【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part6

>>101だけど
空冷ローター＋吸気還流の可変圧縮比ミラーサイクルには反応なかったな

ミラーサイクル化でのパワーダウンは油冷でのロスと相殺できそうだし
吸気還流もロータリーならではで有望だと思ったんだがな

表面をダイヤライクコートしたカーボンローターなんてどうかな

>>161
ロータリーに特化したシャシーでなければならない話でしたね。
貴島氏も
「７（ＦＤ）にレシプロを載せ変えたらもっと『（シャシーが）速くなる』」
と仰ってますし。
（『』内の表現はベンツが唱う
「エンジンよりも速いシャシー速度」
のシャシー速度。）
横寝化してストレスメンバー入り実現ロータリーｷﾎﾞﾝﾇ


>>162
実はよく分かりませんでした！
どの様にしてローター内部へ圧縮行程に入った吸気の一部を
導くかを考えてしまいまして。

>>164
やり方は他にもあるだろうけど例えば…

圧縮行程に設けたポートから吸入空気を吐出してその先でローター冷却と循環用に分岐、
還流量制御バルブで循環流路を絞ることで吸入空気の吐出量をコントロールして可変圧縮比を実現
さらに吸気側にはスロットルが必要なくなって吸入抵抗も減らせるのでは？と妄想

で、吐出空気の行き先は
部分負荷ではローター冷却＋循環
全負荷ではローター冷却のみ

圧縮行程にあるポートはどんな弁で閉じるん？

サイド排気の変形版みたいのをイメージしてるんでローターで

サイド排気は使えなくなるかもしれないし
ローターへの冷却気導入も吸気ポートからでもｲｲかもしれない

なにしろイメージ段階なだけに穴は多いよ