【終】MR-S vs S2000▼20th Anniversary【続】

あーほ〜〜。バッテリーが後ろにあるのとラジエーターの
前にあるのとでは、１０倍ちがうよ、１０ｋとしてラジエター
の前におけば１００ｋ前においたのと、おなじ効果があった
ちょっと言葉があいまいだな、１００ｋ後ろが軽くなったのとおなじ
と言おう。

わかんね〜〜だろう、重心に支点を置いた
ヤジロベーを思い出してごらん、支点から
４０ｃｍのところに100Ｋｇの重りを置く
これが、重心から４ｍのところにある10Ｋｇの
バッテリーとバランスする。
わかるかね、わかんね〜〜だろ〜〜な。

バッテリーが前に行くと、たしかに重量バランス良くなるけど
何で、そんなとこにばかり食いつくんだろうなぁ・・・
気に入っちゃったのかなｗ

設計、設計ってバカみたいに繰り返すくらいなら
「ラジエーターごとフロントに持っていく」とか、
モーター仕込んで４WD化とか、もっと厨妄想すれば良いのに…

ちなみにＭＲ−Ｓチューニングやってる店だと、結構メジャーな
バッテリーをフロントに移動、という手法だけど

排気系を標準から社外チタンに交換しただけと、
どっちが重量バランス変更の効果でかいのかな？

設計が努力を放棄しただけ、これにつきる。

中心軸に集中させてるバッテリーを
わざわざオーバーハングに移設?w

ノート乗りらしい珍論だ

>880
そういや９０年代末期に、何でもかんでも５０：５０教が流行して
フロントが機構上どうしても重いから、リアに重石載せて、車検証の数字上５０：５０っぽくした車あったよな…

安物なんだから、どうでもいいじゃん。峠を攻めるわけじゃねーんだし。

>>NCはコストダウンでフロントになっただろ
マジ？だとしたらショックだな。そういうコダワリも魅力の一つなのに。
S2000は後ろだっけ？

ぼくは、ＭＲ-Ｓは重量バランスを、５：５にするべきだったと
思っている、たとえば、今の状態でもバッテリーをラジエーター
の前、バンパーの後ろに持ってくる、１ってんの努力だけで
ずいぶん改善されていたもし予備タイヤとバッテリーがラジエターの
前に出ていたら、５：５のバランスが取れたかもしれない。

こういう馬鹿がいますが、結論として馬鹿だと思います
なぜなら、まずコマ回しから教えなくてはいけないからです

重量物を中心軸に集中させるのはいい、しかし同時に前後の重量も
バランスさせなければいけないと思う。

もし重量を集中させるなら、ラジエーターはリアーにあるべきだ。
そして動かせるもの、バッテリー予備タイヤ、人間を前に持っていくべき
ついでに、４人のりにする（重量バランスのため）オープン、で４人乗り
ミッドシップ・・・・・ＭＲ-Ｓじゃ〜〜なくなってしまう。

キチガイは笑って済ませられるが馬鹿は困りものだな
馬鹿はコテ名乗るなよ

バッテリーの位置に拘りすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

バッテリーをフロントに移したら、
宝くじも当たるし、モデルの彼女もでき、会社では突然の昇進
意見の合わなかった美人の上司とも関係してしまい、
持病の腰痛も治りました

もう幸運のフロントバッテリーなしの人生なんて考えられません

彼以外にも、様々な成功体験が！
さあ、貴方もこの幸せチャンスを掴んでみませんか？

いまならなんと誕生石で干支をかたどったペンダントがついてくるサービス実施中！

｛MR-S本スレpart45｝のほうが、話が合いそう、あっちに行く。

あっちだ皆続けぇぇぇｗｗｗｗｗｗ

kひげさんはクルマの事より句読点の勉強をした方がいいと思う。

>>858
近くの人かなあ。
俺もたまに下道４時間かけて琵琶湖に行くよ。
途中、鈴鹿峠を経由して。
そういえば、近くの月極駐車場にカセルタがいるがｗ

雪の中のオープンっていうのもなかなかいい。
のんびり走っても雪は入ってこないしね。

まちがえた
>>893は>>853へのレス

>>888
金が無いなら素直にロードスターでも買っておけばいいものを、
Eg搭載位置に拘り過ぎて失敗しちゃった人も居るわけですから・・・ ｗ

このスレもこの辺で終わりだな

正直最強スレの方が楽しかったな
S2000とか凡百の小物じゃ相手にならない

確かに走りのショボさと内外装のショボさで、MR-Sの右に出るスポ車は皆無

MR-Sがスポ車？そんな汗臭いのりもんじゃないだろｗ

運転は楽しいけどね。

MR-Sが楽しいなら何乗っても楽しいよ

運転が好きなだけさ

まぁアレは汗臭いと言うよりは貧乏臭い
MRでトランクも無い２座をスポ車じゃないと言い張るミジメさったらないね

>900
真の酒好きとは、
「コレは何年物の○○だ」とか「○○でなければ酒ではない」とか
歴史やブランド、味や香り、知識を偉そうに語るような奴ではなく

どんな酒、それが高級酒や銘酒と呼ばれるものならもちろん
田舎の自家製のどぶろく、コンビニで買った発泡酒であっても
楽しめる者のことを言う・・・らしい

よく、
「お前はＭＲ−Ｓしか知らない無知だから、こんなｸｿ車でも楽しいとか言ってる」
と言う奴が居るが、プライベート、仕事共に新車、旧車、チューニングカー
色々な車に乗ってるが、それでもＭＲ−Ｓは面白い、と理解できる
他に無い個性もしっかりあるし、その味もプラスの点で癖になる
感性は個人的なものだが、それでもＭＲ−Ｓは、運転する楽しさを
基準に考えたらクソ車なんて単語が出てくるほうがおかしい

もちろん、俺クラスの変態車好きだとカローラやライフ、マーチでも楽しめる
どんな車にも個性が合って、いい所があって、その車にしか出来ない走りがある
当然、退屈車の代名詞、マーク２とかでも楽しめる
足の緩さやふら付き、サスの動きなど不満があっても、ＡＴがバカでも
ＪＺエンジンの直６独自の廻り方だけでも、美味しくいただける

逆に言えば、不満の無い車なんて存在しないし、マイナス面ばかり取り上げれば
どんな車でもクソ車
どんな楽しい車に乗っても、
「コレは何式の○○で、さすが○メーカー製の何型だから楽しい！」みたいに
誰かが偉そうに語ってくれないと楽しめないのなら・・・まぁ、しょうがない

MR-Sより楽しい車が現実にたくさんあるからね

バックするカローラなんていくら運転好きでも自分の愛車にはしたくないよなぁ

まともなこと書いてもスルーされるだけなんで
書かずにログを削除して立ち去るのが吉だぞ
それかこっちもボロクソに糞レスつけるかだな

>>902
彼らはマニュアル世代なので、自分で楽しみを見出すなんて無理を言わないでください。

どんなヘボスペック車でも乗り手の意識次第でスポ車だ罠。
逆に超弩級スーパースポでもただのオッサン車になりうる。

>899
楽しい≠スポ車なのか。
おいらとは価値観が違うわ。
絶対的な速度は関係無い。
軽い車体と使い切れるパワーという組み合わせがいい。

今時は、スポ車＝ダサい。だからね。
それに気付いて方向転換したのがSW20->ZZW30
それに気付かない906とは価値観が違って当然。

いわゆるスポ車であることと、運転が楽しいこととは、全く関係が無い。

ZZWがショボくなったのは、単にSWが事故多発車のレッテルを貼られたから。
動力性能を追うのはやめて、その代わり、屋根を開けて誤魔化しただけ。
誰がどこから見ても、MR-Sは見た目はスポ車であり、
しかも内外装、性能、全てがダッサダサ。
でも運転するぶんには楽しい。

＞動力性能を追うのはやめて
その部分だけ正解。汗臭いンダヲタ好みのスポ車像から、距離を取った。

2シーターオープンを全部スポーツカー呼ばわりするのも、汗臭い連中ならではだな。

2シーターオープンを全部スポーツカー呼ばわりするのは
汗臭い連中よりもむしろクルマに関心の無い人じゃないか？

ロドスタやS2000の方が運転は楽しいからなぁ

楽しさ以外でも勝てる要素が無いから売れなくて当然だな

>>909
２座オープンが全部スポーツカーだなんて誰も言っていないわけだが。
論戦で優位に立ちたいからって脳内変換ですか、あぁ汗臭い(笑)

バルケッタやアルファはチャラ夫が乗るオサレオープンのふいんき(ryがあるけど、
MR-Sをソッチ側に分類するのは無理があるよな。
もちろん、SLみたいな高級ラグジュアリーオープンとも違うし。

パッと見、ボクスターのパクリでスポーツカーっぽぃし、
メーカーサイドも「F1と同じMRレイアウト」とか言ってる。
でも価格相応にショボイ、乗ると楽しい面もあるが、
内外装のあまりの貧乏臭さから試乗もせずスルーされてしまい、
早々に販売終了となったわけだ。

おいらはMR-S嫌いじゃないけど、あれが売れるわきゃーないとも思うな。
中途半端にMRにこだわるなんてコトはやめて、
FFパッケージそのまま流用でバルケッタをパクってオサレ路線で出せば良かったんだよ。


で、>>898にモドル


---------------- 糸冬 了 ----------------

確かにMRにする事でかかるコストを、デザインや質感、セッティングに回した方が
FFでもよっぽどかっこよくて楽しい2座オープンは造れたよな

変にスポーツ性やスペックをウリにしちゃったせいでダメダメになっちゃった典型的な例だなMR-Sって

あ、ならセリカコンバーチブルでいいじゃんって話だなｗ

>>913
そのおかげでお前みたいのが絶対所有しないマニアック向けになったんじゃないか。
俺がMR-Sで一番気にいってる点はお前が絶対所有しようと思わない点だ。
これはお前が仮に死んだとしても絶対否定される事はない。
ただ死んだときは線香くらいはあげてやるから乗ってる車とか住所とか良かったら晒してくれ

おいおまいら、今日の激走GTは、MR-S（ベースの車）が活躍する回ですよ。　　　そんだけ。

>>915
すげーキモイ理屈だなｗ

>>915
こんなのがいるのに〜？

http://homepage3.nifty.com/Haruna/prof.htm
http://oidon35.cool.ne.jp/nicky.cgi?ctgry=16
http://earth.oc.to/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175387344/l50

次のスレタイにS2000とかつけずに
ここと合併しとけ

>>912
なんだ、バルケッタ知ってるんじゃねーか。
あれがオシャレ？冗談でしょｗ
実物見た事あるか？
汗臭スポ車観もそうだが、イタリア製だからおしゃれだと思い込んでるだけじゃね？

MR-Sもアレと一緒だよ。MG-Fもそれに近いかな。
簡単に言えば、一般人向けの大人のオモチャ。
某HPの紹介を引用すれば
> コーナーを速く走り抜けることに主眼を置いたクルマではなく、
> あくまでもオープンエアモータリングをリラックスして楽しむ、
> というのがコンセプト。
> 峠道でも景色を肌に感じながらゆったり走る、という楽しみ方が似合うクルマだ。

バルケッタは何回も生で見たことあるけど普通にオシャレだな
内装も独特だしね

しょんべん臭くてダッサイMR-Sとは大違いだと思う

バルケッタがオシャレじゃないのか・・・
MR-Sの現実を認めたくないがために、妄想やら脳内変換で、
もう正常な判断がつかなくなってるんじゃないか？
きっと、汗臭いスポ車だらけの仁Dにも出てないことになってるんだろう(笑)

前後のバランスは取れていそうだが
重心が乗っている時に後頭部近くに
感じます。
少しでも低くする手はないべしょうか?

>>923
それは貴殿に力学的センスが無いからです。
重心の高さは貴殿が思っているよりもずいぶん下にあるので
ご安心ください。

頭デッカチのスペヲタだから頭だけで500kgあるんだろう