【イニD】ロードスターvs（MR-S）vsS2000▼21th

頭文字DにMR-Sが参戦！
小柏カイ「MR-Sも500万くらいかけて
いじれば完璧なバランスの良い車になる。
メーカーが価格を安く設定しすぎて未完成だった。」

前スレ
MR-S vs S2000▼20th Anniversary
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169892395/

MR-Sってだせーよな

2ZZ積んでギア比いじったMRSははやいお

イニD読んでないから分からんのだが500万って車輌購入費用込なんだよね？
チューン代だけで500もかけたらどんな車でも速くなるもんな

車輌に200、ボディと足に200、エンジンと駆動系に100ってところか
細かいところの経費やユーティリティなんかの分を考えるとあと最低50くらいの余裕が欲しいな
程度の良い車輌を中古で100前後で入手できればOK牧場だな

ワイドボディが塗装組みつけで60
サスダンパーはショップオリジナルで40
剛性パーツフルで20
2ZZハイコンプ+マフラースーチャがEgECUセッティング込みで150
冷却系が20
DHTとケージで30
Mgホイールにタイヤで40

ここまででドンブリ360だから、程度の良い中古が140てとこ
それなりに現実的かなぁ?

速く走るのに重いワイドボディは不要だ
それよりスポット増しや補強の方が重要なんだよね
本気でやるとスポットだけで200ぐらいかかるけど要所とポン付け補強と足をトータルで考えてなんとか200以内にするといった所の数字なんだな
峠レベルの走りならそれくらいでなんとかなるだろ
どうしてもワイドなタイヤを履く必要があるならバーフェンの方がいいんじゃまいか
エンジンはチャージドに賛成だがターボの方が面白いと思うな
低速でツイスティなコースならNAのままの方が良いかもね
重要なのはギヤ比も含めたパワーだ
ちなみに箱車でまともな車作ろうと思ったらどんな車でもそのくらいはかかるけどね
そこまでやればパワー≒速さであとはタイヤと腕とドライバー＆駆動方式とのマッチング次第だ

ここは低俗な所有者（MR-S S2000 ﾛﾄﾞｽﾀ脳内所有者含む）を隔離する為に作りました。

昔からも居ましたが、最近は給食費を踏み倒す家庭出身やゆとり世代も成人してしまう
救い様の無い事になってますので、正常者を護る為にも必要と。

まともな人達の為にも、巣から出ないで底辺を這って生きて下さいよ。
いかに最近の偽ユーザーが酷いかを知らしめる為にもage推奨です。

それでは各人の無能・無知・汚れ・哀れさを存分に遠慮無く発揮して下さい。
（削除依頼は自らの愚かさを証明する物です。　他人は騙せても決して消えません）

↑わざわざ隔離スレを建ててるお前が一番低俗なんだよｗ

>>8
MR-Sの最終型は、シャシーのガゼット溶接も最初からやってあるよ
でも基本的にフェンダーもボルトオンで剛性に寄与してない構造だから
(スチールの角フレームに、鉄フェンダーと樹脂バンパー外装が張り付いてる)
スポット増しとか古典的手法はやりにくい。
ワイドボディが重いのではなく、FRPが重いだけなんでウェットカーボンで作るだけでも
重量は維持できるし
仮にFRPでも、増分はチタンマニやマフラーとか幌外しで補える
(現にACもABSも残して、大して金かけずともワイドで900�`ジャスト近くまで軽量化出来る)

いや、>>9は>>1じゃないかと。
文体が明らかに違いすぎる。
>>1は同じ事・文章しか書けない阿呆だから。

笑１や笑２の仕業ならスレ建てと同時にお決まりのコピペも貼り付けるからな
今回はＭＲ−Ｓが良い車であるかのようなカキコだから低俗な９が建てたんだろｗ

サイドシルにウレタン注入はしないの。
エンジン乗せ代えってもっとでかいエンジンてわけには
行かないの、（２ＡＺ-ＦＥ（カムリ）２．４Ｌなんてどう）。

別スレであれほど日本語を勉強しろって言ったのに。

だからバカはコテ名乗るなよ
ウレタンじゃ剛性は上がらないし、わざわざエンジン載せ替えるのにFEは無しだろ普通は

ウレタンを入れると剛性が倍になるんではなかったっけ
いつから剛性上がらないって〜〜ことになったの。
２．４Ｌのエンジンはトルクがあるから運転しやすい
どの回転からでも十分なトルクが出る、エンジは重くなるけど
重心にあるので大きな変化にはならない、と思うけど。
人を勝手に馬鹿呼ばわりすれば、自分が馬鹿と言われても
文句は言えない。

ウレタンは静粛性にしか効果が無いらしいな

はぁ、ウレタンで剛性が倍になるって？ｗ
おまえショップにとってサイコーにいいカモだな
さてエンジンだが
仮にそのナンタラFEを積むとして…
まずマウントはどうする？
合わせるミッションはどうする？
ドラシャは何が合う？
制御はどうだ？
そこらの三流ショップじゃ受けてくれない（できない）ぞ
苦労して積んだとして費用はいくらかかるんだ？
費用対効果は？
そして何より肝心なのは…
速いのかソレｗ
NA3リッター以上なら多少重量が重くなってもと思えるが実績もないそんな微妙な、しかもFEエンジン積もうと誰が考えるんだオイ
そして相変わらず重心なのか
車は重心だけで走るのかｗ
馬鹿よばわりされたくなければまともな日本語と知識を身に付けてこいよボーイ

トヨタの2.4Lって回しても楽しく無いじゃん

おなじＦＦ同士ならマウントの位置はそんなに変わらないんでねーの
後ろ向きのカローラより、後ろ向きのカムリのほうが聞こえがいい

ドライブシャフトは途中で溶接してしまえばいい、お宅専門家
ミッションはエンジンについているんだよ〜〜
何でみんなショップがやるんだよ〜〜、自分でやれ、頭はないのか。

お前ら1ZZといえばすぐカローラ、カローラとかモノ知らな過ぎ。
1ZZを最初に積んだのはビスタだよ、ビスタ。
莫大な開発費用と約6年の歳月をかけた自信作だ。
ヘタレなやつは「ビスタは重い」「XPでいいや」とか言ってるけどな。
そのビスタのエンジンを軽量ボディに載せたMR-Sは最強ってわけだ。

OK、ボーイ
自分でやるならそれでいいだろう
乗れない期間が増えるだけだ
まぁ、お前が馬鹿で変人なのは良く分かったよｗ
とりあえず俺ができるアドバイスは「夢は寝てから見な」だ

ちなみにそんな苦労を自分でやるなら俺ならV8当たりを積むな
ニッサンのV6でも面白いかもな

ムチャクチャ軽いエンジンを載せると言う考えもある、プチトヨタ、パッソの
３気筒を乗っけて、ターボで過給して、１００馬力も出せば、軽快な車になる
サイドシルはウレタンで強化、軽量なＭＲ-Ｓが、強調される。

ところで、アトム、フレームだけで出来ているような車がある、
それに、本田の２０００ccエンジンをつんだもの、早いらしい
http://www.openwheelers.co.nz/newmodel/downloads.htm

サイバーフォーミュラのマシン重量は600�`ぐらいの設定で
ジェットエンジンつんでるからそれが理想じゃね

>>24
お前軽量なスポーツをドライブしたことないだろ
そして何故ウレタンｗ
それで十分だと思うならやってみな
車重が400前後にできるなら多少は楽しめて速くなる可能性はあるが、普通に作ってそれなりの腕があるなら1ケ月もたたないうちに飽きるだろう
そして遅い
遅くてもヘナヘナフレームにしてタイヤも限界の低いものにすれば乗って楽しい車になるかもな
とにかくその発言からだと分かってないのが透けて見えるぞ
サイバーなんとかの発言の方がまともな意見だ
夢ばかり追ってないで現実を見ろ
あとロケットやスコーピオンやアトムはどうみてもスレ違いだろ
分かったらROMってなボーイ、HAHAHA！ｗ

↑↑↑↑↑↑↑
なんでおまえは、俺だけに当たるんだ、消えろ、ウザオ、
ＭＲ−Ｓの４ＷＤ化、日産のノートにはe４ＷＤと言うのがある
これは、http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/E4WD/index.html
このモーターを前に持ってきて前輪を駆動する、またはリヤーが流れそうになったら
前輪のモーターを駆動して、オーバーステアーヲ打ち消す。

MR-Sのクリスタリア仕様っていくらになるの？
あのワイドKITならかっこいいな

別に当たっているわけじゃない
お前の日本語があまりにもおかしいのと、発言がトンチンカンなので優しく意見したまでだ
こういうスレで発言するなら正しい知識と腕を身につけてから発言しなきゃなボーイ
コテで馬鹿だと目立つからな
でも良かったじゃないか目立つことができてｗ
だからコテつけてるんだろボーイ？HAHAHAHA！

トヨタもMR-Sの後継を企画しているのだろうか。

>>29
つttp://shorin-ged.com/crystalia.htm


ハイカラな方がスレを盛り上げてますね。

>>1
この漫画ではＭＲ−Ｓをどんなに弄っても８６には勝てないｗ
インプ＞８６＞ＦＣ，ＦＤ,エボ３＞＞＞越えられない壁＞＞＞その他国産車
って漫画じゃんｗｗ

オヤジが乗れば勝てるんじゃね？
乗らないだろうけど。

>>34
あの漫画の中で、オヤジがS2000乗ったらゲロ吐いて86に負けたの知ってんのか。

>>19
http://plaza.rakuten.co.jp/hirevo3/2004
ウレタン注入は証明されている。

>>36
ロードスターではサイドシルを雨どいに使ってるから
ウレタン注入＝雨の逃げ場がなくなってサビ誘発＝結果的には中から腐って逆効果どころか自殺行為と聞きましたが
同じオープンのＭＲ−Ｓのサイドシルはそういう構造ではないんですかね？

>>36
もう一度言おうウレタンで剛性は上がらない
これは事実だ
間違った知識で自分が泣くのは勝手だが人を巻き込むのは感心しないな
そんなに良いものだと思うならそれほど高いもんじゃないから自慢のノートに施工してみたらどうだ
何事も経験だ、経験は宝だぞボーイｗ
そうそう、剛性が2倍も上がるならノーマルのバネじゃ乗ってられないくらい足のバランスが崩れるなぁ、おいHAHAHA！
俺は親切じゃないからお前にこれ以上アレコレと教える気はない
人間注意されているうちが花だぞ、ボーイ


>>37
本気で質問していたらかわいそうだから言っておこう
デメリットはそれで正解だよ
オープンに限らずモノコックボディのサイドシルは全部そうだ

↑お前の言い回し、すごく痛いぞw
だからＭＲ−Ｓ糊は馬鹿だと言われるんだよ

僕のＮＯＴＥのサイドシルにはウレタンはとっくに入っている。
効果あり、雨水が入っているかは知らないが、剛性は上がっている
２倍になったかはわからないが。
君の話は、ほんとに神経をささくれさす言いざまだ。

基本として、どっか補強すれば、別のとこにしわ寄せが行く。
補強するなら、なるべく全体的に剛性うpさせないと、
いずれは負担が増したトコが壊れる。
発泡ウレタンは、出始めこそ絶賛されていたが、雨水の問題、
経年劣化によるウレタンの萎縮等、問題が指摘され、
今ではあまり騒がれなくなったな。

ウレタンを入れた車は日本に何万台とあるはず、問題があればもうとっくに
開発者に責任と請求が行っているはず（今でも売っている）。
騒ぎ出してから、７〜８年はたっている。

改造は自己責任でおn(ry

その発泡ウレタン、注入しないで固形化させたことある?>ひげノート
あんな発泡スチロールと大差ないもので剛性は得られんよ

素人の騙されプラセボDIY施工としてはアーシング、SEVと並ぶ平成三大バカ施工だ

僕も調べたよ、悪意に満ちた書き込みがいっぱいあることも知っている
やれ青酸ガスが出るだの、指でつぶせるほどぼろぼろだの、
つぶれてサイドシルの中で、鈴のようになって転がっているだの。
しかし、僕はサイドシルにウレタンを入れるのは２度目なんだ、前は
ルキノでやっていた、どちらも効果があり不具合は発生しなかった
トヨタでもＭＲ-Ｓには効果のある方法だと思いますよオープンで
ドアーが開いた部分は、サイドシルしか力を受けるものがないんだから、
たぶんＭＲ-Ｓはものすごい台数ウレタンを入れているはず、一生懸命否定
しているけど、効果は一番あったはず。

>>44
業者にたのんだので、発泡の見本は見せてもらった表面はツルツルで
撥水性はあるもよう、発泡スチロールとはずいぶんちがうよ、
ただ、これは自己責任でやるので、サイドシルがさびてくるまが
真っ二つになっても、責任は自分にある。
中でちじんで鈴のようになると言う件、僕なりに考えてみた
サイドシルが、ウレタンの弾性限界、以上に変形した場合
ウレタンが塑性変形して、だんだん、ちじんで行くのかもしれない
サイドシルの変形量によるのではなかろうか。

ワォ、2回もやってるのかいｗ
しかも、剛性が上がったと感じたと…
残念ながら上がったのは剛性じゃなくて剛性感なんだよ、ボーイ
世の中には経験が宝にならない人間もいるんだな
俺も目からホイールカバーが落ちたよｗ
まぁ、ルキノとノートじゃ剛性を上げる必要があるチューンや走りをするとも思えないし分からなくてもしょうがないかな

なぜ箱車を使用した競技で発泡ウレタンが使われないか分かるかい？
剛性アップには効果がないからだよ
使ってる所があったら…それは大人の事情ってやつだよボーイ

ウレタンの話はこれくらいにしておこうじゃないか
これじゃギャラリーも飽きてしまうよ
スレ違いだしなぁ

それにしてもお前はいじくりがいがあって楽しいなｗ
お前もいじり倒されてうれしいだろ、ボーイ？
いい芸人になれそうだなぁ、おいHAHAHA！
あと馬鹿はコテ名乗るって

↑
おまえまた上司におこられるど、口をつつしめ。

電動ハードトップのコペンとロドスタこそ、軟派ものにふさわしい。
オープンライウェイトスポーツは、敷居が低くあるべきだ。

NCって走りの方はどうなんだろう
まわりに乗ってる奴もいないし、走ってる姿もあまり見かけないから生の話が聞けない
売れてないのかね
大きく重くなったとはいえ伝え聞く内容からは悪いとは思えないのだが

>>47
それとも、ＭＲ−Ｓのサイドシルの変形が大きすぎて(弱すぎて）
弾性変形を飛び越して、塑性変形の領域まで、サイドシルが変形して
ウレタンが鈴の種、状態になってしまうのかな、
ずいぶん変形するようだから、ブルルン、ブルルン,hehehhe・・・。

NCRHTいいじゃん。
この三台のウチだったらロドスタ選ぶ。

ゴールデンウィークは
怒りにくるって、交通事故を起こして
あの世に行ってください。お前らに安堵な生活は似合わない。
地獄に落ちろ。君たちが不幸のどん底に落ちるのを
心待ちにしています。ｂｙ仮面の忍者☆嵐Y32だが
新車でFD2を購入した、いかした俺より。

>>53
実はFD2のアンチだろ？　オマエ。　　脈絡なさすぎ。

53は包茎だってママが言ってたよ

>>34
遅レスですまんが、おやじって文太のことじゃねーの！
とつっ込んでみる。

>>28
お前、モータースポーツ経験ないだろw
そんなんでアンダーステアが打ち消せるかよw
まずはカートでも乗って来いw
車の本質(ってか、この場合はさわりの部分かw)が、君の悪そうなあたまでも
理解出来たら、その発言が恥ずかしくなるぞw
GT-Rのトルクスプリット方式AWDと非常に似ていると、脳みその無い頭では
理解しているんだろうが、


根本的に違うんだよ、ばーかw

>>17
うほっw
横置きMRって構造上、わりと高い位置にエンジン載ってるのね。
その高い位置に載ってるエンジン重くして、なんで速く走れるんだよw
車の重心って、前後以外にも高さ方向にも、左右方向にも影響あるんだぜw
横置きMRで、重心が相対的により高く、しかもエンジン搭載側に寄るんだよw
まともに走らせる足回りのジオメトリー再設定だけで大変だw
また、ロールセンターと車の重心の理想って、知ってるのかw
重心高くなったら、足回りのロールセンター出しをやり直しw
しかも、それってストラット形式のサスならロアアーム作り直しwwwwwwwwww
出来るのか？お前の予算で？

また、同じ系統のエンジンでも型式や排気量違ったらハーネスやセンサー、全てひき直しに
CPUも全やりかえ。
ABSなどとの統合制御はどうすんの？
そこまで金掛けるなら、FDかエボ、インプのノーマル買い替えて乗れw
そっちの方がよっぽど安くて速いw厚揚げすりゃ、その差はさらに拡がる。
MRにこだわるなら、エリーゼ買って乗れ。そこまで金掛けて遅い車つくるくらいなら
最初から速いエキシージ買って乗れ。てか普通にエキシージ買えるくらいの資金いるぞw

イニシャルＤって作中は普通に考えるとＨ１０〜１１年、もう少し今寄りと考えてもＨ１２年が登場車と話の内容に矛盾をきたさない限界だよな。
ということは、作中のＭＲ−Ｓは発売早々に新車で買ったと見るべきか。
安い中古買って改造というのは無いな。

>>59
あの世界は、この現実とよく似てるだけのパラレルワールドだから。
車の開発期間だけ、むっちゃ短いんですよ！
作品時間の約１年前に、「ホンダがＦＲ作ってくれたら乗り替える」って発言があったなぁ。

ごもっとも、僕もそう思いだした、アトムがほしいな〜〜。

サーキット走るのに、１０万馬力も必要ないだろ。

↑
>>25

>>63
>>63
>>63

>>63
ジョークも分からんのか、おまえ。　まぁ、コテハンage厨らしいといえばらしいが。

>>60
そういやありましたねぇ、そのホンダのＦＲも作品時間の最近で出てきたし。
S2000がＨ１２年発売だから、現在、作中はＨ１２年って事ですね。
開発期間はともかく、発売時期は現実と同時期って考えだと。

アトム・・・、ググってみたらとんでもないクソ車だな

↑
なにをもって（比較対照）、くそとするかによるんでね〜〜の。
ＭＲ−Ｓ、ロードスター、Ｓ２０００.どれ、のどこ。

おまえは書き込む前に近所の小学生に添削してもらえ。

↑
おまえのような、なにが言いたいのか不明、？？？
何も無い奴を糞と言う、ちゃ〜〜んと説明せよ。

で、なんでノートなんて乗ってるの？

なんでそっちから責めてくんの。

しかもその前はルキノだろ。
スレタイにある車との乖離が激しいわけだが、
なんでここでカタコトの日本語で粘着してんのかワカンネ。

妙なスレたってると思ったら
またすげえのが湧いてるな…
真性か？

次はスレタイにノートも入れてやれよ

>68
オーナーさんのブログ見てそう思ったんだよ

て事はｼﾝｺﾞﾀﾝは次はNSXに乗って登場ですね！！

彼は日本語学校が忙しいのか？

>>77
NSXってMRじゃないの？

>76は凄いな。
一撃で華麗に粘着を黙らせてしまった。
低能(俺含む)には「オーナーのブログ」なんてポッと思いつかない。

アトムもMR-SもS2000も乗ったこてないかど、カタログスペークの暗記は、
自動車工学理論について、だけは誰にも、負け、ません

みたいな奴では勝てんわ

な~〜にばかなこといってんだよ〜〜、あほらしくなっただけよ〜〜
自分たちに書いたものを読んでみろ、わかるよ。

　　＜＜＜　書くことがなくなっているんでしょ　＞＞＞

一応、毎日チェックはしているわけだ(笑)

日本語不自由な奴が何言ってるんだかw

結局バランスのいい、オープンカーはロードスターだけ。

>>60
湾岸ミッドナイトなんかBCNR33 GT-Rデビューから1年も経ってないのにAP-2のS2000が出てる
「数年でチューニング業界はがらりと変わる」が口癖の漫画なのに（笑）

>>84
そもそもバランスって何？また珍論をよろしく

だーかーらー、馬鹿はコテ外せっつうのｗ

何をもってロドスタのバランスがとれているとするかは各個人の趣向によると思うが、NA6Cが世界に誇れる名車であるのは万人が認めるところだろう

珍文書く暇あったらマジで日本語勉強しろよ、ボーイ
小一になるうちの息子の方がよっぽどまともな日本語話すぞｗ
お前の書いた文章を読む上司は大変そうだな、オイ？HAHAHA！

エンジンはどうなってるんだろ。
残念ながらＭＲＳのエンジンは、
ウィッシュの低グレード、ランクス、アレックスのラグジュアリーグレード
のエンジンと一緒なんですが。

エリーゼSに文句言ってください
何�`の車重差か、どうでも良いと思うなら
こういう車には興味持たない方が

自爆テロのようなレスだな・・・

>80
ttp://www16.plala.or.jp/ziz-69/ariel%20atom.html
このお方の感想ですが・・・。
個人的にはTVR　タモーラが欲しい（アトム並みのｸｿらしいが）

>>85
なにを呑気なこと言ってんだ。
あれは完全に時間軸がずれている。
R32から34に変わる過程で主人公は高校留年のままなんだぜw

長い直線の先に九十九折のコーナーが連続している。4速7000bpm速度は
130km/h。コーナーが迫ってくる、トーアンドヒールで減速、3速7000bpm
速度は108km/h。そのまま軽くブレーキを残し左コーナーへ侵入。
クリッピングポイント手前で3速6000bpm速度は98km/hまでダウン。
クリッッピングポイントにノーズが最接近、ギアは3速ホールド、
軽く左にステアしたまま右足の拇指丘を軽く反らせるくらい のアクセル
on&offで微調整。その瞬間、ノーズがインに巻き込むような感覚の微妙な
パワーオーバーステア状態を保ちつつ、コーナー脱出。 その後は、
3速ホールドのまま前述の動作の繰り返しで アベレージ100km/h前後の
九十九折コーナーを抜けていく。『02式S2000』。付き合いだして3年経過
した。2005年10月、初めての健康診断を受けさせたが、彼女は優等生で私の
財布を困らせることは無かった。走行29000km、その殆どが1回につき100km
前後のワインディング走行である。それも、深夜か晴れた休日の早朝のみと
決めている。振り返ってみると、雨の走行は納車後1000km点検までの1週間の
間だけだった。そんな優等生の彼女だが、3年間も付き合えばいろんな欠点が
見えてくる。20000km突破をモディファイ解禁日とし2004年の10月から、
しばしばエステに通わせている。

>>91
よんだよ、ひどい話だね〜〜、弟がケーターハムに乗ってたが、これほどではなかった
ﾌｨﾘﾋﾟﾝで作らせても、もっとまともなものが出来るとおもうよ。

ﾌｨﾘﾋﾟﾝのポンコツ屋はジープニーできたえられている。

そうか。日本語学校「が」忙しいんじゃあしょうがないな

あげ

>>93
bpm？
びーと・ぱー・みにっつ？
どれだけ早い曲なんだ。

とりあえず、おまえら普通にニラ茶でも飲んで落ちつけだも！

ベストカーの「デザイン水かけ論」にMR-SとS2000登場ですよ

MR-Sダサすぎ

SW20に乗ってたけどフルモデルチェンジしたMR-S見てあんまりダサいんで買い替え止めたなぁ…。
よく考えたらRVRの時も同じ理由だった。
どちらも気に入ってたからモデルチェンジしてデザインが良ければ買い替えるつもりだったんだが。

この漫画ではＭＲ−Ｓをどんなに弄っても８６には勝てないｗ
インプ＞８６＞ＦＣ，ＦＤ,エボ３＞＞＞越えられない壁＞＞＞その他国産車
って漫画じゃんｗｗ

↑

WRCに参戦すると、全部最下位

そんな車の性能

鈴鹿サーキットで対決すりゃいい

F-1が最速だな

>>104
現実に

ホンダ　スーパーアグリ　佐藤琢磨　が最速

琢磨８位！スーパーアグリ初入賞…Ｆ１第４戦スペインＧＰ決勝

夢だった１ポイントに手が届いた。佐藤はクルーに肩車され、大きくガッツポーズ。
ピットではシャンパンが抜かれ、お祭り騒ぎになった。

チーム発足時は５人に満たなかったスタッフが、今では約１６０人。それでも、ワークス（メーカー直属）に比べ２割弱の人数だ。

http://hochi.yomiuri.co.jp/sports/etc/news/20070514-OHT1T00092.htm

>>104

みんな安い、ボロい車にしか乗ってないんだもん。

WRCに勝てない

F-1に勝てない


teireberudane

開発費　１０００億円はかかるから

>>109
ステルス爆撃機が一機、２２００億円するから、全然やすい

>>103
全部最下位って日本語が不自由な方ですか？
インプもエボも全盛期はＷＲＣ最強マシンだったことを少しは思い出してやってくださいｗ

>>110
それ言い出したらスペースシャトルとか出てきて果てがないから。

>>111

ＷＲＣ専用のインプとエボの話でしょう

市販車ではないしね。

S2000の輝かしい奇跡

キモイ男が乗っている車ランキング第1位！！
モテナイ車ランキング第1位！！
ナビシートに乗りたくない車ランキング第1位！！
軽自動車の方がマシな車ランキング第1位！！
ソレどんな車？ランキング第1位！！
田舎の走り屋っぽい車ランキング第1位！！
昨日見たムカツク車ランキング第1位！！
頭文字D見ちゃったんスか？ｗ車ランキング第1位！！
リコール多すぎ車ランキング第1位！！
フレーム無駄に長いし、意外と重い車ランキング第1位！！
ホンダ車は全部ダサイしキモイけど、コレは特にｗランキング第1位！！
童貞臭がする車ランキング第1位！！
前を走られると追突して殺したくなる車ランキング第1位！！
つーか、死んでほしい車ランキング第1位！！
生産終了ｗするのがウレシイ車ランキング第1位！！

などなど、数々の部門で優勝している本田宗一郎イズムの集大成ともいえる車ですｗ

>>114
オーナだが反論できない項目がいくつかある。

奇跡て

もうじきMR−Sが納車になる。

>>117
オメ。納車されたらレポよろ。

>田舎の走り屋っぽい車

オイル噴いたwww

ダチのMR-Sでｼﾞﾑｶｰﾅやったら
ﾄﾞｱ開閉でﾎﾞﾃﾞｨに擦れるようになった
あまりのﾌﾆｬ剛性にダチは凹んでしまったよ

>>120
デラで乗せてもらった試乗車ですらそんな感じだったぞｗ

マクラーレンSLRが最強

こんな記事を見つけました

http://d.hatena.ne.jp/exajoe/20070608

頭文字ＤＡＳ４情報サイト
ＳＰＥＥＤ　ＫＩＮＧ
もしよかったら来てみてください。
http://hp.did.ne.jp/bar23212/

MR-Sにもホンダ系タイプRみたいなハイグレードを発売して欲しかったな
新車で買った状態だとスポーツドライビングするにはちょっと物足りない。

>>125
同じライン上に、コストが掛かるクルマと、低コストのクルマとが載ることになる。
とすると、両方のコストがやや割増になる。　トヨタがそんなことできるかな？
売れてて、ラインが複数あるような車種なら別だろうけど。

>>126
なるほど。スポーツカーは絶対数的に掃けないから
よほどヒットしないと次はないのか・・
しっかし、ならなぜ、トヨタはこんな実用性の無いスポーツカーを
作ったんだろう？？？矛盾してるぜ

小型オープンのコンセプトはロードスターから
パワートレーンはFF車から、外見はボクスターから

お手軽に開発できるから

>>127
逆に、たまたま空くラインがあったんだろうね。スポーツタイプ作るのに適したのが。
それぞれのラインの設備が全部同じわけじゃないから。

126と129は一度自動車工場を見に行った方がいい。

>>130
工場のラインじゃなくて、生産計画みたいなのをイメージして言ってるつもりです。
あと、ラインによって、生産するのに最適な車種ってのはあったと思いますが。

新車で買った状態で期待するのが、最初からコンセプトと違うからだよ
MR-Sはいじくり倒してほじって遊ぶ1/1ミニ四駆だから
買ったところでスターターキットでしかない

鉄パイプフレームシャシに簡素な構造で、おまけとして各部品がついてるだけ
TYPE-Rは御自分で、どうぞw

#そういう投げ方が支持されたかどうかは別の問題だが

>>132
その例えなら
ミニ四駆＝ロードスター
バクシード＝ＭＲ−Ｓ
だろｗ

（ﾟдﾟ）

なんか脈絡の無いスレだな。

くだらん改造とやらに何百万も突っ込んで自己満足してんの？
だったら、最初から１０００万ほど用意して、公道最速の車
買えば？WRCマシン（もちろんWRカー）の数年落ちの中古なら
どんな市販車よりも公道最速だろうよ。イニシャルD見てて
思うのは暗い性格のキモオタ達の自己満足ワールドってこと
。峠最速で、その先になにか未来があるの？なんでその先へ
進めないの？モータースポーツ後進国の日本人にしかわから
い精神構造だよ。

大丈夫か？頭とか？

この三台で燃費とか自動車税や耐久性等のｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを相対的に考えどの車が一番高いか？特に燃費が一番良いのは？

>>136

1000万じゃ公道最速車は買えないだろｗ

その価格帯で言えばホンダNSX？

直線番長のムルシエラゴが3000万

エンツォ　フェラーリとか　ポルシェのカレラGT　

その希少性から吹っかけられるのは、目に見えてるしね。　

昔カーグラで、WRCのチャンピオンカー(確かインプだった)とF3を公道で走らせてタイム競ってたの見た事あった
路面のギャップとかあるからWRCが勝つだろうと思ってたけどF3の圧勝だったよ
結論はWRCカーは公道最速じゃないって事だ

最近スポット減ったよねーゲリラ的にやるしかないし
サーキットもマフラーの音量規制できついし。何処だかのサーキットはノーマルマフラー
でもきついとか・・・某ジムカ場はスキール音でおまーり来るし

潮時かな

クリスタリア仕様した奴いる？

アゲ