★新型ＧＨインプレッサ　Part5★

ハイパワーのエンジンから1.5のエンジンまで幅広くカバー
WRCのベースマシンでありながらスバルの最量販車種でもあるインプレッサ。
まもなく国内仕様正式発表のGH型インプレッサについて語るスレです。

★ローカルルール ★
・要望スレなので希望を述べるのは結構ですが、他人の意見を良く聞いて
　独りよがりな夢、独論を語るのは控えましょう♪

・コテハン、トリップ付き、コピペなどの書き込みは荒れる原因となっていますので
　当面禁止とします。

・《超重要》950目のレスをした人がスレを立てる。出来ない場合は申告する事《超重要》

公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html

前スレ
★新型ＧＨインプレッサ　Part4★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181202604/

いんぽ！

>>1乙

だけど
＞まもなく国内仕様正式発表のGH型インプレッサについて語るスレです。
＞・要望スレなので

ここがダウト

5日間もあれば1000に逝くだろうから次スレで改訂かな。

>>1乙

WRX復活、STIへの要望は別スレでも立てて語ってくれ、も追加したほうがいいかも？

コピペ除けおいとく。

でも実は三菱自工よりもシェアも台数も大きいという事実。

マイナーチェンジいつですか？

スバルは技術が天才で営業がボンクラということでおｋ？

付け加えておいてくれ。

っ［上層部もボンクラ…特にデザインセンス］

マジでSTI、WRX復活要望スレ立てないか？
とりあえずスレタイ案

【WRX】次期インプレッサSTI要望スレ【復活】

来場記念でもらったチョロQが全然実車に似てない・・・

ところでS-GTのMT試乗してきました。
バックミラーは特に気にならないけど、
シフトノブがGD/GGに比べてデカイ・・・
現行レガシーと同じと言っていたが、ストロークも若干長く
イマイチかな。
ただ、位置的には、GD/GGに比べステアリングに近くなったので
操作しやすいかも。
ブレーキは踏み始めからぎゅっと利く感じで、GD/GGとフィーリングは違います
足回りは、GD/GGの１７インチは、コツコツと細かい突き上げが多かったが、
GHは、全く感じない。
室内も静かで、過給音が聞こえなくなりました。

>>9
賛成！

>>5
シェアだけでよくね？

ちょっｗｗｗ

グランプリ カナダ - 10 06 2007
土曜フリー走行
Pos. ドライバー コンストラクターズ Tyres Time Laps
1 Ｌ・ハミルトン マクラーレン 1:16.071 12
2 Ｋ・ライコネン フェラーリ 1:16.459 14
3 Ｆ・アロンソ マクラーレン 1:16.465 9
4 Ｆ・マッサ フェラーリ 1:16.666 13
5 佐藤 琢磨 スーパー アグリ 1:16.864 12
6 Ｎ・ロズベルグ ウィリアムズ 1:16.975 14
7 Ｍ・ウェーバー レッドブル 1:17.071 11
8 Ｒ・バリチェロ ホンダ 1:17.329 16
9 Ｄ・クルサード レッドブル 1:17.391 11
10 Ａ・デビッドソン スーパー アグリ 1:17.391 15
11 Ｇ・フィジケラ ルノー 1:17.454 12
12 Ｊ・バトン ホンダ 1:17.468 15
13 Ｒ・クビサ ＢＭＷ 1:17.601 12
14 Ｊ・トゥルーリ トヨタ 1:17.624 17
15 Ｓ・スピード トロロッソ 1:17.742 12
16 Ｒ・シューマッハ トヨタ 1:17.748 13
17 Ｖ・リウッツィ トロロッソ 1:17.799 14
18 Ａ・スーティル スパイカー 1:18.270 13
19 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ 1:18.428 5
20 Ａ・ブルツ ウィリアムズ 1:18.489 11
21 Ｈ・コヴァライネン ルノー 1:18.758 10
22 Ｃ・アルバース スパイカー 1:18.933 13

今日実車見てしてきました

スタイリングは全然いいですよー
かたまり感がありますね
でかいホイールが似合います

コクピットまわりも
適度な包まれ感があって落ち着けました
いろいろ言われていたルームミラーも
気になりませんでしたよ
そしてなによりシートが最高！
腰あたりのサポートが非常によろしい
ロングドライブも苦にならないでしょう
レカロらしいですが納得ですね

ただしというかやはりというか
テールランプは？でした
それでサービスの方にきいてみたら
STIではでかいハネのデザインとリンクして
このテールランプが生きてくるとのこと
どうやらSTIありきのテールランプらしいです！

カタログと一緒にノベルティのプルバックカーをもらえたのも嬉しかったな♪

ますますSTIが楽しみになりました！

STIだってインプレッサだろ
そのうちWRX名永久消滅も浸透するだろう

一応思いつくだけのテンプレ用意してみました。
改良点があればお願いします。


【WRX】次期インプレッサSTI要望スレ part1【復活】

関連スレ
★新型ＧＨインプレッサ　Part5★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181399754/

STI公式
ttp://www.subaru-sti.co.jp/

Ghインプレッサ公式
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html

【スバル インプレッサ 新型発表】“あのモデル”は別チームが開発
ttp://www.carview.co.jp/news/0/39692/

>>15
「WRXSTi」今秋発売　日刊自動車新聞

>>13
誤爆?

琢磨が5番手ポジションに居るのは奇跡だな。
決勝で一気に後退しそうだけど。

>>17
S-GTは発売直前のニューヨークモーターショーで"WRX"となっていたんだがな……

15SのFFの試乗希望をして回されてきた車両を見て、20Sじゃないのか？と思って実際に
訊いてしまったほど、外観は立派な感じ

テールランプのサイド側の部分に意外とRが付いていて立体感がよく出てるので、写真で
見た時のようなガンダムチックな感じはなく、後姿はグラマラスに見える

内装の質感はやはり大したことないね　まぁ安っぽい部類
前席のシートとポジションはとてもいい感じ、後席は背もたれの角度、座面長、乗りこみ口の
クッションカットの大きさなどから、広さの割にはあまり快適な空間という感じではなかった

走ってみると乗り心地がよく、当たりが柔らかいのにボヨンボヨンした感じが無くとても快適
カーブでも腰砕け感はなく安心して曲がれる

あと、いつも試乗で感じる「借り物感」が無く、とても運転しやすいのに驚いた
試乗ではクルマに慣れるまでに終わってたりしていたのが、最初からまるで自分のクルマの
ようにリラックスして運転できたよ、>>840が同様のこと書いてるね

惜しむらくはやはりパワー不足、街乗りでも市街中心部でのストップ＆ゴーの流れに乗るには、
かなり踏み込みが必要で、燃費にはかなり響く気がする

以上RSK乗りのチラ裏ですた長文ｽﾏｿ

さらにチラ裏の裏
自分の営業担当者に声掛けたら、顔覚えて無かったようで他の人間に回されたよ
同乗した人間にその話をしたら、担当氏家までチョロQ持って飛んできたｗ
この辺がスバルディーラーくおりてぃ☆

>>18
北米でのグレードではWRXで販売してますよ

>>18
っていうか北米では相変わらずWRXのグレード名で売るんだよ。
まあグレード名だけで何が変わるわけでもあるまいて。

CM、妻夫木しか写ってないじゃん
３回目で初めて、インプの新型のCMだと気づいたよ

>>9
ＷＲＸはいらねぇよ
STiだけあったら十分だろ

>>22
ロリコン犯罪者が少女を追いかけてるようにしか見えねえよ、あのCMｗ

なんか読解力が無いというか情報収集能力が無い輩が多いな。STIは追加発表だから
待ってろと何万回聞けば理解するのか。

CM悪くないけどｼｬｷｰﾝ!ｼｬｷｰﾝ!はださいな

>>26
同感。ポルノグラフィティもだっさい。

SUBARU - IMPREZA
http://www.subaru.jp/impreza/impreza_sp/

探したら、あった。CM＋メイキング。
たしかにロリコンに見える。
幼女＝インプレッサってこと？

>>7
技術がマジメで、営業がヌルイという印象です。
営業さんがフレンドリーなのはよいのですが、プロ意識がヌルイ。
頼んだパーツの注文が忘れられていたり、顧客の履歴が完全に
管理されていなかったり。

一度ずっこけたのは、スバルの地元のオートバックス三鷹でスバルフェアを
やっていて自分のクルマ（GC8のSTI）を営業マンが見たときの最初の言葉が
「このクルマ事故車ですね。だってチリ（ドアとボディの隙間）がずれていますよ」
と言われました。もちろん無事故だったのですが、その旨伝えると
「あー、うちのクルマは新車のときから精度が悪いですからね、アハハ」と。

こんな失礼なことを言う営業マンが存在すること自体ヌルイっすね。

シートはレカロじゃないよ。勘違いしないように！

スバルのボクサーは低重心じゃないって言ってる人いるけど、こんかい２０mm強
エンジン高が下がったよｗ

>>30
だからといってエンジン搭載位置が他社に比べて著しく低いっていうほどでは
無いんでしょ。良く知らないけどさ。BBCのトップギアでフォレスターを特集
してたとき「オフロードでも水平対向エンジンの低重心のおかげでハンドリングが
乗用車並だぜ！」ってハモンドが言ってたけど。

女につられて呼ばれるがままについていくとそこには試乗車があったって話だよ。
http://www.nikkanjidosha.co.jp/market/20070531-001.html

>>30
まじか。それは大きいな

>>30
よく知らないけどって・・・ｗ

他社直四よりも少しでもエンジン搭載位置が低ければ低重心って
謳ってもええんで内科医。

前後重量配分は横置きＦＦよりも確実によいね〜。

＞前後重量配分は横置きＦＦよりも確実によいね〜。

それはないだろ

>>31
エンジン重量の大半を占める鉄の塊のエンジンブロックの位置が全然下。
なんせシリンダーが水平だから。
それはエンジンの写真見て気付こうよ。
横長でしょ？

すまん10mm下げただけだったorz
http://response.jp/issue/2007/0406/article93382_1.html

ヌバリストにロリが多いってほんとぉ？

http://www.byonavi.com/okz/data/2811vip235075.jpg

箱を積んだとき縦に置くのと横に置くのでどっちが安定するか考えてみればいい。

エンジン搭載位置は低重心だが、慣性モーメントでは圧倒的に不利ってことでFA？

>>36
ポルシェのエンジンと見比べたらまだまだだろ

例えば、たてながの物体とよこながの物体が
動きながら傾いた時、どっちが安定性がいいか想像すれば
頭悪くても一発で解るだろうに。アンチキモい。

ごめんアンチってわけじゃないんだけどさ。公道走行程度で何か具体的に差を
感じるほどの違いがあるのかどうかいぶかしんでいたりするので。まだ若葉が
取れたばっかしの初心者なんです。ごめんよ。

>>37
前22mm、後10mmだったｷｶﾞｽ

>>35
マジレスすると、他社横置きＦＦはトランスミッションがエンジンの横に
配置されておりぼぼボンネットの中にエンジンとトランスミッションが
あるんだけど、スバルの場合はエンジンの後ろにトランスミッションが
あってＦＲのように室内に食い込んで配置されているのよ。
トランスミッションは歯車の塊みたいなもんだから結構重いのよね。

ミッション（の一部？）の上にエンジンのっかってるから
イメージほど重心低くないようにおもえるが・・・

リアヘビーよりは全然マシだろ。

ミッションの上？

>>46
エンジンも傾く重量物として考えるんだ。
例えば台車で荷物運ぶ時、車高が問題か？
ちゃうやろが〜。な？

ミッションからフロントに駆動力回す部分っての？
あれがエンジンの真下にはいってるじゃん。
人の受け売りなんだが、俺はそう理解している。

試乗って予約とかしなくてもいいの？

そりゃ真ん中に重量物のせた方が安定するやろ。
低重心は水平対向の利点ですが。

>>50
下には入ってないよ。

あのみっともないオイルパンをなんとかしないと
ボクサーのメリットが活かせないな
まあ10mm下がったことは評価できるけど

>>50
エンジンの真下じゃなくてフライホイールの下の辺りだよ。
重量配分的にはエンジンの下にデフ（フロントに駆動力を
つたえる部分）を置きたいけど、そこにはオイルパンがある
からね。
レオーネのフロントミッドシップみたことあるけど、あれは
オイルパンを貫通してシャフト通してあったような・・・

>>51
混んでなければ予約無しですぐ乗れる。

今スバルのhp見てきた。
エンジンの下には入ってないね、勘違いだったすまん。

人から聞いた話と、エンジンルーム見たときにやたらエンジン上に
のってるなと感じてたからそのまま勘違いしていた。
すまんかった。

今日、実物を見てきたけど、実際に走ってる姿を見ると
写真に比べてなかなかかっこよいじゃないかと個人的には思った。
担当営業に聞いてみると、結構手応えは良いらしい。
ただ、4ATと抱き合わせオプションの組み合わせを何とかせんと
新車効果が薄れてくるとちょっと厳しいのではとも思った。

オイルパンオイル受けなんて搭載位置下にぶら
下がってるかんから箱なだけだし、重量力学的に重要かな？
まあいいけど。

ttp://response.jp/issue/2007/0307/article92282_1.images/138218.jpg
こんな感じ、こんな感じなんで4WDをやめない限りエンジンは前に出る。

とりあえず本日は２０Ｓと15Sに試乗。

感想としては、予想よりも大分ファミリー向けに振った印象で、
足回りも程よくやわらかくて粘るし、静粛性も高く、運転もしやすい。
最近、ボンネットが見えず、取り回しの悪いヨタのオーリスに乗ったばかりなので、
ボンネットが見えることのありがたみがよく分かった。

・・・とここまではよいところで、以下マイナス点。

内装が相変わらずイマイチ。
旧インプよりは大分いいとして、他社の同じ価格帯の車と比べて、優位にあるとは言えない。
販売不振に喘ぐスバルにとって、今一番捕まえなければならない客は、
車ヲタやスバルユーザーではなくて、ヨタ、サン車に何も考えずに乗っているライトユーザー層だろう。
とてもそういう連中に訴求できるとは思えない。

あと、相変わらずな1500ccの非力っぷり。
ヴィッツ、フィットの1300ccモデルより明らかに劣る動力性能。
高速の登坂なんか想像もしたくないｗ
インプの看板に見合うものを期待するなら、２０Ｓ以上買わないとダメな気が・・・。

まあ、良い車だと思うけど、スバルの苦境を救えるかというと疑問符が付くな。
杞憂に終われば良いが・・・。

>>60
これカムシャフトの駆動がタイミングチェーンになってるけど
開発中のディーゼル？それともEL15？

インプ２０Ｓって１３４０ｋｇもあるんだな。

俺のＢ型Ｂ４２．０iが１３３０ｋｇなのに。

>>37
前端部で22mm、デフセンター部で10mm下がってるから、>>30は間違いでもないよ
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/05/012/index.html

ただしこれは先代インプ比の話で、要は現行レガシィの流用だからねえ
ttp://www.mikipaint.co.jp/news/030607.htm

>>62
ディーゼルの記事の写真。

実際に火入ってエンジン回り出したらどんな型式のエンジンでも
ジャイロ効果でクランク位置が重心になるんじゃないの？
ホンダFFやトヨタFRの方がスバルよりクランク位置は低いし、911はもっと低い。

BGレガシィもGC8もそうだけどシートのリクライニングがあと少し起こせればって
いつも思ってたけど解消された？
他のメーカーのシートはこんな角度じゃ運転できねーよってくらい垂直近くまで
調整範囲があるのにスバルは一番起こしてもまだ足りない。こう思ってるのは俺だけかな？

GC8はエアバック無かったから10mmスペーサーかまして、
BG5はシートバックの取り付け部を削って何とかしたけど。

FRにしてトランスアクスルにして欲しいな。そうすればフロントミッドシップ
できるだろ。

>>59
降ろしたエンジンを見たことはあるか？
ポルシェのようにドライサンプ化してくれたらと誰もが思うぞ

S-GTって排ガスマーク星３個になってるけど星１個のGDAより改善されたんだね

>>66
腕の短いあなたの為に今度のインプレッサはテレスコピックがついてますよ。
2リットル以上ですが

ジャイロ効果？しらね。プラシーボ？
ポルシェ高いじゃん。ドライ何とかかしらんが。
あれ、安くて1500万位だろ？横幅も有るし。
多分、費用対効果がべらぼうだよな。
相当金持ち運転好きじゃないと。

>>66
>ジャイロ効果でクランク位置が重心になるんじゃないの？
それは関係ないだろ･･･。

>>66
>ジャイロ効果・・・
それは角運動量保存の話だね。重心とは関係ないよ。

>>70
15Sにもテレスコ付けられるよ、
20Sでもテレスコ付けたらアルミホイールは付けられないのか、さすがスバル

…テレスコといえば、R32からR33へのFMCで消滅して、V35の途中でようやく復活するまで
日産の浮沈を体現していた装備だったが、チラっと調べたら今やカローラあたりでも標準なのね

15SのAT買うなら４WDとFFどっちがいいかな？

20S買おうと思ってるんだけどアクセラにも惹かれてる。
正直どっちにしようか迷いすぎて気が狂いそうだ！

インプレッサのオプションにある新開発スピーカーって音どうなんだろな、アクセラのBOSEよりいいのだろうか。。
外見のアクセラ内装のインプ・・？って感じなのかなぁ

あのシートはどう見てもレカロ製じゃないでしょ？
Style-DCとErgomed-Eを積んでる俺からすれば、見た目も座り心地も間違いようがない
でも、かなり良い作りだと思う
腰痛持ちで、BHは１週間で、BPは３ヶ月で耐えられなくなって積み替えたけど、今回の20Sでは純正のままいけるんじゃないかと期待している
試乗した時、レカロ大好きな助手席専門の人も今回はこのままで良いかも知れないって言ってた

STIは6MTだけじゃなく5ATも出そうだな。レガを見る限り車重も価格もたいして変わらんし。
これなら今回発売されたインプが4ATしかないのも納得がいく。

>>78
エボワゴンみたいにパワー落としてATモデル出してもおかしくないね。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

アクセラって一度だけ乗せてもらったけど、
幅方向での家の丸目との差はさほど感じなかった。
しかし、新インプは歴然としてる。

ところでこのクルマ、妙に前傾したヘッドレストや、
センターパネルの巨大なエアコンのツマミとか、
そして、グリルをあのカタチに置き換えて想像してみると・・


これって、じつはサーブの新型として
開発されていたものじゃないのかとか勘繰ってしまう

最小回転半径５．３ｍ！　これじゃ女は買わないぞ！ラフェスタを見習え！
２０Ｓのホイールは鉄チン！　２００万の車だぞ！
後部中央にヘッドレスト無し！　カローラでも付いてるぞ！
１５Ｓ　ＡＴで1260kg！　燃費規制クリアし易くするために重くしやがって！

シートがレカロ製だの金かかってるだの、あるわけねえじゃねえか。
STIですらクソな内製を使い続けてきたのに。

シートが内製って…それマジで言ってる？

最近ずっとスバルのサイトとかこのスレに夢中で気づかなかったが・・・
思えばMSアクセラよりほとんどの性能面で負けてるのに値段だけ高いよなS-GTって

FFの車両重量が１．２ｔ超えてる時点で次に期待。
レガシィのGT�Uだったかな？ターボ＆AWD＆５ATで1．42ｔだったはず。
まだまだ軽量化がたりん。レガシィの開発部隊とインプの開発部隊全取っ替えだな。
電気仕掛けと見た目手法なんざはトヨタにｙらせときゃいんだよ。
それができねーなら店とっとと畳んでトヨタに売れ。

安定した乗り味で「静か」ってんなら買う価値あるかもなー
なにがなんでも「静か」じゃなくちゃならないんだよ

トランスミッションでランエボに置いてけぼりになってしまったな…

>>85
↓これで合ってるかな?

○インプレッサハッチバックS-GT(4WD)
車両重量1360kg 全長4415mm 全幅1740mm 全高1475mm
最高出力250ps/6000rpm 最大トルク34.0kgm/2400rpm

○マツダ マツダスピードアクセラ(FF/6MT)
車両重量1390kg 全長4435mm 全幅1765mm 全高1465mm
最高出力264ps/5500rpm 最大トルク38.7kgm/3000rpm

まあMSアクセラいいなと思ってたけど、AWDの安定性も捨てがたいしね
あくまでもの目安だけど、S-GTってサーキットとかのタイムとかどうなんでしょうね。

MSアクセラはドッカンターボ
インプとは方向が違うと思われ

マツダスピードアクセラはタイヤ18インチで6速MTで
リアスポも特別なやつだから羨ましいよ
実際サーキットでもS-GTより速いと思う
それで値段も安いしねえ・・・

S-GTもマツダスピードアクセラもサーキットでタイムを競う様な車では無い希ガス。

う〜〜〜ん……

ずんぐりむっくり…でんでん虫みたい…

書いたそばからだが、カートップでS-GTのタイムは測定したっぽいね。
ttp://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000524.php

Ｓ−ＧＴもアクセラもサーキット向けじゃないだろうけど、実際走らせると
ＷＲＸ＞旧シビックＲ＞ＲＸ８で、ＭＳアクセラはＲＸ８より遅いんじゃなかったっけ。

まあＳ−ＧＴの実力は未知数だけど、ブレーキはすぐフェードしちゃいそうだな。

>>87
20S試乗したけど、想像してたよりもずっと静かで乗り心地も良かったお。
正直、インプレッサって「DQNがカッ飛ばしてる青いアレ」（失礼）というイメージが強くて、全く興味無かったんで、びっくりしますた。
何より運転しやすくて、ド下手クソの漏れでも、安心して乗れて感動。他社も見習って欲しい。
…本命車のかませ犬にしよう、とか考えててｽﾏﾝｶｯﾀ。インプレッサ買っちゃいます！

今回はターボもアクティブトルクスプリット４ＷＤ（ＡＣＴ−４）な訳だが
これってレオーネ時代のＭＰ−Ｔ(マルチプレートトランスファー)から発展
したものだよね？どんなロジック？
自分の認識では…

ＡＴの油圧及びエンジン吸気負圧を利用したクラッチにより後軸を結合(前直結)
トルコン油圧大(加速、エンジンブレーキ等)→後軸結合力大
トルコン油圧小(巡航、アイドル、フットブレーキ時等)→後軸結合力小
基本はセンターデフ無し直結４駆…よって「普段はＦＦ、すべって初めて…」
と言うのは間違い。
メーカー発表が「前後駆動力配分６０：４０を基本に…」とあいまいなのは
本来、直結４駆に駆動力配分は無く(５０：５０ではない)その時々の各タイヤ
が得られる摩擦力により駆動力が移動するため前後車軸の荷重比率をそのまま
駆動力配分比としている。
あるいは燃費向上等のため後軸の結合をやや弱めている。
また直結４駆の弱点であるタイトターン時のブレーキング現象の緩和やＡＢＳ、
ＶＤＣとの相互干渉の緩和・相互制御のために、現在のものはコンピュータ、
各種センサーにより後軸の結合を制御

あってる？

>後部中央にヘッドレスト無し！　カローラでも付いてるぞ！
一応ついてるよ。よく見ろ。

>>98
カーテンエアバッグつけないと標準では無いよ

オプションでレガのローターくらい付けられれば
一般用としては合格点でいいんじゃないかなぁ？
年改時にでも設定して欲しい。

MSアクセラは筑波10秒台の直線番長
NA2リッターのシビックRの方が遙かに速い
筑波7秒台で鈴鹿に至っては
2分34秒でNSX、エボ、STI、R34GT-R、FDより速いとか（これより速いのはNSX-Rぐらい）
こんなに速いのにシビックRとS-GTとの差額はたったの20万・・・・・

サーキットのラップタイムを云々するクルマじゃなくてマッタリ長距離ツアラーだろ
S-GTは。

でもシビックRなんてｲﾗﾈ

>>61
>あと、相変わらずな1500ccの非力っぷり。

ホワイトボディの段階で１１００キロ後半だから
この時点で既に他社のコンパクトより重い。

この車体に1．5載せてもキビキビ走らないのは
物理的に当然。

>>101
シビックRの速さを認めないってわけんじゃないけど
鈴鹿はコンディションも違うだろうし、同条件で走らせてみないと
GT-Rより速いってのは、なんかすんなりと受け入れがたいなぁ。
もてぎ東コースとかだとZより遅かったみたいだし。

S-GTとだったらそりゃシビックRの方がサーキットでは速いっしょ。
>>102も言うように車の性格が違いすぎる。

スバル販売店の締め日っていつか知ってる人いる？
値切る材料にしたいんだけど

>>14
>>30
シートだが、レカロが使っている部品屋さんの部品
を使っているらしい(確かスプリングか何か)。

AWDはいいぞ。AWDマンセー

>>104
ホワイトボディの意味間違えてねw

いや変なこと言ってスマソ。
インプレッサって名前にどうも違和感が
あると思っていた漏れの連想がなさけない。
インポレッサ。

あれだね、上下重心、ロールセンター、前後重心、ホイールベースのバランス≒旋回性な訳だ。
闇雲に重心位置だけ語っても結論は出んよ。
ま、続きは非低重心スレでどうぞ。

>>111
とっくに終わってるだろその話題は・・・

>>105
鈴鹿ラップのソースはモーターファン別冊
はっきりとGT-Rより数秒速いと書いてある

＞もてぎ東コースとかだとZより遅かったみたいだし。
それNISMOコンプのZ
ノーマルZなら相手にもならないよ
もっとも低速コースは得意じゃないけどね
あと一緒に走ったインプは反則仕様のRA-R

http://www.njd.jp/main/20070609-001.html

STiモデルの名前は「WRX STi」なんだね、よかったねWRX厨、これ買えばいいじゃない。
つまり旧来のWRXはSTiに統合され、S-GTは中間グレードという事になる。

>>101
そんな事言うんだったら雪道でくらべたらインプの圧勝じゃね？

特集本を眺めて、かなり気合いの入ったMCだったんだなと。
実用性も走りの感じもかなり良いところで融合してるみたいっすね。
D行ってレガシィと乗り比べてみよかな。

中間グレードはレギュラーガソリン仕様にしてくれよ

>>117
なってるじゃねえか。20S。

実車を見ると写真で見るよりカコイイって人多いけど見る角度の問題もあるよね。
ホムペにある３Ｄシミュレーターでも身長ぐらいの高さからの見下ろし目線で見ると結構格好いい。
昼から寺行って実車見てくるかな。

>>98
サイドエアバッグとのセットOPな。
しかも、サイドエアバッグ付けるには、どれだけ他のOP付けなきゃいけないか･･･

たかが400円とバカにしてる奴等多いが
朝・昼・晩3食を毎日1週間続ければ1年じゃ
400×3×7×365＝3,066,000円だせ。
300万といえばサラリーマンの平均年収だ。

>>121
1年は2555日もあるのかよwww

WAROTA

>121
そのコピペ久しぶりに見た。
ν速だっけ？

>>122
2555日もあるのに、日給1200円以下だぞｗ

結局STIはWRXを名乗るのね。
「今度のインプはこれまでとはまったく違うクルマなんだということをアピールしたかった」
とスバルの中の人は語っていたようだけど、やはりバッサリ切り捨てることはできないようだね。

>>113
雑誌やベスモとかの紹介で鈴鹿ラップでシビックRが速いって
言われてるのは知ってるけど、一緒に走らせてみてよってこと。

>それNISMOコンプのZ
>ノーマルZなら相手にもならないよ
TypeRだって、HONDAコンプのシビックみたいなもんじゃん？
いや、それでもノーマルZより速いってのは実際凄いって思うけど。

S-GTもノーマルＺもサーキット志向の車じゃないからねｗ
シビックは2L FFとしてはラップタイムが凄いのは事実だけど、
値段も凄いので正直微妙。EKの頃みたいに200万くらいなら凄いけどね。

4ドアどこいった？

S-GTのメインターゲットの使用用途からすると
ラップタイムより中間加速のタイムの方が大事だね。

今後インプレッサはワゴンタイプ一本ですよ

で、インプレッサのシートってしげる工業製？それともホンダ系のテイエステック（東京シート）製？

>>126
>結局STIはWRXを名乗るのね。

確定ではないけどそうなるといいね。
長ったらしいグレード名が海外では物笑いの種だったからWRXがカットされる
可能性もなくはない.....orz

ターボ試乗した人、MSアクセラと比べてエンジンはどんな感じ？
パワー感とかレスポンスとか

シビックRは鈴鹿スペシャルで筑波とかだとそれほどでもないって判明してるし

いっそSTI インプレッサ WRXって名乗ったりして。

STIかWRXのどちらかにしてほしいな

うおあああああインプもいいよおおアクセラもいいよおおおお
悩みすぎて死んでしまううううう

上のインプレで「安心して運転できる」みたいな表現があったけど、
今時、運転してたら不安になる車はないと思う。
「安心して運転できる」とはどういう意味でしょうか？

>>138
デザインが好みな方、AWDの有無が重要かそうでないかで選べばいいんじゃない？

まあFFにあのパワートルクは論外だな、スゲーフロントヘビーじゃないと真っ直ぐ走らないだろうし

スバルの試乗車検索使いにくすぎﾜﾛﾀw
他社も菱以外使いにくいってなんだこりゃｗ
ただでさえ不便なのに、ガンガンフラッシュ焚いて重く遅くして、
こんなHPを許す各車会社は正気なのだろうか？
車探しする前に行き詰るってなんだこりゃ！？

デザインはどっちも好き。
どっちも一長一短、インプのが少し大人なイメージかな？

内装もどっち一長一短、アクセラはナビ操作しづらそうだけどBOSE乗せれてオーディオ○、シート△
インプはナビ操作しやすそうだけどオーディオがナビ一体なので音の面で心配が残る△、シート○
電装は後発が絶対有利だと思ったのにな・・・

走りの面ではもうどっちもこのみっす

こんな究極の選択は僕にさせちゃあだめです。　　　
どっちに転んでも悔いが残るぜフーッハッハッハ！１１

STIのリアウィングと
テールランプデザインが融合して
最高にかこいいインプおちりになるよ！
ﾊｧﾊｧ

HPでいえばマツダが最高に極悪過ぎる

>>142
この程度のフラッシュがサクサク動くPCすらも買えない人たちは我が社のお客様になる可能性は低いでしょう
ってことじゃね？

確かに公式サイトアレだよね
ツダの方が使いやすいなあ、WebTuneはかなり出来が良い

>>143
よし、じゃあ俺が選んでやる

つインプ

おまｗｗｗｗｗｗ
まぁインプの２０Sに決めちまうか('A`)
どっちに転んでもうれしいし悔いもあるが。

とりあえず今日ももう一回内装とか全部見にいってくるかかな
見に行くたんびにお兄ちゃんにﾀｲｰﾎされるのが困りものなこの頃。

>>141 オマエはマスピのアクセラ乗った事無いだろう？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

だってマスピって車ヲタに評判悪いじゃん、直線番長車ってね

>>143
よし、漏れが決めてやる！
つ［インプレッサ］

S-GTより曲がるぞ！マスピアクセラ、もっさりターボのインポは直線番長にすらなれんよ(-.-)y-~

車ヲタの評判を間に受ける奴ｗｗｗ

S-GTよりって、もう新型インプをそんなに乗りまくったのか？

ていうかツダ工作員はウザイよね
正直、直4FFは眼中にないんだよ

どっちも面白いクルマだとは思うがベクトルがだいぶ違うんじゃないか。
インプとアクセラなら2リッターのNA同士で比較すべきだろ。

でS-GTのMTと
レガGTのMTはどちらが速い？
運転の楽しさは？

MSアクセラよりよっぽど競合しそうだけどｗ

スバルはＡＷＤと言われるが、水平対向縦置きＦＦこそ本家

というわけで１５Ｓ２ＷＤ試乗してくる

雪道を走る可能性がある漏れには2WDは比較候補にならんです……＞アクセラ
という人も多いんじゃないか？スバル選ぶ人は4駆欲しいって人もいると思うし。
いや、今のFFはｲｲってのは分かるけどさ、やっぱりさ

FFで雪道困った人いるの？
「なんとなく安心なような気がする」程度じゃないの？

困りはしないけど四駆と比べたら話しにならんだろ＞FF

てか雨でも痛感できるぞ

曲がらないんじゃなくて、自然に曲がるの。
今までのインプが曲がりすぎただけ。

実際の限界は新型が上だよ

>157
新型インプの方がアクセラ意識しまくってるのは
その見た目でよく分かる。

丁度最後のファミリアがアクセラへ進化する
途中段階みたいなスタイルしてるし。

数年前まで雪国で車通勤だったけど

圧雪された道路なら、ちゃんとしたタイヤを履いてゆっくり走ればＦＦでも十分ＯＫ
でも、道路脇の店に入るちょっとした段差なんかでハマったりする・・・

ぶっちゃけると、地元(青森)にはマツダのDがほとんど無いので分からんというｗ
>>162
路面が良ければ何とかなるかもしれんけど、コンクリ並の圧雪が擦り鉢状になってるとことかはマジで怖いｽ(´・ω・｀)

>>162
圧雪路やブラックアイスバーンに半年は覆われてる190万都市札幌市民含む道央経済圏320万人にとって、
高信頼性スバルAWDは命綱といっても過言ではない。

俺、AWD（フルタイム、パートタイム両方）、FF、FR、全部乗ったし、それでスキーにも行ったことあるけど、
雪道での使い勝手は、
AWD(フルタイム)＞AWD(パートタイム)＞＞＞FF＞＞FR
みたいな感じかな。
勿論、同じ駆動形式でも、車種によって違いもあるのは承知で書いてるんだけどね。
フルタイムとパートタイムの差は、駆動形式の差ではなく、車高の違い。
パートタイムはクロカン車だったから。
クロカンは凸凹道に強いのであって、平坦でスリッピーな道では、重心の低い乗用車のAWDより劣る。
二駆も四駆もかわんねー、的な発言は、よっぽどの馬鹿か、鈍感か、脳内。
違いはハッキリとわかる。
2駆で怖いのは坂道。特に下り坂はとってもスリリング。

何年か前に北海道に旅行したとき、札幌の駅から乗ったワゴンタクシーが
クラウンだったんだけど、あれもやっぱり四駆なの？

>>119
うん
しゃがんで前側から見るとフロントの長さが気になるけど、普段の見下ろし視線は良い

>>139
シートとステアリングのポジションがキチンと決まること
ステアリングやアクセル、ブレーキのペダル操作がしやすいこと
視界が広く、車体の見切りが良いこと、etcって感じか？

アクセルの踏み出しのところでスロットル開度が大きくなる設定だと、出足でちょっと踏んだだけで
ギュンと加速してしまったり、ブレーキの効きが滑らかでないと、初期制動が利き過ぎてカックンと
なってしまったり、止まる直前にブレーキを抜いて減速Gを殺しての停車がやりにくかったり
しかもペダル自体のフリクションがデカくて、微妙な操作がしにくい、なんてのがある

ステアリングも真ん中の不感帯が広くて、かつその先に切ろうとすると抵抗がやけに大きいとか、
切ってる最中に手応えが急に変わったりすると運転しにくい
逆にステアリング切ってるのかも分からなくなるほど手応えが無いのも当然NG

普段からいろんなクルマに乗ってる人なら特に気にならんかも知れんけど、普通の人はそうでも
ないだろうし、試乗車に乗ると意外と違和感を持つもんだよ

まあ直4FFだったら猿人の出来がマツダと比較にならんホンダを選択するな
ロータリーだったらいいけどマツダのレシプロってレスポンス悪く糞がつまった感じじゃん
スバルのボクサーの方がよっぽどよく回るし

>>170
十年くらい前だったかな。長野にスキー行った帰り、凍結路で我が家のレガシィの
前をRAV4とクレスタが走ってたんだけど、RAV4が思いっきりスピンして、そこに
クレスタが突っ込んでね。我が家のレガシィは姿勢を乱すこともなく綺麗に止まることが
出来て難を逃れたよ。

今更札幌で四駆以外乗れねーとZ33からGDBFに乗り換えた俺が来ましたよ

>>171
違うでしょ。おそらくFR。
タクシーはシーズンになるとスタッドレスタイヤ完備で、チェーンもきちんと揃えてる。
何よりも、地元の道を走りなれてるし、雪道にも慣れてる。

これが、色んなところから車で来る、スキー場になると危険な奴も出てくる。
なーんの準備もせずに、FFのエスティマで来て、立ち往生し、
「チェーン余ってませんか〜」って言われたときには、殺意を覚えた。

>>174
それって、まさに俺の実感に近い事故だと思う。
俺もクロカン乗ってるときに、姿勢が乱れないようにトコトコ走ってたら、
ランサー（インプじゃなくてごめんな）に思いっきり抜かれた。

>何年か前に北海道に旅行したとき、札幌の駅から乗ったワゴンタクシーが
>クラウンだったんだけど、あれもやっぱり四駆なの？

昔の札幌はわからんのだけど、現在だと、
ゼロクラウン3000CCの4WDなどが主流なんじゃないかな。
俺はどうせだったらSUBARUに乗りたいんだけど。
日本全体でもマークXよりB4の方が売れてるからねセダンは。

>>176
>>177
レス有り難う。札幌に行ったのは確か2001年だった。運ちゃんが札幌駅から札幌国際
スキー場までシレッとした顔でちょっとした観光案内までしながら運転してくれたから
驚愕したもんさ。あれでFRだったんだろうかなあ。

タクシーだとFRでも問題ないさ
やつらのチェーンを巻く作業の速さは異常ｗ

>>179
結局は運転技術ということやね。

それはおかしい

>>179
クラウンエステートだったら、AWDの可能性もあるけど、昔からあるワゴンタクシー
だったら、FRだろうね。
ただ、会社が装備を管理してるっていうところが強みだよな。

ただ、雪国の人の場合、最悪のことを考えて、チェーンを四輪分用意してるとも聞いている。
この場合、ある程度駆動方式のアドバンテージは消えるだろうね。
そこら辺、どうなの＞雪国の人。

>>177
レガシィ全体でもマークXとほぼ五分なのに、B4だけで勝ってるとは思えんが。

凍結路でもAWDとFFってそんなに違うのか（FRは論外として）
ｲﾝﾃR(96)で圧雪&凍結路走ってたら軽4WDのおねぇちゃんに簡単にぶちぬかれたお
隣に乗ってた奴に「これホントにFFぅ〜？」とかジト目で見られた
こっちはどこ飛んでくか分からんフロント必死に押さえてるってのに・・・

S-GT楽しみです

>>182
ベンコラのクラウンワゴンだったからたぶんFRだね。確か個人だったような。

新型ターボ試乗したけど、トルクの出方も、乗り心地も随分穏やかになったな。
今までのWRXとは、全く別の車と考えた方がいいね。

新型ってCBA-GH8とかのこと？

ほしゅ

今乗ってるGDAEからS-GTへの乗り換えは幸せになれますか？

>>184
スピードの出しすぎはどの車でも危険です。
AWDにも、重い、という弱点がある。
慣性が強いんだから、止まりにくいし、一度滑ったら…。
ま、雪道は地元民でもない限り、景色を楽しめるぐらいの余裕を確保しようね。

>>185
個人だとしても、装備基準は会社タクシー以上。
経験も豊富なんだろうし、運転手的には当たりだったんじゃない？

単純にブレーキ踏んで停止する分には、
四駆だろうがFFだろうがFRだろうが関係ない。
どんな駆動形態でも、四輪にブレーキがついて、
それが制動かけて停止するのは同じだから。

ただ、アクセル踏んでタイヤを回すとなると、歴然とした差が出る。

もっとも東北人のオレの感想としては、山間地等の降雪地でなければ、
FFで何とか事足りると思うけどね。

>>189
たぶんなれません

>>182
高級志向客以外の一般的なタクシーにはやはりFRレイアウトがまだまだメインだと思う。
燃費整備性修復性なども考慮されちゃうからね。
個人タクシーだと4WDも多いと思う。

>>183
2006年4月〜2007年3月の社団法人日本自動車販売協会連合会の数字。
レガシィ48,477。
マークＸ44,405。
確かにB4のみの数字じゃなかったスマソ。

>>162
スキー行った時、アイスバーンの坂が登れなくて、彼女に車を押してもらってるフィットを
見かけた時は、４駆の有り難味が身にしみたよ。
あと、２ｔクラスのFFミニバンとかもね。

>>191
それはあなたが雪道に慣れていて、関係ない（と感じる）ぐらいまでのスピードコントロールをしていたから。
通常は、その範囲で運転するもんだしね。
例えば、インプ1.5のAWDとFFで、同じ速度を出し、同じブレーキをしたら、重いほうが制動距離が伸びるのは当たり前。
要は、ブレーキは駆動方式に依存しない、ってだけのことよ。
貴方の書いてる、アクセルは駆動方式に依存する。
だからといって、スピードを出してしまい、駆動方式に依存しないブレーキを使う。
この危険性を、言ってるわけ。

四駆は雪道でもハンドル取られないから、楽だよ

雪道はボッコボコだからね

>>193
チェーンのことも教えてよ。

おまえらスバオタなら、四駆とFFの違いがどうとか
こんな低レベルな話する必要も無かろう

>>187
そうです。S-GT。

でも、豪雨の中の試乗雨だったので、正直あまり参考にならないかもw

それでも、リヤサスもよく仕事してるのは判りましたし、挙動も穏やかなので、
豪雨で小川状態の路面でも、安心して運転出来ましたよ。

こんな路面状態で、セミスリみたいなタイヤのGDBなんて、絶対乗りたくないですし。

>>183
あと、積雪地帯でスバルが支持されているのは、単に駆動方式の違いだけじゃなくって、
重量配分とか、ハンドリング、グリップ力やパワーなど総合的なバランスに理由があるのだと自分は考えてる。

そのSUBARUの優位性が、寒冷積雪地帯の欧州北米での
人気の高さの証明になっているのだと思うよ。

米国人もSUBARU車には敬意を表してる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

>>113
その本を見たけど正確なデータが出ていない。
ターボ車は気温でタイムなんかすぐ変わるし、タイヤでも
数秒は違ってくる。なので、正しい読み方はタイヤの進歩って
すげぇ!!　です。
まあ、TypeRも速いんだろうけど、同日、同タイヤでいろいろ
テストしてほしいですね＞雑誌社

インプレッサがすごいのは、ラリー車に使うことを前提で基本設計
してあるので、15Sなんかだとシャシーが過剰に余裕がありそう。
それが交差点を曲がるときの気持ちのよさにつながっているのかと。

>>195
すまん、句読点がめちゃくちゃなので意味がイマイチ分からん。
多分、言ってることはオレ(>>191)と大差ないと思うんだが・・・。

北海道は一般人はほとんどチェーンなんて使いません。
冬場の峠越えとかの時に心配な人が積むくらい。
普通に走る分にはスタッドレスで事足りますから。

ま、冬道では特にエンジンブレーキを多用しなさいってこった。

195みたいなヤツに、風の強い吹きさらしのアイスバーンの道を、
FF車やFR車で運転してもらいたいね、楽しいと思うよw

by北海道旭川のインプワゴン・AWD乗り

そら雪道をFFやFRでエンジンブレーキ多用したら楽しいことになるわな

>>202
ちょっと読み間違えたかもしれない。
句読点も読み直したらへんだな。

ブレーキは駆動方式に依存しないわけだから、アクセルコントロールが良く効くからといって
調子にのんなよ。
で、ファイナルアンサー？

>>203
そうなの？
俺の聞いた話とは大分違うな。
いざという時はカッコつけずに四輪チェーン、と聞いていたんだけど。

>>204
俺？
雪道で二駆はもう嫌だ。

峠越えるときは積んでくがそれ以外のときは車庫の中だな＞チェーン

>>207
それは二輪分？四輪分？

万能とは言わないがほんとちょっとしたところで差が出る。＜冬道でのAWD
そしてその積み重ねが運転中のストレスとして大きな差になって現れる。
少し雪がある状態でのレーンチェンジとか、
アクセル踏んだときの挙動の安定感とか。

北海道でチェーン持ってるやつなんて極少数だろうな

ぶっちゃけFFでもデフ入ってれば全然大丈夫だよ

パートタイム4駆はすべったときの挙動がやばいから嫌い

すべりながらも安定してるフルタイムスポーツ4駆だから

北海道ではスバル人口やたら多いんだべさ

>>206
四駆と二駆の雪道における違いを書いただけで、別に調子にのんなよとか、
そういうことを言いたかったわけじゃないけどね。

それはともかく、雪道ではとにかくスピード出さないようにしましょう、ってことにつきる。

旅行に行って、自分の自慢のレガB4が、
地元民のワゴン尺に抜かれたとしても、それは我慢の子。
雪道も、土地によって湿度や温度の違いでパターンは千差万別なので、
自分が分からない土地ではとにかく慎重に走ること。

なによりも怖いのは、スリップして対向車線に突っ込んで他の車に迷惑かけること。
去年オレも突っ込まれて、あやうく正面衝突になりかけた。
自爆なら諦めもつくが、貰い事故は本当にやりきれない。

>>200
その動画すげえな。普通に悪路踏破力スバル最強ってことか。

>>204
旭川！
1,5購入予定の俺でも先輩って呼んでも構いませんか。

>>210
いやパートタイム四駆は本当に怖いよ。カウンター必死であててんのよ。
なのに逆方向に蹴っ飛ばしてくれるし。命に関わるよあれ。

低μ路ではAWDの天下！ｹｹｹ

圧雪アイスバーンになる北国田舎住みのやつらはマジ運転うまいからな

たまに雪降ってもシャーベットくらいにしかならない地域とは全然違うよ

免許取り立てのおねーちゃんだって普通にスライドコントロールしてる

ってかしないと事故る

北海道のタクシードライバーVS関東のDQNドリフト野郎でバトルさせてやりたいくらいだな

>>200
ちゃうちゃう。
インプレッサは安いグレードでもワイパーヒーターとか
いいのがつけられるんだよ。

ぶっちゃけ真の雪国（＝田舎）で支持されているのは軽4WD。
メーカー問わず。一人一台、ぶつけても惜しくない。

>>199
ありがとう。なら今日試乗してきたけど、滑らかな発進に静粛性、乗り心地はよかったですよ。
STiは10月頃発売で、セダンは海外が主で、希望が多ければ国内での販売も考える。とセールスが言ってました

タクシードライバーは反則だろ…
雪国ねーちゃんVS関東のDQN、だな

>>211
そういうことね。
深読みしていたな。悪い々々。

俺も経験から>>190と思う。
俺よりも経験の多そうなあんたと同意見で安心したよ。

>>210,>>212
俺もその点では危ない目にあった。
結局、止まるまであっちこっちにハンドル切ってた。
その上、重心が高いので滑りを誘発しやすい。
逆方向に飛ばされるのは焦るよね。

>>200
ムラーノﾜﾛﾀ

>>215
近くで見たんだが、すげえカッコイイ。コールドウェザーパッケージは機能美って奴か。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/img/ph_comfort_21b.jpg

>>219
8:19頃の、ベリィストレィンジパフォーマンスワロタｗ
トヨタもハイランダーなんてカコイイ名前なのにせつない結果だな。

試乗してきました　＜20sと15

かなり静かで上品な走りだったので驚きました。
安定性もあるし。
1500は、立ち上がりの加速が2000に比べると
ワンテンポ以上遅れる。

あまりお金がないので、1500で乗り出し１７０位になるよう
に交渉に励みます。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

でも実は三菱自工よりもシェアも台数も大きいという事実。

やっとコピペにレスがついた。

>>172
おぉ、まさに我が意を得たカキコ！
最近試乗した車（デュアリス等）は、ステアリングやブレーキがしっくり来なくて、妙に神経質だな、と感じたので…
その点インプレッサは、何と言うか「一体感」みたいなモノがあったんですわ。

>>139
所詮は素人の戯言、と一笑に付して頂いても結構だけど、シートの作りと視界、ハンドリングは素晴らしく良かったと思いまつ…

>>225
その感覚わかる。
自分もシートに座ってとにかく走ってみたくなるカンジは、
インプと欧州車には感じる。

>208
４つです、４駆で全部にかけられないのならしない方がマシです。

雪国で重宝するならインプレッサ・アウトバックって出て欲しいな。
最低地上高200mm、デュアルレンジ、リヤLSD

…フォレスター出るんじゃないかな…

前期型フォレスターの2.0L　MTがまさにそのものだが。

>>223
残念、軽自動車を除いた登録・届出台数が三菱より多いだけ。
総生産台数じゃ追いついていない。
http://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/

>>228
それなんてグラベルEX

１５Ｓ４ＡＴ試乗してきた。

パワステは電動油圧式、スロットルは電子制御式に変わったらしいね。
パワステの感触に関しては、動作は油圧なんだから問題無し。
個人的にはテレスコいらないかも。(身長177cm）
電スロも２年ほど前にＢＰレガシィに乗ったときは随分と違和感を感じたけど、
今度のインプに関しては特に違和感は無かったな。

乗ってすぐに運転感覚が掴めるのはいいことだが、やっぱ１．５はとにかくパワーが無い･･･。
ＣＶＴになるともっと辛くなりそうだから、４ＡＴのうちに買った方がいいかも。
試乗しに行く前はルームミラーの取り付け位置が低いって話も気になってたけど、
試乗中は忘れてたから気にすることもなかった。

しかし、オプション選びの相談をしていくと、パッケージラインナップの糞さがすぐに出るな。
純正ナビを付けると、サイドエアバッグが付けられないってのには正直閉口したわ・・・

インプレッサも、レガシィも、フォレスターも
シートセンターに対してステアリングセンターが左へオフセットしている。
ちゃんとセンターをあわせてほしい。

いまだに本気でインポの水平対向エンジンが低重心と思ってんの？エンジンだけで走ってんのか？(笑)

1.5Lターボとか出さないのかな。

実際にシミュレートしたわけじゃないけど
パッケージオプションのクソさは、レスポンスの記事やココのレポ見て伝わって来るんだけど
それって皆ナビ絡みじゃないの？
皆何で割高な純正ナビを好んでつけるのかな？
納車されてその足で量販店に行って好きなナビつけてもらった方が
何万円も節約できるし、抱き合わせOPのクソさに悩まされることも無いんでない？

それよりも2.0LDOHCのNAが欲しい

2006年メーカー別登録届け出台数除軽。

　　　　　　　乗用車　商用車　合計　　　シェア
富士重工　93,042　　　　　　　93,042　　　2.5
三　　　菱　71,432　　7,320　　78.752　　　2,1

元でも間違ってないと思うけど、無用な突っ込みを招かない為にも
>でも実は三菱自工よりもシェアが大きいという事実。
の方がいいか。

>>237
だって、ハンドルのリモートコントロールスイッチを使いたいんだもーん

ああ

>>240
サイドエアバッグを付けられないと嘆いてた安全意識の高い人のセリフとは思えんが
一応納得しますた。

>>237
いや。
15Sの後列中央席に3点シートベルトを付けるには、GパケとDパケを付けた上で、
サイドエアバッグをつけなければいけない。

1.5ターボ。ゴルフキラーか。

HONDAのエディクス？に似すぎ、( ☆∀☆)

>>242
リモートコントロールできるのって、オーディオだよ？

だいたいサイドエアバッグが欲しかったんじゃなくて、中央ヘッドレストが欲しかっただけなんだ！

>>243
なんじゃそら？貧乏人は死ねということか？

色んな車に似てるって言う奴が居る事は
どれにも似てないって事なんだ、って書き込みを
見掛けたが、当たってんじゃねーの？

>>243を訂正。

さらに、オーディオレス仕様かつHIDも付けて、さらにAWDだとコールドウェザーパッケージ
つけないとダメ。

FFでは、逆にコールドウェザーパッケージと同時装着不可。

シェアか。
バカバカしい。

SamsungのパネルやMEMのシェアは素晴らしいな。
フェラーリの車産業におけるシェアは糞だな。

三菱は支那と色々やってるからな…

>>249
良心のかけらもないメーカーだな！

試乗して来たぜ１．５Ｌ、何人かが言うとおり実物は写真と違って結構良いね。
着座感っていうか何というかシートに収まったときにこうＧＣの臭いがそこはかとなくしたよ。
ＧＤの時はそういうものは感じなかったけどそこで一気に新型の好感度あがっちまった。
乗り心地も想像した以上に良かったな。足回りのレベルが非常に高いって実感できる。
ステア操作も曖昧な部分が無くシャキッとしていてインプの名に恥じない運転していて楽しい車でした。

ボディーカラーを白にするか黒にするかで迷ってます。
白の方が高いということは塗装が強いとか色あせにくいってことなんかな？

お前らの評判当てにならないな。
まぁ、試乗してみないとわからないってことだ。
今日15ｓに試乗してきたけど、結構良いぞ。
剛性とかもしっかりしてるし、走りもなかなか。
あとは値引きが大きくなれば20ｓ買いたいね。
気になってる奴は乗ってから判断しろよ。

>>249
実際OPのシミュレートしてない人間にとっちゃチンプンカンプンだな。
（チンプンカンプン・・・　久々に使った）
欲しいものが高額OPとの抱き合わせだったら
5万や10万の出費じゃないし、
コミコミ200万までの車買うような層はそれだけで逃げそうだな。

いずれ買うかもしれない車なんで、
問題のオプションを公式で見てみたんだが1分で挫折した。
こりゃセールスマンも憶えるの大変だろ。
買うときにDマンに説明してもらうわ。

それにしても後席中央の装備に拘る人多いな。
8年近く車乗ってきたけど
5人乗りの車に5人で乗ったこと一度もないしオレは要らないわ。
ただ側突されたことも一度も無いけどSエアバッグは欲しい。
事故は相手ありきで自分じゃどうしようもない部分もあるしね。

>>253
俺が現物見た感じでは白が似合うなこの車。

１５Ｓ試乗してきた
勝手に好きなところ乗り回してきて良いって言われたので
自動車専用道を１３０kmくらいで流してきたわ

高速走行でも結構安定感があって運転しやすかったと思う
ただ、やっぱりパワー不足は致し方無い


それなりにＯＰつけると結局２００ﾏｿくらい行くから
同程度の価格でアクセラの２０Ｓ買えるってのが悩む所

>>253
塗装行程が１工程多かったから、だった気がする。
耐候性は多分関係ない。単に見た目で判断すれば良いんじゃないかな。

STIリアウィングでテールランプの違和感が無くなれば最強！

買うぞ！買うぞ！買うぞ！

20S銀GCﾊﾟｹｰｼﾞで契約しますたｗｗｗｗｗ

よろしくおながいします。

ターボ付けると下スカスカになるから俺はあんまり嫌だな。
となると一気筒400CC越え…？まあどうでもいいや。
試乗記楽しいね。

いまさらセダンとかねーべｗ

>>256,>>258
レスサンクス。
最初は黒しか頭になかったけど大分白に傾いてきた。
実車見たりしてもうちょい悩むわ。

三日で慣れました　　今では美形に見えます
丸っこい形の車はやはり剛性を出しやすいのか、カッチリした感じ

あ〜もうそろそろ買い出してる人達が居るのか。
う〜ん。しばらく熟考せねば。

広告の写真の隅っこに書いてある｢写真は〇〇オプション装置車(420,000円高)｣という文字を見て、最初は印刷ミスかと思ったけど、新聞広告にもチラシにも書いてあるからマジびっくりした。

こんなんじゃ、客を相当逃すんじゃないか?
それに今はこのクラスで一番新しいから他社より優位性があるからいいが、そのうちすぐにキツくなりそう。
せっかく良い車作れるんだから、もっとスバルの良さを多くの人にわかってもらえるようにしようよ。

このスレでもよくアクセラと比較検討している人がいるけど、耐久性ではスバルのほうが圧倒的に優位ということを忘れないように。マツダ車はボディのヤレが早いんだよな・・・。

600万のクルマに42万のオプションならわかるが
150万そこそこのクルマに42万って・・・

むしろ、オプションをできるだけ削るように考えてしまうわ。
テレスコは試乗でいらないことがわかったけど
HIDくらいは別個で選べるようにしてくれよー

内装を見ると同価格体でＦＭＣしたプレミオ、アリオンと比べ物に
ならないんですけど。まあインプは走りが売りなんですけどｗ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/interior/index.html

http://toyota.jp/premio/interior/index.html
http://toyota.jp/allion/interior/index.html

売りといかいう前に、トヨタのそこらへんのと比べるなよｗ

>>266
オマエは俺かσ(^_^;)?インポSTIの価格はいくらになるのか期待！車格も走りの装備もワンランク上になったエボXと同じぐらいなら笑える冗談だな…☆

価格帯も金のかけどころも全く違う車を比べてもなあ。
しかもインプは150万円台（しかも今後もっと安いグレードも出るであろう）から
売らなきゃいけない車だし。

インプはもともとスバルのカローラなんだろ
カローラとコロナじゃ、違って当たり前だのクラッカー

会社に1.8Lのプレミオあるけど、内装すごくチャチだけどな
ナビや空調のボタンも安物のプラモデルの部品みたいだし
木目調とかいってもテカテカのシールはってあるだけだし（ｗ

まあ新型は良くなったかもしれんが

カローラやプレアリなんかに乗ると、
一生「車なんてただの移動の道具でしょ」で終わっちゃいそう．．．

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

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http://news21.2ch.net/scienceplus/

インポレッサでも、NAモデルはただの移動の道具と思うけど？

木目調パネルさえ張ってあれば上質ってもんでも無いだろうに。

>>278
道具としての拘りの方向性が全く違うと思う。

235名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/06/10(日) 16:49:55 ID:hwrobVeBO
    いまだに本気でインポの水平対向エンジンが低重心と思ってんの？エンジンだけで走ってんのか？(笑)

245名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2007/06/10(日) 17:10:20 ID:hwrobVeBO
    HONDAのエディクス？に似すぎ、( ☆∀☆)

271名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2007/06/10(日) 18:36:13 ID:hwrobVeBO
    >>266
    オマエは俺かσ(^_^;)?インポSTIの価格はいくらになるのか期待！車格も走りの装備もワンランク上になったエボXと同じ    
    ぐらいなら笑える冗談だな…☆

278名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/06/10(日) 18:55:25 ID:hwrobVeBO
    インポレッサでも、NAモデルはただの移動の道具と思うけど？

>>269
きっとトヨタの雇ったカメラマンのほうが腕が良かったんだよ

いつものパターンだな。
同じ排気量なだけの対極のトヨタ車出す→購入層の
価値観が違う事を利用して雰囲気悪くなるカキコミ。
まあでも新インプ、内装の質感、150万クラス
上位何車か位にかなり上げて来たみたいだから、
あんまり有効とは思えない。実際に乗り比べたら
別に…、って成りそう。

>>269
これコスト云々じゃなくてセンスの問題だよな。

今度のインプは、本当に乗りやすい
これって最大の武器だよ。

今の時代にゴージャスな内装を求める客層って少ないんじゃね？
むしろ寺の接客やサービスのほうがキーになりそう

スバルが好きなメタル調パネルもどうかと思うが
豊田が好きな木目調パネルもどうかと思う。
なんかもっと他に無いのかな。
コストかけずに変にプラスチックっぽくない仕上げ方。

俺は今のＢ４海苔だが内装だけならトヨタに勝てる分けないｗ
水平対向エンジンやらＡＷＤやらスバルの走りの優位性で
スバルを選んだんだから。

内装と言えば、いつもの色変えパネル。
今回のカジュアル紫はDの人と一緒に
「これはないよねー」って話になったな。

ん、まあプレアリは、多分ターゲットは退社間際か、
年金生活位のお年寄り向けと言うか。
出足がどうとかは無視して、安楽な感じで
車なんか本当は面倒だし、金使いたくないなあと言うか。
まあ実は、当然ですが、お年寄りの方がお金持ってんだですけどもね。
価格帯も装備も多分、微妙に違うんじゃないかな？
エアロなんか絶対付けないとか。

15SのFFの試乗希望をして回されてきた車両を見て、20Sじゃないのか？と思って実際に
訊いてしまったほど、外観は立派な感じ

テールランプのサイド側の部分に意外とRが付いていて立体感がよく出てるので、写真で
見た時のようなガンダムチックな感じはなく、後姿はグラマラスに見える

内装の質感はやはり大したことないね　まぁ安っぽい部類
前席のシートとポジションはとてもいい感じ、後席は背もたれの角度、座面長、乗りこみ口の
クッションカットの大きさなどから、広さの割にはあまり快適な空間という感じではなかった

走ってみると乗り心地がよく、当たりが柔らかいのにボヨンボヨンした感じが無くとても快適
カーブでも腰砕け感はなく安心して曲がれる

あと、いつも試乗で感じる「借り物感」が無く、とても運転しやすいのに驚いた
試乗ではクルマに慣れるまでに終わってたりしていたのが、最初からまるで自分のクルマの
ようにリラックスして運転できたよ、>>840が同様のこと書いてるね

惜しむらくはやはりパワー不足、街乗りでも市街中心部でのストップ＆ゴーの流れに乗るには、
かなり踏み込みが必要で、燃費にはかなり響く気がする

以上RSK乗りのチラ裏ですた長文ｽﾏｿ

さらにチラ裏の裏
自分の営業担当者に声掛けたら、顔覚えて無かったようで他の人間に回されたよ
同乗した人間にその話をしたら、担当氏家までチョロQ持って飛んできたｗ
この辺がスバルディーラーくおりてぃ☆

今日２０Ｓ（AT）試乗しました。シートも良くリアサスがダブルウィッシュボーンになったのもあって突き上げもなく街乗りにはいいと思った。あとボンネットダンパーがいいね。4速ATも気にならなかったな。

>>289

超ロングパスだなw

>>291
ってか，昨日のコピペだし

>>291
ただのコピペ

晒すほど痛くもないし、コピペで張り続けるほど面白くも無いのに御苦労なこった

新インプのホイールベースっていくつ？

うーん。俺のかじった拙い知識だと、PBTは歪みがキツイから
、PPSみたいな樹脂にメタリコンでメッキでも溶射にコートとかかな？
高いけども。自動車の内装なんてABSって
プラスチックで決まりかと思ってたよ。
あとウレタンとナイロンやPSかなあ？
色は大日精化とかの顔料を混ぜてる。
昔は単価安いビニール使ってテカテカ光らせてたけど
ビニールは環境問題とかでもうあんまり無いのではないかな？

そういやPCDの設定ってHPに載ってた？

２０ＳはMT設定無しだし
かと言って１５Ｓはホイール固定式だし
ダメだな昴は

>>285

それは難しい、トヨタでも300万以下の車はバリバリのプラスチッキーの内装だし
チャチだよね
プレアリでもカチコチプラスチック多用だし安っぽい

>>296
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/2007/8.pdf

>>299
さんきう
モデルチェンジしても100のままなんだな。一応過去のホイルの使い回しはきくと。

そうだ、確か自動車向けとか難燃性とか
耐熱耐候性が厳しいんだよな。
まあどうでもいい話だよな。

つーか、内装が気になるならカスタマイズ工房で頼めば良いんじゃね？
ttp://www.sc-kobo.co.jp/
と思ったら今HPが改装中だった。

>>253
スバルの黒は塗装が弱いからやめたほうがいいよ

part4の試乗インプレから

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 21:19:40 ID:xJtdDd9s0
S-GT試乗しました
よく走りよく止まる乗りやすい車ですね
乗り心地良いからフニャフニャサスかと思ったけど、コーナーもちゃんと踏ん張ってくれて安心感あった

デザインは好みの問題だから賛否あって良いと思うけど、オレは気に入ってる

今STI乗ってるせいかシートが気になった
オレがちびなせいもあるけど、ホールド性がいまいちかな
すぐ慣れると思うけどね
ロングドライブしてどうなるかだね

ときどき指摘されてるバックミラーの位置も気になった
普通に上に付くと視線移動大きくなりそうだからあそこで良い位置なのかもしれないけど、違和感あったなぁ。
まこれもすぐ慣れると思う

結果、買うことに決定

白もなかなかすてがたい

（続き）
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 11:57:03 ID:7sSWxnom0
15S(FF,AT)試乗してきますた。
やたら正確なハンドリングとしっかりしたロードホールディング、
よく抑えられたハーシュネスに目から鱗で驚きますたが、
あまりの非力さにもカナーリ驚かされますた。走りがいいので
逆に悪く感じてしまうだけかもしれませんが、体感的にはNAの
軽自動車といい勝負。虚しさがよぎりますた。

ついでに標準のオーディオが鎮座なさっているのは中央最上段
なんスけど、あの場所にあのチープさはないだろうという感じです。
その他シートや内装等は値段を考えれば文句一切ありません。

今んとこ20SのMT待ち。出なければ他車に逃げる方向で検討中。

（続き）
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 13:57:23 ID:4c3PSkXh0
２０Ｓ（４ＡＴ）に試乗してきたお。

デザインは想像していたのと
実車を見たのとでは多少印象が異なる。
コンパクトに見えるが押しもある。
特に悪い印象は感じられなかった！
今までインプといえば、走り屋御用達の様に
思われていたところがあると思う。
それが（妻夫木のＣＭ起用もあり）
一般女性レベルでも乗れるソフトな物腰にｗ

まずドアの閉まる音が良いね。
ボディ合成の高さが一段と進歩したね。
次に内装、所々にチープさを感じるも
レガじゃねーんだし良く頑張ったレベル。
シートも安っぽくは無いし後部座席も、
ちゃんと大人が乗れて窮屈さは無い！

走り出すと乗り心地が良いのに、
足回りがしっかりとしている感じ。
１４０ＰＳ（１９ｋｇ）にもかかわらず、
低中速のトルクの厚みが増して
坂道もグイグイと加速して逝くｗ
大げさに持ち上げればゴルフみたい。
普段乗りで別にスピードを出さない
ユーザーならＮＡでも十分かな。

シャーシーを含めて以後のレガの
ＦＭＣにつながるだろう興味深い試乗であった。
以上Ｂ４（ターボ）乗りのレポートでした。

（続き）
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 14:32:37 ID:3JESrcXT0
おいらも午前中20S試乗してきた。
外観は後ろから見るとかっこいい、
前はダサい、オーバーハングの長さが致命的。
ハンドリングはシャープではないがよく曲がる。
もう少し足を固めてもいいと思う。
ステアリング自体に剛性は感じられない。
油圧パワステなのに電動パワステ風味。
エンジンは静かで振動は少ない、スムーズでよく回る。
低速はちょっと力がないように感じる。
4ATはマニュアルモードのシフトダウンの早さに満足。
内装は、安っぽい、ダッシュボードの質感はもろプラスチック。
メータフードとダッシュボードのつなぎ目がフロントガラスに映りこんでちょっと気になる。
150kmしか走っていないのにダッシュボードからガタピシ音有り。
シートは普通、腰が痛くならないだけ現行レガシィよりは良い。
アウトバック2.5i乗りのおいらの感想はこんなところ。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 17:23:48 ID:2VWitkmH0
まあ、アレだ。お薦めは15S。20Sはイマイチだった。
S-GTは乗っていない。

乗り込んだ印象、フロントシートは、多くは語らん。これ単体でも欲しいくらいｗ。
ドラポジは一発でばっちり。試乗車はテレスコ未装備だったが、オレには不要だった。
リアシートは、座った印象ではレガシィのように座面が低すぎることもなく、
現行GGのように座面が短いこともなく。またシートバックが寝すぎているようにも感じられなかった。
シートの出来はともかく、スバルの中では一番使えるリアシートなのは間違いなさそう。

走りだが、EL15はエンジンにキレあり、回すと楽しい。
足の動きは、ステアリングをきったときの一体感は先代以上。
GGはステアリング径が変わった頃にここがやや退化したようにも思ったが、新型はGG初期よりレベルが高い。
先代は荷重移動させるとキュッとインに入るセッティングだった。
新型はリアサスがよく動く分、さほどインには向かないようにしてるよう。
ワインディングに持っていけば、確実に新型が速いスピードで曲がれるとおもう。

とにかくクセがないので、コーナリングひとつ、交差点での右左折ひとつ過ぎれば、マイカー同様の運転ができる。
運転のしやすさを実感できるのは狭路。ワイパーで視界を妨げられない。ボンネットに鎮座するウォッシャーノズル。
じつはこれが、車幅感覚の目安に大活躍。ボンネットにノズルがあることを批判していた僕は反省した。　

家路につくとき、同じ道を自分のGGで入っていって納得。ボンネットよりもノズルを目安にするほうが、見切りが良い。
初心者や運転が狭い道がニガテな人には朗報。
半端ない良い部分としては、ブレーキだな。初期制動、停止時に頭をカックンさせないように止めることを無意識に出来る。
そして剛性感というか安心感がひときわすごい。従来型同様左足ブレーキがやりやすいのも嬉しい点。

下手するとスズキにシェア少しずつくわれそな予感。
スズキ株買っておこうかな。
どうもWRCのブランド戦略を打ち出している気がしてならん。

>>285
グラプンの内装の感じは良かった。
プラスチックなんだけど表面処理が凝ってたな。

コピペ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

1.5遅いって言われてるけど
きっちりアクセル踏んで上まで回しても遅いの？

ペダルの踏み具合がスロットル開度に比例していない車が多いから（ト○タとか）
そういうのと比較して「同じくらい踏んでるのに遅いなあ」みたいなことは無い？

>>310
WRCのブランド戦略が効くのは日本だけ。その日本では、スズキ=軽自動車の
イメージが定着しているので、それ程の効果があるとは思えない。

北米では、スズキなんてスバルの敵でない。逆に欧州では、スバルなんてスズキの敵ではないし。
WRCは関係ないんじゃないか。WRC抜きにして、企業としては富士重工よりもスズキだろうけど。

仕事でＤ行った時に展示してあったから見させてもらったけど、
あのサイズと排気量だとアクセラと比較したくなると思った。
前モデルよりワンクラス上って感じがする。

１．５クラスを見る限りじゃ内装はコンパクトカーと変わらないけど、外装デザインは比じゃないかなと思った。

あとＤの人はシートがよくなったとか言ってたけど、ビニールかかってたしよくわかんなかったな。

スバルディーラーよ。
ビンボ臭いからビニールくらい剥いてから展示しろと。
展示する以上見てもらわなきゃ意味無いだろ。

ディーラーの人と話したけど、
来年ぐらいにセダンを導入する話があるみたいだね。
で、2.0のDOHCをレギュラーで使えるよう鋭意開発中らしい。
これを載せたインプが早ければ来年かもしれないと。

とても親切な人でした。

やることが何もかも遅すぎ
今の時代に売れる車じゃない
２０年遅れの新型車

試乗インプレは貴重な情報源なんで
見易いようにテンプレ作ってみた。

�@【試乗車のグレード（MT or AT）】
�A【現在乗ってる車】
�B【試乗インプレ】
�C【エクステリア】
�D【インテリア】

評論家みたいに色んな車乗り回してるわけじゃないし
試乗インプレは現在乗ってる車をベースに書いてるんだろうから�Aは結構重要かも。

>>313
そもそもエンジンを上まで回さなきゃ走らない時点で、エンジンのパワー不足。
そりゃベタ踏みして上まで回せばミニカだってそれなりには走るわw

タコメーター見ながら坂道含めて、15S、20S共に念入りに試乗させてもらったが、
坂道に入ると15Sは悲しくなるほどスピードが堕ちた。
勿論20Sはそんなこともなく、すいすい登ったがね。

>>283>>285
インプと比較対象となるアクセラあたりは、
硬質なプラスチックを、あえて革に見せようとしないで、
幾何学風？に仕上げてるね。他のメーカーもこの路線が多い。

やはり、ここはセンスの問題だと思う。ただ、MCから
木目調パネルを採用したグレードが、登場してしまった。
さんざん、安っぽいと突き上げられてしまった末の回答なのかな？

>>319
そんなの作ったら文体に特徴がなくなるから、
中の人のインプレだけでスレが埋まっちゃうよｗ

２００万もするクルマに水温計がないなんて悲しい。
男はメーターがいっぱいあった方が嬉しいのだ、飾りでもな。

メーカーはNAユーザーのほとんどが車音痴だと考えて水温系付けなかったんじゃないの？

スバルって、なんか歪んだプライドがあってさ
ユーザーを馬鹿にしてるというか、やたら見下しているよね

318 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/06/10(日) 20:25:32 ID:WrYRZ4/C0
やることが何もかも遅すぎ
今の時代に売れる車じゃない
２０年遅れの新型車


322 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/06/10(日) 20:31:05 ID:WrYRZ4/C0
>>319
そんなの作ったら文体に特徴がなくなるから、
中の人のインプレだけでスレが埋まっちゃうよｗ


325 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/06/10(日) 20:45:30 ID:WrYRZ4/C0
スバルって、なんか歪んだプライドがあってさ
ユーザーを馬鹿にしてるというか、やたら見下しているよね

>>323
ウォーニングランプだけなの？

一言で言えばフューエルメーター大きすぎ

グランデプントとインプを比較している椰子は結構いるのか

>>329
ﾉｼ

アバルトとSTIで考えてる。
どっちも発表待ちだけど。

ハリーポッターの主役のダニエル君がグランデプント買うってさ

プジョー207GTもSTIの対抗になりそうだよね

ターボMT試乗してきた。
もっとガチガチのサスを想像してたんだが、これなら普通にファミリー街乗り問題ない。
営業曰く
「何で今時4ATなんでしょうかね」
「初めて見た時やっぱりBM1シリーズ意識してるって思いました」

フォレターボを２台乗り継いでるんだが、次期フォレは大きくなっちゃうみたいなんで、
次はこれでもいいかな。

俺はメガーヌと

俺はＣ４と

なるほど、この時間を狙っての撮影かw

ttp://www.smugmug.com/photos/159680104-O.jpg

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>336
アクセラスポーツっぽいな。

>>326
ユーザーとしてはWrYRZ4/C0の意見はうなずける。
スバルのラリーカーのフラグシップカーとしての魅力を持った車として、
WRCで勝ちまくり、更にその技術や味付けを市販車にも受け継がねば
F1のホンダから安価なミニバンのホンダに失墜した道をたどる
ブランドイメージを維持出来るかどうかが、インプレッサにかかっているといっても過言ではないと思う。

今日見てきました
予想以上に ブッサイクなクルマでした
昭和の香りがした

STIスレってたった？

>>338
君おれが丸目のインプレッサを買ったころからいるよね　車かったの？免許取った？？

>>339
方向性は次のＳＴＩでわかるんじゃね？
それまで様子見で
今回のモデルチェンジはこれでいいと思う

1500cc, AWD, MT で満タンどのくらい行きそうですかね…。
高速道路巡航で 800km以上走れればいいなぁ。

今日 S-GT 5MT（スポーツパッケージ車）試乗してきました。

デザインは若干アレですが走りはなかなか。
若干レスポンスは削がれてマイルドな感じになってますが、
車のキャラクター上ちょうど良いかなと。

ドア内装にファブリックが一切使ってないのはちょっと萎え。
ダッシュのプラスチッキーなのは今時仕方ないか。

しかしこれOP無しベースキットのみの全込みで300万か・・・

内装アイボリーにしようかと思ってるんですけど、汚れとかその辺どうなんでしょう？

アクセラとコッチで悩んでしばらく悩みまくっていたけど･･･

今日ついさっき２０S買ってしまいました。
ターボモデルも捨てがたかったけどボンネットに穴があるのがかっこわるかったんでNAに！
納車は7月くらいだそうです〜

早くポチっとエンジンかけたいなぁ！

>>339
そういうんじゃなくて、変な選民意識ね。
車のことは俺たちが一番よく知ってる。
俺たちが作った車を黙って買えみたいな。

STIは別チームで開発していて、共通なのがフレームくらいなら
３ドアハッチもありうるのでしょうかね？

今度のインプは妻武器だよ

>>347
購入オメ

スタート時には「ポチッとな」でお願いします

>>347
購入オメ。
よかったら参考にオプションと値引き情報など教えてください。

ボンネットの穴がないとまのびしてやぼったくて嫌だけどな
ボンネットの穴があったほうが全体にひきしまって見えてかこいいのに

まあみんながみんなお前みたいなＤＱＮじゃないって事だ

http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000523.php
http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000522.php
スバルとしてはこの辺の欧州ハッチバックをライバル視してるみたいだね。
スパイ撮影されたときの偽装もA3っぽくしてたし。

>>353
俺はボンネットの穴はカッコいいと思うが、
まあ、人それぞれでしょうな。

俺はボンネットの穴はありえないぐらいにかっこ悪いと思っている。

今回は穴ないほうがいい感じだね、リップスポイラーとかエアロの類もあまり似合わない感じがする。

>>353
ボンネットの穴にカブトムシが飛び込んだらどうしようとか心配で仕方なくて買えませんでした。

>>351>>352
ありです。
納車したきたらまずポチッとなするつもりですｗ
値引き等については大体20くらいですね、車体本体からはあんまり引いてくれなかったけどオプションから引いてくれました。

ってこれ書き込んでいいんか！？

>>217
> タクシードライバーは反則だろ…
> 雪国ねーちゃんVS関東のDQN、だな

亀レスだが、免許とって最初の車が７ｔｈスカイラインで
豪雪の青森市内を走ってました。
上り坂で信号に引っかかると2ndじゃないと発進できなかった。
もっともその頃はまだスパイクタイヤOKだったからなんとか
なったけど・・・

思えばあれで運転技術がかなり向上したと思う。
スパイク禁止の今はFRに乗る気はさすがにしない。

>>359
インテーク内に網はっておいたらかぶとむしもとれるし一石二鳥だったのに

>>361
その発想はなかったぞーーーーーーーー！！

結論としてはSIシャシーなんて、ずいぶんとヨタっぽいネーミングをとは思ったが、いまのスバル車とは次元が違う。
車トータルとしてのバランスは突出している。
乗って触った印象としてトヨタ臭なんて一切微塵もない。
20Sはエンジンが古臭く感じた。また1.5と2.0ターボの２極にわかれそうな予感がする。


859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 18:57:25 ID:klXRZQps0
S-GT　SパケのMTに乗ってきたよ

最近の車はほんとに静かだな。
NA勢はエンジン音聞こえないくらいだもん。

で、S-GT
試乗コースは凹凸の多い裏道。
17インチのタイヤを履いているとは思えん乗り心地。
凹凸拾ってバタバタする感じがとても少ない。
新しい足回りとデフォルトタイヤをヨコハマに変えたからとのこと。
結構よかった。

ヒルスタートはブレーキリリースした瞬間の止めていた力が抜ける
感覚がなくなる感じ。効果時間は1秒とのこと。
前に出る力を抑えるわけではないので特に違和感なく発進できた。

エンジンはターボを低-中域メインに振ってあるので街乗りに便利そう。
エアインテークも低くていい感じ。

ボンネットが鉄になったお陰でダンパー式になってる。
あと何気に一番印象に残ってるのが遂に窓枠が。
それでバイザーも大型化してる。
雑駁でｽﾏﾇ

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/06/09(土) 19:31:55 ID:XTGzCYjT0
1.5Sの4駆乗ってきますた。
剛性感文句なし。内装質感2ランクアップ。
樹脂のプラスチッキーさはレガシィと同等　おそらくレガの内装を参考にして
開発期間短縮、部品レベルで共有化してコストダウンしているのだろう。これはOK
シートいいです。C型レガシィよりフロントシート良いです。
後席も広くなり足元の余裕アリ。
エンジン良く回る（ｗ　1.5Lなのでスタートの加速は悪いが
ECOモードのレガシィ2.0GTよりちょっとレスポンス悪いくらい。
一回べたふみして7000付近まで回せばでも80キロ程度で郊外巡航可能。
アイドリング、町乗りは静か。ベタふみ7000回転時はさすがに音がするが不快ではない。
高速は厳しそうだ。
特筆すべきは足回り。新開発のリヤサスの追随性がよい。
コーナーで粘りながら適度にロールして曲がっていく。車体の安定感もよし。
ヴィッツ、ティーダ、フィットに比べ圧勝。
硬さも硬すぎずやわすぎず。少しコツコツしたのは79kmしか走ってない試乗車だからか
デザインについてはコメントしない。

評価：免許取りたてのおにゃにょこ、飛ばし屋でないおじさんおばさん。
安価な四駆がほしい人、ターボに飽きたレガ糊、1人乗りが多い人にお勧め

>>359
購入おめ
20S今日買ったけど10万いかないくらいしか値引いてもらえなかたよ（つд｀）

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 21:54:57 ID:Q2H9UWyT0
15SのFFの試乗希望をして回されてきた車両を見て、20Sじゃないのか？と思って実際に
訊いてしまったほど、外観は立派な感じ

テールランプのサイド側の部分に意外とRが付いていて立体感がよく出てるので、写真で
見た時のようなガンダムチックな感じはなく、後姿はグラマラスに見える

内装の質感はやはり大したことないね　まぁ安っぽい部類
前席のシートとポジションはとてもいい感じ、後席は背もたれの角度、座面長、乗りこみ口の
クッションカットの大きさなどから、広さの割にはあまり快適な空間という感じではなかった

走ってみると乗り心地がよく、当たりが柔らかいのにボヨンボヨンした感じが無くとても快適
カーブでも腰砕け感はなく安心して曲がれる

あと、いつも試乗で感じる「借り物感」が無く、とても運転しやすいのに驚いた
試乗ではクルマに慣れるまでに終わってたりしていたのが、最初からまるで自分のクルマの
ようにリラックスして運転できたよ、>>840が同様のこと書いてるね

惜しむらくはやはりパワー不足、街乗りでも市街中心部でのストップ＆ゴーの流れに乗るには、
かなり踏み込みが必要で、燃費にはかなり響く気がする

以上RSK乗りのチラ裏ですた長文ｽﾏｿ

さらにチラ裏の裏
自分の営業担当者に声掛けたら、顔覚えて無かったようで他の人間に回されたよ
同乗した人間にその話をしたら、担当氏家までチョロQ持って飛んできたｗ
この辺がスバルディーラーくおりてぃ☆

前回のスレからインプレの採録でした。
長々とｽﾏﾇ

テールゲートオープンが電磁式になったけど

なにかメリットあるのですか？

>>359
ありがとうございます。
俺も20S狙いで、最初の見積もりで10万引き提示されたので、オプション積んでいけば
20万くらい行けそうな予感。
そのオプション選びでちょっと悩んでますが。

>>362
ついでに海に潜れば魚もｒｙ

>>345
しかしこれOP無しベースキットのみの全込みで300万か・・・

GC8海苔だけどオンライン見積もりでｺﾐｺﾐ340ですぜw
STI、どんだけ〜?

S-GT乗ってきた。
操作系が全部軽い。枠付きになったのにドアも軽い。
本当に静かでスムーズになった。
比較対象がインプレッサはGC8のWRXだけど
下も1500回転ぐらいから十分使えるし加速もスムーズ。
速いですっていう演出が全然無い。
シュルシュル加速していくから、印象はRX-8に似てたな。
パワステのアシストが自然でいいです。
なんつーか普通にイイ車になっちまって俺は少しだけ寂しいぜ・・

>>253
白は下地の色が透過しやすいので塗装が厚いらしいよ。
そらから白はパール入ってるから高価かも。

ちょっと営業妨害。

ttp://response.jp/issue/2007/0204/article91068_1.html
ttp://response.jp/issue/2007/0205/article91069_1.html
ttp://response.jp/issue/2007/0205/article91070_1.html
ttp://response.jp/issue/2007/0205/article91126_1.html
この試験結果を見て次の車はカーテンエアバッグ付きにしたいと思ってるんだけど
今回の抱き合わせオプションだと一般人にゃどうにもならんように見えるんだがね。

ターボなら本体から15万円くらいは値引きあるにゃ

【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

今後サーキットで何が速いだとかの話題もコッチでしてくれ。

>>365>>369
おお！早速20S仲間ハケーン。
俺もあのパッケージングされたオプションには悩まされた。。
ナビ有り無しでここまで違うかと・・・
値引き頑張ってくださいね！
「決めゼリフはやっぱりこのテールランプがいかすよね〜でしたｗ」


所でお色は何にされました？参考程度に。

>>374
正直今回のOP設定の酷さは常軌を逸しているので、批判も致し方ないところ
それにエントリーグレードよりもむしろ上位グレードでの縛りがキツいという馬鹿げた
状態でもある
この辺はキッチリ軌道修正してもらいたいな

>>372
俺は比較対象がGDBBなんだけど概ね同じ印象だな

出だしでいきなりエンストこいた・・・　恥ずかしい

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

GDBFにあったディフューザーがないのはイタイ。あるのはS-GTのみのオプションリアフェンダーのみ

>>377
漏れも20S！仲間に入れて〜
色はニューポートブルーＭでつ。
外見がイカツクないから、どんな色でも似合いそうなのがイイねぇ。

ＭＣで２リットルがレギュラー仕様ＤＯＨＣ＆５ＡＴになってから買う。

良い車だよね。いきなり何の違和感もなく乗れた。

STIはハンドル重くしてサスも固くしてエンジン音大きくして
あーすげえ速いんだなこれ、って感じにしてもいいよな。

新車のプラスチック臭くないのが好印象だった。なんでだろ。

営業とカタログと実車見ながら
これはアリ、ナシみたいな話もしたけど
一回目のMCなりに向けて客の感想を集めてるから
何とかOP関係改善とリアランプの非クリア選択などなど
頑張って欲しい

乗ってみて非常にいい車なだけに惜しい。
というか欲しいから色々お願いしたいだけですな。

新型インプレッサカッコイイと思う。

スバルは普通車ならどの車種でも割と違和感無く乗れるよね。軽はよく知らないが。
特に視認性の良さは異常。ドアミラーもでっかくて見やすいし。

>>384
最近の車はシックカー対策の接着剤使ってるんじゃない？

>>359>>365
購入オメ！オメ！
２０Ｓ結構人気だね

>>382
このスレだけでも結構購入者いるんだ・・・
実は俺友人からテールランプがきもいからアクセラにしろってしつこく言われてたんですよ。
でも家に帰ってから妄想すると何故かあのテールランプばっかり思い浮かぶんですよ！！
なんだかよくわからないけど俺はあのブツブツに惚れてしまったようですｗ

ニューポートブルーですか〜
結構人気あるのかなあの色、俺が見に行ってた時も女性の人がジックリ見て回ってたな。

俺は無難なところでシルバーにしてしまった（小心者の為）

・・・15Sのシルバーの方が好みだったのに(･ω･`)
グレードで色分けられるのは正直きつかったなぁ

2.0S-GT MT買ってきました。
VDCのみ追加
月末納車予定

普段、軽四乗っているけどそれほど違和感無く運転出来ました。
バックミラーの位置は大して気にならなかったです。
クラッチは軽すぎな気がしました。

おいらも１．５ＦＦ試乗してきたよ。319のテンプレに沿って回答するね〜。
�@【試乗車のグレード（MT or AT）】
1.5のFF AT
�A【現在乗ってる車】
BMW E46 318
�B【試乗インプレ】
　マジヤバイ、誇張なしに軽自動車においていかれるw
発進直後の出足は悪くないがそこからの加速が絶望的で、ちょっと急な
長い上り坂で失速した。まぁアクセル深く踏んだらエンジンブン回って加速
するけどね。
反面エンジンの回転はワリとスムーズだしよく回って楽しい。、スポーツシフト
がついてるんで意識してムチを入れれば遅いなりにキビキビ走れる。
この牧歌的エンジンは高齢者や初心者には相性いいかもとオモタよw
操縦性は素直の一言。スムーズなステアリングとと抜群のロードホールディング
サスのストロークに段付き感は無いし、変な突き上げが無く乗り心地もよい。
ただ、路面のザラザラ感は素直に伝えてくるので、低速でもスムーズに動く
ショックに変えれば完璧になりそう。
�C【エクステリア】
塗装の薄さは相変わらずっぽい。
意匠は好みもあるのでアレだがフロントにもうちょっと個性があると良いのでは
内科医？
�D【インテリア】
　クラスを考えればマァマァだけど、前代でソフトパッド（指で押すと凹む柔らか
い素材）を使っていたドアトリムなんかが、固い樹脂に変わっていてちょっと残念。
ＳＴＩでソフトパッド復活希望

新型は全てボクサーサウンドでした？

>>336
こんなきれいなバックなのにブサイクってどんでけー？？？

>>393
おそらく全車、等長等爆エンジンなのでボクサーサウンドは無いね〜。
ボクサーサウンドは配管にコストを掛けられず起こった排気干渉が
原因だからね〜。
古い雑誌でマニアから、ボクサーサウンドかっこいいって言われて
開発者的には痛し痒しって言ってたよ。

俺は一般公開前に一足先に見てきたくちなんだけど、土日に試乗車やたらと見掛けたが、やっぱ俺は受け付けんわ…。
ということで、ちょっと奮発してボクスター買うことにした。
さらば、インプ！

>>377
S-GTだけど白にしました
高くなるけど白の実車みたら、くらっときて即決

20S試乗したけど出足良いですね
いつのも癖で、ちょっとアクセル開けると加速しすぎるって感じでした
標高差２百メートルを日常で行き来するのでターボにしましたが、
メインで使う土地によっては20Sで十分ですね

15Sは確かに加速はいまいちですね
でも、気がつけばそこそこの速度出てるって感じなので日常の使い方によっては問題ないかも
高速や山道での加速、再加速の時にストレス感じるかもですね
まったり乗る分には良い車だと思いました

はやくコイコイS-GT

STI発表まで待つやつはおらんのか？

>398
車検時期とか諸々の事情があるんじゃね？

プレミオ、アリオンなどと比べてる奴って一体なんなんだ？
内装とか見た目にだまされすぎだろ・・・

後からどう頑張っても変更しようがない貨物足のFFプレアリとは比較すること自体ばかげてるしな
4WDとくらべても、貨物足よりはマシ程度の設計しかしていないしな・・・バブリーな次期のトヨタは良かったのにな

さっき、新インプの青が走ってるのを見かけた。

で・・・。後姿が何かに似てると思ったら
ハリアーハイブリッドだ

>>398
ＳＴＩを買うのは「特殊」な人たちだけでしょ。
普通の人は見向きもしませんけど…。

真後ろから見るとハリアーやアウトランダー、カルディナ辺りに似てる感じはあるわな

写真だとな

インプレッサ２０Ｓ注文してきました。

現在、涙目ワゴン１５ｉ-sに乗ってます。

試乗インプレ
２０SとS-GT(MT)に乗りました。２０Sの方は、自然に無理なく運転出来る感じで、さすがに今乗ってる15i-sより余裕があります。他の人が何度も書いているとおりですが、足はしなやかに仕上がっており、道路の突き上げを上手く処理してると思います。
S-GTですが、ターボ車に乗ること自体初めてだったもので、全く静かなのには驚きでした。静かさは今乗ってる15i-s以上です。余りに静か過ぎて試乗中に2回もエンストさせてしまいました。ギアも同じ5速MTなのに、新型は短いストロークでギアが入っていくように感じました。
ターボの加速も体験させて貰いましたが、到底自分には扱えそうに有りません。
道路の合流や追い抜き等に必要な加速は２０Sで充分に思います

15Sは最初から購入対象に考えて無かったので試乗はしませんでした。ちょっと後悔してます

結論として２０Sを選択しました。純正ナビ付けるとテレスコ何とかやトヨタスイッチまでついてきてしまうのは少し不満ですが、16万値引きまで引き出させました。納車は1ヶ月半後らしいです。気長に待ちます。

ハリアーだのアウトランダーだのカルディナだのＢＭＷだのアクセラだの・・・
一体何種類の車と似てれば気が済むんだｗ
「○○と似てる」って書き込み多すぎｗ

BP5b乗りだけど、まあ、なんだ プラスチック感が強すぎるね
バイザーなんかもっと柔らかいプラスチック使えよ…
カチカチのプラスチックに包まれてる感がしまくり
ボディの剛性感やサスの味付けは良かったのに…

尻が丸くてクリアテールの車なら全部同じに見える人達なんじゃないかな。

そのうち「ドアが４枚なので○○と似てる」とか言い出す馬鹿が現れそうな勢いだな。

とりあえず情報ないから見た目がうんぬん語るしかねーだろ
総括あたりでどう断罪されるか気になる
雑誌が試乗インプレ載せ始めりゃまたそのコピペの嵐が吹き荒れるまで

>>405
おめ！20Sが人気だなぁ〜
確かにベストバランスっぽいしな
それだけに俺含むMT厨の悲しみは深まるばかりだ

サンルーフ待ち。

ただ、試乗した感想が軒並み良いとのことなので
やはりスタイルが惜しいよな。

>>407
特にシルバーのプラ　あれ何とかならんのかとｵﾓﾀ
オプションでもカバー付かない部分あるし・・・

あとメーターバイザーとダッシュボードの間にスゲー隙間があって萎えた
埃とか大丈夫か？？

S-GTは先代WRXよりパワーダウンしてるのですか？

>>392
試乗報告乙。
15FFのMT狙ってるんだけど加速の悪さはちょっとショック。
明後日試乗車予約してるんで、そのあたりを重点的にチェックしてきます。
アクセラの15試乗したときは、街乗りに限って言えば3000回転も回せば事足りたんだけど・・・

>>413
あのブツブツに惚れてしまった俺は変態だったのかorz

いや「特殊」な人なんだろ

>>411さん
ありがとうございます。

私もMT厨の一人として、2000ccのNAからMTが消滅してしまったのは悲しいです。しかし、2000ccNAが復活してくれただけでも感謝します。かつて丸目20NのMTを購入しようとして、マイナーチェンジで20N自体が消滅してしまった時には後悔したものです。
ただ現在結婚して、嫁がMTを嫌がる現状がある故、仕方なくATを探しておりました。
今回の車は、外装色は銀色、内装色はアイボリーと控えめな色にしてます。空力パーツやアルミホイルの類は一切付けてません。

15SのATは平坦路を走るならいいけど、坂ではアクセルの踏み足しに反応しないので、
ぐっと踏み込んでシフトダウンさせなきゃならない感じだったな。

20SはGパケ1標準だし、HIDロービームとコールドウェザーパッケージが標準なので
アルミホールがいらなければ、Gパケ2もいらない。こう考えるとお徳感がある。

純正ナビはハンドルからオーディオ操作が出来て良いけど、地デジ非対応なので
チューナーの買い足しが必要なのが微妙。

ごめん、20SのHIDロービームとコールドウェザーパッケージは無しでも買えるから
標準じゃなかったや…

じゃあ、ちょっと印象を。
�@【試乗車のグレード（MT or AT）】
S-GT　5MT
�A【現在乗ってる車】
レガシィB４　RSK　ターボ
�B【試乗インプレ】
出だしでいきなりエンスト。クラッチ中段の反発力が強くミートするのに癖があるような気がしたけど
固体差かも。アクセルも初期の遊びが大きく意識して踏み込まないと回転が上がってなかった。
この辺はオーナーになれば慣れの問題と思う。
乗り心地はいい。レガシィGTより突き上げがなくマイルドな当たり。ある意味レガシィより高級感あり
直進性もよい。一般道３桁速度余裕。GT系の性格になってる。コーナーは車体の軽さは感じない。
クイクイ曲がりたくなるような車じゃない。
運転はし易い。見切りもよく、自然と手足を伸ばした位置にシフトレバー、ペダルがある。
この辺はスバルの良い所だと思う。
�C【エクステリア】
よく言えばグラマラス、ふくよか。悪くはないけど惹かれるものもない。まぁ、人それぞれかな
でもリアのデザインは下品。全体にアクが無い中でここだけ浮いている。
一つ気になったのはボンネットとグリル上端、ライト上端の隙間が大きい。
ボンネット開いてる？と勘違いするくらい開いてる。
�D【インテリア】
エアコンダイアル、インパネ、プラスチッキーてかてか。150万ならいいけど。
S-GTでOPつけたらマークX、スカイラインクラスが買える値段。
GT的性格になった今回のインプじゃスポーツドライビングも合わないと思う。
素直にそういう人はSTI待ち。今回のS-GTは安いGTカーと思ったほうがいい。
そう考えると、この値段でこの内装レベルじゃ話にならない。

結論。1500ｃｃで１５０万ならお買い得。車の基本がいいから。
さらに５０万、100万と追加してプラスαを求めるなら素直に上級車種のレガシィか、
今後デビューする設計の新しい車を待ったほうがいいと思います。

>>422
250ﾏｿで20Sかった俺はレガシィにすればよかったのか！！！？！１
でもレガシィ運転する自身ないぽ(･ω･`)

バックとか車庫入れ難しそうなんだよねワゴン系って。
パっと見すごくかっこいいんだけどさー！

>>423
俺なら250マン出すならレガにするけど、人それぞれだからキニシナイ(´ー｀)y-~

でも今度のインプ、バックしてみたけど斜め後方の死角が大きくないか？
全長寸法は気になるけど、たぶんレガの方がバックし易い気がする。

内装の見た目のことダメだって書いてる人いるけど
昴たんはそもそも内装に期待するような車じゃないし
それよりも機能的な品質
シートの座り心地とか
メカの性能
そういう見えないところにお金かけてあるんだよ
だからどんなにうんこっこ車に見えても
大好きだよ昴たん♪

>>424
レガにナビとマッキントッシュSPの奴つけるといくら位になるんだろ？
純正ｓｐだとフロントパネル周辺がすごく安っぽかった記憶が。

>>426
マッキンだけ見ると１６マンくらいのUPだったような気がする。
純正はパネルは安っぽい。てかてかじゃないけど、つや消しのモロぷらすちっく

やっべ！
せっかく気持ちはインプだったけどまだ正式な書類の受け渡しとか終わってねーから間に合うか！？
一応レガスィもオプション削って見積もりしてみっちゃおっかな♪

バックし易いというのを聞いて一気にレガスィも乗りたいと思えてきたんだがｗｗ
もう遅かったら笑えー！！ｗ

テンプレなんか出来たんだ！んじゃ、ちょっと書かせてもらおうっと。
(1)【試乗車のグレード（MT or AT）】 15S 4AT S-GT　4AT
(2)【現在乗ってる車】 GDBG
(3)【試乗インプレ】
まずはS-GTに乗る。エンジンの静かさに驚く。パワステには違和感。
思ったよりターボラグを感じる。ATは別に山道走らないなら4速でいんじゃないかな？
乗り心地はホント角が無い。ドラポジはしっくりくる、ここはいいな。
車幅はけっこう広く感じる。Aピラーも立って視界はいいのになんでだろ？
フロントノーズの見え方が少ないせいかな？
小回りは普通。リヤの視界はCピラー等
視覚が少なくなるよう工夫されてるのはわかるんだけど、
リヤガラスまでが結構遠いのでちょっとしたワゴンっぽい感覚で視界は狭め。
ルームミラーは視線動かす量少なく済むので良い。

15S 最初アクセル踏んでも進まないのに驚く。ただアクセルの踏み方でそこそこ
出だしも遅れないで済む事がわかりすぐ慣れた。３名以上で乗車する事がまれでは
ない人や山道を良く走って登りでパワーが必要な人以外は1.5Lで必要十分だと思う。
出遅れそうな時は+-でカチャカチャすれば必要な力は得られる印象。
ただ、回転をあげたときちょっとうるさい感じ。（音量じゃなく音質）
エンジンはもっと上品にまわって欲しいな。
乗り味はS-GTと同傾向。足が柔らかいのにライントレース性は悪くない。
もうちょっとステアリングインフォメーション欲しいとこだけど。
乗り心地は後部座席もレガのツーリングワゴンよりはいいらしい。
あと、ブレーキはイイ！コントロールしやすいよ、これ。
(4)【エクステリア】 エアスクープ、もっと幅も小さめで事足りるんじゃ？
(5)【インテリア】 シートいいよシート
リヤのドアポッケ大きい。トランクは床が結構高いのなぁ。
バニティミラーなんか付いてるよ！豪華になったもんだなぁ。

結論。メーカーop.の組み合わせなんとかすれば結構売れると見た！

すばらしい！
今日は行ってみるかな。

新車の試乗記はあてにならん
新型だ！わくわく！というのがあるので、どうしてもいい方に感じてしまうんだな
しかも数十分乗ったところで、何が分かろうか

少なくとも自分が普段乗ってるクルマとの違いはすぐに分かる。

試乗者の普段乗ってる車が分かれば、読む方は何となくだが比較フィルター通して読めるよ。
少なくとも金貰って試乗インプレ書いてる評論家よりも信用できる。

http://www.motordays.com/news/articles/impreza_20070605/pic/001-770.jpg
この青いのかっこいいじゃん

既出かもしれないけど、なんでこんなに燃費悪いの？

2000NAも2000TURBOもレガシィと燃費が変わらないように見える。
まあターボは4AT、5ATの差があるからまあとおもってもNAはどうなんだ？

>>434

確かにかっこよくなってんじゃん

けど、ライバル車と比べるとカスかな

前の豚に比べたら良いデザインだと思うんだけど雑誌含めボロクソに言われてるね。
なんだろ、”戦闘力があるように見えるフェイス”って。
ガンダムみたいなのに乗りたいってそう言うことなんかな？
取りあえず戦闘力があるように見えるフェイスの車ってのが
何を差しているのかが知りたいわ。

まあ、顔が安定しないから見慣れてまあこれもありじゃんと思える頃には
もう変わってるのには不満だな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

雑誌のライターはこのスレで言うところの、WRX厨・セダン厨みたいなもんでしょ。

>>434
これオプションのグリルだね。
なんでこれを標準にしないのか理解不能。

スバルには損して得取れって感覚が欠如してると思う。

昨日契約してきますた。S-GT(MT)スポーツパッケージの赤。
B4(RS25)からの乗り換えです。

B4とｶﾅｰﾘ迷ったのですが、乗り味のよさと運転のしやすさでインプにしますた。

内装の安っぽさについては、1.5クラスと考えれば、まあ仕方ないかなと。

ただ、各種セットop設定と、オーディオ設定は何とかしてほしかったです。
要らない装備の抱き合わせが大杉。S-GTだとキーレスアクセス＆プッシュスタートを
付けるのに、なんでナビまで付けなきゃならないのさ。

>>442
いい車選びをしてますなぁ。
2.5レガシーB4から乗り換えての感想を聞きたいものです。
グリルもそうだが、オプション縛りも客の不満を生むだけなのになんでこんなことをするのだろうねぇ。
ほんとスバルってそういうところがダメだわ。

>>425
コイツなんか気持ち悪いな。「昴たん」って・・・

しかし、グリルを変えたら急に先代モデルに似た顔になるな。

ゲハ坊は死んでろ

とりあえずコテ・トリ禁止なんだけどさ
>1の「要望スレ・・・」とかは実態にあわないから修正だろうけど、それ以外はこれまで通りだからよろしく

今のスバルのデザインって、ザナルディだっけ？がやってるの？？
R2、R１のときは、よっし！って思ったけど、なんか元通りになっちゃってる気がするんですが

アンチが大量にいるってことは、スバルもまだ安泰。工作員のみになったら売れない証拠。
例をあげるまでもなく、かわいそうな車種あるもんな。誰も来ないスレで工作員がからまわり。

>>448
ザナルディってお笑い芸人か？

ザパティナスはもう出て行ったぞ

>>450
ﾄﾝ
やっぱりそうなのか
いっそ、インハウスデザインをやめて、カロッツェリアに頼めばいいのに

>>449
アンチじゃないっす
スバルの行く末を心配しているものです

おれはブランドルが好きだ

機能Ｄ行ってきたまあレガ見にだけど
正直微妙だな

前と後が違う車を繋げたような感じに思えた
あれだＳＵＢＡＲＵらしさが無くなったっていうのかな
ボンネット開けたらＳＵＢＡＲＵだったけど
なんか車体だけどっかから借りてきたみたい

バンパーとグリルを一体型にしてみた
http://img.wazamono.jp/car/src/1181521452375.jpg

エクステリアの「スバルらしさ」は売れない要素だからな。

ポケットがｶｺﾜﾙｲや１５Ｓお薦めとかＧＴより１５推しが意外に多くてﾋﾞｸｰﾘ

１５ＳはNa鷹目と性能一緒？

>>455
日本語でおｋ？

1.5はエンジンに比べオーバースペックな車体や足回りや４駆システムなのが
逆に美味しいとも言える。非力とは言え街乗りメインで飛ばさない人には十分だろう。
他の1.5クラスでこのレベルの車体の車はまず無い。
特別仕様車とか出ればもっとお買い得なんだけどね。

S-GT（ＡＴ）購入しました。
納車は在庫がなさそうなので１ヶ月程度かかるとのこと
このスレを見てたらＭＴ乗りばっかでちょっと焦った

以下試乗インプレ
試乗したのはS-GT（ＡＴ）で購入するってことでディーラーさんにお願いして
山道１０ｋｍ、高速２０ｋｍ、一般道２０ｋｍくらいを試乗させてもらいました
今時ＡＴ４速でどうかなーって思ってたけど、マニュアルシフトを使って走ればかなり面白い
20kのマニュアルシフトに比べてチェンジがかなり速くなっているのでMT乗りの人も試乗してみることをお勧めしとく
乗り心地だが、人によってはレガシィよりいいと思う人がいるのではないかなーって思う。
ただ、今までのインプレッサとはまったく違うって言っていいほど違うので今までのインプを求めている人にはお勧めできないかな
値引き情報とか聞きたい人いたらまた書き込みします

S-GTスポーツパッケージをオーディオレス(ナビも無し)で買うと、スピーカーも付いてないですか？

付いてるとしたら、前後ドアに2個ずつということで桶ですか？

>>459
スピーカー無しで配線のみはあるらしいって前スレであったよな

俺優しくない？

オーディオレスは２スピーカー。
ただしリアドアにも一応配線来てるらしい。
ディーラーオプションで４スピーカーに出来るという話もある。一万ちょい？

カタログ見てきた。
リアスピーカーセットがある。
クラリオン製が１万ちょい。
ケンウッドやカロッツェリアが３万前後。

OPのグリル(・∀・)ｲｲﾈ!!
これで顔つきはだいぶましになるね。ﾎｯとしたYO!
STIも期待できそうだなぁ〜。

明日あたりにでもS-GT試乗するかな。

ぶっちゃけ、1,5LのAT２WDの燃費リッターどれくらい逝くのだろう？
まさかカタログ値って事はないわな

１．５Ｌの場合は軽量ホイールに替えれば、出だしとかはストレス
なくなりそうだな・・・出費は増えるが
他に軽量化のしようがないような気がする

オイルは純正５Ｗ−３０？０Ｗ−２０とか使えれば燃費も良くなりそう
使えるか確認した人いる？

20SにMTがないから15S-AWDにするか…
オプションは何が良いのかよくわからん。
カーナビとかは後付するからいいとして
エアロはあった方がいいんかな…

>>460-461
ありが�d

おまいらやさしいね(´∀｀)ﾉ

エアロは止したほうが・・・
スバルのは写真以上に安っぽい、オプション部門が造っているからデザインも煮詰めが甘い
とにかく安っぽい

スバルの中古車見てもらえばわかるが結局はノーマルの方がいい


社外品で好みのものを待つのがベスト

>>464
軽量ホイールの出費は痛いから
タイヤの幅を落としてなるべく軽いタイヤを履くとか

オレは、NHKの回し者かｗ

>>469
ﾜﾛﾀ

>>467
S-GTスポーツパッケージはエアロ付きだよね？
あの画像見ると15Sよりはデザインが良く見える…

ニップレッサならよかったとｗ

カーナビはもう少ししたら地デジ対応のが出る……らしい。
だからナビ無しで買って、後付けした方がいい……らしい。
STIはかなりｲｲ(・∀・)感じに走りに振っている……らしい。

という噂に基づいて計画を立てると、結局STI出るまで動けない罠orz

>>465
まずは実車を見て「なんか足んねぇんだよなぁ」と思ったら付けるのがいいかも。
エアロ一式(オプション+1キャンペーンで半額)+グリルで10万くらいだ。
アクセサリーカタログに載ってる物は後付けOKなんで、
エアロ以外は急いで決める必要はないよ。

特にグリルは実物見ると泣きたくなるくらい安いから・・・


絶対社外品の方がいいよ

まあ社外品あればそっちの方がまずｶｯｺｲｲだろう。＜グリル
夏くらいにはどこか出すんじゃないか。
後で買っても取り付けは楽だし少し様子見てもいいんじゃないか。

スポイラー３点セットのエアロパッケージは悪くないデザインだと思う。
どぎつくないし。
財務省の許可がなかなか出ない人は純正で支払いに含めた方がいいかもしれない。

ここでは意外に２リットルＮＡのシェア高いね。
いかにスバルがお客様の声に耳を傾けてなかったか…。

あとＦＷＤ仕様用意してね。頼みますね。

GDBの豚鼻でさえ、(AQUAみたいに)社外品の方が酷いケースもあるので、
一概には言えない気もする。

純正品はなんだかんだで納まりがイイんだよね・・。

クリアテールだけは、やめてくれ。
色を付け忘れたようにしか見えない。
どこが格好いいのか、さっぱりわからん。
というか、白い実車をチラッと見たとき、
シビックかと思ったのは漏れだけではないはず。

>>477

FFなんかｲﾗﾈ
それこそ開発費の無駄

インプレッサじゃなくても他にそう言う車たくさんあるじゃん

そういう車の市場も欲しいんだろ。
スバオタだけでの商売じゃやってけねー状態になったんだ。

その辺はスバルの胸三寸だろうねえ。
登録車全てAWDにすると宣言したのは今や昔だし。
俺はFWDは1.5だけで充分と思うが、欲しい人はスバルに直接要望出せば？
いや、マジで。

スバルにとって、FFであることの価値って、唯一安いってだけだからな〜。
俺も1.5のFFなら理解できる。

>>478
社外品はピンキリがあたり前だよw
いいものは良い

ノーマルの収まりがいいのもまた当然
ただオプショングリルは糞、プラモデルかと思うよw

>>484
オプショングリル糞なのか
オプションでつけちまったぜ

スバルのFF、実は結構いいんだけどね…俺もあれば欲しいし。
BC/BFレガシィのFFは、同じ頃にかなり高く評価されてた
P10プリメーラ以上のハンドリングとも言われていたし。
レックスやヴィヴィオのFFも同時代の軽の中では抜群に良かったよ。
でも4WDのイメージあってこその今のスバルだから、そんなことまで
こだわってスバルのFF車を欲しがるのは、4WDを欲しがる人以上に
マニアックなスバヲタだけでしょ。
実際FFが売れないから切られたわけだし、インプの妙な抱き合わせ
オプションだってオプションコードの種類減らして管理コスト下げたい
訳だし。たいして売れそうもない車種なんか増やせないよね。

でも正直今の1.5FFは車重に対して非力すぎ。車体や足回りに相対的に
余裕があるとかいうレベルを超えてる。

昔はノーマルは素材がいいからわれににくいっていったが

>>485
素直な人だなぁ
2chでの煽りをそんなに素直に受け取らなくてもいいのに

オレもオプショングリル付けたよ
気に入らなかったら戻せばいいや

セダンの新型いつでますか?混じれす他のん増す。

ID変わってるけど485です
>>488
アクセサリーカタログでしか見たことなくて
実際どんなものか分からなかったから
素直に受け取ってしまったんだ

きっと、かっこいいよな？な？

まぁ、メーカーOPならいろいろと安心だしね。
デザインに魅かれて社外品に手を出すも、チリが合わずにかえって変になった。
なんて事もあるかもしれないし。

>>490
外枠っていうのかな、Vのところがボディー同色になるだけでも大分違うと思うよ
あとはメッシュをどう思うかだけですね
こればかりは人それぞれだから、自分がかっこいいって思えば良いんじゃないかな

ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000016836.html
この画像集見て赤がかなり気になってきてしまった・・・

そこまで嫌なメッキの使い方じゃないと思うけどなあ。フロントグリル。
格子もそんなに悪くないし。メッシュグリルだと多少走り屋っぽく見えるかもね。

別にそこまでオプショングリルが悪いことはないだろ。
あと1.5が非力なのは否定しないが、それで不満持たずに普通に乗れる人もいる。
そういう人が買えばいいだけの話。出しても制限速度＋ちょっとくらいで
ちんたら運転してる人いっぱいいるでしょ。道走ってると。

>>453のグリルがｲｲ!(・∀・)

グリルとかエアロとかでなんとか見れるようにはなる
かこいいわけではない

テールランプはSTIのハネと一体感が出るようにデザインされているそうなので
STI以外は違和感出る仕様

Ｓ−ＧＴ乗ってきたよ。

>>494
デザインもそうだけど、スバルのメッキパーツって、メッキがすぐに剥がれてくるのよねw

私はBF、BG、BEとレガを乗り継いできたけど、
みんなグリルやフォグカバーのメッキが剥がれたしw

あんだけ広い面積がメッキだと、剥がれるの必至だよ。

>>498

で、どうだったの？

>>499
いや、あんだけ広い面積にメッキ使ってるんだから今までのメッキよりはマシに
なってるんだと思うぜ。家で十年間乗ってたBGのフロントグリルのメッキは
最後まで剥がれてなかったし。

20Sのセールスポジションは理解に苦しむ。

ある程度の動力性能は欲しいがターボまではｲﾗﾈ
だろ。

２０Sのシルバーにエアロとグリルつけたら途端にかっこよくなりやがった。
エアロセットは納車後のスバル祭の時に一式買っちゃおうかな〜

15S,150万円の車としては別に非力だとはおもわんかったな。
つーかオーリスとかティーダの１５００に比べて非力か？

>>502
どっちかと言えば今まで何年間か2リッターNAの設定が無かったのが理解に苦しむ。

>>505
とっても非力

フロントグリルにしてフロントスカートだけ付けるパッケージがあるけど
フロントだけエアロついてるのってバランス的にどう思う？

妻武器はインプレッサなんて乗りません。

テレ東でやってるな

サイズ、グレードがマツダのアクセラとガチンコなんだけど
これは狙ってるのか？
だとするとどこの市場でマツダからシェアを奪おうとしてるの？
日本？欧米？ヨーロッパ？

新型見てきたけど、無難な顔つきになったな

涙目は評判いいんだから、涙目みたいにでっかい目にすればいいのに
あっ、でも評判いいのは2ch内だけか

http://www.youtube.com/watch?v=482O4ee2kJQ
V36スカ BMW335i IS350のATセダンにぶち抜かれるレガシィB4GTスペックB
http://www.youtube.com/watch?v=f6LQkP-yJZo
ギアが鈴鹿スペシャルなのに筑波で7秒台を叩き出し
VQHR搭載のZやS2000をぶっちぎったシビックR
注目したいのはWRXより速かったインテRがまったく相手になってない
純正タイヤを履いたつるしのS-GTの戦闘力は旧WRXやレガスペB以下と考えたら・・・

しつこいなこいつｗ
戦闘力？筑波？ﾊｧ？

ベストかホリデーにテリー伊藤のコメントが載ってたよ
要約したらこんな感じ
『エボＸの方がカッコイイね！インプはＳＴＩが出るまで｢カッコ悪い｣とは言えない。』

まあ確かにCMのイメキャラが妻夫木はどうかと思うよ。
スバルは軽以外の車種のCMに芸能人を使う必要は無い。

>>505
変わらんよな。

>>507
しねかす

一般人にはいかに街乗りで直線速いかが大事
高回転回さないと遅い車に負けてもどうでもいい

>>511
欧米とヨーロッパを並べる意味が分からん

>>513
だからさ。そういうのはもう切り捨ててんのよ珍走。
普通に職場に通勤出来るクルマになったのよ。

>>200
ロングアーチ。国内じゃ圧力でこういうデータって隠蔽されちゃうよな。
ヨーロッパ北米だからこそ何のしがらみもなく公表出来る。

>>513
おまえはこっちに来い
【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

【スバル インプレッサ 新型発表】ナビがお得に…キャンペーン
ttp://response.jp/issue/2007/0610/article95649_1.html
【スバル インプレッサ 新型発表】運転がうまくなるシャシー
ttp://response.jp/issue/2007/0611/article95535_1.html
【スバル インプレッサ 新型発表】スポーツワゴンから5ドアハッチへの進化
ttp://response.jp/issue/2007/0611/article95555_1.html

>>503
同感。2000ccDOHC−５AT AWDがなぜないんだろう？
フォレスターにしてもしかり。
とにかく勝ってくれ。自転車の方じゃなくてWRC
直線番長、舗装路で速くてもおれはは満足せんのじゃ。
バイクもオフ車派。DT200が彼女。妻いるけど。
スズキの株買っちゃった。スバルはホルダーのまま。
どっちもがんばれー。

あれじゃない
もっとカローラみたいにすればここの住人は喜ぶんじゃない？

戦闘力ってなんなんだろうね
何と闘うんだろうね。

>>523
スバルの魅力の１つにクラスレスというのがあると思うんだが、
レガシィを上級にしようとしてインプとフォレの魅力を半減させてる気がする。

あと、ユーザーに対してのまじめさ。
リヤ中央席3点式シートベルトとリヤ中央席ヘッドレストくらい標準化して欲しかった。

新型はSTIもどきのNA無理っぽいね

>>525

頭の足りないドライバーとだろ（ｗ

オプショングリルの質感の低さに泣けた。
標準グリルの方がまだいい。

あ、わかった！
文句あるやつはカローラとかフィット買えばイーンダヨ
それかSTI

>>524
GCなんかの時はカローラみたいに凡庸な格好だけど
コレで実は速いんですよってのが好まれたんじゃないの？

>>531
羊の皮を被ったヤギって感じ？

>>524
またトヨタのカローラを引き合いに出す。
その手はさあ〜、解説済みだよ。

>>532
想像したらかわいいなぁ（*^ω^*）

このコンパクトさで全車ＡＷＤってのはすごいよね

鷹目インプより新しいインプの方が、スプレットウィンググリル（豚鼻）似合うんじゃないかな。
そして、その台形を逆さにしてアルファロメオのエンブレム貼付けても違和感がないだろうなw

例えばテストの点数で、物理100点、日本史60点が
物理100点、日本史85点で総合的な好感度アップみたいな感じじゃなかろーか？
いや、良く知らんけどね？

S-GTのMT、VDC付きを商談中です。
車両１０万引き、
付属品総額２９万くらいから８万引き
なのですが、こんなもんでしょうか？
当方新潟です。

ところで契約した方、「スバル点検パック」って
付けました？

社外品でもいいからスプレッドウインググリル出さないかな

>>529
実物見ました？

オプションカタログの品々見てもわかると思うけど、作っているのは車体の開発とは別部門で展示会で配る備品を企画しているところですよw

どうしても信じたくない人がいるなら、少し買うのを待ってでも現物を見たほうが良い
煽り口調でスマンかった、でもとにかく現物見ろ

もうインプにSTIはいらなくね？また今あるグレードが廃価版になるよ。STIは別の車種として出してくればいいのにな。

>>541
そのためのWRX廃止だろ。

いや、STIモデルを好む、数学物理100点主義は
世の中、確実に居るだろ。車限定かもしれんが。

NAスレ転載
S-GTの試乗報告
ttp://denzo.sakura.ne.jp/archives/2007/0610_204419.htm

シートがいいみたいだなー

昨日、白いインプレッサ見たけど、リヤからみたらナウシカのオウムにそっくりでがっかりした。
あのブレーキランプ、蓮コラみたいで気持ち悪いわ。

シートはレカロのＯＥＭらしいと話題

>>545
ナウシカの王蟲みたいと思う感性のほうが異常ですよ

>>546
細部の変更によりレカロマークは入りませんが部品はレカロです

レカロと同じなのはスプリングだけとかいう話も出てたような

レカロがどうのなんて関係ない、モノが良ければそれでよし

でもテールランプのＬＥＤは気持ち悪い

>>547
レカロマークは入らなくても、物がいいならすごいことだよね
さすがスバル、不言実行の古風なタイプ、カッコいいね

そりゃSTI以外はテールランプ気持ち悪いですよ

廃価版ってなんだ？

ＷＲＣに勝つためだけに５ドアにして
主力グレードがＳＯＨＣに４ＡＴって
スバルはバカじゃないのか？
このままトヨタの工場になってもいいのか？？

>>538
付けたよ。オイル交換を含まないやつで。
俺は通勤で使ってる事もあって、点検パックにセットのオイル交換周期じゃ
全然足りないからだけど。
普通の人が乗る分には、オイル交換も含めた方が得だと思うよ。
値引きに関しては、俺は15Sなんで何とも…。

先日、1500、2000、2000ターボ全部試乗してみました。

正直な話、してもいいっすか？

昨日勇気をもって試乗した

すげえ戦闘力
オレは生まれ変われそうだぜ！！！

どうみてもレカロだよな。質感も外見だけじゃないようだしOEMなのか。

ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/img/ph_comfort_05.jpg
ttp://www.recaro.net/product/AM-19/spj-351.JPG

ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/img/ph_comfort_04.jpg
ttp://www.recaro.net/product/AM-19/st353.JPG

>>555
俺も愛車にいつも新鮮なオイルを与えたいんだぜ。

>>556
よろすくおねがいしまつ

>>538
S-GTで4AT、VDC無し、パナナビ付きで契約
車両１０万引き、付属品で10万引きくらい
10年落ちの下取りもあったから全部で支払いは250万ちょっと

3年点検パックはおまけで付いてきました


STIとかの戦闘力（ってなんだろう）を求める人はスレあるのでそこで語ってください
【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

垢抜けない泥臭いとこが本当の魅力なんだよ
普通の外見の車が実は、さりげなく高性能だったら・・・
内に秘めた力、それをコントロールできる者こそユーザーに相応しい。

>>453
ほら見ろ。職人さんがちょちょっと手直ししただけで印象がずいぶん変わるだろ。
グリル下の分割線が一本なくなっただけでも、これだけ違いがでるんだ。
やはりグリルとライトをそれぞれ独立させておけばよかったんだ。
２ちゃんの職人さんの方がスバルのデザイナーより遥かにセンスが上だね。

スター自演乙

正直な話っす。

はっきり言って、GT以外はイマイチ。俺的に1500も2000もあんまり変わらない。
GTのﾀｰﾎﾞの加速はすごかった！レガシィが霞むほど。
あのルックスが許せるなら、GTのターボは買う価値あり。

正直戦闘力を求めるスバオタよりも
スターを隔離したほうがいいんじゃ(｀・ω・´)

つまりこれがあるべき姿なんだよ

http://images.google.co.jp/images?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLJ,GGLJ:2006-38,GGLJ:ja&q=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%95%E3%83%BC%E3%82%AC&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wi

>>563
自演したくてもレタッチテクがねーんだよ

>>566



(　ﾟдﾟ)・・・

どうみても
ttp://www.motordays.com/news/articles/impreza_20070605/pic/001-770.jpg
の方が、ベター。

あんたがのいう
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1181521452375.jpg
はちょっとなｗ

インプは今までのスバルにないスタイリッシュな車に生まれ変わったんだよ。もうサーキットとかゼロヨンとかやめてくれ。今のままでイイ！　だからＳＴＩは時代じゃないんで。

>>558
えー、レカロのほうが大分グラマラスだけど…

スバルのダメデザイナーに俺がマイチェンのヒントをやろう。
これだ。
http://blog.goo-net.com/hyoshi_column/img/15/01_l.jpg

ボンネット前縁部のメッキガーニッシュを見ろ。
こいつがあるおかげで、グリルがボンネット前縁より
上まで続いているように見える。
こいつを採用すれば、鉄ボンをそのままでもなんとかなるぞ。

http://www.motordays.com/news/articles/impreza_20070605/pic/001-770.jpg
この角度だとフェンダーの張り出し方がすごくワイドに見えて良いね、グリルどうこうの話じゃない気がする。

>>570
目洗ってこい

>>571
おまえどこ中よぉ！ｺﾞﾙｧ！

インプレッサパーフェクトブックに載ってるスケールモデルC案のフロントデザインのが好み
インプのデザイナーはひねくれ者だとよくわかった

>>558
ぜんぜん違うじゃねえか。

外観はBMWに似てるとか言うとすぐに怒り出すくせに、
シートはレカロだレカロだって喜ぶんだよなｗ
実際には外観同様、単なる劣化コピー（＝パクリ）なのに。

ただ、そういうデザインって、実際に起こしてみると
しっくりこなかったりするし。新型のデザインには正直満足している。

マツダはアテンザやアクセラのようなぬるいなんちゃってスポーツが
世界で受けたから二匹目のドジョウを狙っているような気がする

S-GTは独走状態かもね。似たコンセプトの車は無いだろう。
馬鹿みたいな馬力を四駆で自由自在に使い切る感じ。
STIだとフィィィーって馬鹿みたいな速度でコーナーまで突っ込んで、
ガオンガオンってシフトダウンにガーンと急ブレーキして、またすぐ
ドーンと踏んでフィィィーって加速してまたすぐ次のコーナーへ、と言う感じだし。

>>575
いやそうじゃなくってOEM日本語でいうとライセンス生産ならば、
全く問題ないだろう。

レカロなら今までのスバルを思い出すとそれを売りにしそうな気がするが

昔ファミリアSワゴン乗ってたから、こいつのCMをみるとあの頃を思い出すぜ

>>575
ほとんど似てるだろ

絶対レカロだもん
憧れのレカロだぼん

ぇ、パクリ…

>>578
すげー走りだな。
STIでも出来ないだろ、それ。

ぱっと見で似てるのは事実だけど、細部が全然違うじゃん。
それに、ほんとにレカロだったら名前を出さないわけ無いじゃんか。

鈴木だって旧スイスポで、どこまで本当にレカロ製か
判らないようなシートにもRECAROって付けてたでしょ。
車メーカーからすれば、そんなところにカネをかけたんなら、
その分名前を使って元を取らないわけ無いでしょってこと。

ダークグレイ１５ｓ注文しますた。
８万引きで７月末。

壁紙
http://img.netcarshow.com/Subaru-Impreza_Japanese_Version_2008_1600x1200_wallpaper_01.jpg

>>582
あと何年育てるとﾎﾞﾝｷｭｯﾎﾞﾝになるのれすか？

>>574
俺もその本持ってる。２８ページな。
確かにＣ案が最もオリジナリティがある。
これなら他の車に似てるとは言われなかっただろう。

つーかレカロじゃなくってああゆういい感じの椅子なんだったら、レカロじゃなくして安くした方が偉いんじゃねえの。
レカロがいい人は乗せ代えろ。

スバル インプレッサ 新型発表】運転がうまくなるシャシー
http://www.carsensorlab.net/carnews/20070611/95535.html

スバル インプレッサ 新型発表】MT/ATで異なるAWD方式
http://www.carsensorlab.net/carnews/20070609/95534.html

レカロみたいなシート最高！
安くてレカロ並の座り心地最高！
ﾊﾟｸﾘﾏﾝｾｰヾ(*´∀｀*)ﾉ！

レカロにゃぁ見えんな。

座って走ってよきゃぁそれで良いわけだが。

>>586
やっぱ格好いいわ。

>>583
3速ホールドで馬鹿みたいに回したりもするアクセル
コントロールとブレーキだけでバキバキバキバキと
スラローム切ってたりの映像も有ったでしょ
＞STIのラリー。まあバイクのオフのラリーレースなんかも、
チャリンコみたいにバイク乗り回すイカレタ奴らが多いけど。
四気筒だと速攻こける。全部単気筒、250CC｡
トップギアなんてほとんど使わない。

>>586
やっべ、標準グリルのほうが良いような気がしてきた
納車されたら戻どそうかな
でもオプショングリル、サービスで付けてくれたからすぐ変えたら営業さんに悪いかな

>>586
黒ボディな上に逆光で黒つぶれしててフロントがろくに見えん。
やっぱスバルはフロントの大失敗に気づいてるんだな。

>>596
祖国へお帰りください。

>>596
俺のトリニトロンのCRT貸してやろうか？

>>586の写真でよくわかるダメさ。

せっかくボンネットにキャラクターラインのプレスを入れてるのに
それをグリルの左右端に続けずに、ずらしてしまっている。
これではポン付け感が丸出しだ。プレスラインの内側におさめて、
あたかもグリル左右端がボンネットのキャラクターラインの
延長であるように見せるべきだった。

高級感というのは、こういう繊細なディテールの積み重ねで
演出されるもんなんだ。ただメッキかけりゃいいってもんじゃない。

>>598
あー俺もsony菅だよ。ちゃんと画面に横線入ってるよ。

「高級感」て・・・
１５０万から２５０万のクルマになにを求めてんだよ？

みんな、大切なこと忘れてないか
乗用車タイプ四輪駆動（AWD）を国内最初に採用して普及させたスバル
ビルシュタインを最初に純正採用して普及させたのもスバル
マッキントッシュ・カーオーディオを最初に純正採用して普及させたのも、またスバル
開拓者魂ってやつだ。

>>600
じゃあお前は低級感を求めてるのか？

フロントグリルはこれに似てるとおもうよ
http://img.autos.goo.ne.jp/autos/img/protoucar/newcar/10251015_199610s.jpg

グリルの内側のラインに合わせてるんだろ

「１５０万のまともなクルマ」を求めているだけだが？（苦笑

>>603
まんま初期のインプレッサだな

いい加減プロバイダに通報してくるわ。ここまでやったら十分だろ。

>>601
ペンタックスも日本初の一眼レフメーカーだったな。
ビクターはＶＨＳを開発して世界に普及させたな。
メーカーは過去の栄光にすがっていてはならないんだ。

トヨタのF1がスバルラリーの影響で迷走してる
様な気は多少する。レーサーの反射スピードは
0コンマ1秒ちょいって、そりゃ完全にラリー系テクだ。
コーナーコーナーまたコーナー。
F1とかは多分違うんじゃねーのかな？
鈴鹿のストレートとか片手でほお杖ついてる状態だし。

レカロ疑ってるヤツ。営業に聞いてみ。
つか写真ばっか見てないでデラ行って試乗しろっての。
自分の車のシートと乗り比べろ。


レカロは
チャイルドシートでさえあのデザインで売ってるんだから
ttp://adash-akase.dreamblog.jp/image/blog/recaro_ca2.jpg
アレがOEMじゃなけりゃレカロに文句言われてるっての。


支那メーカーじゃあるまいし。

俺の周りはレカロよりエルゴが多いけど。

スバルがシナメーカーと同じと申すか？

>599
レクサスが「L-finess」とかいってよくやるデザイン手法だな＞ラインのずらし。
ただ言いたい事がわからない訳でもない。
グリルのメッキパーツのラインを綺麗に見せたいなら、その周りの凹凸を強調するような
中間色は避けた方がいいって事かな。

レカロシートが好きなあなたに

自動車から生まれたトレジャーチェアー
http://with-works.jp/ITMP/00RCLSL00.html
http://with-works.jp/ITMP/00RCSR30000.html
http://with-works.jp/ITMP/00RCSR20000.html

>602
高級「感」を求めてる時点でビンボくさいんだよ。
たかだか２５０万の値付けのクルマなんだから、どうせなら表面の見てくれだけの
内装の貼り物にこだわるより、走りの質感につながる部分に金かけてほしいよ。

スバルに期待してるのはこういう部分っていうのは結構いるんじゃないか？

お前はヨタに乗ってれば吉。せいぜい安っぽい高級「感」に浸ってな。

トレジャーチェアーってさ
遠くの物とるときにこけそうだよね
どーでもいいけど(・ω・)

やっぱレカロなんだー！
レカロは世界一ぃぃぃ！！！

２５０万ってのは庶民にとっては大金だぜ。
車だけに金かけるわけにもいかんのだ。

せめてこのタイプのグリルだったならな。
http://www.0023.jp/gtr32088a.jpg

>>レカロ、レカロうるさいヤツ。
本当に、レカロのCRSにインプの椅子が似てると思ってるのかね？
ちょっと↓見てみろ。ちなみに、コレ以外のレカロCRSは非レカロ製だ。

ttp://www.recaro.jp/child/product/03/index.html

ID:6AdTIQO20のメンタリティは在日そのものだな。

程度問題だな。普段使いで、走りの車とかだったら
脚固めたら、内装はガタガタミシミシ、
音楽聞いてる暇、煙草吸ってる暇なし、
よそ見、片手でだらだらハンドルで旋回性重視の
敏感ハンドル+車体はどっかレーンはみ出す位に
ぶっ飛ぶし、静粛性0当たり前だし。

デザインなんて感じ方は人それぞれなんだから、
気に入れば買えば良いし、気に入らなければ買わなければ良いだけでしょ？
要望としてスバルに言うのも有りだし

ただフロントグリルだけで車を評価するって、すごくもったいないと思うけどね

んー？
レカロかパクリかはっきりしてよ！

>>571
これだったら、インプレッサの方がマシだと思う。

>>617
そのグリルだと、古臭くならないか？

Q．ブレンボだのMOMOだの、マッキンだのビルだの、
　　メーカー版国沢とも言えるスバルが
　　（まあそれだけでも充分に恥ずかしいわけだが）、
　　なぜRECAROは表に出さないの？

A．RECAROじゃないから。

>617
それは勘弁してください、すごくチープです。

グリルはダメデザインの代表例としてあげてるだけよ。
他がいいとは一言もいってないぞ。

>>626
グリルしか言ってないじゃん
ってか【そこまで嫌なら】この車のこと忘れれば良いんじゃない？
それか要望スレでも作ってそこでやってほしい

例えばヘッドライト形状
これはフェンダー上部までつかって縦基調のデザインにするべきだった。
全体がボリューミーな車なのに、横基調のフェイスデザインはおかしい。

こういう客の相手する車屋さんは大変だろうなぁ

いや、こういうのは客じゃないから

日曜日見てきました。デザインは思っていたほど悪くなかった（´д｀）インプじゃない名前で出したほうが売れるんじゃないか？

>628
> 例えばヘッドライト形状
> これはフェンダー上部までつかって縦基調のデザインにするべきだった。
> 全体がボリューミーな車なのに、横基調のフェイスデザインはおかしい。

そこで水平基調のグリルをもってこようとするのは論理的におかしい。

やっぱりR32はハンサムだな。当時金がなくてtype Mに乗ってたよ。
今は丸目STiだが・・・これはこれで気に入っている。
明日モータファン別冊出るよ。由美タンﾊｧﾊｧ・・・・

R34型スカイラインみたい。

車屋さんはこういう客でも相手するのが仕事なの。

ついでにいうとバンパーカバー下のインテークが
グリル形状と類似した形状を反復しているのもおかしい。
ここはグリルと繋がりをもたせた縦基調のデザインにするべきだった。
たしかどっかの雑誌のレガシィSTI予想イラストがそんな感じで
なかなかよかったぞ。

スプレッドウインググリルが良かった

実際の寸法より小さく見えるのはHBでノーマルフェンダーのせいかな

>>635
>車屋さんはこういう客でも相手するのが仕事なの。
自分はまともじゃないって自覚してるって事？

お願いだから要望スレ作ってそこで語ってくれない？

適当に相手はするだろうが客だとは思われてないって事だよｗ

>>637
ちがう。車格感が感じられないデザインだから。

だいたい辛口のレスで簡単に傷ついてしまうような
脆弱な精神でいるから、メーカーを甘やかしてしまうんだ。
好きだからこそ、より一層厳しい目で見るという発想がない。

狂人の戯言をまともに聞いてたらそら神経も病むわな。
適当に聞き流すのが吉。

つーかカローラFXにずっと乗ってるような奴が、クルマについてなにを提言するっつーんだね？

ほんとインプスレに現れるコテは糞ばかりだな

買いもしないくせに文句ばっかりタレてる客の言うこと
聞くような脆弱な精神でいるから、こんなデザインになってしまうんだよ。

アスペルガー症候群なんだ

そういう感情論こそ大敵なんだよ。
インダストリアルデザインはロジックなんだ。

だからインダストリアルデザインがどうたらって言うよな人間が、なんでいまだに生産中止になって１２年もたつようなカローラFXに乗ってるんだつってんだよ

あちゃー

>>645
今回はあえて聞かなかったからやっとまともなデザインになったんだろ。
スバルにしてはね。スバルにしては。

ID:CGdAnRGY0はたぶん黒川紀章から建築の才能を抜いたような奇人変人だな。

２５０万の車は少なくとも２５０万の車に見える
デザインでなくてはならない。
走りがいいなら止まっていても走りのよさを
予感させるデザインでなくてはならない。

狂人を装ってネガティブキャンペーンを張ってる業者さんなんじゃないかな。

BMW1

いや擁護してる人が業者さんなんだと思うぞ。
普通の感覚なら擁護できるデザインではない。

素直に、カッコイイと思えるデザインで、
出して欲しかった…

メカニズムには一切関心をもたず、
外観だけに惹かれて買うヒトっているのかい？

>>656
それそれ。俺が言いたいのはまさにそれよ。

業者じゃないけど良いと思う。

>>655
バーカ。

>>656
どんなのがカッコいいデザインなんだと思う？

メカがいいなら機能美を目で見てわかるようにしろと。
それがデザイナーの仕事だろうと。

そもそも見た目だけにこだわっているならスバルに乗る必要は無い
他のメーカーへ行っとくれ

>>661
つまりスバルはひどいデザインしか作れんというわけだな？

だいたい単発IDでageでネガ書き込んでレスだけ返さないヤツがこんなに多いのは不自然だろ。
工作員の存在なんざ信じてないが他所様が喜んで乗ってるクルマに文句だけ付けたい輩が
ネット上を徘徊しているのはよーく解ってる。全員市ねっ氏ねっ

>>661
それを言っちゃーおしまいよ

昴はださいんだよ？

>>659
656じゃないけどアルテッツァぱくったようなんだったら
素直にかっこいいと思えた。
あとは一代前のアウディーぱくるとか。

せっかく欠点の洗い出しをして
年改で少しでもよくなるようにと
思ってやってるのにな。
贔屓の引き倒し。

>>661
レガシーは見た目でかなり得してると思う。ほんとそう思う。

>>659
このインプのエクステリアが、正直カッコイイと思う？

スバルらしさ＝カッコ悪いが、どこまで通用するのか心配。
既存ユーザー以外にも買ってもらい、商業的に成功しないと
水平対抗もスポーツ四輪も、会社そのものも存続出来ないんだよ。

R34スカイラインのようになっては、駄目だと思うのだ。

やっとまともな意見が出て来たな
ちなみに俺はレガシィとフォレスターのデザインは否定しないよ。
次もキープコンセプトで行って欲しいと思ってる。

>>666
アウディの真似なら是非TTクーペ似でｷﾎﾞﾝﾇ

>>669
それなりにカッコイイと思う。よその同クラスのハッチバック同士比較すれば
個人的な好みだとインプが一番好きだ。っていうかR34みたいな状況に陥らない
ためのデザイン＆グレード構成がこれだと思うんだけど。

>>659
現行レガシィB4（MC前）は、非常にポテンシャルが高い。
プロポーションも、水平対抗を積み、オーバーハングが、
長いにもかかわらず、非常にうまくまとめてる。

悪いやつじゃないんだろうけどアスペルガーなんだろうな

なんかまともに会話できる状況じゃねーなこのスレ。

カッコいいがどうのこうのと連呼してるけど、個人的には愛嬌のある良いデザインだと思う、
最近はどうもこのクラスだと虚勢をはったデザインが横行する中こういう向きできたデザインは好き。

個人的な好みはこのさいどうでもいいのよ。
消費者が全体としてどう動くかが問題なんだな。
脱オタしても、オヤジ化してしまってはなお悪い。

>>666
まるでアルテッツァが格好良かったかの様な物言いだが
それだけは断固否定する。

>>674
悪いヤツな上にアスペルガーだろ。良いヤツは根拠のはっきりしない叩きはやらない。
たとえアスペルガーであったとしても。

まるで消費者の代表であるかのような事を言う

根拠は常に示しているぞ。よく読め。

>>677
個人的な好みだけで語ってるのはお前も同じだろうがバカ

>>679
やめろよ！
病気なんだからかわいそうなやつなんだって
きっとクラスでも浮いてたし
仲間はずれやイジメにもあってたりな

インダストリアルデザインがよくなるんなら結構なことだが、「トヨタ車のデザインがいい」って言っているようなアホに提言されたくないよっつってんだよ

消費者の動向は売れ線のデザイントレンドにあると言ってるわけだ。
けっして俺個人の好みを規準にしてるわけではないことぐらいわかるだろう。

>>681
根拠が独りよがりで単なる個人の好みなんだよ自覚しろ。
もうやだ。何言っても聞けないヤツのせいで今まで俺が何度煮え湯を飲まされてきたと。

>>685
言い方うざいわ
氏ね

なぜか、自分の意見は常に正しいと感じてしまうんだろうな。

いや、確かに俺も満足出来るデザインでは無いけれど
かっこいいと言う人をわざわざ否定せんでも良いっしょ。
万人受けするデザインなんて無いんだし。

>>670
フォレスターはマイチェン前の奴がよかったな。
今のは、フロント周りがどうも好きになれない。
レガシィは色々言われたリア周りは別にいいんだけど、
２段ルーフは残して欲しかった。なんかさ、全体に細い、
薄っぺらい感じがしてならないんだよ。キープコンセプトというか、
ツーリングワゴンと言えば２段ルーフってぐらい、
俺の中じゃ象徴的なポイントだったんだけど。レオーネ以来の。

今更だけど、なんで２段ルーフをやめたか理由を知ってる人っています？

>>669に同意。
見た目は大事じゃない、中身(走り)が大事、って言うけどさ、
もうそういう考えの連中だけを相手にして
商売が成り立つ状況じゃないわけじゃん・・・。悲しいけどさ。

今のスバルに真に必要な車は、カローラやワゴンR、フィットのような車だと思う。
ああいうドル箱がないと、レガもインプも作れなくなってしまう。

今回のインプはいい車だと思うけど、正直一般人に訴えるものが弱いと思う。
デザイン微妙、ユーティリティ普通、内装イマイチ・・・。
スバヲタの代替え需要が捌けたら、まるっきり売れなくなりそうな悪寒。

>>685
＞売れ線のデザイントレンド

おまえが例示しているクルマがどれもちっとも売れ線じゃ無い件。

見た目良いじゃない

今回のデザイン、スペック的に見ると、オタ捨てて
素人迎合に走った感はあるなあ
さて、どうなることやら
ただ、個人的には好意的、売って何ぼだと思うので

>>678
アルテッツァとGH客観的にみて
どっちがｶｺｲｲかと聞かれたら？

アウディーはオッケーっぽいね。

5年経ったら、「今の車」に見えるデザイン。

>>693
ヲタは別に捨ててないだろ。
それ専用に別チームを組んで１０月に準備してるんだし。

むしろ今までよりも住み分けが出来ていい感じだよ。

擁護側こそ根拠が独りよがりで単なる個人の好みだと思うがね。
万人受けするデザインというのはあるんだ。
あるからこそメーカーはデザイナーにそれを作らせようとする。
そうしないと赤字になるからね。
インプは5年たったら10年前の車に見えるデザイン。

>>694
一昔前のアウディって地味だし安っぽいしで、値段考えちゃうとちっとも良いと思わない。
全く客観的に見たらアルテとGHは同じような評価になるだろうね。最終的には個人的な
好みでGHに軍配だけど。

>>555>>560

サンクス。参考にします。

>>697
じゃ、例を挙げてみてくれ。

>>684
客観では語れない。主観でどちらを選ぶと言うならGHを選ぶ。

>>697
おまえが乗ってるカローラFXは万人受けするデザインなのかい。

まぁ、新車効果が終わった時に基幹車種のインプレッサがどれだけ売れてるか(12万台売るのが目標だろ？それなら量販車種として捉えるべきだよな)
で論争は１つの区切りだな。

もし、また一部の為の車になるのなら、この車は糞だてことだ。

万人受けなんてあったら苦労しない、センスの古い馬鹿が万人受けなんて言葉を使う。

いつも思うんだけど、なんで会社の事を考える必要がある？
買った本人が満足してれば良いんじゃねぇの？

>>703
CVTが搭載されてカタログスペックが他社並みになってからが大勝負だろうな。
ただ今回はエントリーユーザーがかなり多いような気がするから期待は出来ると
思われ。

>>700
売れてる車はみんなそうだよ。上位車はジャンルごとに
それぞれいいデザインを持ってる。だからこそ売れるんだな。

>>705
まあほら。買った本人は満足だし次期モデルにも期待してたけどメーカー潰れましたじゃ
洒落にならないからな。

>>669
同クラスでいくと、カッコイイんじゃないかな。
白インプが狸っぽくて可愛いと思った。

ところで、R34のどこが駄目なのかを知りたいところ。

>>707
じゃ世界一カッコイイ車はフォードのピックアップトラックとカローラってことかい。

>>705
レガやインプを作るメーカーがなくなったら悲しいだろ・・・。

>>705
富士重工の行く末が心配だからだよ。

そもそもなんで車が頻繁にモデルチェンジするかと言えば、
旧型車を陳腐化させて乗るのが恥ずかしくて買い換えるように
しむけるためだ。４年たったら動かなくなるわけじゃない。

>>707
だから例を挙げろって

ミニバンが売れてるから良いデザイン？
マーチ・ヴィッツ・フィットが売れてるから良いデザイン？
軽が売れてるから良いデザイン？

どれもまとめてクソだ。
具体的な車種名で上げてみ？

>>709
余りにもガンダムライク過ぎるところや、GT-Rありきのコンセプトのために
豊かなGTカーとしてのスカイラインの姿が殺されてしまったところ。まあその
現象はR32の時点で既に始まっていたわけだが。

トップシェアが本流をつくるんだよ、デザインありきで売れ線ができるわけじゃない。

スレが無駄に消費されております(´・ω・｀)

574 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/06/11(月) 22:56:17 ID:BscXJZl10
インプレッサパーフェクトブックに載ってるスケールモデルC案のフロントデザインのが好み
インプのデザイナーはひねくれ者だとよくわかった

経常利益がマイナスならまだしも、
会社からすればオマエラに心配される筋合いは無いってトコロだと思うが。

>>714
マーチ・ヴィッツ・フィットはそれぞれいいデザインの代表だと思うよ。
だから一般受けするんだ。価格以上の満足感が得られるデザインだね。
軽も同じ理由でいいデザインが多い。
ミニバンはミニバンの中でいいデザインとそうでないのがある。
ひとつのジャンルとして売れてるわけだからね。

>>716
シェアを決める要素として、デザインはある程度重要かとは思う。
ただ、日本ではデザインを求める人間少ないからな。建築、家具にしても然り。

>マーチ・ヴィッツ・フィット
全部デザイン叩かれてる代表格じゃないか…。

>>709
FRでありながら、異様に長いフロントオーバハング。弁当箱のような
巨大なトランク。プロポーションだけでも、十分奇形だったと思う。

>>722
彼は浮世離れした天才だから何を言っても無駄だということが良く解るジャマイカ。

>>720
じゃあその根拠たるロジックを披露してくれよ

なんかスレ荒れてるな
基地外なんて放っておいて試乗とか値引き情報書こうぜ

現在乗ってる車：レガシィＢ４　２Ｌターボ（１３年式）
試乗車：S-GT(AT)
試乗インプレ
山道と公道を合計で１５ｋｍ試乗してきたが、今までみたいにヤンチャ？な乗り心地じゃなくて
ミドルクラスセダンに匹敵するような乗り心地と車内の静けさに驚いた。
山道では多少路面が前日の雨で濡れてたけど安心してアクセルを踏み込むことができた。
今までのネックだった低速でのトルクの細さも改善されて街乗りでも加速時に２５００ｒｐｍ程度まで回すことがなくなった。
驚くほどシートがいいので長時間運転しても疲れにくそうだと思った（こればかりは長時間運転してみないとわからないが…）

不満点
日産マンセーのやつと乗りにいったが内装が貧弱とボロクソに言われたこと
俺自身は今までのインプを見てきているから今回のＦＭＣで内装の質感は大幅にうｐしたと思う
低速トルクが改善されたと言ってもやはり０発進の時にほんの少しだけラグがある点

一応まだ買うか決めてないが、値引きは今のとこ車両とＯＰ合わせて１５万程度
交渉次第では２０万オーバーの値引きを狙えると思う

>>723
トランクは巨大に見えるけど妙に平べったくて容量は酷いもんだった。
あれこそ20年前のデザイン。

>>720
俺好きじゃねーもんな。万人じゃねーじゃん。

>>714
少なくとも、その三車種いいデザインだと思うぞー
突出した特徴もないがけっしてダメだとは思わない。
GHよりはいい。歪さが無いというのも武器だと思う。
ベリーサもいい。

インプレッサパーフェクトブックに載ってるスケールモデルC案のフロントデザインのが好み
インプのデザイナーはひねくれ者だとよくわかった

>>721
どんな物も出た瞬間に陳腐化するのが今の時代だからね。

>>716
そうじゃなくて、デザイントレンドってのは、主に欧州発の
トレンドリーダーが引っ張るんだよ。それを見てデザインの
潮流ができて、消費者を引っ張る。

「インプレッサのデザインを提言する」ゆうスレ立てろよ。お前が自分で。
まじでうっといねん。

>>729
＞突出した特徴もないがけっしてダメだとは思わない。
それがお前にとっての良いデザインの根拠だとすればGHなんかどストライクなんじゃねーの？？

試乗報告も充実してきて契約報告もちらほら上がるようになってきた。
さてさて納車報告一番乗りは誰かな〜？って時期になってきてんのに、
未だに要望スレの感覚であーだこーだデザイン語るのはナンセンス
このスレはもうオーナーやオーナー候補のためのスレになりつつあるんだぜ？

>>732
>欧州発のトレンドリーダー
何それ？アウディ？

あ、なんか俺のIDがBMWっぽいと見せかけてホンダの燃料電池車だ。

>>722
その３つは露出度高いからアンチも多いってことだよ。
客観的に見てわからないか？
まるでGHそのものみたいな奴だな。

インプレッサパーフェクトブックに載ってるスケールモデルC案のフロントデザインのが好み
インプのデザイナーはひねくれ者だとよくわかった

ＧＨのデザインの特徴は「古くさいこと」。
マイナスの特徴があるんだ。

>>715
なるほど、確かにGT-Rありき過ぎですわな。

>>723
R34スカイランが好きになったもんで・・・
奇形好きなんだろうなぁ、オレはｗ

>>738
>その３つは露出度高いからアンチも多いってことだよ。
違う違う

>>735
納車報告って言葉で思い出したが
ＦＭＣのせいかわからんが、夕方ディーラーに納車にどのくらいかかるかって聞いたら
２ヶ月近くかかりますって言われたぜ。
すぐに欲しいって人は早めに購入したほうがいいかもね

>>734
確かにww

インプは古いんだよな…デザインの使い方が。
それで世間がいいなら、それでいいのかもしれないけど、
デザインの端くれにいる者としては、ちょっと気になるのさ。

ｵﾔｼﾐ

 ID:CGdAnRGY0にレス返すヤツも十分病気だよ。

>>745
きゃつが最初に出現したときにうっかりレス返しすぎて伝染っちゃったんだと思う。

もしかして、今度のインプを駄目だって言ってる人らが本当に欲しいのはアウディの小さいやつに
ゴルフの過給器付きエンジン載せた車なのかな？

>>747
巨大な羽根と一般受けするデザインも忘れずに。

デザインの良し悪しの議論は個人の主観にならざるを得ないから、
これ以上議論してもしかたないと思われ。

強いて言えば結果ありきなんじゃない？
売れてる車は、最低「「こんな車絶対買いたくない！」と思う人が少ないデザイン」であることは間違いない。
軽トラとか商用車は別にして。

>>734
>それがお前にとっての良いデザインの根拠だとすればGHなんかどストライクなんじゃねーの？？

いいやGHのグリルはクセあるぞ〜。
グリルに余計なメッキの入れ方したせいで余計なアクが出てしまってる。

>>538
出たばかりだし、雪国だから、そんなもんじゃないかなぁ。

以前、長野に居た時にレガシィの見積もりとったら、まあ強気なこと強気なこと。
長野のMC前在庫車の方が、実家(神奈川)のMC後新車より高かったのにはﾜﾗﾀもん。

>>747
わりと近い。

>>748
俺は少なくともそうではない。

で、STIをのぞくインプは>>747をめざすべきだったと思う。

>>750
その程度の欠点ならヴィッツにもマーチにもあるだろ。結局は単なる好みの問題じゃないか。

インプのデザインの欠点は俺がさんざん解説したろうに

>>750
誤解しないでね。インプのグリルを欠点だと思うのならばっていう仮定であって、
俺は決してインプのグリルが悪いとは思っていない。

デザイン面で
２代目から３代目に受け継がれたインプらしさって何だろう。

正直、３代目にはそういうのがぽっかり抜けてる気がする。

自分のレス読み返してみて文意が取りにくいと思ったので改めて>>750にレス。
それをインプの欠点だと言うのなら、似たような欠点はヴィッツにもマーチにも
指摘することが出来る。結局は好みの問題に過ぎないじゃないか。

>>756
「らしさ」が受け継がれて、それがイマイチかっこ悪くても
伝統美となるってことはあるんだよね。それは否定しない。

ぶっちゃけ三代目は二代目より一代目により近いと思うよ。

なるほど・・・

>>753
ヴィッツマーチにも欠点はあるだろうが、
「かわいい」雰囲気は、持ってる。
GHはどんな印象をあたえるのかデザイン的に表現されていない。
しいて上げるなら安心感とかなんだろうが・・
スバルは女性向けみたいなこと言ってたが
これのどこらへんで女性をそそっているかも不明。

単なる好みだが成績上がってなくてここまで批判のレスの多い車も少ないぞ。
デザイン的に不満が多いクルマなのは間違いない。
結局インプを買うのは変わらずごく少数のスバリストになってしまう。
インプはここ何代も同じこと続けてる。今回も同じ。

>>756
貴方が言っている二代目のインプらしさが何のことだか良くわからないから何とも。
もしそのらしさってのが、「STIありきのインプレッサ」を追求しちゃった姿のこと
なんだとしたらね、それじゃダメなわけ。全販売台数のうちのごく僅かなグレードだけに
特化しちゃった車種構成のために「スバル」に対して実直な長距離ツーリングカー
であったり実直な四駆であったりというクルマを求めていた層には訴求力を持たなかった。
だからあえて「インプレッサ」という車種全体からはSTIのイメージを捨てたんだよ。
お陰でコンセプトとしては初代に近いクルマになっているとも言える。
こういう形で先祖返りを果たすっていうとスカイラインが辿った道と似てるね。
V36スカイラインもGHインプもどっちも俺が好きなクルマだ。

あたくし様は生物学的には女性ですが何か。
今回のインプは別にデザイン変にとんがってなくていいと思うんだけど。

>>単なる好みだが成績上がってなくてここまで批判のレスの多い車も少ないぞ。
出たばっかのクルマにい成績云々云われても。

>>761
だからその「かわいい」ってのは全く主観じゃないか。ヴィッツはカピバラみたいで
ちっともかわいいと思わない。よしんばかわいさがあるとしても、かわいいからウケる
ってもんでもない。きょーびの女子でそこまであざといかわいさを追求するなんてのは
少数派だろう。あと女性向けっていうか女性でも乗れるって感じな。少なくともGDまでの
筋肉バカな印象が抜けてるから、GDよりは女性にもウケるだろう。

>>761
修正
×スバルは女性向けみたいなこと言ってたが

◯スバルは女性「にも」乗ってもらいたいみたいなこと言ってたが

>>761
それなんだよな。女がわかってないよ。スバルは。
中の人は嫁さんとか娘に好きな車きいたらいいのにな。
オタの切り離しに成功しても女まで切り離したらいかんよな。

ちなみに「かわいい」ってのは主観じゃないぞ。
雑誌に今の「かわいい」が載ってるんだ。

>>764
でもさあ、正直ヴィッツ、マーチ、フィット乗ってる
お姉ちゃんがこれに触手が向くとは到底思えないよ。

>>762
初代ワゴンのシルエットラインが好きだった自分から見れば
ぶっちゃけ、現行には初代の雰囲気なんか微塵も感じないです。

かといって、ＳＴＩのようながっちがちのスパルタンさも無いですね。
そこは評価しています。

男がヴィッツ、マーチ、フィットに乗ってても女にもてるぞ
インプではもてない

>>768
うーん。量販車種としての目標は掲げているけど、ただ単にお買い物の道具
程度の目的でヴィッツマーチフィットに乗ってる女子は元よりインプのターゲットでは
無いだろうよ。ちょっと遠くまで行くのが好きなアクティブな女子に訴えたいんだろう。
インプレッサはトヨタでいうカローラのようなポジションのクルマではあるけれど、
スバルはトヨタでは無いわけで、元々ある程度の目的を持っている顧客しか相手には
していないんだけど、前作のインプはそれが行き過ぎて完全なスバリスト御用達みたいな
レッテルを貼られたのが問題なわけで。GHの一番のメインターゲットは「何か目的があって
道具に拘る層」だろうから。

>>771
そういうツール志向の女の子はSUVとかに流れる。
インプの女子ターゲットは、スーパーに買い物に行くおばさんだろう。

デザインネタのループだなw
全体のシルエットは悪くはないよな。
要はフロントマスクとリアのディティールが悪いから、古臭く見える訳で。
特にフロントだな。いっその事、プジョーみたいな、グリルレスというのか
バンパーにデザインしたような感じにした方が、5ドアには合うんじゃね。
まぁ、プジョーがいいとは言えないが、個性はあると思われw

それより、俺はメカニカルな面の方がどうかと思うのだが。
元々信頼性はあって、さらに熟成させたとはいえ…
スペック厨ではないが、目新しい物は何も無いから。
世界戦略車として、競い合っていけるのか？正直、疑問。

経験的、に乗ってる車で男を選ぶ女は碌なオンナじゃないと思う。

まあ、インプに乗ってても別に問題ないと思うけどな。
STIでぶっ飛ばして、マシンがどうのこうのとか語りたがるような、
極端なヲタは嫌われるだろうが。

>>773
プジョーっぽいといえば今のインプはすごく丸っこくてよくなったと思う。
わんこという表現もあったような気がするけど。
一丸目インプ海苔の意見でした。おやすみなさい。

乗ってる車から、その男がどんな性格か読み取る嗅覚が女にはそなわってるのよ。
免許持ちの女が少なかった頃のおじさんたちの時代は知らないけどね。

実はグリルは悪くない。ヘッドライト内のブラックアウトが悪い。


などと言ってみる。

おやすみ

>>775
丸目の頃は当時自分大学生だったんだが、インプ女子はちらほらいた希ガス。

車載カメラにて当て逃げの瞬間を録画！
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1181577451/l50


ちょっと協力してやってくれ。

アルシオーネ復活きぼんぬ

>>773
最新のこの顔を移植してみませう。
http://www.netcarshow.com/renault/2008-laguna/800x600/wallpaper_01.htm

かつてのボルボ。ワゴン・セダンの中型車に対しての
コンパクトハッチ。ボルボ480や最新のC30みたいな感じも面白い。

スバル自体車種が少ないんだからカローラとかシビックみたいな
無難なデザインにするべきじゃないかな。
主に1.5を買うような層の意見を大切にすべき。
ターボは速けりゃ文句言いながらでも買う奴は買うんだし。

http://www.kgauto.com/images/vesti/img/1158819187316.jpg
このテープ貼った状態のグリルとライトの形だったら
逆にいけたんじゃないかと思えてしまう。
スタイルはいいのになあ。

>>783
その写真を初めて見た時は、アウディA3みたいなのが、
出るんだと思っていました。

2ペダルMTが出るまで待つ！
でないだろうな　DSGが載れば速買いだけどなー

DSGってむっちゃ重いって聞いたんだけど。
フォルクスワーゲングループのウリみたいなもんだしライセンス下ろさないんじゃない？
それに例えDSGが載ったとしても重い、高杉、6段じゃないとかいろんな理由を付けて
お前は買わないだろうｗ

>>784
ポジション的にはA3なんだけどね。アウディとは違って
インプレッサもレガシィもメカニズムが共通ってのは強みだと思う。

やっぱりA4以上のフルタイムクワトロとA3/TTのハルデックスクワトロだと
システムの差を感じてしまう。
まあ、普通に使うには全然問題ないし普通の人はそこまでこだわらないだろうけど。

アメリカでは最近ＭＴ人気が急騰中ですよ

初代インプだって出たばっかりの時はスプリンターの出来損ない
みたいなデザインだったけど、後になって見るとカッコイイし。
今回のだって…

Ｓ−ＧＴ・４ＡＴに乗ってきたよ。
感想はみんなと似たようなモンだよ。
値引きもまあまあだよ。

相変わらず垢抜けないデザインだけど、スバルらしくてちゅき

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

内装もあんなモンだな。
見た目もまあまあ。

15Sが欲しい。でも夫はアクセラがいいと…orz

別れて俺と結婚しないか？

いやいやオレと・・・

まぁ、これでいいから今日は契約するかな。

>>792
コピペにレスもなんですが
スバルほど商売っ気の薄いディラー（メーカーではなく）はないと思うが
搾取するほどの営業はかけてこないし、ノルマも他社に比べると緩そうだし。
それがあののんびりとしたディーラーの雰囲気に出ていると思う。
小学生からカタログ集めをしていたが、スバルの緩さは伝統かもね。
クルマがいいから、それでもいいんだけど。

SX4・アクセラは若向きすぎて気恥ずかしい
オーリス・ブレイドはファミリーすぎて萎える

インプレッサくらいが無難でいいね

20Sでクルコンとサイドエアバック付けようとしたら、ナビ必須かぁ
　G-BOOK ALFA mxナビならついていてもよかったけど、、
　個人的にこれからのナビは、スマートプルーフ機能が標準になると思っているから、カロナビ付けようと思っていたのに…
S-GTならナビ選べるけど、それなら20SでMOPナビ捨てて付け替えたほうが安いのな…
うーん

メッキ部分をボディ同色にすると豚鼻無くした3代目になるね
今回のフロントは単にザパ色排除しただけなのか

通称ザパグリルはザパが来る前にデザインされていた物なんだよ
それとザパがやったのはデザインのまとめ役

R1もトライベッカも途中からで、新型インプがザパの最初で最後の作品じゃないかな

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/208539/blog/5194256/

１５Sはやめとけよ

１５ｓ買うもんね。
つーかこれって、１５ｓとターボの100万円差というのをどう考えて書いているんだろう？高いほうがいいのあたりまえじゃん？

STIが出たら手の平返してS-GT批判を始めるんだろうから、
そっとしといてやれ。

>>803
とりあえずその人のプロフィールを読んでから記事読めばいいと思うよ
それでも15S駄目だと思えばそれはそれで良いんじゃない？

15S試乗したけど、確かに加速に関してはいまいちだね
でも今乗ってるのがSTIだし、15Sの前にS-GT試乗してたから
加速つらいと思うのは当たり前っていえば当たり前なんだよね
無理して速度出す必要ない人にとっては気にならないレベルだと思う

AWDが必要な地域なら良い車だと思うよ
用途によっては全く問題ないと思う

AWDいらないなら競合車いっぱいあるから予算と好みで選べば良いんじゃないかな

関係者必死ｗ

20Sって、可変バルブタイミング付いてないのな。
スペ厨と言われるだろうけど、地雷感を醸し出してるな。

807 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/06/12(火) 11:03:12 ID:WF/xjiSZ0
関係者必死ｗ

ところで「新型インプレッサのすべて」三栄書房発売ですよ。

WRX→S-GT
STI→WRX
S →STI
になるの？

>S →STI
warota

SRX→S-GT
WRX→来期復活
STI→STI

Sシリーズはどうなんだろうな・・・

spec B がでるんだよ 1.5にビルスタ段バーｗ

>>803のインプレ、NAの足回りに関しては解らなくもないんだよね・・・・
でも、なかなか良いと思うけどね
２０S買いました！

んで契約してきました。

　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′　 .

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１５センチもあるんだぁ〜

不埒棒爺のレポしか信じない。
いつもの山坂道を走らせた感想が聞きたいものです。
リアシートに乗り込んだ女子アナを、不埒棒でツンツンしたいものです。

【スバル インプレッサ 新型発表】運転がうまくなるシャシー
http://response.jp/issue/2007/0611/article95535_1.html

GHかっこよくなったと思うけどなー。
インプレッサはセダンってイメージがあって、インプワゴンは後ろおっきくしましたよみたいな感じだったし、
パワーも低いグレードしか無いしで、今一つ欲しいと思えなかった。
そうすればレガシィかなと考えてた時に今回のモデルになって、凄くいいと思った。
インプレでは走りもいいみたいだし、D行ってレガシィと比べてくるかな。

【スバル インプレッサ 新型発表】MT/ATで異なるAWD方式
http://response.jp/issue/2007/0609/article95534_1.html

>>821
20年前の話題じゃないの、これ？ｗ

なんか見なれてきた。
でも真正面から見たらなんか変顔。
近くで見るといい感じなんだけどな。

あと1.5lで1.3tはやっぱちょい重い気がする。
特性が違うとはいえFit比で体重100kgが二人も乗ってると思うと正直微妙。
まあFitの4WDを買おうとは思わないけど。
雪道試乗したいよ。

>>821>>822
ワロス
よっぽどネタが無くて困ってるんだなｗ

２Ｌベースのシャシーで１．５Ｌは正直キツイよね・・・この辺はアクセラと
同じ路線。
本当ならコンパクトカーの最上級グレードの１．５Ｌがベストなんだが
スバルは持ってないからね（苦笑）

こんかいの車はコンパクトカーだろ

>>200を見て今更ながら感動したｗｗｗ
>>823俺も雪の日に試乗したい……が、出来ないだろうからなぁ
パワーのこと考えるとS-GTが良いんだろうかね。

賛否両論のデザインだけど、俺はスバルとしては頑張ったと思う。
特に全体のシルエットなんか、流行のモノフォルム（Ａピラーを前に出したやつ）に背を向けて
運転しやすさを確保したわりにはよくまとまってるし、ルーフからＣピラーにかけてのラインなんか
横から見るとむしろ綺麗。
うん十メートルアイキャッチ（離れたところから見ても分かりやすい）を目指した甲斐あって、
すれ違いざまの印象的なフロントグリル周りもまあ個性的だから良し（逆にオプションのメッキレス？にすると数年前のトヨタ車っぽい古臭さ）。

ただ、テール周りの処理が全てを台無しにしてる。少なくともあのレンズの下品さはありえない。
トヨタの良くないところを真似したんだろうが、あれが購買意欲を少なからず減退させる要員になってる。

CVTが実用化されれば、1.5の非力さもある程度はカバーできるんだろうな。
1.5に採用されるかわからんけど。

>>826
>>825の言うコンパクトカーはBセグメントの車の事でしょ。
ヴィッツとかマーチとかフィットとかデミオとかコルトとかスイフトとか。
インプレッサはCセグメントの車だから。
カローラとかシビックとかアクセラとかゴルフとかフォーカスとか。

>>825 >>826
インプレッサは初代からＣセグメント（コンパクト）。ＶＷゴルフやフォードフォーカスと一緒のクラス。
ゴルフも本国使用では確か１．６Ｌ（だったか？）とかもあるけどＭＴあるし高速域での一定走行多いから走りはなんとでもなる。
でもＡＴ率が異常に高くストップアンドゴーも多い日本では確かに１．５Ｌではキツイね。
んで、>825の言ってるコンパクトはＢセグ。フィットやヴィッツのことね。
今のスバルにＢセグがないのはそのとおり。
ジャスティがダイハツのＯＥＭ（ブーン）で復活か？って嘘つき雑誌なんかが言ってるけど。

うちの7人乗り2.2Lミニバンよりも全長が長くて、
どこがコンパクトなのかと。

>>828
細かいところにトヨタが存在するよね。パーツの調達をトヨタ系から
しなさいと圧力がかかった結果だと思う。。。だから値段を抑えられた
と言えるかもしれないが・・・

>>829
せっかく自社開発するものを、1.5に採用しない理由がわからない。
最量販グレードに載せてこそ、コスト回収ができると言うものだ。

>>832
それ３列目嘘シートですからｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>833

ブレイ度もそうだけど、あのレンズ処理で上質とかプレミアムとか言い張る神経が俺には到底理解できない。
トヨタ（およびスバル）の開発陣が本気で思ってたらかなり重症。

まあ、しょせん「なんちゃってプレミアム」に釣られる層を狙っての確信犯なんだろうし、そのほうが儲けにはなるのかもしれないが
どこをどう見てもあれ付けた時点でＤＱＮカーの風情。

某雑誌でブレイ度は「パチンコ屋がお似合い」と酷評されてたがその通りの外観だ。

>>828
スバルとしては
スバルとしては
スバルとしては

orz
ここが最大の問題だな

>>834
1.5は利幅を重視して不採用、という線は十分にありえるでしょ？
CVT開発のコスト回収はレガ2.0iにでも任せてさ。

正直、何でも使いまわしでコストを抑えている以上、
何でも使いまわしということで、採用して欲しいけどな。
重量、負荷の面から考えても、不採用の線が濃厚だと思う。

新コンパクトはブーン／パッソを
スバル360風にしてくれればおｋ

ターボ車で６ＡＴとか出してくれたら面白いのに。
アイシンに作ってもらえばいい。

数字だけだけど15Sの
最高出力が 81kw（110ps）/6400rpm のときトルクが12.3kg・m
最大トルクが144N.m（14.7kg.m）/3200rpm のとき馬力が103ps
下から馬力が出て上はない設定みたいだから、重いのはわかってんのかな。

実績さえあればCVTのほうが安くて(？)軽いんじゃないの。

http://response.jp/issue/2007/0612/article95536_1.images/146586.html

>>843
新インプ気に入ってるけど、この記事は褒めすぎだと思う
ここまで褒めるとちょっと引くな

これでまた、かっこわるい、ぶつぶつキモイ、グリルださい　ってレスが増えるんだろうな

グリルださい

ぶつぶつきもい

グリルとブツブツぐらい後から解消できるんだから
もっと致命的にダサい原因があるはずなんだ

ぼーっと眺めててもイマイチわからにが致命的な何かが

気付いたらまた書きますね

かっこわるい

朱色みたいな赤よりガーネットレッドパール残して欲しかった。

トヨタに支配されてるつながりで、ブーンをOEMでいれて、ダイハツにインプとレガシの遅いやつだけ卸したら、あんまり客層かさならなくて倍売れたりするんじゃないだろーか。

アイゴを導入すればいいじゃん

1.5は止めちまえば良かったんだよ。
2.0のMTとFWDがないのは営業もきついと思うね。

実際ＭＴを購入する人なんてＡＴに比べれば全然少ないんじゃね？
だからこそ２．０のＭＴを削ったのかと

2.0MTを削ったのではない。2.0ATが追加されたのだ。

>>853
MT追加はユーザーの要望次第でしょうね。
現行レガシィの2.0iも、途中でMT追加されましたし。
話は少し逸れますが、以前農協の知り合いから、農家のお年寄りの中には、
ﾉｰｸﾗwが怖くてMT車しか運転出来ない方が結構いて、そういう方が
営農サンバーと一緒に、レガシィやインプのMTを買っていく｡
という話を聞いたことがあります。

その中には、「これのギア付きで一番高いのくれ」と言って、
インプSTi買ってく人もいたとかw

車来るのが楽しみだな。

買った人には申し訳ないが、ｶｺﾜﾙｲとｵﾓﾀ。

しかし、今までインプの販売支えて来たのは1.5だったし。
マニア色が薄くなって、一般人向けになった現行は
成功するようなよかーん。

>>803

はーあ？って感じだな
まあ、変態みたいだからしかたないかｗ

S-GT MT 契約しました。
値引き　車体　１６　OP １０
７月はじめごろ納車
楽しみ〜。

>>859
おめでとう
７月はじめって言われた？
日曜に契約したけど、中旬くらいって言われちゃった・・・
色とかオプションによるのかなぁ

ちなみに　S-GT 4AT 白 VDCなし　です

オプションでそんなに値引きあったの？

７月末って言われた俺は舐められてる？

NAの場合、価格以上の車格に見えるね

俺は２０Ｓ買った。

ぶつぶつきもい？
ごめんね・・・そのぶつぶつに惚れてかっちゃったんだよ・・・ごめんね・・・。

ところで２０Ｓって水温計なかったよね？
今友達に無い訳ないだろって言われてるんだがｗ

>>864
前スレより転載

S-GTには付いてるけど
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/subaru_impreza//default.asp?p=9

15S、20Sは警告灯だけ
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img6.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f484971%2fp7.jpg

インプレッサは1.5でももはや営業車グレードはなくなったということ？
今まで色んな企業が安いインプレッサを営業車で使っていたと思うんだけど
それは一応切り捨てたのかな。

どういうのが「営業車グレード」の定義なんだろ？

の全て

>>864
ありがとう！
水温計の無いクルマなんか辞めちまえって言われた／(＾o＾)＼

しかし何でまたメーターも180キロスケールにレベルダウンさせるかねえ・・・

>>870
つ　【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

>>869
どうせ飾りだ。気にスンナ

今日俺のGDBFキモヲタブルーの後ろにS-GTのキモヲタブルーが来て
しばらくランデブーした。
乗ってる人はどう見てもディーラーの人じゃなかったけど
もう納車されたりしてるのか？

会社の営業車に新型インプ薦めてるんだけど営業車だと色々簡素化されるんだろうか？
もし意見が採用されたら公私共にインプになってしまうけどｗ

ありがとう・・・
でも俺はシルバーの中に光るあのブツブツに惚れたから問題なんか全然ないんだ！
しいていえばコックピット周りの電装？をレガスィっぽくしてくれたら嬉しかったのだが（ＧＴ↑のね）

>>873
試乗者でディーラーが一緒に乗ってなかっただけじゃね？

>>876
なるほどそういうことがあるのか。
確かに分かれた後に彼が行った方向にはディーラーがある。

何かに似てると思たらカモノハシだった

タヌキだのカモノハシだの一体何に似てるんだ？

柴犬説もあるｗ

次スレは、マイナーチェンジでの要望スレに変更？

ゴールドメタのインプは柴犬ぽいね。

ＬＳＤも選べないスバルなんちゃってＡＷＤ搭載の新型インプレッサ

>>879
>>880
>>882

ずんぐり胴長、短足、ぶつ切りお尻。
ウェルシュ・コーギーですな。

ttp://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%AE%E3%83%BC&gbv=2

>>511
遅レスだが、北米。北米で約半数を売る。この手のＣセグメントの
世界共通車だと、欧州向け中心の場合が多いけどね。
北米ではMazda３に勝てるかな。

その次が日本。こちらは1.5中心だろうね。

欧州は1万台程度なので、本当に微々たるもの。おまけ、なので
スバルの開発担当者は狙ってないかと。マツダからシェアを奪うとか、
そういうレベルではないので。桁一つ違うから。

>>835
>それ３列目嘘シートですからｗ

てめー！　俺と>>832さんの愛車をディスりやがったなーっ！
延長保証「NETEP」と同様、SATSUGAIしてくれるわーーーっ！

「NTEP」→「NEXTEP」

>>883
ttp://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_06_05_01.html
普通についてるじゃん。

>ＡＴ車はアクティブトルクスプリットＡＷＤを、ＭＴ車はビスカスＬＳＤ付センターデフ方式ＡＷＤを採用。

>>884
おい、お前！








コーギーって、なかなか可愛いぢゃないか(´∀`)

>>864
今時イタ車でも水温系ついとらんぞ。

STIが良けれ他はどーでもいい
せっかくインプに乗るならSTIに乗ればいいじゃない

スバル独特のドコドコ音が無くなっていくのは寂しいよな

まあ昔から
「有鉛ガソリンでなきゃ」とか
「キャブでなきゃ」って人はいたからねｗ

書店に行ったら、「新型インプレッサのすべて本」のほかにも
「新型インプレッサ」「新型インプレッサガイド」「ニューインプレッサパーフェクトブック」
といった、１冊まるまるニューインプを特集した本が４冊も並んでいた。
インプレッサだけの内容の本が、これだけ需要がある事に驚いた。
スバル車以外じゃ、すべて本以外でこれだけ発売されることはないよな。
オレはその中で値段が安かった「すべて本」だけ買って帰ってきたが。

コーギーもカワイイけれども、純国産ってことで柴犬だって以前のスレでやってた。

狸のほうがかわいいって

ぽんぽこり〜ん(/・ω・)/

>>891
つ　【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

>>893
不等長のエキマニは重くて効率が悪いがスバリストの仲にはあのドコドコ音が好きだっていう奴もいるのをお忘れなく

【スバル インプレッサ 新型発表】ニッポンレンタカーが試乗キャンペーン
http://autos.goo.ne.jp/news/society/article_95696.html

>>895
純国産とはいえ、海外を強く意識した内容なのは、否定できないか。
まぁ、柴犬も素朴な外見と、飼い主にトコトン忠実な性格がウケて、海外にも熱烈なファンがいるらしいからな…。
新型インプも、洋の東西を問わずオーナーに愛されるクルマになれるとイイでつね。

遅レス
ナビ　グリル　モロモロ付けたら３０マソぐらい
そこから　−１０マソでした。

ＷＲＸﾏﾝｾｰしてるヲタどもが隔離されて俺には喜ばしい限り
これで保険料率も一段と下がってくれるとありがたいが

しかし車いじりしたがるヤツは元が何だろうと結局一緒じゃないのか？
どうせ足やら吸排気系なんぞすぐ交換して
元の静かさと乗り心地はどこへ行ったのｗｗｗｗってなるんだろ？

NAでWRカーみたいにするのがカッコイイ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

そのうちポルシェデザインでかっこよくしてくれるに違いない

4AT　←これってなんて読んだらいいんだ？

よんおーとま？　四速オートマティック？
よんえーてぃー？　エムシーエーティー？
よんオートマティック？　ロマンティックあげるよ？
フォーオートマ？　フォーエーティ？

まぁフェアレディＺみたいにポルシェをパクリましたは勘弁だな
かっこいいけどな

フォースピードオートマティックトランスミッション

オートマチックトランスミッション

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

カトルアテでいいのかな？

よんそくえーてぃー

本来MTはミッションと呼ぶのではなくマニュアルと呼ぶのが正しいわけだが

>>907
なんてったってＺ出した直後なのにゴーンがポルシェに乗って事故起こすぐらいだからなｗｗ

「ライバル車を知るため。」とか苦しい言い訳言ってたなｗ

マニュアルトランスミッション (Manual transmission, MT)
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>>906
俺は「よんえーてぃ、ごえーてぃ」って読んでるぞ。

カローラＷＲＣのような車が欲しかったのでＳ−ＧＴ注文して来ました。
白じゃなくて赤にしましたが。
赤ｶｯｺｴｴ
ただインテークでかすぎてインタークーラーに何か刺さりそうだった。
中に金網付けた方がよさげ

>>917
カブトムシとか刺さりそうで恐いですよね。

>>918
君はこないだのかぶとむし君か

ワロタｗ

カブトムシが採れると子供が喜ぶから、S-GTにしようかな・・・

蜜を塗っておくとよさそうだね。

>>921
HIDもセットで。あの波長は、ピンポイントで、
虫を集めてくれるよ。

俺は虫が嫌いなんじゃああああああああ！！
だから２０Sにしました。

川の中に飛び込んだらタコも取れるよ

カマキリなら採れた事あるな(´д`)

海だったorz

何で1.5の方がトレッド広いんだろう？

>>894
俺も「新型インプレッサのすべて」買ったのだが、内容薄くない？
ていうか、ページも少ないような・・・。

>>928
ヒント：1.5Sのタイヤは細い

そんなことよりバックミラーの上の意味深な隙間について熱く語らないか？

俺の憶測ではあそこ装着する為のルームオプションが登場すると思うのだが！！１
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>931
最後の１のほうが意味深だなぁ

>>930
まぁ、そうだろうとは思った。
でも、パワー無いのに外に出しても意味なくね？
ハンドル重くなるだろうし。

キングピンオフセットが大きくなってキックバックが大きくなるだろうね

S-GTのタイヤサイズはなんて微妙なんだ！
レガGTと同じ215/45R17でいいじゃないか！
これも差別化か！！
インプはレガと同じサイズのタイヤを履くことさえ許されないというのかクソスバル！！





で、S-GTに215/45R17のタイヤ装着できますかね？（当方スポパケ。）