【VW】トゥーラン Part8 アウトバーン育ちの7人乗り

TSI＋DSGでますます元気！VW トゥーランについて語るスレ

【前スレ】
【VW】トゥーラン Part7 アウトバーン育ちの7人乗り
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162898368/l50

【公式ページ】
http://www.volkswagen.co.jp/cars/new/golftouran/
http://touran.volkswagen.de/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>1
乙！！

日付変わって今日ハイライン納車だぜ！

週末ハイライン納車じゃ！

>>4-5
納車待ちの期間はどのくらいでしたか？

>>6
うちのはハンコ押してから2週間くらいで納車だった
最初6月の上旬って言われたんだけど、結局5月中に納車されたよ
予想外に早くてちょっとビックリ
ちなみにハイライン黒です

>>7
早かったね。ハイラインの黒は人気で8月納車ってのが定説だったのに。
おめ♪

ハイラインいいよ〜　
乗り方なのかなぁ〜？？燃費が思ったより伸びない
下道だけどね。大体９．５〜１０くらいです。

そういえば、純正ワイパーの渕のキャップの取り方
教えてくれ〜　ゴムを替えたいっす。ＰＩＡＡに

赤がワイルドチェリーメタリックという色に変わるみたいですね。

発売時にインプレッション記事等で時々出ていた赤いモデルの色はどうも現行の赤とは違うような気がしてたんですが、このワイルドチェリーだったんでしょうか？
だとしたら現行の赤より好きな色だなぁ〜

1.6tで9-10ｋｍならかなり燃費良い。これよりいいんならエスティマハイブリでも乗らないと。

ハイラインだけど今のところリッター10切ったことないな
まあ、まだ慣らしっていうか相当意識して走ってるし田舎だから渋滞もないしね。
トレンドの方はどうなんだろ？

7人フル乗車してみた人、どうですか？
インプレ希望。

>>10
−ドライバーで少しずつ広げて外す

トゥーランデザインが変わって見違えましたね。
VWもいよいよ…ですねぇ。
無骨なワーゲンはもう期待できないね。

>>13
GLiだけど通勤で最近11km/L切ったことないな
田舎だけど
旧型海苔の僻み

さっきディーラー行ってきたけど、今日納車多いみたいだな。
黒のハイラインが４台並んでたよ。

やはり黒が一番人気か
試乗車が白だったけど個人的にはイマイチだった
シルバーを見てみたい

NEWトゥーランのスペシャルサイトって凄く見難いな

保

>>15
ワイパーゴムPIAAに交換できまつた！！

おめでとん

新型はアクセルの踏み方にちょっとコツがいるね。まあ、慣れちゃえば何ともないが
普段あまり運転しないウチの嫁が運転するとどうも走りがギクシャクしてる
停止状態から交差点をゆっくり曲がりながら走りだして、もう少し加速したいなって時に
アクセル踏むとブースト掛かって思いっきりグイ〜ンって加速しちゃって
「ちょｗｗおまｗｗ」って感じになる

>>24
同感。でも慣れれば良い事でもない？
それともなかなか慣れない？

急加速は燃費も悪化するしね。
TSIの実質燃費(満タン法)は
カタログ値越えるなんてほざいている記事多いが、怪しいよね。

ハイラインですが、下道で燃費運転意識しても10いくかいかないか
くらいです。夜中で車が少ない時スムーズに走って11行ったことがある。
普通は9〜10じゃないかと思う・・・　ちなみに街中です。
高速は８０〜１００ｋｍで走れば15以上行くんじゃないかと思う。
燃費はいいほうなのかな〜
ちょっと荒い運転？？すると、燃費はすごく悪くなりそうです。
他の方どうですか？

新しいトゥーランがどうこうって言うより
単純に過給気付きの車の運転に慣れてないってだけじゃない？

それも一理あるかと思う！！

>高速は８０〜１００ｋｍで走れば15以上行くんじゃないかと思う。
思う・・・ですか。

カタログ燃費が非現実的で、達成不可能な数値を恥ずかしげも無く記載された事に
ついにVWも国産車並に落ちぶれたのか。
控えめな数値なら許せるが・・・。

それとどんなメーカの車でもアホ燃費計で見ればイイ燃費出るからｗ
あてになんないし。

燃費計で17km/L達成なんてホザクのもどうかと。
ノロノロ運転でガソリン注いだら11km/Lがやっとだった・・・
てな事になるんじゃない？

そういうおまえのカキコも「思う」レベルじゃんｗ

トゥーランでリッター11kmなら上等でしょ？

ティグアンのあまりの劣化ぶりに怒りを覚えたのですが
書くところがないのでここに書きました。すみません。

２列目の取り外し可能なシートって重さどれくらいなんでしょう？
どなたか教えて下さい。

>>33
15〜6kgだったような。
その場で外すだけならともかく、
持って歩くのは論外だよ。
跳ね上げるだけならそんなに力はいらないんだけどね。

ちなみにシャランのシートは20kgオーバーでもっと重いw

>>34
> >>33
> 15〜6kgだったような。
> その場で外すだけならともかく、
> 持って歩くのは論外だよ。

ありがとうございます。１６Kg位ですかぁ。
気軽に取ったり付けたりは難しいですね。

ハイライン試乗してきたけど凄いね。とても1.4リッターには思えない走りだった。
これで実質燃費が10前後になるならハイオク仕様でも問題ないな。
３列目はとても使える様な代物じゃないけど４人家族なら十分なサイズだと思った。

これからハイライン商談しようと思うんだが、納期はいつ頃になるかな？
噂では、もう08年モデルまで入ってこないらしいが、今乗ってる車が9月車検なんだよ。
間に合うかな？

>>37
08年モデルまで入らないってどこの情報？
確かに新しくなって売れ行きは好調らしいが
いくらなんでもそんな事はないと思うよ

>>38
うーん、どっかの掲示板で見たんだが。
他にも、3ヶ月待ちだとか。
実際、輸入車って7月頃から翌年モデルの生産に入らなかったっけ？
ま、週末にディーラー行けば分かることなんだけどね。

ハイラインを試乗して
ある人は元気で良かった、またある人は低回転時のトルクが薄い・・
トレンドラインを試乗して
ある人は唐突感があっていや、ある人は絶賛・・・。
なんか思うのだがこんな事が考えられないか？？

個体差非常に大きくDSGの製造品質に問題がある。

在庫車を懸念するディーラ工作員が在庫多いモデル絶賛

製造ロット毎に微妙にセッティングを変えている。

単に車の学習機能がプラスになったりマイナスになったりしただけ・・・。

劣化。

シフトタイミングとかクラッチ動作なんかは学習機能が働いていると思うけど、
最近は長い間ドライバーのクセを保持するより瞬時対応する方に振ってある車が殆ど。
だから学習機能のせいで調子が優れない車は国産の古い車種と同格。

>>40
論外。お前こそ工作員か基地外。

車の試乗感なんて、本人の車歴に大きく左右される。
前車がゴルフ3の人ならトレンドラインでも感動の性能だろうし、エスティマ3Lあたり
から乗り替えると、ハイラインでも物足りないかも知れない。
だいたい、2.5L並みの走りにしても、今までそのサイズの経験がなければわかりっこない。
自分で買いもしないのに、普及版で十分と言いまくる評論家もどうかと思うが、
車歴のわからん素人のインプレなんてアテにならんよ。

>>40
凄い妄想だなw

日曜日にディーラー行って聞いたら、これから契約する人は08モデルで3ヶ月待ちだって

>>41-42
妄想に付き合ってくれてThx、
俺の選択肢はC4ピカソ、トゥーラン、
もしくは完全に割り切ってキャッシュでウィッシュ購入といったところ。

トレンドライン試乗後ハイラインを見て試乗してトータル的にハイラインが魅力的に映った。

じゃあ妄想ついでに
俺としてはトレンドラインも結局ホイールやフォグ、HIDを
追加購入しないと気が済まない。結局ハイラインの価格に近づく、
ハイラインの方が追加購入もポータブルナビ程度で済むので、
パドルシフト装備や高回転の伸びが良いハイラインが好きだが。

41氏や42氏などの識者としては、今回のトゥーラン、
ハイライン、トレンドラインの選択肢の中でどちらを選ぶか？

>>44
識者じゃないが、付き合ってやる。

個人的にはハイライン一択。
>>41でも書いたが、トレンドライン勧める評論家は、対価格性能しかみていないと思う。
少なくともメインの車として使うなら、価格差以上の装備差、満足度の差があるんじゃないか？
他にメインとなるセダンでもあって、街乗り用のサブとして使うならトレンドラインでもいいが。


ホントは、エンジン差のみにして装備差はオプションで補えるようにすべきだと思うけど。

>>45

>ホントは、エンジン差のみにして装備差はオプションで補えるようにすべきだと思うけど。

まあね。

でも、それをやったら、あのクオリティを
あんな価格では出せないだろうし。

>>45
「エンジン差」はないですよ
ECUだけ違います

>>47
トゥーランに限らず、最近の外車によくある手だよね。
BMW323とか、ボルボS40とか、ベンツC180、サーブもそうだ。
基本的に、コストは同じはずなんだから、妙な差別化はやめて欲しいと思うのは俺だけ？
考えようによっちゃ、得なのかも知れんが。

フェイスリフトしてから「かっこ悪い」「地味」という話題がすっかり
出なくなったわけだが…。

フェイスリフトは成功だったって事だろ？
個人的な好みはあるだろうが少なくとも旧型にあった地味な印象は払拭された。

旧型の顔に今のライトデザインが欲しい。ワッペングリルは似合わない。

>>51
今のVWのラインナップの中では、一番似合ってると思う。
パサートやトゥアレグより。
全体のシルエットはともかく、顔だけなら最先端に見える。
車格が上がって、300万に見合う顔になったと思うがな。

パサートやトゥアレグのがワッペン似合ってる。トゥーランはあのライトデザインが独特なので、似合わない。

前スレ梅ますか…

(携帯からスマソ)

過疎ってるなあ。
ここでディーラー情報を。

TSIハイライン、新規オーダーなら9〜10月入荷。
ただし、色やオプション選らばなければ07年モデルもまだあり。
値引きは20〜25万ならいけそう。
08年モデルは、バックミラーがウィンドウ直付け、トレンドライン
のメーターディスプレイ大型化、スモークフィルムのグレー化、
エンジンカバーのデザイン変更等。つまり、たいした違いはなさそう。

さっさとトレンドラインにバイキセノン設定しろやオラーエー

某ムック本でハイラインとトレンドラインの燃費競争みたいなのやってたけど
高速や郊外道路ではハイラインの方が低燃費
街中ではほぼ互角というデータだった。
しかしその比較も、ハイラインとトレンドラインを同時に走らせ
トレンドラインがハイラインの後を必死で追いかけるような場面が多かったように思える。

そりゃ、同じ車両重量でアクセルを深く踏み込んだほうが燃費が悪くなるだろうし
トレンドラインのパワーに見合った走り方をすれば、ハイラインの燃費を確実に
上回ると思うんだけど。

実際オーナーの方実燃費はどうでしょうか？

車両重量は60kgも違うんだが　人一人分

09年にフルチェンジ予定らしいが、すでにワッペングリルでなくね？
これって一時的なデザインなのかな。

ttp://www.autobild.de/heftarchiv/vorschau.php?oid=%2BtTZIhHRxyqIj74cMVSVLPG%2FDGLUsl3ud87HdnDJ49SE0WDaa1JEszeLiFIHtNEckCB8P7ZRurtjz7vlLuNpgA%3D%3D

>>59
想像画だしなぁ。
でもこのスタイルで出たらぱっと見
日本車と区別できないなｗ

おいおい、４月に新型が出たばかりなのにもう次の型の話かｗ

09年なら、十分ありうるなぁ。
ただ、新機能が増えてくのは当然だが、徐々にコストダウンされてるのも事実。
ゴルフを含め、次期型は性能はアップすれど質感は落ちるんじゃないかな？
エンジンは現行で過剰気味なんで、ハイラインで140ps、トレンドで1.4Lターボのみになると見た。
DSGも7速は魅力だが、容量が小さくなってコストダウンするんじゃない？
3.2Lと共用の現DSGはもったいないよね。

そんなのよりさっさとディーゼル入れろ。
つーか入れてください。
ＴＳＩなんかよりＴＤＩだよ…。

ＮＨＫでユーロ高のニュースやってた。ワインはこの1年で1.5倍に値上がりしてたが、VWの値上げはいつ？

秋頃4モーションが追加されるらしいね

いらん。他の装備を充実させろや

前スレうめまシタ！

('◇')ゞ

安物ﾄｩｰﾗﾝはこれ以上装備を贅沢にする必要は無し

装備の充実と贅沢とを一緒にする低脳ｗ

もっと必要なのは
フロントウィンドウガラスを断熱ガラスにすることだろ。
シート電動なんてイラネーよ。

断熱ガラスｗ　ジジ臭くていらねーから

電動シート
イラネ

何が欲しいかは人それぞれだからね。
必要ない物を標準装備にされて価格が上がるのもな〜

ただユーロ高だから価格上げましたってんじゃ印象悪いから
なにか装備を追加するってこともあるんじゃないかね。

でいつ価格上げんだよ

>>61
フェイスリフト＆仕様変更。新型なのかな？
国産的にビックマイナーって感じだよね。

>>65
マジ？それイイね。

今までマイナーチェンジでエンジン、ミッションがそっくり入れ替わった車ってあんの？

>>76
国産だけど、最近のマツダアクセラ、プレマシーはAT5速化、直噴搭載した。
エンジン変更、CVT化なら、よくあるんじゃないか？

それより、春に切り替わるまでの『旧2007年モデル』ってなんなんだろうね。
本国では2007年は初めからTSIだった訳でしょ？

>>67
乙

>>76
つスズキスイフト
1.2L、CVT化

>>76
DSGは本国では以前から設定あるじゃん。日本に未導入だっただけ。

純正ナビってどうなの？

>>81
どう？って走行中に地デジもDVDも見れるし、ETCにも対応してるから
別に何の問題もないけど？

走行中に地デジ、DVD見るなよ　殺人運転手

>>83
見るのは同乗者に決まってるだろ？

不満と言えばナビの位置が自分には少し低いくらいかな。

>>84
つーかセンターインパネの配置は
なんでゴルフと一緒にしないんだろうね。
ゴルフプラスみたいでも良いのに。

慣れますよ！！
そうゆー問題ではないか？

>>82
走行中に地デジって、純正じゃないじゃん。
MMSには地デジ付いてません。

>>85
同感。全く意味ない位置だよね。
思うに、ゴルフとの違いを出す為のちょっとした意地なんじゃない？
ナビはもちろん、オーディオでも不便。

>>87
トゥーランはゴルフVではなくゴルフIVと共通。
そこら辺が関係してるかも。

>>88
ちょいまった。
ゴルフ5ベースでしょ？
発売時期は5よりちと早いけど、それはミニバン投入が急務だったため。
70mだかのレーザー溶接も同じでしょ。

>>89
ホントだスマンかった…。

>>84
ほんとに低すぎると思った。
純正やめてインダッシュのはね上げにしたよ。
ハザードはなんとか押せるけど、Ａ/Ｃの温度が
確認できないのが問題。

漏れがゴルフを買ったデラに、
`07旧ランGLiのダイビングブルー展示車が
売れ残り！

先日トゥーランで事故られました。後方側面に追突され、横転１回転半。(多分全損）幸い軽症ですましたが双方ともそれほど速度は、
出してなかったとおもいます。簡単に転ぶ車ですか？高速コーナーでもあまり安定の良い車とは、思いません。気のせいでしょうか？
ミッションのつながりもスムーズにいかず衝撃を感じます。私の車両(９６年モデル）だけなのでしょうか？

>>93
はい、気のせいですよ
もしラフェスタあたりに乗ってたら重傷で今頃病院のベットの上ですね
本当にトゥーランで良かったですね

お車は全損との事ですが、ぜひ次もあなたとあなたの家族を守るトゥーランをお選び下さい。

はじめまして
今年の2月にGLI納車して早くも2万キロに達します。
皆さんにお聞きしたいのですが、
立体駐車場等の急な坂道や、歩道に乗り上げる時などに車体がミシミシなりますが、普通ですかね？
納車当初はほとんど鳴らなかった気がします

訂正９６年モデルでは、なく０６年モデルです。すみません。アドバイスありがとうございます。確かにトゥーランだったから軽症ですんだのかも知れません。

>>91

ナビ本体は社外が良いって事で桶？

えっ

えっ

100

>>97
91の言ってるのは、取り付け位置の事で、ナビ自体ではないが。
でも、MMS、デラオプともに、去年のモデルがベース。
以前のように、我慢出来ないほどではないが、社外で付けた方が安い・新しい・高機能。

>>93
ウィッシュなんかも良く転がっていますし、転がる原因なんてその時の状況次第だろうと思います。
そんな事故の時は車のせいにしたくなりますが国産、外車殆ど関係ないですよ。

ボルボなんかはディーラ整備不良でちょっと走行性自体に問題あって事故って、
メーカーと裁判中のオーナーがいますけどね。
関係ない話しだけど10年ぐらい前
VWゴルフ乗りの看護婦が夜中通勤途中山中でエンジンストップし
再起不能で恐ろしい目にあった(別に襲われたって訳じゃない)、てな事も有ったそうな。
結局その人はVWは怖いからベンツに変えたそうだが・・・。

昔の輸入車は酷かった。今はまとも・・・・なんでしょうかね。
by VWにヒデエ目に遭った子持ちオーナー

って101のクソウィッス乗りですが、
今の時代精神衛生上ハイオクが大嫌い。
あんなにクソ高いハイオク仕様乗っている人はほんと大変だと思う。
今度は160円に突入とか？
自分が輸入車からレギュラーの国産車に変えたのはそんな理由からです。
自分のクソウィッスはエコ運転で常に燃費14km/Lです。

でも欧州車はディーゼル競争が熾烈でフィールも良く燃費も抜群に良いとか？。
元々DSGはディーゼル車から装備されている訳だし、相性も抜群。
ああートゥーランに直噴ディーゼルDTI出ねえか〜〜！！

うちの近所のガソリン価格
ハイオク150円、レギュラー139円、軽油118円
休日のドライブ、往復50キロの通勤車として年間15000万キロは確実に走る俺。

トゥーランだとこのぐらい燃料代掛かる
カタログ燃費12.6km/Lを常に達成するとして年間15000キロ÷12.6＝1194.5リットル
ガソリン代1194.5×150＝179175円、4年は絶対乗るとすると716700円
ウィッスだと60万、燃料代だけで11万円余分に金かかる。

トゥーランにフォグ+アルミ付きで直噴ディーゼルDTI(140PS、320Nmの方)を販売して欲しい。
ディーゼルは燃費が非常に良いらしく15km/Lあたり達成するそうな。
これを元に計算すると年間15000キロ÷15＝1000リットル
ガソリン代1000×118＝118000、4年は絶対乗るとすると472000円
ウィッスだと60万、燃料代が13万円も安くなる！。

1.4TSIを2.0DTIに変えるだけで4年間24万4700円もの燃料費節約になる。

ハイオクのTSIで燃費良いなんて馬鹿馬鹿しい事が良く分かる！！
DTIなら・・・・国産から乗り換えたい！！

↑カブにでも乗ってろ　

って101ですが分かってると思うけど元VWゴルフオーナー現ウィッシュオーナーです。
スレ汚しすまん

>>103
カブじゃあ長距離は走る気起きないし意外と高いからムダになる。
置き場も困るしね。
やぱDTIは圧倒的燃費だね。これは輸入車として欲しい。
精神衛生上にも。
まあVW社員は今はTDI売りたい一心だろうしディーゼルはこの日本だけは少数派だからね。

カブで置き場に困る？　何がバカか　

皆さんの様に一戸建てではナイので自転車家の前に置いてますが、
カブまで置いたら人が通れません、駐輪場が無いのは困り物です

>>105
車選びの最重要点が燃費であり、他の何よりも優先するのなら
あなたに打って付けの車が日本にはありますよ
同じ計算をインサイトとプリウスでしてみて下さい。

ウィッシュに一生乗ってろ

最重要点がどうとか気にしたことは全く無いのですが、
シートと燃費(燃料代)と走りは多少は拘りたいなーと。
お前は矛盾の塊かと言われますねｗ
なぜ輸入車を買いたいと思っているのか、それは全席のシートが圧倒的に違う。
ストレスも断然違います。国産はシートの手抜き加減が酷い、低アレルギーシートとか言いつつ
年々ケチっています。以外とシートがしっかりしていると思いきや、足回りがトランポリン状態でチグハグだったり。

もう次の選択肢は子供もいますしトゥーランに決まりですが。要望としてやっぱディーゼルは魅力なのです。
ああ、C4ピカソってのも手ですね、あれも欧州でディーゼルモデル出していますね。

もちろんTSIは良い仕事をしていると思います、
しかしVWにはDTIという素晴らしいディーゼルがあると聞いている訳です。
トルクも強大で320Nm/1750–2500rpmと聞いています。
多分TSIは来ないと言われたのに上陸していますし、この際TDIも・・。

車両価格が高ければメリットは少ないですけど、
これは気持ちの問題かもしれませんが毎回注ぐ燃料代の違いは精神的に違うと思いますよ。
だからTSIも燃費を謡っていますが、ハイオクと軽油では圧倒的に違います。
ベンツのディーゼルばっかりに先手取られていては輸入車No1の座もね。
まあ後だしジャンケンが得意なVWですから出さないと言いつつ
既にディーゼル導入の策を練っているかもしれませんがね。

あーだこうだ言う前に単にDTIディーゼルモデルは出ないのか？
だけ書けば良かった・・・Orz。
情報があれば欲しいのだけど・・・。

あーDTIだったりTDIだったり・・
ホントはTDIです・・・スイマセン。失礼しました

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/car/dokuhajutsu/news/20070613org00m100028000c.html
トゥーランは背の高いミニバンながら身のこなしもいいし、高速でも安定している。
試乗車は１４０ps／１７０psモデルともにエコ系のタイヤを履いていたが、
グリップ性能にも問題はないし、乗り心地面でも合格点が付けられる。
しかし、トレッド面の硬さからくるものだと思うが、内装からビリビリした
不快な音を引きだす点だけは早急に改善してほしい。

内装からビリビリした
不快な音を引きだす点だけは早急に改善してほしい。

内装からビリビリした
不快な音を引きだす点だけは早急に改善してほしい。

内装からビリビリした
不快な音を引きだす点だけは早急に改善してほしい。

よくぞ言ってくれた！！10中8、9ビリビリ音するんだよね。

ボディ剛性がしっかりしている分
内装の柔さが目立つだけなんだよな。

某国産車みたいに、衝突試験の箇所のみ補強して
高剛性ボディと謳ってしかも内装はビシビシ言わない。
ボディがしっかりしいてる車ほど内装のガタピシ感は大きい。
逆にボディへロヘロの車は内装が多少ヘロヘロだろうが
気にもならない。

国産車は安物買いの銭失い。ウィッシュなんかその典型例じゃないか。うちの会社の社用車だけど、、、

>>114さん

そういえば、ボディ剛性を売りにしていた、R34スカイラインや、
ヨタが珍しくまじめに作ったアベンシスなんかも
内装から音が出てましたねぇ…

今乗ってるゴルフ�Xも… orz

TDIについては一刻も早く国内で販売して欲しいですね。
TSI・DSGはとても魅力ですが、それ以上にTDIは魅力です。

トルコンないＤＳＧは、トルクの太いＴＤＩと相性吉。

低回転時、ＴＳＩでぶるぶるいうのはそのせい。

ま、ＴＳＩで良くコントロールしてるとはおもうけど。

TSI・TDI・DSG　TSI・TDI・DSG　

FSI・・・(´･ω･`)

>>102
>>年間15000万キロは確実に走る俺。
凄い距離だねって、揚げ足とって見る

ディーゼル希望の声は多いが、実際どれだけ売れるかは疑問。
低速トルクは良いが、高速域での伸びはガソリンのが上。
音も最近は静かとは言え、ガソリンより静かなはずがなく、気になる人には我慢できない。
軽油は安いが、ターボ必須の為、燃費も悪い。なにより、本体価格が上がってしまう。
街中のみの使用か、高速を一定速で走る使い方でないと、満足出来ないんじゃない？

俺は地方在住で、ボンゴの最新ディーゼルやプロボックスのディーゼルに
仕事で乗ってるが、あくまでも商用車としての高性能であって、ガソリンの
高性能モデルとは全く性能も用途も異なるよ。

ディーゼルなんかいらんよ。

ＴＳＩ+ＤＳＧで十分燃費はいい方だと思いますが・・・
（ハイライン）満足してますよ。
街中10　高速14

>>121
ＴDIなんかは判っている人が買うモンだと思うが。
それこそハイブリッド車と同様に。

漏れはGOLFIIICLDiselに乗ってたから、
ワーゲンのディーゼルがどんなのか判って
乗りたいと云っているけど。
ちなみにIIIの1.9Lターボディーゼルは街乗り13〜15
高速利用なら20オーバーだったけどね。

TDIのハイブリッドってでないんでしょうかね・・・。
あ、ディーゼルターボ、ターボはこのさいいらないか。

前スレ含めてトレンドライン買ったって書き込みが全く無いんだが誰か買った人いない？
試乗だけじゃ分からない実燃費だとかインプレ聞きたいんだけど。

ウチのハイラインは街乗りで実燃費11km/ｌ
だいたい走行距離560キロ前後で給油ランプが点灯します
タンク容量がカタログ値どうりだとすると点灯するのが遅いような気がするんだけど
そんなもんですかね？

それは満タン法？　燃料計表示はアテにならん。

燃料表示は10　満タン法だと平均9.3くらいです。
ハイライン

>>128
満タン法で11km/ｌですよ
燃費計だと13以上を表示してますからホント当てになりません

以前乗ってたステップワゴンがレギュラー仕様でも8.5くらいしか走らなかった事を考えると
ハイオクでも11走ってくれるんで結果的には安く上がってます
走りも断然トゥーランの方がいいですし満足しています。

>>130

解りやすいレポ乙。

かなり参考になりますた。

実燃費（満タン法）とインジケータの表示との誤差は
たいてい5%前後に収まる。

満タン計算で12km/Lだと11.4km/L前後で表示
ってな具合です。

軽油だと、セルフで給油時に手がベタベタになるのが嫌…

>実燃費（満タン法）とインジケータの表示との誤差は
>たいてい5%前後に収まる。

それは嘘だろ？

>>134
給油方法はセルフ？それとも店員まかせ？
セルフなら最初のストッパーがかかってから二回ほどで止める。
いつもこのやりかたで5%前後に収まっている。

目一杯入れすぎなんじゃ・・・。

目一杯入れる事で何か不都合あるのか？

目一杯入れる事で実質燃費が悪くなり、
インジケータの表示との誤差をひろげてしまう。

インジゲータ燃費が現実と乖離するのが嫌だからだよ。
何がなんでも燃費が良くインジゲータ精度が高いことを証明したいみたいだ。

まあTDIの低燃費とは比べ物にならないって。

目一杯入れる事で実質燃費が悪くなる訳ないし、ＴＤＩなぞどうでもいい

>>137
> 目一杯入れる事で実質燃費が悪くなり、

馬鹿ですか？（笑
実質燃費が悪くなるわけないじゃん。
計算上だろ。


> インジゲータ燃費が現実と乖離するのが嫌だからだよ。

おまえは現実の世界が嫌なんだろ（笑


> 何がなんでも燃費が良くインジゲータ精度が高いことを証明したいみたいだ。

何が何でも俺様の言う事の方が正論だと勘違いしているだろ。

馬鹿はこれだから・・。

↑日本語不自由な人ｗｗ　自分で「実質燃費が悪くなる」と書いてて、馬鹿ですかー？（笑

↑　まぁまぁそういうこと言わない方がいいですよ！　
話を変えますが　そういえばハイラインですが、先日
窓が開かなくなりました。さすが外車ですね！！
でも故障とは思ってないですけど・・・　（これくらいは気にしないという意味）
パドルシフトはほとんど使わないですが、みなさん使ってますか？

>ハイラインですが、先日窓が開かなくなりました
さすがVWクオリティ。まだ納車後2ヶ月たってないだろ？
信じられないね。
機構にプラスチック使ってるんだって？
使うのは良いがもうちっと品質上げないのか？

一体何年前の品質ですか？
国産の品質は下がりつつあるがそれでも
外車と日本車では故障の頻度が違いすぎ。

とても大衆には薦められないな。

>とても大衆には薦められないな。

いいや、故障してもかまいません。修理して再発しないなら。
何度も故障再発するようでは店もメーカーも救いようが無いですしね。

VW車って一体1年365日、何日故障修理で入庫していますか？
しょっちゅう故障するのが仕様ならもうちょっと安くして下さい。
それか最初から追金無しで5年間無料保証にして欲しい。

>>143
おもしろいことを言うんで、思わずワロタ。
78000円ぽっちで年中故障でも我慢できるって言うのかい？
だったら、買う時にそうディーラーに言えば、サービスしてくれるよ、きっと。

マジレスすると、ウォルフィは最初から付けといて欲しい。
保険としての原価はせいぜい5万くらいだろうから、込み価格にした方が
ユーザーの印象も良くなるだろうにね。

納車二ヶ月で故障（に近いトラブル）なんて
今までVWに数台乗っていたけどなかったな。

車も人を選ぶってことだね。
身分相応でない人にはハズレ個体を選ばされると　ｗ

＞身分相応でない人にはハズレ個体を選ばされると　ｗ

それはますます台数減るな
Benz、BMWではその様な事も無いし、1部故障もユニットごと交換してくれる。
台数でBenz、BMWに抜かれる事を期待しよう。

>>143
残念だがVWは何度も同箇所故障再発する。
だから144はVW車買えないな。
144の話し以前の問題。

確かに前に乗ってたゴルフ�Wは４年間で３回窓落ちたわｗ

そんな訳で今度のハイラインにはしっかりウォルフィ付けといた

ユーミン旦那は後席の揺れを懸念。

国産と比べて微動だにしないんだが。比べたらオディッセイもタウンエースノアも揺れまくりで、乗員ゲロ吐きまくりｗ

>>150
に同意。マジレスすると未だにトラヴィック乗っているが次期候補を探している。
今までトラヴィックの後席にいつも子供と妻乗せてたので、
もう固めでフラットな揺れの無い乗り心地の車にしか興味を示さなくなった。
国産には殆ど無し。乗り心地と足のバランスがどれも悪い。
故障修理のたびにレガシイGT、アウトバック3.0R、フォレスターを借りていたが、
国産髄一と謡うシートも糞だし乗り心地も悪い。いわゆるシャコ短の車の様な乗り心地ちの悪さ。

その点旧トゥーラン(GLi)はトラヴィックと比べ乗り心地はソフト過ぎるが、
揺れが殆ど無く、高級感ある乗り心地に驚きコレもありだなと感心した。

新トゥーランのトレンドラインは乗り心地が固めでまあまあ良いが、
確かに某氏の言うように後席多少の揺れを感じる。フラット感はトラヴィック程は無い。
ハイラインは旧トゥーランを硬めに進化した雰囲気。乗り心地も丁度良い。
但し後席の妻が言うにはトラヴィック程は揺れが少なくないとの事。

もう少し待つか。08モデル以降が狙い目か。

>>148
先代ゴルフの窓落ちは、メーカーも認識して対策品出したらしいよ。
ちなみに、俺が以前乗ってた先代アコードも窓落ちした。こっちはリコールでたはず。

クロストゥーランって4motion搭載してるのかな？
それともやっぱりなんちゃって？

あの扁平タイヤで四駆にしたら
勘違いして雪道走ってスタックさせる奴ら出そう。

クロスゴルフもFFだから、まず間違いなくなんちゃってだろうね。
4モーションはティグアン？まで待たなきゃ。

保守

ＴＳＩハイラインの試乗したいが可能なデラある？

近所のＤＵＯにはありませんでした…

もちろんあるよ。
うちの地元の場合、VW1店とDUO3店があり、VW店のみハイライン試乗ができた。
今は、HPで探せるし、予約もできるはず。

ただ、自分の場合、トレンドライン試乗の段階でハイラインを決めていた。
街中での試乗なら、まじでトレンドでも十分。これ以上の性能なら、文句ないだろうって判断。
実際、ハイライン試乗しても、高速乗らない限り違いがわからなかったし。

DUOなくなるって聞いたけど。

確かにトレンドラインで十分と思って、かなり悩みました。
アルミ・１７０ｐｓ・パドルシフト・HID等の装備で
ハイラインにしました。装備で決めたという感じです。
トレンドラインにHIDとオートエアコンがあればトレンドラインでした・・・

>>158>>160

早速ありがとうございます。

試乗予約してみます。

今は国産ミニバンも検討してますが、現在POLO6N所有でＶＷが好きだし、悩んでまして…

あとＨＩＤは絶対必要なんでやっぱりハイラインかな…

親戚絡みでオデッセイと比較してました。同じような検討した方居ますか？

後付HIDは基本車検NGになっちゃったしね

久々に来てざっと見てみた。

国産との比較･･･。

燃費の文句･･･。

つまんね。

>>163
久々に来たって事は旧ランオーナーか？
つまんなかったらもう来なくていいよ
旧ラン専用スレ立ててやろうか？

>>163

お前かなり捻くれてんなｗ典型的な外車オタだろ??

燃費の文句??ＴＳＩは文句どころか満足してんじゃね？

んじゃネタ投下してくれよ！

>>160
街乗りなら、エンジンはドレンドラインで十分。
トレンドラインのエンジンは立ち上がりが遅いという批評もあるが、
同じ構造のエンジンだから各個人のフィーリングの問題。
実際に試乗して、立ち上がりを比べてみればすぐにわかる。
しかし、ドレンドラインの値段を安く販売するために、一時期 ＧＬｉに
迫った内装・外装がもとに戻った。
http://newgriffon.blog71.fc2.com/blog-date-200706.html
>>Ｑ．トレンドラインがアルミではなく鉄なのでどうも納得がいかない。
>>初期型は、イヤーモデルで最終的にはホッケンハイム（アルミ）でしたよね。
>>Ａ．そうなんですよね、私どももホッケンハイムを要望しておりましたが、
>>価格設定の壁を乗り越えることができず、申し訳ありませんが、鉄で販売
>>させていただいております。
http://www.k2.dion.ne.jp/~touran/what_touran/history.html
>>トレンドライン
>>　・アルミホイール廃止、スチールに戻りました。
>>　・ステアリングがレザーではなく元にもとに戻りました。
というわけで、予算があれば、ハイラインを購入するようになる。
なお、納期は08年版の約3ヶ月待ちとなる。
ただし、人気色でなければ、VWの老舗店でタイミングが合えば07年版が約1ヶ月で納入可能。

先週ハイライン（07年版）を発注し、来週納車予定。
08年版は>>166の通り3ヶ月待ちになるって。
今から楽しみ。

商談すれば分かるけど、VW店、DUO店共に各店舗の在庫、他店在庫、VGJ在庫に加え、
それぞれが見込み発注した分から選ぶことも出来る。
MMSとサンルーフの有無、色にこだわらなければ、07年モデルの残りもまだあるし、
08年モデルでも早ければ8月末には入るよ。

助手席側のワイパーの先端が運転席から常に見えているのが少し気になる

トレンドラインは、現時点でTSI最安値及びDSG最安値。
今後でるゴルフのE代替は、SC無し版と言うことを考えると、装備が落ちても買い得じゃね？

SC無し版は来年トゥーランでも出ますけど

SCって何ですか？

>>171
情報源は？

いずれにせよ、Eと同価格でTSIとDSGが付いたんだから、お買い得と思うな。

それはそうと、VWのエンジン戦略が全く見えないね。
2.0TもTSIと言ってみたり、1.8TSIが出たり(中身は1.8T？)、170PS、150PS、140PSの
1.4TSIにSC無し1.4TSI。
バリエーションも急に増えてきたし、トヨタ化するのかな？

TSI開発責任者　H ミッデンドルフ博士のお言葉

詳しくはモーターマガジン今月号を

>>172
スーパーチャージャーの略。

>>174
モーターマガジン持ってるけど、本国の話でしょ？
日本ではE代替で140PS使っちゃったからなぁ。
ゴルフでは、GTが170PS、GLIが140PS、Eが122PSに置き換りそうなんで、
トゥーランはワンランク上のエンジンなんだよね。
末期モデルか次期モデルだと、装備上げてエンジン落としてくるかもね。

TSIってそんな優れたエンジンとは思えないんだけど。
1.4にターボとスーチャーで押込むんでしょ、過給圧は知らないけど耐久性が心配。

2.0NA+DSGの組合せで良かったんじゃない。。

>>175
ありがとう。

>>176
乗ってみた？
日本車の、直4 2.4Lクラスよりは確実にパワフルだよ。
個人的にはSCの音がやや気になるけど、ホンダ以外の2Lでは到底及ばない。
んでもって、燃費も従来型よりは上。重量を考えるとかなりのもの。
欧州でいくつか賞をとるくらい認められてるしね。
耐久性は確かに未知数。エンジン本体はともかく、SCとターボの切り替えあたりが特に、、、。

かなりパワフルですね？？
驚きです。
たしかにTSIの耐久性に不安はありますねぇ〜

ＴＳＩ＆ＤＳＧ

ある意味で今一番旬なミニバン

パワフル過ぎだろ？
ハイライン試乗の時交差点で軽くホイルスピンさせてしまって恥ずかしかったぜ
少し走ったら慣れたけど始めはアクセルの使い方にちょっとコツがいるね

＞181
最初は優しくしてあげなさい。様子みながら徐々に激しく強くね。君、セクース下手って言われたことないかい？

耐久性だけは時が経たなきゃ判らないからな〜
走行距離においての耐久テストはある程度やっているはずだし
VWに限らず世界的なメーカーが新型エンジンとして売り出すんだから
数年で致命的な欠陥が出るとも思えないけどな。
楽観視し過ぎかな？

DSGは欠陥多すぎ。
TSIはSCの作動に個体差有りすぎ

>>184
ドコの情報だよ？ソースを貼れよ

新型糊は「燃費」の話ばっかりなわけだが…。
はぁぁ…。

「国産乗ってろ！」は口癖ですか？

>>187
あなたウザいですよ。
誰に向かって言ってるのか、せめてレス番にアンカー位つけなよ。
もしかしてあなたは>>163？

>>185
DSGはGTI乗りがDSG載せ変え後も入退院してたりするな。
ソースは多量に在るが皆可哀想な個人なのでここに書かない。調べろ。
TSIはまだそんな話は聞かないが？
TSI耐久性については
この夏が試練の時だったりしてｗｗ

>>188
新型のりは気が荒い方が多いようで…。

私はあなたにとって「ウザい」ですか？

アンカーをつけなかったのは品性の欠如した方に忠告したつもりなので…。

それが188さんだったというわけですな。

>>190
抽象的な独り言をわざわざ連投する時点でマナー違反。
それを指摘され、再度抽象的にレスを返す。

ま、実生活で不満がたまってるんでしょ。
放置しといてあげましょ。

>>191
もちつけｗ
一部の短気なオーナーがいるのも事実。
国産、外車という区別にこだわる方がイカン。
いいものはイイ！でいいじゃん

国産はボロばっかりだけど　ドイツ車は良い

>>193
そういう事言ってるとゴルフスレみたいに変なのが居ついちゃうからよせって

先週の土曜日、GLiとトレンドラインを同時に試乗することが出来た。
GLiは試乗車として使っていたということで走行は1000Kmほど。ほぼ新車。
乗り比べたら自分にはGLiのほうがしっくりきた。足回りもエンジンの重量
のせいかどうかは分からないけどGLiのほうが軽快に感じた。
GLiの乗り出し価格250万円・・・ほすい。

それから1.4Lなので税金は安くなるけど保険料がかなり高くなるらしいよ。

>>195
何を基準に高くなるって言ってんの？
2lの国産ミニバンから乗り換えたけど保険料は変わらなかったけど？

>>196
車両保険でしょ。

まあ、税金安いっても、5年で数万の違い。値引きが大きい方が余程お得だね。


昨日、ルノーのHP見て気付いたが、ウォルフィとサービスプラスって格安なのかも。
ルノーはどちらも10万オーバーだった。

>>197
ということはあなたの乗っていた国産ミニバンの料率が高かったんでしょう。
トゥーランTSIの料率クラスは7（最高が9）で結構高めなんですよ。
今まで普通の国産車を乗っていた人にとっては高めと言う事。

だったら国産乗れ・・・とは言わないで！

↑
>>196
でした。

>>190
＞新型のりは気が荒い方が多いようで…。
私は気が短いかもしれませんが、それで「新型のり」と
一括りにするのはいかがなものでしょう。

＞私はあなたにとって「ウザい」ですか？
はい。>>191さんの言う通りです。

＞アンカーをつけなかったのは品性の欠如した方に忠告したつもりなので…。
＞
＞それが188さんだったというわけですな。

↓以下のレスなら私じゃないですよ。
>>103
＞↑カブにでも乗ってろ　

>>109
＞ウィッシュに一生乗ってろ

と、こういう風に書けば誰に対して書いているのがわかりやすいでしょ？
わざわざレス番を指定せずに気持ちの悪い書きこみをすることは
果たして品性があると言えるのでしょうか？

>178
以前乗ってみたよハイラインに。
自分が鈍感なのか、2.0FSIと1.4TSIの違いはほとんど感じなかった、
特別"パワフル"でもないよ。逆を言えば1.4で2.0相当って事でＯＫなのかな。

ゴルフGTI(DSG)はブーストが掛かると速いね、室内に響く排気音もカッコいい。
でも・・・わんぱく？　いや上品だよ。

いささか若い頃の国産車ターボチューン全盛の頃ｗ　と比べるとだけどね。


そう言えば、昔日産のマーチにスーパーターボって
似たようなエンジンがあったよね。

188さん。
あなたダメダメですよ。
このような手合いはスルーしなさい。

>>201
どんだけ鈍感だよｗ

ＴＳＩ、ＤＳＧともに耐久性には問題なし。
耐久性のテストに関してはＶＷアウディグループは世界的に見てもシビアだからね。
もちろん性能に関しての洗練度は年を追う毎に向上している。
これはＶＷアウディに限ったことではないけど。　　　　　　　　　　　　　

>>203
同感。
ちょっと試乗しただけで、全然違ったぞ。

確かに違いは俺にも分かったけど
どっちがいいって言われたら2.0のほうがいいな。
ハイラインは乗ったことない。
新型に2.0＋DSGがあったらいいのに。

耐久性のテストに関してはＶＷアウディグループは世界的に見てもシビアだからね。
日本車メーカが作れば下請け、部品一点一点もっとシビアですが？
配線一つにしてもレベル違う。DSGは現在トヨタが似た機構を必死に開発中。

長年培ってきた伝統とファンを逃がさない為コスト高で作ってきたVW車。
トヨタでも作る事は出来るが、いざ作って世界中で売ってもVW程には売れないと見ている。
利益も少ない。利益優先の体質ゆえ、作る事は出来ても作らない。
旧態依然な車を売るスバルは余力が無いから作れない。

だから現時点ではVW車程価格と走りのベストバランスな車は無い。

2.0GLiとアクセルペダル踏みこみ量が同じなら、
始発がトロイトレンドライン

ところがハイラインだと電子制御スロットルのお陰か非常に始発が速い。

ただトレンドライン、ハイライン共にリニアに反応する時とそうでない時がある。
2.0GLi以上に違和感を感じる。
ゴルフ�X登場時のFSIエンジンは酷かったがそれに似た部分がある。
そんな所が実は燃費対策だったりするVW車。改善後は燃費が悪くなったりしたもんだ。
改善プリーズ。じゃないと買わないよ。
そういう私はAクラス乗り。

>>208
見事に釣られてやろう。

お前に乗ってもらわなくてもいい。

大体、試乗レベルの癖になんなんだよその分析は。
FSIの初期型、後期型、トレンドラインとハイライン全て乗ったのか？
で、自分はAクラス？
どんだけ変わったマニアだよ。

先日トレンドラインを試乗したんだけど、「普通の道路（国道）と山道どっちがいいですか」
って言われたんで迷わず「山道で」ってお願いして試乗させてもらった。
いやあ〜いいねえ。最高だね。足回り最高。以前ゴルフ3に乗ってたときも剛性の高さには驚きだったが
更に進化していて感動したよ。今国産ミニバン乗ってるんだが絶対に買い換えてやるって心に誓った。

>>202
ごめん。以後気をつけます。

色々な意見がありますが、ハイラインに乗ってます！！
パワー・燃費・装備等かなり満足してますよ。

DSGはエンジンプレーキがあまり効かないですね？？？？

ゴルフGTに試乗した時は、エンブレも効いていて運転が楽しかったです。
欲しいと思いました・・・
年なのでハイラインにしました（笑）

自分はトレンドライン乗りなんだけど
ここ最近、出足の悪さがかなり解消された気がする。
意図したとおりに発進するよ。最初の頃はこれが不満だった…

燃費も初回給油時8.5から二回目9.8へ向上してきたし
乗り込むほどに満足度が上昇するね、このクルマ。

過給機が２つもついたおかげで任意保険の車両等級が高くなった
ミニバンで「７」クラスは非常識

むしろ非常識なのはそんな日本の保険会社だと思うが

今度は保険料の話かｗ

>>208
私はオペル乗りですが
同じ様に感じましたね。
初期のFSIは元気ないエンジンでしたね。 オペルのエンジンよりも吹けが悪い。
その代わり物凄い繊細というか滑らかだったなーと記憶しています。
アクセルに敏感に反応しないなー、と思ったら燃費対策だったんですか？
コンピュータがリーンバーン領域を維持したがっていたのかな？

ゴルフプラスに試乗した時はセッティングは大幅に変わってました。
とても自然で良かった。

今回のTSIも初期FSIのような無反応に近い時が有りましたが
試乗車は降ろしたてだと思うので3000km程度の十分な走行を
した後の状態がどうかが見ものだろうと思います。

と言う訳でオペル車が逝ってしまって、VW車を買う時はもう一度試乗しに逝きます！

C4ピカソ試乗しましたが、居住空間はトゥーランとさほど変わりませんし、
6速EGSがこれがまたドンブラコドンブラコと大船に乗ったような動きをして
悪い意味で嗜好性の強すぎる車だなあと関心。

>>208
まったくその通りです。
ハイラインですが、只今約2,000キロ程走りました！
新車時と今では、走りはスムーズで・燃費もよくなってますよ。
明らかに違います。驚きです。

↑それはSCの常識であるベルト抵抗でっせ
新車時にきつく張っていますが、少し走ると緩めになり抵抗がなくなりますわ
あとはコンプレッサーの慣らしも進んでのことですわ

218ですが、間違えました。
>>208 じゃなく>>213でした。
すいません

TSIは怖いね。いきなりSC、最悪ターボが効かなくなって1.4Lドン重マシンになるかも。

輸入車はゴム、プラスチック、配線の劣化が超早いからなあ。
出来るなら加工精度、材質改良に長けた日本製のベルト、パッキン、センサー類、配線に総入れ替えしたいのが本音。

>>221
それを言ったら、GTIを始めとするターボ勢も同じだろw。
ツインチャージャーつっても、要はツインターボみたいなもんかもしれん。
ま、信頼・耐久性が未知数なのは確かだから、油脂やベルト類はきっちり交換すべきかもね。

SCのコンプレッサーには昔から当たり、ハズレがあります。
あとコンプレッサーには寿命があります。

自動車には昔から当たり、ハズレがあります。
あと自動車には寿命があります。

人間には昔から当たり、ハズレがあります。
あと人間には寿命があります。

形あるものはいつかは滅びます

人類もいつかは滅びます。
おそらく半世紀以内に

祇園精舎の鐘の声、諸行無常の響有り

さあ祈りましょう

皆さん達観していますねｗ
まあ、大げさに言えばそれくらいの気持ちでいないと輸入車には乗れないって所ですか。
VWはまだ良い方だと思うんだけどな〜

今月末にハイライン納車です。
今月末納車は07モデルですよね？

>>231
そうです。

納車オメ！羨ましいわ・・・
ウチはとりあえず次の車はトゥーランで決まったんだけど
嫁がハイラインを許可してくれないんで交渉中
馬力やトルクの説明しても話にならなくて苦戦中です。

トレンドラインでも十分な馬力・トルクだしなぁ。
ハイラインは装備が充実してるって言っても
無くても困らないものばかりだから説得しにくいよね。

スポーツラインとクロスモデルがでるからよーく考えたがいい

>>235

ソースは？

お多福です
08モデルからドアロックのLEDが左右付きます
バックギアに入れるとポーンと１回音がなります
室内灯にイルミネーションライトが付きます（ハイライン以上）
あとゴルフの1.6Lディーゼルが出ます

日本で出るかな？
ミニバンの車高アップはデリカ以外は鬼門でしょ。

はっきり言って、最近のVWはモデル数が多すぎる。輸入車としては大変じゃないかな。
ベンツは、上級車種なら受注生産的な対応も可能だが、クロストゥーランあたりで
半年待ってもいいって人は少ないだろう。

トゥーランで1.6Lディーゼル出せよ

>>237
まじで？
俺08年予約中だが、バックミラーとプライバシーガラスとインフォメーションディスプレイ
以外の変更はないって聞いてたが。
まあ、プラスアルファならいいか。

ゴルフディーゼル出るなら、今までTDI出せとうるさかった奴等がおとなしくなるかな？
どうせ2L出せとか言って、結局ほとんど買う奴いないんだろうが。

1.6のTDIって本国でもないようだけど・・・

>>238
http://www.auto-web.co.jp/news/car/world_1044.html
クロストゥーランは、SUVだろ？
トレンドラインやハイラインと違う車。

>>235
スポーツラインって何ですか？

>>242
いや、VWが何と言おうと、普通にトゥーランのいちバリエーションだろ。
あれをSUV、違う車と言うのは無理があるぞ。

それを言うなら、ゴルフGTIもタイヤ・サス・外観が違うから別車種か？

【ゴルフ】若いのにオヤジ外車２【アウディ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1180222664/

>>237
ホラ吹くなよ。
１．６ディーゼルなんか開発してる噂すら無ぇ。

ポロ（とキャディライフ）に乗せてる１．４Lと
あとは１．９か２．０しか無いんだから少しは勉強しておけよ。

まさかFSIと間違えてないよな…

2千キロ走って思い出したようにパドルシフトを初めて使ってみた
何だかゲームみたいで不思議な感じだった
多分今後もほとんど使わないだろうな〜

>>248
そんなもんなんだ。
パドルシフトだけでハイラインにしようかと思ってたけどトレンドラインにするか・・・。
迷うなあ。

>>248
その通りですね

たしかに。パドルシフト、使いやすいとは言えないから、ついシフトレバーに手が伸びるしね。
使わないから慣れないという悪循環かもしれないが。
あってもマイナスではないと言う意味で、ヘッドライトウォッシャーみたいなもんかな。
お馬鹿なレインセンサーよりはマシ？
パドルと言うか、スイッチが小さすぎて、正しいハンドルの持ち方を要求してくるとこが、
いかにもドイツ的で笑っちゃう。

回して楽しいエンジンでないからパドルはイラン

ガソリンTSIはディーゼルTDIの燃費性能、動力性能を目指したエンジン。
お手本のTDIエンジンの方が、トルクの立上がり、DSGのマッチング共に最高レベル。
元々DSGはTDIエンジンから搭載されている。DSGとベストマッチング。
日本のジャーナリストの中でディーゼル偏向思考のない奴のインプレは相当高評価。
2.0 TDI 170PS or 140PSの上陸を願う。

>>252
ハイライン購入したけど、パドルは不要だな。
前車もパドル付きの日本車だったけど、パドルはほとんど使用しなかった。
なぜか、パドルが上級車についてくるパターンが多い。

シフトレバーを横に倒さなくてもパドルシフト押しただけで変速するという事実に今日初めて気が付いた。

↑それは良いカモ
で、解除はどうなる？？

しばらく操作しないと勝手に戻るよ
ちなみにパドルシフトは「引く」ですね

なぜか保険料が高い。お金持ち用の車。わはは。

皆さん天井の物入れって使ってます？
サングラス入れる以外に使い道ある？

眼がね

購入検討中なのですが、雪道はどんなもんでしょうか？
以前ゴルフ3に乗ってたときは一度もスタックしたり坂道を登れなくなったりとかは無かったんで
それほど心配しなくてもいいような気はするんですが・・・。もちろんスタッドレスは履きます。

>>261
ゴルフ3で問題ない場所なら問題ない。
車もそうだが、スタッドレスの進化もすごいので。

問題大有りなんだが　ゴルフより200kgも重いのに　

>>261
札幌だけど普通の雪道なら大丈夫だよ。
ESPは保険みたいなモンだけど、冬道は割とアシストしてくれる感じ（過信は禁物）。

ただ基本的に車重があるから、
限界点を超えると止まらないことはあるが
これはどの車も同じだとおもう。

>>263
南国の人？
発進時はトラクションかかるから、重い方がいいくらい。
止まる際は不利だが、それこそより重い車はたくさんある。
車自体の安定性も、各種電子制御も、タイヤ性能も今が格段に上。
アンタの言い分なら、初代ゴルフが雪道性能一番上か？ｗｗｗ 軽いぞ。

止まる事に関してはそれほど心配してないんです。
今乗ってる車は2t越えてますんで・・・。
それよりもよくスキーに行くので坂道を登るのが心配でして・・・。

毎冬、底がフラットだから轍で亀になりやすいって話題はよく出るな
南国よりは雪の多い地方で使ってるけど、そんな経験したことは無いがなw

すごくほしいけど、50万円位値引きしてくれないかなあ

トレンドラインにレザーステアリング、アルミ、フォグ付けてくれたら、
考えるが。
装備的にはトゥーランE後期型以下だしね。
そうだね〜285万で売れ。値引きはん〜25万でOK。
じゃないとこれ以上買わないって、ハイオクなコンパクトミニバンなんか。

>>268
オプションをたくさん付けて、次回のモデルチェンジの直前なら可能かも？

>>269
モデル末期ならありえるだろうけど、しばらくは無いんじゃないかな
何しろエンジンも車体も全く同じ物を装備の差だけで価格変えてるんだから
早々にそれをやるとグレード分けしている意味が無くなる

エンジンは違うだろ。

>>272
エンジンは同じでプログラムをかえてるだけ。

ハイオクとレギュラーの価格差10円
5万キロ走ったてﾘｯﾀｰ10キロで5万円の差だろ
そんなもん車両価格のうちと思って買うのがよし

輸入車はベーシックグレードを買うがよし

車種による　オレはコーナーリングライトとデュアルエアコンのハイライン(が欲しいｗ)

>>274
成る程。じゃあ5万円は損する訳だな。
5万円値下げして欲しいね。それだけじゃない、

価格競争で国内の自動車価格は低い。輸入車はそれに追従していない。
日本車だってプラス20万追加コスト出せばかなり良いものが出来る。
が、あえてしない。大多数の人は違いがわからないし売れないから。
ところがVWは日本車より60万以上価格が高い。運賃その他整備を考えても高い。
いわゆる「セレブ価格」を未だに行っている訳だ。輸入関税など無いのに。
日本では、完成車に対する輸入関税は、1978年に撤廃されており、
税制上は世界で最も解放された自由市場となっている。
日本の乗用車輸入関税が0%であるのに対して、
同じく自動車生産国であるアメリカ合衆国では2.5%、EUでは10.0%、
韓国では8.0%の乗用車輸入関税を課しており、不公正な状態が続いている。

それともうじきユーロ円暴落するから。円高で輸入車ウハウハ。
単純に為替で見るとトゥーランは日本での価格は安い様に見えるが、
騙されてはいけない。装備もちゃうし、税金もちゃう。

それはユーロ円が上昇していたからそう見えたのであって、
問題はいつ利益をVW本社へ還元するかによる。
今回暴落しているのでVW本社にとってはかなり儲けが出る。
ゴルフバリアント200PSもハイラインより10万安いのはそんな理由からだったりする。
それでも十分儲かる。利益は増え続けているからね。

デュアルエアコンって、温度調整が左右別々にできるだけ
コンプレッサーだ２つ付くデュアルではない
トレンドのマニュアルだって機能はほとんどかわらん
幼稚な日本人はパネルのかっこよさで選ぶだろうが・・・・・

致命的なのはトレンドラインのステアリングが軽自動車並のウレタンステアリングだという事。
コレだけでも失望するのに、山間部濃霧時助かるフォグランプ、鉄錆ホイールなんだもんね。
後から追加購入しなきゃならないなんて糞だね。

285万で上記装備を付けろ。

↑なんか意味不明だが
要はフォグランプにアルミホイール、レザーステアリング付けて285万で売れって事。

そんなにお金のことを気にするのなら他社の車を買えばいいだけのことだろ？
どうせ下取りはトレンドラインもハイラインもそんな変わらないだろうし、
人気車種じゃないので高く売るのは難しいだろ？
ハイラインにする理由は、キセノンヘッドライト、アルミホイールなどのデザイン性と
フォグランプが後付けできないからだよ。
高いといっても、トレンドラインが価格的にはお買い得だろ？

http://www.volkswagen.co.jp/brand/news/2007/2007-0322.html
>>新型「ゴルフ トゥーラン TSI トレンドライン」の価格は、2,750,000円（旧型
>>ゴルフ トゥーランEに対して-10,000円）、「ゴルフ トゥーラン TSI ハイライン」は、
>>3,250,000円（旧型ゴルフ トゥーランGLiに対して+30,000円）と仕様の見直しに
>>よる値下げ、もしくは仕様向上分に対して価格上昇を抑えた競争力の高い価格設定と
>>致しました。

トゥーランにエアロつけられるのかな

>>281
ユーロ高とかほざいてさ〜
昨年末トゥーランどころかVW車全部便乗値上げして、
それよりも新型は1万安いとか言ってるんだからタチ悪いって！

なんか、ゴルフ本スレ同様わけわかんない香具師が増えたね。
ユーロはまじで無茶苦茶上がってるんだから、便乗でも何でもないだろ。
輸入車の宿命だし、値上げしない車の方が、どんだけ儲けてたんだよ、という感じ。

トレンドでなぜいいか
ホイールは好みに変えればいい
ハンドルは革巻きをすればいい
フォグがどーしてもいるなら部品買ってつければいい
あとはECUのプログラムを入れ替えるだけでハイラインと同じ馬力

コーナーリングライトとデュアルエアコンは後付出来ん。オートなのに風量調整が手動とかｗ　ダサくて有り得ん。

>>285
必死になって偽物作ってどうすんだよw
結局金かかるんだから最初からハイラインでいいだろ

>>285
ECUのプログラム入れ替えってどこでやってくれますか？

↑ここでお願いされても困りますｗ

しかし装備にこだわるﾔｼが多いな
この車走りが売りだぜ

>>290
その通り！
しっかり作られた骨格とか、シートとか。
装備てんこ盛りにつられるのは、日本人の虚栄心と見栄っ張り根性。

走りが売りなクルマはもっと他にあるだろ　VW中でさえｗ

>>291
うんうんｗ

その癖に何故か本皮シートやウッドパネルを妙に嫌うんですよねｗ
結局、日頃の生活がひもじい人は本皮シートに馴染めないみたいですねｗ

本皮シートの車を買う前に本革製のリビングのソファーを買わさないと駄目ですからねｗ

この車、後部座席用のエアコン付いてますか？

>>294
ついてるよ。

それより、その下の後席用カップホルダー、ゴルフの様な二連にならないのかな？
交換だけでいけるなら、ぜひ換えたいんだが。

トレンドは試乗してないんだけど確かシートも違うんだよね
乗り心地に差があるの？

乗り心地に差はないです。
座り心地が若干違うくらいです。

トレンドラインとハイラインの違いはデザインだけだよ。
エンジンだって、通常走行するのならトレンドラインで十分だよ。
あとからいろいろつけるのが面倒だから、ハイラインにしたけど...。

>>293
おいおい。
成り上がりの庶民はこれだから・・・
皮なんて元々実用品だよ。
本革製のソファーが高級品だって?
話にならないね。かわいそうに・・・

>>299

３代前の祖先程度しか遡れない分際で何を言う。

>>300
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>299
>>293ですけど、おいらは信長の野望でご先祖様プレイ出来ちゃうんですよｗ

まぁ、ご先祖様プレイすると難易度高すぎて速攻で滅亡しちゃいますけどｗ

>>302
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

トレンドラインとハイラインの違いは走りだよ
猪突猛進なのがハイライン
ちょっと一呼吸置いてトルクが出るのがトレンドライン。
ただ両車とも、ちょっと加速しよ〜とアクセル踏んでも、
反応しない時が何度もかあった。VW直噴の悪しき癖。
強みに踏めば相当加速してくれるのだが。
まあここはエージング次第で良くなってくれるのかもしれない。
シートはGLiの座り心地が好みならハイライン、Eの固めが好きならトレンドライン。
なかなかシートは両車良いよ。

哀しいスレになったもんだな

ハイラインにしようかと思ったけどトレンドラインに決めた。
浮いた50万円でバイク買う。

トゥーラン2008モデル、やっぱり既に日本に入ってきてるそうだよ。
ハイライン来週納車、楽しみ。
納車されたら、わかる範囲で2007との変更点をうpする。

306は偉い！
家族で海外旅行もｲｲｿﾞ

ハイラインのDSGは、100�q/hで、何回転ぐらいですか…？

ギアによる
カタログで最終減速比をかけて電卓

↑計算式、教えてください。

>>309
100km/hで2200〜2300rpmくらい

ゴルフのＧＴＩとあまり変わらないですね。
エンジンが小さくて車重が重いので、もっと高回転かと思ってました。

>304
初代海苔だが、スロットルに反応しないことなど
いままで一度もない。
電子スロットルに慣れてなくて
踏んでるつもりになってるだけじゃねーの？

試乗したTSIも同様、反応しないと思うが。

シートの堅さを初代でいうなら
Ｅ→ソフト　ＧＬＩ→ハード
じゃね？　まったく逆でしょ。

>>304
初代海苔だが、スロットルに反応しないことなど
いままで一度もない。
電子スロットルに慣れてなくて
踏んでるつもりになってるだけじゃねーの？

試乗したTSIも同様、反応しない事など無いと思うが。

シートの堅さを初代でいうなら
Ｅ→ソフト　ＧＬＩ→ハード
じゃね？　まったく逆でしょ。

>>314
焦るのは勝手だが、重複して書き込むなよな。見づらくなる。

MAG-Xの総括評価が恐ろしく良いな。
やはりトレンドラインで十分満足できるてか。
140psで十分なら、これからでてくる150ps.versionとかが
いらなくなるじゃないか。

304だが
>>314
>電子スロットルに慣れてなくて
>踏んでるつもりになってるだけじゃねーの？

成る程。VWの電子スロットルは反応が悪いのか。良く分かった。

>シートの堅さを初代でいうなら
>Ｅ→ソフト　ＧＬＩ→ハード
>じゃね？　まったく逆でしょ。
あーマイチェン直前のEは硬かったからねぇ。
GLiのどこがハードかよ。ドイツ車の中でも超ソフトなのに笑っちゃうね。
ベンツやアウディ、BMWよりフォード、オペルに近いかそれよりソフト。
俺はGLiはドイツのクラウンと命名している。それぐらいマイルド。

>>318
>成る程。VWの電子スロットルは反応が悪いのか。良く分かった。

国産みたいに、スロットルにカラクリないからね
ソレに慣れてりゃ鈍く感じるかもな。ま、普通の独車と変わらない。
そもそも、5万以上のブースターつけて
よろこんでる奴らもいるけどW

>>319
あーめんどくせーヤツだな
トゥーランは、どっちもソフトな部類だけど
EとGLiを相対的に見ての話だよ

だが、クラウンはねーよw　どんだけ鈍いんだよ

DSGは変速ショックが無いシームレスな加速って言うけど
トヨタのECT-i なども元々変速ショックが分からないくらい滑らかでした。
実際体感上DSGってそんなに違う物なのですか？印象是非教えてください。

そんなことは自分で試乗して確かめることで他人に聞くことじゃないと思うんですけど。。。

>>320
>国産みたいに、スロットルにカラクリないからね
>ソレに慣れてりゃ鈍く感じるかもな。ま、普通の独車と変わらない。
クソ高いBMW320乗ってみたけど電子制御スロットルなんですよ。
電子制御スロットルでも反応は速いし、かつ燃費も10km/Lだし、
エンジン自体のレスポンスも良いです。高速走行もふわわkm/hでも余裕です。
アウディはA4、A3共に反応良かったです。
カーブーでトラヴィック乗ってる奴レポしてたがあれも電制スロットルですわ。
あれは反応まあまあ良かった。あれ外車のオペルだろ？排気量のアドバンテージがあるからだろう。
VWは電制スロットルで遅いんじゃないと思いますよ。FSIのリーンバーン制御かなにかじゃない？
トゥーランの140馬力版に乗ったのだけど、なんか段つきというか、
重さを感じました。ある程度回転が上がればターボとスーパーチャージャが
効くので「あっ速いかな？」と感じるんですけど、
140馬力のトゥーランは極低回転域が物足りないですね。信号待ちからの自然な発進でも、軽自動車にも追い抜かれます。
重量がネックですわ。
反対に170馬力は唐突！と思えるほどのチューニングで圧倒的でした。
但し、ペダルの踏みこみに対する反応が物凄く速い時と遅い時がちょっとある。
140馬力の方は常に反応速度が一定です。
どうも不自然です。
自然さで選べば前期2.0FSIの方が良いと思う。
いや自然にすると燃費が下がるってかｗｗｗそういう燃費制御は国産車が上を行く。
しかもその制御のせいでカーボンとか溜まりやすくセンサ類やられる。
>クラウンはねーよw　どんだけ鈍いんだよ
ゼロクラウン アスリート乗ってみると前期トゥーランと比べその硬さは吐き気を誘います。
おっと失言。

ゼロクラウンw　んな糞よりトゥーランは、シートから何から全てで、品質が上。

カーブーって？ｗ

まさかcarviewの事ですか？ｗ

どんだけ低学歴なんだよｗ

>>325
低学歴はそっちだって
ひっかたったかｗ

>ひっかたったかｗ
(*≧ｍ≦*)ププッ
って焦ってるんだよねお坊ちゃま

夏休みｗ

おまえら漫才ですかｗ

>>324
そういうこと書くと煽られるよ。

ゼロクラはおやじが乗ってる。
残念ながらシート等はトゥーランよりいいぞ。

自分が所有している車マンセーは恥ずかしいと思うんだが…。

ウソばっかｗ　トゥーランよりゼロクラのシートは、劣る。乗り比べりゃ分かる。

私もトゥーランには満足してますが…。

「トゥーランよりゼロクラのシートは、劣る。」

うーん？？？

本当にオーナー？

そもそもゼロクラとトゥーランを比較する意味が全く分からんw

国産最高級ってイメージだからじゃないの？
年配者に多いよね。（セルシオやレクサスが馴染んでない年齢層。）

トゥーラン＞国産最高級車

という心理が働いてるわけだね。
その辺が痛々しいので少々突っ込んでみました。

確かにクラウンとか持ち出すバカ痛々しいｗ

兄のゼロクラ長時間乗ったけど、やはり少ししたら腰が痛くなって辟易した。見た目の豪華さはともかく、ゼロシートの機能性はトゥーラン処か、ルポのシートにも敵わない。
そもそもどの車種であれシートの機能性にコスト掛けないトヨタと、アウトバーンで育ったクルマと比べるのは無意味。

シートに関しては未だにドイツ車並のシートを奢った国産車なんて皆無に近いのが現状だよね。

第2次世界大戦の戦闘機の造り方の違いにも通じるところがあるよね。零戦なんか運動性能重視しすぎて装甲を削りすぎ。結果、ベテラン操縦士が次々に死んだもんね。そのような考え方が今の時代にも受け継がれ、日本車は乗る人の安全性よりも利便性やコストを優先させている。

国産だとESPすら標準装備しない車も多いし、酷いのだとオプションでも選べない車もあるからね。

トヨタが先日サイドエアバックを全車に標準衰微するなんてアナウンス出したけど、5年以上遅れているよ。

国産より外車が優れているという考えは古い自動車評論家の意見ですよね。

仕事柄感じるのですが最近（ここ５年位）のトヨタ紡績の下請けメーカー
（富○シートや関○シート等）の研究や品質は目を見張るものがありますよ。
コストよりも品質・性能を重視するようになりましたね。
大学の人間工学科との連携も相当なものです。

ヨーロッパ車の方が競争激化の為、品質より商品力に走りすぎていて拙いものが
多いです。（ＶＷは別ですが…）

某自動車部品メーカーの社長いわく「トヨタは金がある。金があるところに技術は集まる」と。

オーナーとしてそういう事を知った上でトゥーランとお付き合いされてはいかが？

日本仕様の国産車は未だにアレですよ。コストダウンしまくりで。

本当に良い日本車に乗りたいのなら、とっとと欧州に引っ越さないと駄目ですね。

逆に今までに、クラウンぐらいの価格の車でシートにコストを
かけてこなかった方がおかしいくらいだよ。
やれ、電動バイブやらリクライニングやら
腰掛けそのものの基礎よりも、装飾ばかりを重点に造り上げてきた
ことが間違いであった事にようやく気がついたってのも
世界一になってようやく気がついたって事だな。

ここ5年くらいでヨタ車のシートは変わってきている。
あれだな、MAG-X総括でシートの評価が低いと扱き下ろされ続けて
ようやく目が醒めたって感じで、マシにしてきた感がある。

しかし、日本人のルーズなシートの座り方だと
どんな良いシートも宝の持ち腐れってもんなのだが。

どうでもいいわ。国産とかﾄﾖﾀとかの話はスレ違いなんで、他所でやれや

そう言ってすぐに井の中の蛙になるから
正しいことまで見えなくなってくるんだよな。

そういう人って、
欧州車＝シートが良い。
国産車=シートが悪い。
という図式が未だに消えない。
メルセデスあたりのシートにかけるコストは
クライスラーとの合併辺りから下がってきている。

そのような事も知らない人がまだ多くいるし、
最高級の座り心地と信じてやまない人もいるのが事実。

トゥーランのシートも、国産車のそれよりも比較にすること事態
間違いのような心地よさがあるけど、それでも
座面の長さとか基本的な構造が、以前からのVWのシートに比べると
疑問符を打たざるをえない。

>座面の長さとか基本的な構造が、以前からのVWのシートに比べると
>疑問符を打たざるをえない。

それでも、国産よりまし。
いいシートより、多彩なシートが消費者にうける現状がなんとかならないと
シートはよくならに。

ちなみに、おいらの車を選ぶ根拠は
フルルラットにならないこと。

VWを選ぶ人は、どういうことをいってるかわかるでしょ。

トヨタは車の中身は薄いのに工作員の層は厚いな。

自民創価工作員と同じｗ　しかし敗北は避けられない。

シートって、良い悪いじゃなく、設計思想じゃね？
クラウンもそうだが、日本車の多くはラクに座って乗り心地を良くしようとしている。
一方ドイツ系は、きっちり座る事を要求してくるが、長時間でも腰に優しい。

乗る人の好みの違いでもあり、日本人の多くはラクな乗り心地を好んでいるのも事実。
トヨタは、まず売れることありきだから、大半の好みに反するきっちりしたシートを作りたがらない。

>>348
その楽な座り方が問題なんだよ。
シートベルトの効力を生かそうとするならば
骨盤を立てた座り方が理想。
しかし楽な座り方ってのが、骨盤を寝かせて足を前に投げ出した
格好の姿勢が楽だと思っている。（実際は腰痛を引き起こす元凶なのだが）

国産メーカーにシートの思想設計あるとは思えない。

シートの話がでたついでに、
ハイラインとトレンドラインのシートは結構違う？

現在ハイライン納車待ちの99'式audi A4avant乗りです。
ちなみに今のA4は４、５時間高速乗ってもほとんど疲れマセン。

>>350
両方満足出来まっせ。今回は出来は良い。
国産車を格下と見る厳しい目で見ると
僅かだけどサイドサポート性があるのがハイライン。
トレンドラインは張りあるシート。ジャストサイズの新調したスーツを身にまとう感じ。
ハイラインは生地がグー。ブランドものスーツを着るような心地よさ。
乗り心地に差は出にくいが、上記のシートに対する評価で、かなりイメージ変わる。

やっぱレベル的にアウディならハイラインがより満足度高いかな。装備差し引いても。
価格が第一ならトレンドライン。

車雑誌じゃ概してトレンドラインの方が評判良いみたいだけど？

車雑誌は広告主の意向でアレなんで

【ゴルフ】若いのにオヤジ外車３【アウディ】 [車]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1185061369/l50x

このスレは独身ラフェスタ海苔によるものでした

以下のスレを参照
使ってるフレーズ等がいっしょ
現在ラフェスタ海苔というのがバレてしまい叩かれまくりです


独身彼女なしでミニバン、おかしいですか？
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/motetai/1177570597/l50

【VW】カッコイー外車で生まれ変われる
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1185217662/l50

よそのスレのもめ事をこっちに持ち込むなよ

「トレンドラインはジャストサイズの新調したスーツを身にまとう感じ。ハイラインはブランドものスーツを着るような心地よさ。
乗り心地に差は出にくいが、上記のシートに対する評価で、かなりイメージ変わる。 」

自動車評論家かぶれ？

↑
純正シートはややユルメに馴染む女房の味
レカロはコリコリした若いねーちゃんの味
というのはわかるが・・
お前のはワカラン

若いねーちゃんってコリコリしてるのか？

なんかラフェスタ海苔？の304が知ったげにどうのこうのと書いてるが、
俺はラフェスタは最低だと思っている。
3列目はトゥーラン以上に頭上高が低く175cmの俺では危険極まりない。
シートもどーでも良いし、乗り心地もコリコリして舗装路がダートの様。
トゥーランの様な欧州車ではしっかり路面に追従し足がちゃんと動く。
設計思想を正確に体現している。車体重量が重めなのは正攻法な車体剛性の高さの証であり、
スポット溶接ではなく類の無い何十メートルものレーザーで線溶接を行っている事。
高張力鋼版も千代セルシオを大きく越える使用率など、基本構造が国産の比ではない。
また、欧州の足回りは国産と思想も違い路面追従性が抜群に高い。ウェットからドライの挙動変化もつかみ易い。
限界性能は国産が上を行く事もあるがこれはバランスを無視した成果である事が多い。
事実そんな車は乗り心地が強烈に悪く欧州車を越える為だけに開発された馬鹿車。
乗員に対する配慮を怠っている。
硬けりゃいいってモンじゃないし、国産のソフト系車だと安全性や疲労が出る。
そういった中でトゥーランは唯一安心出来るミニバンと言える。
TSIとDSGの最新技術に関心。どーだこーだ言ってる304がいるが
TSIもDSGも慣らし終えたら最高でないかい？
実は俺オペル海苔なんでつ。という訳で次期候補車はトゥーランに決定。

>高張力鋼版も千代セルシオを大きく越える使用率など、基本構造が国産の比ではない。
>また、欧州の足回りは国産と思想も違い路面追従性が抜群に高い。ウェットからドライの挙動変化もつかみ易い。
字や使い方間違ってるな・・すまねえ
高張力鋼板も先代セルシオを大きく越える使用率など、基本構造が国産の比ではない。
また、欧州の足回りは国産と思想も違い路面追従性が抜群に高い。ドライからウェットの挙動変化もつかみ易い。

>>359
>ラフェスタ海苔？の304が
勘違いするな。俺は今は国産乗ってるが、過去はアウディ乗ってたんだゾ！
今は国産も良くなったかなと思ってレガシー買ったら、1年も経たないうち
に足回りの経年劣化が酷い。
もう10年前の国産と変わらないぐらいまでに挙動不審。最初のシャキット
感が無くなった。
不安な故障？（エンジン始動時変な音がする）があったり、
インパネのランプ消えたりヒデエよ・・・。
これが良い車なんて思うのだから可哀想な日本人。
まあ、トゥーランがそんな日本車と比べ良いのは認める。だけど、何でも
かんでも良いと思うのは危険極まりない。
気になる所は素直に言わないと駄目車になっていく。
TSIのレスポンスは140馬力版がもう少し回転低いうちからスマートに加速
してくれたらベストなのは言うまでも無い。
今みたいに一呼吸置いてからドカンと加速する必要は無い。
改善して欲しいところだね。

>>361
お前も日本人な訳だがｗ

旧モデル海苔だが、燃料高いね...。も、気分的に1.4Lマンセーな感じがｗ
下どって乗り換えたところで、高くつくのは判っているし、エコ的にも長く乗るべきなのだが....。

>>363
TSIは、燃費はそんなに変わらないよ。
輸入車としてはかなり良い方だけど、最近の国産車の燃費には敵わない。ハイオクだし。
燃費や、排気量による金銭的メリットより、パワー感と排出ガスの少なさがポイントなんじゃないかな。

同クラスの国産車は、これより燃費悪いんだが

>>359
やっぱコリコリしてちゃダメだよな
味がない

>>365
同クラスの国産って、何だと思ってるの？
サイズや排気量からして、ウィッシュ、アイシス、ストリーム、プレマシーあたりをみるなら、
国産の方が燃費いいだろ。レギュラーだし。
まさか、値段や質でオデやエスティマが同クラスってんじゃないだろうなｗ。

悪いよ　オマエの頭と同じくｗ

>>368
バカの相手は疲れるな。
いいですか？
ストリーム1.8Lの街中含めた燃費は、レギュラーで10〜12km。
2Lやウィッシュもほぼ同等でしょう。
アテにはならんが、ストリームのカタログ燃費は14.6kmね。

トゥーランハイラインはハイオクで俺の場合10kmを切ることが多い。
他の人を見ても、街中で10kmいく人は少ない。
カタログ燃費は12.4km。

さあ、どっちが燃費いいか、わかるかな？

これでわからなければ、病院行け。

分かったから他所へ行けｗ　スレ違いだし、オマエのでまかせと違ってトゥーランがカタログ以上に燃費良いのは、各テストで証明済。

>>370
おいおい、ユーザーの俺が言ってんのに信じねーのか？
お前は街中で13km超えんのか？
高速や余程田舎でない限り、ムリだって。

だいたい、TSIは燃費に期待しすぎると、ちとがっかりするよ、と書き込んだのに、
はなから馬鹿呼ばわりしてつっかかって来たのはそっちだろーがｗｗｗ。

まいーや、お前が実燃費のソース示さなきゃ、これで終わりな。
つまり、おしまい。

脳内ユーザｗ

なんか、妙に偏差値低い人が分不相応なご高説を垂れ流してますねｗ

>燃費や、排気量による金銭的メリットより、パワー感と排出ガスの少なさがポイントなんじゃないかな。

これが解ってるのに無理に国産の同サイズの車と比較しようとするからややこしくなる
サイズ、排気量が近くても動力性能が全く違うんだからさ

ストリーム1.8L　140PS　17.7ｋｇ・ｍ
トゥーラン 1.4L　170PS　24.5ｋｇ・ｍ

まともに比べられないよ

>>369
その通りでオレもハイライン街中で１０切るよ。
夜中走ってると１０以上って感じだよ。

>>374
うん、車の出来は比べるまでもない。
だから、個人的にはこの燃費で十分納得。
ただ、もともと>>363で燃費差でTSIがうらやましいってのがあったから、
燃費を過度に期待する車じゃないよって返しただけ。

燃費やコスト、ユーティリティは日本車の得意分野。てか、それだけしか見てない。
その土俵では、さすがのTSIも分が悪いと言いたかったんだがなぁ。
ピカソなんかよりは、ずっといいみたいだけどね。

熱くなってｽﾏｿ。

ちなみにトレンドラインって実際どれくらい走るんだろ？

他車比較のスレですか？

びっくりした。
今、テレビ朝日で、トゥーランのコマーシャルをやっていた。
ホームページと同じような感じ。

おまいら、トゥーランとウィッシュ、ストリームとの車両重量比較して
燃費語ってるか？
同じTSIエンジンでもゴルフとトゥーランでは、ゴルフよりも車両重量のあるトゥーランの
方がゴルフよりも12%前後燃費が悪いだろうが。
ゴルフTSI＝1410kg
ﾄゥｰﾗﾝﾊｲﾗｲﾝ=1620ｋｇ

ウィッシュ1.8L＆ストリーム1.8L＝1360〜1380kg

トゥーランの車両重量が重いのは
オーナーなら調べがつくだろう。

かなりトゥーランが重いことは、契約してから気がついたよ。

自動車税が安いといっても重量税が高いのねー

同じTSIでもハッチバックゴルフは
街中でも11km/Lはいくし
やっぱ車重の差でしょ。
車重の軽い国産車と比べて、国産車にアドバンテージがあると言われてもねえ・・・。
車重の重い車で燃費が有利なのは、ハイブリッドでなければ無理。

SCのアタリ、ハズレはどうやって見分ける？

SCって何さ？

Sしず
Cちゃん

スーパーカー

しかしトレンドの鉄ホイールはダサイ

SCといやぁ、

サバンナチャンス

しかないだろ。



ごめん、どうしても言いたくなった。

獣王、猛獣王

スーパーチャージャーっしょ？

ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

ゴルフヴァリアントにしようかな。170PSのTSIが296万円。
ハイラインより30万円近く安いしな。

どれを買えば一番お徳なのか、、、そればかり考えてると、結局自分にとって本当に必要なものを見失って損をするよ。

小金持ちの悩みだな。

いいなぁみんな

俺は国産の悪さ、VWの良さも分かってるし、VWとしては異質なトゥーランの良さも分かる。
ベンツ、BMW、AUDIも試乗した

でも買えない。トゥーラントレンドラインでも妻に「めちゃ高い」と言われ買えません。
スイフト乗りの俺としては悲しい限り。
年収450万でも苦しくて買えない・・・。
ああ格差社会。

貧乏人ｶﾜｲｿｽ（´・ω・`）

ハイオクは160円の世界・・・

日本の庶民には手が出せないVW車

2.0 200psのスポーツラインが出るのはいつ？

出ねーよ

男なら出してみろよ

でちゃった

イカ臭いな。。。

ドピュッ！ドクン、ドクン…

直噴だけに中出し…

買えない人達のねたみ。

エンジン停止時中にシリンダ内にガソリン漏れてカブる。

ハズレ報告ｷﾀ━━━━(・∀・)━━━━!!

>>406
そうなのか〜事実かもしれないが、
VWディーラではカーボン類が溜まってセンサ類不良の原因はトロトロ走りが原因だとか言ってたしね。
アクセルベタ踏みで飛ばしなさい！ってね！。まあ他の輸入車も同じような事言ってたね。
昔エンストとかカーボン類の修理対応とか再発し国交省にユーザ苦情集中し改善命令あったけど覚えてる？
現行ゴルフの話しなのです。

まー俺はスイフト海苔だから関係ないのでいいけど少しは改善されたかな？。
ねたみじゃないよ！。

トゥーランのセンターパネル剥がしたいんですが、詳しい人いる？
ダッシュ上の小物入れのフタのはずしかたと、オーディオ周りの化粧パネルの上手いはずし方教えて。

TOCJとかで聞けばよし

>>409
ディーラーで資料コピーしてもらえ。それが出来ないなら、やめとけ。

>>409
http://www.geocities.jp/touran_carav/touran5.html

>>411
随分と偉そうな言い方だな。あほ

,マガジンＸのザ総括の記事よんでから興味を持ってこのスレにきた。

このスレを最初から一通り読んだ感想は

この車のオーナーは精神異常者が多いようだ

ということ。

>>414
しかし、少なくともここのスレ住人には

浮浪者だからといって殺してもいいという

考えの持ち主はいないよ。


そういうのに限って国産VI・・・（ｒｙ

>>414
マガジンXは編集長が替わって国沢を使う時点で精神異常者と同類だ。

17年式2万キロのトゥーランFSIのエアコンが効かない訳だが何故だぜ？

こんな世の中だから、ちっとも不思議じゃないぜ？

そりゃ故障です
修理してください
こんなところで迷ってる場合ではありません
早く直さないと夏が終わります

貴方には決断が必要です

>>417さん

保証で無料でしょうから、お早めに。

ただ、オートエアコンの場合、設定温度と体感温度に
かなり差があるようなので、低めに設定するのがいいかも。

ヨタ車なら、26℃設定でいいところ、22℃設定ぐらいでないと冷えない感じ。

エアコンはヨタ(デンソーか？)に負けてる…

ゴルフ�Xオートエアコン車海苔より…

>>420
トゥーランのエアコンユニットはデンソー製。
デンソー　ポーランド工場だけどな。

>>421さん

そうだったのですか！

自分の不勉強を恥じるばかり…

しばらく消えます。ﾉｼ

でも、同じデンソーなのに…

エアコンも本国仕様のまま？

と、いうよりヨーロッパじゃエアコン装着率
低いから、造りがいまいちなのか…

ﾉｼ

みなさん、ありがとうございます。
実はオークションで中古を買ったんです。個人の車屋から。
納車後２日で逝ってしまって…。
ディーラーで無償修理可能なんでしょうか？
ガスが原因だったらスタンド持ち込もうかと。
オートではないです。

>>423
登録から3年以内なら、改造とかしてなければどこのディーラーでも保証してくれるはず。
エアコンなら、まず大丈夫。
延長保証は入ってないだろうから、3年以上経ってたらイタイ出費のﾖｶﾝ。

>>423
まず買った店に相談してみては？ 頼りとなるメーカー保障 (登録後 3年間) も
名義を変更しないと引き継げないと思った。

ｷﾀｰ スポーツライン 2L TSI

>>426
どこにだよ

そういえば、ハイライン納車してから3,000Ｋｍ走りましたが
オイル交換をどうしようかと悩んでおります。
15,000ＫｍまでＯＫのオイルが入っているらしいです・・・
ですが、みなさん交換の時期はマチマチと思います。
どれくらいで交換しましたか？
みなさんの意見を聞きたいと思います。

俺も気になってたんだよね
ディーラーは｢いいオイル入ってるから1万キロは交換しなくても大丈夫｣なんて言ってたけど
いいオイルってどういう意味なんだろ？
1回目の交換は早めの方が良いような気がするだが・・・

今日、ディーラーの工場長から聞いてきたんで教えよう。
ほんとに交換しなくてよいし神経質にならなくてよいらしい。

オイルのランプが点灯したら継ぎ足しすればよいとのこと。
その継ぎ足し分はディラからもらえる。(要サービスプラス加入)
あとは定期点検時もしくは一定の走行kでディラでの交換がある。

みなみにオイル自体はカストロールのロングライフみたいね。

ロングらいふオイルは環境面のことを考慮してるってこともあんだろ

漏れはエンジンの音とか
回した感じが新油のときよりガサツク
「気がする」ので、5000ぐらいで変えちゃう。

ここからマジレスだけど
交換は、15000毎で全く問題ないよ。
本国の使用条件では、30000でもいいぐらいだから。

鉄粉が出るとか言ってるけど、二輪みたいに
ギアオイル兼用でもないし、全くのデマよ。

オイルフィルターも、頻繁に交換しない方が吉。
いつも新品は、目が粗いフィルターを常に使うようなもの。

>>430
純正はカストロールのSLX w-zero
店頭販売はしてません

>>432
言動が一致してない気がする。それでは説得力ないんじゃないかな？
でも言いたいことは伝わるし、悪く言う訳じゃないから気にしないでいいよ。

ターボの潤滑はエンジンオイル使ってるだろ？
ＮＡと違いターボ車はオイルに気を使うべきだ。
潤滑が悪くなってターボの回転が悪くなったらどうする？
昔は停車時エンジンオイルが高温でターボのベアリング焼付けを抑える為に
ターボタイマーってのがあったぐらいだ。
普通に走っても確実にＮＡよりも油音は高温になるからオイルは早めの交換が良い。

それとBMW海苔の人が言ってたけどカストロールはスラッジが溜まりやすいから、
俺はカストロール入れない、あれは植物油だとまで言っていた。
植物油というのはガセだろうけど。

馬鹿なやつが何人かいるな。
メーカーがオイルの交換時期は15000km毎で良いといっているんだ。
それで問題が発生したらメーカーの責任だろ。
なんでわざわざ早すぎる交換をして、自然環境に悪いことをしようとするんだ？

じゃあそのまま乗ってればよし。
まあオイルが原因だけじゃないトラブル満載だからさ、
オイル代けちってそのまま乗ってれば良い。

あとウォルフィプラス2年に入っていれば幸せかも。
おれは5年は乗るつもりだからさ。
いや庶民にとってそれが普通の時代だよ。
それよりも早く乗り換えるのは愚の骨頂

>>434､436 は結局何が言いたいんだ？

暑いからイライラしてるだけ？

まぁ、みんな餅つけ

>>436
オイル代とかそういう問題じゃないのをわかってないんだな。
そんなこと言ってたらドイツは故障車だらけってことになるが？ｗ

同じ車に何年乗り続けるかは人それぞれ。
あんたは好きなだけ乗ってればよし。

>>433
432だが、確かに言動は一致してないなw

それは自分でもわかってる
新しいシーツは気持ちいい的発想が元凶。

だが、環境のことを思うと後ろめたい
与えられた環境性能を無駄にしてるし。

いい加減エンジンもこ慣れてきたから
ロングドレインにシフトしてもいいかもしれない。

VWってエアコンの故障と車内浸水は頻度多いのでしょうか？
2店舗回ると数台その様なトラブルはあるとの事でした。
浸水に悩まされ内装全部はがしている現行ゴルフGTXを見かけました。
フェンダーからの漏れ又はエアコンの水抜き詰まりらしいです。
ある掲示板では浸水防止修理が困難な為乗り換え(ユーザが買い替え)を薦めて交換したそうです。
なんでこんな事になるのでしょう？早く品質良くなって欲しいです。

VW車に15年ほど乗っているが
車内浸水やエアコン故障は一度もない。

窓落ちは何度かあったが（笑

俺のゴルフ�U
もう20年なるけど　エアコンは冷房しか使えない。
冬はクルマ乗るときにもカイロ使ってるYO

国産車と比べると故障しやすいのｌかもね。

20年!!
いいですね！！
おれもトゥーランTSI20年乗りたい

今年の9月で車検だから　トゥーラン買うことにしたよ。
俺はまだまだゴルフ�Uに乗りたいんだけど　両親と一緒に暮らしてて
子供と親と3世代そろってお出かけなんてこともたまにあるもんだから7人乗りが欲しくてな。
普段は4人で乗るだろうから　このサイズで十分（なハズ）

トゥーランも長く乗っていきたいね。
日本では一応「ゴルフ」って名前もついてて　ちょっと嬉しい。

>>445

どっち買うの？

>>446
TSIハイラインのほうでつ。

保守

皆さんの燃費はどれくらいですか？

燃費の話題はもういいよ。

皆さんの便秘はどれくらいですか？

うさぎみたいにコロコロしてる

最近痔が・・・

浣腸しすぎて、、、

あんだけ過疎ってたのに、くだらないレスはソッコーかいw

TSIトゥーランって、最初は発信加速時にギクシャクしない？
でもって、500〜1000kmぐらい走るとギクシャク感が消えてこない？

はいそうですね

>>456
機械的な要因よりも車に慣れてきてスムーズに走れる様になっただけかと

シフトプログラムが俺にあわせて学習してくれてるのか、それとも俺自身が学習してるのか、、、ムムムムム。

普段は２列目の一番左のシートだけ外して、３列目は畳まず
走ってるんだけど、外したシートの固定金具の溝あたりに
砂とか石ころがだんだんたまってきた…。

とりあえずカー用品店で買った汎用のフロアマットを敷いて
みたんだけど、見栄えがイマイチだし、何か有効な手段を
知ってる人いたら教えて！

たまに掃除機で吸い取る

車に乗るときはドライバー以外靴を脱ぐようにする

イヤーウイスパー詰める。

ハイライン　窓が開かなくなったよ！！
3ヶ月で2回目です。同じ場所の窓
みなさんなら、クレームっすか？

>>464
1回目はどう回避したのさ。
つーか基本的に弱いの知っているなら
どうせパーツ代かからないんだしがんがん文句云ってやれ。

>>464
短期間で２度、同じ個所ということは、１回目でちゃんと治っていなかったということ。
強気でしっかりとディーラーに文句言わないと、３度目もあるかも。

１回目はメーカーの責任だが、２回目以降はディーラーの責任が大きいと思う。

>461-463
やっぱり根本的な解決方法はないんだね…。
オーダーのフロアマットでも調べてみます。

>>467
KAROのフロアマットなら、見栄えも質感もかなりのものですよ。
シザルを愛用しています。G�W海苔ですが。

ル・パルナスで排ガス試験車輌としてT5マルチバン TDIと
キャディライフの7人乗りTDI輸入するんだな…。
マジで注文しちゃいそうだ…。

そういや、うちのディーラ（独立系）で、
本国仕様も頼まれれば本国にオーダしてディーラ車として扱うよ、って云われた。
そう言うことは車買う前に教えてくれ…。

2007Touran Highline 7,300 Km 走行
リフレックスシルバー HDDナビ、ETC
全て付いて
\2,980,000
もち正規品
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=720735

凄い事になりそうだ。買うなら中古だな

どういう意味？

>>470
買っちゃいなよ

>>470
ホモロゲーションモデル放出ってそんなのあるんだ。
メーカーの人が使ってたから、試乗車よりは状態が良いとは思うけど。

ガス検を通した車ってことです
試乗車よりも状態がいいかなんてわかりませんよ

>>471
すません、自分だけ浮かれちゃって
いや、もう中古出るなんて凄い事だなあと・・。

当分290万前後で出るってコトッですね。
待ちますかね。
>>470
てかもうSOLD OUTでした。
(´;ェ;`)ウゥ・・・

これから購入予定なんですが、3列目を収納した状態での荷室の全長なんですが何センチくらいありますか？
雑誌によって975mmと1175mmで200mmも違ってたんでどっちが正しいのかと思いまして。
ディーラーにスケールもって行くのも恥ずかしいんで・・・。

>>476
ディーラーでスケール借りればよくね？

200mmくらい２列目がスライドするからねー

'07モデル（TSIハイライン）乗りの女子です。
ポニーテールにしたり髪をアップにするとヘッドレストに当たって
すごく不自然な運転姿勢になります。

調べてみると、初期のトゥーランには前後の調整ができる
ヘッドレストが付いてたみたいなんですが、このヘッドレストって
今でも手に入るんでしょうか？

ちなみに前車のA4ではうまい具合に調整できてました。

昨日　両輪縁石乗り上げを試みましが、縁石を
乗り上げることができませんでした。
トルコン車なら楽々なのですが、
ＤＳＧのためなのでしょうか？

>>478
なるほど。そう言う事だったのね。

>>479
初期ものも前後しませんよ＞ヘッドレスト
ドライビングに適したヘアーにするが吉


>>480
DSGは極低速でのトルクコントロール（半クラ）がヘタレです
ドライバーのテクでカバーするが吉

ハイライン08モデル納車から約1ヵ月。ようやく慣らしが終わって全開してみた。
速いね、まじで。Sモードだと4速5000回転位で140キロまであっという間。
高速の長い登り坂でも、5速なら十分加速するし、音もうるさくない。
重さを考えると、3LのNA並みじゃないか？

低速の反応の鈍さは確かにある。1500回転以上回ってないとトルクがないので、6速60キロからが本領発揮。

結論として、街中でちょい乗り向きの車ではないが、高速・郊外ロングドライブには最高。

>482

レスありがとうございます。
某ブログで、「2006年5月のMCでヘッドレストの角度が可変だったのが
固定に変更。」との記述を見つけたんですが、確かに他にはヘッドレストが
変更になった云々の情報は見つからないですね…。

今までの車では髪型をあまり気にしたことがなかったので、今回とても
気になってしまいます。もう少し研究してみます。

車に乗るのに髪形を気にしなくてはならないとは
女性は大変だ。

先日、慣らしで高速を300キロ位走ってきたけど、燃費が20キロぐらいでした。これって本当の燃費ですか？

高速を300キロ位走った時の燃費だよ

>>486
ガソリン満タン注いで計算してみてちょ
あ、オートストップ+継ぎ足しいつも同条件でやらないと意味がないからね。

これがレギュラーガソリンならナア。
カミさんに説得出来るのに。
残念だ。

>>488
満タン法、難しいよね。
セルフで注いでも、直ぐ止まる。
先日、やや浮かし気味にして給油、40L弱で止まったが、そっからさらに10L近く入った。
溢れると怖いのでそこでやめたが、まだ入ったかも知れん。

>484
2006.01 納車だが、ヘッドレスト動くぞ。いまのが、
どの角度で固定されてるんだろ。

>>488
レギュラー入れればいいと思います。
最近はレギュラーばかり入れてますが、
これと言って燃費も加速も悪くないですね。

ハイオクのメリットは洗浄成分などの添加剤が混入していることです。
ＶＷはオクタン価92以上指定ですから、89くらいのレギュラー入れても問題なし。

>>491
レギュラーガソリン入れてもし故障したら、レギュラーガソリンが原因ではなくても修理代が有料となりますよ。

＞レギュラーガソリンが原因ではなくても修理代が有料となりますよ。
素直にラフェスタに乗り換えろよ、300万あれば豪華装備だし良いぞ！ただし法定速度で走れよ、事故ったら大変だから。
100万円以上高くて性能はアイシスやラフェスタに比べたいしたこと無いなこの車。

>>489
給油の配管が湾曲しているので、セルフ給油が難しいね。
タンク容量が60Lで、残7Lで燃料切れ警告ランプが点灯する仕様だから、
警告ランプがついてからの燃料給油量を、余裕を残して53L未満にすれば溢れることはまずないと思う。

>>94>>359
ラフェスタたたかれてるけど、乗ってみると思ったほどロールが少なく快適。
CVTで2000ccあればキビキビ走り　新車で諸費用混みで250万で買えるので、さすが国産車、
ゴルフトゥーランじゃ新車買えん。最低でも400万かかるだろ。。。。
衝突事故の面は5ナンバーサイズでミニバンだ仕方がない、むしろよくできてるよ。
車幅が1695mmと狭いため幅が1800mm近くあるトゥーランと比べたら狭い路地や駐車場での乗り降りは有利な感じだ！

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ　

ラララドライビングのメス車ね、ハイハイ。

なんでラフェスタ乗りって必死なの？
巣から出てこなければいいのに

>>491
それ本当なの？ガソリンが高いので気になる・・・。

心配なら半分レギュラーにしてみてもいい
オクタン価は半減して、メーカ指定以上のオクタン価にはなる

故障→保障については、レギュラー使用の旨を言わなければ問題なしｗ
そもそもハイオクを入れろとはどこにも書いてない。
ronで指定されてるだけ。

TDI来ないならトゥーラン買う意味なし。
ハイオクでなんのメリットも無し。
しかもこんなクソ高い輸入車。

BMWやベンツ、アウディではないのだよVWは。
「国民車」なんだから。
いや今や「国民車」的ベストリーズナブルカーは
オペルだろうが。

とにかくいつか来るTDIが登場するまで買う予定無し。

325万がクソ高いって？
よくわからないなぁｗ

っつーか、TDIに幻想抱き杉

ﾄｩｰﾗﾝGLiをGUCで探して購入予定なのですが、
マイチェンだけでなく年度ごとのランニングチェンジ
もあるので、細かな仕様のちがいを今一判りかねます。
どなたか良いまとめサイトを、どこかご存知でしょうか。

ID:08E/bEiN0
ラフェスタにオプションが沢山つけられるよう頑張って下さい
ESPは無理みたいだけど

>>505
そんな高価なオプションイラン、2.0Ｇにカーナビとキセノンライトで充分。
これなら新車価格でトォーランより100万円以上安い3列シートミニバンだ、なにか？

今時、サイドエアバッグもイモビライザーも標準で付かない車なんて
車じゃないだろ。
まだ、ウィッシュ買った方がいいよ。

皆さんにお聞きします。トゥーランて故障しやすいですか？やっぱり維持費かかりますか？

>>508
撒き餌っぽいんですが、釣りですか？

マジレスすると、ささいな故障が我慢できないなら、輸入車は向いていません。
故障の頻度は個体差ですが、最近は国産に近いレベルまできています。
維持費は諸説ありますが、国産2Lクラスより2割〜5割高くらいでしょう。
オイルは高いですが、3倍もつので同等。車検はほぼディーラーに限られるので割高。
その他消耗品も、量販店で手に入りにくいので、割高にはなります。

フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン
TSI Trendline
\2,380,000
年式 平成19年 (2007)
車検 2010年5月
走行距離 2,423 Km
カラー シルバー
修復歴 無し
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=733298

>>509

維持費も本人(orディーラー)次第とおもうけど？
2割から5割高とはおもわんなぁ。。。。
オイルに関してもどこででもいれれるし。
個人的にはさほど変わらないとおもう。
事故とかして交換部品が発生した場合は、案外VWの方が
安くおさまったりするし。

>>509
車検はほぼディーラーに限られるので割高。

ってあほですか？

１回目の車検ならユーザ車検で十分
ガソリンスタンドの車検でもOKよ

ユーザ車検なら、冷却水、ブレーキオイルをどこかで交換しとけば間違いなし

ディーラの車検って大したことやってないの知ってるか？

この車、例のマド落ちしますか？

俺はヴェントから、これに買い換えようと思ってるんだけど、
今まではヤフオクで新品でも1万以下で買えたので、ま〜
何とかなった。
（レギュレーターは自分で交換）

でも、こんどディーラーでの修理が6万円台に値上げ
されるとの事。・・・たしかゴルフ。

トゥーランの部品って、ヤフオクじゃ出てないし、今まで
個人にも気軽に売ってくれてたすぐ近所の部品屋さんが、
会社をたたんでしまったので、入手が困難に。

他のサイト等で窓落ちの話は出てないみたいだけど、
経験した人居たら教えてください。
また、ネットでトゥーランの部品が手に入るサイトを知ってる
人が居たら、是非教えてください。

窓落ちはゴルフ3時代（4の途中）の話。

窓落ちの場合、ほとんどがスライドピースという数百円の
プラスチック部品を交換するだけでよし

レギュレーターを決まって交換するのディーラさん
このあたり改革されんね・・・

>>515
今は窓落心配無いのですか！

>>516
自分の場合だけかも知れんけど、ワイヤー
傷めてましたね。
で、ワイヤーダメになると、ど〜してもレギュレーターごと交換。

それに、スライドピースだけって、部品取れなかったような・・・
でも、>>516さんが言われるように、最小単位の部品交換で
済ませてくれれば、車に限らず修理って安くなりますよね。
ま、部品管理や問題箇所見つけるのが大変なんだろうけど。

とにかく、レスありがとうございました。

トゥーラン　新車２ヶ月で窓落ちありその後１ヶ月で
同じところ窓落ちあり　ざけんな！！

窓落ちって程じゃないが、窓が開かなくなりました・・・
すいません。

どうも、嘘を書き込む奴の文章って特徴があるんだよな。

　別板１６さん。例の件ありがとうございました。
ご指定どおりこの場でお礼申し上げます。

入手はかなり裏技でしたが、なんとか手配しました。
取付も何とかなりそうです。

TSI＋DSGはやっぱいいね
最先端ミニバンって感じ

そんなことないよ

教えてください！
VWって新車で購入して1ヶ月点検ってディーラーから連絡くるんですか？
それともこちらからアクションかけないとだめなんでしょうか？

DUOですが、連絡がきましたよ
ディーラー・営業マンによると思います。

「1000km走ったらきてください。」と言われました。
1000km点検の時に、新車時契約のウォルフィに入りましたよ。
(なお、新車時契約は、新車登録日から２ヵ月までです。)
http://www.volkswagen.co.jp/service/wolfi/main.html

マジで２回同じ所開かなくなったぞ
>>520
お前なめんなよ！！

>>527
　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
　　　　　　　 }ﾐミ;;;}　:::　　{:: ﾞ:::::､:::　　　 :::ｨ　,,::::　};;;;イ;;l
　　　　　　　 jミﾐ;;;;}　:::　　ヽ::::ﾐヽ::　 |　 ﾉ　 W::　 |;;;;彡:|
　　　 　 　 　 }ミ;;;;;;} :::　ヾ　{:::::ﾐ ヽ　j　ｲ|从　":::: };;;;;;彡{
　　　　　　 　 iミﾞ;;;ﾉ::::::　　＼'､ }}: l||ｲ /,ｨ;;､､-ｰｰヽﾞ'ｧ;;イ､
　　　　　　　　{;;;;ﾘ:ﾚ彡"三三ミヽ,,ﾘ{{,,ノ;;;;ｨ≦==ミ'"　|;;〉l.|
　　　　　　　 l"';;;l　ﾞ'''＜<~(::) >>::）-ら::ｨ'ｰﾞ-ﾞ,,彡ﾞ　 .:|;l"lﾘ
　　　 　 　 　 |l ';;',　:::　ｰ｀￣:::::::ミ}ﾞ'~}彡ｨ""´　　　.:::lﾘﾉ/
　　　　　　 　 l'､〈;', :::　　　　:::::::t､,j　iﾉ:::､::..　　　 ..::::lｰ'/
　　　,､,,,/|　　ヽヽ,,', ::.､　　　 :::::(ﾞﾞ(　 ),､)､ヽ::.　 ｲ ::::l_ノ
）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　き　利　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 く　 い　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　な.　た　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　ふ　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　う　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　な　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　口　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
)　　・・.　 を　　　 (　 |　　ヽ ヽ::　 ::::::...　／／　　　 　 ﾘ.　 　 |
つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
　 ヽ　　　　　　'´　　　 |　　　ヽ　 ヽ ／／　　　　　　/　　　　 |

>>527
誰がおまえのくっさい顔なんか嘗めるか（笑・笑、笑

ハイライン納車１ヶ月、早くも運転席側ドアのヒンジ部が開け閉めの際に
キイキイと鳴りだしたんで自分でグリスアップしておいた
まあ、この程度の事は目をつぶっておこう

ゴルフ３に乗ってた頃、ウォッシャー液のタンク容量にぶったまげた記憶があるが
トゥーランも4Lくらい入るの？

>>529
お前の顔の方が汚くて臭うぞ　（や・ば・い

悪いこと言わんこんな馬鹿高い車と買うのやめとけ！
本田のストリームやトヨタウィッシュ、アイシス、日産ラフェスタの方が安くて品質が良いのに。

高くないぞ
高級でもなくごく普通

>>533
日本語勉強してから書き込んでください。
もしかしてチョン？

>>534
ラフェスタと比べて100万円以上高いけどな？

日産車のドアプレスが駄目。
それだけで選択肢から外れる。

ラフェスタにはトゥーラン初試乗後、同日に試乗しました。
ロールがきついこと。
やたらスポンジーなシート。
センターにある丸っこい妙なエアコン吹き出し等が記憶に残っている。
あとは安全装備やドアの開閉音、ボディ合成なんかも今一つ、いや今二つ。
これは嫁さんと長女も同意見。
ただ嫁さん長女はそれ以上にデザインが生理的に受け付けなかったみたい。
因みにトゥーランに比べて良かったのは3列目への乗り込み易さでした。

BMW 3 Series Sedan 335i $32,400　日本円換算370万円　
それが日本だとなんと670万円！！！
以下コピペだが、ＢＭＷと比べるとＶＷの価格設定はマシジャマイカ？



BMW X3　$38,000　日本円換算430万円　
それが日本だとなんと630万円！！！

BMW X5 3.0si　$45,900　日本円換算523万円
それが日本だとなんと753万円！！！


BMW 5 Series 550i Sedan　$58,500　日本円換算670万円　
それが日本だとなんと1023万円！！！


なんで評論家はこのことを突っ込まないんだろう。
明らかに異常。癒着があるとしか思えない。
国産だつまらんこと突っ込みまくるくせに。

同じ欧州でも消費税馬鹿高いイギリスは日本より価格高いけどな。

イギリスはポンドだから
高いのは当たり前。

まだまだポンド高だしね。

ポンド高ならイギリスでは安くなるんじゃないの？

ポンドを円に変えるとそれはもう・・・

身内が昨日ハイラインを契約したらしい ウラヤマシス

>>544
YOUも買っちゃいなよ！

>>544
これでもいかが？
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=747257
フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン
1.4 TSI ハイライン 試乗車
\2,709,000 (税込み) リ預済・別
年式 平成19年 (2007)
車検 2010年3月
走行距離 1,000 Km
カラー キャンディホワイト
修復歴 無し

いいねえ！

>>539
日本車だってＥＵではバカ高く売られてる
エクストレイルが500万円近い値段だぞ
それが日本では200万円台なんだから、まさにバーゲンセールや

Dで車検受けた人、幾らぐらいかかりましたか？
15ﾏｿで済むのかな…

Dの言われるままにやればヘタすりゃ30万コースだぜ？

ココつっこむ所だぜ？

>>549
そんなわけねーだぜ？

前に乗ってたＡ４は、７年目のＤ車検で３０万超えた…。
９年目の車検を通すかどうするか悩んだあげく、８年目に
トゥーに乗り換えました。

3シリーズ5年目の車検で60マソ

車検の前に一定の確率でエアコン死亡、
エンジンストップ、DSG故障、窓や浸水が壊れる。かもしれません。
組み付けミスもあれば材質上の問題もあったりと、日本車では三菱並の欠陥車です。
VWはボルボ欠陥で大事故し怪我した日本人が訴え泥沼化する事は無いのかな？
BMWといいベンツといい他の輸入車も同じ様な所が壊れるから、VWだけ訴えられても困るかもしれないけどね。
結局高かろうが壊れ易いパーツは一緒なんだな。

否定する方も居るでしょうが、実際トラブルに見舞われた方の悲惨な状況の多いこと。
日本国内のGTI乗りでDSG2回載せ替えた人もいますしね。

日本車のコストダウンばかり見るのではなくもう少し、日本車並の信頼性向上に力を注ぐべきでしょう。
まあ日本車も外国人労働者が増えミスが多くなってるけどね。

だからWolfiと、ディーラ車検は必須だと思います。
ディーラだからと安心出来ません。基本料金高いのに値段安くあげる為に
積極的に不具合箇所を変えない店もあり、見極める必要が有ります。
結局輸入車なんて個々のお店次第という不安定さ。

車検の金額について質問した者です。
レスありがとうございました。
Dだと結構かかるとは思ってましたが想像以上でしたorz
最初の車検だし、スタンド車検でも大丈夫と周りに言われてますが
今後トラブルが起きても困るので念のためDに出してみることにします。
20万で収まるといいなぁ。

>>555
ディーラーだと整備費用と車検代行料で約4万が、格安車検だと1万くらいですよね。
あとは何を交換するかの違いですかね。

下回り洗浄塗装、バッテリー、エンジンオイル、ブレーキオイル、ワイパー交換して
20万ってとこですか。

スバルなんかは国産のクセに車検ごとにホース・ベルト関連の交換をする事もあると聞いているが、
オペルはタイミングベルト3万で交換。
ベルトテンショナーも交換、タイミングチェーンもテンショナー部必ず交換。
オルタネータ、ウォーターポンプ、ファンベルト必ず交換。

VWのディーラはそんなところまでしないのだろうね。
おかしくなったら直す。ってそんな事してると信頼性落ちるがOK？
6ATや6DSG、FSIやTSIの不具合多発で、ボロクソワーゲン復活の予感・・・。

数回のポンピングでペタルが重くなりエンジンストール！
ドイツ工場での製造時組み立てミスでバキュームバルブを逆接続(何台ミス？？)
エンジンの異常すぎる振動、イグニッションコイル交換(10万未満？)。
シフトチェンジがすぐに切り替わらないとか、シフトインジゲータ全点灯・・・・ソレノイドバルブ異常、シフト接点異常
ポーレンフィルターは新品なのにエアコンが冷えない・・・
フラップモータの故障修理6万円orプレッシャースイッチからガス漏れ

別にトラブル起きないのなら何も変えなくて良いと思う。
でも所詮信頼性の無い材質は安い(安かろう＝悪かろうの精神がいまだに残る)欧州製パーツばかりだから、
車検時にできるだけやってもらっておいた方が良い。

まあ故障が起きたらその時対応すれば良いよ。

操作不能になって事故したらご愁傷様ですが。
ここで不具合情報検索するのも良し。
エンジン吹かさないから壊れるだの
ディーラがよく話す初めての事例です！なんて嘘もバレバレ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

必死なゴキブリがわいている。

>>556

＞ あとは何を交換するかの違いですかね。

確かに…

バッテリーだけで2万円以上するしね…
オイルも、ロングライフオイルだと…

orz…


実は一番高いのは重量税と自賠責かな…

携帯からすいませんでした。

>>560
オイルは、15000キロ交換と考えれば、むしろ割安。
重量税と自賠責は、国産と同条件だからいい。
バッテリーは高いね。輸入車は皆そうだけど、高い割に突然駄目になる。
後納得いかないのは保険料率。ツインチャージャーとは言え、ファミリーカーなのに。
あれって、見直されたりするのかな？

今の車は、バッテリーを自分で交換するとマズいの？
コンピューターのリセットが必要とか聞いた事があるが・・・

問題ないなら自分でやれば１万ってとこでしょ。

行き着けの整備工場で聞いたのですが、VWはバッテリー交換ケーブルを取り外すと、
ECUが中途半端にリセットして具合が悪くなることことがあるそうです。
ディーラーで完全にリセットしてもらうか、カー用品店等で売ってる、メモリーバックアップ電源を接続してからバッテリーを交換するのがいいかもです。

>>563
そうなんだよね。互換バッテリー自体も日本車より高いし、じゃディーラーで、となりやすい。
電子制御やテスターは便利なんだけど、こういう弊害も多い。
町の車検工場排除の意味合いもあるんだろうしね。
次期ゴルフは、より車内LAN化が進むらしいので、いずれは正規ディーラー、純正パーツでないと整備できなくなるんだろうな。

バッテリーのDIY交換自体は問題なし。

バッテリー交換後、パワステとＥＳＰがリセットされる。ランプ点灯後、しばらく走れば消える。
バッテリーはＪＩＳ規格ではないので入手先が通販等に限られる。
通販等なら値段は国産用ＪＩＳの同容量バッテリーとほとんど変わらない。

ヨーロッパ規格のバッテリーは選定に少々知識がいる。サイズ＋固定法。
バッテリーカバーがあるのでサイズを必ず測ること。
ナンバーが同じ互換品でもメーカーにサイズはよりばらつきがある。

不安なら交換後、バッテリーを交換した旨を伝えてタダでリセットして貰えばよい。
純正品は３万以上で、自分でやればその半値以下でできる。

新車購入考えてるんですが、９月決めでトレンド＆ハイラインでいくらまで
値引きいけますたか？
親切さんお願いしまつ

>>567
そんなのディーラーとのつき合い年数で決まるだろ？
店によっても違うだろうし...。
対抗車をあげて、いろんな店を回ってみればわかるよ。
値引きも大切だけど、ディーラーのレベルも大切だよ。

>>567
5万から30万円ぐらいだよ。
さらなる値引きを自慢する香具師もいるけど、
それはつき合いなどで、ディーラーが特別に行っているんだよ。
それに、オプションをどれくらい付けるだけでも違うだろうし、
下取り価格によっても違うだろうし...。
そうそう下取り価格は、VW車以外はかなり安いよ。

収益無視したすばらしいパワーユニット（ＴＳＩエンジン+ＤＳＧ）
評価足りないよ
おまけにパドルシフト（トゥーラン）まで

無理してお金出して買うんだったら、
外車は維持費が高いのでやめた方が良いよ。
値引きを期待するよりも、アフターサービスを期待した方が懸命だよ。

>>568

無理ならここで聞いたりしないと思いますが、外車はどうして維持費が高いのですか？
「値引きどれくらいいけました？」
と聞いているのですが・・・・・
持ってない人or欲しい人or脳内の人の意見は聞いていませんが・・・
それに新車保証があるのにアフターって何のことですか？
親切に答えて頂いて申し訳無いのですが・・・・・・

値引きなんて販社によって違う。
どこのディーラーで買うのか書けば、同じところで買った奴が教えてくれるかもよ。

>>573

質問が悪かったのかなぁ
買った人に聞いているんだけど。
こんな感じの条件でいくらくらい値引きがあったって
書いて欲しかったんだけど。。。。。

特別に多くしてもらった人は云えないだろう。
ｶｰｾﾝｻｰなどで、これだけしてもらえたら○みたいなのを見て、それ以上を目指してみては、どうでしょう？目安には、なるんじゃない？

6月末契約、8月頭納車の08モデルハイラインで30万引だった。
基本的にDUOの方が値引きは甘い。で、DUOの条件を最終的にVW店にぶつけた。
素のモデルで、オプションはウォルフィ2年以外ゼロでの条件。

交渉した2店とも、30万近い値引きを出したし、下取りもなかなかの値段。
もし今もう一台買うなら、30万引は最低欲しいかな。

ありがとうございました！

これで背中を押されましたですはい。

この車はイメージ的には…
カワイイのジャンルに入りますか？

はいりますえん

質実剛健タクシー並み実用車枠だな。

日本車で言うと、どんなジャンル？
カワイイ、格好良い、など。
どんな表現が適切か？

＞日本車で言うと、どんなジャンル？

コンパクトミニバン

＞カワイイ、格好良い、など。
＞どんな表現が適切か？

表現など人それぞれのとらえ方によっていくらでも変わるだろ。
カワイイと思う人もいれば格好良いと思う人もいる。
そんな主観的なことを聞いてどうするんだ？
あんたが適切だと思う表現をすれば良い。

uenoyatukuukiyomeeeeeee！

痛いよね

うん、携帯厨が痛いね。

俺かよ(>_<)

わたし携帯厨だけどトゥーランは後ろから見ると結構可愛いと思う

ありがとう。
ｺﾝﾊﾟｸﾄﾐﾆﾊﾞﾝになるのか。
ｼｴﾝﾀとかｾﾚﾅみたいな感じなのかな。
私も後姿、ｶﾜｲくてお洒落と思った。

>>私も後姿、ｶﾜｲくてお洒落と思った。

たしかに国産ミニバンのような生活臭は少ない車だ

支援田のユーザーは・・・さすがトヨタだけはあるｗ

>>589
そうか？ 俺はディオンとよく間違える。
マイチェン前なら、後ろはそっくり、フロントも似てる。
トゥーランの全長がもう少し長かったらとよく言われるが、そうなると横から見てもディオンになるw。

ハイメカ
出力は、ＶＷのＮＡの2500�t並み
燃費は、ＶＷのＮＡの1400cc並み
ＤＳＧにコラムシフト
レジャーで充分に使えながら、スポーティな走りも楽しめ
渋滞ではオートマ
これが300万円なんて信じられない

今日、ﾃﾞｨｵﾝみたよ。
確かに後ろ姿にてた。カワイイ！

２年連続エンジン・オブ・ザ・イヤーを獲ったエンジンを積む上に
レジャーも楽しめ、パドルシフトも楽しめる最高だ

1.4TSIは6000rpm付近から早くも始まるエンジン回転伸びの頭打ち感がやや不満。
相変わらず微低速でのギクシャク感が抜け切らないDSGのフィーリングは、
ダラダラと続く渋滞路ではトルコン式ATにかなわず。

日本のようなストップアンドゴーの多すぎる環境ではいささか使いずらい。
もう少し熟成を待ちたいね。

6000も回すの？　街中で？

使いずらい×
使いづらい○

「使い図来」どうやって変換しているのか謎だ。
ゆとり教育のせいか、国語改革の失敗か知らんが、インターネットの普及のおかげで、仮名が書けない大人が大勢いることがわかった。

「そのとうり」なんていうのも目立つな。

そのとーり♪

そのとぅり♪

>>596
偉そうに、
トゥーラン乗り回し、
お前が日本経済に何も貢献してない事が良く分かった。

っていうか、本当に（いつも）6000まで回すの？

いつも6000まで回しているような奴なんて
日本経済に貢献しているどころか
環境汚染を急加速で進行させている
ような愚鈍だから放置で。

>>600
雨の日にスタートダッシュで6000回転まで回したら、ESPが作動したよ。

トゥーラン購入の方にお聞きします。
この車以外に、どんな車が購入対象となりましたか？

マツダのMPV 23T

>>603
ゴルフバリアント
８０%は決まってたけどが、トゥーラン乗ったら
思ってたより良かった。
ちなみにトレンドの方ね

フォードＣ‐ＭＡＸ
シトロエンピカソ

値段でプレマシー　見た目でプジョー307SW

ハイライン海苔なんだけど、坂道発進でホイルスピンしまくり。
やっぱり、サイドブレーキ併用しかないんですかね？

トレンドライン乗ってます。
インチダウンってできるんでしょうか？

>>608
どんな発進してるんだ？ 一応、ブレーキかかるからそんなに強くアクセル踏まなくていいはず。
どうしても無理ならスノーモードにすれば？

>609
ディーラーのすすめでインチダウンしたスタッドレスを注文しました。
ホイールを選ぶらしいですが。

新車時の3年保障って中古車でも有効なんでしょうか？

新車登録か３年以内なら普通有効。

>611
情報ありがとうございます！
ちなみにホイールの銘柄やサイズ、よろしければ教えていただけないですか？
ディーラーにも聞いているのですが、担当がかなり頼りなくて・・・

左足ブレーキ

DSGは左足ブレーキでアクセルと同時に踏むと一瞬ストールするって

じゃあ、The Beatniksの
Common manって曲にある
♪アクセル踏みながら、ブレーキ踏む〜♪
って歌詞を歌いながらできないんだ・・・。

坂道発進って書き方が悪かった。
立体駐車場の登りスロープでの渋滞中に、後ろの車にぴったり張り付かれた状態が正解。
秋葉ヨドバシの駐車場から出るときとか。

２秒間は食い止めてくれるとはいえ、やっぱりちょっと下がる→アクセル踏み増し→ホイルスピンの繰り返し。
単に運転が下手なのもあるけど、なんかうまいやり方ないですかね。

>>618
じゃあ雪道はやばいのかな？
旧型Gliの新古車にしようかな。

>>618
サイドブレーキを使っての発進はできないのか？

性能とか見た目とか故障が多いとか装備がどうとかそんなのどうでもいいんですよ
とにかく欧州車だからいいんですよ
欧州車に乗ってるっていうだけで満足できるんですよ
ラフェスタとかシエンタとか笑わさないでください
こっちは欧州車乗りなんですよ
欧州車を所有している喜びをかみしめているんですよ

>>618
秋葉ヨドバシって、ローカルだなw
だったら、中野の島忠もつらいよ

けどどちらもサイド使えば、全く問題ない

２秒も食い止めてくれてるのに、ずり落ちる香具師がいるとは・・・練習しろ！

スライドドアじゃない車なんかｲﾗﾈ

>>624
君の家の車庫はスライドドアじゃないといけないくらい狭いの？

トゥーランがスライドドアだと3列目への乗り降りが大変そう。

>>626
なんで？

>>627
トゥーランの全長を見れば分かるでしょ。
スライドドアにすれば入り口は全開にならないと思われる。

>>628
はあ？

>>628
ひっこめカス。トゥーランを横から見れば>>628の言ってることが分かるだろ。

>>629
の間違いですた

>>630-631
別に問題ありませんが何か？

良さ気やなあ・・・
ヴァナゴンに12年乗ったから買い換えようかなあ

俺も欲しくなってきた
これに乗れば嫁も子供も両方とも手に入れることができるような気がせんでもないぞ

今まで20台ほど乗り継いで来た経験から言うと、

それはないと思うぞ

トゥーラン　海外CM

懐かしス
http://www.youtube.com/watch?v=F5aURxRKosQ

ファミリーカー
http://www.youtube.com/watch?v=HLbiMrHgj34

age

ＴＳＩ＋ＤＳＧ　で、パドルシフト（トゥーランだけ）が付いて３２５万円バカ安だ

ミニバン買うならトゥーラン知らずして買うと損

楽しいドライビングの上に環境にも良い　売れて欲しい

本国ではレザーシート仕様があるんだよね？
日本には入ってこないのか？

ドイツだと、電動レザーシート付きでも日本仕様よりかなり安い・・・・・・
っていうか、日本仕様はぼったくり価格だからなあ

白のトレンドラインに決めました。来月前半に納車っす。
わくわく｡

>>641
＞ 白のトレンドラインに決めました。来月前半に納車っす。
＞ わくわく｡

おめ！ ん？納車早くね？

それは白だから。

エアコンオフだと、かなり燃費いいね。
ハイライン、メーター読み13.5km、満タン法で約12km。
一回の給油で650キロ走れるよ。
地方大都市周辺で、飛ばす時はかなり飛ばしてのもの。
巡航時の低燃費のコツを覚えれば、面白いほど伸びるよ。

来月ハイオク160円でっせ！

経済性考えるとレギュラーだね。
みんなレギュラー入れよう！！

あ、トゥーランってハイオク仕様なんだ！今時！
レガシイじゃあるまいし！

レギュラー入れるとかいう話題はもういい。聞き飽きたよ。さっき国産Lサイズミニバン対決のスレでトゥーランの試乗を勧めてきたよ。無駄に排気量デカイのより、TSI積んだトゥーランが最高ですね。

トゥーランは、ミニバンなのに、山道をぶっ飛ばせるよ。

東名120km/h、ターンパイクは避けて箱根新道やR246レベルでレギュラー入れるなら
ラフェスタの方が良いけどな。　維持費が安いし、外車は見栄だよ。馬鹿じゃないの？
トォーランで見栄はるくらいなら、まだＭＰＶやプレサージュとか乗った方がましな気が。。。。

>>648
すぐ外車＝見栄とか言い出すバカがここにも
それはおまえの中の固定観念

>>648
乗り比べて言ってるのかな。だとしたら、幸せな人だね。
そんな人には軽をお勧めします。違いがわからないんでしょ？

とうか、現実問題、11月にはレギュラーが150円台突入。
ハイオクだと160円以上だよ！
精神的にキツイと思わない？
今ハイオク輸入車は欲しくない。買いたくも無い。

個人的にはハイオクTSIより軽油で走るTDIが上陸して欲しい。
トルキーなTDIはTSIよりも街乗りが楽しそう。
既に2年待ってるんだけど、現金400万たまった。
今や硫黄分ほぼゼロで欧州以上に高品質な日本の軽油なら、導入に期待が持てる。
環境がどうとかそんなのわかんねーが本当に欲しい。

ハイオクが高いとかいう以前に、輸入車は無意味に割高だろ・・・・

>>651
輸入車がハイオクなのは、欧州のガソリン事情のせいだから仕方ない。
ただ、実燃費12km/Lいけば、レギュラーの11kmに相当。軽油換算でも9km弱になる。

ハイパワーディーゼルはともかく、並のレギュラー車よりむしろ好燃費。
ハイオクうんぬんの前に、低燃費運転を心掛けろと言いたい。

っていうか、ハイオク高いとか言ってるやつはいったい年間何km走行するの？年間15000km走行で燃費10km／lとしてガソリン消費は1500l。10円高くてもたった15000円じゃん。年間10万km走るのならわかるが、、、

軽油とハイオクを比べてみなよ
ハイオク157円
レギュラー147円
軽油122円
長距離通勤、レジャーフル用途で、
3年間50,000km走行で10km/Lだとすると
ハイオク 785,000円
レギュラー 735,000円(ハイオク比-50,000円)
軽油 610,000円(ハイオク比-175,000円)

ハイオクと比べると軽油なら何もしなくても
175,000円も得になるんだよ。
しかもTDIは実用燃費が良いのでもっと得する。

そんなに軽油が好きならトラックで乗ってろよ。

TSIはTDIよりも低速時の反応悪く軽にも追い抜かれる不自然なエンジン。
TDIの方が街乗りではより走り易いと見た。

ttp://autos.aol.co.jp/news_imp/impressions/200604/20060407-1.html
スペック表示がミスしてるが興味深いデータが・・・

TDIユニットは、最高出力の170psはTSIと同じだが、
最大トルクは何と35.7kgmにも達する。
....
そんなデータ以上に驚かされるのが、そのパフォーマンスだ。
DSGを1速に入れてアクセルを踏み込むと、回転の高まりを待つまでもなく、
すぐさま強大なトルクが立ち上がり、まさにのけぞるような加速が始まる。
4500rpmのレブリミットに到達すると、DSGが瞬時にシフトアップして、
息つく間もなくどんどん速度が上がっていく。
何しろ、溶け出した路肩の雪で路面がちょっとでも濡れていようものなら、
3速だろうとホイールスピンが起こり、ESPランプがめまぐるしく点滅する
ほどの強烈なトルクなのである。

これほどパワフルなTDI気になるな。
まあ俺は140馬力版TDIでも相当走り易く燃費も良いと見た。

あんたの様なコンセプトの奴はここにはほとんど居ないよ。

マツダのＭＰＶをスポーツミニバンとか言ってるアフォに似てるな。

>>655
軽油の方が安いのは判りきったこと
今現在日本に無い物のことをあれこれ考えても仕方があるまい
TDIトゥーランが導入されるまで大人しく待ちなさい

>>652
何故それをトゥーランのスレで言う？
275万/325万のどこが高いのか？

>>655
どこのスレでもディーゼル厨とかMT厨とかいるんだよねえ
その割には導入したって全然売れない

>>655
自転車乗ってろ貧乏人

>>660
いるいる、あと先代厨も忘れちゃいかんw。
ほんとディーゼル厨はしつこい。燃費が良くて、パワフルな夢のエンジンだと思ってんのかね。
だったら、ガソリン車なんて残らないっつうの。
そんな奴に限って、TDI出てもマイナス点を指摘して買わないんだろうな。
で、決めゼリフが｢さらに次世代ディーゼルが導入されるまで待つ｣だろ？

↑
まったくその通りでございますな！！！！

>>650
>そんな人には軽をお勧めします。違いがわからないんでしょ？
外車なんか縁がないから乗り比べたことはないよ
いくら何でも軽自動車とラフェスタ、ストリームじゃ動力性能や車体も違うし。
長距離じゃ差があるよ。
250万で新車が欲しいなら無理して中古のVWよりストリームやラフェスタのほうが良いだろ。
まして10年乗りつぶす乗り方ならな。
オーバースペックで合理性に欠ける場合もあるし。。。。
＞さっき国産Lサイズミニバン対決のスレでトゥーランの試乗を勧めてきたよ。無駄に排気量デカイのより、TSI積んだトゥーランが最高ですね。
これも押しつけじゃないか？

国産Lサイズミニバンは燃費悪いが、豪華装備と安全性と広さは
トォーランより優れてるけどな、コストパフォ−マンスもな。
エルグランドやアルファードの方が広いし。
一方2000cc以下クラスに目を向ければ
ラフェスタは燃費と取り回しと車体の割には室内広いとか。
ストリームやウィッシュもランニングコストや新車価格を考慮したら
トォーランは馬鹿高いし。。。
2000cc以下でLサイズ並みのミニバン並の質感だそうだが。
幅だけLサイズミニバンだし、勧められる人が限定されてるな。
たとえればトヨタのマークＸをブレイドにした感じのミニバンという印象だけどな？
アルファードをノアにスケールダウンみたいな。。。

外車に縁がないという方がこのスレに粘着しているのはどういう理由でしょう？
少なくとも一度乗ってみてからにしてはいかがでしょうか？

トゥーランに限らず、輸入車はクルマとしての基本そのものに対する姿勢が違う。
見栄とか質感ではない点でね。
それを理解せずに批判しても、何の説得力もない。
軽でも4人乗れるんだから、普通車いらないじゃん、と言ってるのと同レベル。

てかハイオク乗り回す奴のほうが今の時代少数派だろ？
ハイオク車では
メジャーにはなれんのだ！

本当のドイツのファミリーミニバンはトゥーランTDIだね。

VW車は何でもかんでもプレミアム志向で日本販売しているが、阿呆な事だ。
本来こんなファミリーが使う車。
http://www.youtube.com/watch?v=xyZAFSG2PPs
EUでファミリーミニバンとして売っているトゥーラン。

トゥーランTSI(ハイライン/トレンドライン)数回試乗後しつこいVWの営業にTDIでないと買わないと強く言った。

クロストゥーランTDIも結構よさそうだな。
http://www.youtube.com/watch?v=E5feX8XbuVg

TDI批判する意味がわかんね。
意味の無い「トラック乗ってろ」とか、馬鹿発言ばかり。

現状の日本仕様トゥーランの良さは分かる。
ただTSIではTDIを越えるのは無理。6速DSGも最初はTDIにだけ搭載されていた。
それだけTDIとDSGはマッチングが良い。
TSIのお手本になった直噴ディーゼルTDI
これにVW一押しのTDI載れば燃費、維持費、パワー共に最強。

>>669
そこまでいうなら個人輸入でもしたらどう？

TDIに幻想を抱いている人が多いことに驚く

スーパーチャージャーにターボ積んで複雑な今のTSIに
燃費を期待する具買師の多いこと・・。


TDIはよこい

>>672
具買師　×
香具師　○
まあ、もちつけ

TDIは昨年ドイツで車両火災多発したね。
TDIに関連する補機類？の火災らしいがもう少し検証が必要だろう。

TSIは将来ハイブリッド換装の予定だろうが、既に
米GM(車両は独オペル製 ANTARA、エンジン部分もオペル)がスーパーチャージャ部を電気モータに
置き換えたハイブリッドモデルが発表間近。
http://response.jp/issue/2007/1015/article100460_1.html
ボロクソワーゲン、先手取られたかｗ
俺は思うにやっぱVWはディーゼルTDIが本命だと思う。
ディーゼルハイブリッド・・・最強。

まずは170 or 140馬力 2.0TDIの日本上陸を期待したい。マジで。

>673
>ディーゼルハイブリッド・・・最強。

それって、まんま「通常動力型潜水艦」の推進方式だよね。

>ディーゼルハイブリッド

TSIよりも車両重量が増えるな。

燃費気にするぐらいならラフェスタにしろよ！
平成22年度燃費基準＋20パーセント達成で自動車税が安い。
http://www2.nissan.co.jp/LAFESTA/B30/0705/index.html

フェラスタって何？

日産から見切られた車種に興味ないって

てかWTI買ってガス代にしたらいいんじゃ？

おいおい、欧州車とラフェスタを比べるなんておこがましいにもほどがあるだろ！
欧州車と国産ミニバンは違うんだよ
何が違うかはよくわからないが、とにかく欧州車は昔から高級なんだよ！！

>>680

ラフェスタスレに寄生している自演基地外が時々ここにも顔をだすようだな

すれ違いかもしれませんが教えてください。
欧州でphaeton 3.0 に乗っていますが、来年の５月に帰国予定です。
日本に持って帰って乗り続けたいのですが、
夫に日本は厳しいディーゼル規制があるから持ち帰れないから手放すと言われました。
実際に国内では、売られていないみたいです。
そういった車を持ち帰るのは、良くないのでしょうか？
車の事は全く解らないんですが、結婚して初めて買った新車なのでどうしても大事に乗りたいんです・・

どうしても大事に乗りたいなら自分で調べろドアホ

>>683
釣りじゃないと仮定して答えるが、色々大変だよ。
ディーゼルの問題以前に、輸送費や整備の問題も大きい。
余程愛着があり、なんとしても持ち帰りたいなら、日本の実績あるプロショップに相談すべき。
そこまではちょっと、と思うなら、さっさと売って、日本でパサートで我慢するべし。

一度でも欧州車に乗ったら、もう日本車には戻れないざますわよ

>>685
ありがと。
先週金曜にCAR VIEW REPORTにも書いたらみんな知らないみたいで返信1件でした。
やはり主人が手放した方が賢いと言い。
お前がなぜ言う？って感じですけど。
主人がどうしてもphaetonが良い！一生大事に乗るからと言うので、渋々許したのですが。
金額聞いて耳疑いましたから。
購入直後、総合家電撤退、史上最大の大赤字と言う悪いニュースばかりで、海外手当ても廃止になって、半分ノイローゼで私は毎日泣いてた。
嫌な出来事しかないんですけど。。
でもここで必死に生活した象徴みたいな感じで。

まだ新車で購入して2年しか経っていません。
ほんとすっごく残念です。かといって全込みでEUR3,000以上もかかるならほんと仕方ないですね。

>>687
鬱病の相談ならスレ違いでつね

>>687
長文申し訳ないけど他でやってくれますか。

>>688-689
自演乙

>>661
自転車を馬鹿にすんなー！このボケ。
自転車板覗いてみろ！

おまえのしらん世界があるんや。おまえなんかにゃ、おまえみたいなヤツには
来て欲しくないけどな（涙目）。

真面目に：
トゥーランの自転車積載アダプタ買いました。８万円。
８０万の自転車のためにゃ、しゃーないか。

馬鹿粘着の言ってるスペック云々ではなく、希少価値という意味では
ディーゼル乗ってみたいかも。貧乏臭いが外車でディーゼルでって少し
くすぐられるかもな。

トゥーランにはスノーブレードが無いと聞きましたが本当ですか？
もしそうなら雪国の方、冬はノーマルのワイパーでも大丈夫？

>>691
関西系にこの車は似合わないと思われ。

日本人にはこの車に合わないと思われ。

ワーゲンはドイツ国営によるドイツ人の為のドイツに似合ったドイツの車ｖｗ

勘違いしないようにｗｗ
お忘れなく。

トゥーランはオイル缶常備してないと困るの？
現行トレンドライン、ハイラインまで・・・。
いつの時代の車ですか？

オイルが減るなんて年々他のトラブル招く結果になりろくな事ないし。
それともドイツ車はこんなにレベルが低いの？
労働者が粗悪なのか設計が層悪なのか？


「輸入車は当たり前、日本人が厳しいだけ」と都合良く考えている洗脳日本人排除してください。
こんな奴がずっといるから品質レベルが低いままなんだよ。

>>696
15000キロ走って、オイル全く減らない日本車があったら教えて下さい。
レベルゲージいらんだろ。

トゥーランはオイル缶常備してないと困るの？

>>696
アフォかねＷ
ＶＷのＨＰでも行って勉強し直してコイよ。

2列目にオッサン3人はキツそうだな？
真ん中だけちょっと下げたら解決できるとか？
トラヴィック乗りだが、トラのベンチシートのほうがよさげだ。
そういや、2列目（3列目もか？）のリクライニングって結構倒せるのか？

>700

２列目の両端は後ろにでっぱりがあるから
ノーマルなポジションではほとんどリクライニング無理。
真ん中外してキャプテンシート状態にすれば大丈夫。

３列目は…普段はたたみっぱなしなので、どんだけ
リクライニングするか忘れた。

BORAのりだけど、諸々の事情で、ちょっと興味ありです。
BORAから乗り換えた方いますか？

>>701
２列目両端って、MCで結構倒せるように
改良されたんじゃなかった？
先代は、両端シートは無理矢理倒せば
うたた寝にちょうどいいくらいまでは倒せるけど。

３列目は、構造上リクライニングは無理。

>>703
701の言う通り、でっぱりがあるから最新型でもリクライニングは殆んどしない。
キャプテンにすれば問題なし。

>>700
トラヴィックなんて、コンセプトは同じでも、世代も出来も全く違う。
オペルの先代と比べるのは、ゴルフ�Wにしといてくれ。

オイオイ、トラヴィックなんての「なんて」は要らんだろ？
ところで、2列目にオッサン3人はきついのか？
つーらん良さそだから、聞いてんだよ(^^)

ｵｯｻﾝ3人できつくない車など無い

臭いだけでもかなりキツイからな。

http://www.volkswagen.co.jp/cars/golftouran/features_ut_seat.html
シートアレンジがいろいろできるよ。

ABT仕様
http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RyH5xW2ouVI/AAAAAAAAZKA/htdOnOxExUw/s400/Abt+Touran_carscooP_1.jpg
http://carscoop.blogspot.com/2007/10/2008-vw-touran-by-abt-sportsline.html

どうしても一列にｵｯｻﾝ3人で乗りたいのなら、バスでも買いなさい。
ここはオシャレな欧州車のスレですよー

トラヴィックから乗り換え検討してんだけど、
2列目が3人独立シートってぐらいだから、トラのベンチシートより「良」で
あってほしいな。
実際、2列目に「オシャレな」オッサンを3人上手く座らせれる方法とかあるのかい？
じゃなきゃ、何のための独立シートなのよ？

つーらんスレでトラ乗りは嫌われるんかもしれんが、
俺には、つーらんは良さそだと思える唯一のクルマだよ。
つーらん乗りもきっとわかるさ、
もしつーらんが日本で販売されなくなった時の
トラ乗りの気持ちがね。

こういうファミリーカーを検討しているロードスター乗りだけど、今トゥーランがいるポジションに以前いたのは間違いなくトラヴィック。
以前はファニーフェイスのムルティプラとかも気になってたんだけどね。

俺もトラヴィック乗りなんだな。
今回のTSI、良いんだけどなあ。
ちょっと惜しいというか異質で不快なのは多分DSG＋TSIのマッチングの悪さだろう。
カミサンは「どうせハイオクでしょ」とダメ出し。

個人的で申し訳無いが4000万円かかった家のローンあるし、
毎月の小遣いで燃料代払わなくちゃなんねえ。
小遣いアップも不可能だし、
お財布的に「ハイオクは悪」なんだよ。

俺としては軽油のTDIが早く来ないか待ちわびている。
燃費も15km/L台は行くらしいよ。

TMSでもウェブサイトでもTDIを堂々と宣伝してるしな。
http://www.vw-tms.jp/popup.html
「今やTDIエンジンは欧州において高効率なディーゼルエンジンとして確固たる地位を獲得しています」
ってそう宣伝するなら早くトゥーランTDI出せよ！！

>>713
つ ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071025AT1D2407O24102007.html
どうせTSIも122馬力？版で低燃費1.4Lエンジンは打ち止めだろう。
いや来ないかも。105 PS 250Nm(1900rpm) 1.9L TDIがEの後継？としてに置き換わるか？？
カタログ燃費15km/Lぐらいかな？

どちらにしても1年待てばトゥーランもTDI搭載されるだろうよ。

1年でTDIが日本に入る訳ない

>>713
うむ、年間総支出から見たら、わずかな差額かもしれんが、
パパの小遣いの範囲内では厳しすぎる差額だわ（＾◇＾）ノ

ＶＷ、日本に超小型ディーゼル車・2010年に

フォルクスワーゲン（ＶＷ）は2010年に日本市場に超小型ディーゼル車を投入する。
「ニュースポーツファミリー」と呼ぶ全長3.5メートル前後の車両に3気筒の
クリーンディーゼルエンジンを搭載し、若年層の需要を開拓する。
08年には「ゴルフ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載して日本で発売するなど
環境対応車を強化する。

東京モーターショーに来日したＶＷのヴィンターコーン社長が明らかにした。

www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071025AT1D2407O24102007.html

>>716
>1年でTDIが日本に入る訳ない

08年には「ゴルフ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載して日本で発売する

08年には「ゴルフ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載して日本で発売する

08年には「ゴルフ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載して日本で発売する

08年には「ゴルフ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載して日本で発売する

TDIがいいのはいいとして、問題は車両価格だと思う。TSIより確実に高くなるよね。
TDI待望論者は、TSIのいくら高までなら買う? まさか同じ値段で出るとは思ってないよね?

おそらく年間走行距離がそんなにいかない人は、燃費では車両価格差のモトがとれなくて、TSIの方が得なんだと思う。

TDI待望論者としてはなるべくリーズナブルな価格にして欲しい。ただ、元々ディーゼル車はガソリン車よりも頑丈に作らなければならずコスト高となる為か、
日本車でさえガソリン車の十数万円高で販売されていたりする。
これを即座に当てはめる事は出来ない(日本と欧州でのディーゼル普及率が違いすぎる)が、ガソリンと同価格には出来ないだろう。
1.9TDI 105馬力の動力性能的には1.6FSI115PSと同程度かと。こいつをリーズナブルな価格帯に出来ないだろうか？
という訳でドイツ仕様トレンドライン装備で計算してみた。

1.4TSI140PSが27,349.48ユーロに対し1.9TDI105PSが27,862.41ユーロ
1ユーロ160円(今1ユーロ164円だが今夏の様に円高になり160円になると予想)として、
1.4TSI140PSと1.9TDI105PSの差は512.93ユーロ≒8万円高。
コレが2.0TDI140PSだと29,555.09ユーロ、
1.4TSI140PSと2.0TDI140PSの差は2205.61ユーロ≒35万円高となる。
更に1.4TSI170PSはドイツ仕様ハイライン装備のみしかなく31.006,67ユーロ
2.0TDIも同じくドイツ仕様ハイライン装備のみで32,673.71ユーロ
1.4TSI170PSと2.0TDI170PSの差は1,667.04ユーロ≒27万円高になる

今のトゥーランの日本価格からまとめると、以下の通りとなる。
Touran Trendline
1.4 TSI 140PS 275万円
1.9 TDI 105PS 283万円
2.0 TDI 140PS 310万円

Touran Highline
1.4TSI170PS 325万円
2.0TDI170PS 352万円

う〜ん。外車はベース高すぎるな・・・・。いやー高いな！国産にするかな・・本田や影でコソコソやってる松田ディーゼルを狙うか？

俺の希望としては
1.9TDI 105PSは いずれ上陸する高性能プジョーシトロエンディーゼル対抗エンジンとして
戦略価格275万円で売る。
1.4 TSI 140PSは 285万円にしてホイール+フォグ付けて売る。なんてのはどう？

>>
訂正、ドイツカタログより参考にしていたのですが、ヨーロッパと日本では、”,”と”.”の使い方が全く逆で、
書き換えていたつもりでしたが抜けていました。

>更に1.4TSI170PSはドイツ仕様ハイライン装備のみしかなく31.006,67ユーロ
正しくは
更に1.4TSI170PSはドイツ仕様ハイライン装備のみしかなく31,006.67ユーロ

>>719

調査thx.

> Touran Trendline
> 1.9 TDI 105PS 283万円

こいつがこの値段でくれば、結構いいかも。特に距離乗る人には。
VGJが日本に持ってくるか、そしてどんな値段をつけるか…

というかDSGといいTSIといい付加価値付けすぎて異常に値段高いな・・・VW。
BMWやベンツじゃないんだからそいつらと同じぐらいブランド料積み上げた価格にしてると
一般大衆に嫌われるしヤンキーに傷付けられるよ。
ガキの頃ﾎﾞﾛｸｿﾜｰｹﾞﾝと呼ばれてたし><。


しかし1.4 TSI 140PS 275万円
コレ自体かなり苦労価格と聞いている・・・外人はアジア人に対し強気だもんねぇ・・・。
1.9L TDI値段を283万円する事自体、本国との関係を壊しそうで非常にリスキーじゃない？
まあ戦略価格と言う面ではいいかもしれないが。

1.9L TDIで105馬力・・・260万ぐらいでもボッタクリ価格に見えてしまう日本市場の悲しさ。
本国VWはその事が分かってない、ベンツ、BMWと同じもんだと思っている。

ま、ようするに割高ってことだな
高くても見栄はりたい香具師が乗ればいいんじゃねーの

>というかDSGといいTSIといい付加価値付けすぎて異常に値段高いな・・・VW。
DSGはオートマの6ATよりも製造コスト安くなると聞いた事があるのですが？
1.4TSIだってコンパクトでベースは安い1.4FSIだし、既存のスーパチャージャやターボを付けるだけでコストもさほど・・・？
TDIだってドイツでデビューして何年経ってるんだろ？熟成して原価も安くなってるんじゃ？
値上がりしている鉄鋼類も日本よりも入手し易いし。

>>723

割高って…
一体何と比べてるのかな?

>>725
どうせラフェスタでしょうよ・・
ラフェスタは俺は3列目の狭い頭上高で試乗後首痛めた。
トゥーランも褒められたものではないがなんとか当たらなかった。
見せ掛け上加速感の良い日産CVT(だっけ？)
なんであんなヘンテコにしたか理解に苦しむヘッドライト形状。
何よりも妻が猛反対「かっこ悪すぎ！」
まだプレマシーの方が良い。
いやトゥーランの方が欲しいけどねｗｗ値引きが・・・・。

>>726
小型ミニバンとしての完成度はどうみてもプレマシーの方が上
でも値段はトゥーランの方がかなり高い
これが割高というものだ

2.0TSI出してくれないかな。ハイライン試乗してかなり気に入ったんだが、
もうちょいパワー欲しい。

モーターショーにゴルフプラスはなかったけどトゥーランはあった。
ゲートの開閉音はバフッというゴルフバリエントのような音だった
けどマイチェン後ってそのうなの？

いや、高速道路をぶっ続けで、300km ぐらい走るとさ…(ry

>>726 >>727
買えない奴の僻みにしか聞こえないね。

>>731
うんうん。

決して高価な車でもないのにね。

どうやったらそんなに貧乏になれるのか聞いてみたいよねｗ

>>731
ちょｗ>>726は違うと思うぞｗ

>>727
＞小型ミニバンとしての完成度はどうみてもプレマシーの方が上

完成度が何を指すのかわからないけど、
高速走行時の安定性やシートの座り心地はカタログ数値には出てないからねぇ。

ま、カタログで選ぶ人には言ってもしょうがないことかｗ

>>733
外車乗りはすぐこれだ、嫌なやつばっかりだ！
貧乏人のひがみじゃないが、東京〜名古屋を
4人＋大型鞄で荷物多めぐらいなら　ラフェスタやプレマシーストリームで充分だよ。
ＶＷは単なる三重？

>>734

>東京〜名古屋を4人＋大型鞄で荷物多め

この条件を実際トゥーランで走ってみてもらえれば
単なる見栄かどうかぜったい判ってもらえると思うんだけどなぁ
こんなに長い試乗なんて無理だろうが。

まあ、十分かどうかは個人の感覚だからな

>734
十分って言うのが、「耐えられる」なのか「楽」なのかが質の差なんだろうけどなぁ。
乗ってみないとわかんないやね。

>>736
100km/h巡航で東京や横浜あたりなら富士川、牧ノ原、刈谷ＳＡで休めば
名古屋市内程度なら、苦じゃないけどな、VWでもかわらんだろ？
諸経費混みで250万でラフェスタやストリームは買えてもVWなら諸経費入れたら350万以上だし
シートやブランドや豪華な安全装備やその他走行性能が
向上するための装備とかの違いで判断だな？
金がないからこれで７〜１０年乗って我慢するのが現実だが。。。年収500万未満だと特に
支払いやランニングコストも考えてＶＷは金がないやつは諦めろだな！

燃費もラフェスタならレギュラーで走れるし、先日小田原〜名古屋間走ったがかなりお得だぞ。
一般道路４０ｋｍ走行、渋滞１０ｋｍほどあったがリッター14.7kmと好成績！
燃費が悪いマツダもどこまで改善したかわからんがトォーランよりは
トータルコストで安いはず！

>>737
シート、安全装備、走行性能
これらより車体価格やランニングコストを重視する人には全く不向きな車ですので
わざわざこのスレに来てまで国産ミニバンの優位点を力説して下さらなくても結構です。

>>739
精神異常者を相手にするな。
透明あぼーんで無視することさ。

>>727

トゥーランよりプレマシーの方が勝っているところって、たとえばどのあたり?

>東京〜名古屋を4人＋大型鞄で荷物多め

Ａ．新幹線で行った方が楽。

いや、名古屋・仙台なら車の方がラクチンだろ？
大人だけならいいが、ガキ連れて新幹線は
違う意味でヘロヘロになる。
トゥーランで400km弱ノンストップで走っても
驚くほど楽なのは、マジで特筆モノ。

走行性能は値段のわりに良くないね
嫁が保育園のお迎えにトゥーランで行ってるけど、金持ちっぽく見られて気分イイって・・・

>>744
高速(アウトバーン)あるいは峠道で真価を発揮する車。町中走行では、他の車と比べてそんなにはアドバンテージはない。
ただし、急発進●急加速は可能。

>745
高速での走りは確かに安定してるけど、ロードノイズが
うるさすぎて萎えるね…。
110km/hくらいにオートクルーズ設定して流してます。

タイヤ代えるとノイズも小さくなるのかもしれないけど。

・・・オートクルーズ付いてたんだ

納車されて半年近く経ってるというのに（´・ω・`）

トゥーラン トレンドライン試乗しました。
ラフェスタ、ストリーム、プレマシー、ウィッシュと比べましたが、
シート、ステアリング、加速、オンボード燃費17km/L！！！・・。
全てにおいて論外でした。3列も座り方の違いでまともに使える！！。
ハイオクですがレギュラー実質リッター11キロの国産ミニバンより、
ハイオク実質リッター12キロのトゥーランの方がガソリン代安い！。
価格は高いがそれ相応分の良さはありました。

>・・・オートクルーズ付いてたんだ
燃費重視的アクセルワークが出来る人なら
オートクルーズ使わない方がもっと省燃費走行出来ますよ〜！
70km程走行で平均燃費計17km/L出来ました！一般道(田舎道)で！

>>746
乗り心地優先らしい。

>>750
工工エエｴｴ（´Д｀）ｴｴエエ工工

もっと、低速のアタリがソフトになって、ロードノイズ減なタイヤないにょ？
この際、燃費、高速安定性が多少犠牲になっても可(´･ω･`)

いっそ、65%扁平にすると、良いんだろね。ホイル代が...(ry

>749
一般道でオートクルーズ使わんだろ。

>>717
VWもBMも最初は2005年までにディーゼル入れるって言ってたんだけどな
例の長期規制で思い切りつまづいてそれっきりだったっけ

ベンツのディーゼルもぜんぜん売れてなくて特別仕様も余ってるし
VWが参入してもちょっとの話題づくりにしかならない悪寒

>>743
ノンストップでも5時間かかるコースを常時事故のリスクを戦いながら高速運転するより
新幹線で1時間半のほうが辛いのか
変わった体質の持ち主だな

>>755
大人げないが、それだけ良いという事を誇示したいのだろうよ。

でもその気持ちは分かる。
ここ数年国産車、輸入車10台以上試乗した結果トゥーランのシートの良さに脱帽。
国産車と比べるのは論外。C4 Picassoよりも良い。雰囲気はPicassoに分があるが実はトゥーランの方が出来が良い。

シートについて、ハイラインはトレンドラインよりもソフト感あって古き良きドイツ車っぽくない。
国産とは比べようも無いけどね。

いつまでたっても日本車はフニャ珍シート、何でこんなに違うのか、腹が立ってきた！。

シートは本当にイイ！！！
シートの良さに１００万かかってると思えば、割高感も無くなるよ！！！

でもなあ、トゥーラン故障やトラブル多いしなあ。

VWに酷い目にあったもんなあ。

また国産車を買うかなあ。

ﾊｲｵｸ162円
ﾚｷﾞｭﾗ151円
軽油124円
とする。
国産ガソリンミニバンは実質燃費未だに悪い！
国産レギュラー車実質10ｋｍ/L、ハイオク車実質11km/L、軽油車実質11km/L
年間15000km走行とすると3年間走行時の燃料代は
国産レギュラー車\226,500
ハイオク車\220,909
軽油車\166,364

TDIがTSIより16万円以上高ければあまりメリットの無いシロモノ。
いやTDIはトンデモ燃費で実質14km/Lとすると27万円未満ならばメリット大。
ハイオクでも国産レギュラー車より1km/Lだけ燃費が良ければむしろ燃料代安い！！
いますぐ欲しい！、が国産車より高いよ〜。カミさん許可下りない。

>TDIがTSIより16万円以上高ければあまりメリットの無いシロモノ。

>>719

>>755
子供が小さいと、本当に車の方が楽。
ギャーギャーと泣きやまないと、まわりに迷惑かけて大変。
ウンコしたら臭いし、おむつ換えるのも面倒。
車なら周囲の迷惑は気にしなくて良いし、いざというときはＰＡやＳＡに寄ればいい。

新幹線で１．５時間より、車で５時間が楽に思えるときもあるよ。

横浜在住だが、仙台へ行くときは車で行った。
青森へ行くときはさすがに新幹線に乗ったけど、大変だった。

>>761
そして車がトゥーランだったら、超快適どす
同レベルの国産ミニバンより１００万ほどお高いどす
でもシートが良いいんどす

>いつまでたっても日本車はフニャ珍シート、何でこんなに違うのか、腹が立ってきた！。
同感
あの評価の高いプレマシー20Z試乗した直後すぐにトゥーラントレンドライン試乗したが・・・。
ショックもの。ハンドルの落ち着き、乗り心地のフラット感、シートの上質感。
全てにおいて落ち着きの無いプレマシーと落ち着き感のあるトゥーラン。
鉄チンホイールだとバカにしていたが確か8kgの軽量鉄ホイールなんだね。
トゥーランをバカ高い外車だと見下していた俺がバカだった。

なんでかなあ・・・洗脳されたくなかったのに。戻れそうにありません。
来年ディーゼル期待したいけどトゥーラン搭載予定不明だし。
759の言うようにハイオクでも燃費良ければ良し！走り屋でもないので、
トレンドラインの値引き期待・・・え！現実は厳しい。
22万値引き+サービスプラス8.5万サービス・・・
数日粘ったがコレだけしか引かないの？？。田舎では無理？。
VW店は「これ以上引かないぞ！お前は日本車乗っとけ！」と暗示している？？

バカだと見下されているのは、実はお前だったと気がついたようだな。

大体今時ハイオク車に故障多いVW車買う奴はバカか小金持ち以上でしょ。
VWは元々ドイツ国民車なのに日本では一般大衆向けじゃないもんな。
そして日本では安く買いたい一般大衆の客をバカだと見下すのか？。
屈折してるな。

764に唆されて763が購入を踏み止まるのを祈る。

それでも欲しいのならせめて来年以降のディーゼルが出るのを待て。
実質燃費性能と維持費が安い。
その頃には現行トゥーランも、熟成されて故障も多少は減ってくる。

ｼｰﾄって国産の何と比較してる？
ｵｯﾃﾞｯｾｲやｴｽﾃｨﾏ、ｱﾙﾌｧｰﾄﾞなんかと比較すると、どうですか？
ｼｰﾄや装備など。
国産の100万安い車と比較してもトゥーランのが良いに決まり。
あまり意味ないんじゃ？
同価格の国産と比べた方がよいんじゃない？

ｵｯﾃﾞｯｾｲやｴｽﾃｨﾏ、ｱﾙﾌｧｰﾄﾞなんかと比較すると
こいつらより芯が硬いというか頚椎がぶれない。
なかなか良い。
高級パソコンチェアー＝ｵｯﾃﾞｯｾｲやｴｽﾃｨﾏ、ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ
エルゴノミクスシート＝トゥーラン

>>765
名物故障は年改では直らん気がする・・・何となくorz
現行ゴルフの窓落ちはあまり聞かないが、
現行ポロの窓落ちはGTIや1.6でもしばしば聞く。
故障世代的にはトゥーランはゴルフ�Wという印象がある・・・。

故障が多いって言ってるやつがいるけど、そんなことはまったくない。
おれのトゥーランは、この１年間、ほとんど故障してないぞ。
強いて言えば、電気系統の修理が２回ほどあっただけ。

乗せてもらうならエスティマ、もちろんゆったりとセカンドシートに
自分で運転するなら断然トゥーラン

エルゴノミクスシートってどんなの？
きっと疲れない、よいシートって事は、わかるんだけど。

アーロンチェアとかリープチェアとか？

特価品高級パソコンチェアー＝ｵｯﾃﾞｯｾｲやｴｽﾃｨﾏ、ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ
エルゴノミクスシート＝トゥーラン

>>771
>エルゴノミクスシートってどんなの？

ttp://www.recaro.com/index.php?id=1824®ion=4&L=3

トゥーランのシートがエルゴノミクスに基づいたものか
どうかは別として…773のリンクが話をややこしくしそうだから
言うけど、エルゴノミクスっていうのは人間工学のことで、
きっと771は高級パソコンチェアに対して、オフィス等で
使ってるエルゴノミクスチェアのことを言いたかったんだと思う。

もう昔からなんだけど、国産車も最近は人間工学に基づいたシート作りはしている。
しかしあまりにデータを重視する為に、不要な揺れを抑えるのに終始、
大なり小なりおのずとソフトな乗り心地を第一に考えている為、
走行時における背骨のゆがみやズレを抑える本来のシートの機能を
犠牲にしている。
更に言えば日本車はシートの性能よりも安いコストで長期耐久性を重視する為、
シートのへたり感が無いが犠牲になっている部分がある。
へたり感が無いというのは最初から柔らかく作っている為で、
コレがシートの性能を大幅に低下させている。消去法的シート作り。
しかし見せ掛けのデータだけは良いので会社重役にすぐに採用される。
データも良く安く儲かるシートだ！と。
結局、膨大なシートの研究を行っている割に安いふにゃチンシートしか作れない。
後進国の車メーカの安いシートと同じ作りなんだからね。
いやむしろ後進国の車の方が変に弄ってない分良かったり？！。
ホンモノの日本の技術車達は泣いていると思う。
ホンモノを見て感じた技術者達はいつまでも制限の掛かる環境の悪い日本車に
見切りを付け日本以外のメーカに流出していると思う。
クルマ以外でも中国、韓国のメーカに日本の技術が大量に流出しているのは、そんな背景もある。

まあ、商業戦争ですから。
重要なシートにまでコストカットしまくりの日本車。
その価格帯でまあまあ高品質だと消費者に感じられれば別にOK。
ヒュンダイは人件費の安さで余裕で追従。安ければ何でもあり。

問題はVW。プレミアムで成功するべきか、質を落として本来の国民車に回帰するか。
個人的には安い国民車に成り下がってほしかったが、今思えば、プレミアム路線は、
ドイツ的乗り味の部分を過去より継承した為で日本車との差別化に成功したと思う。
そしてこの高価格路線を続けていた間に低コスト技術の開発は着々と進められている。
どこまで価格を下げるかゴルフ�Y。不安と期待入り混じるな。

VW故障多については、日本車に追いつこうとまだまだ発展途上ではあるね。
その代わり「味」まで削る事はしない事が偉い！
先日プレマシー20Zを試乗後外に出たら、異常に疲れを感じた。
シートがまだまだ発展途上。
マークXZioを先週試乗したがエンジンのスムーズさ以外特徴無し。
シートの見た目は良さそうなのに特に感動は無い。
一般消費者はこの程度で感激するのか？
疲れがプレマシーより少ないのは努力の甲斐があったのかもしれない。
高級日本車的な「味」は無くどうみても前乗ったマークXよりも格下。
Zio=爺御 ボケた爺用だという事かもな。

それに比べ「味」の部分で安心出来るトゥーラン トレンドライン275万円、
3列目も意外と使えるしシートも見た目より抜群に良い！
ステアリングの反応もFR車並の落ち着き感あって絶妙。
鉄ホイールでもバランス良し。やっぱ買いだなこれ。

ﾍﾞﾝﾄ、ﾊﾟｻｰﾄ、ﾎﾞﾙﾎﾞ、ｵﾍﾟﾙ、ﾚｶﾞｼｨと乗ったけど、
どれもｼｰﾄの違いわかんない。
ただｵﾍﾟﾙだけは長距離走行中お尻が痛くなり途中で座布団買おうと思った。

ﾚｶﾞｼｨのシートの悪さが分かんないなら
国産で良いよｗｗｗ

確かにｵﾍﾟﾙはケツだけが甘いね。突っ張るような疲労を感じる。

ﾚｶﾞｼｨのシート、そんなに悪いのか？
ｵﾍﾟﾙはお尻のﾎｯﾍﾟあたりの骨が左右痛くなったぞ。

本国では
Touran HighlineとCross Touran は
グリル周りがかっこいい！？！？
http://www.3harts.nl/touranprive/owner5.htm

当方トレンドライン乗りですが、
似たようなグリル作成できないかクロームパーツ探しています。
市販のものはなかなか良いものが見当たらず・・・。

>>777
>先日プレマシー20Zを試乗後外に出たら、異常に疲れを感じた。
>シートがまだまだ発展途上。

おいおい、試乗で何百km走ったんだよ。
シートの差はあるけど、デラ試乗程度で疲れるなら、それは別の要因だよ。

>>782
40kmぐらいの試乗で疲れたよ。
これは個人差があるし、試乗し他車との比較検討する為に、
シート、アクセルペダルのフィール、ステアリングフィール等々素人なりに
神経を集中した為かもしれない。
やっぱりシートが主因だと思う。硬いわけでもなく、かといって揺れはまだまだあるし。
アクセルペダル踏みこみ時加速が唐突過ぎて疲れるのも第二の要因。
ステアリングフィールはう〜ん。MPVと同じかな？MPVも左右に舵修正で落ちつかなかったし。
普段はそんな所に集中しないから疲れないと思う。
細かい事を書くなら20Zより9月末乗った20CSの方がバランス良くマイルドだったので、
プレマシーなら20CSかSのDISIがベストなんじゃないかと思う。
ただ人によっては酔ってしまったという人もいます。

但し、トゥーランを試乗したらダメです。
昔の国産スポーツカーは良かった、走り味なんてミニバンには無いう方や、
リーズナブルな国産車が全てな方にはトゥーランは知らぬが仏。
大いに悩みこの良車存在否定に終始するでしょう。
私にとっては井の中の蛙、世界にはこんな良質ミニバンがあったとは。
ちょっと大袈裟ですが。そのぐらいショック受けましたよ。
ステアリングフィールが抜群でした。良質FR車の様に自然なフィール。
もちろん、飛ばしていないですよ！。普通の街乗りで感じてしまう。
マークX Zioなんて。。。トゥーランの走り味の前には存在意義無し。

VWの値段はやっぱり高いのですが、それなりのものはある。
国産と比べ飽きが来そうにないのでウォルフィ付けて5年乗れば良し。
トゥーランTDIディーゼル上陸話？が気になりますが。

２人目が生まれるので山の神から強硬にスライドドア車を要望され
泣く泣くゴルフワゴンＧＴからプレマシーに乗り換えるハメになった。
トゥーランがスライドドアだったら買ったのだが…（これはヨメも一致）

チラ裏スマソ

>>781

いい！いい！ゼッタイにカッコいい!!
この下の半盾、絶対欲しいぞ！
って・・・まだ納車前なんだが・・・

ウチの嫁はトラヴィックの虜でして、後席は殆ど揺れがなくフラットで硬いシートでいつもこの特等席
に座っている。
ところがこのお陰で、乗り味に目覚めたのか、殆どの国産車後席を「気分が悪い」とこき下ろす。
ゆったりした乗り心地のC4ピカソに座らせてもダメの一声。
嫁は「スライドドアはﾎｼｲ、でも酔ったり気分悪くなる車はやだ！良いの無いの？」と言う。

トゥーランにのせると「うん、いいんじゃない？次はコレね」と合格点。
ミニバン以外でトヨタアベンシスも最低だとさ。

ケツが痛くなるという奴もいる、確かにその点は惜しい。
トラヴィック乗りとしては時期候補はトゥーラン以外に無い。

＞ケツが痛くなるという奴もいる、確かにその点は惜しい。
↑あ、オペル製トラヴィックの運転席の事ね。

>>784
ちなみに子供2人、
もうじき3人目ですが何か？

実際3列目って大人はきついですか？
　本国じゃ2列仕様なんだよね
　もっと前長長くしてもいいから
　3列目大人がしっかり座れて長距離
　異動できて同じ価格だと嬉しい
　国産だとｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝとかオデッセイとか
　来年出るスバルの7人のりだとかいくつか
　手頃なのあるからなあ

>>789
はっきり言って3列目は大人にはキツイよ
短い距離だったら我慢できるだろうけど常用できるような物じゃない
俺もそうだが3列目は収納したままって人は結構多いと思う
3列目を頻繁に使うような環境ならばもっと大きい車を選んだ方がいい

先日、4年生と1年生の娘を連れてトゥーラン試乗してきました。
子供には分かるまいと思って甘く見ていましたが娘たちは大絶賛。
座り心地のいいシートと揺れないボディ。よく車に酔う下の娘は
「パパ！この車なら酔わないと思うよ！」
だって。驚いた。家に帰ってからも嫁にいろいろと説明してた。
ちなみに今の車は2000年式ディーゼルのプラド。
TDI発売されたら即決なんだけどね。でも来春に購入決定！
（買ってすぐに雪道走行は嫌なので・・・）

>>791
オレんとこの娘も車酔いしやすいんだが、納車の翌日高速乗って
遠出しても平気だったよ。
ロールも少ないし、変な振動が少ないのが効いてると思う。

トゥーラン乗りは良いパパばかりだな。

>>792
山道では 、トゥーランでもゲロ吐かれるよ。

>>789
結局本国にはシャランがまだラインとしてあるから、
トゥーランで狭いやつはシャラン買え、になるんだよね。
スライドドア欲しいやつはキャディライフ（但し装備とグレードは貧弱）か
マルチバン（異常にラグジュアリー仕様）だし。
日本でも設計の古いシャランはともかく
せめてマルチバンをラインナップに加えてくれたら良いのにね。

>>792
山道はどんな高級車でも無理だな。
車乗る前に飯食わないとか酔い止め飲むとか、他の対策が必要。

トゥーランに乗って大満足です。
毎日の運転がとても楽しいですよ。
アルファードからの乗り換えですが、トゥーランのほうが断然良いですね。
アルファードと同じぐらいの値段ですが、シートのできだけはトゥーランが上だと思います。

シートのできだけはトゥーランがよくて、
トゥーランのほうが断然良いって？

ちょっと意味不明。

トゥーラン買ったばかりの頃に値段聞かれて答えるとよく言われたわ
｢え〜！それだけ出すならアルファード買えるじゃん？｣みたいなこと。
こういう人には説明しても解んないだろうなと思って
｢ウチはそんなにデカイ車必要ないから｣って答えてた。

３列目シートを倒した状態（５人乗りの状態）でゴルフバッグは４つ乗せる事が出来ますか？？

>>789
っVクラス&ボイジャー

国産だって、ストリームとステップワゴン／オデッセイじゃ値段かなり違うだろ？

>>800
ムリポ

セカンドシートはリクライニングできますか？

>>799
徳大寺もコキ下ろしてたよ。
年に数回しか使わないのに、３列シートの大型ミニバン買ってどうすんのって。
アルファ・エルグラ選ぶ香具師って、どうも頭悪そうに見えてしょうがない。

>>803
シートポジションによってはできる。
位置によってはタイヤハウスにぶつかってできない。
こういうところはできれば実車を見て欲しい。

>>804
徳大寺が賢そうに見えるのか？

大博打の傾向が強いVW車、殆どが外れ。
窓ガラスガタガタ、エンジン停止、窓上がらない
窓閉めてもあちこちから水侵入でフロアマットびしょぬれ。
当たりを選んだ方、おめでとう。
外れを選んだ方は中古に出すな！余計VWの悪評が広まる。
とっとと廃車だな。

夜勤乙

勝負師乙。

>>806
徳大寺マンセーって訳でもないけど、確かにその意見はもっともだと思った。
アルファ・エルグラに乗ってる香具師は、肉体労働者が多い気がする。

>>807

お前、いつのＶＷ乗ってんだよ？ｗ

>>811
西ドイツのVWだろう。

明日　試乗してきます。
胸のすくような加速は、あるかなぁ・・・。

>>813
期待通りの走りが味わえると思うよ
ただ交差点や坂道で停止した時はちょっと注意が必要
慣れてこないとホイルスピンするから

>>814
普通に運転しててホイルスピンってどうやったらするの？
以前身内のハイライン借りた時はごく普通だったんだけど。

今日試乗しました。
胸のすくような加速はありましたよ。
シートの出来とか乗り心地のバランスすごく良い。
揺れがチューニングされているのか固めなのに不快じゃない。
どの国産車よりもセッティングは上じゃないか？と思う程でした。
ミッション、ボディー、シート、ロールしつつちゃんと動く足回り。
オンボードの累計燃費計は14.5km/Lを指していましたよ！。


最近の国産車はだらしないなあと思いましたよ。
走り出した途端購買欲そぎ落とす車ばかり。ガソリン高なのにレギュラー仕様なのに燃費悪い！。
エンジン性能悪い?から、もう手を付ける気ないからハイブリッドのっけて儲ける。
だから国産売れない。

輸入車はもっと売れてないけどな

>>816
なんかちょっと勘違いしてるような。
加速感を味わいたいなら他の車種にした方がいいけどな。
所詮、ミニバンだよ。

国産車がエンジン性能悪いとは思えないけど。
むしろ輸入車より燃費も信頼性も上じゃないか。
輸入車の中で、ＶＷは比較的いいけどね。

ハイブリッド車は、現状じゃメーカーは儲かってませんよ。

>>814
雨だったし、思いっきり踏んでくださいって言われて
カーブの立ち上がりから踏んだらおっしゃるとおりにホイールスピンしました。
トレンドラインだったけど、確かにいい加速。これで十分だなぁ。
ハイラインだと、高速域がもっとすごいの？
4Mでないかなぁ。

気持ちはかなり傾いているけどかみさんの説得が大変そう。

思うのだけど、ハイブリッド車はまだまだコストが高いので、
あちこちをケチってなんとか原価割れしないようしているのでは？

それでもあの黒字を出すために、
ハイブリッド車以外の車に大幅なコストダウンを行い、
利益穴埋めしている希ガス。数年前の車より酷い場合もあるね。
でもつまらない車作って平気だもんなあ。
無礼怒の2.4Lだって中国製だよね？

オレはVWなど輸入車派だが、ここの国産車批判を見てるとひでぇな。
たしかに糞な国産車もあるわけだが欧州車以上によくできた国産車も多い。
ユーロ高の折、価格差を補って余りある魅力があるかと問われたら答に窮する。

ちなみにプリウスは親父が初代、現行と乗り続けていて、初代は下取りに出さず
姉夫婦に譲ったのだが、もう8年経つが今も元気に走っている。
ボディ剛性はたしかに初代は少し緩かったが、今乗ってもヤレた感じがなかったので
言い様によってはかつてのフランス車のような趣もある(タイヤも細いし)
現行はさすが世界中で売っているだけあってボディ剛性は高いよ。
それに初代で酷評されたハイブリッドの違和感をほぼ押さえ込んでるトヨタの｢カイゼン｣には頭が下がる。

ブレイドはたしかにちょっとあれだけどな…オプションつけるとゴルフTSIとあんま変わらん。

>>818
残念でした。
質感とかそういう領域まで国産車よりトゥーラン良いよ？
この1年間国産ミニバン試乗した俺が言っているんだから間違いない。
トゥーランのTSI、6速DSGはホンマ良イワイ！。
国産ガソリン車はどれもカタログ値より実燃費異常に悪いよ？ｗ

その点トゥーランはびっくりした。5ヶ月経過しているが何の異常も無い。
特性を掴めば極低速の弱点も燃費向上の手段として利用出来るようになった。
省燃費のポイントとしてスーパーチャージャーが本格的に働く2000〜2500回転ぐらいで加速し、
60km/Lあたりで6速に入るのでその後回転を1500回転未満で巡航すれば燃費が異常に伸びる。
燃費計は14.1km/L、実燃費12.5km/Lだったぞ。おっと市街地燃費だぞ。
試乗すべし！！

＞国産ガソリン車はどれもカタログ値より実燃費異常に悪いよ？ｗ

＞特性を掴めば極低速の弱点も燃費向上の手段として利用出来るようになった。

これってつまり、乗り手が車の特性を把握していないってことでしょ。
オレはあんたみたいな輸入車マンセーにVW乗りを名乗って欲しくないね。

マンセーじゃないが？
事実だよ事実

車種によって違うけど、実燃費は普通10・15モード燃費の６〜７割ってとこだよ。プリウスだってカタログ35Kmだけど、実際は２０キロ行くかどうか。

http://response.jp/issue/2003/0131/article22381_1.html

>>824
脳内事実なんて聞きたくないよ。
ついでに言うならプリウスなら誰が乗っても20キロは確実にいく。
まあこれはオレの脳内事実かもしれんがな。
ただ、さっき
＞特性を掴めば極低速の弱点も燃費向上の手段として利用出来るようになった。
ってコメントがあったが、これはトゥーランもプリウスも言えることだ。
たしかに35は無理だが、親の話では3人乗車で高速道路で26いったそうだ。
十分じゃないか？カタログ燃費を下回るからって｢だから何｣って感じだよ。

繰り返して言うが、欧州車マンセーな連中にVW乗って欲しくねえんだよ。
VW乗りが国産車乗りから何て言われてるか知ってるか？
｢ベンツやBMWに乗れない輸入車乗り��気取り�▲って馬鹿にされてるよ。

>>826
おいおい欧州車マンセーとレッテルを貼られているが、
車をブランドで買うほどバカじゃないし、少々貧乏だしね。
むしろ
｢ベンツやBMWに乗れない輸入車乗り��気取り�▲
と思う方がおかしい。別に気取ってないし。
価格と性能のバランスの程良い国産よりも、どうしてもシートが！とか乗り心地が！とかの大事な質感がしっかりある事に惚れた。
そんな惚れた車を自分が払える価格帯で買ったっていいじゃないか？
しかも燃費がカタログ値より良いというのは中々良いもんだよ。
国産車の多くがスペシャリストドライバー＆コンピュータセッティングで10.15モード計測し
カタログ値が実用値とかけ離れているという状態はあまり好きではない。

823のような人を人と思わぬような発言をしているのを見ると、
我ながらたまたま候補から外れた国産車全般を卑下してしまったのは軽率だったと思う。
その点についてはつまらぬ書込みして害虫を湧かしてしまったようだ。

>>826
＞VW乗りが国産車乗りから何て言われてるか知ってるか？

何も言われないよ。オマエが自分で思ってるだけｗ

>たしかに35は無理だが、親の話では3人乗車で高速道路で26いったそうだ。
高速でも9km/Lも差があるのなら、ハイブリッドの有り難味が無いのでは？
電装品、衝突安全性で重量が増えたので困難かもしれないが、
10数年前の国産車の中にはその燃費に肉薄する燃費を出していたのを見た事があるぞ。
最近のトヨタエンジン、ハイブリッドについて思うに電装だけでなく
内燃機関のブラッシュアップが必要だろうと思うよ。

反対にVWにはもっと電装関係の信頼性アップが必要だね。
そうしないとまだハイブリッドは無理だろう、危険すぎる。
せっかくのCAN-BUSだって日本より安い材質があちこち使われて問題起こるだろうし。
最低5年は電装品ぐらいは痛まず無交換でいて欲しいものだね。
速いモノでは納車後半年で入院！？ヾ(・ε・。)ォィォィ

>>827
>車をブランドで買うほどバカじゃないし、少々貧乏だしね。

827がどこまで無故障でハッピーでいられるか。祈っているぞ。

>>827
燃費マンセー君か。

>>830
しかも、カタログ値と実燃費の「差」だけしか見てないみたいだな。

>>827
思うほうがおかしかろうがなんだろうが、そう思われてるんだよ。
君も似たような発言をしているよね。
>>824
＞事実だよ事実
いったいどこの事実なのかご教授願いたいものだ。
こういう発言をしている奴が何をかいわんや。

>>829
じゃあ聞くが、トゥーランでもゴルフでも何でもいいよ。
燃費でプリウスにかなう車が一台でもあるか？
全く同じ条件で比較してせいぜいいいとこ7割だろ。
いっておくがそれが｢現実｣なんだよ。
なんでVWや他のドイツメーカーがハイブリッド車を必死で開発しているのか理解したほうがいい。

ただこれはマスコミのミスリードも問題。
TSIが出たときにバカなマスコミが
「トヨタプリウスなどハイブリッドカーに対抗するためにTSIエンジンを導入」
なんて言いやがったものだから、某トピでそれはもう酷い叩かれようだったよ。

燃費に特化したコンパクトカーと７人乗りのミニバンを比べて、燃費で勝ったと大威張りですか。
ここは楽しいインターネットですね。

そもそも燃費面で国産車を叩こうとするもんだからこういうことになる。
国産車の長所や価値を認めた上でＶＷ車の良さを書けば全く問題なかったものを
ったく、ＶＷ乗りもレベル下がったもんだな。

TSIとDSGには非常にそそられるんだけど見た目が全くそそらん、残念。

>>815
それが、路面が濡れているときにいっきに加速しようとアクセルを踏み込むと
ホイルスピンするぞ。ホイルスピンして、ESPが作動する。

いくつかミニバンを乗り換えているが、トゥーランの燃費は良い方だな。

1.6tのミニバンだと考えれば良い燃費だよな。
(国産だとオデッセイやセレナとほぼ同重量）

何でこのスレって燃費の話すると嫌われるの？

>>839
僕ちゃん小学生か？

そりゃガソリン高くなってるから燃費が気になるのは分かるけどさ、
無理して買っちゃって顔が青ざめてるような感じでいやなんだよね。
みみっちいというか、セコイというか。

トゥーランは良い車だから悩むんだよね。

というかBMWのお店みたいに、そんな貧乏な客には無愛想になればいいのさ
外車ディーラの中ではVWのお店はどこのお店もフレンドリーだもんねぇ。

しかも価格が微妙で貧乏な俺でも買えそうな値段なんだし。
2時間ぐらいゆったり試乗したがその時の燃費計はリッター17キロだったな。
計測誤差があるとしても実質14キロ台はいっているだろう。
1600kgのガソリン車にしては凄いもんだ。

そうそう、TDIは来るのかな？

ﾄｩｰﾗﾝとｵﾃﾞｯｾｲを検討中。
広さはｵﾃﾞｯｾｲのが広いですか？
ｻｲｽﾞもｵﾃﾞｯｾｲのがでかいのかな？
大人５人がゆったり乗れるのはどっちですか？

>>844
君はオデッセイ買ったほうが幸せになれると思うよ

大人5人がゆったりという時点でこの車は候補にならんと思うが。

>>844
広さ比べならここで聞くまでもないと思うけどね。
オデッセイでも、大人５人がゆったりは乗れないよ。
エスティマでも買った方がいいと思われ。

>>844
フォードＣ‐ＭＡＸがいいよ。

この車には４WDはないの？

>>849
4WDないけど、2WD+ESPで4WDよりも安定しているよ。

>>850
ヒント 物理法則には逆らえない

みなさん、ありがとうございました。
ﾄｩｰﾗﾝのｵｰﾅｰ（客層）は、どんな方達ですか？
子供が何才位の方のfamilyｶｰなんでしょう？
うちは子供（高校生と大学生）と祖母がいるので、５人なのですが。
ﾄｩｰﾗﾝ、しっかりしてそうなので、よいかと思ったのです。

好みもあると思いますがVWで候補を挙げるならパサートかトゥアレグじゃないでしょうか。

トゥーランTSI Highline に２週間か３週間前に乗った感想です。
エンジンはなかなかトルクフル。2000回転からはターボが効き出すのでなお
パワフルに感じます。DSGのおかげでエンジン特性がダイレクトにドライバーに
伝わるのは好感が持てますね。ただ、車重がGolf　Jettaに比べれば重いので
トルクの立ち上がりが急峻にくる感じです。
しかしいけないのはブレーキ、1600kgを超える車重に見合ったブレーキになっていませんでした。
実際にお乗りの方、Golf、TSI車に比べブレーキ甘くないですか？それでも
今の私の愛車MPV2.5L V6よりは効きますが、加速が良いと思って、GolfTSI並に行こうとすると
はまってしまいます。ご注意ください。この車もGolfTSIと同じく17inchWheelにして
225/45 R17でブレーキ系の容量を上げてやれば？と思うのは私の勝手な意見でしょうか？
このブレーキの甘さが無ければ十分３００万で質の高い走りが堪能できますが。。
皆さんいかがでしょう。ブレーキの効き、あれで大丈夫ですかね？？

トァレグ、格好いい！と思いました。
しかし価格にびっくり！
ﾊﾟｻｰﾄも素敵ですね。
こちらも結構な値段でして。
空間の広い車で探していました。
なかなか難しいです。
ありがとうございました。

カイエンを見てからトゥアレグを見ると、あらびっくり！
なんて安いんでしょう

>>854
試乗車に乗ったんですかね？
試乗車の場合、走行距離が少ないのでブレーキパットの当たりがついていないので、
効きが悪く感じることもあると思う。
タイヤにしても、新しいと一皮剥けないと滑るよね。
前後輪ディスクだし、そんなに効きは悪くないと思うけど。
でも、ローターは１５インチサイズ用？
ちょっと小さい気もするが。

ブレーキ効かないっす！お尻かじり虫になってしまうっす
ブレーキ強化大賛成

>>855
カイエン、トゥアレグなら、ランクルの方が安くていいと思うけどな。
金有り余ってんならいいけどさ。

ランクルはかっこ悪い。
トゥアレグほすい・・・。

>>860
何でもカンでも輸入車マンセーは困るな。
ＢＭＷやＶＷの四駆は良くないだろ。

別に輸入車マンセーではないが、ランクルは確かに格好良いと思ったことがない。
トゥアレグは格好良いよなぁ〜。

ブレーキ径も実は乗り心地との兼ね合いを含んでいるからねえ・・。
ブレーキ径を1インチupさせたいと思うと、ホイールも1インチupさせる事になる。
タイヤが低扁平になりゴツゴツした乗り心地になるが、ブレーキの効きは良くなる。
タイヤ・ホイールが重くなる事によってダンパーの動きが渋くなったり
ダンパーの寿命も短くなってしまうこともあり
メンテナンス面で出費がかさむ。
（もっとも年間走行距離が少ない人には、そう痛手でもないが）

ブレーキ径は現状維持でキャリパーやパッドを大型化するとかが良いんだろうけど。

おまえらこの次期トゥアレグでも見てもちつけ
http://image.blog.livedoor.jp/parumo_zaeega/eca973d0.jpg

忘れていた悪夢を思い出してしまったじゃないか？

>>864
久しぶりに見たわ
こんなヘッドライトの車あったよな

>>857
禿同。
特に国産から比べるとスポンジーだけど
実際、効かないってことはなく、感覚の問題
街乗りでは、多少の慣れが必要かもね

高速域では、むしろコントローラブルかも

ただ、車重を考えると、タイヤはもうちょっと太い方がいい
すぐにABSのお世話になる

里奈

>>857
グロ注意
ハスの実と合成すんなボケ

>>864
だったorz
グロ注意
ハスの実と合成すんなボケ

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

つうか、このスレ自体がグロみたいなもんだろ

国産ミニバンからの乗り換え検討中。
評判のいいトゥーランしかない！と決めていたが実際の車をみたら、デザインや内装や装備が素っ気なくてピンとこなかった。
運転はせず二列目に乗らせてもらいましたが、思ったより静かじゃない。
ああ、残念

運転もしないで何が分かる？だまって国産乗ってろ。

窓落ちる喜びｗ

だからあ、シートの良さだけは国産よりかなりイイって言ってんだろ！！！！
あとは欧州車に乗ってるっていう優越感！！！！！！
それが総額たった４００万で買えるのは安い！！！！！

運転する前から論外だったってことでは？
でもＭＣで質感少し上がったと思ってたけどな。

静かさとか内装とか言う人は国産にすれ

腰痛持ちにはゴルフ！！！

873です。
今日、試乗した。
気持ちのいい走りに感動しました。
見かけで、仏車の装備やデザインにぐらぐらきていたが間違っていた。
運転席に座った瞬間、違うものを感じ、さらに運転して！！！！！
やっぱりトゥーランいい！
プジョー307、ピカソも試乗したので比較がしやすかった。
質の良さの差は歴然としていた。

車両保険の等級がすんごい高いんだろ。自動車税が安くても出費は多そうだな。

>>881
シートが最高に良いんだから、保険ぐらい我慢しろ
そんな金も無いんだったら、プレマシーでも乗ってろ貧乏人

>>881
うふふ。

>>882
プレマシー侮れんぞ。下手すりゃ今のＶＷよりドイツ車ぽいかもしれん。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>プレマシー侮れんぞ。下手すりゃ今のＶＷよりドイツ車ぽいかもしれん。
つ >>763

>>886
なにもそこまで必死に反応しなくても・・・
トゥーランはいい車だと思うよ。
ただ、同クラス日本車と比べて納得できるだけの価格差かどうかは所詮は主観的なものでは？

末広がり　888GET!!
１月納車予定が、12月に早まった。初代ストリーム7年落ちからの乗り換えです。
冷静に考えれば、エスティマ・オデッセ、グレードによっちゃアル・エルも視野に入るが・・・・
試乗してしまったが最後、トゥーランの虜に・・・
マイチェン前の２Ｌも試乗して、その時から気になる存在でしたが、TSI＋DSGに参った!
極低速度域はギクシャクしたけど、短い試乗時間だったので、慣れば問題ないレベルだと思いました。
顔付きも、前の凡庸な感じもキライではなかったけど、マイチェン後は、色気が出たと思います。
故障については、ある程度覚悟の上です。が、アタリの車が納車されることを切に願うばかりです。(笑)
ＶＷは所詮、ドイツの国民車です。肩ひじ張らず、威張らず気楽に乗れるところが良いです。
国産車よりは、割高ですが、走る・曲がる・止まるのクルマの基本に関わる部分、
乗り味・丈夫さ等、目で見て比較できない部分、感覚的な部分に払っていると納得してます。
４年前、９ＮＰＯＬＯを家内が欲しいといって買ったのがＶＷとの出会いです。
馬力なんか70馬力そこそこしかか無く、家内が乗るにはお手頃、外車だし、見栄はいいかな？
程度に思ってましたが、初めて乗って、同クラスの国産車とは比較にならない乗り味にカルチャーショックを受けました。
決して国産車より早く走れるわけでも無いのですが、感覚的にうったえる部分、運転していて苦痛じゃない（疲れない）、
むしろ運転していて楽しい！と感じる乗り味にやられました。
確かに窓落ち等の故障もありますが、いまのことろ許せる範囲です。

納車１ヶ月のインプレ。
二列目左右にチャイルドシートとジュニアシートを積んでいますが、真ん中にも大人が座れるくらいのほど良い広さがいい！
ここで絶賛されているほど走りが良いかはよく分かりませんが、安全性とコストパフォーマンスを考えると、自分にとって最高のファミリーカーかもしれません。買って悔いなし！

しかし、内装はしょぼいねー。

>>889
内装はしょぼいとかいう馬鹿がいまだにいるとは・・・・・
トヨタにでも乗ってろカス

カスは言い過ぎだろ。
国産のごちゃごちゃした内装に慣れてるとしょぼく見えるのかもしれないね。
俺はそのシンプルさが好き。

VWの内装でも豪華すぎると思う俺は貧乏性……

この車、車両保険高いの？

私もシンプルで豪華と思った。
ブルーのメーターお洒落じゃん！

車内に一切物を置かない主義の俺にはシンプルでいい意味で質素な内装がしっくりくる
何か妙に飾り立てたり演出しようとしている国産車は落ち着かない
車内にぬいぐるみとか絶対あり得んし、ゴミ箱とか後付けのドリンクホルダーとかもキライ
異論は認める。

芯振　伊豆　部巣戸

異論は認めん

アルファードやエルグランドクラスからみたら内装のしょぼさは仕方ないね
でも昔のボッタ価格からしたら、VWも安く買えるようになったよ
内装が豪華になったら、値段がかなり上がるだろうねえ

トゥーラントレンドライン改めて50km程度試乗したが、
ドア開閉の硬さプラス「ギギ」音には興醒めだ。
あとセンサー類の初期動作開始音なのか五月蝿く、
カチカチ音が内装内のどこかでかすかに鳴っている。
鍵を開けた時、エンジンを止めた時のブホ〜音がちょい笑った。
コンプレッサー関連のようで鳴る時と鳴らない時があるようだ。
走行時のロードノイズ、遮音性が少々悪いが、遮音のチューニングがされているのか、
うるさい音質ではなかった。おのずとオーディオのボリュームを上げる事になる。
その為？か通常は速度に反応して自動的にボリュームが上がる仕様になっているのが便利。
が、停車時は音量が上がったままなで五月蝿くなるのでいちいちボリューム下げる事になる。。

が、骨太感と乗り心地のバランスが非常に良かった。
こりゃいい仕事してるねー！
国産車よりトルクパワーはあるがアクセル踏んだ時のリニア感がワンテンポずれる。
がこれは慣れれば対応可能。
同行した友人3人個別に試乗させたが皆短所より長所が抜き秀でているようだ。
DSGこんなに良かったのか！とか、シート最高！、こりゃ別格だね。
と素直に認めたのが驚き。私も含め全て国産車乗りなのですが。
但し、良いシートなのに表面の凸凹とか色が安っぽいよとか、
これでは日本車よりも100万円高い気がするよ〜との声も聞かれた。
100万はちと言い過ぎだろうがVWをブランドモノとして見ないので割高と
思う人が多いのは仕方が無い。
個人的には50万円近い値引きがあれば最高だ。即ハンコ押しちゃう。
皆が「価格さえ気にしなければ良いよこれ！」と太鼓判押した。
VWのショップの皆さん、試乗の機会を頂きありがとう！
しかしTDI出ないと絶対買いません。
車両は高いが燃料代は奥様を十分説得出来る。
ハイオク車というイメージの問題もある。
今は実用輸入車としでは無く贅沢輸入車としか見てませんから、実際。

>>889
内装は確かにショボイなあ。
トレンドラインのマニュアルエアコン、純正オーディオの安っぽさには
閉口する。
トレンドラインでもオートエアコン標準、ハイラインならＨＤＤナビ標準
くらいにしないと国産乗りに馬鹿にされるぞ。

>>898
スルーしようと思ったが・・・
純正オーディオの車速感応ボリュームは
速度が下がったら、ボリュームも下がりますよー。

ドアを開けたときの音は、フューエルポンプの音。
エンジンを止めたときは、ワイパーの偏摩耗防止のため
裏表をひっくり返す音ですよー。
普通の人間なら、可笑しくもなんともないわな。

あなた、クルマ以前に日本語勉強しよーね。
何言ってるのか、さっぱりわかんねーよ。

>>898
なんだかんだ難癖つけて、一生ボロ車乗ってるタイプだな。

>>898
おまえみたいな貧乏人はこまかい事にいちいちうるさいからキモイキモイｗｗｗｗ

いろいろな意見があって当然と思うしトゥーランが全ての分野で国産車を凌駕しているわけではない。
欠点には目をつむって国産車を貶めるのは輸入車乗り気取りの悪い癖だ。

>>900
>ドアを開けたときの音は、フューエルポンプの音。
>エンジンを止めたときは、ワイパーの偏摩耗防止のため
>裏表をひっくり返す音ですよー。
>普通の人間なら、可笑しくもなんともないわな。

さすがに、そんなトリビアみたいな知識を、「普通の人」に求めるのは間違いだろｗ

たちの悪い国産乗りが沸いてるようだね・・・・・

>>905
おまえもメンドクサイやつだねw
普通の人に、そんなこと求めてるわけじゃない。
機械なんだから、なんらかのアクションに対して
音を伴う作動をすることのほうが多いだろ？
それに対して、いちいち笑うのかよ。あきれるわ。
と言いたかっただけ。

というか、トゥーラン海苔なら
みんな知ってる事象だと思ったよ。失礼。

906だがアンカー間違えた
>>904だったわw

　　　　　 (´･ω･)
　　　　　 ﾊ¶ し¶
..　　　　／￣￣￣＼　　　
　　　／／　 　　 　　＼
　 ／　　 ● 　　　　 ●＼ 　　＿　
　 |　　　　　 （__人__）　　.|　≡＿）＿
　 ＼　　　　　　　　　　.／＝＿） ≡＿) 　　
　　 ／_　　　　　　　　＿　＝＿）　≡＿） 　
　 （＿__）　　　　　　　　≡＿） ＝＿）
　　 ｜　　　　　　　　ﾉ
　　 /　　＿＿＿　　(　　 　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　（＿ノ　　　　 ゝ＿）

国産しか買えない貧乏人にはドイツ車の良さはわかりません

ドイツ車そんなにいいですか？
ゴルフ、ポロ、トゥーランと乗り継いでますけど国産と比べて
これだって良さがわからないな。トラブル多いしさ。

>ゴルフ、ポロ、トゥーランと乗り継いでますけど
>トラブル多いしさ

あなたに合ってないんじゃない？車自体。

ゴルフIIIの時は数回トラブルに見舞われたけど
窓落ち程度であとはそんなトラブルはなかった。
経年変化、多走行距離によるトラブルは多少なりともつきものだし。
B5パサートの時はトラブル皆無だったし。

>>909
ﾄｩｰﾗﾝで輸入車きどりは、やめてくれよ。
400万以上から輸入車をきどってくれ。
国産でも400万以上は、いくらでもありからな。
VWは輸入車の中でも安いから買った。
同じVW乗りとして横柄な態度は恥ずかしいよ。

>>912
その「輸入車気取り」って言葉はおかしいだろ？
トゥーランは間違いなく輸入車なんだからさ
金持ちぶって国産車やそれに乗ってる人を貶すなって事だろ？

>>912
ヒュンダイを知らないのはお前だけかもしれない。

>アを開けたときの音は、フューエルポンプの音。
>エンジンを止めたときは、ワイパーの偏摩耗防止のため
>裏表をひっくり返す音ですよー。
>普通の人間なら、可笑しくもなんともないわな。

初めて知ったよ。
確かにトリビアだな。

>>910
だったら３台も乗り継ぐなよ。

>>910
ほんとはもっと高価な輸入車に乗りたいんだけど、
金が無いから泣く泣く安いVWに乗ってるんですね・・・・

>>910

良さが分からないんだったら国産に乗ってれば良いんじゃね？

自分に自信が無いんだろう。
幼稚な大人。がんばれ>>910

>>913
そうそう、そう言いたかったのです。
>>914
ﾚﾍﾞﾙの低いものと比較して優越感に浸る行為は次元が低い。

このスレあついんだ・・・なんか嬉しいなあ

ちなみにトレンド乗ってるんだけど、ここの中のひとの言葉で
背中を押されたス。
内装がチャチとかいうけど、自己満足で全くチャチくないし
むしろチャチな事を自慢気味にしゃべってしまうす。

>>911
そうかも、合ってないのかも

>>916
そう、そこにつっこんで欲しいのさw
ﾜｲﾌが好きなのさVW　俺に車を選択する権限なんて･･･

>>917
小市民ですよ、VWなんて充分高価な輸入車です。

>>918
いや詳しそうな皆さんから是非ご意見を承りたいなと

>>919
がんばる！ｻﾝｸｽｺ！

久しぶりに見るとスレ進んでるね！ちなみに俺は「一応」ボロ輸入車乗りなんだが。
亀レスすると、おれは俺の意見や他人の意見も898にまとめて書いている。
日本語勉強しろとかうぜえ！。これは俺の性分だ！
>ドアを開けたときの音は、フューエルポンプの音。
>エンジンを止めたときは、ワイパーの偏摩耗防止のため
>裏表をひっくり返す音ですよー。
>普通の人間なら、可笑しくもなんともないわな。
へえ！知らなかったよ。さすがVW！至れり尽くせりですな。
何か機能音がしていたが、その事も気にはなっていたが、その音以外で開閉時に
ヒンジ部分が潤滑不良なのか「ギギギ」と今にでも壊れそうな音がしていたので。
そんな所オペルと同類ｗ

ただ俺は思うのだが、ドアにある電子式フェーエルリッドオープナーはコスト高
になるし要らないと思う。ポロ？やトラヴィックみたいに蓋を直接手動で開けれ
ば良し、無論ドアロック時は開かない仕様に。日本車でも増えている。5万円ぐらいコストダウンになるんじゃないか？

今俺は偽オペリスト(笑)のトラヴィック乗りなので、価格、走り、乗り味に対し
OPELに変わる選択肢はもうVWしかなく、まして同類ミニバンとなると高額なトゥーランしかない訳だ。
ちょっとした異音とか、まさに同類ｗｗ、灰皿とかトレイ類なんて何回直したかｗｗｗ
パワーウィンドが上げても下がるｗｗｗｗ。チョイ押しで閉めたりｗｗ。
エアコンはまだ一度も壊れないけどね。水浸水も無い。
でも故障頻度は「見た目」オペルより少なそう。オペルなんかタイミングチェーン破断するリコールあったし。
残念なのがトゥーランはハイオク車。トラヴィック2.2L 147PSはなぜかレギュラー仕様。
見積もりの際値引きも頑張ってくれた。ちょっとそそられた。が我慢。
いや本当はカミさんが「ダメ」の一点張り。カミさんの言い分はこうだ。
1.4Lでハイオク？280万？高すぎ！(タイ工場製)トラヴィックは2.2Lレギュラーで230万円だったじゃん！。
(´;ェ;`)ウゥ・・・
TDIがどんなシロモノか興味津々でそいつが来るまで待つよ。
↑軽油なら財布のヒモが硬いカミさん説得する事ができるかも・・・(´;ェ;`)ウゥ・・・

トラヴィックの事知りたければ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF

抜粋するぜ
「このクルマの最大の特徴のひとつは、ドイツのアウトバーンを7人フル乗車状態で
時速170km/hで安全に巡航・長距離移動ができるように設計されていることで、その
高速走行でのスタビリティは高く、日本の同クラスの車種とは異質のものを持って
いるといえる。 これは姉妹車であるザフィーラの設計開発段階でポルシェが関与し、
主に車体の操安性やサスペンションチューニングなどを監修、それらを徹底的に追求
した結果だと言われている」

「2001年8月、ザフィーラのOEM（バッジエンジニアリング）である「トラヴィック」
がスバルから発売された（本記事・概要を参照）。同車は上級の2.2Lエンジンを搭載、
装備においてもザフィーラに優っていた（但し、ザフィーラにおいてはサイドエアバ
ックが標準装備）も関わらず、その価格設定は50万-100万円程度安価なものであった。

同型輸入車の間でのあからさまな販売価格の逆転は、日本における外国ブランド車の
価格設定におけるプレミアム価格（上乗せ金）の存在を如実に示すものとして話題に
なった。このような状況のもと、ヤナセによる販売は累計3,300台程度をもって
2001年12月に中止となった。」

>>923思うに、奥さんの考え方は実に普通だし、持っていて間違いない感覚だと思う。

>1.4Lでハイオク？280万？高すぎ！(タイ工場製)トラヴィックは2.2Lレギュラーで230万円だったじゃん！。

この部分はちょっと説明が必要かと思うけど、それでもイニシャルコスト＋
ランニングコスト(車検整備を含む）で計ればやっぱり高価と思う人も居る。

そこを何で埋めるか？って言うとココの人は「趣味の感覚」で埋めてる
人が多数なんだと思うけど、VWブランドや車って物に「趣味」を感じない人
には「無駄」って事なんだと思う。

この先どう世の中の価値観が動くのかさっぱりわからないけど、仮にVWが
TDIを持ち込む頃には、国産がやはりリードしてると思うから、どうだろう・・。
奥さんが財布の紐を緩めるって事は、日本国内の価値観がそうなってる
つまりは、国産車がそうなってるという事だと思うから。




で、

>>925
自身はそのｳｷ内容とはちょっと解釈が違う。

当時、ヤナセは全権をもってオペルを扱っていた。
プレミアム路線で売ろうとは思っていなかったと思うけど、自前でやる分には
ある程度上乗せしないと商売にならない。販売網から部品ストックまで全て。
かといってイプサムやらステップワゴン同様に数売れる訳もなく、ある程度の
販売台数を予測した上での価格設定だった思う。

その後権利が日本GMに渡ると同時、ほぼ前後してヤナセも中身が変わった。当時GMアライアンス
下のスバルブランドにミニバンが無いって事で、出たのがトラビック。
当然ある程度の台数が掃けるとの設定価格をしたんだけど、やっぱり売れずに
お荷物状態。その後敗退。これでヤナセ時代の設定価格がある程度しかたない
&それがネックで売れなかったという事ではない事の説明が付く。

やっぱりココは日本国、国産が強くて当然。

アンカー間違えました>>924

>>926
>やっぱり売れずにお荷物状態。
だいたい国産ディーラで輸入車とは知らないお客さんに独オペル(タイ工場ではシボレー)バッジををスバルバッジに替えて、
スバル トラヴィックで販売ですから。
4WDでもないし輸入車だから使い勝手とんでもなく違うしスバルトチ狂ったか？としか思わないだろうしね。
宣伝手法等やり方が相当まずかったですね。スバル自ら故障が多いなんて話しもしやがるし。
元々売り手はオペル車なんて売る気無しが大勢を占めていたしね。
で、売れずに撤退。。。

お陰で俺のトラヴィックはスバルで感謝デーの整備は他のスバリストに冷たい眼差しを感じ
肩身の狭い思いばかりしてるがｗ。

価格の面についても内装の見た目など、国産に負けるの当然だとして、消費者にとってはこんな
バーゲンプライス(人によってはあんな装備ではまだ高いと思うらしい)だったと思う。

VWはヤナセ時代からのブランドの構築が奏効して国内輸入車台数トップに名を連ねている。

十分な利益も必要だけど更なる台数アップの為には、価格設定とかも今のままで良いのか疑問に思った。
拠点数があんだけあるし、実際潜在能力はオペルなんかよりずっと上だと思う。
ドラスティックに価格を下げると、ブランドの価値が下がり、結局販売低迷すると見ているんだろうなあ・・。
俺が行ったVW店では値引き約30万円。
とても45万円値引きなどここではありえないとまで言われたし。
だからもう潔く定価を40万円ぐらい下げて欲しい。値引き0〜10万程度になっても良いから。
なんか田舎は損するよ・・。

TMSでは来年TDI導入のアナウンスもしているが、
このディーゼルバッシングの中では無理なんかなぁ。
TDIはTSIを凌駕するトルクなのに、勿体無い。
5年選手のトラヴィック乗り続けるしかないのか。
何だかんだいっても妻の制止押し切ってまで買えない小心者でした。

貧乏人が無理して買う車じゃねーだろ

面白味、趣味性の無い頑固な石頭親父車ｗｗ

貧乏人が無理して買う車

貧乏人の味方軽自動車があるじゃないか

>1.4Lでハイオク？280万？高すぎ！(タイ工場製)トラヴィックは2.2Lレギュラーで230万円だったじゃん！。

ただ排気量で比較するレベルってどんだけ？

>>933
がんばって貯金しな
君はがんばって働くしかない

http://response.jp/issue/2007/1126/article102350_1.html
ドイツに限らず、ヨーロッパでは主にディーゼル乗用車への転換によって燃費を改善してきている。ディーゼルはガソリンより20％程度燃費が良く、
走行距離あたりのCO2も少ない。欧州メーカーのヨーロッパでの新車販売台数は、04年にはディーゼル乗用車がガソリン車を上回る水準となっている。
日本では、排ガス規制のクリアが難しいことなどからガソリン車が中心だ。排ガスのクリーン化やコスト面の目途が立てば、ディーゼル乗用車は日本
でもCO2削減の有力な手段になるだろう。