新型シビック4ドアタイプＲは正直微妙◆part8

直線はやいのがいいの？

ブーストあげなよ

>>841
MSアクセラはタイヤかえるだけで、7秒台ってのを聞いた覚えがあるなぁ

>>842
それはない。

>>841
親切装置の解除という裏技がある
それに超ハイグリタイヤの組み合わせで一昔前のターボ車の加速が味わえる


エコじゃないけど

さんざんFFは重量配分が駄目、とか煽っておいて
MSアクセラかよ・・・ｗ

ユーロRのほうが内装豪華だな・・・重いけど

>>845
しょうがないよ
エボやインプやＢ４やアクセラと比べろって言われたから
　
シビックＲ派が優越感を得るには２Ｌ.ＮＡの条件で比較するしかないよな

TypeRはエボ、インプのようなパワー任せの車ではない。
あくまでNAの気持ちよさのこだわっている。
パワーだけ出すのなら、ヨタやンダに勝てるわけないだろ！普通に考えろ！＾＾；
ンダは現在ターボ車には興味無いが、来年辺りにヨタからターボ車が出るよ！
そうなるとたちまちエボ、インプは落ちるだろうよ。
パワー任せはいわば二流、三流メーカーの生き残る手段でしかない。
ターボの質も良いわけではなく、ﾘｯﾀｰ4kmを切るほどの性能の低さ！
2000回転以内で走るとﾘｯﾀｰ8〜9kmくらいまで伸びるらしいが、高速走ると燃費が落ちる車！
別の意味でさすが！って感じだな。
2000ccNA、4ドア、FFでここまでするンダの技術は半端じゃないよ！

ハリセンボンのかわいい方ってどっちなんだよ

>>848
パワーの無い車は飽きられるぜ
ＮＡの官能フィールを求めるならユーロＲでいいだろ
速さを求めるならパワーは必要だよ、タイプＲ名乗るならストレートも速くないとな

FFじゃ大排気量とかターボ積んでパワー上げたところでパワーが
路面に伝わらないから意味ないんじゃない？
MSｱｸｾﾗやｺﾞﾙﾌGTIみたいに逆に重くなって1.4ﾄﾝ近くになっちゃうし

>847
>シビックＲ派が優越感を得るには２Ｌ.ＮＡの条件で比較するしかないよな
↑
NAなら3ℓ相手でも普通に勝負できますよ〜＾＾
ってか日本のNAでこの車に勝てるのはNSXくらいじゃない？

>>849
さっき家まで送ってきた俺の彼女に似てる方だよ

流れ豚小間切れで悪いが、
FFを侮辱するのは、FF草創期の名車「ミニ」の創造主 アレック・イシゴニスに対する侮辱だぞ。
あれこそ、Machine-minimum,Man-maximumのホンダの思想にも通じるもの。
スペース効率にすぐれたFFだからこそ、FR時代の軽自動車と大差ないボディに
広い居住空間を与えることができた。
今はパッケージングにおいて日本の軽自動車にかなうものはいなくなったけれども。

FRマンセーなBMWがあえてミニのブランドを取得したのは、
うち（BMW）なら「ドライビングが楽しいFF車を作れる」って自信からじゃないのか？
実際、ミニクーパーは理屈抜きに運転して楽しい車だしな。
「数値的に良い＝楽しい」だったら日本車がとっくにBMWを追い抜いてるはず。

もちろん限界はあるだろうから、ある大きさを超えたらFRなりMR,RRのほうが良いことが
多いのだろうが、毎朝「おばさんカー」と書いている輩のような煽りネタに使うのは感心しない。

>>852
というか、ホンダしかそのカテゴリで出してきてないんじゃないか？

おいおい、MSアクセラは2.3Lプラスターボだぜ？
シビックRやインテRは2LのNAなんだからMSアクセラは直線くらい速くなきゃ話にならんでしょ。

おいおい､MSｱｸｾﾗは2.3Lﾌﾟﾗｽﾀｰﾎﾞで２４１万だぜ?
ｼﾋﾞｯｸRやｲﾝﾃRは2LのNAなんだからMSｱｸｾﾗより安くなきゃ話にならんでしょ｡

まあおばさんカーとかファミリーカーとか、煽った方がレスが付き易いのは間違いない。

>>857
どんな論理だｗ馬鹿じゃねーの？

2.3ℓターボで250psそこそこでしょ？ターボ無かったらどんだけショボイNAやねん！
ターボで頑張って250psかい！剛性も大した事ないし、特にこだわった所もない。。。
金かかるところないじゃん。
↓
技術必要なし！材料も普通でOK！これで安くなかってどうする！！
それくらい普通に考えりゃわかるだろ＾＾；頼んますよ。。。
ブレンボ製ブレーキいくらするか知ってるか？
ポテンザRE070って4本でいくらするか知ってるか？
18インチホイールっていくらするか知ってるか？
ちなみにシビRの本体価格は280ですよ。諸費用いれて300になるから、みんな300って言ってるけどね。

>>857
要するに、ビッグマックよりも高い、モスバーガーはおかしいと。

・・・そうか？

一般道でたまにかっ飛ばす程度の人なら、アクセラは安く感じて、シビックＲに＋40万出す気にはならないと思う。
たまにサーキット行く人にとっては、アクセラは金を貰っても要らない車かもしれない。

人によっては、代替の利くものじゃないもんね。

コーヒーしか飲まないと言ってるのに、いくらお買い得の高級紅茶を勧められてもな。

シビックＲは何気にホワイトが似合わないと思う。

ボディ:シルバー、ホイール:ガンメタの組み合わせは割とカッコ良かったよ。>>ホームページ

>>860
アクセラを馬鹿にしてシビックＲの凄さを力説しても、シビックが恥をかくだけじゃね？
街中はアクセラの方が速くて乗り心地がよく、筑波サーキットでも３秒しか変わらない
アクセラにブレンボや０７０やサーキットスペックのサスを与えたら、３秒差は縮められると思うぜ
ホンダの本気の技術は、マツダのライトチューンレベルって事だな

そういえば新型インプ2.0Lターボって5MTで250ps/35kgmでAWDなのに1390kg
アクセラFF2.3Lターボと車重かわらないんだよな
どっちが速いのかな？

マツダのライトチューン？
マツダにそんな余裕あるかよ！マツダ存続を掛けて必死だぜ。
また筑波を出してきたね。筑波は直線速けりゃなんとかなるコース。
シビックTypeRがもっとも苦手とするサーキットでもある。
パワーが売りの車は筑波で〇秒でした！とすぐ雑誌に載るよ＾＾
雑誌に遅いタイムは出せないからね＾＾；

>>865
＞アクセラにブレンボや０７０やサーキットスペックのサスを与えたら、３秒差は縮められると思うぜ
それはギャグで言ってるのか・・・？

それが無いこと自体が問題なんでしょ？　トンデモ理論が炸裂しすぎなんですが。

>>867
>>また筑波を出してきたね｡筑波は直線速けりゃなんとかなるｺｰｽ｡
ｼﾋﾞｯｸTypeRがもっとも苦手とするｻｰｷｯﾄでもある｡
　
筑波が苦手なのか？
日本で活躍できる場は、ほとんど無いんだねｗｗｗ
かわいそうな車だな

>>868

多分釣りだと思うな（ｗ、本気で逝っているとは思えない

両方とも面白い車だと思うけどね
デザインはシビックのほうが好きだな

MSアクセラってトラクションコントロール完全OFF、機械式LSD、
ハイグリップタイヤ装着の３つの条件をそろえたら
ホンダ車以上にドラシャの耐久性が気になる。意外と大丈夫なもんなんかな？
さらにブーストアップとかできたらコーナーでまったく踏めない車になりそう。
直線はすごく速いと思うけどね。
タイプＲ系ってコーナーも楽しい車だから絶対的な速さは必要ない。
なんて思うEK9乗り。
やっぱ絶対的な速さを売りにしちゃった今回のタイプRは微妙かなぁ。

>>870
そりゃそうだ
元々プロじゃないと出せないサーキットラップ比較なんて意味ないからな
素人レベルではストレート速い車の方が勝ちだぜ

アクセラは知らんがスターレットターボのイジったヤツは直線馬鹿っ速いよ、DC2Rでもチギられる

んじゃイジったヤツ買えよｗ

>>872
ＥＫ９っていいよね、あとＤＣ２とか
エンジンも専用品が与えられてて、ホンダの本気度が伝わってくるよ
　
なんで今は同じエンジンを使い回すのかね？
やっぱコストダウンか

ＭＳアクセラのスレに貼ってあった。
本当にこんな速いのかなあ。

538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/06/17(日) 17:35:30 ID:M5tfTSKC0 [sage]
http://www.youtube.com/watch?v=5giCFSFW9tU
ニュルでMazda3 MPS が8分39.96秒だって。

以下参考値
8:37.10 143.415 km/h -- Nissan GTR V, 350 pS (Top Gear maagzine)
8:38 --- 143.166 km/h -- Brabus-Mercedes Benz CLK 5.8, 400 PS/1592 kg (sport auto 12/98)
8:38 --- 143.166 km/h -- Honda NSX 3.2, 280 PS/1386 kg (sport auto 08/97)
8:38 --- 143.166 km/h -- Mercedes Benz SL500, 306 PS/1852 kg (sport auto 12/01)
8:38 --- 143.166 km/h -- Renault Megane Sport Trophy ?sport auto? edition, 225PS/1371 kg (sport auto 6/05),
8:38 --- 143.166 km/h -- Porsche 996 Carrera, 296hp 8:39 --- 142.890 km/h -- Honda S2000, 240 PS/1275 kg (sport auto 01/00)
8:39 --- 142.890 km/h -- Morgan Aero 8, 286 PS/1193 kg (sport auto 04/03)
8:40 --- 142.615 km/h ? Audi TT 2.0 TFSI, 200 PS/1322 kg (sport auto 02/07)
8:40 --- 142.615 km/h -- Holden GTS, on an in and out lap (2000)
8:40 --- 142.615 km/h -- Chevrolet Corvette C5 automatic, 344 PS/1505 kg

某タイプR乗りの自分がいうのもなんだが
運転席以外は後席はおろか助手席も乗りたくねーのがタイプR
そういう意味で4ドアのタイプRしかも乗り心地過去最悪は罪な車

>>865
秒差理解して無いなら書き込むなよ・・・。

>>877
ソースがあるからホントなんでないかい
マズイね、今度はターボ車と比較禁止とか言われそうだなｗｗｗｗｗ
シビックＲはカローラやティーダよりはいい車だなｗｗｗｗｗ

アクセラの話でてるけど、自分で実際に乗ってきなよ。
サーキットで走るセッティングなんてしてないぞ。
タービンもかなり小さい感じだし、厚揚げも意味ないだろうな。
どこからでもできる加速や、快適に移動できて、あるていど峠をとばすことも
できる車。乗ってみたらわかると思うけど、開発陣はサーキットなんかの
タイムにこだわった開発はしてないと思うよ。
タイプＲとは土俵が違う。

FD2は何が嫌って、ランエボみたいな方向性の下品デザイン・・・モッコリと高い屋根もダメ

>>880
でも怪しいよ。

何でコルベットよりアクセラが速いのさ。
あり得ないって言うか、ドライバー次第でタイムが全然違うんじゃないかな。

>>883
まあそれはどんなサーキットデータにも言えるよね
でもコルベットだからとかアクセラだからってのは、先入観の１つだよ

>>883
コルベットは起伏の多いニュルには向かないんでねの？
平坦コース向きの直線番長
ファストタテヤマだなｗ

シビック　最高

ツダヲタって都合がいい奴しかコピペしないよね
その後のレスが


547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 19:10:28 ID:lYlSXGJD0
>>538
MSアクセラ滅茶苦茶遅いじゃん
てか旧シビックR8:47ってなんだ？
デチューンされた欧州仕様だろ？
レガシィだって30秒前後で走れるぞ
ニュル国産最速はNSX-Rの7分56秒
次にSタイヤ装着のインプSTIスペCが7分59
R34GT-Rが8分6秒でエボ8MRが8分10秒だったか
国産使用の現行シビックRは高速サーキットの鈴鹿でNSX-Rの3秒落ちで
エボ、インプ、GT-Rより速いからニュルだと10秒を切りそうだが



548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 19:44:19 ID:+QgmGpW9O
曲がんない車だから遅いのが普通

>>887
あ、やっぱり(^_^;)

アクセラはともかく
エボ、インプ、GT-Rより速い、は欲張りすぎだろ…

>>887
あとエボ、インプ、GT-Rより速いから
ちょｗｗ脳内ｗｗ脳内ｗｗ
絶対この3車種より速いわけねーｗ
って論破されてる3車種じゃんｗｗｗｗ

ＦＤ２Ｒってどれぐらいで走れるの？
ソース付き実測タイム上がってないの？