【WRX/20K】GDGGインプレッサを語れSS61【STi】

神のGDA海苔？
乗ったこと無いけど語りたいお年頃ですから

なんでそうお前らは排他的なんだよｗ
GDAを見下しすぎｗ
普通にGDAも受け入れればいいじゃないか。本来ここはそういうスレなんじゃないの？
そんなんだから変なGDA海苔が沸くんじゃない？

空気圧の話、931はマトモだとは思うが・・・

やっぱりココって2ｃｈですね。

>>942
>変なGDA海苔

って、どんなの？

GDAでもGDBでもいいじゃないか！
ユカイなピザ同士、仲良くしようぜ！

そうか、ｵﾚがﾋﾟｻﾞになったのはｲﾝﾌﾟが原因だったのか・・・

この場合
ＧＤＡだからというより
携帯厨だからなキガス

空気圧、ディーラーに点検出すと前後共に2.5ぐらい入れられて帰って来るよ。
ちょい高めな気がするけど段差でリム傷付けるよりはいいかな･･と。

>段差でリム傷付ける
「空気圧が低め」ぐらいでは段差でリムなんて傷付けない。
タイヤが潰れ気味になってショルダーがたわみ、
むしろリムを傷付け難にくくなるかも、ってぐらいだ。

リアを2.5とか入れて客に車返すディーラーは整備資格無いでしょ？
空気圧なんて子供でも規定値に合わせられるよ。

空気低め　っていうと
極端な低圧に話を持って行ってしまう　○鹿が多いのは
GDAのりだから仕方ないのでしょうか？

>>950
タイヤローテンションしてもらったらフロント2.0、リヤ2.3で戻って来たぞ。
俺が入れたまんま逆って有り得ない。

J娘はちゃんと規定値に合わせてあった。
量販店以下に(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

おれんとこは前後2.4にしたと言っていたな。
リアの2.4なの？と言ったら
はい、一応2.4にしました。とか言われた。
以後は確認しなくなった。

空気圧は高めセットのほうがいいヨ
高速走る機会が多いなら断然──────

空気圧をこまめに見る必要がある人は

・自分の持ってるエアゲージで
・自分が合わせる

のが普通だろ。

キミのエアゲージで量って異常でも
工場のコンプレッサーのノズルに付いてるゲージでは
正しく表示されてんじゃねぇの？


あと、空気を入れたらバルブにヨダレつけとけ。
∩( ･ω･)∩

>>955
そりゃ工場のゲージが逝かれてるがな（ｗ
つか、明らかな人為的ミス。

正確な数値が判らなくても、相対的に高い低いは精度が悪いとしても判るだろ。

高めに入れて返す整備工場は正しいと思う

昔、原付の空気圧を高めに入れていて、急ブレーキかけたら
全然グリップせずにすっ転んで痛い目にあった。

>>952 おまいはｵﾚか？ｗ ひょっとしてｲﾙｶ？ｗ

>952
それがスバルディーラークオリティー

定期点検に出したらブレーキパットが
ノーマル位置から四輪バラバラに随分オフセットされて戻ってきたよ

テキトー仕事すんなよディーラー

スバルデラに車検出したらいろんな所ゆるんで戻ってきたよ

一番緩んだのは実は頭だったとかｗ

GTRからインプレッサGDBへ乗り換え検討しております
GDBEとGDBFの外見以外の違いが解からず悩んでおります……orz

自分できちんと管理できる人は、
ドアのところに書いてある基準値を参考に、
自分の好みと目的で調整するのがそりゃベストだ。
外気温などでも変化するので、
条件が変わったときは時々気にして再調整しないといけない。

ワゴンなんかでは、
荷室にたくさん荷物積んで高速走行するときは、
リアの空気圧をかなり上げた方が良いし、
そう指定されている車もある。
逆に、サーキットなんかを走る場合は、
0.5くらい平気であっというまに上がる（特に寒い時期は極端）ので、
こまめにチェックして下げてやらないとグリップ落ちるし、
そうしたら帰りには抜いた分を入れないと下がりすぎになる。

でも、
ぜ〜んぜん自分では気にしない、
って人は、マージンを考えて少し高めにしておくのが「無難」だ。

ディーラーとか整備工場の場合、
相手がどんな空気圧管理をしているか判らないし、
（他人が指摘して他人がやってくれない限り、
自分ではなにもしないという人が世の中では大多数だ）
ましてや最近は暑いので、空気圧をかなり高めにして返すというのは
あながち間違っているとも言えない。

>>963
もう答出てるじゃん。外見(デザイン)で選べば良い。

>>963
http://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_06_16.html
F型発表時のニュースリリース。
携帯で見られるか分からんが他にないので。

スレも終盤な状態でナンなんですがちょっと質問させて下さい。

現在乗ってるGCが限界に近付いているので買い換えを検討しているのですが、
200万の丸目プロドライブスタイルと300万の鷹目STI、買うならどっちがいいでしょうか？
プロドライブスタイルだと、大体3〜4万キロ走行のものが多いようです。（鷹目は1万前後）

個人的には丸目でいいかなって気もしてるんですが、
「えぇ〜、それならもう百万出して鷹目買えよ！」
「普通、プロドライブに200万はねえよな、jk」
なんて事になると悲しいので、意見を聞きたいです。

プロドライブに200万出す価値はあるでしょうか？
それとも、もうちょっと頑張って新しいのにした方がいいでしょうか？

鷹目って書いたらGDAと涙目が荒らしにくるのでスルーで

>>967
もう答え出てるじゃん。
多くの普通の人はあなたが心配しているような反応するよ。

>>967
元が300万の車なのに、７年落ちで200万だせるかどうか

普通の人はうーんと思うでしょ

>>967
250万で2万キロ前後の涙目を探すに一票

>>967
プロドライブスタイルはスペCベースだよ。
比較対象にするにはちょっと違うような気がする。

250万円で3000キロのGDB-E買った俺は勝ち組

丸目に２００万はどう考えても出せんな。１００万円代前半がいいとこじゃないか？

>>959
YE------ d(ﾟ∀ﾟ)b ------S!!
てか、日常茶飯事なのかorz

>>967
俺なら３００万でＦ〜Ｇ型を買う。
素のＳＴｉなら、展示車や新古車みたいな走行距離５０００Ｋｍ〜６０００Ｋｍ代の極上車が車輌価格２７０〜２８０万であるよ
中古車を扱うＤラーなんかにあったりもするから探してみ

諸経費込みの乗り出し金額３００万、慣らし運転が終わったばかりの極上車が割安で買えると考えれば、こだわりが無ければ俺はそっちを選ぶよ

>>965
>>966

レス有り難うございました

スレも終盤なので言わしてもらうが涙目カッコ悪い
出来損なえのBE/BHレガシィみたい

>>976
んー、300万って安いのかそれ？
E型（DCCD、HID、スモークガラスのメーカーOP付き）新車で込み込み328万だったよ。
登録からどの位経過してるか知らないけど、割安感が薄くない？

いつも煽ってくるのは豚鼻GDAですか？

ああーそういえばGDAが後ろにピタリと張り付いたことがあったなー涙目だけど
フル加速したら人間も涙目になるのかなｗ

質問です
ドノーマルGDBC乗ってるんですが七万キロ超えた辺りからブローオフバルブのプシュー音がしなくなりました
ほっておいても問題ないのでしょうか

皆さん、回答ありがとうございました。
最終型を買う方向で頑張ってみます。

>>971
涙目はデザイン的にあまり好みではないので…
（あくまで個人的な趣味の問題なので、乗ってる人はゴメンなさい）

今見ると豚鼻も悪くないよなｗ

つーか、普通に吊り目の方が限界高いしな。
パッド交換しただけの吊り目で走行会にてヘタなイジりモノの他車をちぎりまくって、
みんなの驚く顔を見るのが密かな楽しみだったりするｗ

みんな驚くよ、「これってパッド以外ノーマルなの！？」ってね。

>ヘタなイジりモノの他車をちぎりまくって、
>みんなの驚く顔を見るのが密かな楽しみだったりするｗ

お子ちゃまみたいな事はおやめなさい。

>>985
「インプ＝ノーマルでも速いが結局は乗り手次第」っていう認識だな。うちの周りだと。

>>985　他車がレベル低過ぎｗ

中古の２００５リミテッドAT（GDA−E）を迷ってたけど、
結局新車GHにしてしもうた。

GHはどう妥協して見てもスポーティーな車に見えない