NEWスカイラインクーペについて語ろう　PART2

インフィニティクーペコンセプト
http://corism.221616.com/articles/0000035289/
http://corism.221616.com/articles/0000055458/?rss_cd=00001&ref=rsscorism

実車
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=4
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=5
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=10

かっこいい方の実車。

ttp://response.jp/issue/2007/0406/article93378_1.images/141230.jpg

2smo

　　豚　　認　　定

>>941
>>スカクーと違ってＧＴ−Ｒのほうはほとんどコンセプトと同じだな

いや、それは逆の意味で問題だと思うぞ。。。

外ではこんな出来損ないw
http://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_08z+2008_infiniti_g37+side.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg
http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

コンセプトはこっちを貼った方が良いね。

http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=1

隅から隅までぬめぬめしたデザインですね。

前スレの最大の落胆者＝前スレ立て主、支援。
惜しい。惜しい。本当、微妙な違いっぽいのにハズした感じ。

↓コンセプトをこの程度のレベルで作っておけば、今頃は賞賛の嵐になっていただろうに…

http://www.carview.co.jp/lams/2006/take_car/acura_advanced_sedan_c/default.asp

>>10
だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

かっこいい方の実車。

ttp://response.jp/issue/2007/0406/article93378_1.images/141230.jpg

>>10
学生の卒業制作みたい…

↓このコンセプトをスカイラインとして発表しておけば、今頃は賞賛の嵐になっていただろうに…

http://www.sorae.jp/030308/609.html

>>5

ＧＴ−Ｒ結構カッコいいぜ
ttp://www.flickr.com/photos/mikefield/385601446/in/set-72157594528020753/

GT-Rは有り得ない。
機能的に意味の無い、装飾のための装飾が多過ぎる。
特撮ヒーロー物に出てくる車と同じレベル。

意味のない装飾て？
装飾なんてほとんどないじゃん

>>17

↓他人の意見だけど、同意出来る。

結論ですが、本当に駄目デザインで、だんだん怒りがこみ上げて来ました。
残念ですが、才能の無い馬鹿なデザイナーのために、デザイン的には破綻しまくりで、どう評価しても失敗作です。
けちを付け出すと、いくらでもおかしい所を指摘できますが、

�@フロントのフェンダーの後方のいきなり終わる形
�Aフロントエンドの丸さも中途半端で空力をあまり考えていない
�Bフッドが分厚く見えるのは、必ずしもデザイナーの責任でもないが
�Cリアフォンダーの膨らみも、特に前側の変化がおかしい
�D特長である、リアピラー中間点での面の折れも、全く意味不明
�E巾が1900mmを超えるようだけど、タイヤも大径で太くて暴走族流で、乱暴で頭が悪く見える
�Fヘッドランプが、意味も無く前後に長くて大きくて、機能的でない
�GFRのグリルと言うか、最近のアウディの出来損ないのような顔は、何とも不細工

と言うことで、簡単に言うと、乗ってる人が、馬鹿で知能指数が低く見える！

>>18

またおまえか・・
相変わらず文句ばかりだな
うぜーよ
新スレでも粘着かよ
いい加減にしとけアンチ

>>18
ﾊｲﾊｲｿｰﾃﾞｽｿｰﾃﾞｽ。

もうわかったからお前は↓コレ見ながらチンポ擦ってろや、R厨。
ttp://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i11/1115_5mg.jpg

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　五月蠅いのはわかるけど
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　あのコンセプト・モデル見せられたら
.　 |　　　　　　 　 }　　　　　糞デザインとしか言えないだろ？
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　常識的に考えて…
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

ｔ

>>22

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172244417/
990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/04/14(土) 14:50:56 ID:HUmxfzQF0
>>986
このスレ消化したらもう来ない。


ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^Д^）

BMW買えなかった皆さん(*^o^*)コ(*^_^*)ン(*^O^*)バ(*^_^*)ン(*^O^*)ワーー!

スカイラインブログ見てたらこんな情報が来た
ttp://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/COUPE/REPORT/TMT/main.html

みなうだうだ言ってないで、自分の目で確認すべし。スカイラインブログ入ってたらこんな情報が来た

ベストカーの写真みると十分格好いい
不満がある奴は一回見てみたらどうよ
イメージ変わるかもよ

最初に見た時は、ダサく思えたのに段々普通に…そしてかっこよｒｙ…
慣れとは恐ろしい。
現行はホワイトパールが最高に似合う車だと思ったけど、次期はどうかな？
>>2のリンクとか見ると中々だけど、どうもこの手のボンネットの繋ぎ目が見えるのは気に入らない。

ボディカラーはやっぱセダンとは違う専用色とかあるのかな？

メタリックブルー

現行のほうがシンプルでいいな

標準435万円　上級480万円　どちらもナビ別売り
現行より100万円近くupします

>>30

ヽ(　ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ　)ﾉ ｲｪｰｲ!!ｗ

>>31

Σ(ﾟДﾟ ﾉ)ﾉ ｶﾞｰﾝ!! ﾏﾁﾞﾃﾞ!?

別に値段高くてもｷﾆｼﾅｲ!!
どうせ中古相場は相変わらずRシリーズが高値安定を続けるだろうから
４〜５年落ちの中古が出回るようになったら買うよ。

3.7VVEL+MTだけは人気出そうだが。

日本仕様は5ATのみですじょ・・・

ｶｯｺﾜﾙ・・・orz

もうスカイラインの名前じゃなくていいじゃん。
痛々しいよ。

◎ｏ　R34　スカイライン　Part33　ｏ◎
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:39:52 ID:qTAhwYbHO
俺が買ったのは４年前で、10年式・ｸｰﾍﾟ・ホワイト・MT・GT-T・40000km・フルノーマル・車検無で込み238万だった。今とあまり値段変わって無いから早く買って良かったよ。

NEWスカイラインクーペについて語ろう　PART１
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:42:57 ID:qTAhwYbHO
Ｒ厨だけの本音じゃなくてスカイライン好きな奴はそう思うだろ。俺もスカイラインとして作って無い車を名前だけスカイラインにされても「はぁ?」ってなるし。

V35スカイライン語るPart22
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:46:45 ID:qTAhwYbHO
どうやら35海苔は車に関しての知識に乏しい奴が多いみたいだな。

シルビア　vs　スカイライン
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:50:41 ID:qTAhwYbHO
幕を引いたと言うと人気絶頂で引退したアイドルみたいで聞こえはいいが、シルビアの場合は只売れないから日産に見捨てられただけだろ。そうでないなら日産が気合いだしてもう復活してるよ。

インテグラタイプS
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:52:18 ID:qTAhwYbHO
ﾀｲﾌﾟSの実力はどの程度なん？0〜400や筑波のタイム知ってる人いる？

【ｶｺﾖｸ】ST系セリカを語ろう【ﾏﾀｰﾘ】Part17
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:55:41 ID:qTAhwYbHO
たまにセリカにGTｳｲﾝｸﾞ着けた奴がいるがあれは変。GTｳｲﾝｸﾞの役割をちゃんとわかってるのだろうか？しかも大抵１番下のグレードのSS1だし。

シルビアを復活してもらうまで粘るスレ
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 09:59:17 ID:qTAhwYbHO
酷い販売台数の34や35スカイラインより売れてないシルビアが復活するわけない。もし日産がその手の車を作るとしたらアルティマの弟分みたいなラグジーなｸｰﾍﾟになるだろな。

カスイライン

ランエボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インポグラ
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 22:04:06 ID:qTAhwYbHO
↑だがそういう人間が勝ち組になれる時代なんだよ。早く仕事探しなニート君。

NEWスカイラインクーペについて語ろう　PART１
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 22:21:13 ID:qTAhwYbHO
BMを日本で買う奴はアホ。どう考えてもぼったくり。例えば320は400万だが、2リッター4気筒の車に400万て。日本車ならV36の350GT買えるし。

(◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎) 25th
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 23:55:59 ID:qTAhwYbHO
RB25の馬力が少ないのは上までぶん回すﾀｲﾌﾟではないから。つまりリニアチャージのせい。最後のもうひとのびが無いからあまり馬力を感じられずターボらしさも薄い。でも5500回転ぐらいまでの加速はGTRにも負けてない。

格好悪いって言ってるやつ嘘くさいんだよｗ
絶対嫉妬してるｗｗこのデザインに

ダサイラインと改名するべき

　　　　　　　　..／￣￣＼　　　＼
　　　　　　　.／　　 _ノ　　＼　　　＼>>40
　　　　　　　|　　　 （ ●）（●）　　　　それはないだろ
.　　.　　　　|　　ヽ　 （__人__）　　　　　常識的に考えて…
.　　　　　　 ヽ,　　　　｀ ⌒´/　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　|　　　　　　く　　　　　　　　　　＼
.　　　　　　　　|　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　 ＼
.　　.　　　　　　|　　　　　|ヽ、二⌒) 　 　　　　　　　＼

上級仕様の装備として
・本革シート
・4WAS
・電動チルト&テレスコステアリング
・インテリキー連動オートドライビングポジションシート&ドアミラー
・19インチタイヤ&アルミホイール

制服、メガネ、ネコ耳等全て備えた欲張りなキャラみたいに
ごちゃごちゃしすぎ

RX-8に２００万円分オプションとライトチューンした方が面白そうなわけで・・・

日本車にするなら、ＳＣ４３０にしようか、スカイラインクーペにしようか迷ってる。
（国産だと、実質この２台くらいしかクーペがない）

スカイラインはナビなしで４８０万円だと聞くと、今までの印象から感じる価格帯より
ちょっと高いなとも思う。
その分、街で見かける確率は減るから、有る程度の価格である必要はあるけれど。

この位の価格帯だと、ＳＣやＴＴやケイマンも選択肢にはいるから、
何を買おうかと試乗したり、選んでる時が一番楽しいね。

>>18
ちなみにアウディのデザイナーは日産から来ていることは有名な話。

販売目標は日米で年16500台を予定(日1500　米15000)

じゃなんでアウディはかっこいいの？

>>49
GT-Rのあのグリルもアウディからマネしたって輩がたくさん居たが、
元は日産が最初のはず。

く・・・・
皮シート、HDDナビ+BOSEの6MTで500万まででいけると思ってたのに
考えが甘かったかっっ
500万超えるならGT-Rのベースに手だしそうだ・・・。

みんな正直「この車に一生乗ってやる！」ぐらいの勢いでる？

価格はどこからの情報？

>>49

別に格好よくない

安さが取柄のスカイラインが100万
アップじゃなあ。素のケイマンに
すっか。

百万アップでぐだぐだ言ってる奴が
ケイマン買うとか言っても説得力ないですよ

っていうか、現行が一番安く買えるのは、この夏ですか？ｗ

このスカイラインクーペは、あぶない刑事で新たなタカとユージ専用車に使ってほしいな。
ナンバーはもちろん「横浜330さ45-05」で

>>56
そう僻むな、僻むな。
っていうか、ケイマンってそんな
大それた値段じゃねーぞ？別の車
と勘違いしてね？

スカクーに480万は無いわｗ
やっぱbm買うｗ

現行にHRエンジンが載ってたら間違いなくフルモデルチェンジ前に乗り換えたのになぁ

現行にエンジンスワップしたらいいじゃん。

>>この位の価格帯だと、ＳＣやＴＴやケイマンも選択肢にはいるから

その選択肢はないな。価格差あり過ぎ。

ブレラ2.2、アルファGT2.0、TT2.0、値段的にはこのあたりが妥当。
でも、FRクーペに乗りたいオレとしてはスカ・クーぺしかないな。

>>63
> スカ・クーぺしかないな。

思ってても、書いちゃ駄目だ。
ﾆｻｰｿの思う壺ｗｗｗ

スカクーが400万円であのスペックなら価値があるけど
フルオプションで500万円超えるようなら何の価値もないよ。
1500Kg前後で収まってたなら話は別だったんだけどね。

3万円の高級デリヘルが5万円に値上がりしたら価値がないのと一緒。
そんなに高かったら高級ソープへ行くだろ、フツー！！
結構可愛い娘が揃っていたのに惜しいなって気持ち・・・
高級デリヘルでも女の子によってやらしてくれる可能性があったなら話は別なんだけどね。

どうせこんな車でスポーツなんてしないんだから駆動方式なんてどうでもいいだろ

ベースグレード比で30万前後のアップかな。
あとはVVELの出来次第だね。

昨日、湘南ナンバーの新型を大阪で見かけたけど、あれは何？

一般道を使った最終的なテスト走行でしょ？
どの車種でもやってるよ。

>>60
480万で3尻クーペ買えませんが？
お前はセダンにでも乗ってろｗ

3尻クーペのほうがはるかにかっこいいんだから仕方ない

>>66

貧乏人は旧車乗ってろ

↓　お前等って…

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
色っぽいフィギュア大集合！473体目 [おもちゃ]

アルティマクーペｷﾎﾞﾝﾇ

>>63
スカクーがやっとの香具師には価格差
あり杉でも、ＳＣやケイマンもいいか、
って香具師には選択肢なんだよ。

↑
250〜300万以上差がある車が選択肢の範囲内ってｗ
お前は軽でも買ってろｗ

>>75

お前さんがお金モティなのは良く分かったよ。
ただ、普通の２ちゃねらーにとっては200万の価格差は無視出来ない大きさなんでね。

金額差が気にならないお金モティなら、BMWの３シリーズ・クーペを比較検討した方がいいんじゃない？
あっちはなんと言っても直６だし、サイズが手頃だし
ヴァリオルーフやミドシップ２シーターよりはまだ
新スカ・クーペと共通する部分があると思うよ。

あ〜あ、来年B4が車検だからスカクーに乗り換える予定だったけど、
なんか当初のイメージとちげーｗ
もっと色っぽい大人のクーペと思ってたが色気は何処へ行ったんだろう
BMは親が乗ってるから並べるのも気が引けるし（と言っても320）
TTは割り切りすぎだし買い替え候補が無くなってしまった

現行クーペかMLの中古でも買って2〜3年お茶を濁すか迷う。。

文句は出てからでも遅くないだろうに

愚痴ってｽﾏｿ。。マジでがっかり

GT-R買え

本体価格480万
　ナビ+ETC+坊主サウンド+レーダークルコン58万　　プライバシーガラス3万
　マット、ファイブ嫌コート、ドアバイザー等dopお勧め品20万
諸費用、税金込みの支払い総額は620くらいか？(値引き0下取り0の場合)

>>80

実車見てから愚痴れ矢うっとおしい

↓　ゴールデンウイーク中、生で見れるよ。

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/COUPE/REPORT/TMT/main.html

「グランドツーリング 〜レジェンド&フューチャー〜」は、“グランドツーリングのときめき”をテーマに、
常に「スカイライン」とともにあった“日本のグランドツーリング”の過去50年の歴史を振り返ると同時に、
未来を展望する催しです。 「日本の価値を世界へ発信する」という共通の理念を掲げる東京ミッドタウンにて、
4月24日（火）から5月6日（日）まで開催します。

今秋発売予定の次期型スカイライン クーペが参考展示としてついに登場いたします。
スカイライン誕生50周年を迎えるに相応しい本モデルは、世界にその真価を問う一台となります。
イベント会場に足を運んでいただき、次期型スカイライン クーペを体験してください。
次期型スカイライン クーペ展示期間：4月25日（水）〜5月6日（日）

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/15(日) 10:40:54 ID:SvgVtRCS0
新しいスカイラインクーペ（G37）って
3.7Lで最高出力330hp、最大トルク37.3kg-m
と報道されている。

2GRより200ccも排気量でかいくせにトルクは小さいwww

スペックが全てではないと思うよ、思うけど
それでも日産の最新のエンジンですら2GRに劣るって
やっぱ日産の技術はヤバイな・・・

ま、それだけ２GRが優れているんだと思うけどな

>>76
SCもケイマン（素）もついでにGT-Rの
予想値も670前後だぞ。335でも700。わ
かってる？

>>77
アドバイスありがとう。でも俺の車は
俺が決めるんでね。どうせセカンドカー
だから屋根も２シーターも問題ないん
だよ。

つか、スカイラインに失礼な下のクラス
と比較してるわけじゃないはずなんだけ
どな。

かなり深刻な状況みたいだな。


ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070415i404.htm

>>46
>>スカイラインはナビなしで４８０万円だと聞くと、今までの印象から感じる価格帯よりちょっと高いなとも思う。
>>この位の価格帯だと、ＳＣやＴＴやケイマンも選択肢にはいるから

>>59
>>ケイマンってそんな大それた値段じゃねーぞ？別の車と勘違いしてね？

変わった金銭感覚だよね。
中身の進化を一切無視して、ただ旧型→新型へ100万アップしたのを気にする割に
スカ・クーペとは実質300万違ってくる車種も同価格帯なんて言っちゃってるし。
旧型と新型の100万円分の差なんて、君にとっては同価格帯も同然なんだから
初めから気にする事ないじゃん。

いやはや、お金持ちの思考回路は我々庶民には理解出来ませんな。。。

高い高いてこのサイズで３．７Ｌで３３０ｐｓのＦＲクーペが５００万以内なら高くはないだろ
輸入車ならば２ＬのＦＦでも４００万以上するんだからな


>>82

日本仕様はもう少し安くなるでしょ

>>89

おお、そういうことがいえるのはお金持ちね。330PSはともかく、国産のFRクーペでしかも今後ミニバンにも
展開されるであろう汎用エンジン・汎用シャシーの車に４００万を超えるという金額の方が
俺には信じられないけどね。それだったら格下ではあるかもしれないがブランド力がある車に金を
かけた方がましという考えもあるが。

乗ってるのはおっさんばかり

>>90

安いなんていってないだろ
競合他車と比べれば高くはないといってるだけだよ

それからスカイラインに載ってるＶＱＨＲエンジンはＦＲ専用だから
ミニバンには載らないよ（次期エルグランドもＦＦだからＨＲは載らない）
シャシーもＦＲ専用なんでミニバン等ＦＦとは別だよ

今時、新型のクーペを国内で販売してくれるだけでも日産頑張ってるよ
いま国産クーペてスカイライン、Ｚ、ＳＣ、ＲＸ−８の四台だけで
クローズの２ドアクーペとなるとスカクー、Ｚの二台しかないんだからな

スカクーが高いと思うのなら
＞それだったら格下ではあるかもしれないがブランド力がある車に金を
＞かけた方がましという考えもあるが。
でいいんじゃないの

>>84
マジで！ちょっと暇だし、見てこようかな。

>>88
だからさ、旧型→新型に100万の価値があるの？

V36セダンは旧→新で20万程度のアップだったの
に、クーペの100万アップの要素って何さ？内容
進化って何さ？

内容がなくても100万出せるお前の方が凄いぞ。
凄い金持ちか凄い馬鹿だ。

予算に余裕があっても内容を伴わないものは買わな
いし、売れないよ。レクサスで証明されてる。

>>86
スカクーペも素では400万ちょいでしょ？
大体、250万差あるわけだが。何か間違った事言ったか？

>>94
VVELだけでも日本初の技術だし、内容は伴ってると思われ。

現行モデルは380万なのな

今現行狙うと60万引きとか狙えそうだな。

>>92

ああ、競合した車がほとんどないのにも関わらず、高くないというのがすごいよ。
94がいっているとおり、CPV35からの進化が4WASとVVELぐらいしか目玉がない車に。

VQHRは確かにFR専用だった。勘違いしていたが、このエンジンって今後SUVとかに
積まれるんじゃないのか？EXとか。
どちらにしろ、G37で日産の不振は今後ずっと継続しそうなので、G37クーペみたいな車が
日本で出るのは今回が最後だとおもうけど。

>>94

君、もういいよ。

>>予算に余裕があっても内容を伴わないものは買わな
>>いし、売れないよ。レクサスで証明されてる。

そんな人がなんでSCを検討するわけ？

>>99

メイン市場の北米での競合車は３シリクーペやCクラスのクーペやA5だろ
それらに比べて480万は別に高くはないだろ
日本での価格はまだわかってないが
もっと安くなるだろ
何、怒ってるんだかわからんわ
せめて日本価格がわかってから文句付けろよ
つーか嫌なら買うなよ
グチグチ文句ばっかいい加減腹立ってくるわ

それから今時、SUVにエンジン流用なんてめずらしくないだろ

今回のが失敗したらさ、日産はもちろん反省するよな。
ということは、次のモデルチェンジには、かなり期待出来そう。
2011年ぐらいになるのかなぁ。

480万と聞いて萎えた(´･ω･`)

なんか、昨日といい、今日といい、荒れるよなぁ…


>>94

まず、100万アップの件だけど、この情報って

>>31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/14(土) 23:38:53 ID:8fn1qW/K0
>>標準435万円　上級480万円　どちらもナビ別売り
>>現行より100万円近くupします

こんなのが本当の情報かどうかまだ分からないし、仮に本当だとして
VVEL　+　ボディサイズ拡大　+　200cc　+　α　で
αの部分に何が含まれるかで、100万アップが高いかどうか判断出来るわけじゃん。
仮にも金持ってる（らしい）人が、ただ100万っていう金額だけ見てギャーギャーいう方がおかしいっつーの。

>>予算に余裕があっても内容を伴わないものは買わないし

君はケイマンを検討してるみたいだけど
フィックスト・クーペのケイマンがオープンのボクスターより高いのって普通に考えたらおかしくない？
君はこれについて、どう解釈しているわけ？

どこから出た情報かしらないけどそんな値段にはならんだろ

車的には300万クラスだろ？
世間はマーク�Uクラス（今はマークXだが）としか見ていないぞ
貴方方のような少数派の意見など市場には関係ない
少なくとも日本では確実に失敗するだろう

前スレで増加重量が65キロなのを110キロ増加と間違って騒ぎ立ててる奴等がいたな

>>107
釣りっていうか煽ってる？ｗ

>>107

セールスなら既に現行の時点で失敗してるよ
今更何言ってるんだ
所詮日本はオマケだから
アメリカの十分の１しか売れない日本でも販売してくれるだけでも有り難いよ
スカイラインじゃなかったら販売自体してないだろうよ

>108

もっと軽量化できなかったのかという問題がある。60キロでも結構増加していると思うぞ。

金さえかければ軽く作る事はできるだろうな
日本車はコストがかつかつだからそうもいかない
コンセプトからのデザイン面の変更もコストの関係も大いにあると思う。

あと、個人的には60Kgなら結構がんばってると思うけどな

市販仕様もにコンセプトとはサイズ違うし
保安基準もクリアしなきゃならんし
日常での使い勝手も考慮しなきゃならんし
いくらコストかけても同じものなんて無理だろ

>>113
個人的にはコンセプトから市販への変更はそんなに悪くないと思ってる
リヤフェンダー、リヤピラー辺りの形状はボディサイズの都合もあるだろうけど、コスト面の問題もあったんじゃないかな

とりあえずはこのサイズ、このデザイン、このスペックで仕上がっちゃったワケだから
後は実際に見て、乗ってみない事には…っていうのが正直なところ。

ゴールデンウィーク中に六本木で展示されるらしいから絶対見に行くよ。

やれハイテクだ、やれ技術だ言って結局詰め込みすぎのデブマシーンはR32からの伝統じゃないか。

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=1898

日産は昔から好きだし高級クーペ（インフィニ）として
見れば十分な出来だが、スカ好きの俺が買う車では
無くなってしまったようだな。。
エアロを組んだりDQN仕様にするのも考え物だし
大人のスポーツクーペって本当に少ないね。

それにしても早く実物が見たいｗ

ところで100マソUPのソースは？？
探しても見つけられないんだが。
教えてエロい人。

たぶん、ガセ。

アップしたらしたで、貧乏人がふるい落とされていいんじゃない

キープコンセプトなんだからそれほど変わらないと思うけどね

430〜440万あたりを想定しておけば、まず大丈夫だと思うけどね。

仮に100万upだとしたら、現行の値引きがでかいので、
発売当初に買うと35と比べて結構いい軽が一台買えてしまう位の差に・・・

適正価格はATの上級グレードでかろうじて400万超えない程度じゃない？

でも450万だとフーガの3.5GTに手が届いてしまうんだよね。
こっちはナビ付きだし。

マイチェンでHDDナビ、7AT、エンジンのHR化とまで来て価格が据え置きだったらとんでもなくお買い得車になってしまう。

DQNな貧乏人に乗って欲しくないから
多少高くて良いよ
それでも競合よりは安くなるんだろ？

>>124
ぅい〜んじゃない？

46だが、荒らすつもりは全くなかったんだが、
今見たら、46を書いた後随分スレが進んでいてびっくりした。

気軽に使える２ドアクーペを買おうとしているんだが、
信頼性と品質（生産のばらつきのなさ）をとって日本車にしようか、
それとも、ＴＴやケイマンのような欧州車にしようか迷ってるところ。

いままでは、ＳＣ、ＴＴ、ケイマンくらいかなと迷ってんだけど
スカイラインクーペって少し安いけれど、これもありかもって思った。
でも、４８０万円って聞くと逆にスカイラインとしては少し高いように思えたよ。

ＳＣと２００万円くらい差があるけど、オプションの差違なども
あるから、概ね同じような価格帯だと思っているんだが。

>>127
信憑性はともかく、スカイラインで５００万近くはなかなかだせないってのはある。
５００万円っていったらゼロクラが射程内だし。
ゼロクラ乗ったら日産車は変えなくなるかもしれないよ。
内装いいし、走りもいいし。
あの値段であんな車は正直トヨタにしかできないなー。

>>127
SCがいいと思いまーす

>>128
あなた相当な車音痴ですね

なんか、見た目と値段とあとは競合他車との比較ばっかりのところ恐縮だけど…

VVELの出来具合はかなり気になるところだよ。初物だし。
メカに疎いから、詳細は全く知らないけどね。

フィーリング面ではあんまり評判のよろしくないVQだけに
VVELの搭載によって、それがどう変わるのか、は気になる。
この手の環境対策を施せば、フィーリング面で良くはならないと覚悟してるけど
でも、このところ停滞していた感のある日産が久々に発表してくれた新機構だけに楽しみ。

クラウンなんて退職してから乗るよｗ
３０年後だけどな

バルトロと一緒じゃねーの

>>133

そこは気になるところだよな。
BMWはもうバルトロにはある程度、見切りをつけてしまってるらしいし
それを日産は今頃になって…って感じだからなぁ。
まぁ、今はまだなんとも言えないけど。

連投スマン…
日産は2010年までに

６気筒＆８気筒＝VVEL＋次世代直噴を導入し燃費20％向上
４気筒＝次世代直噴＋次世代ターボを導入し燃費20％向上
１ℓクラスのHCCIエンジン導入でリッター33.3Km以上を実現

だそうです。
これが本当なら、次のマイチェンでVVEL＋次世代直噴＋7ATの組み合わせが実現するのかな？

>>134

よく勘違いされてるけど
ＢＭＷのバルブトロニックとは違うものだよ
それに日産は直噴もやってるよ

一緒な物というか、漠然としたイメージでしかないから、いろいろ教えて欲しいんだけど
バルブトロニックはあくまで過渡期的な技術、というイメージ。
日産のVVELも実はそうした性格の物に過ぎなくて
それがこの先、2010年代初頭まで日産を支える大きな柱の一つとして持ちこたえられるのかな、と思った。
もちろん、そうあって欲しいよ。

あと、直噴は次世代の、という事。

>>137

次世代直噴は開発してるよ
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061211-01-j.html
ここに書いてる

>2010年代初頭まで日産を支える大きな柱の一つとして持ちこたえられるのかな、と思った。

今は２００７年だからあと３〜４年ぐらい十分いけるでしょ

ホンダもＶＶＥＬと同じようなものを開発中らしいから
今更ていうより今からじゃね？

>>137

このスレでいろいろ書かれてるからみてみたらどうかな
http://72.14.235.104/search?q=cache:p3HDjpZQ4G4J:news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175266552/l50+VVEL%E3%81%A8%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF&hl=ja&ct=clnk&cd=7&gl=jp

なんか難しくて良くわからんけど
バルトロと同じようで違うらしいみたい・・

>>ID:OsPfzmEq0

サンクス。
今日はとりあえず寝るから、明日読ませてもらうよ。

どうもトロイダルやハイブリッドの件などで
日産の先見性には懐疑的な自分がいる…
久々の国産クーペだから、今は期待と不安が入り混じってる感じ。

>>140

考え方としてはバルトロと同じようなものだけど
より高度な制御をするのがブイベルて感じなのかな
どうやらまだ過渡期の技術らしいので
ブイベルがある程度結果だせば他社も似たようなのを出してくるんじゃないの

次期スカイラインクーペのプロトタイプに試乗した人によると、

VVEL wasn’t just a copy of BMW’s Valvetronic design,
（VVELはBMWのバルブトロニックのコピーではない）と説明を受け、、
It not only improves engine output but also lowers exhaust emissions and improves gas mileage.
（エンジン出力だけでなく、排出ガスの低減、燃費の向上を計った）

IS 350とBMW 335iも用意されており、同時に試乗して比較した結果、

It was more fun than the IS 350
（IS 350より楽しい）
The BMW 335i felt more taut, with a much higher handling limit than the other two cars,
（BMW 335iの方が引き締まっており、ハンドリングの限界はG37より高い）
The BMW probably would have given faster lap times around a serious road course
（用意されたコースでは、BMW 335iがおそらく一番早いラップだった）
しかし、
the Infiniti seemed like the most fun
（Infiniti G37が最も楽しかった）

>>143

３３５よりマイルドな乗り味で楽しい車て感じなのかな
>>138の動画で開発者が３７は非常に気持ちよく楽しく走れるのが売りですいってたけど
そのとおりの車に仕上がってるようだね

絶対的な速さはＧＴ−Ｒ
楽しく速くがＺ
楽しく快適にがスカクー

てキャラわけしてるようだね

ベストカーの写真見た人いるかな
あれカッコよく撮れてるよね
誰かＵＰしてくれないかな

>>131
VQHRは先代と比較してあそこまで悪い評価ではない。

ホリデーオート?か何かに載った
次期スカクーの隠し球「カブリオレ」。
正直、俺はいわゆる'コンセプト厨'だったけど、カブリオレには惹かれた！
ただし幌閉めた状態は決してカッコ良くないだろうと思うが。

VVELはやっぱりよく分からんけど、これで日産の技術力が証明されると良いね。

ホリデーオート情報じゃ、あんまし当てにならんけど
当然、ロードスターはラインナップされるだろうな。
ヴァリオルーフで出してくるんじゃないかな？

4シータークーペのヴァリオルーフで綺麗なスタイルを維持している車種って思いつかないんだけどな。

ロードスターの定義って「2or3座の幌オープン」だから、スカイラインをオープン化してもロードスターとは呼ばないと思うよ。
ハードトップなら尚更。

マツダは『ロードスター』を車名にしちゃってるから妙な事になってるけどな。

ヴァリオルーフってどーゆーシロモンなんですか？
無知ですいませんm(_ _)m

メルセデスベンツＳＬＫみたいなやつ。幌じゃなくてハード素材の折りたたみ式ルーフのことね。

>>150

アメリカも治安の問題で、今はメタルトップの方が好まれるみたいな事を読んだ記憶がある。
北米重視の日産としてはヴァリオルーフを選んでくると思うが、どうだろう？

>>151

G37クーペをヴァリオルーフにする場合は、後席が潰れるのかなぁと思って
ロードスターって言っただけなんだけど、そこまで書かなきゃいけないものかな？

>>152

日本でよく見かけるのではレクサスSCとかマツダ・ロドスタ、コペン、プジョーの206CCあたりで
金属製（マツダ・ロドスタは半樹脂製だっけ？）の屋根が電動で開閉するものでいいんじゃないかな？

ちなみに今ではメタルトップ2シーターもロードスターって呼ぶよ。
本来は正しくない用法なのかも知れないけど。

誌面でザッと見ただけだったんで気付かなかったけど
ハードトップのオープンなんだ?
日産にそんなノウハウがあると思えず勝手に幌だと妄想してたよ。
ハードトップなら高い確率で後部座席はつぶれるだろうな。
(誌面のCG画では後ろ席はそのままだった)
リアの立ったかなりヘンなクーペスタイルになる予感。。。

それにしても値段高いな。これは35クーペより売れないな

>>154
出すんだったらもちろんメタルトップでしょ。
ただ>>150は、ボルボにしろ何にしろ4シーターのヴォリオルーフで閉めた状態でもかっこいいっていうのは記憶に無いっていう意味ね。

ライバルがBMW335である以上、ハードトップだろ
アメリカではオープンカーは人気あるからね

マニュアルだったらそれ欲しい

>>143
前半と後半はほとんど関係なくね？

前半のVVELの効果なんだけど、315ps/3.5L→330ps/3.7L
って排気量分ぐらいしかパワーアップしてない。

燃費が良くなったのか？つか、燃費ならVVELより7AT化が
先じゃね？

5ATは笑うよな
VVELもネタ的に作ってみたは良いが
重量や高さや故障率が増えるだけで
やっちまった感がある
BMWは、やめてるしね

ケイマン、ボクスターも５ATだったと思うけど

カイエン以外のATは5ATだったかな

オレは5ATでもそんなに不満はないんだよね。
こんだけ排気量あれば、5速でも問題ないと思うし。
ただ、高速走る時は6速あたりまでは欲しくなるよね。

あと、街乗りメインで走る分には、7ATになったところで
大して燃費に影響はないと思う。（重くなる分、実際には悪くなってたりして…）
頻繁にシフトチェンジされるのも、かえって煩わしいし。

何色買う？
やはり白か黒が一番かな？

ＡＴパドルシフトもあるんだよね。
アストンＤＢ9のようにマニュアルでのシフトダウン操作時にブリッピングして回転を合わせる機能もあるみたいだね。この機能も結構一般的になってきたな。

ホンダなんかの真似して、低速スカスカなんて味付けはしないでくれよぉ〜

このムギュムギュしたフロント部に濃色系はエグすぎると思う。
黒だとミツオカのオロチみたい(実物見たこと無いけど)。
白ならその点が打ち消されて一番いいんじゃないかと思うが
丸4灯白ベンツの波打ったボンネットを連想する。。

濃色の方がしまって見えるだろうからよさそうだけどなぁ
濃色系の写真も見てみたいね

何度見てもデザインがスッキリしないんだよなー。。。
これ、売れるんだろうか。。。

↓　待望のコンパクト・クーペ出たよ

http://www.carview.co.jp/news/0/34971/

BMの奴をより実用性高くしたのがブイベルなんだろ
文句は出てからでも遅くないでしょ

>>170

日本では現行同様に売れないだろね
でもメインの北米では現行より売れると思う

>>170
BMメルセ層がターゲットだから元から設定年齢が高め何だよな。。
フーガクーペに車名変更して欲しいわ

ﾔﾀﾞﾖｰ(´･ω･`)

>>175
ええーーｗｗ
俺もスカクーを名乗って欲しくないよ

万年二段階切り替えのＶＴＥＣ厨が涙目になってブイブイいっているスレはここですねｗ

（　＾ω＾）　そうです、ここですお。いらっしゃいませ！

どうせ実馬力は300出るか出ないかぐらいだろ。

ここのやつはカブリオレという単語を知らないのか・・・

シルビアにもカブリオレあったよな

>>180

俺もＲＯＭってて思ってた。
あんなでっかくてロドスタなのかよと。

2シーターのオープンカーなら何でもかんでもロードスターなんじゃないの？

ロードスターはオープン専用設計
カブリオレはベースの改造車両
そんな感じで考えてたな

S2000、ユーノス → ロードスター
マーチ、シルビア → カブリオレ

オレのチンコもカブリオレ

イメージとして

布幌の２シーターオープン＝ロードスター

鉄屋根の２＋２のオープン＝カブリオレ

てイメージがある

コンバーチブルは？

米のカブリオレ

>>156
マイクラC+Cもハードトップだしな。そのぐらい関係ねぇだろ。

いつまでもグダグダと…

日産にはZのオープン・ボディであるZロードスターがあるし（こっちは幌だが）
サイズのデカいSLですらベンツはロードスターって呼んでるくらいだから
G37クーペの2シーター＋ヴァリオルーフ版を、仮にロードスターって呼んでも特に支障はないだろ？

ロードスター＞日本、ドイツ
コンバーチブル＞アメリカ、イギリス
スパイダー＞イタリア
カブリオレ＞フランス、ドイツ
みたいな感じで、国で呼び名が違うのかと思ってた

そもそも元は幌馬車の形状が語源だろ？

日本は使い方がグチャグチャになってそうだなｗ
ＳＬも専用設計だからな

>>193

同じドイツメーカーのアウディにはTTロードスターがあるが
あれってクーペとは全然別物の専用設計で作られているのか？

とりあえず
・オープン2シーター　＝　ロードスター
・オープン4シーター　＝　カブリオレ
この程度の認識でいいでしょ？　
不安だったら、オープンって呼べば良いだけだし。

もう、このネタ辞めようぜ。。。

そうだね、んじゃ次のネタ希望っす

え〜、スカクーと掛けまして↓

リトラクタブル・ハードトップと解くwww

その心は↓

ぎゃーーー！！プレッシャーーに耐えられねぇぇぇｗｗｗｗ

200

出回っているＧ３７の画像にはサイドマーカーが無いんですが、これは北米仕様のためであり
日本発売の時はやはりフェンダーについてるんでしょうか？

出回ってるG37スペック表に空気圧がモニタに出るってのあるけど・・・
やっぱ日本じゃ消されるんかな？結構便利っぽいのに。

間違いなくＺ厨が煽ってくるな。

>>198
スカイライン・G37 二つの顔がございます

･･･お後がよろしいようで

色黒だとヤバイだろうな。

黒って結局、ディティールが分かんなくなっちゃうから
車に興味ない人が見たら、エンブレムとライトの形状が
かろうじて認識出来る程度の違いしかなくなる。

飯島とか幸田が肌を焼いてるのもそういう理由があるからだ。

>>207
乳首や万個真っ黒でも目立たなくなるもんな

ええと、

そういう話なんでしょうか？

そういう話なんですよ

やっぱ色白もち肌ベースにピンクの局部が燃えるよね。

国産ならこれしかないな！
安いしお買い得＾ｑ＾

ttp://response.jp/issue/2007/0417/article93742_1.images/142373.html

しかし、カッコ悪いな。発表前のイラストは躍動感が
あって期待してたのに。
スカイラインはどこまで落ちていくんだ。
これをスカイラインで売る日本が間違っているのか。

イラストはどれもこれも躍動感はあるわなｗ

シャープさのかけらも無いデザインだな

ウィンダムやカムリを連想してしまう・・・。

ttp://response.jp/issue/2007/0416/article93717_1.images/142355.jpg

>>217
ということはそれだけ北米で売れるということか。

やっぱ心の中ではフーガクーペと呼ぼうｗ

経済的に買えないから叩いてるヤツが多そうだな
この車と同等の性能で価格が上の独車乗ってるが
37クーペのデザインも性能も悪くないと思うよ

スカクーとしてレスしてるからね

少なくともISよりは遥かにカッコ良いと思う。
ちょっとデカすぎな気もするが。

43 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/04/17(火) 21:14:08 ID:1CgbAB8U0
3.7には色々と問題があるので、初期型には絶対手を出すなと言われた。
？？？詳細わかる人います？

>>221
乗ったの？

>>224
コピペに反応するけど、誰に言われたんだ。
そいつに聞けよｗ

>>224
それはスカクーだけのことじゃねぇよ。初期ロットは品質にバラつきがあり、3ヶ月ぐらいすれば安定する。
自動車だけじゃなく、他の電化製品でも何でも言われていることです。

とにかく新型エンジンを早く体感したい。

もうガーガー言わないらしいよ

どうやら人柱募集中

〜　積　ん　で　み　よ　う　ということになりました。〜
ttp://response.jp/issue/2007/0418/article93743_1.html

スタイルは文句のつけようがない。
あとは試乗してからだな

35クーペがキレイ過ぎたんで「スカイラインはクーペ主体の車に変わった」
って勘違い像が俺の中にあった。

32→33にモデルチェンジした時も
「何期待してたんだ俺。スカはセダンベースだった。。当然じゃないか。。」
と反省したのに、10年経ってもう忘れてたよ。

街で36セダンを見るたび「まぁクーペもこんな感じか」と諦めで見ている。

Journeyってジョニーって読むの？

センチメンタルジャーニー

>>228
エンジンだけならスカイラインセダンに試乗してきたら？
排気量だけで中身は変わらないはずだから。VELが付いてるから多少違うのかな。

>>232
そもそもスカイラインって言えば、昔からクーペで2ドアだし、勘違いでもない。

３２厨発狂覚悟でいうけど
３６はセダン、クーペとも歴代スカイラインの中でも一番かっこいいね

>>236
そんなアホな。桜井慎一郎はセダンこそスカイラインつってるし、そもそも「クーペ」なんていう
名前がスカイラインの車名に付いたのはかなり最近になってからだろ。4ドアセダン主体で
走り屋向けに2ドアハードトップセダンもラインアップしてるよっていうのが昔のスカイラインの姿。
そもそもS54は4ドアしかなかったわけだし、箱だって2ドアは追加発表だったんだし、販売台数は
セダンが圧倒的多数だし。

>>237
俺も平成スカイラインの中では36が一番格好いいと思う。

＞4ドアセダン主体で 走り屋向けに2ドアハードトップセダンもラインアップ
＞してるよっていうのが昔のスカイラインの姿。

へー、良い話聞いた
ありがとうおっちゃん

スカイラインがクーペ主体になったのは、R32から。
結局、GT-Rなんてモノを作るからそういうことになった。


GT-Rって、本当に成功だったんかな？
その後のスカイラインの迷走のきっかけになった鬼子でもあるし。
むしろ、日産としてはマイナスな部分が多かったんじゃないかな。
確かに、カリスマにはなったけど、ただイメージばかりが先行して
信者はマンセーするけど、販売には繋がらない。
GT-RはR32だけで止めておけばよかったんじゃないかな。って、スレ違いだな。


補足だけど、俺は別にスカイラインが嫌いなワケじゃない。R33は好きだし
V35やV36も良い車だと思う。でも、GT-Rはやっぱり要らないと思う。
なんで出すのかなって感じ。

３２以降GTRが無かったら
今頃ローレルかセフィーロに吸収されてたかもなｗ

ゴーンがGT-R好きだからね

安さと性能の両立ができれば、
技術力の証明になるし、売れずとも宣伝効果は抜群
だからNISSANで売るんでしょ？

>240

９０１運動があったこそ、ＧＴ−Ｒが生まれ、日産車のハンドリングがめちゃくちゃ向上したんだぞ。
スカイラインの名前を世界的に不動のものにした功績は大きすぎる。
次のＧＴ−Ｒがどういう車に仕上がってくるのかはわからないけど、ＧＴ−Ｒの
影響が大きいから、日産がその過去の資産を利用しようとしているんでしょ。

日本限定：スカイラインGT-R
グローバル：Zカー

GT-Rはあっても良いとは思う。
時代に逆行してるコンセプトも、まぁ仕方ないと思う。

ただ、デザインくらいは万人向けとまでは言わないけど
成熟した大人が見て「欲しい」と思えるレベルに仕上げないとダメだと思うけど。
R34もかなりお子ちゃま向けだったけど、今度のはさらに輪をかけて酷いよな。

GTRが悪いのではなく、俺たちユーザーが期待し過ぎただけだと思うよ。あーでもないこーでもないってな。まあそれだけスカイラインの人気は高いって事だな。好きも嫌いも好きの内。

スカイラインに過度な期待を抱くようになったのはGT-Rの影響もあるだろうよ。

GC210発売　→　え゛〜今ﾊﾔﾘのDOHCじゃないの？じゃあいらない
　30発売　　→　RS？GT-Rじゃないの？なんでGTがトップグレードじゃないの？
　31発売　　→　マーク�Uを意識しすぎてマーク�Uの出来損ない作ってどーすんだよｗ
　32発売　　→　GT-Rが復活したのはいいけど後席とトランク狭すぎて駄目じゃん。みんなでゴルフに行きたいんだよ。
　33発売　　→　2.5Lターボで280馬力出せないのかよ。ﾘﾆｱﾁｬｰｼﾞとか言ってお茶を濁すようじゃ（ｒｙ
　34発売　　→　こんなDQN丸出しのデザインじゃ恥ずかしくて乗れないよ
　35発売　　→　いくら経営が苦しいからって、展示車両をそのまんま使いまわすなよｗ
　36発売　　→　ミイラ取りがミイラになった？北米白豚用の車の使いまわしじゃ・・・

いつも文句ばかりで買わない爺
そんな爺に振り回され続ける悲惨ｗ

32以前の当時を知ってる段階で
俺から見てもビックリするくらい爺だよ。

>>248

オレ的にはその中で、G37クーペが一番だな。（コンセプトの方がさらに上だけど）
V36も、マイチェンでフーガとの違いがハッキリすれば好きになると思う。
あとは興味なし。

GT-Rねぇ。
『ニュルでポルシェに勝つ！！』と意気込んでみたは良いものの、結局１４年間一度もポルシェには勝てず
それどころかBMWにも負けた日本の恥晒しカーを今更…。
なんか、１０００万円超のスペシャルモデルがあるらしいが
そのスペシャルV36GT-Rでも、M3CSLの7’50を抜けなかったら、恥の上塗りだな。


『９０年までにハンドリングNo１の車を作る運動』
このネーミングセンスの悪さが、日産の（色々な面での）センスの悪さを象徴してるなｗ
と、煽りは置いといて。
９０１運動の産物は、R32じゃなくてP10プリメーラ。R32はともかく、GT-Rなんて負の遺産以外に何物でも無い。
あんなものがあったから、R33やR34でGTS25ｔ-ｆourを出せなかったし、
そのGTS25tも、数字上のスペックが劣る事から、ツアラーVよりも格下扱いされて
肝心のGT-Rもランエボより遅いと揶揄される始末。
結局、P10やR32が作り出した財産は無駄に食い潰す結果になった。
V36は好きだし、クーペも期待してるけど、日産に未来は無いな。

なんでコンセプトどおりに出さなかったんだろな。。。ホント。

オレは日産に期待してるけどね。
社員じゃないし、ヲタでもないから、潰れても別に悲しくはないけど。

ただ、他に国産メーカーで好きなとこがないんだよなぁ。
強いて言えば、（なぜか）三菱とマツダ。

まぁ、やっぱ日産が国産では一番好きだから頑張って欲しいよ。

意地でもGT-Rを否定したい理由は分かったが
俺は日産のイメージリーダーとしてGT-Rは必要だと思う、単純に。
歴代Rが世界ランキングでどうか、はほとんど知らないがあまり関係無いはず。

>251

またお前か
前にも同じことかいてたろｗ

＞M3CSLの7’50を抜けなかったら

余裕で抜けるからほっとけ
すでにラグナセカでのテスト走行でのタイムは
ポルターボとほぼ同じタイムだしてる

今度はGT-R叩きかよw
やはり荒らしてる連中にはR厨だけでなく
他社信者も含まれるようだな
いくら今、国産メーカーでクローズドの２ドアクーペをラインナップしてるのが
日産だけだからって妬むなよ
日産叩いたても新型RX7がでるわけでも
インテグラの後継者がでるわけでも
インプレッサのデザインが変更されることはないんだからな

普通にZのほうがかっこいいっす！

＞いくら今、国産メーカーでクローズドの２ドアクーペをラインナップしてるのが
＞日産だけだからって妬むなよ

誰もそんな事僻んで無いと思うよｗ
今のスカイラインは良いよ。クーペだって期待出来る。


でも、GT-Rなんて車は要らない。
あんなの、ガキのカリスマ以外に何の価値がある？
メーカーに１円の利益ももたらさないｽｶｦﾀ、ｼﾙ厨、R信者を喜ばせるような車なんか、もう要らないんだよ。


＞ラグナセカでのテスト走行でのタイムは
＞ポルターボとほぼ同じタイムだしてる
コース限定すんの？それだったら、ランエボは筑波でポルシェターボに勝ったよ。

そうそう、GT-Rなんかよりシルビア復活させればいいのさ

>>258

ハイハイ、日産好き装ってＧＴ−Ｒ貶し仲間割れさせて荒らす
安置の常套手段だねｗ

＞コース限定すんの？ランエボは筑波でポルシェターボに勝ったよ。

どんな車でもコースによって速さは変わってくるが何か？
筑波最速クラスのランエボもニュルでは８分切れない
まぁ、次のＧＴ−Ｒはニュルで７分４０秒台はだしてくるからほっといてよ

>>258

バレバレの荒らし工作乙

ていうか今度のGTRはスカイラインGTRではなくてニッサンGTRとして別の車として出るからね
名前も見た目も別物なわけだから
もうスカイラインに悪影響は及ぼさないと思うよ
だからそんなに否定する必要はないよ
Zとスカクーが住み分けできてるように
スカクーとRも住み分けできるよ

かっこいい方の写真

ttp://response.jp/issue/2007/0419/article93744_1.images/142377.jpg

>>251
噂では7'20らしいが、定かではない。

>>260-261
R信者キモイ。
別に釣った訳でもないのに、ちょっとネガティブな事書いたらすぐに噛み付いて来やがる。

＞どんな車でもコースによって速さは変わってくるが何か？
じゃ、どこのコース、どのステージ選んでもポルシェにもBMWにも勝てないGT-Rはダメ車ってか。まさに恥晒しだな。
そういう恥晒し車作るくらいなら、もっとセダンやクーペに開発費使った方がマシじゃないかと思う。
例えば、センターデフ対応の６MTを開発して、3.5の4WDの6MTを設定するとか。せめてあと50ｋｇは軽量化するとか。
GT-R、GT-Rって騒いで、スカイラインがおざなりになってるようじゃ、
いくら住み分けが出来ているとは言っても、旧Rシリーズと何も変わって無い。

まぁ、本気で４座最速目指すなら、あるいは4座最速なら1200万でも1300万でもいいと思うよ。
そう言う車が国産にあるなら俺も素直に嬉しいと思う。
＞次のＧＴ−Ｒはニュルで７分４０秒台はだしてくるからほっといてよ
だといいね。そうでもなければ恥の上塗りだし。もっとも、その恥の上塗りになる可能性の方が高い気がするけどな。

>>264
＞別に釣った訳でもないのに、ちょっとネガティブな事書いたらすぐに噛み付いて来やがる

おまえのは煽りだろが

>じゃ、どこのコース、どのステージ選んでもポルシェにもBMWにも勝てないGT-Rはダメ車ってか。まさに恥晒しだな。
>そういう恥晒し車作るくらいなら、もっとセダンやクーペに開発費使った方がマシじゃないかと思う。

どのコースでも勝てないという証拠は？
それ以前に次期ＧＴ−Ｒはまだ発売されてませんが何か？

＞例えば、センターデフ対応の６MTを開発して、3.5の4WDの6MTを設定するとか。せめてあと50ｋｇは軽量化するとか。
GT-R、GT-Rって騒いで、スカイラインがおざなりになってるようじゃ

お前が嫌うｽｶｦﾀ、ｼﾙ厨、R信者が言ってることと同じだなｗ
だいたいどこがおざなりだというんだ？
４００万円台の量産クーペとしてしっかり出来てると思うが

>だといいね。そうでもなければ恥の上塗りだし。もっとも、その恥の上塗りになる可能性の方が高い気がするけどな。

可能性が高いという根拠は？

NEWスカイラインクーペについて語ろう

スペックだけでよくそんなに熱くなれるな

文章長杉
煽る方も煽り返す方も3行までで簡潔に纏めろや
短い文面に濃い内容を詰めるのもセンスだぞ

N I S S A N G T - R p a r t 9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174952760/


誘導ｗ

>例えば、センターデフ対応の６MTを開発して、3.5の4WDの6MTを設定するとか

こういうのが欲しければそれこそＧＴ−Ｒでいいじゃないのか？
値段は高くてもいいみたいだし

５０キロ軽いのが欲しければＺにすればいい
こっちのほうがスカクーより楽しく走れるだろう

>>264

ラグナセカではポルターボよりちょと速いタイムだしたよ
だからどのコースでもポルシェに勝てないとうのは無いよ
何でそこまでGTRを否定したいのかわからん
こっちはスカイラインに対して何もケチつけてないのにさ

>264

GT-Rの開発費をスカイラインに回せていうけど
それでスカイラインクーペをより高性能したら
今までのGT-Rと変わらなくなるじゃん
結局、君が否定してる34までのGTRと同じになるじゃん

先にも言ったが俺は、V路線に賛成派。否定するのはGT-Rだけ。旧Rも同じ。

＞ｽｶｦﾀ、ｼﾙ厨、R信者が言ってることと同じだな
この台詞、そっくりそのまま返す。お前らこそ、何かにつけ直6ターボ5ナンバーFRと吠えるﾔﾂ等と同じだ。
ついでにコレ↓も付け加えて。もう1回受け取っておけ。
＞R信者キモイ。 別に釣った訳でもないのに、ちょっとネガティブな事書いたらすぐに噛み付いて来やがる。

＞可能性が高いという根拠は？
車重。


さて、こっから先は、
【負組】日産ｽｶｲﾗｲﾝは何故失敗したのか【下流】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170950713/

で、やりませんか？

>>273

９９７ターボや新Ｍ３も重いよ
新ＧＴ−Ｒの重量もそれらと同じぐらいでしょ
まぁ、あなたがＧＴ−Ｒが嫌いだということはわかったから
次からは文句はそのスレでお願いします
ここは３６クーペのスレだからね



ちなみに俺はＶ路線及びＧＴ−Ｒ独立路線賛成派

しかし、次期ＧＴ−Ｒに対する煽りに反論しただけで
ｽｶｦﾀ、ｼﾙ厨、R信者だと勘違いされるんだね・・

ニュルのタイムとかどうでもいいよ。エボインプ合戦じゃあるまいし。
問題は36クーペが35クーペよりかっこよくないことだな

３５よりかっこいいよ

>>273

そんなアンチスレに出入りしているところをみると
アンタやはりアンチ日産のようだね

スカイラインコンバーチブルが激しく気になるんだが、Zロードスターと価格は同じぐらいで発売されるんだろうか？

高いんじゃね？
インフィニティだし

Ｚよりもこっちの方がオープンは似合うような気がする。

はやく次期Ｚをだせ！
わかったかばかやろう！
Ｚ３４をだしやがれこのやろう！
もたもたするな！

スレ違いだよ。
ちなみに今年、来年はない。
再来年にずれ込む。

マジか！？残念だ！来年、登場すると思ったのに！
なめやがって！とっとだせばいいのによ！もたもたしてやがって！えれー頭にくる！
早くだせっつうの！

今月号の「driver」誌に、G37クーペ情報が割と多めに載ってたから
興味ある奴はチェックしてみれば？

今度のスカクーって現行スカクーより、一回り大きくなるんだっけ？小さくなるんだっけ？
現行と比べると高さはどーでもいいが、幅と長さが気になる！
簡単でいいので教えて下さいm(__)m

幅は2cmくらい大きくなるんじゃなかったっけ。長さは知らん。
つーか誰も書かないが内装、アレで藻前等はいいの？
どこ見てもセダンと同じってのも嫌だし、それ以前の時計回りの造形がなんか微妙。

コンセプトのは良かったのに。

そら、あくまでもスカイラインのクーペなんだからセダンと同じなのは仕方ないよ

っていうかコンセプトの内装は非現実的すぎるだろ

俺はハンドルじゃなくて、操縦桿にしてほしかったなぁ〜！戦闘機っぽくて気合い入ってるじゃん♪

コンセプトモデルを現実的なデザインにアレンジして発表→
コンセプトモデルの方がカッコ良くて迫力あったのに。なんで変えたんだ！


コンセプトモデルのまま市販化→こんなのデカ過ぎる。駐車場に入れない。スカイラインは５ナンバーで（ｒ


結局どっちにしたって叩きにくるんだろうよ。アンチはｗ
アンチはボロボロのR32でも乗ってればいいんだ。

アンチじゃなくても今回の市販モデルは残念。
法規と関係ないとこの妙なモディファイが目立つんだよ。
FバンパーしかりRフェンダーしかり、ブレーキランプしかり。

>>291
都心に住む人は知らんが、5ナンバーサイズじゃないと苦労するような駐車場借りてるヤツって、
400万円台のクルマをポンと買う層とは少し違う気がする。

でもホント、スカクーに限った話じゃないけど最初から出す気無いなら
取り敢えず奇抜にしました、みたいなデザインはやめて欲しい。
いやホント、コンセプトの内装（というかインパネ周り）はホントに格好良かったんだがなぁ。

全幅がどんどんデカくなってくのはいただけんな
コーナリング性能向上のためのトレッド拡大は
パワー向上のための排気量拡大と同く安易だよ

>>284
来年の話題ってマーチとキューブのFMCぐらいしかないかもな。
あとは全くの新型車とか。

ちゅーか、P10・１１系のプリメーラの後継だせ！

前にこのスレでゴールデンウイークにニュースカクーの実車を六本木で展示するとレスがあったんですが、具体的に、いつ、何処に行けば実車を拝めるのですか？？？

東京ミッドタウン

買わねーくせに文句ばかり
いい加減うぜーよ
Dセグの普通の量販クーペに求めすぎなんだよ
おまえらはF430でも買ってろよ

大体、コンセプトモデルがそのまま出ると思ってるなんてもうね、バカかと。アホかと。

まぁ結局、スタイルなんてどうなったって叩きにくる。
どうせ叩いてるヤツ等の大半は、こういうスタイル↓のスカイラインを出して欲しいと思ってるからな。
http://img.photobucket.com/albums/v217/starlet69/soc%2031%2010%2004/SV400824.jpg


要は、叩きネタが欲しいだけだろ。
R厨って、いつまで生きてんの？さっさとしんでよ。しねよ。

ここで「コンセプト、コンセプト…」って言ってる奴とR厨って
あんまし層が被ってなさそうな気がするけど。

俺も被ってないと思う。こんなもんじゃない？

・市販型がストライク派　 【20%】　「写真見たけどカッコイイね！」
・いっさい高望みしない派【10%】　「コンセプトがそのまま出るかよ」「お前らの為のメーカーじゃない」
・コンセプトマンセー派　 【60%】　「どうしてこんなに変わったんだよ｣「ｶﾞｯｸﾘ」
・R厨派　　　　　　　　 【10%】　 ここでは特に目立った意見無し(存在的には有かも)　

今後発売が近づくにつれてストライク派が増え、コンセプト派は減るでしょう。
R厨派は新GTRにこそあれクーペには興味無しでは？

↑このスレ内の話ね。
リアルでは、コンセプト派はほとんどいないよ。

このまま大排気量、大型化が進んでくと10年後には
排気量：6000cc、全長：5000、全幅：2000、全高：1400とかなってたりな
まぁそれはないだろうから大排気量、大型化はいつまで進むんだろう？

>>304
今がピークじゃない？
今後燃費などの問題もあるから小型軽量にすすむかも。

このままガソリンエンジンに革命が起きなければ
あながち冗談じゃないかもな。
モデルチェンジ→パワーアップ→エンジン肥大・ボディ肥大→・・・
の繰り返し。

>>305
その為に日産が６or８亀頭、次世代ターボ、VVEL開発してんじゃないのか。

大排気量化はそろそろ落ち着いくかもね。
アメリカの需要に合わせてるのだろうけど、
アメリカでも省エネは浸透しつつある。

日本もモアパワーってことで3.5/3.7Lまで
来たけど、スカイラインだけじゃなくてト
ヨタとかでも3.5Lまでは必要ないっていう
ユーザーの声を聞くし。

あるいは低燃費＆小排気量車と高出力＆大排気量車に二極化して行くのかも。

流石にこれ以上でかくなると日本じゃ売れないだろうな

日本で乗るという意味では、車幅1800mmがひとつの壁だよな。
そういう意味では、次期Cクラスは日本で売れる気がする。

加給機が再び、脚光を浴びる時代が来るかも知れない。
多分、その頃はタービンじゃなくて、チャージャーかも知れないが。
それに、排ガス規制を敷かれた今でも、加給機付きのエンジンは数こそ減ったが
存在しているんだし。
肥大化はアメリカ云々もあるだろうけど、正面＆側面の衝突安全性とか
歩行者保護の影響もあるだろう。

大排気量化は今がピークだろう。ただ、縮小もないだろうな。
この先は、排気量をそのままにして、効率を上げる方向で行くだろう。
ダウンサイジングの例は過去いくつもあるが、排気量ダウンは聞いた事はない。
いや、俺が知らないだけであったのかも知れないが。

肥大化の一番の理由は衝突安全性への対応じゃないの
だから国内メインの車種でも以前より大きくなってる

新型スカイラインクーペ情報です
http://upp.sakura.ne.jp/src/upp6802.jpg

怪しすぎるアドだなｗ
鑑定世路

肥大化の一番はやはり北米でしょう
日産国内はもう捨ててるとしか思えない
せめて軽も自社で作って欲しい

>>315
>>314はこれだね。


142 名前：/名無しさん[1-30].jpg 投稿日：2007/04/21(土) 16:47:21 ID:J9yY8iIQ0
http://upp.sakura.ne.jp/src/upp6802.jpg
よろ

143 名前： ◆jd4wbcNURE ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/04/21(土) 17:23:56 ID:HxRvKzwS0
>>142
当環境では、ノートン先生が侵入を検知してこれを遮断。ＩＥも固まってしまいましたのう、有害。

144 名前： ◆jd4wbcNURE ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/04/21(土) 17:27:43 ID:HxRvKzwS0
>>142追記
同時にJS.Window.Bombも検出しておりましたので、環境によっては窓が次々に開く
ブラクラが発動するかもしれませんのう。

でも国内用の車種も大きくなってるからね
同じ５ナンバーでも今のはギリギリ５ナンバー枠に入れてるからな
もし北米がなくてもある程度は大きくなったろうね

>>317
有難う！

肥大化の一番の理由は衝突安全性だろ
アメリカ関係ない軽自動車もそれで大きくなったからな
それと日産はまだ国内考えてるほうだろ
フーガも幅1800以内に収めてるからな
国内捨てて度ならマツダが一番じゃないの

フォードの子会社は違うな

>>321
フォードの子会社？何の話だｗ

マツダの話だろ。

>>312
VWのTSIはダウンシジングしたと言ってるね、あとBMWの3Lな335iとか
これからCO2規制が厳しく成るんだろね

＞北米仕様では、ベーシックな「G37」に加え、より高級な「Journey」、
よりスポーティな「Sport 6MT」の全３グレードを設定。
さらに豊富なオプションリストを用意するなど、高級クーペに相応しい内容となっている。

上記記述中の”さらに豊富なオプションリスト”ってところが気になってるんだよね。
エアロパーツ、サスあたりがオプションパーツに含まれるならばコンセプトに近づけられるかもしれない。

http://corism.221616.com/articles/0000035301/
http://corism.221616.com/articles/0000035298/

果たしてどこまでこれに近づけられるだろうか。

http://response.jp/issue/2007/0406/article93378_1.images/141231.html
このアングルから見るとレクサス顔だよなー。

どうしてもコンセプトが言いと言うﾔｼは
板金屋に行って、フェンダー叩き出すなり、パテ盛りするなりして作ってもらえ。


ってかここのコンセプト厨、どう見ても叩きネタをアラ探ししてるR厨にしか見えんのだが。
文句ばっかり言う辺りがR厨の特徴とよく似ている。
もしそうでないと言うなら、まさかRX-8のコンセプトモデルのRX-エヴォルブが出展された時
アレがそのまま出ると思ってたのか？

>>328
うるさい馬鹿。
俺は真剣なんだよ。

>>329
お前、前スレの最後でバカ丸だしの書き込みしてた、 ID:HUmxfzQF0だろｗ



985 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/04/14(土) 14:49:16 ID:HUmxfzQF0
>>983
だからコンセプトと同じに発表するって言ってたんだよ。

990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/04/14(土) 14:50:56 ID:HUmxfzQF0
>>986
このスレ消化したらもう来ない。



出ていけよ、ジャマだからｗ

MC待ちしたら？

>>330
よくわかったな。。。
たしかに俺は全スレを立てた者です。

実は最近見ているうちになんとなく良いデザインなんではないかと思えるようになってきて
東京ミッドタウンの展示車両を見にいこうかと思ってる。
ボディーの色や光の当たり具合でずいぶん印象が変わってくる車なのではないかと。
http://response.jp/issue/2007/0406/article93378_1.images/141230.html

もし実車が自分のイメージどうりの車であれば買い替えるつもりでいます。
そのときはもちろんキャッシュで。

あと、やはりオプション設定がかなり気になる。
エクステリア関係のオプションを充実させれば車のイメージはガラっと変わるからね。
たとえばマークXの充実ぶりはすごく、さまざまなイメージの車に変えられるだけのオプションを取り揃えていて
そのあたりはさすがトヨタだと感心する。
もちろんメーカーの力がなければこれだけのオプションを用意することはできないが
日産がどこまで本気なのか、その辺りでわかるかなとも思ってる。

>>331
それも実は考えてる。
今回７ATが見送られることとが大きな理由。
あと、クラウンアスリート、IS-F、この２台が同時期にでるので（アスリートは来年の春だが）
このあたりの兼ね合いがどうなるかってところ。

まぁ、おまいの奥さんと一緒だよ。慣れとは恐ろしいもんだ。

＞北米仕様では、ベーシックな「G37」に加え、より高級な「Journey」、
よりスポーティな「Sport 6MT」の全３グレードを設定。
さらに豊富なオプションリストを用意するなど、高級クーペに相応しい内容となっている。


北米向けに作ってるからな。

スカイラインというのは、後つけの名前だしな。

利益2兆円を叩き出すグローバル企業・トヨタでさえ利益の70％は北米で稼ぎ出しているという事実

からも明らかなように自動車に限らず「アメリカで売ってナンボ」な世界なんでしょう。

http://www.asahi-net.or.jp/~vw6y-mk/v35/other/infiniti/infiniti_chanel.html

アメリカで売ってナンボ

日本で売れば大赤字

金持ち大国アメリカ


購買力平価換算した国内総生産（GDP）は10兆4000億ドル（約124兆8000億円）にも上り、

2位の日本3兆5500億ドル（約42兆6000億円）に約3倍の大差をつけ圧倒的に世界一位！！

このまま大排気量、大型化が進んでくと20年後には

モーターが主流になってる

「やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ！」 と言ってみたい。

究極の家庭用自動車シミュレーター登場
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1177192508/

コンセプトよりも市販版の方がエグい感じだから
よりアメリカ人好みのデザインにした、ってところもあるんじゃない？

コンセプトの発表　→　アメリカ人「悪くはないけど、ちょっと大人しいな」　→　日産「やべー！」　みたいな。

Ｆバンパーの丸い感じがちょっとヤだからオプションで良さそうなエアロさえ
出してくれれば・・・

現行型みたいにフロントバンパーのダクトが２つのやつに交換すれば
コンセプトに近くなると思う。

エアロを売るためにのっぺりにしたらしい

今は、ホンダの営業車でさえ5速ATなのにw

今更だがなんでコンセプトどおりにださなかったのか本当にガッカリだよ。

真正面から見た時、格好いいな。
V36

まぁ別に、5速ATでも不満はないけどな。
6速、7速あったってどうせ使わないし。

それよりも5速で貫くなら、それなりの完成度を期待したい。
348じゃないが、それこそホンダの営業車レベルじゃ困る。

使わないって。。
ＡＴだから勝手に使ってるのに。

sage

多段ATって燃費対策でしょ？
その分、VVELで燃費稼げてあとは変速ショックが少なければ５ATでも問題ないんでないの？

と、MT乗りのオレ様が言ってみる

多段化のメリットの一つに高速走行時の回転数を低くできるってのはあるね。
高速道での長距離ドライブでは回転数が低いと静かで快適。

どっからどうみても間抜けなアメ車だ
こる別途Ｚ06は素晴らしいが・・・

35は尻がストンと切れていてあれはあれでカッコ良いが
37は顔が切り詰められた感じ。。。
2代目セルシオやアルテッツァみたいな微妙なやり過ぎ感だぞ。

>>354
高速巡航ギアが無いのがつらい

ちょっと、どんだけ低回転で静かに乗りたいのよ、どんだけ〜♪
5ATだって2000rpmで100kmぐらい出るでしょ

法廷速度は守らなきゃだわ〜♪

>>354
多段ATって言っても6速以上は理論上意味を成さないって聞いた事がある。
レクサスとか高級車に搭載されている理由はイメージが良いかららしい。
噂だから本当か知らんが。

>>359
実際、俺の車は４ATだが、高速でも余裕でオーバーしちゃうよな。
どこまで回すんだってな感じだよな。

>>359
たとえば、ＬＳの８ＡＴだと１００ｋｍ巡航は１５００ｒｐｍくらいらしいよ。

Driver誌に、開発主幹だかなんだか偉い人の、「G37クーペは、日本1:北米10で
北米重視なので、向こうで受け入れられないことは絶対やらない・・・」みたいなインタビュー記事があった。それは正直な受け答えなんだろうが、非常に残念な気がした。
日本でも売ろうとしている車で、言って欲しくはなかった。

いよいよ今日から東京ミッドタウンに展示だな。

>363
俺も読んだ。悲しかったよorz
セリカ、RX-7、スカイラインクーペ、GTO等のクーペを見捨てた日本市場への皮肉かなぁ？

>>363

その記事読んだが別に日本を無視してるとかいうわけじゃないじゃん
米は日本の十倍売れるから米市場の要望に最大限答えますてことだろ
当たり前でしょ
つーか、日本のこと考えてなかったら販売自体しないと思うよ
米のたった十分の１しか売れないのに右ハンにしなきゃならんし
米より安く売らなきゃならんわけで
スカイラインじゃなかったら日本では売ってないと思うよ
メーカーもボランティアで作ってるわけじゃないんだし仕方ないよ

ホンダのシビックなんて日本はセダンのみだからね
それから考えればこのご時世に売れないクーペを
日本でも販売してくれるだけでも有り難いよ

>364
ttp://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/COUPE/REPORT/TMT/main.html
スカイラインクーペの展示は明日25日からだから注意！

>>363
それは悲しいな・・・
北米意識の車っていうのはわかってたけど
開発の人から雑誌インタビューで直でそれを言われると悲しくなる

・・・だったらスカイラインって名前つけなくていいのに

連投ｽﾏｿ
ミッドタウン行く人、写真何枚か撮ってきてうｐしてもらえると嬉しいです

>>363
今の日本の異常なまでのクーペ不遇を考えれば仕方無い事だろ。
どんな車だろうと、クーペという時点でダメ車扱いなんだから。


そりゃな、俺だってそんなの納得できないけどさ。
時代の流れには逆らえんだろう。逆らった所で、S15やR34と同じ道を辿るだけ。

100％日本市場を向いて作ったら、
クーペが出ないどころか、ミニバンになって出てくるんじゃねえか？

藻前等、何をスカクーに期待してるのか知らんが
対米意識って事は乗り心地とかスポーツ系であってもかなり良いって事だぞ。
そういう意味じゃ期待しちゃうなぁ

>>369
残念ながらそれについては我々一般人の関与する余地は一切ない。
「スカイライン」という名前は我々一般人が作り上げてきたものではないし、
そもそも「スカイラインは日本の伝統的な車名だから国内向けに作った車にしか
使用すべきではない」などという権利なんてどんな優良顧客にもない。

国内のR厨を喜ばすためだけにつくられた車より
世界最大最激戦区アメリカ市場で
世界の名立たる車立ちと競合するために作られた車のほうがどう考えても魅力的

だったら、車幅にこだわらずに開発すればよかったのにね
Mクーペ出すのかね？
BMの6尻みたいに

車幅にこだわらなかったから1800越えてるんだろが

>>375
実際にそれなりの成績を残しているしな。
あとはGT-Rが投入されて海外のレースなんかで独走してくれたら言う事なんだがなぁ。
これぞ、グランツーリスモ、日産スカイラインっていうのを再び味わいたい。

>>376の言うこともわかるぞ。
国内ほぼ考えて無いなら幅1800とかのボーダーも突き抜けて
すごいグローバルカーにしてくれれば納得。

そしたら空いた穴に(俺はR厨じゃないぞ)国内用に2.5〜3LクラスのFRを出せと
(俺はS13厨じゃないぞ)(レガシィ厨でもないぞ)

ヘタな兼売するから不満が残ってしまうのは当然だと思う。

3尻クーペに2000ccモデルがあり、北アメリカでも売ってるんだから、
クーペで2500モデル出すのは問題ないと思うがな

意地でも高級車(≒大排気量)専用ブランドにしたいのかね？
Infinitiは

>>380
オレもそんな大きい排気量いらないんだよな＞３．７Ｌ
低グレード・リーズナブルモデルが出て欲しいんだけど
あんま安くなって変なのが乗り始めて欲しくはない（自分含
価格はチョイ高めにして２．５で３２０万だったら速買い

>>380
元が3.7前提で作ってるなら車の重さもそれ相応でしょ
よって2.5だとアンダーパワーになる予感。

2.5Lで十分だろ。
下手すりゃ3.7Lより気軽に回せて楽しかも。

街乗りで雰囲気とドライブ楽しむ程度ならパワーウェイトレシオ9〜10程度で十分。

トヨタの2000ccバルブマチックエンジン(トヨタ版バルブトロニック)は、従来型エンジンに比べてパワーアップしてるし、燃費もよくなってる。
ノア、ボクシー、アリオン、プレミオから搭載される。

トヨタと日産が同時期にバルブトロニックを実用化するね。
スズキも開発してるみたいだし、ホンダも開発してるかな？

>>384
ホンダがVTEC持ってるだけにアナウンスも早く一番先に出しそうな気が
してたけどA-Vtecは遅れるようだ。スズキのも実用化まではかなり遠い。

しかし、この次期（2007〜2008）に各社から揃って無段階バルブリフトが出てくるね。
何かの特許が切れるのか、やはりBMのバルブトロニックかな

>>379

だからクーペは1800越えてるでしょ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=yj017&img=18
東京ミッドタウン展示

なんか写真で見るとイマイチ。
前がボッテリしすぎてるかな。
それでもセダンと並べるとスマートに見える。

赤クー良いなあ･･･

なんかタレ尻、と言うかボテ尻みたいなセダンに比べて
リヤ周りが引き締まって見える。コレはｶｯｺｲｲ。ﾏｼﾞで。
ディーラー行って見た瞬間に即決しそうだ。



仮に2.5が追加されてチョイ安モデルが出たとしても
俗に言う『変なの』は飛びつかないと思う。
中古市場でも、いわゆる『変なの』は高年式で程度極上のV35やZ33は
全く買おうとしない。例え250万切っていても。
そして、『変なの』は7年8年も落ちた、程度の怪しいR34やS15を欲しがっている。
ただでさえ『変なの』は新車では買わない連中なんだし
どんなに中古が安くても手を出そうとしないなら、2.5のチョイ安が出たとしても
『変なの』はV36には興味示さないんじゃないかな。

誰が買うの？
日本に、このコンセプトを買う人は居ますか？

>>391
まずイチローがいる。

>>387
なんで司会が元木氏ねの嫁なんだよ('A`)

ゴキローは当然のこと謙さんにも乗って欲しいな

真っ赤なスカクー最高だよ。
シルバーと印象がだいぶ違う。

明日にでも見に行ってくっかなぁ。

>>392
日本にいないだろ

色の赤いは七難隠すというか。
いいな赤。
と言う俺は現行の赤乗りなんだが。
現行もテールランプのすっぱり具合が気に入らなくて
それが目立たない赤にした。

所詮ＧＴ−Ｒには勝てない車

>>399
それはあんたの解釈がおかしいよ

>>391
あとあれだ。どっかのスカイラインのオーナーズクラブの会長が今35クーペに乗ってるはずだから
たぶん乗り換えると思われ。

>>399
おまいは何に乗っても誰にも勝てないだろｗ

上の方にある東京ミッドタウンの赤のスカイラインかっこいいな。
ちゃんとみたら全然イメージと違った。
今まで以上にセダンとの差別化が図られているようだ。

車幅どのくらい？

＞４０４
全長4651×全幅1824×全高1392mm

>>405
�d
幅広すぎだわ、３シリーズクーペの方が良さそう

駐車場でドアを大きく開けられないのは嫌ずら

車幅だけならムラーノの方が大きいが、スカイラインクーペはドアが他に比べデカイからねぇ
まあそこは現行もあんまり変わんないだろうけど
＞３８９
青も早く見たい。

黒の2.5L　6MTで欲しいかも
あまり高いと買えないからなぁ
でも2.5L乗ってて3.7Lとすれ違ったらちょっと悲しい気分になるｗ

中途半端に、日本ででかい車にしちゃうんなら、
もっとでかくしちゃえばいいのに

日本市場なんてオマケなんだから

>>410
俺もそう思う。3.7Lなんて完全に米国
仕様なんだから、幅も1900でもいいよ。

っつかフェンダーウィンカーかよ…
板金してミラーウィンカーにしよ…
せっかく綺麗な面なのになんでつけちゃうんだろ？

2500出せと言ってる奴ほど実際出ても買わないんだよな
文句ばかり言う奴ほど買わないというのを
ニッサンは34で学習したからね
経営陣が正気なら出ないだろうね

もっとでかくしちゃえばいいのにって人たちは、横幅１９００超えでコンセプトと同じデザインだったら買うの？
俺は市販版のデザインも好きだし横幅１８２４ならまだ買おうと思ってるが、いくらかっこ良くたって１９００超えたらキツイと思うぞ。

>>410
オマケだろうが、日本で全く売らないわけではない。
それにこれ以上デカくしたら車重も増えてダメ。
燃費なんかも悪いとは言いながらも最低限、消費者が許せる範囲に収めないといけないしな。

乗るところ選べばいいんだよ

そういう贅沢な使いか足してこそ、クーペじゃね？

今日はちょうど平日の休みだから、ミッドタウン行って来るよ。
思いっきり視姦して来ます。

>>414
よろこんで買う。
1900超えに拘るわけじゃないが、もうちょっと大きく＆広くてもいいかな。

スカイラインクーペてあくまでDセグメントの量販クーペだぞ
1900なんて大きすぎだろ
そのサイズはスーパースポーツとか言われる類の車のサイズだろ
スカクーのクラスなら大きくても1800前後が妥当だろ

デザインもサイズもスペックもとっくに明らかになってるのに
相も変わらず妄想ネタを続けてるお前等って。。。

どうせだったら横幅2000超してみろ

俺にはセダンと見分けがつきにくい。
赤を見て確実にそう思えてきた。

Hummerだって日本走れるんだ
でかくても大丈夫

大型トラックより小さければ問題ないしｗ

今、六本木で見てきたよ。

色は赤で、NISSANエンブレム、右ハンだった。
フロントからの眺めは、かなりスカイラインに似てた（当たり前か）。
フロント両サイドの隆起は思っていたほど目立たない。
サイズはやっぱり大きいね。
内装の質感は、ウインドウ越しに見た限りではセダンとほぼ共通。ラグジュアリーと呼ぶには厳しいかな？
シルバーとかホワイトのボディカラーを見たいよ。

V35の前期から後期みたく、MCで内装も値段相応になれば良いんだけどね

っていうかコンペティターはBMW3クーペなんだしそこまで巨大にするわけに行かないだろ。

そろそろ販売台数の予想でもしてみようか
一ヶ月目：2000台
六ヶ月目： 300台

多分こんなもんでしょｗ

>>426

内装は値段、クラス相応だろ
四百万円台のDセグクーペなんだからこんなもん
つーかスカクーはラグジュアリーではなくGTだしこれで十分でしょ

>>429
こんなもんでいいのだけど、クーペなんだ
からどこか「華」を感じさせるところが欲
しいよ。シートの内装の配色や生地変える
とか。

乗り込んでしまうとセダンかクーペかわか
らないというのは寂しい。つーか、セダン
と同じじゃオヤジ臭いぞ。

贅沢いうなよ
あくまでスカイラインの２ドアなんだからな
3尻クーペだってセダンとほとんど同じでしょ

贅沢言うな、相応だろ、と言う人は
自分がこのスカクーをこれから購入する・する予定・したいとしたら
当然の欲として無いの？
せめてこうして欲しいみたいな中に、クーペらしさとか特別さは
あって当然だと思うぞ。

クーペらしさって何だよ ｗ
ドアが２枚なだけだろ

クーペらしさ？
抽象的じゃなく、詳しく教えてくれよ

そろそろInfinitiにもM45クーペが必要か？

＞せめてこうして欲しいみたいな
カベルネインテリア

クーペらしさってのは、実用的でないって事じゃね？
無駄なものもをもってることがステイタスシンボル

そういう意味では孔雀や鹿のオスと変わらん

実車を見た限り、セダンとかなり似ているから
クーペらしさ、よりスポーティな感じ、っていうのは特に感じなかった。
あくまでスカイライン・セダンの2ドア・バージョンって感じだね。

>>417
きれいな写真を期待しています。

Ｖ36セダンはかっこ悪いんだが、それの幅広って感じなのか・・・だったらがっかり。

CLSみたいなエロいデザインだったらな・・

エクステリアは頑張ってセダンと差別化
したんだから、インテリアも頑張れ！

見てきたけど、思っていたほどインパクトがないな。
やっぱコンセプトは神だったってことか。

クーペとひとえにいっても
純粋に２ドアクーペオンリーで作られたものと
基本はセダンでそのバリエーションとしてのクーペ
の２通りある
36クーペはどうみても後者
そんなにセダンと違うものが欲しければ前者のタイプを買えばいい

ボディーカラーとインテリアカラーの全種とモーターショーと別のバンパーとホイールが見れるよ

http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=153191

「もっとクーペらしい新鮮さ、華やかさが欲しい」って言うんだったら
将来発売されるカブリオレなんか良いのでは？

カブリオレ欲しい
つか、鉄屋根だったら、クーペイラネ

>>445

コンセプトと同形状のフロントバンパーを付けてるのが写ってるね。
オプションで選択出来るのかな？

>>445
�dクス
黒いいなぁ
なんか日本車っぽくない高級感がある気がする

V36セダンと内装が同じならオヤジクーペ
になっちゃうじゃん。
それを肯定するヤツらが多いのに驚いた。

クーペも購買層50代以上で占められそう
でちょっと怖い。

昨日ミッドタウンでクーペ見てきた
まじカコ（・∀・）ｲｲ！
でもコンセプトのほうがもっとかこ（・∀・）ｲｲ！
どこがどう違うのだろう？市販型もじゅうぶんいいのだが。
でもトランクリッドのブーメラン余計。セダンも同じだが

>>451
つ　Rear View

新型ｴｿﾞｼﾞｿがｾﾀﾞｿに載るのは何時でつか？

>>450
今さら何言ってるんだ。元々オヤジクーペだろスカイラインなんて。

誤解されたくないから補足しておくが決して否定的な意味でオヤジクーペって言ってる訳じゃ
無いからな。珍走っぽすぎない大人向けの落ち着いたクーペっていう意味であって。

教えてﾁｬｿで恐縮だが、コンセプトと市販型の違いまとめて！

>>452
セダンに搭載予定はありません

>>455
写真見れば推測が付くYO！

つまり実車見る限りV35セダン/クーペほどには差別化されてない、
というよりボディ寸法が変わっただけって事なのかぬ？

てことはV36セダンの外観は駄目って人はクーペも同様に駄目ってこと？

オヤジクーペって誉め言葉だろ

＞445
GJ！　アテネブルー。。。気になったから検索したら。。。ホスィ(もちろん↓の電話がではないよ)
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~blimey/sms/athens_blue.jpg

＞448
445のリンク先から察するにスポーツグレードが今回発表のバンパー。
非スポーツグレードがコンセプトバンパーと思われ。

>>450
まだまだ今の日本じゃ20代や30代そこそこの若者で3、400万以上の車を買う層は限られている。

>>458
みんなそうなのか？
俺は現行よりかなり差別化を測ってると思ったが。
現行はほとんど同じフォルムだし、差別化も何もない。

>>V36セダンの外観は駄目って人はクーペも同様に駄目ってこと？

デザインに限って言えば、その可能性は高いと思うよ。
リアは結構違うけど、フロントはかなり似ている。
フーガ：スカイライン・セダンより、スカイライン・セダン：スカイライン・クーペの方がはるかに似ている。
まぁ当たり前な話だけど。

ミッドタウンではクーペとセダンが並んで展示されているから
首都圏在住の人は一度行ってみるといいよ。

スカイラインクーペはあくまでもセダンの２ドアってのは今も昔も変わらんだろ。だからこれで十分だ。オマエラは何を期待してるんだ？

>>445のリンク先から察するにスポーツグレードが今回発表のバンパー。
>>非スポーツグレードがコンセプトバンパーと思われ。

コンセプトのバンパーに変えるだけでも、セダンとは随分と違った印象に見えると思う。
生で見てみたいね。

つまり、
ttp://www.nissannews.com/infiniti/2008vehicles/g37_coupe/specs.pdf
こいつで言うところのG37とJourneyはコンセプトバンパーで、
Sports6MTがNYショー以降のバンパーって事になるのかな？

>>464
昔とは決別したんじゃなかったの？
排気量もタイヤもブレーキもトレッドも
セダンと違うし。

黒を想定していたのだけど、想像以上にグリルが下品だな
リヤスポのメッキもカバーできるのかどうか気になるところだ

あのリヤスポはもう、どうしようもないんじゃない？
綺麗に収まる社外品が出るまでは待て、では。

コンセプトの後に出た、最終的に採用される前の写真ではあのメッキのヤツではなく
リヤ全体に広がる様な形のリヤスポが付いてて、これはメッキでは無かった
これがオプションに設定されるかもねって話をこのスレだったかで言ってた
まぁ、グリルがメッキ全開なのでそれを目立たせないような色にするか
それを生かすためにリヤもメッキで統一する方がいいのかもしれないけどね。

メッキはおっさんくさすぎる。
それでもかっこいいとは思うけど、
CPV35の持ってた美点（なんか清潔な感じ）はだいぶ失われてるな。

アウディとかメッキを多用するけど、あれはあれでなんとか許容範囲内
車のデザインとして、顔とかリヤの一部だけでなく全体の面の繋がりなんかを重視する人なんだが
このグリルのデザイン（メッキ）とリヤスポのメッキはいただけないなぁ

こういう、何も無しじゃ寂しいけどGTウィングは大げさなクルマには
ちょっぴりだけ突出した形のスポイラーは似合うし形も好きなんだけどね。
セダンにしてもそうだが、どうしてメッキにしたんだろう

そりゃメッキの方が高級感あると思ったからだろ。
俺は発表前に流失した画像のウイングよりもメッキの方が
奇麗だと思ったよ。
それに、どのメーカーもやってないことを
やることに意味がある。
スポイラーの中にリヤビューカメラ内蔵するのは完璧にオリジナルだし、
俺は全体的に評価してるけど。

高級感はともかく、後付け感があるのが、なぁ。
V35でアレだが、こういうの理想だったわけよ。
http://www.gialla.co.jp/gialla/catalog/corsa/img/skylinecope_r.jpg

スカイラインくーぺ？
今更…誰が買うの？

リアスポイラーなんかつけるなよ、格好悪い

>>476
何度も書き込むならもうちょっと文面を工夫しような。

おまいら…買うの？

買わない奴ほどよく吠えるもんだ

今日ミッドタウンに行って歴代スカイラインを見てきた。
３６クーペ迫力があって格好良かったよ。
ただ３５のシルバー（セダン）に乗っているので、
今度はクーペの赤にしようかと思っていたけどやめた。
３６セダンには赤似合うのに、クーペではイマイチだった。
青系のクーペを早く見てみたい。

買いますん

ミッドタウン逝ってきた。
まじかっこいい。気に入った。買いたいと思う。
でもコンセプトのほうがかっこいい。コンセプト肉眼で見たかった。
まったく同じようなクルマなのにどこが違うの？どこが違うかわからないのにコンセプトのほうがかっこいい。
市販版も写真で見た時は「はぁ？」だった。アルティマクーペみたいで。
でも実物はめちゃカッコいかった。写真でもかっこよかったコンセプトは実物もっといいんだろうな。

V35クーペも発表当初は「はぁ？」だったな。

>>473
＞セダンにしてもそうだが、どうしてメッキにしたんだろう
リアビューカメラを埋め込む為。
あれは別パーツだからできる芸当だよ。
ボディ同色だと、別パーツにしたとき分割線が増えるだけでよろしくない。

ＣＰＶ３５からのキープコンセプトだからな
写真映りの悪さも承継してるのだろう

コンセプト。
市販型とどこが違うかわからんがかっこいい。バンパーのデザインの違いだけはおれでもわかる。
ttp://www.pixagogo.com/Photos/Albums/Photo.aspx?id=S46UfqislWBmg!D76dgy5gMXQbCycjS6sDGFVbt66EqFwjBRNi!FRBcMwT4jOgBTng
ttp://www.pixagogo.com/photos/albums/photo.aspx?type=3&source=photo&id=S4xMRXMsXhAMwkdaMTMA8dQ73EAOOSJwk0VgD4QStF0O7DYa9ADxE3BUQZ4rbNFf9I&full=start
ttp://www.pixagogo.com/Photos/Albums/Photo.aspx?id=S44hcvzHs5PwkpCaO-885k4XhYOmh0LcLNzt4WTP7VhrphBvoda1x2KjJtHKmVmAg5
ttp://www.pixagogo.com/Photos/Albums/Photo.aspx?id=S4C11Nm8F5VrVJlzlT7GU-!W4!8b!eehUewsuWMzMUmlgIZkRbpAcBIWgBq2vwAnP4
ttp://www.pixagogo.com/Photos/Albums/Photo.aspx?id=S4yncNoorhyy7gkFMjizNTxoG-renUqH3-E6ImwuK7o4hL956v62lfXEu8Hu21wHcx
ttp://www.pixagogo.com/Photos/Albums/Photo.aspx?id=S4SLAhEGZ4zfv4oIl1vpdoESpuQNHQi8VdrSa4UnTKtQbOQ5r-5Oh8PU0klSJIle1x
ttp://www.pixagogo.com/Photos/Albums/Photo.aspx?id=S4Qa2q!S4mup2fWkkVfchUB6qtLomKutBvXu0HeY3011hX9zUAWvhXpjopANhm78Al

コンセプトモデル特有の低車高、超ツライチ、大径メッキホイールが一番では？

横図フォルムで比較するとコンセプトの方が決定稿と比べて
日本人好みなくさび形をしてる様に見えるけど、
あの印象の違いの主な原因はホイールの主張と車高だと思う。あと車体色。

ttp://english.kbs.co.kr/mcontents/culture/1449629_11676.html
ソウルモータショーではベストパッセンジャーカーって賞取ったみたいね。

フロントとリアの処理が全然違うだろ。
フロントはヘッドライトが鋭くフェンダーに切り込んでいて、先端が鋭角に尖っていて、先端にいくに従って低くなっている。
リアはコンセプトの方が長く全体の見た目バランスがよく、テールがフェンダーに鋭く切り込んでいて、リア全体の処理が丸くボリューム感ある処理がなされていて、バンパー形状が低重心につくられていてリアフェンダーの膨らみが大きい。

これだけ違う。

↑
コンセプトと市販型の違いについてってことね。

後ろ斜めから見た
コンセプト　http://corism.221616.com/articles/0000055462/
市販型　http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=npha070402&img=3


フロント斜め前から
コンセプト　http://corism.221616.com/articles/0000055463/
市販型　http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=npha070402&img=1

横から
コンセプト　http://corism.221616.com/articles/0000055464/
市販型　http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=npha070402&img=5

サイドのライン処理もまったく違う。（全幅がコンセプトのほうが広いから）

はっきりいってコンセプトと市販型は別の車と考えたほうがいい。

あと、横から見たウィンドーの前先端から後先端までの長さ、ドアの先端の処理をみればわかるが
全長はコンセプトは長く、市販は短い。（コンセプトのほうが全長が長く流麗）

今日ミッドタウンで見てきますた。勿論歴代車の展示も。
ケツを見てて気が付いた。そこには「370GT」とエンブレムが!!
中を覗いてみたけどやはりオートマ仕様だったなのが少々気になるな。

>>はっきりいってコンセプトと市販型は別の車と考えたほうがいい。

ということで、これからコンセプトについて語るときは、ちゃんと別スレを建てて、そこで話してください。

ここは「NEWスカイラインクーペについて語ろう」です。



オレもコンセプトは好きだけど、さすがにコンセプト・ネタは飽きたよ。。。

運転席が市販はコンセプトに比べ相当切り詰められていて、さらにフロント処理がぼってりしてるため
コンセプトと比べるとズングリムックリに見える
このために市販の見てくれがコンセプトに比べて悪く見えるのは車高やホイールのインチだけでの問題でないことがわかる。

コンセプトと市販のホイールベースを見てもらえれば違いがはっきりわかるよ。

コンセプト　http://corism.221616.com/articles/0000055464/
市販型　http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=npha070402&img=5

よくこんなんでコンセプトと同じに市販化するなんて言えたもんだな。。。あきれるよ。

>>498
こうやってみるとコンセプトは前から衝突されるとやばそうだなｗ
こりゃあ、非現実的だわ。

ミッドタウンの車は撮影可能なのでしょうか？
地方で見にいけないので
もしよかったらうｐお願いします。

構造上このまま市販化できると思います。
でも全長は相当長くなるし、全幅も相当なもんだと思います。
でも、クーペと割り切ってコンセプトどおりエキゾチックな外観にできなかった日産の失敗は明らかだと思います。
はっきりいって、スカイラインクーペコンセプトは他のコンセプトと比べても改心の出来。
それだけに非常に惜しい。
残念としか言いようがない。

>>500
カービューのサイトでフォトギャラリーでＵＰしてくれてる人がいますよ。
スカイラインクーペで検索かければでるとおもう。

比較された写真は上下の角度と距離が微妙にちがうっぽくて、
そんなに騒ぐほど違うかと思う
実物見てないからなんともいえないけど

とりあえず否定しとけ的レスはどうかね

明けても暮れても、寝ても覚めてもコンセプトコンセプトなお前等のために立ててやったから
とっとと向こうに移ってくれ。

スカイラインクーペ・コンセプトについて語ろう
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177599219/l50

>>502

↓これかな？

http://minkara.carview.co.jp/userid/149375/car/104855/455867/photo.aspx

＞５００
撮影可だったはず。
日曜日に行ってくるけど、どんな写真がホスィ？

好調なG35クーペからの大幅なサイズUPは危険だと判断したのだと思われ。
ターゲットはフェラーリやSLR等の超大型クーペではないんだし。

＞５０４
GJ

でも、正直他の燃料が欲しい所。。。
過去の燃料→コンセプトとの比較、　歴代スカイラインとの比較(重量、値段、サイズ、対GT-R)等？


あと個人的に。。。画像加工の得意な方、今回発表以外の色で合成写真作ってほすぃ。

オレもミッドタウン行って来たけど、普通に写真撮ってる人がいたから、何も問題ないはず。
オレの場合、ちょっと恥ずかしくて撮れなかったけど。。。

>>507
ﾃｨｷｿめ。(　ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

褒められちった　ﾃﾍｯ!!

今日実車見に行って思った。

現行から乗り換える程の魅力はない。

現場に居た日産の人間に聞いたら、「フルオプションで乗り出し６００近くになる
んじゃ〜」だってさ。

CPV35はフルopで500強でしょ？
てことは少なく見積もって50万ちょいの値上げ。

>>510
素直に　乗り換える金がない　って家

>>503
フロントのタイヤの位置で比較してみ。
あれは衝突するとやばいよ。もしかしたら衝撃がでかいと真ん中にヒビが入るかもな。

>>510
正直乗り出しフルＯＰで６００万の車の価値があるか？
買ってからもホイール変えたり足回り変えたりエアロとなどなど考えると
さらに、もう１００万で７００万だ、６ー７００万出すほどの価値ある
デザインとも思えないが、そりゃ７速ＡＴだなんだと最新の技術万歳なら
買う価値も見い出せるが、ＮＥＷスカイラインだけって何か新しい
技術ある？

誰もおまえに買ってくれなんて頼んでねーから
うっとおしい

しかし、フルOP六百万が高いというなら
フルOPにしなければいいだけのことだろ
自分で買える範囲で選べいいだけだろ
そんなこともわからん頭なのかよ

清水和夫君は、アホだね。
レクサスの試乗レポートで、直進安定性がベンツ、BMWより劣るんだと！
MBやBMWからいくらもらっているのか知らんけど、車のことよく分かっていないのによく車評論家なんて看板ぶら下げていられるね。裸でキンタマぶら下げて人前にでるようなものだね。
まあ、清水君の似非レポートは似非評論家の戯言だろうね。

フルOPで600万ってことは頑張ってOP付け
まくっても上限600万ってことだろ？安心
した。安いじゃん。

スカイラインは好きだけどGT-Rはちょっと・・・という人向きだね。
今年中にGT-Rも復活するから三者揃い踏みシーンが楽しみだな。

でもちょっと割高な感じは否めないよな。これで35クーペと同じくらいなら魅力倍増なのに。

>>520
じゃ、今のうちに35クーペ買っとけ

必須オプション付けて、込み込みで500万切れば良いけど
それを大幅に超えると、庶民のオレには厳しいな。

割高だと感じるそんな貴方にヒュンダイクーペ
安いよ！

中身は同じようなものだろう
区別が付かないかも知れんｗ

>>524

そうそう同じようなもんだから
おまえさんには現代クーペをお勧めするよｗ

ブレンボはなしか・・・

対向4ポッドかね？

>>527
そうみたい（Rは2ポッド)

でも、ニュースカイライン購入したら
盗まれる可能性大だろうな
そう考えると、金があっても躊躇するな

こんなブサイク車は300万円でも高い

下取り悪いから盗まないだろ

>>530

４００万円からだけど

>>506
500じゃないけど、もし良かったら正面と背面、
あとはその、普通に人の視線から写した写真を何枚かおねがいします

>>530お前にとっては高いんだろうな。
頑張って仕事見つけろ。

>>514
お前は何をしにここに来たんだ？
現行からの変化はVVEL、４WASが一番の目玉だろう。

>>535
加えれば、クーペもセダンと同様な
進化なら、ボディ剛性の高さも相当
期待できるよ。

むしろ、最新技術を詰め込めば取り敢えずおｋって発想が・・・
必要なのはバランスだろ、と言ってみる。

ああ言えば、こう言う。付き合いきれない。

バランス云々を言うなら、試乗も出来なければインプレもない現時点で
どーにもこーにも判断のしようがないじゃん。
馬鹿じゃないの？

別に、判断とかそういうのじゃなくて、
とにかく新しい事は何でもやるコトがクルマの価値だ、みたいな感じに見えたからだよ。
何か極端に良い機能・装備を付けるってのも良いかもしれないけど
全体の平均点を上がるなら600万でも700万でも、相応の価値と言えるんじゃないか、って言いたかった。

確かにインプレも無い時点では判断も出来ないけどさ。
誤解＆癪に障ったのなら謝る。申し訳ない。

>>540
俺は>>514が何か新しい技術あるか聞いてきたから答えただけです。
君の言ってることも分かるよ。

>>500
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2070425.003/pageview/photo/photo/Mini1/page/1/country/jcf/nissan/new-nissan-skyline-coupe-revealed-ja

とにかくだ、国内発表されて、試乗もできるよう
になって、欲しい、買うぞ！と思った時、金のこ
とで諦めざるを得ないということにならないよう
金貯めとけ。

>>540
>>とにかく新しい事は何でもやるコトがクルマの価値だ、みたいな感じに見えたからだよ。

少なくとも、このスレでは誰もそんな事言ってないんじゃない？
VVELだって、高出力、低燃費、排ガスクリーンっていう、時代の要請に合った技術（らしい）から
皆が期待してるわけだし。

ま、確かに価格を吊り上げんがための小手先の技術だったら、そんなもん欲しくないけど
こればっかりは現時点ではまだ分からんよね。

主観の問題を議論するのって
なんかアホくさい

価値があるかどうかなんて、自分で判断しろよ

せっかくsageで進行してたのに、アホはすぐにageたがる

ﾊﾞﾛｽw

http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

連続可変バルブリフト&連続可変バルブタイミングは、コストが高いのでＢＭＷや日産は高級車に採用するが、トヨタはいきなり大衆車に採用。
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/20070426/

>>548
なんかトヨタのは少し違うな。何が違うんだ？

それらはＶテックよりいいのか？

>>506
トリミング適当です。
>>445を見て色合わせてみた。
http://www.uploda.org/uporg789965.jpg
http://www.uploda.org/uporg789962.jpg
http://www.uploda.org/uporg789960.jpg

>>551
やべ、やっぱかっこいい。日本車でここまで美しいフォルムはないね。

>>550
格段に良い

↑
はい、完全に先入観です。本当に申し訳ありませんでした。

>>551
サンクス＆GJ
青カッコヨス！！

>>551超GJ！！！






白も見たい・・・

>>556
一番上が、IvoryPearlって色のつもりでしたが…。

>>551
おまえ天才だな。GJ!

>>556
白をちょっと調整してみました。もう色が飛んじゃってるけど…。
http://www.uploda.org/uporg790226.jpg

あと、おまけ。DQNｵﾚﾝｼﾞと蛙ｸﾞﾘｰﾝ。
http://www.uploda.org/uporg790227.jpg
http://www.uploda.org/uporg790230.jpg

>>556

>>2にあるんだけどな。白の実車は。

>>559ありがとう
素晴らしい
もうあなたに惚れそう

>>600失礼しました

>>559
てぃなみに、意外とオレンジが似合うと思う

Zの小金色でいいのでは？

>>551
激しくgood job!! very good job!! too good job!!
白と青に惚れた。
絶対に買う。


それにしても>>551、,おまい、日産の社員よりも宣伝上手いなｗ
（↑誉め言葉）

エクステリアは手抜きしたんですか?それともマイナーチェンジですか?

＞565
マジレスすると、キーコンセプトは維持したFMC。北米で好評なG35デザインを極端に弄る事は避けたらしい。

思ったんだが、アフターパーツエアロ(最重要。。。どこかが出してくれればだが。。。)＋サイドミラーをCCDカメラで代用(車検通るのか？)＋20インチホイール＋車高下げで市販バージョンをほぼコンセプト同等に近づけると思ふ。
コンセプト派で購入予定の香具師、是非検討頼む。
俺は車高下げる程度で留めるが。。。市販バージョンのデザインも好きだし(青萌)。

今からミッドタウン行ってきまつ。

>>551
それ、レクサスＩＳを引き伸ばしたの？

＞サイドミラーをCCDカメラで
そんなクルマの車検通した事無いから確証はないけど
サイドアンダーミラーをカメラに換装するのはおｋだから
ドアミラーもカメラが簡易脱着不可で映像off状態が不可能とかになってるなら通るかも。

>>567
？？？
釣りだろけど、ISはダサすぎ。

サイドミラーにカメラってつくづく日本車だなと思う
皮肉とかじゃなくってね

もっとも、トヨタとかが最初にやりそうだけど

サイドミラーにカメラってすでに日産がやってたような気が・・・
ん？カメラって違う何かか？

日産が最初だよね

ただ、そういう車と直接関係ない機械を導入するのは
トヨタがすきそうなイメージない？

補助カメラなら日産がやってたと思うが
566のって、ミラーの代わりにカメラを、って事じゃね？
そんな車種ってあったっけか？

そのカメラって側溝とかに脱輪しないように、前輪辺りを写すカメラでしょ。

>>573
そういうカメラね。それはやってないね。
つうか車検通るのか？ｗ

>>551
もうみれないorz

なんか調子に乗りすぎな気もするのでこれで最後。
車高3.5cmダウン＋ツライチで、ちょっとコンセプト似。

http://www.uploda.org/uporg791542.jpg.html

>>577
ﾛｰﾀﾞｳｿすると、かなり下品になるなぁｗ

ある程度の下品さも、スカイラインには必須条件。

>577
乙、保存しますた。
ﾛｰﾀﾞｳｿ前のと比べるとやっぱ悪そうに見えるね。

リアは下げない方が良さそうだ

なにやってもＧＴ−Ｒ海苔としては嘲笑するだけなんですが。
やっぱり格好だけの車に成り下がってますね。

むしろ今更GTRにしがみ付いてる日産が
どう思われてるかだろうな

周りがどう思もうとかではないと思う。
周りを気にするからおっさん車に手を入れたいのかな？

他車に対抗意識を持たなくなって来てるから
おっさんと言えばおっさんだな、持つ意義も感じないし
と言うか持った事が無いな

582みたいのを読むとGT-Rとスカイラインを別車にするのは正解だと思う。
客層を分ける事が出来るからね。
俺も消防/厨房の頃、GT-R以外はスカイラインじゃねぇって息巻いてたし。。。orz
別にGT-Rを否定してるわけじゃないよ。

クマ…

GT-Rは日産の宝だと思うよ。
でも、GT-R糊が非GT-Rスカイラインを
貶すってあまり知らないなあ。少なく
とも新車で買ったGT-R糊は。
中古GT-R糊はR厨も混ざっていて、とに
かくVが気に入らない香具師もいるみた
いだけど。

何か、チューニングした時の耐久性が
ＲＢ２６より劣るかも知れないとかいう話がw

ttp://www.uploda.org/uporg791542.jpg

チューニング云々言ってる時点で終ってる。

チューニングとかでなく・・・
車の持ってる雰囲気が今のスカクーではダメだと思うが・・

オーディオもまともなのが付いてると良いな
弄るのは足とマフラーだけでいい

オーディオはセダンと同じじゃね？
漏れはCD-Rでmp3再生出来るなら何でもいいけど。

なるほど、セダンも試乗してくるか
俺もCDR対応は気になるな

先代のクーペと今回のNEWと比べると
リアのところからルーフにかけての処理が違うな。
前にカブリオレの話題が出てたが、マジでそれ前提で作られてるっぽいな。

日産HPから抜粋、V36セダンのオーディオ装備

標準オーディオ
■インダッシュ6CD
■AM/FM電子チューナーラジオ
■6スピーカー
■MP3/WMA再生機能
■サウンドフォーカス
※CDはディスクの種類によっては再生できない場合があります。(←コピープロテクトCDかな？？)
オプションでBOSE仕様変更可能。

メーカOPのナビを付けるとHDD内に録音できると思われ。(但し６CD→１CD）

漏れの予定ではOPはナビ＋BOSE+AFS+撥水コート＋ムーディイルミ＋フロアカーペット＋ETC位か
OP以外で弄るとしたら漏れもマフラーと足程度で十分だな。
藤壺とRS−R辺りで。あとマックガードかｗ
カコヨクマタ−リ海苔鯛。
しかし、幾らかかんだろorzまぁがんがろう。。。

エアロパーツはOPででそう？
下がスカスカなんでエアロで空間を埋めたいな

東京ミッドナイト画像集
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=0&id=94216

>>599
何か妙にｼｮﾎﾞいというか、小さな写真だよな、ｦｲ？

>>599
乙！1、6枚目の写真かなり格好いいね。
今まで正面図って少なかったから、これでかなりイメージ湧いた。

>>597
CDRのメディアにもよりけりって事かもな
まあ対応してるだけ相当ましだろうね

>>599
リアバンパーが間延びしてるのを何とかして欲しいが、
全体的に引き締まって見えて格好いいね、
内装のグレーにウッドは糞だせ−ｗ

これとか最悪ｗ
http://autos.yahoo.co.jp/news/photo.html?id=94216&num=18

この車マジでカッコイイな！
フルオプ450万ぐらいで買える？？

>604
残念ながらオプション無し本体価格で400〜440位らしい(雑誌情報だが)
諸費用＋フルOPで600位か。。。
510の情報でもそんな事いってたし。

OPをナビ位に抑えれば450＋αで行けるのでは？

600ﾏﾝかａ・・・。ちと厳しいな。
でも、無理してでも購入考えてみたい車だなｗ

6MTの設定うんぬんの情報はﾏﾀﾞｰ？

いまさらMTはないんじゃね？

>>592

雰囲気はこれでいいよ
下品なエアロが似合いそうにない雰囲気だからR厨には駄目だろうけどね

>607
今日ミドタウソ行ってスタッフに聞いてみたが。。。多分ある。。。

マイクラですら無いと言われてたのに結局（限定で）あるしで期待してるんだがなぁ

GC210発売　→　え゛〜DOHCないの？ﾄﾖﾀにはDOHCがあるのに
　　30発売　　→　RS？史上最強なのにGT-Rじゃないの？なんでGTがトップグレードじゃないの？
　　31発売　　→　マーク�Uを意識しすぎてマーク�Uの出来損ない作ってどーすんだよｗ
　　32発売　　→　GT-Rが復活したのはいいけど後席とトランク狭すぎて駄目じゃん。みんなでゴルフに行きたいんだよ。
　　33発売　　→　2.5Lターボで280馬力出せないのかよ。ﾘﾆｱﾁｬｰｼﾞとか言ってお茶を濁すようじゃ（ｒｙ
　　34発売　　→　こんなDQN丸出しのデザインじゃ恥ずかしくて乗れないよ
　　35発売　　→　いくら経営が苦しいからって、展示車両をそのまんま使いまわすなよｗ
　　36発売　　→　ミイラ取りがミイラになった？北米白豚用の車の使いまわしじゃ・・・
　36ｸｰﾍﾟ発売 →　6MT無いの？ｺﾝｾﾌﾟﾄと全然違うじゃん

いつも文句ばかりで買わない爺ｗ

まぁ何でもいいけど6MTでジジイ向けの日本車探してるんよ。
ATのクリープに全然慣れないんでなぁ。
今出てる中じゃCPV35しか無いらしいだが。
できればヒーター付きシート欲しいんで36待ってる。
爺より。

>611
とりあえず金貯めとこうぜ。秋にはわかるんだし。

>>613
北米仕様には少なくとも6MTは予定されてる。
ただ一番高いモデルっぽいが。

>>606
こんな車に６００万って･･･

>>613
爺でレガB4とか結構サマになるぞ。

>>617
スマン、そうちょっと思ったのだが
隣人がこないだ買ってしまったトコなんだよ。
シートヒーターもちゃんとあるからよさげだったのにな。

>>618
現行の中古をチョイ乗りして、新型に6MTが出たら即乗替えでもしたら？

>>618
そうかそれは残念だ。。RX-8とかどうかね。先日ロマンスグレーのナイスミドルが
グレーの8をブインブイン言わせてた。いやまあスカクーで良いんだけどさ。

>>619
秋に出ると判ってるし我慢しますよ。

>>620
RX-8は試乗してみたが、足元左の膨らみにすごい違和感が・・・後、ヒーター無いのよ。
NCはヒーターあるけどせめて4人は乗りたいし。後、やっぱり膨らみが。これ何なんだろう？

秋に出る新型のミッション設定が判るまで我慢の意です。

おれこっち買うわ。安そうだし
ttp://response.jp/issue/2007/0430/article94257_1.images/143470.html

>>623
に、似ている…。あの時と、似ている…！

>>623
Zに似てますね

>>623
どちらかといえばスズキのSX4をセダンにしたような感じだなぁ

>623
劣化版フーガクーペって感じか？ｗ
エンブレムが。。。。(∧)。。。いくら何でもやりすぎだろｗｗ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n50365155

ダサいラインw

http://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_08z+2008_infiniti_g37+side.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg
http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

確かにダサイｗ



オサーンがｗ

しかしボンネットの膨らみや、張り出し不足のフェンダーを見る限り、
なんというか車両感覚が掴みにくいんじゃないかって気がする。
特に前の見切りつけるのが難しそうだ。

>631
セダン試乗してみたが、OPの左ミラー内蔵のCCD(サイドブラインドモニターだっけか？)があれば少なくとも左側の感覚は問題無かったよ。
クーペにも付くだろうし。純正ナビ選べば付いてくるはず。

あの形だと見切りが多少悪くても長距離や高速は
かなり楽だと思う、BMもボンネットが若干見えにくいけど
疲れないし良さそうだと思った

外形から、乗り心地が…　(　ﾟДﾟ ) ﾎﾟｶｰﾝ

視界がって事だろ。乗り心地とは言ってない。
とはいえ、どう視界的にか俺には説明できんのだが。スマソorz

レクサスIS500が出たらシリーズ全体が価値無いじゃん。
GT-Rってレクサクと違ってプレミアム路線の方向違うし。
排気量がでかいと偉いって違う気がするな。

カローラにもMTあるのに、スカイラインクーペにないってさびしいよね

確かに。売れなくてもＭＴを設定する事に意味があるのに。

もうスカイラインは本当の走りを楽しむ車ぢゃないんだﾖ

日産自身が走りはZに任せるって言ってるしね。

とか言って俺らの所有車よりずっと速いと思うぜ。。。

北米ってこんもりしたグリルとかが人気なんだね。
オレはむひょグリルって呼んでるが。。
ソアラ･･･レクサスの、今なんてったっけ？
あれもそうでしょ、日本人が好むシャープなグリルとちがうなぁ、と。
せめて顔廻りだけでも変えたら？

>637,638
過去ログから察するにクーペにはMTの設定はあると思われ。

ザッカーかなんかに大沢という開発の偉い人が出てて、セダンにＭＴ無いこと突っ込まれたらクーペはＭＴあるのでそれ選んでください見たいなこと言ってたな。

>>644
へー、ぢゃセダンは走りの車ぢゃないんだね。

>>644
左ハンドル仕様にはしっかりとMT作っておいて、その良い訳はないだろうよ、
大沢さんｗ

ttp://response.jp/issue/2006/0914/article85931_1.images/122504.html

>>646
北米でMTが出るのは売れるから。
日本で出ないのは売れないから。
簡単な話だ。

まぁ、正直に「売れないんでセダンのMTは出せません」と言えばいいのに、とは思うがな。

>>647
つ　ｵﾌﾟｼｮｿ

5ATと6MTなら、6MTで即決。
でも搭載が噂される7ATと6MTなら、ちょっと迷う。
まぁ、結局7ATはクーペのデビューには間に合わなかったようだが。


でも、北米のパーツ使ってセダンにも6MT載せ換え出来ないんかな。

個人輸入すればいいんじゃね？
G37 左ハンドル

Infinitiのイギリス販売が展開されたら、MT設定も普通に出るだろ

>>649
確か7ATはGT-Rに搭載予定ってどっかの雑誌に載ってたな。

六本木で見てきた。
思ってたより小さいイメージ。
誰かヒュンダイとかいってたけど確かにアリだなと思った。
そのくらい妙にジジイくさい匂いがする。
それと5ATって、、、。パドル付いてるのに5ATって、、。
日産でセンスねぇな。つーか、何でこんなに世間の空気が読めないんだろ。

>>651
ＧＴ−ＲはセミＡＴでしょ。

>>650
もし、マイナーチェンジでもMTが導入されなかったら、並行輸入も視野に入れてる。
GT-Rは、買えるかなぁ…。標準モデルが800万で、
さらにRシリーズのVスペックN1に相当するモデルが1200万だっけ？NISMO400Rかよｗ
ちょっと手出しにくいなぁ…。

>>654
俺もMT無かったらGT-Rのベースに手出すかなぁと思ってる。
MTの幅狭すぎ・・・

確かに
GT-Rのベース＝G37のスポーツタイプ
とみなすのはアリだな

今までのはそれでもよかったけど
今度のはどうみたって別物だし

アメリカ人てMT好きなんだな
日本以上にATオンリーなイメージあったんだけどな

確かIS500に搭載されるATてMTベースのシーケンシャルではないが、シフト切り替えの
スピードは同等とあった。
結局今の日産にはパワートレーンまでお金回す余裕無いのね

>>659
予算云々の話じゃないだろ。
IS500っておいくら？今度のスカクーと同じ価格で買えるとは思えないけどね。

GT-Rの話が出てるからじゃね

ＧＴ−Ｒって今年の秋発売なんでしょ？この間のニッサンロードマップにあったよ。
その割に全然情報出てないよね。どういうこっちゃ

>>662
他車種と違って情報機密のレベルが高いらしい。

GT-RもセミATのみだったりしてね。
ちょっと前まではGT-Rスレじゃ、GT-RはセミATしか出ないから
MT欲しけりゃスカクーなんて言ってたな。
最近じゃGT-RでもちゃんとMT出るみたいな流れになってるけど。

AT限定の奴がGT-Rみたいな車乗ると考えると怖いですね

>>665
ヴェイロンだって限定免許で乗れるんだぜ。

AT限定が怖いんじゃない
自制心の無いﾄﾞｷｭｿが怖いんです

これでますますDQNが増えてゆくorz

心配すんな。DQNが800万も出せる訳ねーだろｗ
ヤツらは150万が限度。
ただ、AT限定でもGT-Rに乗れるってのは喜ばしい事では無いな。
Rシリーズ時代のGT-RはAT限定は乗れないと言うのも良かったのに。
つーか「ATのGT-Rが乗りたい」とか言ってるﾁｼｮｳは
レクサスでも乗ってれば良いんだよ。

AT限定が2ペダルマニュアルの高性能車で片っ端から事故ってくれればAT限定免許自体が
廃止になるかもしれない。

オイオイ、6MT限定のラインナップなんて今時糞だろ。
高性能化を否定してどうする？2ベダルMTよりも早く変速できるヤツなんていねーぞ？
あと、AT限定を馬鹿にしすぎ。おまいらはどんなに運転技術があるのかと言いたい。
2ペダルMT運転するならクラッチ必要ネーンだしMT免許持ってるヤツの方が運転が上手という
理由には全くならん。まぁAT限定を選ぶ人間が女子供だというならわかるけど。
まぁ俺はMT免許だが、AT限定=ヘタクソとは思っていないよ。

ATでも2ペダルMTでもいいけどさ、そういうの載せるならDレンジは無くして欲しい。
いくらレーシングカー並の2ペダルMTを載せたとしても
AT限定は、ただDレンジに入れてポカ〜ンと口あけながらぼけぇ〜っと乗るだけ。
積極的にシフトを使おうなんて考えるﾔｼは全体の8%程かな。

まあ、2ペダルMTでも、Dレンジが無かったら、多分AT限定は買わないと思う。
別にAT限定を否定するつもりはないが、ただDレンジに入れてアクセルを踏むと走り出す、
なんて運転するなら、それこそレクサスでもベンツでもBMでも乗ってれば良いと思う。

誰が何乗ったっていいだろ別に。Dレンジがイヤなら使わなきゃいいんだし。

新しいインターフェースを作るのは危険

自由に選べる環境がベストだとは思うけど
どちらかというと、ATでまったり乗るのが似合う車ではあるね。

でも5速ATw

ポルシェもATは5速だな

個人的には6速までは欲しいな。
7速以上はいらない。

6速以上は実用的というか、ただの高級感の演出でしかないからな。
ポルシェのATが5速なのも同じ理由。走りに特化させているだけ。

>>672
あのなぁ、スポーツカーじゃなくてただのクーペなんだよ。
AT派の人からしたら、MT乗りのなんちゃって走りがいると価値さがるからMT付けてないでっていう意見もあるんだよ。
どっちにも対応しても文句言われてどうすりゃいいのさ

>>680
まぁ落ち着けよ。

走りに特化もなにも、日産の場合5ATしか
持っていない

FUGAは7ATですが、スカイラインは走りに
特化して5ATです、っていうのとわけが
違う

いろいろメリットはあるけど
その中でも特に、トルクがある車は多段にすればするほど高速域を低回転で走行できるというメリットがある。
ＬＳなんか１００km以上で走ってももんのすごい静か。

そりゃ１０００万の車だ、ものすごく静かで当たり前

>>トルクがある車は多段にすればするほど高速域を低回転で走行できるというメリットがある。

理論的にはそうだろうけど、実際の効果はどんなもんだろ？
重量増、コスト増と引き換えにするほどのもんなのかな？
高速巡航用の6速があれば、それで充分な気がするけど。

>>683
LSの場合は多段化だから静かというわけではないだろうけど、たしかにそういうメリットはあるね。
でも100km前後で走ってて7速も有効に活用できていないんだろうけど。

オマイらの理屈だと
10速ATのトップギアだと、アイドリングで100kmでるのか？

LSクラスの静粛性は、ミッション多段化というより
大排気量＆多気筒エンジンによるところが大きいだろうね。
あとは制御の問題かな？

適したトルクが出てるならな

7AT以上は性能云々よりもイメージ戦略的な面が強いと思うけどね。
現に「今時、5ATかよ、プッ」なんて単純に反応してる奴がこれだけいるって事は
多段化＝高級・高性能のイメージ戦略はかなり成功しているという事だ。

でも、ま、そうしたイメージも大切ではあるし、マイナーで改良してくるだろうけど。

こう言う時こそ、トロイダルCVTじゃないのかねぇ。
お蔵入りするには、余りにももったいな過ぎる。

今度出るレクサスIS-Fは凄そうだ
V8で400馬力以上だって

http://www.drivingfuture.com/auto/lexus/u3eqp3000007zyxh.php

＞それは、「8速ダイレクト スポーツシフト」と呼ばれるもので、トルクコンバーター式のATをベースにマニュアルモードを備えたものとなっている。
＞ギアはLS同様8段式とし、さらに専用のロックアップ機構（2〜8速）や冷却システムを新開発するなどして、
＞0.1秒という素早いシフトチェンジと、安定した作動を実現している。

>>692
スレ建てれば？

>>692
700万なり〜
新型GT-Rに勝てるかな。向こうはニュルで７:20だってさ。

うんこトヨタのなんちゃって7速とか、遊星無段の段付けを
引き合いに出してるマヌケには笑えるwww

音痴どもはなんちゃって7ATで十分満足してんじゃね？

プギャ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒ｍ９＾Д＾）⊃━━━━　！！！！！！

嗚呼、今度は8段かホント音痴でもは8枚ギアが切り替わっていくとか思ってんだろうなｗ
これが日本の見る目クオリティ、義務教育終わらした奴なら選ばないけど？

音痴御用達の8ＡＴには笑えるｗｗｗ

プギャ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒ｍ９＾Д＾）⊃━━━━　！！！！！！

日産の技術の無さにファビョらなくてもいいよw

>>697
図星かよｗ

お前8枚のギアが順次切り替わり、0.1秒で次のギアにシフト完了するとか
本気で思ってんだろ？

何も知らない音痴笑えるｗｗｗ

プギャ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒ｍ９＾Д＾）⊃━━━━　！！！！！！

ひゃほう

おいおいトルコン式ATなんだから当たり前だろ
日産なんて5ATなんだよw

昔から何台も車を乗り継いでる人は
「4AT→5ATの進化が一番感動した。6AT以上は正直、体感的には違いが分からない」って言ってた。
レクサスLSの8ATなんかも、段数が多い割には小まめにシフトチェンジするわけでもないらしく
その必要性には「？」なところがあるらしいね。

一般道は5ATで十分だけどね。

ハンセンのバックドロップやオクラホマスタンピートは。・・・

ドイツ勢は排気量でギヤ比を誤魔化してるけど
燃費狙いのレクサスはトルクの適正化で8ATを
作っただけまだマシだと思う、とはいえ国内向けであれば
2速は減らせただろうなｗ

すげぇ　スカクーが高級車相手に競合！？
同クラスだったら相手居ないからってﾋﾄﾞｽ

>>703
オクラホマスタンピ-トﾅﾂｶｼｽw

>>704

ベンツの7ATに対抗して8ATを積んだとしか思えないけどね。

LSは旗艦だからな。無駄装備があってこそ旗艦。

ところで、スカクーの3.7Lは何か意味があるの？
335やIS/GS350に対抗して3.7L積んだの？

＋200ccの余裕

>708
大人の余裕

環境なんて糞喰らえっていう余裕

補足☆
プラス、今の3.5Lの出来が悪くて辛いから

ミニバンのエンジンと言われなくする為とか

すげぇ　スカクーが高級車相手に競合！？
同クラスだったら相手居ないからってﾋﾄﾞｽ

↑

インフィニティG３７　なんだから

相手は高級車だろう

普通のスカイラインかっこいい

↓

http://www.youtube.com/watch?v=ipFPymv5SeQ&mode=related&search=

>>714
インフィニティは高級ブランドでない証。。

>>713
おお、そういえば｢所詮ミニバンのエンジンぢゃん｣は有名な言葉。。

ﾍﾞｰｽのｴﾝｼﾞﾝから徐々に排気量上げてくのって普通じゃない？
3.8位までは行きそうですよ

排気量上げないでパワー上げられないのかな？
これからもリッター100ウマは超えられないのかね？

>>718
ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞに載る頃には、４�gにｗ

>>719
それはあるかもしれんがそれは何年か経ってからだろ？
今の3.5L部品がほとんど新規云々、てなったばっかだろw
今の3.5Lが改良しても駄作な証拠だ。。
歌ってる技術もピストン形状の変更にレンカン比の見直し･･･
ホンダがとうの昔からやってる技術をえらそうにアピールしてるだけだ。
だったらピストン・コンロッド重量合わせとかモリブデンコートとかポート
部鋳肌粗さ対策とかまで出来ないの？と･･･
技術的にはK20Aの方がはるか上だね。。

>>721
ｲﾝﾃｸﾞﾗも、ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝも、ｱｺｰﾄﾞも、
どいつも此奴も K20A 積んでるのか？
無理がないか？

そうだな
K20A(R)としましょう。。

日産は金ないからでしょ…
ｴﾝｼﾞﾝ命のﾎﾝﾀﾞとは金かける割合が違う…

でも、ﾘｯﾀｰ100は憧れますね…

圧縮比なんかはまだ余裕ありそうかな？

>>724そうですね。一番はオクタン価が問題だが、どこのショップももっと圧縮
上げていますから大丈夫でしょう。
ちなみに某ショップではDC5でストリートユーザー向けの2Lエンジンで280psの実馬力
出しています。

排気量アップ無しで高出力化は、コストが余計に掛かるし技術が無いと出来ない。
開発費も無いうえに優秀な技術者の去った日産は、一番安上がりで簡単に高出力化可能な排気量アップしか方法が無い。

結論出ましたね。。

排気量アップだと投資コスト安い上に、排気量多い分100cc当り10万位の付加価値付けて高く売れるよな。

>>719
だから6亀頭＋次世代ターボを組み合わせたモノを開発中。
ちなみに4亀頭も開発中。2010年ごろにはスカイラインも面白い車になるかもね。
その前にシルビア復活とかｗ

今買うと3年後には査定ゼロかw

>>730
大体、5年でFMCだから2011年頃にFMCは何ら不思議でもない。

日産そのころあるかな？？

あるよぼけ

なんでホンダ厨が沸いてんだ

ホンダにクーペがないからって荒らすなよ

>>721
＞歌ってる技術もピストン形状の変更にレンカン比の見直し･･･
＞ホンダがとうの昔からやってる技術をえらそうにアピールしてるだけだ

それの何が悪い？
基本的な部分を良くしてるだけだろ

そういやブイベルは日産のが実用化早かったな
ホンダも開発してるのになｗ

他スレで日産1年で10％以上販売落ちてるっていうからね。
そう思っても仕方ない。。

それに3.7L 3.8Lって･･･

自分とこのエンジン、同じ排気量だと駄作バレるから、他社でない大きいエンジン
作ってるんだろ。Ｖ6、3.5Lでもホンダあるもんな。。

ホンダ党只今増殖中！！
アンチ日産も只今増殖中！！

>>736
ここ最近の日産叩きは異常だな。また新車出たら盛り返すだろうけどね。
その時はまた他のメーカーが標的になるんだろうな。その繰り返し。
日産180達成時はここまで酷くなかったしね。

ID:cPSbBcCu0
↑
ただのアホンダオタでした

>>736
＞自分とこのエンジン、同じ排気量だと駄作バレるから、他社でない大きいエンジン
＞作ってるんだろ。Ｖ6、3.5Lでもホンダあるもんな。。

セダンは２．５Ｌと３．５Ｌだけなんだがな

新車を出すたびに排気量を上げていく能の無さw

どうやらID:cPSbBcCu0は次期ランエボスレでもンダマンセーしてるようだｗ

排気量上げて車体でかくして…とかどのﾒｰｶｰもやってるでしょ。ｱﾒﾘｶやﾖｰﾛｯﾊﾟが販売ﾀｰｹﾞｯﾄなんだから仕方ない。

そもそも日産はつぶれないでしょ。

だいぶ縮小して
まだ人員削減や工場を縮小する予定

ID:5Dva37/10
↑
この珍獣はＧＴ−Ｒスレでも朝から粘着しているただの荒らしです

新型シビックタイプＲスレにて

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/05/04(金) 21:47:40 ID:cPSbBcCu0
>>891
ありがとう。
凄いよ。。
日産のFFは糞だ。。。
というか日産が駄目なのスレの多さから当然。。

前面敵に賛成。
ホンダのＦＦ最高♪

　　　以上

>>735
だから重量合わせとか鋳肌改良とかその先の技術＆コストだと言っています。
GT-Rでもターボで高出力出そうと思えば重くて愚鈍でも丈夫ければブースト上げて
終わり。4G63とかでもターボ取ったらどうしようもない。
所詮は力任せで加工技術とかは誤魔化せる。。

>>745
その前にその返しとなったシビックＲたたきも載せろよ。
日産が駄目だって書いてあるからその答えになったんんだ。。

日産のオーバー3.5はトヨタのV8に駆逐されるかも

>>746

普通の量産エンジンとタイプＲのエンジン一緒にすんなよ
日産は日産で水素フリーDLCコーティングと特殊なオイルを組み合わせた技術を世界で初めて開発し、
フリクション低減させたりといろいろやってんだからホットケ

>>747

んなことどうでもいいよ
スカクースレでホンダ賛美しなくていいからさ
とにかく巣にかえれよ

>>745
バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　,, -──- ､._
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　 　 　：/ 　oﾟ(（●）) 　(（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　　　ぷ・・・
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

なんか荒れてるなぁ。
まぁ、これといったネタがないしな。

ホンダもVTEC出した頃は本当に凄かったけど、
ミニバンメーカーに成り下がってから、特に
凄みは感じなくなったなあ。

今のホンダのV6はHRはもとより与太より面白く
ない。強いて言えば、燃費向上に頑張ってる
ぐらいか。

秋頃に景気減速で、大きな排気量が売れなくなったらどうするんだろうな
今でもジリ貧だけどw

2500cc追加するんじゃね？（ｗ

日産は3.7から2.5を追加したら
エルグランド以上の失敗になるよw

日本で売るつもりないからいいんだよ

早くカブリオレ発表されないかな

最後にもう一個プレゼントそてやるよ。コピペだけどな。



なにがリストラだ。

技術者大事にしろよ。
お前の頭だ。。

工員大事にしろよ。
お前の手だ。。

販売員大事にしろよ。
お前の足だ。。

お前は自分が小さくなっている事が判らんのか？
仮にヒット車がどんどんでてもお前の手も足も既に無くなっているんだぞ。

お前の頭が他に行って、それは俺の技術だ、とほざいても養えなかったお前の責任。。



また来るよ〜♪

>>755
それは無い。スカイラインは分からんが、かつてのレビンやシルビアのように
ピュアスポーツの小型スポーツカーが再燃しつつある。

それは無い

デカイ図体のまま2.5にして
エンジンだけ小型化でも困ると思うよw

>>757

おまえさもしかしてリストラされたのかｗ

とにかくもうくるなボケ

リストラされても優秀な人材は再就職先があるんだよ

>>760
だから小型っていってるよね。

>>731
なんだよ、せっかく帰ろうとしたのに。。

俺はトヨタのお陰さまで日本一景気の良い中部圏なの。
人手が足りなくて困ってる。
俺みたいなエンジニアは引っ張りだこさ。。

君は日産の応援なんかしててクビは大丈夫か？
廻りから変な目でみられていないかい？？



じゃ〜ね〜☆

>俺はトヨタのお陰さまで日本一景気の良い中部圏なの
トヨタさまのお陰で・・・じゃないの？

おまい、優秀なの？ｗ

↑
なんでコイツこんな偉そうなの？
何様のつもりなんだろうね

2ちゃんで虚言はく人っていったら
決まってるじゃないw

>>766は>>764の虚言癖宛てね

765さんスマソ

出たら一応Rも含めた歴代スカの中で一番の性能なんだな。

一月限りの天下だけどｗ

次は何が出るの？

IS-Fじゃね。どうせﾄﾖﾀ様の信者が言ってるぐらいだからさ。
ID:cPSbBcCu0＝ID:vZB9tM+S0

旧GT-Rより遅いよ

>>772
ウエットとかいう路面でなきゃ、34は知ら
ないけど、32以前のGT-Rよりは速いと思わ
れ。36セダンでも速いんだもの。

箱スカやケンメリのＧＴ−Ｒならウエット路面でも３６の圧勝ですよ

5月4日ブッチギリ首位オメデトウ!
13時〜24時までご苦労さま！

http://hissi.dyndns.ws/
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ﾋﾄﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

痛いの通り越して恐いなwwwww

よっぽど２ｃｈが好きなんだな

ああ、やっぱりな。

マチョダ海苔かよｗ

2chでアンチ＆工作活動してる奴の8割はマチョダ党の現実

>>781
マツダとホンダが好きなようだ。車はマツダかな。

らしいね。

ンダにはTypeRに憧れがあるらしいｗ

>>782

シビックスレでDC5に乗ってると言ってた
まぁ、嘘だろうけど

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/04(金) 15:49:16 ID:iN//WLIE0
どんなデザインになるかなー
マーチ'08年春フルモデルチェンジ

日産マーチが０８年春にフルモデルチェンジと日経新聞１月と雑誌に載っていたそうです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110540841

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/04(金) 15:56:18 ID:iN//WLIE0
>>55
日産の新車の流れをみると、北米マッチョデザインになるだろう
今年の新車

デュアリス　→　エクストレイル　→　スカイラインクーペ　→　GT−R　→　インフィニティEX

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/04(金) 16:00:57 ID:iN//WLIE0
>>56
スカイラインのCM　を一度みてから言って欲しい　違和感ないとおもうが
↓
http://www.youtube.com/watch?v=ZVfoWW4pK4k

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/04(金) 16:01:58 ID:iN//WLIE0
>>59
欲しいなー

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/04(金) 16:02:47 ID:iN//WLIE0
>>57
日産らしい新車ラッシュだね

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/04(金) 16:12:28 ID:iN//WLIE0
すげぇ　スカクーが高級車相手に競合！？
同クラスだったら相手居ないからってﾋﾄﾞｽ
↑
インフィニティG３７　なんだから
相手は高級車だろう

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/05/04(金) 23:27:31 ID:iN//WLIE0
>>750
俺は年収5000位だけどはっきりいって後者だねw
1億総中流なんて言葉、ありゃ嘘だねw>>750は分かってると思うけど。
俺は負け組とは思ってないけど、年収1億はないと上流とは言えないね。
1億でやっと上の下。当然、1000もないやつは下の下。
俺がM3を買ったのはご指摘の通りですwで、GT3狙ってるww
中古の1000くらいのヤツをね。1000位までなら高いと思わないんだけど、
1500以上はねえ、、もったいない。（（中流根性丸出し））
ポルシェ、アストン以上をポ〜ンと買えるのが上流のアカシだね。
あ、でも911以上ねw 小金持の上限はBMWかベンツww

771 ：落ち着け766ww[sage]：2007/05/04(金) 23:56:01 ID:iN//WLIE0
「1000以下は下の下」がまずかったかな？ww
2ちゃんは下々の方々の憩いの場所ですか＿？　ん？>>765、767

いろんな人が見てると思うよ。

俺が2ちゃん知ったのは新人研修時代、PCのなんたるかも知らず入社して
必須と分かり猛勉強してたとき、”息抜き”と称して当時の先輩が教えて
くれたのがはじまりでねw　ん〜懐かしいね。


あんまり余所で暴れないで下さい　迷惑です

昨日の粘着キター

>>774
ムカシのクルマと現在のクルマを比べる事自体愚かだろう、常識的に考えて・・・

サンヲタはすぐファビョるよねwww

>>788

まず>>773をよめ
それから>>774をよめ

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/05/05(土) 00:35:41 ID:X3G52KgN0
旧GT-Rより遅いよ

X3G52KgN0も凄いな。cPSbBcCu0 = X3G52KgN0 ?

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日産だけ見てるってのが逆に好感を持てるのだがどうだろう？

日産に個人的な恨みでもありそうｗ

暇そうだな・・・きめえ

･･･どうだっていいじゃん･･･
気にしてる方のがイタイ

>>795
この執拗な粘着は誰が見ても異常、キモイよ。
こういうのがそのうち犯罪者になったりする怖いよ。

もしかしてアレか？ピックルのようなリアル工作員かも知れんwwwwww

>>796
そうだよな。2ch張り付いてるうち
はましかも。
リアルでスカクー狙って10円玉攻撃
とかやりそう。

そんなのスルーして、新ネタで盛り上がろうぜ。
てか、その新ネタが無いか…

>>798
ホンとのとこ、新エンジンどうなんだろ？
改良してなってかなり良くなってるのかな？
試乗車ないから判らんのだ

セダンの尻切れトンボ

cPSbBcCu0 = X3G52KgN0 ？
=ID:0jDsxYVn0？

なかなか最新情報が出ないね。
注文はまだできないにしろ、
価格やオプション類はどんなのか
知りたい。

っていうか、発売何ヶ月前から
商談や予約できるのかな？

普通は最低でも1ヶ月前ぐらいじゃないか。
スカクーは知らんけど。

アメリカでリリースされれば、ネットでも
試乗記が出回って、情報が一気に増えると
思うよ。

セダンは発売1ヶ月前から正式に契約できた
よ。その少し前から本カタログや価格表のコ
ピー（暫定版だけど）や販売店マニュアルを
見せてもらえた。

>>803、804
レスありがと。

もう少し我慢しれば
情報も出てくるね。

今は米国からの先行情報を待ちつつ、
国内価格表が出た時、orz にならない
ように金貯めとくのが吉

先月発売のNAVIに、「セダンがV35からV36になったのに対し、クーペは北米ではG35からG37へと一足飛びに進化して発表された」
という記述がありました。
今まで共通だとばかり思ってたのですが、クーペのシャシーはセダンよりも一世代進化してるのですか？

>>807
InfinitiはGとかMとかFXの後の数字は排気量の上2桁だ。
だから3700ccのGクーペはG37。

待望の7速オートマ

>>807

あの手の外車誌の日本車に関する記述なんて適当だから

そういや去年ドライブ中にインフィニティG35(V35後期型)とすれ違ってビックリした。
わざわざ輸入した人がいるのかな？

左ハンドル？
出なきゃエンブレム変えただけじゃね？

>>812
ああ、間違いなく左ハンドルだったよ。で、エンブレム変えられるの？
もし可能だったらオレのV35もインフィニティのエンブレムに変えたいな。

エンブレムは変えられる。変えた方が国籍不明感を漂わせてCool!!

一時期俺もエンブレムの変更を考えたが、
レクサスマークを貼ってる車見て妙に寒さを感じたので考え直した。

はたから見たら同じ穴のムジナと思われそうだ。

そこで脱兎さんマーク

インフィニティのエンブレムならいいんじゃね？
べつに高級じゃないしw

エンブレム交換＝馬鹿

VTECに伍した技術ならリッター100ウマいかんかね〜！
スペック厨って呼ばれそうだけど、環境性能と両立は難しいのかね〜！

↑釣りです
スルーでお願いします。
皆さん、スカイラインのインフィニティ展開にはどう思いますか？
私はもうスカイラインという名前でなくても良いと思うんですが・・・

>>820
たからってやGT-Rだけに「スカイライン」の名前を残すというのは筋違いかと。
元々「スカイライン」はセダンがあってクーペやGT-Rがある訳だし。
よく「〜じゃなければスカイラインとは言わない」とか言う人がいるけど大概コレってR厨の痛い思い込みじゃん。

5速AT（笑）

MT欲しいな
昔人間なモンで

ATは4速もあればいいよ　どうでも

とりあえず100周年までスカイライン頑張れ

>>821
でも現行・次期のはどうしてもインフィニティと呼んだ方がしっくりくる
変な意味でなくてね

>>825
勝手に人を釣り扱いして、偉そうに語ってるんじゃねぇよ。

K20A引き合いにだすんじゃないの？
今国産NAで100ps/Lっていったらホンダしかない。
違ってたのなら謝りますよ

正直荒れるもとなんで、そんな話題しない方がいいと思うし。。
｢なんで？釣りじゃないよ」くらいで返せませんか？　オトナでしょう
荒しにきた中房と違うところを示せばいい
それにこんなに今、V-tec出してこれば釣りと思っておかしくないでしょう？

素直に謝ってヤメトケ。
2レス使ってなに口答えしてんだよ？

うん、827で謝ったんだけど、その後でまずいなって･･･

誤ります、ｹﾄﾞ絶夜荒れるからね

別にK20Aやホンダ車なんかどうでも良いんだって。
VTECが不適ならVANOSでも良いけど
要するにハイパフォーマンスなエンジンはリッター100ウマ超が多いでしょ。
だから新技術を採用したなら日産も出ないのかなって思ったわけ。

それは人に負けないくらい私も思います！！

しかし現実にはこのVQ37HRはほんとの意味での量産エンジンだから厳しいんでしょうね。
それこそ同じ形式で別物くらいの加工精度とか専用部品がいるかも？

まあ昔の話ですが、アルテの3S-Gが210psのカタログに対し160ps程度だったというのがあります
今の3.5Lは実馬力どのくらい出てるか誰かご存知でしょうか？
それよりは確実に｢リッター当たり出力｣は上がってると思うんで･･･

またまた連レスで御免なさい！！
参考に私は、80ps/Lで上出来だと思います

3S-G　　2L/160ps＝80ps/L
K24A(R 2.4L/200ps＝83ps。。

だからH32HRは実馬力は300ps辺りだと思っています
これは他社の通常エンジンから見てもかなり凄い高い数値です。

ID:wDN81PzB0
こいつ絶対おっさん
文体でわかる

育ちの悪いンダヲタ？
本来ここはきちんとした文体の人多いよ
400万以上の車買える人だからね。。

>>835
相変わらずかみ合わないレスだな。
誰でもないお前の書き込みについて言ってるんだが。

>正直荒れるもとなんで
釣り扱いこそ荒れるもとだろ

>827で謝ったんだけど
謝ってないじゃん

>ｹﾄﾞ絶夜荒れるからね
捨て台詞？意味不明

>ｹﾄﾞ絶夜荒れるからね

ＩＤ変えて夜荒らしまくるつもりなんだろねｗ

リッター１００馬力とかどうでもいいよ
中低速で太いトルクが出ていればいい
そっちのほうがはるかに重要
パワーウェイトレシオよろトルクウェイトレシオのほうが重要

ニュースカクーにもサンルーフつきますよね？

シビックRと新型スカイラインクーペってどっちが速い？

お前はシビック買っといたほうがいいよ

エンブレム云々の話が上の方にあったけど
別に（Λ）マークは欲しくはないが、メーターはインフィニティのマイル表示の
メーターが欲しいな。スピードスケールはやっぱり大きい方が
ハイスペックを主張している感じでｶｯｺｲｲ。
それに、どーせリミッター切るしｗ

12〜3万ぐらいで買えるかぇ？

育ちの悪い馬鹿だらけのスカ（笑）

最新の鉄道車両並みにデジタルメーター式（LCDパネル）があれば物凄くカッコよくなると思う。
なんとなくナイトライダーみたいだけどもしかしてスカイラインよりZの方が向いてるかな？
ちなみにオレは束の乗務員です。

>>842
意味がわからん
100km/hより55mphのほうがカッコイイか?

>>844
グラスコックピットってやつね。自動車に普及するのは何年後やら･･･

ベンツであったよね？たしか

おはよう、駄目サンヲタの集うスレ
今日も目いっぱいしょぼいスカの話をしてくれ

回らないでかいだけの安物エンジンで鈍いステアフィールでセンスの無い重いボディ。
・・・いいよな　ほとんど見かけんから大きい駐車場でもすぐ判るしな
こんなマグロ女みたいな車、馬鹿丸出し

　トヨタやホンダみたいにV10開発しなくて大正解だよ
　　　一社のみ技術が取り残されてるのが丸わかり
　　　ごまかしの効かないNAだもんな
　　　海外でレクサス･アキュラに決定的に差が付くブランド力
　　　

>>848
お前の優越感って、安いな

他スレでエンジン屋さんがこんなん言ってました。。


今の日産の大排気量化は日米欧中の4極を中心とした話で日本はおこぼれしかない。
日産がこれから作るFRはInifiniti展開する車種前提だから。
昔は駆動方式で、第？車両設計部って分けていたんだけど、今の日産FRはInfiniti開発本部？っていう名前にかわってしまった。

ただ、噂にすぎないけど最初の日産設計のハイブリット車はスカイラインときいた事があるよ。ほんとかどうか怪しいけどね。

あといわきにVQ製造ライン増設しちゃたし、稼働率を上げる為にFF用にも展開しちゃっているんでしょうね。だって新しい4発
の２〜２．５のエンジンを新しく立ち上げる金は日産にはないでしょ。

プラットフォームにしてもたとえばあった2L4発、2.5LのV型が積めるみたいな用意しないんじゃないかな。

ルノー担当のCプラットフォームはセレナとラフェスタ、北米だとセントラあたりに使っているけど、日本向けのセダン、ハッチバック系には展開しないんじゃないかな。
（日産が意固地になってるのかも知れないけど）

そうすると環境関係はBプラットフォームとFFのDプラットフォーム（例　ティアナ）でやるんでしょうね。
北米のDプラのマキシマに環境対策をしたディーゼルを設定するってプレスリリースが出ているし。

あの2010年に向けての日産グリーンプログラム実現に向けて着々とやっていくでしょう。
アレに嘘は無いと思う。

あと俺がカルロスゴーンだったら、こんないいわけをすると思う。
「日本市場で数が多く売れている車の燃費向上、環境対策は、少量しか売れない高級車への技術適用より、より多くの成果が見込まれる」
ってか

>>845
表示じゃなくて、メーターの最大スケールが180km/hよりも、160mph（250km/h）の方が
ｶｯｺｲｲと個人的には思う。
それにさっきも言ったけど、どのみちリミッター切るから。

>>851
リミッター切るのは個人の自由だろうけどDQNな走りはするなよ。

新型もレクサスGSのハイブリッドみたいなのがあればね
エンジンの駄作ぶりを排気量アップで補う･･･　
･･･トヨタは普通のエンジンでもカバーできるからいいよな

NAで名機の無い日産にはキビシwwwwwwww

>853
具体的にトヨタエンジンのどこが優れているか教えてもらえますか？
よろしく無職くん。

車はエンジンの性能やスペックで乗るんじゃね〜んだよ
車は男気で乗るんだよ！よくおぼえておくんだな！

>>853
トヨタってどの車見てもリコール車ですシール貼ってあるから恥ずかしい。
レクサスもしかり。

この点をどうお考えでしょうか？

今年日産が、ぶっちぎりでリコールだらけ

軽く100万台を突破しております。

>>850
最初の自社開発ハイブリはFRで決定のようですね。
役員のえらい人が答えていたよ。スカイラインかフーガかはたまた新規車種か分からんけどね。

オイオイいちいアンチに反応するなよ！

サンヲタはクズだからしかたない

ハイブリッド出たら買うわ

Infiniti G35 (V36)のサービスマニュアル
にはハイブリッドの項目が用意されていて、
いつでも補追できるようになってる。今の
ところ白紙だけど。

Hybrid Control System
Hybrid Battery System
Hybrid Brake System

G35/37が初になるかもしれない。

>>861
価格競争をつける為に他者の状況を見ても
550万〜って感じになりそうですね。やはりハイブリはﾀｶｽ

超低燃費ハイブリって結局トヨタとホンダだけ？

　昨日の雑誌でトヨタがハイブリッド研究開発に1000億追加。。
超低燃費版だろうと加速性能追加版だろうと現状の積み重ねの上にこれをされては他の
全メーカーどうしようもないな

北米でも相当数のハリウッド俳優はプリウスでアカデミー会場に来るらしい
本来超高級車でくるもんだろうにさ
日本人が思っている以上にあっちではハイブリッドは価値あるんだよ

トヨタも初代プリウスでは赤字だったが、今は薄利でも商売になってるらしいじゃないか
トヨタの更に進化した次期システムでも利益はもっと厚くなるだろう
この現状に他社が自社製ハイブリッドを出してもとても競争できると思えない

日本のBIG3で唯一ハイブリッドで後塵を拝した日産には、今後更にツケが回ってくる事だろう

↑スレ違い 他いけ

今後10年の日本BIG3究極スペック


レクサスがV10+ハイパワーハイブリッドの4WD出したらブガッティ･ベイロンだって凌駕出来る
性能はV12･8Lクラスで、燃費はV8･4Lクラス。。

アキュラがV10･4.5L〜5Lの究極 V-tec
シンプルな構造だがBMW･フェラーリを軽く凌ぐそのエンジンは史上、いや地球最高。。

インフィニティはGT-RのV6･3.6L〜3.8Lの470ps程度。。
･･･しょぼいよなぁ････････････････

>>867
したり顔で妄想を語っているが
GT-Rはインフィニティじゃないよ

海外じゃインフィニティ
国内のスカイライン自体が便宜上の名前なのは常識だろｗ

そう、もう日産は日本のメーカーではない。
日産の日を取ってもらって仏産か米産･･･韓産とか中産でいいんじゃないか？

>>867
こんな妄想バカはじめてみた

>>869
＞海外じゃインフィニティ
＞国内のスカイライン自体が便宜上の名前なのは常識だろｗ
GT-Rは海外でも日産ブランドで販売されるんですよ

>>840
シビックRの方が速いに決まってんじゃん！
反論ある奴は言え！

>>870へ

確かに俺はおもしろおかしく書いたよ。

確かにレクサスのV10+ハイブリッド以外は既に既成事実
しかしV10とハイブリッドはもうやってるんだよ
トヨタがV10とハイブリッド組合わせないと言い切れるか？
十分あると思わない方がおかしい。

>>871
スカイラインはインフィニティだよね？
そうかGT-Rは日産ブランドなんだ
スカイラインGT-Rで売るのか？
なんか変な感じ･･･(ここはﾏｼﾞ)

常識がどうとか抜かしながらその実なんも知らないとは
こんなバカ初めて見た

>>873の存在自体がおもしろおかしいな

＞スカイラインGT-Rで売るのか？
おそらくは全世界で「日産GT-R」で売るだろう。
国内営業サイドが泣きつけば、「国内では」スカイラインGT-Rになる「かも」ね。

俺が一番疑問に感じたのはコレだけどねえ
＞アキュラがV10･4.5L〜5Lの究極 V-tec
＞シンプルな構造だがBMW･フェラーリを軽く凌ぐそのエンジンは史上、いや地球最高。。
NSX後継はクルマ全体としてはハイテク系なわけだし、エンジンだけシンプルになるとは限らないと思うけど。
それに、排気量5Lだの言われているが、
それが事実なら、良くも悪くも今までのホンダの考え方とは違っていると思うよ。

案外とレクサスのV10ハイブリッドが一番現実的な気がするね。
LF-Aの小さな車体に押し込めるのかは疑問だが。
レクサスが本気でスポーツカーを作ってるなら、そんなスペース的余裕は無いと思う。
逆に、「スポーツカーっぽい高級GT」を作ってるなら、V10ハイブリッドもあるかもね。

V10ハイブリットのメリットって何だろう
月並みにV12並のパワーとV8並みの低燃費？

もはや、それがどうしたって感じだな

> 良くも悪くも今までのホンダの考え方とは違っていると思うよ。

俺も思う。これはアメ公の意向を聞いて渋々出す大排気量GTだ。
NSXとは程遠い。RDXにターボを用意したのも同じ理屈だ。

スカイラインを馬鹿でかくした日産もアメ公に従ったまでだ。
糞サスがUSで成功したのは、環境無視してアメ公の意見を真っ先に
取り入れ大排気量連発したからだ。

イヤ、単なるネタだったんだが真面目に答えてくれてありがとうというか・・・

俺もちっちゃい頃は日産党だったんだがなぁ・・・
スカRSターボで醒めてそれからソアラでトヨタ党になって・・・
今はトヨタ好きではないが認めている部分は認めているという・・・
ホンダもエンジンは認めてるし三菱もハイテク4WDのみは認めてるという、なんというか・・・

↑わかったわかった！
わかったから他いってやってくれ！

イヤだよ、大漁に釣れて面白くなってきたのに

そうかそうか！で？？？

ベストカー読んだら
「新開発の7ATとの相乗効果で燃費云々…」って書いてあったけど
相変わらずの妄想記事か？

>881
で、君は仕事もしないで、ここに何をしにきてるんだ？
ハイブリッドが好きでおのぞみならトヨタのスレに行けばよい。
ホンダエンジンが好きならホンダのスレに行けばよい。
いずれにせよ、お前の発言の多くは新型スカイラインクーペのスレでわざわざ言うようなことじゃないだろ？

>>883
７ATは今年出るが、ふーがのMCという罠。
少しの望みでクーペに搭載しないかなぁと期待しているが、日本だけ搭載したら神だな。

この期に及んで日本だけって言う商売はないだろ
右ハンドル作ってくれるだけありがたいというべきか？

>>876
「ニッサン　スカイラインGT-R」の名は海外でも共通だそうだ。
ディスカバリーチャンネルでたまたまスカイラインの紹介をしてる
場面を見てたけどしっかりナレーターが「スカイライン」と発音してた。
何故かデモ走行シーンではドリフトばっかりだったけど。

思ったけどサイドブレーキ、足踏みなのかorz

>>887
GTRが過去日本でスカイラインGTRとして著名であったって紹介じゃん？

>>888
ATは足踏み式だが、MTはサイドレバー式と思われ。
左ハンドル仕様のinfinitiG35も、MT車はサイドレバー式。

>>888
ちなみにセダンは足踏み式だけど解除も足踏み式だよ。

>>889
そうだったの？　内容的に古くは無かったような気がしたけどなぁ。
車両はBNR34だったしねぇ。

CPV35のATも足踏みだったの？

>>885
7ATはフーガにバグ出しさせた方がいいと思うよ。

どうせVVEL関連が初期不良出まくりな予感なので
そこに7ATのトラブルが加わったところで、大した手間にはならない。

というか、6ATで充分。
6速に関しては、高速とか走っていると「欲しいな…」って思う場面が多々あるね。

中東の方って、数字が大きければ大きいほど偉いらしく
ベンツなんか、わざわざS50000…なんていうエンブレムを貼って乗ってる金持ちがいるらしいけど
7ATや8ATなんて所詮、その手のたぐいの物だと思う。
数字が多けりゃ偉い、みたいな。

トヨタがLF-Aを本気のスポーツモデルとして作っているのならハイブリ化は無い
ハイブリット化すると車重が相当増えるからね
サルーンやSUVでは許されてもスポーツカーでは致命傷になるからね

NSX後継に関しては今予想されてる内容を見るかぎりGT-Rと方向性が違うようだ
どちらも基本的にはFRベース四駆GT系スポーツモデルだが
Rがポルシェ的ならNはアストン的という感じだな
速さ第一のRに対してそれ以外のモノを重視しているのがNSX後継
フロントに大排気量のV10を載せている時点でそれは明らか
また先代のような総アルミ体ではないと言われているうえに四駆ということなので
重量的にはV6ターボのGT-Rと同程度になるかまたはそれより重いかもしれない
またFRベース四駆に対する経験でも日産のほうがある
また軽いV6ターボのほうが運動性の面で有利だし
低回転から最大トルクを発生できることも実戦での速さという点において有利である
フロントエンジン四駆のエンジンとしてはホンダの超高回転NAユニットよりV6ターボのほうが相性が良いだろう
以上から単純な速さに関してはGT-Rに軍配が上がる可能性が高い

海外では日産GT-Rで売るようだよ
去年の10月ごろにテレビ東京のWBSというビジネスニュース番組が企業のブランド戦略という特集をやっていて
そこにゴーンがゲスト出演していたんだけど
その時に海外では日産GT-Rで売る予定だと言っていた
ただ国内に関しては検討中と答えていた

>>895 896
多分トヨタとホンダはあまり速さにこだわらないという考え

速さに固執すればそれ以上速いモデルが出ると価値が無くなる

ホンダの狙いはBMWのM5やM6のハイテク4WD版ではないか？
ガヤルドとスペックは重なるがもっとお上品にしたいみたいだ

トヨタはLF-AとLS600があるから確かにもっとデカイV10+ハイブリッドの究極モデルはありえる
その必要性があれば、だろうが作ろうとすれば案外簡単そうだ

ニッサンはもう対抗はポルシェターボ一本という感じだな
しかしポルシェはターボをスポーツカー扱いしていないあくまでGT3だ
欲を言えばカレラGTをターゲットにして欲しかった

海外でGT-Rをニッサンブランドで展開するのは何故か？
わざわざ下のブランドで出すということは、速さを求めていて高級でないということ
レクサス・アキュラに対抗する車ではなく次期スープラとかの車格となる
速さだけでは高級でないというパラドクスがここでも成立つ訳だ

GT-Rを日産ブランドで売る一番の理由は
日産ブランドのイメージ底上げのため
インフィニティよりまずその土台を底上げしようとしているようだよ
アメリカではインフィが日産のブランドだと知られている
だから日産のイメージが向上すれば
自動的にインフィのイメージも良くなるからね
あと世界中売ること考えたら販売網のある日産でないとな

それから次期スープラの対抗は次期Zだよ
これは間違いないと思う
ニュル７分40秒前半は確実と思われるGT-Rは性能的にみてそれより上のクラスだよ
それ以前にスープラが出るかどうかわからんけど

GT3とターボならニュルではターボのが速いからね
GT3はクラブスポーツ仕様でやっとこさ同じくらいだからね
次期Rはターボをベンチにしてくれていいよ
GT-Rはピュアスポーツカーてわけじゃないしな

>>899、900
速さだけを求めていちゃあいけないと、言ってるつもりなんだけど･･･そう書いてるよね

お二方からGT-Rが速さだけを追求していると読み取れる

その一方でピュアスポーツではないとは質感では劣るからと読み取っていいのだろうか。
タイムのみのクルマであれば>>898で言ったとうりそれより速いクルマがあればその価値は
消えうせてしまう

結局レクサス･アキュラとGT-Rを比較したのが無理があった訳だ(間違いだった)
インフィニティ(日産)はQ45のV8･4.5Lがトップエンド。。

>>901

GT-Rが速さだけの車とは一言も言っていないが・・
色々ある要素の内、速さが優先順位で一番にきているといってるだけだが
またピュアスポーツじゃないから質感がなくていいなどと一言もいっていないが？

それとインフィニティがV8までしかないからダメてか？
エンジンの気筒数、排気量だけが全てなのか？
その理屈なら現時点ではV6までしかないアキュラは
インフィニティと比べられないな
また12気筒のあるBMWやアストンとも比べるのは間違いということになる

妄想　VS　発売間近　
でここまでアツく語れる人がいるなんて。。。

コンセプトの違いから比べるのは間違いというのなら同意だな
ポルシェとアストン比べても仕方ないのと同じだからね

>>902
そのとうり
アキュラはインフィニティ以下(今はね)
そのとうり
12気筒はトヨタも無い
しかしトヨタの可能性はV10+ハイブリッドでアストン超える(かも)

これからはインフィニティは国内展開もしないし(中国はするけど)、おいてきぼりだ

なんだこりゃ、今度のスカクーは、ブサイクだねー

>>905

はぁ？トヨタには12気筒あるぞ

そうだな、センチュリー用があったか
でもあれは公費で買うクルマだ

うはー言い訳してるよ

>>906

つーかさっきから何がいいたいのかわからん
インフィニティがおいてきぼりだからどうした？
おめーにゃ関係ないよな
結局、日産をバカにしたいだけか・・

>>910
違うよ
GT-Rでなくて良かったね、と
でももう飽きたから出て行くよ。。
ばいばい

相変わらず何が言いたいのかわからんけどもういいわ
さようなら、もうこないでね

>>912
何言ってるの、久しぶりに来たのに。。
　　　　　　　また来るって言ってるじゃん

　　　そうそう>>909へ
　　　　　言い訳でもいいよ、話の内容に何の影響もないからさ

GT-Rのライバルは己の過去の栄光　　なかなかキャッチコピーやるじゃないか・・・
これならガキっぽくなくていいんじゃないか・・

ttp://i139.photobucket.com/albums/q307/jijung/GTR1.jpg
ttp://i139.photobucket.com/albums/q307/jijung/EVO310.jpg

それベストカーの切り抜きじゃん

つーか、ここはスカイラインクーペスレなんだけど
さっきからスレ違いだね

ベストカー（笑）

俺は上のGT-R厨じゃないが、選択肢として情報を提供しただけだよ。

このままのデザインで出てきたら嫌だなあｗ

数ヵ月前のベストカーの妄想記事貼って情報提供とかいわれても・・w
せめて最新号ウプしてよ

GT-Rは、ガキ丸出しだな、恥ずかしいだろあれじゃ

ニュルをろ、6分台？？

ヒント：BC＝ベストカー

ニュルwwwwww

>>920
>>GT-Rは、ガキ丸出しだな、恥ずかしいだろあれじゃ

結局は購入層の趣味、美的センスに合わせて、って事でしょ？
しょーがないよ。
R34もあれだったし。

だからアレはベストカーが勝手に作ったCGだっての
市販車はあんな後付けエアロ付けたみたいにはならんよ

ちゃんと嫁よ、ゴテゴテGT-Rはチューン版って書いてあるだろ　ハァ

つか、G T R　スレ池

>>926

そのゴテゴテチューンの存在自体がベストカーの妄想なんですよ　ハァ

ぶっちゃけ値段なんてどうでもいいな
むしろ6MTなんかがうざい
7ATだけでいいと思うがMTは時代遅れもいいところ
値段に関しては買える奴だけ買えばいいだけさ

>>929
釣果はいかがですか？

スカイラインクーペに同情・・・
GT-Rの為にここまで存在をスルーされるなんて。

新しいエンジンの出来次第だな
　　スカイラインもＺも80％以上はそこで決まる

俺はシャシーのほうが気になる

俺もどちらかというと足回りとかのが気になるかな

俺は値段

俺はMT

俺はカッコ

俺は味かな

俺はＤカップならもんくなし

>>939
何の話してんだよwwwww

まぁ、ダッサイＢＭＷ３尻クーペよりゃ
遥かにカッコイイが

わりぃ。。。
3シリ・クーペが安ければ、そっち買ってるよ、オレは。

そんなに３尻欲しければ貯金して買えばいいのに
新車でスカイラインクーペ買える人なら貯金すれば充分買える値段でしょ
本当に欲しいわけではない車を買ってもあとで後悔するだけだよ
スカクー買ってからグチグチ文句言われてもうっとおしいだけだしね

まったくだな

本当に欲しいはなかなか手に入らないものだ

３クーペ程度なら手に入るだろｗ

700万はキツイな。
それなら少し上乗せしてLS買う。

２．５でりゃ今すぐ予約してもいいんだけどな
都内じゃ３．７もいらないよ
３．７と同じ値段でもいいから２．５出してくれ

ガソリンにカルピス１０％混ぜると２．５相当の走りになるよ

>>949
ほんとか？
親父のセルシオに混ぜてくる！

ホントに700万ならGT-Rにするかな。

>>948

都内で乗るにしても、排気量が大きいのは楽だよ。

>>952同意。
都内在住で3.5の車に乗ってるが楽です。

cpv36 向こうのディーラー向け資料？

h　ttp://g35driver.com/forums/showthread.php?t=153191

>>954
3.7Lはいらないだろう
3.5Lのままでもっと良くすればイイ

それが出来ないから3.7という選択になったんだろーが。

5ATの話がよく出てるみたいだけど
ここでトロイダル載っけて来たら凄いな。

3.5Lと3.7L両方ラインナップすればよかったのに

3.5と3.7じゃ税金も違うからなｗ
拘る気持ちも分からんでもないｗ

2.5リッターターボで

日産は技術ねえから排気量をでかくしないとパワーを出せないんだよ。少しはホンダを見習え。

悔しいが一理ある

>>961
はいはい。日産スレ粘着きもい。

まだ粘着してるよ
きんもー☆

>>652
出だしの加速が力強いからね。

>>960
賛成

3.7ってホントに中途半端で、税金だけ高い無駄な排気量だな

土曜日にＶ３５のクーペを売ってきたよ
５年超え２．５万ｋｍ、純正ナビつき無改造で１３０だった
さよなら高性能＆高維持費
自分的にもうこんないい走りの車に乗れる日は来ないだろう
自分の車人生のゴールでした

あとは余生
軽に乗り換えて充分満足してます

なんで俺のナビすら付いてないアクセラ20Sと同査定額・・・マジで？
アクセラを下取りに36クーペ狙ってます。

アクセラってもっと新しい車だと思ってた

3.5も3.7も、アメリカの税率は変わらないんじゃないの？
知らんけど。

>５年超え

2003年発売な訳だが

日産車の下取り悪いって本当なんだな

実はマツダ以上の値引きができ、マツダ以上に下取りが悪い。
さらに日産で買い取ってもらっても下取り悪いから話にならん。

まぁクルマによるよ。
ロードスターなんかは比較的値引きも渋いしその分買取も高めだが
スカクーは値引きも大きめだが買取は輪を掛けて安く下取られるｗ

っても、クーペってジャンル自体が不人気なのは周知の通りで他車クーペや、
特に外車なんかの下取りと比べたら実際、大して変わらないわけよ。

>>968
俺に１４０で売ってくれればよかったのに

>>975
新車は売れなくてもtype R系は高価で有名だ
インテＲだってクーペだろう？
ホンダびいきの意見じゃないよ
事実そうだ

R34とS15のターボMTだけは下取り額は別格。


V36クーペも、3.7VVEL+6MTモデルは下取り額は高くなるんじゃないかと思う。
高くなったら高くなったで嬉しいし、安くなったら安くなったで嬉しい。

そういうモデルだったらマーク�U系のツアラーＶ(M/T)やEK9、FDだってそうでしょ

絶版スポーツモデルじゃなくてさ、DC5って現役時も高かったじゃん
S2000は超高い

V36は排気量でかいのがどう転ぶか、なんとも判らないな
ここの住人vsアンチの結論が出る

CPV35のMTはなんで人気ないんだろうなー
理由はわからんけどそういうわけでCPV36のMTも大差ないと思うよ

中古は大排気量は人気無いかも
BENZとかだって小さい方が高い

CPV35もMTはATより20程度高額で下取りしてるよ。

クーペ／セダンの大排気量車は下取り悪
いよ。そういう時代だから仕方ない。

買った瞬間から、その1分後には事故で
全損で価値0になることだって、ないわけ
じゃないのだから（保険のことは考えない
として）、事故で全損することもなく、次
のクルマ買えるのなら、それで幸せと思っ
た方がいいと思うよ。

Z33も下取り価格は安い。
中古価格にしても、280PSの初期モデルなんか、S15やR34よりも安い。

まぁ、それ故にお買い得度は高いのだが。

Ｚやスカは中古狙いの方が賢い？

ていうか新車買うきしない

age

>>985
一年乗ったZ33、下取りで売ったら次の日239万で出してた。
かなり買い得じゃないかと思った。

こないだのAAで12年スカGT-T10万キロ
下回りサビサビのエンジンチェックランプ点灯したのが
８１ついた。なかなかやるわ。
スカイラインのターボMTは価値がありますね。