【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】

今年秋にデビュー予定のインプレッサSTIについて語るスレです。

関連スレ
★新型ＧＨインプレッサ　Part5★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181399754/

STI公式
ttp://www.subaru-sti.co.jp/

Ghインプレッサ公式
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html

【スバル インプレッサ 新型発表】“あのモデル”は別チームが開発
ttp://www.carview.co.jp/news/0/39692/

2げと。

オレは素直にS-GTにするけど、おまいらガンガレ。

S・T・I！　S・T・I！

もうSTiじゃないんだね…

これもテンプレに

http://home.arcor.de/goep8/indexStudien08.htm

>>5
下半分は車雑誌のイイ加減ナスクープの晒し市場みたいだな

>>1乙
今STI3乗り、もうすぐS-GT乗りだけど次のSTIには注目してる
スバルの気合が空回りしなければいいけど

はやくコイコイS-GT

ハッチバック以外スルーの自分にとっては
待ちに待った車両です
国産スポーツAWDのHBはこれだけでしょ？
なにがなんでも絶対購入するので
昴たんがんばってね(｀・ω・´)

ハッチのインプよりアクセラの方が全然(E)な

>>9
確かにアクセラの方が値引きは一声５０万円で（E）な

スペCはでるんだろうか？
マツダは値引きしやすくていいよな。

新型は顔面整形を繰り返すことは無いんだよね

あるんじゃない？
昴だもの

人によっては逆整形に見える可能性も考えておかないとな。
オレはSTIは3rd、ターボも含めたそれ以外のモデルは1stが好きだった。

ゴミアクセラはNAインプスレに行け

>>12
レガシィですらチョット整形したから、あの程度はあると覚悟

後々セダンが出る予感

相変わらず跳ね上げ式ヒンジのトランクの付いたモノなど不要。
セダンなんかダート専用車だけでいいよ。

ハイパワー＆四駆って、一番ボディに負担が掛かる組み合わせなんだし
剛性の低いハッチはなんかなぁ・・・
ま、普通のユーザーはSTI買っても負担が掛かる乗り方なんかはしないだろうけど。

剛性を確保してるみたいだよあのハッチ

とはいうものの
ボディーなんて本気の人はロールバー入れて剛性は関係なくなるんだがｗ

今度のSTIは最初1モデルかもしれないが、幾つかのバリエーションを追加
して行くだろうね。
最初はバリハデ＋ハイスペックモデルを投入して、競技用ベースやら、ス
ペＣの様な軽量モデルを追加し、最終的にはS-GT並のボディにややデチュ
ーンしたモデルまで出しそうだな。

先日ディーラーで聞いてきたんだが、更に価格アップするような。
別段新装備投入はなさそうなんでただの値上げ。

正直４００万近くなるのは嫌だなぁ。
ランエボも４００万近いようだし。

スポット溶接、パフォーマンスバーてんこ盛りになるので心配するな

STIは350万って、ディーラーで聞いたよ。
軽量化がんばって、３ドアにして剛性あげればいいんじゃない
新機能なんかなくったって？

今急いで買ってもアフターパーツが出るの時間かかりそうだね
さすがにノーマルマフラーはやだし

え〜インポレッサはセミオートマや電子制御のセンターデフもない使い回しのパーツばかりで350万？エボX並の価格は嘘だろう？

嘘だよん

ＧＤＡＧからＳ−ＧＴで約２０〜３０万値上げなのに
ＳＴＩが据え置きはありえない

>>29
STIもメーカーオプション無しだったら320位じゃなかったけ？
DCCD無しになるけどさ。

ＳＴＩはフロントを何とかしてほしいよな

S-GTとかで素性は良さそうなので、俺の予定。
8月〜9月：何らかの動きがあるだろう。との事なので、見切り発注。
　(MOP選択ができなくなるかもしれんが構わん)
10月頭：MOP・DOPを本決定
10月末：発表直後に納車
11月：試乗後購入納車待ち組みの悶絶を見ながら慣らし運転を楽しむ

予定金額：コミコミ400万
下取り＋値引き：100万(GDBF見積もり時ベースなのでもっと低くなる)

つか諸事情で11月には買い換えたいので納車待ちなんぞしとれんのが本音。

12月：初期トラブルのためディーラーに入庫
1月：代車のプレオで年を越す

ttp://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/10034659/index.html
先代のベース車がが1460kgだから、ハッチバックの為の補強や18インチ化で1500kg位になりそう。
仕様によっては1500kg超えも十分考えられる。
そうなると32はおろか33GT-R並みの車重。
価格アップ分を軽量化につぎ込んで、スペＣじゃない標準仕様でも
何とか1400kg下回る車重に抑えて欲しいな。
デミオクラスでも100kgも軽量化してるんだし、何とか頑張ってほしい。
オレはS-GT契約したから関係ないけど、兄貴がデブじゃ肩身が狭い。

ベースは鉄ボンネットだしフロントとかアーム類をアルミ化とかで補強分相殺の1500kg以下には抑えると信じて・・。

先代のセダンと新型のハッチバックは同重量だから、その辺の増加は無いだろう

３ドア化やリアサスがストラットになって軽量化の線もあるんじゃね
せっかくSTIを別チームで作るなら、そのくらいやるべき

3ドアにしてリヤシート外して消火器積めば軽くなる

スペアタイヤ乗せなければ相当軽くなるよ

その前にお前等が軽量化しなきゃ意味がないだろｗ

これ以上軽量化したら
死にますよ
184cm 48kg

キモっ

いやスマン、君は増量した方がいいよ

多少の強度を犠牲にミニ四駆みたいに肉抜きすれば…

軽量化の話になるとよく次期デミオの名前がでてくるけど
あれは現行の古いプラットフォームが重すぎんだよ
フィットなんかと比べればわかる
軽くなってることは事実だけど
百キロ軽くてのはそのまま受け取らないほうがいい

まあ1.5t超えなければこのクラスはおｋでしょ
レガシーの1490kgのOPびマッキンＡＶ搭載で10kgupってｗ

>>43
だから、その現行の古いシャシーより100kg軽いことは事実なんだよ。
ライバル比マイナス100ｋｇって意味ではないってことだろ。

スイフトと比べたらデミオが軽くなったのなら面白そうだが

>>45

軽くなってるのは事実だが
百キロて数字は現行が重すぎるからであって
デミオが百キロも軽くしたんだから
インプも同じぐらい軽くしろというのは無理難題

どんなに性能良かろが
あんなブサイクなクルマは買わない

買わなくていいよ

先代STIとスペＣって70kgも差があるけど何で軽量化してるの？

STI
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/10034659/index.html
スペC
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/10034660/index.html

ここで見比べても
リアワイパー、キセノンヘッドランプ、UVカットガラス・プライバシーガラスの有無しか無い。

>>50

アンダーコートの簡素化
けっこう馬鹿にならないのよ、この重さが・・・
10〜15�sはあると思われ・・・・

ガラスや外板が薄くなってる
インシュレーター省略
トランクの内張り省略

サブフレームとっぱらったスペCて最初の奴だけ？

＞プレミアム性も表現している

・・・

>>51-52
サンクス。
サイトで装備調べて、装備同じで同一モデルで70kgも軽量化できりゃ、
何でそれを標準モデルにしないのかな？って思ったけど
それじゃ流石に煩すぎて街乗りには使えないなぁ。

>>45
ライバルより１００キロ重かったクルマが、並になったと言うことだね

まだまだ先だけど

既に資金は準備済ですよん

カッチリ仕上げてくださいな

スペCはバッテリーもタンクも小型化されてる。
ところで車重って満タンの数値だっけ？

満タン時と空の状態だと車重差はどのくらいなんだ？

インプ初心者なんですけど、中古でインプ買おうと思ってます。
インプを中古で購入する際に気をつけることなどあったら教えてください。

予算はコミコミで300マソ、丸目以外、長く乗りたい、乗り方は大衆車と変わらないって感じです。

正直、300の予算があるなら秋まで待ったほうが良いんじゃいか？

>>61
新車が増えれば中古高くなるってよく聞くんだけど？

>>60
激しくスレ違いなことに気づいているかね？君

>>36
PWRCの関係もあるからストラット化は確実だろうと期待してるんだが・・・
スペCのみだったら、ショボーン(´・ω・｀)

1.5iを新車で買え100万ちょいで買えるから、インプレッサには変わりない。

>36
WRCカーとの連動でリアサスがストラットになる可能性はあるかも。
ただし3ドア化はビミョー。もしやるとしたら後部座席を狭くして全長を短縮する可能性もありか。
でもこれをやったら新型インプの売りを否定する事になってしまうけど。

ボディーは同じだよ
パネルは違うけど

房な質問で悪いんだが何でWRカーはストラットなの？
レギュレーションかな？
無知なオレにとって見れば、路面追従性の面からも
Ｗウッスボーン＞ストラットって固定概念があるんだけど。

耐久性メンテ性でストラットと
想像で言ってみる

あと絶対的なストローク長が取りやすいのもあるのでは
今出てるベストカーで、桜井氏がWRカーのサスストローク長がすげえ長くて驚いたって書いてた

富士重工業の関係者がＳＴＩの国内導入を否定してるんだから
カー雑誌に踊らされていては駄目だよ

(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

鼻出てるよ

我慢汁出てるよ

(:D)┼♂~┤

>>70
WRカーは市販車からサス形式を変える場合は自由に変更出来る、ストロークを異常にのばしたりジオメトリとかいろいろね
ただし同形式では小変更しか認められない、つもり新型インプがリアサスをストラットでなくしたのはこの制限を避ける為


ほぼ市販車のPCWRC用のSTIは当然ストラットを選択するのでは？
荷室が狭いとか文句言われないだろうしw

WRカーなんかは自由にサス形式変えられるから、いくらSTIだからってストラットにしてくるなんてあり得ないと思うんだが･･･
PWRCにしてもエボなんかは今でもダブルウィッシュボーンだし、特に影響は無いんじゃないか？

ランエボはもうラリーカーじゃないし

エボはＷＲＣに正式参戦してないだけ
ラリーには使われてるよ

ぎりぎりな…

>76
まあ開発コストの問題もあるし変更はされないだろうというのが本音ではあるけどね。
STIならではのプレミアム感を期待しての発言と思ってくれ。
>75
正直雑誌が煽っているほどSTIが別物になる事はないんじゃないかと予想。
バンパーやブリフェンリアスポといった見た目の違いは出て来るだろうし
Sシリーズ的な快適性を目指すみたいな話はあるけど。
A-Lineみたいなモデルを今回も考えているなら5AT登場の可能性もあるか。

>>76
PCWRCはほぼノーマル同士だから形式の影響は少ない、市販車でそんな無茶にストローク伸ばせないだろうし

WRカー並のストロークで市販したら反則だって言われろだろうなw

>>80
開発を別チームにしているくらいだから、ちょっと外装いじる程度ではないよ
社長も全然別と言っている

３ドアまでは確立低いけど、ストラット化はあるんじゃない？

STIとそれ以外でサスの型式ごと変えるなんて
そんな金のかかる事メーカーはしないだろう？

それとWRカーのリアサスだが、本来FFの車に後輪の駆動系を追加する為に行う訳で、
Gr.Aみたいに元のあーむのぴ

すまん、途中で書き込んだ

Gr.Aみたいに元のアームのピックアップポイントを保持しなくて良いかわりに、
ストラッドかトレーリングアームにしか改造出来ないよ

と書くつもりだった

リアサスのアーム類は全部サブフレームを介してボディにマウントしているから、
逆にサブフレームだけを設計し直してメタルブッシュマウントに・・とかでどうにかなったりしないかな。

まー、ボディ側ダンパー取り付け位置はストラットには厳しそうだけどな(-.-)

9割9分は街乗り、残りの１分はサーキットって人はWウィッシュボーンの方がいいのかな？

>>84
ラリーでリアにストラット以外を選択するやつはいないと思うが？


フォードやシトロエンが自由にラリー用のジオメトリを設定出来るのはかなりの優位点
グループＡ時代はスバルがロングストロークやストラットの良さを生かしていたが、現在はまったく逆

>>87
ところが、フォーカスWRCのリアサスは03年以降、トレーリングアームだ
こっちの方がストロークで優位なんだと

後、「自由にラリー用のジオメトリを設定出来るのはかなりの優位点」
とか書いてるけど、
なにもフォードやシトロエンに限った話じゃないのよ
スバルだってやれば良いんだから

>>86
おれはそう思う。
だって買ってもラリーなんてしないもん。

>>88
フォードの件は見た目で思い込んでました、今度調べてみます

スバルもやれば良いとありますが、確かにフォードと同じような形式なら出来るのか？
現状のストラットのままでは市販車からわずかしか変更が許されないので不利過ぎます

見た目のもっさり感を無くして
シャープさをきわだたせてくれればいいんだけどな

もちろん今度こそ前置きインタークーラーだろうな？ボンネットからの煙突ぢゃまですよ、

さすがにそこは変わらないだろうよ

フォードやシトロエンは3ドアハッチだったかな？

>>90
現状のサスが何であれ、ストラッドとトレーリングアームの形状を保っていれば、
レギュの範囲内で自由に設計出来るよ
（元はマルチリンクのランサーもWRカー化でストラッドになってる）

現状がストラッドだから（或いは後輪の駆動系が備わってるから）
わずかしか変更出来ないって事は無い

シルバーのSTIが欲しいのです

WRCはハッチでがんばっても、
市販はセダンがいいな。

>>97
寝言言うなら寝ろ
おやすみなさい

>>96
俺もシルバーが欲しい

セダンじゃないとインプって気がしないな

>>100
おやすみなさい(・ω・)

>>95
ストラッド・・・？？

>現状がストラットだから（或いは後輪の駆動系が備わってるから）
>わずかしか変更出来ないって事は無い
これに関しては>>75
ノーマルの時点ですでにストラットサスだから、そこから「わずかしか変更できない」んだよ。そういうレギュ。

>>88
>ところが、フォーカスWRCのリアサスは03年以降、トレーリングアームだ

06仕様はストラットにトレーリングアームを追加したものだけど、広義にはマルチリンクみたいな物w
マルチリンクだと市販と同じとみなされて制限受けるから、トレーリングアーム・ストラットとか呼んでいる


変更したらほとんどフリーで、ノーマルと同じだと制限受けるって妙な規則だ？

ストラッドsage

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

今日もまた、トランクの上に羽根のっける仕事が始まるお・・・

リアスポは取り外せるオプションも欲しいな〜。
俺もいい年こいて恥ずかしいと思うようになって来たorz。
外せないまでもA-Lineみたいに小型化されたオプションがあればおｋ。
色はシルバーで地味に親父臭く乗りたいと思ったりして。
血気盛んな若い世代からは反発買いそうだがｗ。

◎安倍自民党改悪の住民税の大増税　　2007年6月から開始

年収（万円）　月収（万円）　社会保険　18年度住民税　19年度住民税　上昇額　前年度比倍率
　　　　150　　　　　　12.50　　　181968　　　　　　19500　　　　　35200　　　15700　　　　　　　1.80 　約2倍
　　　　200　　　　　　16.67　　　245520　　　　　　33600　　　　　65800　　　32200　　　　　　　1.96 　約2倍
　　　　250　　　　　　20.83　　　288864　　　　　　47900　　　　　96500　　　46600　　　　　　　2.01 　2倍以上
　　　　300　　　　　　25.00　　　346632　　　　　　61300　　　　　125700　　64400　　　　　　　2.05 　2倍以上
　　　　350　　　　　　29.17　　　433296　　　　　　73500　　　　　152000　　64400　　　　　　　2.07 　2倍以上
　　　　400　　　　　　33.33　　　491064　　　　　　88900　　　　　185200　　96300　　　　　　　2.08 　2倍以上
　　　　450　　　　　　37.50　　　548832　　　　　113100　　　　　219500　　106400　　　　　　1.94 　約2倍
　　　　500　　　　　　41.67　　　592164　　　　　146000　　　　　255100　　109100　　　　　　1.74 　約2倍
　　　　550　　　　　　45.83　　　678816　　　　　175100　　　　　286500　　111400　　　　　　1.64 　約2倍
　　　　600　　　　　　50.00　　　722160　　　　　208000　　　　　322100　　114100　　　　　　1.55 　約2倍
　　　　650　　　　　　54.17　　　765480　　　　　241000　　　　　357800　　116800　　　　　　1.48
　　　　700　　　　　　58.33　　　852132　　　　　275600　　　　　393100　　117500　　　　　　1.43
　　　　750　　　　　　62.50　　　895476　　　　　316300　　　　　433800　　117500　　　　　　1.37
　　　　800　　　　　　66.67　　　929424　　　　　358000　　　　　475500　　117500　　　　　　1.32
　　　　850　　　　　　70.83　　　946392　　　　　401200　　　　　518700　　117500　　　　　　1.29
　　　　900　　　　　　75.00　　　969024　　　　　444000　　　　　561500　　117500　　　　　　1.26
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1168693249/

次期インプはセダンに戻ると思う。HBは昔から人気が無いしスバリスト以外の人や既にHBに乗ってる人以外はHBに興味がない。売れ行きも決して好調とは言えないようだ。

↑

昨日のWRCサス話は>102-103で確定？

馬鹿正直にストラッドWを使い続けるのがスバルの遅さの一因か・・・

>>108
俺はＨＢになってからインプに興味が出ましたが何か？

中の人の話によると、セダンはほぼむりぽらしい。

理由は、、、セダンもラインナップに揃えるだけのお金がないらしい。

こんな贅沢なホットハッチがお手頃価格で購入できるのだから

いいじゃないのよん

>>108
あったとしても、セダンはWRXとして隔離なんじゃないかと・・・ｗ
いくらなんでもセダンなしだと、寂しい人も多いだろうしね。

>108
ハッチはステーションワゴンよりは走りに比重を置いた車種というイメージがあるし
居住性そこそこ荷室のスペースもそこそこ
一台でなんでもありという贅沢な要望をする人にはピッタリの車だと思うがな。

個人的にハッチに対するネガなイメージはワンモーションフォルムで
極太Aピラーが当たり前というデザインの車が多かったためだと思う。
そういう意味で新インプはGDB譲りの視界の確保が出来ていたのは好印象。
結果的に古臭く見えてしまうのはある程度仕方がないし
その辺の事情を理解出来ない奴は買わないほうが幸せになれるだろう。

新インプを格好いいって思ってる奴はカローラFXも格好いいって思ってるんだろうな

インプ史上最悪なデザインになるのは間違いなさそうだ

カローラFXなんてしらね。話が古いよ、おっさん。

カローラFXも知らないとはな (￣ｍ￣〃)ﾌﾟｯ
ママのオッパイでもしゃぶってなさいw

インプってのは格式があってな

22B＞S204＞RA-R＞A-Line＞その他インプ

>>116
丸目インプがデビューした時はカローラFXにそっくりと煽られまくってたな
でかすぎるとかデザインが古いとか言われていた


知らないやつがいてもいいんじゃね、ランエボ・セリカと違って印象薄い

>>120
＞カローラFXにそっくりと


･･･すいません、どこが？

初代はカローラ系に似てるけどね。

ああ・・・いま判った。
丸目の欧州カローラのことか･･･。

カリブロッソならわかったんだがｗｗ

カリブロッソの方がマニアだよw


欧州カローラだとラリー好きとか車雑誌くまなく見る人なら覚えている

他所でやれ

セダンというイメージにこだわらなくてもいいんじゃないですかね？
GC、GF系が出たばかりのとき何の本か忘れたけど、
555カラーのｲﾒｰｼﾞｲﾗｽﾄを見たことがあります。
スバルはGF系での参戦も考えていたようですよ。
もっともGH系ｰSTIがGF系みたいにかっこよくなるか
わかりませんが・・・

欧州カローラはかこよかったのに
なんで日本で売らなかったんだろうね

STI情報全然流れないなぁ(´・ω・｀)

>>126
極々初期のインプってスポーツワゴンＷＲＸをメインで売ってたような気がする
レガシィのワゴンがバカ売れしてた時代
いつの間にかセダンＷＲＸのＳＴｉがメインになってたと

リストラ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

次期ＳＴＩらしき画像か？
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1237429&page=73

マルチうぜー

インプはやっぱり初代型のGC/GFに限る

インプってのは格式があってな

22B＞S204＞RA-R＞A-Line＞その他インプ

どなたかインプとレガの違いをわかりやすく教えてください。

どなたかクラウンとマークXの違いをわかりやすく教えてください。

インプがカローラに似てるって言われるのは伝統

>>135
金があるおっさんと無いおっさん

>>134
レガシィは足のしなやかなジェントルマン
インプレッサはターボ全開全速力のベンジョンソン

ブーストUPはドーピングってか。

インプレッサは明らかにあからさまに速い。
レガシィは実は意外と速い。

ローギアでアクセルベタ踏みしてみれば違いが分かるよ

エンジンルーム覗くと
タービンの容量からして全然違うよね。

STIってトランスフォームするらしいｾゼ(｀・ω・´)

俺はまずエンジンにこだわるね。
例のディーゼルターボエンジン、ブロックがクローズドデッキだろ？
あれでSTIのガソリンターボエンジンをつくってほしいよ。
オイルもドライサンプにしてほしい。
それを期待して待ってるんだけどね。
他はどーでもいい。

>>144
おまえの願望なんかどうでもいいよ

>145
そうかな？
それくらいエンジンに気合いを入れないとランエボXに負けると思うけどね。

高々400万の市販車にドライサンプは無かろ？

雑誌で新インプに採用されたデザインＡ案というのを見た。
最終的にＡピラーを起こしルーフ高を上げ、サイドウィンドーも立てたらしいけど、
ＳＴＩはそれらの処理を行う前のものをベースに開発されて・・・ないかなぁ？
今度のインプ、ずんぐりむっくりし過ぎに感じるんだよねえ。

>>146
あっちは半島製のシリンダーだぞｗ

ヘッドが半島製よりましだろ

STIスレで内装なんぞ気にしている香具師も居るまいが
今日、新型見てきた。意外とベージュ内装良くてな

レガちっくにグレードうｐを狙ってるんで
黒でもスパルタンからは遠い印象
しかしやはりベージュは若干所帯じみてるんで
STIではブルーグレー気味のホワイト内装とかあったら良いぞ
ステッチも白のプレミアムS20Xとかな
もうマリンスポーツ風味の青シートとは決別してもイイんでは？とｵﾓﾀ

>>146
確かに先代モデルはエボに勝つのは難しかったからな。競技でGDBではエボに勝つのが難しいからとGC8で出場してるチームがあるくらいだから。

他にSTI予想画像は無いのか？

GDBで勝てないのにGC8でエボに勝てるって、どんなカテゴリーだよ

ジムカーナなら軽さを武器に何とかなるかも知れないが

>>154
出たよ
スペック厨

>>154
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>147
ドライサンプは10万高くなる程度。
STIならいいんでないの？

クローズドデッキとドライサンプなら三菱チョンダイエンジンよりいいと言えるだろう。
そうでなけりゃどこがちがうんだつーことになると思われ。
どーせ馬力なんかは同じだろうしね。

ドライサンプ化してそのままってワケじゃなかろ？
オイルパンを薄くした分エンジンの搭載位置を下げるわけだが
そうなるとシャシーやボディにも手を加えないとダメなんじゃね？
ミッションとの結合部にも加工が必要だし。
とても10万で収まりそうに思えないんだが。
実現すればかなり魅力的だけどね。

トップカテゴリーに参戦しないエボなどどうでもいい

>>152
スポンサー入りでペイントされたナンバー付きの競技車両(ＧＣ８)が某ショップのピットに入ってたのを見たことあるよ

ＧＣ８もまだ捨てたもんじゃないな

>158
オイルパンなんて1万か2万のちがいでしょ。
エンジンは無理に下げなくてもいい。
オイル回りが良くなるだけで十分よ。
エンジンのピックアップが良くなったとか、それだけでドライサンプにした価値が十分あると思われ。

馬力は同じにするしかないだろうから、とりあえずそんなところでがんばらないとチョンダイエンジンと同じになってしまうよ。

スバルでドライサンプか…
すっげー故障多そうでやだなｗ
ただでさえ直せません的な小さな不具合がちらちら出るのに

>162
ドライサンプはターボよりは簡単で金もかからんよw

ドライサンプ厨マヂうざくね？

ドライサンプ化したところでエキマニが邪魔で
エンジンの搭載位置を下げられないんじゃ意味ないわな

二段になってるエキマニの取り回しを一段化すればいいんじゃね？

>>166
ツインスクロールに出来ない。排気がふん詰まる。排ガス規制通せない。
ボクサー6なら、ドライサンプの恩恵にあずかれるけどね。
エキマニ、各バンクごとに最短でまとめても問題ないし。ポルシェもそうしてるけど。

大泉の工場にセダンのF型インプレッサが大量に置かれてたんだが、海外向けなのかな？

>167
ディーゼルと同じようにターボを前に置いてもいいかと思われ。
いっそエンジンブロックもディーゼルと同じにしてしまえばいいよ。
クローズドデッキならトルクを50kgにすることだってできるでしょw

いじめかっこわるい
いんぷかっこわるい

こうきょうこくこく(ry

世界最大の、水平対向エンジン生産メーカーに失礼だぞ

世界最大は違う気がするんだが

最大はポルシェ
最多はスバル
だなっ

「水平対向エンジン生産メーカー」ならBMWやホンダも入るな。

非直墳エンジンの生産なら最大じゃね

>>169
０９年に登場が社長や新聞で明らかにされた直噴新型エンジンはディーゼルとブロック共用
直噴機構が現在は高価なピエゾ式になるため再来年になったようです


ディーゼルは新型インプの欧州発売に間に合わせる為、当初ピエゾ式は避けた

ディーゼルが日本に入ってくるのは、まだまだ先の話になりそうだね。
いつぐらいになるか知ってる人いる？

ディーゼルも欧州の規制強化時期にあわせて０９年以降にピエゾ式に変わるから、早くてもそれ以降
日本では直噴ガソリンが先行

エンジンは新型じゃないのか？

直噴が先になっちゃうのね・・・
�dクス

>178
直噴ガソリンつーことは、ディーゼルエンジンのブロックを使うつーことになるぞ。
ターボもキャタライザも前に付けて、クーラーも前に付けるのか？
俺は大歓迎だが、最初に出すSTIでそれをやってもらいたい。
MCでやられたのでは困るよ。

インプレッサの場合、ドライサンプ化しただけではエンジン搭載位置は簡単には下げられないよ。
一番問題なのはミッションとのレイアウト。
現状でさえエンジン搭載位置は他車より高めなんだから
(エンジン自体は低いけど)

スバルの車はマイチェンしてC型になるまで待たないとな。
マイチェンでエンジン変わってもおかしくない。

>182
ドライサンプはエンジンを下げることだけが目的ではないからね。
オイルが隅々に行き渡るようにする、オイルクーラーの取り付ける、とかのほうが重要。

>183
MCまで待つのはちょっとなあ、、、

ドライサンプとかありえねーから。
ここまで妄想炸裂させるとこを見ると
実際買う気のないスペオタのオナニーとしか思えんな。
ベストカーでも見てシコってろ。

理想のインプを語れスレが必要ってことかな？

ディーラーで聞いてきたけど、大体400万円いくかいかないかぐらいらしい。

>>181
キャタライザーはターボの後ろに付くはずだよ、ディーゼルの円筒はDPFってヤツでサイズがデカイから前にでただけです
インタークーラーはどうだろうね？、ミッションが新規になってエンジンが後退しないかぎり前につく可能性は無さそうだけど


時期的に従来のを使い回しそう、パワーと信頼性ならそっちが堅くていいんじゃね

>>187
コラ！ウソつくなよ！ワンクラス上になってセミATや電子制御のセンターデフなんかが付いてるエボXよりインポが値段高い訳ねーだろ！

だいたいディーラーの営業がこの時期に発売価格知ってるわけねえよとマジレス
知らないって言いづらいから営業が適当に予想して言ってるんじゃねえの？
この時期から知ってる可能性があるのは重工の中の人だけ
そんで、発表1ヶ月ぐらい前からディーラーに情報がおりだす

どうでもいいけど
STIはガンダムとかザクみたいにかっちょよく仕上げてくれるんだろうな？？

ザクレロみたいになります

嘘というか、あくまで営業の人が「S−GTより100万ほど高くなると聞きました」
と言っていたのを聞いただけ。
で、諸経費込みのSーGTの値段に１００万合わせた額（見積もりもらってた）を
あわせた額よりもうちょっといくだろうと営業と話をしていて
「400万円いくかいかないかぐらいじゃないか」という予測になった。

>>191
∀ガンダムでも良いですか？

>>183
先代は02年のMCで走りの質が落ちたんだが。
サーキット暴走STIのためにリアサスいじったのを、他グレードでもデフォにしたから。

∀ならノーマルよりかっちょいいからおｋ
ザクレロｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>192
それはプジョー207に先を越されてる。

>>197
新型セルボもなんとなく似てる気がする

マフラーは２本だしなんかな
今の流行だけど当然重くなるだろうし

あー32のときの茶筒砲弾マフラー懐かしい
STIのはどうせ上品な音だろ？

安全性を犠牲にして徹底的に軽量化した
インプレッサSTI自己責任ヴァージョンを出して欲しい。

>>201
公道を走れなくてよいというのなら、あってもよいと思うのだけどなｗ

速い車をお安く買いたいって気持ちはよく理解るよ。
ＧＴＲはもちろん、ランエボも高めの車になっちゃったからな〜

カートでいいじゃんｗ

エアコンとCDだけあれば十分

だれもがわかるルックス希望、それだけだ
いやそれだけじゃないがｗ
少なくともSGTと似てるのだけは勘弁な

ルックス希望って、アンタどんだけ〜

バンパー、グリル、フェンダーやリアスポなんかを変えてくるから
迫力は増すだろうが、同じインプレッサなんだから
普通に似るだろ。

あれだろ？
アーマードバルキリーみたいな感じだろｗ

外見がアクセラのインプが欲しい

インポの舞チェンと次期アクセラが重なるからな〜待ってたが吉だろう？(-.-)y-~

>209
スーパーバルキリー・・・

みんなマイチェンを警戒しまくりだよな
先代はマイチェンの度に喧嘩になっていたので仕方ないか

バルキリーを知らない若者非ヲタのためにはっきますね
http://pony-hp2.web.infoseek.co.jp/VF-1J_A.htm

戦闘機に変形するのか・・・
しかしZガンダムの方が格好いいが

格好いいのはインプレッサじゃ（ry

>>215

当時リアルタイムで見たバルキリーは
めちゃんこ格好よかったんだよ

オサーンはけーんｗ

プロトカルチャー…

そりゃ警戒するわな

スバルは先代モデルで何度も顔を変える始末

オーナを馬鹿にしてるとしか思えなかったからな

>>220

新型でもそうじゃね？
この顔で売り続けるのは到底無理。
すぐに変えるよ。

売り上げ次第でしょ。
今の顔で売れりゃ、3〜4年後に小変更を入れる程度。（現行レガシィの様に）
売れなきゃ、GDGGインプのように2年で大変更。

MCで少し表情変わるだろ
てか変わらない車なんてないし
でも丸目涙目みたいな大手術は絶対ないだろうな

スバルの場合、整形しないほうがいい
整形するたびに悪くなる
ＧＤも大整形したけど
結局、最初の○目が一番よかった

その点GC/GFインプはエボ4が出ても8年間殆ど外見を変えずにバージョンアップしていったからな

あの頃はスバルには拘りがあった

今は…

それだけＧＣのデザインの完成度が高かったということだね

>>226

どこが？
単に無難だっただけだろ。

外見変えなかったというより、変えられなかったというほうが正しい。
超保守的なメーカーだからな。で、丸目で冒険して裏目に出たってやつだな。
今となってはGD系は丸目が一番まとまってるとは思うけど。

GCは中古市場でも人気が高いらしいからな

某アニメの影響もあるのか？

将来ハチロクみたいになりそうだな

>>227

GCのよさがわからんとは
見る目が無い
素朴でシンプルだけど味わい深いんだよ
まぁ、小僧にはわからんか

丸目も涙目も豚鼻も今度のHB狸顔も、スバルって実車みるとそこそこいけるんだけど
どうにもこうにも写真写り悪いよなー

時におまいらはどんな顔だったら満足したんだ？
流れ見ていると精悍な純スポーツカー的な顔・形じゃないと納得しなそうな雰囲気をうけるが
それこそ8やF430とか911みたいな形がよかったわけ？

９１１みたいな蛙はいらね
アストンみたいなのがよかった

>>230
３４GT-Rかランエボ�Xみたいな顔にして欲しい

なんかガンダムっぽいのが良いのか？

ギャンやドムが好きな俺とは好みが違うな。

B5ｰTPHやB11Sあたりの顔を期待w

俺はｴｷｼｰｼﾞそのままでSTIエンジンをｗ

>>233
学生の頃R34の実車を初めて見た時あまりの美しさに見とれてしまった
当然買える訳もなく今はインプ涙目買って満足している

学生の頃はFD3Sを街で見かけるとwktkしてた
そして今はインプ涙目買って満足しているｗ

GCは車重の軽さが武器になるから羨ましい

ジムカで俺のGDBEより速いタイムを出してるのがいるからな

初代だからと馬鹿には出来んぞ

ジムカーナって実生活の運転とはかけ離れてるよね

前置きインタークーラーに変更されるならフロントフェイスもがらっと変わるんだろうけどな。
あのエアインテークの存在が大前提だからNAのインプはバランスが悪く見えるんだし。
>238
次期STIの出来次第ではGDBが黒歴史にされそう。
保険が高い上スペックと維持費のバランスを考えるとどっちつかずの存在になりかねない。

>>239
モータースポーツを否定してる事になるぞ

勿論WRCもだ

>>241
WRCは車両が実生活とオーバーラップしないだろ。

>>240
個人的には丸目だと思う

丸目は嫌いじゃないが一般的に不評で失敗作とまで言われてる

>>242
流れ嫁

公道だとアクセラの方が速いかもしれんな

おまえら、フロントオーバーハングが長いって文句言いながら
前置きインタークーラー希望かよ？

どんだけ長くなるんだよｗ

スバルは水平対向の低重心は声高に主張するけど
レイアウト上、フロントオーバーハングにEgを搭載せざるを得ないバランスの悪さは見えないフリしてるな。
これってシンメトリカルレイアウトに拘らないで、Egを横置きにして
他の車と同様にボンネット内にEgとミッションを納めたらEgの搭載位置をもう少しバルクヘッド側に下げられるのかな？
ま、今のままでも何の不満も無く普通に走れるんで問題はないんだが疑問に思ったもんで。
誰か詳しい人いたら教えて。

水平対向のまま横置きにするなら、何の解決にもならないよ

水平対向って横幅のほうが長いんだぜ？横置きにしたらよけいフロントに突き出るがな

>>240
GDBは文句無しに黒歴史だろう、今更何をw

ミッドにしちまえば解決だ

あー
ザッカー予想程度の見た目ならもうどうでもいいや…

今朝コンビニで雑誌見てたらSTIの写真がのってたぞ。
あれが本物になるのかな？

グリル周りみるとハッキリとCGだと分かる

>>233
ZIMMAD乙

その新しい予想画像をあぷれ！

結局レガシィＳＴＩの方がハイエンダーモデルになるんだろう？

AWDを死守するとダメなんだが、
FRならフロントデフとっぱらえるからフロントオーバーハングはかなり軽減できるよね？

シンメトリカルFRつくってくれよw

雑誌のCG真に受ける奴は学習ってことを知らないな。

レガシィのトップモデルが3.6Lターボンジンになるってマジ？

エンジンルームに収まるの？
と言うか、かなりのフロントヘビーになる悪寒

＞レガシィのトップモデルが3.6Lターボンジンになるってマジ？
マジだろ
インプレッサよりレガシィの方が大切だもの、スバルにとっては
トヨタが立場上出せないターボモデルをスバルにパイロットしてもらう、と
トヨタ傘下のメーカーだからね＜スバル

>>258
それはインプのフロントデフがどこに付いてるか知っての上での狼藉か！

スーパーVDCとやらが、アクティブリヤデフであることを期待するよ。

環境云々で少しスペックおさえてくるって噂は本当のなのか
なにもかも中途半端な新型スタートだな

フロント4ポットのままなのか

燃費大幅向上と排ガス対策エンジンを搭載することには賛成だな。
それによって出力が抑えられるなら、それはむしろ褒められるべきであろう。
表面上の出力競争など、阿呆くさいからな。

次期STIは価格が大幅うｐするんだし、益々限られた人向けになるから
トコトン突っ走って欲しいなぁ。
燃費の為に出力抑えてって考えるならS-GTがあるじゃない。

STIにAT(5ATなど)を設定してくれないのはなんで？
やはりニーズは少ないし、WRCのベース用だから？

開発中ですな

モデル中期くらいで6MT積んだSｰGTのスポーツモデルが追加され…ないかな。

涙目STIって350万円、S204が400万円ちょいだっけ？
S20X系が500万いっちゃうと色々つらいだろうな

>>261
レガシィ用の3.6Lは3Lと外形寸法は同じ、しかもツインターボはエンジン下置きでやるから場所はとらない昔のシーケンシャルとは違って片バンクづつ最短で構成される

スレ違いスマン

で・・・予定の車体価格はいくらなの？
３５０万？　４００万？

フォレスターの車高落したらインプレッサになるんじゃね？

春先から新型水平対向エンジンの記事がぽつぽつ出てきましたね
中期経営計画や最近の社長インタビューでも存在は明言されていましたが、今日も日刊自動車に部品の共通化の記事がありました

何年にでますと言ってくれればいいのだけど、CVTや6MTと違って時期ははっきりしません

3.6Lは3Lをめいっぱいに広げたモノだからね。日本向けは3.5Lになるんでな
いかな。

S-GTはもう別世界の乗り物になってしまったからね。確かにエンジン出力だ
けならS-GTでも充分なんだけど、STIにはある、私の求める面白味は無くな
ってしまったから、私にとってはもう、STIのバリエーションを多くしても
らうしかない。

STIの燃費向上と排ガス対策は、少なくともS-GT並にはやるべきだわな。

スーパーVDCとやらが、ただの内輪ブレーキ制御だったら、せっかくのパ
ワーが熱に変わるだけの代物にしかならない。しかもブレーキパッドが不
必要に減る上、左右輪で減りの差が大きくなりそうだ。

>>271
ディーゼル用6MTが出れば、ガソリンにも順次採用される希ガス。
今の競技用6MTよりは軽くて良さそう。

でもS-GTだけいうと
コレだけトルクの太いエンジンに多段ミッションが必要かなと思う

>>279
だから水平体対向の欠点、ミッションは水平専用に開発しないとならないから
当然金がかかるってこと。
トヨタと提携といってもお互い利点は少ない。

トヨタは北米の工場を手に入れたから十分利益あったよ、一から建てて人を雇ってとやるとスバルへの出資額などはした金

微低速トルクスカスカのS-GTどうにかしてほしいな

10年落ちでも妬まれるSTIの先祖、それがレガシー


828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/06/21(木) 15:27:07 ID:j6rM9FgK0
http://www.rupan.net/uploader/download/1182406945.txt

ちょっとシオヤを舞台にした小説かいてみた。内容は大いに悪意に満ちている。
ワードにペーストして読んでみるとラスト近くでゲロ吐く。グロ嫌いな人ごめん。
あと、神戸ナンバーレガシーとBMW１尻乗ってる人ごめん。

自分もハルヒみたいなの書きたいけど才能がないことよくわかった。
諦めて卒業論文書くことにした。
（何やってるのやら）

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179930640/828n

明日発注予定なんだけどS-GT納車待ちどれくらいですかね？

>>284
契約オメ。
Dに確認取ったほうが確実だとは思うが、通常なら3〜5週間じゃなかろうか？
モデルの大半を占める15なら見込み生産してて納期も短くなるかもしれんが
全体の20%弱のS-GTなら一ヶ月くらいは見といた方がいいかも。

あんがと♪

ほんとに契約したのか？
聞くだろう普通・・・

予定だったな、すまん

>266
ドラム径はRS-R同様18インチになるかも。
6ポットはコスト重量面で量産型のSTIにはオーバースペックという判断だろう。
重量バランスを考えて後輪も18インチの2ポット･･･は無いか。

>>277
VDCってオープンデフだと恩恵あるんじゃないか？
オープンデフだと内輪を止めると外輪側へ出力が行くから
単純に熱だけに変わるんじゃないと思うが・・・

ヘリカルや機械式でやったらぶっ壊れそうだなw

RS-RじゃなくてRA-Rですな（＾＾；

>>290
そう、オープンデフならばそれなりの効果があるから、S-GTには意味がある。
しかしSTIがオープンデフとは思えないからな。
だからこそSTIに使用されてるというスーパーVDCとやらが、デフとの一体タイ
プである事を期待したいのだ。

S-GTは先代とはまったく別物の車に乗ってるようだ。

>>293
馬力とトルクは変わってないのに排ガスマーク増えたから？

初所有車がいきなりSTIってのはやっぱ舐めてるだろうか
S-GTとどっちにするか迷い中・・・。

家族用の車はあるけど自分専用の車がないのよorz

>>295
別に自分の経済力で購入維持出来るなら良いんじゃない。
保険もかけられ無いとか、坂道発進出来ないとかじゃ舐めてると思うけど
自分の好きにすれば(・∀・)ｲｲ!

>>295
免許AT限定じゃないよな？

初めてのクルマが400万クラスなんて裏山鹿

>>296
資金的にはなんとかなるけど
免許とってから10年くらい家の車がATだったから坂道発進は
友達あたりから車かりて復習しないとやばいかも。

>>297
ちゃんとMTでとってますよ！

>>298
もう３０近いｵｻｰﾝなんで・・・

セミATが無理なら電子制御のデフぐらい欲しいなぁ〜値段もクラス上のエボXと同じくらいみたいだし

>>300
電子制御じゃないのがインプのいいところじゃないか

とGC8海苔の漏れは思う

STIもぶさいくちゃんなんだろうか…？

ニューインプのSTIを買うくらいならマツスピアクセラを買った方がマシ。

買えばいいじゃん。

SWRTバージョンマダー？

>>305
今年バージョンはGDで出しちゃったからな

まあ、来年まで待たなくても、フランクフルトか東京辺りには発表されるでしょ

市販車でも金
ＷＲＣでも金
ホイールも金

>>307
金、金、金で今日も日がくれる

RUN RUN RUNRUN RUN RUNRUN RUN RUNRUN RUN RUNRUN RUN RUNRUN RUN RUN

>>301
電子制御じゃないのは初代のGCインプだけ。

マニュアルでいいと思ってたが
今オートマ乗ってて大切なことに気付いた
おにゃのこと手つなぎながらどらいびゅできないじゃん
てことでDSGみたいの搭載しといてくり

S-GTぐらいトルクあれば走り出し以外は３速ないし４速で走り続けれるお
あるいみＡＴと同じだからオナノ子と繋ぎたいだけ手繋げばいい

まあ俺は物食べる時とかお茶飲む時はギア居れてもらったりするけどな

>>311
運転しながら稲荷寿司食ってて、５速→４速にギア入れてとたのんだら・・・

ガリッとミショーンから不吉な音がした香具師ハケーン。

危ないから停まってくえよｗ

>>310
おにゃのことおててつなぎながらしふとちぇんじすればいいとおもいます

俺は電話と煙草吸いながら運転するからATしかダメ

トップシークレットで実はDSG搭載じゃまいか？？？？？

先日、川越街道の中央陸橋付近でキャリアに積まれた現行インプを見た
どう見てもセダンだった・・・あれは一体何？輸出モデル？

つーか、もしかして既出？

STI出たら買おうと思うけど、初期不良が怖い。ただエンジン・ミッションとかは
一緒だからエボよりましかな？

>>316
セダンも国内生産だから輸出モデルでしょう

>>390 あれが電子制御？真空管とICぐらいの差があるぜ！

現行インプっていうとイミフだから
新型インプって言って欲しい

>>309
GCもGDも基本的に構造は一緒
とても電子制御と呼べるものではない

でもそれが魅力

電子制御は極力無しの方向で

電子インジェクションも可変バルタイも極力無しの方向で


ってイヤじゃー

ソレタコデュアルでおながいしまつ

デッパと竹槍も忘れんなｗｗｗｗ

ハの字ｼｬｺﾀﾝも

猫目とワンテール、むき出しのオイルクーラーも

>>324-327
来年の元旦は高速走るぞｗ

>ソレタコデュアル

ﾜﾛﾀ、ﾅﾂｶｼｲ

>315
DSGはともかく5ATは有り得るかも
GDB海苔の屁垂れ親父だがSTIでATが出たら乗り換えてしまいそうだorz

新型、とてつもなくカッコ悪すぎ。
現行があまりにもカッコ悪かったので繋ぎに中古を買って時期モデルを待ってたけど、
もうインプは見限った。
新型のデザイナーはクビにすべき。

>>331
もうとっくにザパナスティ

とりあえずスプレッドウィング残そうって提案した奴と
リアハッチデザインした奴は戦犯だな

>>330
STIの性格上普通のATは設定しないと思うよ
おにゃのこと手つなげてもそれなら買わないです

STIはデザインがらっと変わってほしいよな
エアロフル装備のカスタムカーが原型とどめてないみたいにさ

直列横置きだったら買ったのにな。

ATだと膝でハンドル押さえて電話と煙草ってよくやったなｗ

MTでもやるぞ
それでハンドルも切れる

>>334
期待を裏切る小変更で出てくるよ
STIの小型羽は確定しているみたいだし、ルックス的な期待感はしないほうがいい

>>338
ＷＲカー出てからSTIと見比べてあとはわかるな
勝てば特別仕様車が

我が町にあるスバル店の、営業の人には新型ＳＴＩの
試乗させてもらえるように頼んでるが、田舎なんで下手すりゃ
営業の人と一緒に高速のって遠出してＳＴＩがある所まで行く事になるかもしれないと
話してた。（なんとこ持ってこれるようにやってみるとのことだったけど）

>>340
綺麗な営業のおねーさんと一緒に、、、なんているわけねーかｗ

ちなみに営業の人は若くて背の高い男。
その気は無いんで、性的な意味では別に嬉しくない。

向こうがそうだったりして

STIもやっぱあのかっこ悪すぎる5ドアがベースなんだよね？

後々からセダンが追加になるって事は絶対にないのか？

なんかS-GTでもいい気がしてきたが、秋に出るしまあ待つか。

ダンパーなんだけど、S-GTまではショーワなのに
STIだけはカヤバってどういうこと？STIｵﾜﾀ

>>347
そうなの？ショーワの方がよさげですね。
新型シビックRのダンパーもショーワ製だと思うけど、初期の動き出しがよくなってて
少し感心したけどね。雑誌だと乗り心地悪いと酷評だがw

黄色く塗ってビルシュタイン風味にでもするか…
なんてな

緑色に塗ってテイン製にするのもありかもなw

よし、黒く塗って純正にする！

>>351
その発想は無かったわｗ

「どうせ交換するんだから何でもイイだろ」って事なのかな？

RA-Rだっけか
あれは車高低かったような気がするが気のせいか

390の書き込みに期待

ttp://carscoop.blogspot.com/2007/06/2008-subaru-impreza-sti-sport-pack.html

これはSTI風ドレスアップってことですかい？

>>356
これのことでしょ
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gh_impreza/index.html

あれま
スレ汚しｽﾏｿ

STIのパーツってだけだよね

どんなエアロが出ようともブサイクなものはブサイクだな。

>>360
まるで>>360がどんなに着飾っても無駄だっていうのと同じように禿同

他の板なら新型インプのデザイン叩かれまくってんのに、さすがにこのスレは
擁護もいるのな。新車はそんなに叩かない自動車雑誌でさえデザインどころか
「スバルらしさの失われた」とか性能面も叩きはじめてる・・・

>>362
STIまだ出てないよ？
出てないものを叩いてる雑誌ってなに？

>>362
スバルらしさが失われた＝性能面叩き
ってなるお前のゆとり頭脳に乾杯ｗｗｗｗ
どう考えても性能面は判断はＳＴＩ出てからじゃねーの？
これが駄作だったら言い訳できないが
新型インプには従来のスバルらしさを求めるユーザー＝スバヲタを切るって最大の目的があるんだからｗ
らしさがなくなって大正解

コンパクトでもおｋと思っていたが
大切なことに気付いた
おにゃのこと時間無くて急遽せっくるしたいときにキツイじゃん
まぁFitの後席でもせっくるできたからいいけど

現行インプのオタ離れによって
涙目インプ乗り涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

抽出 ID:CmEvgDwU0 (8回)

537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/06/27(水) 01:27:04 ID:CmEvgDwU0
一般向けだと思うよ
WRブルーはあまり売れてないみたいだし

540 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/27(水) 01:31:51 ID:CmEvgDwU0
みんな1.5のインプでもいいから買おう！
これで君も3ナンバー車のオーナーだ！！

555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/27(水) 02:01:32 ID:CmEvgDwU0
デザインに関しては出る度に文句言われてるよね
で、文句言う奴は利益には貢献しねぇし

593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/27(水) 11:45:44 ID:CmEvgDwU0
一番売れてるのは1.5という事実
WRXの売り上げ台数少なかったから名称変更したのだろう

597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/27(水) 11:58:38 ID:CmEvgDwU0
WRX=S-GTでいいじゃん
そんなにWRXがいいならバッチでも買って貼ればいいだけの話

599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/27(水) 12:13:44 ID:CmEvgDwU0
WRXの時は青シート青内装があったぐらいだからオタ離れ出来たんだろ

704 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/27(水) 23:02:24 ID:CmEvgDwU0
ターボは4ATでいいけど
非力な1.5とか2.0は5ATかCVTじゃないと

★新型GHインプレッサ Part.8★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182484739/

ID:aaawBr5M0キモ・・

ID:CmEvgDwU0はNAインプの陰湿キモオタ貧乏人

キモヲタさん乙

ID:aaawBr5M0きめぇｗｗｗｗｗｗｗ

【究極の】日産GT-R part 11【GTカー】
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/06/27(水) 00:34:47 ID:CmEvgDwU0
一番高いのだけ3ペダル用意とかならありえる

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/06/27(水) 00:37:04 ID:CmEvgDwU0
カーボンの方が軽い

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/06/27(水) 01:12:10 ID:CmEvgDwU0
ボディサイズ、安全対策を考えるとそれぐらいが妥当か
Z33も初期型は1.5t切ってたけどマイチェンする度に20kぐらい重くなってるからなぁ

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/06/27(水) 05:00:41 ID:CmEvgDwU0
やるとしたらバンパー・ボンネット・トランク・ウィングだけカーボンが現実的か
サイドドアは流石に危ないからダメだろう

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/06/27(水) 11:51:32 ID:CmEvgDwU0
馬力トルクはやっぱ997のターボを意識してしまうな

【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/06/27(水) 11:53:04 ID:CmEvgDwU0
RA-Rだっけか
あれは車高低かったような気がするが気のせいか


こんなんありましたけど

必死チェッカー使い乙ｗｗｗｗ

ID変えた単発が必死ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キチガイオタかよｗ

のスレに「VIPでやれ」か「VIPから来ました⊂二二二（　＾ω＾）二⊃」

のスレに「VIPでやれ」か「VIPから来ました⊂二二二（　＾ω＾）二⊃」

ＮＨＫ教育から来ました


名前： NHK名無し講座 投稿日： 2007/06/27(水) 23:53:10.44 ID:uvFbyx30
【速報】新宿駅で小5女子が全裸で徘徊して補導【画像ｱﾘ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

のスレに「VIPでやれ」か「VIPから来ました⊂二二二（　＾ω＾）二⊃」

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

VIPから来ましたが　ver.�W乗りは御呼びじゃないですね

VIPからきますた
よかった・・・補導された幼女なんていなかったんだね・・・





チッ！

軽自動車でサーセンｗｗ

GolfもこれだけやれるんだからSTIも派手に頼む
ttp://youtube.com/watch?v=-Lv6RTsEsqQ

というかWRカーのホモロゲって夏頃なんでしょ？
あと１〜２ヶ月以内にIMPREZA WRC 2008のスクープながれるかな
古代文明ワクテカ

↑世界に一台しかないコンセプトカーみたいな車だけどね。
こんなマニア・オタ向けの車作っても　"ドイツ"　の　"GOLF" だと
誰も文句や揶揄する奴が皆無なんだよね。

評論家のお陰で日本人はゴルフに異常な信仰をもってるからな。
あんな不恰好な車、性能がいくら良くても全く欲しいとは思えない。
まぁ新型インプも全然カッコイイとは思えないけど、
ゴルフと比べると幾分マシに見える。

STI内でのグレード分けはどうするのかな？

旦那仕様w・サーキット仕様・ラリーベース仕様くらい必要だと思う

>>387
旦那仕様www＝ＷＲＸで元の木阿弥

>>384
>というかWRカーのホモロゲって夏頃なんでしょ？

どこからそういうデマが流れたか知らないが、
今年分のWRカーのホモロゲはもう取っちゃったから、次取れるのは年が明けてからだよ

>>388
前のノーマルSTIが旦那仕様みたいな物だからそう言ったのだけど、名称はWRXのみでもいいかな

海外のようにインプではなく、WRXにするんでは？
インプSTIではなくて、WRX STIの可能性もあると言うこと。まぁあくまで
ホモロゲに影響なくばの話だけどね。

サーキット仕様とラリー仕様はベース車両が同じ軽量化バージョンの１仕
様で問題ない。
3仕様は確かに必要だけど、所謂標準仕様は高スペックの派手見栄えの仕様
にせざるを得ない筈だから、それで1つ。
もう1仕様は標準仕様のエコエンジン版でサイズもダウンするタイプ。

サーキット仕様は後輪左右トルク配分デフを搭載してほしいな
物はGNK（栃木富士産業）と共同開発して発表済みのやつ使えないかな、レガシィ用だとすると微妙？

欧州ZFもトルクベクタリングデフを発表したようだけど、写真みた限りスバルのと同じようだな
元のパテントが同じかも？

ラリー仕様はDCCDのみでブレンボレスでお願いしたい

それってどんなシステム？
レジェンドみたいなの？

日刊自動車新聞に次期水平対抗エンジンはパーツを完全に左右対称にしたりディーゼルと共用化してコスト競争力を高めるとかありましたけど、これって09年のレガシィに搭載されるんでしょうが、インプもC型あたりで搭載ですかね？
EZ20かEL20？かわかりませんけど、AVCS＋バルブリフト＋直噴＋クローズドデッキ＋チェーン駆動とかですかね？ストロークとかはどうなるんだろう。EL15のこともあるし、新型シャシーなら少し長くできるのかなあと思うのですが。あとエンジン長が短くなったら
フロントオーバーハング短縮とか前置きインタークーラーとかになりませんかね。レガシィ用の新6AMTか6MTも多分年改で採用でしょうし。

ところで無限RRが477万て高すぎですね。RA-Rが428万だったのに。それともRA-Rがバーゲンプライスだったのか。

ですかね大杉('A`)

ホンダ系エンジンメーカー「無限」（株式会社M-TEC）は、ホンダ「シビック・タイプR」をベース車とし、
エンジンやシャシーなどを改造して性能を向上させたチューニング済みのコンプリートカー（完成車）
「ホンダシビック・MUGEN RR（ダブルアール）」を9月13日に発売する。
無限では初めてのコンプリートカーの開発・販売。エンジン出力やブレーキの制動能力をアップし、
ブリヂストンと共同開発した専用タイヤを装着するなど一台ずつ手作業で架装する300台限定の受注生産車。
価格は477万7500円。

毎日新聞　http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070629k0000m020030000c.html
プレスリリース　http://www.mugen-power.com/street/RR/press/RR.html

だそうでつ
関係ないけど

>>394
Zのnismoが安く感じる

>>393
SH-AWDと見た目は似ているかな

左右にプラネタリギヤと多板クラッチがあるのは同じだけ構成が違って、ギヤ比分だけ増速出来るので増速機構は無くて済む
ZFのもたぶん同じ

プラネタリギアx2と多板クラッチx2なのかな？
結構重くなりそうだね。

400

http://watch-tanaka3.sub.jp/casio/OCW-S1000J-1AJF/

ttp://g007.garon.jp/gdb/GE/VO/z5/Xf/QG/H2/Y2/Ze/G4/Ef/wS/K1xw.jpg

↑何これ？3ドアみたいだけど

>>399
重量はどうだろうね、ホンダのよりは軽いけど三菱のと同じくらい？

>>402
このデザインでＳＴＩでたら買ってもいい気がしてきた。

>>405　同意
むちゃくちゃイカツくてイイ!!

先代の画像をいじっただけだなw
もう少し前後に伸ばした方がいいんじゃないかな

先代の画像をいじっただけに見えるか？
どうみても誰かさんが作ったCADだろ
結果画像いじっただけに見えるならその人の苦労が水の泡だけど
いやむしろリアリスティッCGってことで評価されると前向きに捉えるか

廃止されるはずのルーフベーンが付いてる時点で（ry

>>402
リヤはそこそこだがフロントなんだこりゃ？？？このセンスにはついていけん

免許取り立てのトーシロでも乗れますか？

>>410
そうだな















お前にはマーチがお似合い

昔（まだあんのか？）VeilSideって下品なエアロがあったがそれを思い出した。

>>402
まさにアーマードだなｗｗｗｗｗ
これくらいの勢いで見た目よくしてくれ
所有するよろこびを与えてくれ
たのむよもぉ

>>402
この方向のデザインがいいという人が多いんだな、おれは勘弁してくれだな

STiのエアロだとそれなりでいいな
あとテールランプノクリアやめてくれたら買う

この数レス読んでなんとなくメーカーがヲタ切ってインプを普通の車にした理由がわかったｗｗ
折角ホイールベース伸ばしたんだから画像みたいな寸胴３ドアの可能性は１００パー無いな

誰も寸胴３ドアの可能性を夢見ているわけではないわけだが
頭ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞｶ?

いや、このフロントのデザインこそが命だろ
これは評価できるよ

コンペで使えるかも

＞402
こんなえげつないデザインはアジア系に任せとけばいいじゃん。
インプレッサは、もうこういう路線の車じゃないよ。

スバル車しかも、インプレッサのSTiのファンに
機能性の裏打ちの全くない、ゴテゴテいろいろ付けまくって押出しだけ強くしてみましたみたいなデザインが好評なのは
意外だなぁ

走る車・速い車・運転して楽しい車が好きな人って、
飾りじゃ無しに、どちらかと言えば余分なものを削った中のスパルタンで研ぎ澄まされた機能美を好むものだと思っていたんだが・・・

>>402
給油口がない。さてはWRCも電気自動車時代に突入か･･･

駄スレあげ

こっちのほうがランエボぽいなw
細部のデザインの良し悪しは別として、結構おいしいサイズだな。
しかし現行ノーマルと似ても似つかないデザインだが本当にこれで出せるの？？

ていうかさ
妻武器デザインがうんこっこだから
これくらいの勢いで変更してほしいってこと
フードやパネルやエアロ変えたらイメージ変わるでしょ
別にこのデザインにマンセーなわけじゃないよ
妻武器がいいってやつは少数だからな

>402

ホンマにこのデザインになるのか？

http://g007.garon.jp/gdb/GE/VO/z5/Xf/QG/H2/Y2/Ze/G4/Ef/wS/K1xw.jpg

STIが2ドアになるなら、ノーマルに300psのWRXがあってもいい。

まあ解ってるとは思うがな。
ttp://forums.cgsociety.org/showthread.php?f=132&t=510426

Title: Subaru Impreza WRX STI 2008 concept
Name: Lars Martensson
Country: Sweden
Software: 3ds max, Photoshop, VRay

I designed my owne Impreza STI 2008 model,
would be fun to hear what you think of it,
Subaru is making a hatchback for 2008 so thats why i made it also,
so comments on design and modeling/rendering are all welcome.

ホイールベース短くてチョロＱかと思ったｗ
変にいかつくて嫌だなあ・・後ろのディヒューザーも下品だ

>>392
出るとしたらサーキットもラリーもどちらであっても、一種類の軽量仕様モデ
ルで対応するだろ普通。デフだってブレーキだって換装すればイー訳で。
それにDCCDだって、オートモードに力を入れて改良してくる訳で、むしろレー
スベースの仕様モデルには、オートモード抜きを展開する可能性の方が高い。
一般ドライバーによる公道でのDCCDマニュアル操作ミスが原因と思われる事故
が多い事を鑑みれば、レース仕様以外はDCCDのマニュアルダイヤル廃止の代わ
りに、DCCDのオートモードセレクトスイッチを付けてくる事だって充分考えら
れる。
ノーマルタイプのリヤデフに関しては、VDCとの関係でGNKのヤツを取り付けて
くる可能性は高い。DCCDと一般のブレーキ制御のVDCは相性がよくないから、
DCCDオートと統一制御可能なGNKのリヤデフを組み込んでくる事は充分に考え
られる。

STIが今より高性能になるなら国内A級ライセンス以上を持っている人が乗れるとか

国内A持ってるから運転上手いってわけでは無いのだが・・・

ライ取る暇があるだけでうらやましい。

車名 エボ�\ＲＳ・ＭＲ エボ�]ＲＳ
型式 GH-CT9A CBA-CZ4A
全長 4490mm 4495mm
全幅 1770mm 1810mm
全高 1450mm 1480mm
ホイールベース 2625mm 2650mm
最少回転半径 5.9m 5.9m
車両重量 1320kg 1420kg
排気量 1997cc 1998cc
最高出力 280ps/6500rpm 280ps/6500rpm
パワーウエイトレシオ 4.71kg/ps 5.07kg/ps
最大トルク 41.5kg-m/3000rpm 43.0kg-m/3500pm
トルクウエイトレシオ 31.80kg/kg-m 33.02kg/kg-m
１速 2.785 2.857
２速 1.950 1.950
３速 1.444 1.444
４速 1.096 1.096
５速 0.761 0.761
減速比 4.529 4.687
主な標準タイヤサイズ 235/45-17 245/40-18
主な使用可能タイヤ 245/40-18 255/40-18

>>430
>出るとしたらサーキットもラリーもどちらであっても、一種類の軽量仕様モデ
>ルで対応するだろ普通。デフだってブレーキだって換装すればイー訳で。

金には限りがあるからそこそこの仕様で作り分けてほしいな
サーキットは１７インチディスクでいいけど、ラリーは１６インチ履けないとヤダって人もいるわけだし

通勤、たまにワインディングの俺にはS-GTで十分だとわかってるけど
やっぱSTI欲しいw
早く出ないかな

>ラリーは１６インチ履けないとヤダ
一体STI系買う人の何パーセントよ、正直無視しても売り上げかわらないべ。

今後STIが出てRA、S205 、Aラインみたいなのが出て
2年たったらマイチェンやって以下繰り返しって感じで出るんか？

まあ、４０２みたいにラリーマシンを連想させるぐらいのサプライズが必要だな。
出せなければSTI抜きで今後ともうんこっこ眉毛つながりデザインでやってればいいと思うよ。

最新の雑誌記事によると
STIはスパルタンでかなりかっこいいらしいよ

走りの質感ていうか、しっとりした乗り味なSTIを求む。
すこし遅くなってもいいから

それがS-GT（ｒｙ

>>441
>>442
Ｓ−ＧＴはＬＳＤが無いから論外だな。

>>442
正直S-GTでもいいのだけどねw
MT買うから何でSTIにしないの？って突っ込みが多数きそうで。
まあSTI出てから決めよう

どうせ乗るならSTIだろ？

>>445
だな
グランツーリスモでS-GT選ぶ理由ないよな

>>439
「眉毛つながり」ステキな表現だ。
丸目＞涙目＞豚鼻＞眉毛つながり、ひでえもんだ。
外見は期待できそうにないから、
インパネにＷＲカー並みのスイッチ類というのはどう？

眉毛つながりは今後のスバルのアイデンティティになるらしいよ

>>444
>MT買うから何でSTIにしないの？って突っ込みが多数きそうで。

1800mmの車幅は広過ぎるって言えばもっともらしいかな
Ｓ−ＧＴにリアLSD・ブレーキパッド・インチアップ程度でも全然変わる、まあＳＴＩと比較するような車じゃないがw


ところで眉毛ってなに？

眉毛になったの？
たぬきは？？

>>449
エルコンドルパサーの主戦ジョッキー

>>447
俗にいう「豚鼻」って俺的には最高の（インプでは）デザインだと思うんだが。
初期型にしてもレガシィぽいグリルに丸目ライトってのはシンプルでよかったかと思うよ？

しかし今度のは褒められるポイントを探そうにも何にも見つからない。
現行レガシィでもアウディぽさはあるがまあ良いデザインといえるのになんでだろう？
内装も前のほうがシンプルで良かった。今のはダッシュボード周りとかも何とも小賢しいデザインになったな。

スバルよ、デザイナーを辞めさせてくれ頼む。

>>449
S-GTにリヤLSDが付くことは、今後もないだろうよ。
STIのノーマルモデルにすら、リヤLSDが付かない可能性は高いけどな。代
わりにアクティブリヤデフだよ。
もしリヤLSD(トルセン)が付くとすれば、STIの軽量モデルだろう。

すみません説明不足でした

自分でリアデフ・ブレーキパッド・サスくらい変えればそこそこ楽しめるかなと思っただけです
メーカへの要望ではないです

>>455
すまない、少し言葉がきつかったかも・・・。
別に威してる訳じゃないから。

あとはこのクルマがアクセルオンでどんな特性が強いかですね
前モデルからいろいろなくなってますからね

AWDもどきとか

>>449
S-GT用のビスカスＬＳＤ、どっか売り出さないかな？

>>458
レガとかの純正が寸法一緒でそのまま付きそうだけど

>>453
スバルの場合、デザイナーだけすげ替えてもダメでしょ。
スケッチ画を物理的な制約等を考慮しつつ実際の形に落とし込む段階に特に問題があるような気がする。
これはデザイナー個々の資質と言うより、マネージメントの問題だし。

>>460
制約を受けないグリルデザインが一番嫌いなんだよ。
インプの新車がやっと買える収入になって、いざ買おうと思ったら現行のあの不細工さだ。
どうにも現行型は買えず、繋ぎに中古を買って時期モデルを待ってたんだけど、時期型がアレだろ？
さらに裏切られた気分だ。

スバルはデザイナーのクビを切ってくれ頼む。
俺はインプが好きなんだけど、このままじゃ買えない。

>>461
黒を買えば？　魔法の色だよ。

でもさぁ
STIはかっこよくなるらしいよ？？？

ベストカーの情報では5ドアハッチになるらしい。
なぜセダンから5ドアハッチになるかというと、
スバルワールドラリーチームからの要望で、
ホイールベースを長く、オーバーハングを短くしてほしいとのこと。
実際、GDBインプはホイールベースは2525mm。
これを2600mmクラスにしてほしいという。
何故なら、近年の高速度化したWRCでは、
ショートホイールベースでは不安定になりやすいのだ。
ロングホイールベースで安定性を確保し、
曲げるのは技術でどうにかするのが現在のWRCでは主流である。
参考までに、シトロエンC4とプジョー307は2610mm、
フォードフォーカスは2640�oである。
また、ロングホイールベースでオーバーハングを短くするとなると、
どうしてもハッチバックになってしまう。
最近のWRCの主流がハッチバックになっているのもうなずける。
ここからは自分の予想だが、
ロングホイールベースで曲げるとなると、
やはりシンメトリカルAWDに、新開発の
リアダブルウィっシュボーンサスペンション
を組み合わせたSIシャーシに
DCCDなどを組み合わせて曲げてくるだろう。
次期モデルはパワーは300〜320ps、
トルクは44kgm位になるらしい。

>>461
新型インプのチーフデザイナーはもうとっくに辞めてる件
どういうデザインなら満足なのさ？

地味でいいからさ
A3みたいでいいよ
もう

デザイン、妥協できる範囲だろ

マガジンＸで総括やってるメンバーで車作ったら、デザイン、性能ともに非の打ち所がない素晴らしい車になる









はずがないな

そりゃ批判するだけなら楽ですもんねｗ

>>464
320psは無理。2リッターには280馬力規制が残っているから。
ベストカーの記事は当てにならないよ。

>>468

自称エンジニアの素人に車はつくれないでしょうｗ
あいつら２チャネらーと同類だし

でも毎回２ちゃんねらからは出てこない視点で語ってくれるから読んでいる
真偽の程は知らんが

>470
>2リッターには280馬力規制が残っているから。

スマン。突っ込ませてくれ。

　残　っ　て　ね　ー　よ　。　ｗ


次期STIスレは、こんな低いノリで良いんだっけ？

>>473
規制撤廃の真偽は知らんが、現実として、限定生産車以外ではまだ2Lの280馬力超車ってのは
発売されていないのでは？

>>470
それマガジンXで親方が言ってたね

>>470
いつから280馬力規制に"2L"と言う但し書きが入る様になったんだ？

世界一不細工なハッチだな。
トヨタ臭いし。

ProdriveP2ってあったじゃない
あれでいいんじゃね？
軽いしめっさ速そうだ



死にそうだけど

>>474
限定生産車以外ではまだ2Lの280馬力超車ってのは発売されていない ≠ 2Lには280馬力規制が残っている

まだ発売されていないだけじゃねーの？

>>470
それなら２００７ｃｃで発売すれば良し
但しWRカーの制限に引っかかるのかな　？

つーか旧式でも実馬力３００以上出てただろｗ

280馬力自主規制が撤廃されて早３年。。。

その間、排気量２�gなんて但し書きは一度も聞いたことが無いけどな。
さすがは親方と言っておこうか。

>>480
税金が高くなるからな。
どうせなら2.5Lにした方がいい。

DCCDも6MTもいらん。LSDも6ポッドブレーキもいらん。
そんなのはオプションでいい。馬力は280psでいいしトルクも40kgでいい。

そのかわり軽くしろ。
車体をS-GTより100kg以上軽くしろ。
バネ下をS-GTより10kg以上軽くしろ。
S-GTより200kgくらい軽いという感覚で運転したい。
それならS-GTより100万余分に払う価値があると思う。
S-GTより重くなるようなら馬力が300psでトルクが45kgでも俺は買わない。

事実上280psオーバーしてる車がいくつも(いや、２つだけか？ｗ)あったのに、
最初に280psオーバーしたのが3Lのレジェンドというのも、何か意味深なんだよね。

もともと280ps規制撤廃の話って、外車との格差で(高級車が)売れなくなったらどうする！？
ってとこから来てる部分もあるから、300psの2Lターボの外車が事実上無い以上、
そのラインを撤廃する理由も希薄。というところなんじゃなかろうか？

>>484
100万ぽっちじゃ無理だと思われ。

>>485
×事実上280psオーバーしてる車がいくつも
↓
○事実上280psオーバーしてる2L車がいくつも

・・・親方ってダレ？ (^ω^;)


もしかして、
馬力規制が自工会の【自主規制】だったことも知らない人が多かったりします？

各社「公称280馬力以上を語らない」というだけだったんですが。


ビビオRX-RAなんて、80馬力叩き出してたと噂に聞いたが。

(それこそ　ね　ー　よ　。　ｗ)

親方ってのは日本でただ一人の自動車ﾋｮｳﾝｶ、国沢氏の事だよ。

★ワタシ錯乱坊＠ﾘﾆｭ・ｱﾙ中国沢351★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182958360/l50

>485
ボンネットとルーフ、リアゲートをアルミにする。
サスをアルミにする。
内装パネルをカーボンにする。
シャフトをカーボンにする。

後は余分なものをはずしてホイルを軽くすれば車体が100kg以上、バネ下が10kg以上軽くなるよ。
100万余分に払うくらいでやれると思われ。

俺はむしろ自主規制枠が存在している時代に
規制枠オーバーしていた車があった事の方が驚いたな。
建前があればオーバー出来るあたりは流石自主規制というかｗ。

まあ正直言って2リッターで300馬力オーバーというのは
市販車としてみた場合ちょっと無理してるなぁという印象はある。
個人的にはそれよりもトルクを可能な限り上げてもらった方がありがたい。
そういう意味で280馬力規制はパワーバランスを取るための大義名分にはなっていると思う。

>>480
ホントに免許持ってるのか？　と疑いたくなるレスだな

>>487
少なくともエボ�]は自主規制を守って280psのままでいくようです。
インプは是非とも320ps表示でエボと差をつけてほしいですね。

いや自主規制というか、２リッターターボで排ガス規制クリアできないだけかと

>>493
エボの場合は例の２ペダルＭＴの耐久性がまだあれだからむやみに馬力を上げられないのだと思う

「自主」規制といいつつ、その規制から逸脱して良いかどうかを決めるのは、
自動車メーカーじゃないという現実を見れば、本当の自主規制ではないんだよね。

>>489
簡単に言うけど、もしかして材料費だけの話だと思ってる？
アルミルーフなんて、簡単にゃ出来んぞw
ホイールだって、BBSのopをつけるだけで、いくら値段が上がったか覚えてるかい？

窓、ルーフ、エアコン、ワイパー、オーディオ、ナビ、運転席以外の席、内装、エアバック゛を取っ払って燃料タンクはポリに、ボディはカーボンにしてFRの3MTにしたら100�s位減るか?

ピザ購入禁止にしたら30kg位は簡単に減るなw

ついでにヲタも禁止に

>>496
内装外しは何十キロかいけるね
アルミルーフじゃ十キロいかないよ、上が軽くなるのはいいけどね

細かいところを積み重ねるしか無いけど、もはや市販車じゃないだろう
それに本格的に競技やる人なら自分でやる

>495
アルミルーフがむずかしいようならカーボンルーフにすればいい。
ルーフなんつーのは雨よけの意味しかないからな。
ホイルはBBSでなくても軽ければいい。

>499
余計なものを全部外すだけで50kgくらいは軽くなるよ。
後はアルミとカーボンをポリをテキトーに使えば100kgくらい軽くできるべ。
バネ下も10kgくらい軽くできるべよ。

ところが走りのアイテムだとか言って余計なものをつけて重くするんだな。
LSDとか6MTとかはオプションでいいよ。ブレンボもBBSも、レカロもマッキントッシュもオプションでいい。
軽くすることのほうが大事だよ。

どうせならモノコックもカーボンにしようじゃないか。
運転席も一つで良い、屋根も取っ払っちまってタイヤも剥き出しで。
オーバーハングの大きい今のレイアウトを止めてリアミッドに
ターボなんて貧乏臭いこと言わずに2万回転ぐらい廻るV10を積もうぜ。
あと前後にでっかいウイング着ければ最速じゃね?

>501
そこまでやると100万プラスくらいでは無理w

とにかく余計なものを外して、テキトーにアルミとカーボンとポリを使って軽くするだけでいい。
まず100kg以上軽くして、それでユーザが好みのオプションを取り付ければいい。
改造するにしても、軽くするのは大変よ。
馬力なんてどーにでもなるw

>>501
F1かよWWWW

>>502
アルミではそんなに軽くならないよ、カーボンでいいんじゃね
一番効くのは座席レス・防音材レス・防錆コートレスあたり、何十キロ単位で減らせる

後はグラム単位だな

>>501
いや、さすがに運転席は1つしか無いだろ。

>>485,>>489,>>500,>>502
いや、>>484はFFのSTIがお望みだ。それで全てクリアする。

やっぱりGC並みの軽さは欲しいけど無理だろうな

フェンダー(泥よけ)が無い時点で乗用車として公道走れないので…

スバルのデザイナーは他社デザインに流されすぎ。
涙目とかハッチとか、どこかのブランドに劣等感を持ってるのかもしれないがマネすんな。
基本的なデザインも変わりすぎ。
GC8みたいな唯我独尊のデザインコンセプトを継承しろ。
というか、

　　　デ　ザ　イ　ナ　ー　を　辞　め　さ　せ　ろ　。

釣りにしてもいまいちだな

新型インプを横から見るとトライベッカそのままなんだが、まあ煽りの人はマイナーなスバル車なんてしらないか。。。

>>511
急いで眼科行った方が良いと思うぞ
もっと深いところに障害ありそうだけどな

>>509
いい方法があるぞ

富士重工の筆頭株主になるんだ

>>501
俺もそれがいいと思うｗ

・・・と同じくらい、S-GT+100万円に対する妄想は凄いものがある。

>>501
残念だがそれは無理だ。
エンジンはV8で最高回転数は19000回転って決まっている。
ちなみに排気量は2.4リッターな。

http://blogs.edmunds.com/Straightline/3024
NEW STI @ the Nurburgring

本当に地味羽なんだな
SGTで十分かもしれん

つーか偽装する意味もうねーだろコレｗｗ
ｗ

リヤタイヤ周辺が貧弱ですね。
ニュル専用のセッティングでそう見えるだけ？

DQN羽根とか付けずに
さりげなくマフラー4本出しなところがいい

フェンダーは結構出ているが外見的な迫力は分かる人しか分からないレベルだな
マフラー左右くらいはわかるかな…

羽がノーマルと同じってだけで拒否反応する奴も多そうだ
中はともかく外見的な迫力は無しで決定だな

どこまでSTIの外装まんまかも分からんけどなぁ
フェンダー、フロントバンパー、マフラー、リアディフューザー辺りは完全にS-GTとは別物だから
ほとんどこれで決まりと見てもいいのだろうけど
フロントバンパーの意匠は結構エゲツなそうだから、それで迫力を出すつもりかな

ホイルのデザインがまた何というか･･･スポーク18本？
ブレーキはもしかして17インチブレンボのまんまか？
6ポットは無理としてもローター18インチ化はあるかと思ったが。

最低限、情けないグリル周辺とハリアー尻と小賢しいデザインの内装はSTIでどうにかすべき。

フェンダーの具合とか見てたら、なんだかセアト・イビーザを思い出したので
意味もなく比較してみたぞ

http://vista.rash.jp/img/vi8348494054.jpg
http://vista.rash.jp/img/vi8348495747.jpg
http://vista.rash.jp/img/vi8348497485.jpg

ただそれだけだが

STI厨涙目〜ｗ

>>512
知らないのに無理するなw

横からは似ていると言うより、同じ意匠

2.5L TURBO+SCで400ps 60kgm ４００万でいいよ

丸目キノコ羽STIがまっっったく売れなかった理由分かってんのかな…

遅かったから

羽なんか控えめでも付いてなくてもいいでしょ
欲しいひとはアフターパーツで付ければよろしい

羽に拘る人が多いんだねえ

しゃちほこテールはアフターじゃないとないしな

むしろ羽つけなくて、ディーラーオプションにしたほうがみんな幸せになれそう。

内装ダッシュボードの、両サイドからセンターに向かってくる小賢しい曲線ラインは
せめてブラックアウトして目立たなくさしてほしい。
前までの、そっけないけど機能的な内装は良かったが。

昨日台車でVitz借りてきて思ったんだが
インプあのデザインにするならもっとラゲッジ増やさないと駄目だぞと
Vitzは運転席から手の届く範囲で物置いたりラゲッジとして使える場所が７箇所あった
つかうつかわないは別として正直便利だと思ってしまった

>>532
そうそう
ＳＴＩのオプション＆ディーラーオプションなんかにね

パーツメーカーもすぐに追いついてくるし

>>535
Ｄオプにしてくれたら値引き対象になったり幸せだろうが
装着率はあがってしまうわけで
下のグレードでも羽、羽、羽で逆にみんなに引かれると思うぞ

いや、それはSTI限定オプションでw

>>536
容易に装着できないようにフルカーボンでお値段高めでもダメかな？
ＳＴＩバージョンでなければ装着できないような構造とか

とにかく羽は付けたい奴が勝手に付けろ、と提案

そこまでいうなら社外品のGT羽とかで・・・

後付羽はボディに穴開けろだのなんだのあるからな…
羽にこだわると言うよりWRCイメージを引き継いで欲しいんだろ、STIの場合は

>>537
ＳＴＩ限定のハッチ一体型オプションｗならいけそうだ

>>541
確かに、一体型にしたほうが羽部分の剛性も上がるし１石２鳥で妥当だねw

羽一体カーボンハッチ＋アクリル窓とかいいなぁ

昨日ディーラで話し聞いてきたんだが、全幅は1800mmを超えるらしい。
あと上の情報と矛盾するけどリアスポはごついのが付くみたいだよ。

余談だが来年ノーマルインプにセダンが追加される可能性が高いらしい。

ディーラーは本社の開発者でもSTIの社員でもない
STIの営業とつながりあるかすら怪しいからね

雑誌読んだ知識だけで言ってる人おおいぞ

明らかにデマだな、ディーラーは２０００年頃からミニバンが出る出る言ったり雑誌情報垂れ流しのアホが大杉

セダンは今は出せないと社長以下社員が明言している、ただ様子を見てモデルライフ中では出すかもしれないとあるが早くてC型

羽はレスオプションにするのが良いんじゃない？
いらなきゃ3万引きますみたいな(w

年末のボーナスまでにＳＴＩのオプションてんこ盛りで

マイチェンでセダン出たりして、スバルは結構意表を突く。

新しいインプてただのファミリーカーじゃん！名前がインプなだけじゃん！ＰＳ・丸目馬鹿より

北米ではセダンのSTIになるのかな？

A-lineの販売ってどうだったんだ？
あれが沢山売れたなら皆羽いらないんだろ

RA-Rだって標準じゃ羽根無いじゃん。
速く走る為の車なのに、わざわざ邪魔になるもの背負わなくても良いだろ。

>>553
エアロパーツというのは空気の流れを…以下略ｗ
本来の役割は見た目だけじゃないんだけどね

>>554
それは２００キロそこそこでないと効果でないんじゃなかったっけ？
まあサーキットでは効果あるかもしれんが、峠じゃ羽はずしてる人のが多いわな。

峠ではリアの安定性よりも回頭性がほしいからでしょ。

某漫画によれば峠でも効果あるらしいですよ
ほんとうかどうかはわかんないけど

>>555
いや、速く走るための車って書いてあったからつい
サーキット考えたらいるだろって意味で

羽はGT羽が(E)

羽なんていらないよ。馬力も280psでいいし、タイヤも16インチでいい。
それより軽くしてほしい。1250kgくらいにしてほしい。せめて1300kg。
1350kgではS-GTと同じじゃん。まさか1400kg以上になるとは思えんが、そうなったら買わない！

派手な羽好きだが街乗りだー
純正じゃない羽はDQNくささがぬけなくてなあ
嗚呼、俺主観だがな

>>560
GC並の車重は無理なので買ったら軽量化でもして下さい

>561
メーカーオプションの羽があればいいだろw
つけたい奴が勝手につけてればいいよ。
俺はそれより軽くしてほしい。
とにかく、1300kg以下にしてほしい。
勝手に軽くすることはできないからなw

まあ客観的に見てS-GTより軽くするのは無理だわな。
ブレーキだけでもブレンボとか使ってんだろうし。
GDBGより軽く出来れば上出来ってところだろう。

そのブレーキが本当に17インチブレンボなのかどうかも気になる。
ホイルの部分の隙間を見る限りじゃ18インチとは思えないし（フォレSTIに近い感じ）。
6ポットブレンボ使用のピックアップモデルとか出たりしてなｗ。

馬力も国交省が認可するのかどうかよく分からんし
多分スバルは規制続行の場合も考えて280馬力仕様のバージョンも考えているだろう。
この場合はトルクをかなり稼いだモデルになると思う。
規制続行だからといって馬力が少ない分安くなるとも思えんが。

A-Line出るのは３年後くらいかな？

軽量モデルはいずれ出るから心配するな。
ただし、レースベース仕様のみかもしれないがな。
オートエアコン、パワーウインドは無し、防音材は極少だろううけど。

PCWRCに必要だもんな＜軽量モデル

スバルSTI買うことに決めますた。
グレードはS-GT。

えっ？STIとはどういう事かって？
今度のインプレッサは全グレードSTIなのよん。

STI＝SUBARU・TOYOTA・IMPREZA

すまん、誰か>>568を翻訳してくれないか。

>569
あ、解らなかった、スミマセン。

今回のインプレッサって、カローラみたいとか言われてるでしょ。実際トヨタ資本
も入ってるし。なので、SUBARU　TOYOTA　IMPREZAの頭文字取って、STIになぞら
えてみたとうい訳で、それだけですっ、スミマセン。

２代続けて俺の嫌いなデザインだったからもうランエボにするわ。
さようならスバル。

ランエボも微妙なので
ランエボのGSR改で次回作を待つ俺

やっぱりインプは初代に限る

>>571
重い車重とキムチエンジンのおかげで別れを決めたエボのりも結構多いよ。

>>571
重い車重とキムチエンジンのおかげで別れを決めたエボのりも結構多いよ。

ごめんなさい

エボＸは何キロ位になるのかな？
STIは1400キロ位ならいいな

>>577
エボＸ

GSRAMT　1540kg
GSR5MT　1520kg
RS5MT　　1420kg

>>577
前ＳＴＩと同じぐらいでねえか？

エボ�]は重過ぎだろ

ここまでくるとエボ�]ってかギャランＶＲ−４のほうがしっくりくるよな
ベースもランサーじゃなくてギャランフォルティスだし

新型インプSTIスペC　1350kg
エボＸRS 1420kg

どう考えてもインプの圧勝です。
こりゃ競技ユーザーはインプに変える奴が多いだろうな。

>566
シンプルにS-GTを軽くしさえすればそれでいいと思うけどね。
1250kgだよ。馬力は280psでいい。
チョンダイエンジンのランエボは1500kgくらいになるんでないか？
200kg以上軽ければSTIの楽勝だよw

軽量軽量って叫んでるやつがピザだったら笑える
しかもバランス重視の水平対抗エンジンも乗り手がピザだったら
すべて台無しｗ

>>583
GC8が未だに人気があるわけが理解できた。軽量に勝るものはないからな。

>>584
そうだよな。ピザな奴はアルミだカーボンだ言ってる前に、てめえが10kg痩せろっての。

エボXは車重もさることながら最小回転半径が5.9mという話を聞いて萎えた。
街乗りで一番の問題点が直ってない。

>>586
言えてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>586
俺は25キロ逝けるな。
だが、重量税掛もからないから断る。

これからの時代、ドライバー体重も加味して重量税決めるべきだなwww

メタボ対策になるなw

新型売れてねーな…

今朝の新聞にインプの写真が載ってたけど改めて見ても格好悪いよな。シトロエンを彷彿するよ。

シトロエンに誤れ！

シトロエンをパクらせてもらいましたと謝るわけないだろw

なんだろう、先代インプが煽られた時はただ反発しただけで心の中ではかっこわるいと思っていた
新型は煽られてもあまり気にならない、そもそもかっこいいからw
まあリアコンビランプは治してほしいね


しかし今回煽っている人の半分は先代インプユーザーだろw
新型STIがでる前に愛車売ったほうが良いですよ

ハッチのインプが格好いいわけないだろw

今度のSTIはとんでもない名車になるよ、間違いない。

迷車の間違いじゃないかなぁ…

眼医者の間違いだろw数年後には歯医者だろうけどなw

今までのSTi系で神格化されてるのって22Bぐらいだけだろ

まあ来年のWRC活躍如何だね

インプってそうだよね
WRCで強かった頃の型版は神格化されてる
2ch限定かもしれんが

GDBでも2001年と2003年はドライバーズのタイトルをとっているのだが

醜悪なハッチバックになってまで勝とうとしているが、これでセダンのエボ�]に
ラリーやレースで負けたら笑える

とにかくハッチバックの強さをレースで見せ付けて欲しいね
ダサくなった分速くないと売れない

エボ�]っていつ出るんだ？STIより前か後か？

スバル派なんだが今回の新型はランサーに比べデザイン負けすぎ。
すでにマイチェンでの整形に期待してしまってる。丁度今乗ってるレガシィの買い替え時になるし。

俺は逆にエボ�]のデザインはエグくて嫌だなぁ

>>575
スレ違いで申し訳ないんだけど
ミツビシからホンダイに技術提供ならわかるんだけどさ、
その逆なんてどうなってんだい？
そんな末恐ろしい車になんかに乗ってられんはなぁｗ

WRCに参戦計画すらないエボってなんで存在してんの
つーかなんで未だにインプレッサと比較されてんの？
もうラリーイメージ全然ないじゃん

>>597
先代のセダンがかっこよかったとでもw
ヲタは羽がついているセダンだったら良いようだが、販売実績見れば一般人からどう思われていたかわかるだろ

かっこ悪いから速さが売りのグレードか安いのしか売れない

>>611
国内や海外のラリーやサーキットでエボは活躍してるけど。

ヲタは羽というよりWRCと似たイメージ欲しているんだよ
インプレッサWRC2008が同じ小型リヤスポなら皆もんく言わないよ

>>612
現行型のハッチよりマシだろ
ハッチが格好いいとでも言いたいのか？

STIは今回からコンパクトGTみたいな路線に変更するんじゃね？
GOLFみたいに。

WRCの3連覇もそうだけど頭文字Dの登場がでかかった
劇中でインプは最強設定だもんな
RX-7、GT-R、エボ、シビックRに勝ってきた主役車があっけなくインプに
ぶち抜かれるってのに衝撃を受けた人は多い

>>615
ダサめのハッチ＋ターボ＋ＡＷＤ＋エアロ
まるでランチアデルタではないかという俺的理論でＳＴＩ待ちｗ

今乗ってるのがカローラ�Uだから
正直、ハッチバックの方が有難い。
だからハッチバックのＳＴＩは素直に歓迎。

カローラ�U乗りにSTI買えのかな

>>616
テストでも一緒にゴルフGTIが走ってからまさにその通りなんだろうな。
インプもエボもこれまでのスパルタン路線から変更らしいから速いだけじゃ生き残れない時代なんだろうね。
そんな中でシビックタイプRは速さだけを追求したカルトカーとして頑張ってると思う。

そうして何の特徴もないオヤジ車になっていく。
いろんな車がこの道をたどったが、今度はインプかぁ。
なんか感慨深いな。

>>610

大倉と現代と三菱の3社でエンジンを作ろうってことで合弁会社を作って4気筒エンジンを開発した。
今回の4気筒エンジンは現代の開発責任で、ランエボはこのエンジンを使っている。
といっても、ヘッドやターボなんかは三菱の独自開発。
そんな事情があるようです。

>>615
あなたは単にHBが嫌いなだけじゃないの？

>>615
>現行型のハッチよりマシだろ

さすがのネラーでもそれはない
今は新型だから煽っているだけ、どちらが煽りやすい？と言えば間違いなくGD

四六時中煽られまくった過去をもう忘却したのですかw

>>623
売れれば売れる程、敵(韓国)が儲かる訳か。
日本としては、負けられないだろうな。

輸入車専門誌によると、最近は品質も良くなったそうだ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88485&servcode=300§code=300

どう見たってあれはぶんたの腕+車の力の差だろ
劇中最強ってことには全然なってねえでしょ
漫画くらいまともに読めよぉ
てか釣り？

627みた
すげえな　韓国様は

エボ�]ｵﾜﾀ

>>627
コメント炎上してるなｗ

来年出るS205は、セダン。
セダンほしけりゃ、待ってろ。

なんでそこまでセダンにこだわるのか分からんな

むしろハッチで期待してたのに
あのずん胴繋がりマユゲで出てこられたからな。。。

カローラWRCみたいなハッチを期待してたのに。

これだけの出来なんだから、むしろフォレに期待したい、ﾏｼﾞﾃﾞｗ

正直ＷＲカーと同じデザインで売ってくれないかな〜
社外エアロで出されるぐらいなら、本家が出せばいいと思うんだけど・・
中身までとんがってなくて良いからさ〜

さようならインプレッサ。
今のGC8を廃車にしたら、もう二度と乗ることはないだろう。

本スレ：エボ�]叩きに必死
次期エボスレ：インプ眼中になし

見た目だけでギャーギャー言う人がSTIのスレに何の用だろ？ｗ
乗ってみてよかったら見た目なんか関係ない。

つーか、ＧＨインプも写真うつりが悪すぎるだけで、実物見ると歴代インプの
ベースモデルのどれよりもかっこいいよ。

>>639
うわ　わざわざ煽りに来るなんてエボ厨必死ですね（；＾ω＾）

新型ＳＴＩの取り回しってどんなもんだろうか？
従来ぐらいのままだとありがたいのだが
あまりでかいと車庫の切り返しが面倒…

>>640
俺も今まではそういう考えだったけど
今度のインプはそういう領域を超えているよ。

今まで(GDまで)大丈夫だったのなら、今度も問題ないから安心しるｗ

マガＸに載ってたCGみたいなインプなら最高。

ベストカーの妄想CGも良かったw

重くするならSTIバージョンなんていらないわけよ。
シンプルに、S-GTを100kg軽くすればいい。
ランエボより200kgくらい軽ければ楽勝の希ガス。

STIでつくらなければ本社でつくればいい。
名前をWRXにして売れw

>>647
そりゃゲームだと軽ければ軽いほど有利なんだけどね…

車重だけを考えればGCインプは最強ってことか。

あのゲームとかあのアニメの影響は子供には絶大だよな。
峠の下りなら軽自動車の方が本気で速いと思っているアホの多い事多い事。

>>642
今のGDBGで定期移動する一番狭い所、右5mm左15mmしか余らん。（何時も手に汗握ってバックしてる）
今以上幅増えると俺の腕ではムリ。２台態勢決定。

>>650
カプチーノやAZ-1を舐めてると痛い目に遭うぞｗ

>>647
ボディー剛性が低い駄目車になっちゃうよ、それじゃ。
軽ければ速いというのは素人の発想。
いくらパワーが出ても剛性が低いとまともに走らない。

ハッチバックのような広い開口部を持つボディは
セダンよりも同重量では剛性が低下してしまい、スポーツ性能を出すのが難しい。

逆にセダンは形状的にボディ剛性を高めやすいし、空力性能も有利。
セダンは、走りを磨くにはもってこいの素材だということができる。
シビックタイプRが今回ハッチバックを捨ててセダンボディを選択した理由のひとつに
ハッチバックよりボディ剛性の面で有利だということが挙げている。
（シビックタイプRはハッチバックボディより100kg重くなったが旧型より速いサーキットタイムを叩き出している。）

WRCでの戦闘力向上のためにリアオーバーハングを削るためにセダンを捨ててハッチバック
を選択したインプレッサと、今まで以上に剛性を上げたセダンで戦うランエボ�]。
（エボ�]はベースのギャラン・フォルティスですらエボ�\の車体剛性を凌駕している）
インプの方が軽いだろうが、エボ�]の方が剛性が高いだろうから新型同士でも良い勝負すると思う。

なんと言われてもエボはWRC参戦ないからな
地味なブライベートラリーでしこしこ戦うしかない


それはそうと東京のスバル地元なんだが新型走っているのまだ見たことない…

剛性が大切だって一例を挙げると、或るラリーのレースでエボ9とエボ3が勝負したことがある。
車体重量に限って言えばエボ3は1190kg、エボ9は1320kgとエボ3が130kgも軽い。

>>647の理論なら軽いエボ3が圧倒的に有利だ。
しかし実際のレースでは25kmの長さのコースで1分のタイム差を付けられてエボ9に
大敗してしまった。

エボ9が勝った要因は車体が大きいおかげで全幅やホイールベースがエボ3より長いので安定していることも
あるが、やはり高いボディ剛性のおかげで優れたトラクションがかかったことだ。

そのエボ9を操った選手が昔のエボ5を今乗って戦えるかと聞かれていたが、
ロードホールディング性能が全然違うので
エボ9の速さ慣れて知った今の自分が運転すると最初のコーナーでコースアウトしてしまうとのこと。

軽さは大切というのは否定しないけど、やっぱり剛性は必要だよ。
新型インプSTIは剛性面で旧型に劣って欲しくないね。

>>655
訂正

×エボ9の速さ慣れて知った

○エボ9の速さに慣れてしまった

それぞれの車がどういう状態だったか分からないとなんとも言えんね。

ラリーに出るならロールバーは組む。それはハッチのほうが組みやすいんだけど。

>>651
ミリ単位の世界を毎日ですか？
気が狂いそうですネw

ロールバー厚くして剛性あげて失格くらったのってフォーカスだっけ？

STIは後部スペースぶち抜くタワーバー標準だったりしてな

>>659
前の車のとき一回ガリッっとドアを…orz
（低いブロック塀みたいなやつなんで）

>>659
俺も実家の時は家の壁と1cmの隙間で止めてた。
慣れるとそんなに苦にならなかった

>>659
似たようなシチュエーションは自分にもありました。
因みに左側に低いブロックだと緊張しますネ。はじめて通過した時１度だけリップを擦りましたヨ。
もっとも、自分の場合はセンチ単位ではありましたが。

>>660
ぶち抜きタワーバーつくかな
リアシート固定とかじゃね？

>>664
> >>660
> ぶち抜きタワーバーつくかな
> リアシート固定とかじゃね？

標準では止めて欲しい。
メーカーオプションでやって欲しい。

>653
剛性がほしけりゃタワーバーを標準にすればいい。

>655
200kg以上の重量差だ。
負けるわけない！

STIでなくていい。
馬力も250psのまんまでいいよ。
ミッションも5MTのまんまでいい。
シンプルに、S-GTより100kgくらい軽いWRXだよ。
タイヤを強化してタワーバーを付けるので、1290kgまで許す。

1.5tもするようなスポーティーカーは乗る気がしない。

オタ(ﾟνﾟ)ｸｻｰ

自分の希望の車は

・ハッチバック（ワゴン含む）
・スポーツ4駆
・MT（DSGとかも）
・そんなに高くない

インプ、レガシィの他になにがありますか？

ブーンX4

Keiワークス

>>668
インプレッサ

>>668
インプレッサはＬＳＤが付いてないから除くべき。

はいはいLSDLSD

>668
俺がセカンドカーの使用を想定しないで探すとしたら
現状ではやっぱインプあたりになってしまうな。
そういう意味でハッチ化は願ったりかなったりだ。
STIの車幅が1800mmになるのは最大限の妥協条件。
最小回転半径も5.4mくらいに収まって欲しいところ。

今さら聞くのもなんだけどインプってLSD付いてなかったの？
ヨタのツアラーVやセリカですら付いてたのに？

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88485&servcode=300§code=300
中央日報
＜カバーストーリー＞‘三菱もやって来る’　緊張する現代車
日本４位の自動車会社、三菱自動車が今年末から韓国で車を販売する。 三菱自動車は今年初めから大宇（デウ）自動車販売
（以下、大宇自販）とインポーター選定のための交渉を進めてきたが、早ければ来月にも了解覚書（ＭＯＵ）を締結することになった。
これを受け、日本自動車‘ビッグ３’（トヨタ・ホンダ・日産）に続いて三菱までが韓国市場に進出することになった。

大宇自販の関係者は「三菱自動車と車種および代理店運営などについて行ってきた交渉が最終段階に入った」とし
「輸入車代理店に大きな資金を投じず、今年末から２０００万−３０００万ウォン台（約２５０万−３７０万円）の車を販売する」と述べた。
大宇自販は国内ＧＭ大宇代理店の数カ所を三菱自動車の代理店に転換する案を検討している。

輸入車専門誌「ＳＴＲＡＤＡ」のパク・ヨンウン編集長は

「三菱自動車は現代車と性能が似ているうえ、最近は品質も良くなり、韓国の他の車と競合することになる」

とし「３０−４０歳代の会社員をターゲットに２０００万ウォン台で
準中型セダンを販売した場合、同級国産車の顧客を奪うことになるだろう」と分析した。

嘘→三菱自動車は現代車と性能が似ているうえ、　真実→自力でエンジン開発できない現代は三菱からエンジン＆技術供与を受けた。

嘘→最近は（三菱車の）品質も良くなり、韓国の他の車と競合することになる　真実→日本人なら分かるよね。プププ

恩を仇で返す民族チョンコロは息を吐くように嘘偽りを発言、捏造するんですね・・・。反吐が出る。
まるで北朝鮮の国営放送ニュースを見ているよう。北も南もレベルは変らないな。

おまけ↓イギリスＢＢＣの自動車番組トップギアによる韓国車評価。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm121895

>>675
付いてるよ。機械式だったけど、最終型でトルセン式になったはず。

>>677
GCの初期型無印WRXはどうだったんですか？

GCスレででも訊いてくださいな〜

>>674
やっぱりインプですよね
金は用意したので
あとは発売を待つだけ〜

新型を待ってたけど、このブサイクさじゃ到底買えんわ。
さようならスバル。

お前何時の時代からやってきた？ｗ

ランエボ�]が280psままでインプが320psなら今までエボを買っていた
客もインプに流れるだろうな。

いや、そんなのとは全く別の意味で流れてくるな。

>>684
エボ�]って他にも欠点あるの？

各務原市の新たな特産品

>>686
誤爆スマソｗ

初代インプが好きだった俺には今回のインプは久々に欲しいと思わせてくれるストイックなデザイン
女性でも扱えるお手軽車にするとかほざいてるエボ�]など欲しくなる訳がない
無駄な虚飾を排した機能美こそラリーを戦うマシンに相応しいんだよ

↑出た。変態w

つながりマユゲにハリアー尻なんて虚飾にすらもなってない虚飾なんですけどw
あと、ダッシュボードに走ってる小賢しいラインのどこが機能美なのかも説明してください。

>>685
散々既出だがエンジンが半島メーカーと共同開発

ブレンボとバケットシートとインチキＳタイヤつけてはやくだせよ

>>685
マジレスするけど、エンジンが後方排気による熱の問題。あとエンジンの
耐久性。

今日、初めて白Ｓ−ＧＴを見たが、新鮮味が無いね。アクセラの方がイイ感じ。

>>681
今までもカッコイイことなんてなかったろ

正解ｗ

むしろ今までで一番かっこよくなる可能性があるベースだと思う。

ニュルのSTIの写真見たけど，あれだとけっこうイイ感じじゃない？

シヴィックと比較したら、こちらの方はオッサン臭さは微量だね

＞＞668
来年発売されるギャランフォルティススポーツバックのラリーアート
2.0ターボにSST搭載

>>699
ハッチのエヴォ？

>699
あれ来年出るんだっけ？もっとも全長4.5m以下くらいでないと
ハッチとしての魅力に欠けるが。
>700
エボではなく普通のターボだから250馬力くらい。

ttp://thumb.vipper.net/vfile/vip271336.jpg
ttp://thumb.vipper.net/vfile/vip271335.jpg

こうやってみると羽もちょっとだけ大きいんだな

フロントグリルとかリアコンビランプとか、
偽装で隠れてた方がかっこよく見える

>>703
同意ｗ

ダイハードにF-35出ててかこよかたぞ
STIもF-35みたいにしてくれｗ

>>702のインプはSTIではないとmixiで中の人が言ってました

このフロントを丸目にしたら結構似合うと予想するのはおれだけか。

>705
とするとWRX厨が夢見るS-GTスペシャルバージョンか

S-GT改ごときでフェンダー変えたりマフラー変えるか？

あの羽は、STiでも派手な羽を付けたくない人用の標準羽じゃないですかね？

なんかゴルフみたいでカッコ悪くね？

>>710
どこをどうみたらそうなるのやら・・・・・

どうみてもデザインに関しては過去最高
というかマシになった
丸目とか涙目がよかったとかおもう奴の気が知れない

>708
きっとS-GTのA-Lineなんだよと勝手に妄想ｗ
逆にSTIとして見た場合フェンダーが物足りない感じ。

こいつを5ATオンリーにすればSTIとの差別化も出来るし
タイヤは225/40R18インチ、ブレーキは17インチのブレンボ、
280馬力35kg-m以上のトルクで315万円くらいなら十分購入検討に値するな。
その分STIはスペック以上に値段が上がってしまいそうだが。

>>711
どうみても新型はデザイン最悪だろ

>>702
ハッチバックじゃねぇかアホ！

ん？STIもWRCもHBって公式に言ってたよ？

>>712
STIの廉価版ってみかたはできるかもな
…まあ俺はアレがそのままSTIだと思うけど

>>713
先代がダメダメであることを認めてから議論は始まる。

スペックCみたいな軽量バージョンも出るのかな？

ここはセダンのスレだぞ
もう少しヤフってからここに来いや

>>718
え、そうなの？
出るあても無いセダンSTIを妄想するスレでしたか。

まあ、それでも先代のデザインがダメダメであることを認めてから議論が始まるのは同じですね

>>718
違うだろ

ホイールはマグ鍛ｻｲｽﾞ
255/40R18で
後FR仕様を限定何台か出せばいいかな

>>716
先代デザインのものすごく嫌いだったけど改めてＷＲカーみたら意外と結構イケてるわｗ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=v3oL8btum3E&mode=related&search=
新型のラリーモデルが早くみたい

先代のデザインは割と好きだったけどな。

ＳＴＩ＝セダン
ＷＲＸ＝ＨＢｏｒワゴン

↑これくらい押さえとけやアホンダレ

　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　| ●　　　●　　　|　　アホンダレ〜
　　　　　　　　　　　|　( _●_)　 　　 ミ
　　　　　　　　　　 彡　|∪|　　　　　/`''
　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　＿＿＿／　　　　　　　　　　　　＼
　　／|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　|￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　|＿／￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿／￣＼_丿
　　　　＼＿／　　　　　　　　　　　 ＼＿／　　

社長の公式発言を覆す724の影響力、、、凄いっす

ＳＴＩもハッチバックだから安心してホンダレジェンドでもどうぞw

>>724
まさかとは思うがスポーツワゴンＳＴiの存在を知らなかったりする？ｗ

>>724
セダンは日本では売らないと思うが。

>>724
HBのケツに箱付けてセダンっぽくすればいくね？

次期STIはとにかく車重を軽くしてほしい
1､4tじゃ重すぎる

エキシージでも買いなされ

YES!だな。

>>732
あれのほうがイイジャン、石原軍団のボケが人跳ねたやつ。
タスカンだっけ？

>>729
>HBのケツに箱付けてセダンっぽくすればいくね？

段ボールを樹脂で固めて自作でどうよ？

>>734
初日の出暴走の車みたいだ（ｗ

セダンのSTIは出る。きっと出るから俺は待つ！
そしてハッチバックのSTI買ったやつらを痣け笑ってやるのさ！！！

待ってないで両方買えよ。そっちの方が自慢出来るぞ。

Ｂ４に手が出ない人が、セダンの導入を切実に願ってるんだ

＞７３６
今のとこまだ決まってはないが出る可能性がない訳ではないらしいね。

>>739
WRCでハッチバックのイメージ浸透したら３年後くらいにはセダンでるかもね

計画は無いけど様子はみているらしいから

デルタやサンク好きの俺としては
今回のマッチョハッチは脳汁出まくりだけどな

>>732
高杉
1.4ターボ122psを縦置きで400万前半で売ってくれりゃマジで買いたいが。

>>741
デルタは知っているが、サンクとは何だ？

>>743
ルノー５ターボ2の事だろ
1.4リッターターボをミドシップにした3ドアハッチ

>>744
ターボ1の立場は・・・

とうとう５も知らないゆとり世代が出てきたのか。。。

>>534
＞台車でVitz借りてきて
どうでもいいけどスゲェ体力だなｗ

>>746
興味ねぇーから全然シラネ。
詰め込み教育でもルノーなんて出て来なかったぞ。

ドイツの大衆車ってBMWの写真が教科書に載ってたのは覚えてるけど。

免許取れてから来ようね

羽根無し４ドアに無性に乗りたい

>>749
まだ取り消しになった事は無いが何か？

>>741
おまいさんは俺かｗ
>>748
ttp://jp.youtube.com/watch?v=K3Mag3kA2J8&mode=related&search=
ゆとりのお前はとりあえずこれでも見とけ
話はそれからだ

フィンガー5とNavi5ならリアルタイムで知ってるが
ルノー5なんて知らん。
スーパーカー消ゴムでもルノーなんて記憶に無いし。

>>752
あー、ラリーカーか。
興味ネェ。

>>746
そんな人間もGDB買うんだぜ、覚えとけ。

>>752
やっぱグループＢはぶっ飛んでるなｗ

昔のフランス車なんて知らなくてもいいんじゃね？
馬鹿みたいにメンテに手間かけて、やっと「動く」程度だろ。
普通にクリオＶ６でいいよ。

メンテもそこそこで、きっちり「走る」インプの方がもっといいけどｗ

>>756
> メンテもそこそこで、きっちり「走る」インプの方がもっといいけどｗ

　　　　　　　＿＿＿　　　━┓ 　＿__　　　　━┓
　　　　　 ／　―　　＼　 ┏┛／　―＼ 　　┏┛
　　 　 ／　　(●)　 ＼ヽ ・. ／ノ　　(●)＼　 ・
　　　/　　 （⌒　　(●) /.　｜　(●) 　 ⌒）＼
　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／ 　 ｜　　 （__ノ￣　　|
　／´　　　　　_＿_／ 　　　 ＼　　　　　　　 /
　|　　　　　 　 ＼ 　　 　 　　　 ＼　　　　 _ノ
　|　　　　　　　　| 　　 　　　　　　/´　　 　 ｀＼

>753
>754
なるほど。。。GDBが、GDBたる由縁について今更ながら納得した。


そして、秋に発売されるSTIの方向性も何となく理解。

どうせなら、セダンで出してあげればイイのに。

>>753
サンクターボ２ってマジ聞いたことない？
アウディクワトロとかランチャラリー037とかは？

Gr.A以降って人結構いるんじゃないの？

ベストカーが280馬力って言ってるから
やっぱり300馬力で出るのかな？

とりあえず>>754がアレなことだけはわかった

>>761
実馬力は既に300ps超えてるだろ。
問題ない。

ラリーはリタイアした車が敗者復活できるようになってからつまらなくなった。

ボンネットに穴開けるなよ
エンジンルームが汚れるだろうが

つーか、ラリーヲタなんて極めて少数派だからなｗ
ラリーヲタにしかGDBが売れなかったら毎月100台出るかどうかじゃね？ｗｗ

いずれにせよ、”車そのもの(歴史含めて)”が趣味って人と、
車の”運転”が趣味って人がいるからな。
車を見たり勉強したるするのが趣味な人は、STIなんかより(このまえ居酒屋で見た)カルマンギアとか
乗ってるほうがかっこいいし、合ってると思う。

>>759
サンク〜なんて本当に聞いた事も無い、知らん。

クワトロは普通に売ってるだろ、つか車種じゃなくて4駆の呼び名と思ってるが違うのか？
スキーのジャンプ台登ってたCMの車だろ？
ランチャストラトスなら知ってるぞ、037なんてシラネ。

なんかラリーカーを毛嫌いしてる様な人がいるけど
インプは紛れも無いラリーカーなんだぜ?

ラリーヲタでインプ買う奴は少ないかもしれないけどWRC参戦していなかったらこんなカルト的人気はなかったよ
そもそもインプレッサが誕生しなかったかもしれないし、海外でのスバルイメージも全くと言っていいほど無かっただろう

ベストカーにSTI出てたけどS-GTであのデザインならなぁｗ

STIってこれでしょ？
ttp://images4.worldcarfans.com/spyphotos/6070704.001/6070704.001.mini2L.jpg

>>769
海外ではその通りだと思うが、国内ではあまり関係ない気もするな。
特にFRターボ軍団が消滅して以降。
ラリージャパンの知名度の低さといったら・・・。

ラリーやらないインプレッサのスポーツモデルって存在価値なくね？
存在価値というかあの形している意味なくね？
8みたいな形のインプレッサでもいくね？


全然関係ないけどRX8は月300台だってね…

>>768
俺の事か？
毛嫌い以前に殆ど知らない。知ろうとも思わん。
速いから買った。ラリー参戦が理由でレギュレーションに縛られてるならマイナス。
ラリー参戦が理由で市販車の性能が上がるなら結果オーライ。

うむ、レギュレーションはいいから、2.5Lターボ導入してほすいよ。

速いの欲しいならポルシェターボあたり買うといいよ

>>767
４駆の呼び名のクワトロのことじゃなくって、クワトロって名前がついてるクーペがあったんだ。
037はスーパーチャージャーのミッドシップだ。ストラトスよりは後の車。

そっかぁ、もう知らない人たちも多いんだ。じじいのノスタルジーだな、すまん。

S-GTの筑波ラップタイムってどんなもん？

IMP、売れてるね。生産が追いつかない勢いらしく、まずはめでたい。
まあ俺も今回のは欲しいもんな〜 デザインのアクが強すぎたり、内装がやたらと
ペラかったりと、IMPは欲しいけど、ちょっとあれじゃな〜と思っていた人達を
一気の取り込んだと思われる。燃費もスバル車にしちゃ上出来だしな。

FF、出さなきゃよかったのにな〜 スバルのディーラーの代車/営業者用？？

FFも普通に売れてんだよバカ

ああ、安いのに乗ってるのもいるんだ．．．　失礼した。

今月号のベストカーにSTIの写真が載ってるんだが、これCG？
雑誌買ってきて今みてるわけだが・・・

エボインプ知っててGr.B知らないってのは
野球に例えるとハンカチ王子は知っててもミスター長嶋を知らんとかいってるのと似てるな。

それを言うなら、松井、清原は知ってるが衣笠は知らん位の事だろ。

>>782
spyphoto系と見比べるとフェンダーの形状が若干違がかったりマフラーが４本→２本になってたりするけど
全体的なイメージとしては同じじゃないかね？

>>783
いいとこプリティ長嶋くらいじゃね？
すぐ廃れたし。

Gr.Bは後にパリダカ車にも応用されたんで
実質的には結構長かったりする。

>>778
旧型の６秒落ち。旧型はやんちゃで新型はジェントルマンの乗り味だって。

S-GTは旧型より6秒も遅いのか

タイヤを替えれば速い・・・らしい

1.6秒じゃなかった？
タイヤだけで6秒は無理だよ

旧型と言ってもワゴンねｗ

先代よりタイムが遅いようだとこれから出るSTIは期待出来そうもないな

★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.37☆★
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/07/11(水) 16:19:27 ID:+dshmUKrO
>>942
何ならアテになるんだ？体感加速かw

俺もD型STiだが吸排気のみで290馬力だった


お前ほんとにオーナーか？

旧型−1.6秒って本当か？
逆にシビックはインテより1.6秒近く縮めてるから
筑波で3秒も差が付くぞ（シビックは7秒台でインプは10秒）
四駆ターボでNAに圧倒的に離されて恥ずかしくないのかと

本当。タイヤを旧型のと同じにすれば、旧型よりは速いらしいが。
速さを追求するのはSTIの仕事でしょ？FD2なんか相手にならんよ。

お前はあれだな
ランドクルーザーよりシビックのほうが筑波で速いから
シビックのほうがつおいとか言い出すタイプだなｗ

S-GTはいっそ2.5L TURBOで230psくらいのロープレッシャーターボでもよかったよ。
STI系ときっちり住み分けられる。

>>795
出ても無いＳＴＩのタイムがわかるんだｗ
ってかＳ−ＧＴと比較するならシビックは20GLが妥当だろと
ンダヲタって相変わらず勝てる車としか比較しないのねぇｗｗｗｗ

>>798
200ｐｓNAで良いじゃん。

ついにエボＸの公式発表来たな、こりゃインポに勝ち目無いな、値段ぐらい三百万ピッタリにするぐらいしか手は無いんちゃうか？ブルメタなんかモロWRブルーじゃん

>>799
not STIのタイムでしょ＞１０秒
勝てる車としか比較しないのはその通りｗ

スバルはSTIでも初年は出し惜しみするんでは？つまりボディの目新しさと新
シャーシ、新サスで、その他は旧モデル相当。せいぜい燃費と排ガスに☆を増や
す程度。
インプSTIの場合、その他の新技術はリヤデフをどうするか程度で、格段に進化
するから、ランエボの様に鼻息荒く慌てて新技術を投入する必要がない、と判
断したとも考えられるしな。

>>794
事件だけは起こすなよw

http://blog.mag2.com/m/log/0000225057/
ｲﾝﾌﾟｵﾜﾀｲﾗﾈ

エボは重すぎる＋チョンの息のかかったエンジン
これだけで相当客逃していると思われる
+100キロ増って…やるきねーだろ

>>795
サーキットを走ることを想定していない車（S-GT）と
サーキットしか考えてない車（シビックTYPE-R)を比較して
何の意味があるのか分からない

どーせ、ＳＴＩが出たら黙るしかなくなるからね。ＨＯＮＤAシビックさんは。
それにどっちかというと、エボは気になるけどシビックはNAだけど速いねくらいにしか思わない。

エボとは競技車の競争も気になるけど快適装備のノーマルSTIとGSRも気になるねえ。
ランエボ特有の電子メカぶち込んだマシンGSR。
クルマを操る楽しさを詰め込んだSTIて感じか。
勿論それでの競争も気になるけどサーキット走らせればエボだろうねえ。値段も違うだろうし。
競技車となればサーキット、グラベル、ターマックと変わってくるだろうし。

今出てるベストカー立ち読みしたら、新井と奴田原のインプとエボの比較感想があって、
二人とも重心含めたコーナリングバランスの良さはインプ、エンジンはエボが扱いやすいって
言ってるな
まあ巷間よく言われていることではあるけど、こういうトップクラスのドライバー達に言われると
改めて納得

ぬたさんはいいけど新井は人間的に許せないので、
まともなこと言っててもなんか穿った目で見ちゃうなぁ。

もう二度と一緒には働きたくないよ。。。

セミオートマのエボＸと価格が同じならインポは即死だな、てか今度のインポはココってウリが無い！

でもインポカッコ悪い

>>795
グラベルでインプとシビックどちらが速いか試してみれ

>>811
それおまいがセミAT欲しいだけだろｗ
エボはもうラリー考えてないし好きに買えば良いと思うよ

>>813
未舗装路なんて走らないからどうでも良いな。

>>811
ハッチバックというのが大きい

俺はサーキットも絶対走らないが

新型は失敗作という事だな

>>816-817

この時間に携帯かよ。。。

ERO99のクセにウザイ

寝苦しい夜だ。また目が覚めた。
ハッチになってリアのオーバーハングが短くなって慣性の力が少なくなって、ホイールベースが長くなって直進安定性が良くなることは解ったけど、
シトロエンやフォードみたいに３ドアの方が有利なんですか？それとインプはフロントが長いですが問題ないの？個人的にはWRCなんか撤退してエボのようにセダンにすればいいのに。ハッチは名前を変えたら、インプファンも納得するかも？

ハッチバックは日本では売れないって初めからスバルの人言ってたし今のところ計画通りだろうな
それこそ欧州で売れなかったらどーすんだろｗ

競技に関しては5ﾄﾞｱより3ドアの方が有利です。
そりゃ、開口部が小さいしドア二枚分の重量が余分に車体の左右端にあるのは不利ですよ。
フロントが長いのは問題ないんじゃなくて、レイアウトの都合上どうしようもないんです。
左右でのシンメトリカルバランスなんかより前後方向でのマスの集中化の方が走りには重要な気がしますが。

まあスバルなりの個性ってのがそこに拘ることしかないんだからしょうがない。

>>820
別にWRCの為だけにHBにしたわけじゃないし三菱もエボHBで復帰したいとかなんとか
三菱のWRC復帰は5年以上先の話だろうけどな

WRCに関して言えば3枚か、5枚かは殆ど関係ありません。
どこのも車も最低重量規定を下回っており、後はウェイトをどう配置するかの問題で、
慣性モーメント低減は前後のオーバーハングの方が重要です。
もちろん市販車は別ですが。

以前はスバルのレイアウトによる低重心化は前オーバーハングのネガを打ち消して有り余るものでしたが
横置きエンジンの後傾マウントが認められて以来、苦戦を強いられているのは事実だと思います。
とはいえ、水平対向もかなりバルクヘッド側に寄せてあるので見た目ほど前のめりではないですよ。

撤退は・・・実況スレ住人としては考えたくないですねｗ

>>818
たまには外に出たほうがいいぞw

>WRCに関して言えば3枚か、5枚かは殆ど関係ありません。
おいおい・・・本気で言ってますか？セダンの4ドアとHB5ドアでは話が全然違うよ。
「WRカーのボディ剛性はロールケージで出しているのでボディ形状はたいして影響しない。」
とはいいますがね。
5ドア化でリアドアとハッチ開口部で大きくえぐられたCピラーまわりの剛性低下は無視できないし、
そこにベース車と異なるストラットサスを押し込むのだから設計が相当シビアになりますよ。
「ストラット周りを頑丈にすればいいんだろう」
って闇雲にストラットタワーを補強すればその周囲の開口部（ドア）に負荷が押しのけられるし。
欧州勢が5ドアを避けて3ドアを選択するのは単にドア枚数を減らしたいのではなく、
ボディ剛性を稼ぐには基礎剛性としても、補強を加える場所としてもベースボディでのCピラーのしっかりとした太さが欲しいから。

規則でウェイトを積まされるにしても車体の屋根の面積を減らし、ボディの末端部のリアドアもなくしてその分を床にウェイトとして敷いた方が低重心化には効くと知っているからでもあります。
（シャシ下のアンダーガードを不必要に厚い鉄板で作ったりしますしね。）

＞＞821-824
なるほど。ありがとうございます。レースには勝ってほしいけど、市販車はセダンがいいな。STIは特に。
F1の場合、フェラーリなどはレースから市販車に技術的なフィードバックがあると聞きますが。外観はまったくちがいますがw

WRCで勝てれば、セダンでもハッチバックでも何でもいいよ。

まず勝ってほしい。そしたらカッコよく見える。

>>828
まったくそのとーりだｗ

WRCとSTIはハッチバックのみだと何度言えば…

限定でもいいから３ドアＨＢのＳＴＩを出して欲しい
でも、ホイールベースそのままだとデザイン的に微妙か…

>>831
リアドア溶接しちゃえよ

スバルの業績が良ければ色々可能性あるけどな
現状ではSTIが出るだけ有り難いとかそんなレベルだ

>>831
フォーカスみたいな、見れば見るほど味の出るデザインを希望。

フォーカスはあまり…

アルファロメオ・ブレラなんかは非常にデザインいいと思う

>>835
フロントオーバーハング肯定派？

フォーカスのスポーツグレード（グレード名は忘れたが）をナナメ後ろから見た姿は結構かっこいいと思ってしまう。
あとサイドから見たアルファ１４７もなかなか良いな。
よくよく見ると細かい処理がよくできてて何となくハッチバックではなくスペシャリティなクーペを思わせる。

てかブレラって何区分？
スポーツクーペ？

>>836
タイヤなんて四隅についているのが良いにきまっとるがな
アウディTTなんか結構好きだし
ちなみに俺はSTI Ver3→涙目STI乗り
昔のSTIはクラッチが鬼のように重かったなぁ…

ＳＴＩでクラッチ重いと感じたことなんて無いなぁ
昔乗ったミニターボのクラッチはそれこそ鉄板かと思う鬼のような重さだったが。

Ver3以前は重いと思うよ
まあ俺基準だけど

ここでオーバーハングがどうとか剛性がどうとかウンチク語ってるやつって、当然現行型に試乗して語ってるんだよな？
俺はS-GTに乗ってみていい意味で衝撃だったよ、大枚はたいて仕上げてもまだ満足してない俺のGDBBより、
明らかに回頭性も加速もレスポンスもブレーキも剛性感も、全てにおいて良かったからさ。
特にリアから回りこむようなフィールはGD最終型のG型より良かった。
実際は「そういう気がする」だけかも知れないけど、かなり重要なポイントだと思う。

そうでないとフルチェンジの意味が無いとも言えるけど、
STIじゃないのにこれだから、STIは期待していいと思う。

まあ、デザインはアレだけどね。

試乗で限界性能を試すのかお前は・・

おさわり程度の試乗じゃ乗り心地や騒音のチェックはできても車体の素性についてはわからんよ。
新車だというだけでも日頃乗ってる愛車とはやれ具合の差があるわけだし。

俺、試乗してないんだけど>841を読んで驚いた。
大枚はたいたGDBB比で衝撃を感じるほど良くて、
最終G型よりよく感じる部分もあるみたいだし。
明日Dに行って来るぜ〜

>>842
デラから信用されてれば自由に走らせることできるよ
自分の車じゃないから控えめにはなるけどね

なんか・・・エスティマとかのデザイナーとおなじっすかね？

ひでーデザイン....
トヨタジジ車と変わらないように見えてしまうのは自分だけでしょうーかと・・

せっかくまたコンパクトになっていい感じかも？とか思ってたのに・・・微妙な状態。
まあ今のでかいのよりははるかにいいけど。

>>842
俺がいくデラは一人で運転させてくれるから、とりあえず近くの山にもってくｗ

>>841
おまえって凄いな！
試乗でそこまで分かるんだからなｗ
俺もＳ−ＧＴに試乗したけど欲しくなる車ではなかったよｗそれにデザインも古いじゃんｗ

かわいそうな >>841 ・・・

アレが最高って、どんだけ車運がない人生おくってきたんだろ

GCとGDA　２代のWRXに乗ってきたので判るんだが
ノーマルWRXはリアのストラット周りの剛性がSTIと比べて低いので
踏ん張りが利かず滑り出しが早い。だからカーブで回り込むような挙動になる。
ただそれが悪いかというと
一般道の交差点でのフィーリング的には漏れも好きで乗ってる。
サーキットとかに持ち込むと多分駄目。

なんか新型は昔のミラみたいだね・・・

>>852
トヨタ系統でないすかね〜OEMだったりして・・最悪だ。

今までのは素気なくても質実剛健的なデザインだったが
今度のは小賢しさばかりが目立って、わざとカッコ悪くさせたのかよとでも書きたくなるデザイン。

発売ﾏﾀﾞｰ

お前らのトヨタアレルギー酷すぎｗ
インプなんてデザインで買う車でもなかろうに

>>851
単にタイヤだけの問題じゃないの？

>>856
へー
インプなんてと言われちまったYO~ｗ

あんまりWRブルー売れなくなったみたいだけどSTi出たらお前ら勿論WRブルーだよな？

>>859
STIはWRブルーじゃなきゃいけないん？
オレ白乗ってるぜ？

>>860
しっ、思ってる事を全部口に出しちゃダメ。

でも、シルバーは微妙だと思う

WRブルーマイカだけは選びたくないな
私はスバオタですよってアピールしてるみたいなものだからなw
それに悪戯の標的にされやすいしな

WRブルー見てスバオタって思う時点でそいつもオタだと思うのだが

５５５タバコブルーならOK

言えてるｗ
WRﾌﾞﾙｰと分かる奴はヲタだ

でも昔みたいに限定色の方がよかったけどな

ステッカーならいくらでも切り抜けるぞ〜
ヲタの注文あったらうれしいなー

雑誌の記事を読んで思ったのだが、新しいアイテムはあまりないみたいだね。
ランエボは満載のようだけど。

だったら軽くしろ。
S-GTより軽くないとおもろうない。

スペCの16インチ仕様があればS-GTと同等以下までいけるんじゃね？
値段も300万くらいになるだろうからいっそこいつをWRXの名前で売れば面白い。

>>869
2シーターにして後席以降をドンガラにし、
ルーフとボンネットをアルミにして、
スペC同様に遮音材など抜きまくり、
オーディオレス＆エアコンレスにすれば、
なんとかS-GTより軽くなるかもな。

>>868
過去にノーマルWRXより軽いSTIってあった記憶がないんだがｗ

雑誌見てるだけですっかり所有した気になってる脳内オーナーだろうから生暖かく見てやれ

普通のSTIは1.5ｔで350万円くらい、
軽量のSpecCはカーボンやら高価な軽量パーツ多用で、1.2ｔ台で700万円くらい。
で販売すれば、軽量厨もスバルもみんなハッピー。

スペCのタイムは開発初期段階で超えたとか聞いたけどどうなんだろね

おまいらさんは次期STIにどのLSDを組み合わせたい？
ttp://www.marklines.com/ja/presen/tochigifuji.jsp

俺はリアにロックアップヘリカルLSDなんか入ったら面白そうだと思う
フロントはハイブリッドLSDが良いかなぁ

EMCDってDCCDみたいな機構だよね（断面図見ても電磁クラッチ部分はほぼ同じ）

スペCの16インチ仕様って聞くとあの鉄ホイールを思い出す

>>868
そのせいでエボは9MRより100キロも重いぞ
まあボディ重もあるけど

>>873
素材置換で軽くすると高くつくから
省いていく方向で軽くした方がお財布的にもさらに幸せ。

>>875
>EMCDってDCCDみたいな機構だよね

全く同じモノだよ
スバルもここから部品買ってる

>>875
>EMCDってDCCDみたいな機構だよね（断面図見ても電磁クラッチ部分はほぼ同じ

共同開発だからそのものです、特許も連名だし
後輪トルク配分デフもそうだよ

>>878
その方向性はGDBで失敗してるのでｗ

でかい羽ほすぃ

あまりゴテゴテした飾りはいらん
付けたい奴が後から付ければいい

でかいちんこほすぃ

>>883
俺に言わせりゃいらない奴が後で外せばいい

BMW１シリーズのコピーデザイン

>>886
せめて１シリーズほどのシャープさがあったらよかったのだが

>>885
それだとゴミが増える

http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=121620

最近のスバルは、とくに経営陣がその顔をGMに向け、アメリカ流単一
価値観型の経営、マーケティングに頼るモノづくりを、表面的なところばか
り追ってきました。その結果、「スバルのブランド・イメージは“シンメト
リカルAWD”にある」などという上っ面だけの話になってしまっている。こ
れからは「トヨタ・ウェイこそ正義」なのでしょうか？

私たちが好きだったスバルは、まず優れたエンジニアが真剣に、その人生
を注いで生み出した稠密なコンセプトと、それを具現化する技術が形づくる
クルマたち。その原点はスバル360、そしてスバル1000。それを育ててきて、
さらに良きシェフがちゃんと味を見てきっちりとまとめ上げた、信頼に足る
走り。それこそスバルのアイデンティティ。それを富士重工の人々自身が見
失い、経営、企画、開発、営業部門がそれぞれに混乱をきたしている。私は
それがとても残念なのです。

STIは3ドアにしてくれないかな？
日本じゃ、3ドアのリセールバリューが低いと言う理由で5ドア全盛だけど

見た目カローラWRCで中身インプにしてくれ。

ところで今度のインプは、何回顔面整形するんかな・・・。

>>893
最低でも一回
多くて三回だろ

予言

整形の度に旧型オーナーが新型を叩く

中身よければ外見なんてどうでもいいよ。
たとえﾃｨﾝｺの形してても俺は買うぜ！

スバルってエンジン、ミッションは古臭いよね

大丈夫、もうすぐディーズェルが出るから。

いい加減新型ではテレスコ機能をつけて欲しい・・・
MTだからこそ、微妙なポジション調節がしたいのに(´･ω･`)
エアバックとおさらばしてまでステアリング交換っつーのもなぁ

付いていますよ。
標準だったりオプションだったりするけど…

ΩΩΩ＜ﾅﾝﾀﾞt

S-GTでは標準だからSTIには間違いなく付いてくるんじゃねーの？>テレスコ

テレスコ無印ＳＴＩにはつきそうだが
スペＣにはどうだろうか軽量化の為なかったりして

うん、いいんじゃまいかコレ♪

http://mitglied.lycos.de/subistudien/2008/STIz.jpg

エンジン　ミッションに金をかけないスバル
開発費はトヨタからもらえよ

>>904
前後のタイヤのサイズ違う？
錯覚かな？

これからはどれだけ安く軽くするかが勝負よ。
馬力なんてどーせ280ps規制されるだろうし、トルクなんて40kgあれば十分。
車重が1.3t以下でないと魅力ないな。

またベストカーかよ

STIなら買ってつるしで乗れるから楽だよなぁ
ナビにスターター＋するくらいか

>>904
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ、ｸﾞﾘﾙ、Fﾌｪﾝﾀﾞｰ、Fﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾎｲｰﾙ、Rｽﾎﾟｲﾗｰが違う

市販化しろよ
http://www.youtube.com/watch?v=bR96aWfpWN0

>>896
じゃぶってから言え

インプ初心者はしゃぶれよ

>>904
雑誌の都合で横に伸びてるからワイドに見えて良いと思うだけでは？w

小賢しいメッキのつながり眉毛グリルだけでも外してほしいもんだがね。

あとハリヤー臭いリアの飾りも省いてくれ。

メッキだけはいらね
高級感なんかかけらも出てないし見る角度によって表情なんか変わってねぇｗ

どうしても、この小賢しいグリルに拘るんなら毟り取るしかないな。

もう慣れたよｗｗｗｗｗ

リアのハリアー風の飾りもむしり取って、
開いた穴にビニールテープで塞いでるほうが渋くて良いよな。

で、今までSTIって発売後すぐ契約して納車までどれくらいかかってんの？

>>904
ほぼ確定かな。
しかし、フロントやサイドのでかめのスカートはオプ設定にしてくれ。見栄え好
きなヤツにだけ金払わせろ。リヤのウイングは日よけになるから、そのままでい
ーや。

だから何度ベストカーの妄想に釣られてんだと

グリル同色にするだけでもイメージは結構変わると思うのだが。

STiなんだから、WRブルーだけじゃなく、そろそろピンクも出してくれ。

いやマジで某自動車雑誌の妄想ＣＧに釣られるのはやめようぜ

当てにならないって

>>924
そもそもSTIカラーって青ではなくてチェリーピンクだしな。

>>920

ＧＤの時、３週間だった

当てにならないどころか目に付く部分は全部違う。

ニュルを走ってる偽装車と違うところ多いし当てにならんな＞雑誌CG

ボンネットもリアスポも当たってないんじゃないか

ttp://news.windingroad.com/wp-gallery2.php?g2_itemId=5201

ICウォータースプレイのタンクの位置はどこになるのだろう？

偽装車はあまりゴテゴテしてないっぽくて良い感じなんだけどな

http://blog.worldcarfans.com/index.cfm/8070327.004/new-york-auto-show-subaru-impreza-wrx

買ったら早速グリル毟ってヤフオクで売るよ。
GCノリの人達どう？

【水揚げしたら真っ青・青い花咲ガニ〜根室沖】（07/17）

根室・花咲港のカニかご漁船、第１０花吉丸（五トン）が十四日、根室半島沖で青い
花咲ガニを漁獲した。
吉田節男・船主兼船長はカニ漁三十年のベテランだが、「こんなにきれいな色のカニは
初めて」と驚いている。
甲長十二センチ、重さ一キロで裏側は真っ白。花咲ガニやタラバガニは甲羅の色素が
欠乏すると青くなり、吉田さんも過去に二度、青いカニをとったことがある。
いずれも今回より小さかったという。
カニはゆでると赤くなるため冷凍し、市歴史と自然の資料館に贈られた。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/38378.html

うーん…
花咲ガニがＷＲブルー…ｗ

！
ひょっとしたら、今年のラリージャパンは…!!!

ずっとインプレッサに乗りたいと思ってきたけど、新型が出て愕然とした…
死ぬほど格好悪い。
ＳＴＩも同じデザインだったらグッバイスバル。

オタは文句しか言わないで利益に貢献しないからある意味ヲタ離れができたんだよ

インプレッサの主力車種はＳＴＩじゃないから。

>>934
なんというリアルテック！

>>934
ほんとに青いな。すげぇ。

女子高1年生とつきあってる者ですが
新型STIは女子高生に受けはいいんでしょうか？

フロントシートがいいので長距離ドライブが疲れないのと
後席が広くなったのでイチャイチャするのにはいいと思うんですが

>>940
マーチのほうがいい。

>>940
・・・つまんない、氏ね。

>>936
なら、つながり眉毛グリルを家宝にするがいい。

>>940
掴まれ

>>654
WRCに出てたのはエボVIまで(Gr.A仕様)。
エボVII以降はランエボじゃなくてランサーが出てた。
WRカーのホモロゲを取るにはランエボの生産台数じゃ無理。

因みにエボVIIの時代はイミテーションの外装を付けてエボっぽいデザインにしてた。

>>831
限定だといくらになるかわからんぞ。
納得できるような価格にはならないと思うが…

>>834
見れば見るほど味の出るデザインと言えば、丸目インプレッサですね。
正直、最初はダメだと思ったが近所の車を毎朝見てたら味があることに気付いた。
GDBC(涙目)を発売した月に買ったが、デザインでは改悪だと思ったよ。
でも中身の進化を考えると、旧型は買えなかった。

>>905
GDBの6速MTは結構金かかってると思うけど。
専用品しか使えないから、ある程度金かけてもバリエーションは増やせないが。

>>920
GDBC買ったとき、11月発売で11月末納車だったよ。
前の車の車検の都合で、12月中に納車できなきゃ買わないって言ったから、
無理してくれたのかもしれないけど。

>>947
そう、あの6MTの存在は結構大きい。
エボの6MTは使い物にならないし。

>>940
通報しますた

>>948
インプの6MTとエボの6MT、
ギア比以外でどう違うんだ？

>>834
丸目不評みたいだけど初めて見た時は「これが次のインプレッサか」とは思えましたな。
丸目ってシンプルで小賢しくなくて悪くないデザインだと思う。
基本的にエボインプにデザインは問わなかったのだが今度のはまったくもってありえない。
確実に世界一不細工なハッチバックだと書ける。

↑間違えました。>>946さん宛てです。

>>950
強度（容量）的に使い物にならない、ということだよ。
ハードに走る場合はミッションオイル選びもシビアにならざるを得ないし。
同じエボでも5MTなら少々のサーキット走行やジムカーナなどでも全然気にする必要ない。
インプはGCの頃はクソミッションだったけど、GDBの6MTは使えるよ。

ttp://piza.2ch.net/car/kako/964/964471675.html
丸目発表当時の過去ログ発掘してきた。
新型出るたびに全く同じ反応してんじゃねーかお前らw

>>954
本当だｗ
やはりインプレッサは叩かれまくる星の元に生まれた車なんだね

もうデザイン論は飽きたからどうでもいいよ

>>955
だれが上手い事を言えと

丸目叩いてたやつが今丸目は味があった新型ダセーとか抜かしてんだろうなｗ

それを差し引いてもこの不細工さは認められない。
最高に美しいハッチバックであるデルタS4を見習ってほしいもんだ。

WRカーと同じエアロなら買ってやるぜ！

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ

確かにGDBのミッションは素晴らしい。
フィーリング、耐久性、すべてにおいてエボの6MTに勝っている。
エボの5MTは触ったことありません。

728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/09(月) 11:44 ID:v5LN1F+30
桂すずめ：現行ジェッタ
加藤剛：二代目セイバー
河原崎建三：現行マジェスタ
城みちる：トゥアレグ
白木みのる：ヤマハPAS
武田真治：：マスタングV8・GT
野沢那智：プログレ
妻夫木聡：現行ゴルフGTI
ムーディ勝山：二代目インプレッサ

早くスバルから手を切れ。史上最強にダサいデザインは前代未聞の大恥だ。
今後インポはヨタで販売決定。
スバルはレガシィシリーズとフォレスターのみで十分。

会議で社員が適当に起こしたデザイン。

この顔に見つめられると、つい目をそらしてしまう。。。
なぜだろう。

>>964
そんなお前はスバルに切られたわけだｗ

普通はこっち買うわな。
http://stat.ameba.jp/user_images/49/f9/10020312867.jpg

>>968
ひどいデザイン

>>968
フロントをボディ同色にして、豚鼻埋めたらいい感じになりそう。
後は、ハッチバックの設定ができたら買いかな。

エボX、400万越える上に、エンジンブロック
開発した韓国が儲かるだけかと。

>>953
だね。
あの6MTは強度はかなりいい。
ただし、初期のものは重かったけど。
でも改良されてちょっと軽量化された。

まあ重くなってもGC8時代のガラスのミッションより全然いい。

>>971
370万だけど。SSTで。

SSTなんて元々、イラネーもん。MTフルパワー派。
そいやギャランもエンジン、韓国なのかな？
やれやれ、イラネ。

ランエボの高級化には疑問だなあ。
本来であれば上級のセダンを作ってそれでやるべきだろうに。
三菱はランエボに多くのことを求めすぎ。
インプは今までどおりピュアスポーツ路線で頼む。

ランエボは1.5t以上になるわけだろ？
STIが1.3t以下なら楽勝よ。
余計なことをしないでS-GTを軽くするだけでいいと思うけどね。

だからWRXより軽いSTIは今までに無かったと散々言われてるだろうが

中高速なら車体側の出来次第で重量増も苦になるとは限らないが低速域では絶望的だな。
CTから増えた、質とかわけのわからん事ばかりいってる盆栽キモヲタのおかげだな。
競技派、峠ガンガンいこうぜ派の意見としてはどうなんだろう？

金使ってもらって何ぼだから仕方ない。

>>973
＞ 370万だけど。SSTで。

三菱は戦略的価格設定をしてくる事が多いから、スバヲタからするとうらやましい
本来なら軽く４００万越えても安いくらい装備満載なのにw

スバルにマネしろってのは酷かな


そういえば三菱は前のギャランも激しく安かった・・・、2L車より安かったw

エボ�\MR6MTとエボ�]SSTをゼロヨン勝負したら、
僅かにエボ�]の方が速(早)かったという。
120kg増しで凄いというレスを見かけた。

�\と�]は120kgしか差がないのか。
じゃあ次期STIと�]を勝負させたら・・・・・・

>>981
そりゃロスが無い分セミＡＴの方が加速いいだろｗ
でも、強度的に微妙らしいのでイジル前提になるとエボは５速ＭＴしか選択の余地がなくなる
その辺をどう考えるかだ

時期インプレッサＳＴｉスパイビデオ
http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=121620?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*
概出だったらスマソ。

>>981
だからぁ、
そんなもんは当日のブーストセッティングでいかようにでも結果は操作できるわけだよ。
今この時点でエボ�] SSTで加速競争できるの立場の人が、
どんな結果を望んでいるかは解るだろ。

ようつべ版
http://jp.youtube.com/watch?v=5WLwlyzD6nU

本当に比較すんなら５MT同士でやってほしいもんだ。

エボ議論はエボスレいきなさい
このスレは速い遅いではなく、速いかこいいインプレッサを追い求めるスレじゃ
なんだかんだで皆″STIインプレッサ″が欲しいのだよ

でもエボスレに比べて勢いがないｗ

ＳＴＩ３２０万ぐらいで出ないかな〜

ま、もうほとんど内容が判明してるエボと、ほとんど情報が明らかになっていないインプとでは
ネタの有り無しの差が大きすぎるし

目新しいアイテムがほとんど無いのに値上げってのも、頭では理解しても心（と懐）は微妙
ブレンボレスOPで-30万円とか無いかな、とか書くとS-GT買っとけと言われるだろうけど

S-GT買っとく

WEBCGより
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017108.html

STIのニュル走行ビデオを分析してみよう。

まずは、エクステリア。ボンネットにはこれまでと同様のバルジ（インタークーラー冷却用エアダクト）があるが、その形状は現行STIよりも大人しいように見える。
前後のフェンダーは、ノーマル「インプレッサ」よりも明らかにボリューム感がアップしている。特にリアまわりは、フェンダーからリアバンパーまで一体となったボディラインが見事だ。
リアハッチ上部のルーフスポイラーの存在感が大きい。タイヤサイズは18インチと見るのが妥当であろう。
マフラー形状は、多くの自動車雑誌が「フォルクスワーゲン・ゴルフR32」のような“センター出し”を予想していたが、実物のSTIは“左右2本出し”だ。

ニューヨークショーで森郁夫富士重工業社長にインタビューしたところ、「新型のSTIはインプレッサとは全く別の開発者が担当しています」「外観はかなり凄いモノになりますから、期待していて下さい」と自信満々だった。

続き。。。
■いままでのスバルとは違う走り

では、走りはどうか？　これまで「STI仕様」というと、トンでもなく硬い足まわりで、クルマ全体の動きが“パッツン、パッツン”していた。そうした尖った乗り味を、世界のスバルファンたちは“スバルらしさ”と考えてきた。
だが、新型STIはそうした「カルトなクルマ」の領域を脱し、「世界に通用するハイレベルなハイパフォーマンスモデル」を目指したと思える。

今年4月、米国ニューヨークショーにおける新型インプレッサ（北米用のWRX）ワールドプレミアの時、富士重工業の森郁夫社長は筆者のインタビューに対してこう述べた。
「ペター（・ソルベルグ）にいつも言われることですが、最新型のWRカーは、ドリフト走行を多用せず、理想のラインをいかにトレースして綺麗に走れるかがキーになる」
「社内ではそれを、『自然と共生する走り』と呼んでおり、今度のSTIでも当然、その流れが組み込まれます」

スパイビデオを見る限り、次期STIの動きは、まさに森社長のイメージ通りだ。ノーマルモデルで強調される「ズッシリとした乗り心地」をさらに推し進めたように見える。
ニュルのカントがついたコーナーを進入する時、路面のギャップに対してまさに「ズッシリ！」という雰囲気でタイヤが路面をしっかりトレースしている。ニュル近辺の市街地の凸凹道を低速で走行している様子を見ても、
ドッシリとしたサスだが柔軟性をも兼ね備えていることが分かる。

エンジンについては、欧米のメディアは「北米仕様は2.5リッターターボ（320ps）、日欧仕様は2リッターターボ（300ps）が濃厚」と報じている。
さらに、「トランスミッションは6MTのみ。エボXが採用する（独ゲトラク社と共同開発の）2ペダル式MTは存在せず、DCCDは継続してSIドライブも採用、タイヤサイズは235/40R18になる……」とも。

STIの宿命のライバル、「三菱ランサー・エボリューションＸ」も、すでにニュルでのテストを開始しており、多くのスパイフォトがウェブ上にアップされている。近日中にランエボＸのスパイビデオも公開されよう。
後日、インプレッサSTIとの比較解析を試みたいと思う。

>>978
俺は、いのちをだいじに派。

spy videoをみた感じ、高速コーナーでも大きなロールをすることなく
曲がってるね、しかもコーナー途中の路面が凹んでいるところで足が
路面に吸い付いているかのように動いている。

納車足は期待していなかったんだけど、いい感じ〜

>だが、新型STIはそうした「カルトなクルマ」の領域を脱し、「世界に通用するハイレベルなハイパフォーマンスモデル」を目指したと思える。

世界に通用するハイレベルなハイパフォーマンスモデルは他のメーカーも出しているのだから、
カルトな車を作るしかスバルが生き残るすべはないように思うのだが。

「カルトなクルマ」の領域を脱し・・・
あのキモオタク車とライバルみたいに言われるのはイヤ
との意思表明と見た。

暴力派とジェントル派、根本からキャラが違うことに、そろそろみんな気がつかなくっちゃ

キモオタはカルトの上を逝くのか。

1000ならS-GTで我慢します。

次スレはこちら
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177151712/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'