【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！21型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】

>>943
便乗質問ですまんが、何インチのホイールを履きますか?
ブロンズって事は16インチ?
タイヤは何付けますか?

9型のBターボに乗ってます。
メーターをホワイトメーターにしたいのですが、どっかに売ってないでしょうか？

解体屋

>>946
氏ね
さっさと教えてください、お願いします

夏だねぇ〜

次の方どうぞ↓

白く塗ったらどうだろう？

>>945
ヤフオクとかに出てるサイバーストークのメーターシートか
DangunRacing（ELDASH）のELメーターパネル（MCワゴン用）。
シートを自作している人もいるのでその人からデータ分けてもらう。

メーターユニット丸ごとの交換は個人的にはお勧めできない。
バックパネルを交換する方法もあるが、針を外してしまうと元に戻すには
かなり苦労するので注意。難易度が上がるが型の違うKeiのパネルを
解体屋から入手して流用するという>>946の方法も無い訳ではない。

上の方の2製品使用が無難ではある。

>>943です

>>944

「15incｈ×5.5Ｊ OFF+45」です。
タイヤは今履いてる純正Worksタイヤ「165/60-15」が
全然減ってないし、同じサイズの他に良いタイヤがない
ので純正worksホイールからの嵌め換えの予定です。

>>923
契約おめ。

>>942
＞デイライトと低脳の付けてるネオン管を一緒にしないでくれ・・
＞デイライト付けてる俺が奴らと一緒と思われたくない

これは、物自体が悪いのではなく低能に見える人間が最初に付け始めたからだと断言したいです。
白いハンドルカバーもそうだけど、どんな人間が使っているかではなく物自体の善し悪しで判断するべき。

＞ネオン管
一般人から見ればDQN車にしか見えません
うちのおかん曰く「ネオン管付けた車」＝「暴走族みたいな車」＝「DQNが乗ってる車」

これは俺の主観だが
みんカラ見せてもらったけどKeiにネオン管は似合わん、マジで！
大型車やVIPセダン、スポーツカーなら様になってるとは思うけどね

物自体の善し悪しっつっても、デイライトみたいに役に立つもんじゃなし。
したがってデイライト>>>>>>>ネオン管

どっちもつけてる俺はどうみてもDQNです本当に（ｒｙ
でもさすがにネオンは室内だな。白色の奴をダッシュボードの下につけて足元照明
窓からみえる位置にネオン付けるのは本当で違反（白色だけはおｋ）だからやらない

FMCまだ〜？

>>957

まだ

>>951
THX
インチアップはしないのね。

新型イスト見たけど、次期Keiにパクられそうなデザインだったｗ

イストもkeiもSUVテイストなデザインが肝だからな

もう湖南で作ってるぞ

>>962　！！！！！！！

自損事故でKeiを失ってから半年。
いまは別の車に乗ってるし近々バイクも納車されるのに未だこのスレに亡霊のように居着いてまする。
ちょっと窮屈だった以外に何一つ文句のつけられない、ホントにいい車だったわ…。

>>962
で、犯人は分かったのかね？コナン君

>>964
今は何に乗ってる？

>>966
ｶﾞﾁﾑﾁｱﾆｷに乗ったり乗られたり

レガリスKを入れた
音が静かでよい
次はサイクロンだなw

ランディングギアのダウン状況が小窓から目視できるのが良い。

>>967
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7型Bターボ中古で買ったんだけど、もう少しダンパーの効いた
足にしたい。お勧めありますか?

個人的にnew SRがお勧め。
安いし納得出来るよ。上を見たらきりが無いしｗ

>>970

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インチダウンするとバネ下重量軽くなるの？

タイヤとホイールの重量が今つけてる奴より軽ければ
軽くなるだろ、重くなれば...

>>974
小学校から勉強しなおしましょう。

>>976
了解

>>974
インチサイズというより材質とか製造方法とかにもよる。
RAYSとかWEDSとかのホイールが人気あるのは鋳造1ピースで軽量だから。
同じブランドだったら多分インチ小さい方が軽いとは思うけど。
あとナットもアルミやｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ製にする事によって結構重量変わる。

>>978
どうもありがとうございます
この場合ホイールが軽くなるとして
タイヤってどうなんでしょうか？
ホイールよりも影響少ないんですか？

>>979
タイヤも同じ事ですよ。
バネ下の軽量化は車の運動性にはバネ上軽量化より
効果が高いです。
ですので、ホイール、ナット等と同様にタイヤの重量も
軽ければ軽い方が良いです。
でもタイヤの場合は、グリップ力等の性能が絡むので重
量よりもタイヤの性能を重視する場合が多いです。

>バネ下の軽量化は車の運動性にはバネ上軽量化より
>効果が高いです

コレよく聞くけど根拠ないよね

根拠はある。

バネ上５０ｋｇ減らすのは可能でもバネ下５０ｋｇ減らすのはありえね〜だろ。
バネ下って良く減らしても４本で１０ｋｇいかないんじゃないか？
よってバネ下は誤差の範囲だと思うが、
コンマ一秒のを争う世界では必要だろうな。

バネ下減量は、バネ上減量の10倍効く（現実には5倍くらい？）っていうから、10kgも減れば効果は実感できるだろう
俺は軽量鍛造ホイールに変えてるけど、グリップ力やコーナリング性能のうｐはタイヤなのかホイールなのか分からなかった

バネ下重量の削減は回転物の質量を減らす。だから効果的なんだそうな。





「だから」と当たり前のように言われてもわかんねえよ…。

そう言う話は別のスレで

>>978
RAYSの鍛造ホイールは14インチよりも15インチの方が軽い物もある。
デザインを統一しつつ一回り小さくすると全体的に詰まった感じになって重くなる事もあるようだ。

新車で買える軽をさがしてるんだ、Kei works、コペンやその他の軽MTもし峠レベルのミニサーキットでバトルしたらどれが一番なの？
Keiとコペンは乗りました、コペンは道に吸い付くゴーカードって感じで速いし楽しかった、Keiは下りでもかなり安定してブレーキ効き流石と思いました。
一番走りやに向く軽はどれなの？

新手のコピペか？

>>989
ごめん
今の時代速さを聞くのは嫌われるもんな。
免許取って直ぐはミニカ弾丸のってて、今はストリーム乗りです嫁がストに乗り、俺予算200万位の好きな車乗れるようになったんだ。
俺36のオッサンで加速がどう車重が馬力が……って若者時代だったから。
色々試乗して探します。
不愉快にさせてスマン

遠州の車には遠州のホイールでしょ？
keiにはエンケイですよ。
みんなもそう思うら？

エアコンつけると、加速が重い。
ダンガンにのってたころはこんなことなかったのになぁ。

必死かよ。