【二代目 New MINI】 Part10

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4447/?bd=100&pgcs=1000&th=2593477&act=th

R56 MINI ONEのトラブル報告
困ったさん UID:B0957A0B3AF98F6B
2007/08/02 12:07:51 ID:2593477

新車で購入してから２ヶ月経過しましたが、下記のようなトラブルが発生しています。

右ドアの窓ガラスの上部、ガラスとゴムが接触するあたりから「キシキシ」と異音がでます。

ゆっくりとアクセルを踏みはじめて回転数がわずかにあがり
はじめた直後に、エンジンの回転数が落ちてしまい、体感ですが０．５〜１秒くらいアクセルがきかない状態から、
また回転数があがっていくという状態が５００キロ走行して５回程発生しています。
車がガタガタと揺れるような症状はありませんが、軽いノッキングが発生している可能性はあるのでしょうか？
ガソリンは、出光・エネオスでハイオクを入れています。
ちなみに、バック時にアクセルを踏んで緩めた直後に、再度、アクセルを踏むと車がガタガタと揺れてノッキングが
発生することが度々あります。

あと、燃費がとても悪く、８〜９キロ／Ｌしか走りません。
エアコンは常時使用しており、タイヤは１７インチです。

同じような症状がでてるかたいらっしゃいますか？

http://www.mazda.com/publicity/release/2007/200708/070807b.html

マツダはアウディっぽかったり、プジョーっぽかったりｗ
しかし日本車とは思えないデザインだね。
デミオもカッコイイ

http://www.motordays.com/newcar/articles/demio_mazda_20070804/
約100kgのダイエット
いずれにしても、13C-Vはおどろくほどよく走る。車重は990kg（13C-V）と2代目ロードスターくらいで、
フットワークにもまさにそれくらいの軽快感がある。
マツダがアピールする100kgもの軽量化は、ボディサイズの縮小分が約4割とのことで、
残りの6割はエンジニアリングによる努力、すなわりロードスター開発と同じ「グラム作戦」によるものだ。
ホワイトボディ（高張力鋼板の拡大採用などで237kg→215kg）をはじめ、サスペンションアームなどの大物から
スピーカーユニットに至るまで徹底的にダイエット。主査の水野成夫氏（85年入社以来、初代ロードスターなどの
パワートレーン開発を担当）によると、ここまでやったのは「2002年の開発キックオフ時に、
先代デミオをベースに約100kg軽量化した先行開発車を作ったが、その走りが素晴らしかったから」とのこと。
人間だって体重を1割も減らせば相当変わってくるだろう。

　　　　　　デミオ　スイフト　MINIone
加速感　 　　◎　　　○　　　○
前方視界　　◎　　　○　　　○
シート　　　　△　　　○　　　△
車内静さ　 　○　　　△　　　△
広さ感　　　　△　　　○　　　△
外観　　　　　◎　　　○　　　◎
インテリア　　△　　　△　　　○
ハンドリング　◎　　　◎　　　○
剛性感　　　　◎　　　○　　　◎
定価お得感　◎　　　○　　　×
値引き　　　　△　　　○　　　×
燃費 　　　　　○　　　△　　　△

総合でデミオがポイントが高い。
軽量かつコンパクトな車体。素晴らしいハンドリング。剛性感。さらにクラスぶっちぎりトップの低燃費。
このガソリン異常高騰時代　まさに時代に適した低燃費環境モデルに仕上がってる。