【ﾍﾍ】シトロエンCシリーズ、ｽﾚｯﾄﾞ Part19

シトロエンCシリーズについて、語りましょう。

愛車と日々をともに暮らすと
いろいろ思うところ・本音がでてきますよね。
楽しいこと・愉快なこと・・・・怒髪天を衝くようなこと・・・。
お約束はただ１点、
１．Cシリーズに絡むこと

煽り・厨房はスルーしましょ。

>>456
今偽者のマリを演じたら、素晴らしい会話を経験しました
マリ ：ええー、困るよ 23:44
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牛カルビ ：フェラチオならしてくれる 23:43
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マリ ：人妻だもん牛君の子供妊娠できないよ 23:43
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牛カルビ ：どして 23:42
マリ ：それは困る 23:42
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牛カルビ ：マリさんを妊娠させるからね 23:41
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マリ ：でも人妻だし困るよぅ 23:40
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牛カルビ ：してくれるかな 23:40
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牛カルビ ：してほしい 23:39
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マリ ：して欲しいの？ 23:39
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マリ ：牛君何曜日がＯＫだったっけ？ 23:38
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牛カルビ ：マリはフェラチオしてくれる 23:38

名前： 牛カルビ ◆M/Jg2t/Tpg 投稿日： 2007/02/08(木) 23:50:08 ID:l6DtiVZa0
はっはっおれの名前知らない奴だから偽物と解っていた上の会話だよ。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

26 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/05(金) 13:09:42 ID:Ic10EHAH0
>>25
悔い改めます

27 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/05(金) 13:23:55 ID:h7GEnUJj0
>>26
いやいや俺が

28 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/05(金) 13:51:04 ID:Jk/RHrIR0
>>27
いやいや俺の方こそ

29 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/05(金) 14:06:40 ID:MuYkFEfR0
>>28
いやいやいやここは俺が

30 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/01/05(金) 14:30:51 ID:mInksB0LO
>>29
どうぞどうぞどうぞ

いきなり荒らし2連発かい！

くるツボでＣ６をベタ誉めしてたね。
わたしも、Ｃ６にはそそられる。
でも、大きすぎて、ガレージの出し入れにも
苦労しそうだから買わんけどね。

プリキュア５の中で一番のお気に入りは誰？

俺はキュアアクア。

子供の頃はミドレンジャーが好きだったのに
キレンジャー役だった。
プリキュアはホワイトが好きになった頃にお別れ。

いじめられっぱなし。

プリキュアはやさしくしてくれると思ったのに…。

シトロが好きなのも気レンジャーだからかな？
今は、mixiに潜伏中。

何故にプリキュア？

まだドリームとルージュしか登場していない。

娘(4歳)が大好きなもんで…

みんな、気をつけろ。鉄屑乞食がまた来たぞ。

sage

間違えた。

鉄屑コジキだから、奥さん用にプルリエル欲しいけど買えん！

ううう…ぜんぜんシトロエンじゃないよう…
C4糊ですが見切りが悪く（特に前方）、極低速時の取り回しで苦労してます。
慣れるものなんでしょうか？かっこよく5cmくらいまでビターっと寄せたい！

近場にD無くて、遠方で新車購入したって人いる？
納車とかどうなるのか、整備はどうしてるのか、
その他諸々注意点などなど、
何でも良いからアドバイスよろ。

私はラッキーにも割りと近所にDラーがひっそりと（隣のアウディの1/100
くらいの慎ましさで）オープンしていたので問題なかったス。
でも、Dラーさんは「アシスタンスが間に合わないようなときはウチが
動きますから便利に使ってください」と頼もしい事を言ってくれました。
ダイジョブだと思いますよ！

新しいディーラーは撤退することがあるのがね・・・

うちのディーラーは休日でも常に電話が通じる
アシスタンスも使ったことあるけど到着ははやかった
使い勝手はJAFなんかとほとんどかわらない
納車は納車費がのせられてれば心配いらないんじゃね
おれは近所だからいつも削ってもらってとりに行ってるけどさ

電話してその辺のこともろもろ聞いてみればいいよ
近所のディーラーは高速使って結構遠くまで試乗車持っていってるみたいだし
なぜか飛行機で試乗・商談しにきてる人もいる謎
シトロエンは地域代理店制じゃないのかな

200キロ弱離れたDから輸入車を購入するなんて、
現実的ではないですかね・・・？
危険でしょうか？
でもシトロエンほすぃ　(ﾉ△･｡)しくしく

>18
中古車でないなら有りのよーな希ガス。
ただ、代車が完璧に出してくれるor確実にローダーで引き取りにこれる、
これが条件かな。

>>18
シトロでドライブが出来るからいいじゃんと言って見る

ｼﾄﾛｴﾝ乗りには、ＪＡＦが必須でしょ
アシスタンス終了後も乗るし

三年経ったらアシスタンス継続か、JAF加入どっちが良いかは気になる

>>6
なにそのキュアババアw

>>14
近所に正規ディーラーがなくても、欧州車専門店があれば何とかなるとは思う。
ただし、ハイドロ車とセンソドライブ車を除いてだけど。
それ以外なら中身はプジョー車と同じだと思うし。

>>9
このうんちく女王には、シトロ車ほど語り甲斐のあるクルマはないでしょうがw
ホント、前スレでも触れられていたけど、金持ちの娘だし、両親はパリ在住だし。
これで親父さんがDSでも所有していた日には、それこそDSについて小一時間w


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↑荒らすなお前。粘着ウザい。

Cクロッサー、ようやく公式にアナウンスされてるね

2.2リッターHDi diesel、６速MT、全長4.64 m 、 全幅1.81 m
動画
http://www.citroen.com/CWW/en-US/RANGE/PrivateCars/C_CROSSER/default/
インテリア
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/677BDA6E-EAEB-46E6-9B6D-1CBC8B99893E/120695/07008035.jpg
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/677BDA6E-EAEB-46E6-9B6D-1CBC8B99893E/120697/07008037.jpg

日本国内で生産でしたっけ。
エンジン以外は、アウトランダーと同じ？

>>25
Cクロッサー、4007の生産はたぶん名古屋製作所岡崎工場。
日本の工場でOEMではあるがシトロエンやプジョーのバッジがついた
車が生産されているのは不思議な感じですね。
HDiエンジンのCクロッサーなら欲しいかも。
アウトランダーはいらんけど

アウトランダーではフロントオーバーハングの長さが目立っていたけど、これはそんなに気にならないね。

エクステリアが顔だけなら、
内装全部とは言わんから、
せめてインパネとステアリングだけでも独創的なデザインにして欲しかったなぁ。
C4にグっと来た身としては・・・。

C4 に iPod を Docコネクタで接続できた方はいませんか？
FM トランスミッターでは音が悪過ぎるので。orz

>>29
ttp://www.brightonnet.co.jp/product/ipod/bi-car.html

こーいうのをナビなりオーディオなりの外部入力につなぐとか。

ガソリン右ハンでいいから日本でCクロッサー売ったらおもしろいのに

C4ピカソ欲しいね。ただ三列目のシートへのアクセスはどうなっているのかな？
日本車みたいに、二列目を簡単にスライドさせて乗り込めるのか分からない。

俺は三列目いらねぃなぁ・・・。
５座入って来ないかなぁ・・・。
その前に近場にD復活しねぃかなぁ・・・。

>>33
５座は並行でどうぞ

５座ならデザイン丸っこくて可愛いし2.0ℓFFでも許せるじゃん！
７座はまんまワンボックスだし、
最低でも2.4は欲しい！それに４駆のデザインだよ　ありゃ。

そんなに、ほしけりゃルパルナスでもどこでも逝って手に入るだろ
メーカーは儲けてナンボなんだよ。おまえらのセンスわるい趣味に付き合えるか
さっさと　ミニカーでも買っておとなしくしてろ

儲けてナンボの割にはコケること必至な7座ピカソを入れるようだが…

> おまえらのセンスわるい趣味に付き合えるか
５座を出してるシトロはセンスが悪いと

つーか、日本ではミニバン導入しても大コケすることは経験ずみなのに、
またミニバンを導入しようとしているチャレンジャー、シトロエン・ジャポン。

普通、ミニバン欲しがるようなセンスの持ち主は国産車を買っているし、ミニバンを
嫌がるようなセンスの持ち主の者達が輸入車を買っているような気がするのだが。
そりゃ欧米のミニバンが欲しいという好き者もいるだろうが、それは極めて少数派。
そういう連中すべてが買ったとしても、儲けになるほど売れないとは思うけど。

７座ハァハァの方がよっぽどセンス悪いってばｗ
あんなミニバン買うくらいなら普通に国産買うっちゅーの
シトロエンは趣味で乗りたいんだよ　俺は。
生活臭出してどうすんだまったく・・・。

グランセニックかおろかVWトゥーランがコケた時点で
各インポーターは気付くべきなのだがな。

>>40
前のピカソやルノーセニックは５座でしたけど、見事にコケましたが？

>>41
そんなの答えは簡単だろ！魅力が無かったからだよ！
C4ピカソにはC4セダンのエクステリアデザインほどじゃねーが魅力がある。
C4に準じた奇抜な内装デザイン、禿げ上がったウインドー、C4以上の全幅、
乗り心地も良いって話だしよ。遊べそうじゃんか。
俺は断然５座を推す！
本当はC4セダンがもうちょいデカけりゃ良かったんだよ。

>>30
レスありがとうございます。
ただ、C4 のカーオーディオって、AUX 入力端子が付いていない。orz

>>42
おまえみたいな奇特な奴は　切り捨て対象一番手なんだよ　あきらめろ
４発ロングのぜんぶ付きに決まりましたから。それと割安バージョン２モデルな
それで月１００台くらいは、ウイシュのちょと変わったの乗りたい奴に売れる
５人は日本じゃ無理。デザインの良さだけで飛びつくバカが何人もいねえだろ

先代ピカソやセニックといった５人乗りミニバンがコケたからこそ、
各インポーターは今度は７座ミニバンで勝負をかけているのに。
例え７座が嫌だろうと、正規導入されている今のうちに買っておいた方が
良いと思うぞ。
恐らく今度のもコケて、次のモデルは正規導入すらされないからw

ほしいけど近所にディーラーがありません＞＜
多摩地区ｵﾜﾀ

>>45
横レスですみませんが、確かプジョーの307sw は
7座席で、後の2座席が取り外しができます。
5座席で使いたい人は取外してシートを倉庫にでも保管。
将来家族が増えた場合は7座席に戻すといった使い方が出来ます。

シトロはどういう構造かわかりませんが、同じ構造なら7座席でも問題ないかも。

>>44
奇特だって何だって良いんだよ！
ラブコール送り続ければ、遅れてでも正規導入されるかもしんねーだろ！
「ありえねーよ！」とか言うんじゃねーぞ！
俺は狭めーけどC4セダンのエクステリアデザインにゾッコンなんだよ！
そんでもピカソの５座で我慢してやるって言ってんだ！
C6と合わせて買ってやるから黙って引っ張って来い　CJ！
そして仙台にディーラー復活させろや！

>>44
４発ロングって、ロングは７座のことだと思うが４発って何？
V６エンジンのピカソなんてねえぞ。
で確認したいのだが日本導入モデルは
７座エクスクルーシブのEGSと
７座廉価バージョン（SX？）のEGSということでいいのかな。
だとしたら賢明な選択だろうね。
エクスクルーシブ３５０万（？）だけだと確実にこけるが
たとえば２９８万円の廉価版があればクサラピカソよりは売れると思う。

>>47
５座欲しいって言ってるやつはそれが問題なんじゃなくて
デザインのことを言ってると思われ。
いずれにしても５座の導入は「絶対にない」厨ｗ

>>40,42,48
見苦しいからお辞めなさい。
そんなに欲しけりゃ並行で買えや。
前スレのこいつと同一人物だと思うが、そんなあなたにはこれをおすすめしたはずです。
カスタムしてもらえ。
http://imepita.jp/20070211/652440

952 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2007/02/11(日) 08:11:13 ID:xh3huMfl0
俺は、もうちょい広いC4サルーンが欲しいだけなんだ！
そんな俺の夢を叶えてくれそうなC4ピカソ５シーターが欲しくてたまらん！
本当は、幅と全長を伸ばし、後部座席をほんの少しだけゆったり目に作ってくれて、
まんまC4サルーンのデザインだったら最高なんだけど・・

>>49
そうそう　それ俺
てか長文も見苦しいけどな

>>50
ラブコール送り続けることはいっこうにかまわないが
正規導入される可能性は限りなくゼロに近いということは
変えられない事実だからどうしようもない。
もしほんとに５座が欲しいなら並行で買うくらいの男気を見せてみろ。
確かにいまのユーロ高じゃとてつもなく高額になるかもしれない。
でも買ったあとに安い価格で正規導入される可能性がほとんどないんだから
あとから「待てばよかった」と後悔することもないだろう。
もしそんな高額出せるかよ、というならあきらめろ。

>>もしそんな高額出せるかよ、というならあきらめろ。

そんな高額出せるかよ！！出せるくれーならラブコールなんてせんわ！！
だが諦めん！

>>正規導入される可能性は限りなくゼロに近い

ゼロじゃねーんだろが！！

仙台にディーラーが無いなら盛岡か新潟に行けばいいがそんなガッツは無い
そんな人が並行を買うはずないじゃん

たとえ５座がきても買うかどうかも・・・

ところでアンタ、今何乗ってんの？

近所のスーパーとかで、ムルティプラをよく見るけど
あれとかボイジャーを買う人達が、Ｃ４ピカソの購入層なのかな

このスレッドにはいない？

>>52
限りなくゼロに近い確率です。
ニアリーイコール・ゼロです。
ほんとあんたのレスはみっともないね。
>>53さんが言ってるように
万が一、５座が入っても
「金ねえから変えないよお」って叫んでそうだなｗ
たぶん今乗ってるのは国産軽自動車か
若しくは1.8L以下の大衆車でしょう。

>>44
月100台も売れるかなあ

>>47
307SWも今は5人乗りがメインで売れてるって聞いたような気がしないでもない

ID:YtRzL2G40の書きっぷりはちょっと漢らしい件について。

>>56
嘘だろ
307SWは７人乗りで
５人乗りはブレークじゃなかったか？
そしてそのはブレークは今は売ってないと思うんだけど

>>57
　諸元表を見てから書け。

>>57
前は知らないけど今はSWで統一されてるよ
http://www.peugeot.co.jp/cars/showroom/307/sw/spec.html

>>59
それにしても、1007と407系は不調で、206はモデル末期、あとは307しかないラインアップで
よく1万台以上も売れるもんだ。

>>56-60
今は2.0Lが7人で1.6Lが5人ってなってるのね。


ピカソも307SWぐらい売れたらいいのにね。

並行業者(出ない厨房)おおはりきりだな
ぱるなす君

>>60
　断片的な情報しか無いけど。
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/2006modelTop20_4.htm
・307は年間で3,563台登録。
・407は9-12月期で1,803台登録。

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/2006modelTop20_2.htm
・206は1-6月期で1,866台登録。

　上の数字だけで7,000台以上。
　期によってトップ20に入ってないのも、当然ある訳だから、
手ごわいね。

>>63
決算期でもなんでもない時期に407が毎月500台も売れたのか
同クラスのルノーラグナなんてMC待たずに撤退しちまったのに…

ルノーとシトロエンもプジョー並みに結果を出してれば、街のあちこちでフラ車が走ってたんだろうな…

ディーラー数の違いも大きいとは思うけどね

まあ『売れるからディーラー数が増える』わけでもあるけど

>>64
　プジョースレ見たら、1007の累計？登録台数が1,900台弱って
書いてあった。
　1007, 206, 407の各車の年間登録台数が、シトロエン全数と
同じくらい？頭痛くなってきた。

　あと、>>63の407のデータは10-12月期だね。皆様にお詫び
申し上げます。

プジョーすげえな
何なんだろね　シトロエンは故障のイメージが強いのか？
さっぱりわからんぜ

プジョーの方がかっこいいんだよ〜

フランス車を買ったと言ったら、8人中 8人がプジョー買ったのかと聞かれた。orz

>>68
> プジョーの方がかっこいいんだよ〜

確かにな。
所詮購入者の殆どが一般大衆。３社とも価格が似たり寄ったりだったらスタイルがいいのが売れるのは当たり前、か。

普通、C5と407だったら8人中 8人は407買うでしょw
見た目いいし、乗り心地いいし、値段安いし

ピカソ6月導入だって〜

今のＣ５の乗り心地は最高なんだが

プジョー買いたいヒトは、プジョー買えば？

このスレッドはシトロエンが気に入って、シトロエンを選ぶ人のスレッドだろ

Cクロッサー・・・
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/0/c/0cbed50c.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/8/c/8c0d3061.jpg
カッコはイイと思うけど、日本導入はないだろうね
HDiディーゼル、MTだし

アウトランダーは、ﾚｷﾞｭﾗｰガソリン・６速CVT
らくなのはこっちか
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/index.html

>>73
> このスレッドはシトロエンが気に入って、シトロエンを選ぶ人のスレッドだろ

シトロエンは好きだけど買うほどではなく、CJの未来を憂う人もいるぞ。

C5のつまらない乗りここちは、歴代モデル中最低だよな。
それに加えて今もってなじむことの無い、糞デザインだし、売れるわけがない。

はやく次期C5がじかに見たいですよ。マジで。
多少でかくなろうとも、乗り心地が悪化しようとも
バカそうな外観、機能美の欠片すらない、池沼内装の
現行の不快なデザインが早く視界から消えてほしい。

>>76
C6 買えばいいじゃん。

>>ID:HKYb04zd0
>バカそうな外観、機能美の欠片すらない、池沼内装

知的障害、ハンデキャップを貶し文句にする奴は、人間の屑。

今のＣ５・Ｃ４は、同じ顔

>>67
シトロ乗りはうんちく大王と故障自慢が多いから一般人は引いちゃうの。
それもハイドロ、特に古い奴に乗っている人が。
この娘もかつてはうんちく女王と呼ばれてクラスメイトからハブられていました。
お昼ご飯も一人で食べていたくらいだし。
でも親友といえるべき友達ができてからは人生変りました。


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ウンチ食う女王

Ｃ5はいいよ。

高いけど。407にはない優雅さがある。デザインは好き嫌いだけど、後期との比較なら俺はＣ5（特にセダン）をとる。

逆にプジョーはこれからが正念場なんだと思う

>>74
シトロなのにアウトランダー丸出しだな。

>>84
C5って優雅か？90年代のアメ車みたいじゃんw
意外に407って街中で見ると優雅なフランス車って感じがする

仕事に疲れてC5に乗るとホッとする。
優雅とまでは言わないが、リラックスできると思います。
運転していてリラックスというのは変な表現とは思いますが、
嫁用の車なので普段運転していないですけど、
仕事に疲れていると乗りたくなりますよ。

>>87
プジョーはどの車も同じように見える（目が吊り上がり過ぎ）
それに４０７はちょっと造形がコドモっぽいんだよねw

Ｃ５は乗り味も、内装も、外観もエレガントな車だよ。

プジョーだと３０６，６０５の時代が良かったよ。
Xm買ったときは６０５と本気で迷った。あれはカッコいいからね。

sage忘れ…

>>87
407は格好いいけど、インテーク両端のメクラ蓋部分がちょっと興醒め。ディテールで損をしてる。

なんかC5乗り必死だなw

New C5 は何時日本で発売なの

>>93
宿便の如く粘着してるお前に言われたくねーなw

シトロエンのCシリーズをチューンナップした人いないのかな・・。
とても気に入ってるんだけど、加速をもう少し何とかしたい。。。

ぐぐったら、C2を１５０PSにした忍者ってやつはあるけど、400万・・・汗

>>94
フランクフルトで発表だろうから
日本導入はその１年後あたりじゃないかな

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　　　　　　　tﾍ!　t ! ｀ ﾞ ´　　 __,' ｀´　j| ,ﾘ ＜　　 新のシトロエン海苔よ！
　　　　　　　 `ﾞ'jヽ､| 　　　 　(__ﾉ　 ,イ!}rﾞ　　 ＼　兵庫万歳♪
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次期Ｃ５は、Ｃ６と同じｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ（カヤバ製？）になるらしい
１秒間に400回、16段階のバネレートを選択、っていうアレね

今の乗り味が好きな人は、最終版を狙って購入、という手もありか

ttp://www.youtube.com/watch?v=_X8WKj4Jzq8&eurl=

1:18　207と607にはさまれるC3

エグザンティアは、実は色々とトラブルが出るクルマだったみたいですね。
自動車雑誌は、そこら辺に関しては一切触れないみたいでしたが。
さて、C5は何か持病というかトラブルみたいなものはあるのでしょうか？

消耗品の交換や、リコールは何度かあったけど
あとは特になんかあったかな

電気系は弱いけど保証で交換して終わりだから持病となるほどのものは無いな

>>53 >>55
ベンツ２台とBMと国産３台ですが何か？
全て現行を新車で買いましたが何か？
グレードは内緒ですが上位モデルです。

>>53 >>55
あ　そうそう　動かんけど、↑とは別にガレージにも旧車３台抱えてます。

余剰資金を持ってる証明にはならんよ。

全部で９台もあるんだ、すごいね。
じゃあ、どうしても乗りたいなら何台か売ってお金にすればいいじゃない。

で、９台ってのは家族のを含めてとか、旧車は不動車というオチじゃないよね？

9台あっても、体は1つしかないと言う罠が。w

並行で引っ張って来て維持できるほど大金持ちじゃねーし、忍耐無いのは認めるがな、
正規でC6やC4買うくらいの金ならあるっての。
フェラーリやマセラティを今すぐ買えってんなら無理だけどな。
言っとくけど、シトロエンを馬鹿にしてるんじゃないぞ　俺は。
かな〜り昔、それこそ西部自販時代に身内が持っててな、
深刻な故障続きで１年で売り飛ばした事がある。
でもな、奇抜なデザインは子供心に気に入ってた。
そんな事があったもんで、今まで手を出した事はないが、
C4、C6デザインにビビったし、そろそろ大丈夫だろ〜って思った矢先に仙台からD撤退だ。
多分、ここまで言っちゃうと、最近訪ねた元Dのお兄さんが見てたらばれちゃいそうだけどな。
近場で買えないかマジ調べたし、実際、盛岡での購入も考えてるよ。
本気で欲しいんですよ！俺は。
恵まれた都市部の人間にはわからんだろうけどな、
昔からシトロエンは俺の憧れなんだよ。

↑
おまえみたいな素人のガキにシトロを語る資格はない
うせろ

↑
これがあれか、薀蓄大好きで有名な濃い〜ぃシトロマニアって奴か・・・
旧車の中古をピカピカにして乗ると言う変態。
わかった　わかった　うせますよｗ

>>109
そうやって最初から素直になってくれればいいのに。
まあ、都市部と地方のディーラー格差は確かに困りもの。
プジョーなんか沖縄にもディーラーあるのにね。

ただ、それとＣ４ピカソの５座が来るかどうかは別の話だよ。

あと「本人はシトロエンを所持したことがない」というのには驚いたｗ

>>109
おまえ妄想書くのは辞めにしないか。

>>52では
>そんな高額出せるかよ！！出せるくれーならラブコールなんてせんわ！！

と言っておきながら

>正規でC6やC4買うくらいの金ならあるっての。

って言ってる。

所有車もぜんぶ嘘、なにかもでたらめ
妄想癖の方はお引き取り下さい。

>>113
ばーーか
嘘じゃねーよ
だいたい聞いてきたのそっちでしょ？？？
こんな事言いたくないけどね、
誰もかれもがアンタと同じ経済状態じゃないんだよ。
なに他人の所有車聞いて熱くなってんだか、
他人をみっとも無いとか言ってる前に、
アンタのそーゆートコもみっとも無いって事に気付きなさいな。
あのね・・・C4ピカソの５座を引っ張ってくるのは良いよ。
そんな高額な車じゃないしな。
でもね、保障期間なんて無いんだよ。不具合出たらその都度お高い修理代出すの？
リコールん時どうすんの？いちいち自分で本国に部品注文したりすんの？
その前に連絡来るのかどうかも怪しいじゃん？
どんだけ維持費かかるんだよ・・・
そんな高額だせるか！ってのも、そもそもが叩かれての売り言葉に買い言葉だし、
購入と維持含めてって意味で言ったんだよ！
何揚げ足とってんだか、気持ち悪いやっちゃなー・・・
普通わかるだろが・・・
アホ！

いや 俺はあんたの話、信じるぜ。

で提案だが、
思い切ってＣ6買ったらどうだ？

>>114の話し方は一見ＤＱＮだがそれなりに筋は通ってる
あとは実際に並行で車を買うだけだ

シトロではないが、ルノーメガーヌで日本にはないディーゼル・白・ワゴンという凄い組み合わせの車をドイツから引っ張ってきた奴がいる。このくらいはやって欲しいな。

現行C5は3月までが注文期限で5月6月くらいで販売終了だそうです。
日本の保安基準に適合できないからだとか･･･
後席シートが合わなくなるみたいです。
正規シトロエンディーラー担当者からの話です。

バカのDQNだろ。ガキしねよ
だいいちC４が良いなんて　マトモな知性の持ち主じゃないよ
Cシリーズとか青くせえこと抜かしやがって

>>114
　たとえば、50人くらい同じ車(ただし単一グレード)が
欲しい人を集めて、CJに輸入させる運動でもしたらどうか。
　必ず50人が買うなら、正規輸入も商売になるような
気がする。

あと変態いうなボケ
変態はシトロ海苔の最高のほめ言葉じゃ

いやだから旧車乗りだろうが、Ｃ乗りだろうが尊敬してますよ　ワタシは！
何で攻撃されにゃならんのか・・・
ワタシ、ウザいかもしんないけど、シトロ乗りを一度でも攻撃しました？
アルファやシトロは憧れで、見かけるといつも密かに勃起してますよ自分。　

んで、もう来ませんから　安心してください・・・　皆さん、さようなり！

>>114
別にシトロ乗ってなくたってシトロについて語ったり「アレ乗りたい、コレ欲しい」って言ってもいいよ。
でもね、あなたが突かれるのはね二言目には金、金言うから。

そりゃ誰だって好きな車に乗りたいよ。
でも誰もが所ジョージみたいな生活は出来ないの。
だから稼ぎのことを言ったって仕方ないでしょ。
「並行を維持するだけの稼ぎがない（保証もない）、だからＣＪ、正規で入れろ」では賛同を得られないよ。

それにあなたは恵まれてるほう。
９台もクルマ持ってる人なんてそうそう居ないよ。
１台は趣味の輸入車、１台は国産のアシ車。
その２台を維持するだけでいっぱいいっぱいって人は多い。
もちろん輸入１台のみって人も多い。

で、ど〜しても乗りたいなら１台残して他のクルマ売りなよ。
１台はアシ車にして５座に乗ればいいじゃん。

確かに個人で並行を維持するのは相当大変だと思う。
ネガな部分はあなたが書いたとおり。
でも
> 並行で引っ張って来て維持できるほど大金持ちじゃねーし、忍耐無いのは認めるがな
って分かってるなら>>114は書くべきではなかった。

ここに書き込むのにそんなに厳しい基準を持ち込まなくてもいいよw
稼ぎについても構わない。買えない奴から文句が出ても平気なら。俺は全然気にならないね。
叩いてるのは（どさくさ紛れに粘着アフォがまた顔出してるがw）
BYCoJnPa0ぐらいだろ？

置く場所あって維持できりゃ、９台でも１０台でも転がしてりゃいいじゃん。
嫉妬するなよwいいオトナが。

９台て全部ミニカーだろ
池沼ガキの虚言癖は全部バカ親の責任だよ
バカ親もろとも　トラックにひかれてしね

>>124
お前…黙って寝てろよw
うるせーよw

アフォ。

きょうの NG:ID BYCoJnPa0

>>124
そんな事よりもBXの話でもしようぜ

総合スレへどうぞ♪

ここはＣスレッドなんだが

みなさん申し訳ございませんでした。
今まで誤爆ってたことに全く気付きませんでした。
>>128,129両氏の注意で初めて気が付きました。
漏れってアフォ・・・・

>>130
別にアフォじゃないと…
総合スレでもまたうんちくなどお話しませう。

CCさくらのAA張りつけているところを見ると
単なる誤爆野郎とも思えんのだがw

>>102-103
C5は、ハイドロにシトロエン社が10万キロ保証が付けるほどの自信作みたいですけど
ハイドロ自体に何かトラブルは発声しましたか？
普通シトロ乗りが故障の内には入れない些細な物でもかまいませんが。

新しいＣ５が日本導入されたら、即、購入かな
しかし、ネガが潰れるまで１年間待つのが大人っちゅうものかな・・・

>133
103だけど油温計センサー不良の交換のみであとはなにもない

新世紀シトロ
Ｃ３・Ｃ５でもリコールがあった位だし
シトロの場合導入即買いより
日本導入７００日以降に商談を始めるのがbetterかと。

でもでかそうだな。新C5
できればC4サイズのハイドロ新車がほしい。
最近の欧州車の傾向を考えると無理なんだろうが。

新しいC5は、今までのシトロ各車と違って同じ名前を受け継ぐの？

>>137
次期C4に期待しろ。
でも、次期C4もでかくなったりして。

>>133
保証なんてありましたっけ？　5年20万キロメンテ不要って勝手に言ってるだけだったような気がするけど。

僕のは5年7万キロ、納車時はリターンのオイル漏れ、最近になってリアのエレクトロバルブ（硬軟切り替えのバルブ）の接続部分のOリング不良でオイル漏れ、詳しく知らないがラジエータの前方でハイドロのオイルを冷却してる(？) 樹脂製チューブから漏出。

>>139
そろそろ横方向の肥大化にストップをかけてもらわないと
ちょっと古いデパートとかだともうパンパンだ

恐らく、次のC4もデカくなるよ
で、そのデカさが嫌なら(次期）C3乗ってくれ！
てなことをシトロエン社は言い出すと思う
多分次期C3はかつてのZX、クサラ並の大きさに肥大すると思うから
あ、幅はそれらの車よりもほんの２、３センチくらいだと思うけど
大きくなるだろうね

横幅1800ミリを越えるようになってきたね
ＢＭＷの３もそうだし

BMの３あたりはもう北米市場しか見てないからある意味しかたないが
北米に輸出してないシトロのしかも主力のCセグで180越えってどうなんだ
フォーカスなんて旧ベンツSより幅広なんだが、ヨーロッパで不評にならないのかな？

シトロエンのコンセプトカーの横幅が 2000ﾐﾘ だったよ。orz

カースタイリング　第164号より引用

　注意深く観察してみると、実際にはC4の後席乗員スペースとトランクの容積は
クサラに比べて小さい。シトロエン・デザインのジャン・ピエール・ブルエ部長と
このプロジェクトの外装デザインの主任であるジル・ヴィダールにその理由を
聞いてみたところ、「偶然そうなったわけでも、設計がまずいからでもありません。
とくに優れたパッシヴ・セーフティ性能を達成するためにエネルギー吸収域を拡大する
ニーズがあり、またそれが私たちの戦略的な選択でした。C4が歩行者安全性に関する
欧州基準を満足させている車であることも忘れてはなりません」ということだ。



…車内を広くしてかつ安全基準を満たそうとするとあれくらいの幅の広さになって
しまうという事のかねぇ？

>>146
F１や軍用機用のものすごーく高い素材をふんだんに使えれば、たぶんリッターカーくらいの大きさでも
各種衝突安全性の高い車は作れるような気はするね。ただし、市販車としては成立し難いだろうな。
（スマートがそれに近い存在かも…ただあれはミニマムトランスポーターに徹底しているのが
狙いでもあり実用車としての大きな制約でもある）。

各セグメントの車はＭＣの度に大きくなるのだが、それだとコスト増と外寸の絶え間ない拡大
という問題に直面してしまう。
どこかでバランスを取らなくてはならないということなんじゃないのー。

Ｃ４で狭い人は、もともとピカソというベストセラーがある訳だし（地元の話ね）。

>>147
　それは違うよ。
　衝突加速度を小さくしたいなら、ある程度の
クラッシャブルエリアを確保しておかないとダメ。

　F1の場合は、横だったらサイドポンツーンが
相当する。

　にしても、C4の次は次期C3かなぁ。

>>146
んなこたないだろ
欧州でもヴィッツとかスイフトとか売ってるけど衝突安全がCセグより大幅に劣るなんて話聞いたことがない
結局は技術力の差なんじゃないか？

>>148
クラッシャブルエリアが必要なのは知ってるよ。
小型車の場合は、制約が大きいからサイズを変えずに安全性を高めるには
理屈上はコストを無視するしかないよね。

でも実際は小型車＝低価格車だからそういうベクトルの技術開発は
あまり進まないと思ってる。

>>149
たとえ同じ５つ星でも、セグメントが違えば安全性は大幅に違う。
車vs車の場合は当然ながら小さい方が不利。

彡´^ิ�u^ิ｀)ﾐｙ━ <　後席の快適さはシトローエンの伝統の一つだが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｃ４の後部パケージは特にほめられたものではない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｃ４Ｃ５は衝突基準をクリアする為　大きくて野暮ったくなった

>>117
オレが聞いた話と違うな。
現行C5は３月までが注文期限なのは特別色
標準色についてはコメントなかった
まあ日本在庫があるなら在庫のみにしてしまおう
という考えかもしれんが

ラインナップ
年末には　Ｃ２、Ｃ３、プルリエル、Ｃ４サルーン、Ｃ４クーペ、Ｃ６
Ｃ５はバイバイなん

2/4に「くるまのツボ」で
シトロエン　Ｃ６
を放送したらしい。

気がつかなかった。orz

くるツボは見る価値ないから心配ｽﾝﾅ
もう往年の新車情報は帰ってこない

新Ｃ５は、Ｃ６より約１年後から発売てことは
同じカヤバ製ハイドロでも、さらに調整されてくるのかな

ノルウェイ・ラリーのシトロエンは、散々な目にあったみたいで、
１４位ローブ、２５位ソルド。

１〜２位はフォード・フォーカス
フォード強いね
http://www.wrc.com/page/Home

>>149
　たとえば車の全幅を比べると、

・スズキ・スイフト1690mm
・スズキ・ＳＸ４　1730mm(or1755mm)

・トヨタ・ヴィッツ 1695mm
・トヨタ・オーリス1760mm(カローラorＣ４と同じクラス)

・Ｃ２　1660mm
・Ｃ３　1670mm
・Ｃ４　1775mm

カローラ・アクシオ(セダン)やフィールダーは
全幅1695mmなんだけど、国内専用で、輸出型は
上記のオーリスがベースになるそうな。

　結局のところ、同じクラスの車は大体同じ車幅に
太っている。スズキのＳＸ４と比べるなら、プジョー207とか
ルノー・クリオは1720mm。次のＣ３もこのくらいになるかな。

　言いたいことは、シトロエンに技術力が無い訳では無い。
　あとは>>150の言ってる事に同意。

オーリスでか！！

ピカソほすい

>>160
クサラ？それともC4？
ところでピカソに保水しても仕方ないですよ

Ｃ４ピカソの７座席については
雑誌などにＣＪ協力して評論家のインプレが載るけど、
５座席Ｃ４ピカソについては全く話がないもんね
後から導入されるのかな？

しかし、ピカソはサイドミラーも含めると、横幅が２メートル越えるんだよね

あくまで基本的にだけど、国内導入予定がないモデルについては評論家は招待されないからな。
アメリカで売ってるポンティアックとか現地仕様のホンダ車とかのレポートが殆どないのと一緒。
5人ピカソの国内導入が決まるようなことがあったらそのときまたあらためて試乗会やると思われ。

>>161
じゃあ加水するか。
あるいは除水か。
脱水というのも。
それとも給油か。
シートの保水力は？

C4欲しいよ・・
あのデザイン最高だ。
今持ってるインプレッサとアルファ１５５より遥かに素晴らしい。
しかし、ベースグレードにMTが無いなんてダメだよCJ
フランス車はMTじゃなきゃ。
VTSはさすがに高いよ。

MT欲しいなんていうと
あいつが出てくるから（ｒｙ

現行MTラインアップを確認しようとして>>1から読み直したら吹いた

フランス車の購入層の内で、ＭＴの比率が高ければ、
正規導入もあるんだろうけどね

C4のMTって売れてるのか？
２０６やカングーはそれなりに売れてると聞いたが。

個人的には右のATで十分なので日本製のを積んで欲しい。

せめてMTは、ルノーのように注文生産にしてくれないかねぇ。
正直、頭は悪いわ必ず壊れるわというAL4はいらね。

シトロのMTが欲しいなんて日本人は、日本国内には2人 (粘着基地外) ぐらいしかいないから、
代理店は絶対に扱わないよ。
欲しい人は直輸入以外には手に入らないから、このスレで粘着するのはもう止めてくれ。

ＭＴハマー

>>171
じゃあなんでルノーとプジョーは入れてるんだ。

今見たら正規のMTってC2とC4の1タイプずつしかないんだな

プジョーは現時点では307の１タイプのみだけど２０７が入ってきたらMTは確実にラインアップされるだろうし
ルノーはルーテシア、カングー、メガーヌとMTがそろってる

だからといってシトロのMTを増やせば＝メチャ売れるというものではないが

（続き）せめてもう１、２タイプMTが選択できても良いとはおもう

個人的にMT＝スポーティー＝２ドアという短絡的なラインアップはまずい
MTを選ぶ奴は「この１台」で済ませたいというユーザーも少なくないだろうから
たとえ２ドアがATだけであっても、MTは４ドアに優先させるべきじゃないかな

</チラシの裏>

しつこいなあ
無いものをいつまでも愚痴口と。

>>171
ﾃﾞﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>176
ﾏﾀﾃﾞﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>177-178
ﾃﾞﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

２ペダルＭＴではいかんのかね？

>>176
別にこんくらいのカキコで目くじら立てるなよ

VTSそんなに高いか？
こだわるなら、まだ手が届く価格帯で良心的だと思うんだけど。

MTじゃないと云々・・・はもう全メーカー的な問題になっちょる。

おれは逆にC4クーペの2.0にATの設定があればいいのに　と思っている

必ず壊れるATが嫌だからMTが欲しいという者もいるのよ
誰だって余計な爆弾は抱えこみたくないし

↑
アイシン精機の６速ＡＴ登載モデルがあるじゃん
買ったら？

C4の話をしてるのに何を言っているのかね君は。
…307の本国モデルには確かにアイシンの6ATが搭載されたが。

シトロエン全体のMTの話にもなってるんだから、いいじゃないか
正規ではC2とC4しかMTはないんだろ？
日本ではそもそも需要がない

確かに需要はないだろうなぁ
でも、本国では過半数がMTで乗ってるし、
インポーターには本国の文化を伝える役割もあると思うのだよ。
国産車がツマラン車ばかりになっていく中、
こだわって乗る個性的なシトロエンだからこそ、
MTの設定を増やしてもらいたい。

本国だと過半数どころか9割くらいMTなんじゃね？

>>188
オレはMT派だけど
インポーターに本国の文化を伝える役割はないと思うよ。
輸入車を買う客がいるからインポーターが存在する。
そして買う客は多ければ多い方がいい。
あくまでもビジネスなんだな。
とにかく一般の日本人はAT車を買う。国産車であろうと輸入車であろうと。
それが証拠に最初からMTを設定していない国産車なんて山ほどあるだろ。
日本人として日本に生まれてきたならこの現実は受け止めなくてはならない。
どうしても欲しい車のMT車が正規輸入されてないなら様々なリスクはあるが
並行輸入車を買うしかないのが現実。
それから勘違いしてると思うんだけど、CJはシトロエンをマニアだけの車に
したいわけじゃないからね。一般の人に売れるブランドにしたいのよ。
だから無理してMTを入れる気なんてさらさらない。
CJに比べればRJはよくがんばってるほうだと思うよ。
だから並行はやだ、というなら何もシトロエンにこだわらず
ルノー買えばいいんだよ。オレはさっさとシトロエンに見切りをつけて
ルノーのMT車買って幸せ感じてるよ。

確かにベンツやBMのユーザーで「ドイツの文化を味わいたい」なんて考えてる奴は1000人に一人位だろうな
フラ車ユーザーでも100人に一人くらいか

Ｃ１いつになったら入ってくるんだ〜
もう本国ホムペで見るのは飽きた

C4お買い得車出たな

>>192
為替が高くなる前にどっかの業者が輸入したのがカーセンサーに載ってるからそれ買えば？

>>193
ttp://www.citroen-sport.cc/campaine/07/0214fresh/index.html
シトロエンC4 セダン【5ドアハッチバック】1.6
本体価格　2,395,000円（税込）

に、エクリプスHDDナビゲーションシステムAVN076HDを 本体、
取付工賃、取付キット、すべて込みでサービス！（参考価格：約30万円）

か。

>>192
共同開発しているトヨタとの関係で
日本導入は不可能（たぶんそういう契約）のはず

>>195
おれもそういう話だと聞いた

それにＣ１持ってきても日本の小型車に勝てないでしょ？
勝てないまでもそこそこペイ出来るレベルの売り上げも難しい気が

C6が欲しいな、
前から見ても後ろから見ても、実に格好いいと思うなぁ

こっそり廉価版も入れてくれないかな・・
大っぴらにはできないだろうけど

>>196
C1/107/アイゴはヴィッツよりも下のカテゴリなのに
並行C1はヴィッツよりもはるかに高い。
個人的にはC1には魅力を感じるんだが
さすがに総額240万（ディーゼル）は出せないよ

C4お買い得って、、
つい最近買っちゃったよ。

>>196
そう考えると、よく106とかトゥインゴとか正規で入れてたよな…

また聞きの話ですが・・・

後期C5の３ﾘｯﾀｰモデルで、ブレーキペダルをゆっくり踏んでゆくと、
時には、床までベタ踏みする感じで踏まないと、ブレーキが掛からず、
その際、となりにオフセットされてあるアクセルの部分にも足先がとどいて、
ブレーキを掛けながら、アクセル・オンの状態になるとのこと。
しかもレッドゾーンまで回るらしく、シフトレバーを無理に動かして、ギアを抜かねば
ならなかったこともあるとか。

ブレーキ系にｺﾝﾋﾟｭｰﾀの学習機能がないのが、理由なのだそうな。

C6は、少し踏むだけで強烈な制動があるとか。
後期C5を反省してつくったっちゅうことですか？

乗ってるけど一度もないよ。ていうかそんな状況有り得ないと思うけど。出来ればもっと詳しく正確な話を本人様から聞きたいね。

ブレーキが抜けて床まで踏んだとしても
ブレーキを踏んでる足がアクセルリンク
（たぶんペダルがついている棒のことを言ってるんだろう）に
届くわけがない。いったいどれだけでかいつま先をしてるんだ？
裸足で親指から小指まで全開にしてるのかｗ
ブレーキペダルが床まで踏み抜けることは
もしかしたらあるかもしれない。
しかし、その足がアクセルリンクを触るのは
この人の足、または靴の形状に問題がある。
もしかしたらこんな靴をはいているのかも
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/coraldive/cabinet/img39192348.jpg

>>203
「アクセルリンク」という言葉は201も使ってないのだが。
業者？

後期Ｃ５のブレーキについてＣＪにクレームを付けている人がいて、
それに対して残念ながらＣＪの態度が酷く冷淡であり、
またその話を知っている人々は、その人に同情的である、というところまでは聞いている

製造物責任法関係のＮＰＯ団体が紹介されていた

201,204の内容だけだとかわったブレーキの踏み方してて、回避方法がわかってるのに
クレーマーになってるとしか読めんが、204は何か事情知ってるのか？

>>205
>かわったブレーキの踏み方

などは一言も書いてないのだが

今日も池沼が来ているな。w
ID:bmLkkF2oO
はアボーンしておけ。

>>165
俺C4VTS買ったんだけどさ、
高速走ってると結構音が大きいね。
５速100km/hで3400r/minは厳しい・・・（‘・ω・`）
俺もC4のデザインが好きで買ったけど
せめて６速ｷﾎﾞﾝ。

>>204
MLで本人がアクセルリンクという言葉を使ってる

>>208
　時速100km/hは3100rpmくらいじゃないかい？
　ざっくり計算したんだけどさ。
　3400rpmだと、速度計10%の誤差かな。

　ちなみにC4サルーン2Lで100km/hは2600rpm、
体感と合うような。

>>210
C4サルーンで、100km/hはうるさいですか？

>>211
　答えは微妙ですね。
　タイヤの音が路面状況によっては、大きく聞こえます。

　しかし、だ、オーディオの音は比較的広い帯域で
聞こえますので、静粛性に優れた車という一般的な
評価は正しいと思います。

　エンジンの音が耳に煩いのは、高速で３速に落として
ぬふわkm/h以上で走るときとか。
　このとき回転数が4500rpmくらいかな。

>>211

なによりも、高速で風きり音が小さいのがうれしい。
2Lの合わせガラスが効果高いのだと思う。

サイドも2枚ガラスなのか
ベンツSクラスみたいだな

1.6Lは合わせじゃないの？

ラミネートガラスだな
うるさくはないがいうほど静かじゃないよ
おれはC5だけど高速で追い越したときに左車線の車の風切り音が聞こえるくらいだから

前期のC52Lから後期のC53Lに乗り換えましたが、
静寂性は飛躍的に上がったって感じます。
エンジンの所為かサイドガラスのラミネートの所為かは
解りませんが、高速走行時で静って感じますが。
個人差があるので一概には言えませんが、
現状でうるさいと感じるのならばボーズのヘッドフォンを
使えば静かも(笑)。

>>212-213
レスありがとうございます。

プジョー同様今夏に大型ＳＵＶ発売か

「発売か」って2ヶ月くらい前から写真出てますが…

C4　1.6買ったやつって間抜けだな
ガラスも単なるラミネート　エアコンもプアー仕様

ttp://www.citroen.co.jp/citroenjapon/press/050524.html

>>222
はぁ？

>>221
詳しく教えてください
CJのサイト見ても違いが分からないので

全グレード
遮熱フロントウインドウ　と、ラミネーテッドウィンドウ

って書かれてるよ。
その中で同じ名前のウインドウでもグレードがあるのかな。

エアコンも同様。
まあ、プアー仕様でも、安いから買う人は良いんじゃないかな。

>>221
おまえ、シトロエンのオーナーじゃあ無いだろ。w

これはｼﾄﾛｴﾝジャポン独自企画ですかな
http://www.citroen.co.jp/products/c6/special/index.html

ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ、ﾊｲﾄﾞﾗｸﾃｨﾌﾞ４は、次期C5に載るとか聞いたけど
情報ないかな

２２１は正しい。
ラミネートガラス１．６　　ラミネート強化合わせガラス２．０エクス
エアコンについてもボンネット開けてみたらホースの太さが違ってました。

ふぜけるな！セシックだと？
先週、同じ仕様で受注生産を頼み届くのに４ヶ月もかかるのに
安くて早く買えるなんて信じられない・・・

>>228
ソースは？

軟弱なシトロエン ファンだけど…
（今まで買ったことはまったくナイ）

５人乗り C4ピカソっていいね。
内装をwebでちょっと見たけど、照明の使い方がいい。

＃　かなり大昔、プジョーのインパネを見たけど、
＃　照明の使い方が上手い車ってある事が勉強できた。
＃　それにひきかえマークＸの天井インテリアはなに…
＃　車に乗っても仕事しろという事かい流石ヨタ。

ディーゼル、AT、エアサス付きになったら面白い。
ラインナップにならべてくれよん。
値段も手頃で。(w

仙台の方ですか？

長野です。

http://www.autocity.com/videos/fotos_coches.html?dest=/img/actualidad/galerias/Citroen_C4_Picasso_3096_35.jpg&titulo=Citro%EBn+C4+Picasso&cg=3096&fe=20070201190104&alternativo=Citro%EBn+C4+Picasso&fotox=1024&fotoy=768&inicio=1

ミニバン特有の生活感が希薄で良さげ

>>229
　こんなのを読んでみて。

http://www.pref.toyama.jp/branches/1731/jirei_200103.htm
http://www.pref.aichi.jp/kenmin/shohiseikatsu/sjirei/jirei/44.html
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=944127

　キャンセル→セシック購入が効くか、販売店と交渉したら。

>>229
　私ゃ>>235だけど、これが一番判りやすいかも知れない。
http://www.jssnet.ne.jp/ijss/home/ji0110.pdf

C4 1.6 はインシュレーター（遮音材）がついてないけど、
フロントのインシュレーターは2.0の補修部品扱いで取り寄せてくれるらしい。
裏オプションといったところかな。

>>237
ソースは？

>>238
オレは237じゃないけど、ユーザーのブログで読んだよ

当然だけど、担当の営業マンしだいな所があるみたい

C4の2.0Lは、1.6Lとの差としては
ASR（ｱﾝﾁｽｹｰﾃｨﾝｸﾞレギュレーション）や、ESP（ｴﾚｸﾄﾛﾆｯｸスタビリティープログラム）
の有り無しのほうが大きな話ではないかな
エクスクルーシブには、前後のパーキングアシスタンスもあるし。
で値段差は、¥2,990,000 ー ¥2,395,000 ＝ ¥595,000

>>240
C5の輸入中止に続いて
C4は特別注文色を廃止したみたいだね。
まあ注文するやつが極端に少ないのはわかるけど
なんだかなあ。
先日発表された限定車セ・シックだって
あんなもん限定車でもなんでもねえよ。
レザーシート、サンルーフつけて値引きしただけだろ。
同じ仕様を発注して４ヶ月待たされてるやつがまた
バカをみなきゃいけない。
ローブ仕様の限定とか入れてみろってんだ。

早い安いの限定車を見て、相対的に自分が惨めに見えてしまうヤツが
やっぱりいるんだな

>>242
当然のことだろ

何度も同じようなことをするＣＪは腐りきっている
消費者のことを何も考えていない
こんな会社はすぐに潰れるべきである
自分も二度とシトロエンは買わない
ディーラーも定期点検のサービス悪すぎ
年内にはＢＭＷに戻ります

誉められた事じゃないし、非難されても仕方ないが、
こんな事は多くのインポーター・ディーラーがやっている事でもある。

それにこれは見込み受注でだぶついた物だろうから、
短い期間で納車された人は見込みの恩恵に預かったとも言える。


が、俺がオーナーだったら「腹が立つに決まってる」わけで。

自分の契約内容が、直接に被害を被ったわけでもないのにな

ヒトの幸運を見て、自分をミジメに感じるタイプだな

てか、ビーエム買えるなら買えばいいかと
俺だってビーエムの3尻とC4だったらビーエム選ぶぞ

マジレスすると、

販促や在庫調整のためにお買い得品を設定するのはよくあること。
スーパーの生鮮食品売場から不動産までね。

どの顧客にも一律同じ条件で売ることは資本主義社会では不合理かつ不可能だし、
極論すれば特売しているスーパーに、先週買った大根の値段が高かったと
後から因縁をつけるような滑稽なことにもなりかねない。

ただし、特別仕様の発注直後に全く同一仕様のお買い得即納車が出たような場合は、
情報を上手にリークしなかった営業マンのセンスを疑うけど。

>>247
237とか読んだ？

>>247
むしろの「お買い得即納車」が出る前に、通常の車を売りさばこうとする
シトロの営業マン。

お買い得車がでる前であろうが何だろうが
普通のクルマを、普通に売りさばく事・・・セールスとしては、当たり前のことでは？

他人の幸運を見て、
相対的に自分の行動・選択したことを惨めに考えるヤツ＝ひ弱ヤツ、というだけの話でしょ

よくわからんのだけど、ディーラーとしても納車は早くできるに越した事ないんじゃないの？

CJがディーラーに直前まで情報流してないんだよ、たぶん。
CJが本国に発注した時点でディーラーに情報流してれば
問題ないんだろうけどね。

俺は日本の車のデザインがあまりにもダサく感じ嫌いです。
プジョーやシトロエンなどのフランス車はセンスいいですよね。
なぜ日本人はトヨタやホンダみたいなダサい車買うのか意味がわからないんですよね。日産はデザイン良いですけど。
C2買おうと思うのですか？C2のいいところ、悪いところ、新車がいいか中古車がいいかなど教えてください。

新C5に激しくきたいしてるんだけど・・・

C6はできゃすぎ。

>>253
日本語でおｋ

間違えた、C2買おうと思うのですが

乗り替え時ってのは、いろいろだろうけど

・ぶっ壊れた時
・より魅力的なクルマが発売された時

てのが主流ですかね

Ｃ６や、次期Ｃ５は、いいかも

>>254
新C5は大きくなると言う罠が。

>>253
おまえのセンスを人に押しつけるな。
確かに日本車は全般的にはつまらないデザインの車が多い。
でも車を購入する際、デザインだけで選んでいるわけではないのだよ。
信頼性、燃費、価格、維持費、自分のライフスタイルなどを考慮して
おまえが嫌いなトヨタやホンダの車を買う人がいてもおまえに
とやかく言われる筋合いはない。意味がわからんとか言ってる
お前の方がよっぽどセンスがない。恥を知れ。
で、今何乗ってるか言ってみろ。話はそれからだ。

>>254,257
時期C5は407並の価格になるのは必至だから
いまから貯金しておけよ。

>>258
新C5のサイズだがAUTOCARによると全長4750mmで
現行C5より10mm増みたいだが

>>260
全幅は同じ？

>>253
C2 1.6VTRの試乗車1時間ほど借りたことあるけど
キビキビ動いておもしろいよ。国産コンパクトにあの味はない。
センソはMTのつもりで扱えば無問題。
足は固いがBMWのミニよりは柔らかい。
リヤ狭いので俺の場合は購入対象にはならんが。
展示車落ちか新車がいいと思う。
予算に応じて1.6VTR、VTSどちらでも。1.4は知らん。

VTSのエンジン音は惚れ惚れする

VTRだとちょっと機敏なC3って感じだから262氏がいうように
あの後席に不満ならC3の方がいいかもだ

大既出だけど、
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/204746/citroen_c5.html
今、C5乗ってる人、C6は価格がデカイと考えてる人（私）には次期C5は、興味あるのでは・・・

C5の値段は、16,000ポンドから・・最廉価車
VATが17.5％として、これをのぞけば、13,618ポンド
日本円では、約322万1066円・・・1ポンド＝236.53円で、小数点以下切り上げで計算）

ライバル車が、モンデオやラグナだから、あるいは値段もそれに合わせてくるかも？
A4やパサートに合わされると高くなるけど

とりあえず、ﾊｲﾄﾞﾗｸﾃｨﾌﾞ４、
「ｽﾋﾟｰﾄﾞｨﾐｯﾀｰ」「ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾀﾛｰﾙ」「ﾚｰﾝ逸脱警告」最上級車には「ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ」
もあるとか

誤字が多くてごめんね
「ｽﾋﾟｰﾄﾞｨﾐｯﾀｰ」×
「ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰ」○
「ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾀﾛｰﾙ」×
「ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ」○

>>259

407よりC5のほうが高いけどw

>>262
ありがとう。
走りはいいみたいですね。ただお金に余裕がないので新車か中古車迷います。

>>267
つ
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/search.html?type=maker&car_cd=CIS004

>>268
どうも。 走行距離少なくて他の店より安いとこって、何か怖いんですけど・・・
何かあるのかな。
走行距離ごまかしてるとこあったりして

>>264
最廉価版（1.8L MT？）なんて日本には入ってこない。
日本導入は2.2Lと3L(V6）だろうからそれなりの価格
へたすりゃ407みたいにナビ標準装備（可能性高い）で
価格も407以上で380万円〜って感じじゃないかな。

>>264
やば…ｶｺｲｲ
MTは望むべくもないだろうけど、正規ではいってきたらいいなあ

Ｃ５の保安基準のどうこうってデマを流した人
訴えられるわ〜楽しみ

>>272
>Ｃ５の保安基準のどうこうってデマを流した人

詳しく教えて、Please

CJが訴訟を起こしたってこと？
事実と異なる虚偽の噂を流されて、損害が発生したら、名誉毀損だが、
虚偽の噂を流されたっちゅうことか？

「C5輸入中止」で検索するといろいろ出てくるが・・・

>>272
ディーラーで保安基準のこと聞いたんだけど
ディーラーが嘘ついたってこと？

>>272
国土交通省に問い合わせてみた。
平成19年７月1日以降に生産される車について
座席の保安基準が変更になるという事実はあります。
おおまかに言うと今までは静的な状態において座席に
一定の力をかけて座席が壊れたりロック（背もたれやスライド）が
はずれたりしなければよかったのが、動的な状態（衝突等）に
おいてもそれらの基準を満たさなければならなくなったというもの。
この保安基準の変更は2002年にすでに決定されており
新顔C5の認可を申請する時点でインポーターは当然把握していたでしょう。
インポーターが発表していないのでC5輸入中止の理由がこの新保安基準
なのかどうかは不明ですが、いずれにしても一般人が手の届く価格で
買うことができるハイドロ車であるC5の輸入中止は残念です。

この保安基準については某有名ショップのブログにも掲載されていたり
私個人もディーラーで聞いたのでデマではないと思いますが如何でしょうか。

すると、
国交省の定める「平成19年７月1日以降に生産される車の座席の保安基準」を
Ｃ２・Ｃ３・Ｃ４・Ｃ６はすべてクリア、
でもＣ５のみクリア出来ず、ですか？

次期Ｃ５に期待かな

C5 が欲しい人は、今からワクテカしながら新 C5 の発売を待てば良いよ。
俺は既に C4買っちゃったから、C4 に飽きた頃に 新C5 が発売されていればいいよ。('A`)

>>276
>某有名ショップのブログ
どちらのお店でしょう？

>>279
>>274

深谷です

Ｃ４のりですが、みなさんはシートカバーとか、ボディカバーとかしています？

>>282
　いいえ。
　あなたの車の内装色は？駐車環境は？
　私は黒のアルカンタラベロア内装、
機械駐車場の地下１階。

深谷さんでしたか、
にしても、C5輸入中止・国内規格への改善困難、云々とブログに書いただけで
「多方面から怒られて」しまうものなんですかねぇ

消費者からすると、
ツライ内容であっても、情報が明解・正確なほど、
信頼のできる業界って感じがするのだけど・・

>>283
C4の内装色は白っぽい色です。
駐車環境は、庭にそのまま置きっぱなしです。
C4って、専用のシートカバーとか、ボディカバーとかあるのですか？
今度ディーラーに行った時にでも聞いてみようと思いますが、
このスレの人はご存知かと思いまして・・・

>>284
「情報が合ってるか間違ってるか」では無く、あくまで「書いていいのかどうか」に絞ると、
たとえ中古車ディーラーとはいえ公式発表がない時点でこの手の情報を書くのは好ましくないと思う。

「ユーザーのまた聞き」なら「噂」レベルだけど、業界関係者ゆえに信憑性が高く（受け止められ）混乱を招きやすい。
たしかに情報はありがたいが、この手の話は親しい顧客との会話程度に留めておくのがいいと思う。


それとは別に大切なのは、ＣＪがいち早く情報を出すことなんだけど。

われわれは消費者なのだから、消費者の利益を先ず第一に考える態度は全く正しい
話が保安基準に関わるなら尚更のこと

では深谷の有名ショップのブログについてはどうか
少なくとも消費者から見れば、商品選択の材料を提供してくれたわけだから好ましい印象がある
すでにシトロエンに乗っているオーナーからすれば、愛車が新基準に合わなくても
自分のクルマを大事にする気持ちは薄らいだりしないだろうし
新規に台替え車を購入するさいには新基準に適合したクルマを買うことになるだろう
無問題である。

業界的にはどうであろうか
ポーズだけであろうとも消費者第一の姿勢を見せて、情報発信することが信頼を高めることになる

結構、消費者は正直なメーカーには寛容なモノ

センゾの“HSA切ったスムーサーＧ”みたいな坂道発進時に
ズルズル下がる傾向は改良されたかな？

Ｃ２乗った時、後ろのDQNエスティマが
ベッタリくっついてやがったのでぶつかるかと思った。

>288
それはアクセルワークが下手なんだな

前にクラッチが入らず空吹かしになるって人もいたけど
アクセルワークを雑にいきなり踏み込むとつながらない
特に坂道は焦って踏み込んだらダメ
普通に運転してれば坂道でもブレーキ外して後ろに動き始める前に前にでる

>>289
前にクラッチが入らず空吹かしになった人ですが・・・

普段ＭＴ乗ってるせいもあって、坂道は早めに踏み込むのが
デフォになってるんですが。
ブレーキ外して、というのはサイドブレーキ？
未だにセンソに慣れない私です。

>290
右足を平地と同じようにブレーキペダルからアクセルに踏みかえればOK
必要以上に深く踏み込むとクラッチはつながらない
MTのりならセンソには半クラッチが無いのでそのつもりで運転すると良いよ

俺は147セレスピードではサイド発進してた。
C2VTRを試乗した時、センソの発進に矢張り少し違和感を感じたのでVTSにした。
成る程、マイルドに踏まないと繋がらないのか、納得。ディーラーは安全プログラムとか言ってたな。
センソの人はスタートダッシュする時はどうやるの？何かクセというか、やり方があるのかな？

初回入荷分が全部はけたというＣ６は、さらに売れ続けているんかな？

国交省の基準てのは、ヨーロッパよりも厳しいモノなんだね

厳しいというか、独善的なのが多い。
昔の100キロキンコンとか、トラックの上についてる３つライトとか。
最近だとSUVについてるフェンダーミラーとか。

それ、他の国の事情を知らないだけ、むしろ緩いくらいだ

そうなの？
アメリカとかでホットロッドみたいな改造車が平気で公道走ってるのを見ると
日本てつくづく規制天国なんだなって思うけど

日本でも爆音、蛇行、逆走、金属バット振り回して、警察おちょくりながら走ってたりするな
アメリカだと発砲されかねないけどなｗ

ちゃうちゃう。そういう珍走みたいなのじゃなくて
普通のカタギのオヤジや兄ちゃんが、日本じゃありえないくらいの改造車に乗ってるってこと
もちろんナンバー付で

個人の改造には大らかな面はあるけど、製品として出回るモノについての規制は案外厳しい。
でも日米欧で、厳しいもの緩いものが部分毎項目毎に食い違っているから、単純に比較できない。

国産車からシトロエン C4 に乗り換えたら、ハンドルが重いことに気がついた。orz
駐車場での切替しで、いままで小指一本ぐらいの力で動いていたハンドル操作がやけに重い。orz
国産車は低速では軽く、高速では重くと速度によってハンドルの重さが変わっていたけど、
シトロエンはそこまで考えていないみたい。orz

あと、けっこう路面の音を拾うみたい。

>>301
からだを鍛え直せ

>>301
買う前に試乗はしなかったのか？
試乗をすればそれくらい気がつくと思うが。

>>301
　ハンドルを握れば、低速でも回るでしょ？
　まさか据え切りしてないよね？
　Ｃ４も、速度によってアシスト量が可変なんだけど、
低速でのアシスト量は国産車に比べると少ない。

　これでも、ＺＸ→Ｘｓａｒａ→Ｃ４と、明らかに軽く
なってるんだよ。

新型Ｃ５　日本に入ってくるのは中国生産になるの？

>>301
慣れの問題。俺はあれ以上軽いと不安。
国産でももっと重い車所有してたことあるよ。
昔のパワステなしFFラック＆ピニオンとかw

>>302
>からだを鍛え直せ
そうするよ、

>>303
試乗したけど、気がつかなかった。

>>304 >>306
まあ、今まで使っていた国産車のハンドルアシストが効きすぎていたと言う事もあるけど。
なにしろ、小指一本でも軽く回せるぐらいの軽さだったから。

軽けりゃいいわけじゃないよな。
パワステなしのＡＸに乗ってたから、今の車はみんな軽く感じるぞ。

>パワステなしのＡＸに乗ってたから、今の車はみんな軽く感じるぞ。
知るかよ。w

>>290
>右足を平地と同じようにブレーキペダルからアクセルに踏みかえればOK

それが怖くて出来ないんですよｏｒｚ
左足ブレーキでいくかと思ったらデラで止められたし・・・
（センソの教育上？悪いらしい）
色々試してみます・・・。


>>292
私も急坂はサイド発進してます。
スタートダッシュはつながり次第ベタ踏み。
これは後ろに下がらないのでつながるまで待つｗ

×　>>290　（自分じゃねーかｏｒｚ）
○　>>291

トヨタから乗り換えたとき、
まず試乗したゴルフはハンドル重かったなぁ
そのあと試乗したＸantiaは、ゴルフよりは軽かった
一時期のトヨタはむやみと軽かった

ＢＭＷミニなんかズシリと重くていい感じだね

俺も昔、AXに乗ってたけど、あれはハンドル重かった。
今まで運転した中で一番重かったのは、6th（たぶん）スカイライン。
あれはクソ重かったわ。

新型MINI、試乗してみたけど、低速では気持ち悪いくらいに軽い。
女に運転させようとしたら、あそこまで軽くしないといけないのか？

C1はやはりトヨタとの約束で日本では売らないみたいですね。
雑誌の本国の社長のインタビューに書いてありました。

>>314
はげしくがいしゅつ

トヨタと約束がなかったとしても日本じゃ売れないだろC1は

C6よりは売れるだろｗ

C6の方が売れるんじゃないか？
フェア行って来たけど（シトロエン販売店にしては）盛況だったよ。
担当さんＣ２が出ないと嘆いてた。

C1が売れるには5ドアAT右ハンフル装備で160万円台でないと苦しいんじゃないか
憶測で言ってるから詳しくは知らんけど

少なくとも並行で200万とかで売ってるのは検討する気にもならん

>>319
残念ながらC1にATの設定はない。
５MTかセンソドライブ。
右ハンドルは可能だと思うけど
センソは購入層である女性層には
まったくもって不利、というかダメ。
価格は本国でTVA込み約10.000ユーロなので
正規輸入することができれば130〜140万円くらいに設定できるはず。
しかしヴィッツ1.3Lが120〜140万円で買えます。
つまり価格面からも勝負にならんってことで
日本導入できたとしてもしない方がいいだろうね。

オレはまじで並行を検討したけど長く乗れる（長く愛情が続く）
車ではなさそうだったので、やめましてイプシロン買いました。

価格面云々言うんだったら
Ｃ２もＣ３も売れないことになるな

>>320
でもその10000ユーロのってどうせACはおろかPWもラジオもついてない
昔の商用軽みたいな仕様なんでしょ
日本で売るには上の装備に加えて2ペダル、5ドアは必須だから
そうすると現地価格でも相当上がってくるんじゃないかと

イプシロン（ﾌﾟ

>>322
それではあなたのご希望されるグレードで計算してみましょう。

シトロエンC1 Pack　５ドア　センソドライブ
エアコン、CDプレイヤー、タコメーター（これもオプション）

この仕様で11.710ユーロです。
例によってTVA(20.6%)を引くと
約9.300ユーロ＝約150万円（1ユーロ＝160円）

ちなみに　３ドア　５MT　の同仕様の価格は10.810ユーロです。

>>324乙
例の付加価値税がないと安くなるもんなんだな

プジョー107もヨタとの絡みで日本じゃ売れないのだろうか

Ｃ１なかなか格好よいんだが
スマートを買うようなひとが買うのではないかな

ＡＴがあれば

>>324
横から割り込み失礼。

>約9.300ユーロ＝約150万円（1ユーロ＝160円）

リッターカーがこの値段？！
冗談、高杉！！！
ヨーロッパで車を買うとなると
かなり高いと思っていいんだろうか。（苦笑

ユーロ高だし仕方ないじゃん。
というかね、もっと高い軽自動車だってあるんだし、そんな興奮しなくてもｗ

ちうか、日本とアメリカ以外じゃ車はまだまだ高価格
イギリスとかだと小型車でもビックリするほど高い

329の言うとおり

特に日本車は高品質かつ低価格
ただしデザイン面とブランド力が弱い傾向にある

プジョー１０７は日本導入は契約の関係で不可能
シトロエンＣ１はプジョーみたいな契約はしていないので入れようと思えば入れられる
しかし、入れたらＣ２は売れないし儲けも薄いから入れない

動画があたらしくなってるね
C4ピカソの７席
http://www.citroen.com/CWW/en-US/RANGE/PrivateCars/C4PICASSO/default/TEXT1.htm
５席
http://www.citroen.com/CWW/en-US/RANGE/PrivateCars/C4Picasso5/default/

５席のほうが後ろ姿はかっこいいかも・・
７席のほうが荷室の容量がでかくて、楽しいだろうけど

>>332
どちらも格好よくて甲乙付けがたい、もっとも俺の場合は5席で十分なのだが

C4サルーンもC4ピカソみたいなインテリアにして欲しい。
C4サルーン、カーナビの置き場に苦労しまくり。･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

C4サルーンでカーナビ無い生活慣れたよ。

ｿﾆｰの新型吸盤ﾅﾋﾞはどうよ｡

ソニーってカーナビ止めたんじゃあないの？

ageで質問すいません。
C2購入希望なのですが、センソドライブってやっぱり．．．


壊れますかねｗ？

壊れますよ。さようなら。

>>338
壊れる確率がATやMTに比べて高い
と言っておきましょうかね。

比較はMTだけにしといた方がいいなｗ

>>337
ヒント：ソニー

>>330
>特に日本車は高品質かつ低価格
>ただしデザイン面とブランド力が弱い傾向にある

webcgにおけるポロのインプレで
「1.4リッターにこんなに金を払う価値はあるのかうんぬんかんぬん」という記事があったけど、
みんなの意見を聞けば、インプレ書いた方はヨーロッパでの車の価格を知らない…
という事になるんだろうか。（苦笑

まあしかしこれだけ高いとなると、外国の人が車を長く使っている？理由もなんとなくわかる気が。
今、プジョー207のスレもみているんだけど1.6リットルの価格を出せば
国産ならレガシィのそこそこいいグレードが買えるしなー。（アハハ……

>>339>>342
シトロエン糊がよくそんなこと言うなw

シトロエンは米でも競争に負けて大昔に撤退
今やシナ国相手に低価格な欧州車を売りに商売しているメーカー
走りや広さデザインが国産よりアドバンテージあったのはもうはるか昔
いまや、全て国産に劣る。高く買う魅力なし。アジア人種はバカ民族
だから計算出来ないで、勘違いしてる特別アフォが特に喜んで欧州車買うな

よくここまで頭悪そうな文章書けるな。

>>345
シナには世界中のメーカーが安車売りつけてるんじゃなかったか

>>332
お！５ドアの方にはモジュボックス付いてるんだな。いいねぇ〜

ﾓｼﾞｭﾎﾞｯｸｽ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>345 はお金が無くて、ポンダのライフに乗っている貧乏おやじ。
シトロ乗りは、値段で乗っている訳じゃあないから、煽りはスルーしろ。

>>350
それはお前、あれだ
一般のホンダライフのオーナーに失礼ってもんだ

ヒュンダイ厨房は、スルーが正解

>>345
どう
>>346
オマエがアタマいいのかね
そうは見えんがｗ

>>353
自演乙！

０７年２月の販売台数。シトロエンは１６位でした。
それでも前年同月比は８％伸びとりますな。1月は１４２台だから、前月比は２１％アップ
メーカー ＿＿＿ 販売台数 ＿＿＿ シェア ＿＿＿ 前年同月比
VW ＿＿＿ 4,519 台 ＿＿＿ 23.93 ％ ＿＿＿ 96.8 ％
Mercedes-Benz ＿＿＿ 3,656 台 ＿＿＿ 19.36 ％ ＿＿＿ 92.9 ％
BMW ＿＿＿ 3,104 台 ＿＿＿ 16.44 ％ ＿＿＿ 102.4 ％
Audi ＿＿＿ 1,065 台 ＿＿＿ 5.64 ％ ＿＿＿ 94.7 ％
Toyota ＿＿＿ 836 台 ＿＿＿ 4.43 ％ ＿＿＿ 82.2 ％
BMW MINI ＿＿＿ 828 台 ＿＿＿ 4.38 ％ ＿＿＿ 91 ％
Volvo ＿＿＿ 802 台 ＿＿＿ 4.25 ％ ＿＿＿ 107.2 ％
Peugeot ＿＿＿ 649 台 ＿＿＿ 3.44 ％ ＿＿＿ 82 ％
Ford ＿＿＿ 516 台 ＿＿＿ 2.73 ％ ＿＿＿ 132.3 ％
Porsche ＿＿＿ 312 台 ＿＿＿ 1.65 ％ ＿＿＿ 75 ％
Chrysler ＿＿＿ 308 台 ＿＿＿ 1.63 ％ ＿＿＿ 93.9 ％
Honda ＿＿＿ 294 台 ＿＿＿ 1.56 ％ ＿＿＿ 77.2 ％
Alfa Romeo ＿＿＿ 276 台 ＿＿＿ 1.46 ％ ＿＿＿ 110.8 ％
Renault ＿＿＿ 247 台 ＿＿＿ 1.31 ％ ＿＿＿ 95 ％
Jaguar ＿＿＿ 183 台 ＿＿＿ 0.97 ％ ＿＿＿ 75.9 ％
Citroen ＿＿＿ 173 台 ＿＿＿ 0.92 ％ ＿＿＿ 108.1 ％
Fiat ＿＿＿ 151 台 ＿＿＿ 0.8 ％ ＿＿＿ 206.8 ％
Jeep ＿＿＿ 123 台 ＿＿＿ 0.65 ％ ＿＿＿ 63.4 ％
Land Rover ＿＿＿ 100 台 ＿＿＿ 0.53 ％ ＿＿＿ 63.3 ％
Mitsubishi ＿＿＿ 88 台 ＿＿＿ 0.47 ％ ＿＿＿ 1466.7 ％
Chevrolet ＿＿＿ 87 台 ＿＿＿ 0.46 ％ ＿＿＿ 54.7 ％
Hummer ＿＿＿ 80 台 ＿＿＿ 0.42 ％ ＿＿＿ 80 ％
Cadillac ＿＿＿ 80 台 ＿＿＿ 0.42 ％ ＿＿＿ 109.6 ％
Hyundai ＿＿＿ 76 台 ＿＿＿ 0.4 ％ ＿＿＿ 38.6 ％
smart ＿＿＿ 39 台 ＿＿＿ 0.21 ％ ＿＿＿ 20.1 ％

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200702shamei.htm

こんなのあったヨ

クルーズクロッサーCruise crosser

http://images22.fotosik.pl/29/ea9f5db81dd1881d.jpg
http://images22.fotosik.pl/29/3b556e2dba5fd5b2.jpg
http://images21.fotosik.pl/41/4a0aeac82c55118a.jpg

>>357
既出ということはさておき、すんげえ欲しいのは俺だけですかそうですか。

>>358
出るわけねえだろ

既出？
どこで？

>>359
出ないからといって欲しがってはいかんとですか

>>360
シトロ総合スレで。
2ch以外でも「ジュネーブ　シトロエン」でググればわんさか

>>361
別スレッドの書き込みや、ネット上の別の記事を出して、
いちいち既出とは言わんだろ？

こんな小ネタに随分と熱いなw
世紀のスクープとでも思ってたんだろーなー

たかだか、既出かどうかの話に
論点をずらす阿呆=363

「リアシートの保安基準不適合」てのは、やっぱりデカイ話？

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=57066

こんなナビ組み込みのインテリアが欲しいな。
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img4_20060711_012142_2_l.jpg

↑おぉ、いいじゃん

ちなみに向こうのC5・C6には、第一四半期からこんなのが載るらしい
http://www.citroen.com/CWW/en-US/TECHNOLOGIES/COMFORT/NAVIDRIVE/

>>368
ヨーロッパ30カ国分の地図と聞くと凄そうだが、殆どのユーザーにとっては無駄なデータになりそうな予感

>>369
ルパン三世のカリオストロの城みたいに、
何カ国も回って目的地に行くんだよ。

>>370 のおまけ
ルパンが運転する車はフィアット 500
クラリスが運転する車はシトロエン2CV

自国から出る前に崖から落ちる訳？

ジュネーブ・モーターショウです・・
http://geneve2007.citroen.com/en/

C4ｾﾀﾞﾝてｲｸｽﾃﾘｱもｲﾝﾃﾘｱも凄いﾃﾞｻﾞｲﾝだと感じた｡ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞも立派｡
俺にはこれ商品というより芸術に近いです｡
いかん｡ﾏｼﾞで欲しくなった｡みなさんﾅﾋﾞのﾓﾆﾀｰはどこに設置してますか?

>>374
カーオーディオとカーコンピューターのモニターの間
ただ、ナビを付ける事によって、インテリアが台無しになっている。
>>367 みたいな純正が一番いいのに。orz

>>375
>367みたいなのって

続き）日本仕様でも出来そうなんだけどな
ごく普通の1DINプラス7インチモニターだろ

なにか技術的な障害があるのかな

>>375
情報ありがとうございます｡使わない時はﾓﾆﾀｰたたんで収納できるﾀｲﾌﾟ
は設置できるんでしょうか?
ｿﾆｰの吸盤ﾀｲﾌﾟを運転席の正面に設置するのもありかと思ったんですが
安全性やﾃﾞｻﾞｲﾝ面で問題かと｡

>>378
>使わない時はﾓﾆﾀｰたたんで収納できるﾀｲﾌﾟ
設置できますよ。
その代わり、純正カーオーディオの代わりに入れ替えることになるので、
ハンドル上でのカーオーディオ操作は出来なくなります。

>安全性やﾃﾞｻﾞｲﾝ面で問題かと｡
まあ、何をつけてもデザイン面では問題がありますが。

>>379
度々ありがとうございます｡ﾊﾝﾄﾞﾙのｽｲｯﾁがﾀﾞﾐｰになるのは寂しいですね｡
となると見てくれは我慢してﾅﾋﾞを設置するしかないですね｡
今度往復100ｷﾛ(そのうち高速70ｷﾛ)の車通勤になりそうなので腰痛持ち
としてはC4の信じられないくらいの乗り心地は魅力です｡

>>380
加えてバックソナーの警告音も鳴らなくなったのでは。
最初、HDDナビを標準装備したグレードが存在したが
今はなくなってる。

>>380
>今度往復100ｷﾛの車通勤
ガソリンはハイオク仕様で、燃費は12�`/�g（高速込みで） ぐらいだけれど、ランニングコストは大丈夫ですか？

それからC4はとても静かですが、道路が荒れていたりすると、ロードノイズを結構拾います。
作りたての新しい高速なら時速100�`でもゆっくり音楽が聴けますが、
東名高速のように継ぎ接ぎの多い高速では、うるさいことがあります。

>>374
C4のパッケージングが見事ねぇ…
多分過去のシトロ車のパッケージングの凄さを知らないのだな
前の方でも出ていたけど、C4はパッケージングを多少犠牲にして
衝突安全性に振り分けたクルマである事は、他ならぬシトロエン社自身が
言っているのだが

で、パッケージングっていったい何？ｗ
やたら詳しそうなので解説してよ>>383

ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D1%A5%C3%A5%B1%A1%BC%A5%B8%A5%F3%A5%B0

パッケージングを突き詰めると、結局はビスタアルデオとかプロボックスみたいなのになってしまうんだよな。

今の欧州車ってバブルの頃の日本車みたいな物だろ。
でもバブルの頃は、日本車は欧州車乗りから批判されていたのに、
現在同じ轍を踏んでいる欧州車が批判されないというのは…。
結局皆シトロ車に関しては、へんてこりんなデザインで
妙なギミックがあれば良かっただけなのよ。

↑今年一番の駄レス

日本人はもともと舶来物には甘いからな

安全性を向上させるなら、柱やドアは太くなり、ｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙｿﾞｰﾝも設けられる。
それで室内空間を犠牲にしないなら、ガタイそのものが大きくなる。
かくして、横幅は180ｾﾝﾁ近くなり、縦もどんどん大きくなる。

>>381
　日本のＨＤＤナビ仕様車は、標準ステレオを外して、
市販品にちょっとだけソフトを変更したナビを組み込んだ
んじゃなかったっけ。
　結局、ステアリングリモコンは使えないらしいぞ。

　どこかのディーラーでは、標準ステレオをグローブ
ボックスに突っ込んで、空いたところに１ＤＩＮナビを
入れてくれるらしい。

　>>367のは欧州仕様だから、日本に持ち込んでも
地図が無いんじゃないかなぁ。ドライブコンピュータが
組み込まれていて、ほとんど専用設計では。

C4 のステアリングリモコン便利だよ。
外さなくてよかった。

>>391
ドイツ勢くらいに台数が出れば、本国と同じフェースパネルで
日本のソフトを組んだナビを入れてくれるんだろうけどな
シトロだと価格にどれくらい跳ね返るか想像もつかん…

BMWのIドライブだと日本のナビは複雑すぎてかえって扱いづらいけど

>>374
　気に入ったなら、買っちゃえ。
　某店長さんが前に言ってたけど、シトロエン買って
腰痛が無くなり、通勤が楽しくなった人もいる（Ｃ３だけど）。

　まあ、そうでない人も居るんだろうけどね。

>>393
　同意。Ｃ６でもあのナビ、ドライブコンピュータ画面が
精一杯か。

このC4怖い。
http://www.steel2.jp/movie/m11.shtml

>>395
なんで今頃ｗ

次期Ｃ５の日本仕様では、ナビはＣ６のような変更で済むかな

Ｃ４ピカソもインパネの意匠が良さそうだけど

>>387>>389>>390
バブルの頃は、日本車ってものの考え方がある意味子供っぽい、
それに対して欧州車は大人だな、と自称エンスーの人達は賞賛していたけどさ
でも実は欧州車も日本車みたいになりたかったのだよな。でも当時はそうなりたくても
そうなれるだけの技術と品質が欧州メーカーにはなかっただけで
正直パッケージングに関しては今や日本車の方が上でしょ。これでシートさえもっと
ちゃんとしたものになれば、もう欧州車なんて目じゃないでしょ

パッケージングといったって、シートアレンジができるってだけだろ。
そんなもんいらね。

いや車内空間や、トランクの広さや使い勝手はもはや日本車の方が上
思えば、バブルの頃に自動車ジャーナリストや評論家に色々叩かれた
国内メーカーが、当時の欧州車の良い点を色々研究した結果が
今芽吹いているかと

>>400
具体的な例をあげろよハゲ

>>398 >>400 が乗っている車は何？
まずはそれから話してよ。

>>400
おおむね同意だが、メーカーの､特に開発とかの連中は
ジャーナリストや評論家の意見など屁ほども参考にしてないよ
連中は結局自分の欲望のままにコメントするだけで、
たいていは金にならなかったりコストを度外視した非現実的な物ばかりだから

メーカーが一番重要視してるのは今も昔もカスタマーサーベイ
そしてその次に現場の声

具体例がゼロで、ひとくくりに欧州車？

>>398 >>400
私は最近 C4 を買ったのだけど、もちろん買う前に日本のメーカーの色々な車を試乗しました。
日本車の方が壊れにくいとかディーラーが多いとかの理由で出来れば日本車の方を買いたかったのだけど
日本車で満足できるものがありませんでした。

トヨタ車 -> 音も静かで取り回しは楽だけど、でも何よりもインテリアが下品すぎる。
　　　　　　　トヨタ車に乗った瞬間に感じるあの田舎臭さが嫌。
　試乗した車 ブレイド、プログレ、プリウス、マークX
日産 -> インテリアが安っぽい、2000cc以下は燃費重視の為かパワーが無い
　比較した車 ティーダ、スカイライン
ホンダ -> セダンは大き過ぎ、ワゴンが主流？ 400万以上出さないとまともな車が無い
　比較した車 インスパイア、レジェンド
マツダ -> インテリアが体育会系？

で、結局買いたい車が見つからない状態であった時、たまたまシトロエンのC4 を見て、
速攻で買ってしまいました。
　

>>405
国産じゃすっかり斜陽のセダンばっかり乗ったあげく買ったのがC4ってのも凄いな

>>406
では、>>406 のお勧めの車は何？

そもそも国産セダンが斜陽っていう意見がずれてるような気がするが
406はどんな車すすめるんだろうな

>>407
>>408
どんな車を出しても揚げ足取られそうだから言わない

ていうかなんでシトロスレ住人っていちいち噛み付いてくるんだ？

>>409
噛み付いたのは自分だって事に気付かない…
車の趣味云々以前のガキw

厨房か？

C4セダンの左ハンドルMTを正規輸入してくれれば


ぜ　っ　て　え　　　に買う

デザインは欧州車＞国産車
だと思うよ。室内空間もそう。椅子の出来も。

長く乗って飽きないのも欧州車。

何故かはよく分からないが…
やっぱり歴史と風土の違いかな。

欧米人デザイナー引き抜いてきたからといって、日本でエルメスが作れないのと同じだと思う。
その逆も同じで、欧米人の握る寿司って…何だか不味そうじゃない？（適切な例が思い浮かない‥）

確かアルカンタラって東レ製では？メイドインジャパンも部分とか
素材とかでは勝負できるところもあると思うよ。まあオレのは
C4の1.6だからフツーのヌノだけど。

>>406
読解力が足らないから噛みつかれる

405の試乗した車と感想を見れば分かるとおり、405セダンが欲しかったんだよ
なおかつ400万を超えずさほど大きくなく、デザインにも納得できるものを

「まずはセダンありき」なんだよ

お前さん「斜陽の国産セダンを試乗→国産イマイチ→だから輸入車購入」って読みとり方したろ？

>>400 今芽吹いてる
そうかなあ｡国産車と外車を何台も乗り継いできたﾕｰｻﾞｰの多くは近年
の国産車のﾃﾞｻﾞｲﾝやｲﾝﾃﾘｱに吹いてるんじゃないか｡まあ国産車をひと
くくりにする気はないが｡
俺も今は国産車に乗ってるけど｡Dﾗｰが近くにあるという理由で｡

>>415
補足サンクス。
そのとおりです。
利用目的が町乗りで、乗車人数が1人〜2人でたまに4人。
いままで2ドアに乗っていましたが、後に乗る人から不評。
大きいと手軽に仕えないから程ほどのサイズ。でも軽は嫌。
値段も程ほどで探していたら、C4 がベストマッチだったので買ってしまいました。

まぁ要は、
C4は単にエクステリアとインテリアが気に入ったから買いました！
とだけ言っとけば良いのに、
パッケージングや乗り心地を絶賛するなど何の疑問を持たずに
C4を誉めまくるから角が立つのではないかと？
実際過去のシトロ車と比べると色々と？？？と思えるところがあるけどね、C4は

>>415
405セダンってプジョーの？
そんなこと言ってる？

>>410
いちいちID変えないと口喧嘩一つできないカスに言われてもなあw

それだけならまだしも

>>413
> その逆も同じで、欧米人の握る寿司って…何だか不味そうじゃない？（適切な例が思い浮かない‥）

バカすぎるｗ
典型的ネット厨だコイツｗ

シトロ車をはじめとするフランス車は違うけど、何時の間にか
他の欧州車は、リアシートの畳み方がダブルフォールディング式
では無くなったな。
まぁフランス車も、年々シート自体の質は低下しているのだけどね。
つまり欧州のメーカーは、日本車から巧みなコストダウンの手法を
学んだのだな。あともう一つ、実は顧客はそんなに高いレベルの
走行性能や車内空間など求めていないし、それらに拘っていないと。
つまり、顧客の目（文字通り「目」ね）に見えやすいところには金をかけ、
そうでないところでこれまではオーバークオリティともいえた箇所では
手を抜くと。

>>413
>欧米人デザイナー引き抜いてきたからといって、日本でエルメスが作れないのと同じだと思う。
社内でのデザイナーの立場の違いかもしれませんね。

欧州
デザイナーのデザインしたものが絶対で、メカニックはそのデザインした物の中にどうにかメカを納める
コスト計算の結果、この素材は使えないと言われても、デザイナーがノーと言ったら販売価格の方を見直す

日本
デザイナーのデザインしたけど、メカニックからこれでは入らないと言われると、デザインし直す
コスト計算の結果、この素材は使えないと言われたら、もっと安いものに代える。

こんな積み重ねの結果が、最終製品で大きく違ってくるのかもしれません。
だから、トヨタが欧州のデザイナーを雇い入れても、出来上がるのは結局トヨタの車になってしまう。

そういや初代ニューミニは、トヨタをして、
なぜこのインテリアのクオリティでこの価格！？
と言わしめたのだとか。
でもそのニューミニは、作ってもあんまり儲からないということで、
コストダウンを目的としたフルモデルチェンジが行なわれました。

デザイナー立場の違いが機械としての信頼性の違いとなって表れ（ｒｙ

とにかく壊れない車を作って欲しい。当たり前の要求だと思うが。

C4のデザインがいいとか言ってる奴てどんなセンスしてんだろ
せいぜいプジョ４０６とか乗ったくらいの貧しい車歴しかないんだろうな
たとえば、エグザン絶賛してた特大痔さんは全て乗りつくした人だが
デザイン含めてあれだったら同意できる。しかしZXは買う価値なし、まで
言ってた。油圧もないし乗る魅力にかけるってコトだろうけどC４より全然マシ

C4のデザインはいいと思うよ。
徳大寺にセンスがあると思うのが間違いw

>>421
同意。ただそうなるとデザインとか走りの質感とか、欧州車の伝統的に強い部分が出てくるね。
国産車が高級指向を強めた中で選択肢はひろがったと思う。

>>426
何からつっこんだらいいか解らんくらいｱﾚな文章だなおい。
とりあえず、特大痔がなんだって？
あのじじいが絶対的な基準なのか？
馬鹿かおまえは。

特大痔信者てまだいるのか?いやいないと思うからただの釣りだろ｡

この前、徳大寺をテレビで見たけど、杖をついて半ば痴呆状態で見ていられなかった。
まあ、徳大寺って昔から少し痴呆症が酷かったけど。w

>>420
>いちいちID変えないと口喧嘩一つできないカスに言われてもなあw
はあ？ＩＤ変えるなんてチンケな発想、チキンのお前らしいぜ。なあ厨房よ。
>バカすぎるｗ
>典型的ネット厨だコイツｗ
そのまま返すぜ。

…で、何乗ってんだ？厨房は？
自転車か？

>>426
　真面目にレスすると、Ｃ４を評価した日本人デザイナーは、
松井孝晏、荒川健なんてところか。
　徳大寺氏を持ち出すより、まとも、と思うけどね。

　あ、ＭＡＧＸでも褒めてたね。

>>432
>はあ？ＩＤ変えるなんてチンケな発想、チキンのお前らしいぜ。なあ厨房よ。
で、IDが変わるまで待ったのね。ほんとカスのやることって笑えるわ

>そのまま返すぜ。
ウヒョー男らしーｗ

＞> その逆も同じで、欧米人の握る寿司って…何だか不味そうじゃない？（適切な例が思い浮かない‥）
これ↑を指摘したことに対するレスが

>…で、何乗ってんだ？厨房は？
>自転車か？
これ↑ｗ
さすがカスは口喧嘩はおろかまともに会話すら出来ないらしい
普通どんなヲタでもネット上くらいは強そうに振舞うんだが、こいつはそれすら出来ないという無能ぶりw

真顔で「欧米人の握る寿司って不味そう」とか書いてるあたり最高www
こんなクソカスでも客として扱わなきゃならないんだからそりゃシトロディーラーも大変だわ

じゃあ、また明日、IDが変わる時間になったら書き込めよ臆病者
気が向いたら相手してやるよ

>>434
なんかサカっちゃってるけど大丈夫か？
明日学校だろ…早く寝ろよw

口喧嘩が好きなんだね♪

>>420
415のレスに反論どころかスルーなのは図星だから？

忘れてたから

＞お前さん「斜陽の国産セダンを試乗→国産イマイチ→だから輸入車購入」って読みとり方したろ？
これについては、実際に>405がそうしたじゃないか、としか言いようがない
「まずセダンありき」の消費者が購入したのがC4だとしたら、
そいつは「国産イマイチ」と判断したからと見て良いだろ

>>405
C4は良いクルマだと思うね。
透光式のパネル、読みやすい大きさのデジタルメーター、
バネ足としては最上の乗り心地。
その後に乗った2.0ﾘｯﾀｰC5にたいしても、遜色無かったョ

>>438
>バネ足としては最上の乗り心地。

ここが嘘なんだよなあ。
C4よりも乗り心地の素晴らしいバネ足を
持つ車はやまほど存在するのに、
その言葉を使うことによってごまかすんだよね。

>>439
>持つ車はやまほど存在するのに
具体的に紹介して。それから >>439 が乗っている車も教えて。

クサラだろ
そんなことよりC5に遜色ない乗り心地ってとこがおかしいだろ

実際、遜色なかったけどね。

441は乗り比べをしたのか？

C4の5ドアのを1wkほど借りたことがありますが、まあそう悪い車
だとは思いませんでしたがねぇ。
現代のゴルフクラスの車としては平均的な大きさ、程よいボディの
剛性感。ボディサイズにして十分なトルク。ZXやクサラよりも色気
のある内装など。一般シトロ素人さんへの訴求力はあると見まし
た。乗り心地もどっしり感があり、高速での安定性も良好。
C5の2.0Lブレークもその後に借り出しましたが、比べる対象とは
思わないまでも、他の車から乗り換えればシトロエンっぽい雰囲
気は十分感じられるのではないかと思います。（後期C5-B）
何となく粘っこい感じというか。ZXほどハイドロっぽい粘っこさは感
じられませんでしたけどね。時代に合わせて方向性も変わったと
いうことなのでしょう。ドイツ車や日本車と比べるに一歩近づいたと
いう感じです。

>>440
評論家の端くれなので
てめえよりはるかに多くの車乗ってるんだよね。
おまえの負けｗ

>>442
神経が麻痺してんじゃねえの、あんた

>>444
だから、具体的に教えてよ。それから今何に乗っているのかを教えてよ。
評論家なら、ペンネームと今書いている雑誌の名前教えてよ。

Ｃ４について何か肯定的に書かれると
イチイチ必死になるアホがいるな

２ちゃんに評論家が書き込むものなの？

>>445
今ガレージにあるのはケイマンS、C6、1007、C320CDI
ペンネームなんて書けるわけねえだろ

で、おまえは何乗ってんの？

ガレージにある・・・ｗ

>>448
>ペンネームなんて書けるわけねえだろ
なんだ。脳内か。w

ま、脳内だろうとなんだろうと…
こんなところで油売ってるのにろくな評論家はいねえよ。ガレージの中身がホンモノだとして、
Ｃ６手に入れてコーフンしてるんだろ？
Ｃ４の良さとは別物なのに。一般人が気に入って乗ってるんだから余計なお世話なんだよ。

個人的に、ハイドロシトロエンはifoLwZ3a0のようなイケてないガキには乗らせたくないね。
はやく売っちまえ。

たとえば、C4について良かった事を書いただけで、
「神経が麻痺してんじゃねえの、あんた」といった罵倒語しか書けない評論家ってダレ？

最低の人間なんじゃないの？

>>バネ足としては最上の乗り心地。
>
>ここが嘘なんだよなあ。
>C4よりも乗り心地の素晴らしいバネ足を
>持つ車はやまほど存在するのに、
>その言葉を使うことによってごまかすんだよね。

嘘じゃねえよ。多分。そのおっさんの経験値では最良の部類だったんだろ？
一般人はてめえみてえに四六時中車のことに関わってられるほど暇じゃねえんだよ。
だからてめえらのような評論家（偽物も多いがなw）が生きていけるんじゃねえか。

ここで嫌味言ってる暇があるんなら、さっさと足使って取材行けよ。
次期Ｃ５のスクープでも取って来いよ。そうしたら認めてやるよw

日本の自動車評論家を調べてみた。
ケイマンS、シトロエンC6、1007 を全て持っている自動車評論家は、日本には存在しない。
もちろん、モデルカーしか持っていない 「学生評論家」 は別だが。

自動車評論なんて、
所詮、人が作り出した大量生産の道具に対しての「感想」だろ？

大した専門知識や技術もないのにそれで商売するっていうんなら、サービス精神や
注意深さ、正確な情報を素早く取ってくる人脈、取材力、そう言ったものが必要なんじゃねえの？
なあ、評論家さんよ。違うのか？

ガレージの中身を自慢するなんざ、成金なら誰でもできるこった。

おまえらちょっと否定されたからって粘着して荒らすことないだろ

と言うか、評論家が「素晴らしい乗り心地」みたいな括りでものを言うのは如何？

粘着して荒らしていたのは、自称評論家だろ？

>>448
素直にどのバネ車が最上なのか気になる・・。

>>459
　そーだよねえ。
　教えてよ、>>439

正直、前に特大痔さんとじかに話したが、
クサラＺＸなんかはファミリアにいいタイヤ付けて、いいシートつけたら全然上だよ。
大体、あのカタチじゃわざわざＦ車乗る意味ないでしょ。と言っておられた。
当時最新のＣ４のカタチも、シトローエンだんだん酷くなるね。乗ったけど全く印象に無い。と
メルツェデスのコンパクトかプリウスを乗ったほうが間違いなくいいよ。といっていた。

>>461
だいたいその特大痔さんとかはクサラ乗ったことが無いでしょ。
一度でも乗ってみれば国産車とは全然違うのがよくわかるよ。
中身は別物だよ、別物。セダンの話ね。Cシリーズとも別物だね。
最後のシトロエンだな。

↑
あるに決まってんだろ。
オマエみたいなニワカと一緒にすんなバカ。
古くはＤＳ、ＳＭをリアルで乗ってその上評価してんだよ。
大体、特大痔さんの本はオマエみたいな偏ったやつが読むのにある本なんだよ。
ほかの車と比べて第３者的に見れないだろオマエはさ。

なんか荒れていますね w
私もC4のオーナーとして一言。
C4 は確かに乗り心地がいいですが、その比較対象はあくまでも
同車格との比較でだと思います。
C4 の比較対象としては、日本車だったらティーダやブレイドあたりかな？
プリウスも試乗しましたが、内装が安っぽいです。乗り心地はちょっと独特かな？

もちろん静かさや乗り心地のよさではマークXやインスパイヤ、プログレの方が良いです。
さらにコーナーや高速での安定感で言ったら、スポーツカーとは比べようもありません。
　（C４に買い換える前は某スポーツカーに乗っていました。）
でもそれは比較対象が違うのだから、元々無理です。
また C4 と C6 を同レベル比較しても意味が無いかと。

このスレで C4 の乗り心地が良いと言っている人は、あくまで C4 のカテゴリでの
車との比較においてだと思いますよ。

>>461
　徳大寺氏の考えは判ったけど、あなた自身も
同意なのかな？

　いいシート２脚付けてタイヤも替えると、値段は
輸入車に近づいていっちゃう。
　しかも、元々の内装にマッチした、いいシートって
あるのかな。へんてこな改造車っぽくなりそう。

自動車評論家の意見は時に「？」ってなることがあるね。そりゃそうなんだよね。
フェラーリとか乗った人からすればRX-8でもトルクの細い非力なエンジンって事に
なってしまう。ロードスター乗りからすればRX-8で充分速く体感出来るのにね。

極端な車に乗りなれてると一般人の乗る感覚とずれが生じてしまうんだな。
DSやSMみたいなハイドロ車からみればファミリアとクサラは同じバネ車なんだから
同じに思えてしまうんだろうね。

最近の車は空力を重視されてデザインされているので似たような形になるのは
いたしかた無いんだろうね。面白みはないけどね。往年のシトロエンの後輪を隠す
デザインは残してもらいたかったけど。ホンダのインサイトがこのデザインしている
ので欲しくなちゃったけどな。

徳大寺、徳大寺ってうるせえんだよ。

…好き嫌いは置いといても、彼はシトロエンに関しては
時々的外れなことをいっているし、一貫性にも欠ける。

フランス車を正当に評価できる人間じゃないよ彼は。
とっくに過去の遺物。あのダサイ爺がまともに語れるのは一部の国産と独車だけ。

>>467
彼は仮にも一世を風靡した男。オマイがいくら特大痔さんを辱めようとも無駄ですよ。
あの本はみんなに評価された。それに比べオマエの評価なんかチラ裏ってこと。
キミは腐った石頭をやめてクルマ選びの一発目から全部読んで洗脳されるべき。
それで初めてマトモなクルマが見えてくるよ。彼は一時期のシトロエンは良いと言っているんだ。

なんでＣスレってこうなるんだろうな・・・
まぁ伝統みたいになっちゃってるけどｗ

中味について全く吟味することなく、有名評論家の名前だけ出して満足しているアホウがいるな

特大痔は言うことがころころ変わるし一貫性もないしな。
このジジイ名を出すだけで、ヘタな釣りとしか思えない。

流れ?ぶったぎって質問させて下さい｡C4とC5は乗り心地はかなり違い
ますか?
典型的な質問でｽﾏｿ｡

間違いだらけの


評論家選び（絶版）

まぁ、ほんとのころはさておき、まじめに議論したいなら、
徳大寺なんて名前出すな。
徳さんにはコアなアンチまでいるからな。荒れるにきまっとるだろが。

・・・と考えてくと、やっぱ確信犯だよな。タチ悪ぃわ。
皆、スルーしようよ。

まぁ徳大寺さんはかつてNAVIの消費者隊でクサラに乗ってはいるけどね。
フェイズ１の初期型を。

>>464
>このスレで C4 の乗り心地が良いと言っている人は、あくまで C4 のカテゴリでの
>車との比較においてだと思いますよ。

それも、同時期の、と断っておかないから有れる原因になるのでは？
ZX、クサラと比べると、やはりC4の乗り心地は硬いというかドイツ車っぽいというか。
従来のフランス車の乗り心地を評価軸に置くと、C4はやはり硬いと思いますよ。
もっともそれを、方向性が変った、と賞賛するのもありですが。

かっぱえびせん
のスレで

やっぱりえびせんうまい！最高！

って書いたら荒れるか？
荒れるとしたら荒しの仕業だろ。

そもそも、ここにいる殆どは普通の人でさ、評論家みたいに何百、何千と乗ってるわけがない
当然、みなが「自分の知りうる範囲で良い・悪い」を言ってる事ぐらい当たり前じゃん

それをいちいち評論家の言葉持ち出したりするのはどうよ？
お前の言葉で感想・意見を書けよ


あと評論家だと言うヤツ、お前が我々にない知識や経験を持ってるのは「当たり前」なの、それが仕事なんだから
それをひけらかし、一般人を罵倒するお前は何者だっての

スマン、俺バネ車のフランス車なら、C4よりメガーヌ２の方が
乗り心地が良いと思ったわ。

まぁ以前このスレで誰かが言っていたけど、今や欧州Cセグメント車なんて
ある種のスペシャリティカーみたいな物だろ？
皆そう割り切らんからおかしな議論が起きるんだよ。

>>475
評論家の名前を出せば、アンタの書くことが何割かマシにみえるとでも？

孔雀の羽を付けたカラスじゃん

いちいち他人の意見にageてまで突っ込まなきゃ気が済まない奴がいるみたいだな。
そういう奴こそアラシだな。

ところで徳大寺ってクサラを賞賛していたっけ？いや貶していたのもみたことが
ないのだが。文字通り完全スルーてな感じではなかったか？あの人が心底賞賛した
シトロ車ってエグザンティア以外思い浮かばないのだが。
クサラは、自動車評論家という人達より一部自動車雑誌編集者に賞賛されていたと思う。

正直、クサラに秀でた点なんて皆無でしょ。
デザインだって、Xantiaのできそこないみたいな寸詰まりだし。
こき下ろすほど悪かないけど、褒めるとこもない。
ほんと空気みたいな車だった。
俺も、御大がクサラに関して印象に残るコメントを読んだ覚えがない。

レスの上げ下げぐらいでいちいちうるせえんだよ。
おふくろさんか？お前。


小林御大のエグ好きは一貫してるが徳大寺は一時絶賛飽きたらポイ、だろ。

おしゃぶりに飽きた幼児みたいなもの。最終的にはエグもボロクソだったしな。

あれでフランス車がかつての成功体験をなぞって一気にブレークしてたら違ったのかもな。

C4って、ある意味わかりやすいエクステリアとインテリアで
一見さんを釣ることを目的にした車でしょ。その反面、走りも
乗り心地も平凡極まりないクルマだけど。

>>481
じゃあカーマガ編集部時代にクサラを賞賛した半面
C4やC6には批判的なオートカージャパンの編集部って無能？

>>483
無能とは思わないけど。
自分とは感覚が違うんだな、くらいにしか。

読むに値しないと思うものは買わないわけで、お金を出させるだけの
記事を書けないって意味でいえば、無能かもね。

その乗り心地に辟易した挙句
エグザンティアやクサラのようなまったりとした乗り心地にならんのか！
とタイヤをインチダウンしたティーポ長期テスト車のC4

C4のタイヤはオーバーサイズ気味という指摘に関しては皆どうよ？

C4はまったく詳しくないんだけど、そんなに乗り味がうんこなのか。

C4に限らず、タイヤの選択がアホすぎるという指摘はいくらでも見るよな。
C4も、CJがアホなことやってんのか？

そこまで悪くないがC4の良さは別なところにある
それを乗り心地にこだわるから荒れるんだろう

483が言い得て妙で、釣られてやってきたおれはのってみてC5にした

>>443　の意見が案外そのものズバリって気もするなぁ。
そんなにクソミソにいわれなきゃならん理由もないと思うんだが。
ZXはともかく、クサラはここで絶賛されてるほどマッタリした乗り心
地ではないよ。
'02 C5と'96 ZX1.8CLUB同時所有。
かつては'98 クサラ1.8エクスクルーシヴも持っていたよ。
タイヤもしょぼかったがZXよりむしろ引き締まった感じの乗り心地
という印象だったけどね。
C4は案外マイナーチェンジでスタビリティ重視から柔らかめに振っ
てきそうな気がする。

おまいら、特大痔さんをしらな杉。あの方はＣ５が出るずっと前に
新型が今の基準の安全ボデーが硬くなれば、スフェアのバールを上げざるを得ない。
そうなると、高速時の安定や段差のショックが少なくなる反面、中低即時の乗り心地である
ハイドロ本来の楽しさ？も大幅にスポイルされる。と予想されていた。すごいね。
それに、エグザンも絶賛していたが、要はせいざい３万ｋまでしかマトモに動かないクルマだったんで
落胆したに過ぎない。車自体の素晴らしさは今でもトップ級の評価だ。

>>489
あなたはその辺のこと乗ってどう思ったのよ？
徳さんの意見は徳さんの意見としてさ。

Ｃ５に初めて試乗してちょっと特大痔さんの言葉をハッと思い出したよ。
剛性が上がったと感じたが、なんかつまらない方向に退化したな。と思った。
ちなみに、ＺＸクサラはプジョーのコストダウン版とのことで、特にＡＴとの相性も
トロくて値段に合わない。本来シトロは合成の低さをストローク方向に振っただけでは
なく事実エグザンはハンドリングは楽しい。みたいな事を聞いた。うろ覚えだけど。

>>488
レスが付かなかったからと言って自演で同意して楽しいですか？

一番気になるのは、徳大寺を「特大痔」なんて蔑称で呼んでる事だ
徳大寺の信奉者なのか？徳大寺を貶めたいのか？そもそもこのスレを荒らしたいだけなのか？
さっぱりわからんよ

その辺、答えてくれないか？
何故、「特大痔」と書くんだ？

馬鹿のやることに理由なんかないだろ

昔付き合ってた癒し系の別れた彼女が、すっかり今風に変わってしまい、知らない男共から絶賛
↓
↓
↓
『俺のがお前等より彼女に多く乗ってる』
『昔の方が最高だった。』
『お前等は知らないんだな、可哀想に』

Ｃ４欲しいなあ
ttp://nodauto.up.seesaa.net/image/12-3.jpg

徳さん信者を全面的に支持します

>>496
それピカソ？

C4いい車だよ。なんか乗っていて楽しくなる。くすぐられるインテリアデザイン。
ゴルフとか乗っても楽しくない。よくできた機械だけどね。
突っ込みどころ満載だけど憎めないかわいい女の子、という勝手なイメージ。

最近C4の話題が多いですが、C3やC5、C6のオーナーも何か書いてくださいよ。
この前、C3に試乗しましたが、C4よりも足回りが軟らかいって印象でした。
また小回りが効くしボディが小さいので、町乗りだったら C4 よりか向いているかも。
（ちょっと後ろの座席が狭いですが。）

C3はとてもいいんだけどショートホイールベースだから路面のうねりで少しリアがばたつくことも
それに小回りは利かないよ
隘路ではC5の方がソナーある分のりやすい

>>501
>それに小回りは利かないよ
そうですか。私は小道にどんどん入っていけたので小回りが効くと思っていました。
C5 も良いのですが、モデル末期なので、次期 C5 に期待しています。
とりあえず現在の C4 を3年ぐらい乗ってから次期 C5 でも考えようかな。

でも次期 C5 がさらに大きくなったら嫌だな。
今の C5 のサイズが私にとって気軽に乗るには限界なので。orz

>>489
　ボディ剛性が上がると今まで衝撃をやわいボディで逃がしていたのが、
サスで受けなければならないから、バールを上げなければならないって事
なんだろうけど、それで何で乗り味がつまんなくなるのかが解らない。

徳大寺厨房、ウザイな。

>>503
　騙されるな、そんな理論は無い。

　まったりＣシリーズの話をしたほうが良か。

そうそう。

褒める評論家もいれば、けなす評論家もいるってだけの話だしね
特定の評論家厨房が、評論家の名前を出して、荒らしていたってことね

>クサラＺＸなんかはファミリアにいいタイヤ付けて、いいシートつけたら全然上だよ。

つまりそのまんまのファミリアならクサラZXの方が上って事を認めてるわけだね。
シートやタイヤはクサラZXの方がいいと。
確かにクサラのシートはいいと思うけど国産車につけられないでしょ。
そんなのあったら欲しいけどね。ただ根本的に足周りが全然違うんだけどね。

クサラ２．０セダンで１００Km一気乗りしたことあるけど車から降りたときに
船酔いみたいな感じになったな。気分が悪くなったとかじゃなくて波にゆられてる
みたいな感じで地面がゆれてた。運転中はまったく気がつかなかったけどね。
これは国産では体験できないよ。

ゆったりした足回りセティングしてただけだよ
だからストラットバーなんかで剛性上げて足まわり引き締めた３０５
みたいに走りは楽しめないし、緊急回避の点でもイマイチ

>>502
次期C5は大きくなるよ

ここの住人で、自分のC4のタイヤをインチダウンした人っている？

３０５？

ＶＴＳって何の略？

おい誰か511に答えんかい。我はC4駆ってまだ1年も経っていないから
やらんけど、購入時にDラーから本国仕様よりぶっといタイヤ入れチョる
と言われたんでタイヤ交換時にはインチダウン試そうとオモッチョる。
よろしゅう。

>>514
少しは検索したらどうだ

太いタイヤ入れますか？なんてディーラーに言われた事ないなぁ

そういうところもあるんか・・・

>>514
　ミシュランて、５万キロくらいじゃ減らないでしょ。
　７万キロ以上、いけるんじゃ。
　普段は土日に乗るだけなら、6年以上でタイヤの
ひび割れが出たら代える、程度。

　だもので、タイヤ交換は随分先の話だと思うよ。

銘柄も関係なくミシュランで一括りにしても・・・
5万キロはしりゃそりゃ普通に減るよ。
某ミシュラン教販売店のサイトに毒されてるのか知らんが。

>>518
　そうかな？
　ワシ、ＺＸはひび割れで代えて、クサラはタイヤ交換
しなかった。
　どっちも５万キロ程度は乗ったけど、スリップサインは
まだまだ遠かったよ。

おまいらアフォかよ
ミチュランは硬いから減りずらいけど日本の環境には向いてないだろ
滅多乗らないとすぐ硬化して10ﾏﾝｋ持つぞ。その代わりひび割れしてエア抜け
するし、プロは石橋あたりに新車で取り替えるの常識

あんたらそりゃむちゃくちゃや｡ﾀｲｱは3年か3万ｷﾛのはやいほうで換えな
あかん｡雨の高速があの世への滑走路になったら洒落にならん｡

新車のうちにﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝに替えるのが常識なんて話、聞いたことない。

設計の時から前提となってるミシュランでいいじゃん。

自国の提携メーカーだから押し売りしてるだけじゃん
ゆとり世代の頭の悪そうなババアかガキみてえな事いってんな

>>523
おまえのほうが、よっぽど頭悪そうなんだが。
鬱陶しいから、死んでくれないかな？

>>524
おー初めて気が合ったなー
一緒に仲良く死のうぜ

>>520-521
ブリヂストン脳ktkr
かなり洗脳されてまちゅね

>>523
論理が破綻すると、もう悪口雑言か？

典型的な阿呆だ

各人どちらでも好きな方履きゃ〜良いじゃん。

俺は早く純正ミシュランを減らして、ポテンザＲＥ０１Ｒに履き替えたい……

C4の１．６と２．０で迷ってるんやけどどっちがおすすめ？
かなり違うものですか？
１．６しか試乗してませんけど

なんとタイムリーな。
自分も1.6か2.0で迷ってます。
自分で乗り比べるのが最良ですが、
如何せん2台そろうような環境では無く…

>>529-530
お金があるなら余裕の2.0
さらに余裕があるなら エクスクルーシブ + 本皮仕様
普段の足として安いほうで十分なら 1.6

>>520-527
このスレ、平日の昼間になるとレベルが下がるな　w
シトロどうの言う前に、まずは働け。
外車どうのこうの言う前に、自分の生活費を何とかしろ。

明日にでもハローワークに行って来い。

1.6は安全装置のASRとESPが無いのが惜しい
無くても良ければ1.6でも十分だと思うが、>>531の言う通り余裕がほしければ2.0

あと電動格納ドアミラーが標準なのはｴｸｽﾙｰｼﾌﾞのみ
オプションでも付けられるがセットオプションの「レザーパッケージ」を選択する必要があり、
レザーシートが嫌い・苦手な人で、電動格納ドアミラーがどうしても欲しい人はｴｸｽﾙｰｼﾌﾞになる

2.0だから特に動力性能がよいというわけではない
C4はC5と違いどちらかというとマッタリ系の味付けかと
533のいう通り装備で決めるのが良い

メキシコ・ラリーでは、シトロエンが１・４位でしたね。
http://www.citroen.co.jp/motorsports/2007/index.html
http://www.citroen.com/CWW/en-US/NEWS/NEWSRELEASES/LatestNewsReleases/11032007_MEXIQUE_ETAPE3.htm
http://www.wrc.com/page/Home

２・３位を獲ったフォードには、まだ追いつけないけれど
やれば出来るシトロエンC4て感じ。
手堅いフォードと、勝てるときは勝てる一発屋のシトロエンとの対決かな・・・

532が一番低レベル

みなさんありがとうございます。

乗り比べてないんですけど2.0にしてみようかな。
たまに３人くらい乗せて遠出とか考えるとやっぱり加速がね…。

１．６は、エアコンも安価盤らしい

ついでにガラスも。
ただ、不満は今の所無い。

>>538
安価盤って何？
ふつう廉価版って言わない？

ま、いいじゃない。普通に意味わかるし。

>>536
C4は国産車からの乗り換え組が多いから…
ルノーでいえばカングーみたいなものだな
どちらのスレも荒れることが多いよ

C4、エアコンとガラスはエクスだけが良いやつ？
普通の2.0も？

そういや、本国では6速AT搭載モデルがあるって本当ですかね？
CGTVで、そう聞いたような…

>>543
6ATじゃなくて６速EGS（Electronic Gearbox System）
所謂クラッチレスMTだが、センソドライブとは機構が違うらしい
C4ピカソはこのEGS搭載車が日本に導入予定らしい
C4もマイチェン時に日本に入ってくる可能性はあるだろうね

>>538-543
また出た。無職の車オタ。
シトロどころか、車さえもっていないんだろ。いい加減に働けよ。

>>538-539 おまえ以前も同じ事書いていて、別の奴にソースは？って聞かれて回等できずに、玉砕してただろ w
シトロのディーラーのエンジニアもそんな話初耳だって笑っていたよ w

正規輸入されているC4は全車ラミネーテッドウィンドウが標準装備
が、本国ではラミネーテッドウィンドウはオプション設定
そのため並行で買った人は装備されていない場合がある

この辺の話を半端に聞いて勘違いしてんじゃないの？


あと、エアコンに関しては知りません

なるほど日本導入版はしっかりしてるんだな・・・

昼間の書き込みに罵倒を繰り返すヤツがいるが、
実に貧困な想像力だな。

品がないなあ。金はあってもなくてもいいの。

>>547
だが昼間の書き込みが貧困なのは事実だな。

昼間は、ニートと池沼のしったかババアしか書きこまねえだろｗ

...だとさ

どうもです｡
C5てｴﾝｼﾞﾝ切って駐車しておくと車高が下がってしまうんでしょうか?

>>545>>549-550
自演乙
これだからC4乗りは…

>>552
へ？
エグザンティアの中期型からハイドロ車には
車高沈下防止機能が付いたはずだけど？

>>550
知的障害をケナシ文句に使うヤツ＝人間のクズ

オマエのことだ

>>554
否定しないところを見ると図星ですか。
それから、毎回パソコンと携帯の２連装ご苦労様です。

つーか、fbAJcbiM0が貧困では無い実のある書きこみをしてくれれば
それに越した事はないのだが
スレの流れを貶すだけなら誰でもできる

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=57066

>>552
エグのマイナーチェンジ以降はアンチシンク玉が装備されたが、
時間がかかるというだけで長時間放置OR玉劣化で沈下は速くなるよ。
（それでもないよりだいぶマシだが）

Ｃ5はポンプも車高制御も電子化されたから、
基本的に一定だが、何故か上がっている（ように見える）時がある。

どちらにしても若干は下がると思った方がいいね。

Ｃ５の前期型がかなり安くなっているので思わず欲しくなっているんですが、
後期型買わないと後悔しますかね？

別に昼間の書き込みが貧困でもいいじゃない？
夜だってそんなに活発ではないでしょ

>>559
前期が好きなら前期を、後期が好きなら後期を買えばいいんじゃない？

　　　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　ﾉ::,/ﾉ;ノ);;);;／~);;;ﾊ;ﾉ;;ﾉ;;人:::ヽ
　　　　　/::::::l | ,=・=　ﾝｰ―-ｔ=・=､j l:::::::ヽ
　　　　/;::::::::j　`ー-ノ ● ● ヽ一' 　 |:::::::::ゝ 　　　　　>>555　粘着アフォが
　　　/:::::r'rﾉ　　　　　　　Ｕ　　　　　　｀`‐､::::ヽ
　　/::::::ﾚ' 　 　 　 ﾞY⌒'ー─'⌒Y　　　　　 i:::::ヽｸｯﾁｬ
　ﾉ::::::/　　　　 　 　l　､＿__,,ノ │　　　　　l:::::::::｝ｸｯﾁｬ
　｛:::::{　　　 　 　 　 l　 `ｰ'ｰ'　　|　　　　　 }::::::::j
　 l::::::l　 　 　 　 　 ﾉゝ､＿_＿_,,ハ　　　 　l::::::::l
　　|::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ﾉ:::::::|
　　ﾉ::::::>､　　　　　　　　､＿,　　　　　_／::::::::|
　(:::／　　｀'‐､__,r､‐--､ 　 　 　 　_ノ　　｀‐;:::)
　　r':‐､　　　　メ､_｀`>->---‐-''´　　　　　ﾉヽ
　 ,'　　 ﾞ､ヽ／ ／　,)/ ∧　　　　j rv‐r､　/　　　ﾞ､
　 i　　　　/ 　´ r'´ ,ﾉV　 `ー一' /./_」 ｀r‐､　　　}
　 l　　　;ｲl　　 　 r'´ ノ　　　　　　ヾヾ､`(￣ヽヽ;　　l

なんかこんな感じで書き込んできそうだなｗ

>>558
ありがとうございます｡車高が下がるとうちの駐車場の車止め(なぜか
高さがわりとある)にﾊﾞﾝﾊﾟｰが接触しそうなので｡

>>563
いずれにしても多少なりとも車高の変化のある可能性のある車だし、その際
サスペンションの構造（トレーリングアーム）上、ホイールベースが変化するので
車止めにタイヤを押し付けて停車しない方がいいですよ。
５cmくらいはタイヤと車止めの距離が開いていた方がベターかと（まわりに迷惑にならない程度に）。

>>562
つ【鏡】

>>564
度々ありがとうございます｡実は中古Xanの最終ﾓﾃﾞﾙを買おうかと思って
いたのですがC4か車高の低下が少ないC5にしようか検討中です｡C5はや
はりMC後のほうがよさそうですね｡

>>566
たまたまですが、
私はＸａｎの最終モデル（SX）→Ｃ５の初期型２L→現在のＣ５後期型３Lという車歴です。
現代のフランス車シトロエンとしてのデザインセンスに優れ、気軽に乗れるという点ではＣ４。
ハイドロに見せられたのであれば試乗比較の上、Ｘａｎ最終型、Ｃ５あたりということになりますね。
でもＣ５はもうXmとほぼ同じサイズなので、広いですが少し車格が上になります。

私としては、今から購入するなら、Ｃ５（後期）かＣ４をお勧めしますね。
特にハイドロ系は現行車の方が安心して乗れるから家族で使う場合にはいいと思います。
少し待てば（予算次第ですが）C４ピカソという手もありかと。あれはいい車だと思います（予感）

>>561-562 (ID:LHv0Wv7Q0) は他のスレでも「池沼のしったかババア」って言われている荒らしでしたか w

939 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/03/17(土) 10:36:41 ID:LHv0Wv7Q0
灰泥ＺＸ＝ＢＸ

940 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/03/17(土) 13:28:53 ID:tRK/imSq0
とニートで池沼のしったかババアが言うております

941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/03/17(土) 13:33:46 ID:C/47U/ka0
ホント、日中の書きこみは貧困だな。

942 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/03/17(土) 21:23:57 ID:fhblNB5j0
>>939は正真証明の池沼というか荒らし
Cスレ荒らすなボケ

943 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/03/17(土) 22:20:12 ID:LHv0Wv7Q0
吸いません

ニートと池沼のしったかババアさん＞
ホント全く言うとうりです。池沼なんて平気で言うのは自分が池沼だと思う。
まともな人なら、そんな事間違っても書かない。それにババアとか無礼にもほどがある。

>>569
しつこいよ。（#´・ω・`）

>>567
詳しく解説していただき恐縮です｡
ﾊｲﾄﾞﾛｼﾄﾛｴﾝ3台乗り継ぎとは凄いですね｡
C5はうちのｶﾞﾚｰｼﾞには入れられるもののやや大きいかと思います｡
C4のﾃﾞｻﾞｲﾝにはやられました｡こんなﾃﾞｻﾞｲﾝが商品化されたのは驚きです｡
ﾋﾟｶｿ(ﾃﾞｻﾞｲﾝとｴｱｻｽ)も期待したいところですが残念ながら必要に迫られ
て既に国産ﾐﾆﾊﾞﾝを一台飼っております｡
今度本格的にC4とC5を試乗してみます｡
ありがとうございました｡

ジュネーブ・ﾓｰﾀｰショウのシトロエン、
日本にくるのは，こちらのＣ４ピカソですな・・・
http://www.salon-auto.ch/multimedia/images/img_traitees/2007/03/citroen_c4picasso_04_13_07_enimages_big.jpg
http://www.salon-auto.ch/multimedia/images/img_traitees/2007/03/citroen_c4picasso_02_13_07_enimages_big.jpg
http://www.salon-auto.ch/multimedia/images/img_traitees/2007/03/citroen_c4picasso_01_13_07_enimages_big.jpg
後ろからの眺望はなかなか良いかも・・


知的障害者を「池沼」と称して、罵倒語に使うのはよくない。
最低。

>>572
>日本にくるのは，こちらのＣ４ピカソですな・・・

今さら何言ってんのｗ

まぁまぁ。
でもこれがくるんかいー

ん、三枚目の写真は違うな。

ｳﾞｫﾙｳﾞｫやんｗ

しったかすんな カスが

573は「池沼」厨房だろ？

>>577
誰へのレスや？

このスレではあまり話題に乗らないけど、
今日都心部で C3 プルリエル を見た。
けっこうお洒落でカッコイイと思った。

ググッてみると「初期の1.6でエアコンガスが抜ける」という症状がそこそこあったらしい。

1.6のエアコンがうんぬんって話は、この辺が元？

１，６のエアコンホースは、エクスクルーシブの１／２の太さしかありません

そのエクスクルーシブは寒冷地仕様の平行輸入車なんだよ。

>>582
ソースは？

「エアコンホースの太さが違う」って話は聞いた事がある。

でも、聞いた事あるのは２ちゃんだけなんだよねｗ

オーナーさんのブログ等でも書いてあるのを見たことがない。
まあ、俺の検索が足りないのかもしれないけど。

１．６とエクス　２台買えよバカ
　ソースとかいわずに　自ら検証しろ　１．６の貧乏人が

>>586
そりゃ真偽の怪しい情報に、「ソースは？」と言いたくなるのも心情だろう。
まあ、CJかディーラーに聞けばいいだけなんだけど。

今のところ「ホースサイズが違う」と回答を受けた人は居ないようだが。

最近なんでもweb上にソースがあると思っているやつが増えている
少しは外に出たほうがいい

>>585
>でも、聞いた事あるのは２ちゃんだけなんだよねｗ
2ゃんのこのスレの >>582 本人が言いふらしているだけだけど。（´・ω・`）

>>587
ガラスとエアコンに関してディーラーのエンジニアに確認したよ。
笑っていたよ。だれがそんな事言いふらしているんだろうって。
そんな捏造を言いふらして >>582 にはいったいどんな利益があるのだろう？（´・ω・`）

>>589
わざわざ確認ありがとう。
やはりデマか。

ちなみに>>228が「太さが違ってました」ってさ。
こういうのは専ブラ使うと一発だよ。

>>228はたぶん他のホースを見間違えて言ってるだけだろうな。
考えてみろよ。ホースの太さが違ったら、そのホースがつながる
部品（レシーバー、コンデンサー、コンプレッサー）なんかの
接続部のサイズも1.6用と2.0用で違うってことになるのか？
同じC4でそんなことはあり得ないと思うけど。
まあ、デマだったということで.。

太さが1/2てえと断面積は1/4になるから、あり得ない。

不具合は多いですか？

>>591-592
　「断熱性を高める為に　同じ内径で被覆の厚みが違うんかなぁ？」　っと思ってたよ

エアコンの効き具合がノーマルとエクスじゃ全く違うことにも気が付かないのか？
ＤＱＮどもが

エアコンに差があったとしても、罵倒語を使うほどのことかね

>>595
また現れたよ。池沼ババア。w
何の目的か判らないけど、お前の捏造は完全に否定されているからだれも騙されないよ。
おまえ、ずっとこのスレに常駐しているね。
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

C6もだけどC4もシトロエンらしい結構変わったデザインだよね。
デザインがなかなかないから日本だとすぐ反応するけど
パリ行ったら普通にたくさん走っててあの変なデザインが普通と思ってしまったｗ

>>597
人間のクズの「池沼」厨房、ウザイ

「太さが違う」事を否定された後に「効きが違う」だもんな

「効きが違うよ、太さが違うから」と最初から何故言えん
「プアー仕様」だとか言わずに

初期ロットにエアコン不調がよく出たのは知ってるのか
そこから「効く、効かない」とか言ってんならお笑いだ
それに初期ロットにはガス漏れ以外に水漏れもあった
（現在は対策品が付けられて居るとのこと）

正直、オフ会などで（初期ロット以外の）オーナー同士が比べて貰った上でもないと信用できんな

貧乏人が安価盤と上級仕様の違いがないとか言っているアフォスレはココですか？

>>601
違いはカタログに書いてあるじゃん。
池沼ですか？
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>602
しつこいやっちゃのお、おのれは。
その違いとやらを書いてみろよ

>>603
何で粘着しているの？
違いをなんでここに書く必要あるの？
自分でサイトを見ればいいだけじゃん。そのくらいの知識もないの？
まるで老人か幼稚園児の子供にネットの使い方を教えているみたいで歯がゆいんだけど。w

いい加減、スルーという言葉を学べよ。
沸点の低いキミたちは。

>>604
おまえ正気か？
それともただの粘着か？
サイトのどこにもそんなことは書いてない。
C4は全車「花粉／粉塵フィルター付オートエアコン （左右独立温度設定機能付）」装備
とだけしか書いてないだろ。

c4ピカソってまだ？

>>605
いちいちレスをしてループしてるお前が
一番沸点低いのに気が付いてほしい

>>606
スルーしようぜ
相手は「池沼」という言葉を使いたいだけの
人間のクズ＝「池沼」厨房だ

確認したら違いが明らかでした
1.6に乗っている奴哀れだな

>>606
お前こそキチか。
カタログに書いてある違いが全てさ。
それ以上でもそれ以下でも無い。
何を希望的観測と想像力だけで切れてんだよ。
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>609 は　「人間のクズ」　と言う事場を使いたいだけの
「人間のクズ」厨房だ。
一度自分の顔を鏡で見てみる。
とてつもなく醜いぞ。

通勤ﾒｲﾝとかほとんど一人でしか乗らないなら1.6でも十分かなと思い
はじめた漏れがいる｡

知的障害者を「池沼」と呼んで、侮蔑を繰り返す
612 ID:2FdxBO4R0は、

正真正銘の「人間のクズ」で、正解だろ？
「生ゴミ」のほうが似合いか？

>>610
違いを特定しなさい

>>611
カタログには違いは書いてありません。
ご愁傷様です。
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>598
たしかにパリ行ったら普通に走ってるな。
日本でいったらトヨタ日産ホンダが走ってる感じで目新しさも何も無い。
もしデザインそのままでそこらじゅうでシトロエン乗ってる人ばっかだったら
みんな買う？

>>615
ちょっと待て。お前は誤解しているぞ。
俺は違うとは一言も言っていない。
カタログに違いが書いていなければ、違いは無いって事だ。
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>615
追加
>>602 で違いがカタログに書いてあるじゃんって言ったのは
アルミホイールとEPSだけだ。
つまり下記のリストに書いてある違いが全てだ。それ以上でもそれ以下でも無い。
ttp://www.citroen.co.jp/products/c4/specprice.html

カタログから読みとれる1.6と2.0の差

追加
・ＡＳＲ(ｱﾝﾁｽｹｰﾃｨﾝｸﾞﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ)
・ＥＳＰ(ｴﾚｸﾄﾘｯｸｽﾀﾋﾞﾘﾃｨｰﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ)

変更
・ホイール　スチール(6.5J×16)→アルミ(6.5J×16)

カタログから読みとれる差2.0と2.0エクスルーシブの差

追加
・パーキングアシスタンス（ﾌﾛﾝﾄ＋ﾘｱ）
・バイセキノンヘッドライト
・ヘッドライトウォッシャー
・ディレクショナルヘッドライト
・電動格納式ドアミラー
・スカッフプレート

変更
・タイヤ　205/55R16→205/50R17
・ホイール　アルミ(6.5J×16)→アルミ(6.5J×17)

ただし、エクスルーシブはＢピラーに専用エンブレムと、
ヘッドライトウォッシャー下にシルバーモールが付くがそれに付いてはＨＰ、カタログともに書かれていない。

1.6って顔も違うぢゃんね

>>621
もういいかげんにしておいたら

１．６　プアー
塗装の下には貧乏仕様と書いてあります

なんだ、単に排気量大きい方が偉いと思って2.0買ったけど
値段以外は1.6とほとんど変わらないと後になって知って
1.6を貧乏人仕様ということにしたいだけか。

本当に貧乏人で無理して2.0買ったからよっぽど悔しかったんだな。

いいからもうやめろってw

オレのは1.6。確かに内装は2.0より安っぽいと思うよ。
でも別に高級感求めるような車じゃないじゃん。
Ｃ4クラスに幻想を抱いちゃあいかんよ。

つか、所詮リボンシトロン。

３０万の差で排気量アップ、安全装置２つとアルミホイールが付く。
安くはないだろうが高くもないと思う。

エンジンは１，６の方がよろしい
燃費も明らかに上だし、騒音、振動がすくないのが違い

煽らない、煽らない。

1.6はBMWｴﾝｼﾞﾝ待ちでしょ

>>626
内装で違いがあるのはエクスルーシブだね。
エクスルーシブの方が色の組み合わせのセンスがいいね。
でもエクスは高いしね。
まあ、お金に余裕がある人はエクスの革張りでも買ってくださいな。

WRCの仏でのCM・・・
http://www.citroen.co.jp/motorsports/2007/movie2.html

F1とかは、日曜の昼にフジTVでやってるけど、
WRCは、ｽｶﾊﾟｰか、何週もあとにテレ東で見るしかないなぁ

>631
だね。プジョー207のレビューが楽しみです。
MC時に、
純正でipod対応して
ステアリングで操作できたら即買い

>>634
MC時に、助手席のジュース缶置き場も欲しい。

助手席の彼女がほしい。

お前は俺か

>635
それは知らなかった。

>>636
振られるのを恐れずに素直に好きだとか愛してるとかﾄﾞﾗｲﾌﾞにいこうと
か言え｡馬券も宝くじも買わなきゃ当たらない｡

１．６　ＢＭＷ共同エンジン　Ｃ４には載らない
燃費も２．０の方がなぜか良いのがＣ４

>>640
燃費はやはり2.0の方が悪いですよ。
1.6を持っている人とツーリングに行きました。
1.6の人の燃費は 9.8�`/�g
私の2.0は 8.9�`/�gでした。
アクセルワークが違っていたのかもしれませんが。

207って高いな、239万〜からだぞ
C4と同じなんてちょっとびっくり
これじゃあ、ピカソもEXCULUSIVEで400近く
下のグレードでも350ぐらいかもな…

おいらの２．０は、１０．８〜１２．３位いきます
おまえら運転へたくそだろ

２０７のプアー仕様がまだでてないからな
プアー仕様は１８０万円前後になるらしい
ピカソ７シートはエクスクルーシブのみの導入で４２０万円程度

207のエアコンがシトロのC4と全く同じですね。
シートのデザインも同じ。
1.6�gターボはGTのみの仕様ですね。
今日は時間があったら、プジョー店に行ってみようと思っています。

643はいなかもの

おれもC3 1.6よりC5 2.0の方がかなり燃費が良くなる
C3乗るときはほとんど2〜3km以内の近所ってのもあるけど
たまに遠出してもそんなに伸びないんだよな
C3で10km超えるのは難しい

>>645
>シートのデザインも同じ。

違います

３０７も４０７もエアコンは同じだが何か？

今のＣ５は終了で、次期Ｃ５が出るのは、欧州と同じなら、０８年初め
てことなのかな

すると日本での、ハイドロ車種は、Ｃ６一本でゆくわけね
Ｃ５がハケればの話だけど

それにしても、Ｃ６の当初の輸入台数120台が全て出たってことは
ビッグシトロエンの購買層はしっかり存在し、かつＣＪはしっかり把握し
マーケティングしてたんだなぁ

Ｃ５に乗っていて乗り替えたひともいたのかな

　　１　１８８（４Ｄ）　１７８（２Ｄ）
　　２　１９８
　　３　１９８（４Ｄ）　２３８（プル）
　　ベ　２３８
　　４　２８８（４Ｄ）　２９８（２Ｄ）　３６８（ピカ５）　３９８（ピカ７）
　　５　４６８（４Ｄ）　４９８（ブレ）
　　８　４６８
　　ク　４９８　
　　６　６５８　

>>651
３桁の数字は価格だと思うんだけど
どこでの価格？

コピペ

C4 ユーザー評価掲示板より
助手席に乗った友人（アウディA4乗り）の感想を転載します。
「50km/h手前からのフライングカーペット状態、センスの塊の内装デザイン、
心の底から癒される室内の色(インテリア、照明、ガラス)、排気量を忘れさせるフットワーク、
どれをとっても素晴らしい車だよ。
濃密なフランス的気分に浸りながら（ガラスルーフ越しに）見上げた（夜の）東京タワーは、
これまた妙に日本的なオレンジ色で見事だったね。」
癒されるシートとウインカー音。C4、心地よさにあふれるクルマです。

ウィンカー音てどんなだったかな
響きを抑えたような、クックックックとかいう感じだったかな

そういえば「東京タワー」にはC3が出てたんだっけ
日本人は東京タワーを見るとフランスをイメージするのかな

つ ｺﾞｼﾞﾗ

>>654
象印クイズ　ヒントでピントみたいな音

>>657
懐かしいな、おいｗ

カタカナで現わすと
ﾋﾟｯｺｯﾎﾟｯｺ ﾋﾟｯｺﾎﾟｯｺ ﾋﾟｯｺｯﾎﾟｯｺ ﾋﾟｯｺﾎﾟｯｺ♪
って感じかなw

日本でもCM流せばいいのに・・・
http://www.youtube.com/watch?v=mTY5TOEHUHI

C4にBMW共同開発エンジンが載らないというのは207の生産でキツキツだからなのかな？
C4マイナー時期について情報はありませんか。

>>661
たぶんPSAグループ内での協定があるんだと思う。
たとえば同じクラス（407/C5、307/C4 etc）の新車の発売は
最低３年（だったと思う）間をあけるといったような。
BMWとの共同開発エンジンもこういった協定にあてはまるのではないかな。
まったくの推測だが。

>>661
C4 はあと3年は目立った動きは無いでしょう。
あったとしてもピカソぐらいかな？
今年から来年にかけては C5 が話題の中心。

C4のﾘｱにｴｱｻｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝきぼん｡

エンジンマウントの場所とかも全然違うだろうし、違うエンジンなら
互換性無いのが普通で、フルモデルチェンジのときしか変わらない。

( ´д)ﾋｿﾋｿ(´д｀)ﾋｿﾋｿ(д｀ )

C2コードスペシャルエディション出るお
http://www.worldcarfans.com/news/2070326.001/2070326.001.1L.jpg

>>667
C2の豪華バージョンでしょ
日本に入ってこないに一票

>>668

なにが豪華になってるの？

>>669
ルーフのストライプとか

椅子の色がイイかも・・

ところでＨＤｉのクルマは日本導入ないのかなぁ
ＰＳＡの売りは、この先進のﾃﾞｨｰｾﾞﾙエンジンなのにね

並行で買え！←という奴がくるよ。
そしてこれからディーゼルの話題で盛り上がるのがいつもパターン。

>>671
ない。以上。

2009/10年あたりに国産メーカーがディーゼル車を発売するので
タイミングとしてはそのあたりじゃないかな。
というか今ヨーロッパで売られてるユーロ4対応の車は
日本の平成14年短期規制をクリア（特例措置)するけど
平成17年長期規制はクリアできなかったはず。
あのベンツディーゼルも今年8月以降生産車は登録できない。
ということでまだしばらく時間がかかりそうだね。

ベンツディーゼルって売れてるのか？

というわけで、>>672の予言が的中し、ディーゼルのネタがきました。

>>672
>>676
そうそう。お決まりのパターン。

http://www.env.go.jp/earth/ondanka/conf_ecofuel/rep1805/ref_7.pdf
これの最後のページ「資料ｰ５２」を見ると、
現状でも日本の基準は、相当高いって感じ。

そうかぁ、欧州はゆるいんだね

シトロエン初心者です。教えてください。

現在国産ＳＵＶ糊でそろそろ買い替えを考えてます。
シトロエンのＣ３、Ｃ４いいなぁと思い主人に購入を持ち掛けたいのですが、
国産車マンセーの主人を納得させる為にはどうやってシトロエンの良さを
アピールすればいいでしょうか。

夫婦間の問題に他人は関与できません。
お引き取り下さい。

>>679
試乗させてダメなら諦めろ。

>>679
全額あなたのポケットマネーで買うなら文句言わないんじゃないかな

みんな冷たいなーw

国産でご安泰〜の人にシトロエン薦めても無駄。まず振り向かない。
今のシトロエンには強烈な個性ないもんねえ。（c６、プルは別、、かな。）
だから無理矢理買っちゃう。＿これ最強。
で、『国産と同じだから心配しなくていいよ。』と嘯くw

>>679
小学生ぐらいの子供がいるのなら、シトロは止めておいたほうがいいかも。
シートカバー無いから汚されたら終わり。レザーシートでも、お菓子を詰められたら終わり。
無理に買ってしまうと、夫が運転で左折時に、ワイパーを動かして逆ギレする。

>>685
今時シートカバーって、成金のベンツじゃあるまいしﾜﾗﾀ。
シートカバーすること自体ﾊｽﾞｶｼす。
または685は、土足禁止で休みのたびにどこにも出かけず洗車に精出す車フェチか？

>>686
独身ですか？
永遠に１人で乗っている人には意味の無いレスですから、飛ばしてくださいよ。w

でたな
池沼ババア

>>688
（´・ω・`） 「男だけど・・・・・」

シートうんぬん以前に「国産車マンセー」な人にはシトロエンどころか
輸入車全部ダメなんじゃないか？

皆さんありがとうございます。
確かに国産マンセー夫に外車メーカーの名前を出すだけで機嫌が悪くなります。

以前私がごり押しでクライスラー乗ったのですが小回りが利かないやら
電気系統が弱いやら、とごちゃごちゃ言われっぱなしで
車検を機に結局国産に買え変えさせられました。
でも前回のアメ車よりはシトロエンのほうが大人しいような気もしますし
ちょっとがんばって安全性等アピールすればオッケーでるかな…と考えてますが
…シトロエン可愛いし、ほしいなぁ。

>>691
離婚すればいいのに

俺もそう思う。将来も色々とモメると思うよ。
一緒にいてもこの先楽しい事なんて一つも無いよ。
我慢していてもお互い不幸だから、さっさと別の道を歩んだ方がいい。

んじゃあ結婚してください　で、シトロエン買ってください

>>679
年齢24才以下で
身長150〜160cmで
体重40キロそこそこで
顔はそれなりの人10人中3位以上で
スタイルはそこそこで
学歴は問わないが、ユーモアがあり、機転が利く
良妻賢母型の人なら結婚...う〜スマン。。愛人ならいいよ（笑）

離婚されるとかえって面倒なんで、とりあえず別居してくれる？

スレ違いになってきたのでこの辺で…
うーん、どうやって納得させようかしら。orz

無理して買ったのはいいが、家庭にトラブルが起きるたび「アノ車のせいだ」となる。

>>696
>>691のレスを読む限りじゃ
まったくダメだと思うよ。
離婚できないならいい手があります。
ご主人を説得する必要なんてありません。
内緒で買えばいいんですよ。
そしてこっそりとシトロエンとの情事を楽しむのです。
ご主人に決して知られてはいけません。

へそくりするかご自分で働いて貯金しましょうね。

>>679
gyaoの久米宏のカータッチの番組でC4特集したのあるから一緒に
見てみたら。それからDラー行って試乗してみればいい。
実際に乗ってみないとわからない部分あるし。

並行でCクロッサーをk・・・・いえ、何でもないです。

皆さん重ね重ねありがとうございました。

実は先ほど帰宅した主人がなんとなく機嫌がよかったので
「あのね、シトロエンのね…」といいかけましたら
「あかんあかん、ボロイ車（主人にしたら外車はすべてぼろいそうです）は
買えへんで〜」と自室に引っ込まれました。

先日私がシボレーのＨＨＲのＨＰをみていたら横に来て
「やっぱりぼろいなぁ」と言いながらも面白そうにみてたんですがね…

撃沈でした　orz orz

皆さん、お騒がせ致しました。
でもまだまだあきらめてない３０過ぎの人妻でした　おやすみなさい

;h

書いてるのが夫で反対してるのが妻だったら違った反応だっただろうな

人妻に試乗してみたいです

日本車よりも良い。を教えるのでは無く、
日本車と変わらず使え、ちょっと違うのが面白いと説く。
そしていかに自分が惚れ込んでいるか説く。
絶えずカタログや本をくつろぎスペースに置き、
２人でソファに座るとき等は常に見るようにする。
うかつにも（？）ご主人が手に取ってくれたなら、満面の笑みで
どうどう？？とかわいらしく迫る。
否定的な意見を言われても「そーかなー」といって笑い、めげない。

あとは試乗。がんばれ！


、、、、しっかし優香ってほんとかわいいよな。

日本車は価格や品質という分かりやすい部分に優れてるから、説得は難しくないかな？

ところでその旦那さんは「光岡」の事はどう思っているのか、気になった

取り回しが悪いってのはなかなか説得できないかもよ。
シトロエンは他メーカーの同クラスより小回りが利かない車種が多いし。

しったかが多いスレだな
ハイドロも付いていない、カッコも良くないシトロなんかSヲタのオレでもお断りだよ
ましてや、国産は魅力的で安くてモノもいい。一般人にC４あたり乗せたトコで、
イスが変なほうこう向いてるねコレ。とか言われて終わり。火を見るより明らかだ

Sヲタ ?
猿オタク？

しかしまぁ、次のクルマどうしようかな？と考える時、
皆さんも、日本車もふくめて考えるでしょ。

えー？Ｃ５次はもっとでかくなるの・・・どうするべぇ？
おゃマークＸ安いかも、ふらふら・・とか

>>708
>ましてや、国産は魅力的で安くてモノもいい。

具体的にどの車のことを言っているのかな。
確かに国産車は安い。
しかし魅力的な車はほとんどない。
まあ何に魅力を感じるかだが
少なくとも輸入車に魅力を感じる層は
国産車に魅力を感じないのは確かだ。

>>710
国産も考えてみるけど、結局欲しいと思える車がない。
マークXなんてもってのほか。
ただでくれると言われても
もらっておいてすぐに売るよｗ

マークX、良いと思うんだけど「何かが足らない」とも感じる
その足りない部分が輸入車にはあると思う

反対に日本車であって輸入車に無いこともあって
一長一短かなと

「良いクルマ」は「自分が欲しいクルマ」「自分が乗ってるクルマ」でいい

>>711
マークX、いいよ。これと言う欠点も無いし、乗り心地も最高。
人が車を買うときには薦めるよ。
でも自分では買わないけど。

んーないね。特にマークX？送迎車としても乗りたくないね。

日本車でいい車といえば2台しかない。レガシーとロドスタだね。
でもロドスタももう駄目かもね。
レガシーは実家で所有してるからたまに乗るけど、
ホント楽。エンジンの鼓動もいい。燃費が悪いのがタマにキズだけど。

でも買うまではいかないな。

>日本車でいい車といえば2台しかない。レガシーとロドスタだね。
田舎者？

>>714
ロードスターがダメという理由は？
まさか「3ナンバーになったから」とかじゃないよな…

ロードスターは初代ユーノスと2代目に乗ったけど
ロードスタースレを見れば現行は買う気が失せる

でもなぁ、信頼性の高さとか、この国での使い勝手の良さ、といった面では
なんだかんだいって国産車がピカイチなんだよな。
あと、欧州車だからといって、盲目的にマンセーするというのも何だかなと。
ごめんなさい。C2、C3よりもスズキスイフトの方がカッコイイと思っています。

>>718
Xanからスイフトに乗りかえた俺が来ましたよ


一年もたずにまたc5に乗りかえたけどｗ

あほや

>>718
スイフトのスレに移動願います。
ってか、なんでこのスレにいるの？

>>716、
3ナンバーだからというより、太ったから。
ちょうどポルシェが964から993〜996になった時のようにね。
993まではまだよかったけど、996からは買う気失せたよ。
（（、、今は慣れてきたけど））でもポルシェもやっぱり930くらいまでが
いいもんね。不便過ぎず、ソリッド感もあり。ね？
ロドスタも2代目までは小さい感じあって良かったけど今はもう、、、

おっとシトロエンスレだった。スマソ。＿閑話休題。

まーね、今のシトロエンも企画物のプルと、ぬぼーっとデカイC6
以外は俺も興味なし。仮にウチの連れがC3欲しいと言ってきても却下だなw

C4のセダンはMTないんですか…orz
家族持ちとしては、クーペはちょっと厳しいな┐(´〜｀;)┌

>735
ホント買う気もカネも無いくせに、ＭＴＭＴと文句だきゃ１００人前だなお前は。
だから乞食だカスだと言われるんだよ。

なんでお前らのために売れもしないＭＴラインナップしなきゃいけないんだよ。
ボランティアでやってるんじゃねーんだぞ。
そんなに欲しけりゃ個人輸入なり並行で買え。このクズが。

さあ、>>735 に書く人は期待を裏切らないでくださいよ w

>>711
輸入車好きだが国産でもいいのあるぞ。
軽自動車なんて下駄車と割り切れば日本の道じゃ最高だ。
遠出や高速なんかは輸入車で、近所じゃ軽でむしろ使用頻度じゃファーストカー。
MTもあるし、仏車は素のモデルが最高なんてオナってるのがあざとく見えるくらいだ。ｗ
ジムニーなんかも遊び道具としては最高だしな。

ジムニーなんて例外だろ。趣味車だし。

>>723
中国から書き込みありがとうございます

>>727
勝手に例外にすんなよｗ、誰もが買える国産大衆車に違いないんだし。

軽なんてあぶなすぎて乗れないよ
国産小型車やスポーツカーは価格を考えると良い出来だけどね

MT無いと嘆いただけで酷い扱い有難うございます。
でも気に入ってるので勘弁して下さい。
眼鏡にはNAモデルにもMTあるんで、吟味してみますね。

>>731
シーケンシャルモードじゃあダメ？

>>724
おまえが何とほざこうとオレは言い続けるよ。
MT欲しい。セダンのMT入れてくれ。
やっぱりヨーロッパ車をMTで味わいたい。
それも中古がいいなあ。だって安いもん。
並行なんて嫌だよ。保証ないから。
正規輸入してくんなきゃ嫌だよ。
MT欲しい人いっぱいいるよ。
だからお願い、お願い、ほんとにお願い。
MT、MT、MT
誰が何と言ったってMT欲しいんだもん。
さあ、かかってこいよ、MT否定厨よ。
MT入れてくれるまで言い続けるよ。
MT、MT、MT
シトロのMT、できれば左ハンドルでね。

ルノーだって、プジョーだって、アメンボだーってえ
みんなみんなMTあるんだ、シトロもたーのーむぅ。

>>729
どう見ても例外だろ。ムーヴとジムニーが競合するか？
日本車の日本仕様車がつまらんってのはパンダとかフィエスタなんかが明らかにワゴンＲとかヴィッツより優れてるわけで、基本的に実用車のことを指してる。
そりゃあスカイラインとかレガシィとかロードスターとかになったら話も違ってくるだろ。

アウトランダーを買って
C-CROSSERのフロントフェンダー、ボンネット、グリル、Frバンパー、
ヘッドライト、フォグランプ、リアゲート、リアコンビネーションランプ、
アルミホイールを移植するのと
C-CROSSERを並行で入れるのとどっちが安い？

>>731
もし眼鏡にするのなら悪いことは言わないから2.0にしれ

>>734
パンダやフィエスタを作ってるメーカーに、ワゴンRやヴィッツを作って
なおかつ新車価格100万で売れ（ここ重要）と言っても無理。
つまり総合的に見ればワゴンRやヴィッツ≧パンダやフィエスタってこと。
普段外車ばかり見ていると気づかないが、日本車の品質は伊達じゃない。

>>735
Cクロッサーってもう現地価格出てたっけ

>>735
まだみたいです。

>>734
だからお前の脳内例外なんてどーでもいいんだって。
競合かどうかにこだわるなら、現行だとそれこそ軽自動車はどれも不戦勝だ罠。ｗ
輸入車に魅力を感じる人間にだって、国産車が魅力に映るケースもあるって言ってるだけ。
何であれこれと脳内で例外認定してまで噛み付いてくるのかわからん。ｗ

>>714
RX-8も入れとくれ。ロドスタＮＢも良かったけどね。国産はコストパフォーマンス
いいよね。上記２車は法定速度内でも充分楽しめるし。

一方シトロエンもよい車としてベクトルは上記車と異なるけど癒し系の車としては
ちゃんと成立してると思うけどね。二台所有がベストだね。一台にしぼるとしたら
悩むね。両方いいから。

競合にこだわるなら、パンダ、フィエスタとワゴンＲ、ヴィッツって競合する？

特にワゴンＲは別だと思う

欧州では競合する

するんだ？
まあ、するなら仕方ない

変なスレ

>>739
通勤で年2.5万ｷﾛ以上走る｡主に高速です｡
C4ｾﾀﾞﾝ2.0
ｺﾞﾙﾌGT-TSI
ｽｶｲﾗｲﾝ2.5
ﾃｨｰﾀﾞ1.8
RX-8
あたりから選ぼうかと｡
RX-8て燃費は?ｽﾚ違いｽﾏｿ｡

>>744
選択基準がめちゃくちゃ。
小型の4ドアなのか、セダンなのか、スポーティカーなのかまるでわからん
１人で走って通勤で燃費重視ならティーダの1.6で十分。

>>744
デザインが気に入ったクルマをチョイスしたの？
選定基準を言ってくれないとアドバイスのしようがないよ

＞744

お前の使い方だったら、Ｂ４にしとけ。
それが一番間違いないよ。

その中で通勤にも使って主に高速っていうなら、ゴルフだろ。
飛ばすもよし、まったり走りゃ燃費もよしの旬なエンジンだし。

QZGrgbF0
コイツ頭おかしくね？
ラリパッパみたいだなW

>>744
スカイラインは上の方選ばないと痛い目にあう。ていうか遅い。
8の燃費は街乗りだと良くてリッター8とかそのくらい

>>744
燃費は4ＡＴで一般道で5、高速で7くらいだな。現在は6ＡＴになったから
もう少しはいいかも。まあ燃費気にするなら避けたほうがいいね。そういう
車じゃないから。この面子で燃費重視ならティーダだろうね。

おまえの財政力じゃティーダでもやばいんじゃないか（笑）

つーかさ、皆逃げん社系自動車雑誌というか欧州車マンセー自動車雑誌の影響受けすぎ。
国産車の質は上がり、欧州車の質が下がりつつある今、ある意味どんぐりの背比べ状態に
なりつつあるのに。
シトロ車なんて単にデザインで選ぶだけのクルマになりつつあるでしょ。

>自動車雑誌の影響
今時、そんなものに影響される者はいないだろ w
どこの DQN だよ。
>>753 の周りはそんな人間しかいないのかよ w

>>753
その欧州車マンセー雑誌であるティーポの編集者に
C4HDiのシートは酷評されていたのだが…

ﾁｰﾎﾟなんて数ある自動車雑誌の中でも最もテキトーな部類じゃねえか
未だにむねよしの漫画を載せてるくらいだぞ

>756
禿堂。ティヰポは車の批評する前に自分の所の誤植と誤情報をなんとかすべき。
一時でもアレを購読していた自分が許せない

>>753
>つーかさ、皆逃げん社系自動車雑誌というか欧州車マンセー自動車雑誌の影響受けすぎ。

雑誌の影響が大きければ現在のシトロエンの販売台数になるわけないって。
Ｃ４は輸入車部門のカーオブザイヤーに選ばれた車なのにね。

ではなぜC4は日本では失敗した、もとい売れないのでしょうか？

>>759
すべては日本人の国民性でしょ。よらば大樹の陰。長いものには巻かれろ。
結局は村社会なんだよね。皆が乗ってる車が一番いいもののはず。こういう
固定観念からすべては始まる。ブランド信仰もあるだろうし。

国産ではトヨタ、欧州車では独車が当たり前になっている。それ以外の車に乗ってるのは
マニアって事でしょ。

そもそもC4ってフランス本国でも売れているの？
フランスで一番売れているCセグ車は、ルノーメガーヌ２だと聞いたけど。

>>759
ディーラーが少ない。ディーラーの営業マンが売るのが下手。宣伝が少ない。
日本で C4 の ＣＭを見た事が無い。

実は、中古の軽をなんの幻想も持たずに文字通り道具として酷使し使い潰す
田舎のじいちゃんばあちゃんこそ、ある意味フランス車に乗っている者より
偉い人かも？

>>759
シトロエンという車があること自体知らない

>>759
プジョーは仏車なのでおされって事で婦女子中心に売れたようだな。
１８０万代から買える車があるのが大きいかも。
Ｃ３だと何かマーチを連想してしまうデザインだから購買意欲がわかないのかも。

ＣＣモデルが比較的低価格なのも売れた原因の一つかも。
他社にはほとんどないからな。四座のオープンモデルは。

プジョーが売れて、シトロが売れないのは顔の良し悪しがでかい。

プジョーの顔はわかりやすい「釣り目のカッコ良い顔」

シトロのＣシリーズは前期がひどかった。
かろうじてＣ２が及第点なだけで、

眠そうなダンゴ虫のＣ３
直視できない障害児顔のクサラ・ピカソ・Ｃ５

さすがのシトロもこれには反省したみたいだけど、気づくのが遅すぎたよね。

>>766
デザインつうかエンブレムでしょ。ライオンマークの。婦女子はそういうの大好きだし。
基本的に婦女子は外国ブランド好きだし。

わかりやすいんでしょ、ライオンマーク。

シャネルだのプラダだのはあのマークなければただのバッグなんだし。

C4の顔もアクが強すぎない？
腐女子、もとい婦女子ウケするとは思えないのだけど

>>767
エンブレムで全てが決まるとは思えないが確かにへへだと
フロントグリルの一部にしか見えないかもしれんな、一般人には

>>768
ヨーロッパの人間はお洒落だから。日本だったらどう考えてもメガ−ヌが販売台数一位になったりはしない。

>>738
だからさ、喩えがジムニーじゃおかしいんだよ。レクサスＬＳとレンジローバーを比べてるようなモン。例えばＣ４のライバルだったらオーリスとかのＣセグメント同士でくらべてくれ。
>>736
そりゃあ日本とヨーロッパじゃ物価も通貨の価値も違うんだから仕方ないでしょ。
だったら韓国車はもっと凄いぞってことになっちゃうし。
日本車だってヨーロッパでバカ安ってわけじゃないし、ヤリスとヴィッツ、フィットとジャズみたいに足回りとかをヨーロッパ用に変えたり、下請け虐めを止めれば良い車は作れても値段は上がっちゃうしね。
仮に日本の市場規模が巨大だったら現地工場を造ったりして日本車とあまり変わらん値段で売ってるはず。

プルリエルの見積もりをもらいに行ったショウルームで
C4に一目ぼれしたのはウチの嫁さんです。
C2にもC3にも興味なくて、プルは内装がNGだそうで。

嫁さん車用の車庫に入らないとその場は逃れましたが、
ダンナの車をC4に入れ替えようと画策中みたいです。
ちなみにシトロエンというブランド自体知りませんでした。

>>771
> そりゃあ日本とヨーロッパじゃ物価も通貨の価値も違うんだから仕方ないでしょ。
> だったら韓国車はもっと凄いぞってことになっちゃうし。
> 日本車だってヨーロッパでバカ安ってわけじゃないし、ヤリスとヴィッツ、フィットとジャズみたいに足回りとかをヨーロッパ用に変えたり、下請け虐めを止めれば良い車は作れても値段は上がっちゃうしね。
> 仮に日本の市場規模が巨大だったら現地工場を造ったりして日本車とあまり変わらん値段で売ってるはず。

物価や通貨の価値が違うとかではなく、フィアットやフォードには
100万円でヴィッツやワゴンRを作るという技術がそもそもない、ということ。
おまいは>734で「パンダとかフィエスタがワゴンRやヴィッツより優れてる」なんて書いてるが
断じてそんなことはないと訂正しただけ。
特にパンダなんてバッテリー突然死とかPW故障とか
日本車が80年代に卒業したトラブルを未だに引きずってて、お世辞にも国産より優れてるとはいえない。

あと韓国車だとか下請けいじめとかはまったく論点が違う。

国産マンセーでも別に良いと思うが、シトロスレで言う意味が分からん。

>>766 ID:BDmWEgxN0
>直視できない障害児顔のクサラ・ピカソ・Ｃ５


お前は、正真正銘の人間のクズ

>>774
韓国人が日本の悪口を言いつつも、日本が気になって仕方の無い構図と良く似ている w

>>757
オレはいまでも愛読してるが何か？

>>773
フィアットはちょっと前まで泥沼状態だったからともかく、日本の外車販売会社は規模が小さいからプレミアム路線にしないと儲からないんだよ。
安い車ならロガンみたいな車だってあるし、欧州には廉価仕様だって用意されてるよ。

>>775
仕方ないでしょ。あんなデザインで売れるわけないじゃん。
ＰＳＡは量を売るのはプジョーに任せてるっぽいね。

>>778
確かに現地で売れているフィアットは廉価版が殆どだろうが、
だからといって現地仕様の信頼性が日本仕様より高いとはとても思えない。
それに、日本で売れているビッツやワゴンRだって普及版が殆どだから立場は同じ。

シトロエンのディーラーがコロコロ変わるの何とかしてくれんか

売れないモノの定めだよ、仕方が無い。

>>773

>あと韓国車だとか下請けいじめとかはまったく論点が違う。

いやいや、韓国車の部品価格と競わせたり、下請け叩いてるから安いんですよ？
そもそも使ってる部品の単価からして安いのだが。

実際、トヨタは韓国の部品メーカーの価格表下請けに流してこれでやれって言ってるし、
この前も訴えられてたよな。従業員に対してトイレ行くごとに１分１５円給料天引き
だってさｗ

１分１５円は特殊な例だけど、下請けいじめは有名じゃん

っていうか俺のツレで２人下請けにいるのがいる
特にレクサスは異常に厳しい事言ってくるんだってさ

その上で安くて信頼性の高いクルマが出来てくるわけだ
そりゃ輸入車の魅力に気づかなければ俺だって国産乗ってたんだと思う

c1,c2,プル,c6がいいデザイン。

>>766は最低。

>>661去年フランス行った時には沢山走ってたよ。特にセダン。
まぁ眼鏡の方が多かったが…
後は意外と韓国車が多いのには驚いた。デーウとか現代辺り。

>>786
セダンって５ドアのこと？
それとも4ドアのトランク付き？

>>786
5ドアだろ
４ドアセダンは中国市場向けだ

誤解のある書き込みで申し訳ないです。
おっしゃる通り5ドアです。
クーペは意外と少ない印象でした。

あと、セアトも多かったです。
見慣れない車だから目につきやすかっただけかもしれないですが…

ナゴヤ人のメーカーだからな。けちな事言ってきそうだ
あいつらのケチケチだけは性に合わない。貧相なやつらだよ

>>781
ディーラーコロコロなんて絶対変わるわけ無いじゃん
ありえないヨいったいどこの話？

Ｃｸﾛｯｻｰの動画・・・
http://www.citroen.com/CWW/en-US/RANGE/PrivateCars/C_CROSSER/default/

C4 グラスルーフで桜を見てきました。
グラスルーフだから良く見えると思ったら、
何か、桜汚いよ。桜・・・・orz

C4って、グラスルーフやサイドガラスが青みがかっているから
桜が綺麗に見えない。('A`)

意外な盲点だったよ。orz

ガラスを開ければ全て解決、てな話？

>>794
サイドは可能だけど、グラスルーフは・・・・orz

つ　チェーンソー

つ　プルリエル

桜は肉眼で見るもんだよ…

肉眼って・・・ｗ

目で見るな

心の目で見ろ

青みがかった物が赤っぽく見える眼鏡かければいいんでないか｡
でも青信号なのにうっかり停車してしまい危険な予感｡

サイドのガラスを開ければ、解決

ルーフ見上げながらの運転は危険、問題外
桜の下にクルマを止めるのも、他の花見客の迷惑


クルマから降りてのんびり鑑賞するのが１番

桜並木の街道を車で走ると気持ちいいよね。

花見くらい、クルマ離れて出来んのか…
貧しすぎるぜ。

飲酒運転するなよ。

うちの近所ではサクラの枝が公園や庁舎から道を覆うように大きく張り出してるから
オープンカーとかサンルーフ車乗ってたときはきれいだった
飲酒とか花見とかじゃなく季節感の問題だぜ

このスレにおいて一番の迷惑は池沼ババアの荒らし行為に他ならない

ふたりで初めて桜のシャワーを浴びた…

先代マツダロードスターのコピー

>>807 ID:Cmj3EX63O

「池沼」厨房、ウザイ
同じことばかり書くな
バカ？

今日は黄砂がすごかった。
ところで、C4のエアコンの花粉／粉塵フィルター付
ってフィルターは実際に効きますか？

シトロエン強いね・・・
ポルトガル・ラリーでは、１位と３位
http://www.citroen.co.jp/motorsports/2007/05.html
http://www.wrc.com/page/Home
いい調子

出来れば昔のようにハイドロサスでラリーに出るような暴挙に出て欲しかった

ロンドン〜シドニーとかパリ〜ダカとか出てたものな。トロートマンとかイクスが乗って。
C6をちょん切ってSWB化したマシンを見てみたい。

パリダカにハイドロで出て、モロにサスから炎上してなかったか

ハイドロ、燃えることあるの？

>>814
パリダカに出てたZXはハイドロじゃないでしょ
あれはダンパーから漏れたオイルが加熱引火、CFRPのボディーに燃え移って全焼

なんだ違ったのか

C4 CROSSOVER ?
ttp://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/spyphotoID/6070403.001/pageview/photo/photo/Mini1/page/1/country/ecf/citroen/spy-photos-citroen-c4-crossover

>>816
ジャッキーイクス等が乗ったCXが何度か参戦したことがある

>>818
エアインテークの形状がアウディみたいですな

>>818
こういうのって日本で10年前くらいに流行ったのがやっと今になって向こうで流行りだしてるのか

流行なんじゃない？　

他の欧州メーカも似たようなの出してるし
専用車種まで用意する気はなさそうだけど。

C4サルーンが雌カブトムシに見えるようになってから
欲しいとは思わなくなった

買えない癖にw

>>823
しらんがな(´･ω･`)

シビック３ドアはせいぜいコガネくらいですむが
Ｃ4はデカい分メスカブトに見える
シビック３ドアはそんかわりインパネデザインは神だけど

>>826
しらんがな(´･ω･`)

>>826
だから何よ？
気に入らないんだったら、あっち行ってくれ。

>>828
そういうふうに見える人もいるってだけじゃん
何かりかりしてんの
かっこわるいよ

カブトムシてのは褒め言葉になるのかな？

昆虫博士なんだろ。ほっとけ。

>>826
神ねぇ。ふ〜ん。

バニングとかいうやつ付けりゃ雄カブトになる。オススメ。＞826

ハイパーキャストOFF

昨日、地元のｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰで白のＣ４が駐車場にとまってた。
ルーフは黒だったね。
オープン？なわけないか・・・いやなかなか渋かったヨ

Ｃ４のクーペは見ないな
よくホテルの古便所とかに置いてある角っぽいサンダルによく似ている
ホンダCRXのマネっこをしたんだろうが、なぜシトロだとこうなるのか
C2はまあまあのデザインだね

荒らし
平日の昼間からパソコンからカキコ。
一定時間後に携帯からカキコ。
毎日このパターンを懲りもせずに繰り返し。
一時期、C4 の1.6と2.0のエアコンが違うと粘着、及び捏造。
最近はデザインの悪口を言い続ける

平日の昼間からカキコしているところから、ニートもしくは無職。
自称自動車評論家の可能性高し。
現在仕事が無いので生活苦に陥っている。
外車どころか、軽自動車すら持て無い貧乏暮らし。
たまにネットにいらがらせをする事だけが生きがい。

趣味はオナニーと排便。
友人から寄生虫と呼ばれて・・・
いや１人も友人がいないので、それは無いか。w

荒らすな
1600ACはPDCの対策が明らかに手抜き。まで読んだW

水のみ百姓は土曜日は平日か
かなしいけどセレブは週末から連休なのよねwﾊﾞﾛﾀ

ID jRzkDkdkO = >>823 >>826

>>836 = >>823 >>826

メスカブト、コガネムシ、寄生虫･･･と虫つながりですが、
我が家の旧C３は、ダンゴムシです･･･
すごくかわいいんだけど　　

>>835
グラスルーフですね

>>836
プリウスにも酷似
しかしC4クーペの方がデザインとしてはまとまってると思う

>>837
あなたは今日はお休みですかｗ

上の方にあったＣ４ｸﾛｽｵｰﾊﾞｰは
エアインテークが、次期Ｃ５も同様にデカイね
これからはこんな形状でシリーズが統一されていくんかな

Ｃ６は違うみたいね

>>843
土曜は休みだろ。普通。w

>>845
普通って何？
普通ってサラリーマン？
サービス業の方は平日が休みですよ。

休みなんて、人・仕事に　よ　り　け　り　だ！

サーセンサーセンwwwwww

このスレに常駐ウイルス池沼ババアの一日

朝からパソコンをチェック。しったかカキコをして叩かれ逆切れアラシ行為。
平日は資源ごみドロの常習犯。もはや近所で有名人。ゴミ屋敷所有。
クルマはCシリーズの昆虫デザインは気に入っている、
しかし、全くの無知で車の構造は一切分かってない。キモい。
休日も常駐して荒らすので、平日との境目がないニート。一般人に恨みを持っている。

こんなババアがいたら、マジ氏んでほしい。と思ったｗ

>>849
自己紹介乙

池沼ババアの話はさておき、
明日は黄砂で汚れた車でも洗うかな。
屋根付き駐車場なのに、黄砂で真っ白。
ちょっとたまらない。orz

>>849ID:NxqWRdDn0
そういう「池沼ババア」は、お前しかいない

自己紹介、乙

ババアうざいな
ババアは必要だけど、子供の親が居なくなるから
だが、シトロのウンチク垂れるようなのにマトモなババアがいるはすがねえ
しかも、しつこい粘着の池沼だし
本当に逝っちゃってほしい、、

今日見たメガーヌカブリオレかっこよかった
どこがいいとかじゃないけど、イタ車じゃなくてF車らしい雰囲気だったな
>>853
出てこないトコみるとほんとに逝っちゃったんじゃないｗ

>>854
しらんがな(´･ω･`)

C4 掲示板からコピペ
(･∀･)ノ凸　ヘエー

私は、ゆるゆると走るタイプなので渋滞のない市街地は40km超えたらオートクルーズにして、
手動で四速に入れてあとはハンドルの速度調整ボタンの＋−で車間距離を調整しています。
同じ経路をDレンジですべてお任せだと6-7km/L、上の走り方だと7-9km/Lって感じです。

手動でも７０キロｵｰﾊﾞｰでないと、４速には入らないけどなぁ・・・

>>857
C5 は知らないけど、C4 はオートクルーズにすると、かなりの低速でも 4速に入るんだよ。

前にも書いたけど、クサラのAL4は60キロで４速に入るよ

しかしC4って燃費悪いねぇ

>>818
このデザインはプジョの流れですなあ
C３のマイチェンがそうだもんなあ

０７年３月の販売台数。シトロエンは１７位。
前年同月比は２２．８％の大幅ダウンですな。Ｃ６の需要も一段落？
メーカー ＿＿＿ 販売台数 ＿＿＿ シェア ＿＿＿ 前年同月比
VW ＿＿＿ 7,667 台 ＿＿＿ 23.44 ％ ＿＿＿ 91.5 ％
BMW ＿＿＿ 6,490 台 ＿＿＿ 19.84 ％ ＿＿＿ 100.2 ％
Mercedes-Benz ＿＿＿ 6,298 台 ＿＿＿ 19.26 ％ ＿＿＿ 92.5 ％
Audi ＿＿＿ 1,969 台 ＿＿＿ 6.02 ％ ＿＿＿ 89.3 ％
BMW MINI ＿＿＿ 1,549 台 ＿＿＿ 4.74 ％ ＿＿＿ 100.3 ％
Volvo ＿＿＿ 1,379 台 ＿＿＿ 4.22 ％ ＿＿＿ 77.8 ％
Toyota ＿＿＿ 1,212 台 ＿＿＿ 3.71 ％ ＿＿＿ 82.7 ％
Peugeot ＿＿＿ 1,105 台 ＿＿＿ 3.38 ％ ＿＿＿ 73.8 ％
Ford ＿＿＿ 712 台 ＿＿＿ 2.18 ％ ＿＿＿ 122.5 ％
Alfa Romeo ＿＿＿ 506 台 ＿＿＿ 1.55 ％ ＿＿＿ 98.8 ％
Honda ＿＿＿ 503 台 ＿＿＿ 1.54 ％ ＿＿＿ 97.5 ％
Porsche ＿＿＿ 472 台 ＿＿＿ 1.44 ％ ＿＿＿ 87.9 ％
Chrysler ＿＿＿ 406 台 ＿＿＿ 1.24 ％ ＿＿＿ 88.6 ％
Jaguar ＿＿＿ 309 台 ＿＿＿ 0.94 ％ ＿＿＿ 93.6 ％
Jeep ＿＿＿ 298 台 ＿＿＿ 0.91 ％ ＿＿＿ 110 ％
Renault ＿＿＿ 273 台 ＿＿＿ 0.83 ％ ＿＿＿ 68.3 ％
Citroen ＿＿＿ 259 台 ＿＿＿ 0.79 ％ ＿＿＿ 78.2 ％
Fiat ＿＿＿ 225 台 ＿＿＿ 0.69 ％ ＿＿＿ 133.9 ％
Hyundai ＿＿＿ 199 台 ＿＿＿ 0.61 ％ ＿＿＿ 84.7 ％
Land Rover ＿＿＿ 137 台 ＿＿＿ 0.42 ％ ＿＿＿ 61.4 ％
Chevrolet ＿＿＿ 134 台 ＿＿＿ 0.41 ％ ＿＿＿ 42 ％

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200703shamei.htm

　　　　　　　　　　　　　　　乙

C3乗りの方おられませんか？

乗り心地は満足でしょうか？

この春から妻も運転する為エグザンティアから泣く泣く乗り換えを計画中なんですけど・・・

どんなもんっすかねー？

C3はバネ車の中で一番乗り心地がいい
但しショートホイールベースだからその範囲でだけどさ

軽快なのはC2、プルリエルはBe-1みたいな少し重厚感がある乗り味
そして個性というより中庸なドイツ車、北欧車的感覚のC4

>>864
>C3はバネ車の中で一番乗り心地がいい

オレはそうは思わなかったけどなあ
いっさいの感動はなかった

>>863
嫁用にC3を購入済み。
最初（3年前）はクサラで検討。
当然クサラよりは乗り心地落ちた、と判断するも、
嫁用だから、とC3に落ち着きましたよ。
B2セグメントにしちゃ上出来かと。
エグザンティアと比べちゃダメよ。
所詮はコンパクトですから。

嫁サンとｴｸﾞｻﾞﾝﾃｨｱは両立しないもんかなぁ

しぶろぐ 〔 C4 はじめました! ＋ 〕さん。
C6 を買ったみたいですね。

みたいだね
金持ちなんだな

Ｃ６いいね

>>857

私のC5は70キロで6速に入りますよ〜。

リコール出たね

たぶん来週末Ｃ４契約しそうです。

希望ナンバーで４４にしようかと悩んでるんですがやっぱり変？

>>873
オタくせーー。最悪・・・・。

>>874
買えない貧乏人が何か言っている。w

>>873
・・死死はなんぼなんでもやめといたほうが

希望ナンバーくらい見てて痛いものはない
ポルの911とかプジョの206とか
重いんだよね車との関わり方が
まあ一言で言えば田舎者ってこった

希望ナンバーといえばヤクザと中国人
うちのマンションに車を全部711ナンバーにしている人がいる
もちろんわかるよね
フェラーリ360の360ナンバーもモロ・・・

やくざは 893 にしろ
判りやすいから

911で993（993ボディ）とか、
RX-7で654（1ローターの排気量654cc）とか、
アルファで48（四葉）とか、
知ってる奴はニヤリとするナンバーは許す

つか希望ナンバーなんてドイツ車か国産車の世界だとばかり思ってたが
hehe乗りも野暮ったくなってきたもんだ

>>880
ｼﾄﾛｴﾝに4106もけっこういるらしい

ナンバーの数字なんてどうでもいいが、横長のナンバープレートにして欲しい。
日本のナンバープレートの縦と横の比率が
どうしてもシトロエンに似合わないし、ナンバープレートの底を擦りそう。orz

3298は？

ナンバーどうするかなんてココで聞くまでもなく自分で判断しなよ
「４４」にしたけりゃすればいい

>>863
脚はボヨンボヨン跳ねる。
あと、ヨメさん乗るならセンソは止めとくが吉かと・・・

>>878
セブン・イレブン？

やくざの世界では足して９になる数字はカブといって強いらしい
７１１＝７＋１＋１で９
３６０＝３＋６＋０で９
やくざナンバーはこの法則だから覚えておくといいよ

中国人は８８８８にする
八は末広がりで縁起担ぎ

どちらも駐車場にいたらおれは隣にはとめない

へえ、知らなかった。
これからは注意してみるよ。

みなさん、貴重な意見ありがとうございました。

みなさんに聞いておいてアレなんですけど・・。

この週末、試乗してきます。




妻が。

それで決まると思います、お世話になりました。

XanからC3か・・・可哀想に

>>890
うちの嫁と交換するか？家族の車はC5じゃなきゃイヤだとさ。

そんな中古はいらん

Ｃ３に乗る嫁さんと
Ｃ５に乗る嫁さん、どっちが魅力的かな

シトロがいいなんて婆にマトモな奴はいない

シトロエン、いいクルマじゃん。

で、895は最低だがな

世界的にも、シトロエンで１番売れてるのは、
Ｃ２・Ｃ３のｽｰﾊﾟｰﾐﾆセグメントだもんな

婦女子なら、その傾向はさらにあるだろうし

だいたいのメーカーでも小さい車が売れてるよ。

関東は雨だねぇ

5月27日（日）クレフィール湖東
C4 ピカソ特別展示
らしい。

興味ある人は見てきたらどう？

C4純正17インチホイールが重すぎるので
同サイズ(リム幅は＋半インチ)のエンケイGTC01に換装してみた。

固い！以前試乗したBMWミニのように固くなってしまった。まるで独車。
軽量化とミシュのエグザルト半インチ引っ張ったせいかな。

うちのC4(VTS)もGTC01にしたけど、ぜんぜん固くないよ。
タイヤもエグザルト２のまま（ただし新品）、空気圧が高いのでは？

以前より、目地段差で収束が良くなって乗り心地良いくらいですけど

BMWミニなんてもっと固い（元オーナー）

>>902
情報サンクス。とりあえず空気圧調整してみます。

>>900
どこからの情報ですか？
こんなところにC4ピカソを展示する意味がわからない。
ttp://www.senko.co.jp/crefeel/

普通に考えて、ホイールを軽量化して驚くほど硬くなるなんてこと絶対あり得ないのに・・
ホイールが重過ぎるというのも結局分かってないというか・・・ホイール軽量化とかいいたいだけ（ｒｙ

>>905
そーか？おまえのほうがわかってないんじゃないかな？インチアップやインチダウンと混同してないか？
慣性質量を考えてみろ。軽い方が動きやすいが止まりやすい。

同じタイヤでのインチキープ、ホイール軽量化の意味は
路面変化に反応しやすいが収束は速い。すなわち反応が機敏になる。ステアリングが軽くなる。
タイヤ＋ホイールの回転方向の慣性は減るから加減速の反応は速くなる。
要は一回り小さい車の軽快感をねらったものだ。C4は軽快感薄いからね。
路面変化に反応しやすいぶん、乗り心地は多少悪化するかな？とは考えていた。

それと、いくらバネ下とはいえ重量減は相対的にサスが固く
重量増は柔らかく感じるのでは？
インチダウンは軽くなるがタイヤ扁平率が変わることで乗り心地をカバーする。
インチアップは軽量ホイールいれても、タイヤ・ホイール合計で実は元より重くなる場合が多い。

理系じゃないんで、誰かつっこんでくれ。

>>904
シトロエンのイベントだろ。
ttp://www.citroen.co.jp/topics/2007/experience/index.html

>>906
あのさー、自信が無いなら人の混同を疑う前に、ましてや得意気に脳内珍論たれ流す前に
とっちらかってる脳の揺れでもとめた方がいいんじゃね？
ひょっとしてお前のC4のサスはママチャリみたいにバネもダンパーもなくて棒か何かか？ｗ
バネ下重量と乗り心地の関係を知りたいなら、お前みたいなレベルの奴はまずｸﾞｸﾞれ。
話はそれからだ。

>>909
自分の知識レベル明かさず罵倒したあげく、ググれかw
是非、御講釈を拝聴したいのだが無理のようだな。
おまえにはもうレスしないよ。

＜ALL　板よごしすまん。

乗り心地を言うならば
必ずしも軽いホイールが良いワケじゃないよ。
ある程度重量のあるホイールの方が
微震動が押さえられてしっとり感が出る。

軽量ホイール＝マンセー！のネット論に害されすぎ。

>>910
おいおいリアル池沼、いや勘違い野郎かよ。ｗ
ヒントｗもヒントと気付かないよーじゃー・・

軽量化されるとそれだけサスペンションの路面への追従性がよくなる。
お前の好きな慣性という言葉を使えば、乗り心地に影響する衝撃の慣性は小さくなるんだよ。
それだけバネやダンパーへの付加も減ってよりスムーズに動く、つまり同じキャパのサスでも
突き上げをいなしやすくなる。
ついでに言えば、人や荷物で荷重が増すと乗り心地が落ち着くこともあるが、あれもそもそも
単に重いバネ上は影響を受けにくいのと、バネ下が相対的に低減した効果でもある。

>>911
もっともブレーキやハブ、アクスルを空洞化してまで徹底的に軽量化すれば高周波の振動を
受けやすくなることもあるけど、ちょっとしたホイールの軽量化くらいでそこまでの影響は無いよ。
ましてや>>901のように別車ほど硬くなるなんてことはあり得ず、>>902のようになるのが通常。

>>912
・軽ければいったん勢いのついた車輪を止めるのが楽
・重ければ車輪が動く前にタイヤで吸収される成分が多い
つまり車輪が軽ければサスの性能が、重ければタイヤの性能が重要になってくる。
軽くするということは本来のバランスを崩す行為でもある。
一概に軽ければ良くなるわけではなく、悪化することもありうる。

それ以前に他人を罵倒して平気な態度は人間としてどうかと思う。

タイヤやホイールの軽量化やインチアップ
発想自体がドイツ車や国産車持ちなんだな
もっとルーズにノンシャランに車と付き合いなさいよ、貧乏臭い

ちなみに、バネ下を軽くしたい人は、どのようなことをしようとしているのですか？
興味あります。
ＯＺとか、ＳＰＥＥＤＬＩＮＥをつけるなら純正スチールの方が軽いばあいもあります。
最近の重い車なら、内装剥がしやエアコン外しのほうが効率的かも。
軽量化におけるメリットうんぬんのうんちくは、当方はよくわかりません。

バネ下重量の軽減はバネ上に比べ４倍だか二乗だかの効果があると昔BBSの広告に書いてあった
1本1kg軽量化するとバネ上の16kgに相当するとか何とか
ホイールメーカーの宣伝によれば燃費が良くなるのを期待するんじゃないのか
C/P悪そうなのでおれはわざわざそんなことはしないが