【三菱】ディアマンテ・デボネア・ プラウディア

ディアマンテスレが無くなったので立てますた。
デボネア・ プラウディアもよろすく。

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そろそろフラッグシップサルーン復活しないかな？
デボネア・プラウディア・ディグニティは三菱グループ御料車の域を
出ないから、ディアマンテをフラッグシップとして復活させて欲しいな。

ディアマンテってなんかアメ車のような雰囲気ないかい？
あのゆったり感が結構気に入ってる。

全部欲しい車だ。てかディグニティって皇室に納車されたよね。後継は三菱から出ないのかな？このままだとセンチュリーに取って代えられるかも。三菱ガンガレ！

皇太子が使ってたけど秋篠宮が男子産んだら秋篠宮に取られちゃったね

ディアマンテ次スレはここで良いのか？？単独だと落ちるしな・・・

前スレ
【三菱】　ディアマンテ　其ノ五　【旗艦】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165503702/

ディアマンテ H8 12月 30M乗りです。
運転席側ワイパーの純正は、何ミリ使用か解る方いますか？
PIAA製のカーボンで出来てるワイパーなので、カタログ見て、ゴムだけ買ったら合わなかった(;^_^A

それ純正と違う寸法のワイパーブレード付けてるから合わないんじゃないん？

実車の寸法合わせるのが早くないですか？

>>8
PIAAだと、運転席側550mm、助手席側500mmだったような。

でも、別のメーカーだと、560mmと510mmって所もある。まぁ誤差の範囲。

まさか、助手席用を運転席側に付けようとしてないよな？

>>9>>10
中古車で買った時に付いてたワイパーブレードで高そうなカーボン製なので、そのまま使ってます。
PIAA製の替えゴムじゃないと合わない見たいですね。
僕のディアは、6mm-550mm
他メーカーカタログは、8mm-560mm
どちらが、純正なのかな？と思いまして

PIAAのブレードに他社のゴム付けようとしてるの？
寸法以前にゴムの断面の形状が違うと付かないよ。
分かってると思うけど（ｗ

うーん。
うちのは、新車の時から付いてるのと、PIAAの骨組み2組をリンクして使ってるんだが、
ゴムはまた別の会社のだけど、使えるよ。

＞＞４
そうだよね。故障がなくて、燃費の良い、アメ車！みたいな雰囲気だよね。
あのゆったり感はいいよね〜。
ディアの乗り心地は最高だね。
ディアマンテって、本当、良い車だよな〜。

ディアマンテが出た当初は｢武骨ながら渋いなぁ｣と思った。
今でも初代のを見ると格好いいと思う。
また武骨なのに戻らないかな〜。

家の父が前の前にディアマンテにのってました。僕も免許とりたての頃にのってました。
インベックス�Uが壊れてエアトレックに乗り換えましたが思い出深い車です

後ナルディのステアリングとか装備も充実してて、父も私もとても気に入ってました

>今でも初代のを見ると格好いいと思う。
最近見てないなぁ・・

デボネア、プラウディア、ディグニティは高級車でありながらＦＦだったのが良くなかったと思う。
勿論他にも悪いところはあったのだろうけど、日米独では高級車＝ＦＲっていうヒエラルキーがあるしね。
プラ、ディグは結構イカつくて見た目は悪くないと思ってたけど、やっぱ「ＦＦってのと三菱ってのが
ダメだった」とウィキにも書いてあったしね。

キャデラックの一部のモデルはＦＦですが？
ネット評論家はドイ○証ばりにテキトーな事を仰る・・・。

ヘタに信じると俺みたいに損するぜﾜﾗｲ

キャデラックも今ではＦＲに移行し始めている。
メルセデスは言うに及ばず、ＢＭＷに至っては１シリーズまでＦＲ。
アウディはＦＦベースだけどフラッグシップはクワトロというイメージがある。
ルノーが日産に手を差し伸べたのは日産がＦＲを持っていたかららしい。

今の三菱のＦＲはパジェロシリーズだけなんだよね。ＦＲの高級車に限ると初代デボネアだけか。
ＦＲの３ボックスもスタリオン以降は出てないよね。

結局イメージや伝聞かよ。

貴族の馬車：FF
FR：ネコ車

>>15　>>18
初代ディアマンテは本当に良いクルマだったと思う。
飽きのこないデザインの上、故障もしないのでとても気に入ってる。
気に入りすぎてもう15年だ。
でもとうとうトルコンが滑り出したので残念だが買い換える。
でも今三菱にはあのクラスのセダンがないので他社のに移るよ。
またあんなクルマを作ってよ、三菱さん。。。

来年にディアマンテでるみたいだよ。ベストカーにかいてた

ベンチマークはアウディＡ６。ということで４ＷＤメイン。
ロックフォードのオーディオはパジェロを上回る最高レベル。
威圧感のある外装に上質な内装、そして充実の装備。
廉価版の３Ｌ，ＦＦが４００万弱、フラッグシップの３.８Ｌ，４ＷＤが５００万超。

そうだね。
折角だし、四駆が欲しいよ。

名前：
E-mail：
内容：
ディアマンテにロックフォードのプレミアムサウンドシステムが付くとしたら
１５スピーカーくらいか？
アウトランダー　６
デリカ　　　　　　９
パジェロ　　　　１２
だから。

300Ｃみたいなゴツイのを希望

本屋で立ち読みしてたらディアマンテコンセプトの記事が出ていた
08年に発売するらしい
サイズは新型ギャランより大きく、エンジンは2000ccターボと2400ccターボみたい。
2000cc・2400cc共にCVTなのか？駆動方式は4WDみたい
北米仕様のギャランと大してエクステリアは変わってないな。グリルは変更してあったが

2000と2400ターボなの？ それってディアじゃないみたい それこそギャランだよね

ベストカーのディアマンテのＣＧは、何ヶ月か前に次期ギャランとして出され
ていたものと全く同じ。
たぶんグローバルモデルのほうのギャランなんだろうね。
日本ではランサーがギャランになったから、ギャランはディアマンテで出そう、
という安易な考えなんだろうな。
個人的には、ディアマンテはフラッグシップに相応しく、３Ｌオーバーのエンジンを
積んでほしい。

新型ディアを早く生で見たいな

ガラントは３．８Ｌなんて搭載しているからね

やっぱ、「肘掛」なんだよ。初代ディアの頃には、運転席に左肘掛、助手席
に右肘掛が付いた車は無かった。これを見て購入を決定。
初代ディアの双子車シグマに１２年乗って、２代目ディアに今でも乗ってる、
故障はディアで１回だけ。
安定してて、音もいい、楽チンで年中快適。残念なのは、２代目はオート
クルーズが無い、シートポジション記憶がないぐらい。
いい車だと思うんだが、ウケは最低、燃費と整備費は、しょうがねえ

そもそもBCの時期ギャランの予想CGってMMALの380そのまんまだぞ･･･
どうせならグランダーの顔変えてV6 3800cc乗せてこっちにもってこいよ
あれ結構売れるとおもうんだけどなぁ

>>35
シグマ＝パトカーｗ

>>36
車体的には、北米・豪州と台湾は同じみたいだけど、やっぱり、顔とかお尻のデザインに
よっては、随分とイメージが変わるし、売上げにも影響しそう。

個人的には、豪州の顔と台湾のお尻だったら、買い換えるかも。

ディアマンテワゴンを買おうと思ってる僕は変態でしょうか？

>>36
確かに。
顔は380が一番いいな（インスパイアっぽいが）
380の顔にちょっと化粧してグランダーの尻。
エンジンは2400〜3800。
いいねぇ〜！

北米アウトランダーに搭載しているV6(SOHC)･3000cc6ATを搭載してくれれば･･･

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/galant/07/index.do
ＢＣに載ってたディアマンテ・コンセプトって、まんま現行北米ギャランだね。
グリル変えてリアウイング付けただけ。

>>39
俺には北米ギャランと豪州３８０が同じに見えるんですけど、どこが違うんですか？

☆ VIPカー ランキング ☆
DQN必死ｗ
(p)http://cgi.netlaputa.ne.jp/~san/cgi/rank/rank.cgi
くっせぇ車『デボネア』を１位にしようぜｗｗｗ

一日一回投票可能！
ブックマークして毎日デボネアに投票しようぜｗｗｗ

10年程前、新入社員当時のこと、書類を客先に持って行ってくれと言われて、当時の社有車
だった二代目デボネアに運転手付きで乗った。
正直言って乗り心地とかは家で乗ってたクレスタより悪かったし、内装もひと昔前のクルマだった。
が、『多分、もう一生乗ることのないクルマだろな』と思いながら、1時間くらい後部座席に
ふんぞり返ってた覚えあるよ

10年前に二代目デボネアで「内装が古い」「乗り心地が悪い」ってお前･･･

その時代はデボネアどころかプラウディア末期なんだが･･･

>>41
現地人の好みに合わせて変わってるよ〜

北ギャ p://car-reviews.automobile.com/images/cars/ArtImages/30105/alt03.jpg
豪380　p://www.tropicalauto.com.au/images/wallpapers/mitsubishi380_1024.jpg
台グラ p://static.kolesa.ru/uploads/news_GGrunder.jpg

多分北ギャと豪380は顔だけの違い。台グラは尻も違う･･･はず。

35＞俺の二代目ディアだけど、シートポジションついてるよ

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s55520847

買っとくべきだったかな…

二代目の25v-seを契約したヤツですが・・・ＣＤ聞けなくね？？？
まだ納車待ちやけどどうしよう・・・。

某交通安全協会の公用車で二代目デボネアが現役で活躍している。二台も。

>>47
もしかして、１円で車が買えたのに！っていうネタ？

次期ディアマンテは３８０のエクステリアをもっとイカつくして、３ℓ以上の
エンジンを積んだプレステージセダンとして出してほしいな。

ディアマンテワゴンLS、走行8.5ﾏｿ、車検12月迄、今まで事故・故障無し。
買取店何箇所か見てﾓﾗﾀが10ﾏｿ円で売却。（今年収めた税金51000円も込み）
タイミングベルト交換とかこれからお金かかると思うが
・・・安杉（涙

>>48
装着されてるなら、後ろのトランクにCDチェンジャーがあるはずだけど。

アウディＡ６路線がいいか、クライスラー３００Ｃ路線がいいか。　

近所の不動産屋が初代デボネアにずっと乗ってる。
まだ人気あるのかねえ。いすゞフローリアンは殆ど見ないのに。

>>53
今インターネットで見たらＣＤチェンジャー○って書いてない。。。
トランク開けた時たしかなんもなかったきがするけど。。気になる
25ＳＥは、標準でついてるんですかね？？

>>56
書いてない場合は無いかもしれないねぇ・・・。
目立たないようにカバーが掛けてあるけど、左側にカーナビ用ドライブ、右側にCDドライブ
という配置になっている。
中古部品は存在するらしいんだが、ハーネス（ケーブル）は中古部品では一般的ではないらしく
入手が難しいんだそうだ。
安くあげたいなら、小物入れのAV端子にCDウォークマンでも良いんじゃないかな。

http://corism.221616.com/articles/0000060542/
↑ダッジ・アベンジャー
これにもっと装備を充実させて、プレミアム感を持たせた感じで次期ディアマンテってのはDo?

田町あたりだと３８０がたまに走ってるね。

>>59
なにっ！

２,３年前に雑誌に載っていたっていう３代目ディアのデザインを知ってる人います？
僕、見たことないんで･･･。

シングルフレームのやつかな？ベストカーにのってた

http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up3696.jpg

クーペいいよなぁ

>63
その昔乗っていたコロナクーペを思い出しﾏｽﾀ･･･

>>62
やっぱり画像は無いですか･･･orz。
カービューのディア板で評判が良かったみたいなので見たかったのですが･･･。
シングルフレームって事はアウディのＡ４とかＡ６みたいな感じですか？

ベストカーって…
それ開発デザインでもなんでもない

編集部のオナニーだから見る必要はない

三菱のFRの名車といえばスタリオンだろ

リアミッドシップ軽・アイを生み出したのだから、ＦＲのシャシを作ろうと思えばできるんだろうけどね。
今の三菱のＦＲはパジェロシリーズしかないもんな。
ディアマンテは４ＷＤで出てほしいな。

今の三菱に、ＦＲのシャシを造る所はありません。

え？？ＡＶ端子なんてついてるの！？
ってことは、外部入力でIPODとかでも聞けるって事？？

>>67
ランサーも

>>70
それは俺に対するレスなのかい？
少なくとも俺のH8式25V-SEには付いてるけど。

新しいほうのデボネア(Ｖじゃない)が
中古車店で15万円だったけど
相場はどんなもんですか。

結構、興味あるけど
いかにもなミニバンを扱う店なんで。

うーんそのへんの年式だと相場とか無いんじゃないですか？？

みんなの理想のディアマンテってどんな感じなのかな？
俺は三菱のフラッグシップとして4WD高級セダンにしてほしい。

ベストカーではディアマンテコンセプトは２Ｌターボと２．４ターボということだったけど
そしたらランサーラリーアートとの関係が微妙になるんじゃないか？

ディアマンテセダンのシグマです
アイドリングのとき充電警告灯がうっすら点くようになりました、
その状態で回転数上げると消えます
熱線やエアコンファン等の電気負荷をかけると消えます（回転数は
変わらなくても）またウインカーにあわせて「うっすら」が点滅し
ます。
オルタ電圧は問題なく、バッテリー電圧も問題ありません、警告
検出回路の不具合かと思うのですが、このような症状経験された方
いらっしゃいますか？

いちいちベストカーのいうこと信じてたらキリがないよ
常識的に考えれば北米と共通で3リッタークラス乗せるから

あえてその常識的な判断をしないのがベストカーなんだからｗ

カービューのディア板では、ディアをクラウンやアリストと比べてるけど、
クラウンやアリストが多く載っている「ビップカー」や「ビップスタイル」
にディアって載ってないよね。
センティアはたま〜に見るけど。

国産の高級車市場はTOYOTAの独壇場だから、何か強い個性がないと厳しい。
4WD、走行性能をアピールしたレジェンドが全く売れてない。

まぁ三菱は系列社の重役車用としてのニーズがある訳で・・・

昔は、ね。

>>82
言われてみれば…
今、三菱の偉いさん達は何に乗ってるの？

自工の社長はグランディスじゃなかったっけね

そろそろ高級セダンに乗りたかろう・・・
だがプラウディア作る余力はなかろうて。

>>83
トヨタ車かと。クラウンはよく見かける。

メインバンクの東京三菱に旧東海銀行の血筋のUFJが合併したからね。

近くの三菱ＵＦＪ銀行は役員車ディアだ。
そろそろ買い替え？？

300Cとﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ共有でフラッグシップ復活希望。

>>87
結構、元々、東京三菱銀行だった所は支店長用のディアがいたりするよね。

重工は自工との関係があるからわからんけど、電機はデボネア→クラウンらしい。

>>83
パジェロ

ディアマンテ後継
ベースはベンツCクラス、2.5ℓ及び3.5ℓ、350万〜500万、
ライバルはレクサスIS、クラウン、フーガ

デボネア後継
ベースはベンツEクラスかクライスラー300C、3.5ℓ及び4.5ℓ、500万〜700万、リムジン仕様は1000万オーバー
ライバルはレクサスLS、GS、シーマ、マジェスタ、リムジン仕様のライバルはセンチュリー、プレジデント


蜜月時代は終わったが、せっかくダイムラーやクライスラーとの繋がりがあるのだから、
この繋がりを使わない手はないと思う。
ベンツをベースにしたら価格がバカ高くなるんじゃないかとも思ったが、300Cが先代Eクラス
をベースにしていながらEクラスよりはるかに安い（マジェスタやシーマより安い）ことから
価格も抑えられると思う。

>>91
そんなら最初から外車買うだろ。

>>91
つながりなんてまだあるの？

でも300Cって先代Eクラスをベースにしてたんでしょ？
ベースが一緒でもそれぞれのブランドの色を出せばいいんじゃないのかな？
Eクラスと300Cなんて雰囲気全然違うし。

パジェロベースじゃダメかな？
クロカンベースじゃセダンは無理か？

青森市内において、ディグニティとプラウディアを立て続けに発見。
いずれも青森ナンバー車で、
前者は郊外の大型電気店の駐車場に停車しており、
後者は近所のコンビニの駐車場に停車していた。

市長がかつて地元の三菱のディーラーの社長だった関係なのか、
青森市は他都市に比べて三菱車の割合が多いと思われる。
（日野・いすゞのみだった市営バスも、現市長就任後には
三菱ふそう車も導入されるようになった。市の所有する車
の多くは三菱車。さすがにリコール隠し問題の時は、
市議会で三菱車の購入の一時見合わせが決議されたが・・・。）

とは言え、総生産台数１００台程度のディグニティと、
総生産台数１０００台程度のプラウディアを一地方都市で
立て続けに見るということは極めて珍しいことだ。

今の三菱のフラッグシップはパジェロだから、ディア後継はパジェロより格上の車じゃないとね。

>>44
９７年じゃ、プラウディア出ない。
デボネアもモデル末期でないし・・・

ディアのﾘﾋﾞﾙﾄエンジンって海外輸出しちゃって国内無いのねOrz
何かあったらOHするしかないのか！？

http://www.carview.co.jp/bbs/bbsimagesview.aspx?para1=2506882¶2=jpg
これが次期ディアだったら悪くないかも

元はマークXか？

Ｘ１コンセプトのデザインを高級車ぽくすればいいと思

100はベストカーに昔乗ってたやつだね(^-^)

いくらなんでも下品すぎ
ディアはもっとこう、品がなくちゃだめ

銀行の営業車に使えそうな感じじゃないと

http://www.xtreme-uk.net/X1Concept.asp?iwdatabankdetails=17
ちなみにＸ１コンセプト
約１０５０万円也

先日のベストカーにはディアマンテ後継車にはV６の３，８リッターが積まれると、写真つきであったよ。

ベストカーの話はもういいよ

下品というか威厳のあるかんじは欲しいね

先月号は2.4Lターボって言ってたのにね、どんだけ適当なんだよ。

>>106
先月号は2.4Lターボって言ってたのにね、どんだけ適当なんだよ。

http://www.geocities.jp/freerun7jp/kannri.htm
��30の次期ディアマンテ、どう思う？

>111
勝手に想像かよ（ｗ

正直ひどすぎる

>>77
オルタ交換した方が良いんじゃね？
ブラシが減ってると思う。
距離にもよるが・・・。

で、ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ出そうなの？
ｷﾞｬﾗﾝだけ？？

>>77
もう見てないかもしれないが、俺もオルタネータに
問題があるに一票。
電圧がOKでも、電流を見てみなければなんとも判断が出来ない。

やっぱ次期ディアマンテはクライスラー３００Ｃベースがいいなぁ。
ベンツＥクラスを祖父に、クライスラー３００Ｃを父に持つ、新型ディアマンテ。
血統としてはドイツとアメリカの高級ブランドの流れを汲む超名門。

クライスラーが、インペリアルや３００ＭのＦＦから３００ＣでＦＲに移行したから
ディアマンテも三菱高級車伝統のＦＦを捨ててＦＲに移行してもいいと思う。

価格は３．０ＬのＦＲが４５０万、３．８ＬのＡＷＤが６００万。
サイズは現行北米ギャランくらいで。
日本ではまず売れないだろうから、まずは北米や豪州で。

取りあえずフーガとタメかそれ以上頼むわ。 トータルに

フーガいいよなぁ〜

北米アウトランダーに積んであるV6-3L+6ATを載せるんじゃね？
それ以上排気量の大きいエンジンは今の三菱は持ってないから
このエンジンをロングストローク化するとおもわれ
普通に考えればFRプラットフォーム持ってないから
FFベースの４WDだろうねぇ

>>117
もうダイクラとは関係ないんだぜ

>>120
資本提携を止めただけで、技術提携は続いているんだぜ。
あと、パジェロに３．８�gＭＩＶＥＣ載せてるんだぜ。
知ってる？

>>121
技術提携っていっても、例えばエンジンだってヒュンダイ、ダイムラー、三菱の共同開発という事になっているが
当のダイムラーは”ブランドイメージがあるから（共同開発のエンジンは）使わない”という発言をしてるんだけどな。
その程度だって事ですよ。

まぁ俺としては”あのクルマとは違う”なんてキャッチコピーのクルマが
他社の技術で作られてたりしたら、正直ガッカリすると思うけどな。
http://www.youtube.com/watch?v=HfwUaXE92p0

財前教授の、総回診でつ

ディグニティ、プラウディアは隠れた名車。
真面目に評価をしてた評論家（複数）からは、
「シーマを超え、セルシオに並んでいる」
と言われてたよ。

最近エンジンからカタカタと大きな異音がするのですが、
これってラッシュアジャスターの不良でしょうか？
購入して半年の１１年式ディア（ＧＤＩ）で中古認定車だけど、
保証きくかな・・心配。左スピーカーも壊れたままだし・・

エンジンのカタカタ音は仕様です

ああ・・・そのフレーズは何度も見ました（＾＾；
走行距離７万ｋｍなのですが、どうにもならないものですか？

走り出したら収まるし
気にしないのが一番

確かに気にしないのが一番ですね（＾＾；
ただ音は走り出しても収まらず、
アクセル開度に応じて音がするのですが、これも仕様？

それは壊れてるんじゃないの
普通エンジン温まると音消えるからね
走行中アクセル開くたびに音がでかくなるなんて聴いたことない

そうなんですか！？
三菱に持って行ってみます。
有難う御座いました！！

クロカンをのぞく、三菱最後のＦＲベース車はスタリオンまで遡るのか。
思えば、ディアマンテもデボネアもプラウディアもディグニティもＦＴＯも
ＧＴＯもエクリプスもぜぇ〜んぶＦＦベースなんだよなぁ。
アイにはＭＲを採用してるくらいだから、ＦＲプラットフォームを作る技術は
当然あるんだろうけど、やっぱり採算が取れないからそんなことはしないんだろうな。

実は三菱のモデルサイクルベースで行くと廃り恩って結構最近なんだよなｗ

高級車とスポーツカーは後輪駆動で作ってほしかった。

FRプラットフォームを作る技術があったところで、FR用のミッションもエンジンも無いから、
そこから開発しろっていわれてもさすがに無理だろ。。。と

>>134
ﾆｻｰﾝでも買っとけ

パジェロはFRじゃないんケ？

ｱｲは全て新開発

当時わざわざFFを採用したのにFRに戻す理由が分からん。

高級車と言えばＦＲが定石なのに当時なぜわざわざＦＦを採用したのか理由が分からん。

高級車及びスポーツカーはリアドライブが基本

FRなんて昔からあるだろ？

廃り恩�刧�

最近プラウディアかっこいいと思う

　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／
　　　　＿＿＼∠＿＿＿／
　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣＼
　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼　 　 　＼
　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣

三菱はプラットフォーム供用化は出来てんのかな。 取りあえず開発費渋らないでクオリティの高い次期を開発してほしい。 上役の地位争いなんてよか車作りを大事にしてほしい。
最先端の技術を生かしてね。

プラットフォーム共用化といえば、以下の車種は
共通プラットフォームですな。
・アウトランダー
・デリカＤ５
・次期エボＸ
・次期ギャランフォルティス

今の三菱だったら質良さそうだね。 ひと昔前なら上記のプラットフォーム共用化はなかった。
ディアもラインナップから削除されたが、利益から考えたら当日の手持ちカードは多すぎ
あれでは開発費に回せないでしょ。 新生三菱のディアに期待しますよ

保

F36Wに乗っていますが
車高下げている方います？

下げてみたいのですが、おすすめ等ありましたら
アドバイスいただけますしょうか？

先日までＦ36Ｗローダウンで乗ってますた。
ＺＯＯＭのダウンサス、フロントﾒﾁｬ下がって坂道はこすりまくりでした（涙

初代ディアはなインスパイアやローレルと勝負するのがやっとで
クラウンやセドリックと勝負出来る車じゃなかった
ローレルはC33だったからディアじゃ勝てる訳もなく
インスパイアはビガーと言う兄弟車がいたのもあるが､販売台数じゃディアが負けてた
6発が5発に負けるってのも悲しいけど

ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟはﾋｭﾝﾀﾞｲじゃなく、ｸﾗｲｽﾗｰと共同開発すればよかったのに。
そうすればMITSUBISHIのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟは300Cと兄弟だったのに。

ディアマンテです。　パワーウインド上がらなくなって三菱に持っていったら
55000かかると言われました・・そんなにする物でしょうか??

>>153
あと45000円出すと程度のいいディアマンテが買えるな

>>150
zoomってチャリンコのサス作ってるメーカーじゃない？

俺の安物チャリのフロントサスにzoom zoomって書いてある。

マツダかっ！

ディア乗りは壊れたら乗り換えが基本なんですよ

現行のグレンジャーってディアのDNA入ってますか？

>>153
Dラーだと新品の価格でしょ。ならそんなもん。
街の整備工場持ってって中古品探してもらうのが良いと思われ・・・

解る方教えて下さい。

今、Ｈ８の３０Ｒ−ＳＥに乗っていますが、色々がたが出て来ている
ため、Ｈ１２の３０Ｒ−ＳＥを検討しています。
多分全部修理すると３０万近くかかるので・・・。

心配なのがＧＤＩ（６Ｇ７２）なのですが、ハイオクを入れている分
には気にする必要はないのでしょうか。

GDIランプが点灯しなくなったorz

>>160
悪い事はいわない。
中古のGDIはやめておいたほうが良いですよ。
例えハイオクを使っていたとしても、そんなのはお守り程度のものでしかない。
現在の三菱のラインナップはなぜどの車種もGDIを使っていないか、
考えてみて下さい。

>162
排ガスに引っかかってラインナップから外れてるんじゃなかったっけ？
しかしD4のが出来悪かったのにﾄﾖﾀは販売してるからGDIはやっぱ問題ありなのか？？

なるほど〜相場とか調べたら結構安かったので
不安で聞いてみたんだけど 特にボラれてるわけじゃないんですね〜

三菱がＧＤＩをやめた原因はただ一つ「コスト高」のせいです。

ちなみに、当時から社員の殆どが、ＧＤＩが載った車には手を出しませんでした。

>>165
二つの行間に矛盾があるんですがｗ

バックからＤに入れたら、ガクガクしながら進みやがる
信号まちでＮからＤに入れると２秒くらいしていきなりガコッて動き出す

初期型：非GDI（・∀・）　ただしATが('A`)
中期型：GDI('A`)
後期型：GDI('A`)
末期型：非GDI（・∀・）


末期型が勝ちですよ！

だな
テールもかっこいいしな

ウイングはあった方がいい

今日納車されました。12年式25v-seですサイコーです！
でも、ＣＤチェンジャーが装備されていません・・・。前にここで小物入れに外部入力があると聞いたのですが分かりません・・・
音楽を聴くにはどうすればよいですか？

東京モーターショーに出展されるかも？と言われているディアマンテ･コンセプトって
どんな車になりそうですか？
三菱最上級車になるのであればそれなりのスペックで出てほしい気もするけど、BC等の
記事によると北米ギャランの進化版になりそうなのが残念。
いい意味で期待を裏切ってほしい。

漢ならBGMはロードノイズ

つか、鼻から次期ギャランは現行北米のダウンサイジングって話じゃなかったっけ？
わざわざ2004年に開発したプラットフォームをドブに捨てるとは思えないし

あ、そういえばMMAL380はマグナの代わりに投入したんだっけ？
だとすれば各地でディアマンテがギャランに置き換えられてる構図なんだなぁと
個人的には好きです＞北米ギャラン


あとBCの記事はあまり信用しないほうが良いかと・・・

私のおじいさんが買ってくれた始めての車。
それはGTOのATのNAで、私は先月免許取得したばかりでした。
その車はカッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃ
ちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし
それは間違いないと思う。ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
ATなのに前に進まないし。速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足で、こんな素晴らしい車を買ってもらえる私は、きっと特別な存在なのだと感じました。

今では、私がおじいいちゃん。孫に買ってあげるのはもちろんGTO。

なぜなら、彼もまた、特別な存在だからです。

>>174
ドブになんか捨ててないよ。
北米ギャランの共通プラットフォームはその後エンデバー、
エクリプス、エクリプス・スパイダへと拡大しています。

>>171
とりあえず納車オメ。
って12年式には無いのかい？MMCSでVTRの項目があれば
付いてないとおかしいと思うんだが・・・。
観音開きの小物入れの、左上の方に付いてないか？

ＴＹの項目はあるけど押しても映んないし・・・ナビ専用？壊れてる？・・・。
観音開きの小物入れってシフトノブの後ろにある長細いやつだよね？12Ｖ電源しかない・・・。

次期秋篠宮家の御料車、三菱系企業の重役車はどうなるだろう？

>>176
そうだったのかー
勉強不足でしたｽﾏﾝｿ

しかし北米ギャラン含めそのプラフォは名車がおおいねー

>>178
ﾏｼﾞｪｯｽｶ？俺のとは違うねぇ・・・。
TVが映らないのは、違う地方から持ってきてチャンネルが合ってないからかもね。
”AUTO-M”ってボタンをしばらく押すと自動で拾ってくれるよ。
プリセット（自分で合わせたいとき）は逆にtuneで周波数を決めてから、
タッチパネルを２秒程度押し続けると記憶される。
でもコレもH8年のモデルの場合なんだが・・・。

つか一度MMCSのマニュアル見た方が良いぞ笑。
本当に端子が付いてないのなら、最悪の場合FMトランスミッタだねぇ・・・。

テレビが映らないのは、チューナーが付いていないからと思われる。
全部の年式は知らないが、TVチューナーはOPだった頃があった。

そんなこともあったよね
TVは映らないのにTVのボタンがあるんだよなぁ

チューナーあるよりテレビボタンがないよりマシだと思うことにしてる

おぉぉ・・・そんな頃があるんかい！！
ＴＶのボタン押してもなんの反応もないからもしかしてチューナが付いてないのかも・・・。
説明書などはないです。激安中古なんで。。。入力はインパネの中から取れるかもしれないらしいで今度元車屋の先輩にやってもらいます

てかv-seでチューナーＯＰとか・・・。ＣＤもついてないとか・・・。
段取りが狂う

ＮＥＷディアマンテは３．８Ｌ、４ＷＤのスポーツサルーンになるということだけど、
ライバルでいうとどの辺を目標にしているの？

てぃーだらてぃお

黒鉛吐いてるディアマンテに遭遇。案の定GDI表記。
あの状態になってしまったら、オーバーホールするしかないのかな？
オーナーさん可哀想・・・。ボディーはピカピカに磨かれてたし・・・

>>187
ベストカー？
なら妄想なので付き合うだけ無駄だって

>>189
OHしたらしばらくは良くなるけど、またすぐに元通りですよ。
GDI＝希釈燃焼（層状燃焼）やってる以上、燃料の蒸し焼き状態
による黒煙生成は避けられない”仕様”です。

アクセルバンバン踏んで圧縮リーンに入れない運転していれば
黒煙はあまり出なくなるかもｗ

確か初期の頃にGDIじゃない普通の4G93つんだ奴あったよな？
あのエンジンとECUをもってくればあるいは…

4G93ってGDIだよ

てゆーか、4気筒エンジン持ち出して一体何の車の話だよ？ｗ

初期に2Lのモデルがあったけど、4気筒ってあった？

ECIの6A12か何かだったような気がするけど。

すまん...ギャランスレと誤爆した...

ディアは6A12だねｽﾏｿ

カービュー見るとディア板ではディアをクラウン、アリスト、セド／グロと
互角以上に書いてるけど、対決板では歯牙にもかけられてないね。
ディアｵｰﾅｰ以外からみたらディアのライバルはミレーニアやティアナｸﾗｽなんだね…。

>196
をいをい6A12はギャランだろ（ｗ
>197
初期の頃はセド/グロクラス、しかし末期はティアナクラス
MCしなかったのとお買い得モデルで装備省略が・・・

6A13じゃね？

　孤　高　の　シ　グ　マ

>199
最終ギャランが6A13その前が6A12

ググれよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%83%A9%E3%83%B3

ワゴンＫ４５なんですが、プラグ交換（６本）すると合計どの位ですかね？
Ｖ６だと交換とか面倒なんですか？

プラグの単価x6

+工賃

+愛車の価値・・・プライスレス

サージタンクの下のプラグの工賃は１万

お前らまだディアマンテなんて乗ってんのかよｗ

>>202
リヤバンクのプラグ交換が超めんどい。
工賃２万ぐらい取られても文句言わないように。

>207
上半期の新車販売、３０年ぶり１８０万台割れ
･･･上半期としては３０年ぶりに１８０万台を割り込み、第１次石油危機直後の１９７０年代半ばの水準にまで落ちこんだ。

http://news.goo.ne.jp/topstories/business/20070703/0721193038205f8bda87e34795d1e061.html

欲しい車も無いしまぁ大事に乗ろうや

秋篠宮家はディグニティの次はどうすんのかな？
これまではデボネア→ディグニティらしいけど・・・普通にセンチュリーか。

危機！！　中国に侵略される沖縄


http://www.rondan.co.jp/html/mail/0611/061112-4.html

北米ギャランがディアマンテとして入ってきそうな気がする
ボディサイズも丁度いい具合だし

>>206
>>208
やはり結構な工賃ですね。覗いた感じ面倒な気がしたんですよねぇ。
オートバックで１本５００円って訳にはいかなそうですね（涙）
来年早々廃車予定なんでこのまま乗ります。。。

ＧＳなら１万円きるお（　＾ω＾）

>>210
デリカＤ５のリムジン仕様だな。

>>215

バスみたいになるじゃんｗ

グランディスの2列使用

>>212
ベースが北米ギャランになるのはしょうがないけど、内容や装備はディアマンテにふさわしいものにしてほしい。

グレンジャー＝ディアマンテ
ってことは
ジェネシス＝プラウディア後継
ってことになったりするのかな？

グレンジャー＝ディアマンテってなんだよ？

>>1->>2

>>220
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BBXG

グレンジャー≒ディアマンテ
グレンジャー≒デボネア
ってかんじか？

走るシーラカンスことデボネア。
時々旧車カスタムで登場してるね。

男は黙ってデボネアAMGフルノーマル！

次期ディアマンテのベンチマークはアウディＡ６でお願いしたい。

今日鍵付けっ放しでドアしめて戻ったら鍵しまってた仕様ですか？故障ですか？同じ経験者いませんか笑　あ〜途中後ろドア開けて閉めた経過あったわ

明日鍵開け戻り、店出たら全部入ってた模様ですが。配送です。初体験笑　ドライブ入れてワイパー無しエアコン交換だったわ

閉じ込められる恐怖から車内に鍵を置くときはいつも半ドア

夏がｷﾀ--------------！
エアコン作動すると紫色の煙がﾓｸﾓｸと…マフラー(触媒)交換したら少なくなるかな？H7の25V､総走行距離まもなく15万�`

ばーか

>>132
初代デボネアはFRだろ。

>>231
そのころの車は大概ＦＲっしょ

某オクに59800円即決の二代目ディアが出てるなorz

なんか目から汁が(´・ω・)

走行　年式　グレード　がほぼ一緒なんだが。。。。

25ＶＳＥのりですが、ＴＶチューナーとＣＤチェンジャーが付いてないのはトランクやられて（事故で）
壊れたっぽいです、付いていた形跡があります。事故は確実・・・。
オークションでＭＭＣＳのチェンジャー買えば音楽きけますか？

>>235
ただ単に壊れたから外したんじゃないか？光学ドライブは仕方ないぞ。
そんな事故ならニコイチのような気がするが。
つーかTVチューナーは後ろだったかな。

>>236
TVチューナーも後ろ。
トランク内のMMCS本体の上に載っています。

K45ワゴンなんだけど、なんかキーレスが壊れたっぽい。
キーレスで開けてもすぐ閉まっちゃう。ガチャ（開く）ガチャッ（閉まる）って感じ。
たま〜に開くときもある。
しょうがないからキーで開けてるんだが、最近運転席からしか開かない事が判明。
トランク、助手席からキーで開けると、キーレスと同じ症状でガチャガチャッって閉まっちゃう。

ちなみに走行１９万超え。

１９も走るんだ・・

尾崎か？

>>238
同じ症状のK45を直した事が以前あります。
ドアロック／アンロックを判定しているスイッチが運席／助手席／
テールゲートに付いていますが、どれかがオーバーランして
ロック／アンロックを誤判定していると思われます。
症状から想像すると運席のスイッチが怪しいかな〜？
これ以上は実物を点検してみないとなんとも言えませんが。

>>238
山奥に遠征したときに外でた瞬間カシャッ！とか想像したら怖いなｗ

>>239
もう少し走ってもらう予定。

>>241
金額的にどの位かかるもんでしょうか？
一応、年末位には廃車予定なんであまりお金は掛けたくないというのが正直なところ。。。

>>242
山奥どころか近所のコンビ二ですら冷や冷やもんですよ。
釣りが趣味なんでヤバイです。山とか川とか行くんで・・・。
キーはかならず抜くようにしてます。

>>243
場所にもよりますがドアロックアクチュエータごとの交換だったら
工賃も入れて３〜４万円て所でしょうか。

郡愛子の「ディアマンテ」「ニューディアマンテ」が欲しいんだが
どこにもねーよ orz

いつ買ったんだか覚えてないくらい長く使った何時切れてもおかしくないハロゲンバルブ
H1、H7セットで持ってく人おらん？神奈川県央海側地域より。
どっちも110W相当ので、白を目指した系だけどまあ純正よりは黄色くない程度。

買いあさってそれぞれ３セットくらいあるｗ

>>247
マジでうｐしてくれないか？

HID系ならCATZのアズーリホワイトやGIGALUXのプレミアムホワイトがよかった。
LOWのソケットが熱で融けてHIDにしちゃったけどね。

（・ω・）∩

怪しい汎用キーレスユニット
三菱14Pオーディオハーネス
もでてきたよー

H1のバルブは100W相当だったのん

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1184769605292.jpg

うおおおお郡愛子ぉぉ！

早くディアマンテでないかなぁ

郡愛子の「ディアマンテ」　普通にiTunesストアで売ってるぞ

イヨマンテ

二代目ディアマンテのボディ剛性はどうなんですか?

今ホンダ車なんだけどもうガタガタでウンザリ(´・ω・)

乗り換えに2.5Lモデルを検討してます。デザインもいいしインテリアもとても気に入りましたが
ピラーレスなのが気がかりで…

>>257
ディアマンテは正式にはピラード(サッシュレスドア)なんじゃなかろうか？
http://wpedia.search.goo.ne.jp/search/%A5%CF%A1%BC%A5%C9%A5%C8%A5%C3%A5%D7/detail.html?from=websearch
俺も二代目だけどゴム類はさすがにヘタレてますよ。車検の時ブッシュ交換しようかなと思ってる・・・。
剛性はどうだろうね、比較対象が分からないが。

今日は何故かディアマンテを多く見かけたな。
お台場に外交官ナンバーの２代目がいたよ。リアスポ装備してた・・・。
まぁ外交官ナンバーでもCR-Vとかスクーターもいるから珍しくはないかな。

妄想次期ディアマンテ
排気量　３．０，３．８Ｌ
駆動方式　４ＷＤ
価格　３５０〜５５０万
想定ライバル　クラウン、フーガ、レクサスＩＳ、レクサスＧＳ、レジェンド

そんなに欲張ったら


俺ら買えないだろうがｗ

せめてマークＸと同じくらいの価格帯に・・・

最近オイラの街でもマークＸみるようになったけど
カッコイイね
トヨタは中庸なセダン作るの上手だよな〜

>>263
中身はカローラという事実

F31型のディアマンテに詳しい方いる？
友達がF31型の平成８年式（初期型？）に乗ってるんだけど、
平成１２年式や１４年式に装備されている木目調ATｼﾌﾄﾚﾊﾞｰや、木目調ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを
付けてみたいとの事なんだ。
ﾃﾞｨｰﾗｰでは「付くとは思うけど、万が一の保証は出来ない。」と渋っているとの事。
そのあたり、詳しい方いないかな…？　　

まさにディーラの言う通りです。

ディアマンテはミラージュのプラットホームで作ってたクセによく言うよ

そりゃ違うだろ

GTOとディアは同じプラットフォームだが

>>265
つくよ

>>267
アフォ発見
二代目はギャランと共通

シグマ（ディアマンテセダン）８．５万キロ
充電警告灯その後点きっぱなしになり、入庫、オルタ交換で復活しました。
リビルド取り寄せ工賃込みで５万円。
次はタイベルとウォーターポンプ・・・
とりあえずフォルテス見てからかな。

>>269
付くんだ？
実際につけてみた人っているのかな。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/25(水) 16:09:45 ID:3ktZd9Un0
ディアマンテはミラージュのプラットホームで作ってたクセによく言うよ


こいつはよく三菱叩き系のスレに現れる
で、同じようにディアマンテはミラージュのプラットフォーム云々喚く
もちろんすかさずツッコミが入るわけだが、スルー
で、今回みたいに懲りずにまた別のスレに書き込む


常識的に考えてミラージュのプラットフォームで
ディアマンテが作れるべくもない
そんな自明なことが理解できてないのは日本広といえどもこいつだけ
こいつは典型的な池沼ですｗ

ディーラーから新しいギャランの先行予約の案内が来たよ。

11万キロでついに不調…平成9年式F31 25V-SE エンジンはかかりますが、すぐエンスト……アイドリング調整器が悪いとか…いくら金かかるんだろ…。

65 ：就職戦線異状名無しさん：2007/07/26(木) 22:10:43
スク水はバランスで語りたい。
スペックだけではあらわせない、トータルバランス。


↑ディアユーザー？ｗ

>>271
過去ログ参照。部品代で\15kが目安。

>>276　過去ログが参照できなくて（汗）

ワゴンＫ４５の純正ラジエターキャップの圧力何kgかわかる方いますか。