【覇者の】技術の日産　昔は良かったなあ…【奢り】

昔の面影、今は無し。
かつての元気な頃の、日産の想い出を、語り合いましょう。
煽りは、スルーでお願いします。

日産自動車
ttp://www.nissan.co.jp/

NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL
ttp://www.nismo.co.jp/

現在、ルノー傘下
仏に支配されてる会社の車、買えるかボケ
早く支配化から逃れたいよね。

昔、パソコンも携帯も無く
まだ車好きが格好良くて男らしかった
頃に人気が有ったメーカー
日産全盛の頃って誰もホンダやスバルなんか見向きもしなかった

そうだね、それが何時のまにやらって感じだな
イメージだけなら今でも日産は実力以上の人気が有ると思う
営業や店に付いてるお得意さんの数だろうけど
実際車の内容は相当ヤバイ、他社と比べるとね

バブルの頃、初代シーマを出した時までは良かったと思う
その後セルシオに対抗してインフィニティ出した時
その2つを比べて日産に疑問を感じ始めた
それ以後もR32やY32のオイルフィルターの位置から
部署間の連携が出来てないのだなと感じた

それから暫くした後S14の下回りの排気系や吸気系を
触る機会が有ったので、色々作りを見させて貰ったが
この時点で日産の車は終わったと思ったね

シーマ開発前に、Q45プロジェクトは動いてましたけど。

熱く語れ。

昔の日産は、技術者、職人気質という感じかな？
時にはセンスや腕の良い職人ではなかったかもしれないけれど、
日産なりのこだわりと、車を作る楽しさが感じられた。
デザインも時にバランスは悪いけれど、細かい作り込みが日本らしかった。
高度成長期 ＆高コスト体質だからこそ出来たワザなんだろうけどね。

フランスに買われて、コスト最優先になった代わりに職人気質を奪われてしまった。
作ってる人たちが楽しそうじゃない。

高コスト体質を続けていても先が見えている。
アイデンティティを失えば、長くは続かない。

いずれにしても終わってしまう運命にあったのかもしれないね。

スマン　誤爆

しかしまあ、なんだな。
日産が斜陽化するきっかけは、FF世界戦略車として売り出した、

　T11　オースターJX　バイオレットリベルタ　スタンザFX

がこけたことだな。
このバタ臭いデザインが、当時受け入れられなかった。
良いデザインだったんだけどな。

910　ダットサン・ブルーバード
F30　レパード
S110　シルビア・ガゼール

あの頃のデザインは良かったなあ、今のは…トホホ

やはりあれでしょう、カネボウと同じ。

　日産百日労働争議

結局、あの時のツケが回ってくたんだな。
労組が経営に首を突っ込んだ結末だな。

>>8
プリンスに比べればコストも考えてたと思う
手堅く無骨で丈夫な車作ってたイメージ

タイスレ見て思ったこと・・・

　「そんなこと昔過ぎてわかりましぇん!!」

昔からたいしたことない

数字に現れる部分では昔からトヨタに負けてた。
もっとも今は数字に現れない部分までトヨタや他メーカーに負けてるが

しかし伸びないスレだ。
みんな昔の日産にすら興味がないんだなぁ。

昔はトヨタか日産だったのになあ

>>17
戦前かよ！

いや、トヨダか日産かいすゞだったな

日産よ、物作りの原点に立ち返れ

ものづくりよりもﾃﾞｻﾞｲﾝだろｗｗｗｗ

質が良くてデザインが悪いだけなら
デザインさえ良ければと言えるけど
今のままデザインが良くなっても
デザインが良いだけと言われてしまう。

昔なら日産よりプリンスだろ･･･常識的に考えて

どうせなら趣味悪いフランス人なんかとっととと手を切ってジャガーやランボルギー二と組めよ

日産がプリンスを吸収合併しなかったら
どんな会社になっていたか
想像しましょう！

更なるクソ会社だろな

悲惨

ここ数年、オイラの周りで車を買った人の中には
誰一人として日産車を買った人がいない。
これが現実なんだよな。

>>27
添削。
「ここ数年、オイラの周りで日産車を買った人が誰もいない」
一行で済むぞ。

その調子で、全てのレスに添削してくれ。

>>29
それは>>27が言うべきことです。で、>>27さんはそれでいいの?

これで下げ止まりじゃないからな
この先もっともっと技術的に厳しくなるよ

日本のメーカーが多すぎるんだよ。多くて４〜５社。
国際競争力を考えれば３社まで減らしても構わないよ。
日産がそのうちの１社に入れるといいね（棒

昔の日産。良く壊れたな〜ぁ。
電気系統最悪。Hの部品が粗悪品？Hの家電も良く壊れるんだよね。大手なのに安売りの対象ね。

日産の電装品っていうとNILES、三菱、日立、小糸、阪神変圧器あたり？
j3、>>33みたいな人はルーカスやマレリーなんかと仲良くしていけばいいんじゃないw

23

日惨w

日産はエンジンも足回りも駄目

>>37
つまりクルマに乗ったことないってことでおk？

マツダ、滅菱、バルは無いと考えておｋ

ブルーバードは良かったなぁ

元カノの具合は良かったなぁ

>>33
＞電気系統最悪。

Hは自認しているみたいだ。

欺術の日惨

疑術の日産

にさーん

技術の日産？？とかいってるやつ定年前の団塊世代？
一般的な日産のイメージ＝マーチかキューブかもこあたりか？　技術力ゼロ。無知で知恵おくれの社長。そのバカと集団自殺するしかない無能社員。崩壊のビジネスモデル
として参考になるんでこれからもいまのままやっててくれ

日産の経営者が馬鹿なのは今に始まった事じゃないでしょ？

昔っからお馬鹿な経営者をうまく丸め込んで時にクリーンヒットとなる車を生み出す
設計屋や実験屋が居たと言うだけの話しじゃ？

最も今はフランス語でそれが出来る奴が居ないので経営側に振り回されているのかも？(w

日産は経営者よりも技術者にロクなのがおらん

>>48
逆だ、逆。

>>46
世界の日産の方が良かったか？

いまだに日産は優れた技術を持っていると思っているサンヲタ

技術自前主義じゃない中堅欧州企業に売られたのが不幸だったな。
エンジンまで平気で競合他社から買うようなルノーじゃなあ。
ベンツやBMWなら、実際の部品製造はボッシュ任せでも、自前で
新しい技術を開発しようとする気概はあったのに。

ただし、経営面で日産という会社をうまく操縦できたかどうかは別だが。
特にベンツはいろいろと良くない「おもちゃを買って飽きたらポイ捨て」の
前科があるだけにな。

なんだかんだでP10は良かった・・・

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167412115/946-947
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/30(土) 20:17:05 ID:9Wwhn0Xx0 ←注目
    携帯君は、自分を批判する奴はすべて同一人物にしちゃう基地外
    パサスレで自分を批判する奴はすべてポンコツなんだろ
    ポンコツくんって誰の事を指すのか？
    サンオタとは誰の事を指すのか？
    それは携帯君にとっては妄想上、一人なんだろ

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/30(土) 20:27:42 ID:9Wwhn0Xx0 ←注目
    だから、↑その件に関しても、携帯君に何言っても無駄
    そのときパサスレ住人が得た結論
    「携帯君は、僕らが想像している以上に、頭が悪い」

誰がどう見ても947が946に話しかけているようにしか見えない。
同一IDで何をしたかったんだ？まさか自・・・

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊ八八八ﾉ ヽﾉ ヽﾉ ヽ/ ＼/ ＼/ ＼

コピペうざい。
.　　　　　§
　　　　　,§､　ﾌﾟﾗｰﾝ
　　　,ｰ./ﾊ,§
　　 〈:://二§_
　　／ヽ　　ヽ　ヽ
　　|::　|::..　　|　　|
.　 |::　|::::>>1 |　　|
　 〈::　〉::　　 |　/ |
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　 （((〈:::　_ /　　/)
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　　　|:::: 　 |::　　|
.　　　|:: ＝|:::　=|
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　　　　|＿_,||＿_|
　　　　/::__) /::__)
　　　 /　/ /ノ,/　））
　　　 ~^~　~^~
　　　＿＿＿＿

AA中に不適切な内容があったので訂正しまつ。
×：>>1
○：>>54

>>54
ＩＤを変え忘れたんだろ。
誰が見ても同一人物なのに奴はＩＤ変えまくって何やってんだか

日産はスズキと合併するべき。
エンジンや技術的なことにスズキの技術者を参加させたら復活できる。
販売面でも軽が売れまくり問題なくなる。
今すぐスズキに土下座して頼んでくるべき。

23

>>58
ルノーのGM買収劇に発展したりしてなｗ
現実はルノーにも見捨てられて、スズキが救済合併ってのをイメージしてるんだろうけど。

スズキばかり頼るな日産

>>61
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171687656/323
何か嫌なことでもあったのか・・・・（；´Д｀）

デイビッド・ハルバ−スタム？？？知性のあるスレタイだ。

「走る日産、見るトヨタ」、確かに日産は機械としてのデキが良いぜ。
トヨタは大きなおもちゃだ。エンジンはノッキングしまくりだし。

トヨタを劣化させたのが日産

23

スズキが土下座？
逆だろ、日惨が土下座して吸収合併される側だろ

>>63
ホンダエンジンの遥か下

パクリまくりの日産
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184074838/

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017067.html?pg=3
＞ハイブリッド技術の立ち遅れなどもあって「技術の日産」が揺らいでいるといわれる昨今だが、
＞ボディやサスペンション、エンジンなどクルマの基本部分に関しては、間違いなくここに来て技術、
＞そしてノウハウは底上げが図られている。
＞「技術の日産」はまだ死んでいない。エクストレイルに乗って素直にそう思った。

だそうだ。
世間的には｢技術の日産｣は終わったと見られているということだ。
それでもまだ何とかしようという意思はあるからガンガレと。
つまりあれだ、日産はすでに｢哀れみの対象｣でしかないということだ。

もはや韓国車

底上げが功を奏してほしいな。
デュアリスのシャーシ回りも(評論家の)評価は高いらしい。

クリーンディーゼル国内投入一番乗りを目指して頑張っているらしいね？

しかしこの発言、ゴーンじゃなくて役員の発言って所がなんだかなあ。
この役員も最近のガソリン高の世論と、業績低迷による株主のゴーン降ろし圧力を利用して、
ディーゼル投入に向けて強引に外堀を埋めるつもりなのかなと勘ぐってしまう。

この期に及んでまだコスト気にして出し惜しみかい？　＞　ゴーンさん

ディーゼルも遅れてるし

>>72
利益が出なけりゃ自分の給与が減るからじゃない？
会社の私物化もいい加減にして欲しいね。
もともとミシュラン時代に「会社の私物化」に疑問を感じて出て行ったんじゃなかったのゴーンさん？

でも、自分がCEOになると、途端に会社を私物化したくなる。それが人間というもの。
日産以上にルノー社内の風紀に興味津々。案外すごいモラルハザード状態だったりしてw

近年はマーチ、キューブまで、ここがクライマックス。
ノートは微妙、ティーダで失速、ウィングロードでストップ
スカイラインでエンド、ロボットCM車で失笑。。こんな感じでは。。
10代20代前半の人にとっては普通にトヨタ、ホンダ、マツダ、日産の
順だと思う。
大門がスカイラインにのってライフル撃ちまくっていたのをワクワクしながら
見ていた世代としては哀しい（しかも今はキューブ乗りです、なんとかしろ日産ｗ）

>>76
デュアリスは英国工場からの輸入が追いつかないくらい売れてるだろ。
次期エクストレイルが出た後に、デュアリス待ちの客がエクスに流れて
しまわないかが懸念材料だが。

スカイラインは北米でインフィニティGシリーズとして売れれば日産的には無問題。
「西部警察」を好んで見てたようなR3x系ヲタは正直邪魔なだけなので買ってくれなくて
結構と思ってたりしてるかもな。

>>77

デュアリスもなあ。
ある程度で回った所で英国工場生産ならではのマイナートラブルが出まくって一気に
不評を買って落ち込むってのが怖いな、何せアベンシスですら評判悪いし。

スカイラインに関してはかつての直６オタを完全に見切ってるんじゃ？(w
昔のスカイラインは贅沢な６気筒を、子持ちで安月給のサラリーマンでもなんとか手
が届く価格で提供していたって所にも存在価値があった気がする。

プレミアムだかなんだかしらんけど、手の届かない領域に行ってしまったなあ。

>>78
アベンシスは「欧州生まれ」であること以外、日本人に訴求する要素がなかっただけ。
プラットフォームは先代プレミオ／アリオンと同じってのは既知だし。
プレミオ乗りが常用する道路や速度域では、アベンシスはむしろ不利じゃないのか？
一定の速度以下では乗り心地悪いだろうし。
セダン以外には日本でも「終わって」しまったワゴンしかないのもマイナス。
欧州ではイプサムを「アベンシスヴァーソ」として売っていたが、そんな
お気軽なやつじゃなくて、本当にアベンシスベースの欧州風味ミニバンが
あったら多人数で高速ツーリングを楽しむ向きには歓迎されたのじゃないかね。
アイシスと競合するからトヨタ的にはやりたくなかったんだろうけど。

スカイラインが…というより直6というエンジン自体が今の時代にそぐわなく
なってる。トヨタがV6のGRエンジンでJZ系と1Gを葬り去って久しいし。
市販車メーカーではもうBMWだけだろ。
そのBMWですら昨今の直6の評判はよろしくないと聞く。
スカイライン以上に、ユーザーに「BMW=直6」の刷り込みがあるから
やめたくてもやめられないってのが正直なところじゃないか？
もちろん決して公の場でそういうことを言ったりはしないだろうが。

直6に未来がない以上、スカイラインはV6を積んだスペシャルティ
サルーン／クーペとして生き残るしかなかった。
ここにいるR厨（特に32厨）はこの方向性は絶対認めることはないだろうがな。
おそらく今の姿で生き残るより、潔く絶版にして欲しかったんだろうよ。

>>79

あの〜〜〜、アベンシスを引き合いに出したのは、イギリス工場で生産することに伴う
下らないトラブルが多いと言う点なんですが？？

それと、俺個人は直６だろうＶ６だろうが出来上がった製品が良ければそれでＯＫなん
だけどな。
スカオタは良く、Ｖ３５は本来スカイラインとして開発されていなかった車に無理やり
スカイラインの名前を付けた、と毛嫌いしていたみたいだけれど、俺的には日産でもっ
とも走りが良いセダンにスカイラインの名前を付ければよいだけの事なのにな？と思っ
たものだったよ、あの頃。

ただ、Ｖ３６になって団塊世代の退職金狙いで高額な車になってしまった事で、子育て
世代の俺なんかには手が出せない車になっちゃったのがちょっと悲しいだけさ。

>>80
じゃあ、今ならフーガをスカイラインとして売れば良かったってことでは？
ますます庶民には手の届かない車になるけどな。

っつーか、V35→V36でそれほど酷い値上げがあったとは思えんのだが。
まあ、自分はレクサスISとマークXの価格差を基準にしているからかも知れんが。
むしろR30とV35での価格差が酷いと思うのだが。物価上昇分を加味してもな。

V３６の最廉価モデルでもティアナのメイン車種と同程度の価格。
内容を考えたら別に高くない。
値段そのものが高いというのならしょうがない話だが。

ティアナをローレルの後継だと考えれば、Ｖ３６が価格的に上回っているってのは
やはり、昔の位置づけ考えれば大幅値上げだと思うな。

内容を考えれば安かった、これがかつてのスカイラインの魅力の一つだったと思う
んだな。

>>83
「車の位置づけが変わって庶民には手が届かなくなりました」じゃ仕方ないね。
ケンメリやジャパンのあたりはブルーバードと同格と見なされてたし。

7th SKYLINE=R31で車格が上に移行してローレルとの血縁が濃くなったのが
そもそもの原因。それでもR32までは何とか庶民にも手の届く車だったが。

市販型XVL=V35で、車種消滅したローレルのスポーツグレードを吸収する形になって
おまけに北米インフィニティチャネルに出したら大ヒット。
もう、若者が憧れた昔のスカイラインは死んだってことだな。

エクストロイドＣＶＴって、ベンツに技術供与してたんだな
ちょとびっくりした

>>85
そりゃ、莫大な開発費用がかかってるわけだから、自社の車に載せられなくとも
技術供与でライセンス料取らなきゃならんわな。
ベンツでの搭載車種はまだ見たこと無いけどな。SLブラバムあたりに載ってるのだろうか。

搭載車種はないしこれから搭載予定という話も全く聞かない

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

技術の日産って言っても、日産発祥の技術って大したものなかったような・・・

はいはいトヨタトヨタ

昔から日産の技術は大したことないよな

うむ

昭和40年代のプリンススカイラインの技術の日産と言うべきだという首吊りだな

日産L6発サイコー！

>>94
くすのきみちはる病やな

日惨w

技術云々はよくわからないけど、
現状で欲しい車が一台も無い。これに尽きる。

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（記事 2007年7月5日作成）

日産車は実燃費が悪すぎる

昔と言っても日産が良かった頃っていつごろの話だ？
もともと出来は良くなかったが最近は輪をかけて酷いと言うべきだ。

少なくとも２０年前はトヨタに技術でかなり差をつけられてたのは事実

>>100
日惨大嫌いだけど、スカイライン54Ｂとかのプリンス合併当時では？

PMC合併前から技術の日産のコピーは使ってたよ

1980年代は結構トヨタと日産は拮抗してたし、あるカテゴリーでは
日産が優位に立ってたこともある。
初代レパードと初代ソアラがわかりやすい例かな。

初代レパードのデザインは当時の評論家のみならず、カーマニアには高く
評価されていた。今では一般的なガラスでピラーを隠すヒドゥンピラーとかね。
初代ソアラはそれこそ今のレクサスと同じで「ダサ…」って感じだった。
劣化ベンツSECと揶揄されてたっけ。

ただ、その評価が販売に直結しなかったのが不幸だった。このあたりは「販売のトヨタ」が
強かったんだろうね。

技術のプリンス！

どこで買ったのプリンちゃん！

>>104
はあ〜？
ソアラの圧勝だろ？
どんだけソアラが憧れの存在だったか！
一代で終わったレパードと一緒にしないでくれる？
初代ソアラの2Ｌツインターボと二代目ソアラの3Ｌは新車でも中古でも人気は凄かった。
特に二代目はハイテク満載で凄かったぜ☆

たしかに星空ちゃんはかわいい。
憧れの存在。

>>107
104はあくまで自分の主観だからスルーしてくれ。
しかし惨ヲタってこういうとき「レパードって本当は良いクルマだったのにね」と
社交辞令でも擁護するものだと思っていたが違うのね。
それとも107は実はヨタヲタだったのかなあ？wwwww

ちなみにレパードは１代限りではなく、バブル期のJ.フェリーまで続きましたよ。
初代が不人気車認定されてから、代々失敗続きでFMCの度に方向性が
迷走してましたがねw

レパードレパード
虹色の夢　追いかけて
心が空に　舞い上がる
繰り出そう　Dreamin' Day

エンジンも足回りも駄目
日産おわっとる

今の日産車に良いところは有るのか？

日産より格下とされているマツダや三菱の方が
魅力的かつ面白いクルマを造っているような
気がするのだが、違うか？

同意

>>112 それは言い杉じゃね？滅菱は燃えるクルマ作るんだぜ？後、マツダも滅菱も何かオモチャみたいなチャチなクルマ作るよな。

F30レパードは何故、当時デザインが５年遅れていると云われた、MZ11ソアラに負けたのか。
結局の所、5M-GEU型直6DOHC・2800cc (170ps) と、L28E型直6SOHC（145ps）の差だ。

トヨタのデザイナー達は、F30レパードのデザインを見て、衝撃を食らった。
其れが、《　レパードショック　》だ。

その影響を受けて出来たのが、クリスタルピラー。
MS120クラウンとGX71マーク�U。

欧州の名立たるカロッチェリア達が、F30レパードのデザインを目の当たりにして、息を飲んだ・・と言われるのもうなずける。

単純にエンジンの違いと言うのであれば、レパード後期には２３０馬力のＶＧ３０ＥＴ
があったんだけれどな。

まあ、1980年代〜バブル期までは、商品力としては日産車の方が上だと言われて
きたんだよな。初代レパードを引き合いに出すなら、NISSANロゴとLEOPARDの
車名を、エンブレムではなくリアガラスのレタリングで表現したのも新しかった。
ただし、意欲的な試みの代償として中身（シャシーやパワートレーン）にそれほど
コストをかけられなかったのがトヨタ･ソアラに対する敗因かと。

初代ソアラに見られるように、進んでいるどころか後退している感さえあった
トヨタデザインだが、バブル期は金をかけた良いものが結構あった。
ただし、バブルが崩壊した途端、あからさまにコストを下げましたと言わんばかりの
コロナプレミオ（コロナとしては最終モデル）やカローラを出して、その悪夢から
抜け出すのに時間はかかったわな。

昨今は車種ごとの個性とTOYOTAのブランドアイデンティティを両立させようとして
デザインが破綻している車種が目立つ。下手な派生車なんか無くせばいいのに。
レクサスはその意味ではLSとISがブランドイメージを引っ張ってる。この後に出る車種も
概ねこの流れだろう。
レクサスのデザイン上での難点は、繊細さを重視しすぎてクリバンBMWやベンツCクラス
（特にアヴァンギャルド）のような、ひと目で分かる派手さを好むような見栄っ張りな
成金族にはウケが悪いこと。
この種の輩は変にクルマに詳しいからGS、ISのプラットフォームやパワートレーンの基本が
クラウン、マークXと共通だと知っているのもマイナス要因。
別立ては無理でもエンジンカバーぐらいはトヨタとは別デザインにして欲しかった。

ええいチェリーはまだか？ルーチェはまだか？

>>118
チェリーは車名が・・・。それに当時の日産が多用していた「Jライン」なる
サイドウィンドウのグラフィックは、何気にムラーノやデュアリスに継承されて
いる気がするのだが。

ルーチェは完全にスレ違い。マツダはフォードに見捨てられない限りこのクラスに
手を出すことはない。
ただのラグジュアリーカーではマツダのアイデンティティであるZOOM-ZOOMの
コンセプトから外れるし。

>>119
マツダをフォードが手放すのは、フォードが完全にｵﾜﾀ時くらいだろ。
いまや稼ぎ頭だぜマツダは。

ミドルセダンクラスまでは90年前後の日産の復活？を
マツダが02年以降やっている希ガス。

デミオ=マーチ
アクセラ=サニー＆パルサー
アテンザ=プリメーラ（P12以前）
アテンザの前のカペラはプリメーラにそっくりだったもんなぁ・・・

>>121
アテンザはカペラの正常進化形って感じだが、プリメーラに似ているとは思わないな。

クロノス失敗直後の国内だけを見ていたモデル（ショーケンがCMやってたヤツな）を
別にすれば、カペラは「サバンナ上級版」と言う感じで走りを売りにしていて、
1980年代の欧州では一定の評価を得ていたからなあ。当時のアラン･ドロンのCMカッコヨス。

Be-1の話が出来るスレはココですか？

そんな最近の話はできません。

そんな大昔じゃないと語れないのか・・・

>>117

＞＞意欲的な試みの代償として中身（シャシーやパワートレーン）にそれほど
＞＞コストをかけられなかったのがトヨタ･ソアラに対する敗因かと。

確かに４速ＡＴの開発に関しては、日産にとってまさに青天の霹靂というか、想定外
というか完全に出し抜かれてしまったよね？
あれのおかげで１００系のクラウンは静か、３３０セドリック・グロリアは五月蝿い
とレッテルを貼られてしまったし、トヨタに４年以上遅れて４３０の最後の１年でよ
うやく４速ＡＴを市販化したものの完全に後手に回った感は否めなかった。
もちろん、その他の車種への４速ＡＴの復旧も遅れたのでＡＴ化が急速に進んでいっ
たあの時代、商品力として大きなハンディキャップになったと思う。

エンジンに関しても、６気等２リットルが販売の主力になると見込んで１Ｇ型を専用
設計したトヨタに比べると、２リットル越え大排気量との生産設備の共用を見込んだ
ＶＧ型やＲＢ型（こちらは旧来のＬ型の生産設備を転用する事が必須だったのか、シ
リンダーのボアピッチがＬ型と同じでコンパクト化・軽量化に失敗している）はやは
り、見劣りしたと思うな、その後のツインカム必須時代への対応も含めて。

やっぱ日産は時代を読むのが下手糞だよな、今でも。

そこで2代目ﾊﾟｵ発売

そういえばレパードっていうのが有ったな
完全に忘れていた
デビュー当初は注目されたんだよな
でも、いつものようにトヨタにやられちゃったな
そのころトヨタはツインカム、日産はターボに拘ってたな

レパードってジャガーのパクリだろ。
そのジャガーも今は瀕死の状態･･･

日産レパードとジャガーの間に何の関係もないわけだが。事実なのはジャガーが死に体ってことだけ。

ニッサンはフラッグシップがセドリックとグロリアの２車種あるのが意味不明だった。
セドリックで統一しとけばよかったのに。

それと８０年代のハイソカーブームのときに、
ローレルとスカイラインでマーク２三兄弟に対抗するのは絶対無理があった。

それがわかってたからセフィーロとか導入したのかもしれないけど。

>132
そんなん販売店ちゃうからしゃあない罠。
マーク�U/クレスタ/チェイサーだってそやろ。。

まあトヨタ・ペット・カローラ店の力が強すぎた

>>132
グロリアがニッサンとかわけわかめ

マークツー、ソアラときてセルシオでもうどうやっても勝てないと
昭和の終わりに完全決着がついてたわな
ハイブリットとかレクサスなんとかなんて別世界だしな

トヨタの技術的優位はマスキー法を正攻法(三元触媒)
でクリアーした時に既に完全決着してたんじゃないかな？
いやオール国産設計国産部品の初代パブリカでか…？
あれは北大の機械科卒の人が作った。
副社長までなられたそうな。

ハイパーＣＶＴ−とＮＥＯDiシリーズのエンジンが出た時は技術の日産だと思ったんだけどねえ・・・

先ごろ発表された新世代クリーンディーゼル技術に期待したいな。
ディーゼルのくせにガソリン車並のＳＵＬＥＶクリアってやっぱ凄い事だと思うよ。

まずは出てみないことには何とも言えないね。
日産は今までにも何度も裏切ってることだし。

日産はディーゼルでも負け組が確定してるよ

欺術の日惨w

>>141
日産ディーゼル工業があるからいいんだよ

夏休みだね〜♪・・不勉強なお子様たちよ、ニッポンの自動車業界の歴史も結構面白いよ。

>>132
自動車メーカーの歴史をちょっとでも知ってれば解ることなんだけどなあ。
>>133
'70年代のこのクラスはスカイラインが圧倒的に強く、マークIIは全く歯が立たなかったのだよ。
チェイサーは元々対スカイライン用に投入したんだが、それでも相手にならず。
910ブルのヒットもあって'81年まで上級小型車市場のシェアはずっと日産が上、だったのだが。

>>137
排ガス対策の技術的歴史を本当にご存知かな？

当時のトヨタの右往左往の狼狽ぶりはとてもトップメーカーとは思えない見苦しさだった。
「複眼の思想」なんてキャッチフレーズでアピールして聴こえは良かったものの、実はといえば
プライドもなにもなくホンダからCVCCのパテントを買って2Lで80psなんてエンジンを市販したり、
とにかく規制値をクリアするため燃焼室に盲腸みたいな不細工なものをつけてみたり。
あれこれやったが結局モノにならず、触媒方式に落ち着いたのはずっと後のことなんだよ。

一方の日産も調速燃焼(=CVCC)なども研究してはいたが、市販車は触媒方式一本に絞った。
少なくともカタログデータ上では最高出力は未対策時代と同じ。
まあ全負荷領域は排ガス試験には含まれないワケではあるけれど、当初は同じ触媒方式でも
同等のエンジンなら実出力には大差があって、トヨタが追いついたのは53年規制適合車になっ
てからだったんだ。

とはいえ、こんな話は全て過去のこと。

'90年代前半のシャシー性能における圧倒的優位も既に伝説のものとなり、今の日産はその昔
のトヨタのごとく走りはそこそこ適当で、ちょっと目先の変わったデザインと価格戦略で売るだけ
のメーカーになり果ててしまった。
そして昔を知らない世代は豊富な資金力にモノを言わせたトヨタの圧倒的な物量作戦の開発力
こそ技術だと信じて疑わない。

もはや技術者の意地とプライドが大きな組織で通用するような時代ではないということだろうか。

ところで、スレタイの「覇者の驕り」。
著者のD・ハルバースタム氏は先日他界されたが、この本はフォードと日産を題材に日米の自動
車業界における米国の凋落と日本の躍進を描いたものであり、言うまでもなく「覇者の驕り」とは
フォード＝米国に向けられたもの。
'87年にNHKで「自動車」というタイトルで放映されたのでご存知の方も多いだろう。

しかし、今となってはこの「覇者の驕り」という邦題はその後の経営破綻寸前に陥った日産自身、
そして今また経営だけは立ち直ったものの肝心の商品のありさまを思うと、まさしく現在の日産
の姿に重なるではないか。なんとも皮肉なものだ。

>>145
覇者もいろいろと大変なんよｗｗ官公庁への接待とかでおごるからね。
トヨタも中国へ入れ込みだしたりして、最近危ういところがちらほら。

>>143
それはボルボのものになりましたとさ
残念

>>147
ところがそのボルボ商用車部門の親会社がルノーだからまたややこしい
つまりは親会社が日産からボルボ商用車部門になっただけでマックやルノー商用車部門と同じ扱いだな
しかも新型アトラスＦ24は日産ディーゼル工業の上尾工場で生産してるしな

それよりボルボの乗用車部門ってフォードが売却するみたいだけど大丈夫なのかねえ・・・

そろそろ、パルサーＧＴＩ−Ｒのようなキチガイマシンを作っていたころに戻ってほしい

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

アホンダ（笑）はエンジンだけ作ってろ（笑）
そしてそのエンジンは名門日産がいただく

ID:kOWrKZL10

http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20070813/a09XcktaTDEw.html?thread=all

そろそろ、ダットサンロードスターのようなキチガイマシンを作っていたころに戻ってほしい

２１世紀は技術の日産の時代である

1980年代半ばに最初のCIを導入したときの「もう走り始めています 21世紀へ 先進技術の日産」の
企業イメージコピーが懐かしい。
あの頃の日産は本当に輝いていた。盗用多なんかよりずっと。

>>144
正確に言えば、独ボッシュの触媒開発成功から
三ヶ月後にトヨタも開発成功。タッチの差だよ。
CVCC、シークT、エンジンチューニングじゃどうしようもならなかった。
燃費が悪い。熱力的にループしちゃうから。
JSAEのHPににトヨタの金原とか言う開発者の手記が載ってる。
タダだから読んでみ。オッサン。

>>138
>ハイパーＣＶＴ−とＮＥＯDiシリーズのエンジンが出た時は技術の日産だと思ったんだけどねえ・・・

CMで「燃費XX％UP！CO2XX％削減！出力XX%向上！」って大々的に宣伝したのはいいが、
それまで売ってきた商品がどれだけ糞だったのかが透けて見えてムカついたなｗ。

>>156
やれやれ、それでマーチやキューブ、ノート、ティーダの1.5Lエンジンが改良型HR15DEに
変わった時のCMは「新エンジンで燃費向上」のアナウンスでお茶を濁してたわけだ。

車に詳しくない人間でも、
最近の日産には魅力がないと言う人が少なくない。
それにどこのメーカーも、燃費のよさはアピールしてるしね。
今さら日産が燃費どうこう言っても、あまり意味はないかも。

せぶんすスカイラインターボが同じころモデルチェンジしたミラターボより
遅かったのが、致命的だな

もともと技術なんて無いから

>>159
トヨタ馬力とか、言われてるけれど
日産のエンジンも結構多いね。
デビュー当初の、RB20DET
R33,R34のRB25DET
エクストレイルのSR20VET

どのメーカーも公称馬力出ないことは昔からの通説だよ
２０年以上前から、ベストカーとか馬力測っていたけど
実馬力はひどいものだった　
カタログ値なんて家電でも何でも嘘が多い
本気にしてるのが馬鹿なんだよ　馬力が数字で判っても、それだけでは。

何十年か前に、馬力はグロスからネットに移行したけど、それでも実馬力の2割くらいは高めに発表してる希ガス。
でもこれは別に日産に限った話じゃないんだよな。

ターボ車は比較的カタログ値にちかいけど、ＮＡは結構差がある気がします。

馬力詐称よりも、燃費詐称のほうが罪は重いぞ。

沙粧妙子

>>162
そんなことは当たり前のことだが、
>>161のエンジンは、そんなレベルの話じゃないだろ。

日産は詐称ばかりだな

スカイラインを切るしかない

エルグランドも切れ

フーガも切れ

>>112激しく同意。今の国産メーカーで味のある車作ってんのって正直マツダぐらいだな。
まあ三菱もリコール問題のイメージを払拭すればマツダに負けない位いい車作ってるしな。

>>155
三元触媒方式の53年規制適合車の発売は確かにトヨタが一番早かったのだが、一ヶ月後には
日産が、更に一ヶ月後には東洋工業も発売しているのだよ。
まあ、事実上はほぼ同時であり、別段トヨタの優位性などなかった訳だがな。
むしろ、技術的には東洋工業こそ大したものだったな。O2センサーによるフィードバック制御が
必須と考えられ、高価な電子制御デバイスを使った他社の三元触媒システムに比べ、EGR制御
を2系統に分けた簡便なシステムでキャブレターでもOKだったのだから。拍子抜けしたくらいだ。

TN両社共、当初は三元触媒は主に6気筒以上のエンジンから用いられていて、仕上がり具合も
大差なかったな。どっちも何かドローンとして全然面白くなかった。(M型とL型ね)
大衆車クラスでは酸化触媒方式を改良して53年規制をクリアしたんだが、日産A型は相変わらず
元気が良かったし、トヨタ4K-UもKP61ではそこそこ楽しめた。

問題は中型のエンジンで、酸化触媒のみでは困難だが正確な空燃比制御が必要になる三元触
媒の使用はコストの点で難しい。そこでトヨタは例のタコツボエンジン(TTC-L)に酸化触媒を組み
合わせて何とかクリアしたものの、このエンジン(12T-U、13T-U)ときたらパワーも燃費もクラス最
低のひでぇシロモノだったな。
対する日産の２プラグ急速燃焼方式Z型も、ベースのL型同様重い、うるさい、回らないとロクなエ
ンジンじゃなかったが、燃費は悪くなかったしパワーもまあまあ。少なくともトヨタのタコツボよりは
ずっとマシではあったな。

この時期、トヨタが他社に対して優位だったのはDOHCの2T-Gと18R-Gをカタログに残していた点
くらいで、他の実用エンジンは三元触媒云々以前に勝る点などほとんど無かったぞ。

ところで、この金原氏のインタビュー記事を読んだのだが・・・

こりゃマズイんでないかい？いくら30年も前のことだからといっても、間違いだらけだぞ・・・
自分でやった仕事でしょ？・・・といっても実際は若手の技術者が手がけたんだろうな。まあ、責任
者はまた別の苦労があったには違いないんだけどねえ。
しかもインタビュアーもトヨタの人間だ。
人間、自分に都合の悪い事実は忘れる傾向にあるとか、過去を美化する能力もあるとか。

当時、トヨタのとったトップメーカーにあるまじき行為や、あげくに省庁からお目玉を食らいマスコミか
ら叩かれるやらの事実を少しでも覚えている人間には、少なからぬ違和感を覚えたと言っておこう。
まあ、この点に関しちゃ日産だって同じようなモンだがね。

＞＞トヨタが他社に対して優位だったのはDOHCの2T-Gと18R-Gをカタログに残していた点

排ガス規制食らっていた１８Ｒ−ＧＵに乗っていたけれど、名ばかりのソレックス・名ば
かりのツインカムだったなあ、今となっては懐かしいけれど。
峠のちょっと長めの直線ではノーマルのＡＥ８６に突付き回されるし、燃費は最悪だは、
頭が重くて曲がりにくいわ、ソレックスの吸気音が無かったら乗ってられなかった車だっ
たよ、ダチの乗っていたスカイラインＲＳがどれだけ羨ましかった事か。


ところで、もし誰か知っていたら教えて欲しいのだけれど、トヨタが昔ボルグワーナー社
のＡＴを無断でパクッて「トヨグライド」と称して売っていたが、バレて問題になったと
か言う話し、やっぱ訴訟沙汰になったの？？
それと、トヨタが最初に造った車はシボレーのエンジンや駆動系をデッドコピーしたのは
社史にも載せている事だけれど、これって後で問題にならなかったの？？

迷走日産（笑）

>>175
リバースエンジニアリング自体は問題なし。
特許とか商標とかにひっかからなければ。

ヤマハのエンジンだから残せた

今度のGT-R見ても全然ワクテカしないんだけど...

田舎に帰省したら・・初代プリメーラを発見！次期GT-R
よりもちょい化粧したら売れそうだと思うんだが？

ん？
次期ＧＴ−Ｒと初代プリメーラは、価格も、予定販売台数も全然違いますから、
そりゃプリメーラのほうが売れるんじゃないでしょうか、順当に考えて。

そうじゃなくて、初代プリメーラをちょっと化粧直したら、
次期ＧＴ−Ｒと同じ価格でデビューさせても、
次期ＧＴ−Ｒより売れそうってことでしょうか？
それはちょっとツライんじゃないかと思いますが…。

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ(静岡県富士市, 石田繁夫社長)本社工場内で自殺者。

5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊っているのを同社社員が発見,
通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けて
いたが,途中で席をたっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は対象社員を一ヶ所に
集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,「『日勤教育』的色合いが濃かった」
（同社社員）といい,精神的に追い込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き
過ぎがなかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化する形で設立され,男性も
ジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコはこのところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリ
ストラをすすめていた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。しかし過酷な教育の実態,
男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所などから,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況
となっている。早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の明確化など,
誠意ある対応が望まれる。（2007年7月5日）

なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわゆる偽装請負の疑いで労働基準監
督署の監査を受けており、のちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしていた。

関連性：【公益性】,【こうえきせい】,【コウエキセイ】,【内部通達】
JATCO,jatco,静岡県富士市,石田繁夫 社長,ジヤトコプラントテック,ジャトコプラントテック,
長谷川保夫 社長,工長教育,昇進教育,精神衰弱,未必の故意,過労自殺,就業中,教育中,因果関係,
労働災害,労災認定,過労死,労働基準法,刑法,公益通達者保護法,厚生労働省,労働基準監督署,出向,
転籍,出向転籍,NRD,NTCNA,リストラ,JATCO WAY,ジヤトコエンジニアリング,jatco way,ジャトコウエイ,
ジヤトコウエイ,ジャトコウェイ,ジヤトコウェイ,就職,転職,リクルート,採用,人事,役員,平均年収,
ジャトコ前駅,子会社,ジヤトコ前駅,じゃとこまえ,じやとこまえ,日産,日産自動車,吉原工場

23

名門日産を侮辱してはならない

だっさい車ってみんな日惨(笑)だよね

23

迷悶(笑)日惨(笑)

日産よ、他社に遅れてる走り磨けよ。
誰も買わなくなるぞ。

欺術の日惨

実際のところ、昔はトヨタより売れてたの？日産

昔も今も日惨（笑）が名門トヨタに売り上げで勝った事は一度もない

>>180
そんな低レベルのスタイリングの車は売って欲しくない。
日産のデザインレベルは落ちてきてるけど、それでも他社よりは高い。
俺は関係者じゃないし、数売るために他社のようにスタイリングの基本もできてないような
車を売るくらいなら潰れちゃってもいいよ。

スタイリングの基本っていうのはどんなもんですか？
って、文章じゃ説明って難しいかな。

日産のデザインは世界最低レベル

>>1
妄想乙
昔も今も変わらない日惨（笑)
フランスの犬

オースチンてフランスのメーカーだったのか

もうだめだな・・・

今月のカー＆ドライバー誌より
○07年度4〜7月期の決算報告○
トヨタ　　売上高：6兆5225億円　純利益：4915億円(ＧＭの約5倍！)
ホンダ　　売上高：2兆1661億円　純利益：1661億円(過去同期比過去最高)
日惨(笑)　売上高：2兆4465億円　純利益： 923億円(前年同期比-16%)
　････････････････(笑)
○国内7月新車セールス○
トヨタ　　前年同月比：-7.7%
ホンダ　　前年同月比：-6.0%
日惨(笑)　前年同月比：-23.8%　←注目(笑)
スバル　　前年同月比：-4.3%
マツダ　　前年同月比：+0.4%
三菱　　　前年同月比：+1.5%
　ちなみにマツダ・三菱以外全てマイナスだった
○07年度上期生産台数○
トヨタ　　211.1万台　前年同月比：+0.1%
ホンダ　　 67.6万台　前年同月比：+4.4%
スズキ　　 61.1万台　前年同月比：+0.2%
日惨(笑)　 54.2万台　前年同月比：-14.3%　←注目(笑)
マツダ　　 46.9万台　前年同月比：-0.2%
○07年度上期輸出台数○
トヨタ　　131.2万台　前年同月比：+8.7%　
マツダ　　37.4万台　前年同月比：+10%
ホンダ　　33.9万台　前年同月比：+8.7%
三菱　　　27.7万台　前年同月比：+43.%
日惨(笑)　26.2万台　前年同月比：-16.8%　←注目(笑)

これは酷い
サンヲタが捏造といいたくなるのもしょうがないな

日産はいつハイブリッド出すんですか？

R32を超えるような車を出さない限り日産の復活はまずない

スズキ様に抜かれて、軽で売り上げを確保してる、日産情けないな。昔はスズキを見下していて、奢りがあった日産、プライド捨てないとナ。

現実逃避中の惨ヲタ（笑）これ程哀れな事はない

薄（笑）などいつでも潰すことができる

迷悶(笑)日惨(笑)は潰れる。
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昔から技術はなかったよ。「偶然の名車」を大事にしてきただけ。
でももうそれらの多くは命運尽きた。

コロナST10とかよりダットサン210の方が命運尽きずに生き残ってるの多いと思うけど

>>208
あまり大きな問題ではない

名門日産（笑）は技術よりデザインで勝負している

>>210
あまり大きな問題ではない

「長く乗るならトヨタとホンダ」
コンシューマー・リポート分析

　「長く乗るのにふさわしい車」には、日本の自動車最大手のトヨタとホンダが多数選
ばれた。トヨタの4ランナー、ハイランダー、ランドクルーザー、プリウス、RAV4とトヨタ
自の高級ブランド・レクサス ESおよびLSシリーズ、ホンダのシビック、CR−V、エレメント
などが耐久性に優れていることが認められた。

　一方、「長く乗るのにふさわしくない車」としては、日本の日産とヨーロッパ車が多数選
ばれた。BMW 7シリーズ、ジャガー Xタイプ、メルセデス・ベンツの8気筒 MクラスとSL
シリーズ、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、ボルボの6気筒 XC90、日産のアルマーダ
とタイタン、インフィニティのQX56などが挙げられた。
http://www.chosunonline.com/article/20070904000019

>>210

勝負できるデザインなのか、あれが？？？？？？？？？？

名門日産（笑）は技術デザインより環境分野で勝負する

日惨が今更環境(笑)

>>213
あまり大きな問題ではない

　
惨オタって、どうしてこうも負けず嫌いというか、
現実を顧みず、日惨の実情には何の疑問も持たずに他社を非難するのだろうか。
まるで、オウム真理教。
「フランス人の犬と化した日惨」という事実から目を伏せ、
過去の栄光ばかりに酔い、一般人の言うことには聞く耳を持たない。
いいですか、いいこと教えてあげますよ。


「日惨はもう潰れました。」



今あるのは、
「ルノー　アジア支部　ジャポン支店」です。
あくまでルノーの「支店」ですので、勘違いしないように。
他社を非難するなんて、オマエたちはそんな立場にないんだよ！
わかったか、ハゲ！

サンヲタに告ぐ
北米じゃあトヨタのハイブリッドシステム買って売ってるクセにイチャモンつけてんじゃあないよ
恥知らず＆恩知らず !

というか、今日産ってそんなダメなの？？

元々の日産の資産を、ルノーが食い荒らして瓦解させてる最中だからねｗ

いまごろ公表、体質も不具合だらけ？


日産自動車は７日、全国の販売店で８月に実施した試乗キャンペーンで配布した記念品の
中国製タンブラー（非売品）から国の基準を上回る鉛が検出されたとして、約１４万個を
自主回収すると発表した。９月以降は配布していないという。

同社によると、８月２４日に参加者の一人から「タンブラーを使ったら気分が悪くなった」
と連絡があり、調べたところ、ふたに使われているプラスチックから基準値以上の鉛が
見つかった。通報者はすぐに体調を回復して通院はしておらず、鉛との因果関係は不明という。
日産は「タンブラーは納入前の検査で、一部から基準を上回る鉛が見つかったため、
納入業者に改善を指示した。その後の検査では異常は見つからなかった」と説明している。

＞タンブラーは納入前の検査で、一部から基準を上回る鉛が見つかったため

この時点で「改善を指示」じゃなくてもっと具体的な対策を採るべきだった。

>>218
おまえにオウムの何がわかる
わかってたら、んなことかかねぇよ……

中国製タンブラーとトヨおタ製自動車の関係は・・・

>>225
あまり大きな問題ではない

今回の日産のは、大問題だ
赤字覚悟の自主回収ｗＣＭで謝罪しろボケやろ〜が

アンチの多さや粘着くんの粘着力をみると存在の大きさを感じる
彼らが居なくなった時こそヤバイ状況になっているだろうな

>>228
そう！その通り！みんな日産が心配で心配でしょうがないんだよ。
出来の悪い子ほど親はかわいいって言うだろ？

>229みたいな
「一日中企業の妨害工作を必死こいて行なっている」無職のキモオタとは、少なくとも反対側にいける事が、日産の良いところだな。

1日中山道

23

時代に対応できていない日産。
昔はよかったとか言ってる場合か！

http://www.rbbtoday.com/news/20070911/44805.html
トヨタのWebサイト価値は1,386億円！、2位は全日空、3位はホンダ〜日本ブランド戦略研究所調べ

日本ブランド戦略研究所は11日、日本の有力企業278社のWebサイトの金額価値を測定し、
その結果を「Webサイト価値調査 2007」として公表した。

アンケート調査は2007年5月〜6月に全国の一般消費者を対象に実施され、有効回答数は19,500であった。
Webサイト価値は、事業に対する Webサイトの貢献度に基づいて算出され、貢献度は「商品の販売への貢献度」と
「企業や商品の認知度・好感度などのブランド向上への貢献度」の2つの側面から評価したという。
評価にあたっては、アンケート調査結果に加えて、財務データも使用したとのこと。

　1位は5年連続トヨタ自動車で、1,386億円だった。2位は全日本空輸で1,061億円、以下、
ホンダが828億円、日本航空（JAL）が708億円、松下（電器産業・電工）が687億円という結果となった。

◆Webサイト価値ランキング
順位　　　企業・ブランド名　　　　　Webサイト価値（百万円）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
1　　　トヨタ自動車　　　　　　　　　 138,638
2　　　全日本空輸（ANA）　　　　　　　106,101
3　　　ホンダ　　　　　　　　　　　　　82,811
4　　　日本航空（JAL）　　　　　　　　 70,827
5　　　松下（電器産業・電工）　　　　　68,746
6　　　JR東海　　　　　　　　　　　　　63,770
7　　　JTB　　　　　　　　　　　　　　 62,468
8　　　日産自動車　　　　　　　　　　　51,186

その「ルノージャポン」に負けたアホンダ（笑）

　　 そのホンダに追い越された腐乱酢の犬･迷悶日惨(笑)

ボンネットから火　エンジンなど焼く
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news004.htm

秋田、駐車中の車

　１４日午前２時ごろ、秋田市茨島、土建業森元操さん（６８）方の敷地内に
駐車していた乗用車のボンネットから出火、発見した近所の女性らが
消火器などで約１５分後に消し止めた。知らせを受けた森元さんの長女が
１１０番通報した。けが人はなかった。

　秋田消防署や秋田中央署によると、エンジンやバッテリーなどボンネット
内部が全体にわたって激しく燃えていた。乗用車の周りにライターや、
紙を燃やした跡などは見つかっていないという。

　車は、２００５年に車検登録された日産マーチ。車は、１４日にメーカーが
預かり、近く、秋田消防署と秋田中央署、メーカーが合同で実況見分を行う。

　車は長女が所有し、１３日午後８時半ごろに帰宅した後、エンジンをとめ、
カギをかけて駐車していた。

（2007年9月16日 読売新聞）

　
　
バカな惨オタに一言だけ言っておきますが、
ホンダは「　フ　ラ　ン　ス　人　の　家　畜　」など全く相手になんかしていませんし、何の興味もありません。
日惨のローテクな技術も参考にもなりませんし、デザインもキモイですし。
ま、海外ではホンダにとって日惨は、「　格　下　メ　ー　カ　ー　」ですから、
日惨がホンダをメチャクチャ意識するのはやむをえないとしても、その逆はありませんね。

かつての「日本車ナンバー２だった日惨」が、脅威となった最後発メーカー・ホンダを一方的に意識しまくってるだけ、かと。



あぁ・・・・・・・・・昔はよかったね、日惨。
あぁ・・・・・・・・・昔に戻りたいね、日惨。


・・・アーメン！！ ご臨終。

↑誰もてめえの話なんか聞いてないｗ

またしても優良スレがお亡くなりになりました。

日産はハッタリばかり
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185017428/178

おまいら日産を叩きすぎだろｗ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186105099/294

腐乱駄ー酢の犬、日惨(笑)

安物デュアリス

>>239
そんなことないぜ
　　頑張れ>238

日産とは全く関係ないスレも逐一監視して日産批判を封じ込もうとする工作員
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180868891/733

２ｃｈはいつから大企業による言論統制がまかり通るようになったのでしょうか。
正しい意見が封殺される世の中などあってはいけない。

俺ﾝﾀﾞ社員だけど、入社したときに本社の人事が研修で
「どこかさんみたいに外国資本の傘の下に入って
言いなりになりながらﾍｺﾍｺ生き残ることに価値はない」
と言われたのは秘密。

学生の頃は憧れだったのになぁ…
はぁ。

>>245
そんな発言をする本社人事も如何なものかと思うが。

そうか。
全うな意見だし、ホンダらしい。

フランスの犬になりきった日惨とはスピリッツが違うんだよ。

今の日産は非常に厳しい事言われてるけど
俺は言われてるうちはマシだと思う
一番怖いのが誰からも相手にされなくなった時、批判やネタにすらされなくなったら本当に日産は終わりだと俺は思う

サンヲタのものすごく痛いレス発見

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180868891/759
＞俺とやりあおうっていうのがそもそも・・・

>248
だよね。
「日産なのに……」って言われるうちは期待値があるからガッカリされてるわけだし
普通に文句言ってる人は、「本当はこうあって欲しいのに」って気持があって書いてる人も多いと思う

無言で諦められたら完全にお終いでしょうね

>>248,250
でもその日は確実に近づいている

>>251
叩かれることには変わらないと思うが、中身が違ってきているかもね。
少なくともトヨタ叩きやホンダ叩きとは明らかに異質だよね。
かつての壮絶な三菱叩きに近い状況になってきているかもしれない。

日産社員だった死んだじいさんがこのていたらくを見たら泣くよ。
工具まで自分で作る職人だったからなぁ。

そんな人どこのメーカーにもいるよ

そりゃいるだろ。
ただ今の日産からはそういう油臭さを感じないが。

今の日産は儲けにならないことは一切やらない主義だからね。
ただ、長期的な視点があれば今は儲けにならないことでもあとで大化けすることもあるわけだが
それを見極める能力もないからな今の日産は。

　　　　　　☆ 超クソスレ終了ｗ
　　　 　 　 　　　　　　〃Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　　　　 　　（　・∀・）＜日産はウンコー
　　 　 　 　 　 　　┏┓⊂　⊂＿)　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　|￣￣￣￣￣￣|　|　 |
　　　　　　　　|　|　　　┃┃┃　 |　| 　|
　　　　　　　　|　|　　　┃┗┫ 　|　| 　|
　　　　　　　　|　|　　　┃　 ┃　 |　| 　|
　　　　　　　　|　|＿＿＿＿＿＿|　|／
　　　　　　　 └───────┘

いっそのこと、ルノーにお世話にならずに、
潰れて欲しかったな。

>>今の日産は儲けにならないことは一切やらない主義だからね。

言えてる。
法規改正で装着や規制クリアが義務化されるなんてケースでも規制施行ギリギリまで
引き伸ばしておいて駆け込みマイナーチェンジ。
ＩＳＯ−ＦＩＸのチャイルドシート取り付けアンカー等もオプション設定すらせず（
三列シート車だけには渋々装備）この点でもトヨタに引き離されている。

かつてはｋ１１マーチの様な安い車でエアバック標準化してトヨタを大いに慌てさせた
メーカーのやる事じゃないよ、まったく。

でも日産がこんな儲け至上主義体質になったおかげでトヨタなんか非常にやりやすく
なっただろうな。
パトカーや官公庁の車なんか、昔なら、日産も威信をかけて入札したんだろうが今じゃ
採算を少しでも下回るとそれ以上追っかけない、だからクラウン・パトカーが官需を独
占してる。

所詮フランス人のやる事、日本の国情は判らないんだろうな。

>>260
天皇の車がトヨタになったのも象徴的だね。

もうゴーンひきずりおろさないと手遅れになるね

すでに手遅れな気はする。

必死にやったコストダウン、内部留保できずに、全てルノーに吸い上げられてる。
社内で何かやろうにも金がないんだよ。
あんなに稼いだはずなのに。

>>263
何かやろうとはしているみたいだよ。
例）独自技術のハイブリット
　　低燃費の車
　　モノに成るかどうかは分からないけど。

実現させる技術が無くてもポーズは取らなくちゃイメージ悪いからねｗｗもう手遅れかな？

23

平成17年9月末登録の中古で買った日産キューブ62000キロで高速道路でエンジンぶっ壊れた。
エンジンブロックが割れておしまい。
でも、保証書の名義が換わってないってディーラーもメーカーのお客様相談室もまったく取り合ってくれませんでした。
中でもお客様相談室は何とか言い逃れをするところなので要注意です。
技術の日産も今は昔、60000キロでエンジン壊れるのは日本車じゃないとおもう。
日産は赤面ものだ。
ゴーンは辞めろ。

>>267 ６ﾏｿ�`であぼーん

ﾃﾗｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

うげっ！そんな不良品平気で売っていたのか！
今時ブロック割れるなんてありえねぇ！

>>267　その写真を撮ってヤフオクで300万くらいでズーッと出品しておくのはどうだ？
くわしく解説文つけて。

だれか奇特な人か、やましい人が高値で買ってくれるかもしれないね。

>267
ぬなっ　Σ(´・ω・｀ )
そんなの重要品質問題じゃないですかっ

消費者センターで相談してみるのはどうでしょう
第三者の意見で見てくれます。

それにしても残念でしたね……

あまりにサンヲタの暴走が目に余るものだから、ついにこんなスレまで作られたよ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190367959/
【惨ヲタ】車種・車ﾒｰｶｰ板総合ｽﾚ1【発狂中】

また燃料タンクのリコール４０万台

エンジンオイルを全く変えてないのか、オイルが消費して量が少ないのか、だと思うのだが
今時、足出しはないでしょ

「日産車は長持ちする」なんて都市伝説

今年の日産のリコール数は史上空前

>>267
日産は新車で買えば手厚く対応してくれるよ。
貧乏人は辛いでつね。

日産車の最下層のＣＵＢＥしかも中古で購入して故障で苦情されてもな。

＞技術の日産　昔は良かったなあ…

いつ頃？　昔から糞だから買収されたんだよ！！

ﾌｪﾗｰﾘ､BMW,ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ､ﾙﾉｰ､ﾎﾝﾀﾞ､ﾄﾖﾀ､ﾎﾟﾙｼｪ､ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ､ﾌﾟｼﾞｮｰ､ﾌｫｰﾄﾞ､ﾛｰﾀｽ､ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ､etc
世界の名車メーカーが集ってきたF1と過去も未来も無縁のメーカー日産。

トヨタはやらないほうがよかったんじゃね

エルグランド海苔語録

でも、FFは俺にはあわないんだよね

プッ！

アルやエリより曲がらなく小回りも効かないくせに

　　　　　　八王子500　ら　４６-７４　日産　

この車に轢かれそうになりました。この後この車は違法駐車しました。
クズ家族が乗っており、日産の白い乗用車で5人乗り。
この車を見つけたら鉄ハンマーでボコボコに叩いて差し上げましょう。
ついでにタイヤをパンクさせてあげましょう。
轢かれる可能性があります。秋葉原に出没し、違法駐車します。
見つけたら必ず車体を蹴飛ばしてあげましょう。

要するに、


日惨の低技術の粋を結集した【　試　作　実　験　ハ　イ　ブ　リ　ッ　ド　車　】
　

「　　テ　　ィ　　ー　　ノ　　」（日惨関係者用１２０台限定販売）　は、


惨オタの<　自　慢　>であり、<　誇　り　>であるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


「技術の日惨ｗ」・・・・遠い大昔の微かな記憶となってしまいましたね！！！！

かつて日産が他社をリードしていた時代ってあったの？あんまり古い時代は知らないんだけど

>>284 ドイツ車の技術を他社よりいち早く取り入れることだけはリードしていたよ。

そんなものあったっけ？

それ出来そこない

俺はダットラ４駆ＤのＷキャビンに１８年、ノントラブルで１８万�`走ったよ。
エアコンも最後までバッチリ、ガスの入れ替え１度もなし。
もうあんな車ないんだろなー・・・

23

結局一番の失敗はプリメーラを明確な位置づけにできなかったことだな
俺としては日本人受けする5ドアセダンをメインにすべきだと思っている
あとスカイラインとか、一般人にウｹない車はとっとと廃止すべきだった
加えてシルビアとか。ああいうのが日産車＝DQN's carっつーイメージを確立した
プリメーラは本当いい車で日産の屋台骨となるはずだったんだが、日産は下手すぎる

しかし防錆技術じゃ今も昔も他社より劣る
一度IHIか三井造船に防錆技術を学びにいくべきかと

材料から劣ってるのに技術もないとなると悲惨だな

赤字以来　恐ろしくて買う車ではないな。
日産に寄付金やな。

>>284
ホンダがなかった時代でトヨタが織機作ってた頃は日産は三菱と中嶋（富士重工)以外には勝ってたな
正式名称は日本産業株式会社と言う日産コンツェルンツのトップにいた企業
日産コンツェルンツの第二番目の企業が満州重工業株式会社（当然だけど今はない)
日産自動車ってのは、日本産業とダット自動製造会社が合併して誕生した
日産コンツェルンツの一部門にすぎなかった

旧日産コンツェルンツの血筋ひく会社
日産自動車　UD　　日立　IHI　　満鉄　　NEC　　その他100社以上
これがもし再び財閥として合併すればトヨタやホンダじゃ太刀打ち出来ない
そうなると三菱も財閥として復活するだろうから
日産と三菱の対立が激化する　トヨタはどっちかに吸収されると思うよ
財閥ってのはんぱじゃねーから　ロックフェラー財団なんて戦争まで起こせる力持ってるし

NECは住友だろｗ

かつての名門も堕ちたものだなあ。

名門日産は必ず復活する

日産は結局名門になれなかったか。

>>298
迷悶にはなったけどね。

日産コンツェルンのおしいところは全て日立グループに持って行かれたからな
日産グループはゴミ企業だけ押しつけられた　その割にはバブルまでは頑張ったと思うよ
ＧＨＱも余計な事しなきゃ日本経済はここまで酷くならんで済んだのだが･・
三菱をはじめとした古参4財閥と日産をはじめたとした後発8？財閥が残ってりゃ
ロックフェラー財団もびっくりだったが

ルノーは日産につぎ込んだ6000億円をあっという間に配当金で回収してしまった
本当にいい買い物をしたと思っていることだろう
先端技術も手に入れて

>>301 ニサーンに先端技術なんて有るの？

十数年前ＧＴＩ−Ｒに乗ってた頃、純粋な車ヲタなヤツに
「あんな危険な車乗って！」って言われた。
確かにそうかもしれないけど、あの頃はそんな車作るの日産だけだったし
普通に走る分には言われるような問題は全然なかったのね。
その前はブルＳＳＳ乗ってて日産ていいなぁ〜なんて純粋に思ってた。
今は・・・日産の車をどれ一つ欲しいと思わない。
いつからなんだろ、そんな風に思うようになったのは。
プリメーラが亡くなった時からかな〜・・もうちょっと前かな・・・

トヨタ→拓哉

ホンダ→琢磨

日　惨→宅間　守(Y31セドリック)

稲田でーじろうも2TGを猛烈に批判してたな
510のL4より遅いツインカムって馬鹿にしてた
発言内容はこのエンジン大きい声じゃ言えないけどクソエンジンｗって言ってた

日産車はチョンパネ使ってるらしいね

俺的にスカイラインは
後期型ジャパン2ドアと前期型R31・4ドアHTと前期型R33・4ドアが最高傑作だったと思う
他は駄作だったと思う

>>307
どちらも歴代スカイラインで１、２を争う不人気車じゃねーかｗ

前期型R31・4ドアのインパルを知らないからそんな事を言えるんだ
あれは傑作だった

でも販売台数的にはR31のほうがR32より多かったんだよな。
マークIIやローレルを買うようなおじさんも普通に買ってたからな。

R32でおじさんが買うには勇気のいる車になってしまった。

そう考えると、スカイラインって良くも悪くも日産の象徴なんだな。
車の良し悪しは別にして、一本筋が通っていない。
共通してるのはタイヤが４つついてるってことくらいだ。
もはやＦＦのスカイラインが出ても驚かない。

ゴーンは日産を去るべき

まぁR31に限らず、それ以前のスカイラインは割りと普通の人が買ってたな。
あまり車に興味が無いウチの父も、ケンメリが憧れだったらしいし・・・。
TIなんてグレードも良く売れてたしね。

そう考えると、R32、34の極端なスポーツ路線や現在の姿の方が、おかしいのかも知れないね。

>>313
ケンメリとかJAPANの頃のスカイラインは、ブルーバードと同格とされていたからな。
そりゃ普通の人も買うし、一般人向けの1.8LのTiグレードも存在した。

今のスカイラインはV6の3.5Lと3.7Lを積んだ高級車。北米じゃインフィニティブランドの売れ筋モデル。
おかしいとかおかしくないとかじゃなくて、日産車としての位置づけが変わっただけだろ。
もはやラージクラスのFRセダンはどれも「スポーティな走り」を訴求しないと売れない時代だし。
少なくともローレルの名前で運転する「ときめき」をSHIFTさせるのは困難だったと。
伝統あるセドリック／グロリアの名前を捨ててフーガを登場させたのも同じ理由じゃないのか？

>>294
日産も日立も今ではガタガタじゃん。
くっついたところで、無駄に規模のでかい企業になるだけ。

あと、三菱と日立の半導体部門は合併しているが、
財閥に合わせて分かれろってか？

>>315
日立は家電はガタガタだけどね。
あんたが毎日乗ってる鉄道車両やエレベータをどこが作っているかチェックしてごらん。
特に新幹線の車両はかなりの割合でHITACHIのロゴプレートがついてるはずだよ。

三菱と経営統合した半導体部門てルネサスのこと？MBOかなんかで自主独立するんじゃないの？
既に親会社とはあまり関係なくなってるし。

>>316
悪い、最近は鉄道どころかエレベータにすら乗った記憶が無い。

その代わり、今乗ってる車のどの部品が日立製なのか、
ある程度の検討はつくが。

中島飛行機→富士重工と思われがちだが
実は中島飛行機の中の人の多数はプリンス自工に行っており
名門中島飛行機の技術は結果的に日産に流出してしまった
その結果1990年代まで技術の日産と呼ばれるようになった訳であります
富士重工は、その事実を隠蔽する為に水平対抗エンジンに拘り続けたのでした
三菱も戦闘機を作ってましたが、三菱が誇る戦闘機のエンジンの約8割は中島飛行機製だったりする
零式艦上戦闘機のエンジンも中島製だし紫電改こと紫電21型のエンジンも中島製
栄　誉を作った技術者はプリンスに流出し富士重工にほとんど残らなかった
技術の日産は、日産自動車本体ではなく中島飛行機と満州重工の技術者によって支えられていた訳です
満州重工ってのは、現在の日本領満州自治区（中国と日本の国境)にあった会社

つまりは当時の貯金を全て使い果たしたってわけですね

そもそも｢技術の日産｣というキャッチ自体が虚構だった件

つまり他社の技術の日産

だな

「昔は良かった」って、何十年くらい遡ればいいんでしょうね。

>>321
それは間違いなくトヨタの事だな「他社の技術」

ヨタ本社に有るのは従業員をこき使う労務管理部門と
コストダウンする部分に鼻が利く銭勘定部門だけだろ。

>>321 他社の技術というよりも技術自体が無いんだと思うよ。

最速はいいけどさ、どうせ燃料ガンガン食うんでしょ。
フラグシップなら、＋αがないとね。
そこに技術の差が出るんだよね。

FJ20ETってエンジンあるよな？
あれはな実は30のRSに積む予定じゃなかったんだ
LZ20ETがR30のRSに積まれる予定だったんだけど、あまりにも乗り手を選ぶ車になってしまうんで
急遽FJ20ETに変更されたんだよ　FJ20ETは荒々しい印象があるがLZ20ETと比べりゃ可愛いもんだ

DR30に搭載予定だったエンジン
第一候補　LZ20E/LZ20ET　　第二候補　FJ20E/FJ20ET　　第三候補　Z20E/Z20ET　　第四候補　L20E/L20ET（4気筒L型)

>>314
しかし、今のスカイラインにしろフーガにしろ売れてないんだよな。
何だかんだ言って日本でセダンを買う顧客は保守層が多い。
Y34あたりからの路線は木を見て森を見ずというか、新しい顧客を
掴もうとして既存の顧客を失ってしまった感じがする。

もっとも、日産としてはスカイラインにしろフーガにしろ、インフィニティ
ありきで日本はおまけ、なのだろうが。

日産の最高傑作はこれ
http://blog57.fc2.com/t/trbox/file/GR5.jpg

結局は独りよがりだったわけだ

23

>>327
おい坊主、ホラもたいがいにしときな。んなこたァないわな。
ま、FJ20がR30に積む予定で創られたんじゃないのは事実だがな。

名門日産の世界制覇目前である

今はデザインが・・・

>>320
東大閥や首都圏の大卒が多くを占める日産あるいは東京自動車雑誌メディアなどが
名古屋閥のトヨタに対する地方蔑視のあらわれとして意図的に喧伝されたのが
「技術の日産」と「商売のトヨタ」であったことは常識のように語られてますよ。
トヨタ？ああ愛知県人の会社ね。地方人愛知人の銭勘定商売だけだろ。
みたいな感じで東京人とやらの歪んだプライドで見下していたようですが
結果、片や押しも押されぬトップ企業、片やフランスメーカーの完全支配下と
残酷なほど対照的な姿となっています。

>地方人愛知人の銭勘定商売だけだろ
これは絶対に間違いない！純然たる事実だろうよ
で、｢技術の日産｣って部分の信憑性は知らないが
トヨタに関しては下請け企業(アイシンG、デンソー、愛三、ヤマ発etc)の
技術が有るからこそ成り立ってるだけだろ。

日産なんかカニ印やらジャ○コだの目立...
色々大変なんだよ。

技術面でトヨタを上回る部分って今の日産にあるの？
優秀な協力メーカーがいることも繁栄の証だよ。

日産の取引先、赤字ばかりやな。
先ないじゃんｗ

>>337
健全な協力関係じゃなく札束と恐喝での
飼い殺し管理って事が問題なんだがな。

で、その技術カでも補えないほどのコストダウン強要で
結局リコール案件やそれに起因する？事故が多発してるんだが
札束と恫喝で何にもナイナイだもんな。

これはすごいぎじゅつですね！

>>337
健全な協力関係じゃなく札束と恐喝での
飼い殺し管理って事が問題なんだがな。

で、その技術カでも補えないほどのコストダウン強要で
結局リコール案件やそれに起因する？事故が多発してるんだが
札束と恫喝で何にもナイナイだもんな。

これはすごいぎじゅつですね！

ttp://response.jp/issue/2007/1108/article101606_1.html
日産がギブアップして投げ出したトロイダルCVTをトヨタ車が実用化？

130万の米ユーザーが選んだ"最も信頼できるブランド"一覧
�@ホンダ
�Aアキュラ
�Bサイオン
�Cスバル
�Dトヨタ
�Eレクサス
と日本ブランドが独占した

当然日惨は入っていません
　　ソースはカー＆ドライバー12-10号　Ｐ.43

サンヲタはますますホンダコンプレックスが･･･(笑)

疑術の２３

昔っていつまで遡ればいいのだ？

>>339
今の日産のことを言ってるのか?

23-83

微妙な日産

なんでアメリカ人はホンダ好きなんだろ…

やっぱりターボ規制前のF1の圧倒的強さやカート戦略がきいているのだろうか？

レパードＪフェリー以来、美しくないからだお

みなさんはじめまして。
ぼくのお父さんは大の日産ファンです。そして、ぼくも日産が大好きです。
お父さんはずっと日産の車ばかり乗りついでいます。
どうしてってぼくが聞くと「日産は世界最高の自動車メーカーなんだよ」って教えてくれました。
ぼくもお父さんの言う通りだと思います。
お父さんはときどき、お母さんにないしょで高速道路でものすごいスピードで走ってくれます。
そのときはまわりの車は止まっているようにしか見えません。やっぱり日産ってすごいんだなと思いました。
でも、ぼくの友だちはみんな「今ごろ日産とかってダサいよね」とか言います。
ぼくはそんなことない、日産は世界最高の自動車メーカーなんだっていったら笑われました。
すごくくやしくて、家にかえってお父さんのパソコンを見たらたまたまここを開いていました。
見たら、みんな日産の悪口ばかり書いているじゃないですか。
ぼくはとてもかなしくて泣いてしまいました。
こういうところで悪口を書くのはいけないことだって学校の先生も言っていました。
それなのにみんな日産の悪口ばかり書いてひどいです。
でも、このパソコンはお父さんから使っちゃダメって言われてるからお父さんにも話せません。
だからおねがいです。これ以上日産の悪口を言わないでください。

台数が売れないとすぐにボッタクリ価格にするでしょう？

だからダメなんだよ。

売れない車種ほど、どんどん値下げをしてゆかねばダメだ！

具体的にはGT-Rやサファリなんかは逆に値段下げて
２５０万ぐらいの定価に抑えることだ。

そうすれば、世界中で売れ筋の車両になり、年間１０万台はすぐに達成。

次は安価な直４で安く済ませることも大切だ。

具体的には、
エルグランドにセレナと同じ2000CC搭載車を設定する。
スカイラインにもセレナと同じ2000CC搭載車を設定する。

そして価格を３０〜４０万下げるということだな。

かつてのGX-iの1800CCというグレードに相当する。

例えば現行サファリに４．８リッターもある直６が
必要なのか？　例えばティアナの２．３リッターの直４だって、

走ることは走るんじゃ無いのか？

タイヤが太くて抵抗が大きいなら、細タイアを設定して安くすれば良い。

かつてのサファリのスピリットグレードの復権だよ！！！

350の僕ちゃんへ、君は小学生くらいかな？
オレも昔は日産ファンだったんだよ。技術の日産て本気で思ってたんだよ。
だけどね、日産て実はすごくないメーカーって解っちゃたんだよ。
中学から高校にかけて日産て他社より技術革新力の無いメーカーって
感じちゃったんだよ。
当時はマスキー法かな？その後大人になってからエアーバック、
エンジンの力強さ、ハイブリットなんかとかね。

そうそう、僕ちゃん、君の大好きな日産でスゴく良い車を作る仕事をする為に
技術系の大学に入れるように今から一生懸命勉強するといいと思うよ。
日産や他社の情報を仕入れてそれでも日産が好きで、僕が日産を世界一の
自動車会社にするんだと言う意気込みで一杯勉強しなさいね。

>>353 日本の道路走るのにサファリの様な車は必要無いんじゃね？

C110系のスカイラインはケンウッドのコンポがメリ込んでるのが多い。

ＧＴ−Ｒは、



日惨が自分で言ってる「スーパーカー」はおろか、




「スポーツカー」の形すらしていない。





単なる「ガンダム・クーペ」。



せめて、「スカイライン」を付けてごまかすべきだったな・・・・（笑）

２ドアセダンですが

>>315
>>316
この板でルネサスの事が話題になるとは思ってもいなかったよｗ
旧三菱系のマイコンはひどかった、いや今でもひどい。
開発ツールは品質、使い勝手共にかなりヤバイ(超不安定)し、マイコンそのものもダメ。
M16系はまだギリギリで許容範囲だけど、M32系は完璧にダメ。
M32系の初期モデルなんて、32bitマイコンのくせに32bit演算出来るレジスタが2本ってどうかしてる。
だから100シリーズ以降のモデルで改良されたのかも知れないけど、最初からそうしておけよ。
他にも無駄な機能(特にインテリジェントI/Oとか)が多く、特殊レジスタの設定も面倒だし、
これならM16系(16bit)の高クロック版出した方が良いんじゃないかと思う。32bitマイコンとしては本当にクソ。
日立系はなぜか使う機会無かったんだよな。
H8とかSHってマイコンそのものは悪く無さそうだけど、開発環境とか含めて考えた場合はどうだろう？
松下、日本電気、三洋、東芝、三菱は経験あるんだけど。

>>359
その糞マイコンを、
「部品はグループ内の物を」と日立が採用

その糞マイコン搭載機器を、
「旧財閥のよしみだ」と日産が採用

って流れになるのかｗ

グループを利用する事は、うまみを活かすべきであって、
なあなあは止めるべきだよな。

日産って自分から「うちのデザインっていいでしょ」と言ってみたり、ＧＴＲをスーパーカーだと言ったり
そういうのって他人に評価してもらって初めて言えるものではないのか？

日産も悪くなったがそれ以上に日本メーカーどうしようもなくね？
トヨタなんて安っぽい小型車しか売れてない感じだし、ホンダはミニバンしか売れてない。
マツダはデザインがよくなったけどスバルはますます悪くなってる。

服はユニクロ、日常品は100均、車はトヨタ・・・こんな時代でGTR出したのはは神だと思った。
日本をあきらめないでくれ日産。

日産社員は服装とかは一丁前に洒落てるんだよなｗ
もっと油にまみれろよって正直思った

>>362
主観だけで語られてもね。

プリンスの名前を復活させて、
エンジン名を漢字にしないとな。
スポーツ系の販売店は、
プリンス店にすべき。

他の店では扱わせるな。

中島飛行機の作った星型エンジンの栄と誉は、名機だ。

プリンスの「中川」やZの「片山」の名前も有りだと思う。

スカイラインとプリメーラとサニーとは、復活させて欲しいね。

技術が高かったのは、
プリンスですってことです。

しかし、トヨタ(笑)のイカサマレースと、
その後の誇大広告に潰されたって訳ですけど。

>>362
Ｔ社とＨ社からはV10が出ますが･･･

ショールームコンディションのレースに
フルチューンのインチキ車で参加した
トヨタ(笑)がクソ過ぎだったんだよね。

その後の誇大広告が悪質だったんだよ。

イカサマのレースを繰り返すインチキで低技術なトヨタ(笑)と
銀行屋と労働組合に、プリンスの技術も潰されたって事でしょう。

空力の良い車に錘を乗せて遅くして勝った勝ったと言っていたメーカが有りましたね。

優勝すると、速い車に錘を載せて、レースを面白くするとうそぶくトヨタ(笑)

　　日産
１．偽産
２．悲産
３。倒産

日産とは全く関係ないスレまで逐一監視する基地外

＞【VW】トゥーラン Part8 アウトバーン育ちの7人乗り
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180447003/953

スレ住人からも気味悪がられているが、サンヲタだからかそんなことおかまいなし。

23

>>362
１番利幅の大きい高級車売ってんのはトヨタじゃん
小型車頼みといえばホン…

マツダや三菱なんか異常に低コストなんだから、

Ｖ１２エンジン搭載の乗用車を２００万で出せ、

って言ったらできると思うんだよね。すごく簡単に。

だったら、直ぐに出せよ。

>>377 そんなエンジン必要ない、滅菱にそんな技術は無いだろｗ池沼

必要あるから

フェラーリ６１２だの、Ｓ６００Ｌだの、７６０iLだのが
都内を走ってるわけでしょ？

必要だからセンチュリーにもＶ１２を搭載したわけ。

そもそもＶ１２を持ってないと、自動車人生でアガリに
ならないからね。

>>379 必要だから搭載した訳じゃないだろｗ日本の道路なら直４で充分。オマケでＶ６って位だろ。


安価は打てよ。

人生で基本的に必要なものと思いますよ。

Ｖ１２エンジンは。

安く出来るのが分かってるのに、どこも出さない・・・

ムダに乱立している自動車メーカーの意味が分からん。

直４なんか、年間１０００万基も作れる生産体制が日本には
あるが、そもそも日本には数千万の直４エンジンがありますからな。

>>381
安価に直ぐ出すのは不可能。

開発費はどうやって回収する？実績の無いモノの品質・信頼性は？
課題が多すぎる。

フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランス■犬フランスの犬フランスの犬
フラン■■■■■■■■■■■■の犬フランス■犬フランスの犬フラン■の犬フランスの犬フランスの犬
フラン■の犬フランスの犬フラン■の犬フランス■犬フランスの犬フラ■スの犬フラ■スの犬フランスの犬
フラン■の犬フランスの犬フラン■の犬フランス■犬フランスの犬フ■ンスの犬フラン■の犬フランスの犬
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フラン■■■■■■■■■■■■の犬フランス■犬フランス■犬フラ■スの犬■ランスの犬フランスの犬
フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬フランスの犬

>>381 どう考えても必要ありません。本当にありがとうございました。

日産社員、幼女の陰部を盗撮
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【つこうた】日産自動車社員が盗撮行為？　盗撮画像やピンホールカメラの落札履歴がshareに流出
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1196535843/
日産自動車 梅本 聡氏の幼女盗撮写真がWinnyで流出
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1196482733/
【変質者】大手自動車メーカー勤務の梅さんが幼女の陰部を盗撮激写【ょぅι゛ょでつこうた】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196469036
大手自動車メーカー勤務の梅さんが幼女の陰部を盗撮激写 ★2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1196511004/

今度は、陰部を盗撮かよ

先々月は路上で人殴った社員いたし。

おい
どうなってんだ日産

謝罪して説明しろ

まだまだ、トヨタ(笑)のハリー大高の領域には程遠いな。
なんせ、217億の訴訟だったからな。

最近は犯罪の日産になちゃってるな

>>388
あんまりネタにしないほうがいいよ。
日産で同種の事件が発生したら（しかもその可能性も高い）烈火の如く叩かれるぞ。

名門三菱

名門

昔に比べて社員の質が落ちてるんだろ。
有能な奴なら、今ならトヨタに行きたがるだろ普通。

日産社員は犯罪者ばかり

23

ほんとに有能なら先行き解らない自動車関係にはきません

>>394 おまいは社員が何人いるのか知ってるのか？

23

>>397
日産自体がゴーン来るまで全社員数知らなかったらしいけどな

>>393
最近はトヨタより三菱に行きたがる人のが多い
なんといっても名門だからね

>>400 どう見ても釣りです。本当にありがとうございました。

23

>>400
三菱財閥には、簡単には入れないよ。
日産なら全社落ちても誰でも入れるけど。

>>403 釣られるなよｗ

三菱は学会系だから染まれば入るの楽じゃね？

日産は公式発表していないが、全国の日産Dの看板から「Red Stage」「Blue Stage」の
文字が消えて、シルバーグレー地に赤文字のNISSANロゴ（中村某の手になる新しいほう）に
切り替わっている事実。
去年の暮れに、うちの近所の旧ブルーステージ店は跡形もなく、ただのNISSAN店になった。

新設の大型店舗ではトヨタ包茎チンチンマークより大きい日産エンブレムのサインポールが。
（例：岐阜日産の旗艦店「オートシェルジュ岐阜」）
ttp://www.gifu-nissan.co.jp/showroom/monthly/acgifu/

レッドとブルーの統合で完全なNISSANチャネル一本化が終わった暁には、
いよいよインフィニティ日本導入か？
ゴーンさん、志賀さん、レクサスの轍は踏まないようにお願いしますよwwwwww

岐阜県の日産ディーラーは以前は4チャンネル揃っていたのだが、
合併に次ぐ合併でとうとう去年には1チャンネルになってしまった。

もはや、赤青区別する必要はなかろう。

常に名門日産コンプレックスを全開にしているアホンダ（笑）

常に名門日産がリードしなければならない
アホンダ（笑）ごときにリードを許してはならない

>>406-407
茨城でも統廃合が進んで、今や赤と青一つずつ。
中にはブルーステージの看板を赤く塗りなおしただけ(文字はブルーステージのまま)の
カオスなレッドステージが存在する。

日立と言う大きな客が居ても、この様はちょっと…

>>410

>中にはブルーステージの看板を赤く塗りなおしただけ(文字はブルーステージのまま)の
>カオスなレッドステージが存在する。

現在の日産のブランドカラーはシルバーグレーと赤なので、今後のディーラー店舗改装は
旧レッドステージ型に一本化ですよ。
今までのブルーステージ店も看板書き換えと一緒にNISSANロゴを赤くするだろうし。
ウィキペディアの「日産のイメージカラーは青と白と赤」も書き換えないとアカンね。

昨秋、デュアリスが出たり、エクストレイルが新型になったあたりから、日本語の
車名ロゴも丸みを帯びた書体に変わったし。

日産も斜陽だけど薄型テレビ戦争とハイビジョンレコーダー戦争に敗北した日立も斜陽ですなw
友人の日立社員によれば、日立キャピタルの社員カーローンの斡旋は日産以外の会社も入ってきてるし。

>>409
つまりリード許していることは認めているわけね

名門日産スレが削除されたということは
真の名門は三菱であるということだな

財閥を解体され、挙句の果てに殺人事件を起こした滅菱（笑）は名門を名乗るのに相応しくない

★日産はいつになったらホンダに勝てるのか？★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188597917/
123 ：停止しました。。。：停止
    真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188597917/
つーか、ホンダっていつになったら日産に勝てるの？
現在まだ継続中

両方ともアンチむき出しのスレではございますが、この差はなんでしょうか？
スレストにするなら、両方とも一緒にスレストにするのが筋のはず。
これ以外にも、数々のアンチ日産スレ「だけ」がスレストになっております。
みなさんもおかしいとは思いませんか？

この事実をみなさんに知ってもらいたく、些かマナー違反ではございますが貼らせていただきます。

>>415
ここはアンチスレだけど停止してないよ。
名門日産スレもすべて停止してるし
アンチ日産スレだけが停止してるわけじゃない。
っていうかイチイチこんなことを針小棒大に
宣伝する日産アンチがキモイ

>>416
マルチ乙

昔は良かったなぁ〜
昔乗ったＺ３１とレパードのアルティマターボ最高だった！

ＶＧ３０ＥＴとＤＥＴ最高だった！
もう今の日産は個性無くて駄目だな。
今はＢＭの７乗ってます！

会社に一人や二人くらい犯罪者いたくらいでガタガタ騒ぐ奴等はアホかと
某有名財団が入会してるとある組織なんて犯罪者の巣窟だぞ
二回の世界大戦のひきがねをひき911をｼﾞｻｸｼﾞｴﾝし、終わりなきテロ組織と戦争を引き起こし今度は人類を家畜しようとしてる
1万円札のＮＩＰＰＯＮ GINKOの左側にあるマークは何を意味するかわかるかな？
あのマークは通称ルシェファーの眼　つまり日本銀行がとある国際的犯罪組織に操られてる事を意味するマークなんだよ
俺もこの事実を知らなかったかった方が幸せだったかも知れない

★日産はいつになったらホンダに勝てるのか？★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198217555/
123 ：停止しました。。。：停止
    真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188597917/
つーか、ホンダっていつになったら日産に勝てるの？
現在まだ継続中

両方ともアンチむき出しのスレではございますが、この差はなんでしょうか？
スレストにするなら、両方とも一緒にスレストにするのが筋のはず。
これ以外にも、数々のアンチ日産スレ「だけ」がスレストになっております。
みなさんもおかしいとは思いませんか？

この事実をみなさんに知ってもらいたく、些かマナー違反ではございますが貼らせていただきます。

電装技術は日立頼みだからーね

>>418
具体的にどの辺りがよかったのよ？

>>419
ソースもなしに論じられるところがサンヲタクオリティ

日産車はタイヤが飛ぶから注意

昔は良かったって、どのくらい昔の話？

満州事変の頃

>>423
あれって日産のオタなの？なんかたまたま来た人あたりがいうくらいのレベルにも見えるが…？
なんかこうもっと、マンセーしてる発言なら解るが
なんでも○○オタ認定！みたいなのはどうかと

>>427
ヒント スレタイ

>>379-381

いや、さすがは車種板のリーダーですな。

我ながら感動しました。

確かに無駄に乱立していても、趣味人にとって
必要なものは作っていないですな。

無駄に乱立していれば、あとは倒産するだけだ。

最近のヨタや日産が全車Ｖ６、あるいはＶ８の生産を始めた
わけですが、全車Ｖ６という思想は三菱やマツダに１５年も遅れている

発想だし、ＧＭやＦＯＲＤに対しては約６０年ほど遅れていると
思いますね。

ＧＭなんかはモジュラー構造で直４、直５、直６とバリエーションを
作っており、日本でもヒットしたトレールブレーザー
なんかは下級グレードですら4.2リッターの直６が６０００回転も
回って、３００馬力！！を発生するわけです。

私は日本国民の皆さんには、

Ｖ６は貧しい！非常に貧しいエンジンだと認識して欲しい。

そう思っています。

世界中が刑務所のように画一的な社会になってしまうのが、
全車Ｖ６という間違った発想なんですね。

>>431 巣に帰れ腐れコテハン

前から思っていたんだけど、夫馬とジュラって別人？同じ人？

>>433 別人でしょ。ただ、腐れ基地外という共通点はあるｗ

日産系のコテって変な人ばっかりだよね。
善良な日産ファンにはほんと同情するよ。

日産は大昔に提携したていたアルファとよく似た道を辿っているね
昔は良かったと言われ今はデザインで勝負しようするがそれが空回り
８ＣやＧＴＲを出すがそれが打ち上げ花火で終わる

昔はいい車が多かったよなぁ。
今はそんなの一つも無いな。

本当に買いたいと思える車がない
あえて探すとなったら販売員のお姉さんのルックスだけだな
ゴーンも販社の統廃合よりも現場の質を上げるのが先だろ

船場吉兆と同じだな。
大昔は良かった。今はそのときの志も無くなった。

今のトヨタが嘗ての日産みたいな行動を取り出したね、不振企業を受けたり
提案型企業に変貌しようとしている

共産党や社会党みたいな左翼政党に似てるな。
昔は反自民、反体制(反トヨタ)の旗手だったけど。
今は自民に似た面を併せ持つ民主(ホンダ)が野党第一党になっている。
殆どの選挙区で泡末扱いにもかかわらず、独自候補を擁立して
野党票(トヨタ車は嫌というユーザー)を割ろうとするところも似ている。
ソフト路線(デザイン重視)に転換してもどこか垢抜けない
硬派ムードから抜けきれないのも共産党的。
ゴーン委員長と呼びたいほどに党首だけがやけに前面に出ているのも共産党的(社民党も)。
団塊世代に支持者が多いのも似ている。
どれだけ党が衰退してもいまだに公安(体制側=マスコミやトヨタ)からマークされている。
ちなみに現在の自公与党はトヨタ、ダイハツ連合に例えられる。

週間プレイボーイが応援してたね。　
「ぐぅあんばれニッサン」
ソアラ対レパードで、レパードを絶賛してたものだｗ

ｽｶｲﾗｲﾝやﾚﾊﾟｰﾄﾞ等々31系は本当に神だったなあ(´･ω･`)

企業解剖
日産自動車
カルロス・ゴーンとの“無理心中”
かつてはトップ経営者の名をほしいままに、ゴーン関連本も売れた時代があった。
「コストカッター」の名の下にリストラ、生産工場の閉鎖を断行し業績は回復した
ものの問題は山積で、再び「カリスマ経営者の実力」が問われ始めている。
http://www.zaiten.co.jp/
頑張れダットサン

>>441 長いけどGJ！！

そろそろ日産の本気を見たいものだが、今の状態でいっぱいいっぱいか？

23

ゴーンは何も生み出してはいない

v18エンジンつくれやwwww

>>449
それじゃ完全バランスしません。やるならV12かV16のどちらか。

名門： 落ちぶれたものの、昔は栄華を誇った家、会社に使う言葉。
例）○名門日産
×名門トヨタ、名門ダイムラー（今も栄華を誇っているので）。

日産はゴーン以降まともな車出してないじゃないか。
昔の日産は魅力的な車造りをしてたのに。ショールムにも
全然見に行かんようになった。
ゴーンなんか排除して昔のようにトヨタと競うようになって欲しいな。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192866027/
環境技術で遅れをとった日産

401 ：停止しました。。。：停止
    真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

このスレがなんでスレストになるのでしょうか？
他にもいくつかのアンチ日産スレがスレストになっていましたが、たしかに他のスレは煽り目的っぽいものであったため仕方ない部分はあります。

ですが、このスレについてはなぜスレストされるのか全く納得がいきません。

これもやはり日産の何らかの圧力なのでしょうか？

>>451
びんぼっちゃまを思い出した

日産はとにかくダサい。社員もダサい。車もダサい。
コンビにの駐車場でエルグランドが斜めにとまって２台分のスペースを使ってた。
いかにも日産車オーナーだと思った。
私は一生買わないと思う。

必死でシビックTypeＲに対抗していた、パルサーＶＺ-Ｒが懐かしス。
あれの後継がティーダではね・・
今の日産には”華”が無い。

名門日産に嫉妬して必死に貶めようとするアホンダ（笑）

なんでホンダの名前が出てくるんだ。

ホンダが「必死に貶めようとする」としてる訳じゃないんだな。

NISSAN自身が勝手になっちまった訳なんだが

名門日産、、、恥ずかしい名前だね。
落ちぶれていることを自ら認めるような発言、さすが日産社員。

日産は都市に例えると大阪に似ている。
長年、第2の都市と言われながら財政は破綻状態。人口など実質的には横浜にも負けている。
首都圏や名古屋あたりに比べると、いまだに不景気の底から抜け出せず、
突飛な犯罪や事件ばかりが増え続ける。
元来、東京への対抗心だけは強かったが、完敗を喫した今ではもうどうでもよくなっている。

↑　うまいこと言うね。

東京→トヨタ、横浜→ホンダか

うちの町内会の班１０世帯の車を調べたら
トヨタ　３台
ホンダ　３台
マツダ１台
三菱(軽）１台
車なし2軒
日産車０

ゴーン死ね

ノテイがあるぜ

結論＞＞やっぱり三菱はネ申

>>466 また釣りかよ．．．．．

>>460
昔の日産ユーザーって、まず変え買えもしないね。
負け癖が社風になって、長年腐ってきてるしね。
これだけ、差が出ればやる気もないだろな。

>>463
うちの前にある賃貸アパートの駐車場はセレナ２台シルフィ１台マーチ１台だよorz
日産関係の社宅なのかもしれんが。

日産を称賛してる人ってあんまり見たことないんだけどな。

話題は犯罪か、減産か、リストラ。
スカイライン発表会、同じ日に裏で大規模リストラ。
ＧＴＲ発表　裏で社員盗撮事件他、多数。これじゃね。
多分、子供のころ西部警察に憧れて買った幼稚なおっさんだけだろうね。

日参車乗ってる奴って
土建業、ヤブ医者、チンピラ、族、韓国右翼、成金が目立つね。

>>472
なんとなくわかるけど、日産車というかシーマ、フーガ(セドグロ)、エルグランドね。
シーマはヤクザ、フーガとエルは同和関係者か朝鮮人のパチンコ屋オーナー。
実際に仕事関係の取引先にいてる。

>>473
国産でハッタリの効く高級車作ってるのが実質トヨタニッサンだけだからねぇ
ベンツBM買えない人はそのあたりに流れるしかなかったんじゃw

今のままのデザインでは駄目だけどデザインを見直して走りの良さを強調した
車を造れば日産は必ず復活するよ。マツダが復活したように。マツダの復活を研究して
それを真似ればいいのに。
180SX、S15、SSSのデザイン完璧。

>>475 無理だね。今の人達は走りの良さを重要視してないから。

おっさんの俺から言わせて貰えば、Ｒ33やＳ14が出たあたりから日産はひどくなった。

Ｒ33はコスト削減だかなんだかでローレルとホイールベースを一緒にしておきながら、
極限まで部品を見直し、重量はＲ32とほぼ同じになりましたとか努力する方向が違うことを言い出すし、
Ｓ14にいたっては、失敗するのが目に見えていたのか、しばらくの間180ＳＸを併売する始末。。。
しかも両方ともＭＣで大幅な整形までして。

ホント、あのころの日産は何がしたいのかわからなかったなぁ。。。

>>476
今、マツダはデザインと走りのよさを強調してどん底から復活したはず。

デザインと走りなら三菱のが上だし
値引きしか能のないマツダなんて日産以下

>>478 必ずしもそれが復活した要因とは限らないよね。

おまいさんはニサーンにマツダの二番煎じをせよと言いたいの？

三菱のがデザインが上だと思ってるのはセンスのないやつだけ
三菱はランエボだけで走りはマツダが上
マツダはヨーロッパを中心に世界市場で評価が高い
マツダは2006年、売上高、利益ともに過去最高となった

>>477
更にオッサンの俺から見ると、ハコスカや初代Zが出た頃は本当に日産は輝いてた
新車が出る度にワクワクしたもんだよ
まあ、そう言う時代だったんだけどね
今から見るとお話にならない位の技術レベルだけど
最近の車に乗る度に、完成度は高いんだけど…
って思ってしまうよ
道具としては文句無いんだけどね

>>480
マツダはデザインと走る楽しさのアピールにより復活した
これが一番の要因
販売の落ち込むニッサンに対し右肩上がりのマツダ
マツダを真似ればニッサンは復活する
今こそ男らしいデザインと走りのいい車をがんがん復活させるべき
車を道具として使うだけでは物足りない
走る楽しさを加えることで注目され販売も伸びる
この時必ずCMでデザインと走る楽しさを強烈にアピールしなければならない
こうすることで注目され販売の伸びにつながる
こうなれば自動車業界全体が盛り上がり日本の景気も回復する

>>483
マツダはフォードグループの中でミドル系のプラットフォームを任された
から、フロアとかに予算も掛けられるしなぁ。つーか、マツダが居ないと
フォードグループが成り立たない位の地位を勝ち取ってるし。

そういえば新型フィエスタはデミオそっくりだった

フォードとマツダだと、フォードは北米での稼ぎ頭がF系のトラックになるし
精々アメリカンフルサイズセダンがフォローになってる。で、世界のフォード
グループの子会社向けのミドルサイズはマツダに任せるっていう分業化が
出来てるけれど、ルノーニッサンはなんだか組んでるメリットが薄い感じが
するんだよなぁ。それこそルノーが自前で作るノウハウの無いアッパー
クラスのFRセダンの市場に参入するんなら理解出来るけれど、その気配も
無いし・・・

まぁ無理だろうけど、901活動再びを熱烈希望だわ

あの成果がR32、P10だもんな。N14の一般グレードもなかなかよかった

>>487
気持ちは分かるが、結果として901活動が日産の破綻を招いたんだよね。

>>483 無理

特にY31グロリア シーマは素敵だと思います。

>>490 氏ねよクサレニート

ダイムラークライスラーとの提携を敬遠したものの、
ルノーとの提携の道を選んだ当時の日産自動車の塙 義一氏の判断は正しかった。
しかしＵＭＰの肝煎りがなければ、日産自動車が存亡の危機に瀕していたのもまた事実。

フランス共和国の国民各位に
我々すべての日本人は敬意を払わなければならない。

日産栃木工場社員によるリンチ殺人事件
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200124488/721
での、サンヲタ（日産関係者）の問題発言

＞実際にあったか分からない幼女虐待事件もリンチ事件も

犯罪史上稀に見る凶悪事件を「アンチの捏造である」と言い切った、信じられない暴言。
しかも（いくら立件されていないとはいえ）幼女虐待までもアンチの捏造だと断言。
ひいきの引き倒しとは言え、被害者からすれば絶対に許せない問題発言である。

＞ ダイムラークライスラーとの提携を敬遠したものの、

ダイムラークライスラーに提携を敬遠され、
（おまけにホンダとならこちらからお願いしたいとまで言われ）

＞ルノーとの提携の道を選んだ当時の日産自動車の塙 義一氏の判断は正しかった。

ルノーとの提携の道を選ばざるを得なかった当時の日産自動車の塙 義一氏の判断は
正しかったも何も無かった。

＞しかしＵＭＰの肝煎りがなければ、日産自動車が存亡の危機に瀕していたのもまた事実。

余計な事してくれたもんだ。

＞ フランス共和国の国民各位に
＞ 我々すべての日本人は敬意を払わなければならない。

「余計な事してくれた上に」と思ってるから敬意も何も・・・

たしかにサンヲタはフランスに足を向けて寝ることは許されないな。

「これからの日産はﾃﾞｻﾞｲﾝにも力を入れます。
この車がその第一号です！」
みたいな紹介をされて、発表されたP12ﾌﾟﾘﾒｰﾗを見た時から
日産に見切りをつけていた。

P12いいじゃん。

あれは大きくしたことが敗因。

>>497
俺もP12は好きだな。ただ中身が・・・orz

P12は世に出た時期が少々早すぎ。
当時、あのデザインはあまりにも奇抜だったと思う。
今なら評価も大分違うだろうに。

ていうか、日産って生産終了後にデザインで人気が出る車があるよね。
レパードとかラシーンとか。
時代を先取りしすぎるのかなぁ。

>>499
生産終了で中古になって人気が出るのは「安いから」
つまりもともとの価格設定が高すぎたからそうなった。

>>499
レパードとかラシーンが人気あるデザインって…orz
どんだけ日産信者なんだ？

>>494
未確認な情報だが、
あの当時、USAのフォード モーターも興味を示していたと一部で囁かれたものだと記憶しているが？
それにフランス共和国は知日派とされるシラク氏が大統領でいらっしゃった時代だから日産自動車を救済してくれたものと、私は信じているのだが……

>>502
未確認ならはっきりするまで控えろぼけ

なつかしい
http://jp.youtube.com/watch?v=0qz_L6YVKQc

>>501
ラシーンは中古が高い（ピークは過ぎたが）ことからも人気があるのは間違いない。
スタイル以外は特に取り得もない車だから、スタイルで人気になったことは間違いない。
乗っているのは九割方女だし。

>>501
ラシーンはフィガロと並んで、特に英国で人気があると聞いた事があるよ。
並行輸入業者が中古を輸入してるみたい。

レパードが人気になったのはテレビドラマの影響だったっけ？
かつてＦＭＣで2ドアから4ドア+垂れ尻になったのには驚いたが。

ラシーンは元々サニーの生活４駆プラットフォームを使った「なんちゃってクロカン」。

その後、ブルーバードのプラットフォームとアテーサAWDを使った2Lモデルが追加。
それが英国で受けたから今のキャシュカイ（デュアリス）につながってるんだろうな。

レパードは初代がちょうど同時期に出た初代ソアラと比較されて、ソアラ涙目だったんだよね。
スモークドガラスを使ったヒドゥンピラーとか、リアウィンドウに車名のプリントがあったりと、
デザイン的には初代ソアラよりずっと意欲的だった。ソアラにはない４ドアもあったし。

垂れ尻になったのは、北米市場を向いて作った「レパードＪ,フェリー」。
同時期に似たような垂れ尻だったブルーバードSSSと並んで何故か北米では大人気だった。
ブルーバードSSSは当時の北米の優秀なカーデザインに与えられる賞を取ってたりする。
日本からみたら、何であんなのが人気になるのか分かんなかったけど。

今はトヨタが同じ事やってるね。北米向いて作ったサイオンの車種をイストや
ルミオンの名前で日本で売ってたりとか。

日産って昔から垂れ尻が好きだよね。

現行のブルーバードの後姿はどことなく昔の411銭ブルを思い出す。

そりゃ、410系のオリジナルデザインを手がけたピニンファリーナに失礼だわ。
もっともピニンは市販型の410ブルを見て、あまりの改変ぶりに「これは私の
デザインとは認めない」とピニンファリーナの名前を使うことを許さなかったそうだけど。

>>508
Jフェリーは北米で女性客の人気が高かったと聞いたなぁ。
日本であのクラスだと男性客がメインだけれど、北米市場では
セレブマダムのセカンドカーみたいな感じだったそうな。
そう考えると、ソアラの変遷も似た様な感じかもね。

>>511
ﾄﾖﾀがレクサスISにホワイトレザー仕様を出したのも頷ける話。
あのサイズは北米じゃセレブマダムのセカンドカーだし。
でも、日本では売るべきじゃないだろ。嗜好が違いすぎる。

>>512
その、北米女性客と日本の男性客の両立が上手くいってるのが
ハリアーだろうなぁ。あれも北米だとセレブマダムのセカンドカー
だしね。

>>513
ＲＸになって、北米仕様そのままで出さないことをトヨタに言っておくべきかも。
ISのホワイトレザー仕様といい、トヨタブランドでのサイオン車乱発といい、最近の
トヨタはＫＹもいいところだ。
同じ事は日産にも言えるけどね。

名門日産は常勝を義務付けられている
アホンダ(笑)は負け犬でなければならない

名門日産と神三菱は不滅だ

　　　　　　　　　　　　　ここは負け犬アホンダ信者（笑）のたまり場である

アホンダ（笑）は欠陥車ばかり造る

>>516　人殺しの滅菱は消滅しなければならない

以前足下のメーカーが格上になったもんで今も当時の事が忘れられない、いや認めたくない
日産オタクが、今まさに足下から日産を追い越すのではないかと疑心暗鬼にかられて
今のうちに三菱までを叩いているとしか思えない。

何でこんな日産になってしまったのか？
他社の所為にする事は誰でも出来る。また根本の解決になっていない。
自ら日産を押し上げる気概が必要であろう。所が未だに他社の所為にしている日産ヲタには
未来が無いだろう。

何もサンヲタばかりの事ではない。リアルの従業員でホンダを嫌っているのが
数多くいるのも問題である。

>>520 漏れはサンヲタじゃないが、滅菱に追い越される事は無いと思われ。 釣りかい？

三菱は復活躍進中だが日産は急降下中
サンヲタが焦るのも無理はないと思われ

>>518>>515
日惨がホンダに敵うわけがないと思うオレはトヨタ乗り

>>523
おぉ、オイラと全く同じじゃないか。
ついでに昔は日産ユーザー。

>>523-524
マツダ・アテンザに
お乗り換えを推薦いたします。

>>522 ＜ 滅菱は復活躍進中だが


ウソは良くないぞ。

でも日産の衰退は変わらない。
日産車買うならマツダのが上だと思います。

>>527 それには同意だ。

>>524
オレは今のアルファード買う前はレガシィ
>>525
アテンザクラスのサイズだと家庭の人数や趣味で使うものを積む時に支障が…

アテンザならワゴンも、日本では絶滅危惧種になったＤセグのハッチバックもあるよ。
ミニバン基準なら不満が出るのは仕方ないけどね。
アテンザがイヤなら日本の道路事情に合わないの覚悟でCX-7買うという選択もある。

>>523-524
ホンダって小型車だけやん

その昔、日産は業界の不動の二位とか言われていたもんだ。
それがどこでどう何を間違えたらこうなるのか。

今の日産は小型車と大型車しかないイメージになった。
具体的に言うとプリメーラクラスがない。
なので、俺が日産車から降りる日も近いかも試練。

>>531
小型車があるだけでもいいじゃないか。
今の日産には何もないぞ。

六本木事変（*＾ヮ＾）ﾉ
日産小型車の逆襲ついに始まる！！怒涛！！
２００５年は日産車小型車のズバリ決定だぜ！！
今暑い時代を越えて日産旧車が蘇える！！
このレパードも日産を代表する小型車の代表だぜ!(^_^)V
特に危ない刑事でタカと
ユウジが乗ったレパードアルテイマは3000リーッターの
ツインカムターボ高性能エンジンで280馬力で人気です!
この今は故障が多いで燃費も悪い古くてもこの
UF-31レパードにも乗ってやってもいいと。思っている
レパードアルティマを危ない刑事風のガンメタ紺ツートンの
ボデイーカラーの危ない刑事風にしてみた。
セレブなスポコンのFー３１レパードアルテイマを
色取る豊富なオプションパーツ類達。
全身フルエアロでフルキットで武装した!!です
(^_^)Vアルミホイルと星野インパルスハンドルと
ブリッド製いすとシステムマフラー特注で装備します。
フルキットは武装します。
（＾＿＾）Ｖもちろんフルエアロはフルキットで武装しアルミホイルは武装し
トランクには刑事車輌らしくブーメランアンテナはご愛嬌。（＾＿＾；）
(^_^)♪♪♪♪ブーメラン!、ブーメラン!、ブーメラン!、ブーメラン!、
ブーメラン!、♪♪ブーメラン!、ブーメラン!、ブーメラン!、♪♪♪♪
チンスポとサイドステップとリヤスポで完全武装した
正にパーフェクトボディーのＦ31レパード。
（＾＿＾）Ｖ危ない警察みたいな塗装でグーの音も出さないぜ！
ボデイーは清純なメーカー純正の純正で清純なボデイースタイルを見てみろ！
うーんそれにしてもこの純粋で清純なスクエアーな
ボデイースタイルは、今でも通用します（＾＿＾）Ｖ
それにしてもこのリヤからのリヤスタイルも正に通用しますねー。以外と。
（＾＿＾）Ｖ正に印象に残るリヤスタイル残します。

>>533
あまりの意味不明さにﾜﾗﾀ

>>531
日産って売れてるのは他社製の軽自動車だけやん。

一月の販売台数出たね思ったより売れてるやん

軽自動車様々だな

>>531
なんでサンヲタって国内でしか考えられないんだ？

他社製の売ってみて、自社製より性能がいいのがいいようだ。
日産ってＯＥＭ車あれだけ売ってでもまだ国内3位か
2位に戻ったのか？どうでもいいけど。
もうスズキと三菱に頭上がらないな。

>>539 はいはい釣りですね

スズキと三菱に頭が上がらないのは事実

>>541 はいはいわろすわろす

>>542
反論できないってことでよろしいか？

>>543 おまいの頭の悪さに呆れてただけだよｗｗ どうせ>>541も根拠の無い推測だろ？
推測じゃないのなら根拠をうｐしてね。

23

あれ、逃げたのかな、>>543は？

ＧＴワンツーおめでとう！
まぁ元ソアラや既に売ってないＮＳＸ相手じゃ勝って当然なんだけどな…

技術なんて三菱から買えばいいし

>>548
釣りか

釣りかどうかはともかく、新技術をいち早く導入して使いこなせないまま捨てることにかけては三菱は天才

なんでサファリやめたんだ

>>551 日本じゃ必要性が無いだろ、常識的に考えて．．．．。

しかし、>>543からのレスが来ないな。いつまで逃げるんだろｗ

>>551
サファリがWRCに組み込まれたこと。
日本ではパリダカ人気の方が高くなってしまったこと。
WRCでとなると三菱・スバルはじめ強豪を相手にすることになり費用対効果が望めないこと。
スバルも三菱も撤退したトヨタも先にかなりの成績を治め宣伝にならないこと。
こんなとこじゃないですか？
元々日産はサファリを除くとワークスとしてはショボい態勢でしたから。
力の入れる場所・具合・金の使い方がうまくない。ミッド4とか240RSあたりからね。
240RSを作っても昔ながらのソレックスじゃ一般車としては売れない。
他メーカーが一般車のほんの一部だけいじってBとして売ったのとは対称的です。
結局ワークス・プライベート・海外と逆輸入ストリートを除きほとんどが売れ残り
横須賀某所で解体しニスモを通じ東名などストリートもやる会社にパーツとして売るしかなかった。
不器用な会社だったんですよ。
その後のWRCの態勢はマーチにしても240SXにしても輸出用船舶に往復相乗りで運び
チームクルーも社員もそばに居ず船から一般輸出車を乗降させる下請け協力会社社員任せで且つ自走でした。
グループCやフォーミュラカーじゃありえませんね。
ミッド4だって開発とは名ばかりで一部社員のおもちゃになってましたから。
BSのRE71Sをベロベロにしてテストコースで遊び回ってました。
まあ、そういう呑気な会社だから国内チューナー・レース屋なんかが育ったとも言えますけどね。
だいぶ話がそれてしまいました。長々と失礼を致しました。すいません。

今のGT-RにこそMID4の名を継がせるべきだったと思う。
あんなにスカイラインに未練たっぷりのデザインは情けない。

必要な技術も車種も他社から頂戴すればいい
もうとっくにトヨタと張り合える時代は終わったのだから
つまらん見栄を張ると倒産する

技術の日産
http://www.autoblog.com/2008/03/19/new-york-2008-2010-nissan-cube-and-denki-cube/

>>555
間違いなく売れない

>>543はまだ逃げるのかな？

>>559
はぁ？

日産 織田信長
豊田 徳川家康
本田 明智光秀
…おれのイメージ

オレは
トヨタ…鹿島アントラーズ
ホンダ…ガンバ大阪
日産…東京ヴェルディ
だと思う

23

日産…アジカン
トヨタ…バンプ
ホンダ…ラッド

昔はよかったが今はダメ、ってことか。
サンヲタ以外は現実をきちんと認識しているな。

日産とは全く関係ないスレまで逐一監視する日産関係者

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/56
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/58
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/61


いくら日産に批判的な書き込みをしたからと言って全く関係ないスレまで来て妨害。
こんな言論封殺のような方法は、いくらなんでもやりすぎではないでしょうか。
2chの書き込み程度にここまで神経質になる日産関係者には恐怖を感じます。

>>541

まだ逃げるのか？

日産不買活動にご協力下さい
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1206784541/

スレ住人から無視され続けても、なお賛同者が現れることを信じて工作し続ける日産関係者ｗ

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/63
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/64
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/67

63、64と67は別人を装ってはいるが明らかに同一人物ｗ
誰からも相手されていないのに必死に呼び掛けているＫＹさが笑える。
日産スレのことは日産スレで言えばいいものを、ヘタレだから言えない日産関係者ｗ

日産、リチャード・ギアをCMから排除。チベット大虐殺＆北京五輪を応援。日産車に乗ってる奴は人殺し
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1206962899/

図らずも日産関係者が他スレを監視していたことを露呈しました。

日産の顧客情報流出事件ってどうなったの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192721435/596

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/70-71

ご丁寧に同一IDで書き込みをしており言い逃れはできません。
しかも下記スレではあまりの粘着ぶりに完全に住人から呆れられています。
いくら会社の命令とは言え、これでは完全に逆効果です。
最近の日産はあまりにも問題点が多く、かなり追い詰められているのでしょうね。

>>541 レスしないって事は間違いを認めたんだな。
根も葉も無い出鱈目なのは判り切った事だけどさ。

実際にあった、犯罪史上に残る凶悪リンチ殺人事件のことを「アンチの捏造」だと問題発言

日産栃木工場社員によるリンチ殺人事件part2＋α
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204521842/54
＞多分1は日産に個人的に恨みがあるから捏造してるんでしょ

これについてその後なんの返答もないが、これは許せない暴言だ！

実は日産に技術力があった時代など存在しない件について。

技術はプリンスが持ってきたものだけでおしまい？

プリンスに技術があって、それを使い切っただけですよね
合併で大きくなったとこは、がっぺいで消えていく運命にあるのかも

>>576
そう考えると、基本的には独力で大きくなったトヨタとホンダって偉大だよな。

トヨタも、ヤマハが無ければ…

>>578
サンヲタがよくネタにしてるけど、実際のところどうなの？
トヨタが本気になれば技術者全部引っこ抜いてでも独自でやれると思うんだけど。
費用対効果を考えて敢えてヤマハに外注してるだけじゃない？

そもそも日産なんて軽自動車OEM受けてるんだから、サンヲタは何も言えないと思う。

なんかすごい気にしてるんだね。

ヤマハの技術がなかったらトヨタ2000GTも名車にはならなかったし、数々のDOHCの名機も有り得なかった。
所詮他社からデザインやコンセプトをパクりまくって強大な営業力とイメージ戦略で糞車を売るだけ。
ハイソカーの草分けのソアラにしてもレパードのパクりに過ぎないし、スープラもＺのパクり。
Mark�U３兄弟の４ドアハードトップもセドグロが売れたからだ。

日産に批判的な書き込みをする者を排除しようと、日産と全く関係ないスレまで逐一監視している日産関係者。

【VW】パサート Part5 【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/98
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2008/04/09(水) 14:59:49 ID:XYCq2ICD0 [sage] >>97
基地外の携帯君じゃん

いくらなんでも関係ないスレまで出張って、スレ住人の迷惑省みず嫌がらせなんて明らかなルール違反。
日産関係者かサンヲタか知りませんが、著しいモラルの欠如と言わざるを得ません！

いまもいいお

>>581
トヨタ２０００ＧＴは名車じゃないよ？
ＴＥ２７，ＡＥ８６は名車だけどね

アホンダ（笑）

VTEC最高

86が目医者とか笑わせんなw頭文字Dで有名になっただけだろ。

>>587
名車条件揃ってるだろ？
２７から８６までは世界のモータースポーツを愛する人たちに喜ばれたのに？
８６なんか８０年代ＧｒＡでワンメーク状態なのしらないのか？

>>541 スズキと三菱に頭が上がらないのは事実

さあ、この発言の根拠についてそろそろ答えて貰おうか、携帯君。
「事実」と言い切る位だから答えられるよね？

っつーか軽自動車と軽メーカーって過保護だよね
つぶれると困るから意味のない法律で成り立ってるし

533 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] Date:2008/04/02(水) 15:38:21  ID:oyh6JigW0 Be:
    連投すまん。
    この仕事２０年目なんだが、この20年で感動した話し。チラウラすまん。
    おじいちゃんドライバーのＳ４０年代のスカイラインなんだが、故障修理とエクボ板金と車検通してキッチリ整備してくれって言われたんだ。年式も年式だし、万全整備って言うんで50万くらいかかりそうだというとそれでも良いって。
    車検通して、引き渡したら、１週間後にもう一度来たんでクレームかと思ったら、「最後のドライブを終えたからネジ一本まで解体してやってほしい」だって。
    正真正銘のワンオーナーで、じいちゃんとず〜っと一緒に走ってきたんだってさ。
    そのじいちゃんここへ来る前に、スカイラインで警察署へ行って免許返納してきたんだってさ。じいちゃんの顔見たら売れば金になるって言い出せなかったよ。
    走行距離見たら１週間で5000キロ走ってたよ。
    その夜酒飲みながら思い返してたんだが警察署からここまではむめんか？ｗ
535 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] Date:2008/04/02(水) 16:29:08  ID:ZJ+cKbW40 Be:
    ＞533
    あーだめだ感動した。
    板金に力入っちゃうよ。w
    最後の一行は法的には認められなくても俺が許す。
    じいちゃんと一緒に人生を走ってきてたんだな。
    そういう熱い人の車を最後に修理できたって言うおまえも最高だな。

今の日産って、そんなじいちゃんの心意気に応えてあげられる車を作っているのか？
日産関係者がここをもし見ているのなら、猛省してほしい。

>>592 ＜日産関係者がここをもし見ているのなら、猛省して【欲しい】

>>591には創作コピペの香りがするのだが。

まぁ、おまいは叩ければ何でも良いのだろうから気にしてないのだろうけどｗ

そう言えば、R32GT-RのアテーサETSも、元々はスバルが
開発した物がベースだったよね。資本投入の見返りで持って
いったとか。

昔はって、今も日産は最高なんだよ！

>>594
＞スバルが開発したものだったよね

スバルと日産の4駆システムは全然違うよ。
日産の子会社であるジヤトコと愛知機械がスバルの駆動系を作ってるのは有名だよ。
スバルは駆動系の箱だけを作ってるんだよ。
何いってんの、君？

>>596
作ってるのは間違いないけど、
開発したのは、スバルだよ

SVXの4WDは、アテーサETSとベースは同じ。
違いは、スバルにはM/Tの設定がない。

ちなみに、R32のGTS4のA/Tと、BG５のA/Tの4WDは同じ
CPUのコントロールシステム。

太田のテストコース脇の倉庫には、
今でも、SVXのM／Tのテストカーが、眠ってますよ。
日産には、SVXのシャーシに、RB26DETTが載ってる、開発車両があります。

>>596
当時スバルは3種類の次世代AWDシステムを開発してたんだよ。そのうち
FRと相性の良かった物を提供したのね。

>>597-598
だから違うって。
スバルの駆動系のシステムは縦置対応のFF4駆でしょ？
日産のはFRじゃん。
駆動系のレイアウトに共通性が無いんだよ。
唯一あるとしたら電制カップリングの部分。
けど、これは作ってる会社が根本的に違うんだよ。
部品メーカー。
つまり自動車メーカーは適用と制御をやる。
で、レイアウトが縦置FFとFRでは異なる。
スバルタイプはセンターデフの手前に電制カップリングがくっつくし、FRタイプでは一回リダクションしてミッションの脇にくっつく。
つまりレイアウトが異なる上に、駆動配分が異なるので、解決すべき技術課題が異なることから、
スバルが日産の為に仕事をするとしたら自社にキャリーオーバーされることの無い技術をわざわざやった事になる。
そんな事はあり得ない。
自社技術を売ることはあっても、よその会社の仕事を勝手にやって勝手に売り込む事は無いよ。
つまり、この時点でスバルの技術で日産の4駆を成立させた、というロジックは成り立たないんだよ。

アテーさのもう一個前のフルタイム4WDはなし？

昔といっても最初にだめになったのはスカイラインOBRUTのころじゃないかい。
以降浮いたり沈んだりしながら徐々に沈下。ちょうどアテーサのあたりで目が覚めたような気がする。でもまた沈むんだよね。

えー追記します。日産自前の４WD持ってたんじゃないの？と思った

>>599
そうじゃないのよ。スバルがFFベースのAWD専業メーカーでいくかの
分岐点だったから、先行開発していた3種類のその中の一つがFR向け
だっただけよ。ところが経営的に苦しくなって日産に資本投入して貰う
状況になったのでFR向けAWDをを引き換えに譲渡した。上級移行を
諦めた代わりにレガシーの一車種に資源を集中させたと言う事です。

当時からアテーサETSの話は公然の秘密なんだが・・・

補足
スバルがF1向けに12気筒を作ってみたりしてた時代なのよ。しかも
そのエンジンを搭載した車を市販する予定もあったしね。マツダも
上級サルーン用にV12を作ってあったけれど結局お蔵入りしたしw。

>>599
わかってないなぁ〜
実際に日産の方から、技術開発の依頼があったのは、スバル、日産の技術陣も認めてるんだけどね。
今の、アテーサーはしらないけど、R32開発時には、スバルの技術提供は、沢山あって
一時はシャーシなんかも、スバルの意見が少しあったみたい。
市販車両には、採用は無かったけどね。
スバルの、4WDはFFタイプだけど、CPUのユニットは、ほとんど同じ。
日産が、FFベースを嫌った訳は、RB26やRB20の重量が重すぎて、車両重量配分が、
フロントヘビーになってしまうのを、嫌った為。（それでもフロントヘビーだけど・・・）
それで、日産のFR式が生まれた訳。
４WDシステムは、若干違うけどアテーサーETSのコントロールシステムは、スバルの
技術が入ってるのは、間違いない。
それまでの、日産の４WDはフルタイムか、パートタイムしかなかった。
アテーサETSは、CPU制御。
このシステム自体は、日産では出来なかったのは、有名な話。
アテーサETSの、心臓部はCPU。
これが無かったら、今頃、GTRはFRかMR、RRだったかもね。

ちなみに、CVTは、スバルの特許。
企画倒れになったけど、先代マーチがOEMでジャスティで売られる話もあった。
群馬製作所では、エンブレムとジャスティのステッカー貼った、マーチを
何台か見た記憶があります。

>>602
じゃあスバルは電制カップリングの制御の仕方をわざわざ日産に教えてやったの？
ふーん。
そこまでいうならそうかも知れんな。
あの当時は、日産からスバルに出向＋転籍が頻繁にあったころだし、蜜月にあったといわれればそんな気もしないでもないでもないが、どうにも信じられないな。
良かったらソース、教えてよ。

>>603
CVTはスバルの特許じゃないよ。
CVTのうちのいくつかの特許はスバルがもっているかも知れないが、それは全社同じ。
そもそもCVTの発想、考え方は100年前からあるのよ。
だから基本特許は取れない。
ただ少なくとも国産では初めてのCVT搭載車はスバルだった気がするが。

アテーサがスバル発ならば、
日産が「技術の日産」だったのは
バブル期どころか、結局ハコスカの時代にまで遡らないといけなかったのか！

ＣＶＴってオランダが元祖でライセンスをジャトコと
アイシンで争ってたじゃなかったっけ？
でアイシンに負けないようにジャトコに金握らせたのが日産だったと思った。

>>606
遡っても1979から1982の同一車両によるサファリ４連覇あたりだろ？

関係ないがプリンスとスバルの元は同じだな

>>609
プリンスが車体でスバルがエンジン担当だっけ？

>>607
オランダが元祖では無い。アメリカ。実に100年前。
なのでCVT自体の基本特許のライセンスをオランダのメーカーが有しているわけでは無い。
トランスミッションの原点は無段変速機。
それが実現出来ないから、多段式でエンジンの動力を切り離す、いわばマニュアルミッションが出来て、めんどくさいんで後にATが出来た。
で、時は流れてベルト式CVTがこの世に誕生。
そのベルトを作っているのがオランダのメーカー。
ほぼ独占企業状態。
アイシンだろうがジヤトコだろうがZFだろうが、肝心のベルトは全部ここ。
唯一ホンダがパテント嫌って独自方式をとったがパテント逃れの、言わば最適解では無いために弱く小型車にしか適用できない。
ところが100年前にアメリカ人が提案したCVTはベルトのそれではない。
言わば最適解の亜流。
本当に車としてやりたかったのは、トロイダルCVT。
実現不可能と言われてきたのを唯一可能にしたのが日産のみ。
ところが、日産は高価格なところからさっさと生産中止。
ところが、ベンツとトヨタが開発中。
トロイダルの灰汁出しを日産にやらせるだけやらせた上で、美味しいところをさらっていくんだろう、と言われている。

>>611
トロイダルは本当にもったいない事をしたと思う。

無断変速機って勝手に変速するんだとオモタ。

＞唯一ホンダがパテント嫌って独自方式をとったが・・・

フィット初期まではファンドーネのベルトを使ってたと思うが・・・
CVTのベルトの供給が間に合わなくなって国内ライセンス生産に
切り替えた筈。

トロイダル(ハーフトロイダル)は高価なのもあるけれど、油脂への
依存度が高いから大々的に輸出車種へ展開出来なかったのも
痛かったと思う。専用油以外入れられたらアウトだからね。

補足
トロイダル専用油は寒冷地に弱いって弱点もあった。

トランスミッションはお金がかかる部位だし
ましてやどっかのメーカ１社が技術を独占してると他社が手を出さない
よってコストがかさむで対費用効果がなくなる。
エンジンで言うロータリーみたいなもん。

そう言やイスズのＮＡＶＩ５なんかあったしね。

>>592
> 今の日産って、そんなじいちゃんの心意気に応えてあげられる車を作っているのか？
> 日産関係者がここをもし見ているのなら、猛省してほしい。

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>>611
＞トロイダルの灰汁出しを日産にやらせるだけやらせた上で、美味しいところをさらっていくんだろう・・・

トロイダルCVTの開発は日産+ジャトコ+NSK+出光の協同プロジェクトだった訳で、実際に物が
出来上がったのに「日産の都合でもう止めます」ってのはNSKからしたらハラワタ煮えくり返る
様な話だよ。そりゃMBにでもトヨタにでも話を持っていくのは当然でしょ。

ベンツに売ったんでしょ？

>>609
プリンスも中島飛行機だったのか？

>>620
ググレカスとまでは言わんが１２社に分裂してるうちの一社だね。

そもそもトロイダルについて日産は金を出しただけ？

>>618
>>
「日産の都合でもう止めます」ってのはNSKからしたらハラワタ煮えくり返る
様な話だよ。そりゃMBにでもトヨタにでも話を持っていくのは当然でしょ。

�@本当に日産だけの都合？
　>>614が言っている専用オイルの問題他
　・コストダウンの折り合いがつかない
　・思ったほど燃費が良くない
　・コストダウンとも合わせて耐久性と軽量化の問題が解決出来ない　などあったのでは？

�A日産含めて共同開発したものを
　 NSK単独では他に話を持っていけないのでは？
　
�BNSKは確かにトヨタにSTRG COLUMとか納入してるけど
　最大のライバルはトヨタ系列の五本の指にも入ると言われている
　光洋精工（現J TEKT）だよね。
　系列意識の強いトヨタが系列差し置いて他と余り大きなプロジェクトやるかなあ？
　JTEKTも黙ってないのでは？

>>613

そうそう、俺に断りもなくなくシフトアップしやがって、てコラー！

普通、どんなATもドライバーに断りなく変速すると思う。

>>625 ノリツッコミって物を知らないのか？本当に無知だなおまいは。

つーか、安価も打てない様な香具師は半年ＲＯＭってろカス

>>626
ごめん、面白くなかったから。

まあ、面白くないものを面白くないと言うことは大事だと思う。

昔は良かったと言うより、昔から進歩がないのかも。

>>629
昔と言うよりも儲かってた時がってことじゃね？
ものになるかわからん技術に投資できたし。
海外のモータースポーツイベントにも積極的に参戦できたし。

みんな
死者に鞭うつような真似はよせ！

>>631
死者に鞭うって蘇ったら、ゾンビの様に怖い存在になるかもね？

正直、それ位のガッツを見せて欲しいけどな。

>>633
確かにそうだね。
このままではデザインの日産になるよね？

SHIT_the future

>>634
そのデザインがいちばんヤバい件

ロイ　ジェームスの司会が良かった
技術の日産

落ちぶれても元・名門
これだけを心の支えに頑張っているのが日産とサンヲタ

23

つうか昔はよかったってどこまで遡ればいいの？

ダットサン２１０型くらい遡れば
トヨタなんて屁のような存在になる。
３１０ブルもまだ大丈夫
以降はトヨタに負けっぱなし

>>641
もはや雲の上の存在だよね

いやいや、トヨタに技術なんて無いでしょw

日産はGT-Rで実質世界1の技術を証明して見せた訳なんだが。

トヨタが2000万クラスのLF-A作っても技術が無いからニュルでGT-Rに勝てて無いのが良い証拠。

ポルシェもしかり

確かにそうだね。
金さえかければＧＴ−Ｒを超える車を作るのは不可能ではないからね。
もうレーシングカーみたいなの造ってしまえば勝てるんだし。
けどそんなことしてもＧＴ−Ｒを超えたことにはなっても日産を超えたことにはならない。
ホンダの次期ＮＳＸもＧＴ−Ｒの倍以上の値段でどこまでできるかが疑問。
ホンダも所詮はライトウェイトスポーツくらいが限界。
日産は技術があるから、あんなに安くカレラＧＴに匹敵する車が出せるわけだし。
今ではスポーツカーの技術は日産が世界一。

>>643
GT-R（笑）
そうだね。たしかに恥ずかしさは実質世界一だね。

どこまでも必死なサンヲタ（激笑）
ついにこんなスレまで立ててしまいました！

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210693576/
【携帯くんは】アンチ日産総合【どこかな？】
beチェック
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 00:46:16 ID:oe/qPQrI0
アンチ日産（携帯くん）のスレです。
携帯くんと楽しく遊びたい皆さん
情報・意見交換をしませんか？
アンチ日産携帯くん情報をみんなで共有化して、効率よく、弄りましょう


まあどうせすぐにスレストになると思うんだけど、それまで徹底的に晒し続けてやるよ (-ι_- )ｸｸｸ

こんだけ宣伝してやったのに今現在でたったの8レス（嘲笑）
しかも一人でブツブツ独り事言ってるだけｗ

さすがは車種・メーカー板屈指の嫌われ種族サンヲタですね。

>>644
＞今ではスポーツカーの技術は日産が世界一。

GT-Rはスポーツカーではなく「スーパーカー」ではなかった？
少なくともオレは「スポーツカー」とは認めたくないがな。

>>589
簡単じゃん。
軽自動車供給してもらってるからでしょ。

>>649 だからって頭が上がらないという理由にはならないよ？

>>649
軽の供給は持ちつ持たれつの相互関係でしかないだろｗ
登録車メーカーってスタンスも変わってないし。

>>651
甘いですね。そんなことじゃすぐに足下をすくわれますよ。

>>652 どういう事？具体的な説明求む

23

>>652 どうせ、いつもの様に何も考えないで書いたのだろうな。

>>655
まあ、クレクレくんは何も考える必要がないからいいよね。

日産「ハイパーミニ」に乗る (99.11.30) ニュース
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/991130_053.html

>>656 そうやってはぐらかす時点で何も考えずにレスしてるのが明白だな。

まぁ、スレ保守の為のジャーマンなのは初めから解ってたけどね。

で、このレスを見て携帯君の幸せ回路が発動するんだろうなｗ

>>657 そんな何年も前のソース引っ張り出して来て何がしたいの？
あ、誤爆だったか。悪い悪い。

>>658
携帯は君じゃないか？

どこまでも必死なサンヲタ（激笑）
ついに2chのルールまで無視してこんなスレを立ててしまいました！

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210693576/
【携帯くんは】アンチ日産総合【どこかな？】
beチェック
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 00:46:16 ID:oe/qPQrI0
アンチ日産（携帯くん）のスレです。
携帯くんと楽しく遊びたい皆さん
情報・意見交換をしませんか？
アンチ日産携帯くん情報をみんなで共有化して、効率よく、弄りましょう


しかし2週間も経つのに僅か24レスという閑古鳥ぶり。
かわいそうだから宣伝してあげますよ(-ι_- )ｸｸｸ

そもそも「技術の日産」が虚像でしかなかった

偽術の日産

>>662
虚像と言うか日産の夢だよね。
結局その夢には届かなかった。
色々な夢をCMの中で語ってきたけど、ただ一つだけ実現出来たものがある。
それは、「変わらなきゃ、日産。」
このCMが流れてしばらくして、日産は大きく変わった。

おーい、ポンコツくんと草々他のサンヲタよ、おまえ（ら）が立てたクソスレがDAT落ちしてるぜ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼

>>664
皮肉としか言いようがないですね

>>664 ｗｗｗｗ

だからさ、良かった時代っていつよ？戦前？

>>668 戦前？ 朝鮮とか、湾岸あたりか。

23

良かった時代なんてなかった

>>671 スレタイを思い切り否定するレスなのに何でageるの？ 矛盾してるよ。

昔は良かったも何も今だっていいだろ。
そんなにおまいらはトヨタとかのがいいと本気で思ってるの？

トヨタも昔は良かったなあ…
と思う今日この頃。

>673
残念ながらそりゃ無いわ。
ザックスダンパー（韓国産）搭載車種も評論家に金掴ませてヨイショしてもらっただけ。
後から発表になった車種の記事と比較してみりゃ一目瞭然。
日産は一番クソ足。

クラウンアスリートと
人気ないフーガあたり比較してみたらどうですか？
試乗をお勧めします。

日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ

「日本人の精巧さに韓国人デザイナーの創意力を加えて、世界最高の
ゴールデンコンビになった」。

今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務
役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。同氏は「０２年から採用しはじめた
韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。

神奈川県厚木市の日産自動車テクニカルセンター内にあるデザインセンター
には韓国人デザイナーが１２人働いている。１１０人の１割を超える。外国人
デザイナー（１７人）としては絶対多数だ。今年も韓国人デザイナーの新入社員
を１人選んだ。０２年から毎年少なくとも１人の韓国人デザイナーを採用してきた。
日産自動車は今後も韓国人デザイナーを毎年１、２人ずつ採用することにして
いる。日産は０５年、弘益（ホンイク）大学美術学科との産業協同プロジェクトを
スタートさせたこともある。

日産の代表的な韓国人デザイナーには、昨年フランクフルト・モーターショーで、
日産のコンセプトカー「Ｍｉｘｉｍ」をデザインしたユ・ウンソンさん（２７）と量産車の
外観デザイナーとして有名なイ・ウンハンさん（３１）らが挙げられる。
　イさんは「日産は入社年次より実力で競争ことから韓国人にも機会が多い」と
話す。また「韓国人デザイナーへの好感度が高く、新車プロジェクトには韓国人を
先を争って投入しようとしているぐらいだ」と伝えた。

イさんは入社以降、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「キャシュカイ（日本名：
デュアリス）」と「インフィニティＥＸ」の外装デザインを担当し、実力をアピール
した。現在は主にコンセプトカーのデザインを手掛けている。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163&servcode=300§code=320

>>677
インフィニティEXのデザインはレベルが高いからなななか
実力がある人なんだろうな。

>>678 デザインのレベルって何？ 基準は？

デザインだけじゃね無理だろ。
日産の中身の走り、走行性能が駄目だもんな。
売れるわかない。

どっかと比べたのかよ
で君はどこの走行性能が優れていると言いたいの？
やっぱりヨタかｗ

今のデザインの流れが早く終わらんかなあ…
ルノーと、さよならしないかぎり無理か…。

>>682
さよならしたらもっと酷くなりそうな予感

536 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] Date:2008/06/16(月) 01:12:07  ID:3bTNMXtS0 Be:
    名門日産＞アホンダ（笑）
    名門日産＞アフォード（笑）
    名門日産＞痔Ｍ（笑）
    名門日産＞ぼんクライスラー（笑）
    名門日産＞ダメルセデス（笑）

批判するなら、現行スカイラインクーペ乗ってから批判しろ。

>>685
試乗しましたが別に何も感動しなかったぞ。
・４L近い排気量があればトルクがあるのは当たり前。
・デザインは元から嫌い。

今俺が乗ってるBNR34に比べれば面白みも何も無い車でした。

＞ ・４L近い排気量があればトルクがあるのは当たり前。

全く以てその通り

４Ｌエンジンも作れないアホンダ(笑)
名門日産はアホンダ(笑)負け犬の遠吠えなど完全無視で勝利のみ追求する

4L無くても
日惨の4L並みの性能は
3Lで十分達成できます　ハイ
ターボでやっとホンダのエンジン並みの性能を出せる
日惨とはエンジン屋のホンダは違います　ハイ

>>689
>3Lで十分達成できます　
ホンダにそんな車あったっけ？

トヨタのエンジンは論外として日産とホンダのエンジンを比べた場合
シリンダーヘッドを外すとわかるけど、ホンダに比べて日産は仕上げが荒い
トヨタは日産と比べてもかなり仕上げが荒かったりする
俺が比較したエンジンは、GA16DEとD16Aと4AFEだけどね
比較的ベーシックなエンジンでこの差が現れるって事はかなりまずいんじゃね？
特にトヨタはヤバイと思うよ

>>691
だいぶ前の情報だな

ホンダはＣＶＣＣという技術を使い絶対不可能と言われていたマスキー法を
世界に先駆けてクリアするメドを立てた。
なのに世界の主流となったのは日産が開発したＯ２センサー＋３元触媒式（ＥＧＩ）。
圧倒的な性能差だったため、ホンダはＣＶＣＣを止めた。

再び強化されたカリフォルニアの排気ガス規制も不可能だと言われた『ＵＬＥＶ』
（ロスの大気よりクリーンな排気ガスしか出さないという基準。これも不可能と言われた）
をホンダが世界トップでクリアを宣言しロスショーで公開。

すると日産は同じ時期にＵＬＥＶを発売し、さらに上の『ＰＺＥＶ』
（排気ガスを出さない電気自動車と同じ扱い）までクリアしてしまった。

だってｗ

23

>>693
別に3元触媒そのものを開発した訳じゃなかろうにwww

それに等価ZEVも、車種限定で先行しただけだしな。
ホンダは日本国内でLEVが認知されていない時代から
LEVもULEVも量産してたからね。星マーク貰う為に
モードギリギリでやってる訳じゃない。

スープラってなGrAでカルソニックR31スカイラインGTS-Rにも勝てなかったんだぞｗ
R32スカイラインGTRが出てきた当初は、カルソニックスカイラインGTRに周回遅れにされてるし
しまいにデビジョン3のシビックに抜かれた事ある、もうどうしようもねえ状態だったんだよ。
ドライバーがカルソニックスカイラインGTRは星野だからあれだけど
でもよほぼ毎回のようにデビジョン3のシビックに抜かれるはまずいだろ

あとな787BよりR90CKの方がルマンじゃ速かったんだぞ
ただ耐久性に問題あっただけ　事実として国内耐久レースで787BはR90CKやCPに勝っていない
今のGTマシンがR90CPと走ったら例え新型GTRのレースカーでも勝てない

>>697
市販車と比べるなよ

R391と比べてもR89の方が速いんだぞ
しかもR89はR390よりかなり設計が古い車なんだけどね

世界一厳しい中国の排気ガス規制をクリアする事は不可能だと言われた
（北京の大気よりクリーンな排気ガスしか出さないという基準。
これをヒュンダイが『PLEV-R（パクリLEVレヴォリューション』 で世界トップでクリアを宣言し北京ショーで公開したニダ。

７０１

702

日産っていつもお役所仕事だよな。
国で決められたから低排ガス車を作る。
国で決められたから衝突安全★５つを取る。

志がトヨタホンダと違いすぎる。

>>703のために凄い事発見してしまったんだが
今日一日一個二個などという普通の単位ではつまらないと思って単位をマンコとした。
こうして「1マンコ、2マンコ、3マンコ・・・」と数えていくうちにその奇怪な現象が起きた。
あまりの事に背筋がぞっとしたね。あんな体験は後にも先にもこれっきりさ。
ではその時の現象を説明しよう。マンコ数えは順調に進んでいき、
ついにその桁数は5桁の大台に乗ろうとしていた。

「9997マンコ、9998マンコ、9999マンコ」

その時だった！絶対にありえない現象が起きたのは！

「9999マンコ、1マンコ、2マンコ、3マンコ・・・！！？？」

おかしいよな？9999まで確実に数を重ねていったのにいつの間にか、ふりだしに戻ってしまった。
こんな不思議な現象はありえないよ。
俺は今日から仕事をやめてこの現象を研究するつもり

9999マンコ、1マンコマンコ、2マンコマンコ、3マンコマンコ…

おい蕎麦屋、今何時だ？

なんで突然一万単位になるの？

>>703
衝突安全なんかもそうだね
まぁ、あれはトヨタもかなりお役所仕事だけれどw

Fell the Beatの頃が懐かしいですね。
銘機RB、MID4、Be-1なんてのもあったし。

>>704-705
9999ﾏﾝｺ,1ﾏﾝﾏﾝｺ,2ﾏﾝﾏﾝｺ,3ﾏﾝﾏﾝｺ…
君たちﾏﾝｺ数える時に困るよ。

１まんまんこの次は１まん１まんこだろ？
ここは数も数えられないおばかさんの集まり？

23

>アルティメイトシルバーはＲ３５ＧＴＲのイメージカラーで
>しかも標準カラーから３１万もＵＰですよね。
>それでもって熟練職人が入念に磨きと記してありますがヘッドライトまわりには
>磨き残しのラインがクッキリ残っているしＦフェンダー、ボンネット、リアフェンダー等
>約８箇所も部分的にご自慢の磨き職人が磨き過ぎたのか変色して
>まるでダルメシアンのようになってます。
>これ磨きすぎでクリアと塗装の一部が飛んじゃってるね、
>とうちの塗装屋さんが言ってまして大笑いされました。
>
>当社のブログは日産の関係者も多数訪れているとの話も聞いておりますし
>実際当店ＨＰのブリヂストンタイヤコーナーのＧＴＲのポテンザの販売価格を
>当店に直接言うわけでもなくブリヂストンの上のほうに圧力をかけるやり方
>おかしくありません？
>私たちアフターの技術がどうのこうの言うのであればこのボルト付け忘れの件はどうでしょう？

ttp://hiranotire.blog38.fc2.com/blog-entry-11.html
ttp://hiranotire.blog38.fc2.com/blog-entry-16.html

結局、輸送機メーカーって、
製造コストを徹底的に下げてまあまあの品質のものを作るか、
あるいは売れ筋は利益トントンにしておいて軍需で稼ぐか
のどちらかしかないような希ガス。

前者ができたT社はいまやトップになり、後者を選んだN社は
戦後日本にまともな軍需産業が育たない→ついに外資の子会社に・・・・・。

>>706
へい、三時です。

日産はターボを捨てた頃から魅力がなくなったな。
で、その分排気量ＵＰ→税金ＵＰってのがね・・・

それと、現行車のデザインが好きになれない。
Ｓ１３シルビアとか一目ぼれしたものですが。

◇０８年上半期の新車販売ランキング◇
順位　　車名　　メーカー　　　台数
１（１）　ワゴンＲ　スズキ　　１１３９９９※
２（２）　ムーヴ　　ダイハツ　　９８３２４※
３（８）　フィット　ホンダ　　　９８０１３
４（６）　タント　　ダイハツ　　８５９０１※
５（３）　カローラ　トヨタ　　　８０２６２
６（４）　ヴィッツ　トヨタ　　　６８１５１
７（１０）　ライフ　　ホンダ　　　４９６８５※
８（５）　ミラ　　　ダイハツ　　４８３５６※
９（１９）　クラウン　トヨタ　　　４８０６６
１０新　パレット　スズキ　　　４２９５９※

（注）丸数字は前年同期順位、新は新型車。

※は軽自動車。

まずは買ってもらえる車を作ろう！＞日産殿

S13、C33、Y31CIMA。
80年代末の日産デザインは他の追随を許しませんでしたね。。。

>>716 ターボなんて必要無いしね。イメージも良くないだろうし

>>718
S13のデザインってすごく評価高いらしいんだが、いまひとつ良さがよく分からん。
まあ、端正でバランスの取れたデザインだとは思うけど。

ね日産のデザインは昔から地味だけど飽きの来ないデザインが多いよ、代が変わっても長く乗れたな、
トヨタは派手さは有ったがすぐ飽きるデザインが多かった、トヨタのエンジンは無理しないから故障は少ないが
スポーツ系のエンジンは故障が多かったよ、ソアラのツインターボ乗ったけど二度ばかりエンジントラブル有ったよ、
日産は電気系統のトラブルは有ったな、でも走行に支障の無いので帰って来られたが、オレもトヨタ車・日産車・ホンダ
三菱・マツダ・いすゞ・スズキ･ダイハツ・ワーゲン・ベンツ・ＢＭＷ・ルノー･その他、色々乗ったが其れなりに故障は
外車は初期トラブルは有ったな特に電気系統は最近は良くなったみたいだが、国産車は初期トラブル少なかったが、
トヨタだって故障は有ったよ、リコールも度のメーカーも有るしむしろリコールを隠す方が怖い、マスコミを押さえるのもね、
、

不自然な文章なんだが、何かの暗号か？

>>722 まぁ、そう言ってやるなよ。
トヨタ、日産、ホンダという序列で書いてるあたり、結構お年を召されたお方の様だから、キーボードの扱いに慣れてらっしゃらないのだろう。

Ｖ６、３リッター
ターボ新登場！
素晴らしき人生
そしてセドリック


「もう走りだしています
２１世紀へ
先進技術の日産」

http://jp.youtube.com/watch?v=VOzFN2H8BXk
このときの日産は輝いていた、
セドリックに乗っている人は良いね

http://jp.youtube.com/watch?v=Tt8gi8AMb0c&feature=related
グロリア(Y32)前期CM

http://jp.youtube.com/watch?v=Dm7qvEtUDbk&feature=related
ニッサン、ニュースカイライン誕生！

http://jp.youtube.com/watch?v=svxZXBjou48&feature=related
このときが一番輝いてたな

http://jp.youtube.com/watch?v=228_71Y_w10&feature=related
ニッサン、レパードこれも良かったぜ。
Ｙ３２セドと迷ったけど、レパードはもうフルモデルチェンジ末期だったし
Ｙ３２は出たばっかりのニューマシンだったしな
今ならレパードにしとけばよかったかな、
同じエンジン同じ馬力だし、アルティマは最高だった

http://jp.youtube.com/watch?v=WilLfd3H7FU&feature=related
あぶない刑事とレパード

こうも昔話に花が咲くと、より一層哀れさを誘いますな。

日産も逝ってしまったということで・・・

合掌「仏、仏、仏、、、」

販売低下で現在はルノー傘下
しかも売れてるのはOEM車販売のみ
情けない

業界の中で相対的な地位低下のイメージはあるけど、
昔から日産って、トヨタよりシェアずーっと低いまんまでしょ！
思い出した頃ヒットモデルを出すという感じなんだよね。
バイオレット→プリメーラのクラスは日産自身気合は入っていたと思うが、
結局Ｐ10くらいしかヒットしなかったし、ローレルなんかもヒットしたモデルは
少ない。その他も瞬間風速でトヨタに勝っても結局トータルでは負けている印象。
初代カローラでの成功のパターンでずっとやられていたと思う。
でも俺は日産の方が好きだね。

>>731
＞合掌「仏、仏、仏、、、」

最近、日産乗りがブツブツ独り言が多いなと思ってたら、仏仏って言ってたんだ。
なんて忠誠心が高いんだ・・・

そもそも「技術の日産」って言葉が虚像でしかなかった

技術の日産とは
技術があり周りから一目おかれ
技術の日産と呼ばれていたわけではない
当時日本より欧米の方が技術的に上だと思われており
その欧米の技術と特許を積極的に取り入れていた日産の
企業キャンペーンスローガン

23

考えようによっては「技術のある日産」と言っていたわけではないからセーフかな。

俺的に今のVQはツボだわ

>>739 ガソリンを良く喰らうとこ？

RBは良く喰らいますね。

結局、RBって「直6」ということ以外に何があるエンジンなの？

次のマーチは凄いよ〜！！！

発売が楽しみ〜！

次ぎ出す車がアイドリングストップ＆発進アシストとはね‥
一言いわせてもらっていいかな？















恥さらし

アルコール検知してもエンジンがかかる車はどうなったの？

>>745 所詮ポーズだよ。こんなの一社だけでやっても仕方ないだろｗ やるなら国家レベルでやるべき。

技術の日産の技術とは…
プリンスの技術である(・ω・)

オーテックに全部作らせろ(`ω´)

何作らせるの？
メッキグリルの福祉車両か？

23

　ここは金型技術で負けたんじゃないの？金型って
ティア１とか２とかの付き合い方でも大きく左右されるからな。

欺術のアホンダ（笑）

名門日産は常勝を義務付けられている
アホンダ（笑）は万年最下位を義務付けられている

>>752
つまり義務違反ですね、わかります。

23

ルノーの子会社が名に言ってるの？

とサムスンにいわれる日産

日本の夏

23

もともと技術なんてプリンスから一部を引き継いだだけ
･･キャッチコピーに見られるように広告屋の企画が巧かったんだな。
インパネのビビリ音一つで、三河との違いは判るでしょ。

勝ち負けはっきり出てしまった。
車しかなく減益で外国へ技術を売る日産
車以外も余裕の高収益のトヨタ

>>759 工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
日産に外国に売る程の技術なんてあったっけ？

GT-Rよりランエボ�]の方が2ペダルMTの出来がいいらしいな。
やっぱり技術の日産は過去のものなのか。

昔にＦ31レパード乗ってたけど、インパネがベロンベロンに反りまくったり、ウィンカーレバーが白ボケしたなぁ…

プリンススカイライン♪

23

わざわざここで昔を振り替えるのは何故？

>>765 今が駄目だからじゃね？

最初に買ったS15より２台目のHCR32のほうが良かった
というか901の頃の車は好きなのが多い

あと、R35のエンジンとドライブトレインを使ってMID4を復活させてほしいが
それをやったら日産とんじゃうかな？

901計画・・・懐かしいですなぁ。
今のGT-RがMID4だったら・・・んなわけないか。

技術の日産

昔はまず日産から選んだものだ。
いまは真っ先に日産を除外する。

カー誌に載ってたマーチスーパーターボとか可変圧縮比ターボがまともにモノになるなら日産に乗り換えてもいい

>>771 ターボはイラネ

ここで昔を振り返ってる皆様へ

現実が辛いからといって　逃げ出してはいけません
きちんと今を直視して認めて　前へ進みましょう

日産が買収されてもいいじゃないですか
売り上げがホンダの３分の１しかないけど　国内二位だからいいじゃないですか
自称だけど　スーパーカーも出しましたよ
最先端技術らしいエコペダルも開発しましたよ
環境に優しい車には　エンブレムも用意しましたよ

もっと胸をはって　今の日産を見て下さい


じゃないと　他の惨オタが可哀想で…

そもそも日産がよかった時代など存在しない

>>774 スレタイを真っ向から否定してるのに何でageてるんだ？
矛盾してる事にすら気付かないアフォなの？

アホンダ（笑）に技術など無い

日産にはさらに技術がない

オウム返しのアホンダ（笑）
二番煎じのアホンダ（笑）

>>778
ホンダコンプレックス丸出し

>>779 でもサンヲタじゃないんだぜｗ

>>780
あんな基地外がサンヲタじゃなきゃ何だと言うんだ・・・

>>781 確かにサンヲタに基地外は多いとは思うがおまいの考え方はおかしい。

ていうか　日産には技術なんてないのは常識だろ？

アホンダ（笑）は盗用多（笑）同様の商社。

日産はルノーのパシリ

昔って戦前くらいか？

そんな時代ありません。

日産って要らないよね。

車に興味が無い人相手にデザインだけで売ってきたのがルノー日産。
プリメーラで味を占めたのだろう。
技術の「ぎ」の字も持ち合わせていない。トヨタホンダに絡むなよｗ
光岡と良い勝負だろｗｗｗ

確かに昔の日産はよかったようだね

スカイラインは勝ちまくり皆フェアレディに憧れ頑張って金稼いだ
今は、試乗する気にもならん車ばっかりや

と親父は酔っ払いながら語ってる

日経BP社Tech-On!掲載「電気・電子・機械系の技術者が働きたい会社（日経HR調べ）」で首位に選ばれました。

http://www.honda-jobs.com/


すごいぞ日産！！

>>1
幾ら惨ヲタでもスレタイの漢字ぐらい間違えるなよ。

>>790
さすが日産だな、学生じゃなくて「技術者」に選ばれるんだから。


　　　　『技術の日産』ここに在り、だ。

>>792 (ﾟДﾟ)≡ﾟдﾟ)、ｶｧｰ ﾍﾟｯ!!ｂ

さて・・・ここでE51エルグランド不具合の問題点を整理しましょう＾＾；
エンジンブローの可能性
前期も後期でも、ネジが外れシリンダー内に落ちればエンジンブローの可能性有り
特に前期型は、いつ起きても不思議ではない 後期型のブロー事例も複数あると聞いています
ネジの問題点
ワッシャーを噛ましても、噛まさなくても Ｍ３ネジでは締め付けトルクの管理が出来ない！
よって、いつゆるんでも不思議ではない
メーカーの問題
対策品が出され、エンジンブローした車には対策品が付けられています
ネジロック剤が追加になり、ネジが固定されるようになりました
ネジが落ちるとエンジンブローになることを知っているから、対策品が出ているということですよね？
なのに公表していない・・・・ リコール隠し？？
下取り価格
ちまたではだんだん有名な状況になりつつあるようで・・・ エルグランドの査定価格の暴落が始まっています
燃料高騰による大型ミニバンということによる暴落もありますが 他車種と比べて明らかな違いが・・・このままリコールにならなければ
とんでもない価格に・・（＞＜）
【E51エルグランドエンジンブロー事例】
聞くところによると数十台・・・
H16最終型前期 エンジンブロー 一般道で走行不能となる。 エンジン無償載せ替え
Ｈ１９ライダー エンジンブロー　走行不能 エンジン無償載せ替え、インマニは無対策品
二度目のエンジンブロー 3基目のエンジン無償載せ替え
年式不明前期 エンジンブロー 走行不明 5年10万キロの補償外となり80万の請求 メーカーは「過去に事例無し」との言い分
走行距離には関係なくネジ滑落は起こるようです。 新車8千キロの車にも起こっているようです
E51エルグランド不具合（エンジンブロー）の件
自分で、ネジが落ちたことによるエンジンブローなのでメンテナンスで出来る範囲ではなく、エンジン周辺設計に問題がある！！と立証できれば無償
立証できなければ８０万の請求が来ます これっておかしくないですか？？
今時10万キロ程度で壊れるような、エンジン細部設計？？
20万キロや30万キロ走れるエンジンを作るのが今時のメーカーでは？
そこまで走れないのなら・・・ 走れない理由を知っているのなら・・・ 走れるように対応して下さい！

世界で優れたブランド100選みたいな記事で　日産探したけどなかったよ〜
トヨタは６位で日本からは唯一ベストテン入り
次にホンダが20位に入って　他はキャノンや任天堂などが入ってた
あっレクサスも90位だったね

日産？
そんな文字すら出てこなかった

23

懐古趣味

みんな何歳くらい？おじいさんばかり？

ＨＰ１０プリメーラ(ＨＰ１１でも可)復活してくれよ

日本自動車産業

俺が最初に行った車屋は、もとトヨタの営業マン（法人相手）
１９７５年ごろ入社
で、客先で「日産のほうが良いです」と言ってたそうだ
でも、売り上げナンバーワンだったんだけどね

>>797 誰が懐古厨なの？

23

昔っていつぐらいのこと？

まともに報道されてる？ひょっとしてマスコミ
抑えられてる？？？

http://b.hatena.ne.jp/entrymobile/10031313

2008/09/16（火） 自動車販売
株式会社日産ｻﾃｨｵ石川など2社
民事再生法の適用を申請
負債55億円

４日深夜の辰巳オフご苦労様！
いくら貧乏車海苔のオマエ達がイキがってみせても
俺らの降臨した神のエルグランドVQ35改やレクサスエンブレムで
決め込んだスーパーエルグランドVQ25改には勝てなかったな？
ミニバンと思って甘く見たオマエ達の敗因だろうが（笑）
アルファードやエリシオンみたいなチンケなミニバンと
エルグランドは違うんだってーのバーカ！格も中身も違うぜ！
オマエ達の敗者復活戦、週末してやってもいいけど
きちんとスジ通してエルグランドスレでお願いすれば
みんなで考えてやってもいいぞ？どうする？負け犬？

神のエルグランド降臨！
VQ35スーチャ350馬力 50キロの大トルク GT-R譲りのニスモサス ミニバン唯一のFR
上質なブラックレザーに オットマン付き大型キャプテンシート 音響は5.1chにBOSEサウンド
ある時は蝶のように舞い 上質でファーストクラスなセレブになれるし
ある時は蜂のように刺し 高速やワインディングをスポーツカー顔負けの速さで駆け抜け去る
どうだ？貧乏人ども！ 神が降臨しているんだ！ 土下座して頭を伏せろ！

どけ！どけ！どきやがれ！邪魔だオマエラ貧乏車海苔ども！
俺様のレクサスエンブレムで決め込んだ スーパーエルグランドVQ25改のお通りでい！
ミニバン最速チューンされているから敵はいないぜ！
俺様の国産最強のプレミアムミニバンの贅沢な車内からオマエラの貧相なゴミ車の車内が丸見えだぜ(笑)
オマエラ悲観的にならないで、もっと仕事頑張って勝ち組になればエルグランドも買えるようになると思うけどな(笑)
何だよ？
スーパーエルグランドに嫉妬してんのか？ そりゃそうだろうなミニバン最強ＶＱエンジンと
世界初アラウンドビューモニター マルチリンクサスと走りにこだわり抜いたＦＲに
オマエ達は涙を流し膝から崩れ落ちながら土下座するくらい 眩しくうらやましく見えるんだもんな（笑）
今度の週末辰巳ＰＡにバカ面しながら来れば スーパーエルグランド見せてやってもいいぞ！
どうせ買えないんだからセレブ気分でも味わってみるか？

180ＳＸとかスカＧもう一回作ってくれないかなぁ・・・

>>807 中古で買えよキモヲタ。

平成16年6月に購入したZ11です。
日産で車検を受けたので5年間保証です。

エンジンブレーキや加速の際3000回転を超えると
助手席の足下ぐらいから異音が聞こえると言う事で
販売店側も異音を確認しミッション交換となりました。
しかし修理から戻ってきても音が鳴ってます。

販売店側からは、
「音は止まりませんがミッションを交換したのだから、
これでお納めください。」と言われました。

エンジンブレーキは下り坂の際に使用しておりましたが、
以前はこのような音は出ませんでした。

販売店においてあるキューブ・マーチで試しても
音が鳴るとのことで仕様だと言われました。
ですが、友人も同じ時期に買ったキューブは鳴りません。

整備士の友人はエンジンが怪しいと見ています。
エンジン載せ替えとなると金額が掛かるため
何も知らない一般人に仕様と一点張りしてるのかと。

日産の本社にメールしました。

日産より回答があればまた書き込みます。

新型ムラーノに買い換えを考えてますが、
今の日産の対応では怖くて購入できません。

平成16年6月に購入したZ11です。
日産で車検を受けたので5年間保証です。

エンジンブレーキや加速の際3000回転を超えると
助手席の足下ぐらいから異音が聞こえると言う事で
販売店側も異音を確認しミッション交換となりました。
しかし修理から戻ってきても音が鳴ってます。

販売店側からは、
「音は止まりませんがミッションを交換したのだから、
これでお納めください。」と言われました。

エンジンブレーキは下り坂の際に使用しておりましたが、
以前はこのような音は出ませんでした。

販売店においてあるキューブ・マーチで試しても
音が鳴るとのことで仕様だと言われました。
ですが、友人も同じ時期に買ったキューブは鳴りません。

整備士の友人はエンジンが怪しいと見ています。
エンジン載せ替えとなると金額が掛かるため
何も知らない一般人に仕様と一点張りしてるのかと。

日産の本社にメールしました。

日産より回答があればまた書き込みます。

新型ムラーノに買い換えを考えてますが、
今の日産の対応では怖くて購入できません。

>>799
俺はHP10プリメーラ
国内で再生産してくれて車両価格で300万以内なら買うよ

>>810 車のセンスはアレだけど、メル凸の結果を待ってるよ。

>>807
日産の暗黒時代を象徴する車じゃん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どんなに名門日産が落ちぶれても負け犬アホンダ（笑）より下回ることは無い















.

23

やっぱり日産かホンダだね。
もう少し燃費が良くなれば完全に日産が一番だ。
何故かって？
それはトヨタが客を馬鹿にしすぎてるからだよ。

【自動車】日産・ルノー、インドから欧州に小型車輸出、低コスト生産活用・シェア拡大図る…次期｢マイクラ｣など [08/10/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224340250/
日惨w

>>816 ホンダか日産か。 日産は無いわ、実用性劣るし。

日産の営業マンって言葉遣いからしてなってない！
客にタメ口とはどういうことだ？

>>819
そりゃー親しげに接するを友達的会話をするものと勘違いしているのが
多いからさ。

23

日産の営業マン
フレンドリーを勘違いしてる
逝けばいいのに

　　　　　　　　　　　　　　負け犬アホンダ(笑)

セドリックのセダン買った
新車で

タクシー仕様によくなってるあれだ。
あれをタクシーじゃなくノーマルで。
あえてフェンダーミラーの車体黒。

どうだ、しぶいだろう。
普通の人は誰も乗ってない、そして安い、大満足だ。
新車〜15万キロは乗るつもりだから。

>>824 おまいさんがｵｻｰﾝだという事は分かるレスだなｗ
そういう事はチラシの裏にでも書いてて下さい。

「ATの多段化は何のため？」
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000020081.html

日産では5段のATを使っていますが、むやみに多段化する意味はあるのでしょうか？


お答えします。ATは徐々に多段化が進んできました。もちろん、メリットがあるからです。

多段化すれば、必然的にクロスレシオになり、それぞれのギアが受け持つ領域が小さくなります。
エンジン回転が激しく上下することがなくなり、滑らかな走行と静粛性が得られます。スムーズで高級感のある走りをもたらす効果があるわけです。

もっと大事なのが、燃費向上の効果です。
エンジンは、常に同じ回転数を保っているほうが燃焼状態が安定します。多段化でエンジン回転の変化を抑えれば、
それだけ効率のいい燃焼を得られ、燃費も向上するのです。

そして、高速域で高いギアを使うことによって回転数を抑えるのも、燃費にいい結果をもたらします。

23

走る止まるの性能は日産が最高！
内装や電気系統はダメだった

6ATがないのはわからん。
細木さんに6はダメとか言われたんか

俺は今35歳だが、R32から今乗っているV36までR32以降のスカイラインに乗り継いでる

まさに日産地獄
V35の下取り価格は歴代スカイラインで一番悲惨だった

多段ＡＴは巡航中にちょっとした環境の差で頻繁にギアが替わるから疲れるらしいよ

欠陥品だ

>>831
ジヤトコに作らせたらそうかもしれないね。
アイシンの6ATなら大丈夫だよ！

23

次はようやく7ATだね。世界初の5ATから20年…

23

ここでエクストロイドCVTを出すのは反則か？w

>>837
技術自体はすごいと思ったけど、それを活かせていないのが日産らしい。
GTRで機械式2ペダルMTを出したところを見ると、このままお蔵入りの公算が高い。

GTRのMTも蛇と子製？

R35の2ペダルセミATはボルグワーナーとの共同開発だね。

23

技術の日産(笑)はあくまでも自称だからな(大爆笑)

エクストロイドの欠点は、重量だろう…
たしか120ｷﾛくらいあったような…？
個人的にエクストレイルに載せてもらいたかった！
エクストロイドエクストレイル！素敵だろう…o(｀▽´)o

今のエクストレイルは
エクストロニックエクストレイルだ！
つ･∀･):･'.::･Σ====Σ≡つ))▽´)o

>>830
差し支えなければ悲惨度を詳しく教えてﾁｮﾝﾏｹﾞ。

23

やい日産！！プリンスを合併してシェア日本一のメーカーに、なる筈だったんだろ。
ところが、実際はプリンスの技術資産喰い潰しただけじゃん。

セドリック/グロリアが、同一モデルになって230で　クジラクラウンに勝ったのだって
トヨタが珍しくコケただけじゃん。

スカイラインとブルーバードどっちが人気あると思っているんだよ。

セドリックをグロリア（プリンス）主体の設計にするのが筋だろ。フーガなんて
出して　グロリア潰したのは、グロリアの優位性を埋没させる為のごまかしだろ。

スカイライン以外プリンスの競合銘柄尽く落してきたけど、いい加減　やって来た
事の誤り認め。プリンス時代の車名復活（クリッパーは、嫌がらせだ。
ＧＴＴ−Ｒからスカイライン名消したのもセコイ面子だ、全く見苦しい！！）しろ
。プレジデントなんて止めて、プリンスなる最高級セダン造ったり、グロリアを、
アリストの対向独立車種として刺客に送り込み位の事シロ。
それが、出来なければマジやばいぞっ！！

あげ

>>847
フーガで名前が潰れたのはセドリックもなんだけどね。
そしてトヨタもレクサスGS日本導入でアリストの名前を潰しましたが何か？
（もうすぐレクサスRX日本導入でハリアーも消滅予定）

日産GT-RとインフィニティG37（日本ではスカイライン）はもはや別のクルマと考えるべき。
R32厨見苦しすぎ。

シーマの異母兄弟にしか見えないプレジデントの格上に、プリンスロイヤルを
日産の最新技術で復活させなかったのは何故だろう？
御料車は直接利益に繋がらないので、ゴーンはやりたくなかったんだろうね。


つか、日産にプリンスが吸収されて何十年経ってると思ってるんだか。
その当時の開発陣は（日産、旧プリンスともに）とっくに引退してる。
櫻井眞一郎を最高技術顧問として復帰させるなら>>847のようなことを
言ってもいいのかもしれないが。

ひと言でまとめるならプリンス厨キモ過ぎ。

>>849 別に櫻井さんを、崇拝なんかしていない。
大体、吸収する方の会社が　吸収した会社の造反鎮圧を、する為１人位
ヒーロー的な人を、作って　なだめすかしたりするのは、常套手段だ。

今は知らんが、セドリックはセダン営業車が、フーガ出現でグロリア廃止後
も温存している　善く調べろ!

あんたにキモイなんて言われる筋合いナイ！！！”

>>850
セドリック営業車って20年ぐらい前のY31セダンをタクシーや教習所向けに市販してるだけじゃないか。
トヨタでいえばコンフォートがベースのクラウンセダン以上に悲惨なクルマ。
せめてエクストロイドCVTを積んだY34を日本国内限定で売り続けていればあんたの主張も納得できるが。
フーガはインフィニティM45として海外だけで売ればいいと。

でも、パーソナルカーとしてのセドリック／グロリアはフーガ登場と同時に消滅したと素直に認めろ。
それが嫌なら国内専用にY34グロリアを復活させろと日産に直談判すればいいじゃないの。
フーガに移行する前の海外向けインフィニティMはY34グロリアだったんだし。

いくら懐古スレとはいえ、プリンス厨必死すぎ。

>>851
Y31か？来年マイナーやるぞ
まだまだ細々と売るぞ

>>852 日産本流は面子ばかりで、やる事がセコイ！

アリストの名前くらい潰れても問題ないわな。
クラウンの名前を潰すと問題だが。
日産でセドグロとスカイラインの名は消すべきではない車種。

>>852
いい加減クルーともども世代交代しろっての。何十年売る気だ？
法人向けは技術的に枯れているクルマほど安心だからY31で十分なんだろうけどさ。

>>854
ペリメーターフレームを捨てた時点でもうクラウンなんかじゃない。
直６を捨てた時点でスカイラインじゃないのと同じで。

マガジンXソースで申し訳ないが、次期カローラセダン（アクシオのサブネームは一代限りと予想）は
次期ヴィッツとプラットフォームを共有化するらしい。国内向けはあくまで5ナンバー死守なんだとさ。
当然ながら顧客層がモロかぶりのベルタは車種廃止。
これはオレの妄想だが、下手したら次期プリオンまでこのプラットフォームを使い回す気かもしれんな。

欧州カローラ＆オーリスの３ナンバー枠プラットフォームはアルファードクラスまでカバーする設計なので
逆に5ナンバー縮小は無理っぽい。

マーチ系プラットフォームをベースにブルーバードシルフィを作った日産と同じで使い回し酷すぎ。

使い回ししなさすぎて赤字に成ったのが
理由の一つなので、基本共用は仕方が無いかと。

数百億出してラインから部品まで設計、
保持するかと思うと…

>>856
メーカーの人間か？
そういうことを言っているからヲタにすらクルマが売れなくなるわけで。

日産、トヨタ、ホンダクラスの大手なら各メーカー１台ぐらいは採算を度外視した
専用プラットフォームのクルマがあってもいいんじゃね？

ま、ヨタにはiQ、ホンダにはNSXがあるけど、日産には何かあるのかね？
ああ、このご時世でおおっぴらにCMも打てないGT-Rがあったっけ。

だから、良かった時代なんてない。
常にトヨタの引き立て役でしかなかった。
今やホンダの引き立て役にまで成り下がった。

>>789
>>確かに昔の日産はよかったようだね

>>スカイラインは勝ちまくり皆フェアレディに憧れ頑張って金稼いだ
>>今は、試乗する気にもならん車ばっかりや

>>と親父は酔っ払いながら語ってる

そう、昔は良かったんだが、今は、全く話にならんわ。
ちなみに、俺はかつて新人類と呼ばれた世代だ。
今の日産車には、全く興味は無い。
もう日産は終わったと思ったんで、このスレを立てた。

日産への“レクイエム”としてな。

しかし、こんなに嵐が来るとは思わなかったわ。

まだまだ、“貶すだけの価値”はあると云う事か。

まあ無視されるよりは、ましだがな。
ある意味幸せだわな、日産も。

>>733
お前は　910ブルーバードを知らんのか？

23

もうやばいかな

昔は豊田も本田も良かった。
今は何処も良くない。

↑同意

ヨタは利益追求して内容を落としたと思われ。
ンダは初代シティ、ワンダーシビックとかを手掛けた若手が管理職とか
に昇格したりで元気な車創りが出来なくなったんだよ。宗一郎が生きていれば
サンは今でもGTR、NewZを送り出してるだけ大したモンだよ。
利益を無視した車創りは組織的な会社では考えられない。

今の日産は利益を求めないといかんやろ

ゴンは何を考えてんだか。
ミニバン、高級バスを造れば少しは業績もねぇ？

>>860
910がバカ売れしたせいで日産が信用を無くしたのは紛れも無い事実。
910の生産ライン、外注部品もタブーだらけだった
客の受注に間に合わす為に。

その責任を取って沢田研二が離婚したのはあまりにも有名。

ちゃんと、エンジンの開発に予算をつけろよ〜、
２０年も前のグランドデザインのエンジン（ＶＱ）
が主力エンジンでは話にならない。

コンセプトが古い　提案がないのが駄目

未だ古臭いFR

このスレってサンヲタ少ないね

名門君やアホンダ君、www馬鹿に死ぬの？君も誰も来ない

>>872
FFしか知らない輩ﾊｹｰﾝ！
メルセデス、BMWとかの大半はFR･MRなんだが
フェラーリ、ランボ、ポルシェもMR･RR。
ちなみに原チャリもMRなのね。
君の文面からするとレクサスはカナリ古臭いね（笑

日産のFRは古臭い

奇抜なだけのデザインを斬新な提案だと勘違いしている。
伝統的な決まり事を壊すことを「shift」と称して自画自賛。
だからクルマのイロハを軽視する。
NOTEのダッシュボードのセンターを銀色に塗装して世に出す。
買った客は西日に照らされた銀色のダッシュボードがフロントガラスに映って
前が見えないことに買ってから気付く。

>>876
如何にテスト走行を省いたか判る事例ですね。

たかり警報！日産が国民の税金欲しがってます。


＜日産・ゴーン社長＞自動車業界へ政府支援必要
12月15日21時52分配信 毎日新聞

>「雇用の約１割を担う自動車業界は国にとっても大事で、（窮状を）無視してはならない」
>「正常な資金繰りにしてほしいと求めているだけで、救済を頼んでいるのではない」
>日本の自動車業界から同様の声が上がらないことについて「誰も自分が問題を抱えていると見られたくないから、言い出さないのだ」


さすが国産自動車メーカーの中でも破綻リスクが断トツに高く評価される会社です。（ＣＤＳ指標値）
他社が自力回復に頑張るなか、簡単に悲鳴をあげますね。

>>876
開発エピを知らないのか？
提案したのは女性スタッフ、反射した光が照明の様に顔に当たる
顔の映りが良くなって、対向車から美人が乗ってる！と、いう設定。
実際、ノートは女性ｵﾅが多い。

なんか、
スイーツ（笑）
なエピだなあ。

日産の車が角ばってて、絶壁ダッシュボード時代が懐かし。
丸い方が無駄が無い様でも車に限っては四角い方が広く無駄が無い。
フロント、サイド硝子が立ってる程、室内は広いがデザイン的には･･･

日産は日本人が発明した実質韓国車
内実は日本メーカーの劣化コピー
誰も口にして言わないが、
日本人にはいくらか韓国人の血が混じっている。

>>882
当然君にも混じっているんだろうね。

大概のアジア人はモンゴリアンだろ

日産は米グラハムや英国オースチンから学んでその後発展した
韓国・・　そんなの関係ねえ

なんか人種学の板になりつつあるね。
日産に無関心と言うより自分の事で精一杯だわ。

>>886
俺の両親は
東男に京女なんだが

どこの会社の車でも｢欲しいなぁ｣と思う車がない。

桜井、伊藤あたりのスカイラインのつくりのよさは今でも印象的だ
とくにR32での、あのシャシーとハンドリングレスポンスと直６の組み合わせは
ほんと世界一の性能といっても過言ではなかった
おかげでR34まで乗り継いでいるけど
まあスカイライン開発組が日産社内では旧プリンス系で冷遇されたのが
この会社の悲劇だったな

スカイラインがオヤジセダンに成り下がった時点でもうダメだと思った

スカGの父、桜井氏は現在でも32(GTノンターボ)に乗ってるらしい
走る、曲がる、止まるの基本を重要視する桜井氏はパワー競争を嫌ったらしい

>>890
あ、それ分かる。

>>865 ほんとに時代が嫁ないメーカーだよね日産は。 スカＧやフェアレディー乙とか資源の無駄だろｗｗｗｗ

ｲﾁ、ﾆｯ、サン！！
オモローーー会社だ。

日産もうダメかもね。
サンヲタが馬鹿すぎる。

過去の栄光にすがっちゃ駄目だな

過去の栄光って？
誰が決めたの？笑わせるな！過去に栄光なんぞ無い罠。

いや、プリンス吸収後のしばらくまでは良かった
「技術の日産(プリンスのおかげ)」のキャッチフレーズが出来た頃
80年代後半には既にカスとなったがＳ１４シルビアやシーマがマグレでヒットしてなんとか凌いだ
トヨタ・マーク�U三兄弟が大ヒットして日惨はｦﾜﾀ

チョコレートは明治
チョコレートロッテ
目の付けどころがシャープ
イッツア　ソニー

こんなキャッチコピーに託つけて文句言っているのと同じだよ？

>>898
妄想だけで書いてないか？
プリンスは微妙だよ。プリンスの赤字整理に相当期間かかったという話もある。
８０年代のシルビアはS13。S14は９２年ころ出て人気を落としてしまった。
シーマやマーク兄弟の売れ行きはバブル経済が大きい。そのころローレルなんかも売れまくっていた。

だから過去の栄光なんて無いっつーの！
勘違いも甚だしい罠。どーせ、惨ｦﾀ基地外だろ。

いやいや、若いもんは知らんかもしれんが、昔はカローラ・コロナ・クラウンやらと対等な争いをしていたのじゃよ。

今は、トヨタはおろかホンダにも手が届かなくなってきたが…

>>900
C33は良かったな
あれが通ってた教習所の教習車だったから良く覚えてる

>>903
おっ！俺もC33が教習車だった。

ストラット、リジッドで装備が質素で車重が軽い（内装が昔のアメ車のエンジン以外質素なグレードみたいに。だがエアコンは必要）で２リッターで価格を抑えたスポーティーな２ドア車あればな。気持ちいいと思うよ。

｢過去の栄光｣・・・
実力は在るのに勿体ない会社だ
次期社長は渡辺氏に頼もう！

>>902
対等な争いをしていたのかもしれないが、勝ったことはなかった。

>>902
思い出すとマジで懐かしい・・

>>905 まぁ売れないよねｗ


>>906 実力？どの辺に？

別にそんなに劣っているわけじゃない。
日本だと世界屈指の自動車メーカーであるトヨタとホンダがいるから
劣っているように見られがちなだけ。
何ら恥じることはない。

>>868
kwsk

23

ルノー２３

トヨタホンダと日産を比べちゃかわいそうだろ

>>910>>914
ボロンダをトヨタと同じにしたいンダヲタ（笑）

少なくとも日産と一緒にはされたくない

こんな奴が工員だしな

CARVIEWの人気者「|:3ミ」を研究するスレpart20

日産は90度V8のVH41があるんだからそれを半分に切ってシルビアに乗っけて欲しかったな
90度V4VVLターボなんかそそるんだけどな〜
関連会社でNTCに勤めてる時、日産の人に言ってみたら鼻で笑われたがorz

>>900
＞８０年代のシルビアはS13

直にはS12やS110というべきだな。

S12といえばフロントマスクはCA18DETになった後期型がスッキリしていて好き
でもパワーバルジ無いのはorz
でエンジンは前期型のFJ20DET リアサスは5リンクになった後期型
テールランプはバスのランプのような前期型

と俺の好みがどっちつかずのようになる結果だった

>>907
そりゃそうだ。販売の地盤が違うわけだから。
戦後、地場資本の有力ディーラーは豊田系に組織された。その時点で
豊田がはばきかすことはほぼ決定していた。

結局、よかった時代っていつよ？

まあ最近で言うとR32の頃S13やB13、C33ローレルやY31セドグロが有った頃かな
結構幅があるけど

その前はR30、910 　430 S12の頃か？

日産のマークが赤青からメッキになった頃から別の会社のようなデザインばっかになった気がする

80年くらいからバブルまでってことだな。
っていうか、80年代か。
うちのY30グロもそうやし。

Y30といえば630Rがカッコ良かったな
まあうちのはY30セダンのグロだったけど
630Rのちょっと無骨なセドリックの方が欲しかった

うちのY30は後期やから、JETターボとかいうのが付いてますが、Y31にはないんですよね。
失敗作なのかなぁ。

お〜JETターボだ！DOHCになる以前のターボ車にターボラグを小さくする為に
流路可変タービンとしてホンダのウイングターボと同時期に採用されたね

セラミックタービンや小さいタービン2個の方がタイムラグが小さかったか熱対策で
可動部を減らしたかったかでその後の採用例はなさそうですね
うちなんかNAでセダンボディ引っ張るもんだからATをスポーツモードにしても遅い遅い

なにげに良スレ
みんな日産のこと愛してるのね

>>JETターボとかいうのが付いてますが

可変ベーンターボとなって、ディーゼルでは主流になってるよ？
うちのＣ２４セレナのＹＤ２５ＤＤＴｉとか、ＺＤ３０ＤＤＴｉ、今度のエクストレイル
のＭ９Ｒも。

名前が変わっただけで同じようなものは存在しているんですね。
ありがとうございます。

でも、JETターボって子どもとかが好きそうな名前ですね。

確かにネーミングは日産にしては上出来だったよね？

実際に乗ると発進時はまあまあだけれど、上の伸びが悪かった記憶があるな。
でも、ＪＥＴターボ以前の物はターボラグが結構あったので当時としては優れ
モノだったのかも......どちらにしろ懐かしいな(w

皆でS20に乗ろう！

最新ポルシェの可変タービンも同じのかな？
だとしたらかなり先逝ってたな！

発想はすごくても技術が追いつかないのは日産

せっかくの新技術を有効に生かせないのが新技術フェチの三菱ｗ

結局、今の日産は魅力ないってことか。

>>935
エンジンについては、バブル時のマツダにはかなわんｗ
3ローターにターボまで付けちゃう(しかしATでトラコン無いので危ねぇ)
ミラーサイクル(真面目に作りすぎたのかコスト掛かりすぎで量産できない)
プレッシャーウェーブなSCなんてのもあったし・・

>>935
ギャランΣとか技術の見本市って感じだったねｗ
そのほとんどがユーザーのためでなく、技術のための技術で終わっているところが三菱の体質なんだろう。
ただ、ギャランVR-4やディアマンテが出る頃には改善されたかも。今は知らないけど・・・

もう過去の栄光のみ未来なしの日産ｗ
そもそも、ゴーンが来てから日産は99年赤字になって以来特に各国の安い部品使い回しで壊れやすくなったのは
よくわかるそんな赤字会社復活の車、間違って買ってしまった方に聞くと一番わかるよ。
確かに買うなら15年前の車のグロとかのがいいようだ。今の日産車じゃ2.3年で電気系トラブルとかで（笑）・・・

さらにイメージ変えるためかマークまで変えちゃったじゃん~
あれを境にほしい車が無いって気がする
過去の栄光とも決別するかのように車の名前も変わり、名前だけのスカイライン
名前だけのブルーバード、名前だけのフェアレディZ そしてよくわかんない車が残った



そういえば全然関係無いけど、せめてRZ-1をFRでだしてくれたらAE86の様な扱いに
なった気がするんだが残念だ

>>900
おいおい、バブル期のマーク兄弟とローレルなんか格段の差があっただろ？
スカを足しても半分も売れてないだろ？
具ぐったわけじゃないけど。

過去の栄光ってほど昔はすごかったかなあ？

最近の若いもんときたら…！

最近の日産ときたら…！

>>942
日産の過去なんかないんだよ一瞬だけ、トヨタより資本が大きいときがあっただけ
プリンス吸収後の少しの間ね、あとは万年２位、最近は万年３位、
重役の風見鶏さは有名、この風見鶏が率先して動かない。

昔のイメージ
・絶壁インパネ
・錆びが出るのが早い

チェリー、サニー、ブルーバード、ローレル、スカイライン、レパード、セドリック、グロリア、シーマ、Ｚ
シルビア、パルサー、スタンザ、ラングレー、ローレルスピリット、ガゼール、プリメーラ

あ〜なんか書いてて懐かしくなった。
シルビア、ガゼール、グロリアとかいい名前なんだけどな。
日産なくなると寂しいな。。。。。（涙

「あっ！この瞬間が日産車だね」

うちの910は錆びも出なくてエンジンもCA18Sと廉価版ながらあたりなのか出足も良くて

うるさかったorz


でもブルはそんなに絶壁って感じなかったな、むしろその頃のクラウンの方が
「まるでナイアガラの滝じゃん~」って感じ

910かU11後期のカッコでATTESAのSR積んだ4DrピラーレスHT出してくれたら欲しいな


そういえば最近の名前は変なのばかりだね
サニーターボにあった「ルプリ」なんかも単独で名前になりそうないい響きだったんだが

テラノはいいとしてもルキノ、カミノ、ムラーノあたりから・・・

>>942 実験してみれば解ると思うが、氷水に手を浸けた後に常温の水に手を浸けたら、常温の水が温かく感じるんだよ。

それと同じで今の日産の惨状からすれば昔はそれ程凄くなくても凄かったと感じるんだろうよ。

愛知周辺しか潤わないトヨタはやめて日産ホンダスバルに乗ろう

今の時代、ＺやＲを販売する日産は凄いよね。 俺は結婚して子供も二人。エルグラ海苔。Ｚ海苔てぇ

ホントに凄いＫＹ。。

オシッコしかけて止められなかったみたいなもんだろ

じゃあクリーンディーゼルはATが尿管結石になってるのか

結論　良かった時代などなかった。

昔のＵＤトラックはいい臭いがした、坂道では特にいいにおい、煙もすごかった。
今のエンジンとは（今は音だけ）桁外れにすごいエンジンだった。

「技術の」ってのは自称だし、昔から悪かった

日産では過去、本社では部長クラスに昇進すると
１人１セドリックｏｒグロリアが支給され、
車通勤し本社地下駐車場へ止める事が出来た

いまではないと思うけど
昔は通産省との折衝はもっぱら日産の仕事で
トヨタはロビイ活動は一切しなかった

今の日産車で欲しい車ないな
整理されすぎて悲しい

残念ながら

�@日産の社債格付けは下記のように下がりました
・MOODY’S　２段階
・S＆P　　　１段階
　
�A欧州投資銀行へ数十億ユーロの低利子融資要請

日産を４台乗り継いでいる大ファンだ
復活願う
ＳＡＡＢと違って技術力、ブランド力があるため
大リストラはあるかもしれんが、企業としては残ると思いたい

現存する日産車の中では、唯一エルグランドの姿に昔の日産車の匂いを感じる。
エルグランド大好きだぜ！

頑張れ日産！
２０年前は、あんなに元気だったじゃないかよ？ 俺は330やY31を乗り継いでる根っからの日産党だぜ。
惚れ惚れする様な男らしいデザインを復活するべき！手本は現行エルグランドだと思うぜ。硬派な車を
世に出せば、昔のファンが回帰する可能性は十分あると思うぜ！

ほざけ>>960

う〜ん現行エルグラはな〜リヤのランプ類のデザインは好きだけど
フロントの顔はで〜んとしているだけで鋭くもアグレッシブでもないような・・・
まだハイウェイスター（ツーリング除く）のラルゴの方が良いと思うな。

ハイウェイスターツーリングはライト透明レンズで中にR33スカイラインの様な
ブラックアウトリフレクターの4灯式CSRヘッドランプならカッコ良かったのに
なんであんな簡単なプラカバーと小さいグリルにしたんだか・・・

自社の技術がなさすぎ
技術は基本的に外注ばっかだよ

>２０年前は、あんなに元気だったじゃないかよ
バブル経済

みんな元気だったよな、２０年前は
レクサス、インフィニティ、アキュラとか
各社立ち上げてたし

社会の求める車は環境だよ。これからは
日産は開発の遅れをとりもどさないと
大幅な規模縮小に追い込まれる

日産ガンバレ、期待してるぞ

がんばっても先ないだろ
日産のコストカット車壊れるの早くなったよね。

ルノーに見放された後、三菱、マツダと合併。
トヨタの奥田を社長にする。
新生日産誕生。ガンバレ。

これまで経営スリム化してきたのに合併はないわ

やったのは経営のスリム化じゃなくて材質と技術と人材と生産力の”まびき”だよな
あの役員報酬で経営のスリム化とかもうね・・・

さらにスリム化が進み、軽自動車の卸売り問屋のみという業態で。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011515185
別に日産が無くても他にトヨタ、ホンダがあるから良いですし（日産も同じ様な車しか作ってませんし）、
マツダ、三菱の方がよほど個性があり良い車を出しているのでどうでも良いです。
＊逆に日産と技術提携や統合はして欲しくない。
モータースポーツの技術も実績（世界的にも）もあまり無いので、日産はどうでも良いと思っています。
せいぜいCMでのイメージ向上に力を入れるといいでしょう・・・・・・・・
自分の予想ではマズダと身潰しと弱者連合合併すると思うけど？ｗ

似てる意見多過ぎるのでワロタｗ
中国韓国産とかと部品の共有でスリム経営でもやっててコスト車買ってください。

バブルの時の日産は一番トキメキがあったよね〜。
シーマとかスカイラインあの頃のデザインがかっこいい。

だから、よかった時代なんてなかったというのが結論。

最近の若いもんときたら…！

プラズマエンジンﾅﾂｶｼｽ
トヨタはレザーαだったね｡

プラズマもレーザーも切断加工機が有るのが面白いね
ちなみにU12 SSS-Rのボンネットにエアインテークつける為の穴加工はプラズマカッター
だったらしい

レーザー加工機は前の会社にあったけど高速カッター並の結構綺麗な切り口だったな〜

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020725.html

はぁー、確かに昔は良かったよ、でも今はー・・・・
もう二度と買いません。さよならですー

23

日産=悲惨

何度も言うが、よかった時代なんてなかった。

そんな事はなかった。

それだけに、今が悲惨なのだが。

日産−日立＝ノ生