○　P10プリメーラ♪　Part33　○

90年2月に誕生したプリメーラのその広告によって、日本にパッケージング
という言葉が定着した。初代プリメーラはまた、平均速度の高いヨーロッパ
の走りを満たした新鮮な国産FFセダンでもあった。
＠CARSより抜粋させて頂きました。

・前スレ
○　P10プリメーラ♪　Part32　○
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172480011/l50

・過去にはこんなスレもありました。
　P１０プリメーラ欲しい！
　http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html
・このスレの元祖
　　○　P10プリメーラ♪　○
　http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008937674/
・修理・故障はここを参照
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
・車購入ならこちらを参照
　ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html
・みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/131/
↑P10オーナーとの交流はここで。
P10盛り上げていきましょう。

((私事ではありますが、先日車検を通しました。
まだまだ乗りますよ。旧車の仲間入りするのが待ち遠しいです。
では、新ｽﾚでも皆さん仲良くお願いします。))

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
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　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
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　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

テレビCM「サスがプリメーラ」
http://www.youtube.com/watch?v=Sop2SFgHoWA
JTCC　P11だけどね･･　でもプリメーラは闘うセダンでした。
http://www.youtube.com/watch?v=-iZ0ItyhFCQ

4様

5苦労さん

>>2がいつも笑える。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/28(土) 08:03:54 ID:MjTCVfm70

>>840
レイマロックが製作したプリは９７年からのＰ１１から。
９６年のドイツＳＴＷに出ていたプライベーターが９６シーズン用にＰ１０をリバースヘッド化した。
ちなみにこの頃の日産はワークスとしてあまりバックアップしなかったようで、エンジンも国内型よりパワーはなかった様子。
結果、それでもＪＴＣＣに持ってくるとＰ１１より中速コーナーが格段に速かった。
９７年ＢＴＣＣのＰ１１からはニッサンから多大なバックアップを受け始め、その後の結果はご存知のとおり。

106 名前： オーテックプリ ◆IwqulGVg 投稿日： 01/10/15 22:01 ID:+teb/91L

ＪＴＣＣの開催前はかなり評判良かったのだけどシーズン入ったら全然駄目。
でも星野の意地の走り（？）や長谷見の粘りの走り（？）が楽しみだった。
ＢＴＣＣは、早いうち（最初から？）リバースヘッドだったっけ？


394 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/02 20:18 ID:0p/sqLx4

インターＴＥＣ予選で、本家ニスモのＰ１１よりＰ１０の方が速かった事があった。
ボディのドンガラしか共通品は無いが、Ｐ１０海苔には嬉しかった。
アンソニーのＰ１０（レイマロック製作？）萌え〜。


398 名前： オーテックプリ ◆r0eh59S6 投稿日： 01/11/02 22:31 ID:uUiOtPGm

>>394
それって確かリバースヘッドになっていたんだっけ？　←Ｐ１０
リアスポも確か国内のタイプとは異なっていたはず。
間違っていたらスマソ･･･。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/29(日) 13:49:47 ID:tAOWHcJi0

JTCCでプリメーラが筑波を走ったというレスがありましたが、
タイムはどのくらいだったんですか?


866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/29(日) 18:57:58 ID:BOvQWxAN0

>>864
公式タイムは第11戦の予選での58秒951（長谷見車）で7位
星野車は予選からクラッシュして予選リザルト無しで最後尾スタート。
JAFの記録では路面はドライとなっていたけど、セミウエットだった筈。
で、>>815が触れてるように超ウエットでのレースで多重クラッシュが
発生し、星野のＴカーもクラッシュ、長谷見車もクラッシュ。
プリメーラを3台も壊した故、伝説のレースと言えるかも知れません。
なのでプリメーラのレース中の公式タイムはありません。
路面が良くなった第12戦では他車が51秒台から52秒台で走ってたので
恐らくプリメーラもこれくらいのタイムで走れたと思います。
この荒れたレースを受けて以降は筑波は使用されなくなりました。


＞路面が良くなった第12戦では他車が51秒台から52秒台で走ってたので

45周を51分から52分で走ったの間違いです。ｽﾏｿ。

↑いつも思うんだがこのデジャブーレスは何か意味あんの？

俺はこんなにすごいレスしてんだぜって言いたいんじゃね？

>>1
乙！

コミュニケーション下手な香具師がいるのは確か。

なぁ、パワステが急に重くなったんだが原因はなんだろ？

症状は停止時アイドリングで据えギリができないくらい重くなるが、
アクセルをあおれば軽くなる。

回転を多めにあげて切るとぎゃーぎゃー音がする。

コンピューターリセットでも改善せず。

パワステオイルを換えたけど、改善せず。

オイルの量はちゃんとはいってる。

ベルトはちゃんとはっている。

一日放置してエンジンかけるとはじめだけ軽くなるが、少し走ると重くなる。




やっぱ原因はパワステポンプがお逝きななったのかなぁ・・・

どう考えてもECUは関係ないでしょ?
コントロールバルブで油路の切り替えが出来てないということかもしれないし、
ポンプの不良かもしれないし。
ちょっと自分の知識ではなんとも･･

>>13
あまり当てにはならないけどディーラーで見てもらえば。

>>13
自分もポンプが怪しいと思います。
取り合えずでぃーらーで診断してもらうのが吉かと。

ところでHNP10ではないよね。
うろ覚えだけど、パワステポンプは手に入りにくい(製造中止)上に
流用が利かないとか。。。

無意味な改行はやめましょう

はいはい

>>13
>>18のIDにヒントがある。

なるほど。
とりあえずデラに見てもらいにいきやす。

オーテックver海苔っていますか？

いません

>>22
ひがむなよw

>>21
パルサーのなら一時期乗ってた

http://mataorawotaka.raputax.com/world_heritage/up/cutie1062.jpg

>>1さん乙ですｗ

1800のAT車でもP10の良さを味わえますでしょうか？
2000のMT車はタマ数もしれてる上、とにかくコンディションのいい車体が
中古市場に無いので・・・・。

十分だと思うぞ

>>27
なぜ無いと決めつける？
この1年でも日産とトヨタディーラーで走行5万km以下のHP10が3台はあったぞ。

低走行でもゴム系の劣化は経年変化によるものなのであまり
関係無い気ｶﾞｽ。
10ﾏｿkmオーバーでも車庫保管のﾀﾏを選ぶ。
いずれにせよボディー以外はほぼ全交換するし。
っていうかそうしてきたし。他の人も乗り続けるうちに殆ど
のパーツが交換されていると思うけど。

http://uproda11.2ch-library.com/src/114277.jpg

>>29
メーター戻してるだけかもしれんぞｗ

某ニッサン車を下取りに出してP10買ったんだが、
その元愛車が60000km戻されて中古車屋に並んでたことあったからな。

>>32-33
今は車検証に走行距離記載されてるから、メーターの差異には
尤もな整備記録が必要。ありえねーと思うが。

>>34
車検時にメーター戻して、車検証に記載ｗ
フェラスレでは当たり前のようだぞｗ

>>35
戻すにも限度があるだろ。走行浅い車ばかり扱ってたら陸運局に目つけられるよ。
だから>>33の6万キロは有り得ん。
前回車検時から確実に走ってなきゃおかしいんだから。

まあ、これが往年の名車だったら、前回から走ってなくても問題ないとなるけどｗ

>>36
それがマジなのよね。
全塗装してあって目立つ車だったから、売りに出されたとたんオレんとこに連絡あって、
客のふりして見に行って確認したから間違いないのさ。
おれが下取りに出したときが127400kmで、見に行ったときが64500kmだったな。

2004年以降は車検証に走行距離が記載されている。
現在は、そこまで酷い巻き戻しは無理。

きちんとした記録簿があれば、距離に関しては問題ないだろう。

>>33はいつの時代の話だ？？？
確かに、昔はなんでもアリだったけど。

>>38
逆に言うとその距離までは戻しても大丈夫って事なんだがな

もうどうでもいいや、それ。
記録簿もチェックしないで買う客も客だし、
それで吹っ掛けてる店も店。
まぁ、作り話だと思って話半分位で聞いているのですがね。

メーターが壊れたなので中古品で代用した。他意はないし買う人に説明はする。

とか言ったりしてねヽ(´ー｀)ノ

MT車だったらクラッチペダルやシフトノブもチェックするけどね〜

前回の車検時以上に戻すのは無理だろ。
2年で6万キロ以上走っていたならしらんけど。

10万ｋｍいってないのはみんな怪しいな

>>21
オーテック乗ってるよ

>>44
おれのは、一昨年デラで購入、4年式で7万kmだが

俺のP10(93年式)は、45000km手前だよ

うちのHP10も新車購入で未だ6万5千km、整備記録控えもあります。
街海苔高速山道問わず絶好調。

MSNｵｸで部品取り用にオーテックがでてる。勿体無い…

うちはもうちょっとで8万。天井ベロベロのFHPだけどorz

うちの子は1990年新車購入でただ今82000�`
車庫保管、入念整備で絶好調

23万ｋｍ糊ですが、この夏の車検はあきらめます。
2月にｻｰﾓｽﾀｯﾄ、3月にﾋｰﾀｰﾌｧﾝ、数日前ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを交換。
ｴﾝｼﾞﾝ本体はまだまだいけるのですが。

>>49
今買っておかないと在庫なくなるよ。

自動車税の納付書が届いた。
今年から４３４００円の９３年６月
新車購入でただいま６万９千�`
ＴＨ１のＴｅです。
調子はまだまだイケる。

>>53
うちのP10ももうすぐ23万�`になるんで
６万９千�`なんて新車みたいなものですね

>>53
まる1年放置した時もそのくらいの金額になります(w

>>55

初年度登録からの年数で決まるんだろ

http://www.youtube.com/watch?v=tj4EVDwkg2A&mode=related&search=
よくまわるのねー

おおこんなスレがあったのか。
俺は６年前に廃車にしたけど、まだ乗ってる奴がいるんだなぁ。

いい車だよ

>>58
このスレのローカルルールで、乗り換えの話は厳禁です！

貧乏人が僻むからね

テヘッ

本当に貧乏な奴はもう、乗ってられないけどなｗ

まったくだ。俺はこの二年で車検とか板金もいれちゃうと
100万円突破しているし。
友達はだったらアルテッツァとか買えばいいじゃんというけど、
まぁ、それもまったくな話でして。

俺なんか2000万以上の収入あるけれど、敢えて乗り続けている。

釣り乙

アルテぇつぁだけは、やめてくれ
みていてムカムカする
なんであんなデザインで出したのだろうか
だれが喜ぶのだろうか

P12だって世間を走ってるんだから問題ないだろ。

要は好み。

なんでか23万キロが多いなw
先日俺も到達。

走行距離ということで、GW中にこうなりました。
1号車は年式こそ古いものの、まだまだですなあ。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179060386631.jpg
しかし、かえすがえすも実メーターではないのが残念。
恨むぞ、根性無しのライン装着メーターめ（笑）
で、こうなれば当然次はこれ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179060569912.jpg

一方、こちらは昨日現在の2号車の実態。正真正銘の実メーター・・・
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179061199741.jpg

乙です。うちもサブ機欲しいな。

奇遇ですね(w
同じくGWの高速道路のパーキングにて。。。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179069908318.jpg

メーターに気づいた時、｢パーキングまで持ってくれー｣という祈りが通じたのか
滑り込みセーフって感じで指してました。
ちなみにH5年式のHP10でTeです。

トリップはビジュアル的にリセットしましたが、なんか不自然に見えるなあと、今頃後悔してます。

H3年式 Te 5MT、もうすぐ50万kmになるんでうpするぜ！！！

>>64
物が古いから？板金してもらったはずが機械の力に耐えれず凹んで
中古品と取り替えて貰った事あるよ

2年で100万なら簡単に突破できると思うがｗ

国道2号線にて・・・実際は伊豆の駐車場にて
http://img.wazamono.jp/car/src/1179104672020.jpg

>>76
この車でATに乗るのはなぜ？

>>77
君に捧げるスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178636983/

ま正直，オレの腕ならATの方が速くてスムースだから。

MTに一年も乗れば、MTの方が自由度が高くて燃費もいいし楽になるもんだが。
最近買ったの？

>>79
そう最近，ちょうど17年前の登録だな。

その前はMTで一応H&Tのまねごとなどもやってたが上手くならず，
AT+左足ブレーキのほうが断然速かった。

FHPなんだけど、MTあったらそっち選んでたかもなぁ。
スピードじゃなくてダイレクト感がね。いいのよ。
でも渋滞でATの有り難みも思いっきり感じてるから、まぁいいかｗ

>>81
載せ換えればいいじゃん。
ヨーロッパでも渋滞はあるけど、eGTにATがあるのは日本だけだぞ。

フロントロアアームのボールジョイントのブーツだけを交換したいんですが、部品としては、出てないので何か流用できる物はないですか?

>>82
というかATがMTより多い国って日本とアメリカだけじゃないのか？オートマ大国。
ヨーロッパ人は効率重視だからMTが基本。エンジンも熱効率のよいDゼルエンジン急増中。
>>79
燃費はともかく運転は断然ATの方が楽だろ。燃費もエンジンブレーキが効かないのを利用すれば
それほど悪くない。

俺はシフトタイミングが自由になんないのでATはイヤだな。
ATのメリットは渋滞で楽という点しか正直思い付かない。

ATはレスポンスにも難あり。
P10程度のクラッチなら何時間の渋滞でも苦にならないです。
先読みしてニュートラル多用すればいいだけ。

燃費を重視するなら可能な限りギアを入れておくべき。
ニュートラルだと常に燃料食われるし。

>>84
＞燃費もエンジンブレーキが効かないのを利用すればそれほど悪くない。

具体的にどんなシチュエーションなの？

さぁｗ
若葉のタワゴトだろうて。

>>72
実は自宅から500Km近く離れた地点での記録でした。機械式スピードメーターの1型は
オドが0.1Km単位なんで結構シビア(笑）ですが、バックすると数字が戻るのでなんなら
やり直し（苦笑）が効きます・・・って、そこまでするこたありませんな。
電気式になった2型以降はバックしても加算されるので無理ですが。
>>76
1号車の実走行距離はだいたい同じくらいです。1型ですね。

ところで1型と2型以降ではメーター類のフォントが変わってますが、どちらがお好み？

おはようさん。
1型ATに乗ってるけど、バックでメーターが戻るとは知らなかったよ。フォントは1型のがお気に入り。

おおｗバックしたら戻ったｗ

オイルフィルターはずそうとしたらなめちゃいました。(泣)

>>93
この際だ別の車に買い換えとけ

粘着乙

>>93
なんで、そんな作業も出来ないのよ。
ちゃんとソケットのエレメントレンチ使わないからそんなことになるんじゃないの?
あとは貫通ドライバーを刺して回すとかかな。
まだ手はある。頑張れ。
変にあがく前にディーラーへ持ち込みのもありじゃないか?

９３　　なんとかなるよ　　　俺も固くて、なめたことあったけど
、ドライバーをさして外した。　　

>>90
>バックすると数字が戻る
なんと！ 知ってればあんなに気を使わなくても済んだのに。

９３です。
何とも情けない限りです。
貫通ドライバーで再チャレンジします。

取り付けも意地になって固く締め付けてんじゃない？
取り付けはレンチ使わず手で締めてもいい位だよ

なんで中古車買うときにリサイクル料済み　ってなってるのに別途　となるんですか？
前オーナーが払って売ったとして、再度とられてるって事ですか？
全くすれ違いですが、誰か教えてください！

車通勤
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1162003104/

>>101
始まって間もない制度だから税金と同じように特別なもののように扱われてますね。
別途取られるってことは、前オーナーに引き取り価格と別にリサイクル料を払ったんでしょう。
こういうのは今後店の対応によっても変わってくると思うよ。

>>88
一度加速すればほとんどアクセルレスで走れることが多いってことだ。
MTだとエンブレ効きすぎるから常にアクセルに足を当ててる感じだし。
つってもMTの燃費には適わないな。トラックや外車のようにオートシフトのMTに
なればいいんだがな。

電子制御インジェクターだとアクセルオフでも燃料噴射される場合があるんじゃなかったっけ

回転数にもよる罠。

ATなら速度だろ

>>104
MTだとエンブレが効き過ぎると思うのは、多分ペダルワークが下手なせい。

＞固くて、ナメたことあったけど


ちょっとドキッとした 。

ミルキーで銀歯が取れちゃった！　っていう話を思い出した

数年前に94年2.0TeのE-4ATで、名古屋から都内まで東名高速をまったり走った時に
リッターあたり16km超えたよ。
アクセスワークで大きく変わりますな。
ｼﾙﾋﾞｱ5MTだと面白くて燃費は10未満だったw

１，８ATは燃費悪い　　頑張っても１０走らん

>>90
自分は1型のフォントが好みです

１型から３型に乗り換えた時スゴイ違和感を感じていましたが
今では慣れました。

フォントかー。みんな繊細なんだね。
自分はオドメーターかワーニングランプ見ないと、多分区別付きません(恥

>>108
俺のはフライホイールが軽いせいだ。

>>111
それはきっと何かの勘違い。

>>115
うまく噛み合ってないからクラッチすべりしてるっていう可能性も

>>116
うちのは高速でｴｺﾗﾝした時に15くらいだったから、
16もありと思う。

高速を80km/hくらいで走ったら、15km/lだった
ちなみに、93年2.0Tm(MT)

まあMTで15キロとかはわかるんだが、ATで16キロはさすがにないわな。

P10のATって、日産内製か？それとも外注？

おまえらもう黙ってハイブリッド乗っとけば？

そんなお金があるのなら、とっくに買い換えていますが、なにか。

燃費、燃費ってウザいんだよ。何度もループしやがって。
金ねえならチャリでもこいでろや

今週末のオフ会、行く人いる？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/135067/blog/4830503/

オレみたいな走り専用爆音DQNﾎﾞﾛ車は相手にされないだろうな

やっぱし燃費いいの2200前後だよな

>>120
100Km巡航時のエンジン回転数（2.0 I型）：
　4AT　2400rpm，
　5MT　2840rpm。

ということで，ATの方が燃費良い場合もある。

>>126
そんなことはないと思う。
オレは生活環境上(住宅街)おとなし目のマフラー付けてるけど、本当はN1付けたい。
N1付けたらタコ足が威力発揮するのになあ。

>>128
燃調が一定のラジコンエンジンか何かと勘違いしてないかい？

何で砲弾型マフラーはアーム下通しなの？
そしてなんでわざわざTEのバンパーにはそのまま付かないように作ったのさ
メーカーさん

MTの人どのくらいでシフトアップしてますか？

C'sのクイックシフトが一組余ってるんだが、欲しい人いる？

>>133
欲しいです。おいくらですか？

>>132
11000回転まできっちり回せと親父に言われなかったのか？

自分もクイックシフトはつけているけど、最初は少しだけ違和感がありましたけど
今となっては未装着の車に乗ると、面倒ですね。こんなに動かすんだっけ??って
他の人に運転をさせるとどうも、しっかり入っていく感じがしないとか言われますけど
それなりに楽になると思うからあるといいのかなって思います。
素早くシフトアップダウンできるし。

クイックシフトつけたら、回すとシフトからビビリ音が出たから外した。

>>135
知りませんでした＞＜
でも9000まで回してブローしたことあるのでやりたくないです＞＜、、、

>>137
取り付け方がヘタだったんだろう

ネタにマジレスするのも無粋だが135の１万１千きっちり…はイニシャルＤネタだぞ？
ウチは最終年度のＨＮＰ１０Ｔ４だけど、普段の普通の走りなら３千回転後半くらいまで回して変えてる
てか重要なのはレバー入れ替えてクラッチ繋いだ瞬間に回転数が合ってるかどうかだよね

最近なんとなくクラッチ使わないシフトチェンジを練習してるんだけれども
慣れると楽しいね

いずれ大衆車にもｴｺな２ペダルMTの時代が。
P10海苔には関係ないか(´Д｀)

>>141
機構がMTなだけで、シフトチェンジはオートだろうから今のオートまと大差なさそう。

>>133
釣りだったんですか？

あんなので釣っても面白くないと思うんだが・・・
同じ時間帯まで待ってみれば？

>>142
オマエ、真剣にアフォだろ？

>>144
ありがとうございます。　そうしてみます。

>>142
ATと2ペダルMTは根本的に違いますよ。
MTなので、シフトチェンジの際のクラッチ操作を車が行ってます。

>>146
いや、そういうことじゃなくてさ。片手が暇になりそうって意味で書いた。

>>147
片足は暇になるけど片手はシフトチェンジしないといけないよ。
なんてったってMT。クラッチを車が行うだけ。

シフトダウン時にはブリッピングもして欲しいね。

>>148
今のトラックとかが採用してる自動変速MTとは違うって事だね。
ありゃ楽だがオートマを運転してるような感じが・・・。

数年前までギアチェンジだったのにいつのまにかMT設定すらなくなるとは思いもよらんかった。

P10進化形アルファ156が既に辿りますた。

◇基本戦術
●初頭戦術
・「チョン」、「ひきこもりニート」、「サヨ」、「共産党員」など2chで忌み嫌われているレッテルを貼る
　ちなみに日本共産党は雇用環境の問題においてトヨタの天敵である。
・ナショナリズムに訴える。例：「トヨタの業績が悪化すると日本が傾くよｗ」
・逆を言う（例：「ホンダとトヨタを入れ替えるとしっくりくる」）
・何でもかんでも高いシェアと利益に結びつけて論ずる。でも車の話は出来ない。
・反論できなくなるとAA荒らしに切り替える。
など
●中等戦術
・息をするように嘘をつく
実のところ基礎知識の乏しい人間やゆとり世代相手には効果的な戦術である。もちろんヲタには通用せず
簡単に破られる。また、勘のいい人間ならソースの明示を要求するが、彼らがそれに応えることはまずない。
もしくはあやふやな話でごまかす。ただし全くソースを示さないわけではなく、彼ら自身にとって都合のよい情報
をいくつかは確保しているので、知ったかが図に乗って煽ると痛い目に遭うことになる。
・ソースのURLを示してもまだとぼける
「ここではボロクソに叩かれててﾜﾛﾀ」というカキコに対して、「はぁ、賞賛する意見が多いじゃん？」と嘘をついて
反撃してくるパターン。主に海外の外国語で書かれた情報に対して用いられる。外国語の苦手な人間が多い
ことと、示されたURLを実際に参照する人間が少ないことを利用した中等戦術である。文章そのものを直接転載
するとぐうの音も出なくなるが、文字数が多すぎてコピペするとうざくなるのが難点である。

トルコンを使わないから内部のパワーロスも少なく、かついいタイミングでシフトアップしてくれるから
燃費にもいいって言いたいんじゃないかな。考え方はATで、機構はMTって言いたいんじゃないかと思う。
ちなみに俺はゴルフのGTIに試乗してDSGを体験したけど、普段の燃費指向で淡々とシフトアップしていくと、
あまりにもスムーズに変速しメリハリもないから、手を動かす行為がただひたすら無駄で空しく思えたよ。
全然面白くない。機械としてはあれ以上をイメージできないほど進化しているが、
あれを絶賛する評論家どもは車好きの視点を失った枯れ果てたオヤジだな。
まだシフトアップ時にアクセル抜く必要があるセレスピードの方が楽しい。

そんな「DoCoMo 2.0」なりが、今、ネットで話題になっている「謎」があるなりよ。
それは「DoCoMo 2.0」をひらがなで書き、その上で変換すると……。どのようになるのか、簡単にまとめておくなり。

◎「DoCoMo 2.0」の謎
「DoCoMo 2.0」
　↓
「どこもにいてんぜろ」
　↓
「ドコモに移転ゼロ」

と、まるで「番号ポータビリティでNTTドコモに移転する契約者がゼロ」という意味を表しているかのような、
不吉な文字が浮かび上がるなりね。そんな自虐的な意味を大々的に仕掛けたキャンペーンのコピーに
使うわけがないので、全くの偶然なのだとは思うなりが、それにしたって出来すぎな「謎」なりよ。

>>152
まぁ純粋に機械を駆る楽しさを言うなら2Lじゃエンジンが大きすぎるわな。
トルクの細い高回転エンジンをグリグリとシフトアップ＆ダウン。
街乗りすら無駄に忙しくて携帯なんか持ってられっか、ってのが理想ｗ

>>154
マーチのＳＲなんて面白かったりしてね

MR-Sのシーケンシャルとかどんな感じなんですかね？
>154みたいな感じ？

余所のスレでやってください

>>157

別にいいじゃん。度量の狭い奴やな。

P10の良さを語るスレ。

申し訳ないです。

でも>>157や>>159は空気悪くしようと思ってやってるとしか思えない。
さらりとスルーして新しいネタ振ればいいだけなのに。。。

ああ、申し訳ないです(w


今年から税金が10%上がりました。
10年落ち自体乗ったことなかったのに、プリメーラは飽きさせないですね。
今年に入って10万キロ走破したので、今後は20万キロ目指して行きますよ。

>>160
俺は>>159への皮肉として書いただけ。

>>157
上がってしまうだろうが。sageろ。メール欄にsageを入れろ。至らん言葉は入れるな。

軽量フライホイールってどうなんですか？
つけるともっと楽しい車になりますかね？それとも乗りづらくなります？

エンブレがよく効くようになるから坂道で楽。

>>163
問題は、使用目的や耐用年数に照らし合わせて、それをする意味があるかどうかだな。
俺は無駄だと思う。

庶民から見ての無駄は、贅沢の証拠。
好きにすれば良い、ボロボロになるまで、
否、ボロボロにさせない維持管理が趣味であれば。
人の一生なんて短くて（ry

プリメーラで萌えられる奴が考える事はオナニーする時も
P10でいっちゃうのか？

当然
なにを今更

ｷﾓ

あの尻がたまんねぇよな

ブルマーが消えたのは女子高生の投書に対する過剰反応でした「ブルマーといえば、
ご存じ女子の体育着。始まりは大正時代で、もともとは上衣はセーラー服、下は
ブルマーというセットだったんですよ。それが戦後、より動きやすい形に改良され、
６０年代半ばからは学校指定の体育着になったんです。しかし９０年代に入ると
徐々にハーフパンツにかわり、００年にはついに消滅。今の小学生はブルマーを
見たことがないかもしれませんね」

ブルマーといっても、５０〜６０年代前半に青春時代を送った人が記憶するのは、
腰回りが膨らんでいる布地のちょうちんブルマー。それ以降の人は、体の線が分かる
ピッタリ型の化繊ブルマーしか見ていない。「ピッタリ型に変わったきっかけは６４年の
東京五輪です。カラフルな化繊ブルマーをはいたソ連の女性やバレーボールなど、
外国選手が活躍する姿がテレビ放映されると、脚が長く見えるというファッション性と
動きやすい機能性に注目が集まって、あっという間に化繊ブルマーが全国の学校に
広まったんです」そして、９０年代には絶滅した。

「消えた最大の要因は女性たちの『ブルマーは恥ずかしい』との声なんですね。
ブルセラ登場以前の８０年代後半に、ブルマーに反対する女子高生の投書が新聞の
社会面をにぎわしたことがありました。それを機にあちこちで女性たちから反対の
声が上がり、９０年代に入ると、そうした世論に過剰反応した学校側が次々と
自主規制していったんです」声が上がったぐらいで廃止に？　と不思議に思うだろうが、
その背景には当時台頭してきた人権意識とジェンダー思想の後押しがあったという。

「かつてブルマーは単に女性の若々しい健康美を連想させるものであり、ブルセラの
イメージにあるような卑猥な印象はありませんでした。しかし機能性・合理性よりも、
『人の嫌がるものはしない』という考えが世の中に広まったことで、ブルマーが
消滅していきました。それはまさしく、個人主義化していった９０年代を象徴する
出来事だったのではないでしょうか」（一部略）

1年間別の車乗ってたので見てるだけでしたがまた懲りないでP10買ったので書き込みしていいですか？

自分は正直、新シビックtypeRが気になってます。
4ドアで、あれってイクないですか？

>>173
最近のホンダはどうなんだろ。
F1の合間にタイプRのCMが入るが・・・
CM　　「ホンダにしか作れない車がある」
F1解説「あーと、ここでホンダエンジンが白煙を上げた。これで2台ダブるリタイアだ。」

>>174
迷うならまず試乗。羽がみっともないから外せばいいかもなｗ
走りは間違いなく（ｒｙ
ま、今まで無駄な問いがどれだけ（略

今がその時かもな・・・だって今の日産ってさ（ry

まぁ、F1に出たことすら無い日産が言うことじゃないがな。

>>176　
プｯ（ｗ
氏調整が見えている香具師の台詞DNA

>>177
僻むなよｗｗｗ　事実なんだからさｗｗｗ

>>172
いいでつよ＼(^o^)／

>>179
ありがとう＼(^o^)／

周りに白い目でみられつつ平成12年車から5年車に買い換えたけど個人的には満足です、残念と言えばパワーウインドウのスイッチランプが全滅・・・Orz

昨日、１７万５０００キロ走った
４年式Ｃｉとお別れしました。
３台目の車でしたが、一番楽しかったと思います。
また乗りたくなる時がきっと来るんでしょうね。
とりあえずお疲れさまでした。

お別れするときって、お酒でお清めとかするの？

俺は牛乳であらってやる
俺の牛乳だけど

どこのHID入れてます？

レイブリック使ってた

うちはPIAA

糞との誉れ高いサンテカ
当たりだったか、付けて半年ノントラブルではあるが

>>181

>>181

それで何に乗り替えたの？

プリメーラの中古がすごく安いので買おうと思ってるんですが一つ疑問。
プリメーラって何で値落ち激しいし、絶板になったのかな。何か欠陥でも？
見た目もお洒落だし、走りもまぁまぁで良い車だなぁって思うんですが。

>>190
あなたのようにとりあえず安いからって選んでいたら、痛い目にあうかもね。
それに乗って欲しくもないや。

>>191
それはちょっとひどいぞ
＞見た目もお洒落だし、走りもまぁまぁで良い車だなぁって思うんですが。
ちゃんと好きだって意思表示されてるよ

その上で「どうして安いの？」という疑問をぶつけてるだけでしょ？
痛い目にあう、あんなことやこんなことをちゃんと教えてあげなよ

>>190
P12のことを言ってるっぽいと思うのはオレだけ？

P11海苔ですが､この板に入れますか？｡

>>194
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169829926/

ありがとう｡
そっちに逝く｡

全然関係ないのですが、P11のオートエヤコンのコントローラー（液晶の）をP10に付けるとかやった人いないかな・・・

ありがとう｡

エヤコンですか。。。。

エアコンなら知っているんですが。。。

未だに乗り続けている貧乏人が多いP10にはエヤコンなるものが付いていたんですか？

無意味な改行するなカス

誤）オートエヤコン　正）オートエアコン　に訂正します〜　ご指摘ありがとう

>>199
金はあるけど乗り換えない奴が多いと思うぞ。BM系やマクラーレン系たってあまり魅力ないし。

>>202
私は一回乗り換えたけど、わざわざまた買い換えたクチです（こんな奴もいます）

同じ車に5年も乗ったことなかったのに、この車に乗って10年超！
交換する部品も、物によっては年々上がってきてるのですよね。

でも、乗り換える気がしない。　そんな車です。

安いから何度でも買い換えられると言う利点はある罠。

>>189
遅レスｽﾏｿ
Y11後期のウイングロードです。
初のAT海苔になりました。クリープ現象が怖いです。

Ｐ10プリメーラ（ＳＲ20ＤＥ）って、ハイオク仕様ですか？レギュラーガソリン仕様ですか？

ハイオク仕様です。

>>208
�dです。

同じＳＲ20ＤＥなのに、
シルビア180ＳＸのＳＲ20ＤＥは、レギュラー仕様で、
プリメーラのＳＲ20ＤＥがハイオク仕様なのは、
エンジンの仕様のどこが違うんでしょうか？

圧縮比とか点火時期が違う？

>>209
圧縮比は同じ。カムのみ異なる。
SR20DE系は140,150,160,165ウマ仕様がある。チューニングベースにされるのは140仕様
が多いらしい。

>>210
�dです。

ということは、（Ｒ）ＰＳ13シルビア＆180ＳＸ後期　ＳＲ20ＤＥ（140ｐｓ）のカムを交換した場合は、ハイオクを給油する必要があるということですか？

一昔前はP10カム流用なんて話はよくあったけど、CPUも一緒に変えなきゃダメなんかな？
まぁ交換経験者の話でも体感差は全くないらしいからハイオク仕様になるだけで無駄かも。
どうせなら東名カムとかで。

>>211
ノッキング起こすようならハイオクお勧め

>>210
S13のNAは圧縮比9.5でHP10は10.0のはずだけど?

5次元のマフラーを買ったんだけど、車止めに擦りまくりで困っています。
何かおすすめはないですか？

マフラーを吊る、耳みたいな形のゴムブッシュが緩んでるんじゃね？

>>215
マフラー外して直管に

>>215
当たる寸前を見極めればよい

強化ゴムブッシュを着けたのですが、短いのがないんですよね。
段差でも擦りまくってて傷だらけです。

>>219
無駄に車高を下げるからだ。

車高さげたわけじゃないが、通勤の道でマフラーとフロントはよく擦るなあ
ってことで車高あげれば？

マフラーなんて消耗品なんだから気にしない！

純正マフラーに取り替える

なんか最近収まりが悪い気がしてるんだけど、
ブッシュ？　サス？　両方？　それともボディ？

>>224
ショックとブッシュ

全交換をおすすめする

アッパーアームやらロアアーム、ショックのアッパーとか余ってるのだが

>>227
未使用ならまとめて買うよ。

新品でも安いよ

自分で組めばね

みみっちい話ばかりだなあ。

組んでもらう金がないんだからいいじゃん。

>>231
当たりまえだろ
いまどき、ｐ10だぞ

いくら名車、外車だといっても10年落ち以上だとあんまり価値もないしな。

>>234
10年落ち以上は価値がない？？？
意味ワカラン
ちなみにお前が言う9年式以降の価値ある車はなんだ？
あんま分かった風な事言うなよカス

単純に車両価格の事言ってんだろ
>>234は値段にしか価値を見い出せない可哀想な子

今日、事故った_no
運が悪かったのか一回転したよ・・・

さすがP10。一回転しても何ともないぜ。

俺は一回転半させて廃車にしたことあるけどなｗ

生産から２５年目あたりで特集組まれそうだなｗ

おれ、廃車にするとき屋根ブッタ斬ってオープンにしようと思うんだ

>>238
おまいみたいなやつが、垢の他人をあぼーんっさせるんだ
自転車でも乗っていろ

>>237が無傷で済んだのはP10のおかげ。今時の車ならやばかったな。

>>237
家に帰ってパソコンで書き込めるぐらいだから、無事？でよかったね。
P10はご愁傷さまと言った感じだが。

Ｐ１０の精神を受け継いた新型セダンを今の日産に望むのは
株主の我が侭ではないと思いたい。

>>241
Ｐ１０じゃないけどごくまれにサーキットとかでやってるみかけるな。
ロールバーは付けた方がいいぞ。

>>243
こんな古い車でおかげってｗ
まともな衝突安全も無いくせに。

>>247

俺も同意！

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/139423/car/35182/354506/photo.aspx

↑Ｐ11スレから持ってきたけど、Ｐ10でも出来そうな。。。

やってる奴いる？

>>249
いやそのＰ１１　５００ウマらしいじゃん。普通の街乗りなら対向４ポッドとかいらんだろ。

リアブレーキの延長ステーの造り込みが雑いし、ちょっと強度的に不安に見える。
自己満チューンかな。努力とチャレンジ精神は認める。
貧乏なP10ユーザーには必要無し。バネ下重量も考慮して33ローレルのキャリパー
＆ローターのサイズアップで十分。

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w6660727
これで４あなろーたにすればいけるかっ

>>251
いや見た目的にｗ
まあ普通はいらんけど、パーキングとかどうすんのか不思議だったから
誰か他にやってる奴いたら詳しく聞いてみたいね

>>252
フロントは結構やってる奴いるけどリアはまだ見たことがない

>>251
スカイライン系の4PODの方がP10の方持ちキャリパーよりはるかに軽いんだけど。
まぁローターは重いけど。

遥かってほどでも無いでしょ？
重い事には変わりない。32TypeＭ用のキャリパーなら少しは軽いけど
捩れてるのが多いからねぇ。
ローター重杉は同意。パワー上げてもピックアップは宜しくないね。
あとパット残量に騙されるしww
あー、分かる香具師にしか分からないネタでｽﾏｿ。

>>255
2ちゃん脳キモイ

２．０／ＡＴ
踏み込んでアクセルオフ　−＞　エンジンストール
なんで？

エアフロが汚れてる　とか

>>255
大キャストとＦＣ鋳物の比重

Ｐ１０生誕２０周年イベント






日産とか誰かやるならオラもそれまでに
純正に仕上げて出るぞなｗ

たった三代でとどめをさした車に日産がやるわけないだろｗ

>>257
ＡＡＣバルブの汚れは？

■ＡＡＣバルブ等の洗浄について■

ＡＡＣバルブ用ガスケットは、新品約３００円。

ＡＡＣバルブ・ＥＡＩコントロールバルブなどを
「メタルクリーン」洗浄液に漬け置きするとかなり綺麗になる。
特に高温のお湯に溶かして使うと効果てきめんだった。
取り外せる部品なら、この方法が一番効果的だと思う。
とくにカーボンやスラッジに良く効くようだ。
ttp://search.yahoo.co.jp/search?p=%A5%E1%A5%BF%A5%EB%A5%AF%A5%EA%A1%BC%A5%F3&fr=top_v2&tid=top_v2&ei=euc-jp&search.x=1

取り外せない場合は、スプレータイプ（エンジンコンディショナー・キャブクリーナー）で、応急処置。
ttp://www.kure.com/line_up/mechanical/detail/contents3.html
ttp://www.wako-chemical.co.jp/products/index.html

プリメーラからスーチャ―付きインパルティーダに乗り換えた香具師います？

釣りにﾏｼﾞﾚｽも何だが、
そんな馬鹿がいたら顔を見てみたい

ウイングロードY10 1800 からの乗り換えでお勧めを教えて下さいな

P10

こないだ事故ったもんだけど修理費30万とかｗｗｗ
足回りだけでそんなにするもん？

明細聞かないと、みんな何ともいえないのではないかな。

補修部品がなくて全てワンオフパーツで直そうとすると高くつく。
旧Ｚやハコスカみたいな車になりつつあるな。

>>267
車の修理代で30マソとか、あっという間だろ、普通。

>>268
右フロントのロッド等を交換
板金はなし
で、30万

>>271
それは別の店で見積もり取った方がいいぞ。

>>272
ですよね。
トヨタディーラーに見積もり貰ってこよう

紙に書かれた文字や数字だけ見ててもわからんだろう。
どの部品を交換する、どこをどう直すかをきっちり聞いてから判断すべきだ。

>>273
他の日産ディーラーに行った方がいいよ。
それと人に聞くなら物事はもっと具体的に。

>>274
IDが…

>>274

…神！？

おお！遂に神光臨！！

（ё）y-~＜アメキタぽ

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（ё）y-~＜アメキタぽ

（ё）y-~＜アメキタぽ

（ё）y-~＜アメキタぽ

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（ё）y-~＜アメキタぽ

（ё）y-~＜アメキタぽ

洗車をしたら直ちに雨ｗ

>>280

あるある。


負けずに磨くのがＰ１０。。。古い日産海苔ｗ

先日の雨の日にワイパーからエライ音がして壊れた。。。
カウルトップを外してリンク見たら助手席ワイパー根本のボールジョイントがガバガバだったorz

やっぱ年式が年式だけに話題が全般的に暗いね。

もうP10時代の車を乗ってる奴なんていないだろ。P10がいまだに多くの人に乗られてるのは
喜ばしいことだ。

エアフロメーターの電気系コネクターで
どうやって外すんだ？　ちから？

>>260
フロントがＰ１０、室内がＰ１１、リアから見たらＰ１２っていうのを
限定で作ってみるとか。

>>286
そんなきもいの乗りたくない

>>286
外装がP12、内装がP11、性能がP10ってのがベスト。

Ｐ１２の外装って評判イイの？

デザインだけならP12だろうな

性能はR34　外装がP10　内装がP11
でよろしくお願いします。

すごいアンバランスな車なんじゃ。
そんなR34の性能を有する車が欲しいのなら乗り換えてしまえばいいのに。
B4もいい車だと思うし。
それこそ自分はいま貯蓄中でいずれR34に乗るつもりです。
P10もT4もteも乗ったし、思えば7年の付き合いです。
そろそろ次のステップに行きたいかなって･･

P11の内装のどこが良いんだろう。

１１の内装どこがいいんだ？？？　明らかにコストダウン　サニーでしょあれは　シートもダイヤル式じゃないし柔らかすぎ　１０の前期Ｔｅが至上最高

釣りにマジレス全て嘘（藁）

ぷりーめーらどぅらーいびんわごんっ！！

パワステオイルがダダ漏れです。
緊急入院確定マイプリです。
ホースの破裂であって欲しい。
ポンプだったらどうしよう。
って書くと、捨てろとか諦めが悪いとか。
書きたい奴がてんこ盛りだと思いますが。
えー私は諦めが悪いただのHP10好きですが。

お大事に。漏れのは滲んできてる。

HNPはポンプ無いらしいよ。HPでよかったね。

すまそ、FHPの間違いです。

その辺は2000も1800も共通です。
そんなに難しい作業じゃないから、この際、DIYしてみるのも面白いと思います。
頑張って!!

パワステ関連をDIY？
マニュアルなきゃ無謀かと思うけど。

>>297
ホース、ポンプじゃなかったら
パワステのシリンダーがいっちゃってラックブーツの
中からオイル出ていない？

漏れのはそうだった・・・
激重ステで30�`低回転で走ったけどポンプは焼けなかったよ

>>297
ポンプだったら別に致命的ではないのでは？リビルド品なら1万〜だし、作業困難
な場所じゃないから工賃込みでも2万位じゃないの？
ホースは熱でやられないよう高級車みたく最初からフッ素とかの物を使ってくれないんかね？

おおまだ、スレがあった。前回セルモーター中古をトヨタで4700円
持ち込み修理したものです。
今回は、ヒーターブロアーがたまに止まります。プラハンマーでコンコンと
してます。Ｐ１０.１８００cc3年式の部品番号とか、分かる方いますか？
検索したのですが、情報がすくなく、、、、。ぐぅ〜

日産ディーラーに行って相談したらいいんじゃね？
前回トヨタが安くしたのは客引きの為だよ。
普段日産ディーラーに行ってて、もし高くて納得できないと思ったなら、
他の日産ディーラーの見積をとればいいと思うよ。
まあ、輸入車みたいにタイミングベルトを３年ぐらいで換えたりするようなのから比べれば、
遥かにメンテは楽なんだから、俺は多少金額がかかろうとそんなに気にしないよ。

>>305
グレード・年式による違いはなさそうだが・・・これじゃダメかね？
ttp://vista.crap.jp/img/vi8084707188.jpg

>>307おお　参考に、、、、、。
前回、２７０７７の部品？名前？？を掃除したんだが、モーターかその部品か
分からず、、、。なまえなんでしたっけ？

レジスターでは

>>305
まずは原因の切り分けですが、ファンSWが3では常時回転し、1では常時回転しないのなら
レジスター不良、3でも回転しない場合があり、衝撃を与えると動き出すような場合ならファン
モーター不良と考えることができると思います。
AUTOで回ったり回らなかったりする場合は更にファンリレーやオートアンプも原因になります
が、この場合は最初にレジスターの導通を確認し、異常がなければ次にファンリレー、ここも
正常ならオートアンプ、という手順が無駄がないでしょう。

部品番号：27150-64J60- 部品名称：ﾚｼﾞｽﾀﾝｽ,ｴﾚｸﾄﾘﾂｸ \2,600
部品番号：27220-91L00- 部品名称：ﾓ-ﾀ- & ﾌｱﾝ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾌﾞﾛｱ \15,800 (1型/3型)
部品番号：27220-85L00- 部品名称：ﾓ-ﾀ- & ﾌｱﾝ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾌﾞﾛｱ \14,600 (2型)

何故か2型だけ違いますが、ブロアーAssyでは1型でも後対応で2型用のものが供給されて
いるので互換性はありそうです。ちなみに、ファン&モーターは同年代のC33ローレル、R32
スカイライン、Y10カリフォルニア&AD、W10アベニール、A31セフィーロなどと共通のものです
から流用も可能かと。まあ、年式的に中古品はあまりお勧めはできませんが。

おおすごい　答えが。サンクスです。いつもお世話になってるような、、。
３でも、回らないので、モーター見たいです。また
ヒーターブロアーを探します。今度は自分で交換できそうなので。

>>297です。
DIYする自信が無いので掛かりつけの整備工場にお願いしました。
ポンプかホースにしても自走はやめたほうが好いとのことで、
積車で運んでいただきました。
まるでドナドナされていくかのような後姿を見送ると
スゲー寂しくなりました。
早く治っておいでー。

１０年以上前に扁平タイヤがなかったのは旧運輸省が認可しなかったことによる。
その規制がなくなってから、インチアップされるようになった。
しかも過去からの経緯ではインチアップされるのはブレンボとかいった大型のブレーキを
もっているというスポーツモデルが主流であったため、ブレーキの強化のためインチアップする
という流れであったことは明確である。

ここ最近の風潮はサーキットを走らない一般的な車においてもインチアップが当たり前になって
18インチをはく車は少なくない。しかし、こういった車は以前の車よりはブレーキが強化されて
いるかもしれないが、別に大口径ホイールを採用するほどのブレーキは採用されておらず
インチアップ自体はあくまでもドレスアップ的な要素が大きい。

別にインチアップしたからって走りがすごく良くなるわけでもなくて、ジムカーナとかではインチダウンすることも
ふつうにあるでしょ。コスト的なところが一番大きいと思うけど、インチダウンしてもほとんでタイムが落ちない
からだよ。ホイールを大きくすることで重量が増えるというデメリットもあるし、
町乗りにおいては幅広いタイやをはかない限り、インチアップはあまり意味がない行為だといえる。

>>312
賢明。道具がそろっててかつ整備要領書ないんならやめたほうがいい。
DIYありがちなこと→塑性域締付け（しかもそのボルト再利用）
　　　　　　　　　 整備書を無視した締付け(組み付け)

>>311
ちょっと判り難かったかもしれないので補足させてください。
>>307氏提供図を見ていただき、

27077（レジスター）＝27150-64J60
27070（ファンモーターorブロアモーターAssy）＝27220-91L00/85L00となります。

一般的にブロアーAssyやヒーターブロアーと言った場合は図中の27020、つまりケースも
含んだ送風ユニット全体を指すことが多いのでご注意のほど。

ところで、今頃driver誌6-20号を読んでいて思い出したこと。

18年前の'89年6-20号の表紙に「スクープ！次期サニーのプロトタイプを捕捉」とある。
当時現役のサニーは「TRAD SUNNY」でヒットしたB12型。一方、欧州一般でのSunnyとは
COTYにも選ばれたN13型パルサーのネーミング。
が、誌面を飾った「次期サニー」はそれぞれの後継モデルであるB13でもN14でもなかった。

船内で撮られたとおぼしきその「プロトタイプ」こそ、発表まで8ヶ月余のP10そのものだった
ように記憶している。但し4ドアではなく欧州仕様の5ドア車。
（とはいえ、既に当該誌が手元にないので今現在での再確認はしていないが）
多分、P10がはっきりと一般にその姿を現したのはこれが最初だったのではなかろうか。
未だ「プリメーラ」でも「PRIMERA」でも「P10型」でもなかったけれど。

185/55-R14→205/55-R17にしたら高速でのグリップ全然違ったが

205/55-R17は、ノーマル形状のリヤサスには入らんのでは？

オフセット考えたら

にしても、205/55-R17とは無謀なり

叩き出しオバフェン仕様かな。

いっそフェンダー無しでバギーに

モノコックボディだから無理だと思うが・・・

ﾜﾛｽw
ていうか185/55/14って、軽自動車なみのサイズじゃない？

T4の足ならキャンバー変えれば入るかも
でも不自然ね〜

でも不自然ね〜

新アリオンどう思う？
P10病による試乗レポ待ち。

MT設定がない時点で購入対象外。
塚、CVTオンリーか。

こういうのは価格相応なのかい？
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m43674131

俺さ、親の仕事の都合で小学校5･6年の間離島にいたんだよ。
小学校が全学年で23人しかいなかったんだけど、18人が女の子だったのさ。
男は全員1〜3年生で、上級生男は俺だけ。

遊ぶときも女子の方が意見強くてさ、軽くいじめられたりしててさ、
ズボンとか脱がされたりしたんよ
だんだん悪戯がエスカレートして、神社の裏で脱がされてさ、しかも

ワッフルワッフル

続きマダー？

３２９だけど、買い替え対象として見てどうかってことで。
申し訳ないです。P10維持するのが正しいのか分からなくなってきました。

P10の維持より>>330の続きを正座で待つ方が正しい。

>>312です。
リターン側（低圧）ホースのみ交換していただき治りました。(^o^)丿
漏れてすぐの対応だったのでほかにはダメージが無くて善かったです。
もう少しHP10ライフを楽しめそうです。
アドバイスを頂いた方々。　ありがとうございました。
<m(__)m>

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/9-99-1993-1996-INFINITI-G20-TAN-Dash-Cover-mat_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ40017QQihZ020QQitemZ300117941797QQrdZ1
日本にこういうのはうってないんかな
だっしゅのうきがめだつから…
USAでかっても左ハンドルだし…
そしてこいつらやすいですね。英語わかんないからあれだけど
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nissan-Primera-Infiniti-G20-Exhaust-Header-Headers_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33631QQihZ020QQitemZ300117884723QQrdZ1
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BOMZ-91-99-Nissan-Sentra-200SX-Infiniti-G20-Air-Intake_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ38634QQihZ004QQitemZ140124880009QQrdZ1

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| 　　　　|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：H3ﾊﾞﾙﾌﾞ×2

念願の初体験。しかもその相手は実の姉だった。
なんとなくそういう雰囲気になったのだ。

姉は経験者なので少し余裕があるみたいだ。
いざ二人で始めると姉は俺の耳元でささやく。
「あ、右、左。そこはいやーん」
「あ。いくかも、いくいく。」
彼女も積極的に攻めてくる。
俺も必死に我慢する。

しかし俺はとうとう待ちきれなくなり、
まっすぐな長い棒を下の方の深い谷間に挿入することを試みる。
よし、うまく入った。
すると彼女は「いやんは･･･。それだけはダメなのに。」と叫ぶ。

動きがだんだん速くなる。
「いやん。そんなに早いと私、もうダメ･･･」
そしてついにフィニッシュを迎える。






初めてのテトリスで姉に勝利したのだ。

そうじゃなくて>>330の続きをだな…

>>337
おらのセルモーター持って、はてしなくトルネオ　に行ってくれ
＞＞セルモーターを３３７に渡す。

RGの車高調を購入しようかと迷っていますが、これはどうですか??
以前はJICを使用してしましたが、乗り味もよく言われているとおりですが、
一番困ったのは、車高が最高でも低すぎて、調整の範囲が狭すぎて、もはや車高調
としての機能はしていませんでした。
そのあたりRGではどうなんでしょうか。肝心の走りのほうも気になってます。
ご使用されている方がいらっしゃいましたら、感想など聞かせてくれると嬉しいです。

絶対にやめた方がいいよ。単なる棒。アラゴスタやCRUXにした方がいいよ。
オーリンズも頼めば作ってくれるらしい。

>>341
車高調にオールマイティな機能を期待するのもどうかと。
JICはサーキットとかのクローズドコースで使えば十分過ぎる足だけどね。
ストロークも欲しいが車高の問題も解決したいなんて車がプリメーラである
以上制約があるし。
RGとJICの決定的な違いは全長調整式である事。プリロードを変えずに車高
を調整出来る点にある。プリロードを今更説明する必要は無いよね？ｗ
でもプリメーラの車高とストローク量のおいしいトコはほぼ決まっているの
で（つまり吊るしの車高調キットの設定）RGを持ってきたとこでおのずと車
高設定は固定されてしまうという訳。これが意外とRGが全長調整式であって
もプリメーラの足ではメジャーになりきれない理由だと思うね。
あ、これはフロントの話なので。リアはそれなりに調整の余地があるけど。

現状の打開策としてはアッパーマウントのボルトを長いものに交換してスペー
サーを噛まして車高を上げる事と（そういう商品もオートワークス誌の広告に
出てます）、ストリート限定ならswiftのサスに交換す る事かな？同じレート
でもしなやかさが違います。が、サーキットに持ってい
くと材質が柔らかいのか、コーナーではイマイチ踏ん張りが利きませぬ....。

タイム出したいならクァンタムとかJRZぐらい入れろよｗ

>>273
トヨタでの見積もりで12万
日産ディーラは潰れたので市内にないなあ・・・
ホイールが割れてたので買わないとならねーし、うわん

トヨタで修理すると１８万円引きですか。
はぅ〜　　ゴッサンは何もかもが高額ボッタクリですか〜

>>346
いや、最初に見積もりを貰ったのは近くの工場
田舎だから他にあるのはトヨタくらいなのさ

>>342 >>343
コメントありがとうございました。
なるほどぉ･･
以前はT4に乗っていたころクライムギアを使っていたので、te用にクライムギアが
あれば、それで手を打ちたいところなんですが、それもできないし。
それこそ、アラゴスタにいけちゃえば最高ですが、なかなかそうも行きませんし。
あまり日常の使ってなくて、走行会に行ったりしてます。だから、割り切りも出来るんですけどね。
うーむ、なんかグダグダとすみません。もうちょっと悩んでみます。

アラゴスタの価格＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞プリメーラの価格・・・

車体がしっかりしてないと勿体ないかと。

アラゴスタで最高ってｗ

サスは純正に限る。所詮日産ではないまがい物。下げるな車高ｗｗｗｗｗｗ

そう？アペックスのサスはちょいダウンだけど、初期応答は確実によくなるよ。

つhttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1071542

車高を下げるのはソーユー事らしい。
P10海苔で機微に触る或いは
思い当たる香具師は
そうそういない思うが、まさかこの住人は・・・

車高調で目一杯下げてますがメチャカッコいいです

>>351
すべてのパーツが日産で作られてるならそうだがなｗｗｗ
所詮はパーツメーカーからの納入品だｗｗｗ

今は知らんが、純正ダンパーはカヤバかトキコの筈。
ホイールはエンケイだな。

トキコさんか…（はぁと）

>>356
社外でもたいてカヤバかトキコだけどな。よく見ると刻印が・・・。

nismoもKYB…

ダンパー自分とこで造ってる自動車メーカーなんて国内にはないぞ。
世界的に見てもプジョーだけのはずだ。

>>360
自動車部品って普通90%以上は子会社、関連会社から入ってるしな。

>>355
仕様を決めているのは日産なんだから>>351は間違った事は言ってないと思うけど

511 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/06/10(日) 13:00:09 ID:ydGG/FHz0
>>509
まったくそのとおりで、ＧＴ−Ｒや基準車のスポーツグレード（仮にＧＴクラス）
は、言ってみればメーカーチューンのスペシャル、ホンダでいうタイプＲの意味
なんだと思う。

ずっとスカイラインを売ってて思っていたことは、
ベーシックグレードの理想はＰ１０のようなシンプルだけどスタイルもセンスが
あって、基本性能はすごく良く、しかも実用的で価格も良心的、だけど誰が見ても
この雰囲気はスカイラインだ、みたいなものを開発して欲しかったんだよな。
それで、スポーツグレードにＧＴ−ＲやＧＴがある、みたいな。

>>362
同じ仕様で、複数のメーカーに発注したら、同じ物が出来るとでも思ってるのか？

>>364
全く同じ物はできなそうだが、要求仕様以上のものはできるだろ。
図面要求値以下の物じゃ納品できない。

要求したスペックが同じなら、各メーカー同じスペックの物を造るだろう。
ただ各社作り方が各々違うから、味の違いはいくらか出るだろう。単筒式と複筒式とかね。

>>363
ホンダのタイプRは、他社ならスポーツ志向モデルを更にメーカー系チューナーがいじったものより過激だと聞いた。

つーかさ、小学生じゃないんだから>>367みたいな文章書くなよ。
タイプRが世に出て何年経つよ？
「過激だと聞いた。」だってさ（苦笑）

>>365
必ず要求以上のものが出来るとは限らないさ。コストってもんがあるんだからさ。
うちではこの仕様ではこのコストでは出来ませんとか。

>>369
そろそろ屁理屈の領域に入ってしまうが、
要求値を満たせないなら他メーカーに発注するか、要求値を見直すかするわけだが
要求値を見直してる時点で「同じ仕様で複数メーカーに発注」という前提が崩れてる気がする。

>>369
出来ないと言われてメーカーが引き下がる？
引き下がられたら、それでお付き合いおしまいですよ

この辺りはまだ営業の範囲　技術系と話が合うはずもないです

>>356
P10の純正ダンパーは全てアツギユニシア（当時）製のみです。同社は元来、日産より
分離・独立した会社であり、510ブルのマクファーソン・ストラットサスの共同開発以来、
大半の日産車のストラットAssyを開発・供給しています。
P10においても両社により仕様決定され、2型以降採用されたfull-flexショックアブソー
バーも共同開発とアナウンスされていました。
つまり事実上内製に近い形での開発・発注であり、寸法や減衰力特性などの仕様書の
みによる規格外注とは少々違っているわけです。
（無論、価格面に於いても要求値は厳しいものがあっただろうということは想像に難くな
いですが）

尚、P11ではユニシアジェックス（当時）とカヤバ両社の供給となりました。

また、ホイールについては国内向けについても途中からサプライヤーが2社になり、外観
に微妙な違いが出る可能性があったため、裏側の刻印の有無により区別されています。

P10のサスペンションは、吊るしの状態で当時の独車以上のスポーツマインドを
かぁ〜なぁ〜り〜満たしていた。
国産セダンに必要な要求水準を今もって充たしてる可能性は（略

それはそれは素敵な純正足周り。性能や見た目をイジルから悪くなるとの意見も。

機械いじりやオタク以外改造しなくてもokだな(｀∀´)

国産ショックが駄目駄目なのは世界の常識なのだがｗ

ﾊｲﾊｲﾜ(w

>>374
それは、20年前のはなしだ、おさん乙

ココいるやつみんなオサーンだろうに

23です。世間ではオサーンに分類されるな

23でオサンなら俺は仙人だ

初老＝40歳
生きた死人の領域だなorz

>>376
今でも駄目駄目だよ・・・ところであなた、何星人？
住んでる星が違うと、意見が違うよねｗ

ショーワとか、かなり評価が高いんだが。国産ショックが駄目駄目ならカヤバは世界に輸出してないわな。
もっともコストの要求で国産車向けに低性能なショックを作らざるを得んのかもしれんが。
お前こそ梅星とかに住んでんじゃないか？

自分の感性に合わないものは全否定するのが、個性の主張だと履き違えている香具師もいる罠。
ゆとり世代を全否定する気はないが（w

梅星と言えば殿下だな。

P10もそろそろヨレてるので、柔らかいショックにしてやろうか

>>384はそろそろヨレてるので、珍棒が柔らかいそうだ

>>382
確かにショーワはまだマシな方だが、マシという以上でもない。
ましてカヤバとかトキコなんて・・・
日本製パーツで一番遅れてるのがショックアブソーバーだと思うわ、マジで。

>>386
そこまで言い切れるほど精通精通してるの？
どう見ても口だけ星人なんだが

ヤレの事を考えるとアブソーバーはノーマルがいいよ

>>387
オマエのように、古い車一台だけ後生大事に乗ってるような奴にはいつまでたっても
わかんないんじゃね？ｗ

と、話をごまかすしかできないとｗ

程度が知れるｗ

確かに日本製のダンパーは海外では評価が悪いなんて話は聞いた事があるけど、
でも何故??変なコメントしてないで、構造作動の違いを理屈で語ってもらいたい。
まぁ、多分受け売りしただけで、違いなんて分かってないのだろうけど

オーリンズみたいに沈みも戻りも調整できるってのは素晴らしいの一言
でも実際に使っているのはカヤバSRだったりする。
価格の問題もあるけど、街海苔において調整機構はもったいないというか不要。

街海苔ユーザの選択、カヤバ結構多くね？

ノーマルで十分

>>386
お前みたいな外国マンセーが一番ウザい。

彼女乗せる時とかは減衰低め、普段は固めとか結構重宝すると思うが。
調整たってそんな大変じゃないし。

どうせ車検切れるまで乗ったら捨てるんだろ？

ならゴミに金かけないで次の車のために貯蓄でもしたらどうだ

携帯からスマソ

今日久々にピカピカのTeの黒みたよ。
15インチ位のアルミ履いて適度なローダウン、
素直に(・∀・)ｲｲ！なと思った。
もう俺は降りたけど皆は大切にしてくれ。

先週、いきなりドアノブでドアが開かなくてびっくり、
しばらく後ろのドアから開け閉めして、家に帰り、内張りはずし、
プラスチックが割れて針金が外れていて、バインド線で止めて
直りましたとさ。　おしまい。

>>389
意味もなくノーマルを貶すのは一番つまらんぞ

日本の車メーカーの要求が海外と違うだけで、
アブソーバーを作る技術そのものはちゃんとしてる。


と思いたい。

P11用テインのｻｽってP10に無加工で付く？
付かないかな…？

無意味じゃん

>>396
新車を買う金で10回分の車検が取れる。

>>403
車検だけで走ればね(w
旧車なりのトラブルや消耗品も入れたら車検は5回分くらいでないかい？

>>404
車検代は大体7万円＋定期メンテ費10万円=17万円
これで10回分で新車代。
まぁコンパクトカーとかなら5回分だけど、ちょっといい車に買い換えたい。

プリメーラは手放さずに家族移動専用の新車買います。

新車のにおいが嫌いなのは俺だけじゃないはず

>>401なんだけどたまたま程度よさそうなP11用の
ｻｽが見つかったからもし使えるならば交換しようかと思ったので…>>402

使用上問題ありますか？

>>407
15年前を思い出せ。

>>408
サス形式が違うから無理やろ。

>>408
前は使えると思うけど・・・?

それならトライして結果をヨロシクw

インチアップして、しかもハイグリップタイヤ入れたり、
スポーツ系のブレーキパッドに交換してると、足回りや
ボディ関係のヤレは急速に進むなあ。

>>413
それは乗り手の使い方の影響の方が大きいのでは？
サーキット、ジムカーナ、ドリフトとかでの1000kmは30000km以上に匹敵するし。
180km/hからのフルブレーキングや振りっ返しとかの影響は計り知れない。
エンジンオイルとかだってマニュアルどうりなら1万5千キロ毎に交換だが、ハードな
乗り方してると2000kmくらいで変えないといかんし。

公道なら多少のモデファイで影響ないと思う。
昭和の頃とは違うだろヽ(´ー｀)ノ

俺のは走行6万未満だがほとんどサーキット走行会専用。
やっぱ距離以上に痛んでるんだろか
まだ実感はないが

漏れのＨＰ10もそろそろ86並みの扱いになってきたかな。
5ＭＴだし、Ｎ1マフラーでスコシうるさいし。
タコ足入っているし。

いい車だよね。ＨＰ10

ついつい一般道で160キロ出しちゃうんだよな。
（買った当初は一般道でリミッター利かしてた。）
なんかあってもフットワークで避けられる自信あり。
今まで何度も危険を回避してきた自信が漲っておる。

>>417
氏ね

死んでから悔やまぬようにね

>>417
ネタだろ？

即、１５箇所に通報しました

オマエラ反応良すぎ
まぁ他にネタもないからしょうがないのかな

しかし良い車だね。
峠の下りは気持ちよい。
純正足だげど。

>>417
タクミ乙

>>417の人気に嫉妬。

おお雨だ〜　ワ、ワイパーが〜
店に行ってカタログ見てＰ１０、３年式がカタログに記載されてない〜件
ごらぁ〜なめんなぁ、、、
ゴムをはずし、合わせて買ったとさ　　おしまい。

ｈンドルが熱い
白カバーつけたら笑う？

>>426
いいんじゃねーの？ドレスアップもかねて。

白ハンドルは、ダサい

>>425
おかしいな。俺の行く店にあったカタログは同年まで製造されていたK10マーチが一覧に載ってたぞ。

>>428
白以外にもバリエーションがある問題なし。

白いハンドルカバーはDQN中卒の目印

>426
ダッシュボードに白いフサフサを敷いたら、もっと涼しいよ。
ルームミラーを超ワイドにすれば、日よけになるよ。
そのルームミラーに南国の花をぶらさげると雰囲気も良さそう。
ヘッドレストには、バンダナを巻くと清潔感に溢れます。

スレチガイ

>>423
純正もいいよ。バランスを崩したチューニングよりフィーリングいいよ。
俺はホイールにTE37、アイバッハのダウンサス、オーリンズのショック、フロント・リアタワバ入れてて、
性能的には間違いなく向上して乗り心地もよくなってるが、あの四輪沈み込むような
独特のコーナリングのロール感は純正の時の方が気持ち良かった。

昨日　夜中にリミッター利かせましたよ。
久しぶりのゾクゾクしたよ。
一般道での180キロは刺激があるね。
自動販売機前でコーヒー飲みながら命を供にしたｈｐ10を眺める。
所帯持って守りに入って十数年。
家族は大事やけど刺激も大事だ。
マフラーの焼けた匂いが昔を思い出させた。一緒に走っていた仲間は今何してんだろうなと・・・・
よし!!!月曜から仕事にがんばるぞ。ＨＰ10これからもヨロシク。

そりゃ踏めばこんな車だって180くらいでるさ。
180くらいでなんだってんだ。
僕のはターボだからすぐに5速吹け切ります
高速で240出したことあるけど、もうそんな馬鹿なことはしません。

ところで、いま交通事故の示談金でまとまった金が入ってくるんで
乗換えを検討中なんだけど、いきなりBNR34とかってどうだろう。
チャンスだから思い切ってしまおうかな･･でも維持に自信がないけど。

これが、ｐ10乗りｸｵﾘﾃｨ

>>436
ｐ１０を買えよカス
ちなみに、トータルで見てたら
Ｒ３３＞Ｒ３４

それは個人の見解だろ。
人によってはP10＜P12って人がいるのと同じ。

>>438
ありえねぇ。。。　個人的見解だけど、３３が一番駄作だと思う。

日産がR32→R33へ行なった改悪部分とP10→P11への改悪部分は共通点があるよね
でもP11が良いという人がいると同様
R33が良いという人もいるでしょう

車というものに対する考え方の違いだからしょうがない

GT-RならR33>R34だな・・・。

スカイラインのお話はスカイラインｗスレでどうぞ

うちのはガラスを拭いてきれいにしても、
すぐガラスの内側が白く(ホコリ？)
汚れるんだけどこんな症状経験あります？

>>435-436
頼むからそういう話やめてくれんかいな。
一番恐ろしいのは、単独事故でも車とぶつかることでもなく、人をひいてしまうことだよ。
夜、徘徊癖のある老人が暗い色の服着てたら、すぐ気付けるか？冗談じゃなくマジでいるんだよ。
飛ばしてなくても、まさかという場所を歩いてたりして、肝が冷えるぐらいビビる。
老人じゃなくても、車が来てなければ、バイパスを横断する馬鹿もいるさ。
気を付けんとマジでお前ら人弾くよ？

>>444
同じ症状出てます。
自分はウィンドウ内側のラバーが劣化して汚してると推測。
理由：
掃除後、ウィンドウを動かさないと汚れない。

良い

>>445
若者好みの車だからな。
若気の至り・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

そんな珍は若はげに至りだな

>>444
カビ

>>445
ストリートレーサー

プレイズ入れてみたが、これはイイッ！
確かに運転が楽だｗ
そして、このスレでいまいち不評なのも理解できる気もしたｗ

でも、闇雲にグリップを求めてないドライバーには、これはいいタイヤだと
思うよ。
ただ、このスレの住人で、26歳以下で、MTに乗ってる人にはオススメしないでおこう。

Sdrive

27歳以上でE-4ATならDNA系も是非お願い

おまいらもそろそろR34に乗ってみろ
すんげーいい車だから
P10がかすみまくりんぐ

わかった、R34がナンバーワンでいいよ

Ｒ34に乗り換えたら、即日、4人から告白されますた

？？？

やっぱりR34に乗れば借金脱出し女からの愛の嵐があったり、
出世し仕事も充実するし、所帯持ちの人は34のおかげで夫婦円満になったとか、
いけてない男も34のお陰で童貞を捨てられたって話とかね。
やっぱり買うしかないか。
てか、真面目に欲しいと思ってます。

童貞・・・
P10海苔に多いのか？

ロリヲタの愛車ね

なんだよその週刊誌の広告クオリティは
水晶玉とか幸運財布かよ！

ちょっと中古屋行ってくる

宝くじ当たるんなら34くらい何台でも買う

34買う金でP10が1ダースは買えるわけだが。

ＨＰ−１０　３年式です。
タイヤ交換を考えてます。
現在「トーヨー　トランピオVimode」
を使用していますが特に不満は感じていません。
教えて君で申し訳ないですが、他のタイヤを使ったことがありません。
価格とグリップで他のメーカーでお勧めがありましたら教えてください。
<m(__)m>

↑
あ、ァ、アルミのサイズ
言えませんか？

>>464
RE01

>>464
PP2

>>464
LM703

>464
P7R

>464
PLAYZ

>>464
PS2

>>471
これからの時代、ＸＢＯＸ３６０だぞ。

さすが、貧乏P10スレ。莫迦ばっかり。

>>464
Sドラあたりでどう？
1本1万くらいだし、軽く峠を攻めるくらいでは十分だと思うけど。

筆頭莫迦の>>473さん乙です！

>>464です。
<m(__)m>
すいません。　14インチ　純正アルミです。
宜しくお願いします。

DNA-ECOS

スレと直接関係ないけど貼らせてね。

【DONと】車載カメラで当て逃げの瞬間を撮影し警察署に持参するも警察動かず【当て逃げ】★65
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182348591/l50

>>476
ＤなＧＰ

A200

>>476
グランプリＭ５

>>476
CN36

>446
うちのはフロントもリアもなんですよね。
困ってます。

>450
カビですか。

本当に困ったなあ。

2人とも
ありがとう。

カビの生えてる車に乗ってる気分ってどうよ？

ゴムの部分はシリコンスプレーでＯＫじゃ？

>>464
リタイヤ？？

>>476
16インチにしてSdriveよりも>>477でいいか

P10の純正って13インチと知って驚いた・・・。

1.8鉄チンがそうだったっけか

カウンタックだって最初は14インチだったんだぜ

Cuグレードだと165SR13だったとか?見たことないけど。
ちなみに3型は全車14インチ化してる。

昔の車は高級車でも15、16インチとかだったからなぁ。
今は普通の車でも18インチ設定あったりするし。

P10はトップグレード（Te）でも、14インチだからなぁ。。。。
オーテクVerで、15インチ初採用でP10海苔の間では、物凄く話題になったね。

当時、このクラスの通常モデルで16インチを採用してるのは、唯一ランティスの
タイプRだけだったから。

ノーマルで16インチの50タイヤが履けるというのは、それに見合うだけの
足回りやボディの剛性が必要だから、いかにランティスのボディ剛性が
ずば抜けたものだったかがわかるな。

今までの国産車にはなかった超欧州志向のP10の存在に、マツダがインスパイア
されて、これでもかというほどP10を意識して作った渾身の車だからな、ランティスは。
だから、もしP10なければランティスもなかった。
P10とランティスの2台の登場が、国内のミドルセダンに対する価値観に革命を起こしたと
言っていい。

P10はともかくランティスなんて誰も見向きもしてねーよｗ

ランティスは結構いいと思うけどなぁ。

ランティスのマツダスピードなエアロは、今でも驚くデザインだな。
プリメーラに比べてると色モンだが。

>>493
確かにな。AE86や鉄仮面のスカイラインとかって、名車ではあるが、後々に影響を与えはしなかった。
P10はハンドリング、パッケージング、ボディ剛性というものが如何に車にとって大事な事かを
ユーザーに知らしめ、またメーカーにとってもそれが大事な指標である事が分かった。
そういう意味ではすごくエポックメイキングな車だったね。

>>497
確かにな。P10以降の各メーカーの４ドアセダンがプリメーラ化していった。

でもP11はコロナ化してしまった。

>>497
あほですか？

P10の同世代の趣味車的人気車種は、後々に(今）全く影響を与えてないよね。
スカイライン、シルビア、マーク2(ツアラーV)、RX7とか一発車だった。
その点から言ってもP10はすごい。

あほだな。
P10ってスゲーけど、そこまで凄い車か?
それにR31こそ後継への影響は計り知れないだろう。ハイキャスだって31が始まりなんだし。
日産としてはスカイラインが真ん中にあるんだよ。P10のマルチリンクなんて、R32の流れを受けただけだし
P10が好きなのは分かるけど、ちょっと持ち上げすぎ。P10には確固たるオリジナリティーが
あるくるまでもないし。
あとAE86だって、まだ噂の段階ではあるけど、あれをコンセプトとした車の開発に着手している
って話だろ。これまでにも何度と無くあったけど、若者のスポーツ志向を
トヨタは取り込もうとしているんだそうだよ。

いっぱつやの基準がわからん
P10海苔はキモイな

ｵﾏｴﾗ調子乗りすぎw
P10スレ住人が持ち上げるのは当たり前。
キモい絡み方する香具師は只のｱﾗｼと同じ臭いだなw

>>501
何で今更８６みたいな曲がらないクルマを出すんだ(w
P10のステアは女性にも老人にも優しいぞ。

ここで本題、
先ほど突然スターターモーターがお逝きになりました。。。

>>505
お気の毒に(;´Д`A ```　
とてつもなく関係ないですがP10のスタートするときの音が意外と好きです（P11とも比べたけどちょっと他の車種と違う気がする）

>>504
P10の乗り心地は、女性にも老人にもちっとも良くない訳だが。

>>506
どもども、モーターは仮死状態だったようで、ハンマーショックで蘇りました。
でも年式や走行距離を考慮し、交換することにしました。

>>507
まあ生活環境や水準にもよるだろうけど、うちの年寄りはリアシートに乗せて
峠クイックイッと走っても、顔色一つ変えず世間話なんぞしてるんで(w

>>507
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／


長距離乗って酔わないってのは最高なわけだが…

それとも何か？目的の行楽地に着いたとたんゲボォってモドすような乗り心地のヨタ車がイイのかな
〜揺れ続ける喜び〜

>>504
ハチロクはコマのようにクルクル回る車じゃないか。安定性はめちゃ低だけど。

>>509
おまい、女に急に、ふられるタイプだろｗ

>>507
直線で多少車が跳ねたり揺れるよりも峠や急カーブで車がロールしない方がいいに決まってる。
P10はファミリーセダンとしてそれらのバランスを高度に実現した車。あえてフロントのみを
マルチリンクにしている。

>>510
いやー、８６でそこそこ走ろうと思ったら、普通にステアしててもドアンダーだよ。
LSD入ってる場合だけどね。　スローインファーストアウトの教材です。

直線で多少車が跳ねたり揺れるよりも峠や急カーブで車がロールしない方がいいに決まってる。
超ﾜﾛｽ
それは、あなたの勝手な意見
みんながそう思っているわけではありません。

>>505
１ヶ月前のおらが、、、。　中古がいいよヤフオク３５００円だったかな？
Ｐ１０は下からしか交換できないから、トヨタで工賃持ち込み４７２５円が
格安じゃないかな、、ホンダに行った日には２万５円とな。
おらも早くヒーターモーターを変えなくては、ハンマーの日々が、、。

ヨタだと日産の車の工賃激安だよな

>>515
ヤフオクでは、電装品で痛い目にあったことがありますので止めときます(w
リビルト品12000円だけど、新品より安いし信頼あるかと注文入れてもらいました。

>>513
そうか？ちょっとブレーキ踏んでハンドル切るとリアが滑り出すぞ。
リアブレークがあまりに早くてアンダーに気づきにくいだけかもしれないが。

>>509
オマエ、ヨーロッパの車いろいろ乗ったことあるか？あれだけ堅いのはそう無いぞ。

>>512
ロールしない方がいいとは限らないよ。それに、あえてフロントのみをじゃなくて、ただ
リアが間に合わなかった、だろ。

>>518
あれ、もしかして藤原くん？　だったら好きにして(w

>>519
硬い硬いっていうけど、突き上げるほどのものはないからいいと思うけど。

うちも3年式なんだけど・・・ほとんど故障が無い油断したら危ないですかね？

うちの2年式も故障はないから大丈夫でしょう

水温計（純正）のゲージが真ん中より微妙に上に上がっている気がするのですがこれが普通でしたっけ・・・

ヘッドライトが消えないです。点灯したまでいいけど、
消せない。カプラー引っこ抜かないとダメ。
逆に、駐車中に点灯しちゃったりして、気づかずに
バッテリー消耗したり。何なんですかこれ。
教えてーm(_ _)m

ＨＰ10の最高速って何キロなんですかね？？
220キロくらいでるのかね？？
漏れのはリミッターカットしてないので180キロしか出ないので・・・
ＨＰ10くらい剛性あれば230くらい出ても何でも無い感じですよね。

>>524
電気はバッテリ〜ライトスイッチ〜ヘッドライトの順に流れるので
ライトスイッチが壊れている可能性が大きいと思います

>>526さんありがとう。
ライトスイッチに疑いありですね。了解です。
あとはちょっとググって来ます。

横から失礼。
リレーがバカになったとか。

>>523
正常時は真ん中ちょい下を指すように設定されてる
純正の水温計はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに不安抱かせないようになってるからね
サーキット走ってて追加メーターじゃヒート寸前まで上がってても
純正見たらチョイ上がり気味程度だったりする。

>>529　ありがとうございます、じゃ普通に走っていて微妙に上に向いてるのは
異常？なのかもしれませんね、一応電動ファンの動作とか確認したのですが・・・
暑い日だったのでとか微妙に気のせいのような違うような・・・

>>528さんありがとう。申し訳ないんですが、
リレーって何でしょうか？　…バカは私の方ですね（恥
ググって来よう…。

リニアなゲージではなくインジケータとして作られてるので
低温・普通・高温の3種類を示すものだと思ってよい
やや高いのは針がズレただけ

>>532
朝のアイドリングはリニアに立ち上がっていきますが、これは仕組みですか？

カクカク動いたり、いきなり飛んだりするようにはなっていない
Lレンジから適温レンジまでリニアに動くのは仕様

>>476です。いろいろなご意見ありがとうございました。<m(__)m>
ダンロップＬＭ７０３にするつもりです。
履き替えたらリポートします。(^o^)丿

>>523さんへ
私も覚えがあります。
そろそろラジエーターがお逝きになる前兆でした。
お早めに点検をお勧めします。

>>535
マジですかーちょっとマズイですねオーバーヒートしたらヘッドが歪むとかいろいろありますから
点検というと、見ただけではイマイチわからないのですが・・・

平成６年上期モデルですが、トラブルなしです。
壊れると噂のパーツは壊れる前に交換。

タイヤハウスの錆対策も毎月グリス交換してるが、雨水の通り路だけが心配だな。

>>536
ラジエターの予備タンクに水は入ってますか？
普通に入ってたら問題ない。　頻繁に減るようならパイプやポンプを疑いましょう。

自分はポンプでこんな症状になりました。

水物はメンテしてるので、クーラントも入っていて減ってもいませんね・・・
ゲージの写真を載せたら感想頂けるでしょうか・・・（上がりすぎとか）

>>539
ラジエターの蓋開けて、エンジン掛けて水吹かなきゃ問題ないと思います。

>>519
>オマエ、ヨーロッパの車いろいろ乗ったことあるか？あれだけ堅いのはそう無いぞ。

あー、なるほど
アンタがP10ほとんど乗ってないのがわかった

>>466-486の珍アドバイス（？）に、
ちゃんとお礼が言える>>535の器の大きさに感心ｗ

むちゃくちゃ飛ばすタイプでなければ、LM703はP10と相性は良さそうなので、
是非ともインプレ頼むぜ。

俺もPS2とか言ってたしな。

>>541
ヨーロッパ車を上回ってるんだよ。

なんか会話おかしくぬえか？

P10のサスの堅さは堅くすることが目的ではない。
長距離を疲れず走るハンドリングを求めた結果、あの堅さになったのだ。

>>546
そのとおりだな。
車のことを全然知らない奴が乗ると決まって乗り心地が悪いとか何とか言うが、
それは間違い。

P10は乗り心地の悪いクルマではないが。

良いも悪いも無い。人の感じ方次第。
ﾖﾀのｸﾞﾆｬ足のほうが好きな人もいるし、人それぞれであって、
どれをとっても正解だと思うよ。

最近のVITZとか無駄に硬くてうざいけどな。

レガシィなんかも硬い部類だろう。
エナペのOH出してる間純正（�T型）に戻したら「カローラ？？」って
思えた。船酔いしそうなフワフワ感だった。
ダンパー抜けてるって言われそうだけど純正の足は２万キロの時に
社外に交換してるから状態はいいと思うし抜けてもいない。
これを硬いと評した当時の他車が柔らかすぎただけの話。

何年使ってなかったんだ?

硬いのも種類があるし、ぐにゃぐにゃも種類があるじゃないのよ

硬い部類の中で優秀なのがP10.
ただ硬いだけなのが最近の車。

で、ブィーンブィーンと走ればいんじゃね、最近ブレーキがスカスカだが、、、。

>>545 あげんなボケと書いて見る　　おしまい。

＞今年に入ってＰ10から乗り換えたオーナーさん
比較した車と実際購入した車を教えてください。

>>556　逆なら居ますが・・・

P１０から乗り換えたというより、P10を修理中で代車中のわたしならいますがｗｗｗｗｗｗ

俺は去年Ｐ１０に乗り換えたが何か

>>559
いくらでした？

>>556
エンジンマウント変えたら静かに走る、３年式なら持ってますが、、、。
友達から新車？と言われたことが、、。

新車って・・・外装、内装ありえないような・・・

１４年落ちの鉄屑で、それはホラを吹きすぎｗ

まあでも、｢これ外車？｣って言われたことは過去にあるだろ。

「これ足なに入ってるの？」ってはよく言われるノーマルだけど・・・

>>563
オマエのワンパターンのツッコミにはもう秋田
どうせならもっと気の利いた煽りをプリーズ！

>>563
綺麗にしていれば新車と間違われてもおかしくない。当時にしては革新的デザインの
欧州スタイルなんだしさ。

無理ｗ

読んでて恥ずかしいな。
あの車のデザインは優れているけど、いま通用するものじゃないだろう。
何が新車だよ。

しかし、10年落ちで、似たような車がなければ新車と聞かれるかもしれない。

>>560
車検通して一月半しか経ってない状態良好最終年度型Ｔ４を込み込み１５マソで友人から。
個人売買。
ウチのクルマの検切れと、友人が家庭の事情でＰ１０手放さなきゃいけないタイミングがたまたま合ったので。
以前からＰ１０乗りたいと思ってたから大満足

>>571
すごいお買い得じゃん。

>>571
おめでとうございますですね。

状態良好とは言っても８万キロ超えてたからまぁ・・・・ってトコだけど。
２０万キロ超まで乗ってやろうと本気で思ってるんで少しずつ手を入れながら
付き合っていきますわ

その友人は今中古のアルトワークスを転がしてる

「この車スポーツカー？」って女子高生に言われたぽ

↑
ワンパターン言われてなりふり構わずの結果でつね。
ｺﾋﾟﾍﾟ乙w

新しく見えるかどうか、ボディの色とその退色具合による。
まずメタリック系は、残念ながら厳しい。
シルバー、水色、ガンメタは、さすがに相当の古さを感じる。
モールの黒が目立ってしまうのも×だ。

逆に今でも通用するのは、濃紺と暗めの赤（茶色っぽいやつ）の２台。
車庫保管などで退色がほとんどなければ、この２台は十分「今の車」と
して通用するカッコ良さがあるし、車に詳しくない人が見たら「外車っぽい」と
感じる部分も多いはずだ。

ボディカラーによって、古く見えたり、新しく見えたりするのは、
P１０に限った話ではないけどね。

黒を言い忘れた・・・。

黒は、微妙だｗ
めちゃくちゃ手入れして艶がしっかり出てるものは古さを感じないが、
色褪せてるやつは、逆にものすごく古く感じるから。
手入れ次第で、受ける印象の幅が大きいカラーだね。

ただ、P10は樹脂系パーツが白っぽく退色してくるから、それをなんとかしないと
どれだけボディを磨いても、古さがバレてしまうかも。

モール取っ払いがカッコいいぜ

>>576
コレがコピペされてるのなら、俺はオリジナルの作者ってことになる。

モールは、何を塗ったらいいのでしょうか？

緑もあったことを忘れないでほしい。

でも、緑のリヤスポ付＝スポーツカー、は、見たことがない。

ヤフオクでP10の主要整備部品カタログ買ったんですが、
リレーの部品番号が見つかりませんでした。
ヘッドライトのリレー？というのは、どこに付いてるもので、
部品番号は何でしょうか。どなたか教えて下さい。

ボンネットの中じゃねーの？普通。
部品番号はD-ra-で聞けば？

>>584
P10はヘッドライトリレーないよ

>>582
90年代前半の国産車では、緑（深緑）が一世を風靡したね。
９０チェイサーとか、BGレガシィとか、確かに深緑の車がすごく多かった。
でもなぜか90年代後半に入ったら、緑はさっぱり売れなくなってしまった。
だからP10も初期型のころ（90〜92年）は、緑も結構走ってたぞ。
もちろん、Teもね。

P10が中古で手頃な価格になった頃には、選べるボディカラーはどうしても
限られてきたはず。

初代ワゴン尺もな

>>577-578
K11マーチだと逆に初期型(H4〜H5年式)のメタリック系はまだマシなほうで、
単色系だとどうしようもなく古い車に見えてしまう。
他車のネタだけど元P10乗りということで勘弁。

ｳｫｯｼｬｰのモーターがいかれたようです。
どこについてます？
タンクは水漏れしてるし．．．(´Д⊂

>>585さん
>>586さん
即レスありがたいです。感謝してますm(_ _)m
知識が足りず、追いつかないので、素直に
ディーラー行って参ります…。

>>590
タンクの下

>>592
ｱﾘｶﾞ�d。あとで見てみまつ。
と言うことは、もしかして漏れた水でモーターが行っちゃったかな。

ヒーターブロワーは、簡単に交換できるでしょうか？

>>581
ナノハード未塗装樹脂パーツ光沢復活剤はどう？

マジックは？
どんな物にも書けるとあるし。

>>590
タンクではなく、ウォッシャーポンプ本体からの水漏れの可能性が高いと思われます。
タンク自体は一体成型品で、穴あきなどは考えにくいので。
ポンプはABS無し車 28920-01J00 \1,910、ABS付 28920-17V00 \2,340、
いずれもタンク本体との接続部のパッキンとセットになっています。

>>591(524?)
P10はヘッドライトの回路にリレーは入っていませんから、まず間違いなくライティング
スイッチの不良でしょう。スイッチの交換は簡単です。
ライティングスイッチ 1〜2型 25540-35F00 \7,560、3型 25540-15U62 \7,030。
表面が白化した（笑）1〜2型用スイッチ（動作は正常）なら差し上げますが・・・

>>594
ブロアモーター（ファン付）のみの交換ならば簡単な作業でしょう。
ブロアユニット自体となるとちと面倒になりますが。

>>587
P10の1型('90/02〜'92/09)にはグリーン系色は存在しませんが・・・・・？
また、2型(DL0)／3型(DJ2)共、グリーン系色の販売比率はきわめて低かったようです。

>>597 EC767さん
私、>>524 >>527 >>531 >>591の者です。レスありがとうございます。
頂けるんですか!?本気で欲しいと思ってます。うちのは２型です。

>>595さんは、復活したんでしょうか？　
他の光沢復活剤は使用したんですが、、、。
サイドは、シリコンでも長くはもたないんですよね。

おおぉ、確かに同じぐりーんは見たことがない。Ｐ１０の神だな　　

白化したバンパーにアンダー用の半つや消し塗りました。
3年以上経過するけど、ほとんど劣化なし！

>>600　サンクス。
あした「アンダー用の半つや消し？」買いにいこっと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。

きれいに洗ってマスキングは丁寧に行いましょう。

DL0のTEに乗ってるけど、かっこいいよｗ
ついこの間初めてカレストでDL0の多分TEを目撃。
DL0のｔｍか１．８なら近くにとまっているが…
ほっっとんどみませんね〜DL0

DL0のﾄﾐｰｶｲﾗに乗ってたよ。
今は事故で潰れたので新しい箱を探してるけどなwww

車体がギシギシ音がします。
もうだめかも。
商店街とか走ると恥ずかしいです。

俺のも内装とか足回りじゃなくて、ボディ自体がギシギシミチミチ鳴ってます。
そもそも鉄板を貼り合せた箱だから軋んで当然ってことにして、キニシナイことにしています。

少しでも負担を減らそうと、タワーバー外したのはナイショ

俺の場合　逆にタワーバー(特にリア)がギシギシ音を減らす方に効果があったけど・・・

タワーバーつけるとサスがうるさくなる。
ボディがたわむ代わりにサスがたわむからなんだろうが。

トヨタに修理だして20日
修理終わったか聞いてみると、部品が揃ってない
('A`)？中古があるっていうから頼んだんだけどｗｗｗﾔﾌｵｸで落札できなかったのかな？ｗｗｗｗ
まー工賃が激安だからいいか

トヨタに頼むのが間違い

>>598どの
取り外してもう5年ほど経っているものですが、とりあえず引っ張り出してみました。
案の定、表面の白化は現役時代よりさらに進行中（笑）
・・・なので、一応磨いてポリメイトを塗ってみたところこんな按配に。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1183121863495.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1183122241792.jpg
・・・ライトのマークと指標は残念ながら消えてしまっています。

こんな状態でも宜しければ捨てアドでも。

ところで、少々前に1号車は8回目の車検を終えて17回目の誕生日を迎えました。

思えばオーダーしてから届くまで3ヶ月近く、手元にやってきた日がつい先日のような
気もしているというのに、気がつけばもう18年目とは。月日の経つのは早いものです。
ここ2年ほどはメンテサイクルの谷間だったのか、全くトラブル知らずで快調この上なし。

・・・だったのですが、今年に入ってからはたて続けにささいなトラブルばかり頻発中。
これまた見事に連鎖すること（笑）・・・とはいえ、あいかわらず走りは好調、無問題。
こんな無意味なこともあいかわらずですが。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1183122422229.jpg

まだまだがんばってもらわねば。

>>605
ギシギシ言うのはリヤスタビリンクのボールジョイントの固着ではないかと

>>612
10万キロなんて新車みたいなものじゃないですか
ちなみにうちのP10は24万キロで30万キロは無理かなと思っています

JICの車高調って低く過ぎるからアッパーマウントスペーサー入れて
ボルトも長いのに交換したらどうだろうか?って思っているんだけど
そういうことやった人っていますか?
多分、JICユーザーはみんな最高にに上げてても低すぎる状態だと思うんだけど。

うちの子は今16歳8ヶ月だけど
まだ8万�`
新車みたい

知人に薦められ205/55　16はめたらフェンダーあたりまくりでした。
新品のタイヤがけずれまくり

>>611 EC767さん
598です。ご厚意ありがとうございます。
どうぞ宜しくお願いしますm(_ _)m

ミラーが調子わる〜い
格納して戻したら左だけ戻らんし・・・
無理やり引っ張ってみたけど激固くてアウト
orz

>>616
205/55がよく入りましたね。
オフセットどのくらいです？

16-7J off+38 ぐらいで　205-45-16ぐらいがべすとじゃない？
適度に車高さがってて。

>>619
20

オフセ２０ってFR用ですか？

7J＋38で205-45/16でも商品によっては、
サイドがサキイカになるよね。特にリア。

20･･･　フェンダーからはみ出すんでないんですか？
自分はオフセット42にスペーサー入れたので50くらいは入るかな。

しかし20は凄いね。

>>613
このメーターは2個目なので実走行距離ははるかに多いのですが、それにしても
24万Kmにはまだまだ遠く及びません。是非30万Km目指してください。
つくづく失われた最初のメーターの距離が惜しい今日この頃。

スイッチの白化で思い出し、昨日現用のライトスイッチ（実はそこらに転がってた
C23セレナ用の未使用品を流用したので角度が微妙に違うような）にポリメイトを
塗っていたところ、あれ？表示が欠けたぞ？
・・・で、試しに爪でこすってみたらポロポロと。ほどなく表面がノッペラボーに（笑）。
支障はないけど見た目に違和感が・・・

あとは剥がれかけたTVのアンテナを貼り直し。
このところ何か週末毎にちょいメンテな日々です。

>>622
どっちも。
16インチのホイールはもらいものー。
前ははみ出てるね、リアは裂きイカになってるね。

せっかくタイヤかったから警察に注意受けるまではこう

>>625
逝ってよし…(涙)

１６インチだと４５がほぼ同径だよね
ウチは５０のプレイズ履かせてる、車高若干下がってるけど今まで全く問題なし
>>625の姿勢には同意しかねる部分は多々あるが

>>618
ウチもそう
引き起こすのは固くて大変だ（つか怖い）けど、べつにボルトとかで固定されてるわけじゃないし
力を込めてゆっくり動かせば所定の位置に戻る、はず
俺は普段たたむ習慣はないので困らないが、以前自動洗車機で困った覚えが

タイヤ買う前にホイルだけでも嵌めてみればよかったのに

タイヤとホイールを変更しただけでここまで責められるとは思ってませんでした。

キュッ　コキュッ　ギッ　ギシッ　キッ　って音がします。
右前〜左前〜お尻の下あたりから音がします。

走り始めからクラー全開にすると、
前輪に下あたりからプシュープシューと音がします　orz

>>629
なにが反感買ってるのか分かってない所がさらに痛いなｗ
タイヤホイール交換だけだったら大勢の人がやってるわい。俺もだし。

ホイール→もらいもの
タイヤ　→友人からの薦め

文章が読めない人がいる

車検通らないような違法改造車は
保険が下りない社会の害悪罠

警察を出してるんだから本人わかってんじゃない

>>605
スタビブッシュの劣化ってどぉよ？
その場合、雨の日には鳴かなかったりする。

６年式Ｃｉクルーズの車検がまもなく。
迷うことなく継続検査しますが、最近段差を乗り越えるときなど
前のほうから異音が聞こえますので、この際ブッシュなどを
換えてやろうと思います。
経験者の皆さん、ご教示ください。

交換出来るものは全部交換。
要は金がどれだけ出せるかどうかの問題。
っていうか例え最終モデルでも今の今まで乗っててブッシュ関係を
交換してないなんて問題ありだと思う。
未使用のコンドームでも12年も経てば避妊効果は怪しいでしょうに。
野晒しの車のブッシュなら尚更。
異音がしてるのに平然と乗り続ける神経に疑問を呈する次第。

金がないからだろ
金さえありゃ乗り換えてるし

>>605
シートベルトのアンカーが鳴ってるだけだったり

>>639
あさはかなレス乙ｗｗ

>>629
後ろの車のフロントガラス弁償覚悟で走ってるん？はみ出しタイヤの飛び石は結構
危険。違法改造迷惑度からいうと
はみ出しタイヤ(危険)＞はみ出しGTウイング(危険)＞保安基準不適合マフラー（うるさい）＞車高（それほど迷惑でない）
でないかな？
>>639
仮に状態のイイP10を買う金があったとしても、結局部品代とかで100万くらいかかるんじゃないか？

>>642
仮に状態のイイP10を買う金があったとしても、結局部品代とかで100万くらいかかるんじゃないか
↑
しかしそれは裏返せば
200万で新車でブルーバードシルフィを買う
40万で状態のいいＰ10を買って160万で自分好みにリファインする
だと自分だと後者を選んでしまう・・・人それぞれですよ
今の車に興味がもてないならこういう選択もありかと
世界でひとつの自分だけの使用のＰ10とかあこがれます

ハコスカなんかを現役で通勤に使っている人なんてのもいる訳だから
P10型をレストアして乗る事はさほど難しい事ではない。
もちろんパーツ供給面での話だが。
構造が単純な旧車と比較するには若干無理があるけど。
ボディ関係の部品代は30ﾏｿ程度で収まるけど、エンジン関係の特に
センサー関係の部品代が嵩む。4つ買えば10ﾏｿ超えるし。

よく足回りのレストアの費用がどうとかって書き込んであるけど、
各リンク、ブッシュ全て揃えて12ﾏｿ程度にエア工具とコンプレッサー
レンチのコマをディープタイプとノーマル2種を揃えても20ﾏｿで収まる。
整備書買って仕上げの４輪アライメントをショップに外注しても25ﾏｿ
止まり。ベース車が最近ではオーテックでも30ﾏｿもあればオークション
に出てるみたいだし。SR20VEとかスワップしたとしても込み込み100ﾏｿ
じゃないか。激安だと思うけどね。
あー、コレ自分で車弄れる人の話だから。ディーラーに持って行くよう
な人はさっさとこんな車乗り換えなさい。周りが迷惑するから。
↑↑のスレの書き込みのような愚かな貧乏ユーザーどもと同じに見られ
たくない。

箱スカは名車
みんなが、ふり孵るよ
ｐ10は・・・

>>638
そこまで言うお前の、他人に対する態度の方が無神経過ぎ。
個体によって劣化の度合いなんてまちまちだし、自由に使える金があり走りにプライオリティを置く人なら
早めに換えるだろうが、結婚して小遣いの中からやりくりしてる人が、
それほど優先的にブッシュを換えようとしてるとは思えない。
　>>637
638は、P10が好きだからこそそういう発言になっているのだろうが、あまり気にしないでくれ。
ただブッシュ交換で、安さだけを最優先にしないで欲しい。
1Gの状態(車の自重がかかってる状態)でブッシュを締めることをちゃんとやってくれる店にしてほしい。
そしてやるなら、この際だから全部を交換しアライメントも取ってほしい。
10万円以上は間違いなくかかるだろうけどね。

この前、赤茶色？のｐ１０を見た。　　かっこよかった
　自分のはガンメタだから普通な感じに思える

>>645
1970年代の名車ハコスカ
1980年代の名車32ＧＴＲ
1990年代の名車Ｐ１０

ちょっと言い過ぎだな。
Ｐ１０は隠れた名車で一般的にはそれほど知名度ないな・・。
車好きや専門家の間では名車。

漸くP10愛好者が帰ってきたかもこのｽﾚｗ

P10はまぎれもなく日産の名車だよ。
70年前後に日産の名車が軒並み同時に生まれたのと同じで
89〜90年はバブルの力を借り、熱い日産が唯一復活した年
あと10年もしたら評価は絶対的なものになるさ





たぶん

無いなそれは。
10年後はP10なんてR32に霞んでしまうだろうな。
だからそんな高い評価をされることもないだろうね。
でもP10は玄人好みのクルマで、知る人ぞ知る名車ってことでいいんじゃないの

日産のFFでは名車

637です。お騒がせしました。

P10は当時のものならいい車かもしれんが
現在の車と比べたら劣る

FFの名者は日産チェリーだけです

今乗っても悪くは無い　　足として、またちょっと流すのにもいい

>>656
名者ってナニ？

>>655
劣るって。。。　名車の定義はそんなもんじゃないと思うけど。

劣らない名車があったら教えてくれ。

名車の定義って、どれぐらい優れてたかとかそんなもんじゃないだろ。S30ZやR32とかそんなに凄かったか？
P10の良さは、長距離が得意で、かつドライブで濃密なインフォメーションにより、
退屈せず楽しい時間を長く過せることじゃないか？
これはドライブ好きな人間だけに分かりうることだと思うよ。

同意。R32なんて無駄に無駄にいいパーツをたくさん使っているだけで、Ｐ１０のように
必要なパーツのみを必要な場所に使う車の方が乗ってておもしろいのは間違いない。
Ｒ３２車好きの評価
・剛性が高ければいいというものではない
・前後マルチリンクの意味不明
・車重1200ｋｇ程度の車で前後対向キャリパーはオーバースペック
・あとはターボだったりＦＲだったりとよくわからん仕様

P10海苔はﾅﾙｼｽﾄ

他を認めることを知らないと言うか負けず嫌いというか。
ここまで持ち上げるクルマでもないだろうに。
R32ｽﾚの住人がここを見たら何て言うことか。

いや、だから。。。

セリカのダルマは名車だと思うけど、これはどうしてなんだろう。　とか。

他車をあまりけなすなよ。P10の良さは普通に良いところ。
変な言い方をすると、特別良くできてるわけではないのに、
なぜか癒されて、また行きたくなる定番のラーメン屋みたいなところじゃないか？

名車とは・・・
オサンは、振り返る
子供は、憧れる
女性も名前くらい知っている

ｐ10は、ただの大衆車

本当に名車なら二束三文では買えないのが普通だよな

名車の定義が解らんようになってきたな
ハコスカや2000GTみたいに誰もが認める名車とはごく一部だけで
あとは人それぞれでしょ
あえて定義づけるとしたら
1.レースで常勝をほこり、伝説的な記録を残す
2.他に類を見ない(もしくはパイオニア的な)独創的な機構を持つ
3.爆発的に売れたヒット作
この中にあてはまるのが多いんじゃね？

３２スレから来たけど・・・
どっちもいい車ってことじゃあかんの？
ＢＮＲもＰ１０も901運動の落とし子なわけだしね。

32スレから来たけど別にいいよ。名車じゃなくて。名車乗ってる＝センスがある、偉い、etc.…って思われたい訳じゃなし。
それはP10乗ってる君らもそうじゃないのか？たまたま惚れ込んだクルマがP10や32だっただけの事だろ。
だいたい名車か否かなんてのは歴史が決める事じゃないかねぇ。
仮にP10だかR32だかが名車と決定したところで錆びが落ちたり故障が無くなるわけでもなかろうに。

この当時の車では、今でも圧倒的にたくさん走っている。R32もそうだよな。
当時のもっと安い車に乗ってる人も、ほとんど乗り換えてしまってるぐらいだから、
いかにP10が他に乗り換えたくない車だということが分かると思うよ。
俺ももしP10を選ばず他の車に乗っていたとしたら、多分既に乗り換えてたと思う。

ハコスカとかよりP10の方がよくみかけるしな

今日はH2年式らしきP10(ナンバープレートが「相模54な?」)を目撃した。
やっぱり新車以来乗っているユーザーも多いんだな。

オレのは相模｢る｣
H3年型HP10MTで最近20ﾏｿ�`越えた

20ﾏｿｷﾛとかｽｺﾞｽ…俺やっと10ﾏｿｷﾛ超えたばっか…

W10ｱﾍﾞﾆｰﾙのｻｲﾄﾞﾐﾗｰって移植できますかね？
社外のW10用ｴｱﾛﾐﾗ-が安く売ってたもんで。

>670 が良い事言った！

>>673
引越しでナンバーが変わりましたor2

その辺の旧車乗りはほとんど若造だが、P10は新車以来乗ってるヤシが多いみたいだな。

>>678
そんなことないよ。
結構新ナンバーの若葉とかが乗ってるよ。
まあ乗り出し3〜50万の中で選ぶならP10はいい選択だとは思う。

>>679
＞そんなことないよ。
比較対照もなく自分のイメージで決めてない？
ナンバーから推測すると新車からって車多いよ。

それこそ勝手なイメージでしょ
P10なんてゴミみたいに取引されているクルマだからさ、
若い連中が買うってのは結構ある。

>>680
＞ナンバーから推測すると

比較対照もなく自分のイメージで決めてない？

どうでも良くね？

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

>>679-680
まー中には横浜70ナンバー(1型の新車登録)に若造が乗っていたりする場合もあるけど、
こういった古いナンバーの場合大抵がおっさんドライバーだね。

新ナンバーの方は横浜502以来あまり見かけなくなってきた。湘南や相模の501もしかり。

スカイライン、シルビアとかはR34、S15ですら二束三文になりつつあるな。
P10も一時は値が下がっていたが、最近は希少価値なのかそこそこ高い。

34はRと4ドアターボに限っては崩れてないでしょう。
15だって年式の割にはまだ高いと感じてます。スペックRの低距離のなんてプレミア?って感じがする。
でも、P10にそれは感じないな。そんな価値も無いと思うし。
たまたま強気なの見ただけでは?

R34とS15で二束三文なのはNAのATだけだよ

ＮＡのＡＴ・・・
ＧＴＯ・・・



神！！

↑
年寄りが喜ぶ初心者ネタ乙オッパッピw

年寄り車のスレなんだからネタだって古典でいいさ〜

【テンプレート】
===========================================
P10の私的評価 （2.0　　Te　　MT）
（各項目10点満点）

■スタイリング：　１０
■動力性能(市街地)： １０
■動力性能(高　速)： １０
■ハンドリング：　１０
■燃　　　　 費：　１０
■ブ レ ー キ ：　１０
■居　 住　 性： 運転席 １０　後席　１０　
■積　 載　 性：　１０
■装　　　　 備：　１０
■静　 粛 　性：　１０
■運転の楽しさ：　１０
■内装 の 質感：　１０
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　１０

■総 合 評 価：　１０

■ひとこと
============================================

P10のハンドリングはどう評価するレバいいのかな？
気持ちいいからGood!　でも高速コントロール性はBad!

もうちょっとクイックなほうが好みなんだけど。
はじめてプリメーラ運転したときは普通のセダンに感じた
走るうちに良さが見えてきた

>>692
プリウスとか、燃費２０の居住性５０　５０　静粛性５０くらいになっちまうな

P10って今でいうとRX8と同じ位置づけの車だよな。
スポーツセダンでありながらメーカーの象徴的技術が盛り込まれてて、
何年経っても色あせない。

>>696
絶対違うと思うｗ

言いたいことはなんとなく分からんでもないが
Ｐ１０のどこをどう見てスポーツセダンと思ったのか
３行で頼む

当時のFFとしては良かっただけだよな。P10なんて。
俺的には、そもそもFFという時点で購入対象じゃないけど。

おお、７００ゲットせねば。

今日、久しぶりに高速で180キロだしたよ。
前の多摩ナンバーの現行型インスパイアーと高速ランデブー。

ゆるいコーナーでインスパイアーは苦しそうだったな。
180で余裕のはずのコーナーでアクセル緩めていた。

ドライバーのテクかな。漏れのＨＰ10は余裕だったな。
リミッターにあたる瞬間が気持ち良いのぉ。
漏れは、リミッターは解除しないぜ。ＨＰ10は160〜180キロくらいが気持ち良い速度域やし。

そりゃアンタのテクだよテク。
誰もかなわねぇよ。
アンタだろ？伝説のP10乗りって。噂にゃ聞いてるぜ？

おいおいカンベンしてくれよ
俺が伝説のP10つかいだぜ？

おいおいカンベンしてくれよ
俺は本当にP10かついだぜ？

みんな　　かっこよすぎるぜ！

俺のﾃﾝﾊﾟﾁP10はパワーがないから、減速しないよう踏み続けるのさ。
それがP10海苔の心意気って揉んだぜ？

おやおや、みんな必死だなw

ホントのP10マスターがここにいるってのによ

>>698
メーカーのうたい文句

>>701
四ね、

タイヤとオイルとバッテリーを交換してきた。
タイヤはグッドイヤーIS2000にしたよ。
タイヤを替えたら挙動が良くなって運転が楽しくなった。
燃費も良くなるかな？

>>696
つか、バブルの頃に大金投じて真面目に作られた車、
くらいの価値しか認められない。
ま、これは誉めてるんだが。

>>701

むしろイ�`

>710
LS2000?

今でも大切に乗っている人がいる
バブル時代には珍しい正統派セダン

ゴミを出さない、エコでエゴ、もったいないカーでつ

排ガスを考えると、なかなか難しい・・・

>>711
最高グレードでも２５０万くらいだったろ？
営利企業において、原価が売価を上回る事などあり得ませんから。

N/Aでその価格は当時高いよ。
＞営利企業において、原価が売価を上回る事などあり得ませんから。
あたりまえでしょう。

たしかに当時にしては高いな

俺もテンパチだー　　燃費悪りー

>>715
総合評価方式で無ければ貢献している鴨な(￣^￣)ｙ-~~

>>716
サンバイザーなど些細なオプションと税金諸経費込み値引き無しで見積り３００万円は超えた平成５年式

俺はTeに憧れのサンルーフ付けましたよ。

10年過ぎて偉い目にあってます(w

>>718
2リッター4気筒で530万円だったｻｰﾌﾞと比べればお買い得ですよ〜

>>717　>>718
でも、このクラスのトップグレードはだいたいどれも似たような価格ではあったよ。

CB4 アコード2.0 Si　　　　　240万円
HP10 プリメーラ2.0 Te　　　236万円
E54A ギャラン2.0 MX　　　　234万円
CBAEP ランティス2.0 タイプR　　216万円
ST182 コロナ・エクシヴ2.0 TR-G　　215万円

↓ひとつ上のFRのアッパーミドルが、価格的にはこんなものだった。

90 マーク�U2.0 グランデ　　　223万円
90 マーク�U2.5 ツアラーS　　265万円
R32 スカイライン2.0 GTE　　202万円
R32 スカイライン2.0 GTS　　227万円
R32 スカイライン2.5 GTS25　　237万円

つまり、P10のTeの価格で、ひとクラス上のマーク�U・スカイライン（直6・2.0NA）が
買えたにもかかわらず、それでもあえてP10のTeを新車で買うような人は、
筋金入りの「車好き」だったわけだ。

このあたりの感覚は、新車購入組にしかわからない感覚だとは思うが・・・。

>>724
最高グレード同士で比べたら月とスッポンじゃん。

プリメーラはＣｉクルーズあたりが買い得感もあってコストバランス良かったと思う。
プリンスにもよく行ってた（おれ32乗り）が担当マンによく
「妹さんにどうですか！」と言われてたよ。
プリメーラはおれも好きだったんで小型FFセダンで実用重視なら第一候補ではあった。

免許取りたてで新車購入した俺はセンス抜群ってことでＯＫ？

変人でおk

本日、走行中にふと左ドアミラーを見ると、おおぉ〜　　　　　　電動で開いてない
何回かＳＷをオン、オフしてもだめぽ　
止まって手で数回動作してやったたら直りましたとさ　　　　おしまい。

そういえばパワーウインドーはラバー掃除してシリコン吹いてから
元気だな、、、。　やはりメンテの基本は掃除からでおｋ。

1.8のTs乗ってる人なんて残ってるのかなぁ？
知ってる人自体どれくらいいるやら。

>>723　>>724
アンタ、それ詭弁だよ。
そもそも、車を買う ”層” そのものが違うんだから。
比較の対象にすらなり得ない。 （価格のみで選ぶ層はまた別だ）

何を以て ”それでもあえてP10のTeを新車で買うような人は、筋金入りの「車好き」だったわけだ”
なんて吐かしてるんだ？

FRとFFの違いすら分からない層 （人） にも相当数の新車を納めたが何か？？
寧ろ、P10販売当時にアンタみたいな人の方が珍しかったわ。
（まぁ、モレはPの方だったからどっちに転んでも悪い話ではなかったが）

確かに、P10ってのは当時の国内でヨーロッパ車ばりの雰囲気を持っていて、走りも良かったが
R32や90系マークIIファミリーを考えてる層とはどう考えても購入層そのものが違う。
価格のみで選ぶ層か、さもなければ当時で３０代前半，中の広いセダンでないとダメ！でも走りも欲しいってのが
漏れの代表的な新車ユーザー。（2.0Te，1.8Ts。常に例外はいるが）

逆に後期になると、価格最優先って層が目立ったな。
だから前期型と後期型で売れたグレードそのものも違う。

あなた個人の感覚をどうこう言わないが、他の人にその感覚を押しつけるのはいかがなモノか？

トップグレードを買う人間が最下位グレードを買うとは思えんしなｗ

Ｔｅの新車だと諸経費込みで２５０万は確実に超える。
どうしても指名買いが多くなる罠。

>>732がキモい件。

↑
粘着野郎(藁)

Tsに1.8はない。
T〜のグレードは2000だけ。他所の釣り堀にｲｹﾔ。

粘着野郎w

まぁ　そのうちＨＰ10コンセプトとかAE86コンセプトの車がどんどん出てくるやろな。
新型ＧＴＲ　480馬力！！
ダレが買うの？？

150ＰＳでスポーツドライビングが出来るＨＰ10の方が楽しいよね？？

死ぬほど金があればフェラーリでも買えばいいんだし。

ＨＰ10コンセプト！！！！！！！！！ヨロシク！！！！！

こちらこそよろしく

TSは2リッター
Tsなんていうグレードは無い

>>724
P10のTeと比べるんなら
マーク２ツアラーＶ、スカイラインGTS-t（またはGT TURBO）じゃないか？
>>736
でも新車でP10か新型GTRかタダでもらえると言われたら迷わない？
やっぱGTRもらって売ってP10を買うとか？

そんなありもしないことは全く話す価値が無いです。

>>740
じゃあ、ほぼ新車状態にメンテされたP10と新型ＧＴＲどっちがほしい？
どっちかというとＰ１０じゃない？

>>741
このスレでそれを聞く意味があるのか？

だな。オーナーアンケートとったら90%以上がP10と答えそう。
まぁオーナー以外でアンケートとったら10%ぐらいになるんだろうが。

その状況でP10選ぶかアホ
P10を10台やるって言われてもGTR選ぶわw
あ、俺もいちおーP10が好きで2台乗り継いでる人間だし煽りじゃないから

P10のTeのほうがＲ32やマーク２の下位グレードよりは速いし
（ベストモータリングの筑波サーキット調べ）
内装もＰ10は割といいしドリフト目的じゃないんだったら
Ｐ10という選択は大いにある

GT-Rだれが買うのってｗｗｗ
負け惜しみにしか聞えない
だれが何買おうが大きなお世話じゃん
悲しいね

�Y�Y

新型じゃなくて34だったら考えた

>>748
残念だが買えるよ
自分のレベルでものを考えるからそうなる。
君にとっては手の届かない夢のような話なんだね
悲しいね

>>748は典型的な負け組思考

なんか最近中古を買って舞い上がってる若葉がいるみたいだが
恥ずかしいから書くのやめてくれ。

>>749
買える買えないじゃなくて、
新型は眼中にないが、ほぼ新車状態の３４があるなら欲しいって意味だよ

ターボよりNAの方が楽しいよ。
漏れも昔はダー簿乗ってたけど馬力だけだからな。ターボは。

NAの突き抜けるようなフィーリングがいいんだよ。

馬力だすならターボにこだわらずNAで突き詰めて欲しい稲。

とよた　にっさＮは、ほんだのエンジンを見習え。

たのしいNAでマニュあるを求む。

とくに1.5リットルくらいのマニュアルボックスでびんびん廻るNAが欲しいな。

BY　とく大師

>>738
おいおい逆だぞ、TSなんていうグレードは無い。Tsだ。
リアル厨か？

質問！
Ｐ１０にＳＲ２０ＶＥエンジンをスワップしている人を何人かネットで拝見しましたが、
あれってスワップするほど価値あるのかな？

スワップする金額あれば現状のエンジン（ＤＥ）を弄った方が、
良いもの出来そうな感じするのですが実際の所はどうなのですかね？

>>755
同じ馬力なら壊れるリスクが付き纏うフルメカととりあえず吊しで心配のいらない物のどちらが良いかって事。

吊るしといっても載っけるのだって大変だと思うが＝メンテナンスに不安。

初期型フェアレディZにV8OHVエンジンを突っ込んでしまうよりは賢い選択かも。
でもそれやると頭文字Ｐだな

>>753
それは君の主観でしょ。ターボにはターボのおもしろさがあるし、フィーリングだって
ひとそれぞれ。俺はインテよりＦＤとかのフィーリング、排気音の方が好きだし。
サーキットやジムカーナでもＮＡがいいってことはないな。P10の場合、純正ターボが
存在しないからかターボ車＝ゴミって書く人がやたら多い気がする。まぁP10に限って言えば
ハイパワー向けじゃないからＮＡの方がバランスとれてるかもしれないが。

>>759
言わんとすることは分かるけど、FDとP10のどこかに共通点がある？
4輪自動車ってことで何とか成立みたいな世界では。

ちなみにコーナーリング"フィール"はP10がいいよ。
FDはスケート靴履いてコーナー回ってるようで、いつスピンするのか怖かったよ。

>>759
自分はP10をターボ化させているけど、よくバランスが云々という人がいるけど、
もともとP10が優れているのはエンジンでもないわけだけど、バランスというのが分からない。
ただの好き嫌いの世界の話に聞こえてきます。
自分の場合はサーキット行くけど、最高速が欲しかったし、
NAでパワー出すよりターボ化のほうが対費用効果も高いし、耐久性もいいだろう、等など。そんなこと考えたんだ。

>>760
ターボ車の一例で挙げただろうけど、そこが突っ込みどころなの?
>いつスピンするか怖かったよ
FDは前後の重量のバランスからして、下手糞には不向きって話でしょ。
大体、目指すところも全然違うわけだし。

Ｐ１０は長距離楽チン車っていう話で、
バランス云々とかまた、信者がずらし始めてきたな

>>761
だな。
P10でフロントの限界越えてどアンダーが出るコーナリングスピードでも、FDはあっさりクリアしちゃう。限界が全く違う。
P10の限界領域付近ではFDの方がはるかに安定してるんだが。

FDが速いの分かったけどスレ違い終了。

>>760
P10だとエンブレとかでもリアが滑り出すじゃん。リアブレークの速さは断然P10の方が速いぞ。
>>764
コーナリングに関しては互角

足をガチガチに固めて225でまとめればＦＤと互角かもね

新型は眼中にないが、ほぼ新車状態の３４があるなら欲しいって意味だよ
＜＜＜＜＜
ポッケに180円が全財産のチャリンコくん、乙

スケート靴履いてコーナー回ってるって、ものすごい高い速度域でコーナー
曲がってるって事じゃん。

転んだ時のダメージも相当だがね(w

>>765
おまえ恥ずかしいから書くのやめれ。

コーナリング性能は明らかにFDの方が上でしょ？
フィーリングもFDの方がよかった感じしたけどな〜（＾＾；

昔７０スープラ乗っていた時に、サーキットでＦＤをちょい乗りさせて貰ったけど
いい感じだった記憶があるけどね〜。

だけどノーマル同士で比べてみたこと無いから今一わかんないや


>>765

それってフロントのショックが抜けているか、バネが柔らかすぎじゃない？
その前に何処走っての事さ？サーキット？峠？

もしかしてゲームで比較してとかじゃないよね？

>>766

それでも基本的にＦＦだからＦＲには敵わないよ

あくまでもＰ１０はその手の事を求める車じゃなくて、
乗っていて楽しい？と思わせてくれる車だからさ。

最近のP10乗りはこんなにも低脳なのかw

コーナーの速度は
FD>シビック＞＞＞＞Ｐ10＞アコード
こんな感じだろ

>>772
三連休だからな

>>771
サーキットホームストレート後のエンブレ。
シフトロックさせなくてもテールスライドする。

シフトロックさせなくても？
前掻き車で？
ブレーキロックじゃないのか？

親父のカローラ乗ったら、曲がりきれずこすっちまった　orz
俺のP10なら曲がれるのになぁ…

>>777

大当たり！ w

>>776
若葉のイニD世代に何言っても無駄

イニD世代は、ヨタ馬力すら知らないのが面白い

さすが中古がコミコミ３０万で買える車のスレだな。
スレ住人のレベルが高いわｗ

Ｆ1が、ＦＦと思っているんジャマイカ

>>781
くわしいじゃないか
お前のP10はコミコミ30万だったんだね

>>779〜>>782
煽り乙

コミコミ３０万でこのＰ10が買えるなら
むしろ褒め言葉だな
かなりお手ごろで良い車

>>775

何処のサーキット？

>>785
はぁ・・・
何年前の車ｗ、ｐ11でも３０万しねえな

現在の値段云々じゃなくて当時は良かったて話だろ！あの盗用多が研究用に買って解体したって話あったよな！知ってる？
まぁ、現在のスペヲタには理解出来ない、地味だけど懐の深い車ですよね！

>>788
盗用多、本駄とかの書き方はメーカー粘着アンチ典型の書き方だからやめたほうがいい。
P10スレ住人の品位が問われる。（笑）とかつけたらもう救いようがない。

この台風のせいで
何台駄目になったか…
被災地のP10海苔の
皆様の御無事を祈念しつつ、

あ〜、洗車ワックスしたい。

コミコミ２５で買いましたが、なにか？
これまで修理に倍以上はつかったな。（笑）（泣）

P10の新車当時、ブルーバードSSSのデザインがさえないからP10に
客が流れたという話を聞いたことがあったのだが実際はどうだった
のだろうか？　まあ、デマにしても説得力のあるものだったが・・・。

当時のU12ブルはそんなダメダメじゃなかったがなぁ‥‥アテーサLtdもあるし
U13は最悪だが

まあ正直なところ、今の中古がコミコミ30万以内、店頭表示価格10万円台なのは認める。
でもその価格帯の中古では結構お買い得。

>>792
販売chが違っていたとはいえ、確かにそのような現象はあったようですね。

P10に一年半遅れて登場したU13セダンはなかなか優れた内容にもかかわらず、
NDIデザインのスタイルが国内では不評だったのはご存知の通りです。
一方、同じchで販売されるR32スカイラインはコンベンショナルなセダンを廃止して
しまい（このことと4気筒系を大幅削減したことで、一時は国内投入を見送られかね
なかったP10の導入が決定したことは皮肉な結果ですが）、T12スタンザの後継と
なったR10プレセアはスタイル重視の低車高4ドアHT。（為に当初予定のなかった
サニー系列でもP10を販売することに）

P10がモデル末期までメーカーの予想を遥かに上回る販売実績を上げていたのは、
日産のこのクラスのセダン需要を一手に引き受けるような結果になってしまった点
も大きいように思われます。

日産って時々信じられないくらいカッコ悪い車出すときあるよね
C34ローレルとか現行ウィングロードとか
ゴーン体制になって中村さんが入ってきてからだって、特にデザインが良くなったとは思えないんだよ
そんな俺は最近デミオが気になってるんだが・・・

>>中村さんが入ってきてからだって、特にデザインが良くなったとは思えない

多分このスレの大多数は「悪くなった」と思っていると思いますが...

サーキットで思い出したが茄子をきっかけに、
２人のP10乗りが消えるらしい

そろそろ換えようかと思うんだが、財布の中身で買える中古で
良さそうなのが見あたらないから続けて乗ります。
それにしても、ＳＲ１８ＤＥはもう少し軽く回らないものかと。

ＳＲ１８ＤＥでも、アーシングとホットイナズマ系のアイテムとプラグ交換でだいぶんよくなるよ。

久々に来たらスレがマトモになってる！

うちのP10　1.8ciクルーズも久々に洗車＆ワックス掛け＆給油
来週はどこかに行きたい。

と、無名なコテハンが申しております。

俺も今日はWAXかけたかったけど、埼玉は昼過ぎからどんどんと曇りだして、
洗車したら雨が降りました　なんてレスをここでよくするやつみたいになって
しまうから、やめておきました。来週洗おうっと。

黒×グレーは以前来てたのを覚えてるよ。

>>800
アーシングとプラグはいいと思うけど、それ以上の怪しいマグネット系はどうだろうね。

ホントここは頭の固い奴が多いね。
俺は宗教とか全然興味ないけど、ある意味オカルトグッズ的な商品は評価とか色々調べて、
効果ありそうな物はいくつか買ってみて試してる
。値段に対して効果があまりなかった物も確かにあるが、大体の物は効果出てるし、
物理的なメカチューンより遥かに安く速くなっている。
こういうチューニングを始める前はディーゼル並に吹け上がりも悪くなってたし、
低速トルクも少なくなってた。
今は低速トルクもしっかりある上に吹き上がりも早く、それでいて60ｷﾛ定速走行では
アクセルを5ﾐﾘ程度しか踏んでいない感覚で走れるから燃費もいい。

勝手にSEVでも使っていろ。
あとハイオク君とかw

そういう、説明のつかないものは一切受け入れません。
きっとこういう人はオーラとか大好きなんだろうな。

あまりいじめてハイパー化させないようにｗ

>>806
まぁそこまで言わなくともいいじゃん。俺もそういうのは信じられない（無紳論者だし）
タチだが、一方でこういうグッズが売れてるのも事実。↓
http://ge3-store.biz/product_info.php?cPath=22&products_id=39

何が正しいかなんて人それぞれなんだから>>805も>>806も仲良くやれ。

>>805
ところで>>808みたいの試したことある？
俺には塗っただけで車の剛性が劇的にあがるタッチペンとか納得できないんだけど
やっぱ体感効果はあるもんなのかね？

>>808
これはひどいｗ

>>807
レプラカーンの描き込みにゾワゾワした事を思い出したorz
放送中のCMカットに慣れた世代ですか？w

808は結局なんなんだ？？？　大きさは？

大容量イナズマにしたらルームランプが安定してつくようになったけど。
日産の電装はな

このスレの住人で、P12でしっかり走りこんだ上で、P12を評価できる人いますか？

糞車。以上。

P12の視点の高さはちょっと気持ち悪い
以外とトルクあるので、エンジンをP10へ移動
しかし、ひっぱりすぎる感じがどうも気にくわなかったので元に戻した
あれ？P12の評価できない

わざわざＰ１２のエンジン載せる馬鹿なんていねーよｗ

P１２パート７　まだありますた。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159102143/l50

>>818
言葉を選ばないと。

ｗ

>>814
P10に勝る点って何かあんの？P10→P12はランクダウンだから乗り換えた人は少なそう。

エンジンスペックオタクが２０４馬力に惹かれて買い後悔。
事故死屋からP10に移植、後悔しているとは言えない世代の乗り物など興味ない。

ワケワカメ

スペックからP12を買いましたが後悔した。
保険金目当てで、事故って事故車のP12からエンジンをP10に移植してみましました。
P12を買って後悔してるとはいえない人達の買うものなんて興味ありません。

こんな感じならいいか

>>821
ｐ12に乗ったこともないくせに。
負け惜しみ、乙

何故P12をプリメーラとして発売したのだろう？
コンセプトとしてはティーノの後継車の気がする。

デザインにしろ、コンセプトにしろ、P12に対してルノーの影響が直撃したのは間違いない。
少なくとも、P11はデザインも走りもフランス車志向ではなかった。

ヨーロッパ市場が優勢になって、P12あたりから、（国内的な）ミドルカーという位置付けから
Dセグメントという扱いになったのも大きい。
P12が出たあたりから、やたら「Dセグが・・・」とか「Cセグ・・・」とかやたら書きたがる人が
２ちゃんにも増えた。
ひどいのになると、「今やクラス分けは、セグメントで語れよ！」と書いてる人間までいたからな。

トランクの水漏れなんとか成らんのかい。

トランク中がびしょびしょ。

タスケテー

修理すればよいことなのでは・・・

結局名車として残るのはプリメーラシリーズではP10だけってこと。

取り敢えず10以外はタスレでε=┏(;￣▽￣)┛

P10後期にMSﾃﾞｻﾞｲﾝｴｱﾛにｱｰﾃｯｸ18ｲﾝﾁﾊﾞﾈ下重量無視
EUﾃｰﾙ ﾓﾚｯﾃｨ4灯ｲﾝﾊﾟﾙｸﾞﾘﾙ売るんじゃなかった…

今一度中古買ってから後悔するか比べる価値あり

どんなに程度の良い個体に乗り換えても、
乗り馴れた愛車にはかなわない。

ふーん、一生乗ってろよ、禿げ

↑おまえ頭悪いだろ？

>>806
俺は、燃費系のサイトで不特定多数の人が色んな商品に関して、自分が使った商品のレビューを投稿していて、
その中でも、トルクが改善され、出だしのストレスがなくなり
燃費もよくなったという、満足度の高い商品を買った。
実際久々に乗った友達には、何も言ってなくても、「なんか速くなったね」とみんな言ったね。
　ボディ剛性を向上させるタイプの商品も、高速で150ｷﾛ越えてもリアの突き上げが全然なく片手で楽々走れるとか、
上りのヘアピンでアクセルを踏んでもほとんどアンダーが出ないとか、下りは安心して踏めるとか、
フラットで乗り心地がよく、現行型のアウディやVWの試乗車を試乗しても接地感に差を感じられなく、
本来格上であるはずの現行型の輸入車に特に何も感動はなかったりなど、
自分が付けた商品には満足してるよ。すごく乗り心地いいし、エンジンはスムーズに回りつつも燃費もいいし。
>>806は１＋１＝２になるような物事しか信じられない頭の固い奴だろ。
化学的な物事は実験から導き出されるし、１＋１＝２に必ずしもならないし、失敗から意外な発見があったりする。
今やバイオエタノール燃料を作る為にトウモロコシが使われ、トウモロコシが先物で高値で取引きされる時代だぜ。
何がどんな効果をもたらし、いつ想像のつかない用途で使われるようになるか分からない。
>>806の狭い視野からそういうことが考えられるか？
NHKのドキュメントや、テレビ東京系の23時からのWBSとかでも、
そういう意外性のある発明とか結構紹介されてる。
ダメだな、>>806は…。この先新しい物事を何も吸収できないね。
P10の乗り味が悪くなったら指くわえて諦めるんしかないんだろうな。

御利益ございますと壷とかマジ信じて、売り歩くタイプか？
正直キメェ。

>>837

おまえカーグッズプレスとか大好きだろｗｗｗ

>>837
おい、そこの頭ん中がお花畑のヤツ。
せいぜい布教活動がんばれや。人に迷惑かけんなよ

頭が固いというのはちょっと違うな
ここはP10の車齢と同じくそれなりに人生経験積んだオッサンが多いから
マユツバ物には引っかからないよ

>上りのヘアピンでアクセルを踏んでもほとんどアンダーが出ない
えーっと、、、うん

P10の本領発揮はむしろリアですだ。





　　　　　　　　　　　　　ぴょんっ

>>775

やはりゲームでの話しだったのか・・・・・
そもそもエンブレってｗ

あんたは運転が下手糞か足がショボイだけだろ。

フルフレックスダンパー至上主義者だ。

ハイパー化しちゃったみたいですねｗ

初期型Teって自慢できるアイテムなの？
友人が「これが初期型のTeだからさ〜」をやたら連発するんですが・・・

>>847
最終型のTeかオーテックなら・・・、と思う最終型Tm-S海苔。

806であんなレスしたばかりに>>837
って感じであそこまで言われると思わなかった。
なにかを信仰する人というのは、あれすら侮辱されたような過剰な反応をするんだな。
1＋1=1じゃなかったら科学じゃないだろうが。
全ては基本がある。あいつの言う、バイオ燃料だとかもみんなそうだろう。
長年の研究の上に成り立つもの。
車にエレキバンみたいなのつけて燃費が改善されたり、エンジンの回転がスムーズになるなら
開発に苦労は無いんだ。もっと車の構造を考えてからここに来い。

>>849
ああいうのが信じられる人ってのは正直うらやましいがな
人より多く幸せになれるんだからｗ

>>847
�T型のSR20DEだけナトリウム封入バルブ採用
乗り心地もフルフレックスダンパーじゃない分だけ固かった
トランクスルー機構も無かったし・・・
まぁ�T型はストイックなイメージはあるね

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>>852
オカルト野郎が壊れたか

>>849
多様な考えを認めようよ。信じるのは人それぞれ自由なんだから。
幸運の財布とか必ず成功するネックレスとかだって科学的根拠はないけど、体験談によると
買ったその日に宝くじ一億円があたったとか、運命の出会いがあったとか書いてある。
>>844
そんな遅レスな煽りはいらんよ。

＞８４７　　　Ciじゃあだめっすか　　　１８００と２０００
じゃ、全然違うの？

>>854
＞多様な考えを認めようよ

それも事と次第によるけどね

パッケージングを車のウリにしたり
ハンドリング追求のためフワフワな乗り心地と決別したり
当時あれだけ理詰めで考えられた日本車は少なかった
そんなP10を選ぶ人間は基本的に合理的思考者が多いと思うんだよ

さらに>>837のように人を見下した書き方すりゃ敵も多くなる

>>847
くず鉄

夏厨の季節到来か(´Д｀;)
ｻｹﾞ

フロントにディレッツァのようなスポーツ系を入れて、リアはプレイズのようなコンフォート系（？）を入れて、
よりアンダーを消す方向を狙ってみたいんだけど、何かまずいこととかあるかな？
JTCCでは、フロントとリアのコンパウンドを変えるのは定番だったようですが。

P10でアンダーと戦う乗り方ってどんなのよ？
車道上乗ってる分にはオーバーしか経験ないぞ。

オーバーはﾈｴﾖ

>>837
で　どの商品がいいのか教えてくれ　
値段と商品名　Ｐ１０での効果を、、、。
おらは、あの１００円でマイナスイオンシート？を銅の板とアルミテープで
吸気系に巻いて見ましたが、たまにエンジンが
調子いいときがあるぐらいです。アクセル踏んだ分だけ加速する？？

このスレ最近若葉が大杉。
やっぱ安いからか？

>>861
マジかよ！俺はいつも、いつリヤが出るか心配なんだがな。
対策として、リヤに10mmのスペーサーを入れてる。
それでもアンダーは出ないぞ。

>>864
17年目のP10 1.8Ci乗りです。
昔、雨の交差点左折でを50km/h程で進入したら、見事にリアがブレイク。
カウンタ当てて立て直すも、あわや対向車線のガードレールに接触寸前で停止。
あれ以来、P10のリアは流れやすいものと思い運転が慎重になったよ。
ハンドリングの良さの裏目だから、仕方無いけど。

腰砕けでオーバーになるよなｗｗｗ

オーバーの経験あるわ、、、
カウンター→対向車よけるためにサイドターン→よけきれなくてあぼーんだったな
リアがグリップあっても流れる不思議

この車でアンダー出そうと思ったら、ステアリング切り込んでのパニックブレーキくらいしか思いつきません。

>>862
とりあえず>>808のリンク先でも見てみれば。

勘違いしてる人が多いけど、テールが流れ出ることと、オーバーステアは、全く別物だよ。
国産のFF車でオーバーでセッティングしてある車なんて、全く無いとは言わないが、
ごく一部の限られた車種だけのはずだ。

簡単に言えば、アクセルを踏んで、ステアリングを切った量よりガンガン内に回ってしまう
ことがオーバーステアであって、テールが流れ出ることはオーバーステアではない。
これは、FFでもFRでも同じ。

FFならP10に限らずテールは流れやすいしな。

>>870が正解だな
安全面からみてオーバーステアにセッティングしている市販車はFF・FR共にまずないよ。

テールスライドをオーバーステアと勘違いしてる奴が多い
特にFFはかなりシビアに足回りセッティングしないとオーバーステアになんないよ。
ハンドルの切り角よりどんどんインに切れ込む感覚あじわったヤツってほとんどいないだろ？

オーバーはﾈｴﾖ
タックインだろ

オーバーステアにセッティングしてる車は無いが、リアが腰砕けで流れて
結局オーバーステアになってるんだろｗｗｗｗ

てか、P10ｽﾚの住人は普段は散々車のことはよく分かったようなことを言っていながら、
どうしてこんな下らな議論が起こるんだか。

オーバーステアというのは、リヤホイールがフロントよりもスリップアングルが大きくなって
コーナリングフォースが低下してリヤホイールの横滑りが多くなり旋回半径が
小さくなるものを言います。ハンドルの切れ角を一定に保ち定常円旋回をしながら
どんどん速度を上げていって、アンダーになるかオーバーになるかという話。
だからハンドリングやブレーキングとかで、オーバーを作るようなきっかけを
作ってしまっていながら、オーバーが出たというのは、これは違うから。

だからさっきからテールが流れやすいとかオーバーが出るとか言っている人達は
あなた達が間違っているからさ。

テールが流れたことのないヘタレな漏れ・・・。

P10海苔は車に詳しいんじゃなく貧乏なだけ

そもそも言葉の使い方が曖昧になってるからな
「アンダーを出して・・・」　「オーバーステアになって・・・」
なんて言葉自体が変。
アンダーステア・オーバーステアとというのは元々の
その車のセッティング特性であって走りながら変化するもんじゃない

>>878
でもそれを言い出したらスレは成り立たないんだがね。

何その言い訳ｗ

車の基本設定がアンダーなんてのは誰だって知ってるでしょ？
オーバー設定されてる車は知らない。

ちょっとした挙動を乱す轍なんかあったらどうなん？
みんな卓上の理論じゃなくて経験話してるだけだろ。
ただ言葉の表現が上手くないところもあったでだけ。

必死ｗ

発端になった>>859に誰か答えてあげて

夏厨か

こんなにレベル低いスレだったのか・・・

FFってフロントのトレッドを広くするもんだけどリアを10mmって？？
もちろんフロントをOFF+20mm位にしてるんだろうな。
じゃないと更にアンダー傾向。分かってんだろうけどさ。

>>886
アンダーにしたいって言ってるんだからリア10mmのみで正解だろう。
FR乗りはアンダーにしたがるヤシが多いけど、P10でアンダーセッティングが好きなヤシはめずらしい？

P10はフロントに比べてリアサスの作りは茶地なんよね。
だからヘアピンだろうと中高速コーナーだろうと、限界近い速度で走ってたら
ちょっとした路面の変化で「ポンッ」ってリヤだけ持ってかれちゃう。
だから10mmのスペーサーは試してみる価値あるかもね。
ルックス的にも引っ込んでるタイヤが出てくるだろうし(w

車換えるのが一番だと思うよ？貧乏人ども

>>889
資産運用中のため、新車購入の余力が無いんだ。
運用益は360万円/年あるんだけど、ミリオネラ狙いのため
複利効果で継続投資中。
でも、そろそろ買替えようかな

たった360万円/年でミリオネア狙いってｗ
いつまでたっても狙いのままだな、その能力じゃ。
ウォンか？ウォンなのか？

>>891
何だか香ばしいなぁ。
当然、運用益以外にも、所得収入からも併せると700万円/年投資してるし。
普通のリーマンならこんなもんだろ。
まぁ、種を入れても、ミリオネラまでには、まだ数年はかかるんだけど。

いちいちウジムシの煽りに乗るなよ(苦笑)

おれ、近いうちに800万円ほどのお金が転がり込むのだけど、車には使わないで
資産運用に回すつもりです。事故の保証金だから、気持ちは微妙だけどさ。
でも、25歳にしてこれだけの資金が手元にあるのは、チャンスだと思うから
なにかやらないとね。でも、投資対象をどうしようかというところは迷う。
どうやって運用して金を膨らませていくか。いくら蓄えてもP10は処分しないつもりです。

>>894
若いのに立派な心がけで関心です。
無理な運用をせずに、まず、投資板、市況板あたりを覗いて、
自分にあった資産運用スタイルを見極める事をお勧めします。

>いくら蓄えてもP10は処分しないつもりです。
自分もそうしたいけど、流石に20年近くなるので、次候補を検討中です。

＞自分もそうしたいけど、流石に20年近くなるので、次候補を検討中です。
日頃の足程度ならいいけど、長距離運用できる車体ではないですよね。出先でトラブルはイヤだ。

最近のトラブル、
サンルーフが完全に閉じないまま固着
スターターがウンともスンとも
ドライバーズシートのパワーウィンドウが中途半端に開いたままウンともスンとも

スターター以外はマイナートラブルですが、サンルーフもドライバーウィンドウも開いた状態だったんで焦りました。
それでも自分は特に乗りたい車がないので、トラブルに負けずもうしばらく乗ろうかと思います。

10ﾐﾘのｽﾍﾟｰｻｰを入れた場合ナットは十分に締められますか？

まぁ力一杯締めてみろ

>>897
無理。
>>889
20年も大事にP10乗ってる奴がよくいうわ。金はあっても買い換える車が無いんだろ。

セカンドカーになってる

ＦＦでオーバーステアセッティングの車ってあったぢゃん
ＦＲ→ＦＦに変わってすぐの頃のカローラとかスターレットとか・・・
おかげで変な事故起きてたナー

FFでオーバーの方がまだましでは？アクセルで復帰できるんだし。
FRでオーバーなのは救いようが無い。つっても基本アンダーに作ってあるから
30年くらい前の車じゃないと無いけど。

>>897
俺は10mm問題なく入れてる。
ホイールにもよるんだろうが、ネジの山は十分に出る。
高速も峠も走ったし増し締めも行ったが、緩みはなかった。

巣ペーさーなんていれずにそのオフセットのホイール買えよ
貧乏人ども

セッティング変えるたびにホイール買い替え、タイヤ組替えなんてやってられないよ。
金はあっても。

普通はロングハブボルト入れるでしょ？
ニスモ以外の社外品はすぐ折れるから×
ノーマルボルトで10mmマイナスオフセットしててホイールが脱落しても
知らんよｗ

話変わるけど、デュアリスって雑誌で絶賛されてるね。
ゴルフに対抗するべく造った車で、ただ全く同じタイプの車じゃあなかなかゴルフの牙城は崩せないから、
SUVとのクロスオーバーにしたらこれが欧州でウケたらしい。
VWも慌ててクロスゴルフ(クロスポロではない)という車種を出したらしい。
だけど、ハンドリングの煮詰めとか、ゴルフに負けない為にかなりザックスと徹底的にやったみたいだね。
大体新車は誉め言葉が多いけど、デュアリスの場合は誉めるレベルが違う。
　英国生産、欧州を本格的に見据えた車、高さを除けばサイズも近いし、
型式も｢J10｣と、すごくシンパシーを感じるよ。

　今日はエアコン送風量が最大がでない、いまいちなので、ヒーターブロワーを取り外し、
分解し、掃除して組み付け、オン、バチッ　ヒューズが飛び、交換また、交換、交換、
１５Ａを２ヶ１２８円買いに走り、取り付け　原因がわかんないけど、、
やっとまわりましたとさ　おしまい。　
ヒューズは携帯しとこう　これでしばらく　ファンはおｋかも。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>908
ヒューズ飛ぶのはブロアモーターNGだから早めに交換したほうがいいよ
そのうち回らなくなるかも

サンクスでも
なかなかヤフオクで見つからなくて、、、。

やっぱり貧乏くせーｗ

昔のFF車を速く走らせるテクニックのひとつしてタックインが定番ではあったとは思う。
P10よりも、もう一世代二世代も前のFF車の話。
もちろんP10は、タックインで向きを変えるようなタイプのFF車ではないね。

最近の車で、FFスポーツを過激に追求したのは、インテの初代タイプR・前期型だろう。

>>910
電装関連や重要部品は新品かリプレース品にしたほうがいいよ。
年式も年式だから、保証もなく何日持つかも分からない買い物は馬鹿らしいよ。

来週は、リヤドア内側から開けられない、につづく。

（チャイルドロックＳＷ？センターロック？が故障）

レスもらったらお礼一言くらい書きなって

いや、この子はこんな感じって肯定してますからおｋです。

>>911
金ならある。この車に乗るのは一重にこだわりから。

あの前後重量配分、しかもFFでオーバーにはならんよ。
おまえら豆腐Dとかいうマンガの読みすぎなんちゃうか？

リヤサスが突然限界を超えテールがブレイク、
スライド開始はオーバーステアじゃないなと
環状線に繋がる道で感じました。僅か２、３秒が長かった。

この車でリアブレイクってのは、車が正常ならタックインをかました時しか有り得ん。
>>919のは足回りが逝ってると思う。

若干高めな速度で旋回中に軽くアクセルオンした時の出来事。
リアタワ―バ―付き純正足周りは２セット目で約3万�q、もう逝ったのかw
以来気をつけてブレイクさせませんwww

１００歩譲って旋回中にアクセルオフでその挙動なら解るんだが、FFで旋回中にアクセルオンならフロントが逃げるだけっすｗ
主人公がFRに乗ってる何かの漫画の読みすぎなんじゃないの？

FFでテクも無いのに、コーナーとか攻めているとマジあぼんするよ

アウトインすればいいじゃないの。
インベタしてるから事故るんだろ

走行中にリアブレイク（小動物の死骸とか、ダンボール、コンビニ袋に入ったゴミ踏んだとかで）
↓
アクセル緩めるとタックイン現象が加味され更にリアが出る…これを防ぐ為にキープアクセル＋カウンター当て
↓
スピンを防ぐ為のカウンターでアウト側へ → 対向車に直撃、電柱・立ち木に突っ込み、ガードレール突き破って転落
又は
グリップを失ったリアは前側に出ようとする…そのうちカウンターの限界を超えてスピン状態へ
↓
スピン状態でコーナートレースする事はできない…状況によってはアウト側へ瞬間飛び出しも
↓
対向車や電柱・立ち木に（以下ry

リヤグリップが回復（測度低下などで）してくれればなんとかなるんだけどねー
FFの場合通常リヤには操舵も駆動力も無い、あるのはブレーキのみ

FFでリアグリップ極端に低い（≒オーバーステア）な車ってたちが悪いYO
限界の低い車は特にマズイ
初代FFカローラとかスターレットとかが問題車両
普通に走ってFRのようなフィーリングにする為にそうしていると聞いた
ユーザー層のおかげでハデな事故はごく少数だったが…

アクセルオフでのタックインというかリアブレークは、速度にもよるだろうけど出るよ。
一番怖かったのは山陽自動車道上りの下り坂で、高速にしてはキツイ左コーナーでした。
侵入直前に気付き速度落としてシフトも落としましたが、コーナーリング中にスロットルオフ。。。
内側に立てられてたブルーのパイロンをほぼ前方に見たときはさすがに覚悟しました。

結果は何事もなかったんで笑えるんだけど、
１、無茶はいけない。
２、P10のリアを信じてはいけない。
という教訓が出来ました。はい。

まとめ乙

次どぞｗ

>>922
ご指摘通り、アクセルオフです。書き間違えました。
ウインカー出して外車線から内側の車線変えた時、ビビりアクセル抜いて滑りだし直線でタコ踊り手前、アクセル踏んで回避かな。
怖かったさ。何か踏んだのかは判らない。

P10を乗りこなせればどんな車でもいける。

その根拠のない自信はいったいどこから来るのかw

こんな馬鹿がいるから、毎年、３−４月に
新免が５人乗せてあぼーん
やつらもけっして下手だとは思っていなかったはずだ
そうだ、真性馬鹿が、自分を馬鹿と疑わないように。

>>929
まあ全部の駆動方式についてそう言うのは難しいけど、FFなら何でもいけるよね。
旧型ADバン前期型なんか恐ろしくサスがふぬけだったけど、
ロール特性を覚えたらどんなにロールが深かろうと難なく走れる。

>>929
>>932
その話の流れだと、「P10は、特に運転するのが難しい、ダメなFF車だ。」という論理になるのだが・・・。

それだと、このスレでのP10の評価とは正反対になるのでは？

>>934
説明が不足してたな。車の動きの過途領域がリニアでよく分かるから、
運転技術が養われるということが言いたかったんだよ。

>>934
正論気味で意気揚々。
でもアンカー間違い。
２ｃｈではそれを
あざ笑い未熟扱いが
デフォ、赤点気味ｗ





でも中身は判った。ｇｊ

F1ドライバーがGT、NASCARとかを乗りこなせるのと同じだろ。

>>936
つまり、俺たちP10海苔は皆、レイトンハウスマーチを駆るイヴァン・カペリってわけだな。

＞レイトンハウスマーチを駆るイヴァン・カペリ

な、懐かしすぎる…
ジャッドエンジンですか？
相方のグージェルミンは今、何してるんだろ…
もうレースからは引退したと思うが。

もう若葉はレスすんなよ恥ずかしいから。

F1と聞いて出てくる名前が、カペリにグージェルミンって・・・・ｗ

おまいら、いったい（ｒｙ

ここはオジサン２ちゃんねらーのスレだったのに
毎年夏休み過ぎまでプリメーラデビュー若葉ども
が教えてｸﾝ＆知ったかｸﾝになってウザい。
以前は過去ログを読み返すくらいだったのにな。

若葉でｐ10買うなんて、どんだけー
込み込み15マソか

２ちゃんは初めてかい？いいことを教えてあげる。
今度から書き込むときはメール欄に“sage”と書くことをオススメするよ。

と書いて見る。

名車、人気車種だって10年も経てばもう二束三文になるしな。
10年前は高かったGTRやS15，シーマ(旧)等々も普通にゴミみたいな値段だし。

まともに走ろうとすると、しゃれにならん金がかかるがな・・・

揚げ足とっても仕方ないがS15はまだ10年経ってないだろう。

sage

次のP10探す時は全損でもした時だろうな。
そこそこにお金掛かるが、その成果か調子良い我が愛車。

P10のりって自分は通だと思ってて他人から通だねって思われたがってるのが
丸出しだからｷﾓｲ
ただのお世辞でP10か、いい車乗ってるねって言ってあげてるだけなのにｗ

いい車なら中古があんなに安くないって。

装備が揃ってるとそこそこの値段が付いてるじゃない。
MT車でフルエアロ、ビスカスLSD付車はプレミアもんだし。
（プリメーラマニアのみのプレミア感だけど）
かといっても中古流通価格の倍程度だが.....。
オーテックはフロントパイプのジャバラ切れがウイーク
ポイントだからノーマルで大事に乗ってても意外と人気
無し。強気のプライス70ﾏｿとかはアホだと思う。
ABSが無いのでブレーキロックさせてクラッシュ。フロン
ト周りに修復歴が多いという特徴も持つ。
ちなみにルーフ付車は車重増と頻発する雨漏りで人気薄。
雨水は前後ピラーを通じてサイドステップ後端から排出
される為にノーマルルーフ車よりも錆の発生が酷い。
「俺のはルーフ付だぜぇ〜♪」といきがる若葉ｸﾝのその
箇所を示すと見事に真っ赤っかｗ　もう直きプクプクと
錆が浮いてくるね♪とオジサンは言うのであった(^-^)

走り屋系にはサンルーフって人気だけど、
タイムのみを追求するタイプにはいらない装備。P10はその辺のカーブでタイヤ滑らせて遊んでいる
若葉君と違い硬派なドライバーが多い。

＞MT車でフルエアロ、ビスカスLSD付車はプレミアもんだし。
そうだったのか。

＞ちなみにルーフ付車は車重増と頻発する雨漏りで人気薄。
＞雨水は前後ピラーを通じてサイドステップ後端から排出
＞される為にノーマルルーフ車よりも錆の発生が酷い。
私のTeにもサンルーフ付いてます。
一次壊れて修理しましたが、排水経路は元気そのもの。
ちなみにH5年式です。

>>951
　ABSなんかに頼った走りしてるから頭から潰すのが多いんだよ。
　あんなアシストデバイス要らないって（ｗ

いや、何言ってるの。
笑っちゃうんだけど。

＞ABSなんかに頼った走りしてるから頭から潰すのが多いんだよ。

ミハエル・シューマッハですか？

ABS＝任意保険が割引＝効果抜群ヽ(´ー｀)ノ

今日は暑い中　リヤドアの内張りはずし、見てみると　おろ
前回と同じ、内ドアノブの針金が浮いているだけだ、
直して、針金巻いて、ＣＲＣ吹いて　ふぅ〜　　つかれた　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。

>>951
ビスカスLSD無しから付に乗せ換えた俺の車はプレミアもん？
しかもオーテックと同じクロスミッションにしてある俺のは更にプレミア？

冗談きついぜ

どいつもこいつもゴミ屑だってば。

右前から異音が聞こえる。
アクセル踏んでもがたがた感がわかる
どうしたんだろう・・・寿命？

とっくの昔に寿命

>>961
エンジンマウント見てみよう。
割れてないですか？

エンジンマウント昔、交換したな。４万？
静かに新車なみに復活。

ABS無いからフロント事故歴ありって書いてあるんだけど？

もっともプリメーラの古いABSはサーキット持ってくと制動
距離が伸びるんでキャンセル。

>963
大丈夫だった

明日土日だから、ばらして戻そう
egバラすなんて技術はないけどね・・・

>>959
自慢厨乙ｗ

ノーマルデフだと社外品のクラッチやLSDは使えないからね。
ビスカス車買ってATSのデフ入れた時の感動は忘れられない。
ニスモのじゃ効きが甘いから踏んでて楽しくなかったし。
今ミニサーキット用にVZ-R・MT物色中。

>>968
サニーVZ-Rは玉数少ないし、中古市場に出てもP10が5台は買えまっせ。