●HONDA NSX part30 本スレ●

いまだ色あせることの無い高い基本性能とクオリティ
ドイツ、ニュルブルクリンク で鍛え上げられた
ピュアスポーツカーNSXについて語りましょう。

※関連リンク※
・ホンダオフィシャルHP
http://www.honda.co.jp/
・ホンダHPのNSXページ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/nsx/
・ホンダHPのNSX特設ページ
http://www.honda.co.jp/NSX/
・ホンダHPのNSX-Rページ
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/

前スレ
●HONDA NSX part29 本スレ●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177604776/

ホンダNSX後継Acura Advanced Sports Car Concept3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179811417/

>>1
スレたて乙！

しかし、車内泊がいるのには驚いたｗ
俺はバケットだから無理だからか・・・

>>1乙

ネ申は助手席取っ払ってキャンプもこなすらしい

何処でも寝れるやつ何処にでもいるしな

NSX-Rを売るのに何処かいい店等知りませんか？
結構いじって有るので、話半分でしか聞いてくれないです。

結構いじったNSX-Rなんていらねー
ほぼノーマルNSX-Rなら需要高いと思うが

ちなみにどこいじってあんの？

http://jp.youtube.com/watch?v=foDcLUhUKqI&mode=related&search=

(・∀・)

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k47751603

しかし高いな・・
それだけの価値＆需要はあるんだろうか・・

ホンダ年央会見　アキュラ 日本導入を2年先送り
ホンダの福井社長は、年央会見で、2008年秋から予定していた「アキュラ」の国内導入を2年程度延期すると発表した。
アキュラは、ホンダが米国で展開している高級車チャネルで、2008年秋から日本市場に展開する予定だった。
しかし、国内の新車登録車市場が2年以上低迷するなど、市場環境が悪化していることなど「総合的に判断した結果、基本計画を見直し、（アキュラ）導入時期を当初計画から、2年程度延期する」ことにした。
国内の高級車販売チャネルについてはトヨタ自動車がレクサスで先行したが、日産自動車も当初予定していたインフィニティブランド展開を先送りしている。
一方、2006年春から実施してきた3チャネル完全併売化による販売網の再編については、「大都市部での構築をほぼ完了」、ホンダブランドのさらなる強化のため、集中して拡販していくとしている。
http://www.carview.co.jp/news/0/43585/

NSXの価値がまた上がるね

今持って乗ってるヤツは勝ち組だな。(・∀・)ｖ

>>8 色々変えて有る中で、言われたのが、ワイドボディーだとｰRの査定からはずれる
メーターを一式変えて有るので走行不明になる。
これが、大きいと言われた。ちなみに、平成7年式、走行75000、無事故、先月車検済み、イエローで400万だった。

>>11
NSXの価値がまた上がるね

なぜ？アホな俺に教えてくれ

NSX後継の日本導入が遅れる可能性があるからだろう

その事か

あまり上がるとは思わないがな〜

>>13
戻せば？メーター以外。

>>13
ワイドにしてると事故暦不明扱いで査定下がるだろ。

正直、あと５〜６年は次期NSXは出てほしくない。
俺のNSXの価値が下がってしまうから。

次期NSXは出ないだろ
出てもここの住人は認めないよな？

例のＶ１０の奴は後継じゃなくて別の車として出してほしいわ

出るのはホンダの新しいフラッグシップであってNSXの後継車ではないとオレは思ってる

バブルの頃に設計されたNSXの後継が出るとは思えないｗ

今の時代のフラッグシップは出るだろうが

NSXの地位に影響はなしｗ

んじゃ今度出るのはプレリュードの後継って扱いでＯＫ？

ＮＳＸは、ニュースポーツカーＸの略だからよー、
今度のＶ１０ＡＷＤじゃどこも新しくないから、
ＮＳＸの名は使わないんじゃねーかな。

仮にどんな高性能で出たとしてもF1で勝った時に出さなければ
過去のNSXを超えることはできない
仏作って魂入れずだ

『オヤジ』も他界してるしな。

↑呼び捨てにするなボケ

やはりモラルの欠落した２ｃｈ住人のNSX海苔ですら
本田宗一郎氏には敬意を表するのか

俺は宗一郎氏の子孫というか一族を少し知っているので、
世間で神格化された宗一郎にはなんの敬意もない。

すごいねーｗ

ドリドリが０２Ｒ乗って言ってたな、
『こりゃーまんま本田宗一郎だよ！』って。

伝え聞きかぁ　年玉くらい手渡し貰いたかったな

博俊や由良　生沢なら俺も知ってる

ハンドルの０２Ｒ用に赤ステッチって入ってる？

某所で９３Ｒは入ってて０２Ｒには入って無いみたいな事が書いてあったんだが

俺のは０２用だと思ってたのにＮＡ１のだったのかなと・・・

>>33
自己解決しました
０２Ｒ用は無いみたいですね

俺はステッチ有りの方がいいな

ガレージカイトのカーボン製品、FRP製品の質はどんなもんですか？
精度や耐久性、細部の作りなど教えていただけますでしょうか。

夏です
夏厨（荒らし）が発生しても完全スルーorＮＧＩＤでお願いします

最近ネタ無いね(´；ω；`)

じゃーネタを一つ･･･
ＶＴＥＣクラブ�DにＮＳＸの社外マフリャー音の調査ってのがあるぜ。
15社くらいの。

も一つ･･･
今号ＶＴＥＣマガジンのＮＳＸ養育記の記事も
なかなか興味深かった

>>37
http://minkara.carview.co.jp/userid/251090/car/143994/292274/note.aspx

これか

VTECクラブ5買ってきた。
全体的に企画はあまり興味ないものの、NSXが出ているとどうしても買ってしまう。

マフラーはねぇ・・・・・


個人的にはR純正が一番かっこよかったよ。


近接で音聞いたり近接ブリッピング画像をみると、結構ひび割れてる音とかマフラーの見た目の良し悪しなんかが結構気になる。

NSXマフラーって小資本のメーカーやショップがメインだもんなー

http://www.youtube.com/watch?v=4aOWuk5Q75w&mode=related&search=

この音質が最強

俺もVTECクラブ５買ったぞー！

個人的には　NA1　GT-ROM　　F1サウンドマフラー　ステン　がよかった！
次は、I's impact　と　NA2　GT-ROM　FIサウンドマフラー　チタン　かなー・・・

　　　

F1サウンドマフラーVer4がほしいんだけど
このシリーズはDQN仕様なんですか？
うるさくなければ買いたい

NSXは排気音よりもエンジン音のほうが官能的だったりするからね。
漏れもマフラーはあまりうるさくなく、エンジン音を邪魔しない程度のやつがほしいよ。
VTECクラブ買ってみようかな・・・・

社外ではどれが一番静かだった？

ﾊﾞｯｸﾔｰﾄﾞは静か

しかし タイタのマフラーって終わったよな

ちょっと素朴な疑問。なんですけど、【VTEC】って何て読むのが正しいのですか？
合ってるか分からないんですけど、自分は『ブイテック』って読んでます。合ってますでしょうか！？

釣か？

>>47
>>36

夏休みだねー

タイタのマフラー、なんか不具合でもあった？

>>43
同意。
真後ろから聞こえるエンジンサウンド（特にハイカム）はとてもＥね。
しかし公道では時速100�`は出ちゃうからほとんど味わえないっ。

>>43 >>50
そうそう！あの精巧なメカニカル音がたまらんね(>_<)
Rだと遮音材が少なく、エンジン組み付け精度が高いからなおさら良い。
なんでNSXで下品なマフラーに替えるのか不思議でたまらん。
'02R純正がある意味一番、エンジン音が楽しめるのではないかと思われ。

だいたい車内でエキゾーストノートが楽しめるマフラーなんて、
後ろで聞いたら一体どんな爆音なんだか。
フェラーリだって、スパイダーでもなきゃ車内じゃエキゾースト音たのしめない。

何度もいうがあの下品な音のどこがF1サウンドマフラーかと。

エンジンは楽器じゃ無いんだからｗ

じゃNSXマフラの上限はGT-ROMのF1ｻｳﾝﾄﾞSeriesで宜しい？
下限は純正ｸｰﾍﾟ用ですかね

よくねーよボケ

勝手に決めんなカス

俺のはＧＲＦのチタンなんで、これがいい音だったと思う（思いたい）。
ただ、けっこう車内に音がこもるんだよね。
エキマニを変えるとこもらなくなるってホントかしら・・。
ちなみにルー○○Ｓのは出来がわるいって、車屋のおじちゃんは言ってたぞ。

俺のＡＲＣチタンも低回転なら音がこもるな
エキマニも変えてるけどこもる

あのキダスペチャルもＮＳ用を出してると聞いたけど、
どうなんやろな。
フェラでは定評あるが･･･

前に、この板にカキコあったよ
単に爆音だったて

俺たちの思考って珍走＆軽のスカスカ爆音みたいなＤＱＮと同じだよな

とりあえず音が大きけりゃいいって考え

良い音とか言う奴いるけど
一般人から見ればうるさいだけだし

もちろん自覚してるよな？

キダマフリャーは爆音でっかー
天下のキダはんがなんでそんな下品なもん作ったんやろ

下品なやつら相手に商売しているからだろう

庶民からすると
俺らとﾄｯﾍﾟﾝﾄﾞが同じに見えると････orz

五月蝿いだけでみっともないよ。

>>62
ＧＴ−ＲＯＭもキダスペ並に爆音だったよ

そういった意味では純正マフラーも決して悪くはないと思うよ。

トンネル内では、ついギヤを低めにして爆音で激走しちまうオイラ。
一般車スマン。
あの快楽はやめられん。

快音？
うるさいから止めろよカス

>>35
装着車輌を見たことがあるけど悪くないと思うよ。
精度に拘って・・・というのを謳い文句にしている某製品より
全然良かったと思う。たまたま自分が見たやつが酷かっただけかも
しれないがｗ

やれよ。爆音

なーんだ ネ申 の構想してるマフラー、需要あるじゃないか

ttp://hiroichi.blog24.fc2.com/blog-category-46.html

この車はもっと評価されるべき。

HSCのことかと思ったぜ。
NSX全般のことな。

当然のことだ。
NSXが好きな御仁なら、ジャーナリズムの残したNSXへの偏見には苦い思いをしているだろう。

でも一番悪いのはホンダ自身だと思うが。そのHPでも語られている通り。

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=K070726CK0000844005&car_cd=HOS042&clid=220373001

ｶｺｲｲ

>>46ですけど…。リアルでお願いしますm(__)m
兄は『ブイテックエンジン』って言ってますが。これで合ってるんでしょうか！？

>>75
02のＴか・・・
剛性落ちるのになんでわざわざＴにするかな〜
オープンがいいなら他の車選ぶよな普通

て事に気づいて売ったんだろうなｗｗ

>>76
夏ですね＾−＾

>>77
ちょっと待ってください…orz確かに僕は工房です。明後日から夏休み…ですが、実際には進路関係で
夏休みなんて名前だけです。

どうすれば真面目だって信じてもらえるんだo--rz

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/VTEC

>>78
リアルオーナーじゃ無いのに来るなよガキが
そんなレベルの低い事は質問スレで聞いて来い

ここはオーナーさんしか来ちゃいけないのか。
では失礼します。

来年の話をすると鬼が笑う

Ver6 は、ﾊﾞﾙﾌﾞ付ﾓﾃﾞﾙ、Ver7は、Ver5.1の正常進化版
なお、発売時期は来年春の予定。

そんなに出してどーする
オナ厨房かよ？

講談社には、ＮＳＸクラブを出して欲しい。
タイムが早かろうと、シビックなんぞ比較対象になりようがない。
Ｚをやっつけたり、ガヤルドにやっつけられてるところを見たい。
売れないか・・。

Zには勝てないよ。
トルクが違う。

>>77
02Ｔは剛性ダウンとそれを補う車重アップも気になるねー。
でもＮＳＸクラスになると、サーキットでも行かなきゃそれに
気付かないレベルかもね。

>>85
ＺってサーキットでＳ2000にも負けてますけど。

ドリキンの02RがニスモZに勝ったジャン

>>87
場所にもよるだろ。

てかさぁ、V6 3000cc NAって何がいいの？
まぁ空力性能、ボディ剛性、形は凄くいいと思うが
少々NSXって美化されすぎじゃないか？
あのボディにV8 4000ccが乗ってるなら別だが。

>>90
はいはいＺには勝てませんよ

トルクが違うしね＾−＾

>>90
君は今すぐモロコシにレッツゴーw

ちょｗｗ俺はNSXを否定してないぞｗｗ
いい車だと思うがV６サウンドの何がいいか聞いてても
よくわからないし、巷ではスーパーカー扱いされてるのが
気に入らないんだｗ
あと、次期NSXはNSXじゃないって意見も嫌だな。
次期NSXこそ本当のF1サウンドを表現してくれるだろ。

>>93
ちなみにどのサウンドwが良いと思ってるの?w
F1サウンドとかどんだけ馬鹿なんですか?w

>>94
お前頭弱いね´口｀

>>95
なんかよう分からんけど買って乗ってみたら?
そんで気になるマフラー片っ端から付けてみれば
何か分かるんじゃないかな?
NSXなんて安いもんじゃん。
人に聞くより自分で確かめた方が早いぞw

>>96
俺の知人が乗ってるから、たまに乗らせてもらうよ。
ポテンシャルは凄く高いし、国産車ではトップクラスだと
思うけどエンジンが気に入らないｗ

>>96
ちなみに俺の愛車はスープラです。
もちろんNSXより上だとは思ってない。
むしろ下だと思ってる。

PS3とかじゃダメだぞ

>>97
エンジンの何が気に入らない?

>>90
V6 3000cc NAって言うからそう思うんだよ。
それプラスＭＲで車重1350なんだよ。
Ｚより200�`は軽いんだよ。
そんなクルマがどんな動きをするか君もスポーツカー乗りなら
想像できるでしょう？
想像できないなら一度乗ってみるといいよ。
さらに車重が120�`軽いＲなんかに乗ってみな。
Ｚとはあまりに違う挙動にブッタマゲルから。
V6 3000cc NAで充分だときっと思うからさ。

ス、スープラてオイっ!(笑)

>>100
V6 3000ccが気に入らないです。
だから次期NSXに期待します。
V10 5000ccだなんて、かなり素晴らしいと思う。

まぁ、ここまでエンジンを否定してるのは、あの車体に
V8、V10の５リッター以上載れば世界トップを狙えたのに
V６って時点で車体がもったいないと思った。

夏休み恒例のお客さんか。免許取りたての坊やじゃないの

>>102
スープラは糞車ですよ。
知人が２００万で売ってくれるって言うから買いました。
（走行距離、保存状態を考えれば極上品だった）
もちろん盗用多は大嫌いなもんでｗ

>>103
別にNSXしか選択肢がないわけじゃないんだから
好きなのに乗れば良いんじゃないか?
V10といえばバイパーとかガヤルドとかカレラGT(これはチト無理かw)に
載ってんじゃんか。
どうしてNSXじゃなきゃいけないんだ?
気に入らない車に興味なんて持つ必要すらないんじゃないかな?

タイタ002くらいの音量でF1サウンドVer5の音質なら買うんだけど

>>106
いやエンジンが嫌いなだけだ。
まぁそれじゃあ矛盾してるなぁ。
俺は外車嫌いだし興味もない。
日本車マンセーの俺にとって当時世界を狙えると思った
車はR32GT-RとNSXだけ。
NSXはあの車体にV10でも乗っければ世界を狙えたのに
V6積んだから勿体ないと思った。

>>107
NAで良いと言われる音を求めれば必然的に爆音になるわけで
残念ながらそれは無理だと思う。

ウソかホントか知らないけど
オヤジさんが、V10で開発させて、テスト中に爆発。
レジェンドのV6 になったてさ

>>108
で?
もの知らなすぎで話がﾂﾏﾗﾝw
だから何って話がしたいわけ?

許してやれよ、結論でてこないんだから

夏厨相手にマジレスする俺も俺だけど
仮に当時V10載せたとしてもそれを受け止めるだけの足周りは
国から認可が下りなかった。
こんなことすら知らないのにV10がどうのとか言わないようにw
大体V10/5lでどうやって280psに押さえ込むんだよww

>>108
ＮＳＸは軽量なV6エンジンだからこそ、あの俊敏な動きが可能なんだよ。
V10という響きはいいが、エンジン重いからＮＳＸには不向きだね。
せっかくアルミで軽量した意味がない。
V10だとストレートだけ速くてコーナリングは遅いマシンになっちまう。
それにパワーありすぎて危険だ。
ホンダがＮＳＸで目指したのはそんなクルマじゃないよ。
誰にでも乗れるスーパースポーツだから。

ホンダがＮＳＸでやりたかったことは、
V６で世界のV８やらV１０を蹴散らすことだ。
事実、Ｆ348、355、360まではＮＳＸの方が速いし。
（Ｒで勝負すればだけど･･･）
負けるのは最高速くらいじゃねーかな。

NSXはスーパーカーを蹴散らす為に作られたんじゃないよ・・・

じゃー
×蹴散らす
○勝負
ということで･･･

ホンダでフェスタのパンフ見てきたが
二日で１２万か・・・宿付きだから安いのか・・・・
交通費入れたら15はいくな

貧乏人は１５万あったらメンテ費用に回すよなｗ

もうﾌｪｨｽﾀの申し込み時期か？

楕円ピストンV6 48バルブで12000rpmとか回したら世界がびびるだろうにね。

VTECクラブ買った。
なんで神の店のマフラーが出てないの?

個人的にはF1マフラー5.1のステンが良かった

そーだよな、レースに出る訳じゃないから、楕円ピストン、採用すれば良かったやん

http://www.youtube.com/watch?v=gTkZ40Ycdzw&mode=related&search=

この音(・∀・)イイ！！

NSXもないかな?

楕円ピストンw
過去の遺物

>>123
マフラー音以外
どう見てもＴＯＰＥＮＤです
本当にありがとうございました
あいつらはただの爆音だしなｗｗ珍走と同じ

小さいＥＧの音って感じがするな

>>123
すげー。
直4であんな音出るんだな。

ネ申の店は、今マフラー作ってない。

V6までしか市販してないメーカーが
いきなりV10なんて出すと思うか？

NR500でのWGPへの挑戦は失敗に終わったが市販しちゃったメーカーだぞ

ネ申の店たって所詮 町の車修理屋 マフラーじゃない
外注先と色々有るんじゃないの？
エキマニだって右往左往何屋間屋で１年掛かってるし
独立しない限り自分の欲しい部品を簡単に出せないって

ﾈ申のところに限らずNSXマフラー作ってるところで基本的に小資本じゃん。
大量に売れるわけのない商品だから仕方ないよ。
どっかの店みたいにどんどん新しいver.だして買い替え需要をあおらないと。

それよりこのブログ、多分ﾈ申を意識してるな。
http://blogs.yahoo.co.jp/ssknj818/50031028.html

なんか全体的に似せてるな。

>>128
F1エンジン作れるんだから
市販車なんて簡単でしょ


セナ時代の神V12ならデチューンして
MR造って載せられないかな？
フェラーリF50だって同じプロスト時代の
デチューンだし

言いたい放題の馬鹿ばかりだな、ここは。
夏休みとかいう以前の問題だな。

日常茶飯事

神は機嫌悪いのか？

Vﾃｯｸクラブのマフラー測定に
呼んでもらえなかったから
ひがんでるんだよ(´･ω･`)

>>133
いやそんなに簡単ではないんだ。
市販する場合、耐久性の問題がとてもやっかいだよ。

寒い時２速と５速が入りにくいから
ディーラーでＭＴＯＨしてもらおうと思ったが特殊工具が無いから出来ないって言われた

神の店に頼むか・・・
シンクロ変えれば治るよね？
幾らくらいかかるだろう・・

>>131
もしかしてその人の方がネ申なんじゃねえかと・・・・

いやＦ３５５にも勝てないだろ、高価な安物じゃ

八百万の神

本当のネ申なら志だけの費用で面倒見てくれ

>>133
断ったディーラー晒せ

>>139
元ベルノのホンダカーズをいくつか回ればどこかでヒットすると思うが。
又はオートテラス。

ちなみに俺のは寒いとき全てのギヤに入らない。
アクセル煽って１にぶち込む。
ＭＴオイル早く温まれと心で叫ぶ。
Ｄラー持ってたら２０万くらいかかるかもと言われた。

>>143
希望が見えてきたｗ
20万位なら神の店でも同じ位ぽいな

今年の冬までには治したいな・・・

時間工賃はケスピのほうが安いよ。

>133
耐久性が１レース300kmのF1と、事実上20万キロの市販車を
同列に語るなよｗ　F50のエンジンの耐久性は知ってるか？

B16Aエンジンが出た頃に、一部の部品はF1以上とあったけど、
主にその耐久性を保証するのがメーカーの大変なところ。

F1エンジンのデチューンを喜ぶやつもいるかもしれないが、
酷使しないのに10000kmか2年でオーバーホールじゃたまらんだろｗ

>>131
こういうことでしか文句言えないんじゃね？単なる妬みでしょ
書いてある通りのすばらしいものならいいけどな。

30万キロ走る間にギアは何回逝きますか？

色んなネ申居た方かヨイと思うが
宗教の自由有った方がいいよﾔｯﾊﾟさ

>>144
できれば冬に直した方がいいかもね。
寒くなければギヤは入るから、今直しても本当に直ってるのか判らないからね。

audi R8のスペックみたけどオールアルミでも1600kg以上か・・・
NSXって異常に軽量だな

http://minkara.carview.co.jp/userid/251090/blog/5655589/

ざまぁｗｗｗ
こういうＤＱＮがいるからＮＳＸ乗りの評判が悪くなるんだよな

事故って死ねよｗｗ

そのブログ主はDQNということでいいが、おまえの書き方もNSX乗りの評判を十分悪くさせるぞ。

これってネ申マニがよくないっていってるように聞こえるが・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/ssknj818/50070694.html

５速２機つぶしたけど６速はいまだのんとらぶる。
６速にしちゃいなよ、結果安上がりだって。
店も選んだほうがいいよ。遠回りばかりしたオレ。

>>152ってもしかして川神魔子徒?w
しびっく尺の調子はどうだい?wwwww

>>155
安上がりということはないと思うが。
つぶした5速ってミッションケースに持病かかえてたやつなんじゃないの？

ネ申の掲示板のドリフト号って「革命」といざこざ起こした「アノ車」かなあ

ＮＳＸって普段あまり見かけないから、
たまたま見たＮＳがかっ飛ばしてたら、
見た人にとっては、危険だなーって悪評判が立つんだろうな。
まぁＮＳは、常にジェントルに走るとストレスたまるし、
飛ばさないと面白くないし･･･
できるだけマナーよく走るようにしてるが･･･

>>158 Yes

竜のバイナルｗｗｗ間違いないなｗｗ
前もここに降臨してただろ

今回も何か話聞かせてくれよ

>>155
（特注仕様のLSD組まずに）素で6MT組んでもらうだけだったら経験やノウハウの差はあまり無いんじゃないの？

>>159
NSに限らずMTに乗ってるとトップギアまで入れれないとイラつかないか?
でもってトップまで入れると80〜になるんだよな。
けどただスピードが出てるだけなら下品にはならんよね?
急加速とかレッドまで引っ張るとかそういう走りじゃなきゃ別に普通でしょ。

トップギアまで入れて走ると140以上になってますが

>>163
トップギヤはレスポンスがイマイチなので燃費走行時しか入れない。
（クーペですらハイレスポンスなんだからＲはさらにスゴイに違いない）
ＮＳはそれなりに目立つクルマなので、周囲のクルマと違う走りをすると
余計に目立っちまう。

「品のない」走りになるのは、だいたい以下のようなときだ。
1、渋滞や腹の立つクルマなどでストレスがたまったとき。
2、ＮＳＸの高性能っぷりを味わいたいとき。
3、2〜3週間ＮＳに乗れなかったとき。
4、人やクルマがたくさん見えたとき。
5、ＮＳＸに初めて乗る人を乗っけたとき。
6、ワックスをかけたとき。
7、ベスモやＧＴ選手権などでＮＳＸが勝利したとき。　
8、インテやシビックのＲがうしろに貼り付いてきたとき。
9、オマワリから逃げるとき。
みんなスマン。
俺が「ＮＳＸ乗りは下品だ」という評判を立てているようだ。反省･･･。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k48168163

これって神の店に世話になってた奴じゃね？
下品にする奴はすぐ売るなｗｗｗ

下品な奴は消えうせて結構

エアコンが突然沈黙、壊れやすいものなのか？

エアコンからぬるい風が・・・・

エアコンから熱風が･･･

NSXのエアコンはタフとは言えないよな。
もともと効きも弱いし。
オレのときは修理代も高かった。

>>168
年式と走行距離は　?

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/104212375
このマフラー付けてる奴多いよな
良い音だと思うんだがどうだろう？

ジャガーXJSみたいにおとなしいV12でも良いよ
旧型のダイムラーのV12みたいにトルクで走るタイプ

みんなさんはエアコンは室内換気?室外換気?
室内のほうが冷えますな!

フィルタついてないから基本的には室内換気。2年まえにエバポ交換してからは室外はよっぽどのときしか使わないね。
あの汚れはひどかった・・・

今日Dラーへ見た
古い？？HONDA STYLEだったか？VTECマガジンだったか？
次期NSXのACURA〜の記事をみた

サイドビューが載っているページの次のページに
丁度次期アコードクーペのサイドビューが写っていた

…ハッキリ言ってそっくりだと感じた

NSX Fiestaに鈴木亜久里さんや伊藤大輔さんと同じ顔して井出が参加してきたりしないよな？汗

>>175
窓を閉めて長時間「室内」にしておくと、
人間の吐く二酸化炭素が室内に増え、眠気をもよおすらしい。
特にＮＳのような狭い空間では時折外気を入れた方がいい。

っていうか何でNSXのことNSって言うの？
周りには誰もそんな変に略すやついないし、世界中誰にも通じないし
何か凄く違和感あるんだけど
それも全角だし

>>172
H3、83000km

>>181
普通17年も経ったら、エアコンぐらい故障してもおかしくないだろ？
古い車に乗ってるっていう自覚ぐらい持てよな。

>>180
んーまーそうだね、あんまＮＳと言う人おらんね。
俺の周囲では年配の人がたまに言うね。
エヌエスエックスだと長いからじゃねーかな。
このスレだと、たまにＮＳと言う人おるね。

所有歴12年の初期型乗りだが、オーナー同士ならＮでも通用する。
やっぱりエヌエスエックスだと長い！

俺はエヌエセックスて呼んでる。

エヌエスて言ったらNSR

根本的に・・・
Shift を押しながら x を押すのが
マンドクセー人か、押せない人

NSって言ったら三気筒NS400だろ。
ニッケルシリコンだっけ？

俺はパチモンフェラーリて呼んでる。

夏休み 夏休み

Ｎちゃんと呼んでいます。

キモいぞ
普通にNSXって言えばいいだろ？どこが長いんだ馬鹿か

オフミ行くとＮＳＸって言う奴は少ないよな
俺は名前言うの面倒だから「この車」って呼んでる

エヌエセックスの呼び方に萌えw

以前オートバックスでオイル交換したとき
「お車は何ですか？」と聞かれて
「エヌエスエックス」とちょと早口で言うと
「エスエムエックスですね」と言われた。

>>195
あるあるｗ

そんな所でオイル交換するなよ・・

>>195
特に女の店員が間違えるね。ＮＳＸを知らない奴もいた。
しかし店内アナウンスで「ＮＳＸでお越しの･･･」と聞こえると、
周囲の客達がこっち見るよねやっぱし。
ちょい気持ちＥ。

>>193

同感。
特にオーナー同士だったらいちいち車名言う必要を感じない。
「NSX」って、表記はカッコいいが口に出すと今一。

４０過ぎのＲオナーだけど頭がアメテキタ・・・
帽子で隠してるけど、ハゲには似合わないよな、

いまだ独身　

黄昏を感じる。

>>199
それはお辛いでしょう･･･
せめてＮＳＸをドライブしているときだけでも
その悲哀を忘れて････

>>197
振り向くのはＤＱＮばっかだろ・・
うれしくないわ・・

紳士ならディーラー行けよ

>>199
リーブ２１

ホンダマガジンなるものが送られてきた
おまえらも届いた？

ＮＳＸ特集やらねーかなｗ

ttp://image01.wiki.livedoor.jp/m/7/marimo7037/b03ad801.jpg

これNSXの燃えカスなの？

>>204

そう。
真ん中あたりのホイールの形でわかる。
ドライバーごと燃えカス -人-

生駒スカイラインの事故だな。
あんときは議論になったな。一部のDQNドライバーの所為で保険料が上がるのはたまらんとかいう話になるとDQN擁護が現れたりとか。
ちなみに白内装銀(BBS付)NSXはどうなったんだろ。起こされたのかな？
しかし見事なまでにシビック2台、NSX2台だなー

シビックの前を走ってた奴が原因らしいよ

せっくすしてえ( ´Д｀)

原因のカナちゃんパパは服役中でつ
加古川刑務所だったと思われます

>>199
４０歳でハゲはまだいい･･･。俺など２０代でハゲてヅラ生活･･･
おかげで女とも付き合えず･･･
しかし女にかかる金がクルマにかけられNSXに乗れた

ｲ�`。そして植えるんだ!

ハゲを言い訳しないでヅラ代を女にかければいいﾉﾆ

夜　　　　＿＿_　　　我 　魔　極　叫武
露　　　/::::::::::::::::ヽ　最 　羅　道
死　　 l/ヽ,_::::::::::::::） 強　　　　　　凶器
苦　　从. ｀Д´)￣ 　　 　 破　強
　　　/~ヽ ； i　）　　　天.　壊　請　虞
荒 (⌒'Ｊ⊂ノ⌒)　　 下 　爽　　　 愚
　　（＿）　　（＿）　　無 　快　酷
最悪　　爆走使　　. 敵 　　　 彙

犯罪　　金欲　　薬物 　 必　絶
　　差別　　　死　　　　　 勝　望
殺人　　刃物　　暴力
　　虐待　　反抗　　　野望　獄　脅
　　　　喧嘩上等　　嬲屡　　狂　威

　　　　　　　　　　　r┴┐　　　　,_, ,、　　　　＼N |
　　　　　　　＿/　　　／　　 　 f'　 ,,､"' ､　　 ＼　　　オレの心は
　　　　　 　 ／|￣ 　 才　　 　 {rr'ﾞヾ,k },}　　二ﾆ　　　ハングリーハート
　　　　　＿L_　　r‐く　　　　　∧ fテｧ/　　　ﾆ=-
　　　/　′／　　 ／ 　 　 ＿/　ヽﾆイ　　　　￣フ＿
　厂￣7　　　　r--―¬て└-‐=='￣｀¬―‐--､／
　　 ／　　　　/ r　: :　: :. : ￣. :: :　: :　: :/: :　 : : ヽ　　　飢えた心さ
　　　オ　 ＿/_/ ,. -―-､ : :　: :　: : : : : {　: : : :　: :L　　　ハングリーハート
r┴ｩ ／: :／r'⌒ぃ-'ﾌ 　 ｀ー-‐'´ ￣｀ヽ: : : : :　: :　|
　／ {: : .:（ （{　 　 Y/＿　＿　　 　　　 ﾉヽ　: :　: : 八_
　　 〃,､__｀ｰ'フｰ//三子―ﾉ＝==‐-４辷}＿:_: : : : : :.｀ヽ、／/　 ﾉlV＼＼
　　 /' 〃/￣ 　〈/￣￣ｰ-'─＝=ｮ辷＿,','// / /￣/ﾆ＝==‐-,と二ヽ＿
　　 　　八　　　　　 　 　 　 　 　／　i＿厂｀ﾏ=‐-=辷_ / 　/nｎ ,ｎ｢|√√
　　　　/／ヽ＿,.-‐- ､＿ 　 _／　 ／ |　　 　＼_: : : : : ￣匸L{｣-|_}_!-＝
　　　　r'＼: :＼辷,-‐-､ ￣　　 ／ : : |　　､　､､　￣￣￣￣￣
　　　／ 　 ＼＿: : : : ＿二ニ´-ｰ―く　　 `/　　　　ヽ`
　／ 　　　　　＼二二 --――――¬）　 _ ﾔ　　　　_／``
'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　／　　　　_　ﾔ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　／
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　＼
　　 ,､ -‐ ''´￣　､l　､､ ￣｀､　､､　　　　　　　 ＼
／´　　　　　　　／ｬ　　　 `／ｬ　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　 `／　　　　　　`／　＼

　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　,　──　､　
　　　　　／　　　- ､ -､＼　　 　　　ゝ／＿＿＿＿__ヽ 　　　　　　　　　＿＿, - ､
　　　　/ 　 ,　-| 　・|・　|-ヽ　　　　　 |　|　/　−､ −､|　　　　　　　／, ─── ､)
.　 　　i　 /　　 `- ●- ′ |　　　　　 |__|─|　　 ・|・　 |　　　　　　//　 /　　　 ヽi
　　 　|　 i　　　三　|　三　 |　　　　　（　　 ` −　o− |　　　　　　|_|　　　 ┃ ┃ |
.　　　 |　|.　　 ＿＿|＿＿_.）.　　　　　＼　　 __＿っ ﾉ　　　　　　（　　　　　⊂⊃ ヽ
　　 　 ヽヽ ／　　　　　　/　　　　　　　/ヽ､__─､- ´　.　　　　　　>､　　 ＼＿_ノ ﾉ
　　　　 ━━━━o━━　　　　　　　/＾＼／＼/ヽ　　　　　　／　 ＼─── ´ヽ､
　　 .ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ 　　　.ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ　　　.ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ
　 (（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)　(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）))　(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)　　ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　 　 ＿~l |(Θ)| l~＿
　　　 ( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )　　　　　 .( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )　　　 　 .( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )
　　　　＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／　　　　　　 ＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／　　　　 　 ＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／　　　ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ
　　　　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　　　　　 　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　　 　　 　⊂ﾆUl　 lUﾆつ
　　　　　　 　.i___j　　　　　　　 　　　　　　 .i___j　　 　　　　　　　　 　 　.i___j

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１２０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな。
一体何考えて生きてるの？なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 遅い奴に文句を垂れるのはすり抜け厨だ！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 文句垂れる前に抜き去る奴はよく訓練されたすり抜け厨だ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 公道は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

ひゃひゃひゃ
どうしたの？２ちゃんは君には辛い掲示板だよね。
逝かれてるのか？ストレス解消には良いけど
やりすぎると駄目だぜ。
共産党に入れた

なるほどねー。これでようやくはっきりしたな。
キライな車をクサすのは誰でも出来るんだよ。
そして、好きなメーカーの車が他社で起きた同じ失敗を繰り返した時に、フォローに入るのは
不可能だ。
君の場合、このレス内容がまさにソレ。苦しい変な言い訳書くなよ。
トルクステアだが、これを殺すのはホイールベースじゃないな。解って書いてんだろ？
ＦＤ２のホイールベースは、明らかにベースのシビックが居住性のパッケージングにより犠牲になっている数値だ。
それは３３も同じだろう。
そこで、アプローチとして３３ＶスペはアテーサやアクティブＬＳＤなどの電子制御武装でも曲げる為と快適性の為に
工夫した上で、どうしようもなくサスペンションも固めに入った。
それで、君の酷評を得ているワケだ。
ＦＤ２はどうだ？
メカニカルなＬＳＤのみのシンプル構成。あとは…タイヤとサスペンションにべったり頼ったかった〜いアシ組んで無理矢理
タイヤとサスの性能で曲げているぞ。ＧＴ的なディメンジョンなのに、ＧＴ的要素は一切ナシ。セダンなのに。
クーペならいざしらず。
はっきり言って、俺はＦＤ２みたいな方向性はアリだと思う。メーカーとして、コストなどの制約と戦いつつ、エンジニアが出来る
限り詰め込みました！その熱さを感じるからだ。筑波で遅くてもいいじゃないか。
既存のＫ２０Ａに対して、ターゲット車重が重たくなりすぎだ。いくらギア比で工夫しても、限界がある。
タイヤも大きく、重たくなりすぎ。はっきり言って流行りで１８インチなだけだ。１７インチで充分なのに。
ここでも、少し損失がある。でも、売る為には仕方が無い。
こういう犠牲を払いつつも、あそこまでの速さ、熱さを発揮すれば充分だし、尊敬に値する。
で、３３だ。君がここまで３３に対してこけおろすレスしている君だ。
俺みたいに熱さを感じても、平等にきっちり叩くんだろうな。でなきゃ、貴様の言い分にはひとつもポリシーの無い
ただの風聞にしか過ぎないと言う評価をせざるを得ない。

急にキチガイが湧いたね。

純正タービンとのマッチングって何？
どういう風な不具合が、君の場合出たワケ？具体的にかつ事実のみを述べてくれる？
変な脚色や君の意見はいらないよ。
事実のみ述べてくれ。
それで、難癖つけたいだけか、嘘か本当かがわかるから。
君の話はいちいち納得出来ないな。

ノーマル同士での話だろ？
エンジン基本的にそんなに変わらなくて、280ps縛りの中でボディ重たくなったら
そりゃ遅い場面もあるだろ。
ＧＴ−Ｒはイジって規制の呪縛を解いてやる処から、その車のポテンシャルを発揮
するんじゃないか。
厚揚げにしたって、３２と３３じゃ差があるよ。なんでか解るかい？
３３の方が断然上でのひと伸びが違う。高回転がさらに伸びる。気持ち良い。
乗ってたんなら、解るだろ？つーか、３３をクサしたいだけだろ。そういう意図しか見えない。

君の主張は、もう良いよ。
アテーサのデメリットばっかりあげつらって、君自身がアテーサの良い性能を
発揮させた熱い話は無いんだろ。

折角拘って乗ったんなら、せっかくの性能生かす方向で考えられないその根本的な部分を
見直せ。
人間として、後ろ向き人間としか言えない。

じゃあ、今から嫁さんと一杯やりに行くから、好きなだけ酷評しておいてくれ。
酷評すればする程、君は自ら墓穴を掘っている行為をしているだけだと気付いてないみたいだし。

夏休み長すぎるだろ

>>206
フロントフレームASSYで交換して、まだ走ってそうだなこれ・・・

　　　　 ///////
　　　　///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　 /////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）＜すっかり夏らしくなりますた。　
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　　　　２ちゃんの夏。厨房の夏。

>>224
ここまでボンネットひしゃげててフロントフレームだけで済んでるかな?

>>226
多分、フロントフレームだけで済んでそうじゃない？
で、ASSYで売ってるから交換してｱﾗｲﾒﾝﾄ取って売るwww
もしくは、保険によるけどホワイトボディで交換かなぁ・・・

>ここまでボンネットひしゃげててフロントフレームだけで済んでるかな?
ホイールは無事ぽだな


これ、いつの自己？

>>228
2005年8月21日(日)の事故

NSXとシビ二台の他に赤ロドスタも事故ってる。つかロドスタの自爆が原因だったっけ

>>229
ググッて見てさらっと読んだけど朝8時の自己だったんだな。
なんでまた、ライトで対向確認の出来ない時間に走ったんだよ。
アブねーの決まってるのに・・・・

あの事故がNSXドライバーの初死亡だったというのは本当なのだろうか。

飲酒常習だったよなそいつら

>>228

いや、ピラーも逝ってるっぽいから修復無理じゃね?

ピラーもASSY交換すれば良くね?

ピラーって車体側じゃね?
交換できなくね?

でも神なら直せなくね？

なあおまいら、タイプSってHマークの色が違うって知ってたか？
結構これって有名なのか？

恐ろしくどうでもいい話だな。ｗ

>237
ｶﾅｷﾓー

初耳だな。それともネタ？

初めまして、平成３年式（ＮＡ１）ＡＴ車に乗っているのですが、信号待ち後の出足が非常に悪
くなっているように感じるようになりました。走行距離は１０万キロちょっとでタイミングベル
トは交換済。マフラーのみ交換（ＧＴ−ＯＮＥ　Ｆ１サウンドマフラーＶｅｒ４　チタン）で
す。マフラーは今まで２本社外品に換えましたが、その時も同じで、普通車より低速での加速が
悪い感じです。なにが原因として考えられますでしょうか？

>>241
おりゃ、MTの平成3年だからﾜｶﾝﾈｰ

>241
どっかにも投稿して無いか？
>237
確かフロントもリアも専用部品だよ。何色かはしらんが品番が違う。

>>241
単に抜けの良いマフラーになったから、低速トルクが落ちて
スタートが亀になってるだけやろww
オマケにATだとユルユル走ると低回転でシフトアップしちゃうから
余計に鈍臭く感じるんだろ。
この際MTに換えろや!

>>241
うん、マフラーが悪い！
だから俺がマフラーを買ってあげるよ

>241
ﾍﾞﾙﾄ交換したらﾀﾍﾟｯﾄも調整しろよ
排気はｴｷﾏﾆ+N1ﾏﾌﾗｰの方が良いらしいぞ
それとATFは交換しないのか？
上記の作業をｷｯﾁﾘ出来る元ﾍﾞﾙﾉも
めっきり減って来てるけどな

ちょいと質問ｽﾏｿ
MT乗りで、5MTの3,4速がぶっ壊れてクレームで修理してくれた香具師ってどの程度いる？
おりゃ、最初のほうに3年式乗ってて3万キロでぶっ壊れて、クレームで交換してくれたんだけど・・・
今は6MTだから関係ないけど、そういう事があったから気になって聞いてみた。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u7731340

お前らいい加減買ってくれよ・・・
邪魔なんだ・・・

>>237-240

マジ。
クーペのH部分はシルバーメッキだが、typeSはそこがちっとくすんだメッキになってる。
好みは分かれるが。。

ああこのクルマか。
毎日通勤のときに見るわ。
売り物だったのか。

ベースがNSXである必要がないな

車にそんな詳しくない俺が見たら一瞬、180？と思ってしまった。

今でもはるか遠くの対向車の旧GTOとNSXの区別が怪しい

>>253
ははは、あるある。
ｇｔｏは全幅183cmだっけか。
全高はNSXの方が低そうだが。
燃費は倍くらい違うな〜

gtoはネ申の乗り物でGT-Rキラーだろ

gtoは正確にはﾃﾞィｱﾏﾝﾃgtoだろ？ここに湧く車じゃない。
ごみだごみ

「RX-7も持ってたんだー」て言われた事ある

俺は「すげーこれフェラーリ？」って言われた事ある。

夏休みだからか？
妄想房が増えてるな。

オレはDQNヤンキーに「おおスゲー！これアルファード？｣って言われたことがある

でかい駐車場で俺の女は、近くにあった同じような白系の180sxに乗り込もうとしてた。

別にどうってことはないが、普通はそんなもの。

むかーしGTO乗ってた時にはこれオールアルミのすごいやつでしょって言われた事がある。
やっぱり普通はそんなもの。

NSXとGTOってデビューが同じ頃だったしね
車の寿命が違うのかGTOは最近殆ど見かけないな

ＮＳＸと同じ位の確立で見るな

俺は子供の頃はＧＴＯが欲しかった

志とか運動性能を比べてこっちにした

結局外観が似たような車だなｗ

はぁ・・・

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

つまんねぇテンプレだな…

スーパーカーマニアの究極デザインはランボルギーニ・カウンタック、
国産最高デザインは三菱GTO。

gtoは嘘の塊
ちゃんとしたポジションをとると天井につかえ
ｚの真似の補助メーターはまともに見えず
偽ブレーキエアインテーク風プラスチックのふた
偽窓のプラスチックの板
後輪駆動っぽい形（輸出用にはＦＦもあり）
ボンネットのエアダクト風サスの逃げ蓋
重すぎて空気をいくらいれても潰れた前輪
いかにも三菱らしい嘘で塗り固めたデザインだね

リトラ車はみんな同じに見える（人が多い）

夢は逃げない、逃げるのはいつも自分だ。

まぁ、前軸１�dなんてありえないね

前軸１�dとかどんだけーｗｗ

NA2だとタイプSとタイプMどっちが安い？

タイプLのほうが安いんじゃないかな

>>274
ごめん
タイプMってのがよく分からない

バカだな〜、Type-Gの後継車ｼﾞｬﾏｲｶ。

夏だなｗ

そだね

きょうはじめてエヌエスエックスというくるまを見みました
すごいかっこよかったです
パパのカローラよりひくくてとてもすごかったです
どうしてあんなにかっこいいいんですか？

市立第一小学校　１年4組　さとうだいすけ　

それはエヌエスエックスじゃなくてエムアールツーっていうんですよ。

先生

ところで、おまえら、NSXと一生添い遂げる覚悟が出来てんのか？

>>282
覚悟もなにも、すでに周回道路専用車両になってるから
売るに売れない。なんで、自宅ガレージにしまってますorz

NSX欲しいけど、15年の車がRX-7（FD3S）の最終型極上物や新車のS2000、Zと同じくらいの価格と考えるとどうなんだろう・・　悩みは深まる

>>284
自分を一番幸福にしてくれるクルマを買えばよい。
全部試乗してみてさ。
どんなスポーツカーも短所は付き物だから、自分に幸福をもたらすクルマでないと
維持する気が失せてきたりする。
周囲の人たちに驚きと感動を与えるのはダントツでNSXであるわけだが･･･。

>>282
死ぬときはNSXと爆死。

>>284
今売られている新車の数年後の価格とNSXの価格を想像して比べてみたら
良いよ。

棺桶をNSX溶かしてアルミで造ってください
お墓もアルミで。



そして盗まれて中国に(･∀･)

>>288
あぁ、それも良いな。

GTO海苔ですが、こないだ東名でNSXをぶち抜いてしまった。

>>290
ああこの間のオマエかｗｗｗ
こっちは助手席のねえちゃんのふとももさすりながら
まったりドライブ中で相手してやれなくてゴメンなｗ

>>291
相手にするなよカスが
死ね

>>292
いやマジで心当たりがあるんだが

>>293
そっすか

流れが夏っぽくなってきましたね。ｗ

夏はクーラーを入れるため、窓を閉めなければならず
排気音があまり聞こえないのがチト残念･･･

>>296
リアパーテーションガラスを一枚に汁
そうすりゃ、いやに成るほど聞こえるぞ。
ちなみに、おりゃアクリルでロールバー貫通してるから
煩くてたまらんorz

http://minkara.carview.co.jp/userid/281152/blog/5750096/

湾岸ってこんな迷惑な事する所なの？
最悪だな

DQNは相手にすんな

>>296
これ付ければ解決するぞ↓
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f60732429

うわぁ安っぽｗ　無料でもいらないなｗ

>>297
検討してみまっす･･･
でもリアパーテーションガラスを一枚にすると、
猿人ルーム内の熱気がさらに車内に伝わってきそう･･･

少し暑いのを我慢して、ちょっと窓開ければ済む事じゃねぇの？
馬鹿馬鹿しい。

Rは最初からパーティションガラス１枚だけどな。

(チラシの裏)

アメリカのアキュラ乗りだけど最近だとめっきりとNSXを見かけなくなってきた。
今日はいつものガソリンスタンドで給油していたら、年配の人が寄ってきて
「Wow, it's a F16 on the wheels, isn't it?(うほ、それってF16に車輪をつけたやつだろ？)」
って言ってきてプチ盛り上がった。
そういえば忘れていたけど、NSXの運転席ってF16のコクピットからヒントを得たっていう話だよね。
こっちでもそういう話が広まっていたんだなーって思いながら運転席をいつもよりも新鮮に感じながら帰宅しました。

だって、発売当時はディーラーの前に行列作ったし。
ホンダF1で尋常じゃない勝ち方した時の、マシンだしね。

半端なく話題になった、新車からプレミアム価格が付いた
車だしね。

プレミア時代1600万円を知ってるから
０２Ｒを安く感じて即決したりしてｗｗｗ

NSXがマイナーになったのは車音痴ﾋｮﾛﾝｶとバブル崩壊がいけなかった。
特にバブル崩壊が重ならなければもっと人気が出ていたと思う。
最近ようやく中古で手が出しやすいところまで落ちてきているのも
マイナーになってくれたお陰とも言える。
ヘンテコな車に乗るくらいなら中古のNSXのほうが買いであることは間違いない。
ただしローンでしか車を買えない輩にはお勧めしないww

車評論家と言えばあの徳大寺ってピザジジイ何様よ？
喋り方がめちゃめちゃムカツクわ

徳大寺を擁護する気は毛頭ないが、キミは若いのだろうな。

特大痔「このデザインは気に入っちゃあいないんだが･･･」

だって、当時から比較対象がフェラーリやランボよ。

仕方が無いさ。

ナウいヤングならちんぽにピアスは普通だよな(´∀｀）

メルツェデス
ジャグワ
コーベット

車高調 いれたんで、嬉しくて、弄んでみた
ちょい前下がりのスタイルが、カッコヨクみえるな
後ろ重たいから、走り重視なら、後ろ下がりにすべきなんだろか・・

こんど、アウディーR8って出たね。1,680ﾏﾝ。(・∀・)ｲｲかもしんない。

色気が漂うセダンって最近無いよな

http://minkara.carview.co.jp/userid/251090/car/143994/561083/photo.aspx


全車ＮＡ１って書いてあるのにタイプＳ？

ＮＡ１にｓってあったっけ？

リトラのをＮＡ1って思ってんじゃないの？

>>318
っていうより、タイプSで23万キロってすごいな・・・
普通の町乗りも全部これで移動してんだな。気合入ってるわ。
おりゃ、普通の町乗りは疲れるから違う車乗ってるorz気合が足りんのがわかったorz

ほんとすげ〜な！

俺のはＨ２年　１０００６○○のＮＳだが
この間やっと４万キロ到達したぞ。。

>>321
だろwww
おりゃ、途中から疲れたのと走行距離増えすぎに気づいて
違う車乗るようになった。で、5万キロ超えた所で加速度的にチューニングが進み
とうとう今は、ナンバーついてねぇorz競技車両で保管中・・・・
ちなみに、平成3年式。MTで2%も居ないといわれる色・・・・

>>319
Ｃ３０ＡがＮＡ１だったな
勘違いｓマソ

そういや、NSで30万�`走ってホンダから表彰されたヒトがいたっけな。
確か０２Ｒと二台体制のヒトで･･･。

低年式で20〜30万�`走行だと買値は100万くらいだろか･･･。

>>322
何色？カスタム？

ブログ主降臨??

>324
typeTとRの2台体制の神奈川のお医者さんだった希ガス。

NS二台所有の医者かぁ。
フェラやポルにいかず、NS二台持つところが好感が持てる。
まぁフェラ・ポルはすでに持ってるのかもしれんけど･･･。

>>324
シャーロットグリーンパール

http://www.jsme.or.jp/kikaiisan/data/list.html

ホンダだけ、２つも。

すごすぎ、ホンダ

>>329
ほんとだな。昭和50年代だかその前だかアメリカ戦略で輸出するにあたり
US、EPAの排ガス規制を”楽勝です。クリアできます”と宣言できたのはCVCC
エンジンとマツダのREだけだったそうだ。

NSXのボデーカラーは全27色もあったんだ。
なんでこんなにたくさん設定したんだろ･･･

>>320 >>321
知り合いのオーナから聞いた話だが、
生産終了の駆け込みで'02Rをカスタムオーダで買ったった奴が、
納車1年で24,000km乗ったそうだ。
'02Rで町乗りしまくりらしい、アホだよなぁ〜
それにもったいないし、価値が下がる。

>>332
車なんて乗ってナンボの物だろ？
それにそんなお金持ちさんは１５００万の車に
資産価値なんか考えてないんじゃない？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e68796852

MTでPS付きってあったっけ？オプション？

>>332
いや、俺も買った当時はうれしくて首都高ぐるぐるまわってたら
1ヶ月で1万キロ超えたorzで、このペースだとヤバイときづいて（車やれるし・・）
速攻で他の車をこっちに持ってきた。

>>334
後期はPSが標準がオプションか忘れたけどあったぞたしか。平成4年以降だったかな・・・忘れたわ。

１２，０００件という今まで経験のない程の閲覧と、さらに驚きのウォッチ登録ありがとうございます。

本当ならすげーな
全部冷やかしだろうがなｗ

ＰＳは後付けもできるしな

リップがまだあれということはやっぱり大事にされてたんだな。

確か120系以降はopできるんじゃなかったっけ？パワステ

>そのため一部では初期モデルこそが研究開発にたずさわった本当の匠が作り出すＮＳＸだと言われることもあります。
NA1-100系の400番台の漏れのが勝ち組なのか？

NA1-100系の4000番台後半のヲレは勝ち組？

俺　NA1-100系の100番台
ほとんど初回ロッドに近い量産試作車みたいなもの
褒められたモンじゃないな
クレームで直したが

>>340
NA1-100系の2ケタ番台の俺は？

>>340-341
もまいらのは、間違い無く当時、1,600ﾏﾝだったはず。ｗ

>>342
俺のは200番台・・・
買ったときは約700万弱
新車当時は幾ら？

50歩100歩だな

>343
8,003,000円だった気ｶﾞｽ（本州で）

ロット

リアに２５５履いてる奴多いよな
なんで２６５履かないんだろう？

２５５−１８ってタイヤの選択肢減るよな

加速が鈍くなるからだろ

ホイールは大きければ大きい程良い。
タイヤは太ければ太い程良い。

それが2chクオリティ

ぴったり800マン円にすりゃよかったのに。
3000円くらいどこかで削ってさ

当時消費税３パーセントだっけ

クルーズコントロールはいらね。

クルーズコントロールはヨーロッパのデフォ。

これだけ燃費燃費と言われてる時代、
こんな車に乗ってるおっさんは、アホとしか言いようが無い。

>>354
その辺のターボ車よりよほど燃費は良い

>>354
本当に何も知らねーんだな
「僕はＮＳＸに乗ったことないです」と言ってるようなもんだぜ
ＮＳＸは君の乗ってる軽ワゴンなんかより、よっぽど燃費良いぞ

>>354
バカだなヲマイwwwwwwww

>>354
アホ丸出しだなｗ恥ずかしいと思わんのか？

>>354
もうお詫びと思って死んだほうがいいぞ。

>>354
ほんと恥ずかしいねｗ
NSX海苔なら燃費がいいのは誰もが知ってるぞｗ
>>356の言うとおり乗ってないのバレバレだな
結局アホはID:MAtIO2HK0ってことだ

夏、コンソールの蓋についてるNSXのプレートが火傷するくらい
メチャメチャ熱くなってMT海苔は熱い想いをしてるなんて
事もしらないんだろーね、きっと。

>>354
宿題は早めに終わらせろよ。

しかし、同じ3リッターV6のNAとは思えないほどNSXは燃費いいよな。
俺のZ32はそこいらのターボ車と変わらん…
アルミボディのメリットはやっぱ凄いな。

そうだね、さすがホンダといったところでしょうか。
ツーリングに行ってもスタンドの心配は全然しなかったもんな。

今はF355だけど大して速くないのに燃費悪過ぎ．．．

>360
3.2L乗ってるのでそのプレートは付いてない。
が、チタンノブがスゲー熱くなってシフトチェンジは泣きそうになるｗ

おら、夏はエンジン掛けてクーラー全開にしといて
中冷めるまで乗らない。じゃないと、いろんな所で焼けどする感じだよorz

街乗りオンリーで普通にエアコン付けてリッター９キロ行ったよ。

>>354 の人気に嫉妬。ｗ

全然話は変わるけど、納車されたときに一番ビビッタのが
外装のある場所だけプラスチックで出来ていた事実・・・・
普通の車なら絶対にボディと同じ素材なのに、そこだけプラスチックorz
脳内かどうかは、その場所聞けば一発で判るな、ありゃ考えた奴は偉いわ。

今はもう乗ってないので車見れないけど
どこかな？給油口のフタとかかな？

>>368
あたり。ま、確かにアルミじゃ給油するたびに凹む可能性あるから
判る気がしたけど、最初に見たときは凹んだ・・・・”おいおい、オールアルミボディじゃねーのかよ・orz”
しかもプラスチックってorz

NSX納車物語

ttp://www.youtube.com/watch?v=125A1ZBj0kU

なんか　(・∀・)イイ!!
なんか自分も納車前のwkwkしてた頃，思いだした。

>>370
いいなぁ。俺は納車の時出張中で考えた挙句に友達に取りに行ってもらった。
関東で車探して、関西で登録だったからな・・・
お袋に乗せて帰ろうかとおもったが、一抹の不安を覚え友達に乗っててもらって
1週間後に引き取った。

>>370
今最後まで見たけどATやんorz
やっぱATがおおいのかなぁ・・・MT面白いねんけどなぁ・・・・

>>370
俺なんかアメリカだけどさ。
ふと車を見に近くのディーラーに立ち寄ったらなんとNSXの中古があった。
そこって高級車専用ところでセールスマンは俺のことをスルーｗ
で、何気に話しかけたらちょっと乗ってみる？って言われて10年ぶりにMT運転ハラハラドキドキ。
で、値段交渉してたら買えそうな気がしてきてセールスマンが俺の銀行にTel。
銀行は即決でローン許可ｗ
さらにその場で保険屋に電話も入れて保険も更新。
少々のペーパーワークをこなし、ペッってナンバー申請中の紙をリアウィンドウに張られた。
その日対面したNSXと2時間後に帰宅。
いやー、アメリカ怖いところだなと思ったよｗ
もう10年近く昔の話だけど。

>>373
ま、クレジットカードで買ってその場で乗って帰れるからなwww

>>370 371

映像の主はH3車ごときであの浮き足立ちっぷりは痛いが、
おまいらの気持ちはわかるぜww

今さらだけど、>>３５４の奴わ馬鹿じゃねえの！？
何乗ってんの？
そう言うあんたわワゴンRとか、むーぶとか調子こいてダセえエアロ付けて
馬鹿なことやってんだろ？
鷲わNSXが好きや課から見てて腹たった！

>>370って群馬ナンバーかい？
突き上げが少ないとかインプレしてる
けど街中走ったくらいでね．．．w
かなりほほえましい、よーつべだぁww

しかも、子供のころからほしくてほしくて買ったのがATって。。。。。

>>378
値段的に苦しかったのかもしれんな・・・・
おりゃ、16の時に見てずっと欲しくて遠回りして買ったのが23のとき。
以来、２台乗りついで今も走行会車両で最後の１台を保管中

>>377
街乗りだからこそ分かることもあると思うが。

>>378
当人が満足してるんだからいいんじゃないの？
ATだろうがMTだろうが初期型だろうが02Rだろうが結局のところ
自己満足の世界でしょう。つまんねー事でケチつけるやつ大杉

NSXの初期だろうが、02Rだろうがたしかにどうでもいい話だろうが、
MTとATとでは、つまんない話とはならんだろ。

いったいNSXの何に惚れこんでしまったのかと子一時間問い詰めたく
なる。

ＡＴとかｗ
ださ

何か最近、子供っぽい書き込み多くない？

２〜３年前に比べればマシ。

よーつべのあいつ・・・
涙ぐんでたなー
例え低いハードルでも夢が実現できたというのは
本人の中では大切な成功体験として残る。

成功は、それを積み重ねていくことによりえられる。

奴はいい経験をした。

まー、欲しくても買えんで
他人を中傷しているだけの奴は負け組み確定だろうな！

　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
〜〜〜〜〜〜〜〜｜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　　　　　＞( c´_ゝ`)
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　　　J　　　＞( c´_ゝ`)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´_ゝ`)

車両保険更新がきましたよ

今年もまずは40ﾏｿダウンの提示がきました。
さて、どうやって現状維持するかな。
去年は純正新品に交換したのが結構あるんだけど、これってみとめられるかな？

車両保険　それなりの金額　
３００万位で加入するのは　それほど難しくないが

実際支払われるかどうかが問題
代理店サイドでは　当然下りると思っていても
本社は何かと出し渋る

>>387
車両保険金を現状維持にすると、せっかく下がる保険料に上乗せしないと
いかんよねー。
結局、払う保険料は去年と同じくらいだったりして･･･

NSXはもともとポルシェ911ユーザーをターゲットにしたスポーティカーだったから
ポルシェと同じでATが主流でも何らおかしくないよ
ミッドシップもあのフォルムもファッション的要素も大きいし
決して走りを追求しただけのスーパースポーツではない
ただNSX-Rは別、素NSXとはまた全く違う車と言っていい

ATを選ぶこれだけの理由（友人談）
・MT車は約50万も高い。
・とくに走りの楽しさは求めていない。
・ATに慣れてるのでMTは面倒。（特に渋滞）
・NSXの走りの良さよりもカッコ良さが気に入っている。
・へたなMT乗りよりATの方が速い。
・MT車より流通量が豊富なので程度の良いものが買える。
・ATでも燃費が良い。

MT命の俺でも、まーATもありかな〜と思っちまった･･･

清水和夫氏もNSXはATでﾏﾀｰﾘ乗る車だと言ってAT乗ってたしね

MTでのんびり乗っても楽しいよ。

>>391
ずばりソレなんだよ　俺１０年前にAT中古で買った口だけど
予算内のMTの弾の無さと程度の悪さに閉口してね１年探したけど
気に入る車両見つからなくて結局我慢できずにAT購入
今ならMT換装が確立してるから正解だったかな？
でもMTにする気がおきない　AT快適ｗ

よつべ本人乙w

本人イケメン

>391 ID:OvnSCeAa0
>ATを選ぶこれだけの理由（友人談）
>・とくに走りの楽しさは求めていない。
>・ATに慣れてるのでMTは面倒。（特に渋滞）
>・NSXの走りの良さよりもカッコ良さが気に入っている。
>・へたなMT乗りよりATの方が速い。




ﾌｪｨｽﾀで02R海苔よりも速く
改typeSをも喰ってしまうAT海苔がｼﾞﾑｶｰﾅ場に居ました。
山野さんTimeに迫るﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞで
元さんやｲﾝﾄﾗｸﾀｰも知り合いみたいだった
かな〜りのAT使いみたいです
彼のNSXがATだと聞かされるまで気付かなかった
凄くｶｯｺ良かったよ

キミら、NSXを勘違いしてるね。
NSXの良さは、走りの良さだよ。

発売当時から、いろんなスーパースポーツと散々対決され、実証してきたわけだ。
フェラーリ328､348、355や360まで。ポルシェの964、993、GT2やＧＴ3など。

旋回性や軽さやMRを武器に立ち上がりの加速など、280psながらカモって来たわ
けだ。

決して格好だけじゃなく、走りも一級品なんだ、エンジンもNAでのびの良さなど。

「解放するスポーツ」これはNSX発売当時のうたい文句だが、大きく勘違いしてる
ヤツが多いね。
これは、狭っくるしいスーパースポーツが多かった当時、高身長のアメリカ人な
どでも快適に乗れるよう、ペダル類もセンターにオフセットされてない、ドライバー
スペースをしっかり確保し、ドライビングポジションを楽にさせる設計にこだわった
「解放」なのですよ。

911やカウンタック、308や328など乗ったことのあるヤツなら分かるが、ほんとうに
狭いし、なにかと我慢を強いられるわけだ。

決してATでラフに運転できる「解放」ではないのだよ。

そして、発売当時から、走りの良さ速さから、評論家はなぜこんなに大人しい
デザインで有る必要があったのか？
と言われて来たのですよ。

もっと主張しても良かったんじゃないか、もっととがったデザインの方が走りと
バランスが取れたのではないか、そう言われ続けて来たです。

有る意味、羊の皮をかぶったオオカミではないか、との意見もちらほら。

一般的には羊の皮に見えないが、スーパースポーツ乗りの世界では羊の皮
と判断され、走りの一級品を「オオカミ」と絶賛されたですよ。

必死だな

ホントに餓鬼臭いなww

夏休みだからな

>>391 ・MT車は約50万も高い。
AT、新車当時は６０万も高かったのにｽｺﾞｲ値落ちだな
流通量が豊富な理由も考えなきゃな

ATは楽チンだが人馬一体感が希薄だからなー

｢解放するスポーツ｣の解放にはいろいろ意味があって、
信頼性という意味も含まれてると思うよね。

隣の街まで行って帰ってこれるかな？という不安から解放、という事。

俺のは17年モノで、
ラジエータ液漏れ、窓落ち、ワイパー不動など色々あったから、
遠出は不安で信頼感は今ひとつだな･･･。

ミャクスで02Rが1600万であるな･･･
俺のNA1の4倍のプライス。
同じNSXなのに･･･

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m46785843

どうみても盗難車です本当にｒｙ

このクラスの車では「燃費が良い」とか、どうでもいい。

これだけガソリンも値上がりしてる時代に、

こんな古臭いスポーツカー（w）に乗ってるのが、どれだけアホな事か。

ま、独身おっさん本人が「趣味です。」って言うんならそれまでだけどさ…。笑

>>409
てめーの知ったこっちゃ無えだろカス
消えな

>>409
こいつ間違いなく>>354 ID:MAtIO2HK0だな
みんなにつっこまれたのがよっぽど
悔しかったんだな
こうゆう奴に限ってエボかインプ乗ってたりすんだなこれがｗ

>>409
＞このクラスの車では「燃費が良い」とか、どうでもいい。

ほぉ。

＞これだけガソリンも値上がりしてる時代に、

おぃｗ
もうちょっと矛盾の無い発言しろよな。

>>411
＞こうゆう奴に限ってエボかインプ乗ってたりすんだなこれがｗ

燃費ばっか気にしてる奴だから、エボとかインプは無いんじゃねぇの？
FITかな？ｗ

>409
つーか　燃費気にすんなら　
ミニバンだってそんなによくないだろ？ｗ

自分の乗ってる原付と比べちゃいけないよ♪
ぼくちゃん？ｗ

>>409
もう死ねよちょうどお盆だしさ。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r38618095

ボーダーのデモカー、高杉。

そのデモカーの排気量が2,790 cc になってる･･･

「急に『走る』とか言い出さないの！」www

>>409
24歳の俺はまだオッサンじゃない。
あと君はいつもレスしないのはナゼなのかな〜？

んでイニDでは、どうなったんだ？86に負けたとかないよね？

バトルはしてないって噂が･･･

>>409
お前の乗ってるワゴソ尺より燃費良いかも分からんぞw

おまいら、鼻たれ小僧に釣られ杉。ｗ

>>>406
リフレッシュプランって知ってる？
ホンダの解放をなめたらいかんね。

>>423
知ってるけど高くて手が出せんばい。
いつどこが壊れるか判らんから不具合貯金してんねん。

>>419
まだ見てないが、あのマンガの構成上、登場したNSXは結局はハチロクか
FDに負ける運命にあるところが悔しい。まぁ無様な敗北はないと思うが。
……NSXならではの戦略に期待したい。

<予想>
高橋良介「NSXはミッドシップレイアウトゆえコーナリング性能は高い…」
高橋圭介「ちっ！俺のFDだってコーナリンングは負けないぜアニキ！」
高橋良介「よく聞け圭介！NSXの回頭性の良さは、あくまで中・高速
　　　　　コーナーでの話なんだ…」
高橋圭介「なるほど…タイトコーナーは苦手ってわけか」
高橋良介「そうだ。それとNSXは限界領域での扱いがシビアだ。
　　　　　お前のFDも比較的そうだがNSXの比ではない」
高橋圭介「じゃあバトルは常に限界付近だからFDの方が有利ってわけだな」
高橋良介「そう単純な話ではない。なぜNSXが世界屈指のNAマシンと呼ばれている
　　　　　のかがこのバトルで明らかになる…」

まだNSXとバトルしてないと思ったけど…
今MR-S VS 86だった気が。

燃費といえば、セカンドｶｰのｼﾞﾑﾆーがリッター９でＮＳＸより悪くて
なんかよく判らない状態です。

そりゃパワーと車重を考えればよくわかる。

オールアルミなので、安全運転でお願いします。

>>424
そんなおまいの貧乏の話で、信頼性を疑問視されてもねぇ。

NSXは同年代の他車と比較したら信頼性はあるけど、
俺のはクーラーが故障して暑くて死にそうになったことがある。

>>425
良介はそんな感じだが、圭介はちょっとアホ過ぎないか？

いや、またゴール直前まで相手が先行してても
『動物が出てきてアクセルゆるめた』とか
『吐きそうだからアクセルゆるめた』
とかってご都合主義が出てくるんだろ。

たとえマンガでもNSXが出て来るのは素直に嬉しい。

峠にスピードレンジが近いTC1000とかだとハチロク速い人結構多いからなぁ
40秒台とか…40秒台ってNSXでも結構イジらないと無理だよ

そんな速いハチロクに埼玉の某ワインディングで後ろに張り付かれ
あえなく道をあけた俺は屁たれタイプＳのり･･･

86なんて事故ってもイタくないからなｗｗ
修理費のケタが違う

ボロ車の相手はしないほうがいいな
相応の相手じゃないと張る気にならん

NSXが出た漫画だと、キリンっていうバイク漫画とシャコタン☆ブギがある
前者はリッターバイクとGT-Rやポルシェのバトルに絡んできてチギられる、二回とも…
シャコタンブギはNSXでいきがって乗り付けてきた勘違い男が
NSXとかダサいと女の子達にバカにされる役…しかもフェラーリ登場で敗走
そんなのばっか

>>438
そんな事言ったら、井にＤの32Rなんかボロボロやん。ｗ

箸にも棒にもかからんという、扱いにわﾜﾛｽｗ

あのNSXのモデルはアド〇ンスの客車なんでしょ？
神は涙目ですか？スルーですか？

なんで涙目？

そのアド〇ンスの客車も、イニＤ同様にＧＴウィングがヘンテコな付け方なんだろーか

仁Ｄの作者いつまでたってもヘタクソな絵しか書けないのね
ワンパだし

>>442　
同じウイングをつけてるオレがマジレスすると、
アド○ンスのＨＰのゲストカーというコーナーのＭＯ様というのが、
そのＮＳＸだと思う。その写真を見れば、ウイングの取り付け方が分かる。
このＧＴウイングはノーマル風なベースの上に取り付るのでヘタクソな
絵だとへんてこに見えるのかもしんない。

あの作者、クルマの描き方はリアルだと思うがな。
ただNSXの描き方はアングルによっては、かっちょ悪くなるから
気をつけてもらいたいなｗ

むしろ車の絵は無駄に上手いよね
湾岸ミッドナイトは｢子供が描いたくるまの絵｣みたいだけど…

特攻の拓でも出てきたよ。ボッコボコに壊されたけど。

ジゴロ治五郎でも一瞬だけ出たな

何だ 夏休み漫画祭ってトコかよ

しげのってメカ描写巧いか？
メカ巧い漫画家って新谷かおるぐらいしか思い浮かばない

湾岸ミッドナイトと較べれば、100倍上手だろ。絶対的に見ても充分うまいと思うが。ただ人物はいまいち。

ミッドナイトにNSX出てきたらしいが、あの絵では見る気がしなかったのー

オーバーレブにも出てきたよ。

奥さんの事を「財務大臣」とか言うのは・・・年齢を感じるなぁ

いろんなマンガにNSXは登場してるみたいだが、
願わくば作者には一度NSXに乗ってからマンガにしてもらいものだな〜。
乗るにしてもクーペとＲでは、感想がまったく異なるだろうし。
試乗したあとでは描くものにもリアリティが出る。
仁Dのアドバイザーをドリキンがやってるらしいから、
ドリキン02Rを乗らせてもらえばマンガに反映できると思うが。

ｲﾆDのアドバイザーの話って映画だけじゃ無いの？良く知らないけど。

あまりのこだわらなさに途中で降りたって話は雑誌で見たけど…

土屋がシゲノに愛想つかしたってことか。
シゲノはそれなりにこだわったマンガ作りをしてると思うが･･･
土屋は仁Dに何を求めていたのだろうか。

車が車なだけに、設定が難しいんだと思う。
腕がいい人が乗ると無敵になるだろうし、一般人には買えないし……。

土屋がまだタイプＳに乗ってるころ･･･

土屋「シゲちゃん、いつになったらNS登場すんのよ〜」
シゲノ「ドリちゃんスマン、NSに関しては面白い話が思いつかなくて･･･」
土屋「俺はハチロク大好きだけど同じくらいNSも好きなんだよー。早く出してよ」
シゲノ「･･･････。（　ったく、話を創る苦労も知らずによ！おまいが見たいだけやんけ！
　　　　だいたい、せまい峠でどうやってNSを活躍させるっつんだ！）」

こうして土屋とシゲノの確執は起こったのだった･･･。

いかにNSXを負けさせるかが難しい(･∀･)

NSXぬるぽ

漫画だと大抵は、速いけどチューンドGT-RなRX-7に負けるヤラレメカ的立場なのがNSX…

チューンドGT-RやRX-7
の間違い…

値段の高いクルマは憎まれ役にしておいたほうが、一般読者にうけるからね

86の乗換えがNSXだったらまだ使い勝手があった気がする。

てか拓海がNSX-Rに乗るって話にすれば面白いんじゃね？ｗ

NSXに峠は似合わない

そこで通り掛かりの元Ｇ様の登場ですよ

清水ｻﾝ伽羅でも良いが
やっぱ愛人連れた元Ｇ様の速さには誰も勝てがや

峠は似合わないけど、湾岸や首都高も似合わない

どうでもいいけど低レベルな話題だな
いつものことか。

何だ まだ夏休み漫画祭開催中だったのか

うん、まだしばらくは続くみたい。
8月31日までは。

なんでいちいちageんの？

sageる方が、いちいちだろうが。
単にsageる方法知らねぇだけじゃねぇのか？

俺がageてちゃ説得力ねぇなｗ
今さら遅いけどsageとくわ。

ウマ掛けるポイントってどこ？
ジャッキアップポイントにジャッキ掛けるとウマ掛けれねーよ

４７６＞
３つあるジャッキﾎﾟｲﾝﾄのまんなかのにジャッキを掛けて、片側前後とも
上げて、片側ずつやると簡単に４つウマが掛かるよ。
さっきまでやっていて下回りの掃除してました。

暑さで死んだｗ

麻宮騎亜の彼女のカレラにもちょびっと（一こま）出たけどやられ役
だった。
うちの彼女がこれに出てくるフェラーリ乗りの漫画家のところにアシに
行かないかなあ。そんなのいるわきゃあないよなあ。

>477
情報サンクス
片側前後2箇所にしかジャッキアップポイントがないと思ってたよ
真ん中にもジャッキアップポイントがあったのか
10年間知らなかったｗ

マンガはよー、意外性を出さなあかんからよー
NSXが速いのはみんな知ってるからよー、
速いことを描いたって当たり前の話にしかならんからよー
あえて負けさせたり、ヘンテコなことさせんじゃねーかなー

まて86とバトルじゃなくてFCとバトルだろう？

固定式ヘッドライトになってカッコ悪くなった

>>482
同感

本年の車両保険更新
なにも社外パーツを申請しなくても380マン維持してくださいといったら通った。
初期型NA1乗りのチラ裏ｽﾏｿ

>>484
加入は簡単なんだよ
でもそれがそのまま下りない事例があるから
あのカキコミに

>>482-483
いや、アレはアレでかっこいいかも？と思ったりする。

実車見ると結構いいよな、アレ。

>>482-483
純粋なカッコよさではリトラだが、目新しさと迫力では固定式。
ナマで見るのと写真で見るのでは、けっこう違う。
見飽きない度で言えば、リトラかな。
NSXはリトラ開けた姿もカッコエエ。（ちょっと眠そうな目だが…）

NSXはフロントが短いというかリアが長すぎるんだよな。
同じMRでもF355とかはMRなのにFRみたいに見えてとてもナイスデザイン。
デザイン的にそう見えるだけで多分寸法はあまり差がないんだろうな。

全然同じじゃないよ
F355はヨー運動性能を上げる事が目的の縦置きドライサンプMR
NSXはMRにする事自体が目的の強引なMR
フェラーリも12気筒MRはそうだったけど

ミッドシップ語り初心者の降臨か。

>>488
なんでミッドシップでFRのようなシルエットが必要なんだい？
しかも355はスタイルのために無駄にFオーバーハングを延ばしているだけなのに。

>>489

>>489
NSXのそれがそうなのか、という問題はおいておいて、
ヨー運動性をあげるためには横置きだからダメ、というわけではないことはわかっていますか？
単純に運動性をあげるためには横置きのほうがよいこともあるし、
縦置きのメリットはヨーをつけるためではなく、収束や安定性にあるといえるんだよ。

>>489
ホンダが「MRにする事自体が目的の強引なMR」で作ったと思うか？

お前みたいな高卒にはその程度のレスしか出来ないんだろうなｗ

>>491
スマン、ヨー運動性能を上げる為の縦置きみたいな書き方してしまった
>>492
思うよ、FFをひっくり返したファッションとしてのMR
あと高卒っぽいのはアンタの方だよ

>>493
ヨー運動性能を上げる事が目的の縦置きドライサンプMR


どう見ても高卒ｗｗ
ゲームでもやってろよカスがｗｗ

まあMRってのは軽い車体と強烈なタイヤや空力の純粋レーシングカーで一番メリットが出るシロモノ
コスト的に制限の多い量産車には難しいレイアウトだよ
ましてNSXはアルミモノコックなんてもんに手出したから余計他が犠牲になってる
だから次期NSXはFRで正解だと思う、ファッションではなく速さを追求するなら
今はタイヤや車体やサスペンションの進歩でFRでもトラクションは得られる

ホンダ社長が次期NSXもニュル最速を目指すって言ってたね。
とりあえずのターゲットはニューGTRだろうから、次期NSX開発陣も大変だろうな。
いきなりＲのようなトンガッタものを出さないと、NAではGTRを超えられないかもな。

Ｖ６とＶ８で縦置きも試作しましたが、運動性や駆動効率等、メリットより
デメリットが多かったんですよ。もちろんトランク容量は無視してました。

あと、レジェンドＶ６とミッションの流用と思われている方が多いようですが、
９０度Ｖ６のシリンダーブロック部分の基本設計が同じだけで、他はＮＳＸ
専用設計です。ドライサンプ化も簡単でしたが、やはり市販車レベルでは
メリットは得られにくいので採用しませんでした。

蛇足ながら、サーキットで最速だったのは、直４の２．２Ｌを横置き搭載した
車重1ｔ弱のＭＲの試作車でした。あの運動性は良かったですねぇ。

次期NSXもやはり高価になるのかね？。
詳細色々知ってる人います？。

ニュル最速マシンは高価に決まってる

>>497
なんか見たことある。ネ申・上原繁様の談話だっけ？

シリンダーブロックが同じならほぼ流用と言っていいのでは…
あとGTのNSXって横置きなのかな
横置きMRはグループBカーとかで試されてたけど
色々難しいレイアウトみたいだよ

少なくともNSXはレジェンドをひっくり返して横置きになっただけで
縦置きにはメリットがないなんてとんでもない言い訳でしょ

デメリットの方が大きいんだろ

>>488-489
F355買えばいいんじゃないの?w
どうでも良い車にアレコレ必死すぎww
お金は持ってるんだろうから好きなのに乗れば良いんだよ。
でもF430もなかなかどうして良い車だぞ。　F355よりw

何度も繰り返されるこの話題
もう飽きたよｗ

やれ横置きだの妥協だのなんだのいうのって実際持ってないオーナーかNSXに
スーパーカー的なステータスを求める人くらいなもんだよな。
　まあまわりがどう言おうが俺はどうでもいいけどね、楽しい車だ。

×持ってないオーナー
○持ってない人もしくは乗ったことのない人
だな○|￣|＿

まぁ非オーナーが湧く季節だからなｗ

NSXレベルのスポーツカーなんて横置きで十分。
別に好んで雪道を走るわけじゃないし、スポーツカー乗りらしくタイヤに気を使っていれば問題ない。
だが、
ファッションのためのミッドシップとかぬかすヤツが正しいのなら、横置きのエンジンルームはどうにも美しくない。
エンジンルームの眺めがＭＲ２と変わらんのでは、高額スポールカーの見た目としてはしょぼすぎる。

>>503
デメリットはたくさん挙げられたが、結局のところ最大のデメリットは、
「縦置きにすると開発費がかかって高くなる上に、トランクがなくてアメリカで売れないよ」
なんだろうさ。
機械的なデメリットもあったろうが、そんなのマーケティングの前ではたいした問題じゃない。
ホンダにとっては。

(・ω・)/ミッドシップ

あと15センチ運転席を前にして
後ろあければ････F50みたいに

>>497
>サーキットで最速だったのは、直４の２．２Ｌを横置き搭載した
>車重1ｔ弱のＭＲの試作車でした。あの運動性は良かったですねぇ。
V10なんかいらないから本当は↑が一番欲しい。。。

MR2でも買えば？

NSXって、サス交換したらアライメント取る必要有るのか？
アーム類は触らないし、車高も変えないから。

>>501
つストラトス

あと、エンジンブロックは基本設計が同じってだけで、
実際には別物だよ。

>>506
未だに「ひっくり返して」なんて言ってるメカ音痴になに言われても、
痛くも痒くも無いよな。

>>515
たとえノーマル→ノーマルだとしても、交換したらアライメント狂うだろ。
オリジナルの設定値で行くにせよちょっと手を加えるにせよアライメントの取り直しは必須。

未だに横だの縦だの言ってる奴がいるの？

今日鈴鹿でNSXやらフェラーリ見てきたけど、よく見たらNSXなかなか格好良かったわ。
特にNA2はマフラーまわりがすっきりしてて良いね。
フロントはバンパー的に固定ライトの方が個人的には好きかもしれない。

NSXにトランクが無くなると困っちまうし、
何よりあの低いタタズマイと運動性能にオイラは満足さっ。

>>509
NSXの横置きエンジンてのは妥協じゃなく、技術者が拘り抜いた当然の結果だと思ってた。
本田が初めてＦ１参戦して優勝したマシンなんかも当時の常識を逸脱した横置きだったからね。
そういった視点でファンネル剥き出しの車両なんかを見ると当時のＦ１を髣髴とさせる。

てか縦置きの方が不自然じゃん？
車軸と平行な横置きの方が効率良くないのか？

エンジン横置きのフォーミュラーカー

Ｆ１のレギュレーションが６気筒だったら横置きもありえる気がする。
第二期ターボ時代は縦置きだけど、横置きではターボ含む補機類の
重量バランスが悪かったから縦置きにしたんじゃないかな。
ＮＡだったらやっぱり横置きなんだろうか。と思ったら、ポルシェの
レース車両は縦置き？だな。。。

>>521
エンジンパワーの伝達効率は横置きのほうがよい。
縦置きはパワーロスが大きい。プロペラシャフトを介在するFRよりはましだが。
アンダーパワーの大衆車が横置きFFなのと同じ。
しかし車体全体のバランスは、縦置きのほうが重心が車体中心に接近する。


本当に横置きで設計をつめるなら、トランスミッションにもう1軸かませてエンジンを前方に押し出すべき。
これも駆動力ロスは生じるが、重心も下げやすくなる。
レジェンドのエンジンそのまま、とか、ひっくりかえしただけ、などという言い分はばかばかしいが、
エンジン−ミッション−デフの位置関係がレジェンドとそう変わらないという事実は、
やっぱりNSXの設計は詰めに詰めた横置きというわけでなく、流用でコストをさげる目的が第一だったことをうかがわせる。

ホーミュラーカーと市販の箱車と同じ理論で物事考えない方が
良いというのはNSXスレのデフォルト。

いまさら話してるのは厨房と小僧だけ。

NSXスレの住人なら理論的かつ適切に説明出来るが、基本知識
のない小僧どもに説明するのがめんどいからスルーしてると、認識するんだな。

つーかNSXのパッケージングについてアレコレ話すのは構わないけど
なら馬力も含めて同じようなパッケージングでNSXを超える車を造ってみろっつーの。
ハッキリ言ってそう簡単には超えられないよ。
280ps規制車の中では世界最速であることは間違いのないところだし、
これを超えるのは相当困難だと思うぞ。

02R以外は世界最速だなんて口が裂けても言えないよ
むしろ近年の280馬力車に比べたら遅い

02Rはノーマル状態で300ps出てる。
1270kgの車重だから、そら速いわな。
サーキットだとモデナを凌ぐ速さだし。

妥協してないロードゴーイングカーなんてねーよｗｗｗ

FDやランエボRSも車重はその位だし過給器付きでパワー的にも有利
02Rの速さはジオメトリーや足を極端にサーキット用に特化してるのが大きいのでは

>>530
まぁ確かに。
サーキット仕様のモデナ・チャレンジでは流石の02Rでも分が悪い。
チャレンジは車重が1150kgくらいしかないんだっけか。
軽すぎ！

>>531
イタ車の車重ほど怪しい物は無い、計りようの無い乾燥重量で表示してたりする。
素材同じアルミで、ボディ、エンジンはでかい、軽くなる要素がない。
ただパワーは圧倒的なので速い事は間違いないだろうけど。

毎度のことだけど、NSXが気に食わない香具師が
どうしてここに粘着してるのかな?
好きな車買って死ぬほど乗ってればｲｲﾝｼﾞｬﾈ?
その好きな車を何の躊躇もなく買えればの話だけどww

なんか、ここも知ったかホイホイと化してるな。ｗ

おい、厨房と小僧。


ここはリアルオーナーが居るんだぞ、恥ずかしくないか？ｗ

知ったかぶり全開で、能書きたれやがって。

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>534
俺リアルオーナーだけど
ホーミュラーカーってなんですか？＾−＾

語尾にｗ付けてる奴が一番痛いけどな

と、厨房と小僧が申してます。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

２ｃｈなんてこんなもんだと分かっちゃいるがドイツもコイツも痛いな

２ｃｈだから、厨房と小僧が知ったかぶり全開で書けるんだろ？

それをリアルオーナーが(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ｸｽｸｽしながら楽しむ。

これが２chの王道ってヤツさ。ｗ

>>539
王道語れるなんてすごいんですね＾−＾

(・∀・)ｸｽｸｽ

マニュアル車の相場って今どのくらい？
出来れば5万キロ以内のが欲しいんだけど。

500まん

そんなにする？400万くらいでどうにかならんかねぇ。

>>544
お前にＮＳＸは似合わねーよ
７とかＧＴＲでも乗ってろ

まぁ、500万あれば程度良いのがあるのは分かるけどね。それじゃ経費で落ちんのよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=w9C1iti8Ye0

爺Ｒ得付イイ音じゃねーか。F1ナントカよりw

>>547
エキマニによって音かなり変わるからなんとも言えねーな

反応早いね。どうして?w

ねぇねぇ。
漏れはキモオタで車音痴なんだがよく妄想したりするんだ。
ＮＳＸ−Ｒにタービン２個乗っけて６００馬力出せば
カレラＧＴより速いんじゃない？
優しくて臭い人どうかな？

ホントに臭いキモオタだなww
失せな

>>551
君は優しくて臭い人ですね＾＾

なんつー会話だw

てか川神くんの登場でつか?

>>553
あなたは柔らかくてフローラルな香りの人ですね＾＾

http://jp.youtube.com/watch?v=Bl04sEBJC1Y&NR=1

ｶｯｹｰ

ブレーキNA1→NA2の改造でホースはそのまま使える？

NSXはATでﾏﾀｰﾘ走らせるシロモノ(除くNSX-R)だと清水和夫や特大痔も言ってた
速いのがいいなんて低俗な奴はGT-RでもGTOでもRX-7でも買ってタービン交換でもしてて下さい

>>557
非オーナーは帰れよ
スポーツカーでＡＴ？
おっさんは軽でも乗ってろよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>556
NA1→NA2ブレーキ移植？
キャリパ&ローターはポン付け出来るが
Fホイールの干渉とか確認が必要
あとホースくらい新品に変えようよ(無限などのホースだったら互換問題無し)
新型ABSはFボンネット内のパイプ全交換
勿論 社外品変換ケーブル追加必要
ディーラーでも出来るがな

NSXはポルシェ911素カレラと同じ、ATが似合うラグジュアリスポーツだよ(NSX-Rを除く)

ATって２６５馬力だろ？
そんなのNSXじゃねえし、しかも４速w

>>561
おまえは全ＡＴＮＳＸオーナーを怒らせた

>>561
君のNSXはくたびれて240馬力くらいだけどね

>>556
15、16インチを16、17インチにしてからNA2ブレーキを入れ、さらに17、17インチにすれば、最新セットになるよ。

>>553
川上君か某掲示板に居た、よっち様でしょうｗ

>>562
勝手に怒ってろよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

NSXのスレはいつも荒れるな…。

>559,564　サンクス

そう、NA1⇒NA2（といってもNA1も140系以降は大径化されてるから適切な表現ではないかもしれんけど）。
ホイールは現在純正16インチ17インチ。ホースは4年前に純正品を変えてるけど、安いんだったらどうせならかえるかな。
無限とかのメッシュってどうなんだろうね。興味はあります。でも純正もホースを輪切りにしたら結構肉厚でこれでもいいかも、とおもったり。
ABSは既に99年以降の後期に変わってます。

>>561
４速ｗｗｗ
軽トラかよｗｗ

NSXのATは確かに今の車に比べたら
車重の割には非力かもしれない。
でも乗った人なら解るとおもうけど
サーキット＆峠などでのコーナーリングの良さは
今の車より勝っていると思うけどな。
乗ってて楽しいのはコーナーリングマシンでしょ。
MTなら尚更いいのは当たり前で。

ATでもMTでもオーナーが満足して楽しんでればいいんでねーの？
主観でしか物が言えず、必死に否定してるようなやつはろくな人間じゃないっしょ。
>>556
純正ホースは互換性ないよ。無限やAPP等のホースならどっちにも
使えるが・・・。

>>555
マジ、カッケーね。マフリャー音がほしかった

>>570
マジレスするとコーナリングスピードはシビックやインテの方が速いよ

でもストレートですぐ追いつく。

NSXのリアが流れ出した瞬間、修正する間もなく、壁に激突した経験をもつ
俺のあやつるNSXは、特にコーナリングが遅いに違いない。
あの時の記憶が飛んでいる･･･。ミッドシップこわ。

>>574
怖くてもうスピード出せないよなｗｗｗ

一概には言えないが総合的に言ってコーナリングはフロントミドのFDやS2000が上
NSXが圧倒的にこれらに勝るのはトラクション
ヘアピンの立ち上がりとか顕著な差がある

http://www.geocities.jp/gt_car1/sp3.jpg

この内装色ってノーマルじゃないよね？メーカー特注？

ん？直リンだめか。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k48168163

この車の内装・・・

>>578
インパネ、コンソール、ドアはカタログにある仕様でしょ
カーペットをR用の赤にしただけじゃん

ファイナル4.4に6スロか．．．すごいね
でも、KSPの4.4ファイナルでLSDはATS製なのね

＞＞578
もと白内装を02Ｒの赤カーペットに張り替えただけでは？？？

つーか　
ATでもNSX-Tなら漏れはありだと思う
MTのTの方がむしろ…
ならSとかR買え！と言いたい

>>574
ミッド確かに怖いよな。俺もリヤ流れてFR位の感覚でカウンター当てたら今度は一瞬で逆に吹っ飛んだ。
あれは背筋が凍りつくくらい何も出来ない一瞬の出来事だったよ。

>>576
それはちょっと違うな。買って1年でかっとんだ俺だがその後、Rのスタビを入れたり加重移動を学んだりもした。
要は車重が後ろにあるから前に持っていくように適切なタイミングで加重移動をしてあげないといけない。
フロントミッドの場合は既に前にあるからあまり意図的にしなくて良いだけ、問題は既に前にあるから
それ以上前に持っていくくらいの入力は出来ないから必然的に全加重をもっていける限界は低い。
ただし、クーペやSだと加重移動をそんなに意識しなくて良くなっている反面、限界も低い。
NSX-Rと他のフロントミドと比べてみれば分かるけど、NSX-Rの方がはるかに奥に突っ込める限界が高く、
かつ立ち上がるときのトラクションも上。

ID:jah4FyECOはNSXを知っているけどNSX-Rは知らないということか

ＮＳＸ−Ｒ知ってる奴なんて殆どいないでしょ
新旧のタイプ合わせても１０００台ぐらいしか世に出てないんじゃない？
その貴重な車両を語れるほど乗りこなしてる人物がどれ程いるか
雑誌とかネットの聞きかじり情報を書いてる奴が殆どで
少なくとも２ｃｈのこんなスレには絶対いないｗ

>>583
http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20070820/NldpVVJWSE5P.html
http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20070821/amFoNEZ5RUNP.html

>>585
連日朝から煽りまくりのＦＤ乗り
プジョースレでデミオ宣伝しまくってやんのｗ

なんか、RX-7を下取りにして、安いATを正当化して必死に買おうとしてる
ヤツがわらわら居るな。ｗ

鈴鹿に展示してあったNSX-RGTは本物か！？

>>588
2ちゃんで聞かずに現地で聞いとけよな。

今日、NSX fiestaの案内が、Ｈonda Carsから届いた。
私、多忙でかつ東京在住の為、参加したことがないが、
参加した事のある人は感想や意見などを頂戴。
リアルオーナーなら当然、案内は来てるよね？

中古だからなー　ディーラーにメンテ出せば連絡してくるかな？

>>578
KSPで世話になった車か
バランス考えずにいじるから乗りにくくて手放したんだろうなｗｗｗ

NSXってコーナーも速いですね！

箱○であんなに速いNSX初めて見た！　音も良かったしカッコイイ(・∀・)

色カキコすると本人に迷惑かかるかもしれないから言わないが俺も欲しくなりましたョ。　片目さん

>>590
案内は販売店 セールスが毎年持参
これ以上補修部品が無くなれば必要な集会だろうけど
まだまだ珍鈍屋みたいなのが現れる変な集会

by SMSC

>>591
くる。

>584
乗りこなしてはいないけど、かなり攻め込んだ事はある。
オーナーズミーティングにアカデミーコース（今はない）って
のがあって、アクセル、ブレーキ、Ｇセンサー等フル装備の
ＮＳＸ−Ｒでサーキット走って自己分析できたんだ。
プロや上手い人との違いが目でわかって良かったな。

スピンしたデータは面白かったｗ
センサー類も安くなって個人的にも付けられるようになったし
パソコンで分析もできるようになったからいいんだけど。

走りに行き詰まってる人にはセンサーによる分析を勧めます。
数字はウソをつきませんからｗ

>>590
中古で、買ったのもオートテラスじゃないから来ない…。

チャンピョンシップホワイトって02Rと旧Rで微妙に色違うよね。
先代シビックあたりから変わったんかな。

>>598
うん、よりホワイト感を上げたというか、クリーム感を下げたというか･･･。
クリーム色が強いと少し古臭く見えるからじゃねーかな。
それよか、チャンピョンシップホワイトに酷似した色をオデッセイやアコードなどの
Ｒ以外の車に使っていることに違和感がある。

〔質問〕
リアが唐突に流れ出したことのある人へ。

流れ出す「前兆」みたいなものはありますか？
予防策などはありますか？

>591
相手に寄るらしい
一流企業勤務かとか
品性とか 高所得者とか

>>600
俺が昔乗ってた旧Rは、Sタイヤセッティングの車高長だったから町乗りのラジアルでは
全く前兆なんて感じなかったね。このスピードで路面がこのくらいだから、まだ大丈夫とか、そろそろケツ出そう
とか体が覚えないと無理なんでない？ちなみにカウンターは一発当てたらすぐ戻さないとNSXの事故車作ることに
なっちゃうよ。

巨人のユニフォームもクリーム色からいつのまにか真っ白に変わってたよね。
巨人もタイプRも白の方が格好良いのかもしれないけど、
クリーム色の方が存在感や強さみたいなものを感じるよね？

>>600
前兆はほとんど分からないかも。
どっちかというと、流れ出すところを経験で知っておかないと、そのときにどうこうしようと思っても素人では無理。

>>602
>ちなみにカウンターは一発当てたらすぐ戻さないとNSXの事故車作ることになっちゃうよ。
だね。俺も当てすぎで事故車にしちゃってけど、いい経験になったよ。
それ以降は雨の日とかでもうまくカウンター当てられるようになった。
こつは当てた瞬間に戻すっていう感じかな。
戻るのを感じたときにはtoo lateだねｗ

スキッドで練習汁

>591
http://www.honda.co.jp/NSX/fiesta/07info/index.html

とりあえず販売店　旧ベルノに連絡

>>590-591
旧クリオ系オートテラスで買ったんだが、今まで一度として来なかった案内が今年は来た。

ホンダ本社にユーザー登録はされてたはずなんで、今までは地域担当のベルノが
連絡サボってたか、もしくはクリオに気を遣って控えてたんだろうなー、と推測してみる。

DAI君懲りないね

DAIと申します。かなりの激務、過労で体を壊してしまい入
院せざる得ない状況となってました。申し訳ございません．．．ＮＳＸに乗れる少ない
時期に、乗れないというのも酷です。せっかくいろいろお話いただいたのですが申し訳
ございませんでした。さて、以前ご紹介頂いたアルファオート様なのですが、いろいろ
とご相談に行って見たいと思います。アドレス添付いたしましたので、住所等頂けたら
幸いです。メニューですが、ＡＴミッション３速滑りの為載換え費用、各部点検チェッ
ク←こちらはディーラの１２検の方が良いでしょうか？？でも．．．他ローター交換
等。前に某ディーラーの対応の悪さや、ＮＳＸやったことが無いとかで、不安でした。
某有名ショップでＡＴＦ交換方法を抜き→入れ→終了の交換方法で実施する等．．．知
識や経験の無さに問題がありましたので．．．どうかよろしくお願いいたします。あ
と、みなさまもお体にはお気をつけてください．．．m_ _m

　　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>602,604,605
サンクスです。
モテギのスキッドで体感してきまっす。

http://minkara.carview.co.jp/userid/304508/car/201871/322647/note.aspx

ダンパーは交換済みなので
スポイラーを付けていないと
トランクパネルが軽すぎて閉まりません

コイツ車屋？なのに閉め方間違ってないか？
無知に乗られてるＮＳＸが可愛そうだ

ほっとけ

持ち主乙

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w11165543

頭悪そw

>>615
ビスカス・ビスカスってﾜﾛﾀwwww

ヴェイロン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞nsx

>>615
どうみてもＤＱＮだなｗｗ
ノーマルＬＳＤなんか欲しい奴いねーよカスがｗ

>>617
アホですか？

うえからばーんって落としてトランク閉めてるんだろうね。

モデナだとそうしろと書いてあるんだよな。
同じアルミで、あっちは割れそうな重いガラス一体なのに。

>>615

「当方NA2の5MT」だと
んなのあったっけかー？？？

こいつ業者だよね。程度ひくー

>>622

6MTから5MTに載せ替えたんだろ。ｗ

ぐだいであ

http://minkara.carview.co.jp/userid/113642/car/21167/323119/note.aspx

アルカンターラとエクセーヌって同じじゃなかったっけ？

アルカンターラ　＝　自動車用内装生地材

エクセーヌ　＝　家庭用内装生地材

じゃなかったっけ？

作ってる会社が違う。
上原さんから聞いたけど、
スェードは色あせするから、困ってたトコに、東レからエクセーヌが出たから使った
てさ

元はそう(つってもどれも東レのグループ会社)だけど、今は単なるブランド違い。

ttp://www.ecsaine.com/topics/2003/0501_alcantara.html

「ありがとう、上原さん」まで、あと二十日あまり･･･
楽しみ･･･。

クラブ未加入なので不可ですた orz

まぁ、御自宅に遊びに行ったりお酒飲んだりしてるから
いいや、、、って強がりじゃないんだからね！

出た、古家　02R　1300万円！

でも数年前は1000万円きってたのもあったよね････

6月に一台　新車登録されてたな
初年度登録１９年

>>631
俺もクラブは未加入だが申し込めたよ。
それから何の連絡もないけど･･･。

それにしても、上原氏の自宅に遊びに行くなんてうらやましい

NSX系のクラブって、新規会員を受け付けてなかったり閉鎖的に感じる。

もてぎでやってるNSXクラブミーティングもどこかのクラブに所属してないと参加出来ない（？）ようだし。

新参オーナーはちょっと寂しいです。

高所得者しか入れませんが･･･

>>635
同意。確かになぜか閉鎖的だね。

当たり前だけど内輪同士はとても仲がいい。
一人であの輪の中に溶け込むには、それなりの時間と根気が必要。
あと、それなりチューンも必要かな。
ノーマルのＮＳＸなんてまずいないからね。

TOPENDにくるといいよ＾−＾

>>635
紹介はディーラーからが多い
元々事務局がディーラー内にあったりした名残で

>631です。

>634
長く乗っているので、実は申し込むルートもあったし
友人もいたんだけど、クラブ員を窓口にしている以上、
自粛したというのが本当のところです。
このあたりの分別は人それぞれですけどね。

>636
最高額でも年会費1万円だったと思いましたよ。
まぁ、ツーリングやイベントではちょっと高めのホテルや
食事になりがちですがｗ

なんか631の640の書き込みをみると
かる〜く634氏を否定しているなｗ

もともとの書き込みもかる〜く自慢入ってるしねｗ

倶楽部の品位を落とす
痛い奴が増えない様にしてるしてるだけです。
Ｔ●ＰＥＮＤにでも入れて貰えよ。って事だよ

>>643
痛い奴？Ｔ●ＰＥＮＤ入れて貰えよ？

それで品位か。

TOPENDは違法改造車の集まりです
見つけたら１０円で○○○してやりましょうｗ

>>645
君はトッペンド以下のゴミだな

>645
そんな事したら彼等と同じだから
通報くらいにしとこうよ

こいつらは定期的にオフとかしてないの？
HPとか見てないけど

毎回通報してやりたいなｗｗ
違法改造車が爆音たててたむろしてるので取り締まってくださいってなｗ

リアバンパー交換ってテールレンズはずさないとだめですか？

>>649
一説には外さなくても可能らしい。
真相は知らないw

姉妹スレ

★NSXはなぜ、GT-Rに勝てないのか?　144速目★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187415851/l50

普通業者任せにしません？
そんな暇有ったら仕事や家庭ｻｰﾋﾞｽしますよ。

車いじるのが好きなんじゃねーの？

以前一度頼んだらテールレンズに水が入るようになったのよ・・・
まあそれが原因とは言い切れない(経年劣化の可能性もある・・)んだけれど

DCスポーツのマフラーは高い感じの音質になりますか？
エキマニはタイテックのGT−０１１にかえたのですが、マフラーが純正のままで詰まった感じの？音がします。
タイテックのC３モデルも考え中なのですがどれがいいのかわかりません。どなたかアドバイスお願いします。

未だにタイテックを選ぶ方が居るとは驚いた。

マフラー純正の奴とか見たことねーよｗｗ
どんだけー

俺はチタンだけどなｗ

タイタのマフリャーは安いし、サウンドはグッドだと思うが。
＆
都内に走ってるＮＳＸを見ると、ノーマルなマフリャー少なくないで。

俺は非純正だけんども。

初期型クーペにR用はノーマルの内だよな？

姉妹スレ

★NSXはなぜ、GT-Rに勝てないのか?　144速目★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187415851/l50

今、タイタのエキマニなんだけどさ
等長の物に、買い換える必要ある？
買うときには、ﾈ申のも、爺のも出てなかったんだ

現在販売中のマフラー気に入るものが無い

>>649
>>650
可能だよ

>>661
そりゃ自分で考えることじゃないの？
他の人が必要だといえばおまえは交換するのか？
まあマジレスすると劇的な変化はないと思われ。
より拘ったものが欲しいと思うならいいんじゃないの？

タイタのって等長じゃないの??
ちょっとショック。

等長だから、集合部の形状やつくりかたが違うだけで性能にそこまでの大きな差はないと思っていたけど。

>661
無限を買いましたが｡｡｡
ネ申も自慰手有も無限参考じゃねえ

230PSってｗｗｗ
そんなのNSXじゃねーよｗｗ

K○Pっていつの間にかNSXばかりになってたんだな…
この辺は年に何回も強烈な雹が降るから
屋根無しのあそこに車預けるのはかなり博打だと思うから気をつけて

>>668
キミの愛車はへこみだらけなのか

>>664
>そりゃ自分で考えることじゃないの？

それをいうと、ここでは何も聞けないと思われ

俺のは傷とか気にする車じゃないから
NSXの客は1ﾐﾘでも凹んだら泡吹いて気絶しそうだからさ

1mmじゃ　デントですぐだろ？

アルミもデントリペアできるの？

NSXは何色が格好いいかな？個人的にはオレンジかブルーがいいと思ってるけど

>>674
非オーナーは消えろ

　　　　　　　　お前らＮＳＸなんて持ってねぇだろ？ｗｗ

一割くらいは持ってるんでねぇの？

ちなみに俺は元オナー。

↑未練がましい奴

ま、リアルオーナーでもこんな低レベルな掲示板にいる時点で末端ユーザーだわなｗ

非オナーだけなんだよね、ここで吠えてるの。憧れの車の板にカキコ出来て良かったな、おまえら。

>>680
自分の事じゃねーかｗ

別に末端オナーでもオナーならいいんじゃね？
大多数の脳内よりｗ

>>682
目くそ鼻くそだな

たまにインテ海苔やシビック海苔を乗せて
サーキット同乗走行すると
加速感やスムーズなハンドリングを意外に思うみたいだね
一緒に走っていて、もっと尖った感じなのかと思い込んでたみたいだけど
そんな風に感じてるの非オーナーさん？

そりゃあんたが遅いだけじゃねーのかと・・・

NSXだって尖ってんのはＲだけだ。
クーペなんか脚フニャフニャで、もの足りんわ。

>>686
ノーマルの足で乗ってる奴って僅かだろ

ガチガチに固めた足でﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ跳ねながら街を走ってるヤツは
何かガキ臭いし下品な気もするけどね。

S足ですがなにか？

俺はチューニングにはまったく興味ないからクーペでドノーマル。
何も替えてません。買ったままの状態。

それもありだと思う、NSXオーナーとしては。

NSXの本来の姿は「走り屋小僧のチューニングベース車」じゃないと思うけどね。
中古の安いﾀﾏが増えたせいでオーナーのタイプも変わってきたな。

684の02Rでつが
鈴鹿を2分34秒台なの他所では遅いのかも

685と686は非オーナーだろ？

某教祖は「安易なS足流用するべからず」って感じではなかった？

ガンジィ曰く
　「S足は失敗した」…

>>693
遅いな。少なくとも俺よりは。

>>694

教祖んとこは自家足作ってるからな。そっち薦めるだろ。
クーペからとりあえずの踏ん張りが欲しくてS足っつーのはアリと思ふ。
安いしな。

S足は安いのか。
R足は下手な車高調より高いがな。

>>693
残念でした。686はオーナーです。


S足は安価の割にはデキがいい。
S足は車高が１センチ下がるはずなのに、逆に高くなった。
たぶん交換前の15年モノの足がヘタってたんだな。
しかもタイヤとフェンダーのすき間が開きすぎでカッコワリイ。

フィットに遊ばれるNSX。

http://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/bc/4933a43e/bc/d3fd/£±.\D\E\e£±.asf?BCpNs1GBOHgU2i7U

http://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/bc/4933a43e/bc/d3fd/%a3%b1.%a5%d0%a5%c8%a5%eb%a3%b1.asf?BCAVs1GBqqvn2i7U

>695
そのことについてkwsk

どー考えてもオーバーでしょーよ、S足。当時も酷評だったの、しらねーの？

オーバーなのはスタビが原因でしょ？
え、違うの？

97年当時はけっこうベスモなどのビデオ媒体をしっかり見ていたりころだけどそういう評価ってあったっけ？
それともそれ以外で言ってた？

ベスモでも他でもS足の酷評は聞いたことないな。
タイプSの事故が多いとは、このスレで誰か言ってたけど。

S足くらいの程よいカタサが街中やワインディングで調度いい。
クーペにS足を入れてスタビがノーマルのままだと弱アンダーだな。

俺もS脚だけど極端にバランスが悪い感じはしないね。
弱アンダーなかんじだけど荷重をかけきれないようなところでも
舵はそこそこきくし、荷重移動でオーバーも出せる。
サーキット行くとバランスはいいんだけど前後左右の動きは大きいし
やわらかいなーと思う。
　アンダーオーバーについてはスタビやタイヤサイズも大きく影響して
くるんじゃないかな？

Sはスタビが前がクーペ、後ろがS用でオーバーよりにしてるからだろ。

ちなみにタイプＳの開発は上原氏は携わっていない。

>>709
へぇ×10。

上原氏もS2000タイプSを最後に定年退職かぁ

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=54397

これのフロントアンダーってどこ製？
欲しい

　　　　ここの板のやつらはウソつきの腐った人間だなｗｗｗｗ

S脚は、荷重移動が出来ない、ミッドシップのくせにこの車曲がらないってクレームつけるドライバー用にセッティング出してあります。

　昔、ベルノ新東京がやっていた栃木のテストコースでの試乗会
の際に、タイプＳが出た時に試乗に出てスピンをこいているのは
Ｒ乗りばかりだった。ノーマルは弱アンダー、Ｒは強アンダー、
Ｓは弱オーバーと言った所かな。
　つまり、Ｓはそれ程、フロント荷重を意識しないでも、曲がれる
足と言うこと。反対にＲは思い切りフロント荷重を掛けないと、
美味く曲がれず外にはらむだけ。

　追記：Ｒ乗りは意識してフロント荷重をかける癖がついているから
その乗り方だと、Ｓではスピンしてしまう。テストコースでの試乗だからね。
筑波の試乗の時も、どこかのディーラーの人が、1コーナーでＳをぶつけて
たっけ。（昔はユーザーだとこんな試乗会も有ったのよ。）

VTEC倶楽部 NSXﾏﾌﾗ比較見たさに買おうか迷ってるんだけど
何処のﾃﾞﾓｶｰとﾏﾌﾗ-が出てるの？
誰か教えて

オレS足だけどスタビはクーペのまま

皆が書いてるような難しいことはよくわからないけど、
クーペを新車から16年ちかく乗って、途中Ｓもどきの足に、ブレーキは
02Ｒにしたけど、今でも鈴鹿で2分37〜40秒で走っているよ。
そう悪い車ではないと思うけど・・・
好みの問題もあるけどね。

>719
おっ 仲間が居た。
Frontを02ｽﾀﾋﾞ RearをSzeroｽﾀﾋﾞにするだけで
S字ｺｰﾅｰとか気持ち良く抜けられるよ

>>717
GTROMのマフラーは良い音してた。

でも、DVDには触媒付きの音と注意書きがあったけど、
GTROMの中の人のブログには触媒無しで持って行ったとあった。
信用性については？ですな

>>715
それ足ってスタビも含めてってこと？
実際、ショックとスタビをばらばらで試したことあるから分かるけど、
アンダー、オーバーの出所はスタビだよ。
ノーマルにRのフロンとスタビを入れると途端に曲がらなくなる、
で、ノーマルのショックは入力を大きく出来ないから加重がかけきれない。
そこで、硬いRのショックを入れることで入力の最大値をあげる。
つまりアンダーな要因はスタビだよ。
フロントスタビだけ硬くすればR傾向だし、リアスタビだけ硬くするとS傾向。
だからノーマルクーペが一番中間で思想の原点といわれてるんだよ。

こういう話題は脳内オーナーがついてこれなくていいな

リアルオーナーだけどついていけないヲレがここに…。

>>724
じつは俺もだぜｗ
スタビなんてノーマルでいいさ
クーペだし

可変スタビ入れてみりゃ、いやでも違いが分かるぞ。

つうかRは車重からアライメントから全く別物でしょ
Rの足やスタビ入れてもRみたいにはならない
車として別物

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w11563190

パワステ外したＡＴだと？
臭うなｗ

>722　やっぱり試した人がいたかｗ　同意見

>727
がしかし、
さらに足やスタビ変えてもＲにはならないが、さらにＲ並みに軽量化して
Ｒアライメントして、やはりＲにはならないのはリアルオーナー承知なのだ orz

「車として別物」の中身は、110も120もしっかり「Ｒ」という事もあって、130系の
車体剛性だけじゃないと思うんだけど。　やは極々微妙なバランスなのか。
メーカーチューンドってやっぱりスゴイねぇ

>>727
もちろんRのスタビだけだとRにならないし、Rのサスをさらに入れても車重が違うから応答性も異なってくる。
でも、ノーマルと本物のRにどっちが近いかというと、明らかにRに近い方向性になるという意味ね。

>>729
クーペの場合だとRフロントスタビ+Sサスがいいよ。
Sはクーペと車重が近いからバランス的にはRサス入れるよりも良いと思う。

SゼロもSスタビなんだよな。
足は硬いけど、方向性はSと同じ。

フロントにR、リアにSのスタビを入れてる俺が来ましたよ。
いや、中古で買った時から付いていたんだが・・・

色々外してあるからR程じゃないが、近い車重にはなってるけど。
ノーマルを乗ったこと無いから違いがわかりませんorz

ドアンダーの悪寒・・・

わからんなら言わんでもｗ
あと、高級車なんだから軽量化はパーツ外しより材料置換で対応して欲しい。
ということで、ボンネットやリヤガラスを換えた人は
インプレッションお願いします。

ＳｕｐｅｒＧＴのもてぎ戦決勝日（９月９日）の８時過ぎにＮＳＸのパレードランのスケジュールがあるけど、これもＮＳＸクラブ員のみで告知募集？
こういうことがあるからＮＳＸ系のクラブは閉鎖的に感じるんだよなぁ…。
生産台数少ないんだから、メーカー主導でこういうイベントの告知を望む全オーナーへの告知をしてもらえないかな？
それとも、参加したかったらクラブ入れとか？

オレの情報収集不足なだけなのか？

>>735
TOPENDを走らせない為だよ

>735
クラブが主体になって参加者を募集しているが、クラブ員でなくても参加は可能。
要は735も認識しているように情報不足だろう。

でも内容は大したことないので安心しろ！

>735
君には湾岸をT●PE■Dと走るｵﾌﾟｼｮﾝを用意してるから安心汁

おいゴミども　お前らのような腐った人間はこっちだよ



★NSXはなぜ、GT-Rに勝てないのか?　147速目★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188575843/l50

>>732
確かRとSの両方を入れると加重移動時にドタバタ感が出て粘りがなくて扱いずらくなるっていう話だったと思う。

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何かノイローゼな奴が紛れてる

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こっちが非難場所ですよ




★NSXはなぜ、GT-Rに勝てないのか?　147速目★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188575843/l50




みなさん早く非難してください

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みなさん早く非難してください

スタビはタイヤの性能と相談して決めましょうね、皆さん。

うんち君の再来か？

構うな、ばか

思えばうんち君がいた時が一番楽しかったなぁ

今号のベスモ。
02R　VS　GT3は見ものだった。
02Rでのグンサイ攻め（by土屋）も息をのんだ。

土屋もスゲーけど、やっぱ02Rスゲ！

>>755
見たいなー、早く届かないかなー。海外だから時間がかかるんだよ。

　　　　　　　　車すら持ってないのこクズどもが

>>755
お前バカだろ？

>>753の言う通り
>>752がカマってくれたからしばらくここにいまつよ

>>757
ロンギュネス

>>760
コンドミニアンスタジアム

>>758
お前が氏ねや　755は良い奴だろ

>>761
あっ　あの件は以前平行線ですね

あぁムンパス

たまにはＶＩＰでもみて落ち着こうや
ロンギヌスの槍実況会場
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1188689938/

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夏休みも終だな

そうだね･･･。

↑↑↑
sageもまともにいれられないうんこ

>>771
そうだね･･･。
どうやんだ？

。 o　彡川出川出川ミ〜ﾌﾟｩ〜ﾝ人妻妊娠させるぞﾄﾞﾋﾟｭｳﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞﾋﾟｭｳﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞﾋﾟｭ中出しヤスヒト
　。　川出川／゜∴゜＼ b〜ﾌﾟｩ〜ﾝ人妻妊娠させるぞﾄﾞﾋﾟｭｳﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞﾋﾟｭｳﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞﾋﾟｭ中出しヤスヒト
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↑早く宿題片付けろよ

>>729
> さらに足やスタビ変えてもＲにはならないが、さらにＲ並みに軽量化して
> Ｒアライメントして、やはりＲにはならないのはリアルオーナー承知なのだ orz

そうなの？


> 「車として別物」の中身は、110も120もしっかり「Ｒ」という事もあって、130系の
> 車体剛性だけじゃないと思うんだけど。　やは極々微妙なバランスなのか。
> メーカーチューンドってやっぱりスゴイねぇ

具体的にはどういう部分ですか？ブッシュの固さくらいしか思いつかないが。。

02Rを手に入れても
乗りこなしている人居ないよね

>>776
ドリキン

>776
ガン爺

そもそもスキルを持った人でもサーキットでしか楽しめないのが現代のスポーツカーでして

公道を常識的な速度で走っても楽しいセッティングはあるよ。
タイプRみたいにハードブレーキングで曲がるセッティングが絶対じゃない。

そのブッシュも一番ハードなのは初期モデルじゃなかったっけ？

確かドリチンは腰が悪いから02Rの足をかなり柔らかくデチューン？して乗ってたような
その他快適フル装備でRの意味あるのか…って思った

マフラーから変な音がするんですが溶接が割れたんですかね？
音が出るのは

ＥＧ始動直後だけ　８００回転前後で安定すると出なくなる
4000-5000回転時だけ似たようなビビリ？音が聞こえる

始動直後に鳴っている時にマフラーを足で押さえると鳴らなくなります
マフラーは１０年以上前のチタンです

お願いします

俺なんかマフラーと言わずダッシュボードやら内装やら
あらゆるところからビビリ音がするぜ。

>>782
マジかよドリチン。
サーキットだとノーマル02Rの方が速いんじゃねーのか。

>>784
俺も！
あと、とろいスピードで段差を乗り越えたときなど、ボディからミシッって。
でも16年経った今でもしっかり剛性は出てて安心して飛ばせる。
NSXのアルミボディは30年の耐久性があるんだっけか。

そういや、どっかのNSXチュ−ナーが言ってた。
「NSXの最大の敵は経年劣化である」って。

>>782
Rは軽いからノーマルのRファイナルとかより燃費が良くエコじゃねｗ
公道では運転手にとっては高級車より乗り心地良いだろうし

ﾄｩﾘですか？

>>783
>始動直後に鳴っている時にマフラーを足で押さえると鳴らなくなります

月並みだけど
マフラーマウントを変えてみたら

>>788
マウントですかね〜
特定回転数以外は音がしないんですよ

共振だね
原因特定は難しいよ〜ｗ

>>790
ですよねｗｗ
頑張ってみます

クーラーかけると、スピーディーにシフトアップしないといけないのは、
（すぐエンジン回転が落ちるため）シンドイね〜
あれなんとかならんのかな〜

それ壊れてるよ･･･

俺のはおんぼろＮＡ１だけど少しタルくなるくらいだな
そんなに意識しなくていい

てか回す時は切るしな

>>793
え･･･マジ？
MTのりはみんなクーラーＯＮだと、一回一回のシフトアップの速度を早く
してると思ってた。
特に1速→2速は、急がないとガックンガックンしちまう。

>>795
それはお前が下手糞すぎるか
ガチで故障

>>792
正常だとアイドルアップ

間違いなくエアコン壊れてるな

>792
シフトアップでアクセル全閉にしてない？
ONだけじゃなくＯＦＦもスムーズにコントロールした方がいいよ。

ハイレスポンスのキャブ車だと、エンストと勘違いするほど
回転落ちが速かったりするｗ　NSXはＲであっても扱い易いよ。

>>797
アイドルアップとは、シフトアップ時にエンジン回転がすぐ落ちずに、
クーラーOFF時よりも落ちるのが遅いということすか？

>>799
うわ〜〜アクセル全閉にしてるわ〜！
やはりボクがヘタクソだったんすね･･･。

ＮＳＸでアクセル全開とか周りから見たら暴走にしか見えないだろ
このＤＱＮが

アクセルぅ〜べぇ〜ったり踏ん〜でぇ〜〜♪

>>802
アクセル全開？全閉すけど。

まぁとにかくレスくださった皆さんどうもです。
（特に799さん）
毎年夏の悩みから解放されそうです。

>>804
僕も全閉でした＞＜

シフトアップ時は全閉にきまってるだろ。
んで極端に回転が落ちるってのならコンプレッサー駆動に力取られてるんで回転が渋い=壊れる前兆だね。

>>806
どうもです。やはり「全閉」すか･･･。
エアコンが末期症状の時は、回転落ちが早いってことですね。

あぁ･･･エアコン修理は高いなぁ･･･

街中でまったり運転してる時は、変速ショックを無くすためにアクセル全閉にはしないね、俺は。
これはセカンドカーでも同じ。

気合い入れて走ってる時はアクセルをガバッと戻すからたぶん全閉なんだろうな。
そういう時はアクセルがどうのっていうより、シフト操作に集中してるかな。
出来るだけミッションは労って走りたいからね。

全閉でも変速ショックを無くできるだろ

お舞ら フェスタの振込連絡来た？

まだ。
ディーラー経由で連絡来るんだっけ？

NSXの本スレがどうもこっちに移動してるみたいだよ

ニュルブルクリンクが世界の最速　３
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1184590719/l50

ドラマみっかな

>>811
そう、Ｄラー経由。
上原氏が来るのは今年で終わりかな。

来年はユーザー参加？

>814
ＯＢのＩさんとかＯさんとかはＮＳＸに乗って
個人参加してるから、Ｕさんもそうなるかもね。

>>816
なるほど。
上原氏なら来てくれそうだね。
確か氏は、初期型クーペに乗ってるってなんかの雑誌に出てたから、
どんなクーペに乗って来るのかがとても気になる。
何もイジってないかもしれんが。

Ｕ原さんは俺様仕様のNSXにいたく感心してたな
「メンテやチューンバランスがよく 吸排気音質も素晴らしい。脚周りも挙動が解り易いよね。何処の部品？」

上原氏は初期型ドノーマルのってそう。

オレもU原さんに
「このGTウイングとエアロ激シブっすね、オバフェンはどこのっスか？」
って言われたことあるなぁ

〜っすね、〜っスか？

・・・高校生じゃあるまいし冗談はよせ

>820
君のは痛く感珍仕様だったとＵ原さん嘆いてたな

iranaiyona

オナミーチングでさ、写真がデーラーに送られてくる
て聞いたんだけど、ホント？
デーラーに言っても、何も言われなかった

↑ワクワクコース参加者？

あれ送られてくるの開催からひと月以上経たないとディーラーに届かないぞ
気長に待てよ

>817
初期型ノーマル＋F16R17後期型ホイール＋純正タイヤ
ぱっと見は普通だが、各部のコンディションは異様に良い。

上原氏３台目だろ　今のNSXで

三台目なのに上原氏はわざわざNA1選ぶの？

誰に聞いてんの？しかも2ちゃんでｗ
FIESTAで本人に聞けよ。

>>827
サンクス。
氏ならではだよね。特に純正タイヤってとこが。
純正タイヤは相当こだわって作ったみたいだから、純正を凌ぐグリップ力で
純正より安い01Rなんかでもチョイスしないんだろうね。
確かにNSXに最もマッチするのは01よりも純正だもんな。

そして後期型には乗らずに、一番思い入れのある初期型にあえて乗っているところも
氏らしい･･･。

さらに、異様に良いマシンコンディション。

さすがである。

なんか初期型に乗りたくなってきた。
やっぱ一番素のNSXって感じだもんな。

>817
初期型ノーマル＋F16R17後期型ホイール＋純正タイヤ
論理が破綻している
初志貫徹しろ

http://minkara.carview.co.jp/userid/318432/profile/

リア厨のみんから

どこが破綻してるんだ？ばか？

>834
生年月日からしたら高校生では？
まあ痛いことには変わりないし。
コメント寄せてる香具師も似たようなもんだな。

なんだ！？なんだ！？
ここはエッヂまたはエッヂ信者しかいないのか！？

今年ももう9月ですからねぇ
布教活動開始でつか？ｗ

>>833
まあまあ後期型ホイールくらいはいいでしょ。
16-17だし。
Mr.NSXが15-16じゃ･･･。

こっそりS足でも入れてたりして･･･

純正タイヤなら16-17のバランスはかなりいいよ。
17-17はサスも違ってバランスもいいけど少し速さ寄り。

15-16はバランスはいいし、ホイールのマスが小さくて動きに軽快感がある。
見た目はショボイけどｗ　あの軽快感は一度経験してみる価値はあるよ。
速さはそこそこだけど、コントロールも楽しいし。

見た目重視なら、F17 R18 だな。

確かにビジュアル的には断然17-18だ。
しかし、17-18は加速が悪くなったという人もいる。
変わらないという人もいる。
NSXの醍醐味の一つである加速力が犠牲になるのはヤだなと思い、
16-17のままの俺もいる。

18-18や18-19はなし？

VIPに行け

今じゃシビックやＲＸ−８も１８インチだもんね。
テスタは１６インチだったのに。
時代の違いといえばそれまでだけど、
ホントはどっちがいいんだろ？

基本的には、インチアップするとバネ下重量がアップするから、
加速はその分悪化するんじゃないかな。
コーナリンングは速くなるが。
ということは、インチアップ時にマグネシウムホイールなど超軽量なものを履き、
インチアップ前よりバネ下重量を軽くすることができれば加速は逆に良くなるのかも。

外径って知ってる？ぼく

え〜？ぼくしらな〜い。

ID:jeMakfmB0＝834のブログの主だろ

上原氏と言ったらアレだ
認可が下りなかったビックキャリパー話

滅多にしないが
オリジナルに拘りすぎて評判の悪い純正ＡＢＳ話
結局後期はパテント料払って高い汎用ＡＢＳ
退職したらいいネタだな

＞インチアップするとバネ下重量がアップするから、 加速はその分悪化する

おまえは黙ってろ

とんだスツレイをこきました〜
さいなら〜
ピュー〜！

もともと「オイルフィルターを交換したらレスポンスアップした！」とか
「ロアバーを取り付けたら駐車場でも体感出来た！」
みたいな厨スレだよw

っっっｗちょっｗ必死に携帯で捨て台詞吐かないでもwwwww

↑必死なのはお前だろが。
馬鹿丸出しだな。

んでリアルオーナーさん達は
フェスタのオプション何に選んだ？

抽象的な質問なんですが
ＮＡ１で足が純正１０年以上交換してなくヘタってるんはずなんででそろそろ変えたいのですが
社外or純正クーペＳＲ用どれがいいでしょうか？
町乗り＆たまに山を走るけど現状で特に何も不満は感じない程の素人です
こうしたい！ってのもないんですが、変更後にこれは扱いやすい！って感じにしたいんですが・・・

何かアドバイスお願いします

普通のクーペ足でいいんじゃないか？
それ以上何を望むんだ？

>>856

オススメ
ttp://www.moton.jp/

>>858
サスに１００万は出せません＞＜
>>857
ですかね

>856
15年5万キロで、ガン爺にまだおｋ？と言われたおいらの立場は？ｗ
タウンスピードでスポーティー感を感じて軽快に走りたいならＳ足も
いいけど、ミニサーキットくらいなら逆にクーペ足も良かったりするｗ

>>860
ど素人の私ですが少しは変化を感じたいんでＳにしとこうかな・・・

ちょっと上のレスで気になったんだが、U氏はNA1を３台乗り継いでるとあるけど
短期間に同じモデルに乗り換える動機は何？この車の寿命は３０年〜あるんだろ？
経年劣化、過走行でNSXとしてのクオリティーが修理、再生で保てない事があるのか？
U氏がその個体を見限ったポイントを是非知りたいのでフェスタ参加者に頼むが質問してきてくれ

単にボディカラーに飽きたとかなら安心できるがｗ

できるがｗ

俺はS足にしたら、車高が１センチ下がるはずなのに、逆に上がったよ。
交換前の純正足が10年以上経過でヘタっていたためだ。
車高UPによりホイールハウスが丸見えでダサイ。

しかしS足は、あの絶妙なカタサが素晴らしい。

834 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/09/08(土) 12:16:10 ID:bXuMyX9y0
http://minkara.carview.co.jp/userid/318432/profile/

リア厨のみんから

これをみて思ったけど、
>タイヤ：耐摩耗は素晴らしいものがあります。
>ブロックの剛性感もありハイペースで走行しても不満ありません。
>ドライでもウエットでも安定したグリップが良いです。さすがポテンザ！！
>振乗りも良好です。ネックは値段・・・

なんで免許ない香具師がこんなことわかるんだろう？

>>865
本で読んだ事とかTVで見た事と、実際の経験がごっちゃになってしまう
病気があった様な気がする。

それか、頭の中では分離できているが文章で分離して書けない病気とか。

>>862
いい視点だね。

《上原氏のNA1三台乗り継ぎの謎》
始めに(当然)MT車を購入。
開発者としてATオーナーも経験するため、AT車に乗り換え。
「経験」は終了したので、またMT車に乗り換え。
････････かなぁ。

>>860
>15年5万キロで、ガン爺にまだおｋ？
その足まだ大丈夫なのって心配されたってことか？

>>864
同じく、S足にしたら逆に車高があがったｗ

NSXとS2000はエンジンではなくモーターだな
あれほど繊細なスロットルワークが可能な車は無い
あれがエンジンだけならインテRのようにもう少しガサツな回転になる

へたったノーマル足と新品Ｓ足って硬さ同じなんじゃね？

>870

それはない。

>>862,867

U氏は3台乗り継いではいない。個人所有は一台だけ。
セブリングシルバーのMT車。
色々なＮＳＸに乗っていたが（時々、ポルシェも。）、全部
研究所か広報車。

>>856

　初期型と後期型のクーペの足は若干変っているので
後期型クーペが良いのでは？私も前のノーマルクーペの時に
それにしてました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/318432/blog/6132033/
将来はもう一台買ってこんな風にしてみたいものです。

お前が買ったんじゃねーだろうがこの寄生虫が

なんでオマエは何時でもイライラしてんだ？

とりあえず死ねよ

ま、コーコーセーが車の話してもな・・聞いた知識しか無い訳でｶﾜｲｲとは思うが滑稽だわな
相手してる奴も大人気ない

>>873
ターボ速すぎ！。

>>870
へたったS足と新品ノーマル足の間違いじゃね？
それでも違いは解ると思うが。

>>872
情報サンクス。
研究用にモデナも乗ってたって話だね。

>>870
>>877
へたっても固さは変わりませんぜ
変わるのはバネの長さ＝車高です

しかしこのクルマをこういう風に仕上げているのは彼の親なんだろうな・・・
厨臭いというかなんというか・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=c-9-xhi_wZw

ﾌｨｯﾄがｽｺﾞいの？NSX がｼｮﾎﾞいの？

スプリングだけじゃなくダンパーもヘタルよね

ダンパーは経たって抜けるね

15年前のノーマルNSXは 今の車でいうとどれくらいの速さ？ 例えばサーキットとかで。

何だそりゃ

>>883
現行シビックR。

現行シビックRはニュルで８分１６秒で走れるかね？

某誌にまとめられた各車のニュルオールドコースのベストラップ
Ｒ３２ＧＴ−Ｒ　　＝８分２０秒
Ｒ３３ＧＴ−Ｒ　　＝７分５９秒（ガンジーいわく、こりゃ500psだね）
Ｒ３４ＧＴ−Ｒ　　＝７分５２秒（ガンジーいわく、これノーマルじゃないだろ？）
８０スープラ　　　＝８分５８秒（ﾜﾛｽ)
初期型ＮＳＸ　　　＝８分１７秒
旧ＮＳＸ−Ｒ　　　＝８分０３秒
新ＮＳＸ−Ｒ　　　＝７分５６秒
（プライベート計測）
旧インプＷＲＸ　　＝８分２８秒
新インプＳＴＩ　　＝８分０６秒
ランエボ８　　　　＝８分０２秒

ベスモでは、02Rに常に負けている34GTRがニュルでは勝つ？
ガンジーの言うとうりだろ。

加速は遅いよな
何が早いんだろ
伸びか？

コーナリング　旋回速度

>>889
回頭性が早いため（ブレーキング・ステアリングの操舵時間が短い）最小限の減速でコーナーに入れる

高い速度を維持したまま旋回が可能

自ずと脱出速度が速い為、当然その後の伸びでも有利

筑波では遅いけどあんな田舎サーキットで頑張ってもなｗｗ

国際的なニュルでタイム出してナンボだな

国際的なニュルでタイム出してナンボと言われても
路面改修されたら過去の記録も無意味に

>>889
加速は速いよ。軽いから。

それにMRだからトラクション稼げるし。

筑波なんて第一ヘアピンは改修前と改修後では全然違うし。
路面も何度か張り替えられてるんで初期型とシビックRなんて
比較しようがない。
今更初期型とシビックRを同時比較するメディアも無いし。

簡単にフロントのダウンフォースをうＰさせるには
バンパー交換しかないですか？

殺人カナードでも付けとけ

>>896
一番簡単なのはテンパータイヤ外して。
空いたスペースを生かしてバッテリー2個搭載する。
足りなかったら3個にするとかｗ

穴開きボンネットに、ラジコン用のエンジンを取り付けて
無理やり空気を抜く（前が見えなくなるかもしれんが工夫しろ）

俺もテンパー外して大きいバッテリーにしてるわ＋02Ｒ穴ボン
フロント軽くしすぎてもバランス悪くなるし大容量バッテリーは安心できる

テンパー外したあの空間広すぎだろ
あの空間で何かできないか模索中

バッテリーサイズはどのくらいにしてる？
もともとR以外って結構大きなサイズでない？

>>896
フロント浮くと死ぬほど怖いよね。
MRの宿命と言えばそれまでだが･･･。

バンパーよりダンパー交換じゃないかな。
俺の場合、ダンパー交換（15年ぶり）で浮きは改善されたよ。
なんでも、ダンパーの劣化は「縮み」より「伸び」が先に逝くらしいんだ。

あとは上の人も言ってるけど、穴あきボンネットが効果的ときく。
いずれにしても金はかかるよ。

フロント浮くような走りなんか滅多にしないけどな

>>900
純正のバッテリー置く所に入る出来る限り大きい奴
純正と同じかもしれんがｗ

穴ボンって＋フロントアンダーパネル付けないと意味無い事は無い？

>>902
フロントアンダーパネル付けないと意味無いと思う。
だってボンネットってダウンフォースかかってるんだぞ。

>>903
ですよね
まぁダウンフォースが必要な走りなんてしないんですけどね

アンダーパネル付けないで穴ボン付けると逆に浮くって聞いたことあるぞ

理屈でいってもそれはないんじゃないか？
ラジエーターからの導風板がついていればだが。

通常ボンネットだとラジエーター開口部からの風がフロア下やタイヤハウスに行くわけだろう？
そちらのほうが前を持ち上げる感じがするが。

R乗りの方へ質問。
Sはそれなりに足が硬いので、悪路ではCDプレーヤ（純正）の音が飛ぶんですが、
Rはさらに硬いので（特に93R）、音飛びは激しい方ですか？

Rのりはそんなの気にしないのではないか？
だからカセットなんだろ

>907
元Ｒ乗りだけど、93Ｒには純正ＣＤチェンジャーの接続コードは無いんじゃないかな？
カーボンパネルのため社外オーディオにも変更できず、音楽は諦めていたよ。

この車Ｖテックで音変わるのわかる人いる？
社外エキマニ＋チタンマフラーなんだが違いがわからん・・
音の質が変わるの？もともと五月蠅いんで気づかないだけかＶテックに入ってないの・・・
６０００くらいまで回してもわからんわorz

切り替え６０００からかよ・・・
７０００まで回してみるか・・
純正の安いオイルだけど大丈夫だよね？

>>909
なるほどー。
Rはストイックな車ですからね。
その分、極限の悦楽が得られるわけですけど･･･。

>>910
NSXはハイカムに入るのが6000回転からじゃなかったかな〜
因みに、俺も社外マフリャーだがサウンドに変化はない。
NSXの場合、インテやシビックのR（初期型）のように、
ハイカムからの音やパワー変化の演出はないと聞く。
特にパワーは大排気量のため、フラットに上昇させないと危険だからだそうだ。
しかし、マフリャーによってはサウンドが変わるものもある。
タイタなどがそうだったかな。

フェスタの入金締切日って目茶苦茶だな
日にち曜日確認くらいしろよモビリティランド!!!!!

てｓｔ

締切日に入金する奴なんているんだ
参加するのが決まってるならさっさと払えよ

さっき国道を屋根オープンでまったり走っていたら
後ろにカイザーのクーペが現れた…
斜め後ろでつかず離れずの距離を保たれたまま10分ほど走られた
そんな観察するような走りをしなくても…
と思っていたら、急に加速し抜いていった…

彼の初期型楕円のマフラーが眩しかったぁ〜♪

払ってきた
なんやかんや15万程 10万越えるとATM入金出来なくて不便

>913

　支払いの最終は18日の火曜だからなんら問題は無かろうに。

　ホンダカーズから最終の金額の連絡が今日だったから、入金は
18日になるな。(ネットで振り込んでは有るんだが。）

OH YEAH!! COMING!!

http://www.biggym.co.jp/store/bebody/sexy/be_rs_02.jpg

>>916
かまってちゃんはほっとけよ

質問なんだが
３速は７ｋくらいまで簡単に上がるんだが
４速の伸びが悪いように感じる
８ｋまできっちり回してシフトアップしてないのが原因かもしれないが
皆こんなもん？（Ｒファイナルです）

.>920

　R乗りだが4速の上の方はさすがに空気の抵抗を感じるよ。
3速8000からシフトして、4速8000は一寸、もどかしい。
今は6速4.4ファイナル。鈴鹿１３０Ｒ手前でチキンでも何とか
メーター読み220ｋｍ/ｈです。

空気の抵抗だったのか
１５０ｋ手前辺りだよね

>>920
そんなもんだ。

>922

＞１５０ｋ手前辺りだよね

　いやいやもっと上ですよ。200手前くらいかな。本当に感じるのは
前の５速の頃で４速7000以上（多分、190〜200位）です。

空気の壁を急激に感じるのは220あたりからだと思う。

そりゃ、パワーの問題だろ。５００ｐｓありゃ３００ｋｍ/ｈまで一直線で伸びていくよ。

>>926
NSXで５００psとか何言ってるんだ？
非オーナーはレスしなくていいから

それにしてもＶＴＥＣ入れるとオイルが減るな
オイルパンから滲んでるからかもしれんが皆はどう？

減らないな。

S2000は純正でも高負荷おｋでセッティングされてるらしく
低負荷だと本来のクリアランスにならないから、オイルは
低負荷の方が減る。
これがクレームになって、低負荷でもきついピストンリング
に無償交換か、そのままレスポンス重視でオイルも減らない、
を選択できた。

>926
500psでもトルク50キロ程度だと270キロあたりで鈍るかな。
NSXでも後付デジタルメーター読みで278キロ出たな。
言っておくけど、高速道路じゃなくて某テストコースでね。

>>928
何年式です？
俺のはＨ４年でＥＧメンテとかしてないからな〜

220あたりから風きり音が急激につよくなるのよ。
加速も少しこのあたりから鈍くなるし。

アンダーパネルアルミ板買ってきて自作しようかな
簡単に出来そうなきがする

自作パーツとか万が一走行中に外れたら後続車にご迷惑ではｗ？

ではｗ？

>>932
ボルトでしっかり固定するんだから問題無いんじゃね？

落としても直ぐ解るように
名前書いてなさい

http://minkara.carview.co.jp/userid/250168/blog/6194655/

お前らはＳＥＶって信じる？

笑止千万！

>>936
NSX乗りにもあんなの信じる奴がやっぱりいるんだ・・・・
なんか悲しい・・・・

おいおい、駐車場でボディ剛性の変化を感じられる強者揃いのスレ舐めんなよ
SEVくらいホイールからボディまでフル装備がリアルオーナーよ

関西にＳＥＶステッカー貼り捲りの青いのがいたな
脳みそ放射性分質で汚染されてんだ！と思ったよ

今日、一宮でnsx見た。なんかバブリーだった

SEVネタならおなじみんカラでもこのあたりは読んでて面白いよ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/c35120/

941
黒いのかな？おらも高速で見た。

この前見たランボルギーニイオタもＳＥＶ付けてたな・・・

2,3日前、宇都宮あたりもNSXだらけだったな。
なかなかの眺めだった。
みんなツインリングに向かったのかな。

ＳＥＶはソファーの下や
ベットの下に貼ってこそ効果が

靴の中敷きにもドゾ　臭い消しになるかも知れん

ＯＳのＬＳＤ誰か売ってくれないか？

>>947
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w11165543
↑これでも買っとけ

>>945
たぶん「ありがとう上原さんの会」参加者だ。
約50台のNSXが集結し、高見沢工場跡地の見学やパーティなどがあったらしい。

高根沢工場ってなくなったの？？
てっきり他車種の生産をしているものだと思っていたよ。

>>948
NA2の5速から取り外しだって？？

そんなのいつ生産されたんだ？

>>950

2004年に閉鎖。
生産していた車種は鈴鹿サーキット近くの鈴鹿製作所に移管してた。

http://www.honda.co.jp/takanezawa/

>>951
出品者本人に聞いたら？

むかしHONDAがHITがでずに経営が苦しかった頃に提携銀行から高根沢でミニヴァンをつくれみたいな指示があったと聞いたことがあったんだけど、結局閉鎖したんだ・・・。

>948

　ＮＳＸ用でビスカスのＬＳＤなんて物が有ったんだ。(笑）
多板式（純正）か機械式（社外）しかないものと思っていた。

＞954

　高根沢工場は栃木製作所の一工場。（ＮＳＸ専用工場として
建設された。）技研の栃木研究所の隣接地に建てられたが、
現在はディーゼル関係の研究所などに変っている。

ビスカス！ビスカス！

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u16697163

ウホッ！いいパネル！
てか純正高すぎだよな
フェラ並に高い

普通のパネルを木目調に塗装する事も出来るんだから
わざわざこんな物買う奴おらんやろ〜

たしか職人さんの手作り工芸品なんだっけ？

仏具かよｗｗｗ

仏具ワラタｗｗｗ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m47685165

これって純正ホイール以外にも取り付けられるんでしょうか？

>>963
釣れますか？

新スレ建てますた
適時移動願います。

●HONDA NSX part31 本スレ●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190168369/

>>965
いくらなんでも早すぎ

>>965
早すぎだろカス
でしゃばんなクズ

>>965
どんだけ〜

それよりおまいら的にこういうのはどうよ？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/318432/blog/

どうよ言われても・・
小僧のオナニーブログか？
３行ぐらいしか読まずに閉じたけど

免許すら無い痛いガキだろ

俺は5行まで我慢した。

>969　ブログ主か？

VIPの車スレで貼られた動画
ENZOのクラッシュとMINIのテク
http://www.youtube.com/watch?v=V4dqYKbnPCQ&eurl=http%3A%2F%2Fabcdane%2Enet%2Fblog%2Farchives%2F200703%2Fegriffin%5Fenzo%5Fcrash%2Ehtml
http://www.youtube.com/watch?v=EA2rMQbx3II&mode=related&search=

いや。ここで盛り上がってるのみてな。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1186402503

921 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/09/18(火) 12:28:44 ID:Zo+tCxW00
NSXの工房のお友達をたどったらこんなのまで・・・・

>迅速エボルヴ
>2007/09/11 19:30:29
>お邪魔してます。
>私のもカーボン製のタイプＲウイングが欲しくて相談してみたのですが、
>えらく高価なうえに、素材としていいカーボンが貴重だそうです。
NSXRのウイングって60万以上だぞ。おまいにその価値がわかるのかと。。。
まあ、適当にたどってみてくれ。黒いNSXのみんカラだ。

>>973
既出
わざわざ張るなよカス

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b80336979
だから、NA3て何ョ？

>>975
せっかく次スレ立ってるから埋めレスだよｗ
おまえも難癖付けるレスしかしないなら来るなよカスｗ

>>977
はぁ？埋めレスだぁ？
スレ違いのネタ持ってきてその言い訳は無いだろカスｗ

>>978
たまたま見た板のスレにNSX乗りがいてな
２〜３話した後に貼られた動画をこっちに貼っただけだよ
なんでお前そんなにギスギスしてんのｗ？馬鹿じゃね？
俺風呂入って寝るから、お前はその捻くれたパワーであと２０レスぐらいしてくれｗ

>>979
ハタ目にわ、ｵﾏｲがギスギスしてるだけっぽいが
つか、そのNSX海苔は漏れ達にわ、関係ねー
単にスレ違い

>>980
いやスレ違いだったのは認めるけどねｗ
私ギスギスしてます？
ID:2pfkMGWP0の馬鹿より友好的、紳士的でしょｗ？
てか自演止めろやカスがｗ

気をつけましょう。

カスと言う者がカスです。

NSX乗りの皆さんは、こんな品のない言葉は使ってはいけません。

ウチの夫婦関係がギスギスなんだぉ

ドアの三角の表皮の辺りを変えようと
エクセーヌを購入したんですけど
表皮をあの型に固定するにはどんな方法がベストですかね？
接着剤？ホチキス？

内装が白だから白でも違和感無いはず・・

>984
それってドアの真ん中あたりにあるとこだよね？
オレは強力な接着剤でやった
案外しっかりつくぜｗ

下品な走りをするNSXノリも少なくないぜ〜

80近辺で流れてる道を40で走る一般車も充分下品とｵﾓﾜﾚ

>>985
説着剤の種類教えてくれ！！！
ホームセンターで買える？

ttp://www.youtube.com/watch?v=D3p7t_nfpDo

ﾜﾗﾀw

トッペンドの中に1コ前の32Ｚがいたな。
NSXじゃなくてもトッペンドに入れるんだな。

●HONDA NSX part31 本スレ●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190168369/