量バランスが前の方が重いって事　四駆はある程度フロントヘビーな方がオフロード走破性は高くなる　されどヨンマルショート（BJ41V）は前車軸重890キロ・後車軸重800キロでかなりフロントヘビー

FJクルーザーが欲しいのですが、どこで買えるのでしょうか？
スレ違いですか？

>>23
大阪ならBUBU(Chevroletの代理店？)で現車ありましたよ。

22　詳しく説明ありがとうございます。車が汚れるのがイヤでオフは走ったことがないんですが、走りたい衝動に頻繁に襲われます。

>>1なんなのお前？三菱ジープ海苔に喧嘩売ってんの!?

三菱ジーぷ

Jeep

三菱ジ〜ぷて、夏暑くないですか？　かっこいいですけど。。

オープンにして走れば気持ちいいといいらしい　でもオレは三菱ジープもカッコイイけど、ヨンマルの方が好きだな　幌車は安全性に欠けるから

トライアルしてる頃ジープ二台乗り継ぎました。
一台目はトライアル中に転倒大破二台目は今の40に結婚を機に乗り換えました。
どっちも長所短所あるからどっちともいえんけどジープも一台欲しいな。

ランクル40の弱点　サビやすいボディー　耐久性の低いリアのセミフロートホーシング　おたくのヨンマルは大丈夫？

セミフロートホーシングて何ですか？　　なんやかんやいうてもヨンマルみたいな車は二度と販売されないわけだから、少しずつきれいにしていって大事に乗り続けたいものですね。

ホーシングにはフルフロートホーシングとセミフロートホーシングの二種類がある　フルフロートは耐久性が高いが、セミフロートは耐久性が低い（日産サファリは除く）　ナナマル用のデフロック付きリアホーシングに替えるのがオススメ

よう分からんす‥　　　　　　まあ、公道で走り心地が良く運転できて、ピッカピカなボディにしたいだけなんですな。

オフロードは走らないの？

「ラグな40なんて…オフロード走ってなんぼだろ」って言わせたいだけの釣りだからほっとけw
まだまだ夏ですからw

結構トライアルで40でてますよ。
車重がネックだとは思うが

車重は歴代ランクルの中では軽い方だぞ B・2B・3B型ディーゼルエンジンが動力性能をダメにしているのでは？

B型ディーゼルエンジンを搭載したBJ40Vは、軽快な動力性能が魅力とか聞いたけど、オフロード走破性はどんな感じ？

オフなんてどうでもいい。とにかくピッカピカのビッカビカの新車同様のコンディションを一生保つのだ！！

ヨンマルのスタイリングに惚れてるんだね　ナナマルよりもいいのは確かだ

免許を取ったばかりなのですが教習車しか運転したことのない初心者でも40は運転できますか？
何か注意することとかありますか？

age

》43　非レストア車は四駆専門店できっちりレストアしてもらう事　パワステ付いてないならハンドルは親指を立ててしっかり握り力を込めて操作する事　インパネのスイッチの配置を覚える事（車内灯付いてないから）　ぐれーかなぁ

運転はなんとかなる！それよりも大小様々な故障による臨時出費や修理に出す手間などを好きな車だからしょうがないと思えるかどうか！　　　　

とにかくヨンマル命の意志が無ければ、乗っていられないわけだ　ところでヨンマルの故障の代表的なのって何？

クーラーが効かなくなる、雨漏り、当然サビ、ウインカーが付かなくなる、その他諸々‥ヨンマルを修理できる技術力の確かな車屋が近くにないなら厳しいんだぜ！

エンジン・駆動系のトラブルで代表的なのって何？

ヨンマルはランクルの中でも車重は軽い方だしエンジンを1HZか1HD‐T系に載せ替えたりミッションをそれに合うのに替えたりホーシングをナナマルのに替えたりサスペンションをコイルに替えればかなりオフロード走破性の高い四駆になるだろうな

ヨンマルに一番似合う色といえば何色だと思う？　オレは黄色だと思う

ボディの程度にもよると思うよ　ピカピカだと確かに黄色はかっこいいけどサビが多いと黄色は余計にボロボロに見える。

ランクルってだいたい価格はどれくらいなんですか??

ヨンマルは旧車だから、中古で買うしかない　レストア済みならコミコミ100〜150万円 非レストアなら50〜60万円　てなとこかなぁ

か

どれだけ手直ししているかだから価格は幅広いよ。車両だけで下は50から上は200くらいだろうね。　多少のサビやガタでも気にならないなら安く仕上がるし、中も外もピカピカに仕上げて乗り心地も追求するならとてつもない価格になるね。

ヨンマルはやはりオフロードを走ってナンボのクルマだろう　このスレにはそんな熱きヨンマルオーナーの投稿が欲しい

検切れで保留中

ボディとスワップ検討してる
燃料を天麩羅廃油なんてのも考えてる
難しいけどね

>フロントヘビー
ラグを履かせて低μ（石畳・大雨）な路面だと前輪ロックで
あらぬ方向へ車体が向くこともあるね
あと積雪時かな
それなりの積雪ならラッセル出来るが新雪の下が凍ってると当然ながら駄目

日本は硫黄が多く含まれた中東産の軽油を輸入して、精製もせずに売ってるからなぁ　せいぜい精製して売ってほしい　そうすればディーゼル車規制なんてしなくてよくなるのに　天ぷら油を燃料にするのはいいかもしれない

>>45
車の状態は良いほうだと思うのですがパワステはないみたいです。
クーラーがないので夏はつらいですが今度親を連れて運転してみます。

ヨンマルといえばクラッチも重い　パワステ・パワークラッチ・クーラーかエアコンを付けた方がいい

ヨンマルの維持費は年間どのくらいかかってますか？

参考までに教えてください。

4ナンバー車だから毎年車検は取らなきゃならない　あとは修理代やら改造代やらで　うーんオレがアドバイスできるのはこれくらいだ

ありがとう。
今、だいぶ心ひかれてる車体がありまして、参考にしたかったのです。

因みに、ファミリーカーにするつもりで考えてます。

ファミリーカーにするならBJ44VかBJ46Vがオススメ FJ45Vという選択肢もあるが、車体長いし輸出車だから手に入りにくいし、ガソリンエンジンだから燃料代が高く付くのが難点だが

ぉわ！

今見てるのBJ41Vなんです…

ちなみに44がオススメな理由は何でしょうか？
エンジンですか。

BJ44Vの方が室内広いし、定員数も多いからだよ BJ41Vも44も同じ2B型ディーゼルエンジン搭載してるけど41の方が動力性能は上 41をファミリーカーとして使うには定員は多分四人くらいが限界だと思う

そうでしたか…
ありますかね綺麗な44V。
広いのは、いいですねぇ。

フルレストア出す事にしました。
金額はかなり高いが永く乗るためには仕方無いかと・・・

フルレストアするのが正解だ！　金はかかるけど、ヨンマルはそれだけの価値がある車だ

エンジンもV8にのせ換え予定

久々にスレ一覧見たら出来ていたのね！
まったり情報交換に使わせてもらいます。

さてウチの４１Vは完全に一人用なので、リアシート取っ払って２人乗りに
構造変更済み。自動車税８０００円＋重課８００円で助かってます。
おまけに荷室は広くなって使いやすいし、言うことなし。

S５４年式の２８歳だけど、通勤利用で毎日３０ｋｍ位は知っているおかげで
快調快調、まだまだ現役！

皆さんの４０もお元気で！

66です。

41V現車確認して来ました。
荷室の奥行きは、思いのほか短いですね。

やはり44探すほうがいいのかなぁ。

72さん　いらっしゃい！　通勤毎日30キロ　すごいですね！パワステは付いているんですか？　ウチは、56年式41でパワステ付きの26歳です。一生付き合っていきたいと思っております。

》72 74　エンジンオイルは何を使っているんですか？　何か前、粘度の高いオイルがいいとか聞いたんですが

オイルですか　何も気にせず適当なオイルに交換しておりましたのでわかりません　すいません　今度、車屋さんに聞いときます。　

>>74
ども、こんばんは。距離は伸びますが、車両には良い感じです。
パワステクーラー全くなし、快適装備は蹴っ飛ばしだけですね（ｗ
後は根性と「首タオル」ですか。

>>75
先日とんでもないオイルを入れてみました。
WAKO'Sの１５Ｗ−４０なんですが、ちょっと堅いので始動直後のアイドリングを長めに
しています。有る程度暖まってからは快調ですよ。
実はこれを入れる前にエンジンのフラッシングをしています。
エンジンのスラッジが取れて、たしかにアクセルレスポンスが良くなりました。

安いオイルを３０００ｋｍ毎に換えるより、ちょっと性能の良いオイルで５０００ｋｍの方が
良いような気がします。（これはあくまでも自分の気分ですし、財布にはつらいですが）

まだまだ長くつきあう予定なので、ちょっとお金掛けていたわりつつ乗ってます。

　首タオル姿がかっこよく見えてしまうのもヨンマルの凄い所です。と思っているのはヨンマルオーナーだけでしょうかね笑

>>78
かもしれませんね。
まぁかっこいいモンはかっこいいと言うことで('-^*)/
息子がパパの車かっこいいって言ってくれると嬉しいもので･･････
多分年内はフルレストアで乗れんけど。

されどそれだけ待つ価値のある車でしょう　ところでヨンマルのボディーの鉄板って厚さ何センチなんですか？

ひさしぶりに復活しましたね。落ちないように気を付けないと。
ヨンマルのボディーは前期と後期で厚さが違います。前期のほうが若干厚いです。

ヨンマルのエンジントラブルで代表的なのってなんですか？

>>82これから購入を考えたいる方ですか？エンジン関係で言うとエンジン本体より噴射ポンプのトラブルが多いようです。
ディーゼルの噴射ポンプは業者に持ち込むと結構な額しますので覚悟が必要です。

噴射ポンプですかー　駆動系のトラブルで代表的なのは何ですか？

ヨンマルは生産終了してからかなりの年月がたっていますので多少のトラブルは笑って治すくらいの気持ちがないと維持し続けるのは難しいと思います。
駆動系で言うとフロントのナックルのオイルシールが劣化してデフオイルがハブ側にもれてくるというのがよくあるトラブル？です。
こういったものはトラブルというより消耗品ですから仕方のないことです。
他にもリーフやショック、ブッシュのへたりなど手を入れないといけないところはたくさんあると思いますがある程度終わったら維持費はかなり減ると思います。
ちなみにもう44.46系のフロントリーフは出ないようです。

84　噴射ポンプですかーじゃねえよ　教えてもらったら礼を言え　お前はどこのガキだよ

もし新規購入するならせめて足周りの消耗品は交換したほうがいいかもね

66です。

ここでアドバイスいたたいて44を探していた者です。

何とかプチレストアされた綺麗な44に出会うことが出来ました。

まだ現物にお目にかかれてないのですが、仲介をお願いした車屋さんに、来週くらいには届く予定です。

新参者ですが、今後もご指導よろしくお願いします。

リアのセミフロートホーシングが壊れやすいそうですが、実際どうですか？

>>82,84,89釣りか？壊れやすい壊れやすいって機械なんだからいつかは壊れるだろ。
壊れやすかったらなんなんだよ。

>>88さん
車屋のレストアという言葉は魔法の言葉ですので要注意です。錆も落とさずにパテ盛りまくりで安い塗料で外装だけ塗った車もレストア済みになりますので。
車が来たときはテンションあがってしまうのはわかりますが下回りもじっくり見ましょう。
ヨンマルは運転席、助手席のドア側の床が腐っている個体が多くあります。リアフェンダーと同じようにさびやすいところです。
しっかり見てきてください。
正直44でもファミリーカーにはかなりきついと思います。ご家族の理解と我慢。それと88氏の亭主関白度がものをいいますｗ

>>90さん
アドバイス ありがとうございます。
下回りのサビには注意します。


我が家は最近、子どもが増えましたが、それまでは１日に600キロほど走る旅行でも幌ジムニーで行ってました。

嫁さんは味方ですので心強いです。

え〜奥さんですね　羨ましいです　俺も早くヨンマルをかっこいいと思ってくれる嫁さんが欲しいです

ヨンマルのディーゼルエンジンってパワフルという説と非力だという説があるんですが、どっちが正しいんですか？

また現れたな　おまえ　　　なんか　うざい　

>>92さん
俺の車はオープン2シーターだぜ！
と伝えてあったので、発ドライブの待ち合わせ場所で、目の前に居るのに10分くらい気付かれませんでした…

40関係ない話しでスミマセン。
とりあえず、ランクルブック買って来ます。

2シーターとのあまりのギャップに奥さんの驚いた顔が浮かんで笑えました(^^)　自分は彼女に黙ってヨンマルに乗り換えたんですが、うるさい、古いと大不評でしたね(^_^;)　

フロントグリルを丸いのに替えればカワイイヨンマルになって女性からも好かれると思うのですが

おっ！ヨンマルスレ久しぶりですなw
昔、免許取って初めて乗ったのが、10年落ちのBJ41V
今は、FJ40をレストア（放置）中です　こんな俺が言うのもなんだけど、良いクルマだよね

97　フロントグリルは　四角の方がゴツい感じで好きなんですよね(^_^;)　確かに丸い方がかわいくなって女の子受けは良さそうですが。　ヨンマル乗りは頑固もんなんですよ‥

うーむ・・　しかしランクルは使ってく内に愛着が沸くクルマ　奥さんがそのよさを理解してもらうのを待つのが一番かと個人的には思います

唐突ですが質問があります。

2Bエンジンの騒音は他四駆と比較すると、どのくらいですか？

幌ジムニー
ディーゼルジープ
デリカ
サファリ
パジェロ

等と比べてどのあたりでしょうか。

40が近所にいないので想像してみたいのですが…

私のヨンマルの話ですが車中窓を閉めているとき会話をするにはどならないとできません。
救急車のサイレン聞こえません。
ナナマルの比じゃありません。って感じです。

ありがとうございます。
結構凄そうですね。

怒鳴らないと会話出来ないのは、窓を閉めているときなんですか？
開けてるほうがマシなのでしょうか？

窓を閉めてるほうが音がこもってうるさく聞こえます。
でもどっちにしろ窓を閉めてたらエンジン音で会話ができない。
窓を開けてたら風きり音で会話ができないっていう状態なので大差ないかも知れません。一度のって見るのが一番だと思います。
エンジン音だけでなくボディーのきしみ音やどこからともなく聞こえる音などいろいろありますから。

>>101
2Bの41乗りですが、エンジン音はエンジンコンディションによるので何ともいえない。
７年落ち８万km位の41の時はさほど気にならなかったし、12万km超の44はとてもじゃないが
耐えられなかった。
今乗っている２８歳13万kmの41はオイル交換をこまめにしているせいか、さほど気にならない。
むしろM/Tタイヤの騒音の方が気になるくらい。
オイル交換で劇的に変わるので、購入するとしたらその後の整備の方が大切。

あえて比較するとすればディーゼルジープ程度かな。
　（あくまでも個人的感想。しかもディーゼル生活長い人なので参考になるかどうか）
　（しかも走行中にラジオが聞こえないのは当然という人です）
幌ジムニー：G３発でターボ音の方が気になる。
ディーゼルジープ：D４発で音、振動とも大きめ。
デリカ：D４発とはいえ乗用車なので、吸音材のおかげで音小さめ。（スターワゴンの頃）
サファリ：D６発なのでコロコロと静かによく回っている。走行中は聞いたことない。
パジェロ：デリカに同じ

>>104
>>エンジン音だけでなくボディーのきしみ音やどこからともなく聞こえる音などいろいろありますから。
これ、けっこうありますよね。
ウチのはちょうど50km/h位の時にそこら中で共振音がします。
なのでそこは素早く通過するよう加速（ｗ

蛇足
雨上がりの日は足下に水たまりが出現。。。どうしても原因が究明出来ないんだな〜〜。
放っておくとぞうきんくさくなるので、なんとかしなきゃ。。。

現在走行距離12万ちょいの44でエンジン、ミッションマウントかえましたがさほどの効果は得られず。42、46は静かと聞くけどどうなんだろう。
足元の雨漏りはフロントウィンドウとボディのシールが劣化すると足元にたまると聞いたことがありますがどうでしょう？
その他蹴飛ばし窓やフロンとドアのゴムが劣化して上から下に落ちるということも考えられそうですけどいろいろありすぎてわかりにくいですよね。頑張って探してください。

オレの実家で昔BJ40Vに乗ってました　フロントヘビーでケツがよく浮いたり雪道ではケツが振るようになったりしてイヤなクルマだと言ってました　ヨンマルのフロントヘビー、みなさんはどう思います？

騒音と言ってもエンジンだけに非ず。ですか。
勉強になりました。

ショートよりもロングのほうがウルサイのは反響する空間が広いせいですかね。謎です。

>>108さん
東北のほうでは、雪の日の軽トラは砂袋でリアを重くして対策してますね。

>>108
それもこれも、あばたもえくぼ。
好きで乗っていれば、気になったとしてもそれを使いこなそうとするからな〜。

急ブレーキでリアが浮くなら、急ブレーキしないように車間距離取るし、ブレーキングも
微妙に調整する（出来る）ようになっていく。
雪道でケツ振るなら砂袋（適当な荷物）積むし。

いずれにしてもフロントヘビーは直せないから。

>>109
>>ショートよりもロングのほうがウルサイ
のではなくて、車両毎のコンディション・個体差による、です。

ディーゼル４発なので全般にうるさいのはしょうがないけど、それでも
個体差がありますよ、と。

>>111さん
了解です。メモっときます。

今朝41らしき車とすれ違いました。
なかなか味のある音だなぁと思いました。

パワークラッチ入れてる人いますか？どこかのサイトでみたけどまだ売ってるのかな？

フロント周りをリブロックガレージ製のFRPのに替えればフロントヘビーも幾分か改善されるのでは

後ろにウェイト積むしかないね

ＩＤが40ダカラキテミタわけです。

おぅ
40神が降臨しとる。

ヨンマルはボルネオサファリでよく使われているクルマなんだけど、板バネをコイルに替えたりエンジンを載せ替えてあったりして、何か無限の可能性を秘めたクロカン四駆って感じがする　これもヨンマルの魅力の一つなんだろうな

ヨンマルにオススメのエアクリーナー教えて下さい

Ｋ＆Ｎのつかってる
効果はわからない

>>106さん
水溜りの原因は蹴っ飛ばし窓では？
8年前までBJ41Vに乗っていましたが
やはり足元が海になっている事が度々ありまして
原因はそれしかないと信じていました。
何故改善しなかった？と言われると返す言葉もありませんが。

ウリのヨンマルはボンネットの方から水が入ってきてた
蹴窓からの浸水は確認できない

>>121
ども。
確かに蹴っ飛ばしのパッキンはすでに潰れまくっているんで、
効果ゼロだと思うのですが。。。

会社の倉庫から丸ゴムパッキンでも拝借して修理してみようかな。

ふと「４１のクラッチは巷で言われているとおり『重い』のか？」と思い、同僚に踏んでみてもらった。
３人が３人とも「重すぎ」との感想だったので、本当に重いんだ、と思った次第。

毎日乗っていれば屁でもないんだけどね。

車検出して一日ぶりに40運転すると・・いい

わかるなー　振動やら音やら他人にはうるさくてどうにもならんよ　なんて言いながら　そこが一番好きだったりする　運転が楽しい　斜め後ろ45°からの外観がセクシーで好き

そうだ、斜め後ろがセクシーなんだよ
あと角のガラスごしに見える歪んだ風景もナイスだ

ヨンマルにパワークラッチ付けるのにいくら位かかるんですか？

そんなものいらんわ

ヨンマルは筋トレマシーンだな

歴代ヨンマルディーゼルの中で最も低速トルクのある2Bを改造しまくってクロカンするのと、13BTや14Bや1HZ等の他のエンジンに載せ替えて改造してクロカンするの、どっちがいいか迷っています　アドバイス下さい

とりあえずヨンマルでクロカンはしないでくれ。もう増えることはない車なんだからできるだけ多くの車両を残しておくことがみんなのためだろ。
そろそろヨンマルもロクマルも旧車としての扱いを受けてもいいころなのにまだクロカンとか言ってる奴がいるから普通の古い車に比べて古い四駆はどんどん姿を消していく。そして四駆の旧車市場は広がらない。

以前、乗り捨ててあるヨンマルを発見したんだがもう今はなくなっている　しかも3台も　確実に減っているクルマだよな

ナナマル系のPZJ70（V）は車体の前後の重量バランスのよさと軽快な運動性能でかつ扱いやすいトルク特性のエンジンからオフロード走破性では歴代ランクルトップクラスと言われているそうですが、軽快な運動性能のB型ディーゼルを搭載したBJ40Vはいかがなオフ性能でしょうか？

2Ｂでも3Ｂでもなく　Ｂですか？
しらね

現代のクルマに乗り慣れた人に、ヨンマルを運転させたらとんでもない事になってしまった方いらっしゃいますか？

ブレーキも効くし
ジープに比べりゃ全然普通の車だよ
代行の兄ちゃんも戸惑いながらも普通に運転してたぞ

>>136
何を期待しているかよく判らないが
>>137
たしかにふつうに乗れる車ではある。
とおもうけど、代行の兄ちゃんの勝ちじゃね？

俺のヨンマルのボディがやばいことになってきたからそろそろレストアを考えないといけない。
どうせやるならフレームまでやるつもりなんだけどフレームに付いた錆落とすとデコボコになるじゃん？それってパテでうめていいの？
穴が開いてるほどじゃないから溶接使用もないんだけど板金屋ではどうしてるか知ってる？

>>138
勝ちってなんだ
>>139
フレームにワックスかけるタイプか？

フレームにワックスかけるの？
なんていうかサンドブラストとかカップワイヤーで錆を落としたら錆を落とした部分がデコボコになるじゃん？そこの処理はどうするのかなぁと思ったんだけど説明わかりづらい？

代行ならふだん積車運転してるから
40あたりなら何の問題もないだろ＞パワステ以外

薄暗い外灯のもと我がヨンマルを眺めた。　ああ渋カッコイイ‥　コイツの代わりなんて居ない、コイツは一生、俺が守る。　また決意させられてしまった深夜2時でした。

ラストプロテクター付けてる人いる？やっぱ違う？

中古で買ったときライトプロテクタ付いてた
速攻外した、いらね
>>141
錆び止め塗ってから適当にシャーシブラック塗ってるけど
フレームの凸凹なんか気にならない
>>143
ヨンマルはサイコーさ

>>141
POR15ぬっとけ

ああ、４０スレあったんだ。

今は４０乗ってません。免許取って最初の車がＢＪ４１でした。
あれで４駆、４０の楽しさをしりました。

ディーゼル規制区域のど真ん中＋首都圏の排気規制なんで
ディーゼル車は保持出来ません。

今は、S57年式のジープのJ37に乗っています。

排ガスの浄化装置付ければ乗れますよ

サスペンションをコイルスプリングに替えた方いらっしゃいますか？リーフスプリングと比較してどんな感じですか？

77と76みたいな感じなんじゃない？費用の面から考えたら他のところいじったほうがいい気がするけど。

こんにちは。

以前ファミリーカーとして44を探していた者です。

良い車体に巡り会い、今日から乗り初めました。
幌ジムニーからの乗り換えだったのですが、全然違和感なくて良い感じです。

40最高！

おめでとうございます！　ヨンマルいいっしょ？　たまらんでしょ？　ウキウキっしょ？　

ヨンマル良いですね！
今日は家族を連れて80キロほどドライブしてきましたが、なかなか家族ウケも良く、楽しい１日でした。

ただ、車体のサイズの違いを身体で覚えるまでしばらくかかりそうです。
車を降りた後も次のドライブが待ち遠しい良い車ですな。

まぁ、明日の通勤に使うんですけどね。
片道30キロ。

そうけ　そうけ
おじさんも通勤に使ってるぞ
走行距離は15万キロだが。大したTOLOVEるも無く安心して乗れる

ランクルのエンジンは走行距離10万キロを越えてから本調子が出るとか聞きました　海外では50〜60万キロを越えてもバリバリ走ってるランクルも多いみたいです　乗れば乗るほど調子がよくなるクルマって感じがします　オレもヨンマル欲しいです

>>http://ime.nu/www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

知人が未再生車のBJ40の後期型を見つけ出してきた。
１オーナーで車庫保管の３０年物。錆一つ無し。整備簿全部有り。

あんな特上物見せられたら　orz

or2
体を売ってでも買え！

うちの40はスピードメーターの左下にあるオイルメーターが信用できない感じです。

走り出しは真ん中より高い位置を指し、走っているうちにだんだん下がってきます。

こんなものなのでしょうか？

40のメーターは何もかも信用できぬわ

そうですよね。
レベルゲージで見たら満タンだし。
なんのためのメーターなんだか…

謎ついでに質問なんですが、エンジンからオイルフィルターの横に出てきているパイプは何でしょうか？

たまにオイルが垂れるので気になってます。
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えて頂けますか。

燃費の王様？いやいや......


ﾌﾟﾎﾎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>159
油圧ゲージなんだから、それで正解でしょ。

ヨンマルは四駆の中でもラジコンやミニカーとして売られる事が多いですよね　完全防水・コイルサス・パワフルなモーター付きのヨンマルラジコンが欲しいです

>>164さん
ありがとうございます。

盲目的に油量と勘違いしてました。
ちゃんと勉強します。
ゴメンな、ヨンマル。疑って…

ヨンマルって以外と車内が広くないですか？　以前、道路に停まっているヨンマルを見たらそんな印象を受けたのですが？

そりゃ屋根に向かって車体の幅が絞られてないからね

>>167
今の車と比べて、壁が薄いから外寸の割に室内は広いですよ。

するとボディーの鉄板が薄いという事ですか？

>>170
薄いのではなく、内装が無いに等しい。

>>168
絞られてますよ、ちょびっと
>>170
鉄板かよ

>>162
ブローバイガスの放出パイプ。
今時のは再燃焼させているけど、４０のやつは大気放出。

>>173
そうそう。ブローバイ
んで水の中走ったら、あのパイプからエンジンに水入って来ると思うんだけど
どうよ

>>173
>>174
ありがとう。
ブローバイでしたか。安心しました。

しかし、おおらかな時代の車ですね。
そこがイイんですけどね。

>>174
ブローバイガス配管は、エンジンがかかっている限り内圧が高いから水の侵入はない。
水中走行時にエンジンが止まっても、クランクが逆転でもしない限り負圧にはならない
だろうから、大丈夫じゃないの？
試してみる？

この車にカーナビを着けようとしてるんですが、速度パルスはどうやって
取ってますか？。コンピュータなんて無いし。

天測だけだと位置測定に不安。
特に精密さが必要なのは人口密集地帯の道路です。

それ以外では精密さなんて不要なんですけどね。

>>177
スピードメータはワイヤ駆動だから、スピードパルスなんて当然「ない」

ヨンマルにオススメのオフロードタイヤ教えて下さい

GETA-YAMA

やばい、今日３投目だ。

>>179
細身大径ならジオランダーM/T+の215/85R16かLT235/85R16あたり。
外径775or805もあるので、トルクが細くなったように感じるし機械的に負担がかかるし、
ブロックノイズは大きいし、とても高速なんか怖くて乗れないけど、オフロードでは調子良い。

秋ですね　

>>177
僭越ながらジープＪ３６乗りがお答えしますよ。
パルスは標準では出る訳有りません。

でもパルス発生器は売ってますよ。スピードメータのケーブルの中間に
入れる奴。

トヨタの純正部品なんでヨタの部販で買いました。デンソー製です。
値段は３０００円位でした。

『ランドクルーザー』とは２００のみが名乗れる富裕層の証だよ。
こんな時代の遺物はさっさと廃棄しろよ。

>>1に告ぐ。
速やかに削除依頼を出せ。
ランドクルーザーの名前を使用するなんて、
もってのほかだ。

ﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔ笑(^_^)

別に名前なんかどうでもいいよな

ステアリング交換したいんだけど純正ハンドルの外し方
詳しく載ってるとこない?

ハンドルの外し方は前期と後期ともパットの裏側のねじを外してハンドルが固定されてるねじを外してハンドルをこじって外せばOK。
ハンドルは結構がっちりついてるからこじって外すとき外れた瞬間後ろに倒れそうになるから注意ね。あと外すときに合マークをつけとかないて次付けるときにずれちゃうよ。

先日トヨタの販売店へ行ったら、
200の発売宣材らしい「ランクル史パネル」があった。
アレ欲しいーーーーーー！
売ってくれないものかねえ（すでに断られましたが）

４０関係の本といえば、
大日本絵画「トヨタランドクルーザー40系」
Blooklands books「toyota landcruiser gold port forio 1956-1987」
を持っているのだけれど、他にないものだろうか？

>>190

モーターファン別冊の｢ランドクルーザーのすべて｣と CCV別冊の｢ランドクルーザーブック｣はどうですか？

ヨンマルをリフトアップされている方いらっしゃいますか？　2〜3インチ上げるのに費用がどれくらいかかるか知りたいんですが、、

俺のヨンマルをリフトアップしたら、これも〜最強最高だと思うんですよねﾃﾞﾚﾃﾞﾚ

2〜3インチくらいなら、4×4エンジニアリングのカントリーサスとショックのセットだけで対応できるよ。
ウチのはそうしてる。
値段は忘れたが…

>>189
最初「パッド裏ネジ3本」が分からなかったけど、おかげで無事交換できたよ。
THX!

194さん　情報ありがとうございます。詳しくは車屋さんに聞いてみます。

【東京モーターショー】発覚・現代自動車の捏造【衝撃】
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56255

四駆雑誌に掲載されてたヨンマルの中で、これはいいもしくは乗ってみたいと思ったヨンマルってありますか？　自分はギッピーというショップがチューンした白で太いタイヤを履いたヨンマルです

なんだろね
ボディーがアルミでミドルかロングでバンのがあったら欲しいけど
チューンとかいらね

ボディーをアルミに替えると、車重が軽くなりサビなくなるメリットとフロントヘビーが悪化するデメリットがありますね　少なくとも自分はアルミには替えない

>>200
簡単だよ。アルミに交換して軽くなった荷台に鉄板入れればいいんだよ。
ボディは錆びないし、バランスは悪くならないし。

ボディが錆びたら、風化の一途だし。

良く言われるフロントヘビーって、単純に考えて45や44には当てはまらないのかな？

リアボディだけ長い訳だし。
乗り比べてみた人いる？

>>202
45ってトラックボディーだと思ったが、　まぁいいか。

44や46あたりは41や42に比較してフロントヘビー感はないな、
むしろバランスがよい感じで乗りやすい。
リアボディが長い分車体後部が重くなっていて乗りやすいのか、
ちょっと長いホイルベースのおかげなのかは判らないけどね。

バランスは良いが尻が長い

>>203
4ドアのが45じゃなかったっけ。
44より長い車体の。

>>205
いや、４ドアのは５０系の通称”ムース”（FJ55とかの）じゃない？

おれのイメージでは４５はピックアップボディーの４０なんだけど。違うかな？
海外の写真では４４より長いバンボディーの４５も有るようで、７０系トゥーループキャリアの
元祖みたいな感じ？なのかもしれない。　　でも２ドアなんだな。

>>205
メーカー標準仕様では40系に４ドアは無いよ。
うすら長い４５も２ドア？。後ろに観音開きのドアは有るけど。

ただ輸出先において、現地改造でドアを一個付け足す改造は行われている。
オーストラリアでは４５に左ドアを追加する改造が行われてるね。

4ドアの45もあるだろ
日本でも販売してた筈だが？
逆に2ドアの45こそ国内仕様は無いどす

>>208
たしかにあるね、４ドアのFJ４５V。
ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/LandCruiser/special/s_win/40_fj45v.html
FJ55Vはこれから発展した物だったか。

>>207
仰るとおり３ドアの４５Vあったようです。
CCVムックの「ランドクルーザーブック」にオーストラリア帰りの
３ドア化改造４５Vが載ってますな。
>>208さんが書いて>>209で紹介した３０系ジープっぽい波板仕様の
４５とはちょっと違います。

田舎者の俺には
ＨＪ47が魅力的に写るのです
エンジンは2ＨそれともＨ

いままで 使ったことないのですが グローブボックスないのコンセントはAC100電源なのでしょうか？

唐突にコンセントだけがあるので気になっています。

ｄｃ24ｖ
作業灯の電源ですね

>>213
ありがとう。
バッテリーのがそのまま来てるんですね。
今度使ってみます。

こんなスレあったんですね！！
自分は54年式のBJ41Vに乗っている、25歳男です。
学生ん時に買って以来、所有暦はかれこれ7年になりますが、ヨンマルの佇まいが
大好きで、社会人になって結婚した今でも手放せずに居ます。
ヨンマルは、見て良し・乗って良し・触って（いじって）良し、まさに完璧ですね。
自分は、肩肘張らず乗りたいので、ピカピカに磨き上げはしません。むしろ、
度重なるオフ走行でボディーはベコベコのキズキズ。錆穴も放置。
でもそれで良いんです。ラフなスタイルもサマになる車だから。
腰下さえしっかりしてれば、道を選ばず、ちゃんと目的地まで走ってくれる。
ランクルってそういう車だと思います。
これからも永く相棒と付き合っていくつもりです。

>>215
いらっしゃい。

子供ができると、つらくなってくるけど負けるなよー。

保守

ヨンマルに乗ってるもしくは乗ってた芸能人・有名人ていますか？

昔、トムクルーズが所有してたよ。

トムクルーズは今何を所有してるんですか？

最近はフォードマスタングとかがお気に入り。

近々車検なんだがリンクが不調で、
ワイパーがフロントガラスの下に飛びだしては
引っかかって戻ってこなくなってしまった。
先日は雨の中、峠でいちいち降りては直すを繰り返す。難儀だった。

部品は新品では手に入らないということだし、
部品取り車をネットでこつこつ探すしかないのかねえ。

それってリンクが原因なのかえ？ピロがはずれるのか？
とりあえず、もっと新しいヨンマルの車体番号で純正部品検索してもらって
それでも無かったら、作るか中古を探すしかないかと

>223

去年の車検時にリンクがもうダメと診断されてたのをだましだまし乗っていた。

整備工場の方で探してもらったのだが、出入りのところでは調達できないとのこと。
自力でネットかと思った次第なのだが、こつこつオークションなど見てみます。
がんばるよー。
しかし、つくれるものなのか？

リンクのどの部分なのかえ？
おじさんもむかーし運転席側ワイパーの軸が固着して動かなくなったので
部品取り寄せたら、リンク一式付属してきた、勿体無いので
運転席側の軸だけ外して交換、後のは保管してる。いる？

もったいないレス、サンクスです。
今日車検に入れてきたのですが、必要なものについて言うとこちらも軸のようです。
「パイプを通ってワイパーをとめている軸がやせてガタガタ」なんだとか。
できるだけのことをお願いして帰ってきました。
223様、お気遣いありがとうございます。
かくいう私も「おじさん」であります。

あら残念。言われてみれば他に壊れるところ無いよな
軸は溶接してあるし磁石に付くので鉄と見た
外側に全ネジ切ってあるパイプは真鍮製だ
よって磨耗するならパイプの方だと思う、だったら簡単な部品だし旋盤屋に作ってもらうといい
それとも軸のローレット部分が磨耗してるのか？
軸作るのは面倒臭そうだ錆びないようにメッキしないといかん。

おお、久々に４０乗りっぽい意見交換を見たぞ！

この時期のヨンマル幌は寒すぎる・・・

バイクより暖かいだろ？無問題

ショートホイールベースのヨンマル幌はかなりフロントヘビーな感じですね

うぉー。
ウチの44のウインカーが不整脈ぎみ。
さっき気付いた。

これ仕様ですか？
リレーかな？

どんなふうに？球切れじゃなくて？ヨンマルはウインカーリレー弱いと思う。俺もかえたし。でも片側だけハイフラ仕様だわ。なんでだ？

>>233
室内の矢印も外のウインカーランプもタイミングが不安定です。

普通 チッチッチッ…となるとこが、チッチチッッﾁッ…みたいにリズムが可変してます。

リレーだった場合、純正パーツまだありますかね。ちと心配。

右も左も？ハザードは？一度リレーをあけてみては？接点がだめになってるかもね。
リレーはまだ出るよ。五千円しなかったような気がする。まぁなくなったら自作するかトラックの24Vのリレー付ければいいだけだから。
リレーは運転席足元のアクセルとブレーキの間くらいにあるよ。わかんなかったらウインカーだしたまま探せばカチカチ音がするからわかるはず。
10ミリのセミディープがあれば外せるよ。

>>235
ありがとです。
日曜の 暇潰しにじっくり探ってみます。

情報少ないなか、助かりました。

バラしてみました。
ハザードのほうは綺麗なままですが、ウインカー側は接点がすり減って、小さな放電がありカーボンが貯まってました。

応急措置として、まず掃除します。

ちなみに、ハザード側の接点が離れた状態が常で、作動させると着く、離れる、着く…と動くのに対して、
ウインカー側の接点は着いているのが常で、作動させると、離れる、着く、離れると動きます。

こういうものなのか…
ちょっと弄ってみます。

あ…それもうだめだね。俺もその状態でそうじしてすり減った接点にすこし半田を盛ったけどダメだった。
電装屋に聞いたら修理してくれないらしい。代えたほうがいいよって言われたよ。

治りました！

幸い、ウインカーリレー側の接点は、簡単にモギ取れる仕組みだったので、裏返してハンダ付けしました。

今回はこれで完璧です。しばらく様子みて大丈夫そうなら、また報告しますね。

ほほお、裏返してハンダですか。
カーボンこすってごまかしたのですが、そんなにもたなくて交換したクチです（過去２回）。

今度のときは参考にしてみます。

よかったよかった。おめでとうございます。寒い中いい一日でしたねw

俺も昔裏返して半田付けしましたｗやっぱやるよな

そうですね。
なんか、最初からリバーシブルな使い方を見越したかのように、裏側に突きだしている接点は新品なんですよね。
さすがに次は交換ですけど。

それ以降は、自作してローテーションですかね。

御無沙汰しましたがワイパー不良車、車検から帰ってきました。
軸に溶接をしてカサを増してくれたそうで、今のところ良好です。
それよりもモーターの軸がえらく減っているということで、
部品探しではそっちの心配をした方がよさそうということです。

そんな手間をかけてもらって料金は８万ちょっと。
普通の整備工場での毎年車検ですが、私にはありがたい金額です。
コワモテのみなさんの車検は、ユーザー車検なのでしょうか？
他所のヨンマル、いくらくらいかかっているのか興味があります…

工場でその値段はかなり良心的では？ちゃんとみてくれてそうだし。
俺はユーザーで法定費用＋部品代だね。自分でやると安くつくと思うけど自分でやるといろんなところが気になって結局結構かえちゃう。
本当は二年に一回いろいろ代えればいいと思うけど。

トヨタは2006年に熊本県にて「トヨタ自動車欠陥放置問題」が発覚・表面化した企業ですよ。
また豊田英二は、朝鮮戦争特需を��救いの神�≠ﾈどと表現して、暴言を吐きました
（日本経済新聞朝刊の連載記事『私の履歴書』にて）。

【※日本経済新聞社「私の履歴書 昭和の経営者群像８」に収録されています】

人の殺し合い(戦争)で得た仕事を��救いの神�≠ﾆ述べるとは良心を疑います！
このような野蛮な放言をする者が経営する企業に敬意を払う必要は一切ないと私は思います。

保守

雪道を走るとボディが錆び共に腐り安くなりますが、皆さん何か特別な対処とかしてますか？



自分はシャーシブラックを吹き掛ける程度しかしてません

>>249
つ　乗らない。
冬は下駄代わりのジムニーJA11-2　で、冬道はその方が楽しかったりする。

毎年雪が降る前にシャーシやマフラー塗装したりして
錆び対策するが
今年は雪降るの早すぎてなんも出来んかった
まだタイヤ交換も出来ないでいる

なんにもしてない

ゆえに腐る腐る…

保守

冬場は嫁のエクストレイルに乗せてもらう。

ＢＪ４０もジープＪ３８も雪が溶けるまで、車庫で冬眠してます。

やっぱり乗らないのが一番よさそうですね

冬は不動産か…ｗ

40ってカクカクしてる古臭い形のヤツだろ？
HipHop系のガキらがこれの黒色にやたら乗ってんの見かけるんだけど流行ってんのか？
誰か有名人乗ってんのか？

>>257
40はカクいとこないぞ。

メルセデスのＧか何かと勘違いしてないか？

44や46が若い人に人気だと聞いた事はあります

60は流行りらしい。
と何かで見た。

257　それ60だから。出直して来いよ(^_^)/

60って？

パトロールのG60か？

６〜７年前ぐらいにBJ44の幌に乗ってました。夏は幌はずしてフロントガラス
倒してカンカン照りのなか顔面に風うけて走ったり雨に降られてズブヌレに
なったりして楽しかったなぁ。川に入って脛まで水につかりながらトコトコと
中州に上陸したりして、思い出の多い楽しいクルマでした。

すでに乗り換えて44はもう手元にないですが、今日BJ41Vの契約してきました。
カミさん説得してランクル生活に戻ってきたヨヽ(´ー｀)ノ。２オーナー
未再生で16万キロ、サビはドアとフェンダーにちょこっと。来週納車の段取り
です。2Bエンジンのドロドロ音のヤツ早く来ないかナー。

なつかしぃ〜昔乗ってた。エンジンはダイハツ製。足元の小窓？を空けると道路が見えたり何かとアバウトだが頼り甲斐のある車だった。

>>265
おめでとう！１６万ｋｍで錆ちょっとというのはいいコンディションですね。
大事にしてやってね。

>>264
それは通称「蹴っ飛ばし」だね。換気にものすごく役立つ。

間違えたよ。。。>>265じゃなくて>>263でした。

ヤフオクにマークIIのエンジンぶちこんだ40出てる350万もする。
誰が買うんだ？
てかこんな弱っちいボディにあんなハイパワーエンジン積んだらアクセル踏んだら車体翔んでいきそうだ

蹴飛ばし良いよね。
ウチのも大活躍。

ただ、助手席はクーラーがジャマで蹴飛ばしにくいのです。

スレ違いですが、一言すみません。
ずーっと読ませていただいて、ほんとにランクル好きな人たちなんだなっと
思いました。
自分は、８０〜１００〜２００と乗り継いで、２００のスレを見てましたが、
あまりのレベルの低さにあきれてしまいました。
どこがKing of4WDなんだか。
みなさんがうらやましいです。

>>268お？なんだ。クーラーのない俺に喧嘩売ってんのか？

>>270
いや、ウチのも飾りになって久しいのよ…
夏は蹴飛ばしで充分だす。

>>269
あちらは消費者団体。
こちらは愛護同好会。
てとこですよ。

>>272
そのとおりです。
買い換えると、便利になっていく事と引き換えに愛情が薄れていく気がします。
年なのかと思いましたが、このスレを見て少し理由が解りました。

>>270
ウチのはクーラー付いてるけどすぐガス抜けちゃって使えず、
ただ蹴飛ばし難くなるよう鎮座してるだけだよ。
これなら付いていない方がマシ。
ちなみに修理するなら20〜30は覚悟と言われました　orz

なんだなんだ。みんなクーラーたいして使ってないんじゃん。
俺はクーラーほしいけどなかなかでないから他車種流用を考えてるんだけどやった人いる？純正を修理するよりは安くできるかと思ってるんだけど。

トヨタのディーラーに行ったらショールームにナンバーがついてて現役で走るヨンマルがいた。
ヨンマルが主人公の絵本がでたみたいでPRのためにオーナーを探して借りてきららしい。
タイトルは「あかいじどうしゃよんまるさん」
何冊かその絵本も置いてあったが年甲斐もなくガメてきてしまった。

>>276
いいね！

うちの息子のために、買うよ。
いや、自分のためか…

オイル買いにオートバックス行ったとき、
カーナビを売りたがっている店員さんが寄ってきて
「欲しいものはないか」と聞かれたので「エアコン」と答えたら、
「はあ？」という顔されたっけな。

>276

それ今度の日曜までらしいよ。
どうなの、場所とか書き込んだらまずいの？

いい歳こいたオッサンががめてんじゃねーよ！

おれは276ではないが、まあ落ち着け。
希望者に配付してんだよ。

>265さんサンクスです。もーはやく乗りたくてたまんないデスよ。
元は秋田ナンバーの赤色でしたが、以前に乗っている人ここに
いるかな？。情報あったらいろいろとコンディションとか聞きたい
のだけど。ムリだろなー。

今日いきつけのクルマ屋の社長がBJ41見てやたら関心してました。
「想像してっだよっか程度が良ぐってビツクリだなや〜」良い買い物
したと思ってマス。ただしカミさんが助手に乗ってくれるかどうか微妙。
一般の女の子にはこのクルマの良さがわかんない人が多くて寂しいナぁ。
みなさんもそんなモンでしょうか？

ところでヨンマルに詳しそうな皆様に質問なのですが、実際問題
B形と2Bと3Bエンジンでは体感できるぐらいの違いがあるのでしょうか？
自分は2Bエンジンのヤツにしか乗ったことがないので、もし詳しい方々が
おられましたら簡単で良いですから説明してもらいると今後の考え方の
指標になっていろいろとつかめてくるかと考えています。既出質問かと
思いますが、説明してくれるやさしい人、よろしくお願いします。

3Bは2Bよりトルクがあんまりないって聞いたことあるな。排ガス規制のせいらしいね。でも3Bなら5速だろうから高速では楽かもね。
とB乗りが言ってみる。

Bは吹け上がりがよく軽快な運動性能で2Bが低速トルクがあってクロカン向きなエンジンって聞いた事があります

>>276
「しょうぼうじどうしゃ　じぷた」じゃなかったか（ｗ
元彼女は保育士だったけど、会うたびに「じぷた」と言い、「じぷたじゃなくてヨンマル」
と訂正させていたのが懐かしい思い出だな。。。（遠い目

>>281
俺の近所では、女の子だろうが子供だろうが人気あるよ。






乗ったら印象変わると思うけど…

「じぷた」と「よんまるさん」は別な絵本だよ。

まあ、トヨタジープと自ら名のっていた頃もあるわけだしねえ。

タミヤ、コンテスト最優秀作品のミニ四駆を製品化
http://news.ameba.jp/domestic/2007/12/9018.html

なるほど。2Bの方がオフ向けの味付けなのですね。エンジン詳しい
人たちありがとう。ウチのBJ41は明日かあさって納車予定。はやく
来い来い…ってな感じで今まさにうきうき状態

コンビニに飯買いに行きたい‥エンジンがすぐかからず寒いから今の時間はヨンマル乗りたくない‥
はらへった‥

そもそも初代ランドクルーザーは、本家ジープ社からクレームが来てトヨタ・ジープから改称させられたという恥ずかしい歴史があるのであった(失笑）。

迷惑だから帰ってくれ

>>291
Wikiかなんか読んでとってつけたような知識を披露して恥ずかしくないの？

>本家ジープ社
>本家ジープ社
>本家ジープ社
>本家ジープ社

ほ

このスレに、自力で40純正ホイールのタイヤ交換できる人います？

どういう意味？タイヤとホイールを分離させてタイヤを組むってこと？普通のホイル？リングホイル？

>>297
説明不足ですみません。
2ピースに分離できる、チューブタイヤ用のものです。

塗装を剥がしてリペイントを考えているのですが、タイヤ交換作業工程にホイール塗装面をキズつける工程があったらイヤだなと思い、どんな手順で交換されるのかが知りたかったのでした。

チューブタイヤの交換は簡単だったはず。オールドタイマーにも女の子一人でできるとかなんとか書いてあった気がするし。
タイヤ交換が個人ではできないのはビードを落としたり出したりするのができないからでチューブタイヤならできると思う。空気抜いてタイヤの端をガシガシ踏めばビードが落ちるからね。
どっかやり方が載ったサイトがあると思うから探してみて。ホイルに傷が付くってことはないと思う。

ご参考

今時、こんなひどいエンジンが有ります。

http://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=2515011&act=th

一度覗いて見て下さい。

>>299
ありがとう。
調べてみたら、ビードを外した後のホイールを２つきに分離するのが大変みたいです。

ハイリフトジャッキでビード落とすヨロシ

>>267
＞ヤフオクにマークIIのエンジンぶちこんだ40出てる350万もする。
＞誰が買うんだ？
Nox規制対策だろ。ディーゼルガス検は検査だけで100万円かかる。
エンジン整備や低減機器装着は別でね。
ガソリンエンジンに載せ換えて通した方が今後規制値が強化されても
対応しやすい。

>>275
ジムニー用を工夫してみたら？
トライアル車への改造の場合、真っ先にエアコンが取り払われるから
結構出物がある。

装着はこちらを参考にしてみてね。

SJ10にエアコンを付ける。
http://catherine.myhab.net/favorite/tuzuki2.htm

>>302
普段旅行と通勤に使ってるので、ハイリフトジャッキ持ってないのです。

今回はタイヤ交換のみ買った店に頼もうと考えて、錆び取りとリペイント中です。

よんまるさん読みました。

一人でも、夫婦で読んでも泣けました。

40乗り必読の一冊ですね。
いつか息子に読んであげるとします。

良いものを教えてくれてありがとう。

>305

書店に注文して定価で買った？
福音館書店の読み切り月刊絵本なんだけど、
雑誌扱いで店頭から消えたのをいいことに
ネット上で１０倍の値をつけて売ってるのとかいるんだよね。
４００円くらいの本なのに。

>>306
書店で取り寄せして買いました。
1週間で来ましたよ。

しかも2冊です。
息子用と自分用。

テスト

毎年6月に静岡、御殿場でやるヨンマルのミーティングに行かれたことある方いますか？

もしよけれは、どんな感じなのか教えて頂けますか？

私もしりたいです。
誰かよろしくです。

地味にHPもあるよ。
http://2006lcm.web.fc2.com/

2Bをオーバーホールしたら幾らかかりますか？

どこまでするかによって全然違うよ。ピストンリングかえるだけでオーバーホールとか言うところもあるし。
店に出すつもりならどこまでやるのかはっきり聞いたほうがいいよ。部品は再使用するのか新品に代えるのかとかもね。

>>309
多少のイベントもあるものの当然自由参加。
特に何するでもなくまったりしてても良い。
ただ参加費がちぃと都会のが玉に瑕だな。

>>311
それ４０ミティーングのサイトじゃないよ。

Gooに出てる熊本のトゥルーピー仕様のヨンマルカッケ〜な。。

あげ

車体は風化してもスレは風化させない つもり

ミクシィのヨンマルコミュも静かだが、ここもなかなか静かだね

おー。
キー捻っても、クランキング１回転くらいしかしてくれねー。

バッテリーは２つとも12Vあるのに…

今日は電車で帰るか…

いや、無負荷で12は少ないな。
バッテリー寿命か…

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは一旦掛かってしまえばこっちのもんなのにねぇww

結局、新調した。
105クラス×2個。

すばらしい始動っぷり！
薄暗いメーターも見やすくなったよ。

寒冷地仕様のヨンマルは何が違うのか分かる方いますか？

>>323
バッテリーのアンペア数とオルタネータじゃないか？

他は分からん。

寒冷地仕様かは分からんけど、長野で乗ってるが今のところ支障はないなー

'80年、'81年の解説書で一般仕様と寒冷地仕様の違いは

　　　　　　　　　　　　　　　◎一般仕様　　　　　◎寒冷地仕様
不凍液濃度　　 　　　　　　・30%　　　　　　　　 ・50%
サーモスタット　　　　　　　 ・82℃　　　　　　　 ・88℃
ラジエターシャッタ　　　　　・無し　　　　　　　　・有り（クーラーとのセット不可）
フロントヒータ　　　　　　　 ・3600kcal/h　　　  ・4000kcal/h
リアヒータ(1700kcal/h)　　・バンは標準装備、幌は寒冷地仕様のみ装備
サイドデフロスタ　　　　　　・無し　　　　　　　　・有り
バッテリー（サイズ？）　　 ・N50Z　　　　　　　 ・N70Z

エンジン始動時に黒煙を吹くヨンマルをよく見かけますが、アレはなぜ発生するんですか？

>>327
うちのは大丈夫だけどエアクリ詰まってるとか、オイル交換してないとか、暖気のためにアクセル煽ってるとかじゃないかな？

てか、ヨンマルにかぎったことじやないと思うよ。

【調査】あなたの嫌いな国はどこですか？
http://sentaku.org/social/1000000796/

遅くなりましたが、>>326さんありがとうございました！

北海道で44Vに乗ってるけど、最近は朝の気温が-20度越える様になってきて朝一の始動がキツくなってきた。
クランキングしまくっても全然初爆が来ない。

今日なんて、バッテリー上がりかけて会社に遅刻しかけたしw

>>331
アクセル全開でやってる？

うちのはしっかりとプラグヒートした後、クラッチ切ってアクセル全開でなんとかしてるけど、-22℃には通用しないのか？

強いバッテリーに新調してみる？
と、こないだ交換した者が提案してみる。

>>331
こっちも北海道でそこまで寒くないところだけど、
57年式のクイックグロータイプの44Vを去年納車されたけど、
寒くなってから始動時の白煙がすごいので調べたら
クイックグローになる前の年式のグロープラグが付いていたよ。
年末にグロープラグ変えたらよくなった。
それまではアクセル全開で数秒間セル回しっぱなしでようやく
エンジンが掛かって、その後2000回転位で５秒位はアクセル
踏んでいないとエンジン止まりそうな状態だったよ。
もちろん白煙モクモクはきまくってね。

クイックグローはキーオン時にメインリレーがオンで24Vが直接グロー
に掛かり、グローが暖まればメインリレーが切れグローレジスタ経由の
電圧を下げた電気がグローに掛かり、少ししてグローランプが消え、
エンジン始動後も最大30秒までアフターグローが効くようになっているけど、
家のはバッテリーが弱っているかグローレジスタが
悪くなっている（切れてはいない）のか、グロー一発で掛けるより、
キーオンでメインリレーが入り、メインリレーが切れたらまたキーを
オフにして再度キーオンでメインリレーを入れてを２〜３回繰り返してから
エンジンを掛けるとエンジン始動後のエンジン回転が安定しやすいよ。

というわけでグローをしっかり暖めるとエンジンの掛かりや白煙のでが
違うので、クイックグローでもクイックグローじゃなくてもグローのチェックを
してみたら？
クイックグロー式のグロープラグだけど、この前の年末に買った時点で
１本3110円（税別）だったよ。

バッテリーは去年の3月に交換してるんだよね。グロープラグは新車当時の予感。
57年式だからクイックグローだけど、グローランプは正常に消えてる。でも一応、グロープラグ交換してみるかな。
始動後は1000回転位で20秒位アクセル踏んどくと安定する。白煙が凄まじいけどw

情報ありがとうございました。

間違ってた。331だったorz

早く規制解除してくれ…。

うちのBJ40もエンジン始動の時に白煙吐くなあ。

いつもエンジンを安定させるために少しの間エンジンを温めてから発車してるんだが、温めるためにアクセルを吹かすと更にモクモクと・・・

んで暖気して、たまになんだが、発車してから2、300m走ってカーブ曲がる時に
ギア落とそうとクラッチ踏むとエンジンが止まることがある。

だけどそのあとは運転中に止まることはないんだよね、
エンジンが温まって安定するからだと思うんだけど・・・

>>334
その症状はグロープラグ変える前の症状と同じだね。
たぶんプラグ変えると直ると思うよ。

家のはよくなったけど、エンジン冷え切ったときの始動後はまだ回転が
不安定でスロットルワイヤー少し引っ張っていないと回転が不安定だよ。
スロットルワイヤー引っ張っていないと回転数は500rpmより少し下位かな。


家のは初年度登録57年3月だけど、昔に乗っていたほぼ同じ仕様の44V-LX
が有ったんだけど、それと今のとで違う箇所が2箇所有って、
スロットルワイヤーが今のは引っ張るとカチカチっとロックされるけど、
昔に乗っていたのはワイヤーを引っ張ったら90°左（反時計回り）に回すと
ロックされるタイプだったのでその方が微調整しやすかった。
今のはカチカチとロックする箇所でしか止まらないので微調整が出来ないので
ちょっと不便なので変えたいけど、57年3月より古いのか新しいのかがわからないので
よかったら教えてください。
まぁ、部品は無い可能性が高いので最悪はハイラックス(LN106）に付いていた
回すタイプにでもしようかな。

もう一つはサイドのスライドガラスのロックなんだけど、昔に乗ってたのは
つまむ感じで開けるけど今のはつまむ部分が少し低く押す感じでロックを
外すようになっているけど、前のほうが使いやすい感じかな。
1980年8月(S55)の解説書を見ると昔乗っていた44Vと同じような断面図なので
開けづらいから変更になったのかも。

ボルネオサファリにヨンマルが多用されるのはなぜですか？

最近出来たらいいなと思ってることが、

45の後部ドアを44とか46に付けられないか・・・
野望的にはFJクルーザーのような観音開きのドアにしたい
無理なら後部ドアでもいい・・・

まあその前に45の後部ドアをなんとかせにゃならんのだが
ロングの後部座席へのあの行きにくさをなんとか、なんとかしたい

>>339
おすすめは、43の対面座席と、背面からの乗り降り。

横からは絶望的だと思う。

エンジンスワップするなら結局どれが最適だと思う?

>>341
俺はエンジンスワップよりもミッションスワップしたい。
せめて3B＋5速。4速+オーバードライブでもいいけど。

4速は北海道の田舎じゃ車の流れに乗れない・・・。

おれBJ46V 5速に乗ってたけど、出足が悪いのは41なんかと変わらないよ。
ついでに最高速もそんなに変わらない。

ランクル100のリアにタイヤ付いてるの見るけど、これはディーゼル？

40スレで聞かなくても…

>>343
5速と4速時の速度が一緒ってマジですか？

今乗ってるBJ40が4速だから、今度は5速の46でも買おうかと思っていたんだけど・・・

>>346
あの車体形状だから最高速なんて似たようなもんでしょ。
だけど、５速あれば同じ速度で走っていてもエンジンの回転数は
下げられるから、燃費は良くなる。

>>344
1ﾅﾝﾊﾞｰ（ﾊﾞﾝ）ならﾃﾞｨｰｾﾞﾙ。3ﾅﾝﾊﾞｰ（ﾜｺﾞﾝ）ならｶﾞｿﾘﾝ。
ﾊﾞﾝなら燃料安い＆燃費良いけど、5人乗車＆1年車検。ﾜｺﾞﾝなら７（8?）人乗車だけど、燃費悪い＆燃料高い。
背面が付いてるかどうかは関係ない、と40ｽﾚなのに回答してみる。

だれか、ﾗｽﾄｱﾚｽﾀｰみたいな電気防錆システム付けてみた人っていますか？
いくら錆びを補修しても追い付かないんですがorz

都内のディーゼル車取り締まりはどうなんですか？

相変わらず厳しいようで

俺は電気制御防止装置つけてまっせ〜

電気防錆装置ですた。。

>>352
実感できるくらい効果ある？

>>353
根錆びだと全く効きませんわ

今、ラジコンスレ見てきたんだけど、タミヤからFJ40のラジコン出るみたいよ。

サスがコイルなのが違和感あるけど。

ラジコンゆうても二駆と四駆の２タイプがあるんですがどちらでしょうか？

>>356
四駆でロッククロウリング仕様にカスタムされたスタイル。

ハイリフトで
ビードロックホイルとか装備してます。

色は何色ですか？

色は…

自分で塗ります。

漢ならピンク

>>348
錆止め塗料PORは錆びの再発を防ぎ２度手間が
無いので楽ですよ
使い方は錆びてる鉄板の赤錆を落として
塗り面が、ガサガサだと良く塗料が密着します。
逆に塗り面が鏡面だと剥がれ易くなります。

ヨンマルのラジコンいつ頃発売ですか？

>>362
まだ、春頃としかわからないねぇ。

さいでやんすか　どうもありがとうございます　楽しみです

ラジコン雑誌読んだらヨンマルのラジコンは今春発売予定で、価格はなんと４万円！　オレ貧乏だからそんなに高いの買えなさそう・・・・　ガーン・・・・

>>365
ヨンマル売れば買えるよ…たぶん。

>>365
タミヤのラジコンは実売価格が半額に近いよ。

なぜですか？

大ブームの頃の、値下げ合戦のなごりと思われます。
15年くらい前だったかな。

キューブって絶対40のデザイン参考にしたと思う

そうかな？

FJクルーザーはもろ分かるけど。

バルブクリアランスとろうと思っているのですが圧縮上死点の場所が分かりません。
クランクを回したのですがここかな？と思うような切り欠きがプーリーにいくつかあったので…目印が分かる方いらっしゃいませんか？

>1
ランクル＝おもちゃなのに仲間割れか？
三菱ジープこそ真の王者。

三菱ジープ乗るなら36にディーゼルターボのエンジン載せ換えて乗るわ

まあ、40の魅力には到底追いつかんけど

>>373
他スレに遠征して喧嘩を売るんじゃねえよ。ボケが！

ランクルもジープも共にいい車だろうが。

とBJ41とJ38の二台持ちの私が言ってみる。

どちらがいいなんて決められん。

ジープ乗りだが、歳取るとまともな屋根付きがうらやましくなる。

>>372
ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰに圧縮上死点の目印があるはず。
ちなみに、1回目はﾗｼﾞｴｰﾀｰ側から見て1,2,3,6のｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰを調整して、
そのあとｸﾗﾝｸを1回転させてから4,5,7,8を調整する。

>>377
それがプーリーに目印(切り欠き)があるのは見つけたのですがなぜか3つも切り欠きがありどこに合わせればいいのかわからなかったのです。
エンジンを上から見たときにエンジン側にいぼのような突起がありそれに切り欠きを合わせるやり方でいいんですよね？

>377
そうそう、その通り。
やってごらん。
まともにエンジンかけられたら報告してねwww

何こんな過疎スレで嫌味なこと言ってんだ？

ＢＪ４１の前期ですがフューエルコントロールリレーが壊れキーではエンジンが停止しなくなってしまいました。
今はグローブボックスの中からスパナで叩いて止めています。
後期のリレーはそこそこ解体屋にあるのですが、前期はなかなか見つけれません。
後期のをどうにか流用して使うのは無理なのでしょうか？

リレーなんてどれも同じようなもん。
トラック用あたりで流用可。

ＢＪ４１後期に乗っています。パワステをつけたいのですが、どんな部品をそろえればいいのかわかりません。
教えて下さい。また、中古をつけるとして、どのぐらい費用はかかりますか？

そのとおり。

HIDをつけたヨンマルを見たよ。
丸目ライトで24V電源でも対応できるものなんだな。

24VのHIDって普通にありませんか？

って

つられたのかな？オレｗｗｗ

偽物愛好家の諸君！

私からの贈り物だ！

有り難く受け取れ↓

　　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201344022/

>>385
俺、HID付けてるよ。光が拡散しちゃって対向車からパッシングされるけど。


純正ライトが欲しい…。

>>386
ああ、あるんだ。
近所の自動後退・黄帽しか見ていなかったので知らなんだ。

>>388
へえ、HIDっていくら位からあるんですか。
純正暗くないっすか。

>>388
俺もHID付ける予定で、ヘッドライトはIPFのマルチリフレクターに
取り替えてあるよ。
バルブの所に傘つきの奴ね。

レンズにカットの入ったヘッドライトにHID組み込むと
対向車から見るとまぶしく感じるよね。

HIDは雪が溶けないから付けられん。
雪が溶ける位の発熱があればいいんだけどな。

HIDから話それますが
雪が溶けないで困るのは
ＬＥＤの信号機！
吹雪で雪が張付いて溶けないから
ほうきの柄の長いヤツで掃ってますねｗ
余計にメンテ代が掛かってしゃーない気がするわぃ

三菱ジープ最強伝説

>>387
>>393

はいはい

これは必見！！



2008.2.17 たかじんのそこまで言って委員会　より

在日　VS　日本人
http://jp.youtube.com/watch?v=9WzOUHi4NUw

40系の脆さが暴かれるスレ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201344022/

>>390
IPFのマルチリフレクターの詳細教えてください。

>>397

http://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/headLamp.html
物はHL-52、３ポイント付のポジション無し。

レイブリッグではなくこちらを選んだ理由は、
以前にハイラックスピックアップLN106にレイブリッグの
角形マルチリフレクターを付けていたけど、バルブカバー
が無いので斜め上にも光が漏れるので、降ってくる雪に光が
あたり視界を遮られて（ハイビームより少しマシくらい）すごく
見にくかったので、バルブカバーの付いたIPFにしました。
レンズもガラスなのでキズの心配はしないでいいですしね。
今年の冬は雪が降っても雪にあたる光はちょっとだけなので、
視界は悪くならなかったです。

シールドビームからの交換なのでかなり明るくなりました。
ハロゲンからだとどのくらい明るいかは不明です。
配光は少し手前が明るすぎる感じです、もう少し先（カットライン
近く）が明るい方がいいかなと思います。
壁に当たる光はカットラインがハッキリしていいい感じです。
レンズカットがない分、車の直前の左右の広がりは狭いので
暗いです。
HIDのイエローフォグ付けてますが、フォグを点けると手前の
左右は黄色がの光がハッキリとうつります。
バルブは標準で付いてきた12Vのバルブを、左右のバッテリー
にリレー経由でそれぞれ単独につないでいます。

来年から大阪でも流入規制が始まるらしい。大阪では走れないってことかな？

>>399
八都県市のやり方を踏襲するのであれば、ＤＰＦを付ければ可という事になる。

40は脆いというより、錆びやすい気がする

まあ三菱ジープもそうだけど

>>401
錆びやすいのは41あたりから。
それ以前のは無問題。

アラコの手抜き（コスト削減）が本格化してからの奴は駄目。

>>402
そうか、なるほど。

でも俺のBJ40はボロボロだよ・・・
穴がそこらじゅうに・・・

つうか、あれだろ。

極初期のは、輸出も国内向けも一緒くたに流れていた。
この時代のは、防錆等も輸出車用の仕様がそのまま適用されていた。
国内需要なんて、たかが知れていたから。

その後、４駆ブームとかで国内向けも増えたので国内向けはまとまって
流すようになった。
トヨタの国内向け平均的使用年数にあわせて、手抜きが行われた。
よもや４０系がこんなに長く使用されるとは思わなかったのが、
４０は錆びやすいという事を引き起こした。

2Bのエンジンとミッション探してるんだけど安くでどっかないかな？オーバーホール用でとっとくつもりなんだけど。ヤフオクに誰か出してくんない？

2Bエンジン欲しいね。
俺もオーバーホールして乗せ替えたい。

ミッションは手に入れたよ。
今のミッションは重傷で通常走行はいいんだけど、
負荷が掛かるとギア抜け？かわからないけど、カラカラ（カタカタ？）と
鳴って駆動が伝わらなくなるよ。
前にかなり急な坂道（ブレーキゆるめただけで下がってくるような）で
止まったら発進できなかった。
FDのオンオフもトランスファーのローも関係なく全然だめ。

走ってしまうとアクセル全開加速も出来とりあえず問題なく走れるんだけど、
発進時などの低速時に負荷変動が大きいとき（凍結路面時に
4WDでリアのみが滑るときも）にカタカタとなって駆動が伝わらなくなる。

たぶん前所有者がミッションorトランスファーのオイル交換を
怠っていたのではないかなと思われる。

走行距離は23万キロオーバー

だれか俺の４４買ってくれない？５７年式パワステクーラーつき。エンジンは絶好調

>>407
程度と価格

40の最終型は防錆鋼板に変更されたと聞きましたが、
初期の頃の方が防錆性は高かったのですか？

>>409
初期の方が弱いから防錆鋼板に変更したんだろうに。
初期型（つーか俺のｗ）は錆でザクザクorz

40はホント錆びやすいよなぁ･･･
直したと思ったらまた錆びてるし、キリがない。

FRPに出来る所はFRPにしちゃおうかなぁ

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/24(日) 00:22:31 ID:HUVUsfro0
だれか俺の４４買ってくれない？５７年式パワステクーラーつき。エンジンは絶好調 ＞

＞まだ探してらっしゃいますか？

>>４１３　はい、探してます。当方大阪です。

後部座席のシートベルトどうすれば…

>>415
何かから移植

>>415
ショート系（４１，４２）は付けられないんじゃないかな。
いっそシート外してトラック登録。。。で自動車税半額、と。

ま、みんな分かって書いてるんだとは思うけど、
最初から無かった車は着けなくてもいいから。

昨日とうとうマフラー折れた。
1週間くらい前からなんか足下から音がするなと
見てみたら、運転席の下のフランジ部分のエンジン側に
溶接の修理跡があって、そこから廃棄漏れがあって少しススが
付いている程度だったけど、日に日に音が大きくなってくる
感じがしてたので、一昨日にエキゾーストパイプを
注文して安心して坂道をあがっていたらいきなり折れた。

あちこちかなり溶接修理跡があったので溶接修理ももう限界かなと思って、
奮発して新品。
パーツカタログでは3900円だけど、現在の価格は6800だった。
本社在庫のため今度の水曜日に入荷予定なので、あと数日は
このままだ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/231333/profile/
ど田舎山形の糞DQN
ＬＵＧな車つくり（笑）を目指してるようで。。
東京さ出てきて馬鹿に拍車がかかったようですwww

そしてそして、、
お決まりの犯罪自慢きました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/231333/blog/7734823/

「怖いものなんてほとんど無かったし、喧嘩上等、警察上等(笑
若いって素晴らしい！！！！

人は成長するものです。多分。

画像はセルシオでの最高記録。２３１ｋｍ/ｈ。」

>419

当方も経験あり。
突然足元から爆音が響いてきて「ナンダ！？」とびびった。
ぶらんとなってて地面にすっていた。
そのままトヨタ部品へ直行しましたわ。

46を買おうと思っているのですが、車両を見る際、ここは見とけという部分とかありますか？

>>421
私の場合はとりあえずぶら下がることもないので
よかったです。

他も部分も溶接修理箇所が結構あるので、そのうち同じく
折れるのも時間の問題かも。

>>419
俺も同じような状態になって、ショップで交換した。
ちょうどショップへ向かう途中で大音響（後ろから族がついてくる感じ？）になって、
下を覗いたらそんな状況、で話ししたら即交換１万円あり。
そのときは安いような感じがしたが、部品代はそんな額だったのか。orz

取り外した（穴の開いた）マフラーをドライバでぐりぐりして穴拡大させていたら
ショップの親父が恨めしそうな目で見ていたな〜〜。
あれは絶対リビルドで使うつもりだっただろうに、おれが壊しちゃったからだなｗ。

無事にマフラー交換完了。

しかし問題発見。
外したフロントパイプのエキマニとの接続部分から少し下の
30〜40センチ位の直線部分にフレキシブルパイプが溶接されていたよ。
過去に乗っていた44Vではたんなるパイプだったので、あまり折れるので
メーカーで対策品にでもなったのかなと思っていたら違うようだ。
修理工場かどっかで対策したみたい。
それだけならいいんだけど、そのおかげでその直線部分にステーで
固定するようになっているのだけど、そのステーが途中で切断されている
状態なので、パイプを固定することで出来ないことが判明。
このままではエキマニ側のフランジの溶接部分で折れる可能性が
高いと思うので困ってしまった。

もう一つ違う部分が、交換していないセンターパイプにもフロントパイプとの接続フランジの
すぐ後ろにサイレンサーが付いていたけど、これもたぶん後付なんじゃないかな。
パーツリストにはセンターパイプは単なるパイプでしかないからね。

>>424
工賃考えたら高くはないんじゃないかな。
今回の出費
フロントパイプ　　　　　　　　　　　6800円
ガスケット　　　　370円×2個　　 740円
スタッドボルト　　210円×3本　　 630円
ナット　　　　　　　160円×3個　　480円
フランジボルト　　90円×2本　　 180円
ナット　　　　　　　 90円×2個　　 180円
小計　　　　　　　　　　　　　　　　 9010円
消費税　　　　　　　　　　　　　　　　450円
計　　　　　　　　　　　　　　　　　　9460円

最低限必要なフロントパイプとガスケットだけでも
税込み7917円はするからね。
まぁ、最近は材料費あがっているので、数年前だともっと
安いかもしれないけど。

エキマニとの接続部分が3個のスタッドボルトにナットで
止めているけど、その1箇所が奥で普通のメガネレンチでは
回せず、ソケットレンチのディープソケットとユニバーサルジョイント
で何とか外せたけど、固くしまっていたりすると大変だったと思う。
今回はスタッドボルトも予備で買っておいたけど、それは使わずに
ナットが外れたからよかったよ。
今回は用意から後片付けまで含めて約1時間くらいで終わったよ。

かなり上の方で、寒い日の朝一の始動がキツイとか書いていた者です。

現在、車検中で、ｸﾞﾛｰﾌﾟﾗｸﾞもついでに見てもらったら
4本中3本が死亡してましたorz

ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝも死亡で全交換、ﾅｯｸﾙもグリス漏れでｼｰﾙ交換・・・。
自棄になってﾄﾞｱのｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟも全交換してます。

入院期間が延びまくり・・・。

>>427
ウェザーストリップ全交換ですか、太っ腹ですね
私、貧乏で、裂けたウェザーストリップを建築用コーキングを
盛りつけて誤魔化してます。

２００９年からディーゼル規制が、さらに厳しくなる様ですね
まだ具体的な事は分かりませんが３Ｂエンジン愛用者にとっては
非常に困った事です。

>>428
新ディーゼル規制は新車対策ではないの？

旧車への対策って発表されてたっけ。

>>429
旧車は、規制外ですか
取りあえず安心しました。

>>430
あ、いや
まだ発表が不明瞭だから、油断はしないほうがいいかも。

ようやく45を見つけたがガソリン車だった･･･
くそ、ディーゼルだったら即決だったんだがな、悩むぜ

45はFJしかないんじゃないのか。

HJがあるよ

3600ccのがな

来年からの大阪府条令で俺の44乗れなくなる。国民の財産を侵害する最悪な法律や！

>>435
どんな条例ですか？

>>436 他府県ナンバー含めディーゼル貨物車が大阪府に発着できなくなる。例えば岡山で4ナンバーのランクル乗ってる人が大阪の友達の家に行くのもアウト！今､東大阪の中小企業の荷物を運んで経営が成り立っている奈良県の運送業者等はパニックになってる

トゥループキャリア っていいなぁ