【スバル】　レギュラー仕様へ変更　【水平対向も】

　富士重工業はエンジンのレギュラーガソリン対応を進める。
エンジン制御の見直しにより、ハイオクからレギュラーへの仕様変更を順次実施する。
昨年、「Ｒ１」「Ｒ２」のスーパーチャージャー車をレギュラー仕様に切り替えたのに続き、
登録車の水平対向エンジンもレギュラー仕様に置き換えていく計画だ。

　ユーザーが燃料価格に敏感になっているため、指定燃料の変更で経済性を改善する。
ターボ車を除き基本的に自然吸気エンジンは全数レギュラー化する方針だ。


http://www.njd.jp/main/070206_01detail.html

２なら今月中に童貞喪失

3getなら今年のＭＣでレガシィ３．０ＧＴ・６ＡＴ登場

プレミアム路線（笑）はどこいった？

＞＞＞ターボ車を除き基本的に自然吸気エンジンは全数レギュラー化する方針だ。

＞＞＞＞「Ｒ１」「Ｒ２」のスーパーチャージャー車をレギュラー仕様に切り替えた

レガシィ乗りは欧州車を買いたいのに買えない貧乏人
ばっかりだから、ガソリン代にも敏感なんだろうね。

おお昴偉い！　>>5

意味分からん
分かりやすく教えて

スバリストはたかが10円/lすら死活問題なのかw

豊田御触書

一、昴は分別もなく末の考もなき者ゆへ、普及石油、軽油を喰わせ候、
いつも豊田傘下の心をもち、資源を大切に仕るべく候に付，鉄鋼専一に候
間、遺産・淫婦・森林・有一・有二，其外何にても雑車を作り、アルミ多く
喰いつぶし候はぬやうに仕るべく候。

上



大義。

R1eはかっこいいよ 時代を一歩先取り

【自動車】富士重工：電気自動車スバル｢R1e｣が地球温暖化防止活動環境大臣賞を受賞 [06/11/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164120029/

もうネタが尽きたのかw
水平対抗にもレギュラー仕様スーパーチャージを追加してください、1.5L用にはいいだろう。



粗悪燃料でスマン・・・

スレタイみて、水平対抗をやめるのかと
びっくりしたのは私だけ？

「登録車」って何？
文章から推測するとR1,R2と対立するカテゴリーみたいだけど。

軽以外

ガソリンなんてどうでもいいから、早くATを何とかしてくれ

二百数十万のクルマが4速ATって、買うのに勇気がいるなぁ

指定燃料を燃料価格１割程安いレギュラーに変更しなくても、
ハイオクのまま燃費１割程向上させりゃいいのに

漏れは燃費そのものよりもタンク容量を増やして
スタンドへ行く回数というかペースを落としてくれた方がありがたい

>>19
レギュラーにすると燃費は下がるんだろうか。
もしそうなら、意味無いとオモタ

>>15ﾉｼ

>>18
MT買えよ。

つか、インプとかって全部ハイオクだったの！？

軽用のスーパーチャージャーを、フォレにでもつけろよｗ
もちろんレギュラー仕様でｗ

なに？この過疎スレｗ
スバルの認知度が、これでわかるなあ、ｶﾜｲｿｽｗ

http://www.njd.jp/main/070206_01detail.html
スバル関連ニュースなのに画像は三菱デリカですか？^^;

平成8年10月以降のヴィヴィオRX-Rから続いた｢軽なのにハイオク｣の悪しき流れが切れて良かった。

しかし、何でプレオの時に止めなかったのやら？ヴィヴィオは当時参加していた国内ラリーでアルトワークスRに対抗すべく、そうしただけだったのに。

輸出車は85オクタンくらいでも走るようにしている、と言ってみるテスト

燃費が悪化→支出額変わらず　のパターン

>>29
だけどユーザの多くは目先の支出（満タンの金額）が低い方にウケがいい、みたい。
どちらがいいのか、メーカとしての主張はどうなのか、
プロとして価値観をユーザに届けてもらいたいな。
これがブランド価値だと思う。
有名ブランドとして成功しているビジネスのほとんどが、
「商品やサービスを売る」より
「商品やサービスを利用して送るライフスタイルを提案」しているように感じる。

>>30
同感。

軽以外のNAエンジンの圧縮比を下げるなどしてレギュラー仕様にするということで、
出費も少なくなるようにしてるだろ。

スバルの中の人もそこまでバカじゃないと思うよ。

アイドリングや渋滞の時間が長ければ、
レギュラーの方が安上がり。
停止しなければ一緒って感じなのかな。

フィットのエンジンは圧縮比が高いけどレギュラーですよね

10.4くらいじゃまあ高いかなくらい、低くて10程度だろ。

ハイオク最近のはちょっと高めで11.5が並。

数年前「ガソリンはハイオクに統一する」っていう業界指針があったような気がしたが、
あれは幻だったのか？
記憶からすると、今年あたりがリミットだった気がするが。
燃料費高騰で諦めたか？

レギュラーが無くなり（＜混ぜ物入りになる）、
純ガソリンなのはハイオクだけになる

>>26
ワロタ

>>26
どうせバルヲタは気付かんとでも思ってるんじゃないか？！

>>26
新型ドミンゴって事にしとけ。w

どうせならEJ20とEZ30をレギュラー仕様にしてくれ。

とうとう来ちゃったねヨタ式改革

【トップインタビュー】富士重工業・森郁夫社長…「まず走り」ではなく
ttp://response.jp/feature/2006/0912/f0912_1.html

なぜ、あれほど頑張ったCVTを付けないのか不思議？

日本の自動車ﾒｰｶｰはどんどん退化してるな。
ま、ﾊﾞｶﾕｰｻﾞｰが多すぎだから当然かもね。

CO2排出量減らすのに何が必要なのかこのｽﾚで判るやつがどれほど居るのだろうか？どうせ「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ」とかｱﾎな事言って来るんだろ？w

ディーゼルレガシーがでたら買うつもりだけど
ﾄﾖﾀがからんできても
ちゃんとした
スバルらしい車にしてほしい
BG→ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
乗り手がくるまにあわせるくるまでよいのでは？期待しています(^^ゞ

みんなー
水平対向
してますかー？

車の特性をつかみ
それをかんじることができるかたは
スバルの良さをかんじれるのでは？

ニュートラル付近のステアがどうとかでなく
車全体の雰囲気

それを失うな
スバルはん
おながいしまつ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙでたら買うでよ(^^ゞ

レックスVXを代車でかりてスバルのイメージ目からウロコでいまもBG乗りやね

ここでCGで動く水平対向ディーゼルみれますよ！
http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/03/000384.php

>>43
このインタビューを読む限りじゃまだまだ大丈夫だと思った。
だってこの社長、ラリーとかえらく詳しいぞ。
社長がラリー車の挙動なんか見るか普通？
社長がこれくらいの見識を持ってるなら、下手なものではOKは出さないだろう。

それに、走り以外のことにあまりにも無頓着になっていたというのは
現状のスバル車に対する正しい認識だと思うな。

くだらねぇヨタネタでお茶濁してねぇで、ハッキリ

「ヲタ好みの無駄にでかいキャリパ付けるの止めて、まともに止まる国産の
キャリパ使ってホイール小さくして普通の人が実用できるタイヤにします。」

って云えばいいだけだろうに…

ハイオクとレギュラーの原価差なんてたかが知れてるんだから、
レギュラーのオクタン価を100にすればすべて丸くおさまる。
終了。

アルコール混ぜればオクタン価なんて問題にならなくなる。
言わば全部ハイオク。

>>48
携帯厨なんで見れませんでした
こんどPCからみます
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ期待できそうやんね？
まぁ出されたものちゃんと食べるけどね(^^ゞ
例によってＤが出ても
Ｄの後期型まで待つか
なんてね
結構たのしみです