【至高の】日産GT-R part10【存在】

ヒント：実馬力

せめて「武装」とか書いてくれよ...

しかし雑誌からの知識だってここまで酷くなるか？

RB26本当に乗ってたら、乗る気があったらすぐわかることだろ...
Nurのエンジンの中身とかさ。

下げときます...

>Nurだからって特別なエンジンじゃないんだからさ。


NurはエンジンもタービンもN1だボケ。

>>951

スペック以外の部分ならなおさらR8より997ターボのほうが良さそうなんだが・・

Ｒ34ってマフラーとエアクリーナーかえるだけで何馬力になる？

http://ja.wikipedia.org/wiki/RB26DETT

BNR34生産終了記念の最終限定車「Nur」には金色のカムカバーを装備。
これのV-Spec N1に装備されたメタルタービンの耐久性は非常に高く、
ブーストアップだけで500psを超える性能を誇っている。
ピストン・コンロッド・オイルポンプ・ウォーターポンプ（N1仕様)

>>955
N1タービンって書いてあるだろ。
それだけで500馬出るかよボケ

10万ブレーキホースパワー

ブーストアップする時はCPUを換える必要はないですよね？ROMを書き換えるだけですよね？

>>958
「N1タービン」がね。
他いじらずにマフラーとROMだけでやったらどうなるか分かるでしょ？

レースに勝つと言う目的だけで製作されたエンジンなので、エンジン自体に物凄い強度がある。
（シリンダーブロックが2007年現在の主流であるアルミブロックではなく鋳鉄ブロック。
シリンダーの間の肉厚も通常のエンジンとしては無駄と言うほどにある。）
450馬力程度ならば、エンジンフルノーマルでも補機類の強化だけでノントラブルで運用する事が出来る。
市販パーツとワンオフパーツの組み合わせにより、馬力競争が始まっていき、
トップシークレットのGT3037Sツインターボ仕様が1000馬力オーバー、
そしてヴェイルサイドのGT3540ツインターボ仕様で1380馬力を搾り出すに至った。
しかもこの1300馬力オーバーというパワーでも、先にタービンが悲鳴を上げたほどの頑丈さを誇っている。

>>955
にゅるじゃなくてV-spec N1じゃないか？

いくら馬力上げてもそれだけだと直線でしか勝てないし
ニスモの３４Ｚチューンのニュルでのタイムが７分５０秒台らしいから
まっとうなサーキットでなら次期型のほうが普通に速いと思うけど

クラッチの必要性について考えてみたんだけど、走行中にサイドブレーキ引く時くらいしか使わないね。
次期GT-Rは2ペダルでもいいかな

>>964
んなこたーない


ttp://www.carsensor.net/E_ninki/060112_NI/history.html
　Mスペック、VスペックIIをベースに、N1のエンジンで使用する高精度ピストン＆コンロッドを採用した特別仕様車「Nur（ニュル）」が発売された。
ニュルのエンジンは一目で特別仕様だとわかるゴールドシリンダーヘッドカバーを採用した

http://www.gtnet.co.jp/home/blog/shops/2004/10/000032.php
Ｖ−ＳＰＥＣ・Ｍ−ＳＰＥＣ　ｎｕｒ（特別装備）」
ゴールドヘッドカバーＮ１仕様スペシャルエンジン
タービン材質をセラミック製からメタル製へ変更
Ｎ１専用強化シリンダーブロック（約４５０ＰＳ〜６００ＰＳに対応）
フルスケール３００ｋｍ／ｈメーター　専用立体エンブレム
限定車専用色ミレニアムジェイド

ニュルすごいな。買っておけば良かった


フルローンだがなorz

まーどうせ弄るやつは600ｳﾏーなんかで我慢しないだろうけど

>>969
前に走行３万キロのMスペ黒Ｎur ６５０万でみかけたんだが、
VスペII Nurの未走行 新古車だったら幾らの値がつくんだ？ｗ

俺の予想だと８００〜１０００万は行く気がする。
買っておけばよかったねｗ

>>971
最後の直6ってのもあるけど
最高性能のRだったんだね

限定だから買うのも大変だけど
買えた人がうらやますぃ

しかし、あまりにも貴重すぎて乗らないかも。本末転倒ｗ

>>972
Mスペ１０００台 VスペII １０００台が１日で完売だからねｗ
俺の地元にゴールドのVスペII Nur乗ってる人いるが羨ましいｗ

どなたか、そろそろ次すれお願いします。！！

立てれる人いませんか。？

何この流れ？
ゆとり君達が大量にいるね。

>>973
今の売り値も考えたら、飛びついた人は見通しも金も勇気も持ってたってことだな
俺は絶対的な金額の高さにビビって買えなかったチキンだわ

＞前に走行３万キロのMスペ黒Ｎur ６５０万でみかけたんだが、
＞VスペII Nurの未走行 新古車だったら幾らの値がつくんだ？ｗ
＞
＞俺の予想だと８００〜１０００万は行く気がする。

それは絶対に無いと思う。それだけ出しても欲しい人がいればいいが、
実際は皆買ってない。普通は需要と供給の関係で、ある程度しても売れ
なかったら値段が徐々に下がってくるはずなのに34が強気の販売価格な
のは、単に業者が下げないだけ。

何回か誰か言ってたけど、単にＧＴ-Ｒと言う車が現状で新車販売が無い
から中古業者が強気なだけ。
少なからず、新型が出る（良くても悪くても）と34までのＧＴ-Ｒの値段
は必ず下がる。RB26が欲しい人は、今買うと失敗すると思うよ。どうして
もって言うなら、新型でてからの方が絶対にいい。

ゼルなんか、全然売れないのに高値だから34GT-R在庫抱えすぎ。

はいはい財テク財テク

一昨年くらいにヤフオクに納車しただけのMスペニュルが900満で出てたのは売れたのかな

これであとは三菱がＧＴＯを復活させればｵﾓﾛｲんだがな･･････

またGTOコピペを貼ってほしいのか？ｗ

>>977
まぁ750万ぐらいだろうね

てか意外と第二世代Ｒの事よく知らないｼﾄ多いなｗ
ニュルのN1ブロックは結構脆いぞ
鋳型がだいぶボロボロなってたみたいだし
あとN1ブロックと普通のブロックの違いは
ウォーターラインとボルトの間隔を広げただけで材質は同じ
馬力あげるとそこにクラック入るんだわノーマルブロックは
今売ってるN1ブロックは鋳型が新しくなってGr.A用ブロックみたいに
ウォーターラインの角をちゃんと丸くしてる
ただ納期が長すぎるorz

>>981
鋳型が壊れたって話本当だったのねw

まあ新規ブロックの品質が高いならなによりだけど。

05Uと24U比較してもニュルにそれほど価値があるとは思えないな。

300キロメーターでも180キロリミッターだし、最後の限定車売り込みのために余ったN1パーツを組み込んだだけみたいな気が。

そもそもマフラーとブーストアップだけですごくなる仕様ならガスケット、エアフロ、インジェクタ、燃ポン、エキマニ、ラジエターなどなど全て替わってなきゃおかしいし。
単純に記念モデルでしょ。

フェラーリをかわすシーン

http://www.youtube.com/watch?v=24JGLV9vcyE&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=ARDu2tk_RGg&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=MAaKy7L8yx4&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=Qui6NUR5JOY&mode=related&search=

Zのガソリンタンク80Lだから
GT-Rはそれくらいかそれ以上か

文盲ですか？

Ｎ１専用強化シリンダーブロック（約４５０ＰＳ〜６００ＰＳに対応）
ピストン・コンロッド・オイルポンプ・ウォーターポンプ（N1仕様)

みたじょよ
ＧＴＲを某レース場ではしっとったじゃ

>>985
宣伝文句の表面しか見えないと企業からカモにされますよ？
標準エアフロとインジェクタの許容量知ってますか？

>>985
N1ブロック自体は600psぐらいなら大丈夫だが
エンジンの耐久性はブロックだけで決まるわけじゃないよ

Ｖ６（爆笑）

次のZはV8あたりじゃないとダメだな

>>989
いや、笑いを極めるならむしろ直４
3リッターで

>>991 ２ストでGT-R作ろうぜ

>>991
ポルシェの黒歴史か

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