【二代目 New MINI】 Part10

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070829/138440/

EuroNCAP、小型車4車種の衝突試験結果を発表
欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPは、小型車4車種の衝突試験結果を発表した。
試験したのは、イタリアFiat社「500」、フランスRenault社「Twingo」、韓国Kia Motors社「Cee'd」、
フランスPeugeot社「308」で、このうちTwingoを除く3車種が乗員保護性能において最高となる五つ星を獲得した。

夜第一弾

>>913
コイツ（ID:++S2OSNF0）も明らかにコピペくん

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0708_hatchback_3/
http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0708_hatchback_3/02.asp

日欧、最新Bセグメントハッチの実力
デミオ　スイフト　MINI

新型デミオの大きなテーマは「軽量化」である。努力の結果、1.3リッター、1.5リッターいずれもほとんどすべてのグレードが
車重1000kg以下に収まり、登録車で最も安い重量税区分を獲得している。
ちなみに1.5リッターモデルまで3万7800円（3年）で済むのは、日本で買えるBセグメント・コンパクトカーのなかでも
新型デミオだけである。
しかも立派なのは、これだけ軽く仕上がったのに、悪い意味で軽く見えないことだろう。
デザインの力である。カタマリをダイヤモンドカットしたような5ドアボディは、むしろズシリと重く見える。
コンパクトでも重量感があるモノって、なにより日本人好みだと思う。
内装のクォリティも大健闘だ。ダッシュボードやシフトまわりのセンターパネルなどは、
プラスチッキーといえばプラスチッキーだが、デザインでうまく逃げている。
白い単眼メーターのみですませた計器盤も、皮を斬らせて肉を斬るが如きシンプルさだ。
ミニの内装デザイナーに、ツメの垢を煎じて飲ませたい。
デミオのメーターは、夜間、オレンジ色に光る。未明に高速道路を走ると、
眼前の計器パネルの中でひとあし早く朝日が昇ったみたいでおもしろかった。

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0708_hatchback_3/
http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0708_hatchback_3/02.asp

日欧、最新Bセグメントハッチの実力
デミオ　スイフト　MINI

新しいデミオは、平たく言うと普通のクルマだ。ヨーロッパでBカー（セグメント）と括られる1.3 〜1.5リッタークラスの本質を
見つめ直し、市場が求めるコンパクトカーを原点に立ち返って再構築。2世代にわたる日本的情緒が濃厚な
スモールMPVから、グローバルに通用するパーソナルコミューターへと、大胆に変革させることがテーマになっている。
その具体的な方法論として掲げられたのがデザインと乗りやすさと燃費の向上だ。2年前のIAA（フランクフルトショー）に
出展されたコンセプトカー『颯爽』で暗示されていたデザインは、プロポーションとキャラクターラインと面と線が
織りなす光という三要素によって、コンパクトなスケールの中にダイナミックな強い動きを演出。
国内マーケットにおけるこのクラスのターゲットユーザーは女性で、ともするとデザインは面白可愛い系に傾く傾向にあるが、
新型デミオはより感度の鋭い彼女の目に留まることを意識してデザインされている。
取り回しの良さに代表される乗りやすさは基本的にエントリーユーザーが中心となるこのクラスでは外せない。
全周視界の良さに代表される視認性の高さは、新しいデミオのデザインを特徴づけるポイントだろう
そして、さらに重要なのが燃費だ。サステインナビリティ（持続可能性）が問われる時代背景の中で、
コンパクトカーはどうあるべきか？　それを考え抜いた結果が、100�sに及ぶ軽量化であり、スモールMPVから
パーソナルコミューターへの転換であり、デザインで魅力を喚起する考え方だろう。
そのデザインクォリティ（とくにエクステリア）は、近年勢いづいている一連のマツダデザインの潮流に乗るものだ。
ただ、プレミアム領域で勝負するクルマではないことも関係しているが、インテリアの見え方やタッチには
もうひと工夫欲しい。これはマツダブランド全体に共通する課題でもあるのだが。

第二段第三弾

最近のコピペ君は元気なのか、あるいは病状が悪化してるのか。

ミニ評価いいじゃんｗ

>>918
虐められてムキになってると思われｗ

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0708_hatchback_3/
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日欧、最新Bセグメントハッチの実力
デミオ　スイフト　MINI

なによりいちばん違うのは価格で、デミオ、スイフトより約100万円も高い。
はっきり言って、ミニ・ワンを買う人は、デミオもスイフトも眼中にないと思う。逆もまた真なりだろう。

しかし、いかにユーロ高とはいえ、同じBセグメントでこんなに値段が高いとはナニゴトか。
それだけの価値が、果たしてミニにあるのか、と思った人も、乗ればおそらくナットクいくはずだ。

マークIのころから、このBMWミニで感心させられるのは、クォリティの高さである。
ドアはズシリと重く、ボディ剛性はカプセルのように強固だ。マークIIに移行してからも、
ダッシュボードなど、内装デザインは相変わらずデコラティブだと思うが、使われている
パーツは、130万円級国産Bセグ・コンパクトのそれよりはるかに高級である。

ファブリックながら、見た目も座り心地も上等なシートは、デミオやスイフトよりたしかに1.8倍くらい
お金がかかっていそうだ。

日曜日に納車です。
不具合があれば
逐一書き込みます。

>>922
すごいね。
不具合書くために買ったの？
強い決意を感じるよ。

>>921
ミニとデミオを比較するやつなんかいねーよｗって思ってたが。。。
ほんとにいるんだなｗｗ

>>922
納車オメ。楽しいことも書いてね。

>>924
お仕事じゃないの？　購入検討してる人とはまた違うからね。

>>901
コピペ馬鹿は、走る姿がめっちゃ可愛い車が好きで、その車で女ウケ狙うんだね。
やっぱ馬鹿だね。女釣るならBIPカーに乗ればいいのにね。

コピペ馬鹿にとってはクラシックミニが小型ハッチとしては理想なんだね。
やっぱ馬鹿だね。安全性も積載性もない車は現代車として失格。
クラシックカーとしては良いかも知らないけどね。

コピペ馬鹿は超小型ハッチの融通の無さに悶えてるのがお似合い。
最小半径もサスの硬さも分からないのに、小回りの効く便利さと楽しさを感じ取れるなら何乗っても同じでしょう。
稲中パンダなら、ゆっくり安全・超小型・みんなに好かれるデザインで完璧だよ。
免許なしで乗れるからコピペ馬鹿でも大丈夫。

>>926
コピペくんはそんなわけでもないよ
本当はFIAT500なんかに興味はない

MT乗りいる？
このクルマってヒールアンドトウできなくない？
オルガンペダルでやりづらいってこともあるんだけど、
ブレーキペダルとアクセルペダルの段差がありすぎて・・・
んなもん普段からしてるよ！ていうテクニシャンのご意見求めます。

>>927
コピペ馬鹿、いまさら何を自己顕示始めてるの？
お前の考えなんてこのスレに必要ないから、早く消え去れよ。

>>928
そもそもH&Tできないけど…。
H&T試そうと思ってAペダルを煽ろうとしても、
煽り量が大きくなったり、逆に踏み込めなかったり難しいと思った。

>>928
MT乗りじゃないが乗ったことはあるので。
あの位の段差なら問題ない、というかヒール＆トゥはある程度段差がないとやりづらいよ。
基本的にフルブレーキングで踏み込んだ状態で踵を踏み出すから、アクセルの位置はブレーキより低くないと届きにくい。
国産、特にトヨタあたりのブレーキストロークがほとんど無いブレーキなら問題ないけど、輸入車に多いストロークの長いタイプは段差がないとつらい。
もしも、踵がカラ降るようなら、右足を気持ちアクセル側からのばすようにするといい（分かりにくいかな、右足の付け根を右側に持って行くイメージ）。

>>928
俺もやってみたけど普通にできると思ったよ。
特に出来ないって形状じゃない。

>>931
しにくいんだって。

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&pgcs=1000&th=2628622&act=th

信号でとまる
ｙさん UID:588912BC539BAB46
2007/08/28 13:43:25 ID:2628622

ここのところ暑いのですが　ｴﾝｼﾞﾝ音が大きいんです。また
信号で　ストールして止まるんです。　旧のミニにも乗っていたので落ち着いて　
ｴﾝｼﾞﾝキー切って　もう一度かけるとかかるんですけど　後ろからバーバー鳴らされます。
皆さんのもなりますか？

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&pgcs=1000&th=2628622&act=th

1 biobioさん UID:3A00328DB78DC986
2007/08/28 17:56:36 ID:2628942

ストールはエアコン入れてると結構な頻度でなります
危うくなるとアクセル踏んでます
そんなモンです
ＢＭですから

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&pgcs=1000&th=2628622&act=th

2 どらごんさん UID:776CDEF2360C769B
2007/08/28 21:05:36 ID:2629247

先日、渋滞した高速道路で５分おきに３回のエンジンストールがありました。
昔からエンストは何回もあったのですが、３０ｋｍ/ｈ位での走行中での経験は初めてだったのでＤラーに持ち込むと、
外気温が高く空燃比の燃料が濃くなるとエンストをおこす不具合があると聞き、
最新のプログラムにアップデートしてもらいました。
以前のスレでもエンストの話題はありましが、空燃比での異常と言うのは初めて聞いたので、情報まで．．．
最新の修正プログラムはチェックメイトなどのキャラクターズのモデルにサービスキャンペーンで
お知らせしていると聞きましたが、私のMINI-S('05AT)は該当しておらず、ハガキは来ませんでしたが、
しかし同様の不具合との事でMINI-S用の最新プログラムに書き換えて頂きました。
修正後、数日なので効果の程は不明ですが、「もう、止まらないで！！」と言うのが本音です。
ＡＴ車のエンストは、一度Ｐレンジにギアを入れなければならず、待避場所もない高速道路で一時停止して、
エンジン再始動３回という怖い思いも経験しました．．．（汗）

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&pgcs=1000&th=2628622&act=th

3 XXXさん UID:C76A6042E60AF556
2007/08/28 21:21:46 ID:2629282

>2 どらごんさん

>ＡＴ車のエンストは、一度Ｐレンジにギアを入れなければならず、待避場所もない高速道路で一時停止して、エンジン再始動３回という怖い思いも経験しました．．．（汗）
たいした事ではないですが、Nレンジに入れてエンジン始動すれば、
若干のタイムロスを防げます^^
シフターのボタンも押さずに"D"→"N"に出来るので若干+αです・・・。
私は、信号待ちなどのアイドリングストップはこうしてます。

××ミッションを痛めやすくなるたろうな。ATに関して言えば頻繁なNレンジはやめとけが常識。

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&pgcs=1000&th=2628622&act=th

5 Kさん UID:588912BC539BAB46
2007/08/29 8:27:51 ID:2629867

私のは　ONEですが　同じ症状がでます。
データの書き替えってONEでもしてもらえるのでしょうか？
有効なのかな？その費用は？　　
ディーラー　メーカーはちゃんとアフターしろよといいたいぞ。

6 どらごんさん UID:776CDEF2360C769B
2007/08/29 12:34:57 ID:2630134

Ｋさん、こんにちは。
ＳＦＷと故障内容として私の場合は無償でした。
有効かどうかは今後の状況を見るしかありません．．．１ヶ月出ない事もありますから。

ＯＮＥでＳと同じ対応なのか、原因そのものが同様なのかは判らないのでＤラーに問い合わせて見ては？

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&th=961277&ch=2619353&act=ch&del=0&num=22&pgcs=1000

クラッチ？から異音
ＰＡＸさん UID:704A0B086250F646
2005/02/05 19:31:31 ID:961277

ＭＵ後のクーパーＭＴに乗ってます。
納車後しばらくしてからクラッチを踏むたびに、エンジンルーム辺りから「コツッ」と音がして、
シフトノブにも振動が伝わってきます。（エンジンがかかっている時のみ）ディーラーに相談したところ、
同じ症状のＭＴ車が数件あったらしくいろいろ調べてみたが、原因不明でＢＭＷにも報告済みとのことでした。
今のところこの症状から故障につながったとの前例は無いとのことですが、まれな事とは思いますが、
同じ症状を持っている方っていらっしゃいますか？

22 テンロク好きさん UID:90F476A6B0ECADF1
2007/08/21 20:39:28 ID:2619353

初めて投稿します。
昨年の夏、「クラッチ踏むと消えるカタカタ音」を小さくするため、フライホィールを交換しました。
ディーラの説明によるとゲトラグの６速車には、時々起きるそうです。
交換したフライホィールはBMWパーツNo.が変更されているので対策品だろうと言ってましたが、音は完全には消えません。
ミッション内部がおかしいので、フライホィールを交換したぐらいで、音が消えないのは当然ですよね。
不具合ではなく固体差なので、急にミッションが壊れることはないそうです。
カタカタ音は小さくなり、金属音はこもった
感じに変化したので、以前より気になりません。
とりあえずこの１年間の様子は大丈夫でしたよ。

輸入車はやっぱり壊れるよな〜。

旧型スレに貼っとけよｗ

相変わらずコピペ馬鹿はコピペ馬鹿だな。
旧型の故障を嬉々として張っている。そして単発IDで即レス。
ディーラーの対応もまともだし…。何を勝ち誇ってんだろ。
壊れてもそんなもんですよと笑ってごまかす痛車ディーラーとの違いを知らせたいのか?

>私のは　ONEですが　同じ症状がでます。

ははは。すごいなコピペキチガイ。そっちでも自作自演か？
スレ主のyと後にレスしてるKで同じUID。
こいつマジでキチガイすぎる。
この黒い情念はほんとに恐ろしい。気持ち悪い。

>>929-932

>>928です。
なるほど特別やりづらいってわけじゃないんですね。
MINIってブレーキの効きがいいもんだから、フルブレーキならいざしらず、
街乗りでは微妙なブレーキングができなくてカックンカックンなっちゃうんだよね。
俺の修行不足かな・・・空いてるところでいろいろ試してみるわ。
ご意見ありがとう。

やっぱりBMW品質というより
あえて品質落としたMINI品質というべきかな？
見た目で気に入ったら、フィアット500でもMINIでもってところかな。

>>944
どうせ見た目で買う車だし
FIAT500か新しいMINIかって言われたらFIAT500選んじゃいますよ。
初代MINIなら迷いますけどｗ

フィアットチンクは素晴らしいデザインだわ。
初代のデザイナーはヤッパ天才だ。
新しいMINIみて実感した。

初代MINIとフィアットチンクは世界に誇れるデザイン。
新しいMINIは………
フルチェンする前にデザイナー戻るように大金だせよBMW

>>944
>>945
このIDまだ活きてる？なんかレスできる？w　もうどっちか使えないんだろ。

>>947
sage進行なのに、単発IDで煽り居れる時固めてレスしてくるからバレやすいんだよ。
低脳なりにもっと工夫しろよ。　今日は携帯は出動しないのか？w

>>945
本当に見た目だけで車買う人間がいるとしたら、
世界中のありとあらゆる車の中から自分の感性に合った車を選ぶと思うよ。
Fiat500とNewMINIだけで車選びをしないと思う。

コピペ馬鹿は本当にFiat500が好きなんだね。
走る姿がめっちゃ可愛いくて、女ウケ狙えるもんね。
クラシックミニが小型ハッチとしては理想的なんだもんね
最小半径もサスの硬さも分からないのに、小回りの効く便利さと楽しさを感じ取れるんだもんね。

なんかさ、初代と現行のMINIが何故かかなり売れてるから忘れてるかもしれないけど、
日本ではドア二枚の車はほとんど売れない。ミニバンの国だからw

だからコピキチや自動車評論家や雑誌が幾ら「FIAT500は最高の車だ！」と煽っても一緒。
日本ではFIATはブランド力ゼロ。なんのイメージも無い会社。ライバルは現代や起亜。

先代が日本ではほとんど売れなかった事から分かると思うけど
FIAT500を受け入れる土壌がまったくない。
イタリアではsmartがバカ売れした。日本ではあまり売れなかった。
そういう土壌の差があると思うんだ。コピキチが一生懸命アピールしても無駄だと思うぞ。
smart以下の登録台数になると思われる。

おっと、FIAT500が悪い車だと言ってるんじゃないぞ。
まだ乗ったことも無いから褒める事も貶すことも出来ないんでねw

先代はヒール&トゥのし易さでは世界的に絶賛されてたわけだが
新型でその辺周りが変わったなんて聞いたこと無いなぁ。
以前は何をお乗りでした？

フィアットは販売網が弱いから、それほど最初は売れないだろうな。
でもそれが逆にイイ！
誰も乗ってないからこそ優越感に浸れる。
MINIなんて今更のっても誰も興味も示さないからな。

>>952

>>928>>943ですが・・・
実はMT車なんて数えるほどしか乗ったことなくて、
しかもどれもヒールアンドトゥなんかする気になれないクルマばっかりだったので、
僕、そもそも経験ないんですよ。
こういうものなんですかね？
クルマに問題ないなら、僕の研鑽あるのみだな。
これじゃせっかくのCooper Sも泣くってもんです。

>>953
>誰も乗ってないからこそ優越感に浸れる。

君みたいな個性主張キチガイ系が
1. 2chみたいな匿名掲示板の完全没個性の名無しの一人として書き込みをする事、
2. その上で個性を主張して会話の進行を阻害する事

この２点が昔から不思議でしょうがないのだが
今どんな心境でそれを書いてるんだ？

誰かに興味を示して欲しいの？

コピペ君はね、自分がキティガイなのは分かってるんだ、理解してる。
バカでアホで最低で鬼畜で痴呆なのも知ってる。自分の事だから。
だが、やめられないんだ。何故ならそれしか生きがいがないから。
こんな人生もあるんだ・・・。こんな惨めで意味のないどうしようもない
人生があることを、身を持って教えてくれてるんだ・・・。最近分かってきたよ。

　はやく左ハンドルミニでないかな〜
そしたら買うのにな〜
フィアットは関係ないよ〜

>>953
>誰も興味も示さないからな。

つうか彼自身の言葉でこんなにはっきり書いてるんだものな。。。
余りにも哀しいから早く死んで楽になって欲しい

>>957
↑コイツの意味が未だにわからんのだが、何が目的なんだろう？
本気で左ハンミニが欲しいわけじゃないのは分かってるが・・・。

昔そう書いたら弄ってもらえたのが忘れられないレス乞食だよ。。。
そっとしておいてあげて下さい

>>954
ヒールアンドトゥはまずどんな車でも良いので練習する事です。
次にやり易い車とやり難い車は確かにありますが、本格的にやるならブレーキとアクセルの高さをキチンと調整する必要があります。
遊びでやるなら大き目のアクションを行えば、どんな車でも基本的には出来ます。