日産のエンジンはなぜ糞なのか 7機目

まぁ、俺はホンダとマツダ派だからどうでもいい

ちなみにNSX-RのＶ6について読んでみな
俺はこれ以上のホンダＶ10を楽しみにしてるだけだから

http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/challenge/04.html

個人的に言えばホンダのスポーツとマツダの普通のエンジンの両極端
2GRもVQもどっちでもいいが、2GRの方がマニアックでいいね

VQの3.7Lも、そのうちミニバンにも積むだろうしね

セダンに７５００も回るエンジンているか？

エンジンを語ったらロータリーが一番に決まってる

釣り？
レネシス250ps版って、実馬力200psちょいで210ps版は160ps位だよ
であのトルクの無さと燃費なら即終了だな

>>951
おいおい、自動車工学ぐらいで何言いた
いの？　俺も何冊かは買ってるけどさ。
それほど大した雑誌でもないだろ？

ミニバンに積まれたら糞、っていうの
であれば、VTECは安売りしすぎたね。

>>956
1気筒あたりの排気量が500cc云々のこと
　　　大きい方がいいなんて言ってるから


VTECでも仕様がかなり違う
SOHCでもスポーティってもうホンダだけと違うかな

まぁどうでもいいけど

SOHCの割に〜ってただの言い訳じゃん。

>951
君にとっては理解できん話かもしれんが>947は熱力学上は本当の話なのだ。

V8はトヨタより劣ってるのかな？
音だけだったら日産のほうがパワフルに感じるんだが…

私はトヨタ系で設計していますが、R買います。
自分の好きな車が一番たい！！そういえば名工の
大○教授もスカイラインのエンジン授業でほめてたな。

太○先生は退官されたのですね。知りませんでした

空気読まずに書くけど、新型スカイラインやMC後のZに乗ってるエンジンはまともなんじゃないの？

馬鹿スレを立てるスレ主はなぜ糞なのかというスレを立てよっか？

何故か単発IDが増えて参りました・・・

うん立ててみ

>>958
全部とは言わないが幾つかのホンダエンジンは良いって本当に思ってるから
なんと言われてもあまりムッとこない。
あぁ、分かンないなら　いいやって

サンヲタもＶＱに自信があるならそんなにムキにならんでもいいんでは？

誰か次スレ立ててよ

何が「いい」のか、定義も決めぬまま感情で議論するから収拾つかん

でも、たまに知識人が現れて
面白い話を書いてくれるから、たまに見に来てしまう

>>968

>488,
>525,
>881,
>952,
他にもいっぱい書いたがまだ足りない？

Z32欲しいんだけどノンターボのVG30ってどう？

日産は中古車安いからいいんじゃない？
　
　中身に期待しなきゃあね

>>969
タダの個人感情じゃん

何を言いたいのかよく分かりませんが
ホンダは手組でもやらないと他社の量産エンジンには勝てないって事でしょうか

はいはい
そんな感じね

ヨタヲタが言っていたサンヲタのホンダアレルギー論に脱帽
ホントによく釣れて滑稽♪　いい餌だな☆

ホンダエンジンもっとけなして
俺の書いたのを個人意見とされたのもはでめて、いいよぉ面白い

BMW曰く　｢真の高回転エンジンはホンダ･フェラーリと我々BMWだけである｣
ポルシェ曰く　｢日本には凄いスポーツカーがある、シビックtype Rだ｣

>975
ンダオタにとって日産はその信念を揺るがす嫌な存在だからな。
どんなにこったことをやっても常に亜流でしかなく、メインにたてないからな。
凄いことをやってるんだ！とホンダファンがいくら叫んでも、速い車、というかスポーツカーといえば実質的にも世間の見方もGT-RとZだったもんな。
別格の存在として、エボやインプもあるが、それもホンダは作れない。
そんなンダオタの心の拠り所としてNSXがあるが、あんなスーパーカーに手がでるはずもなく、実質的にはシビックやインテが精一杯だもんな。
世界最高のエンジンと信じつつも、びゅんびゅんターボ車や大排気量車に抜かれて、たまに「俺が信じていたものは一体？」ってなるときがある。
元ホンダファンとして気持は解るよ。

>>976
？　
べつに1.6Lや2.0LのNAで世界最速なんだから何も悔しくないが
今の新型シビックＲと次期エボのスレ見ても判るが、今必至なのはエボなんだな
｢何故そんなに速いんだ、ストレートだけかよエボは？　ハイテク4WDはどうした！｣
ってね

40kgmをゆうに超えるターボや3.5Lを超えるNAと比較に出したって逆に凄い証
逆にそんなんしか持ってこれないのかな、程度。。

ああ、あとね
ホンダの主張に素が良くないと駄目ってあるんだよね
素のランサーがいいか？とかね
電子デバイスやハイテク除いて良くないと駄目だと
例えばDSG入れてた方が速く走れる車がいっぱいある
それっておかしいと、俺もそう思うんだよな
NSX-RもシビックＲもまさにそういう感じだった
今後はそれにハイテク上乗せしていく
日惨は見せかけ、ハリボテだからな。
VQ37VHRだっけ？　独自の革新技術は何もないよな
まさかVVELなんて言うなよ

訂正
上記DSGを横滑り防止装置に修正

ンダオタの自己陶酔型感想文って
マジで怖いな。ｷﾓｽｷﾞ

ホンダは宗教法人に組織変更した方がいいんじゃない？

なんだよ、俺がせっかく餌ばらまいたのにその程度か？
すぐ釣れるが引きが弱いなー
　相変わらず中身ないし

>>884のヨタヲタよりは面白いが。。
もっとこのエンジンのここがどうとか日惨のエンジンのここが凄いとかないんか
どんどんやってくれよ

そりゃつまらんエサじゃつまらんのしか釣れなくて当然だわな

つまらんのしかいないだろ
サンヲタなんだ　最新50にのらないから以下コピーするぞ

サンヲタの名機のレベルは低いな。いいエンジンと名機と呼ばれるエンジンは違う！
ベスト10に選ばれたからって名機と呼ばれると思うか？

違うだろう。俺が感動したK20Aのように、この部分は他のどれにも負けない、突出した個性
やら構造というものがあって初めて名機と呼ばれるのと違うか？

別に燃費や新機構だっていい、後世に語り継がれるNAの名機を示してくれ。。
昔のCVCCエンジンはホンダ独自の副燃焼室を備えた後処理無しでの低公害エンジンだった。
その後国産全メーカーが排ガス規制に喘ぐ中、他社に先駆けて規制をクリアした新CVCCエンジン。
今でもスポーツエンジンではないが名機として名高い。

ZCはホンダ久々のDOHC
ロングストローク、しかもロッカーアーム付きとして同時期に出た4AGとは対照的なスペック。
本来高回転はショートストローク、カム直打式で有利であった筈の4AGを全ての回転域で凌駕。
ロッカーアーム付きとはいえ支点･作用点の応用でカムプロフィールより大きなバルブリフトを
得、後のＶテックの基礎となる技術で、ピストンスピードも当時異例の20m/sに達した。
全て記憶だから、ボア×ストローク等は覚えていないが今でも名機と語り継がれている。

言わずと知れたB18C/B16B
可変バルブリフト機構｢Ｖテック｣を世界初搭載した名機。
同様の機構は名称や若干の変更等をし、世界中のメーカーの高性能エンジンに搭載されている。

F20C
量産エンジン世界1の9000rpmをレブリミットとする名機云々・・・

つまらまで読んだ

シビックがレースやカーブで早いのは軽いから。ただそれだけ。
どういう組み合わせでもそうだけど高校物理と違って例えばゴム
とアスファルトの場合、摩擦係数は垂直抗力が小さいほど係数はでか
くなるからね。それに直線では空気の抗力が支配的になってくる
わけだけど空気抵抗は速度の三乗で効いてくるから、馬力を二倍
にしたって１．２７倍程度しかはやくならないからね。直線で早い
よりもゆっくり曲がるカーブで早く曲がれるほうがタイムは稼げるわな。
しかし女にはもてんわな。さあ、今宵も栄にでも繰りだすとしますか・・・

>>986
エンジンスレだぞ、ここは･･･

そぎゃんだったな、高回転型のエンジンのほうがクランク軸
などの伝達軸類が細くできたり、ストローク短縮によりエンジンが
コンパクトにできるから軽量化には最適やろな。
　おどまエンジン専門じゃないしかっぽすだいけんこれでさらばじゃ

そぎゃんだったな、高回転型のエンジンのほうがクランク軸
などの伝達軸類が細くできたり、ストローク短縮によりエンジンが
コンパクトにできるから軽量化には最適やろな。
　おどまエンジン専門じゃないしかっぽすだいけんこれでさらばじゃ

>984
毎回、毎回突っ込みどころがいっぱいあるなぁ。
初めてのVテックはB16Aね。
それから可変バルタイはVテックが最初じゃない。
ずっと昔からあるよ。
F20が9000rpm回ることに価値はあまりない。
回さないとパワーが出ない車ですっていってるようなもんだから。
CVCCに関してはお前のいう通り。

VTECの初は可変バルタイと可変リフトの組み合わせかな
ほいでどちらかといえばロングストロークでピストンスピードは
当時のＦ１に匹敵するものであった
てな感じですか

>991
そう。
焼き鳥焼いてるの見てたら思いついたんだって。
ちなみにZCのリフト量がどうした、みたいな話は関係ないから注意。
そんな味噌も糞も…みたいな事をいうと>984のような基地外ンダオタと同レベルになってしまう。

ＱＧ１８ＤＥエンジン
高応答可変バルブタイミング機構（NVCS）と運転条件に応じた最適点火時期
の制御を行う電子配電システム（NDIS）、世界最小ピッチタイミングチェーン

というのがもうすぐ１０年になる自分の車についていたことを知らなかった。
トルクも馬力もないエンジン。

B16A
VTEC初　VTEC大ブレーク
内径×行程=81.0×77.4
ショートストローク

ZC　（B16Aの前）
久々のホンダDOHC復活
内径×行程=66×90
ロングストローク故、F1並の
ピストンスピード

俺の記憶もごっちゃだったか、スマソ

>>994
思い出した。
B16Aって低回転トルクがスカスカで
自己満足坊にしか支持されなかったエンジンだ。

そんな話は初耳だ

>996
その通り。
回さないと全然力がでなかった。
5800くらいでハイ側に切り替え。ロー側は全然力がない。ハイ側に入ると確かにパワフル。
が同時期のターボ車に比べるとそうでもない。
因みにVTECはしょっちゅうハイ側に入れてやらないと、機構が故障し、ハイカム側に入らなくなる。
なんで無意味に回してたよ。
すると、今度は燃料ポンプが故障する。
ブロックからのエンジンオイル滲みもひどかったな。
結構修理代はかかったよ。
上記の不具合は、個体差ではなく、必ず発生する。
俺の周囲でインテグラ・シビック含めて5人いたが全員経験あり。
リコールは一回。
マイケルJフォックスのコマーシャルとリッター100馬力がセンセーショナルだったが、乗ってて俺から言わせれば、今思うとたいしたことは無かった。
てか、故障が多かった。
おれは、あれからホンダが信用できない。

ワロタ、日産のエンジンが糞な根拠と証拠が沢山出たけど
捏造バレバレの対抗しか出来ないとは、呆れる。
これがサンヲタ脳なんだよね。

特にホンダコンプレックスが異常でマジうけるｗ

これからも捏造頑張ってね

１０００

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'