【TOYOTA】ポルテ 9【porte】

>>939
もっともらしい事を言ってるが、速い車をより速くするより倍近くカネ掛かるのにアンタ程度じゃ出来る訳なく、どうせ中途半端で終わるのが目に見えてるよ。

本当にポルテに興味が有ってイジってる人を知ってるが、周りからの騒音には一切無視で黙々とカネ掛けて気が付いたらロアアームやメンバーまで手を加えてるよ

その内には多分、雑誌に掲載されると思うが、その車で奥さんがスーパーに買い物してるのにはワロタ！
ベンチテスト180馬力のポルテで…
その車好きの旦那はアルピナのスーパーチャージャー改を操って東名辺りでフェラーリを突っつくのが趣味だとか

次元が違う……

>>938
買い取ったら言う必要ないじゃんｗ

そもそも１行目から２行目の展開がよく分からん。
チラ裏に書いてる文句解消するために買い取るわけないだろ。

いくら速くなろうと右前方視界が悪いのは変わらないよね

>>940
何か勘違いしているようだが
ポルテをいじってレースにでも参戦すると言っているとでも思ってるのか？
速さを求めているなんて誰も言っていないだろう？
次元が違うのは当然分かっている。
次元が違うからこそ面白いのだ。
悪いがキミが思っていた様な車(R34ゼロヨン仕様とS14ドリフト仕様)はちゃんと別に所有している。

金持ちの道楽自慢とかマジいらねえ

それから、速さを求めないのになんでターボが必要なんだとか
言う奴が出てくると思うが、ターボ＝速さUP　だけが面白さだと思ってたら大間違いだぞ。

俺が思っていた車…

ヴィッツやdBのようなうるさいだけのDQNカー

スポルティーボサス＆ショック装着した人居る？
乗り心地どんなもん？

ターボが付くことによる“面白さ”が思いつかないんだが>>945

非力な原付より乗用車のほうが安全、みたいな理論からすると
“ターボが付くことのメリット”なら少々思い当たるが。

貧乏人の嫉妬レスで流れてるスレはここですか？
まぁポルテだしねw

ポルテなら、ターボよりスーパーチャージャーの方が向いていそうかな？

もうハイドロしかねえ

>>926-927
残念ながらGTRにもタントにもS15にも助手席スライドドアは付いてないんだよね、これが。

>>927の下３行がものすごく子供発想で笑えた
お前のものも俺のものみたいなw

>>952
次期GTRに助手席スライドドアを付ければ
楽しく便利なセカンドカーになるということでオケ？

背が低すぎ
パワーありすぎ

∴没

しかしポルテの外観はなんとも表現しがたいな…

少し四角いゆでたまごのような……

ガラス周り以外には角が見当たらない

なんかフランス的に感じるのは私だけかな…

東名辺りでフェラーリを突っつくのが趣味

こういう馬鹿がいるんだな。

↑その通りなんだが…

車好きの金持ちには総じて、この手の趣味の持ち主が多いよな！


フェラーリやランボ・アルピナ・ＡＭＧなどのオーナーズクラブ会員の８割強が250km/hオーバーの常習者なんだよな

そして連中はレーダー等には、まず引っかからないのよ
理由は簡単だ
レーダー等の場所を熟知しているのは勿論の事で、尚且つ日本のレーダーの殆どは270km/h以上のスピードに対応していないのよ
レーダー辺りをトップスピードにすれば余裕でスルーって訳！

どうでもイイ話だったがチラ裏って事で…

フェラーリを突っつく趣味が良いか悪いかは別として
ソレ系のスポーツ外車をチューニングしたGT-Rで普通に追い抜くのは快感だぞ。
もちろんテクニックもあっての話だが。

貨物車乗りが妄想を語るスレは此処ですか？

>>960
おまえ頭いいな
フェラーリでポルテ牽引すればいいじゃんね

えっと、何のスレだったっけ？

>>962
ティッシュをいかに上手く収納するかを語るスレ

俺んちもおとんが、りっちなので、フェラーリあるけど、
ポルテの乗りやすいよ。
あんな車、視線感じまくり。俺には運転無理。

私も先日、ポルシェがスタンドで給油後動かなくなったので、
ポルテで牽引してきました。
牽引したのが女房だったので、結構飛ばすわ、ブレーキは急だわで、
めちゃくちゃ怖い思いしました。

オヤジが成り上がりの成金で息子にロクな教育してないから、文章もマトモに書けない上にオヤジの跡を継ぐと食い潰す道楽若(バカ)社長の出来上がりって訳だな。

>>966はものすごい喰いっぷり。

釣られ過ぎにも程があるわなw

ポルテは他の車を牽引していいんだったっけか？？

ttp://gazoo.com/nvis/im/torisetu/9603/M52732_9_3.pdf
説明書によると良いらしい。（４２７〜ページ）
ただし、助手席側のフックを使えと書いてある。
運転席側のフックは積載時固定用だってさ。

なんで、O/Dボタンあるの？
いちいち、高速で追い越しの時にボタン押さなきゃならんのめんどくせぇー。
アクセル踏んでキックダウンする？相当ふまなきゃならん？
カップホルダー、手動で広げなきゃならんの、めんどくせー。

ハンドルまわすのめんどくせー
アクセル踏むのめんどくせー
ブレーキ踏むのめんどくせー

>>972
その内、ケンシロウに
「空気を吸うのも面倒くさいだろう」
とか言われて秘孔突かれんぞ。

あれ？　O/Dボタンて普通入れっ放しじゃないの？
そういうモノだと思ってたんで、何で付いてるのかよく分からない。
車に詳しい人教えて下さい。

>>974
詳しくないが、普段はオンのままでOK。
元々、３速ATの時代が長く続いて安価なグレードは３速AT、上級車のみ４速ATというのが多かった。
１９８０年代だとマーク２クラスでも３速AT車があったりした。
で、その３速ATにオーバードライブ（O/D）機構を付加したものが４速ATという考え方。
セレクトレバーは「PRND2L」なので、４速（O/D）を利用する／しないの選択をするために
スイッチをつけたんだと思う。
なぜ「PRND32L」にしなかったのかはよくわからない（メーカーによってはそういうのもある）

機能が多いほうが高性能　みたいな時代だったから、なんかスイッチがある方がカッコイイとか
そんな理由だったのかもしれないね。単にセレクトレバーを３速、４速共通にしたかっただけかもしれんが

ちなみに、今手元に２５年ほど前のマーク２の説明書があるけど、当時のO/Dスイッチは
セレクトレバーやその周辺ではなくて、エアコン操作パネルの横あたりについてたらしい。

入れっ放しで不都合を感じてないならそれで問題ないが
取説の「チェンジレバーの使い方」「オートマチック車の運転の仕方」のあたりを読むと
もっと幸せになれるかもしれない

おいらはＬ、２、Ｄ（ODOFF）、Ｄ（ODON）を使い分けるからなぁ・・・
オートマでも相当シフトをガチャガチャする。
キックダウンよりODOFFや2に入れるほうが効率よく加速できるし、燃費もいい。
減速時も噴射カットを使うために2まで落として止まる。

この車、あまりにもシフトをガチャガチャやりすぎると壊れそうで怖い。俺はODスイッチonoff対応までだな。
それ以上は加速時も減速時も必要性を余り感じないが。

シフトチェンジすると思わずワイパーも動くから、むやみにガチャガチャしない。

あさって人生初の納車です。
家の前がディーラーで、車庫においてあったやつが多分そうだと思う。
初の新車がポルテになるとは思わなかったが、家族が出来ると人は変わるんだなぁ

ポルテで他車を、特にｽﾎﾟｰﾂｶｰを煽らないでください
他ポルテオーナーが迷惑します

「ﾃﾞｷ婚しちゃって、親父にﾌｧﾐﾘｰｶｰしか買ってもらえなかったけど、俺の馬鹿はまだまだ治らねーぜ」みたいなオーナーはDr.スランプの替え歌でも合唱しながら崖下にﾀﾞｲﾌﾞして下さい

また既定のアホが沸いてきたな

ノーマルの14インチタイヤってどうですか？
やっぱヨレヨレで貧弱ですかね？
納車、まだなもので。

次スレはココを埋めてから

【TOYOTA】ポルテ 10【porte】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190707759/

追加しといたヨン

荒らすなアホが

>>ノーマルの14インチタイヤ
乗り方次第。
深夜の首都高でも流れに乗って楽勝で走れます。

>>987
サンクス。
インチアップはしばらくノーマルに乗ってから考えてもよさそうですね。
その方が両方を楽しめるだろうし。

ポルテの５F化してみました。http://jump.zz.tc/comic