【日産】ブルーバード【SSS】

ブルーバードについて語ろう。（除くシルフィ）

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　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　>>1 . `､. | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
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　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
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U14のブル1,8SSS　MTに乗ってる俺にはありがたいスレだ。

Ｕ１３最高。足回りがいい。

懐かしい
昔U12ブル乗ってた
SSSじゃなかったけどorz

SSS復活しないかなぁ

910とU12乗ってますた

>>1
櫻井淳子乙ｗ

>>5
非SSSはおよびじゃなくてよ

>>8
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

しかし、昔乗ってましたで埋まりそうな哀愁漂うスレになりそう…

俺の中ではＵ12ＳＳＳ−Ｒと910のＳＳＳシルエットは憧れだったな
シルフィなってから魅力も何も感じぬ！ターボがないブルーバードは
非常に寂しか

Ｕ１４もいいと思う。
ＳＳＳ復活して欲しい。プリメーラ亡き今スポーツセダンの復活を！
Ｕ１３そういえばブレーキに異音がしたな。

Ｕ１３乗ってるけど、街で同型を見ることがなくなった。
寂しいな。

SSSスレがこうも過疎ってると、今の路線は正しかったんだなぁ

SSSよりARXやルグランが売れたんだよなあ。

ゴーンさん。市場はあるよ。ランエボやインプレッサがけっこう走ってるじゃん！ガキが喜ぶSSS出してよ。そこらじゅうで見掛けるブルの復活を待ってます

ゴーンは需要があれば出す男だと思うよ。

てことは、需要が無いってことか…

スポーツセダンも需要あると思うが。
トヨタだって、アルテッツアの後継車出すし、ホンダはアコード
ミツビシもギャラン出すみたいだし、マツダはアテンザ、スバルはＢ４
日産だけないっておかしいぞ。
プリメーラでもいいから復活キボン。

SSSで日産WRC復帰ともなれば、日産自体が活気付くと思うんだがな・・・
まあ、いつかは勝てればいいねで参戦できる、三菱やスバルと違って
いきなり勝つことが期待される日産ではリスクが違いすぎるか。
気合の入ったSSS出してﾎｼ・・・

過疎ってる現状が需要の無さを物語ってるな。

シルスレとネタ被ってるしな
重複で削除依頼とおったりしてwww

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ﾅﾆｺｺ!?
これじゃ、待望厨の隔離スレじゃん…
オーナーはいないのか、オーナーは。

>>21
昔、実際に削られたこと有るよ

オーナーじゃないけど…　加速スレの総集編にU14ブルが出ているよ。
教習車2リッターモデルだったんだな。ローギアの30キロで確か3000回転出てたからなぁ

おれは、一応U13SSSのオーナーなんだけど、
まあ、敢えて言う事でもないだろ。
U13SSSが一番だとは思っているから、
まだまだ乗り続けるぜ。

>>1のコテ名バロスｗｗ
この人ステージアも好きだぞｗあと２リッタースポーツセダン厨でもあるなｗ

>>1は好きな女優が妊娠しただけで舞い上がっているなｗ

まだ免許は持ってない高房だけど、U12は唯一欲しいブルーバード

SSS-Z乗ってる俺が来ましたよ。
街では滅多に見かけないけどヤフオクでもパーツが豊富。

U14のスピーカーのスペックってどんなもんでしょう？
パイのDEH-P620というオーディオを載せようと思うんですが、
この機種は、最大入力50W以上のハイパワー用で、
インピーダンスが4〜8Ωのスピーカーにしか使えないって書いてあるんです。

堂々と胸張ってage進行で逝こうぜ！

ageさしてもらいます
去年の秋からU14SSS　2000cc乗。
市場価格は激安だし、スポーツ感ないしで最初は幻滅してたけど、
最近になって愛着がわいてきた

ウチの爺さん74歳がＲ4112drを未だ所有している。
あんな車でも一応SSSなんだな。
エンジンが初代シルビア、ホイール＆キャップがフェアレディ1500と共通なのが
自慢だそうだ。
この前はじめて運転させてもらったが、ブレーキ甘すぎ。
よく見たら4輪ドラムだった。ひどいわ。

by18歳学生

>>32
411・・・40年選手かよ・・・
お爺ちゃん、たいしたもんだな。
おれのU13SSSも、もっと大事に乗ってやろう。

age

２４００ｃｃのスーパーツーリングZに乗ってます。
３ナンバーです。
KAエンジンは物凄くパワフルですよ！！
１６万�`乗りましたが全然飽きませんね。

日産は４気筒ターボ開発してるらしいから
ブルーバードＳＳＳ復活するかも

エンジン　トランスミッション　駆動方式予想

ＭＲ２０ＤＥ　ＣＶＴ　ＦＦ＆４ＷＤ

ＭＲ２５ＤＥ　マニュアルモード付きＣＶＴ　ＦＦ＆４ＷＤ

ＭＲ２５ＤＥＴ　シーケンシャル２ペダルＭＴ　４ＷＤ

デザイン予想

次期ランサーか次期ベンツＣクラス似のデザイン

>>35
(´Α｀)ｳｾﾞｰﾖ

Ｕ１４の赤ＳＳＳ乗ってた
エンジンよく回って最高

910SSS乗ってます！

U14SSSの１．８乗ってた。
燃費ダメだったけど、走りや乗り心地はよかったなあ

うちのＵ１４は堅いよ
まあ３４スカイラインみたいに乗ってるだけで
胃下垂になりそうなほどではないが

俺はU13だが、SSSいいよな〜
ﾈﾀと分かっていても、>>35みたいの期待しちまうよ・・・
うちのSSSターボに後継車を！

1300デラックスのオーナーです

SSS以外は ・⌒ヾ(*´_｀)ﾎﾟｲ

SSSよりファンシーデラックス

ファンシーデラックスはシルスレでイイ

俺はシルフィがニッサン車で一番嫌いだったりする

汁ビアとか汁フィとかどうしてブルーバードがらみの車名は汁だらけなんだ？

たったそれだけで汁だらけ？

アテンザ、アコードがモデルチェンジし、アルテッツァも復活みたいだから、ニッサンも出せよ。
ニッサンだけだぞ２．０のスポーツセダンないのは。

出ることはないな
R出すにも、あれだけシブチンの日産がSSSなんざぁ出す訳がない
一度本腰入れて走り出したら、もう絶対後には引き返さないってのが時代って
モノだし、企業ってモノだ
昔に縋って生きていくか、気に喰わなくても今の時代を迎合するか
どちらにしても今の日本にSSSの居場所はもう無い

シルフィが出た時点で、俺はブルーバードの名前を忘れることにした
悲しいけど、忘れることにした

このクラスのセダンは壊滅か。そんなに需要がないかな。
1車種ぐらいあってもいいと思うんだが。
ラティオやシルフィの上が、いきなりティアナやスカイラインだなんて。

だいたいからして、日産が今低迷してるのは>>51このへんが理由だろう。
どれだけ、SSSファンや日産びいきがスバルに流れていったか・・・
日産ファンは伝統的にトヨタアレルギーがあるし、バイク屋上がりの
ホンダなんか買わないから、みんなスバルだの三菱だのに行ってしまう。
日産、気合の入ったSSS出せよ・・・

>>52
同意

ちゃんと造り込み尚且つFRベースだったら
ある程度の売れ行きは期待できると思う。
S15シルビアのプラットフォームでやって欲しかった。

案の定乗ってる奴の話がほとんど無いな…

復活を望むスレでも立てて、ここから消えてほしいものだ

>>55
現行SSSがないのだから、復活を望むのは当然だろう。
最も新しいSSSだって、もう10年近く前になるんだ。
どんどん現役ユーザーは減っていく。

ゴーンが来る前はＦＲ化になるといわれていたんだがな…。
９９年くらいの雑誌でＳＳＳ復活とよくスクープされていた。

現役保有者限定なら、即DAT落ちだろｗ

U12からクルーに乗り換えたおいらが来ましたよ。

U14さいこ――！仕事でもプライベートでも乗ってたけど、安心して乗れる車だね。
お財布にもほどほど優しいし。
また後期でも買おうかなと思ってるけど、中古でもなかなか値落ちしないからそこがまたいい。

>>57
計画はあったんだろうな。
だけど、大赤字になって倒産寸前になってしまって、
全部、企画倒れか・・・
残念なことだ。
まあ、日産が潰れてしまっては、元も子もないから仕方ない。
財務体質も良くなってきたことだし、もう一度企画して欲しい。

あげ

久々に見た。

捜査用覆面パト。

アリオンに押され気味だけど、U14ガンガレ！

U14の1.800って、走りはどうなの？
中古検討中なんだけんど、2.000はCVTなのが気になってて、決断出来ない。
オーナー様の率直な意見聞かせてほすい。

>>65
東関道でGT-R抜いたよ

>>66　 東ちずるとGTｰRで抜いた　　　に見えた。

>>65
前期はSR18、後期はQG18だがいずれにしろ実用車。性能は必要十分だがSSSでも
ルグランでも変わらずスポーティとは言えないな。丁寧に乗られていたものならアシと
して買っても相場は安いから損はないと思う。
めったにないけどQG18DD(NEO Di)は避けたほうが良いかも。

前期2.0は4ATだし、そこそこ楽しめるからお勧め。SSS-Limited以外ならレギュラーで
OKなのもポイント。
で、後期のCVTはいろいろ噂はあるけど、あまり距離を走っていないものならそんなに
すぐ壊れるってワケじゃないから、ことさら敬遠しなくても良いんじゃないかな。
でも、どうせなら最終型のM6付きが狙い目だな。

いずれにしろこのクラスのセダンは不人気だから安く手に入るのがいいね。
個人的にはU14なら最終型の2.0-M6付きか、安い前期型の2.0のどっちかを選ぶけど。

安いのは「クラス」の以前の問題として、「古さ」に尽きるだろう。
最新でも12年式だ。スカイライン以外のセダンはみんな安い。

>>69　最終年式は13年。

そう言えば、ブルーバードシルフィ発売後も
暫くの間細々と売っていたな。

エプリースあげ

ルグランとARXはダサいよ

ＳＳＳに比べてという意味でね。

U13 KA24搭載車最高！

おお、こんなスレあったのね。
U12のSSSアテリミに乗っています。
少し手を入れるだけで、山道でも高速でも余裕で加速しますし、デザインも
いいし、不満はありません。
気に入っているのですが、MTミッションやクラッチが減り、今年車検なので
１０年近く乗っていましたが降りることにしました。

新車で買ってボロボロになるまで乗り回し、10年前に降りたU12。
遠い昔のことのようだ。
まだ乗っている人がいることが不思議な感じがする。

U12はいい車だったな。
6年乗っただけだったけど思い出深いよ。

昨日海岸通りでU13SSSリミアテ（緑）が走ってるのを見た。
どうでもいいがU13は後ろから見るとグレード判定が厳しい。昨日の場合
お、前方にU13発見→前期型だな→マフラー２本だからSSS-Gかな
→リアスポあるからS1パッケージかな→リアワイパー付きとは通だな
→横に並んでエンブレム見たら３行！リミアテだっ
前から見ればバンパーで一目瞭然なんだがな。

オイラもSSSの中では、U12が一番好きだっぺ〜・・・
2LのDETエンジン欲しかったけどね。
数ある日産車の中でも、スッキリしたEXデザインはピカ一だね。

U12SSSハードトップ。
標準装備に「フルフラットシート」（笑）
納車のときにディーラーの担当が実演してくれて、笑いそうになったなぁ。

他にも助手席のシートベルトを外して窓がほぼ全開になることとか。
どっちも、ほとんどすることはなかったがｗ

SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

∫∫∫

オンボロ

U12のSSS-X�UとU14のSSS-Zに乗っていました。
14の方は只今2台目。グレードは同じ。

スレがあったの今日知ったよ(^O^)

下げちゃったから、連投で上げ。
U12は教習所で乗っていたし、カッコイイから俺の最初のマイカーになった。中古だけどね。
でっ、コイツをお釈迦にした翌日がU14の販売日だった。僅か八ヶ月の付き合いだったけど楽しい思い出が詰まった車だったよ。

よくも俺が乗っていたSSS-X�Uを潰しやがったな。

>>87
許してくれ(-人-)
居眠りしてたよ。

ﾌﾞﾙﾊﾞｰﾄﾞSSS復活しないの？(´･ω･`)

U-14SSS（2000cc・CVT-M6）11年式だから8年目。
素直な挙動、使い勝手の良さ、飽きのこないデザイン。

もう10年使えれば良いが、樹脂製部品とかの耐久性に不安。
この間ジャッキアップして下から覗いたら、ショックのブーツがズタズタ。
この先維持費はかかりそうだ。ｼｮﾎﾞﾝ。。

今日、久しぶりに黒のU12-SSSを見た。グレードは不明。
数分後に黒のU13-ARX系も見た。

U12はもちろん、U13最近は少なくなったなぁ。
U14はまだまだよく見かけるけど。

U12からU14までのユーザーが多いと思うけど、SR20エンジンで走行距離８万キロ位でクランクベアリングのキャップシールいかれた人いない？俺はブル以外でもなったけど。
>>90さん。
ショック交換ならＤラーで２万円位だと思ったよ。ショックのブーツが破れたならじきにオイル漏れも始まると思われます。

>>92
ショックはスカスカになるまで使って、アッセンで交換しようと思ってます。

クランクベアリングのキャップシールが悪くなると、どうなりますか？
オイル漏れならどの辺に滲みますか？今後注意します。

>>93
クランクベアリングだから下の方になるけど。
ジャッキアップしないでもボンネットを下から覗いてオイルが漏れしていたら、大抵それだから。
おいら、ブルとプレーリーでなってるから。
ブーツは破れているのに気付いてから半年後にはオイル漏れする。早くての話しだからね。これはブルとマーチで経験した。
SSS-Zは今2台目だけどこれからもずっと乗り続けたい。

フロントハブのオイルシール生産中止だって
どーしたものか

>>95
買って１年目でオイル漏れした。
今のうちに部品確保しとくべきかも。

おいおい…まだU14だろ？もう欠品出てるのかよ！

U14？中学生？

U15-F？

まだ若葉取れたばっかりの若造だけど親のお下がりのU13にどっぷりハマった
お目当ての車買うまでの繋ぎのはずがどんどんお金がかかっていく・・・

>>100
グレードは何だ？
ありがちなパターンだな。

保守するぞ。

そいやっ！

そいやっ！そいやっ！

Ｕ１３か、なつかしいな
サーキット持っていたときは結構走れたかな（雨限定ｗ）
160キロくらいまでなら非Ｒの32系なんかなら十分勝負になったしな
パーツがなくて維持が大変だったのと、親戚にどうしても譲ってほしいと頼まれて
5万で譲っちゃったっけ・・・

Ｕ

保守上げ

Ｕ

ブルーバードがかっこいいと思った時期もありました。

510　910

(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

教習車なのに回すと楽しいU14たん。3000RPMで加速チェンジすると気持よく加速するから面白かった

Ｕ

とうとう701/702まで沈んだぞ。

いま698/699…超低空飛行ｗ

しっかりしろ〜age

もう少しでSSSオーナーになれるというのに・・・

>>116
おめ！
型式はなんだ？
俺はU14海苔だけど。グレードはSSS-Z。寒冷仕様。@宮城だよ。

もうじきU14手放します。13万しか乗らなかったけど。

910はよかったな

U14って愛着わかないんだけど…

>>120
すごいわけでも個性があるわけでもないから。

SSSスレって何年たっても排他的な考えの人間が吹き溜まってるなｗ

ここってSSS専用だったの？

そうだよ。SSS以外はブルじゃないからさ。

>>117
U13型SSSLtd前期だよ。
誰が、なんと言おうと、どうしてもこれに乗りたかったんだ。
よろしく。

>>125
117だけど、今じゃ貴重だから大切にな。
俺も大切にするよ。

>>124
SSS以外はただのダットサン？

汁のようなおっさん車だな

>>125
小回り効かないのが難点だね
オデッセイより旋回半径が大きいってのはきつかったｗ
でもいい車だし、楽しいよね

>>127
脱兎産は910までだっけか。

だな

U12ハードトップが再販されたら、迷わず買うかもしれん、俺･･･。
でも、懐かしいだけで、乗ってみれば物足りなくてガッカリするかも。

U12か、ﾋﾟﾗｰﾚｽHTだっけ？
さすがにもうほとんど見ないよな。

>>133
そうそう、前席と後部座席の両方のドアを開けると、間に何も無い、っての。
実際は前席のシートベルトなんかがあるんだけど、驚くと同時に、「やわそう」
って第一印象でしたっけ。
私の知り合いは先週まで乗っていたって。クラッチやミッションのオーバー
ホールが必要になって、３０マンというので止めたとか。
U12アテリミはクラッチ交換にはエンジン下ろさないといけないそうな。
整備性が悪いんですね。

Ｕ

爺さんのR411
来年の旧車イベントに乗ってくぞー

743/743　海底到達！　沈むのが好きなスレだな。

潜航中・・・

>>136
よく動くよな〜
なにか特別なメンテナンスとかしてんの？

最低最悪だな

U12みたいに、バブル期発売の車って、デザイン的には今や古くとも、
内装や機関ともに頑丈なことは頑丈だったような気がする。
今の車があと１０年とか１５年とか、愛着持って乗っている人、
大きく壊れずに乗っている人っていないかも・・・と思う。

U12か。
新車で買ったが、あちこち壊れまくってずいぶん金が掛かったよ。
手放した後、中古で買った２０００クラスの車は故障知らずだったが。

メカの複雑なやつは故障しやすい。
U12でもFEサルーンは11年間故障知らずだったよ。

>>126
そうですね、本当に大事にしたいと思います。
U14が現在最後のSSSですね。
日産が眼を覚まして、SSSを復活させて欲しいです。

俺がU13SSSLTDをどうしても乗りたいのは、最後のｽﾘｴｽﾀｰﾎﾞだし、
なんといっても、普通のATTESAではないからです。
もう間もなく、ｵｰﾅｰになれます！
今は期待と希望で夢いっぱいです！
俺にとってU13SSSLTDは、それだけ思い入れさせた車です。
絶対に手放さない気持ちで乗ろうと思います。
日産ｦﾀの象徴であるSSSに乗れると思うととても嬉しい。
馬鹿にする奴は馬鹿にすればいい。
誰がなんと言おうが、俺の知った事じゃない。
だけど、俺はU13SSSLTDの実力を知ってるぜ。
俺がｵｰﾅｰなったらSSSの素晴らしさを、友人どもに教えていきたいと思います。

？、アテーサは普通のアテーサだろ？
ＧＴＲとかに使ってあるのはアテーサＥＴＳで別もんだし。

ビスカスLSD3つ付いてるぜ！！！！！！！！！！！！
程度のもんかと。

色々な形式があるが、４１０型は人気アニメ『ルパン三世』の、銭型警部の
公用車？　としての方が印象深い。

小学生の時に憧れたのは５１０、大学生の時は９１０！

自分で実際に買えるようになった頃の現行車はＵ１１だったけど、ＳＳＳじゃ
なくてマキシマを気に入ってしまって中古を買って乗り回してました。

その後、Ｕ１４で念願のＳＳＳオーナーになって１２年目、２年後は買い替え
たいんだけどＳＳＳ絶版になっちゃったからな〜（鬱

今でも９１０の頃の直線的なデザインに惚れ込んでます。
あんなときめきを覚えるようなＳＳＳを復活させてくれないかな？（無理か？）

>>144
U13はブルーバードの最後の専用設計の車体だからね。ターボも最後だし。
自分が気に入った車に乗れる事は幸せな事だと思うよ。俺も今、お気に入りの車に乗れて最高だよ。
U14 SSS-Zはトルコン付きCVTでマニュアルモードも有りで、世界初。オマケにSR20VEだしね。当時は何かマニアックな構成な車だったから欲しいなと思ったんだ。

他板でイイID出たんだけど、どうだろ？

ダメだった…orz

府中市周辺で見かける、紺色の５１０・４ドアセダンも元気そうだ。

新型プレミオ、
どうみてもSSS顔ですな
あのフロントグリルに赤のSSSエンブレムは似合うと思う
だれかやってみない？

スマン、アリオンのほうだったｗ
アリオン＝SSS,プレミオ＝ルグランという感じ

次期ブルーバードはエクステリア同一で
シルフィをプレミオ風に　SSSをアリオン風に
すればいい。

MTのU13SSSって今じゃさらに希少ですよね？

でしょうなぁ

706/707　またもや海底寸前ｗ

>>155
同意。

元Ｕ１１ブルーバードユーザーのオレが来ましたよ。

我が家の親父はニッサン党でFF化ブルを3台購入
社用車もブルバードのバン、こいつも休日など
旅行に個人的に使ってしまっていた。

最後の二代はコストカット兆しが強かったように思い出される。
後席の適当さでカローラに負けていたかな。

平成4年登録、U13SSS。
12万キロ越えていまだ好調です。
ほんと、買い替えたいクルマがないんだよね。

わし、2年登録の新車を、10年前に20万キロ走って廃車にしたんだが…

>>162
希少な同士発見
自分のはMTのSSS−G、現在10万5千kです。今までメンテ以外不備ナシと非常に丈夫なブルですが、流石に最近クラッチペダル奥の作動音(ｸﾞﾘｽ切れ？)がでかくなってしまい、修理に30万くらいかかると言われました。悲しいですが次の車検でお別れしようと考えてます。
どなたか無料で引き取っていただける方いませんか？クラッチ音以外はSRｴﾝｼﾞﾝなどバリバリ健康です。部品取でも結構です。スクラップにはしたくないです･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･

>>164
あぁ、絶滅危惧種のSSSがまた一台逝ってしまうか・・・OTL
保全したいのはやまやまだが、置いておく場所も維持するお金もない・・・orz

>>164
ヤフオク

年に数回、黄色と黒のツートンのU11 SSS-S 4ドアハードトップを見るんだが、あれ、いいよなー
カタログだと最大横Gの数値が自慢げに書いてあった奴。

>>164
SSS-Gですか、なんとかもう一車検いけませんかね。

2000年式U14型シルバーの1800SSSのATに乗っています。
SSSという伝統のブランドが消えたのは寂しいです。

>>164
せっかくここまで来て歯医者とはもったいない。いや、もったいないなさすぎる。

なんとかして車検を通せ。通すんだ！

>168>170
泣けますね･･･正直クラッチペダル音だけ我慢すれば車検余裕で通るんですよ
次期候補はFTO、トルネオR、インプNB、ｼﾙﾋﾞｱS14後期あたりです。ただ我が家は代々日産海苔なんで反対は必至です･･･

>>171
クラッチレリーズ時の異音修理で30万円もかかるはずはないですよ。
仮にペダルとブラケットAssyを新品に換えたとしても部品代は1万円以下、工賃だって
せいぜい1万円台でしょう。それに、ペダル側が原因だったとしても恐らく数百円程度
のブッシュ類やスプリングを交換して給脂すればたいていは直るはずです。
クラッチ本体をO/Hしても部品代込みで6万円程度、ケーブル式の場合はケーブルの
値段だって6千円くらいのものなので、クラッチ系全てに手を入れたとしてもそんな金額
にはならないでしょう。
車検整備+税金+保険など全部合計した値段ではないですか？それにしても他に不具
合がないのなら高すぎます。まだ乗るつもりなら、他の工場で見積もりを取ってみること
を強くお勧めします。

そうだな足元みられちゃってそうだから、
相見積もりとってみるといいと思うお

加入している保険によっては、提携している工場などで車検の割引サービスなどもあるから、そういった方面も調べてみてもいいかも。

部屋の整理をしてたら、１９８５年のブル（U11）のカタログが出てきた
V62000のマキシマと1800SSS、懐かしいねぇ
思わず見入ってしまったが、このころのカタログは今見ても夢があると
思う、シルフィのカタログではこうはならない
安全性も快適さも今のクルマの方がいいはずなのに

まったく最近の自動車メーカーはカタログの作り方ってもんがわかっとらんな。

今、U12SSS-R車検取得、公道復帰目指してディーラー工場に入院中。
泥沼にはまる事は、事前に覚悟は出来ていましたが、実際に作業を依頼してみたら
かなり痛んでいたので難航している模様。それにエキマニ割れ発覚で修理費がとんでもない事に。
１週間で終わる予定だが大丈夫だろうか？

>>177
大変みたいだけど、是非復活させてあげて
俺は事情があって泣く泣くSSS-Xを手放したが、今でもいいクルマだったと思ってる

80年代後半以降、SSS-RがWRCに参戦してたらギャランやセリカとの競り合いも勿論、
今頃はリベルタが市販車カタログにも残ってスーパーウェポンになってんだろうなあｗ

リベルタビラ乗ってた

サニーより広かったし、スムーズに走った。
ブル買えなくって買ったが意外と良かったな〜っという感想です。

ブルーバードも沢田研二も復活。

177です。

SSS-Rの車検が終わって戻ってきました。
もう少し長引くかと思ってましたが、ちょうど1週間で作業が終了しました。

かかった費用は税金保険等で約7万円、整備工賃部品代が56万円でした。
ステンのエキマニ23万円もするんですね。

なんだかスゲー無駄遣いしたようで、自己嫌悪です。

でも、こんなボロ車のために一生懸命に部品手配して、作業してたいただいたディーラーの方々には感謝です。

>>183
復活オメ
人様のお金だから軽々には言えないが、好きなクルマのためなら
自己嫌悪に陥らなくてもいいんじゃないの？
精々可愛がってあげて下さい

>>183
維持できるのがすげー

８１０ブルＳＳＳが昔うちにあった。

>>186
うちの爺さんは大切に乗ってた７１０を地元のガキのソアラ(下手なドリフトでセンタライン出てきた)にぶつけられて大破
地元だからとガキにはキレなかったがトヨタ車を嫌うようになりました
今はＧ１０シルフィ海苔です

>>187
710かぁ。バイオレットだなぁ。

ブルの想い出
ガキの頃、近所で５１０クーペに乗ってる人がいた
オプションのハミングライト（分かる人には分かる）が
ついていて、カッコいいなと思ったよ

>>189
おー、うちの親父のまさにそれ付いてたぞ。更にレザートップだった。
その頃親父は単身赴任で週末帰ってきて、日曜夜に帰っていく。
うちの前の路地から通りに出る際の去りゆくウィンカーが印象に残ってる。チラ裏。

>>190
おぉ、同年代
ハミングライトはあれだけ510がうじゃうじゃ走ってても着けてるクルマは
すごく少なかったように思う
レザートップの設定もあったね、確かあの頃はT70系コロナマークIIにも
あったな

age

>>191
たぶん若輩。今30。分類番号が58まで行ってる時代にシングルナンバーで、
メッキバンパーにオーバーライダーとか友達にお前んちの車変な車と言われた。
昔はうじゃうじゃ走ってたんですねぇ。他の510なんてセダンのGL見たことあるのくらいで
大人になるまで他のクーペとかSSSとか生で見たこと無かった。

>>193
これは失礼しました
でも、お宅のブルはすごく大事にされてたんですね

ガキの頃の感覚だけど、本当に５１０ブルと４０系コロナは
たくさん走っていた（殆どがセダンだったけどね）
今から思えばBC戦争というのは本当だったんだなって思う

12年式U14ホワイト1800SSSが今週納車です。
わくわく

言い忘れましたが5MTです。
わくわく

オメ！
レポよろ

>>197
ﾄﾝｸｽ￣O￣)ﾉ

俺の周りの人は。若いのにこんな車買っちゃうの？ってオーラがすごいんだ・・・
(´･ω･`)ほっといて

>>198
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

SSSブランドをここまで落とした日産も不甲斐ないな・・・
でも、日産ｦﾀはやめんがねw
日産もｶﾞﾝｶﾞﾚ!
そしてSSS復活させろぉ〜

age

>>196
MT良いな〜

>>198-199
60以上のちょびっと車知ってる人には凄い好感度よ。
SSSだねぇ凄いねって。

>>200
探すのに２ヶ月かかーたよ(´･ω･`)
すげー遠いとこで発見して、ちょいと迷ったんだけどデーラーの人に頼んで写真を大量に送ってもらったんだけど。すげー綺麗でやんの。それと走行六万弱だったこともあり運命だと思いきめますた。
>>201
たしかに会社のおじさん達には評判いいです。
『いいなーSSS』と
できる限り大切に乗っていこうとおもいまふ。
長文ﾋﾂﾚｲ。

>>202
可愛がってあげて下さいな
クルマは走らせてナンボのもの、SSSとの想い出をいっぱい
作って下さいね

>>202
若い人がSSSにここまでして乗ってくれると関係ない俺もなんだか嬉しいw
俺も、それほど歳という訳ではないが、多分俺よりも年下だろうから。
俺みたく、20代も後半になると「若いのに」なんていって貰えないからなw

それはさておき、俺は元々日産ヲタで、スカイライン大好きだったんだが、
いろいろ知って、スカイラインはなんだか日産じゃないような気がして、
日産ヲタの本流はSSSだと思い、いつかSSSに乗ってやるとずっと思っていたよ。
お互い、大事に乗っていこう。いつか、日産がSSS復活させる事を信じて。

>>204
一理あるな。ダットサン乗用の本流はブルかZだもんな。

セドリックは？

…ダットサンじゃなかったorz

>>204のような若人がいて嬉しいな。
オサーンもe-hu13sss-g arxに乗ってるよ。
きびきびしていていいよな。

>>207
sss-gは余計だった……

>>208
どんまい

S13〜15シルビアプラットホームのSSS見たかった。

元々310ブルーバード→フェアレディ(シルビア)だったからな

>>202
あ、>200ですけど自分もU13SSSのMTですよ〜。ちょい前にｶｷｺしてましたが･･･
しかも色がブラックでメッキグリルにサンルーフ！これだけで個人が特定できるほどレアです。
24年生きてきて自分と全く同じクルマを見たことが無いです･･･国内でのダッヂバイパーよりレア(笑)

>>211
ブラックいいですなぁー。俺も一応探しては見たんだが色黒のいい子は発見できませんですた。
希少なSSSを絶やさないようにｗｗ可愛がってあげてくださいｗ

http://www.rockstargames.com/IV/index2.html
Grand Theft Auto IVの予告動画だけどU14みたいな車が…

ほす

サイド引いたまま三百メートルばかり走ってしもうた・・・orz

>>211
もしかして平塚〜秦野辺りにいないか？

>>210
910

そいつバカ、ダメ男>216

>>213
どこが

折角の良スレ、dat落ちさせては勿体ないので保守代わりに・・・

ガキの頃の想い出
610が走り始めたときはショックだった
何じゃこりゃー、って感じかな
ボッテリしててやたら大きく見えて、510とのあまりの落差に驚いたね

ジャトコ大幅減益

○○新聞（２００７／６／１１）より原文

日産の連結子会社でＡＴミッション製造大手のジャトコ（静岡県富
士市、石田繁夫社長）の２００６年度営業利益が１７１億円となり、
前年度の２３６億円から２７％マイナスとなった。主要納入先の日
産もゴーン体制後初の営業減益（１１％マイナス）となったが、減
益率はこれを大きく上回った。同社は軽自動車が好調なスズキや三
菱自動車への納入増など、足元の増益要素も指摘されていただけに
減益要因について説明を求められそうだ。
関係筋によると、期初に前年度比約１０％低めに設定したコミット
目標２１０億円にも１８％未達だったことをうけ、石田社長は２億
円にのぼる自身の退職慰労金を返上するといい、また製造部門・開
発部門の社員を子会社に出向転籍させるリストラ策により、業績回
復を急ぎたい構えだという。
なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわ
ゆる偽装請負の疑いで労働基準監督署の是正指導を受けており、の
ちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしている。

>>216
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

確実にこのスレにロンドン敦がいるだろう

SSSって燃費よくないの？

ターボならそれなりに悪いしNAなら普通

1800のSSS乗ってるけど。だいたいリッター11くらいだな

2000のARX乗ってるけど。ぜんぜんわからん
今度計算してみよーっと

俺はU14　教習から覆面まで何でもこなしてみせるぜ

>>228
覆面だと見えないところが特殊装備（装甲）になっていて、
燃費が悪かったりするんだろうか

U14の教習車はよさそうだね
漏れはシルフィだったが、
こいつはこのスレで禁句かなｗ

>>224
U14・リーンバーンエンジン・MTのSSSなら、10・15モードで17.2k。
実際は14kくらい。
CVTなら10・15モードで17.6k。
実際はわからん。

ていうか、何でCVTの方がいいんだよ。

なんか結構曖昧ですよね
7km/lしか走らないよっていうのもあれば>>230さんのように17.2km/lというのもあったり
同じ型でも運転スタイルによるとは思いますがこんなに違うものなんですね

手許のU11のカタログではSSSターボは10モード燃費13.6km/lって
書いてあるが、街中を普通に走って8Kぐらいだったかな
当たり前だがターボの加速を楽しむと6k行くか行かないかだった

10・15より厳しい数字である10モードなのに、なんか高過ぎない？
10・15なら、15ぐらいになりそう。

U12・CA18iのATが、10モードで10程度だったのと比べると
MTにしても異様に高いような。

柔らかいオイル使ったほうが燃費良さげ？げ？

>>234
U11のカタログの主要諸元表から抜き出すと・・・

エンジン　10モード(運輸省審査値)
CA18　　　13.0(10.8)
CA18E　　13.4(11.2)
CA18ET　13.6(11.2)

ああ、なるほどね。
一般的には審査値の方だから。

でも何でTの方が良いんだろう？？

EU14SSS降りることになりました。交換すべき部品が多くなり、
錆も酷くなってしまったので。ありがとうブル。
次はV35にしたのだけど、意外にも車種の等級下がってPAP保険料安くなった。

>>238
なんというステップアップ
ブルSSS-Rの代替車種としてはレガシィがよく挙げられるよね

>>238
SSS乗りが減るのは悲しいもんですな。

>>239
ブルの前はC33ローレルでした。B4考えたけど職場にB4乗りが多くて。
C35も考えましたが、価格や維持費等でV35にしました。
>>240
新しいSSSが出たら戻ってきます。

>>241
早くでたらいいねSSS
いつになることやら・・・俺はその日を信じてU14SSSに乗り続けますよ(´･ω･`)

１９歳から２７まで乗ったWU11をスクラップにした。
このスレ眺めてたらなんだか寂しくなってきたぜ・・

今の日産がSSSを出すはずないって何となく分かるから
余計つらいやね
期待はしてるけど・・・

買ったばかりのU14が台風の被害を受けませんように。気になって餅つかねぇ

次期SSSについて…
この際だから三菱から新型ギャランをOEMしてもらえればなぁ…
そしたら買うのに…

最近、５１０ブルに変な噂が立ってると聞いたのですが
詳細分かる人いますか？？
よくない噂としか分からないんです･･･。

910からクルーに乗り換えたけど次はあるんかな。
両方ともLPGじゃないですよ。

>>246
OEMでSSS・・・
さすがに日産を嫌いになってしまうかもしれないw
OEMで出すくらいなら、出ない方がいいな〜

今のシルフィをファインチューンすればSSS？
見た目が駄目だけど･･･

一昔前のマツダキャロルみたいにシャシーは他社みたいな感じは出来ないかなぁ…

見た目といえば、U13のセダン…。
シルフィや、「とりあえずスカイラインという名前がついてる車」と同じくらいの何だこりゃ感だった。

U13のSSSは、見事なまでに売れなかったな。
売る気があったかどうかも疑問だが。

JY32の方がまだ見かけたような気がする。

>>253
･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･

今年26になるけど、18の時からU13に乗ってます。
ここ2･3年で周りに1台も見なくなってしまった。

>>253
ヤバいと思って別ボディでARX作ったんだろうと。
お買い得車もARXの方が多かったし。

今、解体屋さんにゴミ捨てにいったら・・・解体車両のてっぺんにU13SSSが乗っかってた(´･ω･`)
しぼむ(´･ω･`)

次期ブルーバードＵ１５型を期待してます。

ブルが無くなったのはまだいい。
プリメーラまでなくすなんて（しばらく気づかなかったがｗ）。

とにかく日産には失望した。

ブルーメーラシルフィにしとけばよかったわけだな

プリメーラなんぞは、たったの三代だからなぁ。

伝統というものも大事にしていかないと、保守的な層に嫌われる。
サニーやブルーバード、ローレル、セドリックなんかに思い入れのある人が、
すんなりと現行の車種を受け容れて乗り換えるだろうか。

>>261
だれが意志決定したのか知らんが、旧来の客を切り捨てすぎじゃ
なかろうか
もっとも、本当かどうかは分からんがゴーンはサニーの名前を残す
べしと主張したらしいが

6気筒ブルの後継ってマキシマ？　それともクルー？

残してもしょうがないぞ。
どうせ名前だけだし。

名前より部品残せ

>>263
ｻﾌｧﾘ

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

来週U13 SSS-Gの車検通します。まだまだ乗ります！！

>268

おお、U13ですか。嬉しいですね。うちのSSS-Gも走る走る。

＞269

おお、同士！

最近はARXすら滅多に見なくなりました。お互い頑張りましょう〜

SSSに乗りだして約一ヵ月がたちますた。
いやー、いいくるまだわ。内装やなんかはイカにも『手抜き』って感じで(´･ω･`)だけど・・・
燃費もそこそこだし坂道もストレスなく走れる。そして何よりカッコいい。
次の車は中排気量のセダンって決めてた俺にとってはなにかとピターリでした。　
って報告しながらほしゅ

>>271
年式よろ

>>272
(´･ω･`)つ【１２年式】

９１０　２Ｄｏｏｒ/ＨＴ　憧れだった・・・。

俺も

去年の10月からU14SSS2.0　4AT（8年式）乗ってる。
買った直後は、みんなが言うように、なんかすべてにおいて（内装、加速感、足まわりのしょぼさ･･･etc.）しょうがない車に思えてたんだが、
今年に入ってから慣れもあるのか、どんどん愛着が湧いてきた。
ブルユーザーの書き込み見れば最初は・・・だったけど最近イイ！っていうような同じような感覚に陥ってる人が多くて安心した。
うちは俺以外の家族全員トヨタ車（4台）で、俺だけが唯一日産。
前は俺もトヨタ派だったがブルの魂に感化されてからは、ブルを愛していくんだぜ！

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（記事 2007年7月5日作成）

レースゲーや仁Dで、全然出てこないのが悲しい。
ヴィッツやデミオですら出てるのに。

ミニカーやプラモにもまったくない
>U14

ひどい…。
ジュリーがCMに出てた頃のはあったんだけど。

U11バンGL、U13　ARX、U14　ルグランと乗ってきました。。
運転してみた感じではU13以降はどうも無味無臭な
クルマだったなーと思い出します。
フォーマル感があるのでどこに行くにも浮かないスタイルですが、
後席はサイズの割りに広く感じず、疲れやすいって印象はありましたね。
前席も最後まで馴染みを感じることなかったですね。
燃費も良くなったのでしょうが、
エンジンもU14のときよりU13の方がパワーがありましたか？

>>227
もれもarxだが、10〜11キロくらい

910GL→U11SSS-X→U14エプリースと全てマニュアル車ですが
ずっとこんな遍歴で乗ってきました。
ランバーサポートや可変ショック・ピラーレスハードトップの
U11後期型の頃が一番楽しかったですね。
今度はU11スーパーバージョンSが欲しいですね。

次期SSSだが、だいぶ前ドライバーかなんかでSSSとして出るようなこと書いてた希ガス
漏れもＵ14SSSだが出たら乗り換える
探してみる

>>284
ｿｰｽよろ

ザ・マイカーなら１１月くらいにあったな。
シルフィSSSってｗ
飛ばし記事丸出しだったがｗ

ブルーバードって必ず機捜で使うよね？

ブルーバード、お前の時代だ！

>エンジンもU14のときよりU13の方がパワーがありましたか？

カタログ上では大して変わらなかったと思いますが、
実際の感覚としては、13ARX＞14SSSでした。

ブルーバード、お前の時代は終わった！

>>283
U11は今から考えるとよかったねぇ
ランバーサポート、可変ショックは実際はあんまり使わなかった
けど、着いているだけで満足してた
今なら安全性に？だが、俺の場合はピラーレスハードトップは
購入を決定した理由の一つでもあったね

U11が一番輝いていたかなと私も思う。
無駄にグレードも多かったようだけれど。
面白かったな。

U11だっけ？
後ろの窓を開けると、△に下がるのは。
何の意味があるのかわからんが、当時、子供心にｶｺｲｲとｵﾓﾀ。

>>293
後ろに三角窓が無いから
タイヤハウスに干渉して、窓が収まらないんだよ。

U11はFFを隠してたんだろ

>>247
ヒント　510homegarage

>>..295
知ったか乙

隠してはいない、ちゃんとFFと書いてある
積極的にPRしなかっただけ

それを「隠す」と言う。

http://corn.2ch.net/car/kako/1007/10075/1007566933.html

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35 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/12/13 03:17 ID:j/LonUOA

教習車がブルーバードだったなぁ。隣の教習所の教習車がＢＭＷで
見つけたら思いっきり煽れと教官に言われたもんだよ。
んで俺の友達がＢＭに突っ込んだ。教官ヴチキレ。お前が煽れっつったんだろ。


37 名前： 28 投稿日： 01/12/14 00:25 ID:siTl1fRA

>>35
ﾜﾗﾀ
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ﾜﾗﾀ

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299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/04(土) 00:19:24 ID:fiDkUtiT0
http://corn.2ch.net/car/kako/1007/10075/1007566933.html

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35 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/12/13 03:17 ID:j/LonUOA

教習車がブルーバードだったなぁ。隣の教習所の教習車がＢＭＷで
見つけたら思いっきり煽れと教官に言われたもんだよ。
んで俺の友達がＢＭに突っ込んだ。教官ヴチキレ。お前が煽れっつったんだろ。


37 名前： 28 投稿日： 01/12/14 00:25 ID:siTl1fRA

>>35
ﾜﾗﾀ
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ﾜﾗﾀ
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ﾀﾜﾗ

U14SSSはいいな　心情的にも特別な車だ
だが実戦ではやはり510GLだ　新しいブルーバードシルフィーに乗り換えた今でも―――
ワケ知り顔がこざかしい理屈で510GLを評価する
510SSSよりキャブ数の少ないL16ワンキャブ　豪華になった内装　ピュアに走りを追求していないと―――
わらわせるぜ　何も見えてないくせに
――その時その領域を共にした者だけが　ゴーイチマルGL　この本質を知るんだ―――
そして最も大事なコト──
510GLはオレンジ色のリヤターンシグナルとモケット地のシートにより安全性と快適性を手に入れたんだ
最終型GLを知らない者はカルく言う──
安全性や快適性なんて二の次でしょ？ 高性能じゃなきゃ満足できないでしょ？
クーペSSSのハミングサインは視認性が悪い
その領域で安全性を確保できる車は
ドコにもいないんだ───

U14SSSはいいな　心情的にも特別な車だ
だが実戦ではやはり510GLだ　新しいウイングロードに乗り換えた今でも―――
ワケ知り顔がこざかしい理屈で510GLを評価する
フロントウインドーのステッカー　散らかった車内　ピュアに走りを追求していないと―――
わらわせるぜ　何も見えてないくせに
――その時その領域を共にした者だけが　ゴーイチマルGL　この本質を知るんだ―――
そして最も大事なコト──
510GLはバンパーの旗とダッシュボードの雑誌により個性と意外性を手に入れたんだ
最終型GLを知らない者はカルく言う──
個性や意外性なんて二の次でしょ？ 高性能じゃなきゃ満足できないでしょ？
クーペSSSのエアクリーナーは洗浄性が悪い
その領域で個性を確保できる車は
ドコにもいないんだ───

U14SSSはいいな　心情的にも特別な車だ
だが実戦ではやはり510GLだ　新しいウイングロードに乗り換えた今でも―――
ワケ知り顔がこざかしい理屈で510GLを評価する
フロントウインドーのステッカー　散らかった車内　ピュアに走りを追求していないと―――
わらわせるぜ　何も見えてないくせに
――その時その領域を共にした者だけが　ゴーイチマルGL　この本質を知るんだ―――
そして最も大事なコト──
510GLはバンパーの旗とダッシュボードの雑誌により個性と意外性を手に入れたんだ
最終型GLを知らない者はカルく言う──
個性や意外性なんて二の次でしょ？ 高性能じゃなきゃ満足できないでしょ？
クーペSSSのエアクリーナーは洗浄性が悪い
その領域で個性を確保できる車は
ドコにもいないんだ───

栄光のSSSスレなのに、末期症状が・・・
だれかどうにかしてくれ！

age

栄光のって(；´∀｀)･･･うわぁ･･･

ほしゅ

U13 SSSだけど、たまに加速減速時に左前からコトコト音がする。
ディーラーでは再現せず、もっと音が大きくなったらもってこいと。
どこを見ればいい？

それは憑かれたな

>>307
音がするときはだいたいドライブシャフトあたりだと思われ。
ブーツの破れとか。
しかしディーラーでわからんなら違うか？

おお〜、こんな板が有ったのね。
仲間がこんなにいたとわ。
泣けてくるぜ。

そろそろ、俺のU14 SSS LTD 5MT、足回りがいかれてきた・・・。
この際、ビルシュタイン入れて、フロント、リヤにタワーバー装着
と、少しいじってみようかと思う今日この頃。
ガソリン高騰の今、燃費の良い車はありがたい。
因みに、大阪から高野山まで（高野山の山の中２速、３速でぶん回して）
９だからね〜、良いわ燃費。

さて、ここで問題です。
ＳＳＳは何の略でしょう。正確に答えてください。

５分以内にレスが無い場合は全員ＳＳＳに乗る資格なし！！という事で…

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

>>311
すごいスポーツセダン

>>313
正解ですが時間切れです。

>>311
廃れたスポーツセダン

若葉マークの頃、親のU11 SSS ﾀｰﾎﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ借りて乗ってました。最初のﾏｲｶｰはU12 2.0SSSｱﾃｰｻX赤です。赤は珍しくて目立ちましたが最高にイカシテました

>>311
セガ　サターン　白

スーパースターソルジャー

すんなりスタートすてきなスバル

すけさんさん

>>311
凄いスケベな鈴木さん。

>>316
U12のイメージカラー確か赤だったよな。市販CDも出てた。

>>321
こらー。全国の凄いスケベな佐藤さんに謝れ！

>>322
SSSとアーバンサルーンとで、カタログが分かれていた。
SSSは黒と赤がイメージだったような。
圧倒的に黒の方が売れたけど。

しかし、SSSとアーバンサルーンそれぞれにセダンとハードトップを用意していたから、
当時のグレード構成は複雑だったなぁ。

555だったのに字が汚かったのでSSSになってしまった