【110系】マーク�U(ブリット)・ヴェロッサ スレ８

ブリットに関して言えば、
FRはiR, iR-S, iR-Vの3種類。
4WDはiR Four, iR-S Fourの2種類のみ。
オプションが違う○○エディションとかを除けば、
トヨタ自動車として出してたモデルはこれだけ。

「フォーチュナ」はエアロパーツやローダウンサスのついたカスタムモデル。
「フォーチュナ・ヤマハパワー」は更にエンジン周りに手が入ってる。
モデリスタの扱いだけど、これも普通にディーラーで買えた。

ヤマハパワーは少し探したけど、中古じゃ個体数が少なすぎて、
マルチ、カラー等と少しの条件を付けただけで選択肢ゼロ状態だった。
iR-Vでも探すの苦労したけど…半年くらい前に偶然にも走行距離1万キロ台をGETできた。
長く大事にのるつもりです。

ブリットをfortuna顔にできますか？

社外品のボンネット、フェンダー、バンパーを買って、
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだけ純正品で。

社外品なんてある？

ないんですか？

ﾄﾞﾘ車だから、当然あると思ってました・・・

....ネタかよ

そもそも社外品でフォーチュナ顔にするとか意味がわかりません。

フォーチュナはカッコイイですやん

>>949
950は相手にしないほうがよさそうですね。

セダンをブリット顔にしている人が某みんカラにいたよ

骨格同じなんだから、ブリにも、ヴェロにもフォチュにもなるでしょ

>>952
そうじゃなくてヘッドライト以外社外品で作るなら
それはフォーチュナじゃないでしょって話よ

ヘッドライト、テールランプのスモーク加工がカッコイイですやん

フォーチュナのヘッドライトのスモークはいんちき
カタログで見るほどダークではないよ

ボディが黒だと、どこがダークスモークやねんと思う

ポジション球が交換しにくい...

>>956
俺はIR-S(セダン)だからかろうじて手ははいるけどダクト類外さないと
IR-Vは厳しいね。そもそもスペースない上にヘッドライト裏のゴムが
邪魔。前にもレスされてたけどありゃ設計ミスだな。

ピット作業も苦労してます。

大好きで買った当初の頃を思い出そう。
http://www.carview.co.jp/express/mark2/index.asp

>>957
腕が細くて、手が器用だから、ダクトの隙間から交換できるぜｗ
手自体はでかいんだけどなｗ
あれは、付けるより外すほうが大変

>>959
確かにこんな提灯記事読んで喜んでたなorz･･･
あの頃は純粋だった。

こりゃキセノン入りの提灯だな

プレミオに乗り換えようかな？

ｶﾞｿﾘﾝ高騰の折、止むを得ずIR-Vにレギュラー入れてる俺は負け組み

ガソリン代を気にしないでターボパワーを楽しむ俺は勝ち組
殆ど高速でも、いつも８ｋｍ/Ｌ以下ｗ

＞964
やむを得ずって・・・

ノッキングでピストンが溶けないことを祈ります

カタログ引っ張り出してきたけど
※無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジンの出力低下等の
現象が発生します。
と書いてある。使えないことはないがせっかくのターボが泣くな。

この車って燃費悪いよね・・

設計が古いからな。

今日IR-V車検に出してきたんだけど
代車にベルタ貸してもらって、今乗ってきたんだけど
今時の大衆車はすごく良く出来てるのでビックリしたよ。
車内スペースは広いし視界も十分確保できてる。（マーク�Uはドアと窓のバランス
イマイチで直下・近周囲の死角が多い）取り回し易さも素晴らしい。
カミさんと共用で使う事考えたら次はこの手の車にしようかな、と思ってしまった。
でも遅いんだよな・・・

>>970
隣家のベルタ、奥様が使ってるんだけど、長男がメカニックだからﾀｰﾎﾞ付き(笑)
なかなか速いよ。

>>964
高回転つっこんだり、ブーストフルにかけない限りそんなに影響はないね
洗浄剤とか入ってないから、ススとか溜まりやすいかもな

雑誌のテストだと、ハイオクとレギュラーを５０：５０で入れてシャシダイのせたら
ノッキングもほとんどなく、ハイオクとほぼ同じ特性出たって書いてあったよ

ただ、50L入れたとして、差額500円ぐらいか？それぐらいケチるなよｗ

ブリットの後継の写真ってネットにながれてる？
今日本屋で立ち読みしてたらのってたんだけど

さっきオクでこんなの見つけたんだがメリットだらけで麦酒のD○Sより優れているんじゃないか?値段も半額以下だし・・・
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n51704917

電スロ対策の救世主になればいいんだが俺にはメカ的な事はサッパリ分からんので、これについての構造やメリット・デメリットが分かる人がいたら説明お願いします。

以前有ったスーパースロットル見たいな物なのか?だが、あれはアイドルUP不可だったな確か。

導入したい位に気になるアイテムだが、前スレや上の方でもこれと同じ様な麦酒のD○Sの評判がイマイチだったから不安なんだが・・・

ブリット＝霊柩車

でもﾌﾞﾘｯﾄ ｶｸｲｲ

>>973
３列シートはｲﾗﾈ

>>975
だがそれがいい

974のスロットル気になるな〜。
出品者はyoutubeに画像出している人か？？？
だれか人柱になってくれ！

退避レバー延長して常時ワイヤー制御にしてるだけだろ。
アイドルフップレバーだけ引っかかるようにすれば同様の事は出来るだろうな。
実際は原価数千円程度でぼったくってると思われ。
同じ金払うならECUのスロットルプログラム書き換えた方がいい。

>>980
ECUのスロットルプログラム書き換えた方がいい。

そんな事可能なのか?
出来ないからD○Sやスースロやらが作られてるんじゃないのか?
スロットルのプログラムはV-PRO使ってもイジるのは無理と聞いたんだが、実際可能なのか?

んなもん機械なんだからできるにきまってるじゃん
エンジンＥＣＵには擬似信号を返してやって
スロットルは別系統で仕立てればいいじゃん
擬似信号たって電スロのポジションだけだし
ペダルだって２本の電圧ひろうだけ

でもコレやって公道走るなよ

>>982
>エンジンＥＣＵには擬似信号を返してやって
>スロットルは別系統で仕立てればいいじゃん
>擬似信号たって電スロのポジションだけだし
>ペダルだって２本の電圧ひろうだけ

それがDSSですがなw

ただ純正ECUは、従来のダッシュポッド的な制御も細かくプログラムされてるから
そこまで、手を入れないと「完全」なダイレクト制御にはならない
トヨタはその辺の細かい制御がすごい（日産は結構単純ｗ）
現に、DSSは細かいところが無視されてるのでアイドリング付近に違和感が出る

>>981
VProは燃料と点火しか制御できないからお門違い。

世の中の大半はスロットルプログラムの変更は無理だと決めてかかっているが出来るところは存在する。
別車種だが電スロのリニア化やノックコントロール切ってるECUを売ってるショップあるだろ?
そこはショップの技術力ではなく外注にやらせてる。
実際にやってるのは少人数のの零細企業、知ってる奴は知ってるかな。
その辺辿れば見つかるよ。

>>984
クラウン用だっけ？
TOM'sから出てる電スロ用ECU

ステージアも生産中止だってね。

>>985
トムスはアリストやエスティマの電スロリニア化ECUは出してるのに、
１１０系のは出してくれないのよ

安易にドリ車に使われるのをメーカーが嫌がってるのか？

>>987
マークXやLSのマフラーを見るからに、そういうことでは？
90や100のザマを見たんだろう。
ああいう連中のおかげで保険に影響が出るし。

ああ、なるほど。そういうことか
任意保険料って普通年が経つと車両価値が落ちるから
安くなるはずなのにマーク�Uは高くなるから不思議に思ってたよ

>>987
トムスJZS171用のECU、実はコネクタのピン配列を見ると・・・

ブリット納車されました！
ひとつ教えて欲しいのですが
純正のオーディオにipodを付けられるのですか？
あとナビシフトはちょっと反応が遅いところがあります。

>>991
直接は無理じゃね？俺はiPodでないMP3プレーヤ使ったことある。
セダンでカセット＋CDだけど、カセットアダプタつかってた。
こんなやつ（実際に使ってるのはこれじゃないが）
ttp://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/at-ca5.html
自分が買ったのは１０００円くらいだった

MD+CDだとFMトランスミッタを使うことになると思うけど、自分はトランスミッタとの
相性が悪いのか音が聞きにくかったからトランスミッタは使ってない。（参考機種↓）
ttp://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/at-fmt5.html

iPodってタイプによってはヘッドフォン端子が独自なんだっけ？
俺はiPodは初代シャッフルを持ってたが、あれは普通のヘッドフォン端子だから
上記のアダプタ類がそのままつなげた。

ただ、やっぱりケーブルがゴチャゴチャしたりして邪魔なので、結局ＣＤ使ってる。
iPodのソフトiTunesで取り込んだ曲でCD-Rを作成する機能があるから、
それでオリジナルCDを２〜３枚つくって常備しとくのがいいかも
（音質はiPod並みになるので元のCDよりは少々悪くなる）