【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】

ハッチバックは日本では売れないって初めからスバルの人言ってたし今のところ計画通りだろうな
それこそ欧州で売れなかったらどーすんだろｗ

競技に関しては5ﾄﾞｱより3ドアの方が有利です。
そりゃ、開口部が小さいしドア二枚分の重量が余分に車体の左右端にあるのは不利ですよ。
フロントが長いのは問題ないんじゃなくて、レイアウトの都合上どうしようもないんです。
左右でのシンメトリカルバランスなんかより前後方向でのマスの集中化の方が走りには重要な気がしますが。

まあスバルなりの個性ってのがそこに拘ることしかないんだからしょうがない。

>>820
別にWRCの為だけにHBにしたわけじゃないし三菱もエボHBで復帰したいとかなんとか
三菱のWRC復帰は5年以上先の話だろうけどな

WRCに関して言えば3枚か、5枚かは殆ど関係ありません。
どこのも車も最低重量規定を下回っており、後はウェイトをどう配置するかの問題で、
慣性モーメント低減は前後のオーバーハングの方が重要です。
もちろん市販車は別ですが。

以前はスバルのレイアウトによる低重心化は前オーバーハングのネガを打ち消して有り余るものでしたが
横置きエンジンの後傾マウントが認められて以来、苦戦を強いられているのは事実だと思います。
とはいえ、水平対向もかなりバルクヘッド側に寄せてあるので見た目ほど前のめりではないですよ。

撤退は・・・実況スレ住人としては考えたくないですねｗ

>>818
たまには外に出たほうがいいぞw

>WRCに関して言えば3枚か、5枚かは殆ど関係ありません。
おいおい・・・本気で言ってますか？セダンの4ドアとHB5ドアでは話が全然違うよ。
「WRカーのボディ剛性はロールケージで出しているのでボディ形状はたいして影響しない。」
とはいいますがね。
5ドア化でリアドアとハッチ開口部で大きくえぐられたCピラーまわりの剛性低下は無視できないし、
そこにベース車と異なるストラットサスを押し込むのだから設計が相当シビアになりますよ。
「ストラット周りを頑丈にすればいいんだろう」
って闇雲にストラットタワーを補強すればその周囲の開口部（ドア）に負荷が押しのけられるし。
欧州勢が5ドアを避けて3ドアを選択するのは単にドア枚数を減らしたいのではなく、
ボディ剛性を稼ぐには基礎剛性としても、補強を加える場所としてもベースボディでのCピラーのしっかりとした太さが欲しいから。

規則でウェイトを積まされるにしても車体の屋根の面積を減らし、ボディの末端部のリアドアもなくしてその分を床にウェイトとして敷いた方が低重心化には効くと知っているからでもあります。
（シャシ下のアンダーガードを不必要に厚い鉄板で作ったりしますしね。）