NEWスカイラインクーペについて語ろう　PART１

http://corism.221616.com/articles/0000035289/
http://corism.221616.com/articles/0000055458/?rss_cd=00001&ref=rsscorism

今年の秋になる予定らしです。
このままの姿で登場するかどうか非常に楽しみ。

あげ

Ｖ３６クーペかっこいい！

>>1


マジでカッコヨスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここ最近で1番だな。でも高い・・・

ガワだけこれで中身はしょぼくていいんで、250万で2.0Lぐらいの劣化版出してくれないかなぁ。

ttp://corism.221616.com/articles/0000056316/crsm0000000000.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000035301/crsm0000000000.jpg

Ｚが今夏３．７Ｌだすんで
おそらくＶ３６クーペも３．７か３．８Ｌあたりではないでしょうか。（３３０ｐｓ）
日産サイドはコンセプトモデルそのままのデザインでの発売を匂わせる発言をしているのでかなり、というか相当期待できそうです。
あとはインテリアがどうなるのか。

今年４月のニューヨークショーで正式お披露目となります。

ちなみにＶ３６スカイラインクーペは世界一美しいクーペの称号が与えられるほどの美しいデザインだそうです。

価格は最低でも４００万円を超えてくるとのこと。

http://corism.221616.com/articles/0000056316/

http://corism.221616.com/articles/0000035298/

400万越えたら全く熟れないだろうな。ギリギリ390万くらいなら魅力的だな。

このままの姿でお願い！！特に後姿！！
内装もセダンよりもっとかっこよくしてほしい

>>11
まぁ、台数出る車でもないしな。
逆に台数が出るという保障があるならもっと安くなってた罠。

それにしてもスレが加速しないな。重複してるからだろうな。

かっこよすぎ
でも４００まんは越えないで

>>14
現行と同じなら超えないが、オプションやら諸経費やらで超えちゃうよ・・・

クーペもいいけどGT-Rに期待する俺。でもクーペの2倍位の値段だろうな…。
そうなるとクーペかな…。

クーペ380万スタート
GT-R700万スタートかな？

ベストカー、MAGX共にGT-R600万円台と報じる。

値段が高いな、32typeMの値段が懐かしい。

600万円やすうううううううううう

Eクラスも買えないよ

次期GTRは日本ではハイパフォーマンス過ぎる。だからｸｰﾍﾟで十分だ。

>>19
昔も上級グレードのGT-Rはこのぐらいだったはず。

写真じゃATだが・・・MT出るよね？
ATじゃ買う気しねぇ・・・

今時、MTはない。

マジかよ。V36もMT無いし・・・。
このクラスのMTはZ33位か。以前所有してたから別のにしたいのにな。
CPV35は・・・さすがにねぇ

>>23

現行にあるから当然設定してくるのでは？

スポーツはGTRにまかせてクーペはコンフォートを追求してほしいな
静かで速い大人のクーペって感じで
なのはともあれ４月のニューヨークショーで全貌が明らかになるから楽しみだな

チーフの人がセダンにMTは出ないのかという問いに対して、
「クーペにはMT出すから」と答えてたけどな。

海外仕様のV36にはMTあるからそのうち追加してくるかも

クーペ乗りの先輩方にお聞きしたいんですが、基本２人乗車でも
たまに後席に人を乗せられたりしますか？
やはり後席の方はかなり窮屈なんでしょうか？

ちょっとした旅行(２名)や買い物などで不便を感じられた事はありますか？

今年結婚なんで彼女にミニバンを勧められてるんですが、
NEWスカクーに一目惚れしちゃいました・・・
周りにクーペ乗りがいないので、是非ご意見聞かせてください。

>>30
比較的に広いR33のクーペ乗りですが、後席の乗降以外は
不便を感じたことはないですよ。
フル乗車で遠出もしますし、初めて後席に乗せた人には
「以外と広いね、快適」とか言われます。
まぁフル乗車の場合、荷物はトランクにしか積めないので、
ミニバンの積載力には負けますが…。
参考になるかわかりませんが、こんなところです。

>>31
誤字失礼。
以外と→意外と

スカイラインはｸｰﾍﾟの中では抜群に広い。ホイールベースもかなり長いし、トランク容量も大きいのでかなり実用的。７に乗ってる友人が３４に乗ってその広さと快適さにびびってた。

>>31さん >>33さん
貴重なご意見ありがとうございました。とても参考になりました。
スカイラインてクーペでも以外と室内広いんですね。
フル乗車で遠出も出来るんなら、何ら問題ないです。
発売まで時間もありますので、さっそく貴重なご意見で彼女を納得させて、
あとは残業 残業で資金貯めます。。。
レスありがとうございました。

発表ﾏﾀﾞかいのー？
50周年車とか出ないかな？

このスレ立つの早すぎたかもな。
夏以降にならないと何もわからないんじゃないか？

来月のニューヨークショーで正式デビューです。

あげときます

結構後席広いですよ。４０年の歴史は伊達じゃない。

今日雑誌みたら「クーペ専用エンジンはなし」って載ってたよ。セダンと同じエンジンだけみたいだよ。

ああ、それでいい。正直3.7もイランよ。
その分安価に設定してくれよ・・・

両方用意すりゃ良いだけの事だ。
クーペみたいなスポーティモデルはスペックが求められるから、
3.5で315psです、じゃ通用しない面があるんだろ、マーケティング的に。

3.7とかハンパじゃなく４Ｌにすりゃいいのにな。

だが歴代スカイラインのスペックはセダンクーペ共同一だ。３５のみクーペの方がハイスペックだが、体感できる程の差じゃない。

>>42
簡単に言うけど
プラットホーム細分化するほど
ライン分けなきゃいけないから金も時間もかかる
結果価格やクオリティに跳ね返ってくるじゃないか

ラインっつうか
設計、調達、製造、品質保証
全てにわたって不利

>>45
プラットフォームは一緒だろ。
ガワとエンジンと微妙なセッティングがセダンと違うだけで。
そんなことはBMもベンツもアウディもやってることで。
選択肢を増やして生産台数を増やしてコスト回収を早める。
今じゃどこもやってることだよ。

コンセプトモデルのスタイルのまま市販して。リヤバンパーの形状だけは変更した方がいいな。マフラーの出口周りは格好悪い。
６ＭＴモデルは絶対必要。
タイヤ、ホイールは１８インチで。１９インチ以上は大きすぎる。
車幅は現行モデルと同じで。これ以上幅広にしないで。狭くなる分には歓迎。
車重も現行モデルと同じで。これ以上重くしないで。軽くなる分には歓迎。
エンジンは３，５で十分。ただセダンよりはパワー、トルクともＵＰしとけ。
最後に税込み車両本体価格４００万未満にして。

幅は広くなった方がよくね？

>>48
微妙にけちくささと独善性が垣間見えるレスだけど内容にはおおむね賛成。
幅はこの広さならどうせ1800制限の所入れないしそれならかっこいいほうが、ってことで1850くらいになってもいいや。

日産は幅1880のムラーノが最大だっけ？
試乗したけど特に問題無かったし、最大幅でもいいよ。

幅は広くなってもいい。
コンセプトモデルのような
かっこいいスタイルで出てくれれば。

エンジンはまあ、3.5なんだろうけど、
別になんでもいいや。

3500のエンジンでもかまわんが、カタログ値通りのパワーはきっちり出してほしいね。３５クーペ(Ｚとフーガも)みたいな詐欺はやめてほしい。

>>51
車高が高いと車幅は少々大きくなっても大丈夫なんだよ。
でも普通車の車高で1850って結構つらいよ。

>>51
デカいって・・・ｗｗｗ
ただオバフェンになってるだけじゃねーかｗｗ（左右10ｃｍ出てりゃ20ｃｍも稼げる）
ＲＶ特有のなｗこんなサイズ普通のワゴンとかわらんよｗ実際小さい
昔のダチでプレジオーバーフェンダー加工して車幅2200位で車検通らなかったの思い出したｗ
スポーツカーやＲＶ車はフェンダーが出てっから数値上デカイだけｗ実際の車格はたいしたことないｗ

ターボ付けて

>>55
すげー馬鹿っぽい･･････

幅1850ぐらいでもいいよ。
セダンに付いてるサイドビューモニタも
付くんだろ？無問題

最初35に似てるようなイメージを持っちゃったけど
実際別コンセプトだよな。
35もクールでいいが、無機質なメカ寄りなカッコ良さ
36はクールで有機的。筋肉みたいな躍動感を感じる。

コンセプトのライトが何故かブルーだっていうのもインパクトでかいね。

セダンはもう値引きが40〜50万程度なのか。
（HDDナビ付き）
相当売れてないんだね。
よし、クーペもみんな買うなよ。俺買うから。

>>59
今回のスカイラインセダンもそうだが、似ている所もあるが、
よく見ると違うんだよね。細部がね。写真じゃ分からんだろうけど。
こういうのを本当のフルモデルチェンジっていうのかもな。
最近の車は本当にこれがあの後継車か？っていうのが多いからさ。

早く36クーペ出てほしい。
他の車を買う予定だったが、
クーペコンセプト見たら、
こっちが欲しくなったよ。
ほぼ同じスタイルで出てくれれば
いいんだが。
早く詳細がわからないかな〜。

>>62
デザインだけはこれで決定だよね。
セダンもそうだったからデザインはこのままだろうね。

>63
だったらいいんだけど…
公開されているデザインスケッチはなんか
印象が違うんだよね。こじんまりしているというのかな？

なんにせよスタイルが命の車なので
とにかくカッコイイ車で登場してもらいたいですね。

>>63
スケッチ？ショーモデルではすでに出てるよ。
ttp://corism.221616.com/articles/0000056316/crsm0000000000.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000035301/crsm0000000000.jpg

ニューヨークショーまであと２０日
待ち遠しいぜ！！

極端なウェッジシェイプでもなく
懐古的シャコタンシルエットでもなく
ましてやF1でもない
それなのにカッコイイスタイルだよな。
意外にも似てる感じの車が他に見当たらない。

あげ

市販バージョンがどんな風にになるかだよね。
外装を若干手直しして、
内装はセダンと共通になるのかな？

雑誌ではいまだに3.7の7速ATとか書かれているけど、
どうなんだろう？
3.5に5速ATのような気がするけど…

7速ATは確実ですよ。
日産グリーンプログラムで2007年に7速AT投入は宣言していますので。
該当する車はクーペかGT-Rしかないが、GT-Rは7速ATではなさそうだから。

V35ではホイールベースがクーペもセダンと同じ2850mmだったけど、
V36でもやっぱり同じになるのだろうか？
写真を見る限り、短縮されているような気がするが。
短縮されているとすると、GTRと共通化？

ちょっと、どんだけ〜

ttp://www.autospies.com/news/New-York-Auto-Show-Infiniti-G37-to-debut-at-New-York-along-with-EX-Concept-13356/
ヘッドランプ周辺の写真

>>73
エー！なにこれｗ本物？
コンセプトモデルのヘッドライトが格好良かったのに・・・
あの青いやつ。
なんかもしかして、Ｖ３５みたくフロントはセダンとほとんど変わらないのかな？
ただセダンを若干ロー＆ワイドにしてドアを二つにしただけにおさまりそうｗ
さらにエンジンも３，５でミッションは５ＡＴのみだったら魅力無くなるな・・・

>>69
http://www.thecarconnection.com/Car_Shows_and_Concept_Cars/New_York_Auto_Show/Infiniti_Bringing_Pair_to_NY_Show.S293.A12058.html
まず、G37の名が示すとおり3.7L。(3.5Lも別に存在するのかもしれんが)
それに加えて、"a few other technological surprises"があるそうだ。
恐らくサプライズの一つはVELだろうが、複数形であるからして他にも技術的トピックがあるはず。
それは7ATかもしれんし、まったく別の物かもしれん。

う〜ん。ライトはV36っぽくなるのか〜。
コンセプトモデルみたくサイドに
細く上がっていくような感じにならないんだ。

なんとなく、>>74が言っているみたいな
V36の2ドア版って感じになりそう。
形だけはコンセプトにかぎりなく
近くして欲しいんだけどねぇ。

え？G37？　
3.7Lで決まりか・・・。
GT-RのNA廉価版って感じに

微妙に良くない流れを感じるぞ！

>>76
＞コンセプトモデルみたくサイドに
＞細く上がっていくような感じにならないんだ。

その部分はコンセプトと変わってないと思うが。
変わったのは目頭と下辺部だろ？
そこがフェンダーの面とツライチじゃなくなってる。
あとはライトの中身。

このヘッドライト見て買う気がかなりなくなった
最近の日産のトレンドに沿ったデザインになりそうだ

>>77
VEL採用が本当ならGT-Rとは違った方向性で十分魅力的な車になれるでしょ

だから7速ATは確実なんだってｗ
今年出る車で搭載されそうなのはクーペしかないんだから。
それに日産自身が今年出る車に搭載するって言ってるんだからｗ

>>81
VELも2007年搭載することはすでに宣言済み。クーペかGT-Rどっちかは確定。
tp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061211-01-j.html

http://response.jp/issue/2007/0314/article92554_1.html
3.7で決まり

＞ 直噴ガソリンエンジン（ＤＩＧ）＋次世代ターボ(4気筒)

こっちも気になる。小型のスポーツタイプも復活するかなぁ。
つーか、SUVはもういいよ。何車種ラインナップするつもりだっつーの！

>>84
そのSUVはFXの後継車か何かかな。
どっかのサイトではインフィニティマークが付いてたが。

>2008年型インフィニティ『G37クーペ』。

2008年型だとー？

>>87
ん？それであってると思うよ。０７年末に出る車は０８年モデルで。

北米では春以降発売のモデルは次年度のモデルイヤーとなるのが慣例。

デトロイトショーからずっと待ちに待って貯金もしてきたが、
スケッチのバンパーと発表されたライトで買う気が失せてきた

>>90
俺も同じだよ。
デトロイトショーで見てから、
購入予定の車を急遽やめて
1年間まだかまだかと楽しみにして待っていた。
あのスケッチ見て、コンセプトと
イメージが違うなと思ったよ。
ライトもなんかゴロンとしていて
変だし。全体を見てカッコイイと
思えればいいんだが…

http://www.leftlanenews.com/wp-content/plugins/iimage-gallery.php?idpost=4889&idg=1&idi=1
偽装付きのリアクウォーター写真

>>92 GJ!
でもまだよくワカランねぇ。。。

スケッチはコンセプトと同じでしょ
ライト以外変わってないよ

買う気が失せてきた

むしろ増してきた

ただのオッサンマシーンにしか見えないよ　グリルが曲者だよね

あ

い

100
欲しい車の条件に一番近いのがV36
+MTで欲しい条件に合致するのでクーペにマジ期待

春休み＆ホンダクロスロードのおかげで糞が湧いてきたなｗｗｗ
ここで活動しても何も変わらんよｗ

ホンダクロスロード？？なにそれ？

>>703
セダンに似てる。
イヤな予感がするな。。。

>>85
＞直噴ガソリンエンジン（ＤＩＧ）＋次世代ターボ（４気筒）

ブルーバードＳＳＳ復活するかも？

ブルーバードのネーミングが残ってることだし。

シルビア復活カモーン。

グリルは、上下のバーが普通のメッキで内側のバーが黒メッキみたいだな

確かにな、今の日産はシルフィーの上がティアナじゃあ選択肢が少なすぎ。
2500が最大排気量の中型４枚ドア車がほしいね、
当然直４だろうな。

これおっさん向けだよね

フツーにカッコいいと思うんだが

>>108
厳密には高すぎてオッサンしか買えない。
あとは金持ちのボンボン。

250万クラスでこのスカイラインクーペのデザインそのままで2.5LでCVTで皮シートなしで4人乗りでカタログ燃費12,3で
内装は適当で特に木目調とかなしの方向で安全性だけは確保されててる車ってできないのか？
作ろうと思えば黒字で普通にできると思うんだが・・・
なぜかこういう車をどこのメーカーも作ろうとしないよな。

少しでも付加価値をつけて高く売ろうとするのがメーカー
↑昔のシルビアみたいなイメージだな、排気量は上方シフトしてるが、、
意外とミニバンに飽きた２０代後半くらいの若者に売れるかもしらんね。
どこのメーカーもクーペ全滅状態だし。

でも今の安全基準で2.5L直四CVTとか作っても走らんぜ多分
スカクーデザインの2Lターボで250万だと売れそうだけどねぇ。

>>112
そうか。デカイミニバンクラスでも2.5Lって主流になっているぐらいだから
ガシガシ走るのは無理でも価格相応にそれなりに走る車は出来ると思うんだけどなぁ。
やっぱターボか。
4気筒＋次世代ターボに期待するかな・・・

>>111
メーカーが全滅しているのは高くなりすぎていることと、
意外とこのスカイラインクーペみたいに平均的な日本人が4人乗れるクーペってないよな・・・
2人乗りだとどうしても消費者層が限られるし、結局、売れなくて悪い方向に循環しているよな・・・

今新車で買える４シーターのクーペってスカイラインだけだもんな。寂しいな。

そう考えると・・
日産はまだ本当に腐ってはいないって事か

>>110

セリカとかシルビアとか売れなかったじゃん

>>117
環境面でイメージが良くなかったのも一つの理由。
星３つもなかったんじゃね？

ﾊｧ?

アァ!?

sage進行？

頑張れ日産！！
頑張れスカイラインクーペ！！

ケツのデカいメスブタのイメージである

結局335iｸｰﾍﾟにしたよ。選択肢無さ過ぎ

写真でた。V36スレより。

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FirstDrives/articleId=120061

とりあえずガッカリ。

ttp://corism.221616.com/articles/0000056316/crsm0000000000.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000035301/crsm0000000000.jpg

ホントがっかりだよね・・・。

コンセプトカーの方が絶対格好いいよなあ。
ヘッドライトを縦型から横型にしたのが間違いの原因か？

www.leftlanenews.com/wp-content/plugins/iimage-gallery.php?idpost=4903&idg=1&idi=1

CGはかっこいいんだがな。

いや写真の取り方もかなりの比重をしていると思う。
セダンもそうだったが、実車を見ると全然違うんだよな。
とりあえず実物見たい。
変わってるところは前後のライト周りだね。

>>125
こっちにもあった
http://www.carspyshots.net/zeropost?cmd=tshow&id=22690

BMW3尻といい、フィアット500といい、アウディA5といい、欧米では
「誤って流出」に見せかけた意図的なフライング発表が大流行しているな
日本でもホンダクロスロードが同じことやってたけど

ttp://thumb.imgup.org/file/iup352668.jpg
素人ペイントでスマンが、開口部を広げてナンバーを付けるとカッコイイかもな

Transmission options include a five-speed automatic,

まさにプギャー

スカイラインは我が国の誇りだ！

>>132
ニスモかインパルでこういうの出しそう

そういえばセダンでニスモってまだ出てないな

コンセプトモデルが良かっただけに・・・
このガッカリ感をどうすれば・・・

買い控えの方向で

フロントバンパーをセダンのタイプSにしてみました。
たぶんスポーティーなバージョンが出るんじゃないかな？

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader440068.jpg

俺はV36かっこよくなったと思うけど。
ちなみに普通の黒です。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader440081.jpg

尻切れトンボだしダサ

>>136

ライト周り以外はコンセプトと同じだろ
見る角度と光の加減で印象がかわっただけだとおもうけど

ライト周り以外同じとか言うやつが結構いるが、どうやったらそう見えるのか不思議
しかもこんだけバンパバンパーいってるのに
フロントだけじゃなくリアもサイドも違う部分はかなりある

ttp://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg
ttp://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+5.jpg

>>142

部分部分の形状の違いはあれど全体的には同じだろ
細かい所にとらわれすぎじゃね
コンセプトと同じショー用高品質塗装にして
同じ角度から撮ればかなり印象変わると思うけど

コンセプトカーよりも多少全長が短くなっているよね？
GT-Rもそうみたいだけど。

これではV36セダンの顔＋V35クーペのケツを組み合わせただけのような。
コンセプトカーの方が格好いいため、がっかりだなあ。

セダンとの統一性を強めつつ新GT-Rに繋がるイメージも取り入れてる感じか

>>144

かなり違うぞ

分かりやすいのは前後のフェンダー付近
ボディ上面とタイヤハウスの距離がかなり違う

クーペといっても限りなくセダンのボディを流用したって
人目で分かるだけに残念

335くらいクーペ専用の設計にしてくると思っていたのにな

335こそセダンと変わらん
微妙にセダンと違うんだろうが
全体的にはセダンの二枚ドア仕様にしかみえんよ

失望した

http://www.leftlanenews.com/infiniti-g37-coupe.html

これの背景が赤い方の写真みればわかるけど
コンセプト大体同じだよ
フロントの造形も悪くない
むしろこっちの方が凝ってていい

>>148は説得力＆分析力ゼロだね。
セダンとクーペでエクステリアの共通パネルはない。

SC430の屋根が空かない日産版だね

比較しましょう

http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=146227

>>140

それを言うならLF-Aだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ソアラそのもの

http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//media/roadtests/firstdrive/2008/infiniti.g37.coupe/08.infiniti.g37.det.2.500.jpg
http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//media/roadtests/firstdrive/2008/infiniti.g37.coupe/08.infiniti.g37.f34.500.jpg
http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//media/roadtests/firstdrive/2008/infiniti.g37.coupe/08.infiniti.g37.det.1.500.jpg
http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//media/roadtests/firstdrive/2008/infiniti.g37.coupe/08.infiniti.g37.act.2.500.jpg


これって大失敗じゃね？

そうでもない。レクサスと対等に張れると思われ。
この価格でこれより数段かっこいい車って何？

>>148
＞クーペといっても限りなくセダンのボディを流用したって
＞人目で分かるだけに残念
セダンのボディパネル、どれ一つ取ってもクーペに流用できるようには見えないが？
アンタ目か頭がおかしいよ。

全体的にバランスを取り直して、クーペコンセプトからは変わってるだろうけどな。

初めからこの格好で発表されてたらよかったんだけど、
あのコンセプトモデル見た後だからなぁ・・・。

コンセプトモデルはあくまでコンセプトだから・・・
あの流麗なフォルムをそのまま量産化するのは難しいんだろう。
まあライト周りやバンパー以外はコンセプトモデルに結構忠実だから、
実車を見てどうか、だな。

かまぼこ板みたいなリアをどうにかしろ

お前らは重大な見落としをしている。コンセプトモデルの、
大型ホイール＆超扁平タイヤ＆超車高短＆スーパーツライチを

　　　　　　　　　　　　忘　れ　て　ま　せ　ん　か　？

上記を同じ仕様にすれば全然格好良いとおもいます。
俺もコンセプトモデルに惚れたくちですが、全く想定の範囲内。全然ＯＫだと思います。
車高調、ホイールは換えるつもりだったしね。
ただコンセプトのヘッドライトはカッコ良かったな〜。

>163

そのヘッドラインが違うのがかっこわるい原因だと思うんだが。

>>162
それだったらLF-Aにも言ってやれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あっちの方が酷いぞｗｗｗｗｗ

>>163
あれは青白く光らせているのも印象が違うように見える原因だよな。

コンセプトでは2灯ともプロジェクターだったのが1灯がリフレクターになってるとこで
だいぶ印象が変わる。ライト全体は少し下側に下がってるね。あとシルエットがだいぶ違う
コンセプトは砲弾型のフロントでグリルもだいぶ傾いていたのが実車ではだいぶグリルが
起き上がりフェンダーの角が張り出してる。ドアの切り方もかなり生活感が増してる。
リアもいろいろ違うね。

まあコンセプトを見なければ普通にかっこいいよ。

リアのスタイルは現行型の方がカコイイかな。これはちょっと残念・・・

なんか目が慣れてきた。普通に>151の写真？なんかは
彫が深くなっててむしろコンセプトよりいいかもしれん。

とにかく実車を見んとこりゃわからんわ。

前後のデザインが破綻してるw

ノーズが短くなった様に見えるね。クーペコンセプトはもっと先端が尖ってるし。
ドリフトしてる姿はかっこいいな。

アメ公は何で低い位置からばっかり写真撮るんだろ。
もう少し普通の立ち位置から撮った画像が見たいな。

オヤジクーペになっちまった

これ男向けだよね

>>172
同じ感想だな。

これ、おっさんクーペだよ。

ガキんちょ向けじゃないだけ
ガキは中古シルビアでもセリカでも乗っててください

何故かID:4FlNi/LLOと ID:zDJtFrVI0が必死なのがワロタｗ

それがどうした

カッコ良いと思う
コンセプトの超絶的なカッコ良さもいいがこれもアリだな
デザインだけで欲しいと思わせる車だね
車高短にするだけで見違えると思う
今乗ってる３２ＧＴ−Ｒと並べてみたい・・・・
レッドパール系の色で

コンセプトと全然違うな。確かにソアラと同じだな
あのやる気満々のボディラインはどこへ行ったのか

ボディに戦闘力が無くなった・・

あんまりノーズがとんがってると衝突安全基準に触れるんじゃないの

http://www.automobilemag.com/multimedia/video/0703_2008_infiniti_g37_coupe/

顔はいいけど
ケツのデザインに失望した

アメリカのG３７の掲示板に面白い記事がありました。

わざわざ日産アメリカのインフィニティ部門の社員がそこに登場。
広まってしまったG37の写真（アリゾナで撮られたG37）は、あくまでまだ未完成バージョンであること。
そして、下の写真が本当の市販バージョンだという文章を載せてます。

http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=66246&d=1174527211
http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=66247&d=1174527211
http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=66248&d=1174527211

http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=146416&page=2

同じように見えるけどこれは結構かっこいいな
ケツの角ばった感じはどうにかならんもんかね

>>154
その比較写真だとG35クーペが「もっさり」して見えるな。

>>184

同じに見えるが・・・
撮り方の違いだけでは？

http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=66246&d=1174527211
この写真見ると、車幅もの凄そうだけど・・・。

このモデルはスポーツバージョンで、ノーマルバージョンもあるそうです。
ノーマルバージョンは、フロントバンパーが写真と異なるみたいです。

>>184
サイドのプレスラインがくっきり入ってるね。こっちの方がいいな。

>>188
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_2008_infiniti_g37
この記事に拠るとV35クーペ比で
全長0.9インチ(約23�o)アップ、全幅0.2インチ(約5�o)アップ、全高0.1インチ(約2.5�o)ダウン
だそうな。
記事が事実ならば、全幅は1820�oっつーことになる。

フロントの4ポットキャリパー、何気にインフィニティのロゴが入ってるな。
これ標準だったら良いな。
多分OPスミンボ程度の性能はあるだろうし。（そしてローターはV36のがデカイ）

>>184
上手いな。
最初あれ？って感じの流しといて、
ちょっとよくしたの流したらかなり印象がよくなる。

でもコンセプトのが一番いいのには変わりない。

で最終的にコンセプトまんまのデザイン出してきたら神

>>192
おいおい、これ前のと同じじゃねーかｗ

最初の流出写真はやらせだったのか

違います。
最初の写真流出は、どこかの出版元が約束を破って出してしまったのです。
そして、それによって、誤った情報が流れてしまっているということで、
（アメリカの掲示板でも実際、ショーモデルとの違いの大きさに、批判的意見が多くでた）
アメリカ日産が、市販版の写真を出して対応することになったという経緯です。

実際リアを見れば、違いがわかります。

>>197
リアねえ・・・

http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=66247&d=1174527211

エンブレムとロゴ以外、どこが違うのか説明して。
俺には同じに見える。

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

ttp://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_01hs+2008_infiniti_g37+front_view.jpg

この角度ならOKだな。

>>185
セドリックからずっとです。

そうですね。
「リアが違う」とは言いすぎましたかもしれないです。
エンプレムとロゴとシルバーの部分ぐらいでしょうか。
写真を撮る角度によってだいぶん印象がかわるようです。

リアのフェンダーと屋根とトランクの間がG35Driverのがかっけーな。

ぼくには違いがわかりません(;＾ω＾)
全く同じに見えます

199はおもしろい。

５月号のＬＵＸＧに出てた青のＧ３５すげえかっけぇ！

本人乙。

公式画像
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/g35_coupe.shtml

その他画像
http://www.autoblog.com/photos/2007-infiniti-g37-coupe/
http://www.speedraver.com/albums/album215/g37_1.jpg
http://www.speedraver.com/albums/album215/g37_2.jpg
http://www.speedraver.com/albums/album215/g37_3.jpg
http://www.speedraver.com/albums/album215/g37_4.jpg
http://www.speedraver.com/albums/album215/g37_5.jpg
http://www.speedraver.com/albums/album215/g37_6.jpg

「写真より実車の方が良い」は毎度のこと。


つか、いい加減学習しろ。＞批判派

カメラレンズをワイドにして光の当て方もくふう
タレント写真みたいに良く見せようと撮ってるだけで同じだな

今までの経験から実車の方が酷い

すごく期待していたのだが・・・
市販車、なんかモッサリしてるね

R34からの乗り換えを考えてたが市販モデル見てガッカリした

現状より魅力を感じないからこのまま乗り潰すわ

>>209
つーか、
そろそろうまく写真撮れるようになれ。＞日産のカメラマン

批判してる奴の大半はもともと買う気なんかないただの煽ラーだろ
新車が出たときは必ず湧いてくるんだよな

>>215
もともと買う気無いっていうより買え無いんだよ。貧しくてｗ
俺はZ34の動向を見てどっちにするか決めるよ。

また信者の妄想が始まった。

アンチ乙

コンセプト写真が超カッコ良かった
↓
買い替え保留、貯金、ワクワク　(1年以上)
↓
市販写真発表　ガクー???

だろこの流れは。俺もそう。
こんな風俗みたいなやり方は賛成できないなぁ。。
そりゃ市販型でも悪くは無いけど、、
コンセプトでイイと思ってた部分はほとんど残ってないような。
だから改めて好きになる必要はあるね。

こりワイドさがたまらん。
かっこいいなーV8でも似合いそう。

オヤジクーペになっちまった

>>211
フーガでの経験か

>>219
コンセプト写真が超カッコ良かった
↓
買い替え保留、貯金、ワクワク　(1年以上)
↓
市販写真発表　ガクー???
↓
貯金ができた　ｳﾏｰ

コンセプト写真が超カッコ良かった
↓
買い替え保留、貯金、ワクワク　(1年以上)
↓
市販写真発表　ガクー???
↓
貯金ができた　ｳﾏｰ
↓
おちんちん　くさー

何故おちんちんがくさーになるのかと小一時（ｒｙ

風俗にかよい病気をm(ry

>>214
そもそも撮ってるのが日産のカメラマンじゃねぇしｗ
普通の素人だしｗ

コンセプト写真が超カッコ良かった
↓
買い替え保留、貯金、ワクワク　(1年以上)
↓
市販写真発表　ガクー???
↓
不人気で販売低迷
↓
値引き拡大でお安く購入　ｳﾏｰ!!!

コンセプトと比べてそんなに大きな違いはないはずなのに、
何でこんなに劣化して見えるん？・・・特にリア。
カーデザインって難しいね。

http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/800px/GCPL003_2.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/800px/GCPL012_2.jpg

これ見ると真横からの眺めが一番良さそうだね

フロントバンパーがどうにかなれば随分良くなると思うんだが・・・。

今日、白の現行車を久々に見たけどやっぱいいね
新型に切り替わる直前に在庫車でも格安で狙ってみるかな

>>208>>230の写真見れば普通に格好よいな
コンセプトと同じぐらい車高下げて、
大径ホイールはかせりゃコンセプトと同じような感じになると思う

不評なグリル周りもよく見ると悪くない
コンセプトより両端が盛り上がっていて筋肉質で格好いいし
バンパーも髭型開口部のコンセプトより好きだな

>>231
ttp://kossie.run.buttobi.net/cgi-bin/up/src/kos0306.jpg
素人コラだがﾄﾞｿﾞ

これだけコンセプトモデルに忠実に出てくるとは思わなかった。
実物はかなり迫力あるだろうね。

あとは内装か
どうもセダンと共通っぽいけど

かこええ
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/1-2008-infiniti-g37-coupe.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/2-2008-infiniti-g37-coupe.jpg

これ、現物はかなりマッチョ系に見えるかもね。Z33があっさり系にみえるかも

なんとなくS15に今の日産風アレンジを与えたデザインって印象だ
そのかわり先代のドッシリ感は減った気がする

>>234　カッコ悪。劣化させてどうする

どう見てもブサイク
ソアラのパクリだし

>>237
こうやってみると、かっこいいな。
上の方の写真がダサく見える理由が分かったよ。
ボディ全体に艶がないのと、野ざらしにされているような風景がダメだな。

>>242
そういえばV36セダンの時も最近でいえばエクストレイルの時も
日産て艶のない写真を先行して流失させるよな。なぜだ？
セダンの時なんて砂漠だったし、車体に風景のや光の写り込みなんてまるでなし。
どういう狙いなのかわからんけど、意図的に初めはちょっと印象悪くして
正式なモーターショーなどの発表の時にスポットライトなどでピカピカにして
デビューさせる戦略っぽいね。

悪くはないけど…
コンセプトは最低400万コースやむなしという風貌だったけど
市販型のデザインなら現行とほぼ同じ価格帯でないとな。
まぁそういう意味では妥当な改変なのかも。

しかしイマイチ、フロントやリアの個別のデザインで
製造単価がそこまで変わるっていう仕組みは理解できん。

>>241
こんな潰れた大福と一緒にするな
http://tristar.co.jp/images/mkw/photo_gallary/index010/mk31_soarer.jpg

カッコわるいのは同じだろ

>>237の写真と比べたら
コンセプトのほうがモッサリしてみえる

ああ、ソアラを見たらソアラよりは遥かにカッコいいね
ソアラは旧型ＳＬＫと同じで、やっぱり一昔前のデザイン
上品だけどね

>>248
たしかにｗ
ソアラ見た後NEWスカクー見ると全然問題なく格好良く見える。

コンセプト＞＞NEWスカクー＞＞＞＞ソアラ

ふと思ったが
スカイラインクーペとソアラって昔から競合車だったのかな？

どっちも気付けば純粋なスポーツクーペに限りなく近づいてきたんだろうな。

ソアラってV8だし、足回りとかフニャフニャでスポーティーな走りは無理でしょ。
多分そういう目的で作られてないし、もっとエレガントなのり味だと思うけど。
スカクーとは競合しないんじゃないか？次期SCはどうなるかわからんけどね。
スカクーの競合はBM3クーペやマスタング、アルファブレラ、カマロってとこじゃね？
V6クーペはドイツよりも北米の方が熱いね。

４０ソアラより３０ソアラのほうがカッコよく見える俺は、
ＮＥＷスカかなりカッコよく見えるぜ

スカイラインっていう名前で出てほしくないけど
スカイラインで出るんだろうなあ
早く実車が見てみたい

次期スカイラインクーペにV8（VK型エンジン）、7速ATの搭載実現なるか。

どうせ5AT

Ｖ６はしょうがないとして５ＡＴなら萎え萎え

更に日本ではMT設定無しとかだったらあぼ〜ん（古っｗ）

リアがだせー劣化した。

G35の方がいいね。

>>237

これはインフィニティG37だし

スカイラインクーペは、エンブレムがNISSANになるからな。

イメージが変わるよ。

レクサスLS　（∠）

やる気が無いNISSANエンブレム

NISSANとついてるだけで安い車に見える。

実際手ごろな金額で買える大衆クーペだろ

NISSANは没落してるからね。安い車しか売れないし。

NISSAN＝貧乏っぽい、ダサいイメージがついてきてるね。

>>263
インフィニティG37は高級ブランドだけど

Y32セドの方がいいぜ。高級GTカーだし
日産はターボがないと、おいしくない>>264

２００８年アキュラ導入するから

２００９年　インフィニティ導入で、セダンの販売促進を促すかな。

>>266
旧型の高級車は、高級車じゃないし。

リアとフロントをコンセプト通り忠実に再現していれば格好良かったのに。
レクサスSCは写真で見ると格好悪いけど、実際に走ってる姿は肉感的でかなり格好良い。
V36クーペもそうあってほしいね。

>>268十分通用するデザイン、エンジンパワー
どっかんターボが俺を本気にさせる。

>>237
G37カッコいいー

日産車が売れない


日産自が2工場で4月から減産、国内販売の不振で

国内販売が振るわないため、操業時間を短縮する。
年産４９万台の追浜工場でライン２本の両方、同２５万台の栃木工場でライン２本のうち１本について、
通常の２シフト体制から１シフト体制に変更する。

ガソリン高の影響や新型車の不足などにより「マーチ」など小型車は
軽自動車に需要を奪われ販売が振るわない。
中・大型車でも、昨秋発売の「スカイライン」を除き全体では低迷している。

中型車「ティアナ」などを生産する九州工場（年産５０万台）でも、
昨秋から３本あるラインのうち１本（年産１０万台）を休止している。
九州工場の減産期間は未定。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070316-00000412-reu-bus_all

ボディーの曲面構成はトヨタはうまい。
マークXは小さいボディサイズだけど、実際に走ってる姿を見るとけっこう大きく見える。
日産車のリアの作り込みにはもう少し力をいれるべきだな。

日産車で買いたいと思えるのは、Z　G37　FX　アルティマ　だけだな

　(((;;;:: ;: ;;　　　　　　　　　 ;; ;:;::)) ::)
　　　( ::: (;;　　　∧_,∧　　 );:;;;)) )::: :; :))
　　　　((:: :;;　　(´・ω・)っ ;;;; ; :))
　　　　　((;;;　　(っ　,ｒ　どどどどど・・・・・
　　　　　　　　　 i_ノ┘

　((;;;;゜;;:::(;;:　　∧__,∧　'';:;;;):;:::))゜)) 　::)))
　(((; ;;:: ;:::;;⊂(´・ω・｀)　 ;:;;;,,))...)))))) ::::)
　　((;;;:;;;:,,,."　ヽ ⊂ ） ;:;;))):...,),)):;:::::))))
　　　("((;:;;;　 （⌒） ｜どどどどど・・・・・ どうした！！
　　　　　　　　 三 `Ｊ

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　 ⊂（´・ω・`）⊃
　　　　☆　　　ﾉ　　　丿　ｷｷｰｯ 　　　祭りか！！
　　　　　　ヽ .ﾉ　 （⌒） 彡
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

>>272
日産は北米をメインターゲットにしてるからね。

>>273
クラウンは小さく見えるよね。

トヨタもデザインや性能はパッとしないが
政治家や産業界を支柱に入れているから
ダサくても売れる

クラウンは大きくもなく、小さくもなく、普通に見えるかな。
リアのボリューム感でいえばアリストはインパクトあるよね。

日本でアルティマ売ればいいと思うよ。

売れるよ、カッコいいし。

画像
http://autos.www.infoseek.co.jp/AutoRelease/autorse060424_1_3.html

>>275
なんだ、鈴木昇君来てたのか
自慢の安マンションに引き篭もって２ちゃん三昧ですかｗｗ

自動車産業はもう熟成の域に達している。
そして駐車料金やガソリン代自動車保険
車を購入したときの税金などが高額で
今の一般市民には手が出せない状態だ。

アルティマのネーミングは最初レパードからついた名前
意味は究極という意味

トヨタが売れる理由はソツの無い作り込みにある。
どの車も乗っていて快適だし価格以上の品質の良さを感じるし、
マニアックな印象がないのも万人受けする要素であって
面白みがないという意見もあるだろうけど、長く乗っていると普通で快適であることが車に求められる一番の要素だということがわかる。
そこんところをトヨタは知っているんだよ。
そういう意味では長い目で見て、レクサスは成功するんでないかな。
おもてないし＝快適性の追求

俺はどちらかというと快適性を重視するけどデザインや走りにもこだわりたい。
ということでスカイラインクーペにちょっと興味のあるトヨタ党ってとこかな。

>>282

軽自動車は売れてるし


１月の新車販売台数６％減・10カ月連続で前年同月割れ　軽自動車2.4％伸び

軽自動車は初めて200万台を突破した06年に引き続き好調を維持したが、
登録車（排気量660cc超）の落ち込みが激しい。07年も「軽高登低」が続きそうだ。

全国軽自動車協会連合会（全軽自協）によると１月の軽販売台数は13万8269台と2.4％伸びた。
13カ月連続で前年同月を上回った。
新型車が11車種投入された昨年の新車効果が持続している。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007020106840c0

レクサスLS買うよりは、ベンツS買うよ

軽自動車で十分ってことだね、日本では。

税金７０００円だしな。

まあ人それぞれだけど、俺はＬＳかな。
あの内装は他のメーカーは真似できないと思う。
お金があったらの話だけどね。

>>285軽は維持費も燃費もいいから売れてるだけだ。

最近の車は面白みがなく
昭和の車やバブリーカーが人気を博している

http://www1.seaple.ne.jp/ssms/p_car3-2-04.htm

ちょっとアゴを出す形状のバンパーなら結構劇的にカッコよくなりそうかも？

スカイライン2.5GTS25tﾀｲﾌﾟMって4WDですか？

>>293　ＦＲ　っていうか旧スカイラインスレで聞け

日産 スカイライン、1000km無給油走行を達成
ttp://response.jp/issue/2007/0323/article92889_1.html

半数近くが冷めてスレを去った予感

>>296　ノシ

6MTの日本車でオッサン向けの車はこれしか望み無いから俺は居座る。
シートヒーター、HDDナビ、カメラ欲しいから35は×

今日本屋いったらベストカーかなんかにスカイラインクーペの情報がでてた。
写真見たらここに上がってる写真とは違ってコンセプトモデルのままなんだけど
どっちが正しい情報なんだろう。
リアがコンセプトみたいに丸かったよ。
ちなみに
３３０ｐｓ、３７ｋｇ
価格は４００〜４５０万円とのこと。

エクステリアはガッカリなんだけど、VVELがどんなもんなのか興味深々で簡単に諦められない(´･ω･`)

>>299
更に７速シーケンシャルって書いてあったな。胡散臭いよね。

誰がウンコ臭いねん！！(｀･ω･´)

http://response.jp/issue/2007/0324/article92885_1.images/140116.html

イメージスケッチは格好良いね。実車は・・・

↑倒れたわ・・・

>>296
つうか元スレあるしな。
わざわざ立てなくても良かった。

ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000925.html
↑
日本語で詳細情報。

ttp://www.hobidas.com/common/aimg/000062613.jpg
ttp://www.hobidas.com/common/aimg/000062616.jpg
ttp://www.hobidas.com/common/aimg/000062619.jpg
ttp://www.hobidas.com/common/aimg/000062622.jpg

やっぱ艶が出ると全然イメージが変わるな。3枚目の写真とかかっこいい感じはする。
撮り方でこんなにも変わるものなのか・・・
やっぱ7速ATなかったな。北米のインフィニティブランドのみ7速ATか・・・

発売がアメリカのが先ってのがねぇ・・・
セダン向けに作った5ATで売れるだけ売って
売れなくなったらマイチェンで７AT導入か？

予想してた中じゃ一番ユーザーに嫌な売り方だ。

>>306
おお、細かい数字はじめて見た

オプションで前後異サイズ（前225/45WR19／後245/40WR19）
ってちょっと物足りないな
ホイールは標準18インチで買って
社外のホイールに買い換えたほうがいいな

>>309
そう？
俺は個人的に日産のあのデザインのホイール好きだな。

実車はワイド＆ローカッコいいじゃないのでも幅１８２４は日本では運転し難いだろうな
どんどん車って幅広になってくるな

うわー、５ＡＴかよ・・・ガッカリだなこりゃ
なぜ７ＡＴにしなかったのだろう。

>>309
１９インチだとかなりゴツゴツするし俺はダメだな
個人的にはコンフォートと両立したグレードもだしてほしい（レクサスSCをスポーツに振ったような）

でも現行スカクーから全幅＋10mmに抑えてるのは国内を考えてじゃない？

>>312
まだ分からないけどな。
07年に7速ATって言ってるが、あとはGT-Rしかないけど、この車にはコンセプト的に載せるような車でもないしな。
あとはエクストレイル、キャシュカイだが、この車もなし。
隠し玉でもあるのか・・・

>>311
日産で一番幅広いムラーノ乗ったが、そうでもない。
意外といけるよ。よほど路地とかに入らない限り都心でも運転は苦にならない。

ＭＣ待ちだなこりゃ

>>315
今年の秋だったら７ＡＴ間に合いそうなもんだけどね
しかし全幅１８２４の全高が１３９５（？）ってことはけっこうローｱﾝﾄﾞワイドなデザインになるな
スタイルのほうは楽しみだ
価格はさすがに４００超えてきそうな気配漂う

>>307
プロモーション用の写真がカコヨク見えるのは当たり前だろう。
プロがライティングとかアングルとか考えて撮ってるんだから。
で、実車見てガックリってパターン・・・何度経験したことか。
前出の野外での写真見る限り、激しく不安だ。

>>318
どんどん高くなってくるね。
日本だけで良いから格安グレード用意してほしいなぁと愚痴をこぼしてみる。

>>319
って俺も思ったんだが、これってただフォトショとかで艶っぽさとか加工しているだけだったｗ
まぁ、プロモーションには変わりないが。

ブサイクだし、たった200ccアップして税金を高くして馬鹿じゃねーの
値段を上げる口実か

フーガのMCで載せるんじゃない
たぶん最初からその予定だったんだろね
スカイラインには来年のMCの載せるんだろうね

>>319
あ、追加。
セダンは逆だったけどね。実車見ると、フーガとは全然違うし、細部のデザインが凝っていることが分かった。

>>318
400万前後だろうな。
2.5Lを300万くらいで出して欲しいが・・・

レクサスＳＣって写真で見るとズングリムックリで格好悪いんだけど
街中で走ってる姿みるとかなりグラマラスな感じで格好良かったりする
写真と実物ではまるで違ったりすることがあるから
スカイラインクーペのデザインはスペックからいってかなり良い線いきそうではある
ただ問題はリアの処理かなー、と

税金？
年間8500円でゴタゴタ言う香具師が乗る車ではないということ。

>>325
インフィニティチャンネルのクーペで売っていくからこれからどんどん高くなっていきそうだよ
明かに昔のスカイラインじゃなくなってきている

これ真横から見るとSLK並みにロングノーズだな

前から見たらブサイクセダンとほとんど同じ

どうせ国内じゃ売れないからバージョン展開しないで３．７一本の販売なんだろうが
アホとしかいいようがないな３．７なんって一般からかけ離れている
日産ってなんで３．０のいいエンジンを造らないんだ

トヨタはヘンチクリンな3.0しかなくて、最近やっと3.5のV6を作れたというのに、
何を言ってるんだか。

トヨタのGRエンジンも優秀だから
スカイラインはマークＸに惨敗したね

エンジンの話は、コレを見れば一目瞭然
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

オフセットが現行車と同じだとホイールが使い回せて助かるんだが

スカクー乗り継ぐ猛者もいるんだな・・・！

>>307
＞やっぱ7速ATなかったな。北米のインフィニティブランドのみ7速ATか・・・
むしろ逆だろう。
グリーンプログラムにあった「07年度に7AT投入」ってのが話の始まりだと思うんだが
英語版のグリーンプログラムには7ATについての記述が無いんだよね。
つまり、北米に07年度の7AT投入は無いと考えられる。

7ATの初投入はフーガMCかねえ？
普通は高い車から積まれていくモンだし。
（ついでに言えば、5ATを最初に積んだのはセドグロだったし、トロイダルCVTもセドグロだった）
あるいは標準5AT、プラス何十万かで7AT、その後セダンにも7ATを『追加』するとか。
そうすれば、初期にセダンを買ってしまった人にも言い訳が立つしな。

>>319
日産公式の写真はプロが撮ってるはずなんだが、
「わざと変な角度で撮ってるんじゃないか？」と思うようなデキなのが多いぞ。

シーマがそろそろFMCだと思うけどそれに7AT搭載じゃないの？

フーガに乗っているがクーペ買うって言えば下取りはどれくらいだろう（17式350ＧＴｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ、5千ｷﾛ）

７ATはクーペと同時発表の新型SUVが積むという噂

7ATなんかより、エクストロイドCVTがいいよ。

もうお蔵入りです
二度と日の目を見ることはないでしょう

>>334
ﾄﾖﾀなさ過ぎてﾜﾛﾀ

ボッテリしててすっかりオッサンクーペだな
ttp://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_01z+2008_infiniti_g37+head_on.jpg
ttp://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_08z+2008_infiniti_g37+side.jpg

>>344
やっぱ外の撮影だと印象悪いな。
フロントにボリュームつけ過ぎな感じ。

http://www.carview.co.jp/news/0/33849/
↑
日本語詳細２
４WAS標準装備。これはいらないな〜。車重と価格が上がるだけ。てゆーか、車重は１５００�`台におさまるのかな？
後、日本版セダンって運転席の足元狭くてクラッチのスペースが無いって聞いたけど、どーなの？
まさか日本仕様はATのみ、なんてオチは無いよね。

>>344
だから撮り方なんだって。
こんな角度から人間は見ないだろ？

オレは見る！

写真って一番いい角度から取るからこの写真が一番カッコいい写真だろ。
確かにズングリしてておっさんクーペ以外の何者でもないな。
もっと遠くから見たらズングリ玉子が走ってるみたいで最悪かも。

黒ならもう少し締まって見えそう
写真はボディの造形がわかりやすいライティング、角度で撮るから
実際に実物を見るのとでは結構違う事がある

フロントモッコリ
ttp://www.g35club.org/coupe-images/concept-2.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg
リアクォーター
ttp://www.g35club.org/coupe-images/concept-3.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/52539-b-inf.jpg

リアフェンダー周りは変えて欲しくなかったんだが34っぽくなったな･･･

>>351
かなりフェンダーからリアにかけての処理が変わってますよね・・・
なんでこんな変更したんだろう

安定感のあるリアビューが気に入ってたんだけどここまで変わるとは思わんかった
7ATも間に合わなかったみたいだし最初のMCまでは待ち決定

>>353
自分もMC待ちかな
デザインの変更は難しいだろうけど。最低でも7ATを待ちたい。

どうしてスカイラインなのにカクカク感がないの？
やはりスカイラインではないからだろうな。

コンセプトとまるで違う車になってしまってガッカリ。
とりあえず候補から外しました。
クラウンアスリート、マジェスタ、IS‐Fに的を絞ります。
スカイラインと同じくデザインで候補から外れる可能性はありますが。

クーペよりセダンでMT出てくれた方がうれしい気がしてきた。

コンセプトと実車では、車幅も車長も違うのだから、ディテールが変わって当たり前。
FUGAでもそうだったろ。スカイラインは、むしろコンセプトに近すぎるくらいと言っていい。
リアは現行のクーペに近い、切り落としたデザインを採用したのだろう。

35で北米を意識し過ぎなデザイン、と言われ続け
コンセプトさらに北米っぽくなり、それでもカッコ良かった。
これはむしろワールドワイドなデザインだ、と目覚めさせられた感じ。
そしたら市販版は急にコンセプト＋従来の日本車的な趣が加わった。
多分みんなが不満なのはその部分じゃないかな。勝手なもんだけど。
何度も出てくるけどコンセプトを見慣れなきゃ良かった、という処か。。。

ttp://www.infiniti-parts.ru/images/13-infiniti-coupe-concept-2007-g35-g37.jpg
ttp://www.infiniti-parts.ru/images/1-infiniti-coupe-concept-2007-g35-g37.jpg
ttp://www.infiniti-parts.ru/images/6-infiniti-coupe-concept-2007-g35-g37.jpg
↓
ttp://images.leftlanenews.com/content/9-2008-infiniti-g37-coupe.jpg
ttp://images.leftlanenews.com/content/13-2008-infiniti-g37-coupe.jpg
ttp://images.leftlanenews.com/content/14-2008-infiniti-g37-coupe.jpg
ちょっと残念

このレベルで出してきて、コンセプトと違うか〜
みんなキビしいね
純粋にクーペとして見て、かなりカッコイイと思うけど

>>360
３６セダンのボンネットの曲線を受けいられない俺だけど
クーペはワイドになった分まだマシかな

フロントは曲線デザイン
リヤは直線デザイン
前後のバランスが悪い気がするなあ

>>361
厳しいを通り越して「わがまま」だと思う。

コンセプト車どおりの2000mmオーバーの車が出たところで誰も買わない。
コンセプトと違うなどと言う声は、この場合ノイズと考えて良い。

消費者がワガママだったからこそ日本車がここまで躍進できたんじゃないか。

>>363
RX-8ほど酷くはないがそれはいえてる、３５のリアの良さを引きずって３７クーペにも
その面影を残してフロントとリアのデザインのバランスが崩れた。
それとフロントデザインは大胆な曲線デザインでクーペらしくてかっこいいが
その分３５に比べて子供っぽくなったかな、日産の写真は微妙なんで実車見ないと
はっきりとは言い切れないが。

コンセプトカーはあくまでコンセプトだってことだ。

オレは買うよ。

ホント違いは微妙なんだけどなぁ

ttp://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=7584
ttp://img.wazamono.jp/car/thumb/1175175356542s.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/thumb/1175175408104s.jpg

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1175175408104.jpg

こうやってみると、俺は上のほうがすきだけね。

見た目のボリュームと締りのあるリアビューは気に入ってたんだけど
>>184の画像なんか見慣れてくるとこれもいいかとも思えてくる･･･とりあえずMCまでは静観

これで決定なのかな？確かにコンセプトの方がかこいい。

>>366
＞消費者がワガママだったからこそ日本車がここまで躍進できたんじゃないか。
不器用な日産はお客様の意見に振り回され続けたわけだが…

何でコンセプト通りのスタイルで出さなかったんだろ？
わざわざ変える意味が分からない。
これだから日産は・・・orz

コンセプトのまんまで出したら、車幅が４ｔトラック並になってたと思われ。
制約の多い市販モデルであそこまで再現したなら、まぁ良しだろう。
つーか、コンセプトモデルが発表された時も
「カッコ良いんだが、カッコ良すぎてスカイラインらしくない」とか言われてたんだが。

個人的に残念なのはヘッドライド。
コンセプトのプロジェクター２灯式の方が良かった。
まぁ俺も、マイナーまで待ちだな。

サイズはともかく、フロント/リアランプの形状とかドアのカットとか、
変える必要性が思いつかないんだけどねぇ。
まあいいや・・・俺もMC待ちだな。

>>376
ゴーんの会社なのでおそらくコストの問題だと思うよ。

コンセプトみたいな長いドアにしたら、
駐車場で降りられないだろ。
常識的に考えて。


ほんと馬鹿。

コンセプトコンセプト言ってる香具師がアフォ過ぎてﾜﾛﾀ。
春厨は春休みの友でもやっとれ。

コンセプトのまま出てたらドア開けれねーじゃん！

http://img.wazamono.jp/car/src/1175175356542.jpg

今更だけど名古屋の地下鉄のマークとインフィニティのエンブレムって似てるなｗ

ttp://mediazone.tcp-net.ad.jp/MISO/KINPACHI/KINPATI/tikatetu.gif

ttp://www.marumin.com/parts/img/IMG14_72_TZucZL_main.jpg

ホントだ

ってゆーか、フツーにコンセプトよりも完成版の方がカッコいいだろ。
俺的にはブラッシュアップされてかっこ良くなったと思うが？
特にフロント周りは相当力を入れてデザインし直したんだな。
彫りが深くなって力強くなった。
でもバンパーとか見ると、コストを気にしてかムリのない作りになってるのが残念。
やはりお金をかけないと複雑な造形ってのは難しいんだろうか？

俺は何気にリアのマフラー一体型バンパーが廃止されたのが残念
マークXやLSみたいなリアスタイルを期待していたのに

パンパー一体成形はマフラー交換が大変だから微妙だ。
ATなら良いけどMTならマフラーは静音で高効率の物に換えたい。

ヘッドランプのオレンジの部分がクリアになれば気がする
Z33もそれで初期と中期以降で印象変ったし
職人さん、コラしてみてちょ

>>387
×ヘッドランプのオレンジの部分がクリアになれば気がする
○ヘッドランプのオレンジの部分がクリアになればコンセプトモデルに近づく気がする

MC待ちの人は結局買わないんだろうな。

光の加減だろうか、コンセプトにあったボディサイドのキャラクターラインが
なくなってるんだね。全体的に角が取れたイメージのところに
シャープなラインがあって引き締まったイメージだったところが
実車ではぼてっとしたイメージに見えるね。フロントも同じ。

ATは5速ですか…。とりあえず慌てて買い替える必要はないかな。

>>376-377
ランプ系はモロ法規制にひっかかる。

TTクーペのモデルチェンジと同じ。かっこよくなったけどデザインが男性的。
35のデザインは「かっこいい」というより「美しい」だった。

ヘッドライトの法規制って結局どういうものなのか知らない。

「コンセプト・モーターショー時の方が良かったのに」
という場面で必ずと言っていいほど出てくる言葉
「ヘッドライトの法規制の都合上・・・」

>>393
俺も思った。
内側の丸目はフォグでしょ。
フォグのプロ化やHIDはやってるメーカーは結構いると思うのだが。

エンジン新しくなったとは言えいつまでVQの名を引きずるんだろう。

>>393
色とか、位置関係とか、視認できる範囲とか、色々ある。
例えばクーペコンセプトのような真っ青なのは、少なくともメーカーとしては無理だろう。
http://www3.tokai.or.jp/hariken_nb/hoankjn.html

あと、コンセプトカーは内部の骨格とか無視できる。
ハリボテならともかく、ちゃんと中身を作るなら、
コンセプトのような長いバルブを押し込めるとは考えにくい。
（Fオーバーハングを思いっきり延ばして、その分ライトを前にずらせば可能だろうけど）

クペ予想外にかっこいいじゃん。

持て余すかもだけど、買ってしまうかも

>>360 のアリゾナの写真って、未完成
バージョンってことで決着付いてたん
じゃないの？

>>396 thanks!
しかしライト関係だけでこれだけ決まりがあるんだね。
解釈一つでもし生産体制が整ってからアウト発覚したら・・・と思うと
メーカーが保守的になる気持ちもわからんでもなくなったよ。
それにしても結構漠然としているくせに項目だけは多すぎる。

オレンジ色のポジションランプはいらなかったな

セダンのデザインはありえないほどクソだけど、
クーペは普通にカッコイイのでビックリ。
日産ってわかんねぇ。

>>395
どうせ例のエンジンアワードでの○年連続受賞が狙いだから、日産の気が済むまで引きずりそうな気がする。

>>402　アレって評価基準なんなの？金？

金で取れるなら毎年トヨタが入るだろマヌケ。

新型Ｚに期待・・・

http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/01%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/02%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/03%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/04%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/05%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/06%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/07%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/08%202008%20G37%20Coupe.jpg
http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/colour/09%202008%20G37%20Coupe.jpg

http://www.nissannews.com/multimedia/infiniti2008/g37_coupe.shtml

>>377

馬鹿は死んでね

>>369

市販版のカッコいいな
サイドなんか市販版のほうが美しいね
コンセプト厨はよく見比べたほうがいいね
脳内で美化しすぎてるんだよ

>>408
3枚目はコラだけどね
>>184なんかは中の人が撮った写真みたいで、イメージがまた違う気もするしまずは実車を見て７ATを待つ

ttp://img.wazamono.jp/car/thumb/1175243202698s.jpg

http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=7584

市販版のがいいね
コンセプトはボテっとしてる

俺からすると市販版のはムギュッとしてて嫌だ。。
おいおいそんなに怒るなよ、って感じ。

切り立ったフロントフェンダーはデザインのポイントだったと思うんだけど、
灯火器類をユニットに無理やり収めたせい(?)で凸凹になってシャープな印象ががらりと変わってしまった
リアサイドはホイールアーチを強調しすぎてタイトになって力強さが薄れたけど>>184ではあまり気にならないな

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/COUPE/REPORT/NY/main.html
日産サイトでニューヨークオートショーの速報があるみたいです。

コンセプトはあくまでコンセプト。市販する以上は色々やらなきゃいけない事があるんだからわかってやれよびんぼうにん。

実車がコンセプトカーよりもブラッシュアップされるのならばまだしも
劣化するというのは通常じゃありえないぞ。
まあ、GT-Rのできをみてからかな。

>>415
いや、見た目に関して言えば劣化する事の方が多いだろ。
コンセプトカーより良くなるのは稀。

S15に似てる

CGで加工された画像だらけ。
実車はもっと腰高でデザインも変

買いもしないのに文句ばっかりうるさいからなスカGヲタは

フロントとリアのデザインバランスが合ってない。って言う意見だけど、
前後同時には見られないんだから関係ないじゃん。

上：三次曲面でデザインされた車。ドアパネルに至るまで複雑な曲面構成。
下：セダン車の室内高を高くしただけの車。韓国車並のデザイン。
http://doiob.net/doiob/uploader/src/up1637.jpg

>420

それをいうと車を外から眺めている時間よりも運転している時間の方が長いし、
運転するときは外装は見えないんだから外装のデザインはどうでもいいというのと一緒。

蛇と子の７ＡＴは糞だよ。
期待しるな、

買う気もないくせにうぜーよ
煽ラーしねよ

スロットルバルブが無いから、燃費もパワーもアップだね。

MT買うからATとかどうでもいいわ

今までのスカイラインやZなどの歴史を見ると
新しいモノ大好きな人以外は
次期型は発売後1年くらいしてから買うのが良いかと思います

ＢＭＷ
直噴が本命。
バルブトロニックは直噴までの繋ぎ。
もうバルブトロニックは不要。
http://www.startyourengines.jp/blog/staff/2007/02/000327.php

>>406
結局内装はセダンと共通か・・・

でも内装まで違ったらスカイラインのクーペではなきなるから仕方ない
あくまでもスカイラインのクーペなんだもの

BMWはバルブトロニックを直噴が完成するまでの“中継ぎ技術”と捉えてる。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/shimizu/070316_geneva/index1.html

だから何よ？

クーペ待ちとか言ってた野郎ども
なんだあのリアデザイン！！！
待つほどじゃなかったなｗｗｗ

日産はクソってことよ

VELが載るんだって？
ニュース聞いたときは爆笑したよ。
んなもんつけるより
５ATどうにかしろよ！

リアデザインは現行の方がはるかにイイんじゃね？
フロントは良くなってるけど・・・

とうとう日産の迷走が始まったって感じだね。
技術もデザインも混乱し始めた。
体力が尽き始めたということか。
ゴーンの来る直前B15サニーが発表されたとき
いよいろ日産も倒産だなって思ったが
それに近い感じだねV36クーペ。

GW期間中、赤坂のミッドタウンに行けば北米モデルの実物見れるよ。

>>438
グッドニュース乙

ageてるとアンチがよってくるなｗ

おれはNYショーで見てくるよ。

テールランプのデザインをフェンダー側切り落とすんじゃなくて
コンセプトみたいに長くしてくれれば文句ないのに
斜め後ろからの見た目がダサすぎる

そんなことより日本仕様にMTが無いっつー噂はどーなんだ？
デザインや７ATやエンジンより、もっとも重要なことだぞ。
デザインは最悪劣化しても車高調やホイールやエアロなど交換してごまかせるが、ミッションだけは
どーにもならん。スカイライン、しかもクーペがATのみなんて、それこそスカイラインじゃねー。
MTに匹敵する２ペダルMTとかならまだしも、トルコンATのみはかんべんな。

パドルシフトはMTと比べるとやはり話にならないものですか？

>444

操っているという感覚がMTは大事だからね。

個人でのせかえればok

a

>>443
それベストカー情報だろ
MTも出ると思うよ

>>428
>>431
日産も次世代直噴は2010年に搭載するから問題なし
日産は、6気筒は＝直噴＋VEL、4気筒は＝直噴＋ターボ、で燃費を大幅改善する

BMWのピエゾインジェクターを使った、スプレーガイデッド直噴方式はトヨタの直噴と同じストイキ燃焼
超リーンバーンは排ガス問題があるから無理
（ベンツは、超リーンバーンのスプレーガイデッド直噴をやってきたけどね）

VELなどバルブ制御のいいところは、回転数に応じて最適に制御ができるというところとで、
燃費や出力向上以外にも排ガスのクリーン化に大きく貢献する

直噴だとストイキでも排ガスはポート噴射より劣り、超リーンバーンの場合は問題が多いので
VEL＋直噴ってのが主流になると思うよ
あとは、小排気量はVWがやり出した直噴＋ターボだね

つまり今の日産車を買っては駄目だね

>>450
そんなことはないけど、
http://www.hitachi.co.jp/Div/apd/products/ems/index.html
ここを見れば、日産の今後の搭載される技術が見えてくるよ

VELの次は、自動トルクアシストMT、次世代直噴・・・・

VELって日立の技術なのか

「技術の日産」は消滅してます

>453

同じ芙蓉グループだから別にかまわんと思うけど。
トヨタものグループ企業のデンソーが開発したVVT-iを使っているし。

>>452
というか、日産と日立系は自動車制御技術からナビシステムなどいろいろ共同開発しているからね
まぁ日立と日産は元々は同じグループだったわけで・・・・

>>455
へぇ〜、そうなんだ
ナイスネイチャー

BMWの中の人のご都合主義のご宣託を鵜呑みにしてるアホが多いんだよな。

BM乗りが時々来ますね

賢いユーザーはBMなんて相手にしてないだろうけど

新スカクー画像壁紙サイズで
http://www.netcarshow.com/infiniti/2008-g37_coupe/

>>459
GT-Rはこれよりも格好いいのかなぁ…。

ナンバーつけたらどうなるのか
実写を見るまでなんとも言えんね

Rは例のコンセプトに似たような感じになるはずだから
スカクーとは別物になるね
まあいずれにせよ日本じゃあまり数出ないでしょ

GT-Rにカッコよさを求めちゃいかんよ

この流れでいくとZ34も相当キープコンセプトなんだろうな

次のZはいつ頃なのかな？
Zも3.7L化するのかな

なんで今の時代大型化の流れなんだろ。

Zもいよいよ北米市場以外見なくなるだろうから、かなりのサイズアップになるだろうな。
エンジンも、寸法も。

クリーンだエコだ言ってるくせに大型大排気量化だからなｗ
本当にクリーン目指すなら2L以下で軽量マシン出せって話しで・・・

でも利益率が高いのは大排気量車だからそっち売るしかないんだろうな。
以前VWがコンセプトカーで出してたエコレーサーとかマジで売り出して欲しい。

>>467

次期Ｚも３６クーペと同じぐらいだと思うけど

>>466

車も大排気量高級クラスと小排気量庶民カーに二極化してるんだよ
格差社会だよ

どこもかしこも格差格差か
庶民は可哀想だなぁ

個人的には昔のブルみたいな中型のきちんとしたセダンを
作ってほしいけどな。
格差社会といっても海外ほどじゃあないと思うけど、今の日本

現行のシルフィは十分にきちんとしたセダンだと思うが。
5ナンバーで大人が4人乗れて実用に過不足の無いきちんとしたセダンだろ。
排ガス規制にも対応して燃費もいい。


っていうか、お前の言うきちんとしたセダンって何？
直４ターボエンジンを載せた5ナンバーFRのセダンか？
それとも、４WDターボで300psのセダンか？

げろげろ

http://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_08z+2008_infiniti_g37+side.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg
http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

>>472
今のﾆｻｰﾝで言うとティアナしかないのかな

472はないけど、初代プリメーラみたいな車が復活して欲しいなあ。
Cプラットフォーム流用の２LNAセダンで、結構走りの良いやつ。

>>473
そういう言い方はｲｸﾅｲ

だから、そういうミドルなセダンが売れないって話でしょ？>車の格差社会

直噴＋次世代ターボ（4気筒)搭載車を2010年あたりに出すっぽいからそれがスポーティーな
ミドルセダンになりそうな悪寒

つか、スカイラインをそのままミドルサイズにしてくれればそれで良いと思うんだけど。

メリケンで売るからそれは無理

>>452
トヨタもホンダもそうだが、電機メーカーと手を組まないと今のご時世開発費云々でやっていけないというわけです。

>>459 thx

フツーのセダンてのは
平均所得層をターゲットにして
●無理なくローンが組める価格
●耐久性に無理のない性能・機能のバランス
●長期使用（5年ローン）を前提にした作り
●先進感と保守感を併せ持つ懐の深いデザイン
というところを追求したクルマだろ？

で、スペシャルなクルマってのは
性能・機能・デザインが少し突出しているから
値段が高いって感じだろ？

だからスカイラインてのはフツーのセダンがベースでないと
不人気になるんだと思う。

リアのデザインにがっかりだな。　コンセプトはフェンダーに連なるように
凝ってたのに現物はスポンと切ったような味気ないデザインになっちった。

ニューヨークモーターショーでの発表はいつ？

>>484
昔初代プリメーラはインフィニティでG20として売られていた。全然売れなかったらしい。

V35をインフィニティG35として出したらなぜか商品企画の連中も理由が分からずバカ売れ。

この新しいGからいい加減だったインフィニティのブランドイメージの構築が始まる。１）後輪駆動車が基本で有ること　２）アナログ時計がクラスター
の一等地に有ること。がきまった。

そしてI30がなくなり、Mができ、FXができ、Qはなんだかわかんない車になった。

取りあえずGを買っている層はアメリカの所得の中間層だったらしい。（でも日本と違い結構リッチ）
この層は取りあえず、アメリカ車のインタミディエイトクラスを使うからだいたい3〜3.5Lが標準。でアメリカ人はV型エンジン（特にV8が）大好き
そのころのBMWと値段が少し安くて、性能が拮抗する車としてG35はかなりの量がアメリカで消費された。

トチ狂った車両企画屋の連中は北米が行けるぞとフォーカスする。

取りあえず、日本にもだしとけって、ゴーンにいわれたのでスカイラインて名前で売った。でもそこには市場が無くなっていて、
2L FF, FRのセダンを200〜250万くらいで買いたい日本の中間層のはしごがはずされた感じになった。

一方日産はCプラのルノーとの共用化を失敗する。リアサスの形状をわざわざ変えてミニバンを２つだけつくるが１つは失敗する。
で、ちょうどいま日産でぽっかり空いてるクラスそれがCプラのセダン。
企画の連中は日本では中間層クラスはミニバンしか買わないと分析しているのでセダンはあぼーんな企画になる。
まあマーケットはあるので安上がりなBプラを使って1台ブルーバードをでっちあげる。

一方北米日産に目を向けてみると日本にも持ってきたら受けるんじゃないって車が複数あるのを見ている人もいた。
そして１台ムラーノってでかい車がきた。
でもぽっかり空いてるクラスを埋めてくれそうなセントラとアルティマはこなかった。

ざんねーん。

>>482
以外と知られていない、自動車上位三社と仲良しな電機メーカーの関係。

日産−日立　（旧　日本産業として同じ会社だった）
トヨタ−東芝　（松下も仲良しだが、なぜか東芝も昔半導体とかもろもろシステム関係で関連が強い。）
ホンダ−謎　（アルプス電気とかデンソーとかサプライヤーとの関係はあるが．．．）

>>487
セントラはCプラットフォームだよ
他にもディアリス、次期エクストレイル、北米版ローグもそう。

アルティマは元々ティアナの兄弟者だし、新型アルティマで採用のDプラットフォームは
次期ティアナ、次期ムラーノ、次期エルグランド、次期マキシマ、次期クエストで使われる

アルティマはティアナよりスポーティなデザインなので日本でも受けると思うけどね。
ホンダは、次期アコードから北米と共有化して、ティアナのクラスになるので、アルティマも導入すると面白いかも

初期モデルはパスするとして
マイナーでどこまでいじってくるかだな。

>>488
電池関係でホンダは三洋だよ。
最近の三洋を見てると、大丈夫かって話は置いておいてｗ

>>490
まずは７ATの搭載だろうね
あとはエクステリアの微変更かな

>>472>>473
ちょうどその頃→>>479
ブルーバードシルフィがFMCするかも知れないから
それと同時にブルーバードSSSが復活するかも？
SSSとシルフィのエクステリアは共通かも？

>>292
2007年に7AT搭載車投入って言ってたから搭載されなかったら残念だな・・・
最後の発表まで期待したい。

>>493
6亀頭＋次世代ターボとか4亀頭＋次世代ターボにVELとの組み合わせで2010年出るらしいね。
シルビア辺りも復活なるかなｗ
ガソリン車で燃費30も期待しているけど。

>>494
6気筒＋次世代直噴＋VEL
4気筒＋次世代直噴＋ターボ（ターボと相性がいい可変圧縮比機構VCRなどもある）
1.5LクラスのHCCIエンジンで燃費33Km/L

新機能をつけるとコストがかかるから、コストを回収できるだけの販売台数が無いと、また経営がやばくなりそう。

正式発表記念age

>>495
おおお。

>>496
営業利益率がそれほど悪くないから大丈夫。台数だけ追うと悪くなる。
トヨタなんかもすごい。ホンダは知らん。

>>488
日産-日立は有名だろう。
芙蓉グループではあるが同じ会社になったことはない。
でたらめ書くな。

スポーツはNISSANのZに任せて
スカイライン(G COUPE)はラグジュアリークーペにするという狙いが
よりハッキリしましたね

ま、車両価格はともかく排気量（3.7Ｌのみ）で売れないだろうね。
文句言う奴は口だけで買わないと叩かれるが、脳内でなくまじめに予算も
あるし、今の車の車検時期も今年いっぱいなので購入意欲はある。
しかし、排気量だけが考え物。3.7Ｌの設定は完全否定しないが、ユーザーの
選択の余地が無いのが辛い。2.5Ｌやせめて３Ｌモデルあれば初期ロットでも
即買いなんだが・・・。（3.7Ｌオンリーは売れず、ＭＣでそれ以下の排気量の
設定ってありえないかな？）

3.7では何が不満なんですか？
3.7でもV6ならそんなに重くないし
トルク、パワーとも余裕があるほうが良いと思うのですが・・・

>>503
1.6t前後の車が重くないって・・・

>>503
パワー・トルクともにパワーを使い切れないスペックなため。
だけど、プレミアム路線を売りにするのだろうから、3．7Ｌを否定する分けで無い。
2.5Ｌもあれば間に合うのだが、車重もあるだろうから〜3.0Ｌ位で必要十分。
要は2.5、3.0Ｌ、3.7Ｌ位のバリエーションがあれば、購入意欲も沸くということを言いたい。
自動車税を毎年7万近く払いたくないのも要因。

海外でインフィニティブランドで売るなら3.7Ｌオンリーも構わないが、日本ではスカイライン
ブランドなんだから、買い手の幅を広げるラインナップをしてほしいわけ。

セダン350GT乗ってる。
4WASとパドルが欲しくて350GTにしたが、排気量
（パワー＆トルク）的には250GTでも良かったと
思う。350GTにしといて良かったと思える時もある
が、そう多いわけではない。

日産もトヨタも350をポコポコ出してるけど、ユー
ザーも350までは必要ないんじゃね？と気付き始めて
いると思う。

営業的にエンジンを2種類までしか用意できないなら、
セダンは250と300，クーペは300と370、フーガは
（少し重いので）300と350ぐらいがバランスいいと
思う。

ターボもNAも税額が変わらない便利な税制があるんだから、2.5リッターと3リッターと3リッターターボみたいな
ラインアップにすりゃ面白いのに。「ターボの日産」とか呼ばれたこともあったんだから。

あ〜、あのインテリジェンスのないドッカンターボか？（w
いつ効き出すかまったく予想のつかないターボなど事故発生装置だろ。

↑みたいな悪評のせいで開発が停まって進化が無くなったのが運の尽きか･･･
でも実はシーマに3リッターのターボが残ってるんだよな。

ニューヨークオートショーのレポまだーﾁﾝﾁﾝ

3.7だけでいいよ
2.5とかのせても大して売れないよ
下手に貧乏グレード出して車格を落とすような愚行はやめてもらいたいね

いまのターボは少なくともCPU制御範囲内だと思う（w
昔のはターボ部材そのものの個体差とエンジンの個体差、環境温度が重なった
ヘレンケラー状態だからCPU制御などできていなかった。
悪評というか・・・事故調査委員会みたいなのがボコボコ乱立しそうになって
ヤバッ！て感じで止めたんだよね。

値段は高くなっても構わないから
内装のクオリティをもっと上げて欲しいな。

>>511
どうせ貧乏人のクルマなんだから気にするな

>>514
いや庶民的なスカイラインとはかけ離れた車だよ。
スカイラインとは名乗って欲しくないな。
レパードを復活させるとか。

庶民的なスカイラインって。スカイラインはカローラじゃねーぞ。今のスカイラインが
特に高額なわけでもない。2.5リッターのグレードで比べればR33とほとんど値段は変わらない。
プリンス時代は高級車だったし。

>>504
同クラスの同価格帯の車と比較してみよう。
普通ぐらいだからとりたてて重いという訳ではない。

今の時代1.5tクラスの車なんてゴロゴロしてるしな。

速さなんて要らないから2.5L6MT出して欲しいわ・・・

2.5が出たら一気にオーナーの質が落ちるぞ
今の日産ならやりかねんが・・・

>>520
そうかな？
V36セダンは2.5がラインナップにあるし、1番の売れ線だけど
オーナーの質が落ちてるとは思えないが。



まぁ、2.5+過吸機モデルが出れば一気に落ちるだろうがｗ

はいはいオーナーの質オーナーの質

オーナーの質より販売台数のが大事だろ。
しかも2.5L程度じゃほとんど落ちんよ。
馬鹿は中古VIPカー？か外車だから。

2.5追加したって大して売れねーよ
今のご時世、クーペ自体が売れないんだからな
セリカ、シルビア、インテ、初代インプのクーペ、FTO・・
既に2Lクラスのクーペは絶滅してるだろ　　　　　　

スカイラインてのは本来は国産の中では高い部類に入る車だったんだから
安売りはやめてほしいね

http://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/infiniti/g37/06.jpg&Maxw=600

動画
http://72.32.208.177/asx/nissan/nissan_live.asx

>>526
ケツがﾀﾞｾｪ・・・

↑
「ケツもﾀﾞｾｪ」だろ？
どっから見ても古くさいデザイン＆町工場レーサーにしか見えない。

違うよ
ケツ以外ほぼ完璧だから余計に気になるんだよ

>ケツ以外ほぼ完璧
ヲイヲイ・・・音を消して、まわりを見ないようにして・・・よく見ろ。
スエットをケツまで落としてはいているようなヤンキー御用達のクルマが見えるだろ？

煽りの仕方勉強しろ
つまんねーんだよおまえ

マジで3.7L 一本で行くのかね？
絶対コケるよ

日本で売れないのはわかってるだろ。
最初から富裕層狙い。

>>532

日本国内用にわざわざ2.5ℓを用意する方がよっぽどリスキー。
どうせ鼻から売れないの分かってるんだし
それなら3.7のみに絞って、日産のイメージアップ＆話題作りが狙い。

>>533

富裕層は400万そこそこで買えてしまう国産クーペなんか眼中に無いし
日産もそんな事は百も承知だと思う。
退職金握ってる団塊オヤジがメイン・ターゲットだろうね。

>>534
イメージアップ＆話題作りはGT-Rの役目でしょ

日産は国内販売にテコ入れするってんだから、買い易いグレードを用意することも必要
だと思うけどねぇ

>>534
富裕層でないおまいが言っても何の説得力もない。

ホントの金持ちは値段で車を選ばない。
気に入ったら、ディーラーを家に呼んでフルオプションで頼む。
そうやって車を何台も所有。

にわか成金は>>534の様な考えになる。

レクサス見りゃ分かるじゃん。

お前ら言うところの、値段で車を選ばないお金持ち連中がレクサスに殺到したか？
IS250なら買い易いグレードって事で庶民が飛びついたか？

日産もレクサスの現状を分かってるから、とりあえず3.7のみの導入、って事でしょ？
反響次第では3.0ℓ以下も有り得るかも知れんけど、まぁ無いでしょ。

排気量もサイズも関係ない
クーペという存在自体が売れなくなってるだけ

>>534ここにいる誰よりも貧乏人発想

クーペだけなら、まだ３５の方がマシやわ。

ダッサーーーーーー！！

どーでもいいからNYモーターショウの詳細さっさと出せや。

2500搭載されたら買う。3700なら燃費も悪いだろうな。

てか3700にするなら4000にすればいいのに
中途半端だよな
RB26みたいにレースのレギュレーションがあるってわけでもないのに

>>542
つ
http://shows.autospies.com/gallery/New-York-Auto-Show-53/page20/

リヤスポイラーはオプションとかじゃなさそうだよね
あのメッキどうにかして欲しいな・・・・・
黒を考えてたのであのメッキは勘弁してほしいよ

>>546
＞リヤスポイラーはオプションとかじゃなさそうだよね
リヤスポイラー（＝メッキアクセント）が標準かどうか聞いているのか、
リヤスポイラーがオプションに存在するのか聞いているのか。
どういう意味だ？

メッキは標準、外すことはできない。
OPにはリアスポがあるだろう。
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_2008_infiniti_g37/photo_03.html
少なくとも、少し前に写真が出てきた試作車にはメッキ部を覆うようなリアスポが付いている。

個人的には、セダンのようにリアビューカメラを埋め込んでくれるならば、あのアクセントは有り。

>>547
確かにリアスポが最新のものより大きいですね
これがオプションで設定されてるならこれを付けるかな
しかし、少し前の写真は変更する前だっただけかもしれないね

Zのドアノブ部分のアルミ？もボディ色によっては似合わないし
G37のこのメッキも好みもあるだろうけど、個人的には嫌い

しかしメッキは標準とか詳しい情報をお持ちですね
リアスポのOP情報がわかったら是非教えて欲しいです

まあ実車を見るまでは何とも言えんな。35クーペもそうだったし。

>>526

やべええええええええええ。
この雰囲気に惑わされているのかもしれないが、ｶｯｺﾖｽ。

やっぱ車高は下がったように見えるなぁ。
日産車は全般的に腰高に見えるから良い傾向ではある。

それよりEXの方も惹かれるなぁ・・・

まぁ、少なくともEXの方はコンセプトを忠実に再現して欲しいね。

あのね、これはアメリカで販売し成功するための車。日本では名前はスカイラインかも
知れないけど、これは日本を主ターゲットに販売する車じゃないの。だから日本で
どんなにこけてもいいの。日本の売れてないけどスカイラインと言うブランドネームを
消さないための車なの。日本での本命は、ＧＴｰＲなの。
熱くならない熱くならない。尻は垂れてても上がってても気にしない気にしない。

Z33と同じで　もうちょっとケツを短くすればいいのにと思う
後方衝突のからみかね

>>554
激しく同意

GT-Rは確かに注目されるだろうけど、グローバルってゴーンが言えば、
NISSAN GT-Rだとおもわれ。でも海外ではプレステのグランツーリスモ
で有名になったRだからグローバルでスカイラインGT-Rにしろって話し
になるか。
秋の楽しみですね。

>>555
日本の車は何にがなんでもトランクにゴルフバック２つが入らないといけない。
Zはラゲッジの突っ張り棒がじゃましてゴルフバックが入らないという苦情が
メーカーにたくさん来た。アメ公もゴルフ好きだからそのためとおもわれ。

ゴルフは違うだろ

次期GT-Rは海外では日産GTRで売るってゴーンがいってるよ
グラツーがどうこうは日本のアホ雑誌がいってるだけだろ
大体テレビゲームのグラツーのメインユーザーなんて購買力の無い子供なんだぜ
買えない子供を相手にするわけないよ

>>555
>>Z33と同じで　もうちょっとケツを短くすればいいのにと思う

んなことしたら、キャラクターがZと似通って意味無くなるじゃん。
ラゲッジスペースに多少の余裕があるクーペってのが良いんだよ。
後々、ヴァリオルーフ化もしやすいし。

NYオートショー出展の出たよ
http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/archives/IMAGES/G37.jpg

結局５ATかよ。やっぱ７ATはGT-Rか。

ttp://www.nissannews.com/infiniti/2008vehicles/g37_coupe/specs.pdf

>>543
2.5Lだったら重くて走んねーよ。

GT-RにAT熱望されるのかw
ま、公道用のヨロイ着たGT-Rだから
GT-Rて勲章が形骸化されているしな。

7ATはフーガのMC時に搭載じゃないのか
GT-RのはATといっても２ペダルMTてやつでまた別だろ

数年前に出たマークＸでさえ６速ＡＴだというのに・・・。
日産も素直にアイシンからＡＴ買えばいいのに。

新しいスカクーかっこいいじゃねーか。
久々に日本車でいいデザイン出たね。
まぁ、クーペ自体絶滅危惧種なのだがw
とにかく、かなり欲しくなったぞ。

>>561
6MTはやっぱ19インチか。

で、こんどの新車と、コンセプト、どっちがカッコいいの？

http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp

欲しい車が買える>>566がうらやましい
コンセプトのイメージで出てくると思ってたからMC待ちだ
F&Rライトとバンパー･･･あとフード、フェンダー、ドアあたりを変えてもらいたいな

>>569
トヨタのカムリっぽいな＞フロント
日産にしてはまあまあか

CPV36になるんだろうか？
3.7LだからCPV37？
CPV36だった場合希望ナンバーを36か37にするかで迷いそうだ。

>>572
V36セダンだって3.5リッターだろ。何のための通し番号だと(ry

しかしあれだな、デザインに行き詰まりが感じられるな。35クーペの完成度が高すぎたからな。

でも実物見比べると36のが良く見えるだろうね
36セダンも初めて公開された時は35より悪く見えたけど
実物は断然36のほうが良かったからね

人はそれを慣れと言う

セダンは３６のほうが数段カッコいいな
多分、クーペも３６のがカッコいいと思うよ
３６のが３５よりワイド＆ローだろ
そういう所が見比べたときに効いてくる

ｵﾜﾀ＼(^o^)／

http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=4
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=5
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=10

何がオワタだアホ

昨年のスカイラインクーペの国内販売台数は901台
これに2.5Lがあったところで950台くらいにしかならんだろう

エグさがかっこいいね

日本車らしからぬ

オレはホイールが好きだな
他はこんなもんだろって感じ

ケツ上がりで軽いデザイン
フロントからデザインしはじめてケツで飽きちゃったのか？
あのケツ、ケツ、
コンセプトのままは難しいのか？

>>575
セダンの場合は35との違いは細かい所でデザインが凝ってるからな
フロントのアーチ部分なんかは手が込んでるし、あとはボンネット部分とかね。
写真じゃ判断付かない。

>>578
なんでフロント丸くしちゃうんだろうな。。。
ボテボテっとした感じはセダンと変わらないよ。
コンセプトみたいに鋭い感じにすれば抜群にカッコイイのに。
リアも同じ、コンセプトだとテールがフェンダーに回りこんでリア全体が立体的なボリューム感を醸し出していたのに
いつのまにか、V３５と同じくスパっとかまぼこを切ったようなへんてこデザインになってるし。
とにかく格好悪すぎる。。。

コンセプトがあまりにも衝撃的な格好良さだったから、ギャップが激しいだけなのかもしれないな。
（本当は格好良いのかも？）

と、自分を慰めてみる。

>>570
全部じゃねーかｗ

藻前らときたら撫で尻にすればしたで「垂れケツは売れない」とかほざくくせにｗｗｗ
http://www.autoblog.com/2006/01/09/update-infiniti-coupe-concept-official-photos-and-press-relea/
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=3
ケツの処理はショルダーを張った分、前からの見栄えは良くなったし
一年前のコンセプトはベンベ６クーペのパクリだったから、それとタメを張るＧ３７ならこれで問題あるまい
安きゃ日本でも売れるだろうが、3.7L+VVELじゃ到底藻前らには買えまいがｗ

>>586

コンセプトみたいに20インチのホイール履かせて車高下げたら
大して変わらなくなるよ

写真を見た限りでは普通にかっこいいとおもう。35ｸｰﾍﾟは女々しくスカイラインらしさが薄かったが36はｾﾀﾞﾝもｸｰﾍﾟも男らしくなったからスカイラインらしくなった。

http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=10

どうにもくしゃおじさんに見えてしょうがない。
テールライトとバンパーの間を空けたほうがいいんじゃないか？

>>590
たしかにマッチョで男らしいのがスカイラインの本質だからな。

気に入らないなら、他の車でも買えばいいじゃん。

>>593
向上心のないやつは馬鹿だ！という名言があってだな。

テールランプもさることながら、ドアの形状変更が惜しい希ガス。

>>594

知に働けば角が立つ、とも言うし、まぁ好きなだけ言わせておくに限る。

しかしまぁ、お子様ランチに付いて来たおまけがメニューに載ってた物と違うと言って
いつまでも駄々をこねてるガキみたいなのばっかり、ってのもどーかと思うが。

不細工スカクー成仏してくれ
(´−ω-人

G37の6MTにインテリジェントクルーズコントロールがオプションで選べるから誤植かな？と思い
G35セダンの6MTの項見たけどオプションで選べる・・・

知らんかったけどMTでもクルコンＯＫ？？ギア固定だけど一応自動追走できる装置なのかな？
無知でスマンが誰かどういう事か教えてくれないだろうか？

ドアが違うのは仕方ない
コンセプトみたいな糞長いドアだと駐車場に止めた時開けなくなる

という以前に強度が出ないで速攻ヘナる。

北米ではG35クーペは結構人気ありましたからね。（特に西海岸）
あっちの大学生（高校生かな？）に卒業したら何に乗りたいかというアンケート
で堂々一位でした。

G35クーペはZのシャシを４座にして間に合わせででっちあげたのので
パッケージングに無理があるけどカッコいいよね。
（関係者情報によると、直前になりセダンよりクーペが空力が悪いという事が
わかり、直前で大騒ぎになったとか）

G37はクーペをあらかじめ計算に入れてあるシャシなので出来に関して
は興味津々です。VVELの出来も気になる。

＞直前になりセダンよりクーペが空力が悪いという事が
＞わかり、直前で大騒ぎになったとか

これはセダンよりサイズが大きくて前衛投影面積が大きいからであって
パッケージングがどうこうではないと思うけど

さっき見てきたNYショーで。
ショーアップされたライティングの下だと
抑揚のあるボディーがなまめかしく輝いて
かなりの存在感を感じた。
写真ではおかしいと思ったサイドの角度が立った
リアランプのデザインも近くで見るとそんなに気にならなかったよ。

>>603

スレ違いだけど、EXコンセプトの方はどうだった？

エグさがかっこいいね

日本車らしからぬ

↑

元々、インフィニティGの為に作った車だから　アメリカ人が好むデザインだよ

インフィニティGを無理やり、スカイラインにしただけだから

スカイラインはスカイラインとして作って欲しいのが日本人のファン本音だろうね。

北米向けの、日産車はカッコいいのが多いよな

×日本人のファン本音だろうね。

○Ｒ厨の本音だろうね。

>>604
そっちのほうは
意外と印象が強くなかった。
写真写りはよかったんだけどね。
あのデザインは日産の1世代前のデザインに近いから
既視感があるのかもしれない。

日本版にはやっぱMTは無いのかね〜。
日本でのV35クーペのMT&ATの比率はどーなの？

>>609

レス、サンクス。
オレが写真で見ていた限りでは、スカ・クーペに既視感を覚えて
EXの方に新しさを感じてたけど、生で見ると印象が変わるんだろうなぁ。

>>610
>>日本版にはやっぱMTは無いのかね〜。

逆輸入すれば済む話じゃん。100年待ったって、MTなんか導入されねーだろ？
オレは以前、（日本国内で設定されていない）Z4・マニュアルの並行輸入を真剣に検討した事があったけど
さすがにそこまで踏み切れなかった。それに比べたら、はるかに敷居が低いっしょ？

Ｒ厨だけの本音じゃなくてスカイライン好きな奴はそう思うだろ。俺もスカイラインとして作って無い車を名前だけスカイラインにされても「はぁ?」ってなるし。

>>607
なんだかんだで、日本は「普通」が好き。
奇抜でカッコいいデザインってのは売れないからな。
日本専用車ってやつを見回してみるとよくわかる。
もしかしたらG37とスカクーのデザインを作り分けたら
G37の方がかっこ良く、スカクーは普通っぽいデザインになるかもね。

アルティマクーペの方がかっこいい

>>612
だからお前みたいなのを「Ｒ厨」というんだよ。わかった？

良さそうだね、この車…。ヨタオタと呼ばれそうだけど、今までトヨタ車以外、
乗ったことないが、この車は欲しいと思った。
デザインも良いし(V36セダンもｲｲと思ってる）、VVEL+7ATで燃費も良さそうだし…。
GSのハイブリより燃費良かったりして…。

5ATでしかも不細工だよw

>>616
残念ながら5AT。
どっちにしても今年７AT投入はあんだが、フーガMCという噂。
スカイラインクーペにも次回MCで投入はあるだろうな。

オレの勝手な想像だけど
VVELってのは排出ガスをクリーンにするのが主目的で
燃費向上はあんまり期待出来ないような気がする。
まぁ、出力を落とさずに排ガスをきれいにするっていうのは大変な技術なんだろうけどさ。

情報ありがとう。

…そうですか、7ATはまだ先なんですね…。
ベス○カー情報に踊らされた私が馬鹿でした…。

>>612
自縛霊R厨はさっさと成仏しろ

どうしてコンセプトみたいなデザインにしなかたんだろう。
ボッテリしたフロントデザインはどうにかならんもんか。

>>622
プラットフォームの形状や各部品のレイアウト上、成立しなかったんだろう。
コンセプトどおりにできるものなら当然そうしてるさ。

アメリカでは燃費なんかどうでもいいんだよ　byゴーン

>>623
コンセプト通りに出すっていうから買うつもりでいたんだが、白紙になってしまったよ。
はっきりいってこれじゃセダンと変わらないよ。
厳しいこと言うようだけど走りがどんなに良くてもデザインで惹きつけるものがなければこの手のスペシャリティーとしては落第。

やはりスペシャリティークーペを標榜するなら
６シリーズのような誰が見てもハッと息を呑む流麗なデザインにしなければ。

＞コンセプト通りに出すっていうから

言ってませんが…。

まあ、あなたの主観の好みに合わなかったなら仕方ないね。

>627


コンセプトのデザインは90%確定して、市販車と10%も変わらないいっていたなかったけ？
ありゃ、GT-Rプロトの話だっけ？

>625　

自分もコンセプトのデザインで出てきていたら、有力候補だったなあ。
値段にもよるけど。
しかし、セダンをクーペにしましたというデザインとなってしまったから萎えてしまったよ。

モーターショーで見たキモい開口部のデザインはどうなったんですか？

この車かっけぇ・・・

>>628
GT-R の話だったかと。
同じ尺度でクーペを見るなら、70%てとこですかね。

そんなにコンセプトと違うか？
十分カッコイイ。
最初の流出画像が写り悪過ぎだろ。

ttp://www.nihoncar.com/en/news_gallery.php?id=477&img_name=infiniti_013.jpg
ttp://www.nihoncar.com/en/news_gallery.php?id=477&img_name=infiniti_017.jpg

>>626

6クーペでハッとなんかしないよ。
あれでハッとするような感覚なら
36でも十分ハッとできると思うが

6と比べたらかわいそう
大して変わらんと言うような人はデザインがどうこう言うべき人では無いな

ローダウンやライトアップで良く見せようとしているショーカーより
太陽光の表の写真のほうが参考になる

http://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_08z+2008_infiniti_g37+side.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg
http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

うわあ・・

>>633
俺はマジでかっこいいと思ってる派。
あれだよね。皆が皆かっこいいって言う車なんてないよね。

>>638
でもあの状態でディーラーに並ぶんだから。
ワックスかければあれと一緒だよ。

>>636

6がそこまで優れたデザインとは思えないがな

６クーペてカッコいいけどさ
でも息を呑むほどのデザインてわけではいよな

それにしても６尻と比べられるまでにスカイラインクーペは成長したのか。
なんか考え深いね。これって日本の車のイメージが変わりつつあるのかな。
6尻なんて800万〜1000万超えの車ですぜ、旦那。

要はコンセプトと実車どう違うの？
写真の撮り方だけじゃないの？

>>643
写真見比べてみてみ。
一目瞭然だろ。
これが同じに見えるようなら、明日眼科に行くことをお勧めする。

あのコンセプトがそのままのカッコで出ると思いこむほうにも問題があると思うんだけど。

いやホラだって。。。。

XVLをV35にした時って、大阪人だったら絶対に突っ込みを入れたくなる位そのまんまだったから
「新型V35スカイラインってあんたソレXVLそのまんまやん！」ってｗｗｗ

>>646
XVLは実際に走行できるモデルとしてお目見えしたけど、クーペコンセプトは名前の通りで
単なるディスプレイ用のコンセプトモデルだったじゃないか。

>>642

△考え深い
○感慨深い
×灌漑深い

BMを日本で買う奴はアホ。どう考えてもぼったくり。例えば320は400万だが、2リッター4気筒の車に400万て。日本車ならV36の350GT買えるし。

>>649
牛肉喰う奴はアホ。どう考えてもぼったくり。例えば和牛は100ｇ500円だが、脂身の多いこま切れに100ｇ500円て。鳥肉なら高級地鶏でも100ｇ200円で買えるし。

と、あんたは言ってるに等しいｗ
鳥肉しか喰ったことない奴に牛肉を批判する資格ないと覚えておけや。

スカイラインクーペ、マジで格好いいなぁ…

>>649

あんたには知らない世界があるんだよ。いきなり１０００万の車を現金で購入できる人とか
ローンを払わずに現金で何千万、何億という家を買える人とか。
そういう人にとっては、BMWというメーカーが作っている車ということが
大事であって、車が良いとか高いかどうかなんて関係ない。
壊れたら新しいのを買えばいいのだから。

むしろ内装の色や装備を充実させて500万以上とかにしたら
プレミアムクーペの雰囲気が出ると思う
今はまだ値段が中途半端
高くてもプレミアムクーペが欲しい人は物足りないから外車に行っちゃう

>>650
アホか！地鶏舐めんなよ！！

(´･ω･`)

>>653

良く言えば若々しい、悪く言えば子供っぽいデザインだから
プレミアム・クーペ購入層の嗜好とはかけ離れていると思うな。
新型スカ・クーペに惹かれる層はプレミアム性なんか求めてないだろうし。

>>649 >>652

BMオタ丸わかりw
ここで煽ってるのって
国産他社オタだと思ってたんだけどなぁ
まぁ、３クーペのスタイルがアレじゃあなぁ
荒らす気持ちも分からないではないw

まぁ、３シリクーペとかでプレミアムクーペになるなら36スカクーもプレミアムクーペになるね
メイン市場の北米ではもろ競合関係になってるからね

あーでも日本ではいくら実力があっても
日本車ていうだけで差別されるからなぁ
日本では車自体の性能をよくするより
日本メーカー製てのを隠して欧州ブランドのバッジつけてヤナセで売るほうが
認められるだろうね

>>650

違うね
2リッター4気筒の320のほうが鶏肉で
3.5リッター６気筒のV36-350GTのほうが和牛でしょ、「日本」車だしね

>>653
インフィニティが高級クーペ開発中って雑誌で見たけど、ホントかな。

>>658
3尻でも750万ぐらいはずだからなぁ。高いよね。
お買い得感では断然スカイラインクーペなんだろうけど。

>>661
V8で最近流行りの4ドアクーペのような車を開発中とか聞いた事があります
インフィニティも日産ディーラーで取り扱えば良いのにと思います

>>660
牛肉、鶏肉の話題はモウケッコウ！！　ﾅﾝﾁﾃｗ

６シリーズとＶ３６クーペじゃレベル違いすぎだろ。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=N070406CN0000974624&car_cd=BMS020&clid=075087002
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=N070406CN0000974624&car_cd=BMS020&clid=075087002&photo=4

http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg

やっぱり６てそこまで良いスタイルではないねw

>>665
あれ？6も写真映りは良くないんですかね？
発売当時にはもっとカッコ良く見えたんだけど・・・

4気筒のBMWが350GTよりいいの？
自分で選ぶ目を持とうよw
なんか信仰って怖いよな。BM信者もかなり盲目的。
オウム心理教の教徒も麻原の凄さを理解できない庶民を見下していたんだろうな。
そして麻原の凄さは入信しないと分からないと布教したんだろうな。
ちなみに俺は一度入信してみたが脱会した。だってイマイチなんだもん。
一言でいうと、日本の道路事情に合わないと思った。

だから、好きな車に乗ればいいがな。BMWだろうが日産であろうが。
BMWには車というものよりもBMWに乗っているということに価値を見いだしている人もいるんだから。
あんたの言っていることは、ルイビトンの鞄なんて高いだけで意味がない、ほかにも安くて
良い鞄なんていっぱいあるといっているようなもんだから。
でも、実際は鞄の出来不出来よりもブランドものを持っているということに価値を見いだしているから
買う人がいるんだろう。

何にせよバルブトロニックが国産で初めて出た事は良い事だ

スタイリングはバランス悪いが…

>>625
コンセプトとほとんど違わないってヒゲのおっちゃんが言ってたよね
寧ろコンセプトと一緒のとこってどこだｗ

http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=1
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=1

同じサイトだから比較しやすいかな？

全然違うな。コンセプトは未来系、製品版はおっさんという感じだ。

フォルムは同じだな
市販版にコンセプトと同じ特大ホイール履かせて
車高を同じくらいにチョイ落としてやれば
同じぐらい格好よくなるな

まぁ、嫌なら買わなきゃいいだけだし
気に入らない人は他車買えばいいじゃん

NYショーでVVELエンジンのカットモデルが置いてあった。
いわゆるバルトロってのはスロットルバタフライをなくしたものと
理解してたんだけど
そのカットモデルには堂々とそのスロットルバタフライが付いていた。。。
俺の誤解なのかジョークなのか。。。。
しかしVVELってヘッド周りの機構が複雑でほんとに
謳い文句どおりの効能ってあるのかね？

不具合出まくりで、頻繁にディーラーへ往復する事を考えたら
わずか数パーセントの燃費の良さなんて簡単に吹っ飛んでしまう気がする。

>>675
他社のバルブトロニックにもスロットルバルブはついてますよ
元栓みたいなもん

新型カッコイイな

変なかたち、セダンと前がそっくりで後ろが余計に変

BMW6はデザインとしては良く出来てるよ
面と面の繋がりが上手い
V36も頑張ってるけど全体のまとまりが全然ちがう
この辺が理解できない人が多いし、それが良いことだとは言い切れないから
こんな流れになってるんだろうけどね

クーペいいね

スカイラインて名前つけなきゃ、こんなに叩かれないのに（泣

デザインの中村がコンセプトお披露目の時に一緒に写真に写って
「今度のはカッコいいでしょ。エモーショナルでしょ。自信有ります」とか言ってた。
それ見てああこれはコンセプトといいつつほぼ市販確定なんだなと
早合点してたよ。
確かに日産が公式に言ったわけじゃないけど、コンセプトまんま、
みたいな記事は沢山見た気がする。
わざわざ今回に限って1年前にコンセプトを見せた意味は何だったんだろうね？

>>680

6はまとまりはあるけどそれだけて感じだわ
実物見るとドイツらしい芋クーペにしか見えないね
モーターショーで初出展された時はもっとエモーショナルに感じたんだけどね　
やっぱ車は実物みなければわからないね

しかし何で6と比較すんのかねぇ
クラス違うのにねぇ
比較なら同クラスの３クーペだろうに
まぁ、上のクラスと比較されるぐらいのスタイルてことだな
さすがスカクー

6はかっこいいね。テールランプはイマイチだけど。
CPV35や36並にかっこいいクーペってあれぐらいしか思いつかない。

＞わざわざ今回に限って1年前にコンセプトを見せた意味は何だったんだろうね？
別に今回に限った話じゃないが。
例えば…
風雅コンセプト（03年10月）→M45コンセプト（04年4月）→市販フーガ/M35&45（04年10月）
といった変遷を辿っている。
クーペコンセプトは、フーガで言えば、風雅コンセプトとM45コンセプトの中間と言ったレベルだ。

>>664
川相さん帰りますよ

アグレッシブさをどうデザインに反映させるかで、BMWと日産ではレベルが違う気がする。
日産は結局、走り屋っぽいデザインしか出来ないみたい。

ただ、スカイラインを洗練されたデザインにしてしまうと売れないんじゃない？
新型GT-Rなんか、普通の感覚では有り得ないくらい酷いデザインだけど
購買層のレベルに合ったデザインという意味ではあれが正解なのかな？
ランエボ、インプも同じ路線だしね。

1000万超えの６と比較されるスカクー・・・

現行のスカイラインクーペって日本ではどんくらい売れたの？
3回しか遭遇した事ないや。

2006 N55
ttp://images.leftlanenews.com/content/10-infiniti-coupe-concept-2007-g35-g37.jpg
2007 N56
ttp://shows.autospies.com/gallery/auto-show-photos.asp?imageId=40798&galleryId=53

確かに2007は茶髪になってるね

>>682
ローレルって名前だったら誰にも相手にして貰えないかも。。

>>682>>694
そこで　レ　パ　ー　ド　ですよｗ

6尻も3尻も価格が全然違うんだがｗ
6尻・・・800万〜1000万
3尻・・750万
G37・・・450万

こういうレベルと比較されるとはね。スカイラインの質が上がったね。

6シリーズはともかくとしても
Cクラス、3シリーズと同程度の性能をより安く、っていうのが
インフィニティGセダンの売りだと思うから
それらとの比較はあながち間違ってはいない。

それにしても、コンセプトモデルってかっちょよすぎ
無理してでも実現して欲しかったorz...

すっかりダサイラインだな

>>699
ダジャレ？

>>689

そこまでビーエムのデザインがレベル高いとは思えないし
G37が走り屋向けデザインにも見えない

>>697

あながちではなく
主戦場の北米ではG、3、Cは普通に競合関係とされてるよ

新型VQやVVEL、4WASあたりは熟成を待ちたいところだし
デザイン的にはもっと洗練された物が欲しいし
マイナー・チェンジ後に期待だね。

やっぱフロントバンパーがガンだわ
あれ換えれば相当マシになるような気がする

フロントはコンセプトよりメリハリついてるから
実物はコンセプトより良く見えるかもな

そうか？

オレも別の意味で、コンセプト通りじゃなくて良かったとも思ってる。
コンセプト通りに出てたら、購買欲が押さえ切れなかった気がするから…

これ1600kg以上あるの？

インテリアもデザイン、質感、共に随分と堕ちちゃったって感じた。
コンセプトはモダンで落ち着いた感じが良かったんだけどね。

この手の車の場合、多少割高になっても、インテリアには手を抜かないで欲しいな。

EXコンセプトの方はインテリアも大きな売りにしてるみたいだし
あっちの方だけでも是非、コンセプトに忠実に市販化して欲しい。

内装はセダンと共通なだけだろ
あくまでもスカイラインのクーペだから当然だな
期待しすぎだったね

コンセプトコンセプトてうるさいっての
量産車でコンセプトどうりに出た車なんてほとんどないだろ

コンセプト通りでなくてもいいから、
同レベルのカッコ良さ＋クオリティでないと・・・。

前にも書いたと思うが、あのコンセプトをそのまま市販化したら、トラック並の車幅になるぞ。

ただ、リヤフェンダーの膨らみを切り取ってしまったのは残念だな。
あれは旧GT-Rのブリフェンみたいで、ホディラインに良いアクセントがあった。
あの膨らみを切り取ったせいで、直線と曲線がお互いに自己主張して、バランスが取れてないように見えるんだよな。
フロント周りは曲線で、サイドラインやリヤ周りは直線で。


いや、待て。オレは決してR厨ではないぞ。どっちかって言うと親Vシリーズ派だから。
くれぐれも価格.comの連中とは一緒にしないでくれ。

真後ろから見た感じは何だか３４みてえだな。

ま、実物見たら「お、いいじゃん」ってなるかもね。
オレはスカ・クーペよりEXが欲しいけど。

S15にも似てるように見える

スペック表があった。
ttp://www.autoblog.com/2007/03/26/infiniti-releases-new-pics-and-complete-specs-on-g37/

6MTで約1660kgですね。

2駆V6NAで1660kg・・・
GT-Rがどんな豚になることやらgkbr

1660�sだと?!…軽量化すれば3500CCで十分なのに。PWRは約5だから悪くはないが、重たすぎる。

それでも北米市場で直接のライバルとなる3シリーズ・クーペよりは100キロ以上軽い。
アメリカでは確実に売れそうだな。

でもまあセダンも35より重くはなったが、加速は35を上回ってるしな。とにかく早く新型エンジンを味わいたい。

カードラの次号は楽しみ
ttp://www.car-and-driver.jp/next_mag/index.html

NYのレポートだけだったりして
ttp://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=1898

俺は来年の春に買うぜ！

中古のE46 M3とG37スカイラインクーペどっちがいいかな？
M3だと6年落ちの01年式のなら、値段一緒ぐらいじゃん！

釣れるか？

釣られました。
>721
君が乗ってみたい方を買う、で正解。

重くてガッカリ。

安そうでニッコリ。

1660Kgって何だよ、おい。
ﾑﾁｬｸﾁｬ重いじゃねーか！！

で

いい大人が、クーペに恋をした。

日本発売までに絶対7ATは、ありえないのかな？
5ATでは買わない。
7ATだったら無理してでも買いたいです。

今時このくらいの重量で重いとか言っているヤツは
軽乗りか安全装備のまるで無いペラペラの古臭い車乗りくらいだな

>730

日産は車重が軽い車を作れる技術がないの。
この点においてはトヨタの方が技術力がある。

>>731

ふーん、じゃあトヨタ車は同クラスの日産車より１００キロ以上軽いんだね？

車重をどうこう言う奴に限って比較データを出してこない件

>>729
同感。

>>731


お前、ISとスカイライン比べた事あるか？
たしか20kgぐらいしか差はない。ここまでくると装備の差というか誤差。

↑先代の35クーペと比較してるんじゃない？約140�s重くなってるし。

>>731

グレードによってはこういう場合もある。
スカイライン3.5 350GT タイプSP　　　　　車両重量 1600kg 　標準価格　380.1万円
レクサスIS　350 バージョンS　　　　　　　車両重量 1610kg 　標準価格　495.0万円

価格差みたら・・・
最近は燃費でもコンパクトカークラスで比較してみろ。
ニッサンの方がよくなってるから。ヴィッツ、ノート、キューブ、ティーダ、ラクティス、マーチ、カローラフィールダー、ウイングロード辺りで。

現行セダン同士の比較だろ
ISにはクーペないんだし

俺は軽く作る技術が無いという所に反論したまで、トヨタにスカイラインクーペと同クラスの
車があれば比較してみてくれ。俺は知らん。

このスレは落ち着いてるね、熱くならずに皆レスしてる

ベストカー前澤が書き込んでるみたいでワロタ

日本仕様にMT無いんだってね

ISはフル装備の値段

ISはセダンと言うより4ドアクーペの方が近いと思う

なんか横とか後姿が美しくないクーペだな
正面は人相の悪い豚みたいな顔

３５のナマズ顔のほうが愛嬌がある、３７は子供っぽクーペになっちゃったね

文句は聞き飽きた
文句は実物みてからいえ

↑同意。買う気もないくせに文句ばかり言うな。

ttp://response.jp/issue/2007/0406/article93378_1.images/141230.jpg

写真によってはかっこいい。

>741
あるよ。

確かに格好いいと思うが、
日本使用では、あのダサダサのNissanマークのせいで
せっかくの格好良さが台無しになる気がする。

1660kg？なにそれ？
豚だな

仕様の変換間違いだ。スマン。

このクーペ格好いい…

こいつを元に　タービン2個と補機付けて補強してアテーサくっつけて
しめて1800キロのGT-Rが出来上がり

カレラ1440、カレラ４1500、ターボ４ＷＤ1580、ケイマンＳ1380kg
スカイライン重すぎ

そりゃカローラサイズのポルシェと比べれば重くなっても仕方が無いでしょ

スポーツカーの911と比べて重いとかほざいてる奴て
自分で池沼て申告してるようなもんだな
比較するなら３尻クーペと比べとけやアホ

そう言えば新型M3は1655kgだったな…肥えたね

V35クーペやV36クーペに、重いとか、デザインがどうとか言うアレコレ難癖つけるような連中は
結局、こういう↓車を日産に出して欲しい。ただ、それだけ。
http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i11/1115_5mg.jpg

R厨はしねば？

そうだよね、豚車とスポーツカーを比べる
のが間違いだったよね。V36クーペ＆GT-R
は豚で決定ね。( ',_ゝ`)プッ

↑敗走ｗｗｗ

軽いに越した事はないけど、クーペとライトウェイト・スポーツは別物だしなぁ。
ドア二枚＝軽量、本格スポーツ、って思い込んでる奴が多いなぁ。

>>759
そうだね、プロテインだねｗ

軽い車を良しとする嗜好は理解できるが、
それをスカイラインに求めるのは間違っているよな。

ライトウェイトスポーツが欲しいならロータスでも買えや。

>>759お前ダサいな

最新情報ゲッツ！
日本仕様はベースグレードと豪華仕様の２グレード体制。共に６MT/５ATの設定あり。
豪華版には前後異サイズ１９インチホイール＆タイヤとスーパーブレーキ、ボーズオーディオと本皮シート、
エアロ関係が若干違うのと４WAS標準装備だって。その他細かい所はATにバドルシフトやクルコンが付いたりするみたい。
ベースグレードは前後異サイズ１８インチホイール＆タイヤと標準ブレーキ、標準オーディオと標準シート、
スポーツエアロや４WASはOPらしい。他にも細かい装備の違いはあるかも。
ググってたら偶然見つけた。消しちゃったからリンクはわからない自分で探して。でも信頼性はあると思う。
ちなみにベースの６MTは車重１５００キロ台で価格もギリギリ４００万円きるみたいだよ。
あ、後ビスカスLSDはMTには標準装備でVDCは全車標準装備だって。

７速ＡＴ待ちだな。今時５速ＡＴなんて。。。

>>765

リンク先を消しちゃった割には、細かいところまでよく覚えてるな。

>>765
リンク先を消しても、検索ワードくらいは覚えているだろう。
ネタの可能性大だな。

>>760
ポルシェに抜かれた豚糊が「てめー敗走かあ？
逃げんのかー！」って叫んでもなあ。
ﾑﾁｬｶｺﾜﾙｲﾖ ( ',_ゝ`)ﾌﾟｯ

1660�sもあったら動力性能が不安だな。

オレは車重1600キロ前後を予想してたから
オーバーしてるとは言うものの、許容範囲内だな。

それよりも、重い重いとほざいてる奴は一体どれくらいを予想してたんだ？
1500キロ以下なんて普通に考えて有り得ねーだろ？

オヤジが乗ってるマジェスタのスペックを調べてみた。
Aタイプ：全長×全幅×全高＝4950×1795×1465mm
ホイールベース＝2850mm　車重＝1670kg

スカイラインクーペより軽いのかよ。

スマン、軽くはないのか。マジェスタの方が10kg重いな。

でも、意外だな。

>>774
ヒント 剛性

幅を広くし過ぎたね。

豚イラインはＭＴで1660Kg、ＡＴだと更にｂ(ry

失せろ

荒らしてる奴は自分が贔屓するメーカーにクーペがないのが悔しい他社オタ
たとえばホンダなんてインテは生産中止、後継機も無し、シビックは国内はセダンのみという仕打ちだからな
そらスカクースレ荒らしたくもなるわな

36クーペは結局ゴテゴテした感じだなぁ。。
日本のvip嗜好すら感じてしまう。
写真で並べると35クーペの方がノボーンとしてるけど上品で
最近街で見かけると輝きを増して見えるようになった。
時代は移り変わっていくんだね。。

VIPにクーペはありえないだろ。

（ラグジュアリー）クーペ自体はVIPな乗り物。
新スカ・クーペがそれに当てはまるかどうかは微妙だけど。

VIPな乗り物って意味がわからん

>>779
いや、荒らしてるのは、ただのR厨だろう。
スカイラインがV系にモデルチェンジして以降、5年以上ずっとV系スカイラインを叩き続けてる。
R32やR34を新車で欲しかったけど金も無くて買えなくて、
大好きなスカイラインが外人にレイプされるのを
ただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった哀れな奴等だよｗ

>>782
俺が言っているVIPは、セルシオとかマジェスタとかを改造している奴の事だよ。
クーペをそんな風に改造している奴ってあんまりいないよね？

>>785
SLとかソアラとかはそうなんじゃなかろうか

>>785
セルシオとかマジェスタをクーペと勘違いしてる奴ってよほどの田舎者以外有り得ないよね？

>>785

ああ、本来の意味（very important person おえら方）じゃなく、そっちの方のVIPね？

>>788
そだよ。俺を煽ってるのかと思ったぞｗ

R厨共が好きだった『スカイライン』が、自分達の目の前で氏んでいく、あるいは外人にレイプされるのを
何も出来ずにただ黙って見殺しにした、見過ごしていったR厨に、
Vシリーズを潰す事なんか、絶対に出来はしないってw

今は、コイツ等の嘆き、喚き、悲しみの叫びのハーモニーを、酒の肴にして楽しもうぜ。
この上、シルビアがFFで復活とかすれば、もっと楽しいハーモニーが聞けるぜww

豚糊は威勢だけはいいねえ（ｗ

貧乏人の負け惜しみ m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>785
ヨタ車はDQN率高いのか

粘着ｷﾓいのう

▼▼▼ツアラーVを語ろうにょ！▲▲▲Vol.18
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 19:33:54 ID:qTAhwYbHO
あのな、こんな古い車に乗る貴様らアホがいるから今地球は温暖化なんだよ。さっさと廃車にしろよくず！その辺分かってんのか？!あぁ?!

アルテッツァ RS200 ぱーと19　またーり編
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 19:35:06 ID:qTAhwYbHO
こんなぼろしゃ俺様のＲ３４ターボでぶっちぎってやるぜ覚悟しな！

【WC34】ステージアPart9【直６】
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 19:38:41 ID:qTAhwYbHO
こんなぼろしゃ俺様のＲ３４ターボでぶっちぎってやるぜ覚悟しな！

S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　42台目
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 19:42:17 ID:qTAhwYbHO
あのな、こんな古い車に乗る貴様らアホがいるから今地球は温暖化なんだよ。さっさと廃車にしろよくず！その辺分かってんのか？!あぁ?!

【ＲＳ13】１８０SX　専用スレ　�\型【ＲＰＳ13】
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 19:44:06 ID:qTAhwYbHO
あのな、こんな古い車に乗る貴様らアホがいるから今地球は温暖化なんだよ。さっさと廃車にしろよくず！その辺分かってんのか？!あぁ?!

三菱　FTO　Vol.28
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 19:45:27 ID:qTAhwYbHO
あのな、こんな古い車に乗る貴様らアホがいるから今地球は温暖化なんだよ。さっさと廃車にしろよくず！その辺分かってんのか？!あぁ?!

【MAZDA】 CX-7 Part9 【スポーツカー+SUV】
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/04/08(日) 22:00:32 ID:qTAhwYbHO
AZ1て軽だろ？しょーもない！俺様の450馬力スカイラインの前では赤子同然!

結局コイツの矛盾のかたまりは何が言いたいんだろう

>>792
貧乏だから豚しか乗れないんだよ。
いくら豚糊でも，そう苛めるなよ。

貧乏人の負け惜しみ m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>796
IDがエロス

おお俺のIDはダットサンフェアレディじゃないか！こりゃ大変だ

お邪魔します
今年も春になりました
みなさん長野県岡谷市に春のドライブに行きませんか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1175342194/

2.5Lを期待したけどこの重量じゃダメだ。

最初から期待すんなよ

熟年カップル宿泊客の7割以上が夫婦でないという
あの有名な不倫旅行コースかw
スカイライン博物館で昔を熱く語り、ホテルで灼熱プレイというのも
たまにはいいよなw

俺も2.5が欲しい。セダンの2.5試乗
したけど、俺には2.5でも十分過ぎる
ぐらいだった。

おおおおおい！！！！！！！！！
今更だがベストカーでそのクーペの写真見たがめっちゃカッコイイなーーーーーー
GTRより全然カッコイイじゃんかー　国産でもこんなカッコイイのが出ちゃうのか・・・・
M3でさえも色褪せてしまうではないか！　まだリアビューは見てないがあの写真にはド肝を抜かれたわい

(ﾟ∀ﾟ) !

ずいぶん顔がのっぺりしたな。
純正エアロを見てみたい。

じゃあ重いなら購入後の軽量化メニューを考えよう
簡単なので前後シートをレカロにする
で何キロくらい軽くできる？

スポーツはZに任せるって言ってるから、
コンセプト的に軽量化は無理かも

そのZにしたって、決して軽くはないからなぁ。。。

重いやら軽いやらアホらしい。
そういう評価を言うなら同クラスの車で軽いと思われる車上げてみてくれ。
一昔前の車でも想像してんじゃねぇのか？

車重が気になるほどサーキットでタイム出したい人は、、、諦めて（雑誌のラップタイムを参考に）他の速い車買え。
まぁ、その参考ラップを出せるやつはココにそんなに居ないと思うがね。

一般道〜高速なら1660kgで330ps、直線は充分じゃね？

格好いい？何処が？
ダイハツミゼットでも乗ってた方が遥かにマシな糞車だろ。

失せろ

>>811

まさに現行クーペとの比較で、新型は100キロも重くなっているのだが。

旧型と比較して重くなってるのは他車も同じなんだが
同クラス同世代同ジャンルの他車と比較しろよ

>>814
事実を言って何が悪いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ























ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>816

オレは思いつかない。
お前が挙げてくれ。
スカ・クーペと同クラス同世代同ジャンルの他車って奴を。
しかも旧モデルと比較して100キロ以上重くなってるって奴をね。

ダイハツミゼットの方がまだマシｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





























ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>818
俺は816ではないが旧モデルと比較して１００キロ重くなるクルマを
あげよう。
それは、BMのM3。
丁度新型が発表されたのよ、向こうも。で、M3スレでもこちらと
同様の話の展開(車重について)なんで、ちとうけた。

ま、パワーウエートレシオ的には上がったからいいんじゃね？
と、M3スレから発言をぱくってみた。

スカ・クーペとの比較では、特殊なMよりも3シリーズ・クーペを挙げた方が妥当だろうね。
あと、audiTTあたりかな？

3シリーズ・クーペ　　　　スカ・クーペ
　 3.0NA→3.0t 　　 　　　3.5→3.7　
出力： 231→306 出力： 280→330
車重：1520→1620　　　　車重：1550→1660？
全長：4490→4590　　　　全長：4640→4650
全幅：1755→1780　　　　全幅：1815→1824
全高：1370→1380　　　　全高：1395→1392

3シリーズ・クーペに関しては、ボディサイズの大幅拡大、ターボ化などが大きいね。
audiTTに至っては3.2同士の比較で、ボディサイズは大幅に拡大しているにもかかわらず、車重は-80キロ。

まぁ、日産をBMやaudiと比較するのはさすがに酷な気がするけど。

やっぱり軽量化に力をかけていないというか、単に技術力がないんだよなあ。＞日産
前のモデルより剛性をあげながら車重を維持する、またはちょっとでも軽くするというのが今のトレンドなのに。
レガシィとかでもやっているのにね。

３尻と似たようなもんじゃねーか

３尻もスカクーも百キロ重くなってるな
何でスカイラインだけ文句言われなきゃならんのだか

>>823

おまえさあ、ツインターボ化しのために補記類の追加して重くなったのとほぼ新しくなったとはいえNAという単体のエンジン
を積みながら増加しているというのは全然違うだろうが。
プラットフォームレベルで軽量化できているかどうかが問題であって、プラットフォーム新型にしても
重くして剛性をあげるのなんて技術力がない証拠。

>>821

３尻も先代より百キロ増なのに何がBMと比べるのは酷だよ
欧醜厨うぜーよ

>>825

でも現行335クーペは次期スカクーと同程度の重さですが何か？
結局、スカイラインと同程度のサイズ、出力にしたら
重量も大差なくなるようだね

携帯で必死になっているやつがいるなあ。同じ重量というのが問題ではなくて
軽量化できていない、努力していないというのを問題にしているだけだろうが。
１６６０キロでマジェスタとほとんど変わらない重量でしかもV6エンジンということについて
なにも思わないのか？

同じスペックにしたら、３尻クーペも一緒になると書いているが、おまえ欧州車乗ったことないだろう。
こんなことを書いている時点でスペオタ決定。
欧州車は一般的に国産よりスペックは低く記載されているが、体感上は国産より同等以上のものがおおい。

欧醜厨丸出しだな
体感的に上回る？
それと重量に何の関係があるんだ？

単に「100キロ増えてんだから、同じじゃん」って、頭悪過ぎ…
他の部分もちゃんと比べてみろよ。
あくまでもカタログ値の比較でしかないけど、3シリーズ・クーペの方が重量増の説得力あるじゃん。

本当は3シリーズなんかどうでもいい。
ただ＞816が例を挙げろというから挙げただけ。
スカ・クーぺが旧型より100キロも増えてるのは嫌だな、ってだけの話。

おまえが出力を同じにすれば重量が一緒になるという仮定を書いたから書いただけだろうが。
読解力がないならどっかに池。

>>828

実際、スカクーと335クーペは同程度のスペックとサイズで同程度の重量になってるわけだが

>>832

830が俺の書きたかったことを書いてくれている。
830をもう一回読んでくれ。

い・ち・ば・ん・の・も・ん・だ・い・は・・・・・

何キロ増えたかって事じゃなくて
旧モデルから新モデルへの車重増加分が進化の中身に見合ってるかどうか、って事。
あくまでカタログ値だけの判断だけど、3シリーズ・クーペは見合ってる。
スカ・クーペのVVEL + 200CC + 車幅9mm（他はマイナス、トランスミッションは変わら）などなどで
100キロ増ってのは技術的にどうなのよ？　って事。

>>830

だから結果的には３尻はスカクー同程度の重量になってるだろ
ビーエムがそんなに凄いのならスカクーより百キロは軽くないとなぁ
説得力ないよ

>>835

お前にはバカ負けしたよ……………

>>834

おれと全く同じ考えだ。３シリーズクーペなんかはっきりどうでもいいが、旧型より車重が増えているということについて
G37クーペは全く説得力がない。100キロ増って大人２人分。
出力は増えているがV６エンジン自体ということで旧型変わらないし、その他にも重量増になる項目がない。
なんで100キロも増えていると考えるのは当然だと思うよ。軽量化すれば燃費も変わってくるし。
軽量化するって一番難しいと思うが、日産はそれをやろうとしていないと思うんだよなあ。


あと、読解力がなくて、論点ずれまくりの携帯厨はどうにもしようがないね。

カタログ値みるとスカクーのほうが335よりサイズ一回り大きいね
それで335と同程度に抑えてるんだから十分頑張ってるな

>>836

聞くけどスカクーが何キロ増量ならば許せるの？

>>837

人のことスペックオタとかいっておきながら
テメーもそうじゃねえかw

>>838
>>カタログ値みるとスカクーのほうが335よりサイズ一回り大きいね
>>それで335と同程度に抑えてるんだから十分頑張ってるな

うんうん、そうだね、その通り。
でも、カレラ4Sはさらに排気量でかくて軽いから、カレラ4S最強って事にしておこうよ。

>>839

別に許すとか許さないとかって事じゃないぜ。
発売前にあれこれ不満言ったって罰はあたらねーだろ？　
オレはアンチ日産でもR厨でもないし。
まぁ、旧型+20〜30キロあたりだったらうれしかったよ。
実物見て、乗って、気に入ればぜひ買いたいけどね。

ここでスカクーは軽量化の努力していないとかほざいてる奴は
いったいスカクーが何キロならば許せるんだ？

一般的にスペックオタといわれるやつは馬力、トルクをカタログ値のみで追いかける人間のことだとと自分は理解している。
重量についてのみ書いている自分はそういった点でスペックオタには該当しないと思っている。
重量についてもスペックの一部であり、それについてどうこういうやつはスペックオタだとというやつもいるかもしれないが。

今ここで話題に上っているのは、ほかの車種は関係なく、なぜG37クーペは旧型よりも100キロも増加したかということを
話題にしているだけ。

>>841

スポーツカーの911と比べるならZだろ

それから20キロですませてほしかったてなぁ
ちょと考えれば無理だとわかるだろ・・

>>843

まだ実物は発売されてない
情報も少ない
これでは議論なんてできない
現時点では軽量化の努力をしていないかどうかわからない

>841

まあ、一般的に前モデルより２０〜３０キロの重量増加ぐらいが妥当な点だろうねえ。
前のモデルよりも軽量化したということであれば、めっちゃ努力したんだと思うけどねえ。

安全性を高めるから重量増加→、出力アップのためエンジンの排気量を増やす→さらに重くなったので重量増加
の繰り返しだから、ここらでその重量増加のインフレを止めて欲しいと思っている。
V36のセダンも重量が増加しているから、２．５Lじゃあ出足が重すぎて重すぎて。
昔の車は安全性が低かったかもしれないが、軽くてきびきびしていたからなあと昔を振り返ってみる。

いやなら買うなってこと
他車買いなさいよ

>>836

よく考えろ二十キロ増なら同世代モデルの中でスカクーがダントツで軽くなるわけだが
日産が他社に対してそこまで技術的にリードしていると思うのか？

まぁ、アンタは旧車のっててくれや

>>スポーツカーの911と比べるならZだろ

カレラ4Sの例を真に受けられても…
まぁ、このことからも君が結局何も分かってないって事が改めて分かったよ。

>>それから20キロですませてほしかったてなぁ
>>ちょと考えれば無理だとわかるだろ・・

少なくとも低燃費化、クリーン化を謳うVVELを搭載する以上
ある程度の軽量化もやってくれるものと期待してたよ。
重量増加分で燃費等々が相殺されてしまったら
大型高級車にハイブリッド搭載してるどこぞの偽善メーカーと一緒で意味ないじゃん。

まあ、買うかどうかは出た後に決めるけどね。言われなくても。
消費者がどう考えているのかを理解して、製品に反映していくのも企業の責務。
こっちは消費者なんだから、別に文句を言ってもいいじゃないか。

>>849

なぜ軽量化してないとわかる？
本当はもっと重くなるところを何とか軽くしての1660かもしれないぞ
軽量化が重要なのはメーカーが一番わかってる
軽くする努力をしないわけがない
いまどきどこでもやってる
無責任に憶測だけでしてないとかいうな

>>850

日産に直接言わなきゃ意味無いよ
こんな所で文句いっても何の効果もないよ

如何でも良いが、みんなパワーウェイトレシオと
トルクウェイトレシオを計算してからレスしようよ…

>>851


言いたいことはわかる。剛性を高める、安全性を今までよりも格段に高めたうえ、前のモデルで同じことを
やれば重量が大幅にアップするところが、少しの増加で押さえましたという、見えないところの努力は
いろいろしているとは思うよ。しかし、ねじり剛性を旧型より２００％増し、衝突安全性を
１５０％増しに高めましたといくらメーカーが数値上言っても、消費者には実際にはわからないだろう。

じゃあ、どこで判断するんだというと結局は最終的な重量で判断するしかないじゃないか。
しかも主要諸元がほとんど変わっていない割には重量の増加が突出しているのはなんで？という話になってる。
メーカー側の言い分もあるかもしれないけど、全体的に重量を軽くしてよという言い分もあるのよ。

>>852

さんざん、ディーラーで言っています。軽量化できないんだったら、下のサイズの車を作ってくれとも言ってる。
ただ、日産がそういう声を拾えないだけ。

>>853
それこそスペックだけを追いかけていることにならないか？まあ、CPV35よりも全体的に性能が上がっているとは
思うけど、軽量化すればもっといい車なのにと思うところが残念なのだ。

だいたい休日の朝から、オレたちは何をやってるんだ？
昼ごろ起き出して来る連中がこの流れを見て、何を言い出すのやら…

まぁ、これから先、新型スカ・クーペの情報が色々と出てくるだろうから、詳細を知って感心するかも知れないよ。
だけど限られた情報しかない現時点では、この内容で100キロもの重量増はないんじゃない？、ってだけの話。

パワーウエイトレシオ云々は忘れていたわけでもなんでもなく
それによって重量増を正当化されるのが嫌なだけ。

ID:lhvuBuPrOもどうせ噛み付くなら

「ダイハツミゼットの方がまだマシｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 」

とか言って一生懸命釣り針垂れてた奴に噛み付いてやれば良かったのに。
あっちは随分とかまって欲しかったみたいだけど、完璧にスルーされて可哀想じゃん。

朝早く起きたので仕事をしようと思っていたが、白熱してしまった…org

まあ、重量増加については認める発言も多いけど、そうでない人もいることもやっぱり知って欲しいというだけです。
税金も高いよりは低い方がいいでしょ。ふつう。

軽いの欲しけりゃ違う車にしてください
スカクーなんて32の時から軽い車じゃなかったんだからな
それから税金が気になる人も違うのにしてください
RX8なんかオススメですよ
軽いし安いし理想的じゃないですか

100kg増加の中身はなんなんだろうね。
エンジン　 +20
足回り、ホイル　+10
ボディ +50
内装　　　　　　　 +30

くらいなのかな。
軽量化にはお金がかかるから、100kg軽量化するために
原価が30万円up->売値が100万円アップして、ターゲットとしている
顧客に対してメリットがあるか、ないかという問題だろう。
日産はコストアップを避ける方を選んだ、ということじゃないかな？

技術力がないとか書いている人がいたけど、技術力の問題ではなく
企画の問題だと思うよ。（軽量化する手段くらい日産は知っているはず）
これは商品を作るときに一番難しいところだと思うがどうだろ？

ハイハイそうだね。その通り。

ところで

>>旧型と比較して重くなってるのは他車も同じなんだが
>>同クラス同世代同ジャンルの他車と比較しろよ

君は具体的にはどの車種の事を言ってたの？
オレには3シリーズ・クーペとTTくらいしか思い付かなかったぞ。

俺は重量だけで車を決めるわけではないんだが、あんたに言われなくても総合的に
判断して買うかどうかを決定するよ。
まあ、話の流れから、あんたみたいな人ならばG37が２トンぐらいの重量になっても買うんだろうなあ
と思ってしまったよ。

>860は　>>858　へのレスです。

>>技術力がないとか書いている人がいたけど、技術力の問題ではなく企画の問題だと思うよ。

オレが思うに、（コストを抑えつつ同時に）軽量化する技術がない、って事だと思う。
新型TTなんかの場合、価格を抑えつつもかなりの軽量化をやってるからなぁ。
その辺、日産は遅れているんだと思う。まぁ、仕方ないけど。

>>860

335、あとはまだ出て無いけどA5 、あとCLKとかいうCクラスのクーペ
北米での競合車はこんな所
TTはスポーツカーという位置付けなんで違う　　　　
この中では軽くは無いが特別重くもない
これが今の相場だね

R33が1360�sで重たいと言われてたのがかわいく思える今日この頃。

>>892

TTは高いですけどね
価格上昇を抑えてるように見えますが
それは先代がボリ過ぎだったからです


スカクーは300万！も高い750万の3クーペと同程度に抑えてるわけですから
日産はたいしたものです

たとえ軽量素材多用して軽くしても
価格が高いと文句いうに決まってるんだよな
安くてとっとも軽くしろなんて無理
文句付けるなら軽くて高価な車を買えない自分の甲斐性の無さにつけなさい

大体、スカクーで数十キロの差が問題になるような使い方しないだろ
本気でサーキット走るなら違う車にするだろ
税金か？税金気になる奴はコンパクトカーでも乗ってろよ

>866

今日は大量のつり放題だね。

>>大体、スカクーで数十キロの差が問題になるような使い方しないだろ

ふつう数十キロって２０〜３０キロぐらいのこと言わない？
１００キロも超過しているから文句を言っているだけなんだが。
さっきからなんども１００キロって大人２人分に近い数字だといっているがな。

だから今はこれぐらいの車重は普通なんだよ

おめーは旧車乗ってろよ

買ってから俺たちができる軽量化って何だろ？
もち快適装備はそのままで。
ステンレスマフラー→チタンマフラー　　　　　　　　　　−１１ｋｇ？　
ネジを全て樹脂orアルミorチタンに　　　　　　　　　　　−１ｋｇ位？？
小型バッテリーに交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　−２ｋｇ(危険？)
運転席シートを電動からレカロあたりに
(助手席は嫁席のため削除不可)　　　　　　　　　　　　−５ｋｇ位？
エンジンカバーとっぱず。　　　　　　　　　　　　　　　　　−１ｋｇ位？　　
軽量ホイールナットに交換　　　　　　　　　　　　　　　　　−数百ｇ
ドライバーがダイエット　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？？？

他になんかあったら教えてくだせい。

ホイールは初期装備が19インチ鍛造だろうがインチダウンはしたくないねぇ。
ちなみに俺はもちろん軽い方が嬉しいが、まぁ１６６０ｋｇでも買うさね。
ドアも大きくなって(土地が広い北米では)後席の乗降性も上がってるし。
安全装備、快適装備も増えてるだろうから(V35、V36セダンで比較すればわかるかな)重くなる要素があるのは仕方ないか。

>>ID:lhvuBuPrO

さっきも言ったけど、君にはホントバカ負け。。。

>>TTはスポーツカーという位置付けなんで違う　　　　
>>TTは高いですけどね

TTはクーペという位置付けです。あと、安い方の2.0でも、きっちりと軽量化されてる。

>>スカクーは300万！も高い750万の3クーペと同程度に抑えてるわけですから日産はたいしたものです

言うまでもない事だけど、メイン市場である北米では、3シリ・クーペとスカ・クーペの価格差は100万以下だよ。
BMWとインフィニティのブランド価値を考えれば、これくらいの差は当然。

>>大体、スカクーで数十キロの差が問題になるような使い方しないだろ

確かにオレはサーキット走行なんてしないけど、街乗りでも100キロ違うと体感的に変わるよ。
それは馬力＆トルクをアップすれば済む話じゃないし。

>>だから今はこれぐらいの車重は普通なんだよ

だ・か・ら・・・
他車との比較でどーこーじゃないんだってば（苦笑）
あくまで旧モデルとの比較で100キロ増はどうなんだ？って話。
他車と比較してたら、AUDI・TT最強ってなるでしょ？

まぁ、いつまでたっても平行線だし、もういいでしょ？

>>869

外装をカーボンに交換しまくる。金がかかり過ぎて、無理だと思うけど。

>>870

だからオメーは旧車乗ってろて言ってんだろが
わからんやつだな
ほんと君にはバカ負けするよ

TTは半アルミだから軽い
その代わり２リットルのFFでもスカクーより高い
スカクーも八百万ぐらいならアルミ等やカーボン多用できて軽くできたろうね
でもそれでは買わないだろ
高いって貶しまくるだろ

なんだか朝から気合入ってるねぇ…
一応BMW3クーペとの比較でボディサイズの大幅拡大と言ってるけど
そもそものスカイラインクーペとBMW3クーペの車体サイズと重量をもう一回確認してみてね

それからTTのAUDIのラインナップの中での位置付けはスポーツカーだから
クーペのポジションは今度でるA5だから
それぐらい知っておこうね

>>872

日産まんせーなのはよくわかった。君みたいな人がいれば、日産の車ももっと売れて
工場のライン閉鎖なんてならなかったのにね。

Ww3qsPG20が言っているように、前のモデルより頑張って軽量化、妥協してもちょっとの軽量化ですまなかったの？
と話をしているんだよ。スバルでも価格を変えずに前モデルから軽量化したりしているだろう。
だから日産にはコストを抑えつつ軽量化する技術がないと言われるんだよ。

だったらスバル車買っとけよ

はぁ…

>>それからTTのAUDIのラインナップの中での位置付けはスポーツカーだから
>>それぐらい知っておこうね

audiのホームページを見てから言ってね。

>>スカクーも八百万ぐらいならアルミ等やカーボン多用できて軽くできたろうね

北米市場で3.2クワトロの価格を見ろ。BMW以上に価格差が小さいから。

>>一応BMW3クーペとの比較でボディサイズの大幅拡大と言ってるけど
>>そもそものスカイラインクーペとBMW3クーペの車体サイズと重量をもう一回確認してみてね

知ってるよ。もう一度、上のレスを読んでみて。
オレは100キロの重量増についてあくまで同一車種の新旧モデルの比較で言ってるわけ。
他メーカーの他車種と比較しても無意味。
そんな事言ったら、何度も何度も何度も何度も言ってるように、audiTTはちゃんと軽量化出来てるじゃん、っ話。

>>876

本当につける薬がないくらい馬鹿で、読解力がないね。
別にG37自体が悪いという話もしていないし、あくまでも今回のG37とCPV35クーペの比較の話で日産の
話しかしていないでしょ。現在限られた情報でだけ判断するしかないけど、新型でも駄目なところを指摘することが
そんなに悪いわけ？

前車前車てウゼーよほんと日産に技術が無い？
だったら同じ程度の重さの他社も技術無いってことだな

ID:lhvuBuPrO、君、調べもせずに自分勝手な思い込みだけで書き過ぎ。

あと、オレもID:wt5gV1B50も、別に新スカ・クーペを叩いてるわけじゃないよ。
実際に見て、試乗して、気に入れば是非、買いたいと思ってるよ。

>>878

おお、＞880とほとんど同じ内容。

>>879

論理のすり替えはやめましょう。

あと、audiのホームページは見た？　audiTTcoupeってちゃんと出てるよね？
アメリカ市場でのインフィニティとBMW、audiとの価格差が日本と比べてどうか、ちゃんと調べた？

>>877

はぁ・・
半アルミのTTと重量比べんなよ
そりゃアルミ使えば軽くなるよ
でもアルミにも問題点はあるんだよ
アルミ、スチールそれぞれ一長一短なんだよ
BM MB レクサス、日産はスチールのほうを選んだよ
いやならアウディ買っとけや

>>881

ハァ？２ドア車はクーペて分類だろが
エリーゼでもコルベットでもクーペなんだよ

日産がG37を目玉にしている車ということで、新しい電子デバイスなどを装備して力を入れている。
しかし、車を軽量化していくという技術は今後もっと重要になってくるから、日産も目玉にしている
車には取り入れるべきなんでは？といっているの。

大排気量・大型化で重量アップというのは現時点でも許されても、今後二酸化炭素の排出量と燃費向上に
よる規制がかかってくるのは時間の問題。それを解決するために軽量化する技術が重要になっているのに
日産は現時点でも取り組んでいない（取り組めていない）といっているだけ。

君が日産まんせーと思うならば、日産がそうした技術をつけるように消費者として指摘するのが
一番ではないかい？

Zとスカクーは同じクーペだがキャラクターが違うだろ
Zはスポーツカー、スカクーはGTと言うふうに分けられてるだろ
TTはAUDIにおけるZなんだよ
そしてA5がスカクーにあたる

旧から新に変わって100キロ増はどういう事？てだけの話が
いつの間にやら「スカ・クーペはaudiにおけるA5である」なんて結論になっちゃったよ。

もう、オジサン降参！

>>884

だから何故取り組めてないといえるんだ？
軽くないからか？
なら日産と同じ重さの他社も取り組めてないことになるな

おまえが言ってるようなことは当然メーカーもわかってんだよ
どこのメーカーもちゃんと取り組んでんだよ
スカイラインも頑張って何とか他社と同じ程度に収めたんだよ

とにかく日産にだけ文句いうな

>>886

よし俺の勝ちだな
もう君が何言っても負け犬の遠吠えだからねw

読解力のない馬鹿に勝ち宣言されちゃったよ。
もう脱帽www

ところで
100ｋｇくなったってソース元を確認したんだが
ttp://www.autoblog.com/2007/03/26/infiniti-releases-new-pics-and-complete-specs-on-g37/
ttp://www.infiniti.com/g_coupe/specifications.html

G37(MT) : 3,668(lb) に対し　現行G35クーペ(MT) : 3.524(lb)

1[lb] = 0.45359237[kg]だから

重量差 =　3.668-3.524(lb)=144(lb)=65.3(kg)

重くなってるのは確かだが、100ｋｇ増ってのはちと語弊が。。。(少なくとも大人2人分じゃ無いよね)

時代についていけない負け犬の遠吠えがきこえるw

ID:lhvuBuPrO、煽りでもなんでもないから気を悪くしないで欲しいんだが
君はいくつだ？　おそらく中学2、3年生あたりだろ？

100ｋｇくなったって→100ｋｇ重くなった
スマソ

>>890

正確な情報乙

ちゃんと調べもせす百、百いってやがったのか
どうしよもねーな

>>890

たぶんトランスミッションやグレードによっても重量が異なるとかあるんでしょうねえ。
そのあたりはある程度情報が集まらないとわからないけど、６０〜７０キロ増というのも
ちょっと重いなあというのが正直な感想。

65キロ増なら上出来だろ
日産頑張ったな

なんか、重量云々言ってるﾔｼ等から、R厨の臭いがするな。
あんまりにも粘着だからR厨の臭いがプンプンとしてくる。
『R32なら、軽くてコンパクトに出来る。だからR32をまた復活させればいい』
そういう意図が見え隠れするんだが。

ってか、軽い車が欲しいならロータス辺りでも買えば良いんじゃない？
無いもの強請りするよりも、現実を素直に認める事から始めようや。
別に気に入らないなら候補から外したって良いんじゃないの？
どうせ今のスカイラインは北べ（ｒ
日本なんて（ｒ

なんか朝から熱いですね！
重量増っていっても企業はそれなりの努力をしてるはずだから
乗ってみて本当に重く、どんくさく感じるのかで判断すればいいじゃないですか。
と、言ったら話が終了してしまいますね。失礼しました。

追記

日本仕様のCPV35（MT）は１５４０ｋｇ。G37クーペは計算上、１６６０キロとなる。下手すりゃ１２０キロを超える
可能性もあるということか。

>897

そういうことを言っているとそのうち２トン超えるぞ。

>>898が結論出したな

とにかく亡霊R厨は価格comに帰ってくれ
あそこで好きなだけ愚痴っててくれ

>892

精神年齢的にはそれぐらいにしか思えないよね。
論点のすり替えというか、相手のいっていることが全く理解できていない。


>898
別にG37が悪い車ではなく、いい車だとおもうんだけどね。
実際に乗ってみて判断はするしかないけど、いくら出力アップしていても
あまりCPV35に比べたら出力アップの恩恵がなさそうなんだなあ。

現行でもアルミフードとかに成ってるんだから
そもそも減量代がトヨタとかに比べると少ないと思うな

５ナンバーで２リッター直６で軽くて後付けエアロが良く似合う
250万ぐらいのR厨の受け皿になるFRのスポーツセダンをどっか作ってくれないかなぁ
アルテッツアの出来が良ければR厨も成仏できてたのになぁ

熱い議論は停滞してるよりよっぽど楽しいね。

9年落ち修履歴有りの33クーペ2.5NA乗ってる俺にとってはV36クーペはかなり楽しみなんだが。
嫁との交渉もなんとか成立したし、あと気になるのは車体色か？

R厨に250万なんてムリムリｗ
まぁ、ﾔﾂ等がマトモに新車買ってれば、スカイラインがV系に路線変更する事もなかっただろうが。
それでも、直６は消えていただろうけど。
つーか、R32のGTS-ｔタイプMだって当時は260万してたし、今で言えば300万ほどだろ。

車の価値＝広さとシートの数
という世の中で、300万も出して天井低くてキャビンもトランクも狭い車を欲しがるのは
R厨だけで、そのR厨も新車を買う金がなくて…。


そして、スカイラインの重量化、肥大化は加速する。

で、日本からスカイラインが消えてしまい、北米専用車となってしまうと。

>>815
VVELやら４WASやら搭載しているのに軽くなるという発想がおかしい。

>>821
金をかければ軽くはできるんだよ。

>>890

うはっ。
北米仕様同士で比較すると、確かに60キロちょいの差だね。
110キロという数字は、新・北米仕様と現・日本使用で比較してたからだ。
これは失礼しました。
気分的にはこれくらいの重量増なら納得出来るよ。

>>909

「なんで軽くならないの？」じゃなくて
重量増110キロ（正しくは65キロ）はなんで？って話からスタートしてた。

何処のメーカーでも大概衝突安全基準が厳しく成ってるのに比例して
車重が重く成ってるから大きな原因は衝突安全基準対応だと思うけど
あとは年々増えていく電制部分じゃないかな

排気量がアップして車体がデカくなるからじゃね？
「もっと広く」「もっとパワフルに」
という要望が上位を占める傾向は
よほどの事が無い限り変化しないだろうからね。

技術が無いんだからしょうがないだろジャップなんかに売る気はねーんだよ　
　　　　　　　byゴーン

若造だけど就職したら意地でも買うぞ！(25才・大学院生）

どうしても技術力がないというイメージを付け加えたいんだな。
ハイブリが出ていないことで他のすべての要素をネガティブなイメージに捉えてしまっている輩は多そうだが。

バロスw
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=4
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=5
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=10

ttp://response.jp/issue/2007/0406/article93378_1.images/141230.jpg

↓ならば、コンセプトも貼っておこう

http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=1

なかなかいいね

実際はこんな出来損ないw
http://images.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0705_08z+2008_infiniti_g37+side.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/03/0703_b2008_infiniti_g37_coupe3.jpg
http://www.automobilemag.com/multimedia/photo_gallery/0703_a+2008_infiniti_g37_coupe+6.jpg

>>919

エレガントかつスポーティでいいね

>>920

ハイハイｗ
コンセプトコンセプト馬鹿の一つ覚えだね


コンセプトて幅１９００ぐらいあるからな
市販版じゃどうしても同じにはならないだろ

むしろ10センチも全幅詰めて車高も現実的なレベルまで上げた上でコンセプトの流麗なスタイルを
ここまで実現出来てるんだから大したもんだよ。

ノーズのボリューム感がコンセプトと実車じゃ全然ちがうな
http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=9

リアフェンダーの上あたりがS15っぽくて萎え

http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=3

横からは市販版とあまりかわらないね
市販版も同じ特大ホイールはかせて車高落としたら十分かっこよくなるでしょ

まず、ノーズの長さが実車と全然違う
ノーズ（グリル部分）が鋭角な処理がなされていてスポーティーかつエレガントな処理がなされているのに対し、実車はモッタリとしたセダンのような格好
http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=3

リアのフェンダーにかけての回り込むようなボリューム感ある処理が実車ではかまぼこ切ったようなスタイルになった
http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=7

ドアの処理が斜めに切り込むようなスタイリッシュな処理が実車では垂直にストンと味気ない処理がされてる
http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp?p=3

これだけコンセプトと違ったら期待していた連中が怒って離れていくのはあたりまえ。
あれだけコンセプトと同じに発表すると言っていたんだから。
これじゃあセダンと対して変わらない。

リアの処理が実車とまるで違う件、こっちの画像のほうがわかりやすい。
http://corism.221616.com/articles/0000035301/

ID:HUmxfzQF0
↑
何必死なって比べてんだ
どうせ買わないくせにｗ
ここまで粘着だとキモイ超えて怖いよ

あと、タイヤホイールからリア末端までの長さが違う
コンセプトは長くエレガントであるのに対し、実車は短く、ズングリムックリ。

フェンダーの張りだし方も違う。
http://corism.221616.com/articles/0000035302/

これだけ違うとはっきり言ってコンセプトとまったく違う車に仕上がっている。
http://corism.221616.com/articles/0000035300/

コンセプトと市販版の違いを探す情熱を他の事にむけたらいいのに

>>930
オレはコンセプト見て買い替えるつもりでいたからね。
それが実際にフタを開けてみたら妥協の産物がそこにはあった。
はっきりいって頭きたね。
オレはこのスレを立てた人間だが、スレを立てた自分が情けなくなる。
こんなんで納得できるわけないでしょ。

>>933

２ｃｈでいくら愚痴っても無駄だから
大体、あんたが納得できようができまいがしらねーよｗ
つーか、コンセプトと全く同じになるなんて思うほうが馬鹿

コンセプト
http://corism.221616.com/articles/0000035302/

実車
http://www.carview.co.jp/nms/2007/take_car/infiniti_g37_skyline/default.asp?p=11

>>935

現実的サイズにしながら上手くまとめてあるね
だいたいオマイはスカクーを何だと思ってんだ？
フェラーリやランボルギーニとかじゃないんだぞ
あくまで普通のクーペだぞ
こんなもんだよ

>>935
たしかにライト形状はあのままでよかったのになあと思うな。
それ以外はまぁ、普通だと思うが。

>>936
だから妥協の産物っていってるんだよ。
こんなもんじゃダメなんだよ。
日産として、もといインフィニティーとして世界のスペシャリティーをめざしてるのに。

オレがこのスレ立てたのは一線を超えた雰囲気を持った車がいよいよ出るといった期待から。
なのにこんなボッテリデザインでだされたら愚痴りたくもなるだろ。

まぁ、お約束だが、


>>HUmxfzQF0
R厨乙。

スカクーと違ってＧＴ−Ｒのほうはほとんどコンセプトと同じだな
サイズ、ホイール系、車高とも同じ
ＧＴ−Ｒは日産の象徴たるスーパースポーツとして作られてるだけあって
日常の使い勝手とかかなり割り切ってあるね

もうなんでもいいよ。
勝手にやってくれ。

>>938

インフィニティの量販クーペとしては上出来だろ
コンセプトみたいな普段の使い勝手無視したようなのは出せないだろ
現実性とデザインを上手くまとめてるよ

とにかく、このスレはオレが立てたので早く消化して闇に葬り去ってくれ。
あとはオタクらで勝手に立てればよろし。

>>944

頑張ってアストンでも買ってくれ

>>943
今の日産には思いきりは必要だよ。
妥協なんていらない。

んじゃ埋め

ぎゃはは

埋め

>>946

うん、そうだね
でもそれはスカクーの役目じゃないね

がっかり埋め

>>945
オレは今１６アリスト乗ってるから当分乗りつづけるよ。

期待しすぎて埋め

アリスト埋め

>>952
釣　り　決　定

>>955
何をいまさら埋め

今の日本車でスペシャリティークーペってないじゃない？
だからいままでセダンのアリスト乗ってたんだけど
いよいよ凄いクーペが日産から出るってんで相当期待してた。
それがこんなんだからさ。

とりあえず次期クラウンアスリート、マジェスタ待ちってことになるのかな。

>>955
そう思うならそれでいいけど。

早く埋めてくれ。

>>958
把握した埋め

埋め

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埋め

クラウンて・・
ほんとにクーペ買うつもりだったのか怪しいね

>>959
サンクス。

うんこ

大体、次期アスリート、マジェスタとかないんじゃね？
レクサスに移行するって聞いたけど。

>>974
オレはアリストの前はソアラだったから。
当時アリストはセダンのくせにスタイル・デザインは抜きん出て良かった。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176529601/
次スレ

>>977
クラウンもマジェも販社の都合で残さざるを得ない。

>>977
それはない。
アスリートは維持。
マジェスタはクラウンの文字が無くなるのかな。

アスリートが出ても期待はずれだった
裏切られたとかいって買わないよ

「コンセプト」の意味は分かってるよね？

まあとにかくホントまじでスカイラインクーペにはがっかりだ。

>>983
だからコンセプトと同じに発表するって言ってたんだよ。

>>984

地スレは荒らすなよ
といっても無駄だろうが　

マジェの名前がセルシオになる可能性もあるらしいが。

>>985
それってGT-Rの話じゃなくて？コンセプトの通りったってディメンションが明らかに量産車向けじゃないのに
そのまんまで出ると思う方がどうかしてる。

>>985

誰が？
ソースは？
それＧＴ−Ｒと間違えてるだろ

>>986
このスレ消化したらもう来ない。

>>989
開発主査（ヒゲのおやじ）だったかな

>>991
ヒゲは単なるデザイナーであって主査じゃないし

>>991
それGTーRだろｗ

ふざけたオヤジだぜまったく。。。

>>987

ベストカーか？
普通に考えてなるわけないだろ
だまされやすいね

>>994

勝手に勘違いしたポマイがふざけたオヤジしょ

ID:HUmxfzQF0は無免許厨房ってことでめでたしめでたし

梅

HUmxfzQF0、頭悪すぎ

マジェスタあたりかな。
ってことで、では。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'