◎ｏ　R34　スカイライン　Part33　ｏ◎

確かに。３４てあまり古いイメージないけど、もう二世代も前の車だもんな。

加給機交換34に乗っているものです。
36は走りも結構良いですよね。
今乗ってる34が500馬力くらいの仕様なので、比較すると当然ながらパワー不足は感じますが、他の皆さんもいっているように、ノーマル同士で比べると、性能面では36に分がありますね。
チューンベースではターボ車でパーツも豊富な34の方が数段上です。
おとなしく乗る人は36に買い換えも有りだと思います。

>>874
自分も874さんとほぼ同じ仕様です。チューン前提で言うのもなんですが、36は数段下だと思います。

今話してるのは、単純な速さではなくて基本設計の古さの事ですよ？

自分の場合は34の性能を最大に引き出したいし、少なくとも36ごときに負けるわけにはいかんという気持ちでチューニングに踏み切りました。
金はかかりましたけど、やってよかったです。

そりゃ基本構造に関しては、8年も開きがあれば36のほうが上に決まってるでしょう。でも34のポテンシャルって相当高いですよ。
ノーマル同士の比較論で言うなら、36を買ったほうがいいと思います。

さっきからｻﾝﾛｸの話題で盛り上がってるけどここは34のｽﾚだよ！ｻﾝﾛｸがいいとか言ってる人は他に行きましょう！

そのポテンシャルの高さっていうのは何を基準に？
少なくとも当時（H10〜15年）サーキットでのチューニング費用
対効果はかなり低い部類でしたね。同じチューニング費用ならばFD、
ランエボ等はもとより、S15、VTEC軍団にさえ追いつけませんでしたよ。
楽しい車ですが、速さのポテンシャルは低いと思いますね。

4月24日はオフ会やりたいですね。

ノーマルの性能で比較したら36のほうが上なのは当たり前だろ
しかし34は直6　2.5 そしてターボモデルというたまらない無限の魅力がある
36はただのオヤジセダンで何のおもしろみもない
無駄にでかいエンジン、あのデザインの何がいいんだ
まあ日産が全て悪いんだが

>>882
異論なし！！最多購買層50代のオヤジ車に20代のおれは何の興味もない。

あぁそうかそうか、36の3.5Ｌとの話ししてるんだな。

じゃ2.5同士ならどうなの？

時代の流れだからある程度はしかたないと思うんだが
伝統の丸目4灯テールさえ受け継いでくれればここまで文句出なかったんじゃない
なんで次期ＧＴＲはスカイラインの名をとったのかね

国内のターゲットは団塊の世代に思えてならない。それを考えると50代、60代にヒットしたのは日産にはよかったんじゃない？

>>885
＞なんで次期ＧＴＲはスカイラインの名をとったのかね

それホント？

ノーマルGT-tなんですが、アイドリング時にターボ計でどのくらいの
位置を指すのが正常なんでしょうか？


前は一番下の目盛りと0の間くらいを指していたと思うのですが、
最近になって0のすぐ下を指すようになってしまいました。

ディーラーに言って2回修理に出し、ホース交換などしたのですが、
なんかまた0のすぐ下を指すようになってしまい…もしかして今の位置が
正常な位置なのではないかと最近では思うようになってしまいました。

オーディオを自分で交換しようと思ったのですが、
中央のエアコン吹き出し口の部分が外れません！
アルパインのサイトでは
http://www.alpine-fit.jp/alpine/result2.cgi?YEARS=672&SEND=%81@%82n%82j%81@
ってなってて、ツメで引っかかっているだけらしいのですが、
ここのパーツって掴み所もないし、取り外し方が分かりません！（＞＜；）

どなたか、よろしくお願いしますorz

>>889
横の部分→|[===]| に内装剥がしorマイナスドライバーを
差し込んで手前にクイっと。傷つかないようにご注意を。

>>890
ありがとうございます！
早速試してみます

>880　他社の車だろうが何だろうが関係ねぇよ。ようは腕の問題だろ。速い人が乗れば速くなんだよ

>>892
シロートレベルはそうですね。技量が大きく左右します。
ただ、プロに乗ってもらった上での話ですので、間違い有りません。

極論ですが、ライコネンでもスパイカーでは勝てません。
言いたい事はER34は決して“速い”車ではないということ。
可愛い息子でも親馬鹿にならずに、ダメなとこはダメと認めましょう。

別に34自体に速さを求めてねぇよ、少なくとも俺は。楽しく乗れてるし。ただあの車が速いだのなんだの言ってるから、そんなの技量も左右すんだろって言いたかっただけ

ノーマルで３４より遅かったり技術力劣っていたら
日産買うやついるの


常識じゃないの
なんか論点のすりかえやってて（ｒｙ



n4efasXf0は、頭大丈夫ｗ

プロがいってたとか、雑誌に書いてあったとか、プロが乗ったタイムを比較するとかは止めてよ。
せめて自分の話にしてw
小学生の頃によくいる、俺のいとこは、喧嘩強いんだぜ。って自慢する奴と同レベル。
滑稽過ぎですね。
私が今一番速く走れるのは、長年運転して癖も知ってる34です。
プロが速いタイムをだしているエボでもGTｰRでもないです。以上。

公道で速いのは
ルール無視で飛ばしてるやつ

少なくとも俺の車には速さとか関係ない
そしていつも通勤でエスティマとランクルとﾛﾄﾞｽﾀとデリバリーに勢いよく抜かれるｗ

サーキットで何秒とかいう人いるけど、おれにいわせりゃ湾岸辺りを300km/h近くで走るやつのほうがバカだけどよっぽどすげーと思うがね。

>>899
同意。
すげーバカと思うw

FAST持ってる人教えて！

34のナンバー灯っていくら？

>>901
12V5W

いつから車は箱じゃなく丸になったんだ？

>>888
私も同じことがありました。
私の場合は、ＥＶＣ交換の際ブースト計のホースを細い物を使用したため
破けて漏れていたのが原因でした。強度があるシリコンにしました。

そもそもスカイラインは「速さ」を追求した車じゃねえだろ。あくまでもセダンベースの「ＧＴ」。速いだけの体育会系の車が欲しいなら他当たりな。

>>885
○テールだけがあればいいなんて何もわかっちゃいねーな

>>901
300〜400円（2個）

>907、901
R34のナンバー灯は1つだよ
灯体が欲しいの？

灯体なら
前期
26510N 26510-AA000-
2930円

中期・後期
26510N 26510-1L000-
2670円
微妙に値段が違うんだなw
値段は変わってるかも知らんから参考程度に

前後サイズの違う01-Rなんですが、左右ローテーション何kmくらいがいいですか？トーイン、ネガティブです。現在約5500kmです。

今更であれなんですけども

GTって何の略なんでしょうか。

Gグレート
Tティーチャー

>>910
G　グッドな
T　釣り？

グランツーリスモだろが

>>910
G　グレード
T　タイフーン

>>908
灯体が欲しいのです。
回答ありがとうございます。

ナンバー灯をLED加工してもらうか検討中でして…
LEDバルブ交換にしようか迷ってます。
灯体が一つなのでナンバーを綺麗に端まで綺麗に照らすのは
難しそうですが…
ナンバー灯をLED化している人がいたら情報下さい。

ちなみにまた質問です。
純正ホイルでツライチとかしてる人いますか？
車検は車軸より鉛直方向に、前30°後50°がボディより内側で
あればＯＫですか？
車高は車検ギリギリ通るくらいまで落としてます。
5ｍｍスペーサーくらいでいい感じになりますかね？
ツメ折り無しで出せるだけ出したいんですが…
もちろんフェンダーなどに干渉しない程度に。
タイヤは純正サイズです。引っ張っていません。

ハイパワー車でタイヤも高価ゆえの宿命できっかりローテーションしてきました。チューニングカーはマジ金かかるわ。

>915 バルブ交換で充分明るく感じるけどね。使う人の好みだな。俺のは青が強くてパトカーに停められた。後に新人の職質訓練の為の言い掛かりと判明したが。

>>915
そのナンバー灯をLED化してる人だがｗｗ

砲弾型20,000mcdを12発使用しているが明るすぎて死にそうだ（笑）
満遍なくナンバーを照らすように扇形のように配置してるから
ちゃんとナンバーは見えるよ

／││＼←白LED×3列

ちなみにS15とかと同じ灯体だからオクとかで探せば安く上がるかも。

ＧＴ＝グランドツーリング＝長距離を快適に移動できる快適性・居住性と余裕の動力性能を持ち合わせている車。デザインもスポーティーでなければならない。エンジンも4発よりも6発の方がGTにはふさわしいし、ギンギンの高回転仕様ではなく下からトルクのあるエンジンがGT。

↑続き。スカイラインで言えばやはりRB25がGTだな。だからR33からぐっとGTらしさがでたと思う。RB20に乗った事ある人なら分かるとおもうけど、あれはトルクが無さすぎて乗りにくい。特にRB20DETは。

>>920　20はドッカンである意味楽しいけどね。25はトルクありすぎて正直おもしろいとは言えない

今日こそ洗車するぞ！。絶対する……ぞ。