【三菱】ギャラン・レグナム Part17

フォルティス購入検討中
11年間ありがとう25ST…となるか？

EC1W
オツ

新スレおめ

VR-4

ＥＣ５Ｗ

6A13

７・・・・・思いつかん

>>7
EC7AだってEC7Wだってあるだろうがw

E3｢9｣A

俺のＶＲ４は１０歳

>>1乙
11年式のﾋﾞｴﾝﾄGDI乗ってます

E39A,E84A と乗り継いで今はフォレＳＴＩ。ギャランに未練たらたら。加速が違うよ！いじれたしね。スバルはデリケート。キノコ入れたらすぐ不具合。エアフロ交換です。

ギャラクティカ・マグナム！！

>>13
妙にツボったｗ

やっぱ三菱車はタフさが違うな〜。

新スレオメ！

この暑さで全開走行すると最近へばるレグナムちゃん。

追加メーターいれるかな？

メーター付けて解決するのか？ｗ

VR-4　もっと足回りが硬いほうがいいな

ちんこと足回りは硬いほうがいいよね。

９年式ＶＲー４レグナム。
足回りノーマルで大変です。

アホ過ぎてﾜﾛﾀ
http://www.youtube.com/watch?v=Nm-EoIn_pxE

さらにアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=t0vfGtt_yqQ

動かなくなったら次何買うの？

動き続けるように金をかけていく。
あと１０年は乗る。

E39A現在ECUコンデンサ液漏れで入院、リビルト品手配中。
今まで無故障だったが突然路上で停止。セルモータで路肩に退避してJAF呼んだ。
早めにECU手入れしときゃ良かった。

>>26
ＭＴでよかったな

ＥＡ１Ａギャランの給油ランプって常時点灯で残り何リットルだっけ？
8リットルだっけ？
燃料タンクは64�gっちゅうのはおぼえてるんだが…．

>>28
9Lだよ

EC5A今日給油して継ぎ足しなしで６０．２１�g入った。なんかいい気分。

アレ？
VR-4ってタンク容量60Lじゃなかった？
容量に多少の幅を持たせてるのかな？

EC5A　燃費悪すぎ　街乗りではリッター５キロくらいしか走らん。針が下がるのが見ていてわかる位

>>28
ありがと！

現在坂道でタマにつく程度
これで30日までもたすぞ！！
来月からまたガソリン上がるから
一気にハイオク満タンいれるぜ〜

あー。
まだ７万キロだけどタイベルより先にクランクプーリーが駄目になった。

エンジン水洗いしたからかな？

>>30
そのスタンドあやしいぞ。

>>35
その新手のスタンド使いの名は？

これは既出？
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=115667

あらら

既出だけど
こんなにバッチリ撮られたらドライバーも恥ずかしいだろうな
英語でクレヨンしんちゃんって書いてあるのを
クラヨンしんちゃんになってるじゃん！って言って恥かいたたまちゃん級だよな

EC5Wで燃料計がEの下まで行って走って、
焦りながらやっとスタンド見つけて入れた時でも、56.8Lだった。

>>31
単純にタンクの容量であって、給油口面まで給油すれば
タンク容量以上に給油できまつ。

ＶＲ−４だけど、５年ほど前にガス欠になったとき（恥）、
たしか６２〜６３くらいはいった記憶が．．．

EA/ECってマルチリフレクターなの？
ぱっと見それっぽく見えないんだけど

普通に○地理触れ区ターじゃね？

吊るしのロムでブーストアップしても、
燃料ポンプって交換しないとマズイですか？

レグはポンプもインジェクター（４３０〜４６０）もいけるだろ？
それよりプラグだろ。

街中走って一瞬全開にするだけだろ？
そんならプラグだってそのままで十分。

つまり、サーキット等で全開にする事が
多い車には必要と言うことですね。
勉強になりました。

>>47
ゆとりっすね〜（笑

正直、ブーストアップ程度で
プラグ交換する必要は無い。

２番も熱価変えてる馬鹿が多いのも事実だがｗ

>>41
燃料ポンプまでの分もあるだろうしね

>>51

>>41だが、勿論ポンプ分もあるだろうね。微々たる量だとは思うが。

ところで、EC5WのVR−4タイプS乗っているんだが、純正燃料ポンプの
性能が分かる方はいませんか？又は純正ポンプより高性能でポン付け
出来る物をご存知の方かいませんか？教えて頂きたく奉り候。

もうすぐ12万�`のGF-EC5Wなんですが、
10万�`時にタイベルとウォーターポンプは変えたんですけど、
そろそろオルタネータとか燃料ポンプとかも変えておいた方がいいですか？

>>53
燃料フィルターは替えといていいかも。

>>53
そろそろ寿命が近いんではないかい？
ディーラーでもリビルト品探してくれるから、替えといたら良いのでは。
20万キロとか目指すなら新品でも良さそうですが…

今エアロ探してるんすけど、EC5-Wでｵﾇﾇﾒありますか？

あ、値段は関係無しで。

>>50
吸気系だけでプラグ９番とコードを変えました。
すこぶる好調です。

排気系はノーマルで２５０キロ出るよ。

この車はドアを開けるとき冷蔵庫を開けるときの「ミチュッ」って音と同じ音がするのですが
気密性が高いのでしょうか。

ねえよｗあんたのだけだよｗ

今更ながら先代のギャランかエテルナ買おうと思ってるんだけど
何かお勧めのグレードある？（VR-4以外で）

>>59
俺のも2・3日空けないドアからするんだがw
青空駐車だから余計か?w

2日前、ATが壊れたんですけど、交換するとトータルでどのくらいお金かかるものですか？
多分、平成10年　1.8の4WDです。
買い換えたほうが安そうならとおもったのですが、結構形好きなんですよねぇ＾＾；

>>62
電話持ってないの？
ディーラーとか整備工場に電話して見ればすぐに分かる。

>>58
ゴムが溶けてくっついてる感じするよねｗ
>>59
お前は気がつかないの？
たまに開ける後部ドア開きづらくない？

開けたこと無いのかなぁ？

後ろに人が乗ることなんか無いのか？

それか、不法就労の方？
毎日１０人くらい乗って移動してるから、ドアをたまに開けるってシチュエーション無いか？

うはwwww超あるあるwwww

なんか扉がくっついてるのを無理矢理剥がすみたいな感触だよな
ﾐﾁｭ・・とかゆーしwwww
毎日なるけどなんなんやろね

みぃっゆぅぉゎっぶっちゅぉぁ！！！

ワックスがゴムに付いたんとちゃう？

特に夏場は頻繁にへばり付いてるね。
リアのドアなんて小さい子供じゃ開けれないくらい・・・

三菱が使ってるゴムパッキン類が他メーカーより柔らかいのかな？？？
レグナムのリアハッチのウインドウ下部のゴムパッキンは
新車から3年くらいで表面がザラザラになり変色したし・・・

>>58
気密性でいえばトッポBJは高かったよ。
他のドアや窓が開いていれば良いけど
慣れるまでリアハッチを一発で閉められなかったなぁ〜

そー言われてパッキンよく見て見たら、全てのドアのパッキンが破れていた。

交換するべきか？

>>68
機密性なら軽トラ最高ｗ
ドア閉まんねｗｗｗ

4G94と4G93
今更買うならどっち？

ワックスかけた事ないけどミチュってなるよ
リヤドア側のCピラー部分なんか無理に開けるとウェザーストリップがとれちゃうな

いずれにせよゴムの劣化だろう。タイヤ＆レザーワックスでも塗ってみたらいいかも。

>>64
パグって開くよ
閉める時もパグって新車みたいなイイ音がする
今５８０００ｋｍ

今度２，３日開けずにおいてから開けてみるよｗ

>>74
そうか、当りゴムだなｗ
俺は３台乗り継いだけど全部外れだったｗｗｗ

>>54-55
ありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。

俺のも当たりゴムかなw
買って５年は日中青空駐車で、その後５年はほとんど車庫に置きっぱなしの環境。
サンバイザー付いてるのは関係あるんだろうか。

>>77
サンバイザーは関係無いよ
うちで所有した奴には全部付けてたからｗｗｗｗ

エアコンをつけるとコンプレッサーから
タイヤハウス上に伸びてるアルミ製パイプからポタポタと水が垂れてます。
(L)と書いた水色の丸いキャップの真下です。
エアコン自体はよく効いてるけど大丈夫かな？

君は家庭用のエアコンのドレンって知ってるかな？

やばいよ！それ水漏れだよ！デラに電話したほうがイイよ！

とか言ってあげなよｗ

このスレは根性悪いのが多いな…

>>79
マジレスすると、すぐにディーラーへ持っていった方が良い、
水の量があまりにも多い場合は下手に動かさずにレッカー呼んだ方が無難
最悪水がシリンダー迄回ると再起不能になるよ。
漏れのも同じ症状でご臨終したよ。

>>82
漏れには藻前が一番根性が悪く見えるのだが気のせいなのか？

>>63 電話あります。携帯もあります。
ディーラーによって値段違うし、民間もｲﾛｲﾛなので皆さんの意見聞きたかったのです。
説明不足でした＾＾；
交換とか、見積もり貰った固い方いましたら引き続き教えてくださいませ(*_ _)人

>>84
付き合い次第で工賃が違う程度。

つまり誰かに聞いても何の参考にもならない。

>>79です。
ゴメン…多分…解決です。>>80
知ってますよ。
AC稼働時に地面に落ちる水滴があんなとこから垂れ流しなの？
ちゃんとしたドレンパイプってないのかな？

>>82さん
マジレスありがと
私の勘違いかも…です。
あの後､ACを稼働してボンネットを開け数分間観察すると…
冷媒が通るアルミ製パイプの表面に露が発生し､水が垂れ落ちてただけみたいです。ホッ!
>>80さんが指摘したドレン用の水滴っぽいです。
お騒がせしました。
m(__)m

>>79
それマン汁だよ!!

レグナム1800STに標準の6J×15inchホイール(4穴の12本足でエイリアン幼生デザインのやつ)
に205/60-15タイヤを履かせても大丈夫かな？
見た目は変になる？
標準タイヤは195/60-15です。

205/55-15の方がサイズ的にあうでしょう。
ただ、種類の少ないサイズです。
205なら5.5Jまで適合しますから、取り付けは問題ないですが、
見た目ホイールが凹んだ感じにはなるでしょう。

>>88
ブリヂストンのページ見ると205/60-15の標準リム幅は6インチだから大丈夫でしょう。

これの00年式に乗ってるんだが、同時期に出たランサーセディアより格上なのに内装がどうみてもしょぼくて困る
三菱はそういうとこが微妙だ

>>91
個人的な好みの話を三菱全体の問題として発言するのはどうお考え？
と質問してみる
質問に質問で返すなよ

>>89
>>90
ありがとう
205/55-15の方が見た目は良さそうですね。
社外品でインチアップも考えたんですが､あのエイリアンデザインって個人的に好きなんですよね。

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後期GF-EA1Wに乗ってるんだけど
高速走行中の足のふにゃふにゃ感がすごくイヤなんで
ボーナスで改善したいと思うんだけど
純正スプリング＋強化ダンパーの組み合わせで
このふにゃふにゃ感はどれくらい改善されるもんなのかな？
それとも、スプリングもセットで交換した方がいいのかな・・・
また、お勧めのダンパーってあります？

当方の条件としては
１．高速走行中の路面の凸凹でのバウンドによる車体の揺れが
　　長い時間ふわふわしてるのを改善したい
２．ローダウンは嫌いなので車高があまり変わらないもの
３．値段が10万以内ならとても嬉しかったり（ｗ

以前はスポーツクーペに乗ってたんで
セダン系のふにゃふにゃ足だと怖くて怖くて・・・(;´Д`)

やはりショックアブソーバの交換だね。純正形状でスプリングは純正のままとして、
減衰量を調節すれば、動揺の収束を早められる。
しかしそれと引き換えに突き上げが強まるよ。どの辺で妥協するかは乗り手次第。

>>95
タナベのＧＦとか安くて町海苔なら問題無し。
６万円以下で買えるし。

>>96>>97
お答えありがとうございます。
純正スプリング＋強化スプリングの方向で検討しますm(__)m

>>98
ショクレスですかw

>>99
ナイスツッコミ（；´Д｀）ｱﾜﾜ

>>92
セディアの最上級グレードとレグナムの最上級グレードで比較すると、客観的に見てもセディアのが上だよ
走りとかは知らないけど
三菱はなんていうんだろ、悪くは無いけど何かが抜けてると思わね？

>>98
これも意外とお奨め
ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/Ll.shtml

危機！！　中国に侵略される沖縄


http://www.rondan.co.jp/html/mail/0611/061112-4.html

フォルティスのデザイン。最近の韓国車のデザインに似てるな。
デザイナー一緒なのか？

>>101
ｷｴﾛ

>>105
うっせえ
言われなくてもそのうち消えるわボケ
お前の車だけリコール起こして車両炎上でもしてろやデブヲタが

>>101
レグナムは基本設計が1996年だから、2000年にフルモデルチェンジしたセディアと比べたら見劣りするのも仕方ないだろう。

車両炎上

台数はトヨタが一番
確率はホンダが一番

三菱？

マスコミに渡すお金の額が一番少ない

皆さんの車も
時計が壊れる仕様ですか？
私の知り合い4人とも壊れています。

>>109
自分のも壊れてます。EA1A。
ハンダの付け方が甘くて、すぐ取れてしまうそうですよ。

ちとチラ裏ですが、昨日自宅にＤＭが届いた。
「東日本三菱農機販売株式会社」　　農機具屋が何かカタログでも送ってきたのかな？
と思ってよーくよく見たら、
「東日本三菱自動車販売株式会社」　の合併のお知らせだった。

三菱！紛らわしいんだよ！

※どちらの会社も実在します。

時計が壊れるって、すこしづつ進んでくってやつか？
俺のも徐々に進んでく。遅れないから気にしてないけど。

>>112
それって壊れてるのかな？
どの位進むの？

正直あの時計が壊れてもこまった事が一回もないんだが・・・
最初からなくてもいいんじゃねーの？

段差を乗り越えたら点いたり消えたりする。

>>101 でもやっぱ格上だけあって
細かいところはレグのが上だと思うよ
例えばラゲッジアンダートレイの上の蓋とか
セディアは骨がプラスチック製けどレグは鉄製だったよ
ほかにもボディを静音化しようと思った時に
気づいたんだけど
鉄むき出しであろう箇所を静かにしようと思ってバラしたら
すでにほとんどの隙間に制震材と吸音材がつまってたし
見た目のショボさに比べて中身は結構金かかってるんじゃないかな

の割には静粛度は格下のコンパクトとか同クラスのはずのマークIIとか、他社のLクラスワゴンより遙かに劣ってる気がするんだけどね・・

あと発売時期を考えると標準装備は充実してるんじゃないかな
キーレスとか間欠ワイパーとかオートエアコンとかゆっくり消えるルームランプとかね

>>108
てめーの思い込みにしか見えませんが裏づけのあるデータなんでしょうか？

マークIIは同クラスじゃないんじゃないか？
ディアマンテの下位クラスがそうだと思うんだけど

>>109
時間など気にせず運転を楽しめと言う仕様だよ

それ…(･∀･)ｶｺｲｲ!

三日前，走行中にいきなりパワステポンプが破裂しました。
オイルを道路にまきちらしながら重ステで近くのレンタル屋に非難しました

13年　VR-4です

ウチの駐車場クモが多くて毎日レグナムがクモの巣まみれになってる（;´Д⊂）

俺のはエンジンを切ってる時間の間だけ止まってる。
バッテリーのいかれたノートパソコンの時計みたいに。

>>116
開発したのがバブル真っ只中だからね〜
不要なw電子制御デバイスだとか、その他の装備にしても
当時は高級車（高額車）にしか付いてないような物が普通についてる。

ステアリングを下手糞が交換すると蛇角センサをショートさせちゃって
ECUがステアリングの切れ角と各車輪の回転がおかしいと判断
直線では突然ＡＹＣメーター全開。
直線全開だから４輪とも回転は同じなのだが蛇角センサーは右にステアリング切ってると認識
左フロントが滑ってると検知して右フロントをＡＣＳが勝手にフルブレーキ。

交差点で右折する時、その症状が出て交差点内でエンストした車のような動き。
しまいにゃＴＣＬが効きまくっちゃってアクセル踏んでもエンジン回転上がらず

泣きそうになった原因は自分ですが。。。


電子デバイスに囲まれた車は、信頼できるメカニックを見つけるか純正のままが一番いいね

ちなみにこのおかげでブレーキジャダーがでるようにｏｒｚ
内装弄り好きなＶＲ−４海苔さん、ステアリング交換を馬鹿にしちゃいけませんよー

>>117
ご自分でお調べになったらどうですか？
他人の言うことは信用出来ないでしょ？

ﾌﾟｰｸｽｸｽｸｽ

>>109
俺のは、エンジンOFFの間に時刻が全然違っていることが多い。
一度だけ、走っている間に変化したのを見たけど、電気が通じないと1時になるみたいだね。

電波時計が標準装備の新車は無いのか？
自動後退に行くとたいして高価なものでもないようだけど。

時計だけど進むより遅れる方が困る（遅刻とか）し、電圧が下がった時も
遅れ気味になるからあえて進むようにできてる、車の時計は安物でできてるからね
そこに金は賭けられんし賭ける意味もないしね

オーディオにでかい時計表示されてるから
あそこ見ないんだよね・・・

前家にあったエスティマルシーダは
マップランプのとこについてたし（運転手に見せるつもりなし）

>>128

禿げ同！拙者、電波時計を使いまくりマ、クリスティーなのだが
一回使うと（持ってしまうと）止められない止まらない。
時間が正確だと、仕事でも、プライベートでも（・∀・）ｲｲ!
大した金額じゃないんだから、オプションでも良いから設定汁！

車に時計は必要だよ!
ギャラン&レグナムのは助手席､リヤ席からも見える位置だからいいと思うよ
以前車のローレルにはアナログ時計がついてた。
あれは､時間予測がし易くて重宝したわ

>>131
レグナムには無理だけど最近の車は電波時計になってきてるよ。
いつも時計を3分ほど進めている俺としては電波時計にオフセット機能が欲しい。

今年もクソつまらないAJMを開催します。

　　　　　　　　D A M Central TOKAIねお鏡

>>133
あー！解る解る
予定時間より早く到着しないといけないから
俺も５分進めてる

>>133

>>131ですが、最近の車は電波時計なんだ！知らなかったorz
　　　拙者車を2台所有しているのだが、何せ古い車しか持って
　　　いないもんで・・・

>>133
拙者も昔はそうだったが、結局は考え方を変えたらどぉ〜でもよくなった。
キチンと時間通りに行動すれば良いだけだと。

たしかに電車みたいに時間通りに走れれば、それでもいんだけど。
走ったこと無いと予測つかないからなぁ。
俺、15分も進めてるわw

純正のカーナビは今日も海の中へ入るように指示出してたなあ・・・。

明日は樹海へGO!

車の時計ってあんなショボイのでも１万以上するってのをメカニックから聞いた

メカニック曰く「こんなんで１万だすの止めた方がいいっすよ」とのこと

時計は、２ｋだか３ｋ出して、電波時計つけたよ。黄色い帽子で売ってたやつね。

自分は自動後退で電波時計買ったが照明用の電源はｼｶﾞｰからとらなきゃならんorz

線邪魔ｸｻ

わざわざ、時計買わなくても
カーステやナビ買えば付いているだろうと

まさか、そこも純正のまま？

そう、純正…
17万キロ走って、10月に車検。しかしオイル漏れが…
ローンもあと10万残ってるし…(´Д｀)ﾊｧ…

ナビは時計前部に取り付けてるから見えないｗ

>>138
MMCSにすら嫌われるお前って・・・

>>144
１７万走ってローンが10万で…(´Д｀)ﾊｧ　←こんな顔になるってｗ



２０００円づつ払ってるの？

中古で６万キロ走ったEA1Aを買ったんですよ。
買ってからは１１万キロです。エンジンのオーバーホールが必要だとか。２０〜３０万かかるそうで。
毎月１万２５００円の６０回払い。来年の2月に支払い完了です。
同じ１０月車検の１２年式のVR-Gツーリング（7万4千キロ）が４６万で売ってるんだけど…
買い換えても変わらないかな…

(´Д｀)ﾊｧ…

５年ローンか・・・
車のローンは３年以内がいいよ
まあ一番いいのは　一括ですけどね(^^;

たまにドアロックが開いた状態からしばらくすると勝手に全ドアロックされるけど、
こんな仕様でしたっけ。

俺はVR-Gﾂﾘｰﾝｸﾞだけど一括で買ったよ
ディーラー車で7万kmの奴50万くらいで
保障期間中にエンジンがお亡くなりになったんで新品に

俺もEA1W一括で買ったよ。




15万だけど。

>>150
リモコン　放置　ロック

>>150
セーフティ機能ですよ！
降車してキーレスロック後
あやまってボタンを押してロックを解除しても
約10秒以内にドアを開けなければ
勝手に再施錠するようになってます。
説明書に書いてませんか？

>>153>>154
なるほど、言われてみればそういうシチュエーションで起こる気が・・・。
ありがとうございます。

あのボタンがまた微妙だから爪が当たったりしてせっかく施錠したのに開錠したりするんだよねｗ

俺のボタンがゴムなんだけどこれノーマルなの？
キーのマークとかもまったくないんで買って１ヶ月キーレスの存在に気付かなかったｗ

海外のＣＭ見ると、ガランって聞こえる

http://jp.youtube.com/watch?v=HYV4jMGOYIE&mode=related&search=
これかな？

>>157
ガラントゥだもん

8年式レグナム VR-4 10万キロ買ったんですけど、2.5リッターツインターボって上グレードになるんですか？

三菱車はまったくの素人なのですが宜しくお願いします。
悪そなフロントマスクに惚れて購入しました。

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

>>160　そうだよ。燃費悪いけどね。そういえばこの前久しぶりに超ＶＲ−４みたな・・

ﾚｸﾞVR-4ならしょっちゅう見るわ…
駅前によく止まってる

上グレードってｗ

>>164
ﾜﾛｽ

並グレードのレグナムって


ＧＤＩ？

ギャランVR-4も値段下がってると思う。三菱叩きの影響かな。
こないだ１２年式の９７００ｋｍしか走ってない三菱認定中古のVR-4が百万だった。
エボも値下がりしてるもんな。

何となく車検証見てみたら
「取扱車種・・・・・ＧＴＯ　ギャラン　エメロード　パジェロ　サンサー・・・・・」
サンサーってなんだよ。

自動ドアロックの件なんだけど
例えばリアシートにキーを置き忘れて
車離れたらロックされないの？
キーが車から離れて暫くするとロックがかかるシステムなのかい？

>>168
写真うｐ！

>>169
>>154読め。

自動ロックが働く状態では
リアシートにｷｰを置き忘れできないだろ。

窓開ける
　↓
エンジン切る
　↓
外へ出る（素早く！）
　↓
外から窓を閉める（素早く！）
　↓
閉まっていく窓の隙間からキーを後部座席に投げる（素早く！）
　↓
密室








めんどくさいわﾎﾞｹ

>>172
オモロイ！

俺は
室内からトランクを開ける
↓
外に出てロックする
↓
トランクから荷物取る
↓
トランク閉める
↓
あっ!
(゜゜;))トランク内にキー置き忘れたぁ〜!!

てのがあったな。

俺は予備キーを小銭入れの裏に貼ってるんだけど、ある時リモコンキー持たずに駐車場まで行っちまって
仕方ないんでテレビで見たのをまねして定規をドアと窓の隙間から入れてｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやってたら職質された。

>>170 http://www7.uploader.jp/user/fujiwara55/images/fujiwara55_uljp00001.jpg

>>175
藁

>>175
www

上グレードのレグナム買った者ですが、マフラーやむき出しエアクリ付けたらちょっとは速くなりますかね?

>>175
ｗｗｗｗｗｗｗ

VGJ！！！！！！HZNした！

>>178
漏れも上グレードのレグナム糊だが、マフラー辞めた方が。

気持ち抜けが良いが、今の時代ウルサイマフラーは流行らない。

近所の32GTRがマフラー変えた途端にペンキで悪戯されていた。

ボンネットに「わんがん」とか。
すぐにノーマルに戻った。

レグナムはそういう車じゃないし。
それなら車高調入れて方が良いよ。

それかエアクリやブローオフバルブ位かな？
アルミのターボパイプなど。

E-EC5Wを中古で買ったんだけど、グリルがダサい。
メッシュのみの社外グリルってある？？

>>178
むき出しエアクリは見た目だけでこの車には不向き
どうしても変えるなら純正交換タイプが無難
ECU変えてブーストアップすれば速くなるよ

>>180
藤壺のマフラーなら静かでいいと思うけど。

平成10年型後期VR-4タイプSの完全ノーマル、走行4万kmを購入しま
した。最終的にECU交換まで行くとして、どういう順番でいじる？
１．エアクリーナ
２．ブレーキパッド＆ローター
３．タイヤ
４．プラグ＆プラグケーブル
５．ブーストコントローラ
６．ECU
７．ブレンボキャリパー
って感じで行こうかと思ってるんだけど、パワーupの前に、まずは止
まる、曲がるだよね？いきなりブレンボとか行きたいけど、金がなー。
もしかしてブレンボにするにはホイルのインチupも必要？

ってかプラグ交換工賃高すぎ。とりあえず一回レンタルガレージでも
行ってみるか･･･。今のところ車高調整、マフラーは考えてないです。

１、パッド（不満があればキャリパーごと交換）
1.5、キャリパーに合うホイール＆タイヤ
・・・・後は自由にｗ

漏れは前に元々4POTｷｬﾘﾊﾟｰが付いてる
ﾐﾄﾞﾙｳｪｲﾄなｽﾎﾟｰｼｶｰに乗ってたので
VR-4に乗った時の　あのﾌﾞﾚｰｷの効かなさに
唖然としたので速攻でキャリパー換えたよ(^^;

>>185
こちらは1.3Lの大衆車からの乗り換えでしたが、試乗した時点で想像した位置に
止まらない、曲がらない、マジやばいと感じました。
車重2倍、パワー2倍ですからしょうがないといえばしょうがないですが・・・。

乗ってみていろいろとネガな部分を感じますが、やっぱりあのフロントマスクは
それを補って余りあるというやつで。

ブレーキはやはりスポーツパットとローターでは足りませんか？一気にブレンボ
化した方が無駄がないですかね？

漏れは４ＰＯＴ入れる金が無かった。
ローターにスリット入れてスポーツパット。
これだけでも純正より止まる。

あとは、１９インチにしてグリップあげて車高調です。

タイヤは良い奴にすれば走るのがたのしい。
レグナムは重量があるし好き。

>>178
ノーマルでも十分速いと思うよ。

>>186
曲がらないのは運転が下手だからでは？
ちゃんと荷重移動してやれば普通に曲がるよ。

普通に曲がるね。
運転下手に１票。

最小回転半径のせいで
小回りは苦手だけど。

曲がらないのは速度出し過ぎてるからじゃないのか？サーキットなら仕方ないけどさ。
やわらかい純正のサスで飛ばして怖くないのだろうか。車高調いれることは考えてないようだけど。
いろいろ改造する気あるならエボにすればよかったのに。AT買うなよ。

サイドブレーキ引け。

>>180>>178
ウエグレード流行らすなよｗ

>>193
ジョウグレードじゃないの？

VR-4のレグナムは FFベース4駆になるんですか?

三菱は乗用車はＦＦベース４駆しかないよＦＦ車しか作ってないもん
あれ？パジェロはＦＲベースだっけ
まあ乗用車はね

>>196
つ[タウンボックス]

6発のステージアからVR-4に乗り換えたんですけど、フロントヘビーなくせにFFベースだからか結構曲がりますよね。
足回りがイイのかな…？

VR-4は純正では足回りが柔らかい。ノーマルよりはちょっと固めかもしれないけどね。
左右にドタドタと揺れるのは不快。

ＶＲ−４はＡＹＣも付いてるし、並みの車よりは曲がるんじゃないか？
ＡＹＣは効き出したときに凄く違和感があるけど。

ＶＲ−４が上ということは
スーパーＶＲ−４は特上で良いのか？

外装が酷すぎるので屋根つき車庫に保管、雨天未使用でも
欲しくない。

エアロが全部綺麗にシルバー塗装されていればと苦情でもＯＫ

>>175 どれも無くなってしまった車名が並んでいるところに、
もともと無かったものが一つ紛れ込んだのも哀しい。
作り直そうとしたら、ほとんど消さなくちゃね。

>>201
松じゃね？

梅かぁ？

前の板に書かせてもらったものだが。
エンジンアラート良く点灯して、オイルが少なくなるって
いってた奴でっす。
進展がありディラーからオーバーホールしたいとの
連絡・・・車検は来年なんだがどうしたものか？
まだ６万Kしかのってね〜ぞ！

スーパーVR4て何ですか?特別仕様車か何かですか？

>>207
継ぎ足ししていた奴だねぇ。
６万キロかぁ。
頑張って継ぎ足して乗った方が良くない？

エンジン系やミッション系が駄目になったら漏れなら考えるな。
その他からすぐに直すけど。

>>207
特別な装備が自慢です。特にエアロだね！ハンドルとレカロは普通に
OPであるから除いて、シフトノブとか、マフラーとか。


>>208
レスNo違わないか？

超ＶＲ−４は、専用エアロが付いて、前期型なのにＡＴで２８０馬力で、レカロとモモステが付いて、
センターパネルもカーボン調で・・・そんなところか？

通勤路で時々ギャラン超ＶＲ−４とすれ違うけど、かなりカッコイイね。
あれでメーカー純正はありえないｗ

スーパーＶＲ−４の中国名は「超倒路四」

豆知識な。

>>207

ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/disp_pic2.cgi?10401006_199801.jpg

>>212
せめてエアロぐらい塗装してくれって感じ？

>>213
この良さが分からないのか？

昔、某ワゴン系の雑誌WNに掲載されてたシルバーのSVR-4に
編集者がエアロもボディー同色にしてないところが残念！！みたいなコメントしてたなぁ〜

オレ的には「コノ編集者分かってねぇな」って思ったけど・・・

レグのスーパーＶＲ−４はイマイチだぞ

VR-4ってタンク容量少なすぎない？
満タンで250km前後しか走れないのは､かなり辛いよな(5km/L)

田舎っていいよ！
ＶＲ−４の４ＷＤで平均8km/L
遠乗りで9km/Lです。

俺のはATで毎日通勤で往復45km走るから
毎週末に満タン給油！
かなり面倒なので他のグレードに乗換え思案中です。この際､維持費安いし1800GDI車でもOKです。
あなたのは
AT?
MT?
8km/Lって魅力だな

わたしもATです。
毎日通勤に往復50km走ってます。
8km/Lって普通って思ってたけど。

ウチは通勤中は殆んど渋滞で止まってるし登り坂もあるからなぁ…
遠乗りで9km/Lならウチのもそんなもんですね。

VR-G MT で１０キロ/Lを割ったことがありません。遠乗りは１５キロ以上出ます。
そのかわりハイオクだけど。

プリウスですが２０キロぐらい走ります。

後期1800GDIのMT海苔だけど
廃屋いれて街乗り12km/�gだよ
MT大好きな人なんで買う時にVR-4と迷ったけど
結局燃費で1800にしてしまったｗ
街乗りメインなんで280馬力なんてイランし
VR-4にしなくて良かったと思っている

>>214
これ塗装しちゃったら意味ないよね〜

>>218ですが
今本気で1800のGDIギャランを探しはじめてます。
リッター10km以上だと単純計算で500km以上は走るよね？
降雪地じゃないからFFのAT車でいいんだけど古いカタログ見たら
タンク容量もVR-4より多いみたいだし
ATだと給油ランプが点灯した時点でどの位走れるんだろ？

今回､ハイオク入れたら給油警告ランプ点くまでで920km走った…


ちょっとビクーリした(;´Д`)

>>225
初期１８００GDI　FF　ＡＴ　ハイオクですが、
700〜800代後半いきますよ。
走行距離１７万キロでオイル漏れ中ですが…

H12年式AT1800GDIですが４WDのため燃費伸びませぬ（´・ω・｀）
市街地走行のみ５６�g給油で380kmですた（;´Д｀）
VR4時代は56�gだと300km行きませんのでまあまあ良くはなってますけどね

ちっと訂正
エアコンONで380km
エアコンOFFで420kmですた

>>225
タンク容量って4WD車が60�gで2WD車が64�gじゃなかったっけ？
ドライブシャフトが通る分4�g少ないと記憶してたが・・・
よって、2WDのGDI車なら満タンで12km/�g*64�g=768km
4WDのV6なら8km/�g*60�g=480km走る計算になるね。
実に1.6倍の距離が走れるのかｗ

ちなみに漏れは渋滞がデフォの市街地に住んでるんで
12km/�gでも低い方だと思っている。
この前、満タン給油して300km↑高速を走ったら
燃料メータが1/4しか動いてなくてビックリしたｗ
単純計算の瞬間燃費20km/�g超えてるんだもん（；´Д｀）

>>225です。
>>226 >>227 回答ありがとう
両者共凄い航続距離ですね。
今8年式のVR-4で満タン300km走らなくて毎週の給油が本当に面倒です。
悪い時は夏場の通勤渋滞でAC稼働3km/Lなんて時もあってこれからが本番!?
燃料計が下がるのが目に見てとれる位です。
燃費や走りだけなら他車でもいいんですが
ギャランのデザインが好きだし長く乗りたいし…
マジでFFの1800GDIギャランを狙う気です。
当時のカタログを見ると前期型のVR-Gツーリングなら
今乗ってるVR-4と内装や装備が同じみたいだし
VR-4の前後バンパーって無加工でつくのかな？

H10年１８００ＧＤＩ４ＷＤスノーバード乗りですが、
街乗りハイオクで１０．５ｋｍ／Ｌ
高速ハイオクで１３．８ｋｍ／Ｌ

街乗りレギュラーで８．３ｋｍ／Ｌ
高速レギュラーで１０．２ｋｍ／Ｌ

俺のはこんな感じかな

白のレグナムにはどんなホイルが似合うでしょうか？

>>233
三菱アルミホイルなんかどうだ？


30m巻きのお徳用だけど…

>>225
因みに1800ST-GDIのFFのMTね

レギュラーの時は警告ランプ点くまで700km走れば上等でした

フロントフェンダーについてるサイドマーカーの電球は外側から交換できるのかな？

できない

(´･ω･`)？

しかし何でこうも燃費に差がでるかね？
俺町乗りで１０ｋｍ/リットルが最高しかも２ＷＤ
もちろんアクセルはそろ〜り２０００回転以下で運転
前の信号赤が見えたら何メートル手前だろうがアクセルオフ２０ｋｍ/hとかになって
信号まで届きそうになくても踏まない、煽られても泣かない

>>232さんとか４ＷＤで１０ｋｍとかだしな
こういう人の運転を助手席で体験できたらいいんだけど
やっぱ一気に６０ｋｍ/hまでもってってアクセルオフとかの方がいいのかね

常にトランクルームいっぱいとか

>>239
エアコン使用・未使用でも燃費は変わるよ。
タイヤの空気圧もコマメに点検（指定＋０．３）。
ＡＴだと減速時は３速での惰性走行になるけど、
再加速は２速にしてから加速すると良いよ。
あとはカタログのトルク曲線・ＨＰ曲線・燃料消費曲線
のベストで走行を心掛けるのがよいかと思われ

>>232さん！
ATとMTどっちですか？

>>242
ＡＴですが、スノーバードは寒冷地仕様車なので、
夏場も冬場も電気系統は強いで。

>>243
すごいなー
うちのもAT1800ｳﾞｨｴﾝﾄですが市街地7.4km（ｴｱｺﾝON6.4km）
しか走りませんよ（´・ω・｀）

>>244
シートヒーターとかもあるので電気系統は強いです。
そのためかエアコンを入れても燃費は１ｋｍ／Ｌ程度しか変わりません。
やっぱりＶＲ−４をみると燃費を考えて「大変だなぁ」と思っていますｗ
オイル交換は純正に近い物をコマメに交換し、
ブレーキは極力効かさないように停車（余裕を持って）し、
ブレーキとエンジンブレーキの併用も忘れずに！

>>250
'96年式 VR-G touring (GDI 1,800cc FF 4AT)10万km走行､ハイオク使用で
市街地11〜12km/l
AC使用10〜11km/l
最高値18,7km/lです。
購入当初はレギュラーを使用してましたが煤がたまり易く走りも鈍いので現在はハイオクを使用です。
ディーラーでもハイオクを推められました。
燃費もハイオクの方が2〜3km良いです。
大きなトラブルは8万km走行時にプラグホールとヘッドカバーからのオイルもれ
一連のリコール部分3箇所の処置
購入8年目にMMCSモニターの不調などです。
初期のGDI車は個体差が大きく
年式的に良い物件が少なくなってきてるので中古車の購入は慎重に！
いい買い物を…！

ゴメン
>>250×
>>231へです。

↑ゴメン
>>250×
>>231へです。

>>250に期待ｗ

EXE海苔の俺は勝ち組

負け組じゃん。

>>250
期待はずれ・・・・orz

１２年式のVR-4のATなんだけど、VR-4を問わずみんなはDモードに入れっぱなしで運転してる？
それとも、+-のスポーツマチックで運転してる？
あれって燃費に影響するのかな。

>>253
なんでわざわざAT乗ってるのに手動でガチャガチャせにゃならんのだ！

>>254
お前免許持ってるか？

>>253
あれはスポーツモードだから街乗りでは基本的には使用しない。
燃費については坂道を２速で引っ張り走行してたりすれば悪くなるよ。

>>255
意味不明
ちゃんとレス内容読んでカキコしてる？
それとも脊髄でレスするタイプ？ｗ

>>253
エンブレに使うだけだな。
スポーツ走行時はアクセルで上げ下げさせた方が反応いい気がする。

折れは、２５ＬＴＤ　そんな感じのグレード
まだ、こんなスレあって感動した
１５万キロ　まだまだ乗るぞ

やっぱそっか。皆もいつもは+-モードは封印してるのね。
あれを頻回に操作して、マニュアルのように使ったりしたら、故障しそうで怖くて。

臭いがすごすぎる・・・

24ﾋﾞｴﾝﾂｫ海苔ですが先日駅前に送迎で行った時のこと
アイドリングして待機してたんですが、近くを通った女の子が
「クサッ！」おじさんも「クサッ！」

気になって俺も降りてかいで見たらマジくさいｗｗ
これ諦めるしかないの？　orz

オジサンもくさっｗ

平成１０年式のＶＲ−４乗ってるけど
高速以外はマニュアルモードが殆どだなぁ

燃費の事考えて、普段は2000回転以上回さないように心がけているがＡＴの学習機能が効いて、、、
Ｄレンジだと高速でもキックダウンしにくくなるので運転しずらい

マジレスすると高負荷領域に学習機能は働かない。

そうなんだぁ
なんでだろ？

少なくとも俺の固体はキックダウンしにくくなっちったよ
普通に追い越す分には5速のままで十分加速してくれるから問題ないけど

>>245
寒冷地仕様って値段いくら高いの？

１５万ぐらい

>>261
GDIの排気臭ってなぜ臭いんだろ？
不完全燃焼？
昔の石油ストーブを消火した時みたいな臭いはなんとかならんのかな？
マフラー換えてる人ってどうなんだろ？
最終型の2,000Vientも臭いするのかな？

それってガソリンのせいじゃないの。
俺のGDI2400も某ハイオク入れてるときは
変な匂いしてたよ

256のとんちんかんな回答は無視ですか
みんな大人ですね

>>269
どこのハイオク入れてたの？
俺は貝マークだけど

ビーゴとかキグナスのハイオク。
今は俺もぴゆーらにしたら嫌な匂いはないよ

どうして俺のレグちゃんはこんなにカッコいいんだろかo(ﾟ∇ﾟ*o)

>>261
エンジンコンディショナーやインジェクタークリーナー試してみれば？

既出かも知れないけど、レグナムの保険等級って乗用車で最高クラスなんだって（つまり、事故率が高い）。
E-39Aが65000円くらいだったのが、24ヴィエント４WDで89000円くらいになった。
車両保険の分はしょうがないけど、仮にもスポーツカーのVR-4よりもずっと高いとは、思わなかった。
オレのはあいおい損保なんだけど、他の保険会社はどうなのかなぁ？
ちなみに、車両保険の限度額は50万。

料率は損保各社でほぼ一緒だろ。ってゆうか同じのを使ってんじゃないの？
ちなみに俺のＶＲ−４はもう車両保険入れないｗ

VR-4ってそもそもスポーツカーなのか…？

おれのは車輌保険限度額３０マソ・・・・orz

俺は潔く車両保険は入ってない。まぁ8年落ちだし。
ところでGDI.2400乗りなんだがオイルは〇W-〇がこの車に合ってるの？
色々調べてるうちに、やわらかいオイルが良い
という結論に近づいてるんだが

>>279
0w-20入れてる。

GDIにCF4ディーゼルオイル入れてて、なんの問題もありませんが何か？

おいらも2400ＧＤＩ乗ってるよ。
因みに、ただ今冬は5Ｗ-30で暖かくなって来たら10Ｗ-30を使用中。
以前このスレで10Ｗ-30を使用中と書いていた人に対して解かってないなどの
意見が有ったが、オイルスレではＧＤＩ専用オイルが無い今では、10Ｗを入れていると
書き込んでた人もかなりいた。
ここから先は個人的感想だが
寒い時はやはり5Ｗ-30だと水温の上がりも早く燃費には貢献していそう。
春に10Ｗ-30に変えると少しだけエンジンノイズが小さくなる感じがする。
でもあまり暖かく無いときに早く帰ると少しエンジンの回り方が重くなるような気がする。
今時期だと全く重い感じはしない。
俺が行ってるディラーでは、今ではオイル交換をたのむと年中10Ｗ-30を入れてくれる。

誰かギャラン系統でクラス料率高い順に並べてくれ

つかレグナムがVR-4より高いのか！？
嘘だろ！？

>>279だが
俺も10W30鉱物油は凄く良いと思う。
ただGDIエンジン精度を信じて
0W20やら5W20あたりの低粘度Oilに憧れてもいる
今使ってるのは5W40なんだが始動性以外はかなりのもっさり感…
早く代えたいが夏目前だし…

>>283
VR-4と言っても、2世代前のやつだよ。

１８００乗りの俺は通常５Ｗ２０だが、
夏場（既に交換済）１０Ｗ３０に変えている。

なんかみんな夏以外は、低粘度つかってる人多いね今とこ。
気になる燃費やエンジンノイズはどうだい？

2.4で0w-20

町乗り　10km/l
遠乗り　14km/l

>>285
納得
びっくりしたｗ

Ｅ３９ＡのＶＲ−４ってなんで中古車相場高いの？
結構マニア人気あるのかな

>>290
オレが買った4年前に比べて、同年式が１．５〜２倍だね。
人気は維持しつつ、弾数が減ったのが理由でしょ。
ラリーで活躍したし、短期間とはいえ日本最速車だった。

数が無いから

10年物のEC5Wですが、3時間位ドライブして帰ってきたら、エンジンからプシュ、プシュ、って
1秒に1回位のペースで音がするんだけど、なんだろう。音は左のベルトのある方から聞こえる。
エアコンを使うほどではなかったけど、そこそこ暑かったから、これが普通ならいいけど、ちょっと気になった。

0W20でエンジン大丈夫なら入れてみたい。
一般的に出した結論言えばGDIには5W30鉱物油最高ー？

>>293
ベルト類の張りは？張っているならエンジン特性。
ＧＤＩはエンジン自体がキュンキュン音がするものもあります。
知人のパジェロ３５００ＧＤＩからも同じ音がしてました。

>>283
http://www.hosyou.com/sonpo/class/
で調べてみてくれ。ギャランは種類多すぎて書ききれん。
物によっては安いのもあれば高いものも有るさ。

（一例）
型式　　車両　対人　対物　傷害　賠償
EA3A.　　　5　　　8　　　5　　　5　　　B
EC5W　　　5　　　4　　　5　　　3　　　B

>>283
あれ逆？ギャランVR-4とレグナムを比較するのか。

メーカー　車名　　　型式　車両　対人　対物　傷害　賠償
ミツビシ　ギャラン　.E39A　　　3　　　5　　　 4　　　2　　　B
ミツビシ　ギャラン　.EC5A. 　　5　　　6　　　 5　　　2　　　B
ミツビシ　レグナム　EA1W　　 4　　　5　　　 5　　　3　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EA3W　　 4　　　6　　　 5　　　3　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EA4W　　 5　　　5　　　 6　　　2　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EA5W　　 4　　　3　　　 5　　　2　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EA7W　　 5　　　4　　　 5　　　5　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EC1W　　 4　　　3　　　 5　　　1　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EC3W　　 5　　　7　　　 5　　　2　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EC4W　　 4　　　5　　　 5　　　2　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EC5W　　 5　　　4　　　 5　　　3　　　B 　
ミツビシ　レグナム　EC7W　　 4　　　5　　　 5　　　5　　　B

なんにしてもレグナムだってEC1Wと7Wじゃ結構違う。

>>295
どうもです。90分くらい経ってから、エンジンかけてみたら音はしなくなっていました。
どこかが熱いと鳴るのかな。

>>275
ちなみに乗用車最高クラスってこういうのを言うんじゃないか？
スポーツカーと比べて、別段事故率が高いとは思わんけどね。
詳しくないのであれだが、いろいろ要因があるだろ？

トヨタ　　　クラウンマジェスタ　UZS151　 9　6　6　8　C 　
トヨタ　　　セルシオ　　　　　　　UCF21　　9　6　6　6　C
ニッサン　プレジデント　　　　　PHG50 　9　7　7　7　C

ニッサン　スカイライン　　　　　BNR32　　9　6　4　7　C 　
ニッサン　スカイライン　　　　　BNR34　　9　6　4　4　C
ミツビシ　 ランサー　　　　　 　 CP9A　　　9　7　5　6　B 　
ミツビシ　 ランサー　　　　　 　 CT9A　　　9　8　6　6　B

連投すまん。

ミツビシ ランサー CK1A 3 4 5 5 A
ミツビシ ギャラン E52A 4 4 5 3 B

確かに俺のランサーより嫁のギャランのほうが
保険料がちょっと安かった気がする
傷害の部分で変わってるのかな？

※両者運転歴同・無事故無違反・等級同

昨日近くの某激安系パーツショップでクラッチ注文してきました。
ＯＳのツインダンパーつきで工賃込み２１万ほど。（純正部品別、７〜８千円）
しかし高い。ブーストアップなんで強化でいいんだけど、ショップ物はいまいち
信用できんし（先々のパーツ供給）、ＳＴＲなんかは設定がない。
そもそも他メーカーからは出てないし。
人気車種はいいな、いろいろ選べて。
でもしょうがないかな、あのスタイルに惚れて乗ってるんだし。
ちなみにそのショップではレグは初めて、しかもＥＶＯは工賃３万ほどなのに
レグは５万でした。（Ｖ６なんで）

社外エアロでエボタイプって出てるけど、エボ純正のＦバンパーは付かないかな？？

>>302
加工すればバスだろうがダンプだろうが
何でも付くよ。

まさかそのままで装着可能かどうかを聞いてるわけじゃないんだろ？

>>303
頭悪そうな質問する奴だから、ポン付け出来るか聞いてるんじゃないか？
で、エボのバンパーつけんのか？>>302
頭悪い上にセンスも悪くて珍走風味ってか

つくにしてもフェンダーラインから違うから幅が合わないと思うけど

確か、ステージアのバンパー付けた奴が居なかったっけ?

加工さえすれば、どこのでも付くでしょ。
しかし、それにツッコム奴ってどれだけ心が狭いんだよｗ

レグにエボのバンパーってセンスを疑うわｗ
取り付けたら写真うｐしてくれなｗ

>>306
R34GTRだろ？ステージア改かと思ったらレグナム改だったやつ

>>309
あ、それも居たか。
それとは別で、34ステージア用の社外エアロをくっつけてる奴が居たはず。

>>210
遅レスだけどスーパーVR-4は280PSじゃないよ。
嘘800馬力だよ。
ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail638.html

そんなツマンネーのわざわざ遅レスすんじゃねぇ。

GDIより先代のほうがかっこいいと思うの俺だけ？

>>313
お前だけって事はないんじゃないか？
そう思うのが世界中でお前だけだったら、それってマジですげーぞ？
ん？

>>312
クソレスTHX!!

皆は車高調はどこのつけている？
タナベのＧＦが安いって書いてあるけど、性能はどうよ？

ちっちゃな人が多いなぁ
だから、未だにレグナムなんて乗ってるんでしょうがｗ
懐かしくて検索して来たら、ＤＱＮだらけでﾜﾛﾀ

なんかいちいちクソレスつけるバカがいるな

>>311とか>>312とか>>315とか>>317とか俺とか

平成10年式VR-4
あちこちガタがきてるので車検ついでにきっちり整備しようとしたら整備代で20万円　ｏｒｚ

ランエボが大型化してE39Aの再来になるみたいだ。
しかも2ペダルで。その場合、同シャシのギャランの方にVR-4は復活するのか。

再来つーかサイズ的には肥大化しすぎだろ。

1800のSTツーリング
買おうか迷ってんですけど、サンルーフってどこまで開きますか？

>>322
壊れてなければ、最後まで。

レグナマーの皆さんこんばんわ。
俺は１．８ヴィエントのパールに乗ってます。
事故ると修理費が通常より多くかかってしまいます。
気をつけてください。

GDIだとエンジン周りの整備は
だいたい割り増しだよね

18STなんだけどタイベル交換でもろもろで10ﾏｿとられたし
ベルトのみ素交換でも7万くらいかかるんじゃないかな

25STとかだと5、6万
くらいで済むらしいんだけどなorz

ていうかエンジンに限らず
EA/EC系は整備性悪すぎ！
設計段階からおかしい箇所多数だと思う

>>325
設計段階ではメンテナンスフリー。
生産が始まると次々と問題が．．．．．．。
でもって一代で終了。

ＶＲ−４のタイベル交換てどのくらいすんだろ

ウォーターポンプの同時交換も勧められて８万前後だったか…嘘かも知れない

ho

ブレーキパット交換ってどれくらい掛かりそう？

自分でやればパッド代だけだぜ。
ディスクなら簡単だし。

>>331
キャリパーのピストンツールが無いだろｗ

>>332
方押しには不用だろ

自分でブレーキオイル交換しようと思うんですけど、ABS付きの車でも要領は同じですか？

普通のドアミラーをヒーテッドドアミラーに交換したひといますか？
配線をどうしたか教えて欲しいのですが。

>>334
同じ
整備マニュアルには「エンジンをかけた状態でやれ」ってなってるけど無視して平気

>>>333
どうやって戻すの？力業で戻る？
漏れKTCの奴使ったよ

>>336
テコの原理を使えば
ハンマーの柄でも可能。
力技なんて必要ない。

テコでもいけるし安いネジクランプでもいけるし

>>334
基本的に同じだが、
リザーバータンク側からのエア混入には細心の注意。
常に継ぎ足しを心掛ける事。

タンク側からエアが混入すると素人では対処できない。
ABS無しならそのエアがキャリパー側から出るまで
頑張るだけの事だが、ABSユニット内に混入したエアは
フルードを圧送やらABS強制稼動しなければ出てこない事が多い。

>>335>>339さん、ありがとう御座います。
エアー噛まないように２人掛かりでやってみます。

前期ST。
リヤのキャリパーピストン、工具なかったから、指で押し戻したよ。

>>336
人のクルマを作業する時は
おれはウエスをかましてウォーターポンププライヤーでやってる。

自分のクルマの場合はハンマーの柄やフロアージャッキの柄で
テコの原理で押し戻した事もあるよ。

ﾊﾟｯﾄﾞ交換なんて車検や点検の時に
工賃サービスで交換してもらわないか？

>>343
普通パット交換だけじゃないよね。
オイルもしくはオーバーホールするよ。

しかし、大した工賃じゃないし。
ケチって安全を捨てる馬鹿な貧乏はいないよ。

新しい電子パーツカタログのシステム（Lexcom）攻略した人いませんか？

ラジエターリザーバタンクの冷却水の量が冷間時と走行終了時で違います。
エンジンが暖まりきった状態で目測2〜3cm位増えてます。
容量自体は規定値内で上下してますがコレって正常でしょうか？

ちくちょー何故か雨の日だけ純正ナビの調子がおかしいぜ。
タッチパネルの感度が異常に悪くなる。

平成１０年式ＶＲ−４がディーラーで車検通していろいろ直してもらったら
現時点で整備代のみトータル18万円　ｏｒｚ

>>346吊乙

>>347　タッチパネルが結露しているかも。
エアコンの調子をチェックして、設定、風向など変えてみる。

MMCSナビのピックアップレンズってどうやって洗浄するの？
市販のレンズクリーナーディスクだと読み込まないし
分解してレンズを拭くしかないのかな？

Ｄらーでオイル交換してくるﾉｼ

>>350
ﾌﾑﾌﾑ･･･

後期EC1W海苔です。
ふと思ったんだが、レグ4G93に、ランサーセディアワゴンのターボって付かないかなぁ。
パイプの取り回しなんかは加工すれば、何とかなりそうじゃね。

今時のエンジンは吸排気、燃料供給量などすべてコンピュータ制御ですから、
その辺に大きな改造を加えるなら、コンピュータから換えなければならないでしょう。

H9年1･8ST乗りっす
雨の日や洗車後にドアミラーが開閉出来なくなるんだけど､なんか対策はないっすかねぇ
部品交換だと高くつきそう
あと一年車検が残ってるからそれまでは乗りたいんだよなぁ
エンジンの異音もひどくなってきたから､来年までもつか分からんのだけどね

>>351
ディスクを読み込まなくなったらレンズの寿命。
下手にレンズクリーナーとかは使わないほうがいい。
市販ナビの場合、メーカー送りでピックアップ交換3〜4万くらいのはず。
ちなみに、パナソニックは個人からメーカー直送は受け付けないから
ディーラーや量販店に持ち込みで頼むことになる。

>>357
ありがとう
車体が冷えきった状態からエンジンを始動した時のみ「ディスクが異常です…」と表示が出てます。
地図を表示するまで暫く時間が掛かります。
暖気が終了し一度地図画面が写し出されるとその後は問題なく機能してます。
やっぱりレンズかな？

ディスクが汚れている可能性も・・・・

97年式ST4WD。
無事故・９マソKm・寒冷地仕様で２マソ円で下取りされますた。
10年乗ったけど調子悪くなかったし愛着あったからちょっと悲しい・・・。

>>359
ナビディスクはキレイだと思います。
他の各地域ディスクを入れ直しても症状は同じです。
取り替え覚悟でバラしてレンズを洗浄してみようかな。

不自然なレスのやりとりが多いな。ここは

>>360
寒冷地仕様うらやましす

ちなみに、寒冷地仕様の車をディーラーに整備出した場合
寒冷地仕様をＫＥＥＰした整備がされるのかなぁ？

>>363
考えなくてもわかるだろ。

もしかしてバッテリーがデカイだけだと思ってたんじゃ・・・

この車ってドアが９０度近くまで開くよね。直角とまでは言わないけど８０度は開いてる。
初めて乗ったときは開きすぎでﾋﾞﾋﾞｯﾀ。

>>358
それって俺の時と同じ症状だ。
そろそろご臨終です。
そのうちディスク異常を示す時間が長くなり、最終的には全く読まなくなる。

>>367
>>358です。
う〜ん
10年目だしやっぱ寿命ですかね？
しばらく様子を見て全く読み込まなくなったら買い換えますわ…
他にもガタがきてるからそろそろ車ごと買い換えになるかもな

本日車検完了した１１歳のレグ。

この間オルタネータパンクして買い替えも考えたけど結構愛着あるからと思い。
思い切って車検通しちゃいました。
＠２年無事に乗りたいなぁ…と思いつつage

>>366
乗りやすいけど座ってから閉めるとき手がとどかないねｗ

俺はAピラーの透明なマドの雨よけ？を指で引っ掛けて閉めてる

>>365
いや、きっとウインドウォッシャー液の濃度だよ。間違いない。

あなたのギャラレグの特殊装備を教えて下さい

>>373
２４本スリットにセルシオキャリパー。
１９インチ。

あとは、ドアミラー格納しない仕様です。

自作のトランクスルー機構
アームレストの部分だけだけどあれば結構便利ですよ。

ヴィエントォのMMCS付きのヤツは
社外ナビ入れようと思ったらパネルとエアコンユニット買わなきゃだめ？？

>>374
つまりDQN車てことか

ディアマンテのＶＩＰ（笑）カー見たことある。せつなかった（´･ω･｀）

>>376
ツインナビでおＫ
実際、殆どの人がそうしてると思う

キセノンキットとかあるん？

>>380
メーカーのﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝである。２０ﾏｿくらいするｗ
でもPIAAとかから、６ﾏｿくらいで後付けキセノンには出来たはず。

>>375
自作方法知りたいっす。

>>380
H7でバーナーの長さが（前期・後期で違うらしい）合えば
メーカーに拘る必要は無い。（メジャーじゃなくてもオール国産部品なら
品質は悪くない。因みに、私は後期型で無名メーカーのオール国産使用）

>>380
ヤフオクで送料込みで15000円以下の安物を使ってます。もち中国産。
レグナムに装着して6ヶ月くらいだけど今のところ問題なし。
以前も中国産の安物を使ったけど3年以上たっても問題無かった。
取り付ける際にはシーリングし直したりするけどね。
なんでも国産にこだわる人って、ガソリンも当然国産なんだよね。

>>383
はぁ？ガソリンもって・・・ガキと同じ論調だな！
当然ガソリンの元になる原油は海外の原産国がほぼ100%なわけだ。
しかし、精製して商品になるガソリンは日本産な訳だ。
　貴殿の論調では、タイヤもオイルも国産メーカーの工場で
しかも日本国内で作られても外国産になるわけだ？
その論調はおかしいと思わんのか？

「最もかっこいい欠陥車」
「乗って自慢できる欠陥車」

>>384
そういうつもりじゃないけどね。
ただ馬鹿みたいに国産やドイツ製にこだわる輩っているだろ？
「国産ならメーカー問わず問題無い。」とか「海外製は品質が良くない。でもドイツは別」
だの。なんの根拠も無く吹聴している奴等。
コイツらはNDSやiPodなんか絶対使わないんだろうな。
そういう奴等を揶揄しただけ。

だがドイツの車はほんとうに良い。
足回りなどはまだまだ日本車はおくれてる

ういうのが固定観念だってんだよ
ドイツ車ても色々、日本車も色々だろが
日本車でも世界戦略車クラスは本当にいいよ
たとえばスイフトなんかポロとかに全然負けてないどころか
操縦性は上回っているぞ
他にも新インプ、スカイライン、アクセラ、日本シビックetc・・とよい車沢山あるよ
そりゃ、日本の雑誌みてればドイツを神格化してしまうのも仕方ないけど
あれらは欧州メーカーの公報誌みたいなもんだから真に受けないように
ドイツ車は３割り増しで好評価して日本車は３割引で評価してるから

車好きのドイツ人が日本に来て、VWが一杯走ってるのをみて、
何で日本人がVWなんか買うの。俺らは国内では日本車が高いから仕方なくVW乗ってるけど、
日本じゃ、いい日本車が安く換えるじゃないの。
て言ってた。10年前の話だが。

うちの会社のアメリカ人と俺の車で出張したんだが９６製のギャランＶＲ−４を見て
「かっけぇ〜！スーパーカーじゃん！欲しいよぉ〜（意訳）」って言ってた。

>>386
仕事で中国製品の検品や検針を時々やるけど、奴らが作る物ってとんでもないもんばかりだぞ。
中国で検針してきたというタオルなどでも、必ず数%の割合で針が混入している。
検品でもひどい時は半分が売り物にならないような製品を送ってくる。
奴らのレベルはその程度ということ。
中国産でも何とも無いというのは、日本できちんと検品された物を買ったから。

後期レグナムVR-4タイプS。今度17inch/7JJにインチアップします。
用途は街乗り、たまにツーリング。峠とかサーキットには行きません。

今タイヤをどうするかで迷ってます。サイズは215/45/R17。
性能面での希望は操縦性＞グリップ＞コスト＞乗り心地＞静粛性
です。

タイヤ交換関連スレを覗いてみての候補は、
　１．トーヨー　T1R
　２．ダンロップ　DZ101
　３．ミシュラン　PP2
　４．ヨコハマ　S.Drive
といったところなようですが、実際はいてる方のインプレ、お勧め
タイヤ等があったらアドバイスください。

やはりBRIDGESTONE RE-01R、ダンロップ DIREZZA Z1クラス
の方が良いでしょうか？

宜しくお願いします。

>>392
漏れはPPを激安で買いました。
本島はPP2がよかったのですが。

前のハンコックに比べてグリップが物凄いです。

運転が楽しくていい。

きのうレグがクラッチ交換から帰ってきました。
ペダルの重さは思ったより軽く、半クラがせまいっ！ってのが正直な感想。
ただ、帰り道の５kmほどで慣れました。
>>373
ツインプレート、自分勝手な時計。

ねぇ。
レグナムＶＲー４について質問です。
ＡＴＦとデブオイルって共有しているんですか？

いつも行っているショップて「ＡＴＦ交換したしデブオイルも同じ物が循環しているから大丈夫だよ」って不安になりまして。

ドエロの方教えてっす。

392>
17インチ7.5JでT1Rの225履いてる。
性能は悪くないと思う。雨天でも強いしお勧めしとく。

395>
ある意味あってるが違ってます。そもそも４駆なんだから
ﾃﾞﾌが複数存在してる。ちゃんとﾃﾞﾌオイル要りますよん

>デブオイル
>デブオイル
>デブオイル

>>389
ドイツは関税100%。
10年位前の話だけどポルシェ964とFD3Sの値段は変わらなかった。

>>392
同車種、同サイズで、DZ101→RE050を使用しています。
深夜、早朝の通勤で使用していますが（かなり飛ばします）、
DZ101は普通に乗る分には全く問題ありません。グリップも充分です。
ただ、雨の日はやや弱いのと、高速では同乗者との会話が困難でした。
走り方によるけど、01Rとかまでは要らないと思うよ。
396氏同様雨に強いのを買ったほうが良いよ。

急遽中古車が必要になり、9万キロ弱のＥＣ５Ｗを買いました。
私もホイルのインチアップから、ちょこちょこ変えていこうと思ってます。
ボディが白なら、ホイルは何色がかっこいいですか？？

>>393 >>396 >>399
レスありがとうございます。

車重ありますしグリップは重要ですよね。ウエットグリップはT1R>DZ101という感じ
ですかね？

S.Driveはグリップは高いがサイドウォールが柔らかめで、コーナーで若干ヨレる
という評価が散見されるので、自分の方向性には合わない感じ。

PP2は性能的な方向性は合っているけど見た目が(´･ω･`)･･･。いや、どうせほと
んど見ることもないんですけどね。

レンタルガレージで自分で組み込むつもりなので、某オクでタイヤのみ購入4本
送料込みの最安値を調べたところ
　GoodYear　RS-02　87W　40,100円
　ヨコハマ　S.Drive.　 87W　48,000円
　ダンロップ　DZ101　88W　51,200円
　TOYO　T1R　　　　　91W　54,000円
　ミシュラン　PP2.　　 91W　56,000円

RS-02安っ！そこまで性能低いタイヤじゃないですよね？いっぺん試してみようか
という気にさせる値段だなぁ。

今のところ、PP2≧T1R＞RS-02≧DZ101＞Sドラな感じです。

>>401
ちょうど上に書いたものですが、ホイルはどんなのですか？？

>>402
ごめんなさい、こちらはボディーカラーがトリガーモーブ（紫系）なので参考には
ならないかも知れません。

ホイールはYOKOHAMA ADVAN TC、5本スポーク、白地に青ロゴのものを選び
ました。見た目重視です。実はスーパーアドバン3本スポーク、黒地に青リムが
欲しいんですがちょうど良い出物がなくて･･･。

個人的な好みを言わせていただくと、ホイールはボディ同色系でまとめるか、彩度
を逆にして引き締めるかのどちらかで、ボディカラーと異なる色を選ぶ際はボディ
同系色のアクセントを入れるのが好きです。

正直「カッコイイ」の定義は人それぞれだと思うのですが、ボディがホワイトならば
黄色系（ブロンズ、ゴールド含む）や明度の高い原色系のプレーンな色味は会わな
い気がします。

もし自分の車がホワイトのボディだったら黒系のメタリック（ガンメタ、マットチタン等）
の太目の6本スポークにしたと思います。が、こればかりは本当に十人十色だと思い
ますので、
http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=232&ci=3
あたりを参考にされてみてはいかがでしょうか？

>>401
050買うときに本当はT1Rが欲しかったのですが、近所に売ってなかったので、
雨に強い評価の050を買いました（予算オーバーでしたが）。
購入時に調べた限りでは、T1R>DZ101という評価でしたよ。

>>404
050だと結構値が張りますよね。今回は見送りかなぁ。とりあえず乗ってみて不満が
出たら1ランクあげようと思ってます。

皆さんの意見を参考にDZ101とS.driveは候補からはずすとして、PP2かT1Rどちらに
するか・・・。

RS-02は同クラスではずいぶんお安いですけど、性能はどうなんですかね？タイヤ
関連スレで質問してみます。

アドバイスくださった皆様ありがとうございました。

VR-4のSのほうがVR-Gや24Vientoなんかより保険料安いのね・・・

そろそろ乗り換えようかと思ってるんだがギャラン・フォルティスてどうよ？

専用のフロントバンパーとリアスポ付けてVR-4出してくれたら買ってもいいんだが。

おまいらの意見は？

レグナムＶＲー４で18インチのホイルを履かせるとしたら、タイヤのサイズはどうなるんですか？

平成１０年式のＶＲ−４車検からやっと帰ってきました
整備代１８万円！

ブレーキローター＆ブレーキホース＆ブレーキフールドを換えたようで
相変わらずストッピングパワーは弱めだけど非常にスムースなブレーキタッチになっていい感じ
新品のローターは純正とは言え見ていて気持ちいいでし

次の車検は通さないだろうなぁ。。。。

GDIグレードでハイコントラストメーターが付いてるのは
最終型Vientoとビバーチェだけですか？

>>409
俺なら次も三菱にするんならランサーワゴンのGDIターボかな
三菱買うかどうか微妙だけど

>>406
ええ、おどろき。
でも、Sなんかは特に使用者層が限られるから、そうなる可能性はあるよね。
逆になる場合の方が多いと想像されるけど。
走り屋はランエボとか印譜STIを選ぶだろうし。
４WDは雪道用に使う人が多いから事故率が高い、ってことはないかな？

先代E84AのVR4は現行VR4より高かったのでGDIにしたら結果月１０００円安くなりましたよ

平成9年式のＶＲＧ何ですけど、
最近、左右のスピーカーの音が重低音で
割れてしまうようになってきたんです。
誰か、直された方いませんか。

キーのキーレススイッチが壊れますたorz

ゴムの真ん中に穴が開いて中の基板が丸見えです。

コレってDﾗｰか部販で売ってるんでしょうか？

でも高そうだな

ドアミラーをたたむスイッチが壊れますたorz

コレってDﾗｰでいくらぐらいかかります・・・

>>417
Dﾗｰで新品のキー帰っていわれた。
前はタダでもらえたんだけどな。

>>416 スピーカ自体の経変劣化だろう。
コーンのエッジやボイスコイル接合部の断裂が考えられる。
何か適当なトレードインのスピーカに入れ替えが吉

>>420
サンクス。トレードインスピーカってオークションで調べましたが
安いんですね。自分で交換できるかな？

やろうと思えばできるけど、知識がないなら店に任せるのが吉。

ショップで任せることにします。

>>410
２２５−４０−１８
だったかな？

レグナムは足固めるとボディの弱さが如実にあらわれるから、あまりお勧めはしない。

ﾚｸﾞﾅﾑ買おうか悩み中なんだけどｺﾚ4WDってﾌﾙﾀｲﾑなの?
北海道だから4WD欲しいけど夏はFFの方が良いから切り替えれたら有難いな。
後1.8GDIと1.8STってﾔｯﾊﾟﾘGDIの方が燃費良いのかな?
GDIはうるさかったり煤溜ったりするんですよね。
どっちか悩むな-。

>>425
車を買うんでしょ？
近所の（といっても４０ｋｍはある）イオンでアイス買うんじゃないんだから
もう少し自分で調べてみたら？

フルタイム４ＷＤ
1.8ST＝ＧＤＩ
V6の20STと勘違いしてる？

>>425
買わなくていいよ。

>>426
近所のｲｵﾝでｱｲｽ買うのに片道100kmかかるから燃費が気になるんですよ＾＾
三菱乗りはﾂﾝﾃﾞﾚの集まりですね。
ﾌﾙ勃起しちゃいそう。

>>410
アルミを変える→車高を下げる→剛性不足なので→前後アンダーバーや
タワーバーをつける→最低地上高が下がって車検に通らない→また車高をあげる（泣
俺は買ったときから付いてた赤いのをぶつけちまったので
クスコに変えたら３〜４cm地上高が下がったよ。

>>417
キー交換ね！
ディーラに見積もりしてもらった事あるよ。
一万円ちょい、だってさ。
俺は、あきらめたけどね・・・

>>430
俺もあきらめたね。

>>417 >>430 >>431
こんなのあるよ。
ttp://www.yupiteru.co.jp/products/auto_key/ve-k2.html
近づくだけでアンロック。離れるとロック。アンサーバックもついてる。
ただ、買って気がついたが本体が4cm×4cmとキーホルダーには結構でかいので注意。

俺が調べた中じゃここが一番安かった。
ttp://www.akibaoo.co.jp/01/commodity_param/t/0/ctc/05260900/shc/0/cmc/4968543702286/backURL/+01+main

使い勝手は・・・まだつけてないのでわからん。

GDIでも清浄剤入りのハイオク入れとけば大丈夫でしょ。
この前オイル交換しに行ったら「まだ全然きれいだからしなくても大丈夫ですよ」って言われたよ。

車体側のキーレスの受光部ってどこなん？

釣れますか？

>>425
１８００ｃｃはGDIしかないよ

知識不足すいません。
じゃあ9万円の1.8買いしょうかね。

ガソリン添加剤ってどこのがおすすめ？
１２万キロ超えてるんで効果がありそうなんで入れてみようかと思ってる。
ちなみに1800のSTです。

ラー油

>>438
タービュランスがすげーよ
アクセルを普通に踏んだだけでも、マフラーから黒煙吐きまくりｗｗｗ
エンジンが壊れるかと思った

効果？未知数♪

>>438
ずーっとハイオク入れる

ﾊｲｵｸ入れると�A速から�B速に入る時ｸﾞｲﾝって感じで変速するから俺はﾚｷﾞｭﾗｰ入れてる。ｸﾞｲﾝって音はｱｸｾﾙ踏んでるのに無理に変わってそうな音だしﾚｷﾞｭﾗｰだとすんなり変わる。俺のﾚｸﾞﾅﾑはﾊｲｵｸもﾚｷﾞｭﾗｰも燃費変わらないし（笑）

GDI車は長期間レギュラーを使用し続けるとピストンヘッドや触媒に煤がたまる。
圧縮比が高いエンジンだからハイオクの方が効率が良い。
インジェクターも高圧噴射だし初期の直噴エンジンはオクタン価の低いレギュラーだと不完全燃焼を起こしやすい。
インジェクター先端のスワールチップの汚れや詰まりなどを考えるとレギュラーの使用は控えた方が無難。
ハイオクの使用でもエンジン停止後のスワールチップに冷えた燃料の雫が固着するそうだからレギュラーだと更に煤まで固着するそうな…
下手にケチると何れ大きな出費になるとサービスの人から聞いたよ。

燃費がいい！という触れ込みで、ＧＤＩ車買ったのにハイオク入れるなんてナンセンスだよ。

>>444
どうぞ、レギュラーを入れてください

高い金出して車を買ったってーのに
レギュラー入れてわざわざエンジンの調子を悪くしようなんてナンセンスっすね

１０年くらい前ガソリンスタンドでバイトしてたときに聞いた話。

ハイオクガソリン作ってるところは実は2種類しかなくて、片一方は洗浄剤配合、
もう片方はオクタン価が高いだけ。その2社から各スタンドに回ってくるとのこと。

COSMO石油は洗浄剤入りとかいってたか、シェルと出光が同じだったとかそんな
感じだけど、そこら辺の詳細はもう覚えてない上、真偽の程はも定かじゃない。

シェルはオクタン価低いよね？
今もそうなのか分からないけど、昔入れたシェルのハイオクはパワーが落ちる上に
たまにノッキング出てたよ
何件かシェルのGSを変えても同じ症状が出たから、オクタン価100じゃなかったっぽい
出光はそんな事無かったよ（出光っても宇佐美だけど）

>>445
レギュラー乗りですが
６万Kでエンジンオーバーホールです。

廃屋か~

>>448
そんなにすぐ悪くなるか？
俺なんかハイオクメインで、たまにレギュラー入れて１６万キロ
ガイアックスで４万キロ（ＷＷＷＷ）走ったけど、エンジンは何ともなかったぞ

ガイアックスはプラグが綺麗に焼けて（煤が付かない）結構好きだったんだがＷＷＷ

ガイアックスはオクタン価高いからね

>>450
そ、アルコール配合だから馬力は落ちるけどオクタン価のおかげでノッキングは出なかったよ
まぁ、アルミを溶かすだのゴムホースを溶かすだの言われてたけど
結局何のトラブルもなかったなぁ・・・

エンジン内部が汚れたらエンジンコンディショナー使えよ

ハイオクか・・・・入れたこと無いなｗ
いっかい試してみるか

今0W〇〇のオイル使ってる人いたら、
燃費はどの位か教えてください
出来れば排気量とATかどうかも

　　 　∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

>>419
>>430-432
ありが�d、検討してみます。

三年前15ﾏｿで購入→ﾐｯｼｮﾝあぼーん（ﾘﾋﾞﾙﾄﾞで25ﾏｿ）→ｴﾝｼﾞﾝ不調（Oil漏れ＆ｶｰﾎﾞﾝ溜まりで7ﾏｿ）その他…

何やかんやで金がかかる車ですが、このルックスに惚れてしまったので手放したくないっす。

どこかに格安のVR-4ないかなー

貴重なSPVR-4を買い逃したと前々スレに書いたんですが、6発のレグにものってみたい！

読みずらくてスマソ

言いたいことはよく解るよ
レグかギャランかが解らないけど顔がいいよね

走行距離が10万キロを超えた人はいますか？
GDIの調子はどうでしょうか？

>>458
殆ど越えてるんじゃない？
毎日乗ってるから極端なパワーダウンは感じないな

夏場の暑い時期は、ガソリンが少ないとエンストするから困る

外装の黒い部分がハゲハゲです、経年劣化ですがどこのメーカーもこんなモン？
走るとカタカタいうし時計・電動ミラーが動かなくなりキーも電波飛ばない。
でも燃費は13km／L。。。8年式　EC1W

とにもかくにも10年前ですからね・・・雨ざらしならそんなものだと思いますが

過去ログにも少々出てたと思うけど
キーレスの基盤に付着する
緑のベトベトって一体なんなの！？

前回ベトベトの掃除してから１ヶ月も経たずに
キーレスが反応悪くなってきたから
不審に思って基盤見てみたら案の定
緑のベトベトが大量に付いてた！

腑に落ちないのはこんな短時間で付着する緑のベトベトは
どっから生み出されてるのかと言う事

ベトベトが付着するスイッチの部分と
物理的接触してるのは黒いゴムの部分だし
緑のベトベトが発生する要素がどこにもない！

それともゴムが溶けたり化学変化したりしてんのかなー

自分は前期なんだけど、これって後期型用の
窓が開けれるタイプのキーレスでもなるのかな？

ttp://bbs.meiwasuisan.com/bbs/car/img/11856149160001.jpg

夜中にこっそり>>463のキーでオナってましたすんません＞＜；

>>461
きれいに磨いて耐熱ブラックのスプレーを吹けば新品同様ですよ。

ワイパーアームも塗るべ

ついにレストアの域になってきたなｗ
俺もワイパーアーム塗るわ

>>466
なるほど、今度やってみますm(__)m

ﾜｲﾊﾟｰｱｰﾑの話題なら、こないだﾐﾗｰｼﾞｭｽﾚでも話が出てたな

>>470
Kwsk！

1.8GDIのタイミングベルト交換っていくらくらいかかるの？

俺のVR-4ひと月分のガス代くらい

２０万もかかるのかよ。

>>172
9年式1．8GDIだけど

ベルトのみ交換で7万、
同時に交換した方がよいパーツ
（プーリー、ﾃﾝｼｮﾅ、ウォーターポンプとか）とか交換+プラグホールからオイル漏れ
してたからﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄも交換して10万って言われたよ

ベルト以外のパーツも近いうちに交換が必要だから俺は10万の方にした

この修理部位は全部10万キロ程度で交換推薦パーツだし
単体の工賃が四万くらいするし、大体一緒な所いじりらから
できればまとめてしちゃったほうがいいよー
10万キロ近く行ってたらほぼ間違いなくオイル漏れも伴うので
ガスケットも交換した方がいいね

あと後期はエンジン改良されてから、工賃下がってるかも

いやっ5万くらいよ。
20万って昔のギャラン(EG後ろ向)の工賃ジャマイカ…

今からギャラン買うなら4G94モデルのほうがいいのかな？
微妙に24Vientoも気になっているんだけど・・・

273 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/08/03(金) 13:07:46 ID:MyXU2lZZ0
ttp://bbs.meiwasuisan.com/bbs/car/img/11856149160055.jpg

新型のレグナム発売するみたい
ちょっと問い合わせしてくる

>>472
ゴネたら安くなるよ。

安いしVR-4にしとけよ。

今度ﾚｸﾞﾅﾑ買おうか迷ってます。
皆さんに質問なんですけど1.8乗りの不満2.5乗りの不満教えて下さい。
後1.8は最高時速何km位出るんですか?
聞いた話だと車体が重いからたいして出ないみたいな事聞いたんですよね。
北海道の片田舎に住んでいるのでﾔｯﾊﾟﾘ速度は気になります。
2.5の280馬力も良いんですけど1.8の低燃費に税金の安さにひかれます。
所詮底辺のﾌﾘｰｱﾙﾊﾞｲﾀｰですから維持費は気になります。
維持費をとるか280馬力をとるか…

>>480
車体も保険料も安いけど燃費が鬼・・・ orz

>>481

120km/hくらいまでならサクサク出る
180km/hも踏んどけば普通に出る


が普通は高速でも100km/hで十分だろ
うちのミニキャブ550ccでもそのくらいは簡単に出る

1.8と2.5でそんなに違ったら、誰も馬鹿らしくて1.8なんて買わないでしょ

180なんて実家のばあちゃんが乗ってる
緑色のキャブレター初代アスティでも出るしｗ

俺も24ビエントと後期ビエントで迷ってる
両者で燃費と体感できるトルクはどのくらい変わるんだろうか

１０万�`も走ってたらリミッターが働く速度まで出なくなるけど
初めの頃はレギュラーでもリミッターがきいてた

マジレスするとそれは明らかに車がおかしい
リミッター作動速度なんてうちの実家のエテルナでも（ｒｙ

>>488
そうか？
97年式も98年式も10万�`超えた辺りから１８０ｋｍまで出なくなっちゃったよ

あ、どちらもＥＣ１Ｗね。

レグナム売っちゃった

>>478

それってマジ話なの？

でもどっかのブログでも
三菱関係者を名乗る人がレグナム開発中で
もうちょっとで発表するから待ってて
みたいな書き込み見たなー

結構ｶｯｺｲｲと思ってしまった　レグナム

オレはギャランに乗ってて満足してるが、名前は「レグナム」って方が格好いいな。

>>478　>>491
明和水産の職人のコラだけど、５ドアは発表してもレグナムの名称ではないみたいね・・・

>>491
レグナムの後継車の発売予定があるとディーラーから聞いた。
>>493の言うとおり、名前はレグナムとはならない可能性大。

>>478
ちょっ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
めっちゃカッコよろしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レグナムってレガシーに対抗した造語じゃなかったっけ？
本来はＲから始まるレグナム

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは何ｷﾛ毎に変えればよかですか？

>>496
レガシィ（LEGACY）. 英語で大いなる伝承物の意味
ＬＥＧＮＵＭ ラテン語で「王位」、「王権」、「王国」という意味。スペルをＲＥＧＮＵＭからＬＥＧＮＵＭに変更。

＞レグナムってレガシーに対抗した造語

バカか？検索して調べりゃすぐ分かるだろバカ
検索してから書き込めバカ

>498
REGNUMの意味はわかった。
LEGNUMの意味は造語なので無いってことなの？

日本で「大いなる伝承物」って使うか？　普通は「遺産」だろ？

別にいいじゃん。メーカーがそう売ってるんだから。

そんなことよりリッター4の俺のレグはどうにかならんもんなのか…｡
フルコンで燃費チューンした人いますか?

あー。
いい天気だしサスパワー綺麗に洗うか。


みんから見たけど、レグナムにダクト皆どうつけてる？

分らないです。

最近、右フロントが低速時とか段差でコトコトなり不安です。
このような症状の方おられますか？

俺のはハンドルいっぱいにきって曲がると
なんかフォ〜って音がするついでだが10Wから5Wのオイルに換えたらキーレスエントリーで
ｴﾝｼﾞﾝかからない事がなくなったよ

>>504
俺のもハンドルをいっぱいに切るとフォ〜って小さな音が鳴るよ。
パワステポンプの作動音で別に異常ではないんじゃないかな？
それと『キーレスエントリーでエンジンがかからなくなる事がなくなった』ってどう言う意味？
エンジンスターター付きのキーで始動するって事？
そんなオプションあったかな？

>>505
リモコンエンジンスタータの事じゃない？
ウチのレグも、夏場でエンジンが暖まってる時はリモコンエンジンスタータでかかりにくいんだよね
セルが回って、エンジンが一旦かかるんだけど、回転が安定せずにすぐに止まっちゃう

そもそも「レグナム後継」ってフォルティスハッチ（仮称）のことじゃないか？？？

VR-4出るの？

新型レグナム、フォ〜！！

ＶＲ−４を車検に出したときに一見客の俺にディーラーの人が話した事

１．ギャランはモーターショー前に販売開始する可能性が非常に高い

２．ディーラーには社員用のニューギャランのパンフレット（？）がある。自分は見せてもらったがＶＲ−４なるグレードは無かった
　　日本向けには２０００ｃｃのＮＡでパワーは。。。。

３．変速機はセミオートマの設定もある可能性が高い（ＢＭＷのＭ３にあるＳＭＧみたいなやつ）。シフトアップのレスポンスは良いが、シフトダウンはやや悪いとの事（試乗済みらしい）

４．ギャランのワゴンバージョンは作成される可能性は高い。が、現時点では具体的な資料はディーラーレベルには出ていない。

ちなみにギャランの４ＷＤ最高グレードで乾燥重量は１４４０ｋｇあたりだった（確か。。）、ワゴンならば１．５ｔは超えてくるのは間違いない。
もし製造販売するなら是非ともブレーキとトランスミッションについては手を抜いて欲しくないな。


個人的には、今のご時世でハイパワーターボはまず出ないと思う
出すとしたら2000cc〜3000ccのＮＡだと思う。

レグナム後継は絶対にないな
こんだけワゴン売れてないのに

グランディス後継が空いてるから多分統合されるだろ

最近の大排気量傾向から３．５とか

>>513
そのてんMAZDAは頑張って中排気量でターボは素晴らしい。

漏れなら税金を多く払うなら2000ccクラスでターボの方がいい。

家庭持つと2500cc（４万５０００円）もきついし。

>>478を縦に伸ばしたら新型グランディス

現行グランディスはでかすぎるからな
フォルティスの高さと長さを伸ばしたくらいがちょうどいい

今日友人が連れてきた車好きのイタリア人が
俺のギャランVR-Gツーリングのエクステリアデザインを見て感激してた。
乗ってみたいと言うので運転させたら
走りは同年式のAUDI-A4やBMW318よりイイらしい
ハイパワーのVR-4の事を言ったら是非乗ってみたいと言っていた。
因みに彼はマセラッティーギブリに乗っているそうで
何となくギャランのデザインと傾向が似ているような…。

つか86以外の車はゴミ

パンダトレノに純正アルミ履かせてスペーサーでツライチ化
ワイトレは強度はいいらしいが格好悪いので却下
エアロ類は頭悪そうに見えるからそういうのはナシで
エンジンパワー落ちる原因になるしパワステはもちろん殺害
つーかパワステ自体意味ねーよ
俺は路面から伝わってくる情報だって楽しいものとして
受け取ってるからさ

確か、パワステ標準装備って「トレノＧＴ−ＡＰＥＸ」のみだよね

・・・８６って言ってるけどトレノの事かよ（大爆笑

ﾂｹﾞﾉ儲も語るに落ちたね♪

スレ違うけどｗ

コピペにマジレスｷﾓｲ

>>519
やっぱコピペかぁ・・・
初めて見たけど検索しておけばよかったな
いや、お前にｷﾓｲ言われる筋合いはねーよ
氏ね!!!!!!!!!

>>520
お車は何にお乗りですか？
レグナムでしょうか？

>>521
86レビン、R33GTR、ステージア、カルディナ、プリウス
後、R32GTRのホワイトボディ

>>522
mini-zレーサーの話はどうでもいいんですけど

mini-zレーサーって何？

>>522 お前中学生だろ（笑

>>525
ググったよ、車のラジコン（増田屋コーポレーション商標）だね
一般的には無線操縦と言われてるみたいだね
こんなの知ってる方が中学生じゃないかｗ
ホワイトボディってのがラジコンっぽかった？
32GTRのドンガラボティ、前に持ってた32GTRのスペアとして購入したんだけど
エンジンが死んだから使い道無くなった
これにmini-zレーサーのメカ載っけるか？

>>525
>>522 お前中学生だろ（笑
そんなことはない。
BNR32のホワイトボディをスペアとして購入してるんだから、三十路以上ってことは確定。
実年齢は三十路以上だけど、レスを見る限り頭の中身は・・・
リアル中学生より恥ずかしいね。

なにこの流れ？で、話をレグナムに戻すけど、戻るかな？

VR-4って前後で１インチリム幅の違うホイルはいても大丈夫？もちろん履くタイヤは同じ
サイズで。7Jと8J、タイヤは215/45/17。メーカー標準リム幅7.5J。

ググっても「デフに悪影響、最悪デフ炎上」と「外径の変化は誤差の範囲だから問題ない」
って両方の意見があるんですよ。タイヤ屋で聞くとロングドライブとかするとデフが熱持つ
からやめといたほうがいいっていわれるんです。

でも、レグナムって前軸荷重約950kg、後軸荷重約650kgで空気圧が前2.3、後2.1でしょ？
タイヤ総幅は7J時216mmと8J時228mmで確かに接地面積も荷重分布も変わるとは思うけ
ど、その違いってそれ程影響大きいものなんですかね？

そんなこと聞いてどうするのとか、勝手にしろとか、信じる道を行けよ行けばわかるさとか
言われそうだけど、知識のある方教えてくださいませ。

>>528
前後のタイヤ外径が同じなら良いが、
違う場合は「デフに悪影響、最悪デフ炎上」となると警告されてる。

>>528
前後で減りの違うスタッドレスタイヤを履いて
高速を３００ｋｍ程走ったら警告ランプが点いた経験ある
外径の差は無い方が良いかもね

ガチで夏と冬のだいたいの燃費教えて

夏　６キロ／�g
冬　７キロ／�g

９６VR-４ S

>>529
リム幅が１インチ変わると外径にどの程度影響を及ぼすかなんですよね？問題は。

>>530
減りの違うスタッドレスってことは同じ銘柄、サイズでって言うことですよね？だとする
と外径数mmの違いで警告が出る程加熱したということですか・・・。

リム幅が１インチ変わって総幅が12mm変わった際に外径はどれだけ変化するか？
計算はできないですけど、やはり数mmは変わってきそうな気はしますね。

ホイールにこだわってデフ駄目にしたんじゃなぁ・・・。

真面目な話、心配が残るのなら前後同じにすれば？

>>534
どうしてもほしいホイールがあるんですが、絶版で、たまに中古で出てきてもインチ
違いなんですよね・・・。くだらない悩みだとわかってはいるんですが・・・。

今日暑かったでしょ、エアコンが変なオトしてた。
ボンネットのハンドルに近いところで乾いた大きい回転音が・・・
エアコン切ると音も消えるんです。

ファンベルトとプーリー交換です。
三菱系の弱点。
１０年落ちか、５万キロ超えで交換時期を迎えます。

タイベルは１０万キロまで大丈夫。

>>535
JATMAで動荷重半径を調べる。

>>537
>>536とは違う者ですが
タイベルやプーリー回りの交換っていくら位かかるものですか？
ウチの中古VR-Gは既に10年落ちで9万キロ走行
2万キロ時で買ったので前オーナーは未交換のはずです。
今のところ異音などは無いので来春の車検時に交換(乗換えかも？)しようと思ってますがもう限界ですね

>>533
＞減りの違うスタッドレスってことは同じ銘柄、サイズ
そそ
ＦＦで使ってたフロントばかりすり減っているスタッドレスタイヤを
レグの４ＷＤに履かせたんだけど、高速走行中にデフ加熱の警告出てびびったｗ
マニュアル読んだらエンジンの再始動でランプが消えればＯＫって書いてあったから
再始動して、その後はゆっくり走ったよｗ

>>539
乗り方によっては8万キロでも切れる車もあるらしいよ
うちのは96000キロで交換したけどそれから1万キロ乗っただけで（´・ω・｀）
赤信号で止まるとエンジンも止まる超エコカーになってしまいました

>>540
レグナムって「デフ過熱警告」なんてあるんだね、知らんかった。
ちなみにAT?MT?

俺のEC5W ATには、そういう警告灯はないな。
デフじゃなくて、AYCの警告灯はあるけど。

>>539
漏れは今年の冬からファンベルトが鳴いてきて、春先にショップでみてもらったらプーリーが歪んでいたみたい。

中排気量〜大排気量の三菱系は弱いんだって。

キュルキュル鳴くなら交換を勧めます。

パワステベルトと一体で便利。

漏れは４万かからなかった。

ほっとくと修理代が増えるし手放す位に。
早めに交換を。

９万キロならタイベル系もやっちゃえば？

>>538
こんなデータブック出てるんですね。知りませんでした。情報ありがとうございます。
2,500円か・・・、データ好きなんで買ってもいい値段だなー。

>>540
違うっていってもせいぜい3〜4mmですよね？外径は影響あるとは聞いてましたが、
そこまでシビアだとは・・・。やはり無理はしないに越したことないですね。

>>541
>>544
アドバイスありがと
どうせ交換するのなら2本共だよね
4万円前後なら今交換してもう一回検査受けようかな
実を言うと次に欲しい車がないんだよね。

>>546
普通に乗っていたらタイベルは１０キロを越えた時点で考えれば大丈夫みたい。
それは車検の時でもいいし。


漏れも次の車が無いんだよね。
子供も２人いるしＶＲー４は・・・。
まだレグナムはいじっているし、あと２回車検通したい。
次はコルトＲかデリカのどっちか。

コルトＲの方が有力。
三菱もハイブリット開発しないかな？

ハイブリッドなんて過渡技術に今更投資するメーカーなんていないだろ
せいぜいトヨタから供給してもらう程度じゃね？

E-ブーストとか言うコンセプトカーが有ったな

>>VR-4って前後で１インチリム幅の違うホイルはいても大丈夫？もちろん履くタイヤは同じ
サイズで。7Jと8J、タイヤは215/45/17。メーカー標準リム幅7.5J。

同一サイズ・扁平のタイヤを履いても
リム幅が違えばタイヤの引っ張り具合も違ってくるので
多少は外径の変化は出てくる。

しかし、友人に前後同一サイズのタイヤで前7.5J、後8.5Jを履いて5年になるヤツがいるが
今の所はトラブルを聞かない。
1インチ（2.5cm位だったかなぁ？）程度でさほど外径に変化があるとは思えないし。

フロントヘビーのVR-4なんてローテーションを怠ると
リアは6〜7分目でもフロントはワイヤー出る寸前まで
タイヤが減るって事がオレ自身も体験したけど問題なかった。

最終的には自己責任になるんだろうけど
気に入ったホイールはサイズやオフセットを妥協できないから
オレなら自分が欲しいホイールを選択する。

9年式　レグ　18ST　MTに乗ってます
GDIエンジンについて意見を聞かせてください

うちのレグは60km定時走行時に以下の回転数になるのですが

4速　2000rpm
5速　1550rpm

どちらもリーン状態で運転したとして、燃費がよいのはどちらなのでしょうか？
このサイトによると
ttp://home.att.ne.jp/gamma/frontdoor/driving%20tech.htm

>左図の黄色い棒グラフは燃料消費率を記している。
>ここを見ると通常燃焼で最もガソリン消費率が低い回転数は２５００ｒｐｍである。
>この回転数だと時速９５キロあたりではなかろうか。

とあるので通常燃焼時では、2000〜2500rpmあたりの時が一番燃料消費量が
低いようなのです、これってリーン状態でも変わらないんですかね？

一応自分で比較はしてみたのですが、どちらのギヤを多くした場合も燃費はほとんど一緒でした

>>551
リーンで走れるのなら回転数は低い方が良いよ

去年の長野八方尾根でフロントスタッドレスがバースト
タイヤローテしてリアにテンパタイヤ履いて出発準備整った段階でマニュアル読んだら
トラコンはＯＦＦにして走行してくださいってあった

確かにトラコンＯＦＦで走ると直線でもＡＹＣメーターが反応したよん

ＡＹＣメーターって何？

>>554
ＶＲ−４に付いてるメーター（タイプSだけ？）

そもそも>>553の表現がまちがってました　^_^;

×　確かにトラコンＯＦＦで走るとＡＹＣメーターが反応したよん
○　確かにトラコンＯＮで走るとＡＹＣメーターが反応したよん

直線でもＡＹＣメーターが
ちなみに長野から内まで２７０ｋｍは法廷速度厳守で走行しました　

ひょっとしてＡＹＣのロゴの上の３本線みたいなの？あれメーターなのか・・・

>>556
それそれ

アライメントとらないで車高落としたりすると、直線でも3つ点灯したりするらしい。
すっとＬＳＤがヤバい事になるらしいよ。
俺の場合、ステアリングの蛇角センサーがショートした結果、AYCとACSが干渉して直線道路で
車が勝手にフルブレーキ踏んだりしてくれた。（現象の起因については省略）
さらにトラコンが介入してフルブレーキの後アクセル踏んでもエンジン回転は全くあがらず走行不能に

だが、それこそが三菱の電子制御テクノロジー。
操縦性がジャジャ馬ではなく、車自体が本当にジャジャ馬なレグナムが好きで手放せない

質問させて下さい

18ST乗りなんですが
この車の油種はﾊｲｵｸかﾚｷﾞｭﾗｰどっちが良いですか？
車検証にはﾚｷﾞｭﾗｰって書いてたんですけど、ネットで見たらﾊｲｵｸってなってたので…

>>558
車検書にはそんな事書いて無い。
ガソリンなら書いてあるが。

18STってたぶん後期の奴？前期で言うとＳＴになると思うけどカタログには、

使用燃料　無鉛ガソリン※3
※3　無鉛プレミアムガソリン仕様車ですが、無鉛プレミアムガソリンおよび無鉛レギュラーガソリンのいずれも使用できます。
無鉛レギュラーガソリンを使用した場合、エンジン出力は若干低下しますが、ＧＤＩは燃費などの良さは失われません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（原文まま）

TLCオフにしてもAYCは作動します。
AYCのヒューズ（エンジンﾙｰム内）抜けば止まるけどね。

>>547
おまえは何百回タイベル交換してんだ？

>>561
直進中でも？
スペアタイヤ装着中にＴＬＣオンのままだとまっすぐ走ってても点灯するんだが
お前のはなんないん？

>>563
だからオフでも、って書いてるだろ？

じゃ>>564は何を書きたかったんだよ

ASC＝AYC＋TCLの複合制御。
TLCのオンオフに関わらずAYCは独自作動。

直進であってもAYCは内外輪差で作動する。

直進で内外輪差がでるもんなの？
空気圧とか減り具合やがあまりにも差がある例なんて稀過ぎるぞ

>>567
それ以前に外径や幅が違うだろ。

相当恥ずかしい書き込み
「車が勝手にフルブレーキ踏んだりしてくれた」

ブレーキの踏力をプラス側に振る制御なんてレグナムには無いんだが・・・

>>569
ACSがかけるだろヴォケ

>>568
お前左右で外形が全く違うタイヤ装着してんの？
>>569
滑りやすい路面での走行や、急なハンドル操作などにより各輪のタイヤが適正なグリップを保ちきれないとコンピュータが判断すると、
1輪または複数の車輪へのブレーキングを行うとともに
エンジン出力を自動的にコントロールすることにより、姿勢の乱れを抑制するモーメントを発生させて、クルマの安定性を確保します。（スタビリティコントロール機能）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/safety/asc.html

>>570
顔真っ赤にして反論してるようだが
テンパータイヤって外径や幅が同じだとでも思ってんの？

フルブレーキをかけるような制御なんて無いってばｗ
そんな強力なポンプが装着されてるとでも思ってんのか？
精々軽く掛かる程度の制御しか出来ないよ。
前車追従システムの装着された最近の車と同一に考えてるんじゃあるまいな？ｗ

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ60分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

ﾚｸﾞﾅﾑってｺﾝﾋﾟｭｰﾀつんでるのか(ﾟДﾟ)
1.8も?

ECUはコンピュータそのものだぜ？

>>575
1.8を買おうと思ってるんだけどｺﾝﾋﾟｭｰﾀなんて積んでる車だったのか-
ｽｹﾞｰ

>>576
ＥＣＵを何だか知らないで発言してる？
自分で検索して、ＥＣＵが何だか理解できたら
もう一度>>576と同じ発言をしてみろ

ECUってｱﾚだろ。
英会話教室だろ?

とりあえず免許が取れる年齢なったらもう一度同じ発言してみてね♪

これでも免許とって2年目の23なんだから(´;ω;`)ぶわっ

今時ECU積んでない車ってあったっけ？

俺のECUはHOSに書き換えたばかりだぜ!!

コンピュータの話だから、少なくともキャビン内のデジタル時計やオーディオにも
マイコンが入ってるんですがなにか？

まぁ、あれだ
携帯厨はアホってことだ

>>584
今頃「何で携帯からだって分かったんだ！？」って怯えてると思うよ・・・

スーパーハカーの方ですね！ｶﾞｸﾌﾞﾙ・・・

>>572
外径がテンパーと一般タイヤ（冬タイヤも含む）で違うことなんてわかってるよヴォーケ且つヴァーカｗ
一度味わって欲しい！ってー感じだな
まじで強烈なブレーキかけるぞ＞ACS
とは言え、ご自身が体験しなきゃ信じられんわな

今後とも>>572さん、よろしくね

>>587
エンストをブレーキと勘違いしたんじゃないの？
馬鹿っぽいし（ｗ

エンストといえば、この車じゃないが、昔ターボタイマー付けてた車で、
お金を下ろしに行って、すぐに戻ったときキーをONまで回さずに発進してしまい、
走行中にいきなり、フルブレーキかかったのを思い出したw
あの時は後ろに誰もいなくて良かったのと、一体何が起きたのかわからずびっくりしたもんだ。

>>589
エンストでフルブレーキならABSが作動するぐらいブレーキングって、どう表現するの？
ウルトラフルブレーキ？

６０ｋｍで下り坂を走行中に、ＡＴが２速に落ちて急ブレーキがかかったって言ってた馬鹿がいたなぁ（遠い目
６０ｋｍで２速に入ってどんだけエンブレがかかるんだと

>>590
さぁ？フルブレーキじゃなかったかもな。あまりにびっくりしたから今でもよくわからんけど。
キーーって、タイヤかATか、わかんないけどスゴイ音がして止まった。

>>589
きちんと配線してれば、そうはならないんだろうけどね。
手抜き配線でターボタイマがキャンセルされずハンドルロックかかってて
電柱に突っ込んだ奴なら知ってるよ。

>>593
サイドブレーキの安全装置はあったけど、ATだったから繋がなかったのが失敗だった。

>>589
漏れも同じ経験があるけど
そんときは、ガス欠っぽく緩やかにエンブレがかかったよ

俺のVR-4は渋滞走行中20〜30キロくらいでたまに1速に突入するよ。
シートベルトが体に食い込むたびジャジャ馬っぷりに惚れ直す俺はマゾですか？

うむ

　　　　　　　　　　　　>>596　　　　　　ﾋﾟｼｨ！
　 Λ＿Λ 　 　 ﾋﾟｼｨ 　 ∧＿∧ ∧＿ 　　/▼⌒⌒▼ヽ
　∂/ハ)ヽヽ　　　ノ　 （ ；゜∀゜）| ・ ＿）　ヽ〃(ハヽ. 　|
　|ハ｀∀´）　ﾐ .／,べ　/　,,⊃０┤　|　　＼ i(｀∀´ ﾘ|　|
　⊂ ﾉＶヽつ〆　 ' ´ /と＿)￣￣　/ﾍ　　　⊂( V　(つ从
　　人　 Ｙ　　　　　./＿|:＿＿_＿/ニﾍ 　　 　 Ｙ　人　　
　　し（___）　　　　　　|| ●　　　||　　||　　　　　（___） J

誰かスリーダイヤ木馬に乗せられてるAA貼ってｗ

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>>600-601

サンクス！

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(* ﾟｰﾟ) < これは､ﾋﾄﾞｲ
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お前ら三菱が嫌いなのか?ギャラレグは好きだろ？

なにがﾋﾄﾞｲのかと思ったら、大漁にAAがアボーンされてたのか。

やれやれだぜ

ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　


ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　ガラント（笑）　　

ﾚｸﾞﾅﾑかｱｺｰﾄﾞﾜｺﾞﾝかﾚｶﾞｼｰで悩む('A`)
まあ予算が予算だしな…

そんなお前にディアマンテワゴン

EA&EC系ギャラン&レグナムに'96〜'97 CAR OF THE YEAR JAPAN 受賞限定車があったよね
販売台数やグレード展開など標準車との違いを詳しく知ってる人いますか？
VR-4にもあるのかな？

98式のVR-4の燃費が微妙に低下しちゃって、何が原因かな？経年劣化？

>>623
エアクリの掃除
プラグの交換
これが原因じゃない？

>>624
オイルからエアクリ、プラグにプラグコードまでフル交換したんですよ。タイヤの溝がヤバいってぐらいで。
辛うじてリッター７キロはキープしてますが、
大概８近くはマークしてたので…

>>623
つ　エアコン

>>625
７も走れば上等でわ？
漏れは５前後です。

プラグ９番入れてから燃費が悪くなった。

>>625
エンジン内（潤滑系と吸気系）の汚れやＡＴＦの劣化は？

エンジンオイルも硬いの入れると多少は落ちるし・・・・

先月６．８ｋｍくらいの燃費だったのに
今月エアコンつけても６．７ｋｍ走ったのはおどろき
EC1A４WDです

16走る俺の1.8ST-MTは勝ち組

>>628

625ではないが、エンジン内部の汚れはエアクリを外してパーツクリーナーを吹き付ければ大丈夫？

わけあってDC1インテに乗り換えた
やっぱ軽いっていいね

ギャランもアコードみたいにうまい具合に5ナンバーに
収めていればよかったのになぁ

>>630
16kmってスゲーな
俺のはギャランVR-G･ATだけど町中11km前後だよ
嫁のNA･ATのワゴンRが13km位だから結構立派な方かな

>>622
レグナムのカーオブ（ry、乗ってるけど、その頃のVR-4typeSとの違いは
1.本革シート、ナルディのステアリング
2.アルミの溝が黒に塗られていた。
3.パールの白塗装だった。
4.左右のクォーターガラスの後ろに青いカーオブ（ryのエンブレム
5.ルーフレールが付いてた。

本革シートは夏熱くて、真冬はとてつもなく冷たい。
3はその後普通モデルでも選べるようになってたはず。
2のホイールもその後の25ST-Rに使われていたり、エアトレックについてるのみかけたw

>>625です、
いろいろアドバイスありがとうございました。

プラグの番手を８から７に落としたんですが、それの影響は低いと思うけど、
燃調の影響てありますか？

>>632
アコードは3ナンバーになってから5ナンバーに戻った。
ギャランは3ナンバーになってから車自体が無くなった。

今日信号待ちで、すげー古い（70年代くらい？）
ギャランのワゴンボディの営業車の後ろに並んだんだけど
これって何代目の奴かわかりますか？

ギャランて昔はワゴンもあったのね、レグナムの先祖を目撃した気分で
興奮しますた

>>637
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/8673/1977van.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/8673/198005van.jpg
この辺？

レグナム24ビエント4WDに入れようと思って買ってきたよ、
トヨタキャッスル5W20SL級さてどうなることやら

>>634thanks
そっかぁ…レグナムにもあったんだね
VR-4は本革仕様で特別色なのか。
内装色はメーカーOPと同じベージュ色なのかな？
GDI車はどうなんだろ？
前にギャランでCピラーに逆三角形のエンブレムを貼ったVRGツーリングが走ってたけど
それかな？
確か色はシルバーだったと思うが。

>>631
スロットルバルブ前からエンジンコンディショナーぶっこむのが定番だと思うが

ツワモノはプラグホールから入れる人もいるらしいが

作業はあくまで自己責任でねｗｗ

>>638
上のやつっぽいです！！
マーク２バンみたいでかっこいいっすね〜

以前に好きで2000ccクラスの古いキャブ車を買った時
エンジンがブスブスいってたから
ダメ元でプラグホールからキャブクリーナーやら
ンジンクリーナーをぶっ込んだら
エンジンが中々掛らなかった。
暫くセルを回し続けたら
黒煙吹いてバックファイヤーを起こしやっと始動！
その後キャブの同調を取ってアイドリング調整したら絶好調だった。
今の車でやると壊れるかもね。

>>631
呉のエンジンクリーナーみたいのっすか？

>>640
内装色は全部黒です。

>>634
ＶＲ−４Ｓは標準でナルディのステだぉ

ナルディのウッドステアリングだな。

皮巻きだろ

VR-4乗ってるけど即外してMOMOステに変えた(^。^;)

Ｈ９のＶＲ−４ですが
昨日、エンジンコンディショナーぶち込みました。
説明書には白煙が出ると書いてあったが・・・・
出た気配は？
ついでにＰＣＶバルブやアイドル調整ネジや穴も綺麗にしました
これまで出ていたアイドリングの不調が直ったような
で、オイル交換（フラッシングも）もしてみました。
気持ち的にはエンジンが軽く吹き上がるようになったような

ま、気分ですけどねｗｗ

ナルディはずして市販の安物３２φのステアリングつけたら取り回しが楽になった
ステアリングの手ごたえも丁度いい

>>651
自分は三菱純正エアバッグ付きのMOMOステ付けました、

拙者はナルディクラッシック白ステッチの革巻き
それも少数派のシルバースポークじゃ！
黒色内装&木目パネルによくマッチするのじゃ

木目パネル黒に塗っちゃった。

>>655
オレもそれやりかけた事ならある。
　　すでに15万キロ超えのVR-4で

自分にレスしてしまった。
>>654でした。

typeSの純正ナルディは良いよね
慣れるとしょぼく感じるけど

レギュラー入れたけどハイオクよりパワーがあるように感じるのは何で？

>>658
免許取りたてだから、

>>658
いつも入れているハイオクが昭和シェルで
今回入れたレギュラーは、シェルのスタンド以外で
尚かつ、タンクローリーのおっさんが間違えてハイオクをレギュラーの貯蔵タンクに入れたから

>>645
俺もやった。
エアコンパネルも同じ黒で塗ったら、一体感がでて結構良かったよ。

青とか赤に塗るのはちょっとアレな気もするけど、黒なら純正と変わらん。
純正の最後のシルバーよりマシだったかも。

>>654
>>661
それって廉価版の『VX』や後期型の低排出ガス仕様『VE』じゃん!
パトや社用車仕様ですな

ボンネット部分だけでも太陽光からまもるビニールカバーみたいなのないかな？
暑さでエンジン掛からなくなったってニュースやってたから気になって

オクでカーボン調パネルが安くなっている気がするが

水の中で貼るカーボン調ステッカーで､どっかいいやつある？

>>663
燃料ホースの所にアルミのシートを巻き付けるだけで良いよ
後はなるべく燃料を減らさない事
（ガソリンが減ると、タンク内のガソリン温度が上がって燃料ホースの中で気化しちゃう）

そんなことしても意味ないよ。

>>663
エンジンかからないのは整備不良だからだろ。

レグナム用のボディーカバーってある？
ワゴン用はなかなか見付からない

毛布でも掛けとけﾀｺ

>>670 車も買えない貧乏チョンコは国に帰れ。
かっこいいレグナムに乗ってる日本人が羨ましいのはよく分かるが、わざわざこんなマイナーなスレに来てまで火病を撒き散らすのは止めなさい。
国に戻ってダンボール入り肉まんでも売ってヒュンダイにでも乗ってろ。

むしろ毛布かけてあげるってやさしくないか？

>>671はアホだから物事の本質が見えてないのですよ。>>671は自分が在日であることをまだ知らない可哀想な子

>>651
径32Φのステアリングって高速で怖くない？
直線で常に動かして微調整してるでしょ？
ギャラレグって以前に乗ってたR32･GT-Rと比べて
ステアリングの応答性が異常と思える位悪いから危ないぞ
それと32Φってそのままで車検にパスするのかな？
前に36Φ迄ならOKって聞いた事があるんだが…
どうなんだろ？

燃費伸ばすために３０００円もするグッズ買う人たちはおかしいね
グッズで２倍伸びるならわかるけど、せいぜい１割程度じゃね？

５０００円分給油　うち１割燃費あがったとする　５００円分
５００円節約するために３０００円のグッズ買うバカものたちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>675
はいはい
スレ違うからどっか行け

>>675
俺もそう思う、だからプリウスなんて絶対買わない。

>>675
おまけに効果がまったくないときたもんだｗ

>>674
アライメント狂って無い？
もしくは見た目重視のでかいホイールはいているとか

>>677
いやプリウスは１割どころじゃないだろうｗ
すくなくともレグナムの倍は走るじゃん

ところで、本当にガソリン高すぎだよね。
みんな何か対策してる？
その方法で効果有った？
俺はこれで効果出てるぜって人良かったら教えて。
因みにおいらは、ガソリン給油時は朝出来るだけ早く入れると
言う事を、やってます。
少しでも給油時のガソリン温度が低いと密度が上がるかなと考えて。

>>681
人はそれを無駄な努力という

普通より１００万高いハイブリッドを買うなら
その１００万をガソリンにまわしたらどれだけだろうと思う
ハイブリ車を２０年も乗るなら得するだろうが、、

なるほど。
俺は小まめに空気圧多めにしてる。
スタンドセルフでトリガー一気に止めてる。（少しでもガスが多く入りそう）
柔らかめのオイル使って燃費Up。
しかしショボイな…
どれほどの効果あるかわからんが
それよりもう趣味化してるよ

>>683
計算できないでしょ？

どうやったって２０年なんかかからんし
２０年も掛かるような乗り方なら
そもそも車を買うこと自体が無駄。
タクシー使え。

家族での外食一回減らしてる。
焼肉屋じゃなくて家で焼肉。

これで実はプラスが出てるｗ

>>685
さんすうが得意そうですね。

>>687
でもバッテリーの寿命と値段を考慮出来てないと思うよ
木を見て森を見れないＢ型タイプ

デミオの試乗して来ちゃった。
感想はコルトの方が好き。

でも、レグナムの方が好き。

だから車検通す。

GDIは長距離が得意なんですね
街中は１８００４WDのATｳﾞｨｴﾝﾄだとエアコンつけたら6.5kmですよ

まあどんな車も大体長距離が得意だ罠

>>688
交換する前に元が取れるッつーの。
２０年も掛かる乗り方なら別の話だが。

まずさﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞって燃費とか経済的なとか20年云々じゃなくてさ

地　球　に　優　し　い 車 だ よ な ?

元を取るとかの考えじゃないよな。

>>693
＞地　球　に　優　し　い 車 だ よ な ?
いや、維持費が安いっていうだけの個人的なエゴと、トヨタのイメージ戦略に嵌められて買う車だよ

>>690
1800GDIでも4WDだと悪くなるね
ウチのはATだけどFFだからエアコンつけても
市街地で10km-Lはいくよ

>>694
ｲﾒｰｼﾞ戦略｡良いじゃないか｡
車売らなきゃ明日のｵﾏﾝﾏ食べれないんだから必死なんだ｡
個人的なｴｺﾞ良いじゃないか｡
維持費かかるより安い方が誰だって嬉しいだろ｡
人それぞれだ｡
ﾚｸﾞﾅﾑに乗るのだって見た目､速さ､三菱ﾌﾞﾗﾝﾄﾞetc人それぞれ色々あるんだから。


さてﾚｸﾞﾅﾑ何色買おうか迷ってる俺に何か助言を
黒＞赤＞紺＞白＞灰は無いな。
黒は安いのが無い。
赤は車体20万越えの高値。
紺は良くも無く嫌でも無くだが避けたいけど安い。
白は何だﾔﾝｷｰなﾆﾎｲ。安いから無ければまあな-
灰は気持ち悪い。

>>695
うーん（´・ω・｀）FFは１０いくのかー
雪積もるし月極駐車場が砂利で抜かるから４WDしたんだけど
ちょっくらしくったかもなー

>>696
俺の乗ってる紫（トリガーモーブ）も仲間に入れてくれ。
個人的には黒が好き。一度だけ見かけたワインレッドもかっこよかったな。

紺＝トリガーモー部

トリガーモーブは紫だろw
確か青か紺みたいな色あったな

10年でも大変だな。
燃料代年間20万だったとして這いブリットで10万に収まれば、
10年で回収できるが、燃費２倍にはならんだろうし、
年20万もガソリン入れる？仕事で使う車ならかかるだろうけど。
8000km÷10km/h×140円＝112000円
元とかじゃなくて環境を気にする人じゃないと駄目か。

>>700
紺はある。買う時にいろいろ見たよ。緑もあったかな？

記憶で打ってるから、違ってたら補完よろ。

ソフィアホワイト
ギャラクシーホワイト
マイスターブルー
フィネスグリーン
トリガーモーブ
パルマーレッド
ロアンヌレッド
ピレネーブラック
ハミルトンシルバー
紺色は名前失念

他にアラモナナントカと銀系で1色あった気がする

マイスターブルーのレグ乗ってるよ

この色前期レグ専用色らしくて
各社タッチペンもスプレーも店頭販売で取り扱ってないから
ショップで調合してもらうしかないみたい

スプレー一缶2500円とか高けーよ！！


ほんとは前期のホワイトがよかった

しかし携帯厨ってアホなレスが多い
氏ねばいいのに

今更だが

プリウスより１００万安い車って何を指すんだろう・・・
最安値で２５０万程度の車なのに。

>>692
さんすうが得意なのはわかりました。
具体的な数字をあげてください。
日本の車の平均走行距離や平均寿命を無視しても良いですよ。

>>707
ホントに頭悪いんだな。








ｶﾜｲｿｽ・・・

ガソリン消費が２００Ｌ/月の俺の場合
倍は走るであろうプリウスに乗ったら
１００マンの差なんて２度目の車検前に元が取れる。
と、いい加減な計算で言って見る。

計算間違えとるがな(T_T)

100万で買えるガソリン（現在の価格で）約6500Ｌ。
月200Ｌ消費で32.5か月分。
倍走るとしたら65ヶ月＝5.4年で100万の差額はペイですな。
ガソリン価格がどう変動しようと
　2　0　年　は　か　か　り　ま　せ　ん　ね　。

みんなひとつ見落としてるぞ

バ ッ テ リ は ヘ タ り ま す


「数年ごとに巨大な廃バッテリを出す車のどこが地球に優しいんだ」
って書いてた評論家もいたなぁ

１０年とか２０年かかる人は買わなくていいし
５年くらいで元が取れる人は買ってもいいし

プリウスの話題はこれで終了やで

じゃあ次はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｱﾙﾌｧｰﾄﾞで

いやいや､LS600hにしようぜ!!

>>706
レグナム乗りに250万円なんて出せないじゃないの？

>>710
無意味な計算ごくろうさんです。
走行距離(ガソリン消費量)なんて個人差が激しいので、全く参考にならないんだよね。
親切心でアドバイスするけど、フィットのほうが、あなたの使い方にフィットしてるよ。

>>711
バッテリはリサイクルできるんだけどね。
ちなみに評論家って誰？

>>716
現状のバッテリーの製造コストと環境負荷、リサイクル時の製造コストと環境負荷を考えても、
まだ地球に優しいって言うのか？

俺のレグナム24ビエント4WD ATはリッター8�`弱だよ エアコンも使って
なんとか10�`にしたいが…

>>717
最初っから考慮してないってｗ
目先の木ばかり見て森は見えない人なのよ

ガソリン代安い！プリウスは環境にやさしい！元が取れる！
全部トヨタが見せている「木」だ罠

原付に乗れよ。プリウスの倍走るから。ﾜﾗｲ
そもそもガソリン燃やしてエアコン効かしてる連中が何を言うか。
何が地球に優しいだ笑えるぜ。

と両刀の俺が言っといてやるよ。

ﾜﾗｲとかｷﾓｲ

>>718
ＥＣ３Ｗ乗りだけどエアコン使うと１０�`やや切る位。
エアコン切れば１０〜１１�`は走るけど暑い日続いてるから無理・・

ま、とりあえずプリウスに乗るなら同車格のＦＦ車に乗った方が良いって事よ

算数しかわからない人にでも計算できるんだけど、色眼鏡かけてると見えない問題なんだよｗｗ

>>717
優しいよ、略して回答するけど原発は環境負荷が低いから。
製造コストはどうでもいいから無視。(車の値段)

環境負荷って言葉を知ってるんだね。感動した!!。

>>720
原付も車も、どちらも地球には優しくないとは思うんですけど？

「目クソ鼻クソを笑う。」ってことですか？
　目クソ：原付
　鼻クソ：車

バッテリーはリサイクルした方が環境に優しいんだっけ？
リサイクル費を着服する為だけに環境破壊しながらリサイクルしている物あるじゃん

THSによる環境負荷の増大分はどうよ？

>>726
まず環境負荷とリサイクルコストを分離して考えて下さいな。
支離滅裂で何を言いたいの？

リサイクル費を着服するなら、リサイクル費用を貰って海外に
転売するのが一番楽だよ。

>>727
じゃあアイルランドはどうなのよ？

>>728
アイルランドって？？

>>728
質問に質問で返す奴を何て言うか知ってる？

バカ

って言うの

＞バッテリーはリサイクルした方が環境に優しいんだっけ？

この夏の休暇で11km/L台が出た！
→　レグVR-4

sugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!

おれの最高記録は冬に9km/lだお

俺は逆転の発想（笑）で燃費極悪に挑戦してみた。エアコンがんがん空気圧低め。これでもリッター５キロ台維持。

実は、普通に乗ってて満タンでも270kmも走れなかったことに驚愕して燃費チャレンジに目覚めたという。。。
以上チラ裏だ orz

>>724 原発が環境に優しいなんて、
放射性廃棄物と熱汚染を勘定に入れてないからだろ。

>>730
広辞苑には出ていませんでした。出典を教えていただけませんか？
まさか、悔し紛れのでまかせじゃないですよね？

　馬鹿：質問に質問で返す奴


>>735
原発の放射性廃棄物で環境汚染ってあるの？
例えば火力発電所みたいに排ガスを撒き散らすわけじゃないだろ？

熱汚染は蒸気タービンを使用している発電所は全てなんだけど？
例えば火力発電所はどうなんだい？

火力発電所で石炭を燃やすと二酸化炭素が発生するのだが、それを
問題にしないのはなぜ？気がつかないだけか？

おまえらいい加減ダム河川板にカエレ

新手の荒らしなのか？
ライバル車だとスルーされるからw

広辞苑見ながら必死に書き込んでるらしいよ
夏休みの宿題にするんじゃね？

さぁ〜て今日のレグナムスレはっと・・・オッ！間違って環境スレに
来てしまったと思った拙者がいますよぉ〜っと！

>>737,738,740
右から左に受け流してくださいよ。つまらないレスはいらないから。

>>739
あなたと違ってこんなの宿題にしませんよ。
なると思ってるのかな？

環境を盛んに話題にしたのはGDI売り出した三菱だから、
GDI海苔は環境に一家言あるわけで、スレ違いとも言えないかね。

二酸化炭素は植物によって再吸収されるが、放射性廃棄物は解消のしようがない。
放出してないってのは必死に溜め込んで隠してるだけで、いずれ膨大な量を処分せざるを得ない。
どうせ発展途上国に埋め立てでも企んでいるんだろうが、環境云々できる資格ないよ。

おまえら、ネタがないからってスレ違いすぎ。

>>741
右から左に受け流さないのが2ｃｈ流！　（｀・ω・´)ゞ ﾋﾞｼッ
　

ノーマルのＥＣ５Ｗ
いじるなら、どこから変えていく？

>>746
ﾔｯﾊﾟﾘ足まわりじゃない?
ｶｯｺｲｲﾎｲｰﾙはいてる車ま素敵だ。

>>746
まずはシフトの+-入れ替えw

環境の話しはどうでもいいです。

非寒冷地仕様車にヒーテッドドアミラーをつける方法を教えてください。
ヒーター付ドアミラーは用意して有りますので配線箇所だけでOKです。
今週末に作業できるように情報御願いします。

デラで配線図もらってくるのが早いよ？
あと整備解説書。

>>746
クスコターボパイプ・HKSエアクリ・藤壺マフラーEVO-R・EVO純正ブローオフ
アクセルワイヤー遊び調整、これで最高に気持ち（・∀・）ｲｲ!仕様になる。
出来ればインタークーラーも。私はEVOインタークーラーを、パイピング
DIYで装着しますた。後はKSロムかな。まっ、気分だがな。

>>746 ダウンサス入れてホイルスペーサーでツライチにしたらかっこいいよと。
と、胸がツライチな嫁さんが言いました。

まずはブレーキだと思う・・・

>>711
バッテリーの何割が再生されているのか
なんて全く知らないんだろ？ｗ

はい、消えた。

743と754はどっちのほうが頭が悪いですか？

755が一番頭悪いのは確かだが。

>>746
カーステ、カーナビ

>>746
運転手の軽量化が最も効果があるよ

>>751
ブーストアップ程度ならインタークーラーは純正で十分すぎる容量だから
替える必要性は全くなし。
見た目重視なら替えてもいいかもしれんが。

>>746
ノーマルでいいんじゃないの？　いじる金は貯金して次はもっと良い車を買う。
俺はそうしてる。

やっと燃費の話題が終わったか
しかし燃費の話は荒れるなあ('A` )

>>746
普通に街中はしるのみならアルミ、ブレーキパッド。
かっこよくしたいなら、＋ダウンサスか車高調。
ちょっと速くしたいなら純正タイプエアクリ、エボ用ブローオフ、パイプ類。
さらにブーコン、プラグ、ＥＣＵ、インタークーラー．．．

>>746
いじる費用より、いじする費用がかかり始める頃じゃないの？

>>759
ダレがブーストアップが目的と書いた？レスポンスが最高になると
書いているんだが。インタークーラーを社外品の大きいサイズに
すると、圧損がでてレスポンス悪くなるが、EVOのインタークーラー
は、冷却効率も良いが、それ以上にレスポンスアップに寄与してる。
装着＆他の車のチューニングしたことないのに知ったかでレスすんな！

>>762
お金が余ればスリット入れた方がかっこいいし。
他社のキャリパーなんて渋い。


漏れはキャリパーまではお金が無くて純正。

車ってﾔｯﾊﾟﾘ維持費かかるよね。
ｲｼﾞｯてる人は凄いよね。
俺なんてしょせん底辺ｱﾙﾊﾞｲﾀｰですよ('A`)

車いじってるのはむしろ底辺に多い。

そして、車高の低さは知能の低さ、とも言う。
俺のレグは車検ギリギリ．．．

その理論でいくとオレは最下層の低脳蛆虫ヤローになるんだが・・・





生きててサーセン！

ギャランをリフトアップしてる俺は勝ち組。

ギャランスポーツですか！

>>764
何でそんなにムキになるの？

お前ら的にフォルティスはどう？
俺次の（本当の）ギャランかエクリプス出るまで三菱離れるわ
アテンザかレガシィのどっちか買うと思う

2.0ターボが出ればちょっと考える

4.0ターボが出ればちょっと考える

>>775
プーガ買いなさい。

>>764

＜ブーストアップ程度ならインタークーラーは純正で十分すぎる容量だから
　替える必要性は全くなし。

こん事書かれたらダレだって怒るだろ。全否定に近いレス内容なんだから。

やっと終わったんだから、これ以上引っ張るなよ。

エアコン入れっぱなしで燃費が悪いよ〜

男は黙って窓全開！







ってガソリン価格高騰だからケチってるだけなんだけどね

madoaketarakusaiyo

6000cc直4ICターボ+ハイブリッドのギャラン

オクでカーボン調インパネやメッキシフトゲージの
落札価格が安くなって来ているのを見ると
何か悲しい。



誰か、後期の本皮巻きサイドブレーキレバー出してくれｗ

ガムテープでも巻いてろﾎﾞｹ

217000km　11年間ありがとう。

まだまだ元気な君に第二の人生を歩ませてあげられなかった事だけが心残りだ。

さようなら。　一生忘れない。

俺のはまだ３万�`だ！

でも最近ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが点滅するのだがなんやろう？
ﾌﾙｰﾄﾞは規定量入ってるしﾍﾟﾀﾞﾙﾀｯﾁは異常無し・・・
ｻｲﾄﾞｽｲｯﾁが悪いのだろうか？？

>>783
あり余ってるチンコの皮でも巻いてろﾎﾞｹ

4G93 VR-GかViento買おうと思ってるんだけど燃費どのくらい？
当方住んでいる地域は田舎で60km走行が維持できるような感じのところ
13切るなら迷わずエクリプス買うつもり

新型のCM見た
かっけーな
さっさとレグナム後継車出せや

だからワゴンはでねーつってんだろカス

>>785
廃車になったのかい？GDI車？
２１万ｋｍもご苦労さんだったねぇ
GDIでもそんだけ走れるんだね安心した

>>764
インタークーラーは純正で十分な容量だから
見た目重視以外なら付ける必要はないよ。
レスポンスアップ？
アップした気になってるだけ。w

終わったんだから、ageてまで引っ張るなよ。
荒れるのに呼び戻したいのか？

レグ1.8STで
福井から栃木までALL高速で行ったら
燃費がL18kmになった

GDIｽｹﾞｰ！！！

>>794
1300〜1500ｃｃ並だなすげー

>>764
実験データ等で実証しない限り、お前の発言は信用できん

２チャンネルなんだから…

>>788
只今、ＦＦのVR-Gで１７万キロ。今年からオイル漏れ中。田舎。
たぶんハイオク必須。夏タイヤで平均14〜15キロ？13キロ切る時もあり。
高速で最高１７キロぐらいですよ。
あと１年、２０万キロまで乗ることになりそう。

>>798

うほっ間違った。

>>798
凄い走りますね。
4WDの人はどれぐらい走りますか?
1.8か2.4 2.5どれ買おうか迷い中で。
北海道のド田舎だから燃費が気になりまして。

俺も気になります〜

1800ccや2000ccの話はよく聞くんだけど
ギャランの24Vientoの燃費はどれくらいでしょうか？
できればド田舎の記録希望します

>>800
走行４万�`位の時に埼玉から広島までノンストップで走ったときの燃費が
14.8km/lだったよ
97式EC1W-AT、ただ・・・スタッドレスタイヤ履いてたけどｗ

レグVR-4のMT
最高ﾘｯﾀｰ9.3
最低ﾘｯﾀｰ6.7

ディンゴ1.5 セディア1.8 ギャラン1.8
この三つで比べると
一番高速燃費が延びるのはどれになるかな？

バランス的にセディアな気がするんだけど

新型のパーツ取り付けれるかな
ウインカーミラーとか

どう考えても無理

>>791
>>1 じゃないけど、25STのAT４駆です。
お察しのとおり廃車, どこも引き取ってくれなかったorz

去年フロントハブ交換でディーラーに入院させた際サービスマンが
「GDI乗りは15万km前後でAT壊れて乗り換え、V6乗りは18万km前後で
AT壊れても乗せ換える人います。でも20万kmオーバーで無交換はうちでは初めて。
今のところ大丈夫そうですが、いく時は前触れ無く（気づかず？）
突然いきますから気を付けて下さい。」

これが別れを決断させた理由。

ヤフオクに出てるエアコンの表示が青色LEDのヤツってどうなの？

どうって？

ちょっと調子悪いところを見てもらいがてらデラ行って、フォルティス現車見てきた。
車内はちょっと広くなったかも？

全体的には「今どきのセダン」て感じ。スポーツセダンを求める向きには物足りないかも。
今のエクステリアのままで250ps四駆ターボが出たらグラッといきそうｗ

>>790
これはどうかな？
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1664.html

おいらも新型見てきた。見た目はｲｲ!(ﾟ∀ﾟ)
チョイ腰高な幹事もするけどギャラ＆レグ以外買う気しないって
人には精悍なフロントマスクは気に入るハズ。
ﾇﾎﾟｰﾂの標準18インチタイヤは、ショボイキャリバーが逆に
目立って正直どうかと思ったが…
MT設定あるあたりには良心を感じるが、とりあえず
>>810
と同じ感想だなあ。

ＭＴ設定ってマイナーチェンジで消えるんだろうな

新型のお尻がイマイチに感じるのは俺だけ？
顔はなかなかいいとは思うんだけど。

俺は顔がいまいちだと思う。なんかやぼったい。

>>812
着座点が高くなった感じがした

>>813
デラの人曰わくMTしか乗れない人(主に年配者)向けとしてもMTを設定したらしいよ
でもそれならエクシードに設定した方が良かったんだろうが…
スポーツにMT設定すればスポーツ性でMT選ぶ人と年配者両方取り込めるからバランス取ったのかも

まぁデラにはなんとなくレグナムで行かずにおかんのプジョーで行ってきたんだがw
デラ経営してる会社が輸入車デラもやってて、そこから異動して来たセールスと商談してたら後半はフォルティスじゃなくて、欧州車の雑談してたw

コンセプトXの時は顔が良かったけど、市販モデルになってダサくなった。

さて、前回の日記で触れたタイミングベルト交換費用の内訳をお知らせします。あくまでも私のギャラン（98年式の4G93）についてですので、他の場合は異なるかも知れません。

　　MD343234　バルブタイミングベルト　6,450-
　　MD156604　タイミングベルトアイドラープーリー　2,550-
　　MD169952　タイミングベルトテンショナー　2,250-
　　MD309999　タイミングベルトテンショナーアジャスター　6,050-
　　MD372536　カムシャフトオイルシール　570- x 2pcs
　　MD168055　フロントカムシャフトオイルシール　490-
　　MD309756　ウォーターポンプASSY　11,000-
　　MD312400　オルタネータベルト　2,350-
　　MD331884　パワステ用ベルト　5,100-
　　クーラント　5,000-
　　工賃（技術料）　36,000-

以上、税込み合計８２，２９９円となります。参考までにＶ６エンジンの場合を聞いたところ、部品代だけで１０万円になるとの話でした。
http://www.eonet.ne.jp/~max-galant/06_html/06_2003_html/06_diary0310.html

ご苦労。

フォルティス試乗してきたけどＣＶＴは効率はいいんだろうけどやはり物足りない・・・
走りの一つ一つが結構クイックな感じがしたのは好感でした。
ディーラーのおっさんは売る気満々でかわすのに一苦労・・・
レグナムから乗り換えるのは当分先になりそうです。

ＶＲ−４のタイベル交換って結局いくらぐらい掛かるん？

１５万

ペソ

1ヶ月前、中古で購入したレグVR-4(H10年式 MT）

シフトダウンする度パンパンうるせーんだが（どの回転数でも）、

これってマフラ−要交換？

>>821
ほぼ 818 と同様な内容で12万位だったような記憶が

>>825
サンクスです

やっぱり高いなぁ〜

あ

http://img.wazamono.jp/car/src/1186144446025.jpg

>>828
クロ注意

>>828
コラだと思うが、このまま出たらカコイイな。

http://blog33.fc2.com/d/dotabatahoumonki/file/20060903230951.jpg
右がギャラン、左がレグナム後継

>>831
お断られたんでアドレス削ってみたけど
全体的に癒されるすばらしいブログですね

子猫ってこんなにちっちゃいっけ？
それともカップがデカイのかｗ

>>831
きゃわ！

>>828
Audi A4にFitのライトつけて
上からひっぱたいたみたいな顔だな

でもなかなかｶｯｺﾖｽ

結局ギャランクラスの後継って
出るの？
ディアマンテの後継として
出すとか誰か言ってたよね

訂正、先代ギャランと同じセグメントの車
ってことね（ミドルセダンとアッパーミドルセダンになるのかな？)

連投すまそorz
ミドルセダンとアッパーミドルセダンの間、ってことね

連投スマソorz
イメクラとキャバクラの中間ってことね

フォルティスはギャランクラスじゃないの？

EAW１の人は何インチ
ですか？

>>839
フォルティスはランサーの後継だから
車格はギャランのワンランク下だよ

つうかギャランの格を、初めての2Lモデルが出た
シグマの前のA115時代に戻したということだな。

>>836
どんだけ細かく分けとん？


スモール＝０〜１５００ｃｃ
ミドル＝〜２５００
ラージ＝２５００ｃｃ〜

一般人的にギャラン＝フォルティスだと思うけどなぁ

そりゃ大まかに排気量で分けたらの話だべ

車格で分けた場合だと
ミドルクラスとアッパーミドルクラスは
完全に別物だと思うけどな

このスレしか見てないから知らんかったけど、
ギャラン・フォルティスのスレがえらい勢いで伸びてるのね

その分このスレが落ちてる
巡回スレで最下位になってる最下位って初めてだ

>>845
新しいｷﾞｬﾗﾝ効果じゃね?
昨日三菱の前通ったらｶﾞﾗｽの向こう側にﾋﾟｶﾋﾟｶのｷﾞｬﾗﾝが(´･ω･)…

H9/EA1A海苔だけどごめんね、9/11にフォルティス納車ですｗ
かなりギャラン君ヘタってきちゃったんで買換えしなきゃって．．．
良い車だったよ。高速だと「どこまで走るんや？」というくらい燃費良かったし。

しかしヘタったEA1Aとフォルティス、乗り比べたら足回りの良さにびっくりした。
まぁあっちの方はランエボベーサーだもんな。ちなみにSPORTを予約です。

>>848
オレもH9/EA1A糊でフォルティスに興味津々なのでEA1Aと比べた試乗インプレッション頼む〜

>>849
まぁ比較になっちゃうけど．．．
EA1Aってハンドルの入力に対して「ダル」な面があったけど、フォルティスのSPORTはかなりリニア。
サスが堅め(といっても適度)なのもあってロール量も少なく、215/45R18のタイヤ(ADVAN)でしっかりグリップ。
＃ちなみに今のEA1Aはインチアップして205/50R17入れてるけどやっぱりそれ以上だね。
内装は確かに言われてるとおりランサークラスっぽくチープに感じるが、
ロードノイズやエンジン音などはしっかり抑え気味にまとめてるところが好印象。
抑えてるといっても回せばエンジンも快適に聞こえる。

堅めと書いたサスもスポーツセダンとしては日常ユースで問題無し。
というか俺のEA1Aがヘタレすぎてたのかもしれんがｗ
エンジン自体も今の1.8GDIと新2.0MIVEC、比べるとまぁ良く回ることｗ
＃「下が無い」って意見もあるけど俺はそうは感じなかったよ。
車格はほぼ同等だけど室内はかなり広く使えるし、何より取り回しが良かった。
雑誌やフォルティススレのインプレで書かれてる足回りの良さは本物だよ。

GDIギャラン技術に惚れては初めて自分で買った新車、手放しても廃車にしかならないなのが辛いけど、
今度のフォルティスはデザインにまずヤられて、試乗で惚れ直したなぁ。
迷ってるなら一回試乗してみよう、Dラーもギャランユーザーなら喜ぶと思うよ。

流れぶったぎってすいません

前期レグのラゲッジスペースのサイド荷物フックを外したことがある方
いますか？

みんカラにあった
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/164365/car/56682/135822/note.aspx
この方のを参考にしながら
やっていたのですがどうしてもとれません

具体的には"結局フックを１８０°回転させて、上に持ち上げるように引っ張ると外すことが出来ました。"
とありますがフックを180°回転させることはできたのですが
上（天井側）にひっぱっても手前に引っ張ってもびくともしません
いちおうポコっと少し動いている感触はありますが
それ以上はずれませんでした

10年落ちのギャランVR-Gツーリング乗りです。
ギャランフォルティスの燃費って…やっぱり気になります。

重そうだけど実燃費１０km/Lだとさ

15走る1.8ST-MT-FFからはまだまだ離れられないな…(´･ω･`)

６しか走らない２．５ＶＲ−４だけどまだまだはなれられないな．．．

あ

フォルティスのワゴンかハッチ早く出してくれ

ランエボワゴンの認定中古車に逝くか、フォルティスのターボ搭載車を待つか。
悩ましいなぁ・・・いやマヂで。

>>858
ﾗﾝｴﾎﾞ維持費がかかるじゃん(´･ω･)保険料高杉

>>859
ま、維持費はあまり問題ないので。
ここんとこターボ車に乗ってないので、乗りたくなってきただけ。
新型ＧＴＲは折れの珍走用として、普段用にターボ搭載ワゴンも欲しい。
本当はＦＤ〜レグナムＶＲ-４のセットで逝きたいところだが・・・。

>>860
ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨｰですね(´･ω･)
俺なんて燃費の1.8か2.5か悩んで悩んでなのに…
ﾄﾞ田舎だから2.5でも良いところいきそうなんだけどな…

今日試乗してｷﾀ━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━!!!です
動力性能は確実にアップしてますね
ＧＤＩより思いのに加速（・∀・）ｲｲ!!です（ＶＲ４より悪いのは当然だけどねｗ）
ＣＶＴ滑らか。まーいちばん気になるのがやっぱ内装ですかね
運転してればなにも気になりませんが
シート調節レバーとかちょっとしたこまかいところのコストダウソがあるなーと思いますた

結局のところＧＤＩビエントが壊れるまで今のまま乗ります。
寿命きたときの買い替え対象になりますが
やっぱ４Ｇ９３型のイカツイ顔は（・∀・）ｲｲ!!

イカツイ顔？【=▼皿▼=】こんな感じ？

フォルティスはテールがまんまアルファ155？145？だかに似ててなんか…
早くレグナムを作って神様!!

流れ豚切りですが
EC5Aギャランのリアのサス交換するときって
シート外すの必要？
注意点とかあったら教えてください。

最近シートがガタつくようになってきた
アクセルべた踏みするとシートが１ノッチ下がることも。。。。。ｏｒｚ

>>867
最初から一番後ろに下げとけ。これで下がることはなくなる。

>>867
危ねぇ〜な

GDIってMTとATの燃費の差が他の車より大きいよな
AT安ものなの？

GDIのMT車に乗ったことが無い

>>870
MTだとリーンバーンを意識した運転が出来るからではないだろうか？

>>872
いや、トルコンの滑りとＡＴによる重量増加の影響

>>873
それはGDIにかぎらずトルコン式のAT車全般だろ。
しかもアイドリングのことが抜けてるし。

>>867 逆に急ブレーキで前にドーン。
レールだけ交換汁

18STに純正レザーシートセットを付けました
まるで別の車のような質感になり非常に満足です＾＾

さてひとつ気になる点があったのですが
運転席ドアの内張りのPWスイッチ類のすぐ上についてる
革のモコモコ部分ですが、ここが張り出しているために
（スイッチ頭上に革がせり出している感じです）
PWスイッチを押すときに干渉して、非常にスイッチを押しにくくなったのですが
これって正常なんですか？

明日には中古のﾚｸﾞﾅﾑがｵｰｸｼｮﾝで落ちるはず〜
中古車屋さん頑張って希望のﾚｸﾞﾅﾑ落として!!
楽しみ〜楽しみ〜

>>874
ばかですか？
リーンで走行する際のトルクがどんくらいか分かってる？
ほんの少しの重量増でリーンで走れる幅が狭まるんだよ
アイドリングて・・・
お前さぁブレーキかけたときに燃焼モードが切り替わってる事も知らないだろｗ
パワーに切り替わってから、次にリーンで走れるまでのタイムラグも知らないだろｗｗｗ

フォルティスのテールネタが結構でてるけど、旧型デミオもにてる。
これはパクリというよりもデザインの流れに乗れずに
今頃これはイイ！って出しただけか？

>>878
あんたの言うことが全て真実ならGDIの意味無いじゃん。
MTとATの重量差くらいで極端に燃費悪くならんよ。
トルコン式のATのアイドリング回転数がなぜMTより高いか考えたことあるの？
なぜトルコン式ATはブレーキを離すだけで走り出すのか知ってるの？
ATがクラッチ制御してる訳じゃないんだよ？

>お前さぁブレーキかけたときに燃焼モードが切り替わってる事も知らないだろｗ
>パワーに切り替わってから、次にリーンで走れるまでのタイムラグも知らないだろｗｗｗ
知らん。でもATだろうがMTだろうが一緒じゃないの？ブレーキかけるよね？おばかさん？

はぁ・・・
＞MTとATの重量差くらいで極端に燃費悪くならんよ
説明しても理解出来ないんじゃ何を言っても無駄かな？
最初に＞いや、トルコンの滑りとＡＴによる重量増加の影響
って書いてるんだけどトルコンの滑りの話は無視してくれたのかい？
ＧＤＩの意味がない？何でそんな結論が出るんだよ・・・

これで理解出来るかな？↓
ＧＤＩのＡＴは、なかなかスーパーリーンで走れないからＭＴに比べて極端に燃費が悪くなる
なかなかスーパーリーンで走れないのは、トルコンの滑りとＡＴによる重量増加の影響
じゃ何でそんなに影響が出るのかって言うと、スーパーリーンのトルクが低いから
トルクが低いから車重が増えるとスーパーリーンで速度を維持出来ない、仕方なくアクセルを踏み込む
アクセルを踏み込むとパワーモードになりガソリンが消費量が増える

ＧＤＩの構造や仕組みを理解してないみたいだから、「そうなんだー」位に思ってて結構です

ところで、燃費の話しをしているのにアイドリングの回転数が高いって何？
アイドリングで大量にガソリンが消費されるって思ってるとか？
そこは誤差程度に考えた方が良いと思うよ？

ＡＴは！ＭＴに比べてアイドリングが高いから！！！燃費が悪い！！！！！
って言ってたら、頭がおかしい子なんだ〜って思われちゃうよ？
さしあたって、キミも燃料の流量計を付けるか不圧計でも付けてスーパーリーンで走ってみると良い

あ・・・ここまで書いてＧＤＩランプの存在を思い出した・・・
あれはアクセルを踏み込む量が少なければ点灯するから、パワーモードでも点灯するからね
ＧＤＩランプが点きっぱなしだから燃費が良い！！！とか勘違いしないでね

わかったから死ねよ

>>882は空気が読めない痛い子
何でそんな必死なんだか

あ、ごめん882じゃなくて881ね

882さんにはまったく同意見

そういえばレグ18STってマニュアル車のギア比おかしくない？（ミッション同じならギャランVR-Gもかな？）

60km走行時に5速入れた時の回転数が1500rpmくらいなんだが
これだとパワーバンド外れ気味でエンジンが低いノイズ出してうるさい
4速入れると2000rpmになって静かになってトルクもちょうどいい
しかし若干回転数高すぎな気がする、間とって1800rpmぐらいがちょうどいいのよ

町乗りで一番多様する60kmの速度域で5速のギア比合ってないって
正直どういう設計してたのか神経疑う
あとGDIは燃費向上が売りなのに、着けるとスポーツ性をスポイルさせてしまう
とかいう理由で前期型GDIの車からECOランプをわざわざ削除したのも意味わからん
GDIはそういうエンジンじゃないだろ、大体スポーツ言うならギャラ、レグの巨体には1.8Lは不足気味だろ
そもそも後期型からははちゃっかりECOランプついてんし
最初から4G63をGDI化すればよかったのに

ギヤ比が合わないっていうのは初心者だぜ。
ギヤ比にあわせた運転をするもんだ。
エンジンはスロットル開度が低いほど効率悪いし。

某オクでのEC5W用のK○-ROM、メンテナンスしてから購入しようと思ってたら
開始値が25000円から35000円に値上がりしたorz

確かにここずっと開始値1入札で落ちてたけどさ･･･。とっとと買っておけば良か
ったよ。

>>881
お疲れさまです。
特にGDIに限った話じゃないですね。

>>887
メンテする前に買ったって、踏まなきゃいいだけなのに…。

あげてみる

>>888
そもそも>>881の書き方が悪いんだよねぇ
読んだ人にATの滑り=パワーロス=燃費の悪化と誤解されるよ

その前に難しくてよく分からない。
とりあえずGDIｴﾝｼﾞﾝは普通車より低燃費は分かった。
ｶﾞｽを薄く噴射してるんだっけ?
薄く噴射してるのに何故普通に走ってるんだろ。
言い換えれば空気量が多いんだよね?
ﾌﾟﾗｸﾞかぶったりしないのかね。
不思議不思議ﾏｶﾌｼｷﾞ

>>892
いやいや薄く噴射してんじゃなく､少量の燃料を高圧で噴射してるのよ
部分的には燃料は濃いし､実際プラグはかぶりやすい

つかプラグのカブりを言うアンタ､GDIの構造を分かっててワザと聞いてないか？
釣り？

１９９１年１月号の「ベストモータリング」では２４０馬力使用のギャランが
ゼロヨン１３秒６だったけどこれは広報チューンですか？
実際のタイムはどれくらい？

>>885
60キロで5速まで入れるか？
早めのシフトアップが良いとは限らないよ。
俺の乗り方だと、高速か自動車専用道路のバイパスで90キロ以上で
流れてるようなとこじゃないと5速には入れない。
高速でも混んでたりして速度の変化が激しいような時は
100キロ超えないと5速には入れないな。
首都高なんかは、湾岸線以外の場所だと100キロまでは4速かな。
普通の街中では、概ね60キロくらいで3→4速へアップ。
だいたいいつも2500〜3000回転前後で走ってる。
そんな走り方でも、燃費は町乗り7〜8キロ、高速は100〜110キロ巡航なら10キロは軽く超える。
ちなみに110キロで3000回転ちょうど。
夏場でエアコン効かせると町乗り6キロ台になるかな。
車はVR-4な。

あなたは、トルクバンドを意識してギアチェンジした方がエンジンにも燃費にもいいと思うが。

そもそもVR4って4G93とギア比一緒なの？

いや言いたいことは分かるんだけど
GDIはリーンで走るんなら回転数は低い方が
燃費いいらしいからもうちょっとだけ回転数を上げてほしいわけよ

それに常時2500rpm以上だとさすがにエンジンノイズが気になるよ
V6だと直4より静かだろうし音も官能的だろうから違うだろうけどさ
2500超えるとトルクも出すぎてアクセルの動きに敏感になるし
運転してて疲れるよ、それだとリーンから外れることも多くなるんじゃないかな？
自分的にレグを燃費重視ツアラーとして見てるから
なるべく回さずに一定速度でまったり走りたいわけよ

ちなみに常時5速使うわけじゃなくて加速時はGDIの特性を意識して
低いギア使って、通常燃焼でトルク/燃料消費量が一番少ないらしい
2500〜3000まで回して一気に巡航速度に乗せてから
一気にアクセル抜くっていう走り方をしてます

5速70km/hがベスト

>>897
漏れは８０キロ５速が一番良かった。
２０００回転位で初めてリッター９だった。

>>893
いやいやただ普通のｴﾝｼﾞﾝ構造しってるだけ。
てか免許去年とったばっかだし。
前はﾊﾞｲｸ乗ってたけど。
でこの前GDIｴﾝｼﾞﾝは燃料を薄く噴射して燃費良くするって聴いたから不思議に思っただけ。
燃料が薄い=空気量が多い=ﾌﾟﾗｸﾞがかぶるみたいな。

要は、自分で調べもせずに聞いてるわけだよな？

GDIは成層燃焼するときも、プラグまわりの混合気濃度は理論空燃比に近くなってるよ
全体的に薄いわけじゃない

900=881

>>900
>>893が説明してるんだからｼｬｼｬって出てくるなよ。
恥ずかしい輩だな。

gdiとかエンジン関係のスレとかないのか？
いいかげんうざいぞ。

今頃になってレグナムの後席の窓が全開になることに気が付いた俺様が来ましたよ。

あれって意外と良いよねｗｗ

ギャランもなるよ。

開けたこと無いやｗ

義父にギャランを貸した時
キーを抜いてもワンタッチで全窓が閉じれるパワーウインドゥに感激してたな

キー抜いて数秒間だけじゃん。

>>909
後期はキーにパワーウィンドウ開閉のスイッチ付いてるの知らないの？

俺前期だから。

>>909
窓を閉める操作して窓が全閉するまで電源はおちないよ

意味不明な>>911

意味不明な>>912

窓全閉後､再び約10秒間通電してたんだっけ？
10秒以内で開け閉めを繰り返すとバッテリーあがるまで永遠に開閉できるのかな？

後期型のキーレス機能って鍵を抜き取り後に
キーボタンのみで窓の開閉までできるの？
前期型スイッチみたいに約10秒間の時間制限ってあるのかな？

キー取ってから1分くらいじゃね？
リモコンはロック長押しで全席閉まる
アンロック長押しで前席開く

>>915
繰り返してても、1分位で動かなくなる。

>>916
そうだよ。


確か、　後期と同時期のディアマンテとかRVRなんかは、
サンルーフやミラー格納もキーで連動して動かせるとか…。
せめてサンルーフ連動は欲しかった…。

ドアと連動してトランクやリヤゲートにもキーレスがあればいいのに

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1673.html

ギャラン/ディアマンテ後継きたっぽいよ（フォルスレより）

コンセプトカーとはいえ、255/35R20ってとんでもないサイズだなw

今日の夕方川崎市中原区でGDIギャランが故障で道塞いでやがった。
人様に迷惑かけないように糞車のメンテぐらいちゃんとやっとけ。

>>922
この間実家帰ったときに一車線しかない自動車道で
ベルタが煙吹きながら立ち往生してたぞ
新車のクセに人様に迷惑かけんなｶｽ

>>923
高速走ってて一番見る故障車はホンダだな、やたらステップワゴンが多い気がする
それに案外ゴルフも多い
ほとんどはパンクだろうから、車両自体の問題ではないだろうが

三菱車が停車してんのはめったに見ない、まぁ販売台数少ないしね

10万キロを越えたＶＲ−４ですが
プラグ（イリジウム）とプラグコード（ＮＧＫの）
換えたら元気が蘇りました。

>>924
俺が知ってるのだとベンツが一番多くて
次はジャガーだけど。湾岸線での話。
つい最近はローバーだったな。今年は暑かったからな。

高速道路で故障してる車見たことないや

ていうかそんなんどのメーカーでも起こりえる

>>925
自分も10万キロオーバーになり、プラグコード(ブルーポイント) プラグ(HKS) に変えましたが、
車が調子を取り戻すのにGW走らせっぱなしでした(T_T)

エボ�]かっこいいなぁ。今までのエボは子供の乗り物って感じだったけど。

>>930
エボ海苔のことを見下したような発言だね。

DQN比率タカス

子供というより、乗っても20代までかなとは思う。

>>930
スーパーVR-4のほうが子供っぽいんじゃない？

ってゆうかあれでWRC出んの？

今日1.8ST乗ってきた。
買おうか迷うな…
そして意外に速いのね。
もっと重たい感じなのかと思ってた。
MTﾓｰﾄﾞも面白いし。

>>936
や〜め〜と〜け〜
せめて急な上り坂をエアコンONで試乗してから判断しろ〜
キチンとメンテに手間と金をかければ1800STは巷で言われるほど調子悪くはならないが､それにしたって車体と
パワーのバランスがとれてる車じゃね〜ぞ
10年前ならともかく今さら買うのはオススメできん
1800GDIが欲しけりゃセディゴン､レグナムにこだわるんならVR4か他のV6搭載のグレードにしとけ

ギャランの1800cc運転したことがあるがマジで走らん

プラグ交換したらブースト圧が低くなったような？
これまでは0.6位まで上ったのに、今は0.5位のような・・・
負圧側も気持ち上ったような？
でも、立ち上がりは速くなったような？？


何処かに隙間があるのかな？

でも、ディーラーで作業してもらったんだけど

>>937-938
なんだ？俺に対する挑戦か？

少しでも下り坂なっている道だとスイスイ走るが
少しでも上り坂になっていると（;´Д｀）
VR4のくせでアクセルを深く踏み込む感覚が無いからなおさらｗ

1.8STに5人乗車で軽井沢に行ったときは、泣きそうになった。

ちょうど、ミニキャブバンの乗用モデル（NA）で坂道上がってるのと同じ感じだ

わりと平坦地でエンジン回せば元気に走るんで､登り坂の非力さが目立つんだよなぁ
セディゴンの1800GDIターボをレグナムに積んでりゃなぁ

1800にボルトONターボしたい希ガス

エアコン使用中だと確かに遅いな…。

漏れのレグＶＲー４はエアコン使用時はリッター５切るよ。

前期だかまだ走行７万キロ。
ＡＴかな？

皆様はそのくらい？

５万キロまでは７位走ったのに。

http://f1.gpupdate.net/ja/raceresults.php?racepartID=1233

決勝結果

1 Ｆ・アロンソ マクラーレン 1:18:37.806
2 Ｌ・ハミルトン マクラーレン + 6.062
3 Ｋ・ライコネン フェラーリ + 27.325
4 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ + 56.562
5 Ｒ・クビサ ＢＭＷ + 1:00.558
6 Ｎ・ロズベルグ ウィリアムズ + 1:05.810
7 Ｈ・コヴァライネン ルノー + 1:06.751
8 Ｊ・バトン ホンダ + 1:12.168
9 Ｍ・ウェーバー レッドブル + 1:15.879
10 Ｒ・バリチェロ ホンダ + 1:16.958
11 Ｊ・トゥルーリ トヨタ + 1:17.736
12 Ｇ・フィジケラ ルノー + 1 laps
13 Ａ・ブルツ ウィリアムズ + 1 laps
14 Ａ・デビッドソン スーパー アグリ + 1 laps
15 Ｒ・シューマッハ トヨタ + 1 laps
16 佐藤 琢磨 スーパー アグリ + 1 laps
17 Ｖ・リウッツィ トロロッソ + 1 laps
18 Ｓ・ヴェッテル トロロッソ + 1 laps
19 Ａ・スーティル スパイカー + 1 laps
20 山本 左近 スパイカー + 1 laps

Did not finish
21 Ｆ・マッサ フェラーリ + 43 laps
22 Ｄ・クルサード レッドブル + 52 laps

>>947
俺のもそんなもんだよ
航続距離が短かすぎ
大容量のタンクが欲しい

こうなると24ビエントが気になるんだけど
あちらはどうなのかしら？　現オーナー光臨待つ！

>>950
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=232

下のほうに絞込み検索でグレート単位にレビュー見れるから参考にしてみ

俺も好きでGDIに乗ってるクチだが
GDI･1800ccの4AT車って
パワーウエイトレシオは他車と対して変わらないのに非力に感じる…
ATのCPU設定か最終減速比が合ってないんじゃないのかな？
'96年の最初期型150ps版は､まだ回せば走ったが
'97年後半頃の最大トルク発生回転数を低回転側に変更したモデルからは､上が回らなくなり
'98年の後期型140ps版はトルクは上がったが更に回らなくなった。
同世代のアウディA4よりはよく走るけどね。

レグナムだとギャランより重量が増えるし(約70kg増)4WDだと更に厳しくなるな。

>>952
初期1800STに乗ってるがリコールでCPUの書き換えされてから回らなくなったような気がするよ
ATも微速時になかなか3速から2速に下がらなくなったし
ハイオクを入れ続けてたせいか､同時期購入のカルディナよりも遥かにエンジンの調子はいいけどね

1.8安くて調子良さげなのﾅｶﾅｶないな-('A`)
安いとだいたい13.4万km走ってたり('A`)
せめて10万kmで。
てか1.8ってどれぐらい走るだろ?
ｵｰﾅｰのてまひまだろうけどだいたいを知りたい｡

おれの１．８レグナムは現在１４万ｋｍ。
１万ｋｍ毎にオイル交換。まだ行けそう。

3月に1.8ビエント買ったよ6万キロ
72万で少し高いかなと思ったが
シートや内装がすごいきれいでエンジンも驚くほどきれい
これで平成12年か？と思うほどだ

BeioWolfやchigiは元気かな？

H8登録の1800ST､走行距離11万キロ
エンジンは快調だね
ハイオク使用で高速だとリッター16キロ､街乗りで10キロくらい
まだ新しい頃は大阪-鹿児島を無給油で走破した事もあったなぅ

>>947
自分のVR-4は98年式の前期でMTだけど、
街乗りで6〜8キロで、
長距離に限れば最高で12キロ走ったなぁ。

本日フォルティス納車でEA1AがDラーにドナドナされます...
ありがとうGDIギャラン、君の事は一生忘れない(T_T)

別に大きなトラブルも無かったし、良く走ってくれた。
君が第二の人生を次の主と歩くことが出来ないことが心残りだ。
今だから言えるよ、君のGDIエンジンは欠陥では決して無い。
扱いを知らん馬鹿の風評に耐えて良く走ってくれた、ありがとう。

>>960
GDIギャラン降りましたか
また一台減りましたな

俺のは初期VR-Gツーリングで今までの車歴で2番目に気に入った車

今のところ次に欲しい車が見当たらない
だから まだ しばらくは､手放せそうにないわ

この車 デザインいいし
燃費もいい
オイル交換さえマメにしてれば以外とタフなエンジンだよな

フォルティスも大事に乗ってよ

>>961 そろそろDラーが来ます。
ごめんね、そしてありがとう。
俺もH9のVR-Gツーリング、良い車です。

>850にも書いたけどヘタリが激しかったので買換え、
特にGDIが悪かったっつーのは全然無くて、
車体周りの色々なところがボロってきた...
修理費とのコストパフォーマンスを考えてって事です。

最後に一言、GDIよ永遠なれ。