【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】

↑間違えました。>>946さん宛てです。

>>950
強度（容量）的に使い物にならない、ということだよ。
ハードに走る場合はミッションオイル選びもシビアにならざるを得ないし。
同じエボでも5MTなら少々のサーキット走行やジムカーナなどでも全然気にする必要ない。
インプはGCの頃はクソミッションだったけど、GDBの6MTは使えるよ。

ttp://piza.2ch.net/car/kako/964/964471675.html
丸目発表当時の過去ログ発掘してきた。
新型出るたびに全く同じ反応してんじゃねーかお前らw

>>954
本当だｗ
やはりインプレッサは叩かれまくる星の元に生まれた車なんだね

もうデザイン論は飽きたからどうでもいいよ

>>955
だれが上手い事を言えと

丸目叩いてたやつが今丸目は味があった新型ダセーとか抜かしてんだろうなｗ

それを差し引いてもこの不細工さは認められない。
最高に美しいハッチバックであるデルタS4を見習ってほしいもんだ。

WRカーと同じエアロなら買ってやるぜ！

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確かにGDBのミッションは素晴らしい。
フィーリング、耐久性、すべてにおいてエボの6MTに勝っている。
エボの5MTは触ったことありません。

728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/09(月) 11:44 ID:v5LN1F+30
桂すずめ：現行ジェッタ
加藤剛：二代目セイバー
河原崎建三：現行マジェスタ
城みちる：トゥアレグ
白木みのる：ヤマハPAS
武田真治：：マスタングV8・GT
野沢那智：プログレ
妻夫木聡：現行ゴルフGTI
ムーディ勝山：二代目インプレッサ

早くスバルから手を切れ。史上最強にダサいデザインは前代未聞の大恥だ。
今後インポはヨタで販売決定。
スバルはレガシィシリーズとフォレスターのみで十分。

会議で社員が適当に起こしたデザイン。

この顔に見つめられると、つい目をそらしてしまう。。。
なぜだろう。

>>964
そんなお前はスバルに切られたわけだｗ

普通はこっち買うわな。
http://stat.ameba.jp/user_images/49/f9/10020312867.jpg

>>968
ひどいデザイン

>>968
フロントをボディ同色にして、豚鼻埋めたらいい感じになりそう。
後は、ハッチバックの設定ができたら買いかな。

エボX、400万越える上に、エンジンブロック
開発した韓国が儲かるだけかと。

>>953
だね。
あの6MTは強度はかなりいい。
ただし、初期のものは重かったけど。
でも改良されてちょっと軽量化された。

まあ重くなってもGC8時代のガラスのミッションより全然いい。

>>971
370万だけど。SSTで。

SSTなんて元々、イラネーもん。MTフルパワー派。
そいやギャランもエンジン、韓国なのかな？
やれやれ、イラネ。

ランエボの高級化には疑問だなあ。
本来であれば上級のセダンを作ってそれでやるべきだろうに。
三菱はランエボに多くのことを求めすぎ。
インプは今までどおりピュアスポーツ路線で頼む。

ランエボは1.5t以上になるわけだろ？
STIが1.3t以下なら楽勝よ。
余計なことをしないでS-GTを軽くするだけでいいと思うけどね。

だからWRXより軽いSTIは今までに無かったと散々言われてるだろうが

中高速なら車体側の出来次第で重量増も苦になるとは限らないが低速域では絶望的だな。
CTから増えた、質とかわけのわからん事ばかりいってる盆栽キモヲタのおかげだな。
競技派、峠ガンガンいこうぜ派の意見としてはどうなんだろう？

金使ってもらって何ぼだから仕方ない。

>>973
＞ 370万だけど。SSTで。

三菱は戦略的価格設定をしてくる事が多いから、スバヲタからするとうらやましい
本来なら軽く４００万越えても安いくらい装備満載なのにw

スバルにマネしろってのは酷かな


そういえば三菱は前のギャランも激しく安かった・・・、2L車より安かったw

エボ�\MR6MTとエボ�]SSTをゼロヨン勝負したら、
僅かにエボ�]の方が速(早)かったという。
120kg増しで凄いというレスを見かけた。

�\と�]は120kgしか差がないのか。
じゃあ次期STIと�]を勝負させたら・・・・・・

>>981
そりゃロスが無い分セミＡＴの方が加速いいだろｗ
でも、強度的に微妙らしいのでイジル前提になるとエボは５速ＭＴしか選択の余地がなくなる
その辺をどう考えるかだ

時期インプレッサＳＴｉスパイビデオ
http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=121620?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*
概出だったらスマソ。

>>981
だからぁ、
そんなもんは当日のブーストセッティングでいかようにでも結果は操作できるわけだよ。
今この時点でエボ�] SSTで加速競争できるの立場の人が、
どんな結果を望んでいるかは解るだろ。

ようつべ版
http://jp.youtube.com/watch?v=5WLwlyzD6nU

本当に比較すんなら５MT同士でやってほしいもんだ。

エボ議論はエボスレいきなさい
このスレは速い遅いではなく、速いかこいいインプレッサを追い求めるスレじゃ
なんだかんだで皆″STIインプレッサ″が欲しいのだよ

でもエボスレに比べて勢いがないｗ

ＳＴＩ３２０万ぐらいで出ないかな〜

ま、もうほとんど内容が判明してるエボと、ほとんど情報が明らかになっていないインプとでは
ネタの有り無しの差が大きすぎるし

目新しいアイテムがほとんど無いのに値上げってのも、頭では理解しても心（と懐）は微妙
ブレンボレスOPで-30万円とか無いかな、とか書くとS-GT買っとけと言われるだろうけど

S-GT買っとく

WEBCGより
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017108.html

STIのニュル走行ビデオを分析してみよう。

まずは、エクステリア。ボンネットにはこれまでと同様のバルジ（インタークーラー冷却用エアダクト）があるが、その形状は現行STIよりも大人しいように見える。
前後のフェンダーは、ノーマル「インプレッサ」よりも明らかにボリューム感がアップしている。特にリアまわりは、フェンダーからリアバンパーまで一体となったボディラインが見事だ。
リアハッチ上部のルーフスポイラーの存在感が大きい。タイヤサイズは18インチと見るのが妥当であろう。
マフラー形状は、多くの自動車雑誌が「フォルクスワーゲン・ゴルフR32」のような“センター出し”を予想していたが、実物のSTIは“左右2本出し”だ。

ニューヨークショーで森郁夫富士重工業社長にインタビューしたところ、「新型のSTIはインプレッサとは全く別の開発者が担当しています」「外観はかなり凄いモノになりますから、期待していて下さい」と自信満々だった。

続き。。。
■いままでのスバルとは違う走り

では、走りはどうか？　これまで「STI仕様」というと、トンでもなく硬い足まわりで、クルマ全体の動きが“パッツン、パッツン”していた。そうした尖った乗り味を、世界のスバルファンたちは“スバルらしさ”と考えてきた。
だが、新型STIはそうした「カルトなクルマ」の領域を脱し、「世界に通用するハイレベルなハイパフォーマンスモデル」を目指したと思える。

今年4月、米国ニューヨークショーにおける新型インプレッサ（北米用のWRX）ワールドプレミアの時、富士重工業の森郁夫社長は筆者のインタビューに対してこう述べた。
「ペター（・ソルベルグ）にいつも言われることですが、最新型のWRカーは、ドリフト走行を多用せず、理想のラインをいかにトレースして綺麗に走れるかがキーになる」
「社内ではそれを、『自然と共生する走り』と呼んでおり、今度のSTIでも当然、その流れが組み込まれます」

スパイビデオを見る限り、次期STIの動きは、まさに森社長のイメージ通りだ。ノーマルモデルで強調される「ズッシリとした乗り心地」をさらに推し進めたように見える。
ニュルのカントがついたコーナーを進入する時、路面のギャップに対してまさに「ズッシリ！」という雰囲気でタイヤが路面をしっかりトレースしている。ニュル近辺の市街地の凸凹道を低速で走行している様子を見ても、
ドッシリとしたサスだが柔軟性をも兼ね備えていることが分かる。

エンジンについては、欧米のメディアは「北米仕様は2.5リッターターボ（320ps）、日欧仕様は2リッターターボ（300ps）が濃厚」と報じている。
さらに、「トランスミッションは6MTのみ。エボXが採用する（独ゲトラク社と共同開発の）2ペダル式MTは存在せず、DCCDは継続してSIドライブも採用、タイヤサイズは235/40R18になる……」とも。

STIの宿命のライバル、「三菱ランサー・エボリューションＸ」も、すでにニュルでのテストを開始しており、多くのスパイフォトがウェブ上にアップされている。近日中にランエボＸのスパイビデオも公開されよう。
後日、インプレッサSTIとの比較解析を試みたいと思う。

>>978
俺は、いのちをだいじに派。

spy videoをみた感じ、高速コーナーでも大きなロールをすることなく
曲がってるね、しかもコーナー途中の路面が凹んでいるところで足が
路面に吸い付いているかのように動いている。

納車足は期待していなかったんだけど、いい感じ〜

>だが、新型STIはそうした「カルトなクルマ」の領域を脱し、「世界に通用するハイレベルなハイパフォーマンスモデル」を目指したと思える。

世界に通用するハイレベルなハイパフォーマンスモデルは他のメーカーも出しているのだから、
カルトな車を作るしかスバルが生き残るすべはないように思うのだが。

「カルトなクルマ」の領域を脱し・・・
あのキモオタク車とライバルみたいに言われるのはイヤ
との意思表明と見た。

暴力派とジェントル派、根本からキャラが違うことに、そろそろみんな気がつかなくっちゃ

キモオタはカルトの上を逝くのか。

1000ならS-GTで我慢します。

次スレはこちら
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177151712/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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