【トヨタ】カローラGT 3台目【4AG】

今はなきカローラGTを語るスレです。
質素な外観、でも中身はまわす悦びを教えてくれるトヨタ(ヤマハ？)珠玉のエンジン。
そんな車に魅せられた人たちが集うスレです。年式不問。姉妹車のスプリンターGTの話題もOK。
現役で乗っている方も昔乗っていた方もマターリどうぞ。

前スレ
【トヨタ】カローラGTを語るスレ【4AG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127489073/
【トヨタ】カローラGT 2台目【1600GT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160317639/

落ちてしまったので立て直しました。
今度は落ちないように車同様みんなで維持していきましょう。

２げっと
倉敷のセリカGT-Fourは臭いホモ

ムカツク
俺の女に近づくな

死ね

復活乙
カロＧＴではないですが、４Ａ−Ｇつながりで応援します。

今度は落ちないようにがんばろ(^ω^)

オマエラ頑張れよ！
オレからのエールだ！「4AGは良いエンジン…」
「ヨンエージーはよいエンジン…」

わーん(涙

みなさんエンジンオイルは何を使われていますか？
私は111にカストロールRSを主に使っています。

この前、いすゞのシングルグレードからキャッスル5w-30？に変えたんだが
エンジン滑らかになりすぎてﾜﾛﾀｗｗ

オイル交換でフィーリングが変化したのが判ったのは初めてだった。

サーキットに行くときはbpのvervis Zero NAにしてる。

>>5

感涙にむせびつつ、乙

是非1800のMT出して欲しいよね。
スポーツエンジンじゃないから、
RSとかで。
走りのセダンを絶やしてはいけない。

いっそFRに戻してほしいｗ
今のｶﾛｰﾗ太りすぎ。
どうせ太らせるなら、FRでGO！！

おぉ〜再びいや三度の復活。

頑張って保守ろう。

でも、自分のGT以外のGTに遭遇したこと無いな。

>>11
>でも、自分のGT以外のGTに遭遇したこと無いな。

それは気付いてないだけじゃないか
普通のジイサンやオバチャンがドノーマルで乗ってたりするぞ

>>11

俺は自分で買って乗ったらやたら見かけるようになった謎ｗ

気付いてなかっただけだって

気づいてやれよ
サイドエンブレムとノーマルでも付いて来るサイドスカートに

エンブレムよりウィンカー欲しかったorz

111のリップってまだ部品出るかな?
新品ででも欲しいんだよね。
中古って出回ってないでしょ？

リップは３万
ディーラーに問い合わせるがよろし。

>>17
3万か。
塗装済みじゃないよね〜、塗装代も入れると5万くらいかかるのかなぁ、
とりあえずディーラー行ってみる。サンキュー

AE111海苔なんですが
エアクリ〜インダクションボックスについて質問させて下さい

エアクリボックスに挿さっているのは吸気温度センサーでしょうか？
それとヘッドからインテークパイプに挿さっているのはブローバイというのは判るのですが
その下からインダクションボックスに挿さっているのはアイドルアップ？
さらにインマニ下方からインダクションボックスに挿さっているのは何のパイプなのでしょうか？
ファンネルむき出しにされて乗ってらっしゃる方は
この３本をどのように処理されていらっしゃいますか？
(ブローバイはキャッチタンクがセオリーとは思いますが、リターンはどうなされてるのか…

よろしくお願い致します

>14-15

普通に気づくよｗ
一番わかりやすい111どころか、92やら101でも普通のカローラと違うオーラ感じるからね

オーラを感じるってwwwwwwwwww

>>21

すまんｗ他に例えようがなかったんだよｗｗ許してくれ
とにかく、何か違うものを感じる。

何か違うじゃなくて、実際に微妙に違う。
興味のない人には、カローラを見るたびに気を付けてないと判らんけどな

違うったら違うんだけど
似せれるっちゃぁ似せれる
昨日巨大ショッピングセンターに行ったら、近くに同色の1300ccXEが停まってた訳だが、正面から見たらすぐにはわからんなあ
漏れのが外観ドノーマルを貫いているのもあるかと思うが。

実際にはトヨタ高岡製と関自東富士製とダイハツ京都製のボディのわずかな違い、あるはずなんだがね

遠くから見ても分かる違いなら
サイドスポイラーもそうだが
後ろのマフラーの口径かな。

ノーマルの小ささに比べ、かなり太い。

ないし、後ろから見ると、触媒からタイコまでのパイプも見えるが
それも普通のSEサルーンとかに比べるとかなり太い。

エンブレムは外されたり、わざとSEとかのと置換してる人もいるし
エアロも外して外観上はSEとかにしてしまってる人もいるが
排気系の径はエンジンが４AGだから変えようがないしね。

>>19
>エアクリボックスに挿さっているのは吸気温度センサーでしょうか？
吸気温センサーです。

>その下からインダクションボックスに挿さっているのはアイドルアップ？
たぶんパワステのアイドルアップです。

>さらにインマニ下方からインダクションボックスに挿さっているのは何のパイプなのでしょうか？
ＩＳＣＶのホースです。

私の場合は、センサーはその辺にタイラップで固定しています。
アイドルアップのホースは付けていません。
ＩＳＣＶのホースは異物が入らないようにむき出しエアクリーナーのスポンジを切って付けています。

保守

保守

保守

サーキットではこの車どんな感じでしょうか？

>>30
ミニサーキットにちょくちょく行ってたけどなかなか不気味な光景らしい。
シルビアやら86にまじって外見どノーマルのスプリンター、車の詳細知らない人は不思議に思うらしい。
足回りさえ変えてやればサーキットでも楽しめる車かと。

>>27
>>28
>>29
ageなきゃ保守にならんのでは？

中身はレビントレノだからな

>>31
書き込んでれば保守になるよ？
上げ下げ関係ない。

>>32
中身はﾚﾋﾞﾝ・ﾄﾚﾉ・・・なのか？
同じなのはｴﾝｼﾞﾝ・・・だけのような気が。
ﾉｰﾏﾙｽﾄﾗｯﾄのﾚﾋﾞ･ﾄﾚとは足回りは同じ？？
ﾊﾞﾈの固さとか。
ﾎﾞﾃﾞｨの開口面積も違うから、剛性も違わないか？
ﾄﾞｱも多いから、ﾚﾋﾞ･ﾄﾚより重いし。

感覚は似ているのだろうけど
俺は違う車だと思ってるんだが。

>>34
エンジン、ミッション、足回りは共通やろ？
ドア枚数等はボディで外観やから中身とちゃうやん。

>>34
実際に乗り比べた印象でしょうか？

調べてみると、92、101では一番タマ数の多いAPEXよりセダンGTの方が軽い。
全長はセダンの方がちょっと短い。（ラリー等ではさらに短いFXの方が主力だったらしい）
車体剛性はクーペより、Bピラーが真ん中にあるセダンの方が実は有利だとか。
空力はクーペの方が有利かもしれんが、そこまでスピードは出ないから関係ないでしょう。

>>35
ん？中身って何だと思ってる？
エンジン・ミッションは同じだけど
足回りは、ﾚﾋﾞ･ﾄﾚはｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄがあるから
必ずしも共通とは言えんだろ？GTはﾉｰﾏﾙｽﾄﾗｯﾄだし。
ﾊﾞﾈ係数とかまで調べて言ってるのか？

ﾄﾞｱ枚数が単純に外観って・・・
ﾄﾞｱ枚数＝車重に影響し、それがﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵに影響するんだぜ？
ﾄﾞｱ枚数が多い＝ﾎﾞﾃﾞｨの開口面積が広い　だから、ﾎﾞﾃﾞｨ剛性にも影響するし。
111はGOA採用だから、剛性が弱いほど補強材が入ってる。
ちなみにGTは、ﾚﾋﾞ･ﾄﾚ後期BZ-Rより20kg重い。

GT:4315×1690×1385mm
BZR:4305×1695×1305mm
ﾎｲﾙﾍﾞｰｽは両者とも2465mmで同じだが
GTの方が細長く、車高に至っては8cmも高い。
重心も当然高くなるので、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能はかなり違う車だよ。
ﾉｰﾏﾙでの話しなら、ﾀｲﾔもGT:185/60R14　BZR:195/55R15　だから余計にね。
あんたの言う中身って何？

>>36
乗り比べたことないからはっきりは言えないけど、昔82ｽﾌﾟGTにも乗ってた印象からすると
やはり111は重いよ。82だと車重980kgだったから余計にそう感じるかもしれないけど
82はﾏｼﾞで軽かった。ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはまったく別物の車だよ。
車の重心が高いとやはりﾌﾜﾌﾜした乗り心地になるし（俺は111も82もﾉｰﾏﾙで乗ってる）。
もちろん低速だとあまり変わらないだろうけどね。サーキットでの話をしてたからさ。

参考になるか分からんが
最小回転半径も違うから追記しておくよ。

GT:4.8ｍ
BZR:5.3ｍ

詳しい人解説ﾖﾛ

あと82は頭からｽｯと入っていくｺｰﾅﾘﾝｸﾞ
111は外に膨らむのを抑えながらのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ
という印象。
実際知り合いのﾗﾘｰ屋に言わせると
GTのﾉｰﾏﾙでの足回りのｼﾞｵﾒﾄﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ数値（ﾄｰやｷｬｽﾀｰなど）は
かなり曲がりづらい味付けにされているそうです。
だから、ｻｰｷｯﾄや峠を楽しむなら、足回りに手を入れないと楽しめないと思います。

連投ｽﾏｿ＞ALL
調べてるとおもしろくなってきてｗ。

同じ４AG積んでるﾚﾋﾞは、BZ-RとBZ-G。
なので、BZ-Gについても調べてみた。

GTとBZ-Gだと、ｻｽはﾉｰﾏﾙｽﾄﾗｯﾄだから近いかな？と思ってみてみると
BZGは、車格はBZRと同じだけど、車重が1060kgで
GTよりも40kg、BZRよりも20kg軽いんだね。
ﾀｲﾔはBZGとGTは同じ185/60R14

GTやﾚﾋﾞ･ﾄﾚ、復活しないかなぁ・・・・・。

どうもケツ重いよ
リアドアとCピラーが立ってる分か

旋回半径はノーマルストラットだと同じ
SSが小回り効かない＜でもＥＫシビックより曲がるはず

あくまでもグランドツーリングですから
と割り切ったふりをしつつ足回りに手を入れてクイクイ曲がるようになってたり
ええ、俺のグランドツーリングはヨサクや一休さん、４９４なのさ

>>37-39
なんかピントがずれているというか

age

別にｽﾞﾚてないんじゃない？
ｶﾛ・ｽﾌﾟGTが、ﾚﾋﾞ･ﾄﾚと中身が同じってのに反論してるんだから。
同じではないでしょ。

その理屈でいくとシエロ、FXとカローラ、スプリンターは中身が違うことになるな。
ガワが違うのに中身が違うってなんだよ？
レビトレにはSSの設定が有るだけでNSなら足回りは共通だろ。
SSとNSをテレコにして比べてるし。
重心高やボディ剛性はあくまで一般論。
実際の数値としてはどのぐらい違うんだい？
乗り比べて違うって言ってんならわかるけど、乗ったことはないって言ってるし。
82と111を比べだしたりしてワケ分からん。

おまいらもちつけｗ

86の2ドアか3ドアか、レビンかトレノでモメてるみたいなノリだな。

保守

保守

保守

あほくさ

保守

燃料投下

もう最終型でも8年落ちを目の前に迎えてますが
みなさんのGT、もし手直しするならどこでしょう？
私は窓周りのモールとウェザーストリッパーあたりを
新品に換えたいです。
あとは足回りかなぁ・・・ライトのガラスも少し黄ばんできてるし・・・

>>51
うちも窓周りがお疲れ気味だな、何とかしたいところ。
あと前回の車検時に触媒がヤバイと忠告された、何にもしてないのにorz

予算があるならきれいに全塗装したいな。

足回り
ゴム関係（まだ大丈夫だけど入手可能なうちに）
黄色HID化
ブレーキ/リアスモールランプの増設、ＬＥＤ化（上から赤白赤のうち上の赤は光らないなんてつまらない）
サイドターンランプ
アンダーコーティング
２〜４速のシンクロ
地デジ搭載＆助手席サンバイザーを液晶モニタに
1DIN潰してMacmini組み込み

だんだんどうでもいい感じになってきた
ドライサンプ化
エアコン電動化＆100V駆動可能化
LSD組み込み
・・・なんてのは資金的＆必要順位的にあり得ないな

AE92 ウェザーストリップがかなりお疲れ
冬は窓がビビリ易いけどゴムごときに２万出すのをためらっている

１０年目辺りで交換したのは
・ショック 効果大
・足回りのブッシュ・マウント 固いままの方がガタピシでも好みだった
・タイロッドエンド・スタビ等 大事に使っていたせいかガタ無し。交換しても体感変らず
・エンジンマウント 千切れていたんで交換。でもアイドリングの振動は余り静かにならず（AT)
・ホース系全部 ヒーターホースは交換する必要無かった気がする
・タイベル交換 ちょっとだけ燃費UP
・プラグ・プラグケーブル新調

保守

AE111カコイイ!!

AE92前期　現在75000km購入時67000km
【治療済】
ｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟ(購入時)
ﾃﾞﾌらへんのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ(購入時)
ｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ死去>交換
Rｷｬﾘﾊﾟｰ死去>O/H&交換

【要治療】
Lｺｰﾅｰﾗﾝﾌﾟ基盤死去
集中ﾄﾞｱﾛｯｸﾎﾞﾀﾝ､解除にｺﾂが必要ｗ
ゆるゆるｼｮｯｸ>車高調が倉庫にある
貰い物MOMOｽﾃ>ﾎﾞｽ買えばOK
Rｽﾋﾟｰｶｰが無い>配線は来ているみたい
CD/MDﾃﾞｯｷ装備
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ(車検)
ｵﾙﾀお疲れ
ｾﾙもだいぶお疲れ

言い出したらｷﾘがないよｗ

みなさんどんなホイール履かせてます？

AE92 ﾜﾀﾅﾍﾞの15"

SB規制やっと解除された。
やっと書けるよBrother

ｴﾝｹｲの１５
AE111

AE111
BBSのRG-F、エンケイのRP-F1がほしい。

レイズ　ＣＥ２８　黒　１４………履かせたい。
ＡＥ１１１ 白
似合わないかな？

保守

保守

GTか、俺の友達がこれをDQN仕様で乗ってるけど正直微妙だった。
この車は見た目ノーマルでちょっと車高下げるくらいが一番カッコいいね。

DQN仕様ってどんな？

GTをDQN仕様にして乗ってるといえば…
101でかなり濃い黒っぽい紺色？
…
有名な香具師か

>>65
ﾉｰﾏﾙでちょっと車高下げるぐらいが（・∀・）ｲｲ!! っての、同意。
俺はﾀﾞｳﾝｻｽ入れるお金もないからﾄﾞﾉｰﾏﾙのまんまだけど・・・orz

>>67
正にその色です！


>>68
やっぱり変にいじらないほうがカッコいいですよね。
でも友達には理解してもらえません。となりに乗るのも恥ずかしいです。

>>69
まぁさ、ひとそれぞれにカッコよさの定義違うし
何とも押し付けはできないけどね。

ただ、俺が前に見たｶﾛGT（ｼﾙﾊﾞｰ）で
車高もかなり低く、ﾘｱｳｨﾝｸﾞはﾚﾋﾞﾝBZR後期のデカいやつつけてる人をみたことあるけど
それはシンプルにまとめててかっこいいなぁって思ったことあるよ。

俺は、外見より中身で勝負！みたいな人間なので
ノーマルオヤジ車バリバリぐらいで丁度いいんだけどｗ。
イジってもほんの少し・・・分からない程度にさりげなく・・・かなｗ。
お互いGTﾗｲﾌ楽しもうや。

俺の92前期だけど後期のｽｰﾊﾟｰﾘﾐﾃﾞｯﾄに毛が生えた程度な仕様ｗ

ﾎｲｰﾙはタイプC吐いてます

>>61
俺もRPF1ほすぃー

AE111　ｶﾛGT　だと
ﾉｰﾏﾙサスでどれぐらいのｵﾌｾｯﾄが可能なの？

ﾌｪﾝﾀﾞｰ面いち　だと
確か前輪が、１５ｲﾝﾁ/6Jで＋35ぐらいだったと思うんだけど。
35じゃﾀﾞﾒかな？38ぐらいまで？

SSRのﾀｲﾌﾟCか、ﾚｲｽﾞのCE28がほしいよーー。

追加して伺っていいですか？

以前、ｶﾛGTﾉｰﾏﾙサスの状態だと
6.5Jにはしない方がいい（AE101よりフェンダー内のスペースが狭いため
太いタイヤが入りづらく、オフセットもAE101ほど外には振れない）と言われたことがあります。

ノーマルサスの場合、どんなサイズ・太さ・オフセットのホイールをみなさんが選ばれてるか
聞いてみたいと思うのですが、いかがですか？

>>それまさに理想の外観です。
一度はシンプルにカッコイイ系にまとめて、
最終的にはエアロレスで足回りだけイジった地味系にしたい。
カーボンボンネットも塗っちゃうみたいな。

↑
>>70です。
忘れてました。

ｶﾛＧＴいい車だね

保守

この前車検だったのだが、前のブレーキパッドが減っていたのでついでに交換してもおうと思った。
どうせならと言う事で、純正でなくチョイと効きがいいブレーキパッドを入れてもらうようにお願いした。

車検が取れたとの連絡があったので、車屋に行ったら、
「ブレーキパッドはＴＲＤのレース用に変えといたぞ！ちょっと減り早いけどな」といわれｗｋｔｋしながら
車に乗り２０ｋｍ先の自宅に帰宅。確かにブレーキの効きがよくなってると思いながら家について
ホイールを見たら、嫌がらせかと思うくらい真っ黒。。。車屋で見たときは真っ白だったのに・・・。

調べて見たらhttp://www.trdparts.jp/parts_brakepad-black.htmlぽい（パッドが黒かったので）のだが
ダストはノーマルより少ないと書いてある。

しかもフロントだけで2万パーツ代取られてたから、これじゃないし（レース用でもない）。
一体なに付けやがったんだ、あのオヤジorz
洗車する時、ホイール掃除だけで1時間かかるよorz
皆もパッド交換する場合は、ちゃんとそこら辺も考えたほうがいいぞ（当たり前かorz）
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>79
ブレーキダスト”低減”性能がノーマルより低い->ブレーキダストいっぱい

まぁ、ブレーキの効きが良くなってるんならいいんじゃね？

>>79
うちも以前ＴＲＤつけて真っ黒になった、でもそれなりに効いてた、チョイ効きどころかローターがレコードになるくらい効いてた。

保守

保守

ブレーキパッドはアクレ着けてる

ﾎｲｰﾙ真っ黒W

保守

保守

H2年式グレーメタリックのバンパーが水玉模様になってきたんで再塗装を考え中
これだけ年数が経つと仕方が無いのかな？
ホイールキャップの塗装が剥がれてきてるのも鬱

日頃の手入れの仕方が…

微妙にスレ違いでなおかつ質問で申し訳ないのですが、
１０１のトレノＧＴのラジエターのアッパーホース系をご存知の片がいらっしゃれば、
教えていただけないでしょうか？
測れよ。って言われそうですが、熱くて・・・・

>>89

径？かな？
ｸﾞｸﾞればこんなのあるから、３１だと思う。

http://www.koyorad.co.jp/shop/32_39.html

>>90ありがとうございます。助かりました。
101　水温系でぐぐったんですが、ラジエターはノーチェックでした。

>87
ﾀﾞｰｸ系ﾒﾀﾘｯｸって塗装弱いｲﾒｰﾁﾞ…

保守

保守

AE111 GTに乗る者です。
HKS　ｻｲﾚﾝﾄﾊｲﾊﾟﾜｰを購入しようと思いますが、
すでに使用している方々、ｲﾝﾌﾟﾚ又はリアの画像なんか
張っていただけると、参考になります。
宜しくお願いします。

>>95
加GTの設定あるのですか？

>>96
設定無いです。
ﾚﾋﾞ･ﾄﾚ流用と考えてます。

>>97
それだと延長考えないと
後部ﾊﾞﾝﾊﾟｰが黒ずんで大変だと聞くぞ。

5ZIGENのプロレーサーAスペック付けてるけど、バンパーの黒ずみは大丈夫だったなぁ。
ちなみに延長加工は無しで

ﾚﾋﾞﾄﾚ用流用できるんだ…

ｼﾗﾅｶﾀ

>>100
私も最近知りました。

柿本のフルメガ
タイコ手前ブッタ切って約15センチ延長して付けてる

バンパー？当たるとこ現物合わせでカットしてますよ(´ω`)


焦げるどころか溶けてましたし

保守

>>65
おい、そいつ宮城ナンバーでスプリンターのくせにカローラのエンブレム付けてねーか？

どっかの国のｶﾛｰﾗはｽﾌﾟﾘﾝﾀｰだお(^ω^)

保守

ここはＦＦカローラ専用スレか？TE71はだめ？

ハコならどうぞ

>>107
全然問題ないと思うよ。

クーペな私は・・・
どこに行けと

>>110
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175993897/

>110
クーペだけどレビンじゃないとか？

>>104
仙台に住んでるが、そいつ一度見たことあるぞ。

>>113
ドノーマルのヤツだよね？

TE71はカローラクーペ レビンだよ。
レビンはグレード名。だから良いのでは？
TE71って全ボディで2T-GEUが選べて凄かった。

>>115
だからこっちだと言ってる

tp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175993897/

>>115
本来はレビトレのスレだけど、仲間に入りたいなら入れよp(^^)q

保守

いつの間にやスレ復活しとるやんけ

足回りオーバーホール頼む気でおったんにTRDのブッシュセットが欠品やで。
まぁショックとアッパーサポートは新品にでけたけんええねんけんどな。
ヤッパちゃうでぇ、跳ねるねんけんど終まいはガシッと収まってん。
せやけどワシの加GT、アライメントはクイックにしとるさかい直線ちょぉ危ないねんｗ

オイラの92スプGT
足回りの部品揃えたのに、AT車はロワアームを外すだけでもエンジン吊らないとダメなことに気づき唖然orz

ほす

なんや　じゃらくっとるのぉ
しゃんと書き込めや。

>>65の言ってる車なんだが知ってるヤツいる？

>123
100系DQN仕様は意外と居るからわがんねｗ

H2年式スプリンターＧＴ

ホームセンターの駐車場にてバックしてきたトラックに突っ込まれました
こちらは完全停止、向こうは後方未確認を認めてるんで0:10なんでしょうが、保険屋が修理を認めてくれるのか心配
リアのクオーターパネルが幅40cm深さ5cmほど凹んでいるんでどう考えても15万円コースですorz

>>124
カローラはともかくスプリンターのDQN仕様はいねっちゃ！

>>125

ざまあみろ。

その位の年式のGT海苔にはろくな奴がいない。

>>127
決めつけるなよ
てか性格悪杉

<<119
強化ブッシュ欠品ですか？補填しないのかな？
ちなみに型式は何ですか？

間違えた…
<<119
じゃなくて
>>119
でしたね。すみません。

>>126
案外いるぞ、スプリンターのDQN仕様。とくに100系が多いような気がする。
自動後退や中古パーツ屋の駐車場観察してるとたまに見る。

>>131
スプリンターワゴン？

>>128

>>125本人必死（藁

まあまあ！(＾＾)！喧嘩しないでマッタリいきましょう

事故った報告なんかするからこうなる。
こっちはお前の繰り言なんて聞きたくないんだよ。
こういう反応が想定の範囲内じゃないおまえは甘いんだよ。
だからぶつけられる。

ぶつけられたら相手ぶっ殺すのが俺の世界標準なんだよ！
日本じゃ殺人の9割9分以上はお咎め無しだ。
何故なら、俺は過去15年間に合計117人殺してきたが、未だに警察に捕まっていない。




















夢の中で

>>135
通報しました。
117「人」殺したって書いてあるから、言い逃れできんねｗ。

補足
夢の中で
というのも、言い訳として利用してる疑いがあるため
捜査の対象になるようですよー
がんばってね

>>132
スプリンターワゴンのDQNは見たことないが、セダンは時々見かける。
近くでよく見たわけではないが変なナンバーカバーつけてたのは覚えてる。

>>138
白のスプリンター？

ここの反応が一番幼稚だな。

カローラＧＴ乗ってるヤツはやっぱり知能が低いんだな。
ボタン式信号のあるゼブラでずっと空ふかしして歩行者にプレッシャー与えてやろう、とかやることがいちいちみっともない。

今後見つけ次第、狩ることにしたよ。

125 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/08/02(木) 23:58:20 ID:N/wt4OOZ0
H2年式スプリンターＧＴ

ホームセンターの駐車場にてバックしてきたトラックに突っ込まれました
こちらは完全停止、向こうは後方未確認を認めてるんで0:10なんでしょうが、保険屋が修理を認めてくれるのか心配
リアのクオーターパネルが幅40cm深さ5cmほど凹んでいるんでどう考えても15万円コースですorz

まじでざまあみろ！
本当はお前がわるいんじゃね？

そのトラックに失礼だよ、謝れ！

>>130
ワシん時はセットは欠品だったで、バラやったらあるんやろけど。
ブッシュ単品ごとで頼んだらエライ金掛かるさかいなぁ。
せやからアッパーサポートは純正、TRDのストリート非調整ショックだけにしたんや。
せやけどTRDのサイトで調べた時はあったさかい、ディーラーに頼んだんやけどな・・・
形式っちゅうんは車体形式でええんか？せやったらワシのはAE111のGTや。
あんさんが何乗っとるか知れへんけど、ブッシュは換えれる時換えとった方がええで。

よう！幼稚園児御用達カローラＧＴのスレはここでっか？

>>131
お前のは白なのか？

よう！胎児以下の知能の持ち主御用達カローラＧＴのスレはここでっか？

125 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/08/02(木) 23:58:20 ID:N/wt4OOZ0
H2年式スプリンターＧＴ

ホームセンターの駐車場にてバックしてきたトラックに突っ込まれました
こちらは完全停止、向こうは後方未確認を認めてるんで0:10なんでしょうが、保険屋が修理を認めてくれるのか心配
リアのクオーターパネルが幅40cm深さ5cmほど凹んでいるんでどう考えても15万円コースですorz

まじでざまあみろ！
本当はお前がわるいんじゃね？

そのトラックに失礼だよ、謝れ！

ども。>>125です
酷い言われようですが、それよりも車の行く末の方が心配です

相手さんが特約付けてくれてたんで評価額＋５０万までＯＫらしく修理費の心配は無くなりました
とは言え、メーカーの修理用パネルの供給が終わってますんでドナーとなる廃車が出るまで一時保留扱いです

あれ、幼稚園児＝>>125じゃないの？
もしそうなら悪いコトしたな。

幼稚園児を煽るつもりだけのカキコだから気にしないでくれ。

ドナーっていってもフェンダーなんて同じだから非GTの100系全てが対象だよね？いくらでもパーツあるんじゃ…
あ、平成2年だとまだ90系か…それって希少？

92前期海苔だが、解体屋行っても欠品とか取り寄せ、共販でも物によっては取り寄せで１週間とかザラだもんなあ…orz

>>149
92後期っす
91含めれば出そうな気もするんですが、デラが乗り気じゃ無いんでなんとも

>>142
自分も１１１です。しかも同じ関西とお見受けします。
以前フロントリップスポイラーも品薄とのカキコミがあり、ブッシュもかと敏感になってしまいました。
またそろそろ足回りをイジろうかと思案中ですので、ついでにブッシュもと思い興味持ちました。

>151

いっそのことまるごと91あたりの内外装そこそこなドナー買っ(ry


あ……


それじゃ保険無理か？

保守

車調子ワルー

最近燃費ワルー。

AE86とAE85でボディの補強（スポットの数とか）が違うってよく聞くけど、
セダンやFXでも4AGと非4AGで違うのかな？

>>157
推測にしかすぎないけど、違うんじゃない？
GTにはﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾛｯﾄﾞ追加されてるぐらいだから
剛性にはそれなりに配慮がされてると思うぞ。

パフォーマンスロッドは取り外し可の、ボディとは別の部品で、
ボディそのものは違うかどうか分からんだろ

111系でパーツリスト見てみたがGTのみ部品が違うってことは無いね。
全グレード同じパーツを使ってるみたい。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝって違わない？
あとﾌﾞﾚｰｷ関係も。

>>160
ボディの修理用パネルも品番は同じ？

>>161
スタビやリアの足回りはだいぶ違うね

>>163
だよね？
排気関係も違うし。

ボディの補強の話だろ

>>162
おそなってスマソ
よくよく調べてみるとAE111のみ独立してるパーツがある。

フロントサイドメンバASSY　RH　こいつがAE11♯で表記されてる。

あとフロントピラー、センタピラー、クォータパネルがAE111として表記されてる。

これが補強のためかどうかはわからんのでその辺はよろしく。

ちなみにキャリパー、ショックなども専用品のようです。

GJ!
普通のカローラにレビトレの中身を移植してもGTにはならないってことか

↑カローラ改

とりあえずアンコになった時、フェンダー、ボンネット、トランクが専用なので転がっている中古を塗って付けて済ませられないから高いっちう話を聞いた
ま、相手の保険だがな

保守

エンジンオイルが漏れているっぽい。

患部はシリンダヘッドカバーガスケット（エキマニ側）そしてデスビ。
とりあえず、デスビはOリングが怪しいと言われたんだけど、
Oリングってホームセンターで売ってる奴で大丈夫だよね？規格品だし。
シリンダヘッドガスケットは共販で買わないとダメだろうけど幾らくらいだろうか？
交換された方が居られたら参考までに教えていただけますか？

>>171
俺は半分騙されて
ﾃﾞｽﾋﾞ交換（新品）で7万近く取られた（工賃込み）
長く乗るのなら交換も視野に入れるのかな？
Oﾘﾝｸﾞだけではﾀﾞﾒだと言われたんだよな、その時。
泣きたいですｗ

>>171
後期の俺でも良い？
シリンダヘッドカバーガスケットが1250円x2本
ヘッドカバーのシールワッシャーが馬鹿高くて70円x8個
多分思いっきり固着してる。ゲシゲシ外すべし
0リングも100円程度なんで共販（デラ）で注文しちゃえばOKかと
注意点としてはシリンダヘッドカバーのタイベル側のカム受け周辺はシールパッキンの塗布が指定されてる
ストレート辺りで小分け品が買えれるなら用意しておくべし！
オイラ？ちょくちょくフタ開けるんで塗ってない（ぉ

>>172
Oリングだけ交換しても漏れは完全には収まりませんよ〜
多少の漏れはキニシナイことです
ただ、工賃込みで７万はちょっと考えられない
GT,FX GTの馬鹿高いASSYの新品で５万以下
その他の4A-GE用なら4万切っていたかと
工賃はタイミング調整入れても3000円程度@デラ

皆さん、レスに感謝いたします。
ディーラーがまだ閉まってるので作業できませんが、
予備知識を頂いたので随分、心積もりができました。
点火時期も一緒に見られればノッキングの解決の糸口もつかめそうです。

>>172
デスビ7万！ﾃﾗﾀｶｽ！
車が完全に死ぬまで乗りたいです。
おっさんデザイン＋4A-Gは最高ですからね。
まずはOリングで様子を見てみますね。

>>173
なるほど、修理書を見せてもらいましたが、
液ガスの塗布は見てませんでした。情報THXです。
ストレートは本店が近所なので覗いてみようと思います。

平成11年の111に乗っているのですが、一速でのスタート時に
ガコンッって言う音が鳴るのですが、他の方も鳴る方いらっしゃいますか？

>175
どこから？
おいらも鳴った。原因は・・・
シートの下に転がり込んだ空き缶だった

保守

ｶﾘﾌﾞBZのわたしもこのｽﾚにいていいですか？

>>178
カリブいいですね。
ワゴンボディで程よい走り。
使い勝手よさそう。

我が家の9年式ＧＴちゃんも発進時にガコガコ言うけど、たぶんブレーキの引きずりだよ・・・一度ブレーキディスク見てごらん、かなり減ってて鬱になるから・・・

>>179
ありがとうございます。
やっぱりカローラGTと同様知る人ぞ知る車なので、
6MTであることを教えたときの周りの反応がたまらないです。

>>178
カリブの6速、なかなか、マニアだね。
大事に乗ってあげてください。
AE111GTを乗る者より。

皆様のアドバイスのおかげで修理が無事完了しました。
古いガスケットは摘出後、パキパキに割れました。

部品はちょっと値上げされてまして一個1310円＋税でした。
4A-GEの部品はまだまだOKですよ、と共販の人も言ってましたので
まだまだ乗ってやれそうです。皆さんありがとうございました。

ガソリン代の高騰により、
AE111を乗る機会が少なくなってきた。
もっと沢山走ってあげたいけど・・・
燃料満タンにすると、6千円位とぶし。
暑いから、洗車も疎かで、洗車機だよりだし。
もっと、愛情注いであげないといけないですね。

>>184
ロータリーよりマシ！！と自分にいい聞かせてますがｗ

>>184
少しずつでも乗らないと
調子悪くなる一方だよ。
放置が長いとｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙは下がっちゃうし
各部のｸﾞﾘｽも切れ切れになってくる。
その状態で車動かして、また長期放置・・・
昔82GTの頃それやってると、明らかに調子悪くなっていった。
毎日少しでもいいから動かしてる時に比べて、明らかにね。

洗車もしないよりは、機械でもいいからかけてあげてほしいかな。
雨ざらしだと、塗装面の耐久性にも難が出るからね。

俺も最低3日い一回はｴﾝｼﾞﾝに火を入れるようにしてる。
洗車は俺がｵｰﾅｰになってからは機械に入れたことは無いｗ。
もう8年落ちだけど、ﾃﾞﾗのﾒｶﾆｯｸの人がｷﾚｲにしてるって誉めてくれるのがうれしい。

どんなカローラ/スプリンターGTに乗ってる?

１：年式と型式
２：変速機
３：所有歴
４：修理/チューンした箇所
５：修理/チューンしたいと思う箇所
６：気にいっている点
７：気にいらない点
８：こだわっている点

などなど回答してれたら幸い。

１：S63/AE92
２：5MT
３：半年
４：Rｷｬﾘﾊﾟｰ･ﾄﾞﾗｼｬﾌﾞｰﾂなど/ﾏﾌﾗｰ･ｻｽ･ｱｰｼﾝｸﾞ
５：ｴｸﾎﾞ板金&ｵｰﾙﾍﾟﾝ/倉庫に放置されてる車高調･ｴｱｸﾘ･北米仕様化
６：正体不明なとこ
７：ちょっと車かじってる奴に馬鹿にされるｗ
８：GT-Limitedを目指すｗ

１：H9/AE111
２：6MT
３：新車から10年
４：もらい事故にてフレーム修正２回　統一感の無い足回り
５：全塗装したい
６：実用的なところ、適度なボディサイズ
７：最近の車に置いていかれるところｗ
８：トランクに下位グレードエンブレム

ホント最近ほしい車が無い、さらに１０年乗るつもりです。

１：H2 AE92
２：AT
３：17年
４：ゴム類やガスケット等一通り交換。腰上OH。レギュラー用にデチューン
５：燃料ポンプ、ウエザーストリップの交換。ハイオク仕様に戻したい。
６：軽い。変な制御が入っていない。
７：乗り換えたい車が無い。壊れてくれないんで買い換えれない
８：見た目ノーマル。中身もノーマル

１：AE111 H12年
２：6MT
３：一年
４：左半分板金/車高調、ｴｱｸﾘ、ﾏﾌﾗｰ、ｾﾐﾊﾞｹ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、
５：事故で壊した箇所を完璧に治したい
６：だれも乗ってない
７：変な目で見られる
８：ｼﾝﾌﾟﾙに！！

１：AE111 H10年
２：6MT
３：5年
４：TEIN車高調、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、強化ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ、ﾌﾞｯｼｭ、ﾅﾋﾞ、ｾｷｭﾘﾃｨ
５：あと３年位したら全塗したいな〜。
６：ジャストサイズ。１００ｋｍ/h時より上の加速は弟のエボ3より早い。
　　地味ボディにクロスＭＴは楽し〜い。　オヤジカーがよく相手してくれる。
７：思ってたより重い。　前乗ってたＥＰの方が100km/hまで早かった。
　　あと都内だと燃費が悪〜い。
８：外観ノーマル、ちょい車高短、ノーマルマフラー。

タイヤは今195/50 R15を使用してます、オフセットは３８ｍｍの６Jですが
ディーラーでは車検に通してもらえません。（かなりビミョーにハミタイだそうだ）
よって鉄ホイルが捨てられない。　上記タイヤだと外径がノーマルと同じはずだが
ビミョーに車高が上がります。
自分は195だとパワーが喰われてる気がするので、185/50 R15があったらいいなと
思いますがどなたかご存知ないですか？（本気で履きたい）


全長調整式車高調で自分では遊んでないと思ってましたが（プリロード２ｍｍ）
手でＳＰが回わせるとディーラーではＮＧだそうで、２年に１回足を締めあげ、車検が通る
と戻すしんどい思いをしてます。　
でもトヨタは部品供給がよいので助かりますよね。

平成9年式のGT乗りなんですが、昨日からバックランプが点かなくてピーピー音も鳴りません、誰か助けて・・・

つ　ﾃﾞﾗ

１：89年式AE92前期の最後の方のモデル 7万キロ弱
２：5F
３：一年四ヶ月
４：修理箇所：ブロワレジスタ、ヘッドカバーガスケット交換など。
５：ディスキャップ、ショック、タイヤの交換、ブレーキ強化したいです。
６：性能と装備品のバランスが良い。燃費が良い。警察からスルーされる。
７：後輩からダサいとバカにされる。オイルフィルタ交換がちょっと面倒。
８：ずっと大事にされていた車みたいなので綺麗に洗車してます。

TEMS、集中ドアロック＋パワーウィンドゥ、純正アルミつき。
ショックはカヤバのSRにしようと計画中。
タイヤはピレリP6に仕様と計画中。
ブレーキはAE92後期の14インチローターにしたいです。
その他、レースのシートカバー、交通安全お守りなどジジ臭さを追求してます。

>>195
KYB NEWSR Specialに交換したんだけど、初めの1万kmは固すぎ
3万km超えてからゴツゴツするのにフワフワするあまりにも微妙な足になります
オイシイ期間が2万km程度しかありません。安いショックはそーゆーモノかもしれませんが
自分で交換できるならコスパ的に許せるんですが、工賃かかるなら純正の方が長く乗れて良いかと

集中ドアロック、パワーウィンドウは雨漏りに弱いんでウェザーストリップ系にも注意

>>193
同年式だがうちのは燃料計がピクリともしないw

保守

AE10#系のセダンにAE101レビトレの6点ロールバーは
つけられますでしょうか？
100％人員保護の為だけで、剛性アップはどうでもいいので
内装から浮いちゃうとかは別にいいのですが
気にしてるのはAピラーの角度違いで付けられない
とかありそうで、、、
試された方いらっしゃったら教えてください

１：H2/AE92-B
２：5MT
３：2年半
４：修：エアコンコンプレッサー＆ブロアレジスター・後席ドアウェザーストリップ・
　　　　フロントガラス貼り直し・ブレーキペダルのランプSw.
　　チ：足回り・ヘッドライトをSE系のフォグ付きにｗ
５：修：全塗＆えくぼ補修・スターター・オルタネーター・エンジンOH・アース引き直し
　　チ：クラッチ周り＆クロスレシオギア・点火系・スポーツECUが今でも手に入るなら欲しい
６：軽い・吹ける・6眼メーターのデザイン・トランクスルー・ABSエアバッグ何それ
７：悪い意味で挙動に遊びが無い・後席ヘッドレストが無い(FXにはあるのに)・スタンドでレギュラーに誘導される
８：ストップランプは1灯、ポジションと差別化して夜間被視認性うｐ

>>196
経験者情報THX
一応、作業を簡単にするためにレビン用とかのストラットを
ヤフオクとかで買って来てそれにSRをつけてから丸ごと交換する予定です。
カヤバのSRって賛否両論ですね。数人からは薦められ、数人からはやめとけと。
今ついてるTEMSのリア側の抜け方がひどくてゼブラを踏んだだけでスコーンと
リアが抜けちゃうので可及的速やかに普通のショックにしたかったんです。
純正TEMSは一台分で20万円なのだとか。んなもん払えるか！って感じです。

111カロ乗りだが、ダッシュボード上のオーディオユニットを囲ってる、あの、やわらかいカバーは、どうやって外すんスカ？

ツメでひっかかってるだけのはず。アルパインのサイトでPDFをDLしてくれ

>>201
KYBはBOMB辺りで買えば３万円ですからね〜
固い足が好きならブッシュそのままでNewSRを組むのもアリですよ
アッパーマウント、ブッシュ全交換でNewSRを組むと乗り始めは良いんですが、ショックが抜け始めるとかなりフワフワします

NewSRのフロントは純正ショックのシェルケースを再利用するんでちょっとメンドイかと思います。
放熱性を上げるためにNewSRカートリッジとシェルケースの間にシェルケースをバラした時に出るオイルを入れて埋めてやって下さいな
TEMS付きはリアもカートリッジだったような気がするんでKYBで尋ねて下さい
シェルケースのフタは4cmの8角のボルトみたいな形状になってるんですが、専用工具が無いと外しにくいかと思います
フタは新しいのがNewSRに付いてくるんで私はバーナーで炙ってタガネで叩きました
締めるときはしっかり締めないと走行中に緩んでしまう例をちょくちょく聞きます
念のために緩み止め剤を塗布すると安心かと

ASSY交換には無い手間があるのでヤフオクで先にショックを購入するのは得策かもしれません
TEMSと非TEMSではアッパーマウントの品番が違うので非TEMS用のショックを載せる場合は互換性を確認してください

>>202
まずエアコンの吹き出し口を手前に引っ張ってとってそんなかに８ミリか６ミリか忘れたが六角ねじが２本オーディオカバーの
根元に刺さってるのでとる、するとオーディオカバーは上に取れる。

>>199
AE系ならセダン／クーペでホイールベースが変わらないから、基本的には付くと思うけどね。
ただＢピラーの位置が違うから、クーペ用をセダンに付けると後部座席の開口部にメインアーチ
が立つことになりそう。
まあ、10#セダンならわざわざ流用しなくてもロールバーの設定あるよ。

>>199
セダンとレビトレはボディの形が違うから基本的にロールバーは別物。
レビトレの方がルーフが低くて室内が狭いから、
レビトレのロールバーがセダンに付く可能性はゼロではないだろうけど、
ルーフとの隙間ができたり、ピラーとロールバーの位置がまるで合わないと思う。
実際に付けてみないと判らないのでは

ダッシュボードの位置も合わないかも

>レースのシートカバー、交通安全お守りなどジジ臭さを追求してます

ｳﾊｗ

お答え頂いた皆さんありがとうございます
あまり後部座席に人載せませんし
横転時に首の骨折って死ななければいいので
とりあえずレビトレ用付けてみます
セダン用も考えたんですが中古がなかなか無いので、、

全高で6〜7cmぐらい違うね。
ダッシュ逃げだと、セダンより低いところで湾曲していて当たってしまうかも。
興味があるからレポよろしく

保守

悪塩にV6 3500積んだら買うか？

漏れはNO

遠い過去にAE70　TE71 GT(丸4灯)と乗り継ぎ、先日AE101Gの6MTを手に入れたんですが、
初FF車ということもありミッション＆デフオイルで悩んでます。

機械式LSDが入ってるんですが、普通のLSD用デフオイルを入れておけばいいんでしょうか?
それと・・・ミッションオイルとデフオイルってFF車は共用なんですか？

くだ質すんまそんm()m

排気量をスープアップしたのが欲しいわけじゃない。
最近のトヨタは排気量で誤魔化しがちだよな。
カローラGTってのはカローラのボディにそこそこ豪華な装備・内装。
そこにちょっと高回転型でまわすのが楽しくなるエンジンが付いてる･･･って訳で
高速道路を我が物顔でぶっ飛ばすためのV6エンジンなんてｲﾗﾈ。

11年式カロGT海苔です。
二ヶ月位前からエアコン多用する
ようになったのですが、外気導入だと
ものすごくガソリンの臭いが充満した
ので一ヶ月位前にデラで見てもらい
ましたが、燃料漏れなどの異常は無し。
しかしチャコールキャニスターから
臭いが漏れていたのでもしかしたら
この部品を換えれば改善するかもと
言われ交換はしましたが、いまだに
臭います。(以前よりマシになった
程度)こればっかりはどうしようも
ないのでしょうか？

>>214
デフオイルとミッションオイルは共用だよ

俺はワコーズのRG7590が安いから使ってるけど他を使ったことがないからどうなのかわかんない

>>216
チャコールキャニスターの大気開放側を外気導入口から引き離した場所に設置してみては？

>>218
動かすことできるのですか？
見た感じ固定されてるみたいなので

>>219
AE111はどうだか知らないけど、92のはチャコールキャニスターから4φ程度のゴム管がエンジンルーム下側にぶら下がっていてそこから大気解放されてる
チャコールキャニスター本体の設置場所は何処でもいいんでディーラーで相談してみては？

>>217
どうもありがとm()m

おいらもRG7590にしようかと思っていたのですが、粘度をどれにしようかと・・・
あと2リットル缶で足りますか？

度々ですいませんです

>>221
RGの7590なら粘度も決まってるじゃん

C56の場合ミッションオイルの量は2.1ℓ
折れの場合はミッションオイルを抜く
2ℓミッションオイルを入れて終わりにしてる
この方法で5年位サーキットを走ってるけど問題なし

>>220
アドバイスありがとうございます。

>>221
Ｃ160も2.1リッターだから一缶で何とかなると思うよ

こんばんは。AE111乗りです。
せっかく純正でエアロがあるので、１度はバシッと付けてみたいんですが、
リアアンダースポイラーが無いのでバランスが悪いような気がするんですが、どうされてますか？
できればトヨタ純正ほぼポン付け位で何かないですか？
エアロレスでスッキリさりげなさが好みの玄人の方が多いとは思いますがよろしくお願いします。

>225
っカリーナGT

>>226
ありがとうございます。両サイドにちょこっと付けるヤツですよね？
グルッと大きな１本モノはなかなかないんでしょうか？

>>227
空力的にはフロントとサイドのエアロは効果的だけど、リアは無いほうがいいんだよ。

>>228
ありがとうございます。
見た目をとるか、機能性を重視するかってトコですね。
悩みます。。。

保守

>>222, 224
アドバイスありがとう

やっとワコーズの7590に交換しました。
ギヤの入りも前より良いし、デフの効きも良くなったような♪

中古でAE101Gを手に入れたので、前のオイルが何が入っていたの
かわからないし、いつ交換したのかも不明だったのでコレで一安心かな

ちと質問。
車検証に記載されてる形式指定番号と類別区分番号っていうのは
車種グレードとそれの製造台数を意味してるのかな？
類別区分がもしGTを表してるとしたら…生産数200台もない？
ちなみに自分の車は加111GT。

>>232
どの数字をどう解釈すれば
200台もないとか考えられるんだ？

あんたの数字が200だとして
あんたの車がH１２　８月式だとしてってこと？

12年式6月登録。適当に物ほざいてる訳ではない。
何が癇に障ったのか知らんが喧嘩腰だね、君は。

>>232
形式指定番号と類別区分番号についてちょっと調べてみたけど、
この番号と生産台数との関連性はないと思う。

どこかのサイトでボディナンバーの見方があった希ガス
すると111GTはAT含めて6000台以上出てる
（自分はH11.8）って解釈できた記憶が

すぷりんたでよければ資料あるんだが一応カローラの話してるので自重しとく。

さっきスタンドで前期AE11系を見たんだがエンブレムがROLLAになってた。
おばちゃんがのってたんだが偶然にしてはきれいに削ってあったし、なんだったんだろ

アメリカだとそうやって呼ぶヤツもいるよ。

>>237
ただ単にCOが取れただけとか？