★新型GHインプレッサ Part.11★

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　~~~~~~　~~~~~~~~ 　~~~~　~~~~　~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に次期STIを熱く禿しく語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】次期インプレッサSTI part2【IMPREZA】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184907612/

NAはこちら
【15S】新型GH NAインプレッサPart9【20S】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183167065/

前スレ
★新型ＧＨインプレッサ　Part.10★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183894905

※公式HP
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
ttp://www.subaru.jp/accessory/index.html

『>>1ｸｿｽﾚ立てんなｺﾞﾙｧ』…っと。
￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧　ｶﾀｶﾀ　
( ﾟДﾟ) ＿＿＿_
/ つ__.||￣￣￣~|
(＿|＼|| BIBLO |
　　＼|========|
　　　￣￣￣￣￣

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm　←早速オーナメント出てます。
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ゼロスポーツ
ttp://www.zerosports.co.jp/
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ
ttp://www.calma.co.jp/
アクア
ttp://www.aqua-fsp.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
K・I・T
ttp://www.kit-service.com/

ばくばく工房
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/frame.html
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
デルタスピード
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/index.htm
ワークスベル
ttp://www.worksbell.co.jp/index2.html
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/

625 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/07/21(土) 17:14:34 ID:0jUbLi+n0
マジむかつく。

この前普通に信号待ちしていたら、
隣の多分ツダ車の二人組、俺のブレイドをゆび指してなにやら話しているのに気づいた。

やつらなめ回すようにブレイドの各所に視線が動かした後、
二人は終始歯を見せていて、最後はお互い笑いながら話ていた。
多分「ダセー」とか話していたに違いない。

こっちの視線に気づくと逃げるように走り去っていった。

別にオレが何に乗ろうと勝手だろ。
市ねや

2

ＷＲＣのためにハッチにしたってホント？

ちがう
軽量部品止めたのもハッチにしたのも大衆車として特化して販売しやすくするため

2ゲット

2ゲット

http://blog.mag2.com/m/log/0000225057/108746989.html

乙

何かわしの青しか走ってないんかい？ぜんぜん見らんぞ。

納車を前にバックスにホイールやスピーカーを見に行ったら、15Sがとまってた
街中で試乗車以外を見るのは初めてだ
ニューポートブルー、落ち着いたいい色だけどやっぱり地味だね
あの人は何か付けたのかな？

>>14
それが>>13の人のインプだったんだお

>>1
乙

17 Get

インプのビジュアルシュミレーターで
トランスミッションが選択できるのって
ひどく無意味だと思わない？

一応あれから価格のシミュレーションできなかったっけ？

ただほとんどの機能が「coming soon」な現状では意味ないきがするがｗ

前スレ>>936であります。ディーラーにて試乗任務を完遂したでありますが、
スポーツシフトE-4ATの最大の利点は>>949さんが云われてるように、
ATでもエンジンブレーキが可能になってる点だと思うであります。

メーカーの人の、「5ATはコスト面で採用できなかった」って
インタビュー記事がどっかの雑誌に載ってたな。

うわー貧乏くさっ

ほとんどの雑誌で、なんで今さら4AT？惜しいって論調で書かれているね。

>20
MTにしろスポーツシフトにしろマニュアル変速の肝はエンジンブレーキを自在に掛けれる事だよ。
ただ4ATだと間隔が大雑把過ぎるんで5ATが欲しくなるという理屈。
AT時のトルク不足による勝手なシフトダウンショックも軽減出来るしね。
軽ワゴンの3ATに乗っていると多段化ATがマジで羨ましくなる･･･。

1.5でMOPナビつけてるやつっているの？
要らない装備全部つけないと選べないって馬鹿にしてるよな

>>25
こんなナビ買うなって遠まわしに言ってるんだよ
トヨタに配慮した苦肉のメッセージ
スバルの良心だよ

ナビ使ったことないから適当だけど

G-BOOKの後に社外ナビの宣伝もしっかりするDの人に良心を感じた

昨日、納車日の連絡があった。
登録は7/26に済むのにナビのパネルが8/3、
ドライブアシストパッケージ（リアカメラとコーナーセンサー）が8/6or7の入荷するので
納車はDの盆休み後になる言われて、切れてしまった。
汎用OPのドライブアシストパッケージの入荷が1ヶ月かかるなんてありえない。

いままでトヨタばっかり乗ってきたが、スバルってこんなもん？

>>28
パーツの工場出荷数が追いついてないとありえる
多分、取り付け期間もいれて８月７日前後って言ってるんでね？
ごねて８月登録にしてもらうとよろし
無理なら差額分なんかもらうかガソリン入れてもらえば？

いえぇ〜い

http://www.worldcarfans.com/6070704.001/subaru-impreza-wrx-sti-hatchback-spy-photos

It will be mated to Subaru's existing six-speed manual box, while a new automated manual, sourced from specialist firm Aisin, is expected to join the line-up when the latest Impreza is facelifted in 2009.

だそうだ。

この間ATの多段化は凍結という記事があったがこういうことだったのか。

マイチェン待ちということですか

結局、ＣＶＴってＮＡ専用かな？強度的に考えて・・・となるとターボは５ＡＴか？
他のメーカーで２Ｌ以上のターボでＣＶＴってありましたっけ？

次のマイチェンでATがアイシン製になるってことか？
おそらく5ATだろうな。
今のモデルが売れなくなくからこのことはくれぐれも他言しないように！

2chに書き込んで時点で他言も何もｗ

ラジオのみのオーディオって付けられますか？

>>28
俺もRカメラか何かの数が足りないってんで、７月３〜４日辺りに生産されたのにディーラーに届いたのが１５日
オプション取り付けと外注コーティングして、やっと２３日納車
６月７日契約なのに・・・・

うー、ｗｋｔｋｗｋｔｋ！

ところでSGTスポーツパッケージの車でジムカーナとかでても問題ないかな？

前スレの９３７です。

前スレ>>947
調べてみたら、リアのカチャカチャと音が鳴るのは、
おそらく内装のプラスチックの組み付けがグラグラしてるからかと。
さわってみたらわかる。何ヶ所か付け忘れてんのかと思うぐらいグラグラしてる。
納車されてる方は見てみてください。
安っぽいというか手抜きというか仕様なんで直らないんだろうな。
ちょっとガッカリ…。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ようしパパも日曜日だからコピペしちゃうぞお。
>>41
でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡

>>40
俺はその辺全く無問題なんだが、個体差なんだろか。
まあそこまで異常がわかるくらいならデラにいえばすぐに直してくれるさ。

>>35
真偽も定かじゃないただの予想じゃんｗ
で、仮に本当だとして2009年以降まで待つのかい。
今のも十分成熟した性能だし有り得んｗ

掲げられたソースがワロタｗ
スバルは株主に多段ATは開発しないと公約してる訳なんだけど。

>>40
自分もみてみたが異常なし。
逆に興味あるんだが、何か変だって人は教えて欲しい。どの辺。

>>28
あまりデラへプレッシャーかけると
付けるべきものがついてなかったり、
あとで後悔することになるかもしれんから気をつけろ。
デラにもよると思うが。

俺はGGA買ったときに頼んだOPが付いてなかったよ。

>>38 明日か！オメ！！

>>44
中国や韓国を連想した。
本当にやってそうで怖いな。
まぁ、普通なんだろうけど。
客が日本人とわかれば、運転席にウンコとかしそうだ。

そういえばダンボール肉まんは偽造だったらしいな（　´_ゝ`）

デラに相談した結果、
メーカーに確認してもらうことになりました。

この話題はNGみたいなのでもう消えます。
すみませんでした。

消える必要はないよ。今後も真実だけをうｐしてくれ。

インプレッサはいい車、これは真実。

うん、俺も旧型海苔だから知ってるよ。

なんで走りのメーカーはインプ用のEGパーツやタービンとか出さないんだ。
明らかにSUBARU車のパーツが少ないのは企業からの援助金が少ないとか、
水平対向のデータが無いのか？

TOYOTAやNISSANばっかじゃねーか。
ボルトオンターボとかスーパーチャージャーとか糞セダン用に出すくせに。
コペンやビッツやAE86やらのボルトオンとかふざけるなよ。

インプ用のパーツもっと出せよボケ。

ごめんなさい。

1.5Lでも基本がしっかりし過ぎてて安直にパーツ出すと逆に性能ダウンするからだよ。

>>47
NGな話題ってことはないっしょ。
平行に付かないんならつけない方がいいんじゃないか？

今、大手はNA大排気量車のボルトオンターボやスーチャに力入れてるから、

インプなどには眼もくれていません　（＞x＜）

マークＸやクラウンやＺを買うような金持ち用の部品を開発するのに多急がしです。

+100万で340ＰＳ手に入れられます。メーカー公認です！

多段ATで金持ちが、たまに踏んで加速を味わいニヤニヤします！

これが今言われている二極化社会です。

地球温暖化って結局、金持ちの責任って結論でよろし？

2000ccでMTのターボってのはホンマ希少だよな。
今のところ世界でインプしか無いとおもうぞマジで。

何年経ってもEVO位しか出ないと思うわ。
ようやく馬力規制が解かれてNA単体で大排気量のエンジンを作れる構造が出来たのに
バブルの時見たく2000ccや3000cc以内でターボに頼った車作りをする訳が無い。
280PS規制で欧州や北米に馬鹿にされながら屈辱に耐えてきた物がようやく開放されたと言うのに。

もし日本に馬力規制がなければハイブリッドや高出力・低燃費で小さなEGは作れず、世界を省エネでリード
する事は出来なかったかもしれないがF1は優勝しまくってただろうな。

軽自動車の定着と（これはSUBARU360の影響が大きい）とOILショックがでかい。
まぁ、日本は地理的に今のような状態に何時かはなっていただろうと思う。
モータスポーツと省エネの両方を勝ち取っていたと思うね。

色々調べてたが、TOYOTA以外の日本企業の欧州のシェアって思いの他少ないんだよね。
驚いたのは、Hyundaiが意外に高い事。
何やかんや言われながら貧乏層御用達の車になってるみたいだな。
トスカーニなんかは貧乏人には人気みたいよ。日本車欲しくても買えないんだろうけど。（販売流通とか工場とかの兼ね合いもある、

ちなみにSUBARUはデータにさえ載っていなかった。
三菱が日本勢で最下位ながら載っていたから、Hyundaiに技術協力・支援してるんだなと
思いHyundaiの位置に納得した。　三菱とんでもない企業だ。中国にも卸してるし。
（そう言えば朝鮮日報で三菱はやっとHYUNDAIに追いついた！とかコケにされてたなｗ　それでも協力する三菱。。情けない。。

TUBE見てるとベルギーでのトスカーニの動画うｐが多いね。
で、HYUNDAIサイコー! HONDA糞! ALL JAP CAR SHIT!!!! とか韓国人が書き込みをしているｗｗｗ
本当に気味の悪いストーカーだよ。好きなら勝手に乗ってればいいのに。日本は関係無いだろ、と。
他の動画でも、全く日本関係無いのに JAP!! JAP!!!! だからな。　病気だねあいつら。

2.7LのV6、172馬力@6000rpm　とか有り得ないからさ、、、、　速いとか遅いとか次元が違う。

>>57
＞2000ccでMTのターボ
レガシィＧＴを思い出してやってくれ

>>58
本田総一郎氏が、朝鮮人とは絶対に関わるな
という言葉を残したのを思い出す。
奴等はSAMURAI、NINJA、SOMEIYOSHINO、SHUSHI、KENDO、
みんな朝鮮発祥と捏造する物狂いだからな。

他国版でも、漢字はウリナラ発祥、仏製のロリータレンピカは実は朝鮮製ニダ
サッカーもウリナラ発祥ニダとかもうワケワカメ。こんな国が隣国な俺たちカワイソス。

インプレッサ15Sに決めてしまいそうな俺参上。
デミオも気になったが、四駆設定がない時点で購入候補から除外した。札幌市民だから。
e-4WDは、通常走行時はただのFFだからね。

20S購入のあかつきには、自分も此処にいていいのでありますか。

>>47
結果がでたらここで教えてね。

>>62
札幌にデミオは似合いそうに無いぞｗ
やはり四駆のSUBARUが似合う。
デミオは色彩豊かな大自然と文化遺産のような町並みで、年を通して温暖な地域に似合いそうな車だ。
ようするにデミオは（ｒｙ

ダメもとで質問であります。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/img/ph_comfort_27.gif
のS-GT専用リアバンパーは、リアバンパースカート等を装着した上でも、
やはり20Sには装備はできないのでありますか。

>>66

仮に着いたとしても、どこから調達するのかのほうが興味あるな。

やはり無理でありますか。可能ならディーラーさんから購入したかったであります。

>>66=>>68さんは、日産の速い車が似合いそうだ。

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/gh_impreza/index.html

新しいSTIのホイール渋いな。
ガンメタが有るのもいい。

>>66
言ってる意味がよくわからんけど、リヤバンパー丸ごと交換なら付くゾ！

>>69
スバルがいいのであります。日産はイヤであります。

>>71
有難う御座います。なるほどなー。

>>71
補修部品だと高くつくな。

S-GTのターボは、
何回転あたりから、タービンがまわりはじめますか？

エコボタン押してたら登り道でバスにﾁｷﾞﾗﾚそうになったｗ

>>75
3000くらい。5MTの場合。4ATだと知りません。

S-GTに合いそうな単品タービンはありませんか？

>>57
ゴルフも思い出してあげてください

>>54>>64
ありがとうございます。
だいぶ前、F型のタワーバーのことで荒れたことがあったから
NGかなと思いまして。
デラ経由でメーカーの部品部門から連絡もらうことになってますが、
デラがいうには、これが正常なのではということでした。（？）
現状は、ボンネット開けて手前から見ると、
運転席側が引っ込んで、助手席側が手前に出てる感じ。
停車してる分にはどこにも干渉してません。
でも明らかにアクセサリーカタログの７ページの写真とは状況が違います。

GOLFのGTIか。
FFだし、遅すぎるｗ
しかも50馬力も差があるのに、燃費はGTIの方が悪いｗ
最悪だ。　買う奴はリアルAFO。

日本は何だか一目置かれるようなメーカー？だが欧州じゃ
ただの大衆車だぞ。オペルと同LEVELのメーカー。
欧州じゃNo.1のシェアだけどね。

たまにでてくるALPHAとか欧州でも全然売れてないからｗ
変な幻想抱いてる奴大杉。評論家に洗脳され杉よんｗ

2000ccでMTのターボか……メガーヌやアストラにもあるが。

>>81

中国逝くと凸凹で汚いVWが沢山走っている、エンブレムもでかでかと”大衆”だし
アウディはA6とかピカピカで綺麗な奴が多いけど

国によって戦略があるみたいだね

>>81
そういやアウディなんてあか抜けない外車の代表格だったが今じゃオサレな輸入車だものなぁ。まぁ、アルファについて
は見逃してやれよ。自動車メーカーとしての格が有るだろ。それに売れてないことユーザ−にとって悪ならスバルには乗れまい。

>>80
撮影してうｐできません？

AUDIもVWグループだからね。
しかしVWの二分の一程度のシェアだ。
日本撤退したOPELの方が全然売れてる。
日本で大衆車は受け入れられなかった訳だ。
欧州車好きは、はそう言う車を望んでいなかったという事だｗ
本国でも売れないようなプレミアムな日本仕様じゃないとね。
190EなどBENZでは無い！と揶揄する評論家も居たしねｗ
つくずく欧州かぶれな奴は馬鹿だと思うよ。
日本の恥だｗ　欧州人も完全に売り方を熟知している。
舐められたもんだ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

何時もご苦労。

たまにはコピペにマジレスしよう。
株式上場しているメーカーでSUBARUよりも小さなメーカーなど五万とある。
むしろSUBARUは大手に入る。　上場していない企業をあわせるとSUBARUは大企業になる。

最近はSUBARU関連板にもTOYOTAばりにアンチが出入りし、嬉しい限りである。

>>85
やり方よくわからないのですが、これでみれますか？

ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1116643.jpg

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090329_.html

SUBARUの軽は低燃費♪
ディアスワゴン意外、全部TOP10に入ってます。
SUBARUの軽まじ最強。

DAIHATSUは氏ね。
SUZUKIは許す。
HONDAも許す。
NISSANとMAZDAは…　OEMだから（ｗ
MITSUBISHIは論外。

>>89
あらためて>>89の写真見たあとアクセサリーカタログ見ると
アクセサリーカタログの方もちょうどインタークーラーの端っこの部分付近で
折れ目があって、平行じゃない形状（助手席のほうが前）になってる気もする。
平行じゃなくってもいいのか？タワーバーって。

カタログの写真は、インタークーラーの淵に沿ってきれいに平行になっているように
見えます。
で、>>89の写真は、運転席側の蛇腹の配線がバーを跨いでいるし、
運転席ワイパー根元のプラスチックの淵の下に、バーがすっぽり潜り込んでいます。

メーカーからのよい返事を期待します。

>>91
ＳＹＭＭＥＴＲＩＣＡＬ　ＡＷＤ　って大嘘だな。

真横から見るとﾎﾞﾗｷﾞﾉｰﾙに見える件

つかそんなもん雰囲気パーツだからw

>>92
バーだけ左右逆のような気がする

>>89
うｐありがとう
確かに曲がってますね
でもこれ付けた人、変に思わないのかなぁ
アクセカタログの「フロントフードを開けるのが楽しくなる」ってほとんど嫌味ですね

>>89の画像はとてもカコイイでありますが、配線が棒を跨いでいるなど、
もうちょっと上手く収まらないかとの>>89さんの意見も尤もであります。
ディーラーさんが何とかしてくださることを願ってやまないであります。

>>29,38,44
回答ありがとうです。

とりあえず、連休前最終日（8/7）には納車させることにした。
てか、新車買って連休にDに置いておくなんてありえない。
7月登録になるのは仕方ないと思うんだよね。
ただ、車種別専用オプションでもないのに、物がないってのはどうかと思うわけだ。

今日、はじめてインプが走ってるのをみた。色は銀だった。

>>97
実は、納車日（火曜日）にはボンネット開けての確認をしなかったのです。
（普通はデラの担当立会いで、OPの確認等しますよね？）

すっかり舞い上がってた自分も悪いのですが。
で、土曜日に改めて確認したところ、曲がってたという状況なのです。

あーボンネット開けたくねーw

>>96 なるほど。んーあるいは左右だけだと取付け穴の位置がずれそうだからバーだけ左右逆&天地逆とか？
そしたら隙間に配線入りそう出し。

>>100
メーカーの部品部門の人にもこの写真見せるんですよね？
どちらにせよ、ちゃんと納得のいく回答（or説明）が得られるといいですね。

インプ乗りになってみたくて
スバル店逝ったわけですが15Ｓの5ＭＴの2ＷＤを見に行ったんだが
とりあえず装備それなりにつけて値引きが4万くらいだった。

もう少しがんばれると思うんだけど…

あとナビはどこかで買って来てそれをつけてくれって言われた
それでいいのかよｗｗｗｗ
デラとして何か間違ってないか？ｗ

ま、スバルディーラーの店員さんだからね。

＞あとナビはどこかで買って来てそれをつけてくれって言われた

良心のある店員じゃん。
察しろ。

>>103
ある意味良心的だ。
純正糞ナビつけて、税金上げるより、後付けで良いやつたほうが安上がり。微々たるもんだが。

>>103
まだ引いてもらえると思うなぁ
「今日この場で決めます」って言葉が一番効くって言ってたよ

俺の場合「びっくりして思わず勢いでハンコ押してしまうような値段出して♪」って言ったら、かなり頑張った額を出してきた
おかげで、びっくりして思わず勢いでハンコ押してしまったｗ

ナビは同じ物が場合によって６〜７万円安く売られてるからねぇ・・・

Q.一番値引きできる方法は？




A.アクセラを買う

ハッチスレに次期STIにはDSGが採用されるらしいという話が出ているがマジ？
誰がディーラーに突撃質問たのむ。

うそ

本当

S-GTにリム幅7.5、オフセット48のホイールつけてもはみ出したり干渉したりしないですかね？

この全長にトランクくっつけたら、もしかしてセダンは旧型のレガシーより
デカくなるの？

えっちゃんって一言でいうとどんな子？

猿飛佐助の子孫。おかしな子だよ。

>>89
レガシィ用？

>>114
ハイーる、イルパラッツォ！

>>112デラの営業さんはだいじょーぶ言うてた

用意できたみたいなんで、ディーラーに２０S取りに行ってくるわ
ｗｋｔｋｗｋｔｋ

>>119 ﾉｼ

>>119
アホVIPER語使うな。

ｽﾊﾞｽﾊﾞと言え。

20SってS-GT買えずに仕方なく選んだって感じだよな

>>122 そんなこといったらS-GTはSTIを･･･

だから結局そうなるんだよね。
S-GTのボンネットの穴を止め見た目の差別化を廃止、FF車を増やす
STIを五百万以上にして快適装備カットにテク無しだと運転困難にして
完全なマニアックにすべき。

FFは1.5だけで充分でしょ。全廃しろとは言わんが、
AWDこそスバルのウリなんだし。

http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/index.html

>>122
グレードを劣等でしか見れない稚拙な精神の表れだね。
君のようなひとにこそ欧州車が良く似合う。

>>124
単純すぎる。

このクルマの購入決めてからこのスレ見るようになったんだが、このクルマにこんなにグレード差別があるとは思わなかった…。
別に自分が選ぶんだから他を攻撃せんでもいいだろ！選択肢だろ
WRXの時からそうなの？

>>128
基本的に買えない香具師がひがんでるだけだと思われ。

こんな大衆車にひがみんでたら何も買えなくなると思うんだが・・・

ターボなんか要らないだろ普通に考えてダサいし。
だから必然的に20Sしか選択肢がない状態になってるじゃん・・

STIやS-GTが大排気量NAならそっち買うのになんでターボなんか乗せるんだよ糞が。

WRXの時はもっとあからさま。
方向性も被ってたし、ユーザーも(ry

結局この話題でも荒れるのか・・・

海外の2.5NAとかあるといいんだけど何故か売れないんだよな。日本だと。
マツダは2.3とか結構売ってるのになんでだろ。

ほんとはレガGTが欲しいけど、サイズがでかいからS-GTってのは
後悔しますか？

レガが欲しい理由にもよるでしょ

でかいっつーか長いのは確か。＜レガ
運転して困ることはあまり無いけど駐車で気を使うことは結構あるね。ワゴンは。
内装の質感は1.5ランク下、乗り味は同程度か少し上て感じ。＜インプ
乗って判断するしかないのでは。

新型インプレッサの幅は現行レガシィより大きいよ

>>131
ターボがダサいと言うよりボンネットの穴が恥ずかしいよな・・・
盛り上がってて視認も悪くなるしエボも大概だが盛り上がってない分まだマシかな
ターボつきでもスカイラインみたいに見た目普通のボンネットなら恥ずかしくないんだが

そんな事言ったらこの車のデザイン自体・・

ｲﾝﾃｰｸの盛り上がりは大して気にならないけど、感じ方は人それぞれだろうなぁ
漏れは穴空きﾎﾞﾝﾈｯﾄな車ばっかり乗ってるからもう何とも思わんなｗ
むしろ穴開いてない方が違和感（ｒｙ

>>135

レガは次のＦＭＣで大排気量化すると思うのでサイズのみの悩みなら
レガが買っておけばいいんじゃない？

>>139

ボンネットが長いので、穴あきの方がデザイン的にバランスが
取れてると思うが・・・俺だけ？

ワンボックスのDQNエアロも乗り継いでる人間は慣れちゃって何とも思わなくなってるからな
インプのエアインテークもDQNエアロと同種の恥ずかしさがあるけど慣れてしまえば関係ない
一般の人はそんなもの絶対買わないだろうけどさ

昔はスターレットGTとかアルトワークスとか
一杯居たんだけどな〜？

ｲﾔなら買わなければいいだけだな。

>>131
マジレスすると

ヒント：自動車税

>>134
マツダの2.3なんて売れてねーだろ

そうか。レガは更にでかくなるのか。。。
スレ違いになるので、この辺で。

レスくれた方、ありがとう。

>>144
とりあえず「一般」の定義からはじめてくれ

>>147
いや俺はそもそも2.3なんて全く売れないと思ってたから。
そこそこ売れてるだけでもビックリなのよ。
トヨタも2.4とか結構出してるしなあ。

F1でもNAなのにな。高回転NAサウンドは聞いてて気持ちいい。

F1でもNAなんだからスバルも大排気量NAで出せってのは
意味がサッパリわからん

>>151

それはホンダが強すぎたから・・・仕方ねーよ。

>>149
どこまでを一般の定義に入れるかによるけど
でっかい羽やインテークを恥ずかしいと思う人達が多数派なのは間違いないだろうね

S-GTのボンネットの穴が無かったら、じゃ2.0でいいやって流れると思うけどねw
逆に穴が開いてるのは高いからインプ以外を買おうとする人も少なくないと思うけど。
俺はカスタム用に穴開きフードはオプションで十分と思うけど。
それからAWDこそスバルのウリは解るけど販売台数伸ばすのに2.0FFも必要
そうすれば価格180万弱、インパクトは大きいと思うけど。

>>154
でっかいエアロ、シャコタン、意味不明なステッカーも含めとけｗ

>>154
でっかい羽はともかくエアインテークを「恥ずかしい」って思う人って特殊な人じゃない？
あんたとか

>>157
恥ずかしくは無いんだろうけど俺はかっこ悪いとおもう。
だから２０Ｓにした

エアインテーク普通に恥ずかしいだろ

エアインテークやステッカー、DQNエアロ系が何で恥ずかしいか理解してるか？
普通の車についてない目立つ特徴つけてるからだぞ
206のように小さく目立たないよう開いてる穴なら兎も角、インプのエアインテークは確実に恥ずかしいと指さされてる

恥ずかしいと思うならそう思ってればいいじゃん。
自分が多数派であると他人に同意を求める奴が一番かっこわりい。

まぁ普通と違う＝カッコイイと感じるか、普通と違う＝恥かしいと感じるか
この違いだろうね。

人それぞれだし否定する気はせんが。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

顔中ピアスまみれの奴は、恥ずかしいと思うか？

こんな車に乗っててセンスの話するなよ。恥ずかしい奴らだ。

>>163
よく頑張ったね。　　

と思った

つーか、インプレッサが激しくダサイと言うか恥ずかしいのは
スポーツカーでもない大衆車の外見に無理してゴテゴテの走り装備つけてるフルエアロ系だからなんだよな

これが安いなりに基本形がスポーツ形ならまだ見れるんだけど
インプレッサの場合は5ドアハッチ化で更に基本が大衆車になっている
これは正にワンボックスに直缶フルエアロの構図と同じ方向
恥ずかしくて当然

あまりｸﾞﾚｰﾄﾞとかﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝを増やすのもどうかと思うけどなぁ。
ｺｽﾄもかかるだろうし。
ﾀｰﾎﾞ車のﾎﾞﾝﾈｯﾄのｲﾝﾃｰｸは上置きｲﾝﾀｰｸｰﾗｰだから仕方ない。

恥ずかしいから何？
問題ある？

20Sは、カングーみたいに受注生産でMTを用意すればよかったのに・・・

エアインテークよりもスポパケのリアバンパーの方がかっこ悪いと思うのは
俺だけか？　

Ｓ−ＧＴ発注したが、迷わずスポパケはパスした。

「専用エアロ」→・リアバンパーがアレなんで。
　　　　　　　　・最低地上高が低くなる。

「１７インチ」→・タイヤの質も悪そうなんで
　　　　　　　　　社外のセット購入予定。

「バケットシート」→・フラットにできないのでいらない。


　　　　　　　　

外観ですけど、なんだか薄っぺらい感じがしますね
面の張りとか精緻なところが無い

品質が低い感じですぐ飽きそう

>>168
公序良俗

納車された

なかなかいい車だねぇ
WRブルーも思った以上にきれいな色で良かったよ

エアロパッケージも付けたし、ホイールもアルミに入れ替える予定
でも、S-GTやSTIには端から興味なし
俺の運転にはターボは要らないから２０Sしか考えなかった
エアロを付けたのは、その方が見た目の安定感があっていいと思ったからだし、
WRブルーにしたのもこの色が一番きれいに感じたから
Dパッケージとアルミホイールが同時に選べたら、純正アルミにしてただろう

あとは助手席用にドリンクホルダーを付けて、ホーンを渦巻き型に変えるだけ

一つだけ残念なのは、この車が俺のじゃなく、弟のだということ・・・ｗ

>>170
１６インチのセット譲ってくださいｗ

S-GTボンネット上のIC用エアインテークは、MSアテンザ＆アクセラみたく、
Fグリルから空気を誘導する形式にすれば、省略出来るだろうが、
あの穴はスバルのターボ車のトレードマークみたいなものだからね。

ま、乗っている人は分かるだろうけど、GDBみたく視界の妨げにならないし、
あと、虫も殆ど獲れないw

＞１７４

スタットレス用。

>>175
トレンドだかなんだか知らんが俺がかっこ悪いと思ったから買わなかっただけだ。

>>161
普通と違うカッコ良さを持ってるのがスポーツカーなんだと思う。スタイリッシュだし。
インプの場合は普通の大衆車にムリしてスポーツカーのようなエアロや穴空けてるから恥ずかしいんだと思う。

>>151
一度生で見に行くといいと思うけど、
F1の騒音公害は一般車の比較じゃない汚い音だよ。
ヒーン、という急降下爆撃の昔の戦闘機みたいな
音はフェラーリのストレート限定だけ。
後はゲロゲロゲロとか爆竹みたいな音のオンパレード。

餓鬼と単発が多いな。
萎えた。
今日は特に酷い。

やはりPM9:00以降に限る。

相手にする奴が居る限り、構ってくれたと喜んで何度でも来るよ。
今の時間帯にどのような層が多いか察する事。
内容みれば一目瞭然ではあるが。

このスレはずっとスレに張り付いてるようなのが普通なのか？
それともインプの常識がそうなのか

ヒント:夏休み

日本語でおｋ

インプ乗りの常識なｗ

嗚呼。そう言えばもう、そんな次期か。
子供達は自動車より先に二輪に興味が湧くと思うんだがねぇ。

精神的にいい大人ならこんな歪な車は買わないような気もする

運転席側のエアコン吹き出し口にジュースホルダーと灰皿つけたいんだけどどの製品なら付けられるのかがわからんorz

お店でどれなら付けれるか聞いた方が早いかな？？

10月まで長いな。
待ちきれずにPC新調しそうだ。
Q6600も半額になった事だし。
我慢できるか怪しい。
忍耐やのぅ。

>>188
カスタマイズワールド見ればいいんでないかい？
社外品と言う事か？そりゃわからんなｗ

>>175
アクセラターボを見たことあるが、ボンネットが膨らみすぎてて引いた。

魅力的なNAが無いのが全て悪い

>>187
需要はあるでｼｮ
痛車やDQNカーだって乗ってるのは大人なんだから

>>188
1000円未満の安いやつなら付きました。
高さがあるのだと、噴出し口の下の段に引っかかるんだよなぁ・・・

>>176
つ １６インチ鉄っちんｗ

ツライチオフセット頼む。
フェンダーの爪は、折るか切る計算で。

>>188
狭すぎて付けにくいよ。

S-GT(MT)本日の燃費、14.7km/L。
高速1/3（ウェット。90〜110km/h）、市街地1/3弱、田舎国道1/3強。
慣らしの4000rpmリミット。
ecoボタンなかなか効くな。
登り坂は15Sのようなフィーリングだけど。

おいおい。
公表より低いじゃないかｗ
まぁ、良くあることだな。
特に真面目なSUBARU車は。

MTでecoボタンてなんか効果あるの？

エンジン　水平対向４気筒ＳＯＨＣ　　　
総排気量　１９９４ｃｃ
最高出力　１４０／５０００（ＰＳ／ｒｐｍ）
最大トルク　１９．０／４４００（�s・ｍ／ｒｐｍ）
トランスミッション　４速ＡＴ
最小回転半径　５．３ｍ
燃料消費率　　　１４．０�q／Ｌ（１０・１５モード）
　　
車両本体価格　１９４万２５００円（消費税込み価格）
　　

>>199
あきらかに出力が制限されてる感じです。
まぁそれなりに踏み込めば勝手にｷｬﾝｾﾙされますけどね。
で、ｱｸｾﾙ戻してしばらくするとECOﾓｰﾄﾞに復帰します。

>>199
ブーストがかかってないような感じ．．．になるのかな。
市街地・平地の普通の加速なら違和感ないね。
踏み込むと「ECO」表示消えてATのキックダウンの様な間合いで
ブーストが立ち上がる感じだった。

2000のターボでその燃費はすげーな。
ハイオクだけど。
でもスイスポと一緒じゃん。

>>201-202
サンクス
ATはシフトスケジュール変わったりするんだろうけど、
MTのはただの燃費状況の表示ランプだと思ってたよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

燃費計なんぞついてるおかげで、気になって気になってしょうがない

>>206　eco外すとアベレージがみるみる下がってﾜﾗﾀ

環境・エネルギー問題に積極的に取り組んでいると思えば良い。
COOLな奴

ま、どんなに気を使っても、経年変化で燃費は悪くなる一方だ。
その内気にならなくなるだろうｗ

ttp://bp3.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RqRT-bNgbvI/AAAAAAAAPVs/V8Nt-jiaCqA/s1600-h/CSP_SOutbackk.jpg

アウトバックまじで出るみたいね
北米で

>>203
スイスポってSWIFTの事か？
何の関係があるんだ？
と言うか、どう言う理屈なのか脳内構造に興味がある発言だ。

それなりに速く走れる車しか興味無くて。
すまないね。

北米でアウトバック出るんなら、日本でもトライベッカ作れよ。と言いたい。
日本人虐めか？と思う位トライベッカは内装良いし。

http://www.subaru.com/sub/misc/2008/autoshow/ny0311/wrx/index.html?link=legend&from=homeTout
どう見ても中華寄りなイメージにしか見えないんだが…　正気かSUBARU。
これ作った奴、絶対日本人じゃないだろ。

あ、後、MTな事。

一応貼っておきますね。S-GT(＝WRX)のインプレッションと実測データ等です
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=121788?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

SUBARUの広告CM部は伝統的に腐ってるな。
空気嫁てないし、訴求力にも欠けている。
こう言う所でも企業能力が問われる訳で、幾ら物作りは素晴らしくとも、
売上に繋がらないと言う現状と改善の余地が多分に有る。

何を軸にして何をアピールしたいのかまったくわからん。
軽のCMはダイレクトで良いと思ったが。
もう、芸能人起用したり、イメージ先行だけで売ろうなんてのは通用しない
時代に突入している。　事すらもSUBARUは気付いていない様子。
特にSUBARUは他社と同じ事してたら駄目だ。

>>214
やべー、絶賛に近いな。
0-100タイム5.秒やら、2.5ターボ四駆なのに
マツダスピードアクセラとほとんど重量
変わらくて、静かだって。

日本企業は芸能人使えば売れると思ってるからな。
見てる奴も普通に思って見てる。
ようするに芸能人の力を借りなければ売れないような車って事だ。
芸能人ありきの製作。相乗効果では決して無い。

海外じゃ有り得ないよ。

インプはHBでリアサス改善して広い荷質と空間がポイントな訳だろ。
加えて高いシャシ性能とAWDだろ。
あのCMは妻武器のPVにしか見えないぞ。
STIでも同じような事やったら萎える。

>>217
でも、意外と有名人ってＣＭの印象が残ったりするのよねぇ
インプだと正統派異端系とかウィノナライダーとか

そもそもアクセラとは比較する事自体が不毛・馬鹿らしいと思うけどね。
FFしか無いし、2260ccだしね。
しかもFFでS-GTの四駆よりも20kgも重いなんて考えられん。

ブレイドとは比較するまでも無い。PtW、8.74… CVTのみ…
やはり比較はEVOしか無いだろう。

あと、ブレーキが左足ブレーキにぴったしとか
スラロームの限界速度が上がったとかか。
スラロームは清水のインプレッション見ても
どでかいアピールポイントみたいだね。

そもそも>>215>>217みたいな事は日本の自動車メーカー全部に当てはまると
思うんだが、なんでわざわざインプレッサスレで得意げにペランコペランコ
喋りたがるんだか。その手のスレでも立ててそっちでやれば？

クルマのツボ始まるぞ(*゜∀゜) ﾄﾞｷﾄﾞｷ

俺も東京の実家帰れればTVK見れるんだけど…。
今、東海地方のど田舎に幽閉生活だからな…。
うらやましい…。

>>214
ＷＲＸ　っていいな。　Ｓ−ＧＴ　はセンス無さすぎ。

俺はZ31(RB20)、FC3S、E951、GDBAと乗ってきたけど、うち3台はドカンと
エアスクープの穴があいてるな。恥ずかしいなんて思ったことは一度もない。

3年後にGHのSTIを買う予定。サーキット行くから三種の神器（レカロ、BBS、
ブレンボ）、強化サス、エアコンだけ付けたいな。
マフラーは静かな奴がいい。

電動窓、パワステ、ABS・・・イラネ

車のツボ、もう昨日みたぞ

いいねえ。

５ＡＴにしろってハッキリと言われたな

>>214

これって絶賛ってほど褒められてる？
いまいちニュアンスがつかめん。
最後の一文はどう解釈すべきなのだ？

クルマのツボ見たけどスタートボタンがヨタと共有かよ。
富士重の意味深な発言からすると5ATやセダンも出しそうだな。

>>229
リアサスと後部座席のユーティリティ、フロントシートはビックチェンジで○。
ママのカムリよりは0-1005.9秒で速いけど、車としての評価で万遍なく良い点を
取る為に作った感じでは無いかと書いているね。後は価格、三菱。

431 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/23(月) 23:32 ID:8Wu2tgLm0
15Sにエアロつけてるってどうですか？
もともと今回はデザインがスポーティさでは前より劣る気がするので
オプションプラスワンキャンペーンあるし有りかなと思うけど。
できたらフロントグリルもオプションの方がカッコいいかも。
個人的な感想だけど。


432 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/23(月) 23:33 ID:8Wu2tgLm0
おまい３６９じゃん。
色でだいぶ悩んでるじゃん。
でも、ダークグレーで決まりジャン。
エアロつけたいなら、自信もってつければいいジャン。


433 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/23(月) 23:52 ID:NT44MAnv0
>>431-432
スバルの中の人も話題を盛り上げるのに苦労してるジャン。
２ちゃんの自作自演にさえ失敗してるジャン。

>>217
STIのCMなんてないと思うなｗ
インプレッサのCMの後に、ちょろっと紹介程度にでるだけかなーと(´д`)

レガシイでお上品な大人風だった彼が、

ジョンマクレーンばりに「チクショウ！」連呼しながら爆走するCM・・・
きっと売り上げには貢献しないだろうけどこんなの作ってくれたら面白いなと。

TVせとうちでやってたのは実は本放送から遅れてたのか。
知らな〜かっ〜たよ〜　
・・・

現時点で誰でも見れるとこ無いのか。
気になるぞ。

>>233
甘いな、ゴールデンタイムに全局で今の朝鮮玉入れCMばりに、
やってくれるに違いない。WRCを全面に取り上げて、
車主体のCMでペターが日本中をドリフトしまくって、降り際に一言、低く渋い声で、
「エス・ティー・アーーーイ…　デビィユゥー」　と言う。
月/5000台は確実だな。

NAスレで自演扱いされて傷心の俺ｗ
夏は怖いよ。

>>234
ワロタｗ

>>235甘いな

BGMはジャニス・ジョップリンのサマー・タイム
清水和夫がニュルを激走する。

スタッフがストップウォッチを見る。
タイムは7分49秒！！！

泣き出すスタッフ、ガッツポーズの清水和夫。
西日が清水の顔を射す。

「スバルが日本車を変えていく」

そして販売台数：月／1500台

どうでもいいけど、xxxx台/月だろ？単位がヘン。

次期STI（というかWRカー）はドリフトでタイヤと地面を虐める車じゃなくて
理想のラインをトレースする車が目標だそうな。
今までのラリーカーだと地球に優しくなさそうなイメージだったから
今度は結構マジでSTIのCM流してくるかもよ。

外人さんたちは何て言ってるの？
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1237429&page=87

5ATって理論上乗る？エンジンルームに余裕ないならマイチェンまっても
意味無いってことになるよね。

ＣＶＴが乗る

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ＳＴＩのような走りに特化した車種は、一部のマニアにバカ高い値付けで
少数をひっそりと売ればいいんだよ
ＦＦが普通の良い車として受け入れられるＰＲに専念したほうがいい
ＳＴＩ、ＣＭ→せっかく更生して社会復帰しつつあるのに、後戻りだば…

トヨタのばかやろー!

>>229
最後の一文というと、
It might be softer and might have lost some of its attitude, but you won't be ripping to 60 mph in 5.9 seconds in your mother's Camry anytime soon.
のことかな？俺なりに訳せば、「インプレッサはより穏やかなフォルムになり、かってのとんがった印象は失なわれたかもしれないが、
（0-60マイルまで加速するための所要時間が同じ5.9秒の)ママのカムリに乗ってもあなたはカッコよく見えないでしょう！」

つまり、新型インプは実用性と速さ、そして楽しさを兼ねそろえた良い車だと言っているみたいだよ。
それと一応言っておくけどこの記事２ページ目もあるからね。
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=121788/pageId=127149
このページの最後では、「（筆者のような）超硬派の人間にも楽しめる、いやソルベルグをまねてつい車をスライドさせてしまうような車だ」
と走りについては絶賛してるように感じられる。

>>228
＞ ５ＡＴにしろってハッキリと言われたな

見事にダメ評論家だな、今回のは変速段数を気にしない人がターゲットなのにw
言うにしても、来年CVTが出る事はわかっているのだから5ATじゃ無くてCVTを要求するべき

>>246
>新型インプは実用性と速さ、そして楽しさを兼ねそろえた良い車だと言っているみたいだよ

つまりこれが「名車」と言うものだ、時間がさらに磨きをかけるるだろう

高い必要のないコテコテ性能の車を買ったり
売れ線の車を買っておいて、個性がないと言って、へんなアクセサリーいっぱい付けたり
このことに早く気が付かないと、迷路から抜けられないよ
迷路の出口は案外すぐ近くだったりする

三菱が導入する｢S-AWC｣や｢ツインクラッチSST｣見るとスバルのメカの遅れっぷりが目立ってしまうな。
旧型の時から遅れの目立ってたメカをそのまま持ち越しというのはこの先販売の足かせになる気がする。
車の出来がいいだけにもったいない。

必要のないコテコテ性能の車とライバル関係は終了しました
実用性と性能のバランスを重視します

>>249
S-AWCなんざｾｯﾃｨﾝｸﾞだけで曲げるのを断念したっていう糞装備だなｗ
2ﾍﾟﾀﾞﾙは運転しててﾂﾏﾗﾝからｲﾗﾈ
ｸﾗｯﾁｲﾗﾈって香具師はＡＴ車でも乗ってろよｗｗｗｗｗｗｗ

>>249

＞ 三菱が導入する｢S-AWC｣や｢ツインクラッチSST｣見るとスバルのメカの遅れっぷりが目立ってしまうな。

三菱が進んでいるだけでスバルが遅れているわけではない、なんでも一番じゃないとって病気ですかw

それより次期エボが異常に安い、採算とれるのか心配になるくらい
某半島流にライバルを蹴落とすまでは採算度外視って事かな？

>>248
名車は言い過ぎだろう
新インプは良くてVIVIOが居た地位かと

>>246

2ページ目気づかんかった。最後の一文とはあなたのいうとおり。この文、皮肉かと思ったの。ママのカムリはニューインプレッサの暗喩かと。前段に「カムリのような快適さ」みたいなこと書いてたし。

>>251
そのATの分野で遅れてると言ってるのだが。
MTなんてもはやスバルでもマニア用だよ。

>>252
>三菱が進んでいるだけでスバルが遅れているわけではない、なんでも一番じゃないとって病気ですかw

別に一番になれとまでは言ってない。
ただスバルが遅れてるのは事実だろう。

>>255
お金ないんだから、仕方ねーよ。

エボとインプを比べるのが間違いだな。ギャラン・フォルティスと比べてあげないと。

遅れてて何が悪いのかねぇ・・・
つか、夏だねｗ

新しいメカに無闇に飛び付かないのがスバルの良い所だと思うけど？
良くも悪くもヨーロッパ風だろ。イヤーモデルで改良を重ねるのも又然り。

スバルには電気制御系より機械式を極める方向の進化に期待してるんだが
WRCでもアクティブが禁止になって、いかに性能の良い機械式を開発するかに変ってきてるし

ぼちぼち馴染んできた

S-AWCは百歩譲って良いとして、

Twin Clutch SSTはね。

正に大人のおもちゃだよｗ

DSGと言い、TCSと言い、メカニカルなオタが喜ぶ公道限定のおもちゃ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~

インプレッサは快適性重視の乗用車だろ。スポーツ走行で比べるのは酷だよ。

常用車というか、作りはまるっきり大衆車だな

DSGやSSTを馬鹿にするやつがいるけど、これって画期的なことじゃないのか？
ATと違ってトルコンを介してないからATより効率いいんだろ
それにクラッチないからAT感覚で乗れるし
俺としてはATやCVTよりもこっちのほうが興味深いんだが

誰かデメリットあれば教えてくれ
ただ、楽しくないとか個人の感性で言うのだけは勘弁してくれ

>>264
頭大丈夫か？ｗ
比較対義語にもなってないぞソレ。

>>265
下手なアクセルコントロールの許容や発進加速のしやすさにおいてSSTはトルコンATに敵わない。つまり下手なAT乗りには使えない。
スポーツ走行での問題点で言えば湿式多板クラッチの容量でレース関係のオートスポーツ誌には、50kgプラスαしか耐えられないとあったので下手な改造は出来ない。

>>265
重い、オイルとかのメンテ、大パワーでの信頼性
とかが問題視されてなかったけ？
あ、俺はDSGとか否定派じゃないよ。
ただ、いまのインプの6MTは結構できがよいと思うし
しっかり研究して、ある程度熟成させてからでいいんじゃないかなって思う。

>>267-268
なるほど、まだ信頼性とかそのへんがアレなのね
雑誌だとべた褒めしてるの多いから弱点とかないのかと思ってたよ
参考になったよ。ありがとう

公道で遊ぶには良い装置。
それ以外には使い道が無い。
最低でも多段ATに近い耐久性と重量とメンテナンスし易さと価格にならないと。
EVO信者でもSSTとATとMTがあればMTにすると思うぞ。走り前提で買う奴は。
SST選ぶ奴はメカ好きの変態しかいないだろう。
EVO信者の中でも意見が割れると思うなｗ

DSGは凄いよ。あの変速はマジ異次元。MTじゃ真似出来ないよね。
未体験の人は、一度DSGのVWかSトロのアウディに乗ってみることを強くお勧めする。

エボXのTC-SSTも、ゲトラグとの共同開発だし、期待出来るよね。

>>254
皮肉を言っている訳じゃなくて、カムリの名前を出したのは単に比較のためだと思うよ。カムリ並みの快適性能と実用性を持ちながら、
それに加えて速い車だってね。

んで、さっき見つけた画像も載せとくわ。なんと、アウトバックタイプも出るらしい。どう思うよ？
アウトバック（上から４番目の写真ね。）
ttp://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1289951&page=13　　　
セダンタイプもいいな・・・
ttp://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1289951&page=12

一応先代にもｱｳﾄﾊﾞｯｸっぽいのはあったな。
北米のみだけど。
初代はｸﾞﾗﾍﾞﾙがそのﾎﾟｼﾞｼｮﾝになるのかねぇ

アウトバックスタイル落ち着いた感じでカッコイイなぁ
これほしい

トライベッカの方が100倍欲しい。
BAJAも売れるかも。
（SUBARUと分かったとたんに売れないだろうなぁ。
フランス車でっせ！と言えば売れるだろう。

>>272
それ見るとセダンも悪くないなｗ
レガみたいな雰囲気はないけど、大衆車として乗るには違和感は無い。
が、WRXとして尖った雰囲気は少し難しい気もする。
1500ccのセダンに穴が空いてるので日本での発売はアリだろう。
もし導入するのなら、時期は相乗効果を狙ってギャランと合わせるのが妥当だろうね。

それにしても"EVO �]"で検索すると.cnが沢山出てきて興味深いねｗ

北京オリ終ってバブル弾けたら、EVO天が反日のターゲットになると思うｗ
MAZDAでさえ囲まれて酷いめにあってたからなｗ
「私は中国人よ〜　日本人じゃないのよ〜　止めて〜　止めて〜　うぇぇぇ〜ん」
「その車を買ったお金が日本人へ行くのよ！！」　とか言ってたな。　雇用は無視かよとｗ

インプレッサにデカい羽以外に尖った雰囲気なんてあったことがあるだろうか？
S201とか？

>>277
あれってｶﾑﾘか何かじゃなかったっけ？

S-GTの0-100が5.9秒だって？？？
レガより速いじゃん
他はMSアクセラは6.0だからS-GTの方が弱冠速いね
しかしこれだけの加速があるのにシビックRに筑波3秒差もつけられるってのがなさけない
四駆ターボが同排気量のNAに完敗ってあり得ん
素性はいいんだからもっといい足にしろよ

>>280
筑波のタイムって確かカートップの記事だよな？
そりゃータイヤが全然違うからそれくらいの差がでるんじゃない
同じタイヤ付けても勝てるとは思わないけど・・・
いくら速くってもシビックには乗りたくないなぁ

正直、タイプRは日常使うには厳しいレベルだぞ。
足固すぎだし、後席にずっと乗っていられるような快適性も無い。

それだけ犠牲にしてて速くなかったら悲しいだろ。
それでもNAの限界だからか旧RA-Rには完敗だったみたいだけど。

S-GTの足は快適ドライブ仕様だよ。
これはサーキットには向かないわ。

今日、初めて地元でインプレッサみた。
しかも、黒のＳ−ＧＴ。
晴れていて、最初何あの黒い塊はって思って、びっくりした。
なんか思っていた以上に大きく感じた。
存在感あるって感じ。

>>277
俺がその場面をニュースで見た時は日産シルフィだったが。

青や黒はテカテカヌメヌメしてて目立ってるな

新インプレッサアウトバック出るよ
http://www.autoblog.it/post/9404/subaru-impreza-outback-sport-foto-spia

つーか>>280はいつも同じこと言ってるヤツだろ
よく飽きないな

15S試乗してきた
もしやpowerモードなくなった？

>>280
セミスリで18インチだぞぃ･･･
俺はCIVICも結構好きなので、両方素晴らしいでいいじゃまいか。

と言うか、筑波でTIME計って意味あるのかと思うけどな。
サーキットで幾らフェラーリが速くともWRCでは絶対に勝てないだろ。

>>289
Dレンジから、右に倒しただけの状態が、ぷあーもーど相当らしいよ。
そっから前後させれば、ティプトロになると。

7:15* -- 170.48 km/h -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry,
7:56.73* 155.569 km/h -- Honda NSX-R (*Best Motoring video "Carrera Invasion", lap not complete)
7:59 --- 154.822 km/h -- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans (Autocar magazine 97)
7:59.41 　154.690 km/h -- Subaru Impreza WRX STi spec.C "prototype" (2004), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:01.72 　153.984 km/h -- Nissan Skyline R33 GT-R, (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:06.01 　152.589 km/h -- Subaru WRX Sti C-spec (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:09 --- 151.656 km/h -- Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg (sport auto 08/02)
8:10.75 　151.265 km/h -- Subaru Impreza WRX STi Version III sedan (1996), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:11 --- 151,274 km/h -- Mitsubishi Lancer EVO IX (Best Motoring video 14)
8:14.98 　149.824 km/h -- Mitsubishi Carisma Evo VIII GSR MR 8 (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:16.15 　149.471 km/h -- Honda NSX (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:20 --- 148.320 km/h -- 2008 Honda NSX, 500 PS/??? kg, www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/225863/
8:22.38 　147.617 km/h -- Nissan Skyline R32 GTR (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:24 --- 147.143 km/h -- Subaru Impreza WRX STi (sport auto 05/04)
8:25 --- 146.851 km/h -- Mitsubishi Carisma GT Evo VI, 300 PS/1466 kg (sport auto 11/99)

8:25 --- 146.851 km/h -- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (sport auto 11/02)
8:26 --- 146.561 km/h -- Nissan 350Z, 280 PS/1526 kg (sport auto 10/03)
8:28 --- 145.984 km/h -- Nissan Skyline GTR, 277 PS
8:28.93 　145.690 km/h -- Subaru Impreza WRX sedan (1992) www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:33.80 　144.336 km/h -- Honda NSX (6-speed) Coupe, 276 PS (Top Gear magazine)
8:34 --- 144.280 km/h -- Acura NSX, 276 PS
8:37 --- 143.443 km/h -- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS
8:37 --- 143.443 km/h -- Subaru Impreza GT Turbo, 218 PS/1290 kg (sport auto 03/00)
8:37 --- 143.443 km/h -- Honda NSX 3.0 (sport auto 07/91)
8:37.10 　143.415 km/h -- Nissan GTR V, 350 pS (Top Gear maagzine)
8:38 --- 143.166 km/h -- Honda NSX 3.2, 280 PS/1386 kg (sport auto 08/97)
8:39 --- 142.890 km/h -- Honda S2000, 240 PS/1275 kg (sport auto 01/00)
8:43 --- 141.797 km/h -- Honda Integra Type R (sport auto 12/00)
8:47 --- 140.721 km/h -- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (sport auto 11/01)

にゅる？

8:29 --- 145.697 km/h ・　MTM VW Golf V GTI, 272 PS/1437 kg (sport auto Tuning 07),
8:32 --- 144.844 km/h -- Volkswagen Golf R32 Mk. IV, 250 PS
8:37 --- 143.443 km/h -- VW Golf R32 (sport auto 02/03)
8:49 --- 140.189 km/h ・　VW Golf V R32, 250 PS/1591 kg (sport auto 09/06),
8:52 --- 139.529 km/h -- VW Golf GTI DSG, 200 PS/1421 kg (sport auto 11/05)
8:54 --- 138.932 km/h -- VW Golf GTI 25th Anniversary, 180 hp, 1320 kg (sport auto 01/02)
9:09 --- 135.802 km/h -- VW Golf V6 4Motion, 204 PS/1455 kg (sport auto 01/02)

8:51 --- 139.661 km/h -- Alfa Romeo 156 GTA, 231 PS/1350 kg (sport auto 05/02)

8:53 --- 139.721 km/h -- Omaeno Kachan Moriman, 199 MORI/55 yo (Sexy undies 3/15)

6:59 --- 230.751 km/h -- SUBARU SAMBER, Van Kai (undies 25/07)




くるまのツボ今日見れる！後20分！

セダンも確かに悪くない。
が、売れるか、と言われれば、正直微妙・・・

セダンも売るでしょ
ＧＤでのセダン需要（ターボに限らず）は高かった
特に法人相手だとハッチのみでまかなうのは無理

問題はいつ売り出すのかというとこなんだが

>>299
＞ ＧＤでのセダン需要（ターボに限らず）は高かった

販売データ見てから寝言言ってください
法人需要はOEMでまかなってますからご心配なくw

>>297笑かすな

でもRRっていいよな

>>300
販売データを知らないだけでなくＯＥＭの意味も知らないのに
偉そうに言うと赤っ恥をかきますよ

くるまのツボ！！SWIFTだぞオイ！！どうなってるんだ！！！！

見逃したのか俺は！！！それとも一週間遅れなのか！！！！

>>303
見逃したのでも一週間遅れでもないから安心しろ。二週間遅れだ。

ttp://carstadium.net/Feature/sales/index.html
↑見るとセダン比率は

2001年30％
2002年30％
2003年37％
2004年40％
2005年40％
2006年33％

だな。果たしてセダンは必要か不必要か。

Ｓ−ＧＴ（ＡＴ）に乗ってるんだけど、このクルマって速いの？
前のＷＲＸとどっちが速い？
出足の加速の無さが気に入らない。
スポーツモード入れてそこそこって感じ。入れっぱなしで走っても大丈夫ですか？
今までは追い越しかけられることなんて無かったのに…。

>>305
セダンも需要あるじゃん、というかセダンのほうが安定した需要があるように見える
とくに低価格セダンが激減した昨今、この傾向はより強くなっていくんじゃないか？

>>306
大丈夫だから好きにするといい
あとひとつ忠告するが自分の運転を客観的に見つめなおしたほうがいいよ

>>306
出足が遅いのは4ATを買ったんなら自業自得さ
すぐに５AT若しくはCVTに変わるのはわかってんだから
スバルの小出し戦略にだまされないよう気をつけろ

>>306
ホイール軽量化、電気系統強化、点火系強化、オイル添加剤注入
をとりあえず試してみ？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

すまん、ちょっと誰かインプ購入を考えてる俺に知識を分けてくれ。

当方車にあんまし詳しくないんだけれど、この車って5ATやCVTが出るまで買わない方がいいってよく書かれているよね？？
すぐ上にも4ATだから出足が遅いなどのかきこみがあるけれど…

正直4ATだと何が駄目で5ATだと何故それが改善されるのかがよくわからん('Д｀)
たまに4ATでも十分だとかの書き込みもあるし…

誰か4ATと5ATの違いと、何故5ATを待った方がよいのかを解りやすく俺におせーてくださいっ!!
この車が欲しくてたまらんのです('Д｀*)

そりゃあんた
段数が多いほうがいいに決まってるじゃん
まずはあれだ。俺を信用しろよ

じゃな。

4ATより5ATの方が高級そうに見える。
他の車も5ATだしぃ。4AT？ﾌﾟｯて言われんの悔しいorz

これがすべて。ここで違いの分かる奴は極僅かだから。

5AT自体の魅力は乏しいがシフトショックは圧倒的に5ATの方が少ない
4ATにケチをつける気は無いが、いかんせん作りが20年前なんで最近のATに比べて使われている技術が違いすぎる

出足が遅いのはエンジンが非力なのと車体の重さが原因
毎回フルアクセル吹かしてれば問題ないですよ
でもＮＡインプの魅力はそんなんじゃ無いと思う

４ＡＴか５ＡＴが気になるようならやめとけば？
自分は気にならないのでＳ−ＧＴ買いました。
多段ミッションは本来、エンジンの実用トルクを発揮する有効回転数が狭い自動車
に必要なもので、例えば車重の割りに小排気量な車とか、高度にチューンアップされた
レーシングエンジンとか…。
コストをかけられる高価格車、高級だという付加価値を必要とする車＝大排気量車ほど
実際には多段化されており、小排気量車はＣＶＴ化の方向

ミッションは次期インプまで待てば変わるかもよ。俺はそんなに気にしないのでもう買っちゃったよ。他社にそれ以上のいい車も見当たらないしな。

>>314
この車の場合エンジンもＡＣＴ−４（ＭＰＴ）も２０年前からの基本設計
枯れた技術で作られており安心とも言える…

>>311
4ATか5ATかの違いはあまり重要でない。
街乗りでメカニカル面の違いが走りの差にでることは多くない（少なくてもこういう質問してる位なら）
欲しいと思ったその気持ちが重要。

実際に買うならお買い得な特別仕様車が年末・年度末にでる可能性あるから
お財布と乗換の都合次第だけど
試乗してみて気持ちが変わらなければさっさとインプライフに入った方が楽しめると思うぞ。

出足の善し悪しとATの段数って関係あるの？
自分も素人なんだが、出足の問題は1速２速のギア比が問題になるような木が。

極端な話、トップギアだけが追加されただけの4AT→5AT化だと、
出足には影響しないんじゃね。

>>314
>出足が遅いのはエンジンが非力なのと車体の重さが原因

S-GTって非力なん？
STIからの乗り換えでS-GT 4AT乗ってるけど、充分パワーあると思うよ

>>306は、本当は乗ってないor試乗しかしてないor15SをS-GTだと思い込んでる、だと思う
15Sをバカにしてるわけじゃないので、念のため

>>316
＞ ミッションは次期インプまで待てば変わるかもよ。

CVTは2008-2009年で全車種に展開されると先日記事にでていたね
時期的にインプ・レガは年改で搭載される、フォレはモデルチェンジで載るかな？

ディーゼルに組み合わされる新型6MTが来年早々にでるけど、それが他に展開される可能性も大きい
つうかしないと無駄w

15S MT乗りです。
低パワー車をブン回しながら走るのも
なかなかオツなもんですよ。

ふむふむ・・・実際に4ATも5ATも大差は無いってことなのかな？
みんなが「今更4ATだなんて！」って言っているのを色々なスレで見てきたからもっと物凄い差があるものなのかと思っていました・・・ｗ

所でシフトショックって言うのは加速した時にガクッっと来る奴のことかな・・・あれはアクセルを思いっきり踏んだ時にしかでないものなんじゃ？？
上記の現象であっているのなら、アクセルさえ優しく踏むようにすればあんまり問題はないかなと思ったので。
(もしかして認識が何か違うかも・・・車音痴なもんで申し訳ない。。)

あとは高級感とかで5ATがいいって言う人が多かったんですね・・・
取り合えず自分にとっては4ATであるか5ATであるかさほど重要ではなさそうです、安心しました。


>>314>>317
枯れた技術！！何だか故障少なくて良さそうそうですね！？ロシアのロケット技術みたいで萌える('Д`*)
でも最近のATとインプのATってそんなに違うんですか・・・こんな自分にでもわかるような違いがあるのかなぁ？

装備がダry

装備がダルシムなのはみんな判ってるよ。

ほしいと思ったその時が買い時

将来のために
スバル水平対向ディーゼル
http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/03/000384.php
http://www.startyourengines.jp/blog/staff/2007/03/000381.php

Subaru Boxer Turbo Diesel Engine
http://jp.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc

夏になると工作員まで幼稚になるんですな。

>>323
例えばやはり最近のクルマでプジョー207なんかも、旧型オーナーからかなり文句が出てた4ATを
継続で載せてきたんだけど、雑誌なんかじゃ大きく叩かれてるってことはないね

インプ15Sの3倍の値段の新型ベンツC200は5ATだが、この値段で5AT？とか叩く雑誌もない

一方で新型スカイラインがでた当時は、雑誌からは5ATにはかなり文句が出てた
最近は飽きたのかｗ、めっきりそういう批判も少なくなったようだけど

結局叩きやすいとこを叩いてるだけ
どのクルマも良いトコと悪いトコがあるんだから
リアサスの出来とかと違って誰にでも数字で見えるから、クルマの評価を自分で出来ない人には
材料にしやすい
5ATじゃないからクソと言ってる人は、今5AT車に乗ってるのかねえ

うまく雰囲気が作れるといいですね。

今時４ＡＴて・・・軽と一緒じゃんｗｗ

貧乏臭!!

>>330
今時の軽はCVTじゃんｗｗ

時代遅れ!!

スバルはまず、ミッションにおける現状が、他社に比べて遅れてることを認識するべきだな。

走りを重視するメーカーなのにミッションが遅れているというのはこれいかに。
このインプレッサFMCのタイミングでCVTを載せてきたら相当評価も変わったはず。

>>332
＞ スバルはまず、ミッションにおける現状が、他社に比べて遅れてることを認識するべきだな。

だから来年CVT出したり新型6MTを出すのは、遅れている事を認識しているからだろw

>>333

＞ 走りを重視するメーカーなのにミッションが遅れているというのはこれいかに。

頑丈な6MTがあるし、CVTは燃費重視だからw

>>334
俺は工作員の目的を壊せればなんでもOK。
あんたのレスも歓迎するよ。

そういえば、ちょっと前にテレビでスバルの社長が言ってたな。

小車種メーカにしかできない、高品質なラインナップを行っていきます、と。

今時、フラッグシップモデルの一部にしか5ATを適用できず、後は全部4ATでどこが高品質なんだろう。
確かにミッションだけが品質の指針ではないが、少なくても「高品質」とかそれに類する言葉で自社の車を
飾りたければ、今どき4ATはないだろう。
全車5AT以上かCVTにしてから、こういう言葉を使っていただきたい。
商用車にも5ATが進出していることを理解してるのかな？
それともスバル品質？

品質は壊れて社会的損害を与えない事。
オマエラの5ATだのの話は機能、もしくは性能。
性能には問題無いと思うけどね。
ATで走りがどうこう、とか言うのはネットの中だけ
にしといた方がいいと思う。笑われるから。

日本のレガシィやR2、アメリカでのラインナップの高級化に客がついてこれなかったからね。
軌道修正したんだろう。

>>337
フラッグシップモデルを優遇するのは当たり前。
シャシー、足回りは十分「高品質」。ハンドリング、乗り心地は「高レベル」。
ミッションだけで判断するのは偏屈者のすることｗ

>>338
壊れて社会的損害を与えない事＝スバル品質
ということで、良いか？

>>340
優遇の対象が5ATということで？
しょぼすぎますな。

再掲するぞ。
>>337
>確かにミッションだけが品質の指針ではない
文盲ならこんなところにくるな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>342
>優遇の対象が5ATということで？
>しょぼすぎますな。

スバルでは5ATが最上位なんだから、当たり前だろ。

>文盲ならこんなところにくるな

あなたが4ATに拘ってるから書いただけ。総合的に判断しても
「高品質」とは思えない？

あのさ、9JgTIspf0は他社との比較で言ってるんじゃないかな？
対して反論してる人はスバルの中から出ないで判断。
スバル社員や信者の思い込みにしか読み取れない。
遅れてる or 進んでる
高品質 or 低品質
こういう、相対的な判断は、他社基準と比較しないと正解ではないと思う。
スバルもエンジンやAWDシステムや独自レイアウトに特異の価値があると思うし、
シャシーも定評がある（高品質といえるかどうかは自分では判断できない）。
でも、ATの段数が少ないのも確固たる事実でしょ。
４ATに遅れを感じるのは自然だと思うな。

・レガシーとデザインは同じにすべきだ
・ボンネットの穴は止めるべきだ

夏ですなぁ

デザイナーも総入れ替えすべきだ。

>>320
306だけど、乗ってるよ！まだまだ慣らしなのでそんなにも走り込んでないからそういう意味では乗ってないかも。
ＡＴで坂道発進するときブレーキから足を離したら
下がっていくんだけど…。今までのクルマだとこんなことなかったから。
そういう面でパワーが無いのかなと。
雑誌にも高回転型のエンジンできびきび走れないみたいなこと書いてあったし。今のところ、そこが不満。それ以外は気に入ってんだけど。

高回転キープすればキビキビ走れるよ。

>>345
暇だったのでageてる人の相手をしだだけだから気にしないでｗ

信号で停まるたびに…。

Ｓ−ＧＴにＧＤＢ用の１７インチ履けますか？
７．５Ｊのオフセット４８を履きたいと思ってるのですが。

>>349
左足ブレーキ

>>353 つP.C.D.
114.3になる前のやつなら。S-GTは100だからね。

＞３５５
どうもです。
そうでした、ＰＣＤは要確認ですね。

4ATがしょぼいとか、
低品質とか。
別に良いけどさ。

何しに来てんのよ。
余程、暇なんだな。

インターネット使ってんだから品質とは何か？
のサイトでもぐぐってくれ…。
品質工学あたりが適当だな。

だからさ、相手にすんなよ。
文脈みれば、どんな思いで書き込んでるか想像できるだろ。
真面目に返答してる奴見ると書きこんでるやつより馬鹿に見えるよ。
暇で相手にしてるんなら最後は、ちゃんとオチを付けろよなｗ
呑まれてどうするｗ

今時４ATはしょぼすぎだよな。
他社の１．５LのCVT車とインプ２０ｓが同レベルの加速ｗ
エンジンは別に悪くないけど、ミッションが糞すぎ。

しょぼい理由を語ってもらわないと始まらないな。
フェアでは無いね。しょぼいと位置付けた内容を通り越して
結論だけ言われても答え様が無い。

http://blog.so-net.ne.jp/tooshiba/archive/20070713

http://www.auto-g.jp/news/200707/02/newcar02/index.html
>いまどき４速ＡＴは時代遅れ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016987.html?pg=2
>もはや“旧態依然”の感がある4速タイプ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016974.html?pg=3
>いまどき2リッター車のATが4段

http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=212
>ATが4速なのがネック
>4速というハンディ

そういえば、今回はｻﾝﾙｰﾌがｵﾌﾟｼｮﾝでも無いけど
やっぱり重量増を嫌ったんだろうなぁ

ATで走り屋気取ってる人っているんだねぇ。
走りにこだわるならMTしょ

2LクラスだとHONDAとMAZDAはたしかに5ATだが
TOYOTAとNISSANも4ATだな
5ATにするより安い4ATのほうが需要があるという判断だろう

「走り」を売りにするなら5ATが必要になるが新型インプだと該当するのはS-GTのみ
CVTは燃費上げるために必要だがこの「重い」車体じゃCVTにしたところで・・・

>>365
今時４ＡＴ
４ATに遅れを感じる
今時４ATはしょぼすぎだよな
４速ＡＴは時代遅れ
旧態依然”の感がある4速タイプ
4速なのがネック
4速というハンディ

のどこが走り屋気取りなのか、詳しく解説して！
早く！！早く！！！

くるまのツボ2007/7/22じゃないか。
誰だ、二週間前とかホラ吹いてた奴は！許さんぞ！！！
どうやら内の地域は二週間遅れのようだ…　イナーカ…
ずっと本放送と同時だと思ってたよ。。

>>366
トヨタと日産のどの車種のことを言ってるの？

おぉ。早くも釣れた。

しかし４ＡＴが遅れてると《感じる》ならやめりゃー良いのにね。
まぁ粘着してる奴は４ＡＴと５ATの違いも分からんまま走ってるんだろうが。

ワロタｗ

あのさ、べただけど例えばクラウンとか乗ってみなよ。
多段AT＝走り
とは限らないことが判ると思う。
>>365-366は痛すぎるぞ。
釣りとか言って説明できないのをごまかしたりしてないでさ。
スバオタの欠点は見識が狭いことだな。
スバル車に多段ATによる走り以外の要素を求めちゃいかんのかね？
そういうメーカーですか、ああそうですか。

>>369
2L以下の全車種、全グレードが4ATかCVT
5AT搭載はなかった

両社とも興味ないのでぱっと見ただけだから見逃しがあるかも知れんが

今契約したら納車は秋口？
装備・色で変わるんだろうけど。

現実問題として多段AT採用したくとも適当なATが無いっしょ。
CVT作ってるって言ってるからそれが出来るまで多段化はもうちょっと待つしか無いぽ。

ID:iKxWkr0L0
>>1を読んでから来なさい。
大人の常識、人間の常識。

論点・争点・主旨から逸脱した話で盛り上がるなよ。
叩くだけなのは馬鹿だけ。
問題点・改善点・解決策を同時に語ってもらわないと意味が無い。

>>373
普通、トヨタならオーリス、ブレイド。
日産はもろ競合する車種がないけど、ティーダとかと比べるんじゃないの？
排気量だけで区別する問題か？
あと、5ATだけの問題でもない。
あえて、ミッションの種類は言わないけどね。
やっぱ、思い込みが激しすぎると思うよ。
あと、S-GTは実質2Lより上の排気量と考えるべきだろ？
ターボって何か知ってるの？

>>376
問題点：今どき4AT
改善点：今どき4AT
解決策：「今どき4AT」と叫ぶこと。

ツマラン。

>>377
なんかﾌｧﾋﾞｮってね？
上げてる車種で5ATないじゃんｗ

あと日本語読めてる？
俺が言ってるのはS-GTは問題あるが他2グレードに関しては
特に問題ないと書いてるんだが

ＡＴの話題書き込むだけてなんでこうもスバオタの人達って
過敏に反応するのかねｗ
結局自分達が一番気にしていて、触れて欲しくない話題なんだろうなぁ
まぁ、確かに今時４ＡＴはないよなぁ・・・ｗｗ

>>380
お前の方こそ日本語読めるのか？
5ATだけの問題か？
俺は5AT限定とは言ってないぞ。www
「今どき4AT」としか言ってない。
「今どき4AT」この言葉から、2L以下のNAで
5AT限定で調べた理由を教えてくれ。

>>378,381
そろそろ終わりにすれば？もう満足したでしょｗ

>>380
今時４ＡＴ
４ATに遅れを感じる
今時４ATはしょぼすぎだよな
４速ＡＴは時代遅れ
旧態依然”の感がある4速タイプ
4速なのがネック
4速というハンディ

のどこが5ATなのか、詳しく解説して！
早く！！早く！！！

おもろい

つまりいまどき4ATが嫌なら来年CVTにするでFA？

富士重工は多段ATの開発はせず、CVT開発し０８年から載せるとプレスしていますが、
来年、インプにCVTが載るのでしょうか？

いまどきmcATってｗｗｗｗｗｗｗｗ

いまだメーカー、デラからは連絡きませんが、
改めて細かく観察してみました。↓

ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1117528.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1117529.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1117530.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1117531.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1117532.jpg

これをみるとストラット取り付け部の青いマウント部分は
左右で全く異なった形をしていますし、バーの接続位置も
全く違います。
つまり、このパーツとしては、これで正常なのだと思います。
結果、しょうがないとは思うけど、なんかすっきりしませんね。

>>387
どの時期に採用されるか判らないけど、搭載されるのは間違いないでしょ。
ただ、いままでのスバルの法則からして、まずはレガに載せるんじゃないかな？
要するに、レガの動向を見てれば採用時期が予測できると思われる。
おそらく、レガフルモデルチェンジの時になると俺は予想する。
インプはその後の年次改良か翌年ぐらいじゃない？

大黒柱のレガで人柱ＣＶＴかいな。スバルも余裕あるのぉ〜

おまえらね、ターボつーても２Ｌなんだぞ？過大評価し過ぎ
４ＡＴでなきゃ低速加速がまったりし過ぎて不愉快だろうが

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

あ、あの〜ATの件はわかりましたけど、納期の件は…(´･ω･`)

>>384
あまり売れてないみたいだからね
８月の後半には納車されるんじゃない？

帰宅してみたらもう夏だねえとしか云いようがないｗ

新型で4ATだとプジョー207とかフォーカスになるんだろうけど、
AWDで4AT以上なんて他社では存在すらしないんじゃまいか。AWDと5ATってのはレガくらい。
俺は冬季に大活躍する左右対称AWDに価値を見出してるんで、現状のインプレッサには大満足だ。
CVTは個人的に苦手なんで年改前に購入予定。

>>394
色にもよるが、シルバーなら結構すぐに納車出来るらしい。俺選択カラーだと約30日待ち。

>>393
でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツです。

>>389
バーの形状がおかしいのではないか？
と言う事かな？　確かに真っ直ぐでありたいな漢はねｗ

たいして変わらんという奴もいるが、マジで攻め込んだら有るのと無いのでは
明らかに安定感や挙動が違うしね。

http://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/towerbar.html
これとか見るとなお更、外したくなくなる。

>>389
棒だけはんたい

昔GC8Aに乗ってた時にｸｽｺのｵｰﾊﾞﾙﾀｲﾌﾟのﾀﾜｰﾊﾞｰ付けてたけど
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの角と干渉してた。
気にしないでいたら、ﾀﾜｰﾊﾞｰ側が2〜3mmくらいの深さで削れてたｗ

>>399
相性の良い純正品が一番良いのかな。
クルマに愛着も湧いてくると思うし、これに限らず少しずつオプション増やしてみたい。

それからブレーキの液入れるタンクの形状はバラバラなの？

>>389
あのさ、SUBARUのカスタマイズアクセサリーを見るに、
そんな形状にはなってないんだが。

どうみても真一文字についてるんだが。
アクセサリーの画像では。何かおかしいんじゃないのかい？ｗ
http://www.subaru.jp/accessory/impreza/index.html

捏造？

ワイパーがほとんどコンシールド化されてるのは視界がすっきりしていい。
ただ、４ATはいくらなんでもないんじゃないの。

>>402
今度、ディーラー行ってくるから現物見せて貰うわ。
可能なら画像もとってくる。

>>397>>398>>402
ありがとうございます。
たぶんデラは俺に返事する気なしです。

「たぶんこれで正常だと思うけど、メーカーに確認する」
ということだったから。

しばらく乗ってみて、どこかに干渉するようなら、
また相談してみます。

>>389
左右間違ってつけてあるみたいねｗ
2枚目と3枚目の写真のバーの付け根にLH,RHって書いてあるでしょｗ

ドーミテも俺のとブレーキの・・・が違う。

>>407
補足するとベース部分は間違ってないからバー自体が間違って組んであるｗ
っていうか、ケーブルの間と押すときに一度分解してたりしてｗｗｗ

まあ、がんばれ。

>>374
そこまではかからないんじゃないか？
うちは20Sだけど、車自体は3週間くらい。
受注の多い15Sだと時間かかるかもな。

ところで、CVTの良さが分からない。
今の車がトヨタのCVTなんだが、出足の悪さと、
停車直前のエンブレがいきなり抜けるような挙動が嫌でたまらないんだが。

>>407
本当だ、決定的だね。

>>389
書いてあるのと逆だって行っておいでよ。
車の右左は運転席に座って右が右。
ＬＨってLeft Handの略だよ。

ID:iKxWkr0L0

スバヲタって怖いなこんな必死な粘着久しぶりに見た

おもろいだろ

>>377
ラリーのベースにするなどしてスポーツ性を売りにしてる
ＳＸ４は今のとこオール４ＡＴ
ＭＴ設定すらない
なんにも言われて無いが

１５iからＳ−ＧＴ乗り換えだが、やっぱり下のクラスの方が多段ミッション
もしくはＣＶＴが必要。１５iは負荷がかかるたび「ガーッ、ボボボ、ガーッ、
ボボボ」ってギアのつながり酷かったー。Ｓ−ＧＴになってからは太いトルクが
2400ｒｐｍから出ているのでグランドツーリングする分には十分

水平対向エンジンが好き、シンメトリカルAWDも侮れない、だから…
４ATで我慢する。
が本音ということでFA？

>>411>>407
ありがとうございます。
全く気づきませんでした。

今GC8に社外サス（ハイパーマックス�U）入れてるんだけど
家族が乗ってくれない（乗り心地が悪いらしい）

S-GTは家族乗っけても大丈夫だろうか？

>>416
我慢するというか、堅牢なシステムで安心。
通勤で使用するので、良い意味で大人しくなったGHは自分にとってタイムリー。

どう考えてもランエボ�]＞＞＞＞＞sti

>>389
これは酷いな。
こんな仕事して金もらって「間違ってない」と言い張るなんて
どんだけ糞ディーラーなんだよ。
俺ならブチ切れる。

なんかミッションのことでグダグダレスが進んでるな。
4AT嫌なら6MTにしろよ。世界が変わるぜ。

>>418　S-GT試乗の感想：しっとりしなやかおしとやか
ノーマルサスなら問題ないと思いますよ、
助手席や後部に座る方は乗り心地の快適さ優先ですから。
私はもう少し固めがよかったりしますけどｗ
カモノハシ君に一目惚れで現在納車待ちです。

>インプ15Sの3倍の値段の新型ベンツC200は5ATだが、この値段で5AT？とか叩く雑誌もない
5AT積んでるってだけで2速発進だから実質4速ATですよ
一部の雑誌では非難されてるけど、あまりにも哀れすぎて叩くに叩けない

>>422
いや、
進めてるのはただの厨ニだから。
相手にする奴も問題だがね。

ちなみに競合車であるブレイド・オーリスは全部CVT。
アクセラスポーツは5AT搭載車はあるがAWDなら20F_4ATの一択。
MSはFFでS-GTよりも重い。

あのね、日本車や世界中の全企業・全ジャンルと比べて何がしたいんだ。
ミッションスレでも建てて其処でやれ。

BENZのC200程度はアチラではカローラやブルーバードでっせ。
これ以上は馬鹿らしいので相手にするな。

クソ、30万外れた・・・orz

ミッションの話が出てたので、前から気になってたギア比を調べてみたんだけど、
変速比は、GDAもGHもMT、AT共に変化なし。減速比が4.444から4.111になってた。
これって、同じ速度でもエンジン回転数が下がるようになって、燃費が良くなるように、
なったと解釈していいんでしょうか？
GHが、まったりしたというのは、これとスロットルがワイヤーから電子式になったのが、
影響しているのでしょうか？

>>428
電制スロットルの影響もあるだろうね。どの程度かわからないけど
あとタイヤの外径も大きくなってるからこれも影響してると思う

>>389
自分で付け替えちゃえば？簡単だよ。
納車前ならデラオプでもメーカーで取り付けてくるのでデラもあまり詳しくないかもね。出たばかりの車だし、デラのサービスマンもまだそんなにいじったこともないだろうし。

>>401
たぶんＶＤＣの有無で

>>428
そう、殆どが共通し、重量は増してるが燃費は良くなってるんだよね。
PtWも11.18（1.5S） と、この手の車では標準値だし、ギヤ比も大いに関係歩けど。
遅いとか登らないとかたまに聞くけど、今までどんな車に乗ってたんだろうかね。
SUBARUだから何となくそんな感じがしたんだろうか？ｗ

商談中だけどセールスの人４ＡＴについてはサラっと流してたな。。。
結構客から指摘されているのかもねｗｗ
確かに新型車としてはマイナスイメージだと思うよ４ＡＴはさ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツです。

D行ったらGHの試乗してた客がいた
その後30万プレゼントに「当たるかな〜当たるかな〜」ってうれしそうに言いながら申し込みしてた。
オッサンが…

断言しよう！
オッサンは外れ

1000km点検逝ってくる

>>432
＞重量は増してるが燃費は良くなってるんだよね。

先代ワゴン比なら軽くなっているよ
それに先代ＥＪ１５搭載のセダンよりは重いけどＥＬ１５のセダンとは同重量

ベストカーが今月もやってくれたね、思わせぶりに国内セダンはあるか？と特集やったのに結論は最後に小さく二年後のMC辺りでと・・・秋に出る予想じゃなかったのかwww
４ドアセダンSTIもないとの事w

最初から社長や開発の人がSTIはハッチバックでセダン導入は計画していないと言っていただろう
ネタだろうと思ってはいたけど、見事になかった事にする気だな

「予想外れちゃったw」くらい書けよ

ID:iKxWkr0L0 (　´Д｀)ｷﾓｯ

>>433
でも、ＣＶＴはな…日本限定だろ。
はよ２ペダＭＴの開発に全力投球汁！

2ﾍﾟﾀﾞﾙMT欲しいとか言ってる香具師はﾍﾀﾚなだけだろ

重いクラッチこそ時代遅れ。
普通に走る時は楽に走りたい。
実用性と速さが裏付けられたらそっちが一般化されて不必要なものはただの化石になる。

>>442
レースカーを含めて世界中の速い車は今や殆ど2ペダルですが

縦置CVTは見た目悪過ぎ。

楽より楽しいを希望します。

まぁ、それが楽しいと思う人間もいればセミＡＴで楽しみたいと思う人間もいる。それだけのことや。

>>443
だったらAT乗ってろよﾍﾀﾚが

>>444
ﾌｰﾝそれで？

>>445
＞ 縦置CVTは見た目悪過ぎ。

みんな何故スルー？

３ペダルＭＴはそれはそれで愛好者用に残せばいいと思う

ただ次世代ＡＴとしてＣＶＴはもう時代遅れだっちゅう話
実燃費は出来の良いトルコンＡＴ並（10・15モードだと誤魔化せるけど）
運転しててあんまり楽しくもない。
それに比べて２ペダＭＴは
燃費はＭＴと同等以上。運転もそれなりに楽しい（左足が暇だが）
ＡＴ並みに楽に運転することも可。

差は歴然としている。

>>449
普段見えないからスルーしたｗ

楽より楽しいがいいです。
クラッチをうまく繋いで走れると楽しいって俺だけではないと思う

やっと仕事休みになったんで、ナビ＆スピーカー取り付け
最近の車ってインパネ周りに隙間あんまりないんだな
丸目の時は隙間ありすぎで楽にはずせたのにｗ

特にインパネはキチキチですね

2ペダルMTはインプよりレガシィのほうが似合いそう。
GT路線にちょうど良いんじゃない？

４ＡＴしか乗せられない貧乏メーカーに２ペダルＭＴなんて

�_�_ｗｗ

>>456←その貧乏ﾒｰｶｰの車さえ買えない貧乏

４ＡＴだったおかげでＭＴを買った俺は幸せ。
５ＡＴだったらＡＴを買っていた。

ID:QwzD/L9C0　スルー覚えようぜ

ベストモータリングがインプレッサ特集だったので買ってみた。微妙な内容だった…。ティーダにも負けるなんて。

ベストモータリングがインプレッサ特集だったので買ってみた。微妙な内容だった…。ティーダにも負けるなんて。

真夏の夜のインプ

>>461
公式でダイジェストムービーを見てみたが
公道でタイヤ泣かせてこいつらは何がしたいんだ？
安全を考えたらこんなことするなんて普通思いつかないだろ・・・
この雑誌？はこんなもん？

今週にはいって一気に孵化したかのように
街中で新しいの見るようになったな。

もう4日連続で見かけてる。
きのうは3台も遭遇したよ。

たとえば安さが重視されや高速域を必要としない1.5なら4ATでも十分と考えるが
250馬力もある高速GTを目指したS-GTで4ATってのも寂しいものがある。
レガGTで5ATあるのにそれは使えないんだろうか。

女性に不人気らしいというのが良く判りました、試乗してみましたが
正直運転し難いし、車内の質感もイマイチです
スイッチ関係も扱い難いかな・・

こんな時代遅れのエクステリアしてたら女性に
不人気でもあたりまえ。

そう思うんだけど、不思議と自分の周りでは（けっこ狭いけどね）
女性受け悪くないんだよな〜。　　何か「スバル」っていうイメー
ジは薄いらしい。

>>465
勘違いしているようだが、トランスミッションの段数を増やす本来の目的は非力なエンジンパワーを隠すため。
逆に言えば、パワーがあるからこそ段数が少なくても良いという言い方も出来る。
250psの34kgmなんて、客観的に見れば結構なスペックだと思うぞ？トルクだって比較的低回転からフラットになるし。

まあこのデザインでは６ＡＴをつけても売れないだろう

>>469
勘違いしてるようだが、段数が少なくてもいいのはセンチュリークラスのエンジンだけ。

(´-`).｡ｏＯ（アンチの人は何乗ってるんだろう）

スバルの軽は、ＥＲＩＫＡ（触尻エリカ）のおかげで売れてるかもね
イメージ少しは良くなってるかも

それを聞かないのがお約束

夏だなぁ

アンチの俺は鷹目STI乗り

だって、自分が乗ってるのが一番いいって思いたいじゃん
モデルチェンジ毎の恒例行事でもあるし


って、素直すぎ？

>>476
それでいいんじゃね？

>>427
俺も外れた。。orz


まぁ、昨日契約しちまったんだがw

ttp://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=34.611427,138.843769&spn=0.001386,0.002682&z=19&om=1

>>433

そりゃアクセラやアテンザみたいにMCで5ATにされたらかなわんから聞いているんだろ？

株主には5ATではなくCVTにすると表明してるってばさ。
それとAWD＋4ATの組み合わせは他社では存在しない。唯一AWD＋5ATなのはレガのみ。

つまりスバルに対抗出来るのはスバルだけ。

じゃなかった、それとAWD＋4AT以上の組み合わせは他社では存在しない。唯一AWD＋5ATなのはレガのみ。

以上の使い方あってるか？

ちょｗ
俺テラヤバスｗ

AWD＋5AT以上の組み合わせは他社には存在しない。

アウディクワトロは？AWD＋6ATじゃん

国産でということにしといてくれｗ

>>484
出鱈目言うな！こら！

お前らよく飽きずにミッションの話ばっかできるな。
飽きたから他に叩くとこも探せよ。

ゼロクラも６速+AWDだったりする、少し落ち着け。
しかしターボ+CVTって可能なの？

アテンザにもあるよな、１グレードだけだけど。

ＭＴのシフトフィールはどうですか？

インプの4AT乗ってる。
5ATと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
5AT乗ったことないから知らないけど5ATか4ATかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも4ATなんて買わないでしょ。

>432
>遅いとか登らないとかたまに聞くけど、今までどんな車に乗ってたんだろうかね。

ども、428です。
比較したのは、GDAAとGDAGです。ATのみですが。
Dのニィちゃん同乗で、短時間でしたので、低回転時のトルク感に絞って試乗してみたのですが、
マニュアルモードの2速でも、あまりにもダイレクト感が希薄だったので、「何じゃこりゃ」って感じでした。
あくまでも、GDAとの比較ですが。
で、Dのニィちゃんにそのことを言うと、電子制御スロットルの話が出たわけです。
最大トルクの発生回転数が下がっても最高出力が変わらないのであれば、実質エンジンの性能は
向上していると思っています。
ですから、減速比をGDA並みにして、電子スロットルを細工することで、GDAよりも、もっと良くなるのではと、
妄想しています。
で、そんなバージョンのグレードを次のマイナーで出してくれないかな、それもセダンで。
これは完全に、私の脳内妄想ですが・・・。(笑)

一概にはいえないけど5ATの方が多少なりとも
燃費が良くなるんでは？

>>494
重量増がなければ多分そうじゃね？

重くなるからそうとも言えないんじゃ。

>>488
素直過ぎるw

本来5ATで燃費を気にするのは的違いな気もするけどね。、
4ATは少しでも安くしたかったんだろうね。
悪く言えば、資金的に早期搭載は厳しかったと。
4→5にプラモデルみたいに変えれば全て解決すると思ってる
人も（アンチだけど）　居るみたいだけど。そんな訳ないでしょうが＾＾；

15Sは売れ筋のATの車両価格で比較すると他のCクラスの車に比べたらバーゲンプライスだと思う。（値引き入れると地域差がでるし・・・）
特にAWDモデルで比較したら今のところ競合車は無いんじゃない？

>>461
ニコニコでいいからうｐしてくれ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

つまんない古臭い特殊なエンジンに何時までも固執してから
売れないし装備もショボイ車しか出せないんだよｗ
赤字で泡吹いるんだからさっさとトヨタからエンジン供給受けて
車開発した方がコストも下がるし、デザイン的にも開発部門に自由度
が生まれて更には販売価格に反映できるだろうにｗ
下請けメーカーに堕ちたって事に早く気づくべきだね。

スバルは黒字の健全経営ですが何かｗ

夏だねｗ

>>503
おまえのが脳に蛆湧いてるだろｗｗ
夏休みの宿題は早く済ませろよｗｗ

ttp://response.jp/issue/2007/0420/article93909_1.html

スバルがその特殊なエンジンすてたら、
何にも特色も無ければ、売りも無いメーカーに成り下がりますよ。

水平対向捨てたら一時は見かけの売上があがっても
その後潰れるのも時間の問題になるよ

>>504
釣られてみるが2007年3月期の数字に過ぎない。通年だとバリバリ黒字ですよｗ

なぜＶＤＣがＳ−ＧＴのスポーツパッケージだけ付けられて
普通のＳ−ＧＴに付けられないのか？
ＶＤＣは付けたいが子供っぽいエアロいらんし
マニアっぽいバケットタイプのシートもいらん。

おれはしごく安全で上品なグランドツアラーとして（ボンネットの穴は許そう）
エアロなしでベージュ内装のＳ−ＧＴが欲しいんだぁっ！！！！！！！

スポーツパッケージはマジで要らんな。シートフラットにできなくなるし。
安全装備と抱き合わせで売りつけるなんてひどすぎる。

へぇ・・・スバルて赤字なんですかぁ^o^
新型車なのにこんな古臭いＡＴ積んだり装備もショボイのは
お金が無いからなんですね・・・
で、結局売り上げもイマイチてのもスバルらしいけどね^o^

ヴィッツが8月のMCでサイド・カーテンエアバッグが全車標準化。
スバルもトヨタにお願いしてエアバッグ生産会社に安く卸してもらって全車標準化しろ。

このスレで分かった事は
・4ATが古臭く感じる
・内装が嫌
って人以外ならインプに乗れる。この二点以外はあんまり論議になってないし…
Ｄの中り外れは人によりけりかな？

>>508
＞ なぜＶＤＣがＳ−ＧＴのスポーツパッケージだけ付けられて
＞ 普通のＳ−ＧＴに付けられないのか？

エアロとかスポーツパッケージを好む人たちが一番事故を起こしやすいから、無理矢理でもVDC付けて事故率を下げようとするスバルの親心ですw
普通の人には素で十分安全な乗り物と言う自信の裏返しかな

走りがショボい車よりいいよ。

>>511
レカロ等の社外シート愛用者にとっては、標準装備化は非常に迷惑。

内装質感なんかはじめから期待すんな！
４ＡＴがだめ？　んじゃ同じエンジン
何年使ってるんだ？　インプのミッシ
ョンだってレオーネと根本同じだった
でしょ！

んな事よりもトノカバー位標準にしろ！

つーか…
ここで４ATが古いとか言ってる人ってどんだけ運転上手なんだろ
きっとＦ１レーサー並みの細やかなギアチェンジしてんだろうな…












と、夏休み厨に言ってみる

そこで、スムーサーEオートシフトですよ。

>>516
トノカバーは要らなくね？
どうせ黒ガラスで中見えないんだから。
シート倒すとき邪魔になるし

5ATにして欲しい意見が全部厨意見にするのも信者臭すぎてｶｺﾜﾙｲ。
ﾋｮｰﾛﾝｶの意見が絶対というわけではないがあれだけATの古さに突っ込みが入るんだから
そう言う意見が素人から出たって不思議じゃないだろう。実際ﾚｶﾞｼｨにある以上出来ない訳じゃ
ないんだしさ。コストの問題なんだろうけど積むモデル限定すれば問題ないと思うが。
安く量売るモデルは4AT、ちょっとプレミアムなモデル（今ならS-GTか）は5ATで十分実現できると思う。
同様にパドルシフトなんかもあればATでももっと楽しい車になると思うな。
オプションの強引なセット売りにも透けて見えるがスバルみたいな小さいメーカーは
トヨタの真似した合理化より顧客の細かい要望に応える小回りの良さを売りにして欲しいと思う。

>>519
GFの時は白っぽい荷物を積むと晴れの日なんかはリアガラスにそれが写りこんで
後ろが見づらかったから、トノカバーは必須でした。
GHはリアガラスの傾斜角の違いなのか、黒ガラスのせいなのか写りこみは少ないかも。

>>520
年改で色々やってくるかもしれないですな。
過去の事例を見てても、GC/GFのB型でWRXにAT追加とか（GFのWRXはB型からだったがｗ）

>>520
実際、上の方でも5ATと走りを勝手に結び付けてる人がいるし
スレの流れみても、4AT肯定派の方が偏った物の見方をしてると思うな。
このご時世で、4AT脱却の方向は自然の流れだとい思うんだけど。
こういう書き方をするとすぐに揶揄が入るけど、そんな人のほうが
殻に閉じこもったスバルパラノイアなんだと思う。
前見ていこうぜ！諸君。

年改でどんどん改良していくのはスバルのいいところだが
逆に最近はあまりに計算尽くでネタの出し惜しみしてるんじゃないかと思うことがしばしば。
スバルのA型B型はβ版という人もいるくらいだ。
B,C,D,Eと結局後で色々足して行くにしても一番人の印象に残るのはやはりA型のインパクトなわけで。
もう逆さにしたって何も出てこねえよ、現段階じゃもう何も足せねえ、ってくらい
やるだけやったA型って物を見せて欲しい気がする。
次のフォレスターには期待してる。頑張れスバル。

MCでNAにはCVT、ターボには５ATが載ると思うなぁ。
そっちがいい人は待てばいいんじゃないかな。
気にしない人は買えばいいだけで。

スバル手持ちの5段ATに副変速機を組み合わせて、10段AT化。
当然、一部から「これで本当に10段なのか？」と疑惑の声があがる。

そこで、イメージキャラを妻夫木から三浦和義に変更。
銃弾疑惑ならぬ10段疑惑の三浦になる。

夫婦で別々の会社の車のCMに出ている、同姓同名のサッカー選手よりもいいと思うが。

現状でもインプレッサの性能は100%発揮出来ます

多段ATなんて只の飾りです!!
エロい人にはそれが解らんのです!!

>>522
おふざけにマジレスで申し訳ないけど、
結局、今の5ATに問題があると思うんだよね。
大きくて重く、それが仇になって採用車種が限られてしまう。
これが採用できれば何の問題も無かったんだと思う。
これをベースの6〜8段ATを作り、別途コンパクトな5AT開発。
これだけでだいぶ時間が稼げるから、その間にCVT開発。
こういうことを、現行5AT発売と同時に行っていればよかったんだと思う。
今思い返しても、レガで5ATが出たときに他社はその先の開発をしてるにもかかわらず
スバルはやりつくしたような感じだったもんな。
で、それが今になって使えないミッションとして君臨していると。
嗚呼、5AT。

>>527
アンカー間違えた。
>>525
ね。

香ばしい奴のID検索してみたが、このスレしか引っ掛からないな。
単発かよｗ

ＬＳＤをどこか出さないかな？

>>526
完璧バージョンｗｗｗ

工作員「80％？　冗談じゃありません！　現状で、インプレッサの性能は100％出せます！」
シャア「5ATはついていないじゃないか」
工作員「あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ」
シャア「使い方はさっきの説明でわかるが・・・。今更4ATな、私に使えるか？」
工作員「大佐のスバヲタの能力は未知数です。保証できるわけありません！」
シャア「はっきり言う。気に入らんな」
工作員「どうも」
工作員「気休めかもしれませんが、大佐ならうまくやれますよ！」
シャア「ありがとう。信じよう」

ちなみにレジェンドはAWD+5ATね
オヤジの車だから良く乗ってるけど
自分の車BHレガのターボ4ATと比べると
変速ショックは少ない、あと高速でも回転数少なめ
たまに4速じゃ少ないな〜もう1速欲しいということはあるけど
実用上問題はない

ただ次はインプのマニュアルいきますｗ

今日千葉テレビにて、23時30分にクルマのつぼ、インプレッサの特集

ひとつ聞きたいんだけど、このレスの人はMTには乗らないの？
4ATがいやなら5MTに乗れば良いじゃない。

S-GTはATの方が良いっていう意見が多いよ

日本のAT比率なんて９割以上なんだからいちいち特殊な人用のMTなんて前提に話す意味はない。

ヤワなAT乗りが多いんだね

ミッション以外のネタないの？

デザインと内装は出尽くしたから、他は概ね満足なんじゃない？

S-GTで平均燃費24.8km/L出た！！

長い下り坂の前にトリップメーター0にして計測しただけなんだけどね
下り坂終ってぐんぐん燃費悪くなっていくのみて楽しんでる
はじめて燃費計付きの車乗ったけど気になってしょうがないよ

まだATの話終わらないの？あんなのただレガシィと差別化しただけじゃん。スバルのフラッグシップはレガシィで、只でさえGTとして被ってるんだから同じじゃまずいでしょ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ＭＴ買うならＳＴＩ買いまっせ。ＡＴだからＳ−ＧＴ。値段の問題じゃないよ。

S-GTのATが4速なのって今の5速がVTD-AWDとのセットで部品単価と重量の面で不利。
インプの利益率が上がったら搭載、それに水平対抗ディーゼルターボ用にも多段ATは必要だから開発はしている。

オカルトチューニング論破神・FireRoadster丸山が新型インプくそみそに評価してるぞｗｗｗｗ
くやしいのうｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗ

新型インプレッサに乗ってみた。
まずは外観。フロントグリルのメッキがカッコ悪い、リヤガーニッシュのメッキも安っぽい、
クリアテール？ユーロテール？ がガキっぽくてカッコ悪い。
クルマ全体のシルエットや５ドアハッチのパッケージングは悪くないのに、
トントグリルとリヤガーニッシュテールランプが安っぽさとガキっぽさを1024倍増しにしている(--#
で、雨の中、試乗車に乗り込む。1500ccのマニュアル車を選ぶ。内装は安っぽい。
メータのデザインは涙が出そうな安っぽさ。水温計も無い。シートも普通の豊田的な当り障りの無いシート。
走り始めると、最初に感じたのはワイパーの速さ。うっとぉしいほどワイパの動きが速い。1.5速って感じ。
走りは可も無く不可も無く。足もまぁこんなモンだろって感じ。ブレーキのタッチも普通。あぁ、なんて普通なんだろう。ナニも感じない普通さ。まるで豊田のクルマに乗ってるかのよう。つまんねー。こんなクルマ、要らない、欲しくない。
試乗を終えて、エンジンルームを見る。1500ccなのにDOHCだ。イヤだな、
富士のDOHCはヘッドカバパッキンのオイル漏れが標準装備だ。漏れなく漏れる。
SOHCの安っぽいエンジンこそ富士のベストエンジンなのだ。DOHCエンジンは嫌だ。
更に良く見ると、可変バルタイが付いている。コレはカムのオイルシール交換が大変だ。
タイミングベルトやテンショナプーリとかウォータポンプ周りの部品代が高価な富士、更に可変バルタイ付きは
整備性も最悪となる。コレは嫌だな。
2000ccのモデルはSOHCの安っぽいエンジンが載っているのだが、なぜか2000ccにはマニュアルが無い。
オートマのみ。コレは論外。なぜ2000ccにマニュアルが無いのか？
また、私のHX-Sのようなスポーティなグレードが無い。スポーツするならターボを買えと？
安っぽいSOHCエンジンにWRXと同じ真剣な内装を装備していたのが私のHX-Sだ。
新型ではそういう富士にしか出来ないような個性的なグレードが無い。
ターボはスポーティ、1500は普通、2000ccはオートマな快適車。
うーむ、魅力が無いな。コレは欲しくない。

ホーン替えたヤツおらんか？

>>546
一個しか付いてないの見て苦笑しちまった・・・すぐ替えた

詳しくよろしく

>>545
そのワケワカな人の話は置いておいて、
本当に真実のインプレッションをできるのは神のGTOだけだと思う。
是非、インプレッサも検証してもらいたいものだ。
彼ならATの段数などすっ飛ばして、ヨーロッパ車との厳密な比較をしてくれるだろう。

外し方？
グリルはバンパーごと外すのが本来のやり方っぽい構造してるけど
グリル上のファスナー抜いて、できた隙間から手つっこんでスタッビで下側のビス4本回せば外せるんで
バンパー取らなくても無理やり作業できないことも無いよ。
グリルが取れちゃえばホーンは簡単に外せる。

メーカーと配線は？割り込ますの嫌いなんで。

レガシィ？。レガシィいい車みたいだね？

街でよく見かけるよ。マニアが乗ってる車でしょ？。

値段も高いんだよね？。いい車みたいだしね。いい車なんだから高くて当たり前だよね〜。

スバル？。歌なら知ってるけど、車はあまり知らないな〜。

そうそう、この前、新型インプレッサ試乗したよ。

スバルも普通の車作れるんじゃん。サスペンションが特に良かったよ。

でも、今どき４ＡＴっていうのが、何だか古くさいね。

新型インプレッサって、普通の人もターゲットにして開発されたんだって？

じゃあ、すぐに飛びついて買うの辞めとくわ。

サスだけじゃなくて、ＡＴ、内装、デザインとか、車としての総合力が無ければダメ！

ってことを思い知らせる試練として、もっと競争力ある車出すまで買わないでおくよ。

スバルのこと、もっと鍛えてあ・げ・る！。

いつもそうだけど、新型には飛びつかない方がいいと思う。特にスバルは、
今回も年改をいくつ繰り返すか。

>>552 そこでスイスポですよ

乗ってみての感想はまず、びっくりするほど静かな車になっていて完全に
クラウンクラスの車に乗っている感覚を味わえます

インプレッサに試乗した。
BMW320と同じ排気量なので２リッターNAに試乗したけど、これいいね。
アクセルを踏むと走り出すし、ATしかない。
ATしかないのは技術の証。いろんなミッションを使わなくても技術で
走らすことができるのは２リッターNAだけ。
やっぱりタービンは反則だと思うけど、スバルなら許せるかもしれない。
店員の話だとこだわりがあるらしく、ずっと続けてるらしい。
もし乗ってみて、タービンにも技術を感じられるようなら、スバルだけは許す。
あのBMWも本国ではスバルにだけは一目置いているので本気のマシンと言ってもいいだろう。
まだ新車しかないので今の僕には買えないけど、スバルには是非、三菱の支援をしてもらいたい。
スバルならできると思う。技術で走らす車を三菱に提供して欲しい。

>>556
小学生並の文章力ｗ

S-GTの平均燃費を教えて下さい
通常一人乗車の場合

>>558
リッター８キロ

>535
S-GTってATのがいいの？また、なんで？
なんかで出てたの？

>>555


新型インプ　100km/h走行時67db
ゼロクラウン100km/h走行時63db
軽が大体70db強前後、フィットで69db

因みに3db違うと誰でもわかるレベル

富山に「チーム・スバル」がやってくる！
http://carmode-news.carmode.net/article/49357788.html

>>557
しょうがねえだろ。他人のキャラを想定して書いてるんだから。
言っておくけど、俺の本音じゃないぞ。

「SUBARU WRC FESTA in HOKURIKU 2007」開催
7月29日(日)　イオックス・アローザスポーツランド特設会場(富山県)
http://www.subaru-msm.com/news/070724.html

>>561
ＧＤＡＡは音質が不快だった。

>>559 マジッスか?
そんなに燃費いいなんて思わなかった
昔乗ってたレガシィGTがﾘｯﾀ−5kmはしらなかったから驚き
最近のスバルは凄いっすね

ネ申のGTOしらんやついるのか？
夏だね

夏夏言うな。
GTOとか単語聞くだけで（ｒｙ

速くて静かで燃費が良い。
進化だねぇ。

>>567
実際、ネ申に新車が出る度にインプレッションしてもらったら面白いだろうな。
一つのスレが出来そうだ。ｗｗｗｗｗ

とりあえず、コインボックスに穴開けてETCを付けてみた。

15Sのセダンは定価いくらくらいかな？170くらい？

ウルトラグラスコートやった人いる？
近所の店のハイテクX1コートってのと迷ってる。
同じガラス系だからそう変わらんかな？

>>561
補足すると2db違うと音圧が2倍違うってこと。

これ対数とる単位だから０dbや−のdbとかもあったりする罠。

dBと書きたまえ

S-GT(AT)乗ってるんだけど
燃費計？の燃費と実燃費がかなり違わないか？
俺の場合ECOモードオンの時に
燃費系だと8.2なんだが、満タン法でやると9.2くらいになるんだ
やっぱ燃費計なんて目安程度にしかならんのかな？

65 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/07/27(金) 16:54:37 ID:EUyrUHN90
テスト結果からすりゃ当然なんだろうけど、
インプ主役かと思いきや全体的に叩かれ気味な内容だったな。

↓最後の筑波レースの結果で、スタートはTimeAtackの逆グリッド。3LAP

着順,車種,ドライバー, BestLAP, TimeAtack
1:インプS-GT(MT)(土屋)1'12"138, 1'12"531
2:BMW (荒) 1'12"039, 1'11"885
3:MSアクセラ (木下)1'10"767, 1'10"267
4:レガシィB4 (井出)1'12"514, 1'11"792
5:インプS-GT(AT)(伊藤)1'13"811, 1'13"183


本気でダメだこりゃｗ
先代WRXですら9秒台は出てたのに・・・
12秒台なんてRX-8やロードスターやユーロRにすら簡単に抜かれるぞ
ZとS2000が8秒台ぐらいでシビックRが7秒台を叩き出してるってのにインプときたら

>>573
まあ落ち着け。2倍は3dBだ。

>>573
君、dBはデシベルって読むタイプ？それともデービーって読むタイプ？

インプに、お化粧ミラーはいらないと思うんだorz

>>579
インプは女性オーナー結構多いから有ってもいいだろ

S-GTって名前、最初は「なんでWRXじゃねーんだよ」って思ったけど
慣れるとこっちの方がスマートでいいな。暑苦しくないというか。
スバルマジックw?

>>576
絵に描いたようなWRX厨だなｗ
S-GTはサーキットの呪縛から解き放たれ
べスモ向きの車ではなくなったのだ
廉価版STIをやめたんだよ

G-BOOKについて質問ですが、G暗証番号ってどこで設定するの？
トヨタの抱き合わせ商法に正直後悔してます

自分のバカを棚に上げて何でもヨタのせいｗ

>>545

ttp://www28.cds.ne.jp/~frs/cgi-bin/tubuyaki/new.html

まあ○山は「自分の嫌いなもののユーザ＝生きる価値なし」と思いこんでる御仁ですから。
あまり気にせんほうがよかよか。








でもくやしいのうｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ

燃費悪いねぇこの車・・・
今乗ってる2000CCの重いワゴンでもリッター9キロは楽に行くよ。

どうもこの車がスバルのファミリアに見えるんだが・・・
このデザインが新しいとはぜんぜん思えない

4ATは仕方ないな。
新しいAT入れた後のマッチングのデータ取りにどれだけお金がかかるか分かってる？
スバルは貧乏なんだぞ。失礼。開発費が限られているんだぞ。
そこら辺わかってやれ。
お舞らがどんどん買えば年改で新ATのるだろうよ。

>>583
抱き合わせやってんのはトヨタじゃなくてスバルだろ。
ふざけんなよ、この糞パッケージオプション。

>>581
Ｓ−ＧＴの方が車に興味が無い人たちに説得力があるかも。

うわーWRXからS-GTにランクダウンして筑波3秒も遅くなったのか・・・
新型出たらすぐ買いたいと思ってたけどこれはダメだな
元に戻るまでどのくらいかかるんだろう

>> 590
だからー10月まで待てって
筑波早く走れるから
腕があればの話だが・・・

筑波で遅くなったからって買い替えを考え直す人ってなんなんだろ？
公道でサーキット走行でもするんだろうか？

というか、今回のサーキットはSTIに任せるっていうラインナップなのに、それを受け入れられないのは、見てて哀れ。

つーかいい加減スルーしろよ、
こいつら知ってて書いてるんだから

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>593
お前はこのスレから出て行け。

香ばしい夏厨単発ＩＤはスルーでよろしくね（・∀・）

ところで、何とかパッケージ、みたいな特別仕様車はいつ出るの？
スバルって特別仕様車で熱吸ガラス仕様を出すみたいなんで、待ってるんですが。

熱吸ガラスってなーに？？

>>598
熱線（赤外線）吸収ガラスのことです。

筑波遅いとうるさい評論屋さんも多いなら、いっそop.で筑波ラップパッケージとか設定しとけば。
STIでブレーキパッド&シャコ調&070&大型リヤルーフスポ用意しといて。

TVKで見てるが、これいいな

>>600
それでグレード名はSTIバージョンっていうんだろw

S2K乗りの人からインプレッサSTiなら初心者でも
簡単にサーキット走れるからお勧めつってた。

昨日千葉テレビを見たけど、4ATは車のバランス燃費を考えてわざと4ATにして
、あと一般ユーザーを増やすためにわざと、滑らかな走りに味付けをした。
ちなみにエンジンスタートボタンはまだ、トヨタ部品ではないそうです。

今tvkでも同じこと言ってました。
トータルバランスを重きに置いて考えたんだね。

>>599
すげえそんなのあるんだ、夏とかに車の中あんまり暑くならないの？

今となっては4速オートマは古いよね
せっかくトヨタ傘下に入ったんだから
アイシン精機製のオートマ入れたらよかったのに
インプはトヨタでも販売してカローラ�U名で売るんだろ。

>>606
他のメーカーだと、結構採用例はありますよ。
ただ、スバルは消極的。
実際に乗ることもあるんだけど、やっぱり夏場は違いますね。

>>607
今となってはトルコン６ＡＴもＣＶＴも古い

>>609
時代は4MT(コラムシフト）だよな

スバルは全車マニュアル車でいいんじゃないの
消費者に媚びない車作りにすればいい。
消費者のクレームに答えないのがスバルだから

今こそオートクラッチの復活の時だな

>>612
> 今こそオートクラッチの復活の時だな

オートクラッチって使えるのですか？
教えてエロい人？

最近ガソリンが高騰してるのに中途半端なサイズでこの燃費の悪さは
致命的だなｗ
古臭いエンジンなんか積むからミッションも重くてボディも重いんだよ
で燃費は最悪ｗｗ良い所ないね・・・

おきたら何個かレスあると思ったが
一つもないとは・・・

>>614
熱吸ガラスはエアコンの稼働率も下げますので、燃費にも影響が出ますよ。
ただ、カタログには載らない性能なので、そこら辺が消極的な理由なのかもしれません。

>>616
スルー覚えようよ・・・

>>617
そうだね♪都合の悪い事やスバルの弱い所はスルーが良いよね☆♪

>>615
満タン方が一番確実

ひょっとして１５Sより２０Sの方が燃費良いんじゃね〜の？
クルツボだと２０Sが１２ｋｍ/lだった。
１．８FFCVTのプレミオ・アリオンが１２．３ｋｍ/lだから立派だと思う。

自分で実際に比較しないと燃費なんてわからんよ
走行場所、運転の仕方でいくらでも変わる

>>616
それって、10・15モード、燃費基準達成レベル、低排出ガス車認定レベル
とかの環境基準に関係なければやらないってこと？
実用燃費なんか無視ってことじゃん？
なんか、猛烈に企業イメージ崩れるんですけど。
どんなに数値の帳尻をあわせても、環境に悪くてガス代もかかるんじゃ話にならないよ。

JC08

>>622
燃費向上するって言ってるのになんでイメージダウンだんだよｗ

>>604
単なる言い訳かと。

>>624
おまえ、相当なバカだな。

低燃費＋遅いが成立する

>>575

燃費気にするような奴は満タン給油してる時点で意味不明。

>>628-629
どこをどう読んだら燃費を気にしているようになるんだ？
俺が言いたいのは燃費計と実燃費の違いを言いたいだけだ

わざわざこのスレまできてスバル叩きしてるヤツも意味不明。

夏だなぁ（ ´∀｀）

どうせ、ランサーエボリュ―ション�]の方が売れるのわかってるけど
スバルは全体的にシンプルで古すぎる

あの間延びした、5ドアあれは、いただけない
ＳＴＩが出ても売れ行きが悪いだろうな。

数値を追うばかりで表面だけ環境を謳っているメーカーのボロを指摘することの
どこが叩きなんだろう？
都合が悪いってだけだろ。
工作員と信者の集まりで指摘する勇気の方がよっぽどましだ。
別に嘘を言ってるわけじゃないんだからね。
夏だってサ。お前らの方がよっぽど夏厨まるだしじゃねぇか。

スバル車は都合が悪いと逃げるよね、消費者から
今の時代はネットが普及したから逃げるのは無理だと思い
トヨタの傘下に入った。トヨタのマネーがクレームを消してくれると

>>635
正義感の強い夏人はヨタスレにでも行ってちょうだい

>>636
正義感の強い夏人はヨタスレにでも行ってちょうだい

スバルて群馬の田舎自動車製造会社だろ。
自社工場太田だけだろ。

>>637
別に正義感なんかないよ。本当、思い込みの激しい奴だな。
そういうメーカーならそれで良いんじゃない？
汗水垂らしながら痩せ我慢して夏を乗り切ろう！って合唱してればいいじゃん。
危ない集団だったんだね。スバオタって。ぷぷぷぷっっっ。
ところで、なんでここでトヨタを出すのかな？
トヨタは熱吸ガラスは採用してるメーカーだと思うけど？

シアトルだかインディアナポリスだかに工場。
後は大宮工場、自動車関連の研究所が三鷹、本社新宿スバルビル。
俺は東京出身だから割と普通なメーカーだと思うんだけど。
正直、豊田、岡崎、鈴鹿、水島、浜松、広島、全部群馬以下の田舎だよね。
東京から遠くなると、車というかオラがメーカーに思い入れが強まるのか？

>>640何相手してるの？めんどくさいのでスルーした

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

今時東京て>>641自動車メーカー全体が欧米、中国　北米に目を向けている
田舎の山真ん中で、つくっている車はダサい
自動車メーカーが田舎暮らしの社員どもに何ができる
トヨタが風邪引けばスバルは倒産だろ

ドアの内張りも古臭いよねスバルは

(´-`).。oO(結局何が言いたいんだろう・・・)

スバルの販売店て少なすぎ
光岡の次に少ない

自動車研究所が都内つーのは圧倒的に便利だぞ。
東工大図書館(日本最大の理工系図書館)とか
国会図書館も東大も行けるし、ちらっと午後外出して
セミナー聞いて戻ってきたり、とにかく楽。
これが糞愛知やドブ三重からだと一日掛かりだぜ。

>>640
思い込みが激しいのはあんたのほうだろ

寂しいなら寂しいって言えよクズ

2chはじめて何度目かの夏だが、今年もクルマを買うことも出来ないような
リアル厨房が大挙して暴れててワロタｗ
たった一週間でこうも変わるとは。

まあこのスレに限らずどこもそんな感じなんだけどね。

寂しい・・・。

そうか、判ったぞ。
ここで夏夏言ってる奴は自分の車の車内が暑苦しくてしょうがないんだ！

>>644
>田舎の山真ん中で、つくっている車はダサい
バイエルンとか？

京都　すばる高校って富士重と関係あるの？

つか豊田や鈴鹿や岡崎や水島に来た事有るんか？
豊田市北部は秘境だし、鈴鹿はインター側は
獣の糞の匂いがして、なおかつ電気製品は
関東より三万円も高いし、平田駅なんて名古屋から乗り換え一時間半。
電車一時間に一本だぜ。鈴鹿山脈。
土橋もしょぼいし、いなべには鉄道が無いし。
滋賀は彦にゃんだし。もっとふらふら出歩きゃいいのに。
俺は今日は暑いから外出はパス。

>>652
奇しくもSTIのイメージはそんな感じだな。
まぁ、スバルはガラスについては遅れてると思うよ。自分も。
レガシィにすら熱吸ガラスはないからね。
でも、採用を見送ってるのは実用燃費無視とか環境については数値だけとか
いう問題ではなく、不安定な特性だからじゃないかな？
熱吸ガラスは日向と日陰が繰り返されないと効果が無いからね。
でも、他社の動向や自分が乗った感触でもやっぱりあった方がいいと思うし
夏場の燃費も関係あると思う。
せめて、フロント、フロントドアだけでもやって欲しいな。
なんならオプション扱いでもいい。

>>644
>トヨタが風邪引けばスバルは倒産だろ
スバルの前に、倒壊３件の企業全滅

好調な海外市場売り上げで国内分をカバーしてる富士重工で、インプレッサがスマッシュヒットすれば。

スバルはじまったな。


スバルはトヨタと資本提携関係にあるけど、株式は8.7%しか持ってない筈。

>>858
８．７％の意味が分からない馬鹿ｗｗ

海外市場が好調ならなんで北米工場でトヨタのカムリ生産してるんだよ？
妄想だけは一流企業だなｗｗスバルオタは

それよかＳ−ＧＴのオープンデフに合うＬＳＤない？
フォレやレガの純正が入らないかな？
オープンデフケースじゃ無理か…

>>660
それって協調制御とか必要ないの？
適合できるものがあったとしても、ちゃんと調べないと付けられないんじゃない？

スバルｵﾜﾀ＼(＾o＾)／　次期フォレもインプ顔ですた！
http://uploader.fam.cx/img/u13954.jpg

>>661
そっか、ＡＢＳとかと喧嘩するかも
余計なこと考えまい
あんがと

>>662
この会社来年には確実に潰れるな・・・

>>662

後学のために、ソースを教えてくれまいか？
グリル流用だなんてなぁ・・・・。

株主向けには既に周知の事実なんだが。

>>666
どういう風に？
あのグリルをスバルのトレードマーク的な扱いにするってこと？

>>667
>富士重、“スバルらしさ”明確に　車両外観に統一基準
>　フロントマスクは、フロントグリル内にブランドシンボルの「六連星」と翼をイメージした
>「スプレッドウイングス」を配置し、ヘッドランプは「鷹の目」をモチーフにする。
>これらを今後発売するスバル車すべてに採用していく。
>ttp://www.njd.jp/main/20070613-001.html

勘違いしないで欲しいのは、以前のような三分割グリルではなく、
新型は航空機の翼をモチーフにした横基調。レガでも既に採用されてるあれでつ。

翼はいいけど下の安っぽい格子は嫌だなぁ．．．

>>668
ってことは格子部分は関係ないのか。
ま、概ねよし！

あの画像は例のベストカーｗ
のCGなので、あのまま出るってことはまずないと思うｗ

レガシィ・ステラ・R2・インプレッサ・トライベッカはもうスプレッドウイングスになってるよ。
その中からフォレスターにふさわしそうなのはステラカスタムみたいなグリルじゃないかな、
つまりはトライベッカみたいな感じになるといいかなと妄想。

>>672
そういえば、フォレ以外は全て飛行機羽になってたんだな。

スプレッドウイングス＋メッシュみたいなのが見てみたい。

>>674
なんかの雑誌のSTI想像画がそれだった。
前か前々ｽﾚで見た。
純正オプションのフルメッシュより好かったんだが．．．

>>675
格子ももっとさりげなくするために、真っ黒とかにすればいいのかもしれないけどね。
スプレッドウイングスのウイング部分もボディ同色だったら面白いかも。コストかかるけど。
いずれにしても、エンブレム以外のメッキ部分は必要ないな。

スプレッドはリアル銀ぽく艶消ししたり黄銅色なんかで、
高級感だしてトドメに厳めしい門みたいに彫刻しちゃうとか。
トヨタっぽくならない様に注意が必要だね。
ユーザー層は徹底的に被らない様にしないと。

>>665
ベストカー

>>678

THX！

セダン、ハッチはレガシィ顔で
ミニバン、ＳＵＶはトライベッカ顔で統一すればいいのに

>>671
ベストカーのCGはインチキだが関係者から得た情報は信用してもいいと思うけどな
んなわけでこの雑誌によると次期フォレはSUV色を現行よりも薄めていくらしく
ワゴンみたいな感じになるんだって

フォレユーザーとか釣りとかアウトドア好きが
多いからワゴンは無いと思う。
朝早起きでビューンと高速で僻地に到着。
くたくたでまた高速飛ばして帰ったらすぐ寝ちゃう。
俺の周りのユーザーは、んな感じ。

>>681
ますますアウトバックと被るんじゃね？

じきSTIは、3どあで、おねがいします。
ねつきゅうも、えあこんもない、ほっとなはっちにしてください。

今日気づいたちょっとした事

インパネの一番下にあるちょっとしたスペースにCDケースを置いて夜走っていたら
その部分を青色LEDで上から微妙に照らしていた。
変なところに凝らなくてもいいのに…とか思ってしまったよ。

>>684
違う意味でHOTすぎんだろ。

GTのドライバーだってクールスーツ着るっちゅうに。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

SVXとかトライベッカかっこいいのにな

Dオプションのメッシュグリルは、別にボデー同色にする必要はないわけで。

明るい色と黒いグリルを組み合わせるだけでも、随分と印象が変わる。

そっか、熱吸ガラス不採用は搾取の仕組みの一つだったんだ。
だまされてる信者諸君、乙！！！

熱吸ガラスとは
ガラス組成の際、金属成分を加えて着色したガラスです
なんか強度的にやばそうな

>>691
そういうツッコミは、トヨタとか日産とかホンダとかマツダとか三菱とか(ry
みたいな採用例のあるメーカーに言いなよ。
あっ、スバルも一部の特別仕様車に採用してるな。
なるほど、各社ともヤバイの承知で採用してるわけね。ｗｗｗｗｗ

熱線を吸収すると熱くなるんじゃね

>>693
そういうツッコミは、トヨタとか日産とかホンダとかマツダとか三菱とか(ry
みたいな採用例のあるメーカーに言いなよ。
あっ、スバルも一部の特別仕様車に採用してるな。
なるほど、各社とも熱くなるの承知で採用してるわけね。ｗｗｗｗｗ

>>693
ガラス自体はなるよ。
スモークガラスと同じようなもんだ。日差しでジリジリ暑く感じる事が緩和される。

>>695
そういうツッコミは、トヨタとか日産とかホンダとかマツダとか三菱とか(ry
みたいな採用例のあるメーカーに言いなよ。
あっ、スバルも一部の特別仕様車に採用してるな。
なるほど、各社ともスモークガラスと同じの承知で採用してるわけね。ｗｗｗｗｗ

ガラス表面に金属をコーティングしたタイプもあるね
これだと強度的にはまったく問題ないと思うけど
ワイパーで擦って剥げ落ちる問題もあるらしい
ガラスに金属を練りこむと剥げ落ちる心配は無いけどね

そもそもワイパーが付いてるフロントガラスは合わせガラスなので、ガラス
ではなく、中間のフィルムに金属を入れている。
あと言っておくけど、単なる金属ではなく酸化鉄な。
ホント、何も知らないんだな。
さすが、搾取の仕組みに取り込まれてるだけあるな。ばーか。

>>696
突っ込んでネェから。←これが突込みだ、覚えとけ。

>>699
では、「スモークガラスと同じようなもん」とはこれ如何に？
全然違うぞ。
スモークでは出来ない、ある効果があるんだけどな。
言ってみろ。

ガラス表面に金属をコーティングしたタイプは対向車から人物が見えにくいね
フロントグラス本当に可視光線透過率７０％以上あるのか？

ガラス面に直角の時だけ７０％で、４５度の角度が付けば７０％は無いみたいだ

角度によって見えにくさがあるのは　
カメラ用フィルターの位相差コーティングの技術の応用か？

>>698
頭の良いあたなたは何乗ってるの？

>>701
可視光線というのは光の波長の範囲にすぎない。
それが透過するかどうかと、実際に見えるかどうかは一概に一緒には出来ないんだ。
そこら辺がヒントだな。

>>698
それだとガラスに酸化鉄とやらを練りこむ理由は？

>>703
ヒント：俺の頭は普通。

>>706
普通の頭のあなたは何乗ってるの？

>>700
光合成で酸素が増える、よく覚えとけ。

>>705
自分で調べて欲しいな。
グーグルワード：赤外線吸収スペクトル
これで全てが判るかどうかは知らん。

>>707
なんだって良いだろ。
それで搾取の仕組みが否定できるわけじゃないんだぞ。
俺の持ってる情報に甘えてるだけの癖に。

紫外線はもちろん赤外線まで遮断して、可視光線のみ透過させる
サングラスみたいですね

>>709
カローラFX？

中間のフィルムに金属を入れていると、プラスチックの強度が落ちないんですか？

>>712
仮りにフィルムの強度が落ちたとして、それでフロントガラスの強度が
落ちるのか？
そもそも、フィルムに強度なんか期待してるのかな？
質問する前に自分の思慮の浅さに気付け。

本スレ
【SUBARU】　新型IMREZA　【SUBARU】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177151712/

フィルムって何の役目で入ってるのか知ってるのか？
と釣られておくぜ

合わせガラスは強靭な樹脂膜で接着して一体化しガラスの割れを防いでるじゃなかったっけ

学生の時、同級生が事故ってフロントガラスに顔面直撃。（シートベルトは
していなかった。）
フロントガラスにちぎれた唇が残っていた。

手術で何とかくっついたらしいが。

>>715
敢えて役目は言わないが、それとフロントガラスの強度となんの関係があるんだ？
フィルムはある役目を果たせば良いんだぞ。

あと、変なツッコミ入れてる奴等、

>そういうツッコミは、トヨタとか日産とかホンダとかマツダとか三菱とか(ry
>みたいな採用例のあるメーカーに言いなよ。
>あっ、スバルも一部の特別仕様車に採用してるな。
>なるほど、各社とも○○○の承知で採用してるわけね。ｗｗｗｗｗ

に適合してることを忘れるな。
こんな議論は採用メーカーが既に終わらせているものなんだ。
搾取の仕組みに取り込まれていることを忘れたいのは理解できるけどな。

>>713

随分横柄な奴だな
熱吸収ガラスがどうかしたか、どうせガラスメーカーが作っているだけだろうが
それを採用するかは単にコストの問題だろ
下請け叩いて●●1本数百円とかで納品できる会社は強いだろうね
熱を吸収するということはそれ自体が熱を帯び車内にも一部はいるんだろ
冬場は逆にヒーターを強くしなければならないし一長一短だろ

それに最近は対歩行者事故の関係でガラスも強すぎれば
歩行者にダメージを与えるかもしれないから難しい問題だ

あわせガラスは以前の強化ガラスでは事故を起こしたときに
破片が飛び散り乗車している人間の失明が多発した為
飛散しないように合わせガラスになった
偏向グラスでみるとリアガラスなんかは今でも強化ガラスだけの車も多いのがわかる
（フロントは禁止）

ガラスごときで鬼の首を取ったかのようにはしゃいでる中学生がいるのはこのスレですか？
早く寝ろよ

フィルム＝中間膜の話で言いのなら
強度に大いに貢献するぞ
詳しくはグーグル先生で「中間膜」で調べてみろ

>>719
一長一短を正確に捉えてないな。
ヒーターの熱源は燃費には一切関係ないもので、更に余りあるものであることを
知っているのか？
これが判らない奴が変なツッコミをするのはやめたほうがいい。
逆に知ってて言ってるのなら、単なる馬鹿。

一つ、熱吸ガラスの欠点を言っておこう。
・ミラーフィルムを貼ると稀に割れることがある。
さあ信者諸君、ここにしがみつくんだ。頑張れ。！！！

>>721
俺は「仮りに」強度に影響があった場合、としか言ってない。
あと、お前の言ってる強度はフィルムがその役目を果たしていれば影響ない。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

なんでこんな話になったのかとログ読み直してみたが
ID:fIu71NFv0の独りよがりにしか見えんのだが・・・
とりあえずこのスレを荒らす理由を頼む

>>724
このレスを隠蔽したいのだろう

662 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/28(土) 19:55 ID:aNzOUruy0
スバルｵﾜﾀ＼(＾o＾)／　次期フォレもインプ顔ですた！
http://uploader.fam.cx/img/u13954.jpg

だから、きゅうねつがらすも、えあこんも、おーでぃおもない、
ほっとはっちにすれば、　けんかがなくなって、みんなしあわせ！
ついでに、かうひとも、いなくなったりして！

1−6の各社決算出たね。
SUBARUは好調とは言えない物の、ほんの少しずつグローバル・生産台数拡大してるな。
国内生産は0.5％減、販売は1.4％減で微減。
MITSUBISHIとMAZDAの国内生産と販売台数はマジでヤバイ。特にMITUBISHIは国内、2ケタ減の15.7％。
上記二社とSUBARUの国内販売台数が1〜2万台以内と殆ど変わらないのが興味深い。
MAZDAとNISSANはアレだが、MITSUBISHIには頑張ってもらわないとリアルでHyundaiに回収されそうな勢いだ。
回収されるのは仕方ないとして、Hyundaiだけは勘弁してほしいな。自ら法則に乗ってる感もあるし。

64 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/07/29(日) 00:36:01 ID:i6ihgJdH0
ベスモ9月号　見たか？
結局、ブレイドはゴルフEにも及ばなかった･･･
アクセラも酷かったな。
インプレッサは、もっと酷かった。

国産は、欧州車には遠く及ばない。

↑

コレマジ？
見た人いる？
ブレイドはともかくアクセラやインプまでゴルフＥより遥か下なのか？

>>727
富士重工と共に国防を担う三菱頑張れ。
インプレッサの最大のライバルなんだろ。朝鮮製エンジンは早く捨ててくれ。
既出だが朝鮮日報に三菱はやっとチョンダイに追いついた
とかやられて屈辱的。

か、勘違いするなよ！
オマエを倒すのはこの(r

>>729
三菱はある意味自業自得だからな。
このまま半島人の的になってもらえばいいと思う。

つーかヒュンダイごときがそんなことを言ってるなんて第二次大戦時の日本みたいだな。
日本、快進撃みたいな。
実際、国際的なレースに出るほどの力も無い。まず、技術が無い。
なんか、適当なカテゴリを決めて、ヒュンダイ対三菱でレースしてみて欲しいよ。
WRCじゃなくても三菱の方が圧倒的に速そう。

売れないので夏の特別仕様車を計画中らしいです
自社登録もそろそろ限界ですね、予算がもうありませんからww

>>730
そういえばチョンダイがWRCに参戦してきた事があったな。
惨憺たる成績で即撤退せざるをえなくってワロタｗ

三菱は現代車と性能が似ている上、最近は品質も良くなった★２
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182185059/

こんな話がある。
かつて、本田技研（ホンダ）の創業者、本田宗一郎氏が
発展途上国支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行った。
技術を伝授して、しばらくすると台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入った。 台湾人は、腕を上げたことを師である本田氏に報告したのである。

そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。

「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」

そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、
エンジンからデザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。
つまり、技術を盗み終わったら師は「用済み」だと言い、
しかも、技術提供の代価であるライセンス料すら払いたくないという実に韓国人らしい自分勝手な言い分なのである。

本田宗一郎氏は大変失望してこう話したという。

　　　「韓国とは絶対に関わるな」

？？？

>>728
S-GT買った俺としては見なきゃ良かったと後悔してる・・・orz

>>735
いや欧州のカローラ持ち上げてる時点で、相当眉唾もんだぞあれ。

ベスモ　ふふふ

ベスモ見た。
インプだけコントロール不能になって三角ポールを弾き飛ばした時は・・・orz
試乗した時に感じたことが、ああいう具体的な比較ではっきりダメだしされるとガックリくるな。

ドリキンもサイド使って必死だったな。

着順,車種,ドライバー, BestLAP, TimeAtack
1:インプS-GT(MT)(土屋)1'12"138, 1'12"531
2:BMW (荒) 1'12"039, 1'11"885
3:MSアクセラ (木下)1'10"767, 1'10"267
4:レガシィB4 (井出)1'12"514, 1'11"792
5:インプS-GT(AT)(伊藤)1'13"811, 1'13"183

実馬力220psぐらいしかなくて馬力詐欺といわれてるRX-8ですら11秒ぐらい出るぞ
実馬力250はある（まあ直線は速い）のに12秒台ってどれだけ遅いんだよ
アルテッツァ、RX-8、MR-Sに続くネタ車扱い確定だな
とりあえずサス固めて070履かないと

これみてもわかると思うけど、
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

悪路でのテストもやってくれなきゃフェアじゃないよ。
そもそも今度のインプはアンチ走り屋にモデルチェンジしたんだし、
タイムとか筑波とかどうでもいい。

サーキットタイムってのは確かに車のポテンシャルを見るのにはいい方法だと思うが
実際に公道を走るときにはまったく関係ないと思うんだが、
逆に俺なら実用性重視な測定をするな
例えば加速度センサーを用いての乗り心地測定とか
炎天下の中でクーラーでのクーラーの効き具合とか
こんなのをして欲しいんだが・・・異端か？ｗ

だって、土屋だし

よくわからんがS-GTのタイヤって乗り心地重視なんだよね？
乗り心地とタイム両立ってできるものなの？
アクセラとかがどんなタイヤか知らんけど、タイムだけならS-GTは不利なんじゃないのかな？

三角ポール弾いたってスラロームとかかな？
それだと緊急回避とかに影響ありそうだからちょっと気になる
VDCありなしでも違いそうだし

ベスモとやら買ってみるか

ドライバーが違う時点で比較になんないでしょ。
土屋だし。

プロのレーシングドライバーが駆って数秒の差…
しかも特定のサーキット
一般的なユーザーに何の意味があるんだか

自分が乗りやすい車が自分にとって一番
うちの近所では営業のカロバンが一番早いよ
冬は農家の軽トラ（４ＷＤ）

>>743
調べてみたけどマツダスピードアクセラのタイヤは
ブリジストンPOTENZAのRE050Aってタイヤで
なかなかのハイグリップタイヤらしい

S-GTのタイヤはヨコハマのアドバンA１０ってタイヤ
快適性を重視してるっぽいのでタイヤのグリップ力はイマイチ
ってとこ

むしろこのサス・タイヤ・出力で1，2秒落ちならたいしたもんだと思う。

熱吸収ガラスの話では、強度に疑問と書かれると荒れはじめた
メーカーが実験データーを発表すればいいのに
ガラスに金属を入れると重量が上がらないのだろうか？

紫外線、赤外線遮断ガラスはビール瓶があったね

他の雑誌なんかでも、旧型WRXに比べても数秒落ちしてるって話。
スバルいわく、タイヤを旧型WRXにそろえるだけで、タイムも旧型WRX以上になるとか。
でも、重要なのは

タイムを落としてでも上質な乗り心地にこだわった

という事なんじゃなかろうか。ベスモ厨はSTI買えってメッセージだろねｗ

発表時からそう言ってるじゃない

新しいインプが走りや向けではないのはわかってたことだけど
ゴルフE以下なのはショックだわ
GTIではなく実用廉価仕様のE以下てのはないだろスバルさんよ
しねや

スバルは年改３回やってやっと普通になります
学校で習わなかったのか？

車としての走りは負けてないからショック受けるなよ

よくわからんがゴルフは出走しとらんぞ。

というかA型がこんなに信頼性高いメーカーも他にないのかもな。
丸目インプとか未だに街でよくみるし。

走り屋を切り捨てるなら、
まずターボを捨てろと言いたい。

とりあえず単発多いな
サーキットタイムが遅いからって悔しいものなのか？

ところで今回のインプ、クーラーの効きがすごくよくなってるね
真夏の炎天下の中でも７段階中２段階で十分だし、

>>756
走り屋＝ターボって考え方捨てたほうがいいよ

>>751
荒 聖治のベースグレードのインプレッション（ワインディング）
１位ゴルフＥ ２位ティーダ１５Ｍ ３位アクスポ１５Ｃ４位ブレイドＧ
５位インプレッサ１５Ｓ

廉価グレードの比較だよ

クルマのツボを見たんだが、ＬＳＤの事は一言も言わなかったな。

>>758

尚更ショックじゃねーか
ドンベじゃねーか
つーかティーダが二位？ブレイドがインプより上？
なんだよその青山てチンカス野郎は？

間違えた青山ではなくて荒だった

クルツボは２０ｓなんだよな。
スバルの中では２０Sがベストグレードという位置づけなのだろうか？

どうせパワーが云々で最下位なんだろうな。

>>756
俺も、ターボ＝走り屋という考えは捨てたほうがいいと思う。
20SでECO縛りで、登坂車線あるような道で若干ストレスが溜まるけど、
S-GTならばきっと余裕なんだろうなと。

昨日20Sの慣らし運転してて思った。
まぁ俺にとっちゃ必要十分だが。

>>760
実際試乗してる俺だが、ワインディングでティーダより劣るとか絶対有り得ないから。
まあその人ゴルフ大好きだから偏った見方なのは是非もない。

だってその人レースでZ乗ってるんだもの。
立場上ティーダ2位じゃないとまずいでしょ。

レースでZ乗ってると何故ティーダが2位じゃないとまずいのか。
意味が分からない。

NISSANだからって言いたいんだろ

RX-8の方が速いね

>>767
ヒント：スポンサー

世間知らずだな…
メーカーから広告貰ってるカー雑誌は車の悪口が書けないでしょ？

>>768,770
そんな不味そうな餌に食い付くなYo!

>>768,770
光合成で酸素が増える、よく覚えとけ。

殺伐としたスレにスバルたん降臨！

だがおまいらの大好きなスバル・中島飛行機が実はロボだった件について。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=c7OLJ5kfruw&mode=related&search=

ちょｗ
アンチの格好の的になるから自重汁ｗ

ってか主人公が実はロボットでしたって斬新すぎるなｗ
そんなことより、20S買いたいと思ってるんだが、
使用目的は主に通勤。ならパワーは特に過不足ないかな。どうなんだろう。

>>773はキモオタ乙ってゆって貰いたいんだよ。

>>774
余裕だと思うんだぜ。

>>774
あんたの通勤コースなんて知らんがな。

人が何を言おうと自分がよければそれでいいじゃない
にんげんだもの

売れてないねぇ・・・
インプより発売が遅かった某メーカーＦＭＣ車は
結構見かける様になったのにねぇｗｗ
デザインが陳腐で目立たないのかな？

http://www.njd.jp/main/20070517-002.html

知らなかったんだけど、三菱がインプにガチで対抗ぶつけてくるんだね

>>765-766

そういことね
欧州大好きな５流レーサーが無難にゴルを一位にして
あとのは大人の事情で並べたてことか

>>779
ＶＲ−４なんかもスペック的にはＳ−ＧＴの対抗馬だしな

別のフィールドでやってほしいね
ほかにもたくさん、素晴らしいライバルになるメーカーさんがいらしゃるのに

GT300で一瞬トップランだたね　今日の菅生（アメ）

エンジンスターターはトヨタと共通
もう駄目だ．買うんだったらブレイドでいいんじゃないかな

今回インプレッサもＮＶＨにかなり力を入れてきたみたいで
ちょっと考えたがＡＴがここまで古臭いとすべての魅力を
スポイルする。エンジンの方は改良、改良でがんばっているので
低速トルク不足もようやく他社に近づいたようなので残念でした。
エンジン,ミッションさえ並なら...

20S納車待ち（8/7納車）

24hレンタカー券が当たったので、嫁とドライブに行ってきた。
正直、15Sだとエアコンつけると辛い気がする。
ただ、20S試乗でも感じたのだが今の車より乗り心地はいいのと
運転はしやすいなと、高速で120キロ巡航しても音が気にならないし。

スバルの開発技術者てアホばかりか？
エンジンは古いしミッションも古い
せっかく、トヨタの犬になったんだからアイシン精機の新しいミッションもらいうければ、よかったのに

>>786故障しても知らないぞ！
スバルは助けてくれないぜ。
クレームを言う客には冷たいし

>>786
おめ！
ロードノイズ少ないのに同感。
色は何かな。

NA派な俺は20Sにも魅力を感じる。
今度の第三世代インプレッサに白って似合うかな。

>>787

なあに北朝鮮の工作員がリケンの新潟工場を完全に破壊すれば

日本の自動車産業なんか瞬殺出来ると言うことがわかった


トヨタもアイシンも関係ないエンジンが作れないならおんなじ。

>>788
そうなの？
俺はエンジン交換まで無料でやってもらったよ。
しかも、別の県で買った中古車だったのに。

動かなくなるような故障じゃなかったけどね・・・

>>791>>792
おまえらそいつにさわっちゃだめだｗ

>>789

WRブルーにしました。
前スレで否定的な意見が多かったんだけど、今まで白ばっかりだったので、
スバルならやっぱりあの青かなと。

ねぇ、ねぇ。
新インプの20S、オプションでエアロパーツ取り付けられるの？

>>795
付くよ
オプションプラス１サービス使えば結構安く揃えられる

燃料費さえ気にならなければターボ、Ｓ−ＧＴ気持ちいいよねー
ストレスフリーだわ
青臭いガチ足じゃなくなったし、彼女連れてホテルでカギ預けるときも恥ずくない

ベスモ・・・

荒聖治より井出有治の「この車をどうフォローしたらいいのか？」という感じの苦笑が気になった。

オプションプラス１サービスって何じゃらホイ？

やばい、インプ買おうと悩んでいたらボルボのC30がかっこよすぎる件。
これはこまった・・・

>>795,799
ttp://www.subaru.jp/information/topics/campaign/imprezaplusone/

>>799
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/imprezaplusone/
これのことだと思われ

タイヤかえれば車幅が増えた分だけ先代より速くなるんだろ？
土屋はタイヤの事ばっか言ってるけど
俺はそれ、正しいと思うんだよね。
逆に普段は静かな方がいいじゃないの？
違う？

パーツが少ない…
早くいろんなとこからパーツ出ないかな

Ｓ−ＧＴでも上り坂はキツいっす！

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>786
WRブルーも素敵だと思う。WRCで早くGHの凛々しく勇ましい姿がみたい。

>>805
ＢＭＷＭ５からの乗り換えですか？

スバルに乗ってる人だからしょうがないのかもしれないけど
熱線吸収ガラスって熱線（赤外線）を吸収すろもので、熱を吸収するものじゃないよ。
勘違いしてる人がいるような。

>>808
Ｒ３３スカイラインから。同じ250ps。
大袈裟に言えばアクセル踏めば踏むだけスピードが出た、欲しいときに欲しいだけの加速。すげー快感。
それが当たり前だと思ってた。
パワーに関してはまったく文句はなかった。
そんな自分からしたら今のクルマはちょっとね…。

>>810
＞ Ｒ３３スカイラインから。同じ250ps。

排気量が違うから当たり前だな、低回転では相当差があるだろう
ただ３０００回転も回っていれば普通の感覚で言えば余裕で登るよ

スバルのイメージは車の設計が古い
故障知らずだが、いざ故障すれば直してくれない。
そこがスバルの社風だ、トヨタや日産ではない
小さな旧車製造会社だ

車買い替えで車が変わったこと理解できない人っているんだな
以前の車と比較するのは仕方ないけど、その車の性格とかまったく考えないって何考えてるんだろう
パワーの出方も違うだろうし味付けも違うから運転の仕方も変わると思うんだけどなぁ
馬力とかの数字しか購入の判断材料にしてないのか？

馬力も重要ですな。

2000ccベースだと言うことを忘れるなよ。
S-GTで250PS/34.0kg・m　STIだと・・・
これ以上の性能を求めるなら、排気量上げて他の車種に蔵替えしないとな。
バージョンニスモでも買いなされ。
外車だとケイマンSとかM3がギリギリのラインだな。
最低1000万は用意しておくようにｗ　誰も文句など言わない。黙って替えなされ。

>>813
車をスペックやTIMEだけでしか計れない輩の戯言だろう。
名車・銘車・クラシックカーは遅いので全部ウンコマシーンだねｗ

何度も言っているけど、個々で車に対して何を求めるかなんて違うんだから
速さとか快適性とか積載性とか一括りで語らえても困る。
それらを総合し、利点・欠点を理解した上で、最も自分にあった車を選択しているだけに過ぎない。
そもそも万人に利点しかない車など、この世にある訳が無い。

CVTの採用とパーキングブレーキを足踏み式に変更してくれたら買いたいんだ
が・・・。

>>816
それ凄いブーイングが出そうだがｗ
つーかインプじゃ無理でしょ。
STIだけサイドブレーキとかコストのかかること出来ないだろうし。
フォレスターなら有りかもね。

>>816
既出だが　とりあえず次のＭＣで自社開発のＣＶＴが載るかもよ

かも？

断定しない理由は何？

パーキング？

座席周りがすっきりするとか、何かｶｯｺいいとか、
その程度の事しか思いつかないけど。

サイドから替える利点が大いにあるのか？
ブレーキとアクセルを間違える年寄りには危険な装置だと以前から
思っているんだがｗ

C型のMCかもしれんしD型のMCかもしれんしなあ。
開発してるのは確かだが導入がいつかははっきりとは言えないでしょ。

EGそのままで、CVT搭載できるのか？
EJ20ならまだしも、EL15は調整する余地がまだあるのか？
CVTが4AT・5ATよりも軽く出来るのなら問題ないが。

ま、S-GTクラスは5ATだと思うけど。
CVTだったらSUBARUの技術者は凄い。

>>822
CVTは4ATよりも重くなることが多い。
でも、縦置きだから形状次第では軽くなるかもね。

>>821
＞ 開発してるのは確かだが導入がいつかははっきりとは言えないでしょ。

もう量産準備段階だよ
2008-2009で全車種に展開と報道されているし、社長が２００８年に出すと言っている
インプには遅くてもC型からでしょう


重量はわからないけど特許公開されているのを見ると外形は4ATよりコンパクトだから同じか軽いくらいじゃない？

>>824
どんな形状なの？
プーリーがどの方向に配置されてるのか？
横置きエンジン向けを90度向きを変えて縦に配置するような感なのかな。

実を言うとフィットからの買い替えを検討してるんだけど、丁度このスレで
自分にとって面白い展開になってたのでレスさせてもらってるんだけど。

技術的な事はクリアー？しているのか。
じゃあ、待ってれば出るって事だな。
その次にディーゼルって事か。

順調に行けば、国内販売だけなら、第五位になれるかもしれない。
生産・販売・輸出をみればわかるが、SUBARUは本当に手堅い。
失敗は許されないから消極的な面もあるが、勝負に出て他所に回収される
よりかはマシだからな。とてつもなく緩やかだが徐々に拡大傾向にある。
SUBARUはこれで良い。

＞レスさせてもらってるんだけど

させてもらってるだと？自分の意思でレスしろよ。
俺がレスするなって言ったらしないのか？ふざけるな。
させてもらうさせてもらうって卑屈過ぎるんだよ。

ところでおまいら、リアスピーカーはどうしましたか？
最初はなしでもいいかなって思ったけど、やっぱりないと寂しいね。

>>827
いや、現在は実質部外者な感じが強いんで。
そりゃ、卑屈（自分の感覚では遠慮かな）に読まれてもしょうがないとは思うけど。
何でそんなに噛み付くの？

ボディだけ大きくなっただけか
エンジン、ミッションは据置だな。
時代はコンパクトにするものだがな
流行がズレテルヨネ、スバルは

>>829
以後、お前の書き込みを禁止する。

http://jp.youtube.com/watch?v=AOH7b5jHgDE&mode=related&search=
是非、見てくれたまえ！！

>>828
リアスピーカーはオプションの一番安いのサービスでつけてもらった
元々音質とか気にしない方だけど、音の広がりは出たかなぁって自己満足してるよ

>>829
堂々と自由に書き込めばいいよ
自由だからID:U/1sgxpN0みたいのもいるんだし気にすることなし

>>831
あの、自治厨さんですか？

>>833
そうですか。
非難される理由がわからなかったので、ちょっと困惑してしまいました。
どこかに開発中のCVTの写真とかないんですかね？
イラストでもいいんだけど。

>>835
あなたの書き込みを禁止させていただきます。

>>826

＞ 技術的な事はクリアー？しているのか。

社長まで公言するからには当然だろうね

＞ じゃあ、待ってれば出るって事だな。
＞ その次にディーゼルって事か。

ディーゼルは来年早々に欧州専用ででると発表されているよ

ハウジングさえしっかり作れば、横置き向けCVTに後方側ドライブシャフトの付け根に
トランスファをつけ、前方側は折り返して前輪へ。
見たいな形状でCVT化できると思うんだよな。
となると、CVTそのものの技術よりも、トランスファの新規開発に力を入れてるんじゃないのかな？

ハウジングさえしっかり作れば、横置き向けCVTに後方側ドライブシャフトの付け根に
トランスファをつけ、前方側は折り返して前輪へ。
見たいな形状でCVT化できると思うんだよな。
となると、CVTそのものの技術よりも、トランスファの新規開発に力を入れてるんじゃないのかな？

ＥＲＲＯＲ：このスレッドは512kを超えているので書けません！

>>838
横置き向けCVTは幅が広いので縦置き用には転用出来ない、その分だけ軸は短いけどね

http://www.youtube.com/watch?v=bjXVvmBJlQw

S-GTじゃん

色々NGﾜｰﾄﾞ設定したらかなりすっきりしてﾜﾛﾀｗ

そういやｱｳﾃﾞｨが縦置きｴﾝｼﾞﾝ+CVTなんだっけか？

>>841
てことは、プーリーは縦方向に配置されてるのかな？
そうすると縦幅が広くなっちゃうと思うけど。
というより、それ以上にエンジン幅があるんだから、横方向でもいいような気はする。
何より前後のドライブシャフトに対して直角になることと、奥行きが短くなる利点があると思う。
実際のミッションのイメージ画像を知りませんか？

特許電子図書館で検索してみろ

タイヤを変えるだけでタイプRやマツスピ系にも勝てるの？

>>848
その手のと比べるならSTIだろ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>848
タイプRとマツスピ系ではかなり開きがあるけどw

まあタイヤ換えればマツスピと同じくらいじゃない
そもそもそういう車じゃないけどね

そらそうだ。
不得意な方へIMPが降りる、合わせてるんだから。
ラリーで対決したら他社に勝ち目無いやん。
やっぱり、中島vs三菱になる。

次期ランエボにはＡＴがあるのは大きい。
乗りたいけどＭＴしかないから、って敬遠してた層が買うだろうね。

>>853
GT-Aが売れなかったのに？

ミーハーな奴が買う車じゃないからな。
購入層はバリバリのオタだ。
ATあっても同じ。

ZやRX8みたいな雰囲気（始めからそう言うコンセプトも踏まえて）　作らないと無理。
だから今回のGHはATでもイケル雰囲気だろ。この選択は範囲が広くてある意味正しい路線。
STIでもATでイケル感じだ。（その代わり6ATでないと差別化は難しいだろうけど、

現状のミッションも縦長だから今更横長にする必要もなかろう。
ていうか普通はそうだ。

>>823
何で？

トヨタ様の最新型イストも４ATだったというオチ

>>852
ヒントつフォーカスとアクセラのプラットフォーム

>>852
だが、その不得意な「筑波のラップタイム」でエボに負けると、サブフレームとっぱらってまで
軽量化した泥縄グレード出さざるを得ないのが、悲しい現実。

…アレだけはよく解らん。

プラットフォームが同じだからってな…、噴飯物の発言だよ。

>>859
……「WRカー」って知ってるか？

>>857
823じゃないけどCVTって思ったより各部品の強度が必要なのよ。
それに、プーリーを動かす部品とか煩雑な部分が多い。
あくまでも横置き同士の比較だけど、傾向として重くなる傾向にあるらしいよ。
具体的に何でなのかを説明するのは無理なんじゃない？

ＣＶＴの物理的な部分よりソフトウェアー、マネージメントの部分の出来が心配

CVTの経験無いわけじゃないし大丈夫じゃないの？

>>864
そういうとここそアドバンテージがあるんじゃない？
日本初のCVTはスバルが作ってるんだし、それ以降もずっとやってるわけだから。
経験の長い日産の方がトヨタより出来が良いのと同じでしょ。

【ＳＷＦ０７】ダムドがスバル車を初めてカスタム、フロントグリルはユーロ調
http://www.carview.co.jp/news/0/45551/

日産←ジヤトコのCVTはこの前、重大なリコール出したからイマイチ信用できん。
スバルはこの時期に開発終了してるって事はジヤトコとの共同開発じゃあないの？
CVTは普通以外の使用状況に対すキャパが低いから…。
日産もｴｸｽﾄﾚｲﾙやﾃﾞｭｱﾘｽのEuディーゼル仕様は6AT、低速からのトルクの立ち上がりや牽引時のオーバーロードを考えるとCVTは不安。

そのへんはどの車種に採用するのか発表されてからな

豪州仕様インプ。フロントグリルがOP版。
http://carscoop.blogspot.com/2007/07/australian-2008-subaru-impreza-wrx-gets.html

SUBARUに抜かりないだろう。と思うが。
SUBARU十八番のAWDが生かせないCVTなど意味無い訳だからな。
何所の企業よりも強力で品質の高いCVTじゃないと載せる意味が無い。
与太のなんちゃってCVTでは意味無い。

２０Ｓに履かせようと思ってるエンケイ製の１６インチアルミホイールが６．５Ｊ　＋４５なんだが、この程度のオフセットなら
はみ出したりしないかな？
旧型インプ用のサイズらしいんだが・・・

普通に５ＡＴでいいよ。
できれば、ＤＳＧみたくイカツイのがいいけど。

>>872

16インチ幅7.0だと、オフセット+48でギリだと言われたが、
幅6.5だったら、45でもいけそうな気もする。

ホイール＆タイヤは冬のボーナスで交換じゃよ。ところで納車情報ないが打ち止めか？

>>863
＞ あくまでも横置き同士の比較だけど、傾向として重くなる傾向にあるらしいよ。

ダイハツのCVTは軽くなったと聞いたけど、まあ軽だし？

>>873
DSGの何所がイカツイんだかｗ
思いっきり軟派装置な訳だが。
速攻で滑り出して使い物になりそうに無い。

重くなったら搭載する意味無いんだけどなｗ
ATからCVTになって利点が重量で相殺されたんじゃ意味無い。
重量分上がったPtWを圧縮比で取り戻そうとしても、今度は燃費が悪くなる。
最低ラインが同重量でないと意味無い。

と言うかスポーティーモデルには何の関係もない話だが。
何時の間に1500ccモデルに注視するようになったんだろ。
EL15大人気の兆しか？ｗ

>>877
＞ ATからCVTになって利点が重量で相殺されたんじゃ意味無い。

相殺するにはそうとう増加しないと無理じゃね
そもそもスバルのミッションで重いのはデフやトルコン収めるためにでかくなったケース自体だし


＞ 何時の間に1500ccモデルに注視するようになったんだろ。

スバルの２５００から１５００までのNA車で採用されるようだよ

つうかインプの2Lモデルも忘れないでね

>>877
クラッチワークが下手糞な奴よりクラッチの持ちはいいだろ

スバルは自ら首を吊るようになったのか

>>874
ありがとう
うーん、ぎりぎりかぁ・・・・・

一昨日Ｓ−ＧＴ（ＡＴ）納車。
ＳＦ５からの乗り換え。
走りについてはまだ4000回転以上使ってないのでなんとも言えない。
細かい所ではパワーウィンドウの開閉スピードが速いのが使いやすい。
あとホーンの音が悲しいくらいしょぼいので早く交換したい。
あとペダルも正直ノーマルじゃ辛いかな。

＞８８２
納車オメ。何色ですか？
ウチは今週予定です（同じくＳ−ＧＴのＡＴ白）
しかし、やっと走っているのを２台目撃。
ホント売れてるのでしょうか？

大阪で銀一台、岡山で赤一台、近所でニューポートブルー一台、俺がWRブルー、これしか見たことありません・・・

>>883
ＷＲブルーです。
先週から急に見かけるようになりましたね。
デラの営業の人も黒Ｓ−ＧＴ納車になっていました。
街で見かけるのはＷＲブルー、シルバーばかりです。

インプより先にでて売れているらしいデュアリスですら一度もみたことがない、インプはもう３台見たからましじゃない
月１万台クラスじゃなければ、半年はそれほど見かけないだろう

ＷＲブルーはデラでも見たことないです。
シルバーは確かに多いみたい。

＞８８６
デュアはイギリスからだもんね。

ミ〜ラクルマンの〜名〜を〜借〜り〜て〜

>>877
ほぉ、今現在のスバルのＡＴはそんなに素晴らしいのか。
知らなかったよ。
まぁ、悪くはないがな。

>>886
"デュアリス"って何かわからなかったから素で検索しちまったよ。
SUVじゃねーかｗ　気持ちはわかるが微妙に関係無いだろうｗ

http://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/
＞＞「スバル インプレッサ」が6月5日にモデルチェンジし、新型のみで2899台（スバル調べ。旧型を含めると3576台）
＞＞と月間販売目標2500台を上回る好スタートとなった。
＞＞また輸入車は日本メーカー製輸入車として集計される「日産 デュアリス」が3662台と好調に売れ〜

関係無いけどインプよりもデュアリスとか言うのが売れてるな。
流石、"輸入車"だけの事はあるなｗ

外車糊の金持ち？ミーハー君には余計に金払って貰わないと駄目だろう。
今は輸入車の関税０％だが、先進国を見習って５％程度取るべきだなｗ
アメリカ・イギリス・ドイツ・フランス・イタリア・韓国〜と世界各国の先進国が
日本車に対して関税かけてるのに、日本も取れよ。どんだけ外国に甘いんだよ。
国内の日本車販売自体低迷してるのに馬鹿じゃねーのか。

数年すれば、消費税も７％か１０％になる事だし、外車は贅沢品として消費税２５％なｗ

フロントのオーバーハング長すぎ
リアが短くなったから余計にそう見える
なんとかならんのか？

家の近くじゃ、デュアリスをよく見かける。
ま、厚木だからというのもある鴨しれんが。

新型インプは2日に1回位かな。自分の除いて。

水平対抗であるかぎり
切って離せぬオーバーハング

友蔵涙の一句

>>886
今だから言えるが、日曜に>>562及び564の所に言ってきた・・・・
車両は２００台位か？割合はインプ1/3 レガシー1/3　他メーカー1/3位と感じたが
新インプはその内・・・・・・





　S-GT1台15Sか20S1台位しか確認出来なかった。GDは他県ナンバーが多かった
これは購入層がGDを買う様な層からはかなり変わったと言うべきかまったく売れてないと
見るべきか・・・まだ注文待ちで入車されてないからと思いがたいが。
（せめて５台位は見かけるかと思ったが）

>>892
テクニカルセンターの近くに住んでるが全くデュアリス見ないぞ

>>894
某scLaboにこの前行ったら、
「あなたが当店2台目の新型インプです。」と言われたw

まだ、新型インプ用パーツが、ほとんど出てないからある意味しかたないが、
「新型のユーザーが、車いじりにあまり関心が無いようで…」とも言ってたね。

ちなみに、S-GTのエンヂンに関しては、BP/BL用のパーツがほとんど流用出来るとのこと。

>>895
私は、1日3〜4台は必ず見ますが。

つーか、国内デビュー前から走っていたような。

今の車はよく出来てるから街乗り程度なら下手に弄らないほうが調子いいし
タイヤぐらいしか替えるところが無いしな…。
高速域使用とか高中回転を良く使うってなら弄りがいもありそうだけど。

最近は弄るといってもドレスアップ中心だからな。
加えて、オーディオとか。
ミニバン・1BOX・軽のDQN仕様…

スポーティカーが売れない御時世だし、車種自体が少ないから仕方が無い。
WBSでミニカーの特集で、子供達に恰好良い車は何？と聞いたら、「エルグランド」　とか　「アルファード」
が恰好良いとミニバンや1BOXのミニカーを子供達が握り締めていたな。

時代背景や景気と車文化は切り離せ無い物だと感じた。
そう言う世代に生まれた親の影響だね。

数年後にはディーゼル渋い！電気自動車渋い！水素エンジン渋い！とか
子供が喜ぶ時代になるのだろうか…

>>897
太田市民乙

太田はまじで多いぞ

だから厚木だって（笑）

世話になってるDらーが、新築移転して綺麗になったのに、
逆に以前より客が減って、閑古鳥が鳴いているように見えるのは内緒だがな。

>>902
神奈川スバル？

>>903 yes

具体的な店舗名は察してくださいw

ま、最近新築移転したスバルDらーなんて、全国でも相当限られると思いますが。

>>902
敷地広い？
もう一つの厚木のディーラーは駐車場が狭くて、感謝デーの時なんか直ぐ一杯になって
入るのが大変でな。

>>893
ＦＦがベースである限り直４でもＶ６でもオーバーハングは長くなるけどね

ホンダのインスパイアとかはレアケースで。
でもあれも加速時はちょっと物足りない感じばトラクションだったなあ。
大トルクのエンジンをＭＴ駆使して走る車ではなかったから大して気にもならなかったけど。

今週末 S-GT MT スポパケ WR-ブルー 納車。

ところで、納車があった人は、デラに取りに行った？
それとも、デラからトラックで配送してもらった?

デラ曰く、どっちでも良いとのことだが、何かメリットデメリット
知っている方いらっしゃったら教えてくだされm(__)m

今日信号待ちしてたら対向車線先頭に黒S-GTが止まった。当方、白S-GTなんですがOPグリルとウィンカーミラーまで一緒でした。本当は仲間に会えて嬉しかったはずなのに妙に照れくさかったです。

>>907
成約時に納車費用払ったなら、運んでもらわんと損じゃね？
俺は少しでも安くしてもらおうと思って、納車費用と車庫証明は自分で取ったが。

>>908
そう言う場合は信号を見て、指四本を差し出し、アクセルを煽るべし。

嘘みたいなホントのはなしだが、全く知らない奴と阿吽の呼吸で次の信号までバトルして

減速中にそいつは、ネズミ捕りしてたポリに捕まったｗ

一生忘れられない出来事だｗｗｗ　思い出しただけでも吹きそうだｗ

>>907
トラック配送じゃなくて営業が家まで乗ってくるんじゃね？

>>910
対向車とバトルして楽しいの？

>>906
ＦＦベースでも、直４やＶ６なら横置きにすればオーバーハングは短くなるがな。
縦置きしか選択肢がない水平対向＆ＡＷＤへの拘りが長いオーバーハングを宿命づけている。

>>911
乗ってくるディーラーなんてあるの？

ふつうにある

>>914
ﾉｼ

500kmくらい離れたトコに納車してもろた事ある。
引っ越したせいだが。

>>914
うちも納車費用カットのため取りに行くことにしたけど、
前の車（トヨタ）でも、営業マンが乗ってきた。
バイクでもない限り、乗ってくるんじゃないか？

乗ってくると、帰りがタクシーか同伴でもう一台ってなるし、
帰りに違う車を拾ってくることもあるから、
積車でくることは珍しくない。

俺の担当すげー走り好き＆ディーラーから俺の家まではいい感じの峠道。

・・・嫌な予感。

まあ「納車・引取りは極力御客様の方でお願いします」が
ディーラーの本音。手間（人件費）が馬鹿にならないから。
向こうも商売だから、出来れば協力しといた方が良いかと。

>>921
いや、納車費用でマージンとってるから（納車場所にもよるだろうが）
大抵デラにとっては客に取りに来て欲しくないもんだよ。
前、車買ったときに「取りに行きます。」って言ったら「そこをなんとか。」って
向こうも譲らなかったから仕方なく8千円払って家まで持ってきてもらったよ。

しかし、一番糊がディーラーマンてのもアレだな。
ま、工場の作業員が一番糊な訳だがｗ

自分が初めて運転する時点で極力オドメーターの数字は小さい方がいいから
やっぱ自分で取りにいきたいな。
納車費用って払ったことないけど、自分は仮に払ったとしても取りにいくと思う。

MT自信がないスレ読むと、デラに取りに行って、
公道にでるまでにエンストして、一苦労という話ばかりだった。
新車の人は取りに行くのが普通とおもってた。

現実問題、一人で取りに行くのは無理だから、
手間や時間を考慮して〜　が多い希ガス。

徒歩で行ける位、近場だと行くんだろうけどな。
健康を兼ねて、数十キロ程度ならジョギングすればええやんｗ
一生の思い出になり、車への愛着も増すだろうｗ

普通にバスに乗って取りに行った。
総額200円。

ＯＰのスポーツマフラーってどう？
音だけ？パワーアップ？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

タワーバーの人はその後どーなったの？

あれは左右逆だっただけ。

いつも見積もりに納車費用入ってなくて店頭渡しになってるな

レカロのレールはまだ出ないのか？

>>933
まだみたいね
レカロにユーザーからメールや電話で催促すると良いらしい

納車費用＋車庫証明代行費用＝２万。
バカにならないよな。

暑苦しい車に我慢して乗っている信者諸君、久しぶりだな！乙！！
スペック偏重主義で実燃費の悪い車に我慢しながら乗っている姿を思い浮かべると
哀れさを通り越して病理すら感じるぞ。早いとこカウンセリングを受けるべきだ。
俺の車は今日も涼しく、ファンの稼働回数も少ないので静かで快適だ。
何よりも燃費がいい、そしてストレスのない加速をしてくれる。
インプのファンが必死に回り、騒音とCO2の排出量を稼いでいる頃、俺の車は
カーオーディオから、涼しげな音楽を流しているだろう。

ところで、>>922。
ディーラーというところは納車にリスクを感じてる。
できれば取りにきてもらって、出庫から先のリスクを軽減したいと思っている
と思うぞ。
納車時に傷つけたり、最悪、事故ったりしたら大変だろ？
変な難癖を付けてくる奴の可能性も否定出来ないしな。

>>930
まだデラからは連絡来ませんし、こちらからも連絡してません。多忙なのでそのままです。

暑苦しい顔してんだろうなぁｗｗ

まだインプなんて手が届かないなぁ。あぁ乗りたい

明日納車。
しなみにタワバー付き。

>>936
でお前の車種はなんだ？晒してみろ。どうせ軽かヨタ車だろ？
それとも夏休み中のお子ちゃまかｗ

>>941
あーあ、触っちゃったよ

http://www.auto-web.co.jp/shinshakun/070606_impreza/co/img/s03.jpg

これって前席にクッションでも置けば
１８０センチの人間が余裕で２人寝れるよね

>>943
この前179cmの俺がデラで試してきたYO!
前席のへこみにクッションおいて、板を置くとか工夫すると、快適になりそうだった。
ちなみにレガだと、そのままで寝られた

S-GTにもアイボリー欲しいね
ステアリングは黒でいいんだけど
スポーツタイプ＝黒という内装はもうやめてほしいね