◎ｏ　R34　スカイライン　Part33　ｏ◎

よほどの暇人か、親のスネかじっての車道楽人なんだよ。

通勤とかに使ってる一般人は、そんな手間暇かけらんないもんね。

しかし60500円は高いな、HKSだったかトラストだったかは忘れたけど。

二層のアルミでも５万円台であるよ。

>>946
ラジエタ一式で交換することになったら80Kかかるのかぁ昨日修理工場から電話がありまして、
ラジエタをおろすのを手伝ってくれたら、20Kで修理できるって言われました。
なんでもラジエタ屋に修理にだしてアッパーマウントのみを交換することになりそうです。
今回はラジエタ本体ではなくキャップがついている場所のプラスチック？の部品の交換になり
ます。

>>950
アッパーホースのみ強化品にかえています。ホースの下の方は冷たい水が通るので上に比べ
て消耗しにくいと思っていたのでまだ変えてないんですよね。これを機に考えて見ます。

>>953
>>948
実際にラジエタ本体を変更することになったら考えてみますね。

明日仕事が終わってから工場に手伝いにいってきますので、どんな状況になったか報告
したいと思ってます。
貴重なレスありがとうございました。

BNR34用の車高調をER34にポン付け流用出来ますか？

>>947
行ってきたよ
愛車のシルビアでｗ
とりあえずスカイライン多すぎｗ
やっぱその中でもR34はとにかく多かった
俺も早く34ホスィ

初歩的質問かも知れないけど、後期ＭＴでＧＴ-ｔとＧＴ-Ｖって
エンジンの他に、どれくらい違う箇所があるんでっか？？

メーター類はすぐ分かりますが、後はヘリカルＬＳＤかそうじゃ
ないか？それにミッション（シフトレバー）も違うのでつか？

詳しく調べるのが面倒で、思わず書込みしてしまいますた。

>>957
ミッション(ｷﾞｱ比)
ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ
ﾌﾞｰｽﾄ計

>>958
即レスありがとう御座います！
で、そんなもんなんでっか？！
もうちょい異なる箇所あるのかと思ってますた。(~~;

>>959
あとGT-T,GT-VともﾘｱﾍﾘｶﾙLSDです

それは、後期だけ

10年式GT-Tの車検終わった
只今11万ｷﾛまだまだ走るイイ車

>>960-961
GT-Vって、思ってた以上にGT-tと共有化されてるの多いのね！
後期型で少し改良されたMTシフト（レバー）もそうですよね。
あと20馬力も余計にあったら、コストパフォーマンスほんと
素晴らしいかも・・RB25DEも、リーンバーンのおかげでそんな
に燃費悪い訳でもないみたいだし。。

>>962うほっ、いい車！
そんな俺も8月車検の10年式只今9万キロ

ラジエーター交換ならアルミ二層って、その人の用途によるよね。
普通に街中使用だけなら銅一層がベスト。多層はある程度の風圧がないと
逆に空気の抜けが悪いからね。ましてアルミならなおさら。
僕はアルミサイドタンク三層で、真夏のサーキット全開でも平気だけど、
高速道路の渋滞ではヒート気味、100度超え純正以下です。

>>963
シフトレバーいっしょ？
違うだろー？

>>965
お前はアホか？
ただ単にその値段出すならって意味だろ。

そこまでするなら、ファン系統も強化するんだよ普通は。
知らんかったか、すまんすまん。

>>962
俺の10年式GT-T6月車検走行3万キロ

俺のGT-T10年式7月車検8万キロ
エアコンのダイヤル回すと妙な音がする。ジジッジジッみたいな。

>>969
エアコンのルーバーを動かすモーターに不具合ありです。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/107/?bd=100&pgcs=1000&th=1991924&act=th&kw=%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%b3%e3%83%b3

GTVってほんとマニアックな仕様だよな。あれって赤GTバッヂなの？

>>967
その人の乗り方も聞かずアルミ二層と勧めてる事が間違いと言ってるのです。
タイヤでも予算10万といわれても即Sタイヤは勧めないでしょ？

…と、真夏のサーキットを全開で走れる冷却系はどんなものか、よく調べてから反論しましょうね？知らないのバレバレで恥ずかしいよ。

>>971
GTVと書いている時点で失格です。正しくは、GT-Vです。


と言ってみる。

>>966
GT-TとGT-Vはカタログを見ると、ハンドル、シフトレバーがシルバー２トンの本皮で同形状に見えます
ちなみにGT−Vも赤バッチのようです

>>974は後期

>>974
同形状に見えるんじゃなく、同じ物です。

俺のGT-Tは11年式8月車検8万キロなんだが
車検ってどこがいいの？

>>977
よく言われてるけど、安心を買う意味ではディーラーかな。
しっかり2年乗れるように整備してくれるしね。
間違っても自働後退には出さないように。

参考になるかわからんが･･。
H10年式 9月車検16万キロの見積もり。
「基本整備、法定費用込み（整備内容は一緒）」
ディーラー：123,016円
コバック：93,448円

>>978
同意。おれは自動後退は小物系オンリー。オイル交換も待ち合い室からガラス張りでピットが見えるとこでしかやらない。

>>960
後期型は、2.5NAのGT-VもヘリカルLSDになってるんだ！
なんか益々GT-Vでもいいかなぁ？と思うようになってきたわ。

あとそれとは話変わりまするが、2ドアは確かドア内側下方に、
反射板の小さいの付いてましたが、4ドアの方は何も付いてない
ですよね？？

GT-Vはやめとけ、パワーがないぞ、俺の友人GT-V.MTがゼロクラウン2.5NA.ATに上り坂で全然ついていけなかったぞ、両方排気系、車高調ぐらいで

へたくそが乗る場合はMTよりATのほうが速いのはあたり前

>>980
絶対にNAじゃなければGT-VでもOK。そうじゃなければGT-Tにしなさい。結果的に後悔をする。

俺なんてHRクーペですよ(ﾟдﾟ)
25Tエンジンに載せ換え予定。

シフトがショートストロークになったのは後期ターボＭＴだけだよね。
後期ＧＴ−Ｖ乗ったのだが、あれでショートは無いだろ。
見た目のノブは同じかもだが。

>>980
4ドアにはドアマーカーは付いてません

>>984
HRクーペは希少車だから、個人的にはエンジンのせかえせずに大事に残してほしいという気持ちだが。

TIをや5ドアハッチをはじめとしたやつは残存率は博物館級だし。

5MTでホワイトかシルバーならそのHR欲しいな。

穴埋め

>>987

>>984です。確かに、載せ換えるくらいなら最初からターボ車買えよって話しですよね。
街乗りで不満は無いし…。

マニュアルでQM1ホワイト、10年式5.5万キロです。大事に乗らなきゃな。
なんか一人で馬鹿みたいですね。すみません(´･ω･`)
少しずつ消耗品を交換してあげたいと思います。

>>989
その気持ちありがとうございます。
可能ならば、是非大事に乗って将来は旧車イベントやもしくはスカイラインミュージアムに出展出来るくらいに。
HR34は最後の直6なだけでなく、最後の伝統の2000GTですよ。

櫻井氏も34発売時のある雑誌のインタビューに今度のスカイラインは2Lが半分位売れてほしいなと発言してたな。

次スレってどうするの？
キチガイの立てたPart37を利用するのか？

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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