★新型GHインプレッサ Part.10★

>>909
一言で言うと使えない。

加速度、減速度、時速、アイドリング時間を監視して評価する。
恐らく路線バス程度の加速でも急加速とかアラームが鳴ると思う。

>>909
ごめん、PNDのスレと勘違いしてた。

インパネから昭和の香りがプンプンする
中央のエアコン吹き出し口がやたらデカスギｗ
もうちょいA3あたりのインパネをうまくぱくれなかったのかねぇ〜

質問なんだけど、スポーツシフトE-4ATって、
セミATのように自分でシフトチェンジできるって本当なのでしょうか。
だとしたら、インプの4ATに対する煽りって、ほんと的はずれなものばかりだなって思ったんだが。

スポーツシフトE-4ATって何？
普通の4ATと何が違うの？

いまどきよくある、ただのスポーツ（高回転まで使う）モード＋マニュアルモードの「+/-」でしょ。

このページ。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/mechanism/boxer.html

セレクトレバーをDレンジから右にシフトするとエンジンの高回転域を積極活用した走りができる自動変速のスポーツモードへ。
さらにセレクトレバーを「＋」「?」に操作しマニュアルモードが愉しめます。
またInfo-ECOモ?ドでは、燃費効率が良い状態をメーター内のInfo-ECOランプで知らせます。

な〜んだ、マニュアルモードのことか。

>>915
なんで的外れだと思うの？
煽り（批判）は、このご時世に4ATって言われても…、ということでしょ？
他者の基準を見れば、的を得た感想だと思うけど。
あと、今のATは電子制御なので、マニュアル操作ができたとしても
そんなに進んだメカニズムではないよ。

>>916-917
商品名だろ。
表現としては間違いは無い。

的は射るもんだ

精は射るもんだ

>>921
悪かったな。

つーかさ、俺の経験則なんだけど、初級セールスに多いよな。
商品名で表現する奴。
社内でどのように表現してようと、顧客には関係ないのに。
兎角オリジナルの名称をつけたがるホンダなんかだと
こういうセールスにあたると頭痛くなってくる。orz

1500ccターボ4WDで170psぐらいの出せないかな〜
国内ラリーにちょうどいいと思うんだけど、入門ラリーとして
ロールゲージやサスのアフターパーツはSTIの使えるし、数も売れるようになる

> 国内ラリーにちょうどいい

カテ無いだろ

ただいまー、さっきまで首都高Ｓ−ＧＴブラックで３周してたのは、俺でつ。
まだ、慣らしなので、マターリ運転ですが。
別に走り屋ではありませんし。

ＳＴＩ出たら、首都高200キロで激走してんのは俺。
ツヤ消しブラックなんでヨロシク。

S205出たら、湾岸300キロで激走してんのは俺。
メタボリックなんでヨロシク。

>>927
今冬くらいには出会っちゃうかもしれませんね。
イジめないでくださいｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

リコールになった…ｗ

>>931
風説の流布って犯罪なんだけど。

>>931
GDBGだよ。

１００キロ巡航時のエンジン回転数が２６００ｒｐｍって今時のクルマでは
ありえないくらいだ罠。燃費にも悪いし騒音、振動も言うに及ばず。
もう４ATの時代はとっくに終わってるんだが・・・。

リコールは豚鼻GDBでしょ

>>918
機能など詳しく伺いたい。
今時のATって、こういうのが普通についてるのかな。
インプの購入検討してるんだけれども興味深いよ。

ってかこれだけ4AT4ATっていじられるのは、他に弱点が無いことの裏返しなんだと思う。
プジョー207とか4ATのクルマって他にもいっぱいあるんだけどねｗ
CVTは雪国には適さないっていうのも以前レスがあったけど、それはどういう理由からなんだろ。

リアゲートの辺から何か音がするよね？
振動でカチャッって感じの。
改善策は無いのかな？


あと、まだパーツとかあんまり売ってないの？ＳＴＩ以外で。
ホイールとかタイヤのお勧めあります？

>>936
Dレンジが普通のノーマルモード、右に倒すと普段より高回転を使うスポーツモード、
そこから一度でも自分で変速する（前後に動かす）と、マニュアルモード。

>>938
有難うなんかカコイイ。なるほどなー。

コンパクトカーについてるようなやつでしょ？
いらないよ。

>>940
ヴィッツとかフィットとかデミオにはそういうのなかった気がするよ。

＞マニュアルモード

三日で飽きると聞くが。

百聞は一見に如かずとも申しますので、ちょっとディーラーに行って確かめてくるであります。

>>941
ラクティスとかコルトとか。まわりに乗ってる人がいる。
いらないとか書いちゃったけど、それが魅力でネガが消えたと感じるならいいと思う。

ATマニュアルモード オーリスやフィルダーの1.8にはあったな
はじめてさわった時はおもしろかった

>>703です。午後一納車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>937
漏れもハッチを閉める時にする、プラスチック系のパーツがばたつくような音が気になって、
あちこち調べたら、異音の元はリアワイパーだった。

あなたの気にしてる異音と違う鴨しれんが、一応参考までに。

>>946
おーーーーーーーーーめーーーーーーーーーー！！！

＞マニュアルモード
前に乗ってたBLEでは良く使ってました。
といっても、積雪地帯の冬期間限定ですけどｗ
ｴﾝﾌﾞﾚ使いつつﾌﾞﾚｰｷで減速したいって時は便利だったなぁ

新型インプ歴代サイコーにかっこいい！！

スバルの作品はみんないいにきまっとる

「最新のインプ」が「最強のインプ」

↑誰かあのクマのＡＡお願い。

神奈川テレビ見れる人いる？
次回のクルつぼは、インプレッサだ。

>>946
おめでとう。

漏れもそうだけど、、MT比率がけっこう高いよね。

これなら年改で、20SのMT追加というのも、充分有り得る鴨。

>>938
＞右に倒すと普段より高回転を使うスポーツモード

これって3速のこと？

>>934
お前変速比の意味わかってねーだろｗ
こんなド低脳が５ＡＴありがたがるのよねぇ

「最新のインプ」が「最強のインプ」 まじでそう思ってる

納車５日目。見れば見るほど、乗れば乗るほど良い車だと思えるようになってきた。

>954
ＡＴやエンジンのマネジメントプログラムがスポーツ走行向けに変わるってことだろ
シフト右に倒しただけではシフトチェンジしない、マネジメントモード変わるだけ

>955
>934でわないが、４ＡＴであろうが５ＡＴであろうが最終減速比(ファイナルギアレシオ)
で一定巡航速度時のエンジン回転数が決まるってことでよろし？

>>958
ｻﾝｸｽ
3速に落ちやすくなるってだけで、4速で右に倒したらシフトアップ側には
操作できなくなるってことでいいのかな？

普通のDレンジ：普通のモード
右に倒しただけ：スポーツモード（自動で変速するが高回転まで引っ張る）
右に倒した状態で一度でも＋側か−側に倒す：マニュアルモード（基本的にギア固定だが、停止で１速に自動的に落ちたりする）

こんな感じかな？

>>921
最近じゃ的を得るの方が正しいという説もあるんだぜ？