エアトレック

エアトレックの話しよろしく！

いい車だったが売れなかったね

埋もれてしまった感があるけど、4G63ターボ搭載車は結構良さそうだけどなぁ。

ターボＲの最悪な燃費対策って何か無いかな？アーシングとかやってる人いる？

3月末にターボR買いました
乗り心地悪すぎですねこの車は
でもエンジンは力強くていい感じ

やっぱ書き込む人少ないね・・・このままDAT落ちかな(´･ω･｀)

【地域】神奈川西部
【年式車種】H14 三菱　エアトレック　2000　4WD TURBO-R
【通勤燃費】6-8km/L
【長距離燃費】10-12km/L
【最高燃費】13.5km/L (地方バイパス夜間350km走行時)
【最低燃費】5km/L
【平均燃費】6-7km/L
【カタログ燃費】9.8km/L

街乗りでは早め５速で1500以下巡航。
みなさんの燃費どんなもの？

買って一ヶ月、まだ計ったことない
ナビやらデッキやら付けるのにバッテリー外したらトリップ消えちゃうし・・・
多分5〜6くらいだと思う（街乗りオンリー）

age

ウチのターボRもリッター６くらいだな 長距離定速だと10くらい。テインの車高調購入記念age

おい、白いターボのやつにめちゃくちゃ煽られたぞ！
ぬやわで煽るなよキチガイめ！

売れなかったのは三菱不祥事とほぼ同時に発売したから。
後からターボＲが出たけど、今更ターボ？と言った感じがした。
フォレスター・レガシー・カルディナ・ステージア　ライバルにもターボはあった。
この中でズバ抜けて速ければ売れたのかな？ＭＴ設定でもあれば。
ただエアトレックのターボは日本一安価なターボでお買い得感はあった。
インテリアは価格相応と言うか、貧祖で軽より酷い。
エクステリアは三菱クオリティにあふれていて俺は好き。

俺は以前ターボＲ乗っていて、恥ずかしながら速さを自慢していた
「ＳＵＶのターボ珍しいでしょう」と言っても「フォレスターやエクストレイルにもあるよ」
ステーションワゴンにしても多々あるし、悔しい思いをした記憶が（笑）
速さも自慢する程速くも無いしな。単にＮＡより速いだけ（笑）

3回ほどレンタカーで乗ったことあるけど、高速＆雪道での安定性が魅力だったな

5速ロックアップ時のトルク不足は何とかならんのかね。
踏んでも加速せんがな(^^;

4速に落として加速、が基本っしょ

いや、いちいちマニュアルにするのも面倒だし、キックダウンをちょっと早めに
してくれればいいだけなんだけど。

ポジションセンサーとかその辺イジってなんとかならんかな？

俺のは7,5位。この車に乗り越えたとき加速にも驚きましたが乗り心地の悪さにも驚いた。アーシング＝ラリーアートの真似てやってみたけど、さっぱり…

>>13
ヲイヲイ
エアトレックは何を自慢すれば良いんだ？
広い室内･･･と言いたいが　最速ＳＵＶ･･･と言いたいが

Ｗｉｋｉにある日本一安価なターボですね。１馬力辺り日本一安い。
こ・れ・だ

1馬力1万円くらいだぬ。

誰か純正タイヤのロードインデックスわかる人いる？

ターボRに乗ってんだけど
三菱のバンパーってあんなにやわかったっけ？

エアトレックスレ復活してたんだね。
じゃあ、記念age。

アウトランダーよりデザイン的にはこっちだよね。

シートが小さい気がする

>>24
確かにアウトランダーは後継モデルだけど全く別物じゃん。
それにエアトレック板でこっちもあっちもねぇじゃん（笑）
こっちはエアトレック乗りであっちは他乗り。

たしかにマイナーな車だが本気で加速すればついてくる車はほとんどないな。

>>27
似た感じとして、どちらかが速い・遅いは荒れるので何も言わないが
レガシー・フォレスター・カルディナ・エクストレイル・ランサーセディアエボ
パジェロエボ・ステージア・ステージア２６０ＲＳオーテック
全部ターボだけど本気で加速してもついて行けますが何かｗ
中には負ける車種もあるかも知れないよｗ
残念だけどターボを搭載しているのはエアトレックだけじゃ無いよ。
ライバルが全部ＮＡならついては行けないな。

ｴｱﾄﾚｯｸはSUVだけどﾜｺﾞﾝやﾐﾆﾊﾞﾝ風なのでﾚｸﾞﾅﾑ，ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾜｺﾞﾝ，MPV各ﾀｰﾎﾞともいい勝負をする
SUVと言い張るならCX7もﾀｰﾎﾞ　逆に付いて逝けないのがほんとんどないｼﾞｬﾝ

まぁ実際問題として、フル加速してる前の車を本気で追いかける
シチュエーションってあんまりないわな

ついてくる車がいないだけであってついてこれるかどうかは別問題って事に違いない

まぁね

一度カイエンターボとケンカしていいとこまではいけた・・気がする

エアトレックは速さ以外自慢する事ないのか？今時ターボ搭載のＳＵＶは珍しくないぞ。
他の事自慢してよ。室内が広いＳＵＶも珍しくない。エアトレックにしか無い自慢を。
唯一解ったのが、日本一安価なターボと言う事だけ。

エアトレックにしかないと言えばスタイルかなあ


つか別に自慢するスレでもないんだけどね

つうかもう新車販売してないし。ライバルのフォレスターはまだ現役
折角のターボもＡＴのみ。顔つきはア○ストを真似たと揶揄されたり。
斬新なエクステリアと言われたがカルディナ程のインパクトが無かった。
黄色が設定色であったり。大幅なマイナーチェンジで失敗したり。
とにかく後手後手に回った印象が強いな。
三菱なのだからもっと独特の大胆なエクステリアであればインパクトも強かった。

雪道とかフラットダートではけっこう安定してスピード出せたなぁ
懐かしい

確かに三菱クオリティが中途半端だったな。ターボＲは速いのかも知れんが
ライバルがもっと上を行っていたからな。低価格で勝負した感があるが
セディアエボ見たく完全エボにして、高価格で勝負した方が。

age

エアトレックの後継が現在のアウトランダーだろ？
どっちが良い悪い以前にエアトレックは完全に宣伝不足
妄想で４ＷＤでＮＡのＶ６＋ＭＩＶＥＣor顔はエアトレックでエボトレック完全移植

ア○ストとマーク○ブリットに面構えは似ているな

三菱、物真似の伝統はエアトレック以前からある
ディアマンテ＝ＢＭＷ　ＧＴＯ＝テスタロッサ（笑）　ＦＴＯ＝クーペフィアット

三菱の中ではインパクトが薄かった。

ターボＲのバンパーまわりだけでも、もうちょっと
押しの強い造形にすれば良かったんじゃないかね。

あえて大人しいデザインにしたんだろうけど。

ターボＲ乗っている連中は速さを豪語する人が多い。
せめてエアトレックが８人乗りミニバンでターボなら豪語しても解るけどね。
ライバルにターボが多いのに豪語してどうする。

たいして速くなけど、せめて最強最速ＳＵＶと言わせてやらないか？

まぁカイエンの足元にも及ばんな
「同価格帯では」最速SUVってことか

ライバルはフォレスターでしょうね。どちらが速い遅いは水掛け論にｗ

つーか
次元が違うカイエンと較べるのはどうかと
あんだけ金積めばできるだろ…


フォレスターとはどっこい程度でしょ
シャーシ的にはフォレスターの方が優勢だけど
後は腕次第

まあ、そこら辺は好みの問題だしねぇ

アウトランダーの方が売れ行きいいのか？

センターコンソールの長さがもー少し長かったらよかった

生産中止が全てを物語っている。

三菱車そのものが短命ｗ

20Vを譲ってもらうことになりました。（6万キロ、60万）
見た目と機能性がよく、また雪が多い地域なので、ちょうどいいです。

ただ、今日乗ってみたけどやっぱり重い・・・。
ゼロからの発進は必要十分ですが80キロくらいからの加速がイマイチでした
3速のギア比をもう少し高くしてほしい。。。

ターボRはやっぱり早いんだろうなぁ。。。

エクステリアもインテリアも室内空間も全て中途半端。
特別カッコイイとも思わない。インテリアも自慢できない。室内も然程広くない。
ＳＵＶの性能もミニバンとしても、ステーションワゴンとしても
ターボの速さとしても何もかも中途半端。

だが、それがいい

ネックは小回り半径だけどね
あとは丁度いい

ターボは確かにお買い得感があるんだが多少高くても
三菱らしい斬新なエクステリア、パワーを抑えずマンマ、エボのエンジンを載せて
ＭＴ設定をしてターボＲと別物のを出して欲しかったな。

以上チラシの裏

てか前スレでエクスGTといろいろ試すとか言ってたﾔｼはどこ行った？
気になる。

マイターボＲ
アブソーバー氏似ました！

>>58
ブリーキ他の足回りも改善してエボトレックみたくしてもらいたかった。そしたら欲すぃ。



>>60
おいらアブソーバー2回交換したよ。カヤバのやつ。現在走行距離12万�`。

>>58
確かにターボＲはフォレスターだと単なるターボモデルと同等
フォレスターSTIやステージア260RSｵｰﾃｯｸ（３３ＧＴ−Ｒのエンジンを完全移植）
別でのターボモデルの設定があるとね。無論ＭＴモデルで。

ターボだろうがＮＡだろうが、新車で購入出来ないので興味無し。
この後継はアウトランダーだろ？全く別物になっているけど。

age

mataochirunoka
ランダーやD5のほうがよく見かけるもんなー。

アウトランダーのほうが確かによく見るなぁ

ＪＭは全然見ないなぁ

ターボＲの乗り心地は最悪。

コンセプトが解りずらい車なんだよな。とことん速さに拘ったり
とことん広さに拘ったりすれば。どれもライバルに負けているから廃盤だろう。

走りはフォレに負けてる、広さはエクスに負けてる。
こんなところか…

だが
それがいい

フォレ、エクス、CRV、RAV4とある中で、エアトレを選択した理由は
なんですか？

>>72
割安だし人と違う車に乗りたかったし、トヨタ車は好きじゃないから。
小回りが利かなかったり燃費が悪かったりとネガティブな面はあるけど後悔はしてない。

>>72
最後まで悩んだのはフォレかなぁ。利便性と走りでどっちのターボがいいかなって。
結局後部座席の広さとデザインの好みでエアトレになった。
エクストレイルも嫌いじゃなかったけど、自分の理想より車高が高くてパス。
CRVとRAV4は考えもしなかった。

て事は僕の場合はターボ以外は考えてなかったのか。ふむ。
73さんの言うとおりネガティブな面は多々あります。
でもそれ以上にこの車気に入ってる。
あと2年半は乗ろう。

エクストレイルはセンターメーターがどうしても受け入れられなかった
他は特に対象にならなかったなあ

とりあえず中途半端さが結構気に入ってます

ターボ車としては破格の価格・アリスト似で高級感がある
インベックス�Uとステアマチックでぶん回せるターボ
シンプルな内装（軽より酷いと言われるがｗ）・立体駐車場に入る
煽られてもＮＡ車なら勝てる・廃盤になったので絶対台数が増えない

5ATと+−シフトうらやますぃ…

アウトランダーは
６ＡＴ（ＣＶＴ）パドルシフト＆＋−インベックス�V搭載
継続モデルは更に進化しているな。

スタイリングと４ＷＤって事とパワーと、走破性。本当ならフォレになるんだろうけど、職場の先輩が乗ってたからこちらに。ただＳＵＶとしてみると足の硬さと最低地上高の低さはどうかなと。
今となっては一代限りへの愛着が多々。残念な所は小回りの利かなさと重さ。あと乗り心地は良くないですね、特に冬道は段差拾っちゃって怖いです、変な所行きそうで。

エアトレターボからアウトランダーに乗り換えた人は居る？

ﾉｼ
エクステリアは比較しないけど、インテリアは完全にアウトランダーが上
装備・室内空間をとっても全く別物と言う感じです。乗り心地も柔らかすぎず
硬すぎずでアウトランダーが上。財布に優しいのもアウトランダー。唯一走りだけはエアトレック

デュアリスってエアトレの真似じゃね？

どこがやねん

タイヤ替えるんだが何が良い？
24V-S ４WD
出来れば石橋で。

>>84
RE050はいいぞ！

前期の顔が好きだなぁ。

>>84

85の言うRE050はいいね
雨の日が楽

RE050は確かにいいがエアトレには合わないのでは？激しく肩落ちしそう。
ミニバン用タイヤもしくはスポーツ向けだったらミシュランのプレセダPP2を奨めるが。

どーせ直線番長なんだからplayzあたりいいんじゃない？

>>88
ちなみにフロントの肩落ちが激しい…
リアはあんまり荷重かからんから
程よく向ける程度か
リヤはいい具合なんだよなぁ

ターボRで役不足だし
外車スポーツクラス相手なのが良くわかった


まあ24V-Sだしなぁ
ミニバン用タイヤかエコタイヤで良さそうな気がする

新車で買えないのが悔しい

B'STYLE　RV　と　Playz　どっちか好きにしなって言われて、Playz にしました。
バルブも変えて7万4千円也。
ポテンザは名前も出なかったですね。
あんまり飛ばすようなやつだと思われなかったのかな。

とにかく外側ばっかり磨り減ります、前も後ろも。

あまりRE050と値段変わらないんだね
Playzって

あまり参考にならんかも知れんが、今訳あって前050　後G�Vを
はいてるんだがアスファルトの凸凹の上を通過したときの乗り心地や
ロードノイズの小ささなど050の方が良い。ただしハンドル切った
時の初期反応はG�Vの方がいいかな。

>>84
余裕があれば、REGNO ＧＲＶ、予算を抑えたいならＢ'STYLE ＲＶだね。

>>84
H13式　24S-V　4WDのりです。
純正ジオからB'STYLE RVに換えた感想。

・音は静かになります。
・換えて2年半（交換後18000Km走行）になるが、方減はもちろん
　ブロックの磨耗もあまりなしなし。
・ただし、サイドウォールが硬いのか、乗り心地はさらに悪化。
・燃費はほとんど変わらんと思う。

タイヤの感想は以上。

今度の8月で丸6年乗ったことになるが、
4万ちょいしか乗っていないが、さすがに
やれてきましたね。（特に段差や凸凹で
サスが「ぐいっ」て鳴る。

ランダーかＤ５欲しいが、昨年ナビつけたので、
あと3年がんばります。

エアトレック乗ってる奴ってずっと三菱乗ってるのかいな？

自分はギャランΣ→エテルナΣ→エテルナΣHT→ギャラン→エアトレって感じです。
皆さんのも気になるから教えて欲しいです。

スペースギア→ＶＲ4→パジェロ→リベロ→ekスポーツ→エアトレック

カリーナ→セフィーロ→エアトレック→シトロエンC4

KP-61⇒コロナハッチバック⇒リベロ⇒RVRスポーツギアディーゼルターボ⇒エアトレ

ミニカＦ４→カリーナ→８６→ワークス→エボ�V→エアトレ

ファミリア→スタタボ→エアトレ

ミラージュ→アベニールサリュー→ローレル→ステップワゴン→レグナム→エアトレ

スカイライン1800GL⇒スカイライン2000TI-S／レックス4WD⇒ランサー1600RS4WD⇒デリカ・スペースギア4WD／ミラージュアスティ⇒エアトレックTURBO-R／Ｘ−トレイル4WD

＞エアトレックTURBO-R／Ｘ−トレイル4WD

ＳＵＶでかぶってるじゃんｗ

104 それが何か問題でも？

初代カルディナ→エアトレック ターボR

保守

売れなかったのは時期が悪かった。

久しぶりに今日エアトレ乗ったよ。フルタイム四駆ターボ雨の中も早いね。
今年まだ１００キロ位しか乗ってないからもっと沢山乗ってあげないとな

エアトレに乗ってる奴って車を何台も乗り継いでるオッサンばかりてことでFA?

俺は20歳だけど最近エアトレック乗りになった。
なんともいえない中途半端さがちょうどよかった。

免許取って初めての車です

ランクルプラド⇒エアトレック⇒インプレッサ

>>111
そういう考えに至った経緯を語ってくれ。

勝手に言わしておきなさいな…

>>110
>フルタイム四駆ターボ雨の中も早いね。

確かに速いと思うが今時ターボは珍しくないと思う。
それ以前に三菱伝統でしょうな。
ギャラン・レグナム・ランサー・ランサーエボリューション・ＧＴＯ
パジェロエボ・ランサーセディアエボ・コルトエボ

エアトレックって自慢するの速さしかないように思える。

ターボＲって、０−１００が８秒台っていう記事があったんだが、そんなもんなの？
トルク３５Ｋｇｍで４ＷＤならもう少しいきそうな気がするんだが。

>>117
自慢するほどの速くないと思うぞ。

>>118
ここの動画83にエアトレの0-100加速のってるよ。
メーター読みだからあんまりあてにならんが…
↓↓↓
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

ターボで燃費どのくらい？
買おうか迷い中。

↑5

街乗り5
長距離11

こないだ6.5くらいだった

>>119
フォレスターに1秒以上負けてるのか。(´･ω･`)

今回エアトレターボＲ買いました。

色：ブラック
年式：Ｈ１６年
走行距離：２４０００km
修復歴なし・車検２年付・認定中古車

車体価格は１５２万でしたがこんなもん？？

>>124
しかたがないんじゃ…
重量とギヤ比が

よ〜く考えるとどっこいどっこいだとは思うんですけどね


>>125
H16年式、走行距離から考えると
その金額は安いと思う
装備の関係かなぁ？

H14年式でその位するのもあるし

>>117
速さ自慢と言うよりエアトレック＝ターボの印象が強い
レガシーにも同じ事が言える

それと三菱云々と言うよりＳＵＶ系のターボも珍しくないし
フォレスター・レガシー・エクストレイル・ＣＸ−７・カルディナ・ステージア

エアトレの素晴らしいところは状態のいい中古車が低価格で
買えるとこだろな。価格以上の動力性能も○

>>127
それならエアトレックの自慢無くなるじゃんｗ
ターボは珍しくない、あまり速くないらしい、特別広くないらしい
新車で買えない、インテリアは軽より酷いらしい、乗り心地が悪いらしい
燃費が悪いらしい、小回りが苦手らしい、ＭＴ設定が無い、何もかも中途半端らしい

自慢は低価格だけ？オーナースマン。あまり自慢や長所を述べる人が少ないのでｗ

>>129
ターボは三菱のフルラインナップのうちだし
速さはエボ７GT-Aとはりあえるくらい？
同じクラスの車よりか中は広いし
アウトランダーが出てもう絶版車だし
内装はシンプル
NAタイプのサスは柔らかい
ターボRに関してはサスセッティングが硬いし
燃費は２Lターボの中でもフツーだと思うし
小回りは確かにパジェロロングと同じくらいだし
日本じゃMT設定がないし
中途半端で短所だけど

どうやって車買うんでしょうか？
そういう人は


というより
インテリアはどこの軽を基準にしてるのか
燃費は何を基準にしているのか
速さは何を基準にしているのか
それが気になるね

>>129
そんなに全ての面でバランス求めるんならカローラでも乗ってろ。

>>129

だが、それがいい

中途半端以前に新車で買えないのが惜しい。当時ターボＲでも格安だった。
ＮＡはともかくターボは新車で買いたいな。三菱に在庫は無いと思うが。

確かにターボ云々とか、バランスを求める前に絶版車なんだよな。
後継アウトランダーは別物だし。アウトランダーと同時に再販売してくれ！

長嶋茂雄の息子が三菱見てからというので
試しに見てみましたが、時間の無駄でした。

えっ？廃盤で新車販売していないの　悔しいッス　orz
日本一安価なターボ搭載　車内も想像以上に広い
こんなお得な車ない　ターボ搭載でも２５０万前後
こんな車を廃盤にするなんて三菱は何を考えているんだ
新車でもお得なのに中古はイラネ

>>136
売り出すタイミングが最悪だったとしか。
あと、明らかに宣伝不足。
アウトランダーが結構売り上げ良いみたいだから、
今出したら売れると思うんだけどなぁ…。

まあ、中古で購入したから良いけどさ。

昔、ターボR乗ってました。
あのいかついフロントマスクが最高だったな。
信号待ちしてたとき、後ろに同じくターボＲが
止まったんだけど、こんなに威圧感あるんだとびっくりで・・

あと、足は確かに硬いが、SUVの中ではかなりコーナリングが
良い方だと思うけどな。スポーツカーには及ばないが。

今、愛車です！
加速には満足しています。
ターボＲなので！

威圧感は然程感じないが、アリスト乗りからは冷たい目で（笑）
加速感は感じます。重たいボディなので凄い加速では無いけど。
それにターボは珍しく無い見たいだし。

ターボ買おうかな。見た目気に入ってるし！
この車の中古買うときの注意点、何かあります？

>>142
とりあえず認定中古車にしとけ。
後は普通に中古車買う時と同じで良いんでないの。

>>129
確かに全て中途半端なんだけど、逆に言うと全て程々に満足させてくれるから良いんだよね。

俺を含めほとんどのオーナーが、低価格で外観が好きである程度満足させてくれるからこの車に乗ってるんだと思う。

まぁ、車に一番なんて少なくとも俺は求めていないよ。

エアトレックのターボＲで峠攻めれますか？

ターボＲに限らず攻めようと思えば車種は関係ない。
マジレスすると、上りだと車重を感じるので立ち上がりは遅い。
峠に向いていないな。
面白いのはダートコース。これマジお勧め。それと高速道路かな？

>145
峠攻めても問題ないけど
ただ肩減りが激しいよ

個人的にはガソリン満タンで走るのが
お尻が落ち着いてていい
回転落とさなければあまり重さ感じることもないし
どの車にも言えると思うけど腕のセンスだと思う

つか、もう新車で売ってもいねえもんわざわざ人に勧めることも無いし、自分だけ納得してりゃあそれでいいでしょ。

誰かユーザー車検をやったことある？　あれって簡単なのかな？

ライン通す時もたついてると後ろのおっちゃんに怒られる

ターボＲで残念なのはあの小っちゃなインテークダクト！
フォレスターぐらいでかけりゃもっと迫力でるんだけどねー

>>151
あるだけいいジャマイカｗ俺のエクスなんてorz
通りすがりですた

>>151
あの大きさだからエレガントさが保たれてるのですよw
でもマジであの位で丁度良いよ。俺はね。

そんな俺は今月末に納車。今からウキウキしてます。

>>148
誰が誰に勧めてるの？

確かに肩減りは結構ありますな。マメにローテーションしながら上手に乗ってるつもりではあるけど。

ターボR。
純正のポテンザで2万�`。グリップは良いけどゴツゴツ煩い。
　　　　↓
乗り心地を良くしたかったのでダンロップルマンLM702に。
静かでグリップもそこそこ良いが軟らかすぎて少しねっとりした感じ。
肩減り多くまたまた2万�`程で交換。
　　　　↓
マーク�]からほぼ新車はずしのトーヨープロクセスJ33を安くゆずってもらって交換。
乗り心地、静粛性ともに向上。よく転がるいいタイヤだった。
溝はまだあるけど、2万�`位で全体的にひび割れ。


というわけで今タイヤ選び中です。肩減りの事考えたらRVタイヤもいいのかしら。
でも乗り心地が硬くなるのかな。むーん。

確かにこの車は（特にターボＲ）は中古で購入する気がしないな。
要はターボＲの新車価格設定が神業と思える程の価格だからな。
エクステリアは好みがあるが、広い・速い・安いと三拍子揃っている。
Ｗｉｋｉにもあるが１馬力辺り日本一安価なターボ。
新車で購入しないと意味が無いよな。

>>156
君みたいに、この車に安さしかメリットを見い出せないんなら
買わないほうが良いよね。
でもその持論って、この車が好きで乗る人には侮辱にしか聞こえないから
ここでそういう発言すんのは止めたほうが良いよ？

>>157
俺にとっても安さは大きなメリットだったけどな。。
全体的に中途半端とか言われるけど、
どれも自分には必要十分で、ちょうどいい。

>>156
中古だって充分に安いんだから新車で買わないと意味が無いってのはナンセンス。

新車にも中古車にも両方良さがあるよ　新車が良い・悪い　中古車が良い・悪い
これを言い出したらキリが無い　違うスレでヨロシク！
それ以前にエアトレックは中古でしか買えない以上

ちょっと聞きたいんだけど、この車のエアコンの手入れってどうしてる？

バルサンタイプは試したんだけど、しばらくするとまた芳しいニオイが…

>>156
中古しかない　　　　　に新車求めてどうする
在庫探して買え　　　　　あればの話だが
俺は新車購入した勝組　　　　　　　　　中古は我慢妥協の世界
ザマァミロ


とでも言わせたいのか？　と車板の某スレからの一部抜粋

三菱はただでさえ車種が少ないのにエアトレック廃盤には納得いかない。
懐事情もあるのだろうけど、軽とセダンの全く売れていないアレとアレを廃盤に
すべき。せめてターボＲだけは残して欲しかった。

新車・ターボ・ＳＵＶの条件なら
エクストレイル・フォレスターでも買えば良い。別にエアトレックに拘る必要は無い

まーあとは好き・嫌いの問題だわな

エクトレイル・フォレスターも候補には入っていたが、俺は形で選んだ。
性能的には大差無いだろうしね。
フォレスターは形がどうにも野暮ったいと言うか。

ここはエアトレのスレなのでライバル比較しても無駄だが
「新車で買わないと駄目」とかホザク奴は「他車の新車買え」
エアトレックで新車欲しければ「アウトランダー買え」ｗ

俺は２００５年１２月にエアトレックターボＲを購入出来た
在庫限りで大幅値引してくれた。当時は青が数台残っていたけどな。
どうなったかな？今はもう無いだろうけど

エクスターボももうすぐ絶滅。フォレは残るんかいな？
いずれにせよミドルサイズSUVターボは消滅する運命にあるのか。
寂しいな。CX7くらいデブなのはいらんしな〜

あげ

前にエアトレの最低地上高の話が出てたけど、普通のレジャーユースでフロント
バンパーの下部擦ったりするかのかな？
今レグナム(後期VR-4と同じバンパー)乗ってるんだけど、砂浜へ降りるときや急坂を
下る時なんかにバンパー結構すります。
あのデザインだからレグナムはかなり擦りやすいのは分かるんだけど、
エアトレのアプローチアングルは普通のセダン並+α程度と考えればいいんですかね？
最低地上高も160mmですし。

ラフロードも考慮するならフォレXTとかのほうがいいのか、どうか。
5AT、そこそこ広い室内、デザインとかフォレよりこっちがいいんだけど
バンパーの下部があっさりヒットしてモゲたりしないかとめっちゃ気になります。

前にエアトレの最低地上高の話が出てたけど、普通のレジャーユースでフロント
バンパーの下部擦ったりするかのかな？
今レグナム(後期VR-4と同じバンパー)乗ってるんだけど、砂浜へ降りるときや急坂を
下る時なんかにバンパー結構すります。
あのデザインだからレグナムはかなり擦りやすいのは分かるんだけど、
エアトレのアプローチアングルは普通のセダン並+α程度と考えればいいんですかね？
最低地上高も160mmですし。

ラフロードも考慮するならフォレXTとかのほうがいいのか、どうか。
5AT、そこそこ広い室内、デザインとかフォレよりこっちがいいんだけど
バンパーの下部があっさりヒットしてモゲたりしないかとめっちゃ気になります。

前にエアトレの最低地上高の話が出てたけど、普通のレジャーユースでフロント
バンパーの下部擦ったりするかのかな？
今レグナム(後期VR-4と同じバンパー)乗ってるんだけど、砂浜へ降りるときや急坂を
下る時なんかにバンパー結構すります。
あのデザインだからレグナムはかなり擦りやすいのは分かるんだけど、
エアトレのアプローチアングルは普通のセダン並+α程度と考えればいいんですかね？
最低地上高も160mmですし。

ラフロードも考慮するならフォレXTとかのほうがいいのか、どうか。
5AT、そこそこ広い室内、デザインとかフォレよりこっちがいいんだけど
バンパーの下部があっさりヒットしてモゲたりしないかとめっちゃ気になります。

すみません、書き込み重複しまくってしまいました＞＜
ｱﾀﾀ

ターボR以外は最低地上高もっとなかったっけ？

ターボＲは、ロアバーがあるから数値上少々低くなっていると思う
あれが擦るならエキパイが先に擦るんだけどね…

明日、土曜の夜に、
お台場辺りで、集まらない？
反応あれば、アド晒します。

擦るかどうか気になってたのはターボRのほうですね。

>ターボＲは、ロアバーがあるから数値上少々低くなっていると思う
なるほど、そうだったですか。
エアロやローダウンしなければそこまで神経質に考える必要ないのかも。

>>176
集まって何するの？目的くらいは書かないと。
どっちみち俺は行けないけどさｗ

>>178
スマソ、趣旨は
缶コーヒー片手に、エアトレックについて、駄弁ったり、人の車見たりとか
そんな感じで

突発OFF板でやれ

みんな任意保険て対物・対人は無制限だろうけど、車両保険はどうしてる？
事故った時に自分の車も保険対象にしようと思ったら
年間10万くらいかかるんやけど。

>>181
俺は車両は入ってない。
んで、対人は無制限だけど対物は2000万。

限定条件で入ってる

Ｈ１６年式ターボＲを購入しました。エクステリア・装備・価格・速さ
どれをとっても満足しています。長所ばかり述べると荒れる可能性があるので
短所を
■硬い足のせいか乗り心地が悪い■前レグナムＶＲ−４なのだがこれより遅い
■ＭＴ設定があっても良かったのでは■インテリアが少し乏しい
■廃盤になってしまった事（三菱車の宿命だがｗ）

>>170
ターボRならば下回りを摺ることは気にしなくていいと思います。
ターボRを新車で購入して4年、町乗りだけでなく林道や砂浜などあちこち
走り回って７万キロ走破しましたが一回も摺ってません。
今はGTOに乗ってますが、最低地上高はほとんど変わらないのに
オーバーハングが長いせいか、傾斜のきついとこだとガリっといってしまいます。

今日、ターボＲ納車でした。
ぶらっと走ってきましたけど凄い満足してます。
元々そんなに飛ばす走り方しないんで、加速も僕には十二分です。
乗り心地も聞いていたほど悪いものでもなかったし、
本当に良い車を買ったと思ってます。

>>184
おお同志W
僕もＨ１６年式ターボＲです。色はブラックです。

>>185
俺も今ＧＴＯ乗ってるんだけど、ターボＲとＧＴＯは加速を比べると
どんなもんなの？

比べるものではないかも知れないが・・・、

186です。
以前、購入の契約をしに行った時に、展示していたターボＲの横にあった三菱の看板を塗装し直してたんですけど、
その時の散布した塗料が購入後も車体に細かく残ってました。
営業所に連絡したら「まだ残ってました？」とか言われ、頭にきたので「洗車し直してくれませんか？」と言ったら
「じゃあ持ってきて下さい」と言われました。
持って行っても悪びれる様子もなく「すいませんねぇ。取っておきますんで」といった感じです。
聞いてはいましたが、三菱の営業マンは対応最悪ですね。
車体は気に入ってるだけに非常に残念です。

皆がみんな悪いわけじゃないんだけどね
まあそういう人に当たると全員が悪に見えるわな

文句言ってやればいいのに

加速はどうなのかねぇー
ムカつくミニバンなんかを置いてけぼりにできる程度
加速スレでは0-100は6.3秒だったから早い方でしょ

>>190
メータ読みはあてにならん。0-100タイムがあきらかにおかしい
車とかあるし。

タイム云々より、速さはその人の感じ方もある。
例えば
ターボＲが初のターボ車だった人　エボやインプからターボＲに乗り換えた人
この様な人達に聞いたら、感じ方も違うと思う。
一般的に答えると「ターボだからＮＡより速い」これが一般的な答えだと思う。
エボ�Wとしか比較出来ないけど、エボ�Wを１０とすると７程度のレベルでしょうか？
上手く説明出来なくて悪い。ＧＴＯは運転した事無いので解りません。

勝手な想像だけど、スペック＆車両重量から考えると
極普通のターボと言う印象。エボやインプとは全く別物。
フォレスター程度のレベルじゃないかな？スペック等ホボ同等
と適当な講釈を述べるフォレスターターボ乗りの想像でした。
フォレスターもインプとは別次元です。

ターボ車の宿命だけど「速い」「遅い」議論はアンチ格好のターゲットｗ
フォレスター板ではインプ乗り毎度の豪語に･･･ｗ

俺はターボＲからフォレターボに乗り換えたけどあんまし変わんないかな
ただミドルからの加速はターボＲのが強烈だった気がする。ほんの少しだけね・・・

フォレのＳＴＩは知りませんが・・・

まあ、速く走る事を追究したエボと比べること事態が間違い。
いくらエンジンが基本的に同じいうても、やっぱＳＵＶはＳＵＶでしょ。
むしろエボの七割くらい(予想だが)の力が出せるなら上出来すぎる。

>>195
確かに七割〜八割ぐらいといった感じですかね〜。

>>187
ゼロヨンとかでタイムを比較したわけじゃないのであくまでも加速「感」での
比較ですが、GTOツインターボのほうが上ですね。
車重はGTOのほうがMRでも150Kg近く重いんですが、GTOはフル加速したとき
背中がシートにぴた〜っと張り付きます。
あと、エアトレックはブーストがノーマルでも1.0前後掛かってますが、
GTOの場合、給排気パーツの交換でブーストをノーマルの0.6から1.0前後にアップすると
さらに凶暴(直線番長)になります。
あと、排気量が大きいこともあり、100Km/hを超えてからの高速域での加速差が大きいですね。
ただし、法定速度内での使いやすさはエアトレックが上だと思います。
林道とかでも段差なんか気にせず、躊躇なく走れますし。ワインディングでのコーナリングも
車重が軽い分、GTOに比べて扱いやすいです。
ちなみに、私はGTOに乗り換えてからなぜかあまりスピードを出さなくなり、
高速道路ではいつも走行車線を90〜100Km/h前後で走ってます。
土曜日の昼頃、東名の上り(厚木〜町田)間をGTOが走ってたら、たぶん私ですww

東名をゆったり走るGTOって
なんか奥ゆかしいねえ。

何か煽られなさそうで　
よさげだなぁ

エアトレック。。。煽られるよ
同じことしたら

そういえば車検だったんで
整備に出して、色々部品交換したら加速感が変わってました
前と同じように踏んだら。。。こんな加速してたっけ？ぐらい
シートに押し付けられた気が…
ブースト計ほしぃ

どっかで聞いた話によれば
エアトレック　ノーマル　マニュアルモードで
最高　1.4　いくと聞きましたけど
ソースどこだっけなぁ

中古でしかターボＲ買えないじゃん。
前の人どんな乗り方したか解らないし。僕はターボ車下取り出した時
最後は壊れるくらいブン回した（笑）要は買う価値無し。新車で買えるなら
買いたいけどね。中古でターボは絶対辞めた方が良い。

>>199
そういう事する人って車に対する愛着とか無いのかな。
「俺のじゃなくなるんだから知った事じゃないね」って考え方は、
車好きとしては本当に残念です。

俺が購入したターボＲは、運良く良心的な方が乗ってたみたいで凄く調子良いです。

つうか新車で買えないのに超ムカツクんだけど！
アウトランダーは入らない、先日三菱に聞いたら
「２年前に廃盤ですよ」と苦笑いされた。
本当に在庫無いのですかね？
サンルーフ付けて、色は青、ターボＲでお願い。

フロントマスクが好きだな〜

13年式の24V-Sを中古で買いました。
ネット等で調べると、ハイオク仕様になっていますが、
給油口入り口には、「レギュラーでもハイオクでも使用できます」
って書いてあるシールが貼ってあります。
今はハイオクを入れていますが、レギュラーでも可能であれば
レギュラーに切り替えたいと思ってます。
知ってる方がいれば教えてください。m(..)m

シールを信じろ。

ただし、ハイオク仕様が基本なので
当然、走りは悪くなる。エンジン内にも煤がたまる。

てか１０円くらいの差で入れる入れないって…
どうなのよ


走り方を考えると
いくら環境対策エンジンといっても
回さなきゃ具合悪くなるよなぁ…
それで黒煙噴いてさらに環境悪化

んだったら程よく回してあげて
走った方がよっぽど
環境的にも気持ち的にもいいかもね

>>201
タイムマシーンを開発して2年前の今頃に戻れｗ

北国に住んでる人、スタッドレスは何履いてる？
今年スタッドレス買い換えるから参考までに教えて欲しい。

小樽市民だが、ブリザック履いてる
他の銘柄と同条件で乗り比べたことはないからわからないけど、
アイスバーンでも新雪でもまぁ十分グリップするよ

首都圏からたまにスキーに行く程度の人なら、もうちょっと
乾燥路面寄りのタイヤもいいかもね

>>201
今年２月ターボＲ試乗車落ちを北海道三菱で購入した。
Ｈ１７年式　白　ターボＲ　距離１６５�`　購入価格１６５万円
中古キャンペーンで距離と価格が同じだった（笑）
無論、新車じゃないけど事実上はワンオーナー（ディーラー所有）
しかも純正ナビ付き。

>203
三菱の営業の人が言うにはレギュラーでも全く問題ないとのことでした。
レギュラーを何度も入れたことあるけど、エンジンもっさりでパワーもフィールも
落ちるし、燃費も1割程落ちてたと思うんで、今はずっとハイオク入れてます。

>>208
やっぱりブリジストンのタイヤがいいのかな。
当方札幌の雪多めの地域なので、近い環境ですね。
エアトレックで初の冬だからできるだけ安心できるものを選びたいと思って。

この車に乗ってみて気づいたけど、北海道ではエアトレックを意外と良く見る気がする。
（いや、他の地域と比較してないから気のせいかもしれない）
ターボRとその他が半々ってところ。
悪路での走行性能もある程度あるように見えて、
あからさまなSUVじゃないこの中途半端さが北国ではちょっとだけウケたのかも・・・？

>>209
いい買い物おめ！

WORKのエアロ欲しいけど手に入れる手段はもうないのか…

>>211
オイラはトーヨーのガリット03に４シーズン乗ったけど雪道で怖いと思った事なかったよ。
タイヤの性能もあるけど、それ以上にこの車の雪道での安定感が凄く高く感じる。
力も強いしスタックもした事ない。アイスバーンもゆっくり走れば普通の道のように走れた。
・・・とは言っても滑り出したら一緒だから過信しないようにしてる。


去年親父の車用に買ったヨコハマのIG20が好印象だったので、今年はヨコハマにしようかな。

>>196
レスサンクス。

ターボＲは何度も買おうと思ってて、いざ買い替えってときに、気づいたら
ＧＴＯ買っていたというｗ

でもいまでもターボＲには未練があるんだよね。
時々見るけどやっぱりカッコイイよね。

質問お願いします。NAの20Vか24V-Sの購入考えてます。オーディオの2DINスペースにカロッツェリアの一体型楽ナビを後付けしようとおもうのですが、視界性が気になります。
実際に使用している方いらっしゃいましたら、ご意見お願いします。
他にもナビ使用に関してのご意見ありましたらお願いします。

ちょっと位置的に低目だし斜め上向いてるから反射とか気になるかもね
といっても俺はオンダッシュだから実際どうなのかわかんないけど

HDD楽ナビ付けてるけど、天気のいい日は、やはり反射で見づらいですが、運転中、画面を凝視することはないので問題ないです。気にする人はオンダッシュにした方がいいです。

新型イスト、どことなくエアトレ・スポーツギアに似てる
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017234/0000017234_top.jpg

新型エアロ

http://www.rakuten.co.jp/ducksgarden/912371/946444/

エアトレックにナビ付ける場合は、モニターが上部に跳ね上がる
タイプがおすすめ。

リアバンパー擦った（泣）

おいらのエアトレ傷だらけじゃ。もうタッチペンもしなくなった。
擦ったりしてないんだけど・・・12万�`も走ってれば仕方ないか。うむ。

ターボRを買って2年と5ヶ月。
長距離は殆どせず休みの日くらいしか乗ってなくて、
ようやく今日総走行距離1万kmを達成。
これからも大事に乗っていくよ。

俺のオヤジ、24V-Sに乗ってるんだけど、レグノGRV履いてる。
高速は吸い付くようだし、低速も乗り心地いいし、静かだとのこと。
ただ、毎週渓流釣りに出かけて泥まみれになってるのに、このタイヤで良かったの…？
とは他人事ながら思う。
あとターボRの友達は、RE050
肩が減ってはいないし、びっくりするくらい当たりが柔らかく、静かだった。

ところで燃費なんだけど両者とも、かなり、運転が荒い部類に入るが
オヤジ･･･渋滞ありの1ケタ国道と3ケタ県道を毎日走って9ｷﾛ/L
友達･･･週末サーフィンや大都市の真ん中を這いずり回って7ｷﾛ/L
こんなもんかねえ？

おしえてください。
ヘッドライトの雨漏りを直したいのですが、
ディーラーでは無理と責任逃れされ、
どうしても直したいのでいい方法ありますか？

合わせ目にシール材こってり塗りでどうよ

この車、中古で探すとターボばっかりだけど、
ターボのほうが売れたの？

来週納車記念age

ターボの方が売れたって事はないと思うけどどうなんだろうね

>>228
おめー

ども。ターボＲ乗りっす。
この車ホント街中走ってても見かけないよ。
今まで走ってて見かけたのは１回だけ。黒のスポーツギアだった。
まぁそれも良くて買ったんだけどね。

日曜日に１時間ほど走ったけど、今までに無いくらい
ターボRだらけだった。
駐車場で両側ターボ。さらに、斜め後ろにも金ターボ。
すれ違う車も、ターボ、NA含めて10台以上いた。
エアの多い北海道だけど、こんなの初めて。

それって大地震の前兆じゃ・・・？

はじめまして、グランディスからエアトレック（ターボR）へ乗り換えようと思い、
これから中古で探してみようかなと思ってるのですが、
エアトレックについて何か気になる点とか
（ここはいいけど、これについては妥協したほうがいいなど）
あれば教えて戴けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

>>233
14年式ターボＲに乗ってるけど、そんなに良い車じゃないよ。
ぜひ買いなさい。

どっちだよと言いたいが、とにかく小回りきかないよな。

情報ありがとうございます。
今のグランディスはブレーキの利きが悪いみたいで、
高速道路を走行中に前方が渋滞していたので減速をすると、
ガクッガクッと車体が前後に揺れるのです。
多分、私の車だけかと思いますが、
エアトレックのブレーキの利きは如何でしょうか。
エンジンとブレーキに不具合が無ければ、
車体耐久にもよるでしょうけど６〜７年は長く乗りたいと思っております。

>>236
ターボRはパワーや車重の割にはブレーキの効きが若干弱いような気がする。
無茶な運転さえしなきゃ無問題なレベルではあるけどね。

>>237
確かにそれは感じるな。
俺も心持ち強めに踏み込むようにしてるよ。
まぁ問題ないレベルだけどね。

それより小回りがきかない方が不便っちゃあ不便。
何度もあちこち擦ってるし(苦笑)

>>236
ブレーキパッド換えれば問題なしでは！
サーキットで　全開→フルブレーキで　問題なかったです。

小回りがきかないのは・・・不便です

皆様、情報ありがとうございます。
グランディスの前は前期型のレグナムでしたので、
小回りがきかない事については多分、大丈夫だと思います。

とにかくエアトレックの外観に気に入ってしまい、
レグナムからグランディスに乗り換える前に何で、
エアトレックの存在を知らなかったのだろう。と今になって後悔してます。

これから時間掛けて、中古探しに行って参ります。
皆さま本当にありがとうございました！

乗り心地はいかがですか？

>>241
足回りが固いと言う意見をよく聞くけど、
俺は乗ってみてそんな気になるもんでもなかったな。
高速での安定感は抜群かと。

>>241
ターボRは高速域ではビシッと安定してるって感じがするけど、
街乗りレベルだとどうしてもゴツゴツ感や突き上げ感があるのは否めない。
スプリング交換でだいぶ改善されるらしいけど、俺は交換してないのでわからん。
足回り弄ってる人どぞー。↓

俺かｗ
>>241
何と比較するかによってだな。ターボなので足回りは硬くなるのは当然。
車種もＳＵＶなのでオフを考えるので更に硬くなる。
レガシーターボよりは間違いなく硬い（前車３代目レガシーＧＴ）
乗り心地が悪いとは言わないけど良いとも言えない。
マンホールの凹み上を走るとモロに来る。後はタイヤの扁平率で対処するしか
無いと思うけどね。無論、硬い・普通・柔らかいと感じるのはその人のよって
違うと言う事をお忘れ無く。

固いんですか、残念ですね
スポーツカーじゃないんで、乗り心地のいいクルマに乗りたいです

Sクラスでも買えばいいじゃん

>>245
ＳＵＶの４ＷＤターボ付きにそこまでの乗り心地を求めるのは酷だろ。
この条件にしては乗り心地は悪い方じゃないと思うがなぁ。
というか、乗り心地優先なのにこの車を考慮に入れるのがそもそもの間違いだろ。

>>245
ノンターボの方にすれば？
>>245=>>233だろうけど、グランディスからの乗り換えならノンターボでも充分でしょ。
20Vとか24VならルックスはターボRとそう変わんないし。

20V海苔だけど、まぁまぁな車だと思う。
ここの多くの住人はターボR海苔みたいだから20Vの話題で申し訳ないけど。
もともと親が乗ってたのを買い取ったからグレードは選べなかったし、
そもそも買ったときにはターボR出てなかったみたい。自分が買うんだったら絶対ターボR。
雪国だから冬楽だし、後部座席広いのもいい。
カタログスペックを見ると貧弱に見えるエンジンだけど、
低速のトルクが大きいから思ったよりは良く走る。
ただ、回そうと思うと全然伸びないから面白くない。
して右折後とかに20〜30km/h 2速からの加速ではちょっとイライラ。

あと、足回りがふにゃふにゃしてる感じがなんだか好きになれない。
車線変更とかでハンドルきったときの反応が遅いというか
車詳しくないからなんていえばいいのかよくわからない。
サイズの割に小回りきかないのもちょっと辛い。狭い駐車場とかでの切り返しが増えた（技量不足？）

まぁいろいろ不満言ったけど、シンプルな内装含め使い勝手は良くできてると思う。
高い車乗ったことないからそう感じるだけかも。免許とって2台目の車。
スノーボード積んだり、３〜４人で出かけることが多いから自分にはすごい合ってると思う。

今日はエンジンオイル交換しにいって、洗車してこよう。
今まで車に興味なかったけど（運転は好きだった）、買い換えの時にいろんな車乗ってみて興味もった。
いろいろ乗ってみた結果エアトレックを選んでよかったとも思う。
中古車買ったにしても新車買ったにしても高くついたし。
あと4年、14万キロくらいまで乗るつもりです。
長文＆スレ汚し＆出しゃばってスマソ。

おいらターボ乗りだけど、運転してる分には多少硬めだけどそれほど問題ないと思う。
ただ、突き上げが大きめだから同乗者の不満が出る可能性は無いとは言えない。

嫁が酔いやすいもんだから、しばらくはガマンして乗ってたけど結局ショック交換した。
カヤバのnew SRに換えたら踏ん張り感はそのままで乗り心地はかなり向上。
同乗者にも評判良かった。
問題は純正品よりも耐久性が無いと言うか抜けが早いというか。
3万5千�`くらいでボワーンボワーンって乗り心地になって4万�`越えたあたりで
もう一回交換した。そして現在また4万�`に近づきつつある。
ふー。

アウトランダーにしようかな

>>251
乗り心地を最優先するならオススメする。
ただ、アウトランダーはデザインが良くないと思うがね。

とりあえずエアトレック試乗しに行ったら？？

やっつけ仕事じゃなくて、シッカリ造ってくれば もっと売れたはずだよね。
ターボも脚が意外と延びるフォレみたいだと良かったのにな。
フォレは、スリーアングリ悪いけど、このくらすで実は一番脚延びる。
でも、デザインが女ウケしないよ…
エアトレは、カッコいい！！！
悪路、速さ、三菱の得意な所なのに… ランダーも、ラブと四駆のシステム一緒で、ＣＶＴとの愛称イマイチだし…
次期型は、エアトレ復活希望。 悪路もそこそこいけて、オンロードは、セダンスポーツをカモレるやつ希望。

やはりターボだと燃費が悪いのですね。
ガソリンが高騰している現状、エアトレックの容姿に惚れたけど諦めますわ。
眺めてるだけでガマンガマン。
次に目をつけていたのはレグナムです。
しかし。三菱車のデザインは他メーカーと違って魅力的ですね。

黒ターボ乗ってるけど今日二車線のバイパスで信号待ちしてたら
後ろから白ターボが来て俺の隣に。
信号が変わるやそいつは猛然とフル加速。
なんだこのアホはと思いつつも我が愛車と同じ車のかなりの加速力に驚いた。
レガシーとかが信号でフル加速してくのはよく見たことあるけど自分の車の
フル加速はなかなか見れないから貴重だったよ。

エアトレ誕生時は、フォレ、CR-Vがメインのライバルで、雑誌によっては最も
エアトレが評価が高かったりした。同クラスのRAV4、エスクードは、ほとんど取り上げれてもなかったし。
ところがその５台の中で、1代限りの絶版は、まさかまさかでエアトレのみ・・・・
これは、予想だにしなかったな・・・・

登場してまもなく三菱の不祥事があったり、ミニバンなのかＳＵＶなのかステーションワゴンなのか
どれをとっても中途半端だった。（これが良いと言う人は私を含めて多々いるのだが）
それとエクステリアは十人十色なのだが、三菱オリジナルで万人受けしなかったり。
１代限りはディンゴやレグナムも同じ。後からターボを出したが、フォレスターやエクストレイルの後追い
をした感じはイガメナイし、スペック的にも負けていたので。完全エボ仕様なら面白かったと思うし
ＡＴモデルしか無かったのも残念だと思う。

イガメナイ・・・×
否めない・・・・○

ライバルが強すぎただけだね、エアトレは悪くない車だよ。

5ATは勝ってるな。フォレもエクスも4ATだもん。

>>260
それしか勝つ要素無いのか？情けないな。

だがそれがいい。

>>260
スポーツ車ならともかく、ジャンルがSUVでは5ATが絶対的アドバンテージにはならないよなあ・・・

単に車が「移動の道具」なら、コンパクトカーで十分なわけで、そこをあえてSUVを買う層っていうのは、
車に対して何かプラスアルファの価値を感じてる人が多いはず。
実際にスキーやサーフィンをやらなくても、なにかそういうものを感じさせるワクワク感といっていい。

そういうイメージの提示がエクスもフォレもしっかり表現出来てた点が成功の要因だろう。
車の出来・不出来とは全く違う次元で、エアトレが初代で絶版し、ランダーも苦戦気味なのは、
SUV購入層へのアピールする部分が弱いのでは？と感じるよ。

>>257
最大のライバルはフォレスターだと思う。
エクステリアの好みは別として
フォレスターは４ＡＴ＆５ＭＴターボの他にＳＴＩ仕様の６ＭＴターボがある。
ターボをマニュアルで楽しみたい人はフォレスターになるな。
車両価格は断然エアトレックが勝っている。ＡＴもステアマチックがあるので
ＡＴだけを考えれば、エアトレックが面白い。
一番痛いのは三菱不祥事だろうな。あれが無ければもう少しは売れたと思うけどな。
それに今は新車で購入出来ないのも残念。

ヘアトニック

エアトレの販売期間って何年間だった？

>>266
ＰＣからの書込みなら検索機能使えよ。
検索クリック→三菱エアトレック→検索クリックorEnterｷｰ
初心者じゃないんだからさ。
カーセンサー等に詳しい詳細あるから。それでも解らなければ誘導してやるよ
ＯＫ？

>>266
しらね

>>267
しね

>>267
>>268
お前らが氏ネよ。

>>266
http://www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/airttrek/

俺の場合、ターボの車両価格が、エアトレの最大の魅力だったな。
ランエボと同じエンジンがあの値段で買えると知った時は、すぐにディーラーに足を運んだくらいだった。

同じエンジンっていってもチューニングは違うんでしょ？

フォレもエンジン形式はインプと一緒だが？
チューニングも補器類も性能もまったく別物だが？

別にフォレスターの話なんてしてないし・・・
何をそんなに怒ってるんですか？

エアトレックの4G63はランエボの奴と比較してタービンが小さいし、
サージタンクも小さいんだっけ。
レスポンス重視だそうだが、パワーは控えめだよね。

何よりエクステリアがかっこいい
あとこれさえ買えば我が家にはセディアプラットフォーム車がそろう
（除くエボ）

ブレーキのヤバい車だったなぁ、と。

エクステリア云々以前に（好みがあるので十人十色だけど）
新車で購入出来ないのが残念。中古にはそれなりの魅力はあるのだが
好きな色、好きなＯＰ、様々な条件が犠牲になる。
元々車両価格が安いのでエアトレック（特にターボＲ）は新車で購入したかった。

今見たら、ホントにお買い得なクルマだったんだな。。
今になってすごく欲しい。
新車で売ってる時に買っておけば････

>278
ターボの買い得感は異常。

Ｗｉｋｉに日本一安価なターボとあるな。
こんな貴重な車が何で廃盤になるんだ？

それ以外ウリがないから

直　線　番　長　最　高　！

あったのか！　エアトレすれ（＾＾；


エアトレックがかわいそうなのは三菱の状況にあったんじゃないかなー？
4G63積んで,SUVの中ではデザイン秀逸なのに全然売れんかった
し、マイナー路線まっしぐら。

ほんで討ち死に・・・・・。

信じられんとしか言いようがない。
勿体ないし。
何でMT出さんかったかねー？
少なくともワシらみたいなマニアが絶対くっついてきたと思うが。

MT出さんから何やら三菱は本気でないなこりゃ。。。。。みたいな
匂いを感じた悲哀のクルマと言える。

こないだターボＲ納車。

キーレスレスでしたorz

そんなの設定されてたんだ。
試乗しなかったの？

スピーカーも付いてなかったら自分のをあげるよ。
純正のだけど。

ターボR欲しかった。中古探して2ch見て本気で買う気だった。しかし家庭の事情で買えない。2年後にかける。それまでこのスレがあればいいな。

>>286
エアトレが欲しいのか？
それとも、このスレにオーナーとして参加したいのか？

おまいさんの夢は、どちらなんだー！ｗ

背中を押して欲しいんだろ

286です
両方です。欲しいしオーナーとしても参加したいです・・・
センターのアナログ時計もカッコイイなぁ。

明日は天気良かったらターボRでドライブです。
晴れてくれよ！！！

日本一安価なターボしか売りが無いんだな。
フォレスター・レガシー・カルディナ・ステージア
どれもいまだに新車で買えるターボ。
特にターボは新車で買いたいな。前オーナーが過激な乗り方をしていたか
解らないし、勝手にいじっているのもある。ＮＡはともかくターボは新車購入だろうな。

>>291
ど素人丸出しのレス乙


あとカルディナとステージアはもう新車じゃ買えねーよ

って事はスバルしかないのか・・・

エアトレのスレがまだあったとは・・・。

フォレStb5MTからエアトレ24Vへ乗り換えたおいらが来ましたよ。

小回り、ハンドリング、2500rpm以上のパワー以外フォレの良いところはないな。

>>294
大事なトコばっかじゃねーかｗ

>>295
そうでもない。
フォレの初期型だが、

まずはブレーキ。
鳴く。ダストひどい。タッチが良く変わる。冬場効かなくなったことがある。

クラッチ。
重い。１万Ｋｍ毎にジャダー発生。

この二つが売り払った原因。
まだまだあるが長くなるのでやめる。

ブレーキパッドぐらい好きなのに変えればいいのに

>>297
プロジェクトμとENDELSS両方試した。

EDDLESSでとりあえず鳴きは治まったが、
タッチが良く変わるのは相変わらず。
初期型はローターとキャリパーの材質が柔らかいと思う。

>>298
SFフォレは、C型のMCで大幅な改良をしてその辺りをほとんど改善したよ。
足回りとかブレーキ関係をC型以降のものを移植するA型・B型ユーザーは、
わりと多かったね。

A型Stbだけで、SFフォレを評価してしてしまうのは、ちょっとスバルに酷かもｗ
ハンドリングに関しては、C型にMCした時に、劇的に評価が上がったから、
もしC型Stbに乗ってたら、>>298のフォレに対する評価も全く変わってくるとオモ。

>>299
STiでもブレーキが効かなくなる症状がでているし、
ブレーキという一番気をつけなきゃいけない部分の
煮ツメが甘いまま出荷しているスバルがいやになっただけ。

ここは、エアトレスレなのでフォレの件はこれでお終いにします。

ところで、タイヤのことで相談なのだが、
現在のミシュランプライマシーが残り溝あと僅かなので、
次はプレセダにしようかと思っているのだが使っている方いますか？
片減りし難いようなら使ってみたいのですがいかがかな？

今俺の目の前を黒のスポーツギアが通りすぎた。
レア物発見。

エアトレで、プレセダ履いてる。
悪くないと思うよ。
225-50/17だよ。

同サイズのなかでは一回りぐらい太いって
言われた。確かにツライチギリギリで収まってる。

性能はルマンよりは上だと思う。
乗り心地は悪くない。

>>302
ありがとう。

外側が片減りし易いとかはないでしょうか？

ツライチってことはホイールのオフセットが変わっていそうだから
単純に比較はできないかな。

スポーツギア顔を積極的に評価してる人は、いるかな？

>>303
オフセットによって偏りが変わるよね。
インチアップでロードインデックスが変わり、
空気圧を若干高めにしてる。
そのせいか、片減りが極端とは思わない。

当方は北海道で走行距離は年間３万キロを超える。
そのうち、プレセダでは夏タイヤとして既に２シーズン
２万キロを超えて、溝は５分山ぐらいというところ。

こちらではエアトレ、最近見るようになってきた。

スレ復活で、つい書き込み！

あげ保守してみる。

俺もしてみる

明日は、車高調入れるよ〜
保守！！

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/photo.html

エアトレックがカッコイイ＆カッコワルイは別にして
折角のターボなのにＭＴ設定が無いのには驚愕したな。
エボと同じエンジン（若干パワーを抑えているが）でＡＴだけ･･･
レグナムＶＲ−４やギャランＶＲ−４にＭＴ仕様があるのにな。
それとフォレスターＳＴＩ見たいに。ターボを更に進化したモデルがあって
良かったのかもな。新車で購入出来ないから後の祭りだけどさ。

ベースはランエボGTAだからな。

なるほど！

ザ

ワールド

秋の祭典

スペシャル！！

今テレビ見てるんだけど、警察24時、覆面パトカーが黒のエアトレックだった！やるな福岡県警！

エアトレックの覆面なんかあるんだ。いいな。追いかけられたい。

>>317
それってやっぱりターボRか？

車載カメラからはボンネットの穴は確認できなかったからノンターボだと思う。無茶な少年が中で暴れてるぅ

エアトレックはＮＡ。
福警のターボ車はインプレッサ。
ハイ県民ですから。しかもインプレッサは速度超過で乗りましたからｗ

もー昔の話だが４Ｇ63積んだSUVが出ると言うんでワシは楽しみに
待っていた。
予想価格は300マンくらいだったかな？
忘れたが、いざ発表になって見たらなんと200マン台ででてきた。

こりゃ買いだ！

安すぎる！
かっこいいし。何でこの値段なの？
みたいな。ワシは有頂天になった。
ところが詳細を見るとMTがなかった・・・・・・・

その瞬間ワシの気持ちは萎えた。
それ以来待てども待てども・・・・・MT積んだラリアートヴァージョンでも
出てくるんかな？と期待していたがその期待は無駄に終わった・・・

そしていつだったか忘れたが三菱はMTの開発を止めてしまったと聞いた・・・
そーだったのかーとうな垂れたワシの耳に入ってきたのがゲトラグ製の
MTをコルトに積んだという事実・・・

はぁ〜？？
と思ったのはワシだけではないのではなかろうか？
何で？？至宝４Ｇ63積んでなんで〜〜〜？？
エアに積まなかったのぉ〜〜〜〜？？と。
愛されなかったエアトレック・・・・・
メーカーに愛されなかった悲哀をいつも感じる・・・
およよよよよよよよよ

元々三菱はATの推進に熱心だったからなぁ。

しかもあの時期の三菱はどん底の時だったし、さすがにMTの設定はできなかったろうな。

225/45-18,7.5J,+42と車高調(3cm位down)を組む予定ですが、この組み合わせの場合、FtとRrに何mmのｽﾍﾟｰｻｰを入れればツラになりますでしょうか？

秋の祭典

>>325
おまっとさんっですｗ

結局設定価格が安過ぎたんではなかろうか？

当時、世界的にみてもSUVでターボでありえん値段だと思えたが
それは今でも変わらん思いじゃ。
しかも心臓に至宝積んでるしな。

イギリスじゃったら500マン級？
わからんがその辺のセンスじゃな問題は、台数限定で4G63
を出すとかそんな希少性を売りにするとかのセンス・・・・

ガソリン高騰の影響を受けたのかも知れんがとにかく、惜しいわい、とにかく惜しいクルマじゃった。
エアが売れんかったから日本のモータリゼーションは5年は遅れたのでは
なかろうか？それっくらい評価されてしかるべきクルマじゃて。

>>327
ハイパワーエンジン搭載で、オンロードタイヤを履かせた、SUV。

↑ごくごく一部の層には、めちゃくちゃ魅力的だが、常識的に考えると、
「このクルマは、一体何をするクルマなんですか！？」って話になる。

フォレも後からオンロード志向のラインナップを打ち出してきたが、
たとえターボ車であっても、あくまでも基本はオールシーズンタイヤを
履いたモデルが主軸だった。

ただ、三菱の場合。
本格的なオフを楽しみたい人には、パジェロもあるしパジェロ･イオもある。
だから、強くオン志向に割り切ったのがエアトレ、って見方も出来るけどね。

今日はターボＲに後につかれたが、やっぱアレはカッコえーわ。

新車で買えないんだよな。特にターボＲは新車に拘りたいな。
後継がアウトランダー･･･微妙･･･つうか全く別物だし。

フォレスターが唯一新車で買えるターボＳＵＶか。
本当に悔しいし、時代を恨むよ。なんでエアトレックだけ新車で買えない？
三菱頼むよ。エアトレックを再販してくれよ。

あーもう新車、新車ってうるせえな

>>331
フォレスターには、もうターボグレードは無いよ。

http://www.subaru.jp/

>>332
スマン
新車のターボＲの価格設定が異常とも思える程安いし、日本一安価なターボと
Wikiにあるので、これは新車で買わないと･･･と思った矢先に廃盤　orz
本当に好きだから、色・ＯＰを自分で決めたいと思ったので。
絶対に新車で買わないと損すると思う。つうか損した（笑）

>>333
知らんかった。ＳＵＶじゃないけどレガシーとインプレッサだけか。
アリガトウ

エアトレもフォレもエクスもターボSUVは絶滅しますた。
あっ、CX7が残ってるか。でもあれってドン亀そう。

ランエボXベースでまた作ってくれるんでしょ？きっと。

それはランサーハッチバックのラリーアート仕様が継承するのではないかと。
そっち出たら乗り換えるかも。

＞＞328

よーは中途半端と言いたいと思うのじゃがイタリア、フランスドイツの
SUVってプレミアム路線を走っているじゃない？
エアはその芽があったと思うし資格もあったのではなかろうか？

価格設定をフォレに合わせたのがワシには理解できんかった。
フォレは旧型インプを土台にしていたからある程度安くできたと
思うがまさか4Ｇ63を積んだSUVが200マンそこそこででてくるとは
夢にも当時思わなかった。
エボが300マンそこそこででていてそれでもありえない安さだと
言われいた流れの中、絶対それ以上の値で出してくるだろうと
思っていたから。
当時値段聞いて衝撃を受けた時のことを今でも鮮明に覚えている。

プレミアム性の欠如が敗因じゃないかなーやっぱ。
MT搭載を含めたプレミアム路線を歩んでいれば・・・・・・
どちらにしても隠れた名車というのは間違いないところか？

>>334
新車で買いたかった気持ち解るワ
自分はアウトランダーが登場した（１０月）同１２月に三菱に頼み込んで
ターボＲを購入した。値引も４０万してくれたよ。
「アウトランダーに興味無いから、値引無しでもいいから探して下さい」
廃盤後２ヶ月経過していたけど、あった。値引４０万だから中古並にお得だったな。
ターボＲだけは中古購入したくなかった。俺はターボ車（スターレット）を手放した直前
レッドゾーン近くまで回したり、乱暴に扱って下取りに出した。これのお下がりだけは嫌ｗ

こういう人たちはレッドゾーン近くまで回したら壊れると思ってるのかね？
新車だって移動なんかでどんな扱われ方してるかわからないのに

中古のターボだとノーマル（改造無し）を求めたい。
エアトレックは知らんけど、他のターボ車だとノーマルは殆ど無い。

エアトレぐらい中途半端な車また出してくれないかな
フォルティスベースのＳＷでもいいからさ。
でもターボはもうあり得ないんだろうなぁ。
エンジン大きくする方向で向かってるらしいし。