トヨタ ブレイド part15 【TOYOTA BLADE】

■トヨタ自動車のハッチバックのブレイドに関するスレッドです。
http://toyota.jp/
http://toyota.jp/blade/index.html
■取扱はトヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

■2007年に3.5Lエンジンが出るかも？の情報は未確定です。
■その他のテンプレは>>2-5ぐらいにあります。
■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず無視してください。

■ブレイド　ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「ブレイド」を発売
― 新市場を切り拓く、トヨタブランドの最上級ハッチバック ―
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Dec/nt06_063.html
研究・技術 > 新型車技術広報資料 > トヨタ > ブレイド
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/blade/index.html
トヨタ ブレイド　フォトインプレッション
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_blade/
トヨタ ブレイド｜ギガインデックス
ttp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1894.html
ブレイド誕生！上質でお洒落な“大人のクルマ”
ttp://www.autobytel-japan.com/special/blade/index.cfm
購入時のカラー参考に
https://gazoo.com/G-Blog/blade/4764/Article.aspx

■ＣＭ（こちらからブレイドを選択してください）
http://toyota.jp/tvcf/index.html
曲名：Make-up Shadow　歌手：井上陽水

ブレイドカッコイイ・・・
ハッチバック嫌いの俺が唯一惚れたのがブレイドだ

■過去スレ(初期情報はブレードでしたが、正式名称はブレイドになりました)
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/
トヨタ ブレード 二刀流【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162251560/
トヨタ ブレイド 三刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166705769/
トヨタ ブレイド 四刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167293577/
トヨタ ブレイド 五刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168184258/
トヨタ ブレイド 六刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168758050/
トヨタ ブレイド 七刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169617595/
トヨタ ブレイド 八刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170777846/
ブレイド 九刀流【BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172019606/
トヨタ ブレイド 十刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174093984/
トヨタ・ブレイド11【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175358965/
トヨタ ブレイド 12【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176859016/
トヨタ　ブレイド13【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178193301/
【プレミアム】トヨタ　ブレイド　Part14【上等】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178378639/

さぁ、( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯレイド乗りの諸君、僕たち安置といっしょに語らおうじゃないか、

如何に駄目な車かということをなｗｗｗ

戸斤 言全 は カ ロ ー ラ に
毛 が 生 え た だ け

>>6
大人の証

>>5の姉です。
この度は皆さんに大変な御迷惑をお掛けして申し訳ございません。
この子は両親が幼い時に亡くなり、女手１人で育ててきたのですが、私が甘やかしてしまった為か
あまり人と関わらず、内に隠りがちで少々わがままな性格に育ちました。
しかし、ある道場の方と出会ってその性格は改善の兆しを見せております。
これからは私が弟の行動をしっかりと監督し、このような御迷惑をお掛けする事のないように
きちんと指導してゆきますので、何とぞこの場はお許しください。

>>5へ
顔文字などで自分を貶めるような形容をするのをやめなさい。
あなたは私の自慢の弟なんですから、自信を持って下さい。
どれだけバカにされても私だけは味方をしてあげるからね。

【VW】ゴルフ 31【GOLF】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178553430/

709 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/08(金) 23:08:46 ID:EkRcvAek0
旧GT乗りですが、オートマなのに信号待ちでエンストを起こしました。
Pに入れないとエンジンがかからないのを忘れて、しばらくパニックになりました。
オートマのエンストって、よくあることなんですか。

726 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/09(土) 13:38:44 ID:LqYUOrOe0
>>709
同じようなのかわからんがIV型乗ってた時、エアフローセンサーの故障で
エンジンが吹き上がらなくなったことがあって、エンストしたりしたことあるぞ

まずはDで見てもらえ


なるほどねｗ

>>5 GJ !!!!

974 ：car pop編集部 ：2007/06/09(土) 14:34:41 ID:HApMJHyOO
速報
どうやら3.5Lと噂されていたニューグレードは3.0Lの可能性が強いとの情報あり

　　　〜真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。〜


いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html


トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。





ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

松下宏　
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。
インテリアのクオリティは頑張ったことを感じさせると同時にもっと頑張って欲しいと感じる部分とがある。つまりは、オーリスと同じと思わせないようにしたいところだ。


木下隆之
全体的に印象の薄いフットワークなのだが、尖ってしまってもプレミアム度が下がることもあるわけで、このあたりの希薄な雰囲気がちょうどいいのだろう。
エンジンは、やっぱりV6あたりを積んでほしかった。ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。


青池　武
クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。


西川淳
ホントは“比べると安い”って言わなきゃいけないという時点でプレミアムじゃないんです。
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。

松下宏　
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。
インテリアのクオリティは頑張ったことを感じさせると同時にもっと頑張って欲しいと感じる部分とがある。つまりは、オーリスと同じと思わせないようにしたいところだ。


木下隆之
全体的に印象の薄いフットワークなのだが、尖ってしまってもプレミアム度が下がることもあるわけで、このあたりの希薄な雰囲気がちょうどいいのだろう。
エンジンは、やっぱりV6あたりを積んでほしかった。ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。


青池　武
クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。


西川淳
ホントは“比べると安い”って言わなきゃいけないという時点でプレミアムじゃないんです。
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。

ゴルフ 掲示板 【 carview 】 フォルクスワーゲン ゴルフ - 車種別掲示板

Ｇ�T、G�U、G�V　いつまで乗りますか？
http://www.carview.co.jp/bbs/104/468/?bd=100&pgcs=1000&th=2094505&act=th

■■おばかな自動車評論家■■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1167845823/

オーリスなのに・・・

戸斤 言全 は オ ー リ ス に
毛 が 生 え た だ け

不恰好な車っすねー

やっぱりブレイドは勘違いの産物なんだな
トヨタの中でも恥さらし

バカにされるブレイド

ブレイドなめたらあかんぜよ
http://ncmro.org/top/rep_03img/rep03_00.gif

http://vista.rash.jp/img/vi8145843006.jpg
イメージぴったりwww

ブレイドの方が安いのに
ゴルフを圧倒するのな

>>23 中古車が出回ったらこういうの増えそうだな

大人しくないDQNに　昇都婦麗美亜夢　無礼奴

ばかやろー

トヨタが馬鹿にされてるじゃねーか

おめーら　全社員書き込めよ

ボケ　さぼるな

>>27
露骨杉はシラけるからやめれ

>>23
下手なコラージュだなあ　ＤＱＮは違う車に乗るだろｗ

>>29
同じ金払うんなら、マークXあたりを買うんじゃないかな？
ハッチバックは、買わんでしょ。

この車、カローラベースでしょ？

カローラ・オーリスは、ブレイドをベースに開発されました。

もっと乗り心地がいいかと思っていたらそうでもない
エンジンのパワーを感じるかといえばそうでもない
運転して楽しいかといえばそうでもない
これが試乗しての印象
トヨタはチャレンジしてないね
あまりに無難すぎて悲しくなった

戸斤 言全 は オ ー リ ス に
毛 が 生 え た だ け

これってﾌﾟｱﾏﾝｽﾞｺﾞﾙﾌですか

>>11
3Lのエンジンってなんだ？
マークXのと同じ？

>>36
ベースブロックは恐らく共通だが、直噴（D-4S）じゃないし、FF用に作り直される部分もある。
つまりはエスティマ用の3.5Lみたいなもんだ。

>>34
反応してあげるのは煽りカキコを助長するから、あまりしたくはないけれど
毎日書き込みしそうな車持ってない無職さんのために反応してあげよう

生えたのは毛じゃなくてスエードだｗ

これでいいっしょｗ　もうつまらないカキコするなよ。
もっと頭を使って役に立つカキコしてね。無駄な人生送っちゃだめだよ。

いくらカローラに毛が生えただけといっても、まさか本当に毛を生やす車も珍しいよな

「プラスコンラン」期間限定車を発売
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060601-01-j.html
MARCH　専用ドアトリムクロス（シルキースエード）
LAFESTA　専用パールスエードR*3シート地

マーチに毛が生えたり、ラフェスタに毛が生えたりしてますが？

アンチに車＆免許持ってないと言っておきながら
「アンチは車何乗ってるの」って聞く>>38のﾊﾞｶｵﾀ

>>38←こいつ、うすら馬鹿ｗ

ん

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img8.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f5184854%2fP1.jpg

60kmで爆走中に携帯で写真を撮るbkオーナー

戸斤 言全 ＼／ ＼／＼／ か ら

毛 を 抜 い た だ け

>>38
「毛が生えただけ」の意味わかってる？
日本語理解できない？

道路交通法

（運転者の遵守事項）第71条　車両等の運転者は、次に掲げる事項を守らなければならない。
5の5．自動車又は原動機付自転車（以下この号において「自動車等」という。）を運転する場合においては、
当該自動車等が停止しているときを除き、携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置（
その全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る。第1
20条第１項第11号において「無線通話装置」という。）を通話（傷病者の救護又は公共の安全の維持のた
め当該自動車等の走行中に緊急やむを得ずに行うものを除く。第120条第１項第11号において同じ。）の
ために使用し、又は当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置（道路運送車両
法第41条第16号若しくは第17号又は第44条第11号に規定する装置であるものを除く。）に表示された画
像を注視しないこと。

第120条　次の各号のいずれかに該当する者は、５万円以下の罰金に処する。

9．第71条（運転者の遵守事項）第１号、第４号から第５号まで、第５号の３、第５号の４若しくは第６号、第
71条の２（自動車等の運転者の遵守事項）、第73条（妨害の禁止）、第76条（禁止行為）第４項又は第95
条（免許証の携帯及び提示義務）第２項（第107条の３（国際運転免許証等の携帯及び提示義務）後段に
おいて準用する場合を含む。）の規定に違反した者

>>38

あんまり責めるの可哀想だよ。まだお子チャマなんだから。
比喩・暗喩・皮肉・ウィツトは理解できないレベルなんだから。

コメントも全部が自分に宛てて言ってるんだよ。

>車持ってない無職さん
>もっと頭を使って役に立つカキコしてね
>無駄な人生送っちゃだめだよ

暖かい目で見てあげよう。

助手席から撮ってもらったんですけど、なにか？＿

助手席だと、シートベルト外してないと無理じゃない？
試乗してみて、意外な距離感あったし。

3L(3.5L?)版が出るとしても、スポーティなホットハッチ(＝子供向け)に
ならないように、トヨタにはお願いしたいな。
分かってるとは思うけど。

ブレイドって、カローラよりはお金出せるけど、大きい車は欲しくない、て人用の車だよね
ライバルはプリウスじゃないの？　外車が欲しい人は外車にしちゃうだろうし。
ハイブリか装備＆乗り心地の勝負だろ、同じような値段なりの

イ子 イ共 も 谷欠 し が ら な い だ ろ ？

道路交通法

第７１条の３　

２　自動車の運転者は、座席ベルトを装着しない者を運転者席の横の乗車装置
（当該乗車装置につき座席ベルトを備えなければならないこととされているものに限る。
以下この条において同じ。）に乗車させて自動車を運転してはならない。ただし、幼児
（適切に座席ベルトを装着させるに足りる座高を有するものを除く。以下この条において同じ。）
を当該乗車装置に乗車させるとき、疾病のため座席ベルトを装着させることが療養上適当でな
い者を当該乗車装置に乗車させるとき、その他政令で定めるやむを得ない理由があるときは、
この限りでない。

>>52
どっちかっつーと、あまり車なんかに金はかけたくないし、デカイのも不要だけど、
今まで乗ってた車に比較して、あまりにも非力でみすぼらしいのが嫌な人向けの車でしょ。

車のランクを落とすんだけど、2L以下のヴィッツ風の車までは妥協できないって人がターゲット。
カローラみたいな定番やプリウスみたいなハイテク車を選ぶ人たちとは、メンタル面で大きな差があると思われ。

172 清水一夫さん

　過去所有のプリウスは、ほら、ほんのイットキだったけど、
ハリウッドで流行ったじゃん。
トム・クルーズとか、ダスティン・ホフマンとかが買ったって。

で、私も買ってみた。。。の。
だけど、考えてみたら、彼らは背が小さくて足が短い人達だから乗れた
のであって、私には、どうやってもポジションが合わせられない。

酷いポジションと、１０分で沈み込むクソ・シートのせいで、まともに走れない。
あのクルマにレカロ入れてもなあ。。。
　で、足回りだけちょっと固めて、扁平タイヤ入れて４ヶ月間遊びました。

４ヶ月での値落ち６０万強、その他もろもろで、１００万捨てました。
トヨタの先端ハイブリッド技術の実力が、よ〜くワカリマスタ。(*^。^*)

　　当分、乗りたくない。デス。

>イ子 イ共 も 谷欠 し が ら な い だ ろ ？
>イ子 イ共
>イ子

バカはこう書くんだｗ
一日中ニートで粘着して楽しそうだねｗ

>>57
何言ってるんだ？バカじゃないよ。
そりゃ一日中ニートで粘着はしてるかもしれないけどさ。











ただ脳に障害があるだけだよｗ

>>56
知り合いの営業自身が乗っていて、勧めなかったくらいだからなぁｗ

>>52
おいおい、カローラのブレイドの価格差なんて微々たるもんだろ？

そんな貧乏臭い話するなよ

もっとも、その目糞鼻糞の差別化が、トヨタの生命線なのかも知れんけどなｗ

ブレイドにしても、オーリスにしても、サンオタが攻撃に必死だな。
デザインは台形で、結構好き。　中身は間違いないしさ。
日産も出してきたけど、中身が進歩してないんじゃね。
日産は、ただのパッケージ屋だもんな。

そのパッケージデザインさえまともにできないトヨタ（笑）

>>61
世界的に自動車メーカーは企画＆組み立て屋に成り下がりつつあるよ。
どれだけ良い技術を持っている部品メーカーを傘下に持ってるか。

米国の大手部品メーカー（旧フォード傘下のビステオンや旧GM傘下のデルファイ）は
組み立て工場と良いブレーンさえいれば自前で完成車を量産するだけの技術がある。
デンソーやアイシンもそうなりたいんだろう。
ここまでくるとパソコンと同じだなｗ

デンソーとアイシンって、どっちもトヨタ傘下じゃん
ってか、デンソーとアイシンの差自体、物凄い差なんだが

>>64
手がけているジャンルが違う二社を比較できるわけ無いだろ。

認めたくはないが日本で一番技術を持っている会社はこの二社。
ヨタの隆盛はこの二社で支えられてると言ってもいい。

光岡はデンソーとアイシンを買収すれば、ヨタほどとは言わないが
日産なみの規模にはなれると思うよ。
完成車を売ってもらってクラシカルテイストに改造する中途半端な
「自動車メーカー」じゃなくてな。

まっそれ以前に高品質な素材メーカーがなければ自動車なんか作れないけどね
日本の鉄やアルミ、高分子材料を始めとした素材メーカーの技術力も凄いよね

>>66
新日鐵がフランスの鉄鋼会社にTOBかけられてる時点で説得力なし。
神鋼はチョンに製鉄所持ってるしな。
タイヤはミシュランだろ。
ブリヂストンみたいな気持ち悪い動き（まるでヨタのサスみたいな）するタイヤなぞ要らん。
国産でもせいぜいダンロップ（住友）だ。

あ、重要なのがあったよ。トーヨーのプロクセスは欧州で認められた本物のタイヤだ。

>新日鐵がフランスの鉄鋼会社にTOBかけられてる時点で説得力なし

TOBかけられていると技術力ないの？わけわからん、技術力とは全く関係ないだろ？
TOBなんて経営の問題じゃん、トヨタは経営（金）の管理はうまいからな

新日鐵を買収したとして、プライドの高いおフランスの会社がヨタにヘーコラ揉み手するとは思えん。
「うちの仕様が気に入らなければ買っていただなくても結構！」

まるでルノーだな。あ、ルノー日産はそれを狙ってるのか？

TOYOTAブレイド情報は今のところ特にありません。

まだこんなｸｿみたいな車の話してんのかよ

ボンバーかモローの二番煎じみたいなヤツがいるなｗ

前の見切りの悪さは異常

安っぽい車だね。

>>75
事実、安いだろｗ

例えば、標準タイヤ、仕入れは精精四本２〜３千円ってところか。

見切りが悪いのは、空気抵抗とか歩行者がぶつかったとき対策でしょ
というかどのメーカーでも最近の車種全部そうでしょ

ウソウソ。デザイン優先。単車種でエンジンバリエーションを増やすためボンネット高をあげたため

戸斤　言全　は　オ　−　リ　ス　の
ち　ん　ち　ん　が　お　っ　き　く
な　っ　た　だ　け

ｂ

↑

いや金玉＆ちんこって考えるとむしろ祖チンでは・・・

>>79-80
自分自身のサイズ報告乙　かわいそう

>74,79,80の頭の悪さは異常

>新日鐵がフランスの鉄鋼会社にTOBかけられてる時点で説得力なし

アルセロール・ミタルのこと言いたいのだろうけど、
フランスじゃなくてルクセンブルクなアルセロールは。

新日鉄がTOB掛けられてるなんて初耳だが
役員が恐れていることは確かだが
それにもともと会社は株主のものだ
誰に売ろうが、経営者にとやかく言われる筋合いはない

>>52
プリウスを買う層とはかぶってなさそうな気がする。
ブレイドは燃費を気にする人が買う車じゃない。ただ、レギュラー仕様で、2400ccにしては燃費が良い。
ドイツの雑誌で、高評価を得たオーリスの上位車種ということもあって、
国産車にありがちなかっちり感の頼りない感じが、ブレイドにはないのが良かった。

元々、オーリスは欧州をメインで売りたかったために、兄弟のブレイドも曲がる止まるなど面でけっこうしっかり作られているから、
カローラよりもお金を出せる人や大型セダンからダウンサイザーにうけているのかもね。

ＶＳＣや多様なエアバックが標準搭載されて、後部座席のシートベルトも3点式＆自立式バックルになってて装着も容易で、
国産大衆車に見られがちな手抜きな部分が感じられないところは素直にすごいと思った。

釣り

この車のオーナーって老人が多いね

>>87
割とそうでもない。
今まで街中で見かけたのは、60代くらいの人、40代くらいの夫婦。あと30代くらい。

>>88

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/6808/?bd=100&pgc=1&th=2250000&act=th

あちこちに書き込みご苦労さん。自称20代は暇でよいね。

>カローラよりもお金を出せる人

カローラよりお金出せるのに、ブレイドかぁ
カローラに比べて、ブレイドは一体何が手に入るんでしょうね。


「まずは金額」で車選ぶ馬鹿多すぎ。そんなんがブレイドにだまされるんだよ。

まずは、何が必要で何が不要か、それを元に商品を選ぶ。
その上で「いくらまでなら出せる」ってなるのが、賢い消費者ってやつだろ？

「まずは金額」とか「まずは車格」って馬鹿は、
仮に1000万円を車体に使えるとしたら、一体何選ぶんだろね。

>「まずは金額」で車選ぶ馬鹿多すぎ。そんなんがブレイドに
だまされるんだよ

まぁCEが言ってるように、ブレイドはまずは金額を決めて
（他の欧州車と価格帯が重ならないように300万以下にした）
それに合わせて装備や内容を決定した車なので、ブレイドを
選んだ人は完全に壺にはまってますw。

>ＶＳＣや多様なエアバックが標準搭載されて
ブレイドの長所としてよく言及されますが、そもそも標準
装備が当たり前だと思います。これを有り難がっている人
も嵌められてますw。

運良く前からぶつかれば安全で
後ろからぶつけられると一発でご臨終・・・・

相変わらず突撃厨が多いスレだなｗ

>>91
その当たり前ができてないのが国産車クオリティ。

だからこれから出る国産自動車はブレイドのように当たり前に装着されていて欲しい。

>>85
俺はプリウスとかぶってると思うけどね。いろいろつけるとほぼ同額になる。
装備は多いから結構いい勝負じゃないかなとはおもう。

>>87
新車を買える人が限られるからね。中古の高級車を改造してる人よりいいでしょｗ
中古で出回ったらいろいろな年代の人が乗る可能性もある。

>>90-91
カローラよりお金が出せる。じゃあ１０００万！って人どれだけいるんだよｗ
安全装備が標準っていうのが当たり前になるには
日産やホンダが全部の車種・グレードに装備すればいいかと

　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　 ：　.／　/　　#　　;,; 　ヽ
　　　　　　　　　　　／⌒　 ;;#　 ,;.;::⌒ :　::::＼　：
　　　　　　　　：　 / -==、 　 '　　（ ●）　..:::::|
　 　 　 　 　 　 　 | ::::::⌒（__人__）⌒　　:::::.::::|　：
　　　　　　　　：　 !　#;;:..　 l/ﾆﾆ|　　　　.::::::/　　　そ・・それでもブレイドはいいんだお
　　　　　　　　　　 ヽ.;;;//;;.;`ｰ‐'ｫ　　..;;#:::/
　　　　　　　　　　　　＞;;;;::..　　　　..;,.;-＼
　　　　　　　　　 ：　/　　　　　　　　　　　 ＼ 　　ﾊｧﾊｧ....

>だからこれから出る国産自動車はブレイドのように当たり前に
装着されていて欲しい。

同意。但し個人的には、安全装備が標準というのは車選択の要因
には入らないな。

>俺はプリウスとかぶってると思うけどね

かなり被るよ。嫁のゴルフ4の後継として、プリウス・ MINIONE
・ブレイド・ゴルフ5・FIAT500・ポロ　が候補になったけど、
ゴルは横幅広すぎかつミラーがへたれで脱落、プリはへたれの
走りと燃費気にしすぎで疲れるとのことで脱落、ポロは質素すぎ
で脱落。現在は嫁一押しの500の様子見中。（まだブレ残ってる
よ、俺的には直ぐにでも落としたいんだがw）（ちなみに500は
ブレに比べてたぶん、うるさい、パワーない、安全快適装備なし
、壊れやすいのにそれでも、見た目のみで500が良いそうだw。
ブレイドヲタには考えられないだろうがそういう選択もアリだ）

前々から気になっていた時計なのですが、ずっと探しており、
それで、めでたくこのサイトで捕獲してしまいました。
http://www.health110jk.cn/?bbs

先ほどTOYOTA自動車に問い合わせたところ3.5Lのnewモデルは出ないとの事です。ディーラーにも聞きましたが、(シラネｪそんな情報聞いてねえ)との事でした。

>>99
近くのTOYOTA店では、
自ら『3.5Lが出るって噂ですよォ』みたいなこと言ってたぞ。
雑誌の噂レベルのネタでも話題にするディーラーか、社からの告知が出ないと話のネタにしたくないディーラーかの違いかと思われるが。

ま、3.5Lはまだ噂レベルでしかないということでしょう。

今年のモーターショーで動きがなければ、来年の早い時期での投入は無いのでは？
どーなるか生暖かく見守っていきましょう。

それまでに生産中止にならなければいいが。。。

>>99 >>101
３．５Ｌは正式発表がないだけだよ
普通一つの車種は新型もしくはフルモデルチェンジして２〜３年したら
マイナーチェンジして２〜３年売るだろ。

ブレイドって名前はｶｺｲｲと思うから、単発にして欲しくないんだけどなあ。

無礼奴

ブ レ イ ド
‖ ‖ ‖ ‖
不 ０ イ Ｄ
細 点 ン Ｑ
工 ポ Ｎ

>>105
携帯まで使って読めないような図を書いてうれしいですか？

豆頁　大丈夫ですか？

ブレイドのエンジンは、最高に滑らか。
これは、トヨタの名作の一つだろ。
乗れば乗るほど、良くなっていく。

ブレイドはダメだ…

>>107
エンジンが滑らか？
あのCVTとブレーキで滑らかもへったくれもあるかカス

> 同意。但し個人的には、安全装備が標準というのは車選択の要因
> には入らないな。

同感。但しメーカーオプションで追加できるのが大前提。
もちろん「なにこの車、安全装備追加したらブレイドよりウン十万も高いじゃん」
というケースでは、やはり選択肢から外れる。

だって追突されたら親子ともどもお陀仏するもんな・・・

じゃあ、ＶＷゴルフ乗りもポロ乗りも追突されたらさようなら、なわけだ。
あの安全性を執拗に訴求するポロのＣＭは何なんだったんだろう。

ていうか安全性を第一に考えたら尻切れトンボのHB車に乗らないだろ？
大体重役車でHB車なんてみたことないし

正直こんな車買わなきゃよかった
すげー後悔した

でもこのスレでは安全だ安全だと連呼している工作員が常駐してるし

連呼してるのは、安全装備が充実。ということだけだと思うがｗ
安全装備が充実＝安全な車。と思い込んじゃうおめでたい連中がいるみたいだねｗ

ただ、無いよりは有ったほうが良いのは当然。

大きなハッチバック。ちと高級なハッチバックって、
これぐらいしかないなあ…

スポーツリムジンワゴン　オペル・シグナム
http://www.netcarshow.com/opel/2006-signum/800x600/wallpaper_08.htm
http://www.netcarshow.com/opel/2003-signum_3.2_v6/800x600/wallpaper_05.htm
ルノー・ベルサティス
http://www.netcarshow.com/renault/2005-vel_satis/800x600/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/renault/2005-vel_satis/800x600/wallpaper_0b.htm

>>117
まったくそのとおりで、とても悲しい話だ。
そして何より悲しいのが、唯一の選択肢が
見事なまでにハズレか、そうでなければ、人を小馬鹿にしたような商品だということだ。

オペルシグナム好きだなあ。
元オペルのりだから、贔屓してるんだが…
素直に、オメガ・セネターだしてくださいよ。

>>117
ワゴンって思いっきり書いてあるじゃんｗ
どこがハッチだよｗ

73 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/14(木) 01:55:59 ID:JTiqoc7j0
ランキング好きなみなさんへ

日経ビジネス2007年6月11号
2007アフターサービス満足度ランキング
数値は満足度指数
レクサス86.7
ホンダ65.8
トヨタ64.4
フオード63.0
マツダ60.4
日産58.6
-平均58.0-
ダイハツ55.3
BMW53.8
フォルクスワーゲン52.0
アウディ50.0
スバル48.9
スズキ46.8
メルセデス・ベンツ43.0
三菱42.6
ボルボ37.9
GMオペル34.5
シトロエン33.3
ブジョー32.1
ルノー12.5

ググったら関連ブログ見つけた
http://blog.goo.ne.jp/gumyojitaro/e/0ba12d958600edcf7caa2587b70aeb36

レクサスとトヨタをわけるなら、ほかのもそうすべき。
コーンズもねぇな。
まったく日経もくだらないことやってるな。

日経は広告紙として読めば面白い。

遅レスだが気になったので。

>>95
>>90-91
>カローラよりお金が出せる。じゃあ１０００万！って人どれだけいるんだよｗ

1000万ってどう見たってただのたとえジャン。ブレイド乗りってここまで馬鹿なんかな？

分かりやすく言い換えれば、
ブレイドオーナーで「まず金額」という馬鹿チンは、予算が400万あったら
「400万のHBはGOLFしかない」
ってゴルフ選ぶわけでしょ。
それって結局「払える上限額の車」が欲しいだけで、ブレイドなんかどうでも良いってこと。

「まず金額」でこの車を選んだって人は、結局値札を買ってるだけなんだねってことだ。

3.5Lは8月だよ

まあ400万もだしてゴルフの上位グレードなんか買わないな
所詮HBだし、ゴルフなんて一番安いのなら値引込みで300万以下で変えるし
本国や欧州でも廉価モデルが売れ筋だしな

>廉価モデルが売れ筋だしな

安い方が数が出るのは当たり前だろうが
バカなのか

>>124 >>127
君ら何かおかしいぜｗ

>>124
トヨタ糊は金はあっても元から車につぎ込む気が無い人が多いよ

HBって悪いか
世の中の8割はハッチバックだ

>>130
ハッチバックは別に悪くない。
ブレイドが悪いんだよ。

>>124
予算内で、より良い車が欲しい。と思うのは普通だと思うが。
ただし、良い悪いの基準は人によって違うので、たとえ予算が４００あっても
よく壊れる(と一般的に思われてる)ゴルフやＡ３を買うとは限らない。

>>132
>予算内で、より良い車が欲しい。と思うのは普通だと思うが。
うーん、予想通り。
あのさ、そんな当然のことじゃなくて
「XXX万のHBはブレイドしかない」っていう「まず金額」って考えへの反論ってか、
そういう考えを馬鹿にしているんだよ。

フォードの重役が、300万に満たないロードスターに乗っている理由って言えば分かるかな？
彼らはその気になればフォードGTもキャッシュで買えるだろけど、ロードスターを選ぶ。
それは、何が必要で何を選べば何が得られるか分かっているから。
これは極端な例だけど、でも彼らは価格でなく、ちゃんと【車】を見てるんだよ。
そこは庶民も同じにできる。少なくとも車好きなら。

でね、対照的なのが「まず価格」な人で、
特に「XXX万のHBはブレイドしかない」な人。

予算が250万【だから】ブレイドなんだろ？
じゃあさ、400万、600万、1000万あったらブレイドを選ぶの？選ばないの？
「まず金額」って人は一体に何が必要で何を求めてブレイド買ったのさね。
金額とかオトクとかそれっきゃないのかい？

>>133
＞「XXX万のHBはブレイドしかない」っていう「まず金額」って考えへの反論ってか、

そんなの自分が勝手に言い出しただけじゃんｗ　お前どんだけ考えおかしいんだよｗ
自分が正しい厨うぜえ　友達いないだろ？
ああ、そうか釣りかｗ　つられてるだけかｗ

金があってもゴルフは面倒だから選ばないだろｗ
買ってからも修理費を掛ける気も無いだろうし車両保険も
割高だろうから、不確定要素につぎ込む気は無いよ
おっちゃん達のタンス預金は無駄を省いて貯めたものだからね

あと250万じゃ買えないよ。車買ったことないだろ？
車両価格＝車の価格じゃないぞｗ
カーナビや税金とかつけたら２ＷＤのＧグレで３３０万ぐらいだが。

今の車はもう１０年以上乗っているが大きなトラブルはないし信頼できる。
トヨタ店やトヨペット店がよくやってくれているので、またトヨタを買おう。
今乗っているワゴンは大きすぎるし、別荘に行くため多少荷物も運びたい、
じゃあハッチバックとかかなあ。ちょうどいいブレイドっていう車にしよう。
とかじゃないのかな？
とかなんじゃない？

>彼らはその気になればフォードGTもキャッシュで買えるだろけど、ロードスターを選ぶ。

ロードスター一台しか持ってないのかよ！
あくまでもセカンドカーだろ、もしロードスターだけだったら尊敬する。

ハッチバックよりセダンだよなあ

>>136
別荘持ってるぐらいだったら
そんな腐ったブレイドなんか買わないだろ

いやさ、外車は不安、選べない、ってのはわかったからさ、
予算が３００，４００，５００・・・・とデカく用意できるとした時であっても
ブレイド選ぶのかね？選ばないのかね？誰も教えてくれんなぁｗ

でね。選ぶとしたらさ、それは「価格がXXX万だからブレイド」って購入動機じゃなくなるのだろ。
だって、価格に無関係にブレイドを選ぶんだからさ。
そういう人はどうでもいいのよ。良かれ悪しかれブレイドをちゃんと評価してんだから。

問題は、そうじゃなくて「価格がXXX万」って理由が第一の人。
このスレでもかつてよく見られた意見なんだよ「価格XXX万のHBはブレイドだけ！」って人。
そういう人って値札に金払ってるだけじゃねーの？ってこと。馬鹿にされて当然だろ？

>>140
朝も５時からなんでそんなに必死なん？
欲しくもない車にどうしてそこまで粘着できるか不思議。

「必死」とか「欲しくもない車」とか「粘着」とかもういいから

　はぐらかさずきちんと>>140の質問に答えろよ。

トヨタ内にこれ以上のHB自体無いじゃん
HBが欲しいならこれしか買わんでしょ

つまり選択肢はトヨタ一択な訳ですか。

ショートプレミアム









まぁ、短い希少車ってことか

大人が乗るような名前とデザインじゃないと思うんだが…

>>140

外車は不安っていうのは分かってくれたんでそ？
だとしたら国産で一番高いＨＢがブレイドなんだから
予算がいくらあってもブレイド選ぶんじゃない？

オーリスと同じボディじゃなくて、大人の鑑賞に堪えうる別ボディ作れなかったのかねえ。
欧州でオーリスと競合するVWゴルフは十分大人の乗れる車だし、もっと高級なのが
欲しかったらアウディA3みたいなのを作って欲しかった。
マークＸみたいなグリルじゃなくて、シンプルだが新しさと上質さを感じさせるフロントとリア。
ブレイド専用の2.0LのV6エンジンがあれば、3.5Lなんて要らないのに。
・・・正直、プログレが絶版になったのは惜しかった。

＞マークＸみたいなグリルじゃなくて、シンプルだが新しさと上質さを感じさせるフロントとリア

そこがブレイドの高級風味の肝なので、シンプルにすると大衆車そのものに
なってしまいます。

＞予算が250万【だから】ブレイドなんだろ？
＞じゃあさ、400万、600万、1000万あったらブレイドを選ぶの？選ばないの？
＞「まず金額」って人は一体に何が必要で何を求めてブレイド買ったのさね。
＞金額とかオトクとかそれっきゃないのかい？

心配するな、君以外の一般人は、君が言ってる通りの理由でブレイドを購入してる。
それが普通なんだよ。
あんまり、固執すると変人扱いされるから気をつけてなｗ
もう変人かｗｗｗ

3.5l車に欲しい装備
レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）低速追従モード付
プリクラッシュセーフティシステムレーダー方式
プレミアムサウンドシステム

>>140
最適化でｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>145
ショートプレミアム

プレミアム性に欠けるって意味だと思います。

250万のHBにはアクセラもあるよ。
って言いたいんじゃないの。
ブレイドよりも売れてないからね。
必死なんだよ。

都会は車庫が狭いので、全長の短い、こういう車もいいんじゃない。

>>154　

でも、ブレイドの尻はダサいけど
アクセラのはｶｯｸｲｲよね。

世の中には色んなニーズがあるんだよ。

ニーズを理解しないであっちよりこっちが優れているなんて、素人もいいところ。

そのニーズに合った人が購入すると言う、単純な話し。

胃薬と風邪薬を比べてこっちよりあっちが優れていると、顔を紅くして言っている様なもの。

見てて笑えるよ。

ブレイドって、海外市場に出してるの？
欧州カーオブザイアー何位？

オーリスの間違いじゃない？

>>140
>予算が３００，４００，５００・・・・とデカく用意できるとした時であっても
>ブレイド選ぶのかね？選ばないのかね？誰も教えてくれんなぁｗ

セダン選びだったら、お金あれば上のセダンを買うだろうな。
だが残念、セダンじゃないんだ。ヒエラルキーにこだわりすぎだｗ　他のスレへどうぞ

>このスレでもかつてよく見られた意見なんだよ「価格XXX万のHBはブレイドだけ！」って人。

ブレイドスレ最初のほうから見ているけど、そんな意見あんまりなかったと思うぞ？
最近になって君が何度も同じことを書き込んでいるみたいなのだが。
車選びで目的ありき。別荘にいって安らいだり楽しんだりする。そのためには
セダンより荷物が搭載したい、でもワゴンは大きい、ミニバンほど人数必要ない、
ＳＵＶが必要なほど悪路や雪道ではない。
だからハッチバックがベストな選択。ただそれだけ。

それで後ろのシートの子供を危険にさらすと

>>161
だから他のＨＢのスレでも書いてこいって。
頭悪すぎてそれしか言えないのかもしれんが。

>>160
俺も見た事無い。彼がなんでエキサイトしてるのか不思議だ。
ただ、予算がxx万円で買える2LオーバーＨＢはブレイドだけ。
という意見は良く見た。それより安いものを買わないという意味ではない。

あ、アクセラもｗ

俺の親も年収で言えばトヨタ以上でも構わない位だが
保守的でそれ以上を求める気も無いから
危険を冒してまで他メーカ車を買ったりしないんだよね
俺も信頼性と実用性ではトヨタに適うメーカは無いと思う

但し俺は他のメーカからも買うけどねｗ

ずっとトヨペット店とお付き合いしてました。
右足不良なので左足アクセル追加の改造でした。
マーク�U壊れちゃったから左アクセル改造可の車探したのですが、
ブレイドしか無いんだよね。（以前はマーク�Uのツーリング）
トヨペット系列はサイドブレーキ車ラインナップしないのかな？
左足パーキングはなんだか寂しいですよ。
トヨタ嫌いじゃないけど、最近のパッケージングは切り詰めすぎだと思うな。

質問があるんですけど、みなさんはなんでブレイドを買ったんですか？
理由を３つ挙げて下さい(^-^)/

>>166
で、そのネタで徹底的に煽るんでしょ？
だから答えたくない。

>>167
予防策をはったところで無駄だ。自演するだけの話だからね。

>>166
ゴルフはボッタクリだから
アクセラはマツダ地獄だから
トヨタは世界一だから

俺にしちゃブレイドの方がボッタクリだと

>>169
ブレイドを買った理由って聞かれてるのに、
ゴルフ、アクセラは車種名でトヨタのみ社名。
ブレイド買った理由ってヤッパリこれ？ｗｗ
ヨタ信者ってのが悲しいぐらいにみごとに表現されてます。

最近プリウス急に増えてきたんじゃないか？モデル末期なのに
ガソリン価格がまた上がってることもあるんだろうけど
ちょっと知的に見える、これだろなこれに乗ってる人の最大のアピールポイントは
実際、値段に見合った高級感や快適性があろうがなかろうがどうでもいい
所詮、車は人に見せびらかすものなのだから
環境にやさしい車を選んでます、軽自動車を選ぶほど貧乏じゃありませんってわけだ
BMWがベンツがレクサスが並んでいても臆することはない
デカプリオもブラピもニコールキッドマンもハリソンフォードもジャックニコルソンもスピルバーグも黒柳徹子も選んでる
プリウスはお買い得だ、こんな安い車でセレブの扱いと知的人間のフリを同時に行える車は多くない

それに比べホント、ブレイドは損な車だよなあ、300万円払っても誰もそんな車とは認めてくれない
ホテルではカローラハッチバックの指定席として一番奥に止められちゃいそうだし
廻りからはテールランプの白いDQNハッチに乗ってる趣味の悪いその手の人間として距離を置かれる、そのくせ燃料費も税金もプリウスより高い金出さなきゃいけないんだろ？
なんて不経済な車なんだ

>>166 = >>169 = >>171 だな。自作自演で揚げ足取りか。
価格ネタは論破されたから、次は買った理由ネタですかｗ

>>169を言い換えるなら、
輸入車よりは価格が適正で、他社より中古販売価格が高く、メーカーがいいから。
ってことだろう。人によってはそれがメリットだという人もいるだろうし。

自演？何言ってんのこいつ(ﾟДﾟ)
同じ日に何度もＩＤ変えるようなめんどくせーことしねーよｗ

ｵﾏｴｺｿｽﾚﾉﾅｶﾞﾚﾖﾒ

>>プリウスはお買い得だ、こんな安い車でセレブの扱いと知的人間のフリを同時に行える車は多くない
同感。プリウスで満足できるなら、プリウスにしておけばいいとマジで思う。

ただ、ヨタのオヤジセダンで大排気量の余裕を知ってる連中に、あの動力性能はちょっとキツイ。

ブレイドも似たようなもんだろ

比べるかね

ヨタオヤジなんてヨタアクセルつけておけばハイパワーと勘違いするからおｋ

それが意外と難しいんだよ。彼らは経験で排気量のありがたみを知ってるからね。

小さい排気量しか知らない若い連中なら騙せるだろうけど、
1Lくらいからステップアップしていった人たちを騙すのは難しい。

実際、1.5とか1.8で高速走ると、意外と惨めだったりするし。

排気量のありがたみ　→ばかじゃね

車は良いけどネーミングが悪い。
濁音が先頭にくると購買意欲がなくなる。
とくにブーは駄目（笑

>>157

>見てて笑えるよ。

見てて笑えるのは、似つかわしくない
ブレイドのクリアテールだよｗ

>>180
ハリ・カムリ・エス・ＲＡＶ４・アルファードのショボグレードのエンジンじゃん
しかも歳とった人はメイド・イン・チャイナは許せないだろうな

>>181
今はエコの時代だから、小排気量で満足できてるなら、そのままずっと生きていって欲しい。

>>182
びーえむだぶりゅー
ごるふ
べんつ
も駄目ですか？ｗ

>>ショボグレードのエンジンじゃん
もっと高い車にも使われてるエンジンが、225万の車に！ってことだ。
つーか、別にカローラに使われててもイイんじゃね？非力でなければ。

今日見たブレイドにも、レースのシートカバーがついていた...

ブレイド乗ってるヤツって『運転へたくそ多いよな？』
じじいは、ともかく　若いヤツも然り…

>予算がxx万円で買える2LオーバーＨＢはブレイドだけ

こういうのが購入動機のブレイドオーナーって、
トヨタがブレイド出さなかったら何買ったんだろ。すっげー謎だ。

「買い換えない」ってのが一番ありそうだけど
買い換えないっていう選択肢がありえる程度に、今の車に満足しているのに
ブレイド程度の車であっても、乗り換えられちゃうんだよねぇ？

やっぱ「トヨタ」「排気量」の2単語さえあればいいんかなぁ？


>>162
HB共通の話題ではあるけど、事実だろ。
普通に「安全性なんか気にしてないからHBなんだよ」
って言えばいいジャン。そうやって自分の非を認めないから>>161が粘着するんだよ。

う〜ん　３．５Ｌバージョンが出て来たらけっこうホットモデルだなぁ
現行の２．４Ｌだとスモールプレミアムと言うにはかなり非力だ

３．５Ｌは出ないよ、３Ｌらしい。

ＧＲＳ１８系クラウンの３Ｌと同じエンジン性能だったら買いだな。
ブレードにアレ乗せてアイシン製６ＡＴなら、「どこでも普通に走れる」
って感じの車になると思うよ。

>>187 ウソツキ乙
>>188 君の乗ってる車のスレで「ＤＱＮ車で乱暴運転多いよな？」って書き込んでこようか？ｗ
>>189 ワゴンならカローラフィールダー、２ＢＯＸならラクティス、ポルテ、ラウム、ヴィッツ、ＳＵＶならＲＡＶ４、ラッシュあたりじゃね？
>>190 それをいいだしたらオーリスは非力って話になるが。それはそれでそれなりにいいと思うが。
>>191 もし3LならRAV4やエスティマとプラットフォーム同じだから、そっちにも搭載されるかな？バルブマチックの３Ｌか？

>>193
>ワゴンならカローラフィールダー、２ＢＯＸならラクティス、ポルテ、ラウム、ヴィッツ、ＳＵＶならＲＡＶ４、ラッシュあたりじゃね？

トヨタ限定かよｗ

>>153
ショートプレミアム
資金不足の意味かもよ。

財布は乏しいけど、精一杯見栄は張りたい。
そんなオトコのためのグリルだけ一点豪華主義。

>>185
車種名の話をしてるのにメーカー名を挙げられてもな

>>189
>>198

>>157

>>189
この車がなかったら、何を買っていたのか想像がつかない。
それだけ、オンリーワンの車だということかな。
とはいえ1年もすれば、各社からこの車をパクった車が登場すると思うけどね。

それは(　´ゝ`)　無い

>181
馬鹿はおまえW

>>198
2�gオーバーのHBがでたらパクリだとか言いそうだなｗ

>>201
それはブレイドが出る前に出てるから大丈夫ｗ＞アクセラ2.3L
いわゆるホットハッチと一線を置いた車のこと。

新型インプレッサは？
ブレイドより全然良さそうじゃない？

トヨタっぽい外装が嫌だか…

>>203
この間、現物が走っているところをみた。
遠目に見ても、格好良いところが見当たらなかった。
これがインプレッサか…と、ちょっと悲しい気持ちにさせられた。

数年後にはセダン型インプレッサは忘れ去られ
今の新型インプレッサ＝インプレッサとなるんだろうか…

nissanやホンダが同じように３ナンバーHB出しても
ブレイドやオーリス並みに売れるかどうか
認めたくないがトヨタだからそこそこ売れているんだろう
欧州HBシビックを日本で出したとしてもどうかなぁ・・・
アクセラはマツダにしてはがんばっているという印象だ
インプはまだわからん。STIは数出るタイプじゃないし

>>204
大丈夫だよ！
きっともうＦＭＣってぐらい毎年顔かわるから…
と信じたい…

>>205
外装も内装も目をつぶって、
純粋に車の性能だけみたらインプレッサが断トツなんだけどね…

スバル頑張れ…

外装も内装も目をつぶらないとならない時点て車としてダメでしょ

外装、内装ばかりか車の基本性能にも目をつぶらなければいけない車よりはマシかと

>>193
いや、そうなんだ。

このサイズのＨＢが好きだし、実際乗ってるから、
意識してみてるせいもあるけれどね。
あと、今日見たアクセラスポーツには、下手糞棒がついていたな。

>>205
いささか反則技だが日産デュアリスはFFが売れているらしい。
あれはSUVというより、一風変わった3ナンバーサイズハッチ
バックと見るべきかも。

インプは万人受けするデザインに仕上がってしまったが、基本デザインは
ザバティーニ。スバルをクビになった彼の置きみやげというわけだ。
フロントグリルはMOPでもっとマシなのがある。ウェブサイトでも見れるぞ。
ちなみに４ドアセダンは海外仕様で、日本仕様には設定がない。

納車された。
内装の変なセンターの造形と、意味不明のスエード調の貼り付けモノ以外は文句はないな。
10年ぶりに買い換えたから、エアコンやらなんやら、色々良くなってんなぁ、やっぱ進歩して
んだなぁ、と関心してしまったよ。
ただ、キーを出さずにロック、アンロック、エンジンスタートまでできるのは、確かに便利なん
だが、ついつい、キーを出そうとしちゃうんだよな。慣れの問題なんだろうけど
スエード調を少しでも減らそうと、アイボリーの内装色を選んじまったんで、汚れに気をつけないとな

>>211
でもリアが終わってるよ…
インプレッサにメッキパーツは似合わない…
レガシィでも嫌なのに…

スパルタンな車が減ったのはトヨタのせい？

>>213
スパルタンな車の需要自体がニッチになっただけ。
今回のインプは一般向け。お前が欲しがってる STI は今秋発売。
ここまで来たら、もう少し待てないのか？

ここでブレイドマンセーって人の意見として
ライバルが子供向けっぽいってを聞いたことがある。SX4とかインプとかアクセラとか。

イワンとしていることはなんとなくわかるんだけど、
具体的にイマイチよくわからんのよね。
ブレイドの何がどう大人っぽくて、ライバルは何がどう子供向けなんだろ？

基本的にコロナ顔だし明らかにおっちゃん向けだと思ったが

>>216
いや、おっちゃん向けってのは分かるんだが、
それってなんとなくなんだよね。具体的にはドコ？ってなると
自分でも良く分からなくなる。

>>209
粘着＆怨念乙

私二十代後半なんですけどこれ乗るのおかしいでしょうか？これかインプかハリアーで迷ってます。

別におかしくはないけど…。
スピードとか走りならインプだし、高級感ならハリアーだしなぁ。
その3種の中では積極的にブレイドを選ぶ理由が分からない。

はっきり言うとオーリスのほうがいいｗ

>>212
納車おめでとう！

>>219
ハリアーに比べたら室内は狭すぎるし、内装は安っぽい。
インプと比べたら走りがどうしようもなく糞。
比べられる車じゃない。

んじゃ何と比較したら？

プレアリじゃね？

>>224
ブレイドオーナーに言わせると、「価格帯で絞るとこれしかない」そうだｗ

ハリヤーの図体が許せるなら、エンジンとか車載容積でミニバンのが「オトク」だし
ブレイドのオッサン度が許せるなら、動力性能や走行性能、安全性でミドルセダンのが「オトク」
ハリヤーの価格が許せるなら、ミエやデザインや走行性能、安全性でAudiやVWのが「オトク」

要するに、車に求めるものが明らかでないのに、オススメもヘッタクレもなかろうというもの。

リアやホイールのデザインがダサい
プレミアムを名乗る割には内装の質感が凄いチープ
排気量が２・４あるので、当然だが毎年の自動車税が２リッターより高い
などなど、無礼怒は本当に素晴らしい糞車だな（笑）
いますぐ、売ってカローラでも買いなよ:*:・(￣∀￣)・:*:

>>226
>ブレイドオーナーに言わせると、「価格帯で絞るとこれしかない」そうだｗ

うそつき。誰も言ってないだろ？ｗｗｗ

じゃぁ300万のHBを教えてくれ。トヨタのCEもそういってるだろ。価格帯でみればライバル不在。

トヨタ内でな

おい！
お前らの中で、今月納車だからといって
ジューンブレイドなんて恥ずかしいこと
言っている奴がいたら出てこい！　
ぶっ飛ばしてやる！！

インプレッサＳ-ＧＴ/ＳＴＩ、ゴルフＧＴＩが直接のライバルになっちゃうね。
とすると・・・やっぱりブレイドはパワー不足だろう。ターボつけないとな〜

全然見当違いだと思うが。

>>233
ブレイドってホットハッチなのかスモールプレミアムなのかどっちなのよ？
でも現実的な選択対象として挙がるのは>>232のパターンだと思うけど。

>>234
オレは233じゃないので私見だが。
> ブレイドってホットハッチなのかスモールプレミアムなのかどっちなのよ？

レクサス名義では出せない高級FFハッチバックってところじゃないの？
そこそこにラグジュアリーで、そこそこにスポーティ。
まさにトヨタ的。それに魅力を感じないならゴルフかインプを買うべき。

>>235
＞レクサス名義では出せない高級FFハッチバックってところじゃないの？
ああそう。
アクセラ（MAZDAspeed）なんかも比較対照にはなりそうだがちと安めかな。
ゆとりのある走るが可能なハッチ＋クラウンライクな内装っていう価値観かね？

ヨタ乗りがマツダなんて買わないでしょｗ

でもなかなか売れてるんです
売れてりゃいいんです
ここに書き込んでる人はクルマにはうるさいけど購買ターゲットのごく僅かにすぎません

>>236
アクセラもホットハッチだからね。
アクセラ「スポーツ」という名前だけで引いてしまう人も少なくなかろう。
足回りもしっかりしてるけど、トヨタ基準だとまだまだ硬いかな。

>>227 ：無礼怒（笑）：2007/06/18(月) 18:28:09 ID:lM85B96yO
　リアやホイールのデザインがダサい
　プレミアムを名乗る割には内装の質感が凄いチープ
　排気量が２・４あるので、当然だが毎年の自動車税が２リッターより高い
　などなど

　２．４Ｌも２Ｌも自動車税は、一緒だろ。
　バカが多いな。

ブレイドたたこうと思って・・みんカラだっけ？今見てきたよ。

どこもそうかも知れないけど、ほとんど日記帳だな。
自分の車の写真をうっとおしい位にＵＰしているほうがまだ健全だな。
所有しているのかしていないのか良くわからんヤツもいるし。

前乗っていたＲＸ7を思い出した。
この車ほど乗っていないやつが掲示板に出入りしていた車は無かろう。

>>240
中途半端な知識でたたこうとするやつが多いから
気にするな。
金の無い車オタはみんなこんな感じだよ。

そういうつまらないツッコミを入れる車ヲタの方がどうかと思うが。

内装色は最近のトヨタの主流のグレージュじゃなく、
過去のアイボリーなんだな。

>>240
いつから税金同じになったんだ？

>>240
おまえ馬鹿だな。
２．４なら税金は４５，０００円だぞ。

確かに2000ccと2400ccなら税金一緒だね。

なんだ〜>>240はあげあしとりか

大人しくない大人って何だよ。
コンセプトも意味不明だから売れねー。

井上陽水といえば、
くう・ねる・あそぶのセフィーロのほうが、
バブル期を象徴しているようで、面白かったなあ。

この車の最大の特徴は、価格でもなく、排気量でもなく、
トヨタ製という事実だけってことでFA?

ＭＣで
冬頃にアリオンに搭載される新型直４ 2000ccを積んだグレードと
マークＸの2500ccを搭載したグレードが出るよ2400は消滅だって

>>251
ヨタ車は全部そうだよ、それ以外は元から対象外って事

だから、ンダオタ妬みすぎ、
ンダ車が売れないからって、恥ずかしいって

>>252
そんなウソネタは釣りにもならんｗ

アンチは馬鹿だね〜
ブレイドは最高だよ。
内装いいし、標準装備で色々ついてるし…

値段よりも良く見える！

見えない場所に補強入れてみたり、
高価なダンパー使ってみたり、
アルミ使ってみたりしている馬鹿なメーカーの車とは違うね！

ゴルフの物真似　しかも出来損ないｗ

出来損ないの釣りと
それに釣られる低俗なアンチ

それがブレイドスレクオリティｗ

>252の内容は俺も聞いた

>>252
支那製エンジンはダメってことか？

エスティマも、エンジン変えるのか？

くそ車だね

くせー車だ

ぼろ車だ

きもち悪い車だな

じじいと馬鹿しか野良ねな

市寝よ

アンチ涙目ｗ子供の喧嘩かよｗｗ

ブレイドの出来の悪さよりも
ブレイドオーナーの頭の悪さの方を推し量れるスレではあるな

オーナーのふりをして荒らすアンチの頭の悪さだけがわかったｗ　バレバレｗ

この車の価値はトヨタのHBって点のみだから、
エンジンはカタログに2l以上と記載できれば、どんなエンジンでもいい。
ただし、ディーゼルだけはイメージが悪い、の一点でNG.実は最適だけどね。

もし、このまま作り続けるとしたら、ブレイドに供給されるエンジンは、
ほかの主力車種のエンジンに合わせて、排気量/コスト比が常に最高になるように、
コロッコロ変わるんじゃなかろうか。

たぶんエンジンだけでなく、いろんなパーツが　
見た目/コスト比が最高になるように入れ替わりまくる。

それはそれで、なんか楽しそうだなぁ

>>265
お前、そうなったら、オーリスもボロボロになるって知ってて言ってる？
「トヨタのHB」という点においてブレイドと全く同じだし。

>>246　
おまえが一番バカだったな。

>>266
いや、別に彼はボロボロになるなんて言ってないと思うけど。
要は少しでも安くて品質の良いものに、ランニングチェンジしていくってことでしょ。
どこのメーカーでもやってることだけど、別に悪い事じゃない。

トヨタが一番売れてるじゃん！
一番いいってみんなが認めてるからでしょ？
内装の良さとかパッシブセイフティーの充実とか…
本物がわかる人はみんなトヨタ車を買ってるんだよ？
走りの楽しさとかアクティブセイフティーなんて負惜しみじゃんｗ！

まぁ嫌味だとは思うが、駄目だと思うものに200万も300万も出す馬鹿は居ないのも事実。
もっともこういう実用車を買う人は、外車マンセー雑誌による、はじめから結果ありきのテスト結果を目にすることは無いだろうね。

>内装の良さとかパッシブセイフティーの充実とか…

トヨタって充実してたっけ？
ど素人向けとしては、ちょうどいいかも知れんが…

飛ばそうという気にさせないのが、
最大のアクディブorパッシブセイフティーだと思う。

そういや、ＨＢの危険性を啓蒙してる人も、
速度を落とすのは自分でコントロールできるけど、
もらい事故されるのは自分でコントロールできないから、
パッシブセイフティーが最も重要だ。と言ってた(気がするw)

>>２６９
さて、仮にトヨタが一番良い車を作れるとしてだ、
「みんなが良いって言ってるから良いに決まってる」
と思い込んでる人だらけの状態で、トヨタが
「毎度毎度良い車を出す必要」
はあるのかね。ないのかね。

まぁ普通はないわな。トヨタは営利企業だ。
手抜きがバレないなら、
バレても購入者が少ないなら、当然のごとく手を抜く。
営利企業なんだから、それはむしろ賞賛される行為といえる。

さて、そこでだ。君の目の前に１台のトヨタ車があるとしよう。ブレイドでも何でもいい。
その車は「トヨタは一番売れている企業だから、この車もいい車に違いない」
とみんなが喜んで買っているが、
それは果たして良い車であるといえるのかね？

↑
ここでそんな事言っても不毛。

車は良いか悪いかじゃない。好きか嫌いかだ。

私はブレイドが好きだ。だから金が貯まったら買う。

以上。

マツダスピードアクセラがよくない？
２６０馬力あるよ

金が貯まった時にはブレイドはもう無い。

アクセルのレスポンスはどうですか？
アクセルを踏んでからタイヤが駆動するまでのタイムラグはありますか？

ブレイドのアクセルがきびきびしないっていう人は、今乗っている車がコンパクトカーじゃない？

前に知り合いのマーチを運転することになったとき、急アクセルとかになっちゃって
知り合い曰く「高級車のほうがアクセルがゆっくりな反応だから、
そういう車に乗りなれている人は、コンパクトカーに乗ると踏み込んでしまう」ということだそうだ。

今は高級車と呼ばれるものなので、試乗したけど違和感はそんなになかったな。
どういう車と比べてアクセルがきびきびしないんだろう？

コンパクトカー＝きびきびって車重が重いから軽いからって小房レベルだよ。
お前のPCは、反応がとろい＝ゆったりと変換されてるようだな。

みんな馬鹿だね〜
アクセルがどうのとか、
ショックがどうのとか言ってる奴は二流メーカーの安い車を買えばいい…

そんな事気にならないトヨタ車の上質感がわからない奴等は憐れだね〜

>>278
安物のトルコンと、安物のベルトCVTでは、キビキビはありえない。
日産のトルコンなしの、トロイダルCVTならキビキビするかも。

おまけに、エンジンもロングストロークで燃費重視の量産エンジン、排気量も大きめだし、
車重もやたらデカイ、駆動系に金がかけられている可能性は絶無だから、これはもう、

ピザデブがピザを食べながら砂浜でランニングしているところに、
50m先からメガホンで怒鳴りながら速度を指示するようなもの。

コンパクトカーの場合は、ピザデブが標準体重になったと思えばいい。若干マシになる。

>>282
それは乗ってみての君の感想？
それとも誰かの受け売り？

>>269
そういう考えが一番幸せだよな。
俺も見習いたい。

アンチトヨタの自演乙
ただ、露骨なのはしらけるよ

久々にここに来たが、アンチのレベル下がった？
>>252　ちょっと恥ずかしぞｗ

ほんと、レベル下がったよな
恥ずかしぞｗ

ここのアンチは最も的確にトヨタ車の欠点を暴いている。
アンチ、頑張れ。

追突がどうのってのがトヨタ車の欠点か？ｗ
的確って意味分かって使ってるのかな？
ニートがバレるよｗ

あげ

>>2806-287
恥ずかしい車に乗ってるレベルゼロの
お前らが言える資格など無いｶｴﾚ

追突の件は、トヨタの固有の問題じゃないね。
構造的に強固なはずのセダンだって、試験が行われないんじゃ、
HBやドンガラミニバンと五十歩百歩。HBという車種の問題ですらない。

しかしだ、トヨタは自動車メーカの中で、見えないところ、カタログに載らないところの
手抜きについては、もっとも長けているが、これは長所であり短所なんだ。

なぜなら、試験が行われない、カタログに載らない、後方衝突についても、
「もっともコストカットに長けている」
から。
よって、必然的にトヨタが一番怪しくなる。

見えないところのコストカットを賛美するってことは、そういうことだ。

怪しげな勧誘電話を断り続けていると、だんだん、こんな滅茶苦茶な理屈とも言えないような
御託を並べだしてくるな
根っこは同じなのかと思えてきた

10年落ちでも妬まれるブレイドのライバル、それがレガシー


828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/06/21(木) 15:27:07 ID:j6rM9FgK0
　http://www.rupan.net/uploader/download/1182406945.txt

　ちょっとシオヤを舞台にした小説かいてみた。内容は大いに悪意に満ちている。
　ワードにペーストして読んでみるとラスト近くでゲロ吐く。グロ嫌いな人ごめん。
　あと、神戸ナンバーレガシーとBMW１尻乗ってる人ごめん。

　自分もハルヒみたいなの書きたいけど才能がないことよくわかった。
　諦めて卒業論文書くことにした。
　（何やってるのやら）

　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179930640/828n

246みたいな馬鹿な連中がブレイドを買うんだろうな。

わざわざ突撃してくるお前ほどではないかもなｗ

売れ行き減少、まだつづいてるの？

わざわざ追突してくるに見えた

ミニバンより４００〜５００ｋｇ軽いし、ミニバンより重心が低いから安定性があるとか
メリットあったりするとは思うけど

>>297
マツダは売れ行き減少で大打撃だろうな

この前製造ライン見てきたらV6の品確車？がけっこう流れてた

カローラ（じゃないけど）のボディにV6ってイメージ合わないなぁ。
けど、そのおかげで割安になっているんだから仕方ないか。
せめて、スエードの使い方と、何よりあのセンターの造形、なんとかしてくれ。
そうすりゃ買うぞ。

あと、トヨタに限ったことじゃないが、自動車メーカーはいつになったら傘の
置き場を真剣に考えてくれるんだろう？

お前のようなお宅には売ってやらない。向こうへ行け。シッシッ

>>301
じゃあ、VWゴルフならW12積んだGTiでも無問題なのか？
ゴルフのライバルの海外カローラは「オーリス４ドアセダン」だし、
VWは背伸びしすぎのフェートンで大失敗してる大衆車ブランドだぞ。

自社のブランドイメージを考えずにフェートン出したなんてトヨタ以上に愚か。
物は悪くなかっただろうから、新たにVW社内に別ブランド（レクサスのような）を
立ち上げて出せば少しはマシだったろうに。

恥ずかしい車だよな。

>>304
フェートンが？

>>144
親殺しで
犯人が思春期の息子の場合
母親の膣内にその子供の体液（精液）が付着してるケースは多いらしい。
家庭崩壊が進むと
母親が息子に肉体を提供して
安静を保っていることもある報告とも一致する。
日本では警察もマスコミも
暗黙の了解でその部分だけは報道しない。

>>303
いくらVWをけなしたところで、盗用多の評価が上がるわけではありませんよｗﾌﾞｯ

臭っさいくるまじゃのう

じじいとハゲしかのっとらんで

あっちいけや

>>307
トヨタの評価は世界一だよ。

>>301
エスティマやＲＡＶ４と一緒のプラットフォームだから別に違和感ないけど

傘には同意ｗ

>>300
いよいよV6 3.5L出るのかな？エスティマと同じエンジンで。６ＡＴかな？

20数年前のパルサーの中古探せば？＞傘

確かにフェートンはAudiで出した方が良かったかもね。

傘置き場は、除湿までして欲しいな。
たんなる入れ物じゃ、雨水たまってカビて萎えそう。

泣くな喚くな。ブレイドさまを買えなかったからといって。悔しいのでけちを
つけるな。さあ今から人に見せびらかしてこよっと。

今日ブレイド試乗したけれどまったく普通の車だった。コンパクトで運転しやすいし
かみさんの買い物用としてはいいかな。まあたまに俺も乗るから８月に３，５L出ると
明言していたから少しは面白そうな３，５Lを買うことにした。アクセルはまったく違和感なし
小排気量の出だしだけどっかんの方がよほどひどいと思う。価格もまあ許せる範囲でしょう。

こんなの置いときますね
http://jp.youtube.com/watch?v=Fw6VUwG9nOo&mode=related&search=

セダンも致命傷負ってるじゃん

>>314
こういうイタいのがユーザーなんだから本当にどうしようもないな。
クサい車にはイタい馬鹿が乗ってるという好例。

アンチが痛いオーナーを演じているだけ

今日のブレイド乗りマジ調子のんなカス。
何出たばっかの車だからって調子のってよらねぇの。
バカじゃねぇの。現行だから調子乗るバカがいたんだよ。
寄らねぇでこっち見てんの。なめてんの氏んでくれ。
むかついたので幅ギリギリですれ違いました。
そいつ顔びびってんの。びびるくらいだったら最初から寄れよ。
頭悪い奴多いな現行乗りって。あーやだやだ

ネットや雑誌での車の評価も散々、そもそも外見がDQN臭さ全開。
乗ってるユーザーもDQNかジジイ、当然運転はド下手クソ。
周りの感情を逆撫でしまくるこの車。
案の定、売り上げは急降下。

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
15位→18位→22位→27位→圏外（月2000台以下）

終わったな。

トヨタ内の循環か

アンチも減ったね
もう車ごと終った感じだね

>>321
それを書いている君のほうが世間から見て変じゃない？

泣くな喚くな羨ましくて悔しいのは分かったから。ボーナスが出たら買いな。

>>325
泣くな喚くな。ほんとはクラウンコ乗ってる人が羨ましくて悔しいのは分かったから。

くだらねえｗｗ

プレミオハッチバック

スカイラインハッチバック

プレミオの内装なら迷わず買った
内装なんとかしてくれや

>>330
プレミオでいいじゃん。
無理に買わなくてよし。

一応セダンだし

ところで、ブレイドってまだ生産してるの？

>>330
つ　ウッド調パネル
ttp://toyota.jp/blade/dop/interior/index.html

ゴルフを買った人は、もう救いようがないな。　金をドブに落とした感覚。
国産メーカーのオタは、必死に、この車を批判するけど、
実際は、どこも全く勝ててないよ。

・・・ってか　誰がどんな車乗ってもいいぢゃんか。

ここは、ブレイド　スレ　もっとブレイドの話をしようぜぇ〜

乗れば乗るほど愛着がわくよねん・・・


　　ブレイドＧシルバー　４月からのオーナーでした

なんとも安っぽい釣りだがｗテンロクのゴルフに乗ってる人はブレイドに乗らない方がいいかもね。
安物の車に「一番分かり易い」部分で決定的に負けてるからｗ

なんだよV4って。
スープの素材か？

いやまじで最近の極端なアンチ減少はなんだ？
六月末はやっぱ忙しいのか？VWなんかあった？

>>339
ネットの情報操作する業者の契約期間終了とか？ｗ

>>339
みんな馬鹿馬鹿しくなってこの糞スレから逃げ出しただけ。
このクルマは最初からニッチ狙いだったんだし。
それが思いも寄らぬ初期需要でアンチも擁護も舞い上がってただけだろ。

２．５ＬＶ６をまず載せておけばよかったんだよ。
直４じゃプレミアム感はどうあがいてもでない。
現状だと、車重に対してパワー不足でもある。

走りたいヤツは初めからトヨタなんて選ばねーよ
ヨタ車はあくまで日常の足。

>>343
足回り云々は置くとしても、アコードと比べて明らかに非力なんだよな〜
天下のトヨタが「プレミアム車」でアコードに置いてかれちゃダメっしょｗ

んだ車なんて乗ったことないよ
カローラを十年乗るんだよ、んだ車じゃ無理ぽ

>>320
多分、俺のことだな。。。。。
首都高かな？
いたんだよ。
一人超へたくそな運転しているやつが。。。。
運転すんなうんこ！

根っからの保守派が買う車だから
トヨタ以外は元から候補に入ってないんだよな
逆に車好きは余程の事がない限り買わないがｗ

車好きなんて、ちっとも偉くないぜ？　ばかじゃないの

>>348 のように平然と言い放つ世代が現れた。日本の自動車産業は構造不況になるな。

>>341
どこの誰に依頼されたの？時給いくら？

>>344
日本でもシビックハッチぐらい出してくださいよ
最近ホンダはミニバンばっかりで面白くないですし

古い価値観では国産ハッチバックとしては高い。まあ安全装備がもれなくくっついてくるから
それほどじゃあないんだが、このサイズは運転しやすいし高々５０万高いだけだから
人の財布を心配すんなって。この車の購買層はお舞らとはまったく違う。

>>344
世界最強の直4エンジン製造メーカが作ったフラッグシップ直4エンジンでしょ>アコードエンジン

大衆車専業メーカが作る(メーカにとっての)コストパフォーマンス命なエンジンと比べるのは
ちょっとかわいそう。

そのアコードってどの位売れてんの？

っつーか、走り云々って、どこで使うんだ？
一般道でそんな性能発揮されても迷惑なんだが

本当は、ニッチと呼べるのは、ブレイドの動力性能でも不満を漏らす人間で、
しかもそいつらは世間に迷惑を撒き散らしながらも、車の蘊蓄を語って悦に入る、
質の悪い奴らなんだよな

耳の聞こえない奴が、モーツァルトを罵倒しているようにしか見えん。

>>354
2.4だから買うって人に言ってあげてくれ

その耳の聞こえない奴がベートーベンだったら？

>356

それもまたひとつの価値観。

もちろん、君のもまたそうだが。

なぁそろそろ答えてくれないか？3.5Lいつ出んのょ
値引き無しで契約したいのだが…

>>357
うまく言い返したつもりだったら、笑えるなぁ。
なんでこう例えを出すと馬鹿が食いつくんだろ。

たとえベートーベンであれバッハであれ、耳が完全聞こえないなら、
「俺には聞こえないから、無価値だ」と叫んでいる様はやはり愚かしい。

大勢の人間が、音楽を聴くことができて、その意味と価値を評価できるんだよ。

感覚器がないだけでならまだしも、知覚できていない事実にすら気づけていない、愚かで悲しい生き物。
価値観云々以前の問題だ。

洒落のわからない奴を野暮って言うんだよ

泣くな喚くな羨ましくて悔しいのは分かったから。ボーナスが出たら買いな。

>>359
確定情報ないんだけど、８月ぐらいという話。ではあるがわからないｗ
ちょっとぐらいは値引きしてくれると思うよ。

ブレイドって、どうしてカタログ写真では外人が乗っている写真があるんだろう？

日本専売モデルなんだから、カタログ写真のような場面なんて、ほぼありえないのにね。

それ言ったら、プロサクだって外人モデルだったと思うが…
あれは海外にも売ってるのか？

外国人＝日本に勝った強いすごい　が刷り込まれている世代だからじゃないか？ｗｗｗ

ブレイドの純正エアロ？っぽい車を2台見かけたけど結構格好良いね、
与太車は好きじゃないんだが日本人の好みを判ってるねｗ

ベートーベンは２５歳以降聴覚要害。
そんなことも知らないの？ｗ

外人だと非日常感を演出できるから。
アジア人だと平凡な日常がだぶる。

>>368
wikipediaへのリンクはっときますね

ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%92%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%B3

>>368　は「ベートーベンは偉大な音楽家だが、難聴だった。
だから　>>355の比喩はおかしい、って言いたいんだろ。
見事なまでのバカっぷりだなぁ・・・

この質問の回答を見ると、ブレイドはね・・・
しかし、すさまじいね！
http://okwave.jp/qa3099331.html

一般的には、直接製造原価（組み立て工数人件費＋部品代）が３０％程度で、定価の７０％程度でデイラーへ卸されています。
某社のプレミアムハッチバックは、エンジンも中国製で（製造原価は２万円をかなり下回る）、製造原価が２０％程度で作れる画期的な車と言われています。（製造原価より、宣伝費の方がかなり上回っているらしい）
普通の車の、タイヤや、ショック等の、メーカー納入価格は想像を絶します。
オプション類はさらにデイラー卸価格のパーセンテージが低いので（物によっては２０％以下）、オプションを付けて、込みの価格はかなり値引いてくれます。

３．５Ｌまだ？

最近、車の買い替えを検討していて、いろんな国産メーカーを回っているんだけど、日産、スバル、ホンダのディーラーさんは、ブレイドについて、ほとんど同じことを言っていたのが、興味深かった。

要約すると、
「ブレイドは、もともとオーリスのシャカクに無理に２．４リットルという重いエンジンを積んだため、頭でっかちになり、それを是正するために、硬いサスを入れたら今度は乗り心地が損なわれちゃった。あのトヨタさんが何であんな車を出したのか、理解に苦しむ」
なんだそうです。

で、更に面白いのが、「その割には、評判がいいですよね」と話を振ったときの反応。これがまた皆さん同じで、
「そりゃぁー、評論家の皆さんで、トヨタの車をけなせる人なんて、極一部ですよ(笑)。ほとんどの人は提灯記事しか書けないですから。仕方がないんですけどね。」


3Lやら3.5Lなんて積んでも本当に大丈夫なの？

普通に走って、直線でグアっと加速するのなら問題なしでしょ。
オーリスにはトルク40キロオーバーのエンジンを積んだグレードもある。
リアサスはブレイドと同じタイプらしいけど。

ま、ゴルフＲ３２みたいな車もあるので、アレがＯＫならＯＫ。
普通に考えれば、どちらも奇形車。ＮＧだろね。

3.5LがFFのみなのはどうかと。。
4WDの設定が欲しいところですよね。

エスティマには3.5Lx4WDがあるのになぁ。

２．４リットルの４気筒エンジンと１・８リットル４気筒エンジンで
重さがどれだけ違うと言うんだい？　プロの言う科白なのか？
日産、スバル、ホンダのディーラーってバカばっかし？

>>377
あー、結局FFだけになったんだっけ？
電子制御で、どうとでもなるだろうけど。
(ＭＳアクセラみたいに)

他社のディーラーの意見を聞くことの方がよっぽどバカ

元々、トヨタがなんでこの車にESCを標準装備したかといえば
安全性というより、これがなければマトモに走らなかったからじゃないかなあ
だから逆にV6積んでもかまわないわけだ
どうせ、全開してあっちの方角に行く前にエンジンしぼっちゃうわけだから
ああ、アクセラのターボも標準装備らしいが、あっちはそのあたり正直に言ってる
アテンザが4WD、アクセラがFF、同じエンジン、FF危ないからESCでパワー絞りますってな
もったいないったらありゃしない

じゃあＥＳＣ装備車はみーんなまともにゃ走らないわけだな…
いま知ったよ

トヨタのESCは、お仕置きモード…これ以上は「いけませんよ」シリーズで
素人向けにできている。


車は欧州車に限る

トヨタはダメで欧州車はマンセーかよ、めでたいな

>>378
対策マニュアルにそう言えって書かれてるんだもんｗ

アクセラスポーツ売れなくなったからってｗ

買っちゃいました。

>>375はばかでおｋ？

>>383

オレはどちらでもないが、こんな非実用的なオヤジ車相手にするな。

俺個人は、ブヨブヨとしたデカイ軟体動物のような乗り心地とみためが悪印象だったが、
あれはあれで好きで褒める人がいるもんだ。

クラウンやマークＸなみと期待して試乗したんですが静粛性と乗り心地は（一応クラウン）コンフォートみたいでした orz

毎度思うんだが、トヨタは、音振対策技術は素晴らしいのに、
それを維持したままハンドリングや、ブルンブルンフニャフニャな乗り味を
どうにかしようとしないのは何でだろ？

剛性の高いボディに、柔らか目のバネ、ちゃんとチューンしたダンパ組み合わせれば
街中でも酔いかねないような乗り味が、グっとよくなると思うぞ。

兆円単位で儲けてんだから、それくらい社会に還元してくれてもよさそうなもんだがなぁ

http://up.2chan.net/d/src/1182671796947.jpg
トヨタ車は売れればよいのです

そのうちBMWのパクリマティックという新技術が搭載されるかもしれませんね
なばかり世界初と銘打っていますが　中韓レベルと同じ事をやっていていやはや恥ずかしい

>>393
ん？どの技術が世界初だって？
ブレイドってなんか新技術を唱ってたっけ。

パクるもなにも、日本が先行できたのって、ハイブリとロータリーくらいじゃね？
トヨタ以外のメーカでも、全部が全部パクリといってよいでしょう。

今回の件だと、バルブトロニックで8年、
加給によるエンジンのダウンサイジングでは何年遅れているか、見当もつかない。
欧州マンセーは馬鹿にされるけど、実際に日本は遅れてるんだから、妥当な評価。

まあそれでもおれは嫁さんの買い物用に３．５Ｌがでたら買うよ。
このサイズの国産には他にいいものは無いからということもあるけどね。

わろたｗｗ

ブレイド買うなら、アクセラやアテンザの２．３Ｌでいいじゃん。
俊敏に動くし、取り回しいいし、安いし。車としては２ランク位上。

　　　　　　盗用多！！！！！！！！

そんなアフォな！！！！なんつって釣られちゃうｗ

>>398　　マツダという点で、終わってるよ。　
　　　　　逆にマツダ車は、２ランク下。
　　　　　

　　　　　　　　盗用多オジイド

３．５Lはレクサス版で２万Kmくらい乗ったがV6としてはかなりいいと思う。
まあデチューンしてあるからそこまではないが軽量ボディー（対レクサス）
で面白そうかなあ。とまあこんなところ。

３５７じゃあなかった３９６やった。失礼

>>391
＞剛性の高いボディに、柔らか目のバネ、ちゃんとチューンしたダンパ
これは松茸。
で、安価にゴムブッシュで代用したのが松茸風お吸い物。
まともに松茸を採用すれば、トヨタ車が一気に高価格になるか、品質感が貧相になります。

現実には、松茸風お吸い物のまま、トヨタ車の値段が上がってますが。

他社は、技術がないから、安く売るしかないんだよ。

>>405
つーか、トヨタのあの乗り味は、ダンパーをいくらチューニングしても
きっちりゴムを多用しないと出ないと思うが。

かといって、他社がゴムを多用しても、あの乗り味には届かないだろうけどｗ

トヨタのFF車両全車種に使用しているドライブシャフトが走行中に焼き付きロックするって本当ですか？
何かダストブーツって言うゴムのパーツをせこく値切って材料の質を落としたのが原因だって本当ですか？
運輸省にも隠して内密に処理されているって本当ですか？

>>403
IS350とかのV6は、さすがに載せないと思うけど。
もちっとおとなしい方のエンジンじゃね？3Lか3.5Lだかも、まだはっきりしないけどｗ

エスティマと同じ2GR-FEでしょ

>>408
リコールは5年後だから、それまで待て。

こんなところで聞くのもどうかとも思うが

メーカー純正ナビつけてる人いね？
マイクってどこについてる？　ディーラーNaveのマイクがカッコ悪いんで、
純正用と付け替えられないかなぁ？　などと思っているんだが

このスレは見るんじゃなかったなあ
やっぱ叩かれるよなー２ｃｈじゃなんでも
車買うの初めてなんだけどトヨタのディーラーさんからすでに家族で
２台買ってるから、これにしたんだよね
まあなんでもいいっすよね、あんま車しらないしー

>>413
ここと世間一般は全然違うから大丈夫ｗ

俺はハッチぐらいの容量がちょうどいいし総合的にベストだから。
まあトヨペットにずっとお世話になってるから十分。

>>413,414
付き合いとか、ずっと買ってるとか・・・ナニソレ？
それって「お宅の事情」であって、車のことと一切関係なくて、ここは車スレなんだよね。
生活板がオススメ。

まぁ世間一般とヨタバカは全然違うしw

>415
バカか？
買ったもしくは買う奴の言うことがお前のように軽すら買えないクズアンチの
言うことに敵うと思ってんの？
重ーいローン背負って中古車でも買ってろクズ

軽すら買えないと言いながら
アンチは何乗ってるの？と聞くバカオタw

オーナーに聞きたいんですけど、2.4で良かったって思える場面ありました？

アンチ＝自車は口を避けても言わない＝くず

>>418
何？トラバントでも乗ってるのか？ｗ

とりあえずトラバントで煽るバカオタw

自分の車？クラウンアスリート。もちろん中古。
鈍重なんで乗り換えたかったんだけど、ライバルと比べてブレイドはひどいね。

と、ホントのことを書いても信じないだろ？
だから自分の車を書くことに意味はないんだよ。言わなきゃ分からんってこたぁないだろ。
釣られた？

>>420
バカを露呈するだけ、黙っていた方が良い

折れはブレイドアンチじゃなくて、でも自分の車はクラウンのロイヤルi-four
マーク�U３Ｌのスーパーチャージャーバージョンがあるじゃないですか？
アレをＨＢにして、かつ後部座席とか要らん装備外して軽量化すると・・・
理想のブレイドになるかなぁ？２シーターとか２＋２の方がいい

FRのハッチバックがいいのなら、アルテッツァにあったじゃないか

>>373

>「同じ車でも１万台しか売れないのと１００万台売れるのとでは
>原価が全く違ってきます。多く売れれば売れるほど原価は安くなるってことです。
>たとえば失敗作で人気が全然出なかった車などはメーカーは損をしていますので
>卸値のほうが原価より安いってことです。


この原理でいえば販売台数が多いカローラやヴィッツがいちばん原価が低く、開発費の割合を
多く取れるということになりますね。

まあブレイドのエンジンは画期的なエンジンですから、トヨタとしても売れて欲しいですけどね。
それはエスティマやカムリで売ってもらいましょう。

>>414
世間も評論家もボロクソに叩くか完全にスルーだろ。
ほめてる奴はお前みたいな車ウンチの盗用ヲタだけ。
高い金を出して買ったもんがウンコだって信じたくないんだろ。
2chも評論家も世間の評価とズレてるというなら、これ↓はどういうことなのか説明してみろや。

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
15位→18位→22位→27位→圏外（月2000台以下）

グリルがアスリート系になるから、完全にミニクラウン路線だな
３．５

このサイズの車は安くなきゃ売れないね。ということは小学生くらいになれば
わかるよな。安全装置など誰も求めてないし。この車のターゲットはそんなやからじゃあない
ということだな。３，５Lが出たら俺も買うよ。何せこのサイズの国産には
ライバルらしいものはないから。それにそんなに売れないほうがいいよ。

３．５Ｌ＋ＣＶＴか・・・ヤバそ
３Ｌ＋６ＡＴでいいじゃん

>>429
ハニカムグリルね

クラウンアスリートみたいに
ブレイド○○○ってなるのかな

>>430
ま、オーリスの2.4L版と考えれば、値段は妥当なとこでしょ。
でも、もともと数が売れるとは思ってなかったと思うよ。

それでも、こういう車種にチャレンジできるメーカーって凄いわ。

別にチャレンジしてないし、売れてないし。

そうだね、ただ他の国内メーカーが、もっとだらしないだけかもねｗ

３．５は６ＡＴだし、ブレイド〇〇〇になるみたい
Ｍスポーツ的なサブネームが
それにパドルシフトがつく、らしい

大体、団塊オヤジは尻切れトンボ車なんて買わないよ

高級感がどうだとか、年齢層がどうだとか、そういうのを気にする人は
ボルボのC30とかどうだろね。ブレイドの5億倍プレミア感がある。値段も高いし。
価格に勝るプレミア感なし。

>>437
そう思って、他のメーカーはこのマーケットにチャレンジ出来なかったんだよね。
つまらないけど、それも賢い戦略だと思うよ。

ボルボははっきり言ってお勧めしないｗ

わかるよなｗ

ボルボC30のプラットフォームは、アクセラベース。

ブレイドに乗る奴が、ベースがどうとか安全性がどうとか、気にするか？
重要なのは、ブランド、見た目、排気量。コレよ。C30はどれも圧勝。

重要なのは、(ブランド、見た目、排気量、信頼性)/値段。コレよ。

ブレイド６．３Ｌ出してほしい

>>432
それなら、ブレイドロマンスカーがイイ！

C30イラネ

ブレイド３、５Ｌのリヤタイヤは、２４５ミリの太タイヤにしてほしい。

おれの行くディーラーではほとんどかみさん用のセカンド車らしい。親父専用
で買う人はあまりいないって言ってたな。この手の他の国産は安さ命。安全装備
はしょりすぎ。

>>449
安全装備はしょってないじゃんｗ

信頼性〜？遅延リコールとか、リコール隠しとか平気でやるトヨタでか？
信頼感の間違いだろ。

今から書き子しても大丈夫じゃね？

生産中止になった車種が愚痴をこぼすｽﾚ第4駐車場
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183173435/

おまえら勝手に叩いてろ。ブレイドのシャシー＝日本仕様じゃなくて欧州仕様のオーリス。
この意味がわからんやつは一生ヨタ叩きして氏ねばいいんだよカス。

↑のﾖﾀﾊﾞｶが一番わかってないらしい

欧州仕様シャシーがベースなのは本当。
オーリスが欧州で通用してるかどうかは知らんｗ

つーか、欧州車って高級車しか日本で通用してないから、
欧州仕様の大衆車向けシャシーって、あまり良いものではないのかも。
＃無駄に高いとか、無駄に重いとかね。

>>455
本国仕様のVWポロやルポがトヨタ･ヤリスやアイゴより糞車だったら笑えるが、その可能性は少なそう。
まあ、トヨタ･アイゴはプジョーやシトロエンの血が入ってるから比較対照できんが。

＞ブレイドのシャシー＝日本仕様じゃなくて欧州仕様のオーリス。

ソースは？

欧州でオーリスのレンタカーを乗った経験からするとセッティングが全然違う。
どちらかというとオーリス１．８（トーションビーム）に近い乗り心地。

ブレイドは頼りない。

ホンダ車一筋40年の親父が、俺のポロとイスト（代車）に乗りました。

イストはポンポンはねて乗り心地が酷い、軽のようだ。とか言ってほとんど乗りませんでした。
仕方なく貸したポロは用も無いのに乗り回され、ガソリンがもろに減りました。満タンにして返させました。

所詮せいぜいチョイ乗り、ひでえのになると他人の感想か。
べらぼうにレベルが低いな。ごみにもいろいろあるだろうに。ここのごみは
すごいな。

>>456
うろ覚えだが、どっかの海外雑誌(日本語版)で、ヤリスと同じクラスの欧州車を
比較した特集があって、最終的に一番評価が高いのがヤリスだった。
意外と馬鹿にしたもんじゃないらしい。

しかも燃費とか信頼性の要素は除外されて、純粋に運転して楽しいのがヤリスだったんだとか。

>>460
ヤリスの評価が高いのはわかったが、「燃費とか信頼性の要素は除外されて」の
あたりで日本ではアンチにつっこまれそうな気がする。
燃費も信頼性も日本で売るには重要な要素。ましてやヤリス≒ヴィッツなんだから。
純粋に運転が楽しいだけじゃ日本で売るには弱すぎる。ユーザー層を考えるとね。

つーか、ヨタ車の信頼性や燃費は言うまでも無いと思うのだが・・・

純粋に運転が楽しいだけじゃ日本で売るには弱すぎるのはその通りだと思う。
純粋な運転の楽しさもライバルより上と評価され、信頼性や燃費はもとより比較にならない。
そんな欧州ヴィッツって何者だ？と、当時は思ったものだよ。

つーかよ、ヴィッツが売れているのは誰もが認めるところだろ。

つーかね、ポロやルポがトヨタ･ヤリスやアイゴより糞車だったら笑えるが、その可能性は少なそう。
と思ってる人がいるみたいなんで、トヨタもその気になれば結構イケてるらしい。という話ですよ。

つーかね。ヴィッツに乗ってこれはヨタいけるよと思って株を買った（当時は円高で評価−）で、手放したとたんに円安

でどっちに転んでもいいように策をとってた。会社としてもつぇ〜と思ったよ。もう買えなくなっちゃったけどね。

V6-3.5Lと6ATまだかなあ。
8月は遠いぜ。セダンは秋田

ブレイドのぼってり感が何かに似ていると、ずっと気になってたんだが
さっき思い出した。これだ。
ttp://www.rakuten.co.jp/manyusya/840864/843890/

かもね。ヴォクシーなんんかもありゃまんま、エヴァンゲリオンですぜ。さしずめ２号機の目です。

ポロもルポもヴィッツも大差なくぼろ車。どう転んでも全部イラン

↑そんな貴方にお薦めは、スズキの（ｒｙ
「おとといきやがれ」って悪態つかれそうｗ

カルディナも亡くなったんだし、２ﾘｯﾀｰ積めばいいのに
３．５よりお似合いだよ

>>469
なんでブレイドがその中に入っていないのか気になる
まさかホンキでブレイドがボロ車ではないと思ってるとか・・・・

3.5Ｌモデル今の所ＢＬＡＤＥ　Ｖ6というモデル名になる模様
2.4Ｌと同じようにＧグレードと標準グレード
ちなみにエンジンスペックは
Ｖ型6気筒ＤＯＨＣの2ＷＤ・排気量は3.456Ｌ
出力280ＰＳトルクは35.1ＫＧ／Ｍミッションは6速Ａ/Ｔ
パドルシフト付シーケンシャルシフト
タイヤサイズは225/45Ｒ17
ちなみに他車比較ではＧＯＬＦ　ＧＴＩと
なぜかクラウンアスリートと比較してある。
ヨタ曰く性能・取りまわしアスリートと同等らしい・・・
オプション装備が違うって言ってる。
価格はまだ未定の模様。
ＧＯＬＦ　ＧＴＩが344万だからその前後の価格帯？？

でもホントエンジンが違うだけで
その他の中身はきちんと煮詰めてるのか疑問。
つーかこんなもん買う人間本当にいるのかｗ

心配無用！
そこそこ売れる。

そうヨタのマーケティングはいつも正しいよ。

>>473
その内容が本物だったらまさに俺の・・・ｗ

>>473
見た目がハッチで350万か。
まぁ売れないな。

ゴルフは売れてるよ

まあ・・・インプレッサＳ−ＧＴが２５０万円なわけで、ＯＰつけまくっても税込み２９８万円。
それと標準装備で勝負になる内容・値段でないと現実厳しいとは思うが。

ここは日本だ。欧州じゃねえよ。

でもインプより売れるんじゃないかな。

>>481
インプレッサも下手くそな商売してるな〜とは思う。
Ｓ−ＧＴにあの真っ黒けな「走り屋丸出し」内装を押し付けてるところをみると、
ちっとも反省してねえなーと。（つーかバケットシートなんて全く要らん子）
他グレードに設定されいるアイボリー内装だったら、「普通の社会人」が買うのに。
内装はブレイドもひでえが、Ｓ−ＧＴよりゃずっとマシだね。

ブレイド
急減速時、ノーズの挙動「何か変？」じゃないか？

>>473
3.5LのGは、もちアルカンターラ？

>>483
ヨタは、車の基本構造と電子制御のマッチングを考えないで流用するから
挙動云々はしょうがない。

>>482
ま、バケットシートはオプションだけどね。

いずれにせよ、3.5LNAと2Lターボじゃ、格が違いすぎる。

あんまり走ってるの見かけないね

3.5LのGは、是非レカロシートよろしく。
足もゴルフGTI程度に強化してくれればなおよろし。

でもスタイルは
GTI＞＞＞オーリス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＢＬＡＤＥ。

>>486
ＶＤＣは必ず保険代わりにチョイスするんだが、スポーツパッケージにしないと
チョイスできない件。するとバケットシートたらゆーアナクロなブツが趣味悪く
くっついてくる件。Ｓ−ＧＴって趣味の悪さではゴルフＧＴＩといい勝負だなｗ

３．５Ｌ…３５０万かぁ…
どうせならスカイラインを買おうかな。
出るまで待ってみるかぁ

過去レス読む限り、350万出すなら他の方がって考えるのがブレイ
ド購入検討者の一般的思考では？
「この価格帯で」「この装備」の車がこれだ！ってアッピール多かったし。

>3.5NAと2lターボ
2lターボのがいいじゃん。軽さが全てですよ。

ヨタも3.5lNAなんてバカやめて、2.4lのポン付けターボ出せば良いのに、
とは思うが、排気量が格だとおもっとるアホ消費者がいなくなるまで、
過給によるエンジンのダウンサイジングなんて、無理っぽいよなぁ・・・

けっきょくこのグレードとかカテゴリを選ぶひとはサイズなんだよ。金はあるけど大きな車には乗りたくない。

→奥様需要がほとんど。

奥様が乗ると一般的な男性ユーザーはひくよな。

>>491
>>493

>「この価格帯で」「この装備」の車がこれだ！
>けっきょくこのグレードとかカテゴリを選ぶひとはサイズなんだよ。

俺は全くこれらにあてはまります。奥様じゃないけどｗ家の車庫の空きが狭くてこのサイズが限界だった。
で、値段の割には標準装備が充実してるしね。

奥様需要なら、ティーダのがよくね？質感とか。

トヨタで整備士やってる友達に聞いたら
まだほんの数えるほどしか来てないんだってさ、ブレイド。
やっぱいろいろ奇抜すぎるからあんま売れないのかな

おれはかみさん用に３，５Ｌにする予定。直４は性に合わないので後は
このクラスはゴルフ３，２Ｌしかないから仕方ないあれはちょっと高いね。

VW炎上かよｗ

ブレイドカッコイイ・・・

ハッチバック嫌いの俺が唯一惚れたのがブレイドだ

なんでこんなに批判が多いの？
普通に装備とか走りとか全体的なバランスはよく出来た車じゃない？

ブレイド売れまくり

15位→18位→22位→27位→圏外（月2000台以下）

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

クラウンやマークＸなみと期待して試乗したんですが静粛性と乗り心地は

コンフォートみたいでした orz

よくわからん車だよな。

ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

>>504
女は買わないからな。

>>504
男性向けの車だからな。当然だな。

３．５Ｌ…３５０万かぁ…

こんな糞くるまで

>>502
コンフォートはセダンだから。

ハッチバックスタイルの車種の中でブレイドは静粛性も乗り心地もワンランク上だと思うよ。

>>500
日本唯一のプレミアムハッチとしての期待を一身に背負いながら、
実際に発売されたのは、オーリス2.4だったから。

>>504
コンセプトに合致してるしすげえリサーチ力ｗ

そこが、いいんだよね。

>>509
受けるｗ

>>496
そう？１ヶ月点検・６ヶ月点検で何台かは来ているそうだが。

499=501=502 ID:6P5hdfTr0 なんだこの煽りｗ

>>513
そうなのか。
友達のディーラーでは売れてないだけなのかもな。

くだらねえｗｗ

3.5Lの画像ってないですか〜？
ハニカムグリルがどんなもんか気になってます。

>>489
あ〜、そういえば、そんなオプション縛りがあったっけ。
確かにスポーツパッケージ付けると、シート以外にもイカニモっぽくなって嫌だねぇ。
ブレーキサイズの都合じゃない、いんちき17インチだし(ゴルフGTIもいんちき17インチだった)。

>>492
>2lターボのがいいじゃん。軽さが全てですよ。
軽さが全てじゃないよ。まぁ、一度3.5Lの低回転からのモリモリトルクを体感してみなよ。
ブレイドはスポーツカーじゃないんだから、どっちが重要かすぐに分かる筈。

鈍重なFFであっても、というかFFであればこそ、エンジンの軽さが生きてくるんだがなぁ
重心下がってロール剛性上がるから、柔らかいバネが使えるし、
フロントタイヤの荷重減るから、バネ下を含む足回りパーツも軽く安くできる、
パワステへの負担も少なくなるし、オーバーハング質量減るから、回頭性もハンドリングもよくなる。
乗り心地が良く、良く曲がりよく走り良く止まる、おまけに安い。すべての車に共通した利点。

3.5NAでモリモリトルクってのは後輪駆動だからこそ。アクセラターボでは、TCSで絞りまくってますがな。
小さいエンジンにロープレッシャーターボなら、1500rpmくらいには十分トルクでる。
アクセラターボ乗れば分かるが、FFなら2.4lロープレッシャーターボくらいが最適というか限界。
FF3.5lなんてカタログを賑やかす意外はネガしかない。

もうちょい安ければなぁ
ハリアーと比べるとどうもなぁ
どうしてもこのサイズが必要じゃなきゃ比べる相手が多すぎる

３，５Ｌは、クリアテールライトの下に
ＢＬＡＤＥ、ＲＯＭＡＮＣＥＣＡＲの字を入れて欲しい。ＣＭは赤い薔薇でなく白い百合の花のブラで頼んます。

そうそう。ハリアーとも競合になるよなあ。
ハリアーが乗り出し３５０万円程度だったか。厳しそ〜
・・・でも折れは３．５Ｌブレイド、買ってみたいけどねｗ

>>518

つまり、車としてはヴィッツが最強ということでＦＡ？

確かに、現行ヴィッツにクルーズコントロール、バックからの衝突準備機能とか
カメラとか豪華装備で安かったら触手が出そう。

ブレイドのクリアリアライト見てからハリアーの見ると、ハリアーのはイモムシに見えるね。
ちなみにブレイドのはロマンスカーに見える。

ＦＦで重いエンジンを載せるメリットだってあるさｗ
発進時、高速走行中のトラクションは上がるし、直進安定性がぐっと増す。
コーナーをばりばり攻めたいユーザーを想定しているわけでもあるまいよ。

350万もするわけないじゃん

他の2AZ　2GR搭載車見てみろよ
ハリアー　　2.4G　267万　3.5G　319万　差額52万
エスティマ　2.4G　309万　3.5G　344万　差額35万
そもそもハリアー・エスティマの3.5より高い値付けはありえんだろう

FF用はハリアー・エスティマ・次期アルファードに積まれるが
ブレイドもその差額35万〜52万付近をまずはエンジン差として
考えればいいだろう

ということで　
ブレイド　2.4　　225万　→3.5 　260万〜277万
ブレイド　2.4G　256万　→3.5G 291万〜308万
他の特別装備考えても↑＋Max10〜15万で収めるだろう
でなきゃ、売る気がない・ブランドを育てる気がないということ
章男氏が国内販売のボスになったんだから、販売台数増の
ために戦略的な価格にしてくれると思うよ

そもそもこのクラスで300は鬼門だから
大きく超えることは許されないだろうな

そのハリアーは次期モデルでレクサス移籍確定。＋100ﾏｿ。後継のヴァンガードはストレッチ版RAV4。
大政奉還で章男氏が国内レクサスを廃止にしない限りどうしようもないねｗ

何が言いたいんだ　こいつ

>>518
キミはホットハッチの話でもしてるのかな？ｗ

キミの興味の無いタイプの車にも目を向けてみたほうがいいよ。
3.5LクラスのFFは、別に珍しい車じゃないから。

MSアクセラはトルクだけで言えば3.5NAを超える部分もあるけど、
FFでちゃんと成立してる。本当に乗ったことあるの？
トルク絞ってるのは低いギアだけ。

３．５Ｌは面白そうでいいな。この車の購買層にターボは無いだろう。
ターボ＝下品というイメージがあるような気がする。Ｖ６、ＮＡのフィーリング
は好印象では？

>>529
3.5ｌのFF?
ミニバンと大型セダンだね。まさか、ブレイドがそれらと一緒だとでもいうのか？
ヨタはミニバンの思想でブレイドを作っているようだが、CセグでFFで3.5l級なんて、
それこそ尖りまくったホットハッチだけじゃん。
実績なんてないよ。バカじゃないの？

正しい反論は>>524な。

■■スポコンレクサスの実態■■■

http://response.jp/issue/2007/0630/article96368_1.html
＞レクサスの生産現場は検査の連続で、製造より検査のほうにかける時間のほうが長いと思えるほどだ。おそらくトヨタが行っている従業員の人間ドックでも、これほど入念なチェックはしないだろう。

マニュアル通りに動く「匠」。これは現代の奴隷という意味か。生産ラインの人間より機械の健康管理（検査）が優先される実態。

http://response.jp/issue/2007/0629/article96367_1.html
＞文字通り、小さなゴミでも持ち込まない、発生させないというわけだ。どこかの食品加工工場の経営者に爪の垢を煎じて飲ませたいほど、工場のクリーン化に力を入れている。

車に小さなゴミ？半導体じゃないんだから。それよりも田原工場の雑然とした旧式の設備を何とかしてもらいたい。

http://response.jp/issue/2007/0702/article96370_1.html
＞腰や腕の強化ということでは、15kgの荷物をしゃがんで持ち上げて高い棚に置くことができなければならない。そのため、工場内の一角に設けられたレクサス技能塾には、体を鍛えるための腹筋台をはじめ、エアロバイクなどさまざまな器具が置いてある。
＞レクサスの生産ラインにはメタボリックと思える人はいなかった。

メタボリックな経営陣。オーナーもメタボリック。メタボリックは裏を返せば豊かな証拠。
これらの一部富裕層のためにむしり取られる選ばれしブルワーカー達。
もうココまでアフォで体育会系精神論かと。さすがトヨタはこだわる点が違うねぇ。

３５０万円出すなら、ランエボ１０買うよ

>>533
脳味噌腐ってない？
全然ターゲット違うよ？

当初、気にくわなかった内装も、今は慣れた。アイボリーにしたから、この先は
怖いかもしれんけどね。
以前は、自分の車が非力だったから、逆に前方車両がトロトロ走ってると、トルク不足でイライラしたんだけど、
トルクに余裕ができたから、そんなこともなくなった

十分いい車ですよ
ただプレミアムを謳うのは的外れですね
価格競争力に優れたお買い得な車です。但し、コンパクトサイズでOKと言う人限定ですけどね

素直にカローラハッチバックとして売れば、
誰の目にも留まることなく、ひっそりと終了できたのに、
プレミアムを謳ったが為にボコボコだよな。

しかし、ブレイドでコンパクト、おまけに我慢ときますか。
20年前のクラウンよりデカくて広いんじゃないか？
いつの間に日本の国土や道路はそんなにデカくなったんだ

こんなショボイ足回りに2.4Lが成立していることが昔の人には不可解だろうが
今はFFで3.5Lだろうが5Lだろうが十分成立する
何しろトラコンが入っているから、成立しないわけがない
2L並のパワーしか出さなければいいわけだ

>>525
＞ブレイド　2.4G　256万　→3.5G 291万〜308万
その予想からすると、ゴルフGT TSIの価格と真っ向からぶつかるね。

片や大排気量、片や僅か1.4L+ツインチャージと対極的な車だ。
3.5Lがどういう評価を受けるか、なかなか見ものではあるな〜

３．５Gはプリクラついてるからそんなに安くないよ。３．５の標準がそのくらい
じゃあないか？

危機！！　中国に侵略される沖縄



http://www.rondan.co.jp/html/mail/0611/061112-4.html

ブレイドG買いました。納車が楽しみです。

２．４ＬブレイドＧを買うと、３．５Ｌブレイドを買うのと同じ値段か・・・。
待　ち　じ　ゃ　ね　ぇ　で　す　か　い？

>>542
２．４あれば十分なので。
試乗したら、びっくりするくらい早かったです。
今のがボロすぎなのもあるけど。

3.5を心待ちにしているヤツの方が信じられん
走りを求めるなら別の車があるだろうに
ブレイドは、2.4で十分。これ以上、力持たせたところで、何に使うっちゅうの？

直線ばんちょうを求めていまふｗ
つか、「プレミアム」を謳うなら、高速道路で余裕がないと。
それは「プレミアム」を謳う車の最低条件ね。

まあ思い通りの加速をしようとするとパワーがあったほうがらくだね。高速の追い越しも
そんなにアクセル開けなくても楽勝。うるさくもならんし、これは疲労感の軽減につながる。
まあ大して高価格でもないから人好き好きのレベルの話。サーキット用の車が欲しいわけでもないんだ。

ブッ
日本の高速道路で直線番長だって
50過ぎのジジイがいきがってんじゃねーよカス

http://toyota.accelwork.net/

昔、パルサーGTI−R　つーのがあったが今、世界が求めているのは
ブレイド３．５ではなくオーリスGTI−R（ツインチャージ）だと思う

今の盗用多にツインチャージャーなんて作れるわけねーだろ

５０過ぎでないのは確かだけどねｗ
で、みんなは欲しくないの？３．５ＬのＨＢ

1.5Lハイパフォーマンスハイブリッドとか、2.3LV6だとかだとちょっと面白い車になるんだけれどなあ
3.5Lではさすがに・・・・

カースタジアムから他の2GR搭載予定車
の価格を転載
ttp://carstadium.net/Notebook/Toyota/Zio.html
http://carstadium.net/Notebook/Toyota/Vanguard.html

マークX　ツィーオ
350G　FF　6AT　300万

ヴァンガード
350S　　　　　　4WD　5AT 278万
350S　Gパケ　4WD　5AT　304万

大体いつも合ってるサイトだから、これを見ても
ブレイドが350万するわけ無いのが分かる
ヴァンガードで278万が本当なら、ブレイド3.5標準も
同等以下の値段が期待できそうだ

>>551
本音言うとＶ６なら３Ｌの方がよかった
室内スペースを見直してオーバーハングの解消も何とかしてほしいけどね
リタイヤ組を狙うってんなら、彼らは基本的に子育ても終わり、後席要らずの
人たちなので、思い切りのいいコンセプトが可能なはずなんだが・・・

>>552
は税抜価格
安いなぁと思ったｗｗ

子育て終わって後席いらんっていうなら、もっと思い切って
豊富な資金を活かして車文化の育成に役立つような、
だれもが一目見て「おおっ」と思うような車を買って車社会に貢献して欲しい。
とりあえず、ルノースピダーとかどうよ？

金も余裕もある世代が、それらの消費の仕方を若者に示せないようであれば、
車文化のお先暗いぞ。

欧州車は無いな。

>>556みたいのを見てると、日本人が全員軽自動車に乗る未来も遠くないな、と思うわ。

7文字でそこまで判断できるお前の頭脳に乾杯ｗ

V6モデルは、２０〜３０万円高になるだろうとディーラーの人が言ってました。

メーカーからリリースの情報はないけど、雑誌で出る出る言ってるから出るのでは？と話してました。
その人の個人的な見解でしょうけど。

リリース情報もあるし、主な装備表もあるが、価格は不明、
８月１日発表らしい。

ここからドイツ車的なラインナップに換わっていくのかね。
２．５リッターのカローラとか。

今になって思うが、内装はオーリスをベースじゃなく、
も少し待ってプレミオをベースにすればよかったのにと思う。

何より重要なのは、3.5lでどの程度足やボディ、ハンドルを見直すかってところだろ。
俺様の大胆予想は「何もしない」
ミニバンと同じ思想なら、間違いなく何もしないはず。

昔なら、どうやってトラクションを与えるのだ
トルクステアはどうする、後輪のスタビリティはどうするとか大ゴト
結局、FF蛇無理だ、4WDだという話になるのだが
今は、出力出さなければいいじゃん・・・・
日本型電子制御の勝利だなw

危ない走りがしたい人はそれに相応しい車があるだろ、マツダとか三菱とかｗ

フニャチンみたいな車だなｗ

驚嘆すべきは>>565みたいな
「危険な運転をしなければ、ハンドルも足回りもどうでもいい」
という意識の低さだ。
さらに驚嘆すべきは、そういう人間が決して少なくないという事実。

ハンドリングこそが、最高のアクティブセーフティ。

逆に言えば、重いエンジンを小さいボディのオーバハングに設置したり、
大パワーをFFで駆動したりした上で、さらにハンドルや足まわりがクソだったりしたら、
まっすぐな道路や何もない交差点でさえ、事故りかねないと何故気づかんのだ。

エスティマでは3.5L化で+70kg
3.5LでもVSCはオプション

コンパクトカーの話題に、ミニバンを例にだすバカが上にもいたな

事故率はおおよそ任意保険でわかるしね。良識を持った大人の車だよ。
パワーがあがってもそんなに事故率は上昇しないと思う。
他にＳ車やＭ車の方がよほどひどいね。まあハンドリング以前にドライバーの
頭の問題かもしれんが。このパワーは我々大人の余裕のためにあるんだよ。

>>570
問題は
「バランスのウルトラ悪いボディにハイパワーFFなら、
足回りこそが重視されるべきだ」
ってことが分かっていないようんだね。
無視するに足る定性的、定量的な分析が一切ないじゃねーか。

事故率や保険料は、ドライバの要素が強いから無意味
ハイパワーの要否も、どうでもいい。マツダも三菱もそのオーナーも無関係。
何一つ反論になってない。

退屈なおばさんの買い物用車は嫌いなんだ。ＡＴのこのクラスで少しは
面白いというと国産ではこれしかないと思う。うちも実際はほとんどかみさんが
使うわけだが。

あのフライングバットレス内装は、将来的にバッテリーを入れるためじゃないかと邪推している

>>570みたいな人がいるから、私たちは直線道路で電柱に巻きついた
クラウンやアリストの事故を見て楽しめるんですよ。感謝しなきゃ。

今まで見た一番ゴージャスなのは、中央分離帯を飛び越えて屋根から
電柱に巻きついたセンチュリーだった　（即死みたいだった　−人−）
屋根からぶつかるとビールの空き缶を潰すみたいにクチャッとなるんだな。

>>567

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/04(水) 11:02:13 ID:pZRXRjWaO
危ない走りがしたい人はそれに相応しい車があるだろ、マツダとか三菱とかｗ

驚嘆すべきは>>565みたいな
「危険な運転をしなければ、ハンドルも足回りもどうでもいい」
という意識の低さだ。

マツダと三菱の名前出されて反応したのかｗ

この�X6は国産初の高級ハッチバックだね。ほかの国産は安普請一辺倒で
まったく興味ない。これを待っていたんだよ。

>>576
大排気量なだけで、高級とはまったく思えない
どこがどう高級なのか、ぜひお教えいただきたい。

>>577
思わないんだったらそれでいいよ。
お前にそう思ってもらう必要をまるで感じないから。

つまりは価値観の相違っやつだな。
まあ懲りずに繰り返すんだろうがｗ

>>579
自分でもわかってないだけだろ
盗用多のハッチを高級とか形容しちまう50過ぎのジジイに、高級車を説明できるわけねーわな
退職金は大事に使えよジジイ

勝手に妄想して見当違いな言い掛かりかよキメェｗ
話し噛み合ってねぇｗ

てか煽りが低級なのばっかになったねぇ・・・車板も
ちょいと前まではＤＱＮはＤＱＮなりに工夫して煽ったもんだが

>>580
さすがにエントリーモデルでさえ直6・FRに拘り続けるBMWの1尻と
比較するのは可哀想だが、FFのアウディA3となら五分五分では？
VWゴルフはブレイドではなくオーリスと比較すべきだ。

>>582
もうクルマになんか夢見ないガキが多くなったってことさね。

3.5ｌＮＡで300万ちょいって、めちゃくちゃ安くね？
俺のレガシィ2.0Ｒ　2ｌＮＡでナビとサンルーフつけて300万で買ったんだけど
4年前の話だが

内装かなり安っぽいよね。しょせんコンパクトカーだから仕方ないけど

3.5Lはステアリングと足回り見直してるみたいだよ。
ボデーはようわからんが。
なんにせよセッティングする人次第で良悪どちらにでも転びそう。
担当者がまともな人であることを祈るばかりだよ。

>>585
量産効果。2GRはFF用だけでもスバルの2Lボクサーより生産量が滅茶苦茶多いわけで。
コストダウンに「どれだけ量産してるか？」はテキメンに効きますな。

>>586
安っぽいと言うよりデザイナーのセンスが悪いと思うのだが…。
こんなところにアルカンターラ素材を使うか？みたいな。

あと１００万かければホントの高級車になるかも知れんがそれでは
あまりに高い。というわけで手抜きも多いがこのクラスの国産としては
初めての挑戦。目玉はやはりＶ６　３．５Ｌということかな。

トヨタは小さな高級車路線では失敗ばっかりだからなあ
やっぱ難しいんだろうな

>>588
なるほど

税金の問題さえなけりゃ3.5ｌは魅力的だな

庶民のブランド・トヨタでノウハウを吸収し、
それが花開くのはお金持ちブランド・レクサスか。
格差社会ここに極まれりだな。

そもそも小さな高級車を本当の意味で成功させた日本メーカーは無い罠。
ベリーサも全力でコケたし。
ブレイドはまだ成功したほうだと思う。

まあ、小さな高級車となると日本人は外車に走るからな。
要するに内容がどうのこうのというより、
結局ブランド・イメージが大事になるジャンルなんだろうね。

ベリーサが小さな高級車の範疇にはいるんだったらほぼ同じ価格で同じコンセプトのティーダも入るんじゃ？
まあベリーサもティーダも到底高級とは思えないけどね

ちいさな高級車＝手の届く値段の外国製大衆車　ってことだからなｗ
ゴルフはその典型だが、ＢＭＷ３シリーズなんかもそれに近いものがあるな

BMW、ベンツの本心「日本メーカーは貧乏車だけ作ってりゃいいんだよw」
↓
そんなら、あんたら日本車のテリトリーに入らんといてや。
BMWの１尻とローバーをポイ捨てしてブランドだけパクったMINI、
ベンツのA~Cクラスとスマートはさっさと日本から引き揚げてや！

てーかＥＣ内でも、Ｃクラスや３シリーズ以下のサイズを中心に売らないと、
ＭＢもＢＭＷもＣＯ２排出量規制にかかって締め出されるんだけどね
ザマミロ

見積りもらってきた
標準に四駆とスタットレス付けて乗り出し300万

惚れ込んでるが手がでない
通勤車に月3､5万も払えん。。
買えたきみらが羨ましいよ

ＥＣ

BMは拘り抜いてるから文句はない。Ｍや７尻〜５尻は北米主体にすれば？ってだけ。
EUのCO2規制に引っかからない程度だけ売ればいい。
気に喰わんのはベンツ。ある意味ドイツのヨタと言ってもいい。
マイバッハやSLKにかける金あったら、コストをケチらないCクラス作れや。
むかしのオーバークオリティと言われたけれど、長く乗れたベンツの名を汚すなや。
創始者が天国で泣いてるぞ＞ベンツ

最近気になってたからこのスレ覗きだしたんだが煽り合い酷すぎ

3.5でフロントがさらに重くなるならキツイな
元々FFってやつは重量配分が悪いわけだ
最も重いパーツがフロントに場合によってはオーバーハングに乗っている
フロントのバネは当然固くしなければならず
前後のバネが変われば伸縮速度が変わる
これではいい乗り心地は得られるはずもない
FRやMRの(相対的に)軽いフロントはステアリングを切れば即座に反応し向きを変えるが
重いものがオーバーハングに乗ってるとなればそうはいかない
なかなか向きが変わってくれない
ブレーキ踏めばノーズダイブが大きく、重量バランスの悪さは車にとって致命的
そのような不利な状況を、あの手この手でなんとか使えるよう騙し騙し作り上げたのがFFだ
なぜこんなに苦労して、FFにするのか？
それは大衆車には決定的な要因、コストが低いからに他ならない
BMWがFRにこだわるのは、何より重量配分のメリットが補って余りあると考えてるからだな
それなのにタダでさえ重量配分の悪い車をさらに悪くするってか？
何も考えていないどっかの大型エンジンの割高大衆車にBMのつめの垢でも飲ませたいところだ

>>602
マジレスだが、つい最近までカローラクラスのハッチバックに3.5Lなんて
日本じゃあり得なかった。
今だって直接競合する日本車は無し。
欧州車と比較されるのは当然。でも、ブレイドに欧州同クラス車に対抗できる
中身あるの？って流れだから煽り合いになるのもやむなし。

プアマンズＲ３２。
が、しかし、足元にも及ばんだろう。

>>605
なんでそこで新車で買えないR32が出てくるんだ？
そもそもクルマの性格自体が全然ちゃうやろ！

少なくとも高速道路でＲ３２より速いのは確定っぽい
オーリス皮の車に置いてかれるなんて・・・いやーん

R32なんてDQN扱いだしどうでもいいだろ

普通、ゴルフ買うだろ。

3年でボロボロになりそうだからいらん

＞3年でボロボロになりそうだからいらん
ＢＭＷと違ってそれはない　トヨタ車の寿命はＦＭＣまで
そこまではちゃんと走るが以降トヨタタイマーが作動

ゴルフのことだよ
国産は殆ど無故障で10年乗れるし心配してない

>>609
ここで敢えて外国車買おうって向きは、VWゴルフよりアウディA3かBM1尻を選ぶ希ガス。
3年でボロボロ云々は外車乗りならとっくに覚悟してるだろうし。
今まで国産車ばかりでいきなり外国車だったら悲惨だけどな。

国産が10年無故障？何いってんだ、普通に故障するがな。

ステージア、ロードスター、ボクスター、A3と全部整備記録付きの中古で乗ってきたが、
欧州車は電装関係の故障率が高い。でも基本的に致命的じゃない。
それに国産車もそれなりに壊れるよ。ここで、外車は品質が〜って奴は
昔のイメージで語りすぎか、神経質すぎ。

第一ね。自分が気に入った車なら、ちょっとくらい壊れても気にならんのよ。普通。
だから、品質が〜とか、故障が〜ってのを理由にしている奴って、
「選ばない為の理由」にしか聞こえんのよね。

ヴィッツに５年乗っているが壊れたことがない。

>>614
国産車乗り継いで10年になるけど、目立った故障はないな。新車で買うことが多い
んだけど、3年以内ならディーラーもちで無料で修理してくれる。外車に比べたら、
故障頻度も低いし、維持費も安く済むのは確かだと思う

＞第一ね。自分が気に入った車なら、ちょっとくらい壊れても気にならんのよ。普通。

ベンツにしたって、品質の良さがブランドイメージに結びついたわけで、「品質がいい」
「故障しない」ってのが評価に結びつくのは当たり前。趣味で車乗ってる奴らは車壊れ
てもそれも楽しみになるかもしれんが、通勤に使ってたり仕事に使ってたりする人間
としては、「ちょっとくらい壊れても気にならんのよ、普通」なんて言ってられるほど暇
ではない。

品質が良ければ、それは性能として評価できるでしょうし、
あまりに悪ければ、買わないのも当然。
では「買わない理由になるほど酷い品質」って何さ？

品質なんてよければよいほどいいんだから、どこかで割りきりが必要

で、ここで「欧州車は〜」って言ってる人って、要求条件もなく、客観的な統計でもなく
「欧州車」の一言で終わりなんだろ？なにその思考停止。

10年前と8年前のドイツ車を2台中古で乗ったし、比較試乗の際にはもっと見た。
どの整備記録簿も部品交換だらけだが、走行に支障の出るものはホボなし。
走行に支障がない交換ですら、故障故障と騒ぐのはまぁ分からんでもないが、

いきなり選択肢から外されるほどの品質とは一体何のか、ぜひ教えてほしい。

ここには与太の工作員がいるな（糞

呼んだ？

>>617
俺は自動車評論家でもマニアでもないから、自分の手の届く範囲で、楽しめて
費用対効果の高い車を探して乗る
欧州車は、評判聞く限りでは、耐久性低いし故障も多いし維持費も高い
俺の友人はクランクシャフトが折れた
買った新車が一年目で半年入院とかいう話もある
電装系の故障なんてかわいいもんだと思うかもしれんが、気候の合わない欧州
車だからこそだろう。

＞どの整備記録簿も部品交換だらけ
そもそもこれが・・・
性能出す為に消耗しやすい部品使ってんのかもしれんが、こっちはそこまで求めてないよ

無礼奴

ブレイド買った人、オプション何付けました？
僕は、ペイント・シーラント、トランクマット、
ラジオレス、ナンバーフレーム、クリーンボックス、オートリトラクタブルミラーで、フロアマット・ロイヤルはサービスしてもらいました。

>>622
私はブレイドGを2月に納車しました。
ペイントシーラント、マット一式（トランク以外）と
オートリトラクタブルミラー、MOPナビ、コーナーセンサーで、オプションの車体色の追加代金はサービスしてもらいました。

>>620
結局「欧州車だから選ばない」理由は不明のままだし、
「選択肢に入らないほど酷い品質」も不明のままだね。世の中謎がおおいな。

噂と偏見で300万の買い物をする金持ちってんなら話は別だが。

しかし、偏見と噂でしか車を評価しないってことは、
メーカは、良い車を作るために投資する必要はなく、
天下りの受け入れと、マスコミ工作、不具合の隠蔽さえしていればよい、
ってことになるんだが、それでいいのかね？

>>624
悪い噂が多い車に300万払う方がよっぽど金持ちだと思うが？

欧州車は無いな。

>>623
オプションは、ナビ、エアロ以外は細々したものばかりしかないですよね。
ノーマルで装備が充実してる証拠ですかね？
納車が楽しみです。

「故障しやすい云々」は選ばない理由ではなく、選べない理由
として悔しくて後付したものなのでは？

それとプレミアHBのブレイドは、通勤に使ったり・仕事に使っ
たりする為の車ですか？ワーキングプレミア？W ですか。

>>627

そうかもしれないですね。
基本的にフロント、ニー、サイド、カーテンエアバックも、
VSC、左右独立オートエアコン、オプティロンメーター、スマートキーも全車標準装備ですから。

もうちょっと装備充実をさせたい人にとっても、Gグレを選べば、
アルカンターラシート、自動防減ミラー、レインクリアブルミラー、電動シート、サイドマットガード、ディスチャージヘッドランプがついてくるので、
だいたいこれで追加オプションがあれば装着したい思うようなものは、大方つく感じですし。

個人的には、クルコンやガラスルーフの設定があっても面白かったですけど。
まあこれも、どうしてもいるって人は少ないとも思いますので、やっぱノーマルで装備充実しているからではないでしょうか。

>>628
簡単な英語も出来ないんだねｗｗ
海外にも出たことないんだろうなぁ。
それで欧州車ってｗ
せめてヨーロッパくらい行ってから欧州車買おうね。
あ、ツアーで行くってのはなしでね。
本当のヨーロッパの車社会の現状を見てから発言しようねｗ

>>629
個人的には、助手席のパワーシートもオプションであったら面白いかなと思います。

>>630
>簡単な英語も出来ないんだね

ヨタのショートプレミアムをもじって莫迦にしてみただけだが。
そんな事も解らないお前は、未だにパパの車の擁護ですか。W
試しにヨタに言って見れよ。「英語間違ってますよ」って。W

>本当のヨーロッパの車社会の現状を見てから発言しようね

その現状とやらを後学の為に教えてくれよ。
それと☆ツアー☆でヨーロッパ行った人間が欧州車を買っては
いけない理由Wを詳細にご教授願いたいな。非常に興味ある。

>>630
ぼくぅおとうさんがブレイドのっているんだよね
のりごこちはどうたいw

>>631
それは私も思っておりました。
ブレイドの運転席の8wayパワーシートに慣れたら、助手席でシート上げたり下げたりするとき面倒に感じますから（笑）
うちはシートポジションが異なる3人が運転するものですごい重宝するんですよね。
これに慣れたらもうパワーシートの車しか乗れなくなりそうです。
なので、次車買い換えるときどうしようという心配まで今からしてます（笑）パワーシートついてる車ってだいたい高いからなぁ・・・。

あと、もう一つ希望のオプションとしては、リアのヒートダクターがあったらいいですね。

>>632-633
あらあら、よっぽど腹が立ったんだね、バカのくせにｗ
ケータイまで使って必死だねｗ

>>635
バカでもいいから腹立ってもいいから、教えてくれよ。

>その現状とやらを後学の為に教えてくれよ。
>それと☆ツアー☆でヨーロッパ行った人間が欧州車を買っては
>いけない理由Wを詳細にご教授願いたいな。非常に興味ある

ケータイ使って自演してまで必死なバカがいるスレはここですか？ｗ

>>633
ぼくぅ、おとうさんがブレイドのってるんだろ？

>>634
> リアのヒートダクターがあったらいいですね。
これはセカンダリーベンチレーションで解決ってことじゃないの？

>>633
>>635
ぼくたちぃじえんじゃなくてざんねんだったねw
わるいことばっかりしてちゃだめだよ
はやくかえりなぼくたちぃwww

>>633=>>635ﾍﾀﾚw

>>633
ぼくぅおとうさんがブレイドのってるんだろ？
おしえてくれよぉw

世界最速のハッチバック誕生　（ただし日本の高速道路ステージ限定）
・・・ってかぁｗ

>>634
えっ！
今どき助手席パワーシートじゃないんだ？
へ〜…

>>644
・・・・・・・・試しに釣られてみる
助手席がパワーシートの車は、トヨタで言えばだいたいマークXより上のクラスにしかついてない。
そもそも、ハッチバックは運転席にすら設定がない。ティーダは最上位グレードに設定あり。

新型プレアリにもないし、ミニバンにも皆無。
欧州ハッチにも設定なし。ただし、設定があり、装着できる車種はめちゃ高い。（クラウンクラスの価格帯）

この視点からみれば、ブレイドとティーダは貴重な車種。。
なんでもっと普及しないんだろパワーシート。少々値上がりしても望んでるユーザーは少なくないはず。

>>645
スマソ、プレアリはパワーシートあったわ。

自作自演だらけｗ

>>645
>最上位グレードに設定あり
最上位以外もあるよ

>>648
そうなのか。知らなかったYO!

英語もまともに理解できないおバカさんはよっぽど悔しかったんだろうな。
ケータイで必死に打ってるのを見ると笑えてくるｗ

リバース連動ミラー、DOPナビ（当然、ラジオレス）地デジチューナー、ECT、サイドバイザー付けて、フロアマット、ナンバーフレーム
サービスで、最後にバックモニタもサービスに追加になった。トヨタ店とトヨペット店を往復してたら、サービス合戦になって、いらんもん
まで付けてしもた。

んで、1ヶ月点検のとき、オートリトラクタブルと、ステアリングスイッチの右側を追加した

だから、無礼奴なんだよ

>>650
ぼくぅはちょっとじえんがへただねwまぁいいか
それよりぼくぅ、おとうさんがブレイドのりなんだよね
のりごこちはどうかな？
はやく>>636にこたえてあげなよね

>ケータイ使って自演してまで必死なバカがいるスレはここですか

つか自分で言ってりゃ世話ないな。

ID:389zd7GZ0＝ID:8+eT7KUtO＝ID:dNWaAn9V0

相変わらすシツコクテきもいよ。お前。

>>650

オレも>>636の回答がききたいぞ。

ノアヴォクスレの荒れ具合よりもひどいな、ココｗｗ

おとうさんおとうさん言ってる奴って、ずいぶん前から粘着してるよな。
DQNな親に捨てられた挙げ句に施設で育ち、未だ見ぬ父親と欧州車に憧れる可哀想な工房ってとこだろうな。

>>657
今度は携帯からですかぁ？650くん
言い訳はいいから早く答えろよ

>>650=>>657
ぼくぅ、はやくこたえなよwwwwwwwwwwwwwww

ブレイドのお話しよ？

ブレイドのお話ですよ。

自分の車の前を白いブレイドが追い越した。
まるで中年太りの白鯨のようでした。
リアゲート真ん中の恥ずかしいマークが目立ってたよｗ

>>656
ブレイドさえ買えない奴が多いのが車板の現実だからなｗ
そりゃー荒れるだろうてｗｗ

レクサス失敗スレの荒れ具合も（アンチには）久々に最高の気分だったと思われ。

っつーか、熊本地検のリコール不起訴でプチ祭なんじゃないの？ヨタスレは。

なんてったって熊本の一件を生活全般板に貼り付けたのがいたからね。
生活全般板って、ある意味、ここよりタチの悪い板だからなあ。くわばらくわばら…。

ブレイド買った人は、何からの乗り換えですか？
僕は９０クレスタです。
初めての試乗では、ミニバン的な高いシートに面喰らいましたが、２回目の試乗では、気にならなかったです。
慣れると楽かもしれませんね。シート自体よかったですし。
不安は、ボンネットの先端が見えない事。
最近の車はこんな感じですかね？慣れるまで怖いです。

>>617
中古のドイツ車？
中古乗るヤツの気が知れねーな。
中古乗るヤツがドイツ車を語るなよ、恥ずかしいぜ。

外車は性能に騙りが多いし、納車後に更に性能劣化してくんだよネ
外車乗ってるﾔｼは半年毎にシャシ台に載せてみるといいよ
二度と乗る気にならない位、劣化の進行が速いから
(ボディー剛性の劣化はもっとひでえんだけど、体感以外のものさしがない奴が殆どだし)
ただし、ＭＢのＥクラス以上、９１１ターボはそんなことはない　本物だ

おまいらブレイドの営業用資料見たことある？

前頁に渡り、ゴルフとの比較を写真付きで詳細に書かれている。

まったく、ヨタって恥も外聞も無いんだよなぁ（嘲笑

だってブレイドってゴルフ殺しのために出した車なんだろ？ｗ
ゴルフを高速道路で置いていければそれはほぼ達成されるでしょ
「遅い外車」なんて惨めすぎるよぉ〜

↑国産も同じだって、消耗品なんだからメンテ次第。

欧州車は無いな。

外車の劣化はメンテで追いつくような代物じゃあないねｗ
特にＢＭＷやゴルフＧＴＩはひでえ

リミッター作動するブレイドでは
ゴルフを置いて行けない。

つリミッターッカット

安全のためリミッターカットはしないで下さい
あっという間にコースアウトしてしまいます＞1.8限界足回りに2.4

>>667
ボンネットは同じくそう思いましたが、そんなものだと思っています。

>>670-671
あとはプジョーとかアルファ107でしたっけ？
アクセラスポーツは比較すらされてない？

>>669が経年劣化しない車を教えてくれると聞いて飛んできました。

>「遅い外車」なんて惨めすぎるよぉ〜

こういうの見るたびに、
「あ〜、車がステータスな人ってホントにいるんだなぁ」
って思うわ。なんつーか、東京で暴走族を見るようなもの。
両方ともモハヤ現在のシーラカンスだ。じっくり眺めさせてもらう。

>>650=>>657 >>672ﾍﾀﾚのぼくぅ
>>636のかいとうがききたいなぁぼくぅ
おとうさんのブレイドはちょうしいいかい？ｗ

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早く>>636に答えてあげなよ
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まあ泣くな喚くな。ブレイドが買えなくて悔しいのは分かったから。

>>667
うちはファンカーゴからの乗り換えです。前々車はミニバンでした。
ファンカーゴは、広い室内、視界良し、出足良しで、
今でも隠れた名車だと思っていますが（なんでラクティスは方向性を受け継がなかったのだろう？？）、
やはり内装は価格なりなのと、車高が高いので風が強いと怖かったです。
走りの余裕と安全装備と、全体的な質感の向上を望んでいたのでブレイドにしました。

シート位置はたしかに高いですね、ガラス形状のおかげか頭上に圧迫感を感じない作りは良いですね。
ボンネットは先端は見えない車が増えましたよね。最近出る新車はほとんどそうです。あれは何なのでしょう？安全対策のため？
シート自体は私も良いと感じました。アベンシスのシートには負けますが、
体感ではトヨタ車の中ではかなり高いレベルのシートじゃないかと思いました。

親水ミラーって、ドアのガラスも親水か、せめて撥水処理しないと、効果半減だね

>>686
親水と撥水の違いわかってる？
親水のほうが視野性能は良い。

評論家の評価は最低ランクだねｗ

一体全体、何を求めて買うんだよ？

口だけプレミアム、中味は安モン車。

>>685
レスありがとうございます。
ファンカーゴは下手なスポーツカーよりも早い印象でした。名車だと思います。

ミニバン乗られてたのでしたら、シートの高さは気にならないレベルですかね？
僕は１８０ｓｘ（バケットシート）→クレスタなので、どうしても違和感を感じました。

>>688
乗ってる方や好きな方には悪いですけど、高級車、プレミアだとは思ってません。
「プレミアム感」は感じますけど。
ミドルセダンからのダウンサイズを狙った車らしいですが、僕は今の２．０クレスタにストレスを感じたので決めました。

>>686
ブレイドについてる親水ミラーいいよ！雨の日の安心感が違う。
ドアガラスミラーに水滴つくようだったら、キイロビンみたいなもの使って、親水にしてあげると見やすいよ。

あとなんかリアサイドの窓ガラスよりか、フロントサイドの窓ガラスのほうが水滴がつきにくく出来てるんだが、
フロンとサイドのガラスってやっぱ良いもの使ってるのかな？

>>689
そうなんですよ。ファンカーゴの出足の早さになれてましたから、
CVTは敬遠してたんですが、ブレイドは満足できるレベルだったので購入したんですよ。

最初の加速ならブレイドより速い車は他にもあるんですが、
中速や高速域での加速は2400ccの威力が発揮されますね。大型大排気量セダンを運転したときのような余裕を感じます。

>>687
親水か、せめて撥水、と書いているが何か？

>>692
気にするな、君が正しい

クレスタ氏もファンカーゴ氏も、なんでライバル車じゃ駄目だったわけ？
やっぱ、排気量？

>>691
僕はＣＶＴは初めてなのですが、優秀だな、というのが感想でした。
一番美味しいというか、エンジンの一番いいところを使ってるなと思いました。

一部で評価されている、無理に大きなエンジンを積んだことによる歪み感というのも、
試乗では感じませんでした。
ＣＶＴをマニュアルにして、３０００回転以上回したら多少のノイズが気になりましたが、
実際は使用頻度少ないでしょうし、２０００回転越えることはないようなので、問題なしですね。

>>694
排気量が決め手の大きなウェートを占めているのは正直なところです。
ライバル車と呼ばれるものは、試乗すらしていません。
優秀なＣＶＴと技術の発達の恩恵で、オーリス１．８のほうがクレスタ２．０よりもストレスを感じないかもしれません。
ブレイドは、正直一目惚れ的でしたので、ライバル車には興味なかったんですね。

鉄くず中の鉄くずだな。

ブレイド納車までの間のコテハン決定ですね。

>>694さん、ありがとうございます。

ブレイド良いよね。
見た瞬間に即決した。
特に加速が良いとかデザインが良いとかじゃないのにバランス良いよね。
こんなに可もなく不可もない無難なクルマは他に無いんじゃないかな。
トヨタはホントにクルマ造りが巧いね。
こんな良い買い物をしたのは久しぶり。
トヨタさん、どうもありがどう。

鉄くず中の鉄くずだな。


ブレイドのバランスの悪さは天下一品です。


バランスが良いとか言ってるハクチ君はトヨタ（笑）の工作員でしょ。


バカ丸し。



ﾌﾟ

これならドラキュラ狩りの黒人のオッサンも即決だな('-^*)/

単純に古い車から新しい車、しかも排気量が大きかったり、
ミッションが異なっていたりすると、何から何まで別物になっていたりするから、
感動して即決ってのも結構ありえると思う。それってある意味幸せだよ。

車好きは、あれやこれやと試乗したり、情報収集して比較検討するせいで、
評価軸が乱立しまくって、挙句どれを選んでも「妥協の産物」になってしまう。

まぁ常に次の一歩が見えるってのは喜ばしいが、
なんか苦行僧の様相を呈してきて疲れたわ。

ＦＦは言うまでも無く前輪加重が大きくバランスでは不利であることは
誰もが知っている。当然小排気量で極端に非力な車はエンジン重量も小さいので
バランスでは有利ということもすべての人が当たり前のように知っている。
バランスより思い通りの加速、そしてＶ６の少な目の振動を優先するおれがいる。
一般走行においては何の問題も生じないとも推測できる。価格はやや高くても
しれている。要は普段運転する時ストレスを小さくするためおれは大排気量を選択する。

バカ丸しwww

ほっといてもバカは馬脚をあらわすなｗ
さあ、バカよ問題だ。
�@馬脚をあらわすの意味を答えよ
�Aあらわすを漢字で書くと？
分かったらバカと呼ぶのはやめてあげようｗ

>>704＝>>705 ﾌﾟ

車を購入するので、情報収集しているんだが、
なぜ自称車好きは、評論家を気取った恥ずかしい奴が多いのだろう？

2chに限らずイタイ奴多いな。このスレッドは特に多い気がする。

>>706

>>703
2.4lでストレス感じるのか、基地外じみてるが、まぁそういう奴もいるんだろ。
ただな、↓コレはない。
>一般走行においては何の問題も生じないとも推測できる
なぜかって、CセグFF3.5lなんて足を固めまくったホットハッチしかなかったからだ。

前例がない。これほど恐ろしいものはない。しかも作るのは"あの"トヨタだ。

ハンドルが効かない車を知りながら放置して、起訴すらされない会社の車だ。
リコールを数年遅れて発表しても、社会問題にもならない会社の車だ。
そんな会社が、ハイパワーの負荷が一点に集中するアンバランスな車を作る。
しかも国内専用。それも安価にだ。

恐ろしくて乗れない。君はまさに勇者だ。

>>709
珍走の真似しなけりゃ大丈夫。

クラウンからのお下がりで3GR-FSE貰って載せておきゃ良い車になったのに。
ブレイドの車体・足回りに2GR-FEじゃバランス壊しすぎ。
常用域で乗りづらくなるようなエンジン積むな。

Ｖ６はさすがにバランス崩しそう。
ＣＶＴも足回りも見直すでしょうけど。
ボディはそのままでしょうか。
２．４で十分というより、限界ですかね？

直４だったら２Ｌがベストであって、直４の２．４ＬよりはＶ６の３Ｌの方がバランスは良い。
重量も大差ないし。よりによって３．５Ｌなんて奇形エンジンを何故？

>>713
単にコストの関係とR32よりも排気量ありますよとの
アピールじゃない？

直４じゃあプレミアムとは呼べないV６載せろよって言ってみたり、
V６載せたら載せたで、バランス悪いって・・・。もちろん同じ人が違う主張してる訳じゃないだろうけど、

柔軟に対応できるように作ってあるプラットフォームだったら、
ある程度色んなエンジンを載せられる自由度はあるんじゃないかな。
現段階の技術で完成されたプラットフォームだから、
エスティマからRAV４からブレイドまで改良して使ってるんだろうし。

>>695
私も大きなエンジンを積んだことによる決定的なデメリットっていうのは感じませんね。

２．４の大排気量をめいっぱいトルク使って鬼加速の設定にせず、CVTで燃費重視の味付けしたのだと思います。
まあこれは、スポーツカー顔負けの加速がないというだけで、
ブレイドの加速でストレスがたまったことがないので、個人的には不満はないです。
むしろ、大排気量の恩恵が感じられる、走行時の車線変更がも安心してでき、上り坂でも静かなまま余裕で走れるのが気に入っています。

初加速が2400ccならもっと速くていいはずだというのがマイナスな反面、
2400ccなのに燃費が良いというプラス面がありますね。この二つはどうしても反比例してしまいます。

プリウスであってもアクセル強く踏み込むことを繰り返せば恐ろしく燃費落ちますし、
ブレイドの7速シーケンシャルシフトを使ってレッドゾーン付近までまわしてやれば少しは、
シートに押し付けられるような加速を体験できますが、当然燃費落ちますので。

>>716
僕もおそらく、パワー不足によるストレスは感じないと思います。
むしろ、初めての試乗は怖いくらいでした　笑

反比例の話ですが、これはジレンマというか、コンセプトに則ると仕方がないですよね。
僕はむしろ、そのあたりのバランスがよく考えられていて、煮詰められていると評価できます。

排気量がデカイ趣味って昔からあるわけだ
初代のシーマブームの時だって、足回りが全然負けてるのに大売れ
バランスが悪いのをなぜか好む趣味の悪い連中に支持されるわけだな
足回りとパワーとがバランスした、いい乗り心地の車の方が気持ちがいいと思うんだがなあ

>>718
それをやれるのにやらないで、その分の高収益をたたき出すのがヨタ
だから、叩かれる。

ヨタは同じ価格でも、もっと良い車作れるし、販売もできるんだよ。
それなのに、作らないで利益を溜め込む。
消費者にメリットは一つもない。

まずは消費者が「もっと良い車を」と声を上げることが必要なんだが、
みんな車をよく見もせず買うし、買った後は何故か評価や批判を忌避する。
どんな明らかな欠点であっても、指摘されると逆切れしたりするんだよね。
素直に自車の欠点を見つめられないと、ヨタはいつまでも手抜きするぜ〜。

>>719
>ヨタは同じ価格でも、もっと良い車作れる

　妄 想 乙

コスト計算しか能がないくせにいい車を作れるわけねーだろアホ

まあいつの時代にもマニアックな車があっていいんだよ。
非力なエンジン載せた車だらけじゃあつまらんゾイ。当然バランスはいいだろう
それだけになると思うと車の購入意欲は一気に萎えるな。もちろん１０００万
オーバーのスポーツカーも是３００万のなんちゃってスポーツも是だよ。

>>719
他のトヨタ車はたしかにひどいのがあるが、
オーリス・ブレイドの足回りは合格点だと思うよ。
今回の自動車アセスメントの乾・濡の道路テストでブレーキ性能が一番良かったのがオーリスだった。

ブレイドより足回りがいい車はあるけど、
走る、曲がる、止まるのレベルはかっちりとした感じなどは少なくとも自分はいく満足できるレベル。
中〜高速域での加速性能とか、静粛性、燃費は良いのだから、
トータルバランスで考えるとやっぱり個人的には良車だと思うよ。

＞中〜高速域での加速性能とか、静粛性、燃費は良い
3GR-FSE載せてればずっとよくなったんだけどね。2.4Lなんて中途半端すぎる。
１気筒あたり５００ｃｃ。これは燃焼効率の文法だ。

>>719
それはどのメーカーの車のユーザーにも言えることでは？
むしろツダヲタやスバヲタ、ンダヲタのほうがその傾向があると思うが。

>>719の意見は車好きとして分からないでもないが、
例えばヨタ車買った人が、トラブルが多発したり、
他の会社の車と比較して明らかに手抜き＆いいかげんと思ったとして、
その後もマゾ的・盲目的にヨタを買い続けるとは思えないんだよね。

オレの叔父はずっと三菱ファンだったが、
トラブル多発（走行中にエンジンが停止すること多々。何度も修理に出しても直らない）の上、
ディーラーの尊大な態度、代車手配の悪さで、ついにキレてヨタに乗り換えたよ。

そういう意味では、ヨタは客が逃げないだけの品質を
安定して確保してきたわけだし、それは冷静に評価すべきことだと思う。
逆に言えば、他のメーカーはそれができないから、
ヨタに客を持っていかれたわけだ。

ま、>>719の言うようにヨタが本当にダメ企業だと仮定するのなら、
今後どんどんダメになっていくのかもしれないけどね。

ゴルフの模倣品、おまけに粗悪品ｗｗｗ

真のゴルフの模倣品＝アウディA3。
ガワ以外は全部同じ。

０→１００Km/h 現行車でどのくらい？

FFでもこのクラスには、そこそこ出来の良いアコードやシビックがある
2.4LFF、4輪Wウイッシュボーンの真面目に作った足回り
シビックは1.8になぜか2.0追加、排気量が大きくないと売れないと思ったか？
インスパイヤが3LのV6、レジェンドは3.5LのV6で300PSはFFでは無理と判断し電子制御の4WDを採った
ホンダはまじめなメーカーだ、足回りとエンジンはちゃーんとバランス取れている
これらと比べれば、この車ならどう考えたっていいとこ2Lだろう
で、あれだ
3.5どころか2.4Lでもこんな車、真っ直ぐ走りゃしない
ところが最近トラコンだかスタコンだか便利なものが出来て、タイヤの左右トルクがおかしくなったら出力しぼっちゃうわけだ
だから3Lでも5Lでも積めるわけだ、2L並の出力しか出さなきゃいいわけだからな
まあ、シーマブームのようにならないのは、今のトレンドじゃないからだが
しょーもねぇ車だなあ・・・・・と思わざるを得ないわけだ
プリウスなんかモデル末期なのに売れてるもんなあ、トレンドに乗るったあ、ああいうことだな
でもこの車、流行外れで出来が悪くとも、古い部品の在庫一掃セールでも割高な金出して買ってくれる人もいる
それほど多く売れなくとも、ちゃーんと儲かる仕組みはさすがと感心せざるを得ないな

はいはいｗ

>>728
>4輪Wウイッシュボーンの真面目に作った足回り
でた足回り厨うざー

くだらねぇAWD作るくらいなら、とっととFRのセダン作れよ

>>727
２．４Ｌは０〜１００　９秒くらい。３．５Ｌは６秒台と推測。ともに
かなり速い。ちなみに現行レジェンドは８秒くらいでこのクラスで最遅。
まああまり意味はないけどね。おれは２GR-FSEを足にしているがかなり
出色のエンジンと個人的に思う。トヨタのエンジン最近かなりいいんじゃないか？

鉄くず中の鉄くずだな。


ブレイドのバランスの悪さは天下一品です。


バランスが良いとか言ってるハクチ君はトヨタ（笑）の工作員でしょ。


バカ丸し。



ﾌﾟ

＞２．４Ｌは０〜１００　９秒くらい
まあ速くもなく遅くもなく、だな。
ちなみにＡＴで使うのなら、2GR-FSEはあまりいいエンジンだとは思わない。
シャシ台を気軽に使える環境なんで実力は見切ってる。

＞トヨタのエンジン最近かなりいいんじゃないか？
＞トヨタのエンジン最近かなりいいんじゃないか？
＞トヨタのエンジン最近かなりいいんじゃないか？
＞トヨタのエンジン最近かなりいいんじゃないか？
＞トヨタのエンジン最近かなりいいんじゃないか？


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　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ


中国製のもっさり、ぶっ壊れエンジンがぁぁぁぁ？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バカじゃねーの？　ﾌﾟ

>>734

おまえ、バカ？キチガイ？

なにトヨタ（笑）の最低エンジン、マヂで語っちゃってんの？

脳みそ暑さで沸騰しちゃったの？



ﾌﾟ

>>735
残念でした。型式を良く見れ。2GR-ＦＳＥ、つまり直噴＋ポート噴射のD-4S積んでるヤツだよ。
これは中国じゃ作れません。輸出もできないんじゃなかったかな？

中国生産しているのはFF用の2GR-ＦＥ。で、その全てが日本向けで入ってくるなんて思わないように。
カムリは中国でも生産してるから。

３．５Ｌでは日産ＶＱを所有、本田は試乗しただけだが体感性能では
有無を言わさずトヨタの圧勝だね。まあ現実もそうだ。
残念かもしれないが事実なんだよ。

ンダヲタは今度のフィットに期待しろ
VTECになるらしいじゃないか

4GR-FSE（2500のV6)でおｋ
しかしそうするとマークＸとかぶるので値段あげないといけないから・・・

>>739
マイケル･Ｊ･フォックスが「カッコインテグラ！」ってやってた頃なら
VTECでも良かったかもしれないが、バルブトロニックもパクれないホンダなんて…。
次世代VTECにバルブトロニック同等の機能が付くならフィットに乗せて、１クラス上の
オーリスを追い越し車線でカモって欲しいもんだが。

エンジンで、ホンダがトヨタに負ける？ご冗談を。
BMWが認めるエンジン屋は、世界でフェラーリとホンダだけ。

排気量単価だけが売りの量産専門メーカに何を求めてんだか。

あと、0-100を語っているのがいるが、ブレイドなんざ3000rpm以下でしか運用されない。
そんなん比較しても無意味。
大体、スポーツカーでもないのに、速いだの遅いだの馬鹿ですか？
このテの車に最適なのはディーゼル。これが最強最適。
V6だか4GRだかなんだか知らんが、そんなん求めるならむしろディーゼル求めるべし。

日本で売るってことを忘れんなよう。

アベンシスをＨＢにしてりゃプレミアムハッチで通ったのに。
もちろんパワーユニットは最新型に換装しなきゃならんが、2GR-FSEでも楽々だろうに。
あれ実は狙ってた車の一つなんだよな〜

>>742
真性のンダ信者を呼び込んだか・・・。
きっとンダのクリーンディーゼルに期待してるんだろうが、日本で新車登録出来なきゃ意味ないね。
出来のいいエンジンだったとしても日本で走れなきゃ、欧州での評価を指をくわえてみてるだけ。
こんなとこで喚いてるより国会か国土交通省前でロビー活動でもやったら？

>>744
欧州でアベンシス級（いわゆるDセグメント？）のハッチバックってそう多くないと思うのだが。
今は無きP12プリメーラにはあったかな。
地元のメーカーだとシトロエンあたり？
結構、欧州もワゴンやハッチバックからミニバンっつーかMPVに移行してる気がするのだが。

>>743
そのとおり。日本ではディーゼルの印象が悪い。印象だけだが。

トップを走る企業には、それなりの社会的な義務がある。
莫大な資金力を持つﾄﾖﾀ様には、ぜひ日本の馬鹿ユーザをどうにかして欲しい。
ヨタはアメリカの新規制にあわせて、次世代のクリーンディーゼル持ってる。
ディーゼルこそがトラック屋の本領。インチキ高級ブランドの1000倍は意味がある。

飛ばしもしない車でスポーツエンジン云々を語られてもねｗ
糞遅いオデを出してる時点でンダの程度が知れてる

>>746
＞欧州でアベンシス級（いわゆるDセグメント？）のハッチバックってそう多くないと思うのだが。
最近あまりないね。
＞欧州もワゴンやハッチバックからミニバンっつーかMPVに移行
・・・。
よさげなパワーユニットがどんどんＳＵＶに逝っちまう日本ですが、
欧州の方はＭＰＶな感じですかああそうですか

>>749
VWゴルフトゥーランやベンツBとかみれば、一定以上の車格では欧州もハッチバックや
ワゴンからピープルムーバーに移行しているのは明らかだよな。

＊日本では特定メーカーの車名になってしまった「MPV」と書くとあらぬ誤解を
生みそうなので、ピープルムーバーと書き換えた。念のため。

ディーゼル信者はアホ
ベンツのディーゼルとか糞だぞ

まあオデしかりレジェしかりでカタログスペックだけは立派だが実際はとんでもなく
遅いことは周知。これじゃあトヨタに水をあけられるのは仕方あるまい。
本田も上級車用のエンジンを一刻も早く世間一般レベルまで引き上げる必要が
あると思う。取り残されてしまうぞ。

他の車を持ち出すのは敬遠しておきますが、
ブレイドとこのエンジンの相性はそう悪くないです。

少なくともブレイドでCVTと組み合わせたこの2AZ-FEエンジンは、
2.4もあるのに燃費が良く、振動は少しありますが、
かなり静かです。（ブレイド特有の大量の遮音材・吸音材のおかげでもあると思いますが）
動力性能にも不満がなく、運転していて安心感があることは、
納車されてから半年近く乗ってるので間違いないと私は思います。

こんな安物を【プレミアム】と称して売ろうってメーカは信用できん罠。

さっき赤のブレイド見たけど、リヤから見て即座にウルトラマンを連想した。
やっぱこのクルマ、リヤスタイルが致命的だわ。

個人個人の生き方、個性の主張がより強烈な欧州において、
ミニバンというジャンルがほとんどなかったこと事体、かなり不思議なことだったと思うぞ。

このスレいつまでたっても同じような煽りレスばっかだなｗ

釣られるから、同じような議論の応酬になる。

大人であるここのスレの住人さん、
煽りはスルーという方向で。

300PSのレジェンドをとんでもなく遅いと言い放つのはすごいなあ
この車で勝負しない方が良いと思うぞ

お約束

※ブレイドは良くできた車です。個々の性能うんぬんよりも、全体として良くまとまった車です。

※ブレイドはコストパフォーマンスは高い車ですが、どんな車にも弱点はあります。濁りのない目で見ましょう。

※この価格帯の車は、値段と性能のバランスが命です。
性能に完璧を求める方は高級車のスレへどうぞ！

※他の車をけなしてはいけません。ブレイドに根拠のない難くせをつけられます。

※他の車と比較するときは、お互いの良い点と悪い点をきっちり書きましょう。

>>759
＞300PSのレジェンドをとんでもなく遅いと言い放つのはすごいなあ
ってか、高速だとV36スカイライン程度じゃ勝負になんねえけどねｗ
2GR-FSEと同じく廻してナンボのエンジンだから、プレミアムサルーン、
それもＡＴ車に適いたエンジンでないのは確かだが

ブレイドスレでは無いなｗ

>>759
レジェンドのエンジンは、なんちゃって300psと言う人もいるからね。
ttp://blog.autobytel-japan.com/kawamura.php?itemid=386
しかも、レジェンドはボディも重いので、同クラス最遅という評価が一般的。

ただ、ブレイドの2.4より遅いとは思わないけど。

>>756
先月遊びにに来たフランス人に聞いたら、最近はミニバン、MPVが増えてるらしいぞ。
欧州市場も随分様変わりしてんのかもね。

いきなりCセグが売れなくなってたりして。
ないな。

フランスにはバカンス用に家にタイヤがついたようなモータハウスって奴が
地中海の方に沢山走っているじゃん
ルノーあたりが有名だよな

写真で見たときは結構いいかな、て思ったんだけど、
実写見ると妙にかっこ悪く見えた。
なんでだろう？て思ったら、ライトの位置が少し高めな上に、
前後とも上に伸びたデザインのせいで、腰高に見えるんだな。
フェンダーの張り出しも少ないせいで、実際よりも幅が狭く、背が高く見える。
まぁ購入層考えたらこの方がいいんだろうか。

もうちょい車高落とせば。

>>767
ドアノブの少し下あたりから、だらしなくボディが膨れているでしょ。
だから、そこから上が異様に細長くそそり立っているように見えてしまう。
車高を落としても、そこは変わらないか、下手をすればもっと目立ってバランスが悪くなる。
ノーマルの奥に引っ込んだ貧相なタイヤ回りは良くなるけどね。

まぁそう感じる人もいるかと思うが、欧州臭いオーリスやアクセラよりはマシってレベルじゃね？
高々220万ちょいの車に、なんでもかんでも求めてもね。

>>769
価格は関係ないだろう。
性能や材質の話じゃなくて、デザインの話なんだから。
むしろ純粋なデザインならオーリスやアクセラの方がいいと思うし。

オーリスとブレイドの基本デザインは同じだろ。

ヴィッツと違って、前後を貫くシャープな折れ線やプレスラインがないのが
だらしなく見えて日本人に受けないんじゃないのか？
1980年代に活躍したルイジ・コラーニのデザインが日本人ウケしなかったのと
理由は同じだよ。

>>771
おいおい、こんなカスデザインのブレイドと
ルイジ・コラーニと一緒にすんじゃねーよタコ

新型インプはかなりいいんじゃない？

>>772
結果が全て。ブレイドもコラーニデザインも日本人には受けなかったんだよ。

>>773
新型インプは自分も好きなデザインだが、オーリス／ブレイドの方向性とは別じゃまいか。

>>773
最悪
前も後ろもかっこ悪くて見てらんない

>>759
馬力はあまり重要ではなく最高速より加速力次第かと

ブレイドのデザインはまだいいほうだ！！
ノア・ヴォクシーより全然マシ。

ブレイドが最近、オーパのマイナーチェンジ版ハッチバックに見えてきた。

トヨタ車買うことが多い俺だが、正直ブレイドとインプだったらインプかな。
Ｓ−ＧＴの内装にアイボリーを選べたら迷うことなくインプだが。

50代のおっちゃんがインプを買うとは思えん

>>775
横はどうなんだよ！

>>778
トヨペット店でのポジショニングはまあ似たようなもんかもしれないが、
デザインの方向は全く正反対だと思う。

>>780
今の５０代のおっちゃん達はもろにターボ車育ちな件

なぜインプのＣＭはもろ若者向けにしちゃったんだろ
買えないだろｗｗｗｗｗｗｗ

>>782
値段が大差無くても（よく知らんが）レガシィの下級グレードでも買うかな？
ブレイドは一応トヨタの上級車だからな

>>784
団塊の世代だったらブレイドだろうけど、５０代のおっちゃん達はインプでしょ〜
いざって時にパンチのないパワーユニットを嫌うからね〜

ブレイドとインプは方向性が違いすぎて比較に困る。
オーリス、アクセラ、インプが実質ライバル同士じゃないかな？

ブレイドはティーダの上級グレードって感じがする。

>>783
そりゃ若者に買って欲しいからだろ？
だから妻夫木を出演させて音楽はポルノグラフィティに。
高価なターボだけじゃなくて若者が無理なく買える2.0NAと
1.5NAもありまっせ。
まあ、ATが今どき4速というのはいただけないが。
トヨタグループ入りしたんだからアイシンAWからSuperCVT-iを
調達するというわけには行かなかったのだろうか。
ブレイド用ならボクサーターボを積んだS-GTでも大丈夫。

>>786
まあ、ガワはそのままなんで比較するのは不適切かもしれんが、
オーリス＝VWゴルフ
ブレイド＝アウディA3
こう考えると分かりやすいんでない？
でも、どうせならA3同様全くの別ボディにして欲しかった気も。
そしてトヨタブランドではなく、レクサスブランドで売るとか。
A3を仮想ライバルにすると価格は2.4Lで400万ぐらい行っちゃいそうだが。

0-100はＦＦとＦＲどっちが速いの？

>>786

インプはエボ１０だしなー

妻夫木聡って２７なんだ・・・以外

ところで、カーブの途中で勾配が登りから下りになるとき、フロントの加重が抜けるよね。当然
アンダーになったらＶＳＣ効いてくれるの？

>>787
若者が「無理なく買えないターボ車」は売る気なしですかああそうですかｗ

>>788
クラウン2.5Lが337万からあるからな。
常識的な値段にしないと、さすがに誰も買わないでしょ。

ブレイドもオーリスの2.4Lバージョンと見たら妥当な値段なんだよ、実は。
プレミアムといいつつ、値段は大衆車の常識的なところにおちつけてるのが、
トヨタという会社のしたたかなところだね。

ブレイド乗ってるヤツ、皆　貧相なのは…何故だ？

ちなみに、インプのターボは安全装備(サイドエアバッグとVDC)をつけるだけで、
本体だけの値段が273万円にもなる。これで4ATでオーディオレス(！)
225万のブレイドを買おうと思ってる人が、わざわざ50万の差額を出すかな？

＞クラウン2.5Lが337万からあるからな。
むっ、核心つきおって〜スレが芯でしまうぢゃないか
337万のクラウン2.5Lでもけっこういい装備ついてるしな〜

それは、ヨタのマーケティングの的確さを示しています。
貧乏人で、かつ車のランクが排気量で決まると思ってる悲しい人たちがターゲットだからです。

この車あんまり見ないな
オーリスも

>>795
ブレイドＧとならいい勝負。
Ｓ−ＧＴのカラーがパールホワイトかシルバーなら、オサーンが乗っても普通。
ただしＳ−ＧＴは内装が真っ黒、走り屋仕様丸出しでダメすぎ。
あの程度のパワーユニットだったら、アイボリー内装で十分じゃん。
わざわざくっさいスポーティー風味を演出する必要全くなし。

>>790
エボXはランサーだろ。

>>791
VSCを載せているグレードなら効くんでしょうな。
ボクサーターボのS-GTでもオプション設定だけど。

>>792
今回のCMを見る限り「ラリーの常勝・555インプは死んだ」ぐらいに考えた方がいいかと。
STiバージョンはあとから追加されるみたいだが、S-GT以上に売る気ナッシングじゃない？

ブレイド　売れてないからね

>>787
若者というか、女性も強く意識してだと思うな

ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

新型インプは、３０代の若い男性向け

女性は無視してるね。

ﾌﾞﾚｲﾄﾞと言い、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻと言い、何で変なあんなテールランプにするんだよ
あれがネックで買わない人間多いと思うんだが・・・

>>803
女は買わないだろうね。

>>800
Ｓ−ＧＴを売る気ないなら、２ＬをＤＯＨＣにするべきだよ。
それであの値段なら、それこそ若い人間が買う気になるだろー

>>804
本当？
ちょっと理解しにくいなぁ
スバルは売るの下手くそだけど

>>808
男性が、買ってるわけで
女性は、軽自動車に流れてるから

大半の車は、男性が買ってるから

女性が買ってるのは、軽自動車だけ。

>>809
それは実際がそうなっているってことで
スバルの狙いとは別だと思うんだけど

>>811
男性が購入してるから

男性ターゲットにつくるんだよ

男性が主役だから

コンパクトカーですら、購入者の過半数は、男性

いやそれは先代までの話でしょ
そこからターゲットを変えたと思うが

男に人気の車なんですね



ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

>>814
記事でも読んだの？
感情論はいみがないからね。

>>813
一応フィットやヴィッツは女も結構買っている。
露骨な女仕様車は意外に敬遠されてるがね。

>>816
孤児も読んだし、実車や売り方見てそう思うだけだ
ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ担当者に直に取材したとかじゃないなｗ

まぁ淫婦の話はすれ違いだからやめよう
ごめんなさい

>>799
いや、いい勝負なのは値段だけで、ブレイドＧじゃ内装から装備から違いすぎる。
しかも強制的にシートがバケットタイプになるので、普通のおっさんは買わないよ。
＃ブレイドＧの内装の趣味が良いとは思わんけど、おっさんウケするんだろな・・・

記事の間違い

>>795
だから、インプとブレイドを競合させるなと。
ターゲット層は全然別なんだから。

>>796
だからブレイドはアウディA3を見習って、オーリスとは別ボディ・別内装にして
レクサスで売れと言ってるのに。そうすれば50万ぐらいの上乗せは出来るやろ？

>>799
CMで妻夫木が乗ってるのはアイボリー内装だからS-GTじゃないやん。
2.0SのGパッケージあたり？

スバルが今回のインプで本気で売りたいのは、2.0Sか1.5Sだと思われ。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/lineup/index.html

>>817
コンパクトカーですら、購入者の過半数は、男性

数値で出てるからね。　結構とかあいまいじゃないから。


ラパンは女性が８０％だそうだ。


ラパン　スズキの話では8割が女性

http://www.takubon.net/offmeeting/lapin/picnic.htm

>>819
だから・・・インプＳ−ＧＴを本気で売る気あるなら、
Ｓ−ＧＴでもアイボリー内装をチョイスできるようにして、
ＶＤＣをパッケージ縛りにしないこと。
そうすりゃオサーンが普通に買ってくれますよ？って言いたいの。
少なくともブレイドよりは売れるって。

女性は、女の子してる車が好きなんだね。


ラパン　スズキの話では8割が女性

http://www.takubon.net/offmeeting/lapin/picnic.htm

>>824

ヴィッツやフィットは、女受け悪いから

男性用のデザインだからな。

>>807
インプの話はそろそろやめるけど、エンジンを新造する余裕が富士重になかったんじゃない？
一応、SOHCとはいえ16バルブだし。むしろ未だに4ATってのが問題だろ。

新型「ヴィッツ」−の主力ターゲットを男性購買層におく

新車種男性層やミニバンユーザー，高年層も取り込みたいとしています。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kobayasi/area/area_index.htm

（今までsage忘れてた。すまん）

>>825
そりゃ、ラパンをそのまま欧州に持っていって売れるかと。

女の子かメインターゲットであることと、
女性も視野に入れることとかは別

>>827
やはり、新型「ヴィッツ」は、いかつくなったからね。

ターゲットは男性なんだね。



女に人気がないのはしょうがない


ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

ブレイドの女の人気のなさは異常


ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

>>823
そうだね、俺がもしインプ買うなら白内装で安全装備充実プランだ。当然16インチ。
でも、何をやってもブレイドよりインプS-GTが売れるとは思わんよ。
STIが秋に出たら、急に先ぼそるでしょ。せめてボンネットの穴が無ければね〜。

>>830
わざわざ高額のギャラ払って宮沢りえをヴィッツのCMに出してるんだから女性軽視はないでしょ。
単にパッソや軽に流れるだけ。ま、初代よりでかくなってるから女性としては敬遠したいのかも。

ブレイドは女性は眼中にないよ。ちょいワル団塊オヤジがターゲット。で、ほぼその通りの購買層と。
女性を狙ってるのはオーリスでしょ。ヴィッツ以上にでかいから思惑通りにはいってないけどね。

エボ並のブレイドの女の人気のなさは異常


ランサーエボリューションの購入者の９０％以上が男性

三菱自動車は、スポーツセダン「ランサーエボリューション」のワゴンタイプを発売した。
従来のセダンはマニュアル車しかないこともあって購入者の9割以上が男性

http://www.japandesign.ne.jp/EXPRESS/050914/056.php

>>832
スバルとしちゃ、ここに来るようなヲタには今度のインプは買って欲しくないんじゃない？
でも、いきなりスパッと切るわけにもいかないからS-GTやSTiを出さざるを得ない矛盾。

>>833
トヨタが言ってるのだから


新型「ヴィッツ」−の主力ターゲットを男性購買層におく

新車種男性層やミニバンユーザー，高年層も取り込みたいとしています。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kobayasi/area/area_index.htm

女はうつ病になりやすいんだー


女性は男性の２倍うつ病になりやすい　厚生省

グラフ
http://www.meiji.co.jp/etc/ishoku/200311/images/no1087_01.jpg

女性がうつ病になりやすい時期は、月経前、妊娠・出産の時期、子育て、更年期で、
ホルモンとも関係していますが、女性特有のストレスを感じやすい時期でもあります。

http://www.meiji.co.jp/etc/ishoku/200311/oa4.html

缶コーヒー並みに、女性に人気がないブレイド


購入者の９０％を男性が占める缶コーヒー

に比べて、チルドカップコーヒーは女性の支持が高い。
ストローで飲むため容器を口紅などで汚さずに済み、都会的でおしゃれなイメージもあるからだ。
市場規模は、缶コーヒーの約１兆円に比べるとまだまだ小さいが、今後も拡大は続きそうだ。


讀賣新聞
http://www.yomiuri.co.jp/gourmet/news/20060403gr01.htm

>>836
そりゃ、二代目出すときは男性ユーザーを獲得したい感じだったし、
事実、二代目ヴィッツ初期のCMは女性向けじゃなかったよ。
でも、なんで途中から宮沢りえが出て来たんだろうね？

男性向けに宮沢りえ

アデランスにグラビアアイドル使ったり

缶コーヒーに、女性タレント使ったりな。


男性タレント使ってるＣＭは、男性を取り込みたいということね。


女イラネってトヨタが言ってるよ。オッサンが欲しいって。

退職したおっちゃん狙いだからほぼビンゴなんだけどな

宮沢りえ起用は明らかに女性層取り込みを狙ってだろ。
同性に嫌われない女優ナンバーワン。彼女が出演しているサントリー「伊右衛門」や
資生堂「フィーノ」シャンプーのCMは女性からの支持も高い。
この春からは同じ資生堂のスキンケア「アクアレーベル」の
イメージモデルやってるし。

男性受け狙うんなら、ほしのあきや井上和香とかもっとエロいの使うだろ。
あるいはau繋がりで仲間由紀恵や篠原涼子とか。

>>840

篠原涼子は、男には人気がない



「好きな女優」のトップは、

男性が仲間由紀恵（２６、写真右）

女性が篠原涼子 （３２、写真左）−。

http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155038931/

トヨタが言ってるのだから しょうがない


新型「ヴィッツ」−の主力ターゲットを男性購買層におく

新車種男性層やミニバンユーザー，高年層も取り込みたいとしています。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kobayasi/area/area_index.htm

>>844
新型「ヴィッツ」は、男向けだからね。

男性ウケなら山田優とか新垣結衣でそ〜　がっきぃ〜〜

女に人気がないのはしょうがない


ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

>>846
どちらもファッションモデルだから

女性ウケだね。

男性は、ファッションモデルの知識はないからね。

女性に支持されるからファッションモデル女がテレビに出てくるだけだからね。

男性は、女性ファッション誌は読まないからね。

男に支持され、テレビに出てくる女性タレント

いなくなってきたからね。


女性支持のファッションモデルばかりの異常な状況

ファッションモデルを排除した

男性ウケのタレント言ってみな。

てか流石に脱線しすぎ　ブレイドユーザに悪いで素〜

女は、男に支持される、タレントわからないんだよね。

男もわからない。

女支持の、ファッションモデルばかりが、テレビに出てくるから。

これでつきあうの終わりね
ま、本音♀でも♂でも若い層を取り込みたければ、がっきぃあたりですな
本当にあの娘は若くていいです　人生棒に振りたいタマ

>>838
缶コーヒーは大きさが良くない、もう少しスリムにして高さも低くすれば女性にも売れる。

脱線ついでに、今どきの女性タレント・女優で好きなのは宮崎あおい…なんだが
さっさと結婚しやがって！
矢田亜希子は事実上の駆け落ちで芸能界干されちゃうし・・・・はあ。

オレもとりあえず寝るわ・・・orz

>>755
なんで？後部クリアライトが特急ロマンスカーのようだからか？

女に人気がないのはしょうがない


ブレイドの購入層は、ほぼ男性（約90％）

50代以上方々


http://toyota.accelwork.net/

>>859

女は買わないんだー

>>859 >>860
軽自動車は女性の購入者が多いな

ブレイドはプレミアムカーだから女・子供は買えない

自称：飛ばし屋の姉が、先代カルディナGT-T→赤のブレイドに乗ってる。

なんだここｗｗｗｗｗ
リアルオーナーいないじゃんｗ

3.5仮契約。
標準グレード、オーディオレス、寒冷地、ETC、シルバー。
メーカーOPは以上。ディーラーOPに付いては後日詰める方向。

>>821
例えレクサスにしたところでボディ外板を替えたんじゃ
100万円高くてもトヨタのそろばんには合わんよ
この車は、オーリスのガワと一番売れてる＝安上がりな大衆車部品をかき集めて
一丁上がりな商品だから、コストは実に安上がりなわけだ
開発の固定費が要らないからあんまり売れないかも、だから売ったら売っただけ儲けというクルマなわけだ

この車の出発点はオーパの反省に基づくんだろうと思う
あの徳さんがハッチバック大衆車を珍しく絶賛したオーパ
こんなにいい乗り心地、いい空間はトヨタでははじめてと言い切った
せっかくボディを一から作り、新しい空間設計として提案したのに
結果、全然売れずじまい
トヨタは学習した
良い車をコストを掛けて作っても売れるわけではない
まあ、今ある部品を適当に組み上げて、CMに金使った方が売れるし
万が一売れなくても、コスト消却が軽いから赤字にはならない
ということで、この車が出来たわけだ
オーリスのボディにミニバンのエンジン詰め込んじゃえば安上がり
物理的なバランスは悪いけど、電子制御で補正すればOKってな

S-GTが黒内装やバケットシートで、普通のオッサンが買えない
という意見を繰り返しているのがいたが、ブレイドのシートもセミバケじゃん。

それに普通のオッサンならHBに2.4l3.5lも必要としない。
そもそもブレイドの3.5lを買うような奴は、車にステータスを求める奴だ。
そうすると、もうその時点でスバルはありえない。

そういう意味で、車好きで実用重視ならば誰でも、というS-GTに問題があるとは思えん。

別にこの車にステイタスなんぞ求めてないよ。所詮セカンドだから。
どちらかといえば安く見られたいくらい。大排気量は余裕のため
高速で軽く前車をパスしたいとかたまにあるでしょ。インプは力んでるようで
いやだ。４ＡＴはどう考えても選択肢から外れるね。

>>793
たしかにオーリスの2400ccバージョンと考えるとわかりやすいですよね。（外観はけっこう異なるが）
オーリス1.8を安全フル装備したら、価格差がほとんどがない。
この事実はどのくらいの人が知ってるのかなぁ？
オーリスが高いと見るか、ブレイドが安いと見るか。

>>868
細かい所まで装備合わせたら、金額的には逆転するよ。
それでもオーリスを選ぶ理由は、税金と燃費、とオーリスオーナーが申しておりました。

>>869
そうだね。この価格帯のブレイドとオーリスを決める理由の一つは、税金や好みでしょうね。

プレミアムだと変な誤解を招いてしまったのが叩かれている理由の一つだね。
オーリスのグレード違いだと、はっきりわかっているう人にとっては、
ブレイドの良し悪し、コストパフォーマンスやこの車の位置づけというのが見えてくるんだろうね。

実際乗れば、オーリス・ブレイドの違いも明確にわかるし、
両車とも値段に見合うだけの性能を持ったくるまだということもわかる。

それにしても、ブレイド・オーリスしかり、カローラとプレアリしかり、
新型が出るたびに値段が上がっているな。これは自動車業界の傾向なのか？
ノア・ヴォクも値段据え置きだけど、内装にコストダウンの後が見られるし・・・。う〜ん。

ブレイドってワーゲンゴルフと同じセグメントじゃないんですか？
ゴルフスレで袋叩きなんですけど…
やっぱなんか輸入車乗りって感じ悪いなぁ…

今日もヨタ工作員（しかもウスラバカｗ）が、必死に擁護しているな。

どこまで腐りきってるんだ、この企業は。

>>871
輸入車を買う人は国産車のことを内心ばかにしているのでしょう。
それが、2ちゃんねるという匿名せいを帯びて、そういう書き込みが顕著になっているのでしょう。

ブレイドとゴルフは長くなれば色々と違いがあるのかもしれませんが、
車の出来自体はほぼ互角ですね。動力性能はもちろんのこと、足回り、価格面、質感、などをくまなく比較しての結果です。

あとは嗜好性や、性能に対するこだわりの問題でしょう。好き嫌いが生じるのもそこに尽きると思います

これだけは言えますが、ブレイドとゴルフ、どちらを買っても後悔をしない車でしょう。それだけ出来が良い。
何をもって出来がいいかというのは定義が曖昧で難しいですが。
どちらも価格に見合った満足度は得られるということも付け加えたいと思います。

それと、最後にもう一つ、輸入車スレにも紳士的な人はいて、悪い人たちばかりじゃないこともたしかな事実です。

>>859-860
ひどい自作自演だなｗ　ＩＤ同じですよｗ
あとそのページ更新されてませんね。古い情報サイトのようです。

ブレイドと言えば、評論家の間では、最低ランクは常識。

またトヨタがろくでもない車、出してきたというのも、評論家の常識。

>>875
賛否両論があるよ。褒めている人もいれば批判している人もいる。
評論家は国産車をべた褒めすることはほとんどないんだし。

A3のような高級感の演出はまだまだだけど、
クルマのハード面の出来がいいだけに、コレが売れないとこの走り味まで否定されそうで心配です

とブレイドのことを、カーセンサーの編集長が書いていた。

まだベリーさのほうが高級感があるのん

>>876

高評価してるのは、トヨタの顔色しか見ることの出来ない、ヘタレ評論家。

残念でした。


(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

そこで、WiLL VSってどう？

もう作ってないけどね（笑い
ブレイドよりカコイィ

>ブレイドのシートもセミバケじゃん。
サイドサポートが出てるだけの普通のスポーティシート。
S-GTのSパケのバケットシートとは明確に違う。

>>876
むしろブレイドを高評価する人のほうが多数派になってると感じる。
売り上げを見て、後追いで高評価した人もいそうだけどｗ
逆に悪い評価してる人って、「どこがプレミアム？」みたいな的外れの文句つけてる、
ここのアンチと同レベルの「ヘタレ評論家」が殆どじゃね？ｗ

まともに悪い評価をしてるのって、欧州車マンセーな清水和夫の他に誰がいたっけ？

>>880
そうだね。
ブレイドを高評価する人のほうが明らかに多数派だね。

ブレイドが求める走りに関しては、とてもよく出来てる。
低速で路面を少し拾ってしまうのは上級セダンには適わないが、
これは単に大型セダンのように車重で押さえつけられないからだとまで言っていた評論家もいたね。
あと、VSCやエアバックなどの安全装備を標準にしたのはどの評論かも高く評価されてた。

>>逆に悪い評価してる人って、「どこがプレミアム？」みたいな的外れの文句つけてる、

これは逆に言えば、決定的に悪い部分が見当たらないから、重箱の隅をつつくように批判しているともとることができるね。
400万も500万するような車じゃないから、弱点もあるのは当然だが、
ブレイド買った身としては、概ね高評価だというのは安心した。

400万、500万でもいいから本物のプレミアムＨＢを作って欲しい。
というのは、ブレイド批判ではないからね。
そこを勘違いしちゃうと、みんな悪い評価をしてると思い込んじゃうｗ

高評価が多数派だとなんかいいことあるんかい？

良いと判断できる理由があって、それが明確なら問題ないじゃん。
私見だが、ブレイドの唯一のメリットは排気量単価。ライバル不在。
そのほかは全部おまけ。だからオーナーは素直に
「評価？知らんがなそんなもの。馬鹿にしたかったら排気量もってこい。排気量」
といえば良い。

そうやって、多数派少数派みたいな、「他人の評価」を気にしている段階で、
既に購入動機の希薄さが露呈されているんだよ。だから叩かれる。馬鹿にされる。

スレの流れ嫁ｗ
>>875みたいな無知クンへの対応から出た話。

アンタがなんでもかんでも、車かオーナーのどっちかを叩きたいのは分かった。

高評価が多数派だと都合が悪いことあるんかい？ ｗ

３，５が楽しみだ。評論家？なんじゃいそりゃ。どうでもいい存在。
おれにはパワーが必要なんじゃ。こういうと多分あほ呼ばわりされるかな。
それもよし。

３，５マジで出るのか・・・。
もうね、ここまでくると質感上げてレクサスで出した方がよくないか？
ISより小さい女性向けも必要でしょ。
レクサスBLでいいじゃん。

納車、２２日の日曜日に決まりました。
社外品のナビも決めて、ピットの予約してきました。
納車が楽しみです。

今日、僕が購入したのと同じ、Ｇのシルバーを見ました。
ドライバーは、６０くらいの男性でした。

ディーラーの話では、購入者層はバラバラみたいです。

>>885
3.5なんて、アホ以外の誰が選ぶんだよｗ
一人の乗りのアルファードと一緒。無駄。自己満足。オナニー
馬鹿にされるのが嫌なら、3.5なんか選ぶべきじゃない。

ただ、馬鹿にされたからといって、それを気に病んだりするのはもっとアホだ。
他人の評価と目線気にして車を選ぶのは愚行以外の何者でもない。
重要なのは自分の目線と基準だよ。

>>881
＞これは単に大型セダンのように車重で押さえつけられないからだとまで言っていた評論家もいたね。
それは違う
セダンと違うのは、基本的に前後の重量配分が悪いからなのだ
前後のばね定数が違えば縮み速度伸び速度が違う
加えて、後部車軸の後ろにオーバーハングがないから
これも車軸から力を受ける場合車軸の前後に十分な距離の「重さの配分」がある車(セダン)と
偏った配分(オーバーハングがない)でしかない車(ハッチバック)と違っていて当然
同じ程度の重量のアコードとこの車の乗り心地を冷静に分析してみれば解ると思う
前後がヒクヒクするような乗り心地になるのは言わば宿命

＞VSCやエアバックなどの安全装備を標準にしたのはどの評論かも高く評価されてた。
個人的にはこの車はVSCがないと、危なくて市販化が出来なかったのではないかと思ってる
アクセラターボの開発者がスタコンがないとまともに走らない(ニュアンス的に)と言っていたのが印象に残る
マツダは正直だ
最も事故の多いはずの後方追突安全性は最も危ない車のうちの一台ではないかと考えるが、君はその点は気にならないのかな？

＞ブレイド買った身としては、概ね高評価だというのは安心した。
都合の良い評価だけを見て、都合の悪い評価は目をつぶったか？
君みたいな人は、もっと多くの評価を見ると安心できなくなるぞ
この前亡くなった宮沢元首相は、大事なのは評価ではない論理だと言っていた
至極当然の話だな

＞400万も500万するような車じゃないから、弱点もあるのは当然だが
この車が問題にされるのは金で解決される所ではないように思う
「バランスの悪さ」(サイズ、重量、排気量、価格、コンセプトに至るまで)にあるからと思うのだ
バランスの悪い車の楽しみもないではないが、この車の場合、あんまりそのバランスの悪さが楽しくないのだな

>>886
女性向けでBLって狙いすぎｗ

＞アクセラターボの開発者がスタコンがないとまともに走らない(ニュアンス的に)と言っていたのが印象に残る
＞マツダは正直だ

スタコンって一般的な用語かどうかは知らんが、
マツダが言ってるのは、トラコンでしょ？

>>890
ワロタ

スタコンってスタビリティコントロールのこと言ってるんだろ？
http://allabout.co.jp/glossary/g_auto/w006122.htm
上でＶＳＣって言ってるから、流れからいけばスタコンで合ってると思うんだが。

>>882
４００〜５００万で、トヨタが、走りに関してまともな高級車をつくれるわけがないｗ

>>882
要はプレミアムかどうか価値観だね。
224万〜から買える車としては、むしろお買い得といえるくらい、よくまとまった車なことは確かだけど、
レクサスで400万くらいから出せばプレミアムにはなれるだろうね。まあ購入対象から外れる人は多そうだけど。

Ｆ１はいつ勝つんだ
1 K Raikkonen (FIN) Ferrari 1:21:43.074
2 F Alonso (ESP) McLaren 2.459
3 L Hamilton (GBR) McLaren 39.3
4 R Kubica (POL) BMW Sauber 53.3
5 F Massa (BRA) Ferrari 54.0
6 N Heidfeld (DEU) BMW Sauber 56.3
7 H Kovalainen (FIN) Renault at 1 lap
8 G Fisichella (ITA) Renault at 1 lap
9 R Barrichello (BRA) Honda at 1 lap
10 J Button (GBR) Honda at 1 lap
11 D Coulthard (GBR) Red Bull at 1 lap
12 N Rosberg (DEU) Williams at 1 lap
13 A Wurz (AUT) Williams at 1 lap
14 T Sato (JPN) Super Aguri at 2 laps
15 C Albers (NLD) Spyker at 2 laps
16 V Liuzzi (ITA) Red Bull at 6 laps
17 J Trulli (ITA) Toyota out
18 A Davidson (GBR) Super Aguri out
19 S Speed (USA) Red Bull out
20 R Schumacher (DEU) Toyota out
21 A Sutil (DEU) Spyker out
22 M Webber (AUS) Red Bull out

>>889
まぁ、あれだ、一度じっくり乗ってから、またね。

ゴルフ乗りだが
ファミレス等の駐車場でブレイド見かけた時は
必ず「隣に駐車」する事にしているが…
この間、ゴルフ包囲網にはまってる惨めなブレイドを発見。
面白いから、つい参加しちまった。

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

ブレイドが叩かれるのはトヨタがショートプレミアムと称して発売したから
結局はプレミアムコンパクトと呼ばれるいわゆるＣセグメントの客層を喰いたかった為に発売したが、蓋を開けると質感と走りが他のヨタ車と同レベル
このスレが荒れるのは正しい事を言ってもヨタの工作員が販売台数を確保する為に反論する為 　　　　　　　以上

たしかに
価格相応の貧乏人向けお買い得車であって、
上質さを味わう車ではない。お買い得さを味わう車だ。

では、レクサスブランドでそういったものが味わえるかというと、
はてなマークが付きまくるよなぁ。ただの下品な成金趣味にか思えん。

むしろトヨタブランドで、地味で保守的で、でも手間暇かけて作った車の方が、
個人的には「おおっ」って思うね。

まあとりあえず３，５Ｌの発表があってから２，４Ｇか３，５の標準か
決めることにしよう。２，４乗った印象では走行性にまったく不安を感じない。
このクラスの国産ではベストチョイスであることに間違いは無いと確信した。
特に感心したのは一般走行時の静粛性、ブレーキタッチ、乗り心地はすばらしい。

>>899
アルテッツァの二の舞ですね

プレミアム云々はトヨタのディーラマンも苦笑しながら撤回していたな。
その営業はDuoでの経験があるらしいのだが，正直比べないでくれと言っていた。
見た目のお買い得感に納得して、軽と同じで値段相応と割り切れるお客さんに売っているとのこと。