ホンダNSX後継Acura Advanced Sports Car Concept 2

公式
http://www.honda.co.jp/news/2007/4070109a.html

2007年1月9日

2007年北米国際自動車ショーで
「Acura Advanced Sports Car Concept」を発表


過去スレ
ホンダNSX後継Acura Advanced Sports Car Concept1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166515601/
NSX後継車はV10part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153303960/
NSX後継車はV10part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144995034/
NSX後継車は●●●●●Ｖ●●●●●part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129996125/
■V10確定 NSX後継車■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121849903/

関連スレ
●HONDA NSX part27 本スレ●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165770026/
【ACURA】 アキュラ 統合 Part3 【ホンダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157107043/

アメリカン・ホンダモーターは、
米国ミシガン州デトロイトで開催中の北米国際自動車ショー
でNSXの後継モデルとなる次世代スポーツカーのデザインコンセプト
「Acura Advanced Sports Car Concept」を発表した。

先進技術と高い動力性能を予感させるエモーショナルなデザインに加え、
パワートレインにはアキュラのラインアップで最大となるV型10気筒エンジンと、
ハイパフォーマンススポーツカー用の、
後輪駆動をベースとしたSH-AWDを採用している。

＜主要諸元＞ 全幅×全長×全高（インチ） 78.6×181.5×48.1
ホイールベース（インチ） 108.8
タイヤ フロント 255／40R19　　　リア 295／35R20

今年のモーターショーで市販モデルが見れるかもな

>>1
乙

５

６

なんかRX-8みたいだ……orz

前スレの
＞比較対照としてM5を上げたのは、日本と違ってアメリカはヨーロッパ車に対して敵対関税が低いから全然安くてね
＞日本で考えている以上にヨーロッパ勢が強いということを表現したかったんだけど、ちょっと分かりづらかったかな。
＞実際、漏れはNSXを乗っているわけで、周りのも車好きがいるわけ、でもみーーんなヨーロッパ車なんだよね、結局買ってるのは。
＞良い車だよって説明しても、かなり厳しいね。。。
＞良い車だよってのは理解されてるよ。でも、最後に他を選んでしまうという厳しい現実が、、、

これを最初から言ってくれたらいいのに(´･ω･`)

MCはあったと言っても90年式から大差ないエクステリアだしねぇ。
当時でた同時期にでたライバルと言えば348だが355・360・430（こっちはNSX終了だし入らないかな）とFMCを繰り返してる。
各モデルでMCもやってる訳で、ホンダはNSXを放置してると見做されても仕方ない。

やっぱり何よりエンジンの出来が気になるね。
ホンダが出すV10の5Ｌってだけで期待度高い。それを裏切るようなことのないように・・・。

まあ、なんだ。ホンダにはまじ頑張ってもらわないともう日本車からドイツ車に乗り換えるかも。

>>10
排ガス規制等を考慮すると、もうホンダだからとかで期待は出来ない。
技術として既に煮詰まってるし・・・もう体感出来る程の差はでないだろう。

さらにV10の5Lともなると、全開にする機会が殆ど無く。
低速（と言っても高速100km/h未満）のトルクなら、電気モーターの方が圧倒的に有利。

ミエで乗るならドイツ車の方が良いだろうし。
重量級のV10の5Lとか、サーキットでン十万のタイヤが一日で終了だろうなあ。

ミエでドイツとか、日本視点で語っても全くの不毛

最初から日本車じゃないですよ、日本市場なんてただのオマケ

北米で売れてナンボ。
日本市場なんかどうでもいいし、考えてもいないんだろ。

>>14
なら、NSXみたいなピュアスポーツ路線のクルマが
アキュラからリリースされる可能性は皆無に近いんだろうなぁ。
残念というか、勿体ないというか…

独AMSの評価では‥

　S2000‥Boxsterに勝利 (その後格違いのBoxsterSをぶつけられ敗北、読者からツッコミ入る)
　NSXタイプR‥911カレラに勝利 (当然のようにデザインは褒められない)

とスポーツ車では良い評価を残してきたホンダ。
しかしレジェンドの SH-AWDは文字通りこき下ろされてズタボロ、競合3車に負けて最下位。

同じくアメリカンテイストなNSX後継車、北米でしか評価されず、売れないものと思われる。

ホンダは全世界であのシビック３ドアを出してもっとファンを増やした方がいい気がする。とりあえず。
今キラーソフトになるのはこれしかないよ！！！＞ＦＣＸじゃないよ！！福井さん！！！！　

>>８
アメリカの乗用車の関税はどこの国からでも2.5％でなかったっけ？
その代わり、ピックアップトラックの関税は25％だけど。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060831/108970/

>>17
漏れは、昨年ベルノの営業がタイプRは３ドアで出ますよっていうから
金貯めてたのにだまされた・・・うそつき(´д⊂)

オートサロンに実車の３ドアが展示されてたらしいけど(どっかの雑誌社)、
現物見た人どんな感じだったか詳細キボン。

って激しくスレ違いだったな。スマソ。

>>19
ザッカーのシビックは普通のディーゼルシビック

3月のｼﾞｭﾈｰﾌﾞｼｮｰでばAASCCとは別に、新しいｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰを出すらしいね。
もしかして、それが正統なNSX後継車なのでは!?と期待してみる。
V8、MRだったらWKTK。

ずっと前から2ch既出、無駄な期待はイラネ

・V10 5.0L 550PS 縦置き
・進化版 FRベースSH-AWD (前輪側も駆動力左右配分)
・1.7トンの車重
・7速ダブルクラッチ変速機
・10万ドル未満の価格

588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/04/29(金) 02:26:37 ID:FDj/ZDeg0
>>584
>モーターショーに出てたＮＳＸの仮想後継車種ＨＳＣは
>とりあえずＶ６のＭＲでハイブリになってたよ

このクルマは「失敗車」を出展しただけ。
社内では「こんなマニアックで分かり難いクルマ、誰が買うんだ？」ということでアッサリ没。
米国で求められるスポーツカーは、10万ドルのV6車ではない。
もっと大排気量、多気筒、高出力のクルマだ。これを満たせば10万ドルでも買い手が付く。
同じ 10万ドルで年間1000台も売れないクルマから、1万台売るためのクルマへと変化。
5LのV10エンジン、550馬力、ダブルクラッチ変速機、最新のAWD・・・彼らにライバルを超える選択肢を提供。

Date : 2005/08/05 23:57:27
Subject: ■V10確定　NSX後継車■
URL : http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi?bbs=auto&key=1121849903

V8のFRセダンは何度も開発されているからね・・・内部では。

AWD戦略を機に、ようやくV8、FRベースの商品ラインアップを
出していく戦略が決まった。RLやMDX、ライトトラックなど
複数車種で大排気量のモデルを出す。

NSXの後継もこの枠組みの中にあって、FRベースのAWDという
方向性は共通だ。

・・・流石に1万台は無いか

東モ楽しみだな

>>25
その前にニュルとかで走るだろうシャーシはS2000改造なのかAASCCのデザインベースなのか気になるね。
ザッカーで橋健氏がデトロイトで見せた理由の一つに公道で走らせるためらしいからね。

つか、やたらMRにこだわる奴が多いのが
理解できん。
MRがどんなものか理解できてないんだろうな

あと橋健氏のインタビューではV10は決定してるっていってるね。動かないと。

ＭＲ＝スーパーカー
ＭＲ＝贅沢
ＭＲ＝カッコイイ
ＭＲ＝憧れ

※ＭＲはＭＲでも、トヨダのなんちゃってＭＲは除きます。

MR＝三菱 i

>30あれはリヤ。

Date : 2006/06/03 18:10:29
Subject: NSX後継車はV10part3
URL : http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi?bbs=auto&key=1144995034

B社のV10はホンダのテストで焼き付いてしまった。笑いネタにされている。

後継車の心臓は 5.0L V10、10000rpmまで回る。
強大なパワー/トルクはFRベースSH-AWDを通して路面に伝わる。
スクープ屋は間延びした怪しいS2000を探すといい。実はS5000だ。

>>27
MRの長短は
長：ハンドル応答性
長：トラクション
長：ブレーキ
長：前方視界
短：限界付近でのナーバス性
短：乗車定員や積載性
短：コスト
こんな所だろう。

高額車なら実用サブカー買うのも苦にならん。
もう公道で限界付近でなんか走らない。
サーキットは路面が良いからナーバス部分も減る。

逆にホンダやトヨタがプレミアムスポーツを、FRで出すメリットって有るのか？


FRにするのは、高級車と出来るだけ共通部品を増やしたいコストだよｗ
実際そうなのかって事より、決定権の有る役職者が如何思ってるか？
そんな役職者の技術の知恵なんてマニア以下だから。
同じFRならコスト抑えられるだろうと思ってる。

age

>>33
>逆にホンダやトヨタがプレミアムスポーツを、FRで出すメリットって有るのか？

禿同。
初代はミッドシップの研究とアルミボディの研究から開発がはじまったという。
案外、この2つこそNSXのコアだと思う。
あとは如何に現在の世の中でアピールしていくか。

新型ＮＳＸを出せば済む事だ。

あれは、ＮＳＸ後継車だし。

つまりNSXはフラッグシップでなくなるということでFA?

で一つ下のｸﾗｽでV8MR縦置きで再出発ｳﾏｰw

>>37

上で誰かも言っていたけど、雑誌（ホ○ダス○ーツ）で、3月のジュネーブショー
でも新しいスポーツカー・コンセプトを発表するとの事だ。
V8MR縦置きの新型ホンダNSXを期待したい！！
話題ループｽﾏｿ｡

あ、雑誌はホ○ダス○イル、だった。
二重ｽﾏｿ。

>>38
アメリカでの反応を見ているといまさらやっぱV8なんて言えないと思うな。
マーケティング的にも最初からV8で発表に比べるとマイナス要素が多すぎる。
もはや間違いなくV10は変えられないだろうね。
あと、SH-AWDは今後の柱だから確実に載せてくるのも間違いなし。
それからMRだと２シーターになってしまうからこれも世界市場戦略上は駄目。

とすると、V10、SH-AWD、FRどれも今回のコンセプトと重なる。

もし今のNSXのような車が欲しいとすると、
S2000が来年に生産終了にあわせてインテ(RSX)の復活をあわせた
アキュラブランドのスポーツカーが出ると思う。
クーペか２シーターのオープンかは分からないけど。

>>40
それでもMRは期待できないんじゃない？

カーボンモノコックで15000回るエンジンでランボルギーニにそっくりなデザインなら売れると思う

何かにそっくりならイイって発想がすでに
駄目なんだよ。
あと、市販車に限って言えば運動性において
ＭＲのＦＲに対する優位性はない。
フロントに荷重がかかってないから舵が
利かないし旋回の限界は外のリアタイヤに
すべてゆだねられる。そんなピーキーな
特性でＦＲより速く走れるのはプロでも希。
ＭＲの良さを引き出すにはフォーミュラの
ホイールベースとダウンフォースがあって
初めてできるんだよ。
速さを求めるならＦＲ
素人が乗るならなおのこと。
ＭＲにこだわってるやつは本当のことが何も
わかってなくて、ただＭＲ＝スーパーカー
っていう20年前の価値観にしがみついてるだけだね。

さらに、マーケティングから見ても売れるためには
ＭＲでは駄目。
世界的に、特に北米では金持ちが買う車＝見栄が張れる
車＝売れる車は大排気量ＦＲになっている。
フェラーリのラインアップみればわかるけど
430などはお手軽な車になってる。エンツォは比べる対象
ではない。量販してなから。
今回ホンダはＮＳＸの二の舞にならないように、
儲からないまでも赤にはならにようにすると言っている。
このように、商売から見ても走りから見てもホンダが
FRを選んだのは正しいと思うな。

ＭＲでプチＮＳＸみたいのをホンダブランドで出してくるかも
しれないけど、ＮＳＸほど力の入った車にはならないだろうね
だから、どうしてもＭＲがいいなら今のうちに程度のいい
ＮＳＸを買うのもイイかもしれんね。

そんな米で出て来るスポーツは、バイパーやコルベットみたいな定番はともかく
何故かMRが多くないか？

それとNSXの失敗は、売れなかったのではなく売れ続けなかっただ。
発売当初はアホみたいに売れてた。

しかし、フェラーリもポルシェもどんどんFMCする中NSXはしなかった。
他の車種もどんどん排気量増やしたがNSXは200ccだけだったので
分かりやすいアピールが出来なかった。

マーケットとしては北米市場では、MR、FR以前にスポーツが見向きされない。
顧客層はそれぞれの車種に付いたファン、その状態でNSXの顧客を捨てて
新しくホンダFRアメリカンスポーツ出しても、ホンダコルベットにしかならんだろ。

>>45
漏れ米にいるけど、MRなんか全然見かけないぞ。圧倒的にFF(３万ドル以下)かFR(それ以上)だな。

スポーツ見向きされていないというのは全く逆。
日本に帰ったらスポーツのスの字もないくらいスポーツカーがない。
でも、こちらアメリカだとクーペ、オープン、２シーター、いっぱいあるよ。
それに実際いっぱい走っている。
体感的には道路を走っているスポーツカーの比率は日本：米＝１：２０くらい。
だから今回のAASCCがなんでアメリカ主体でアピールしてみたか分かるでしょ？

あと、NSXの顧客がどうのこうのという心配はない。
NSXに関しては既に1995年くらいには実質市場では終わっているから、
後継が云々とか、NSXからの進化とかそういった目で見られることはないと断言するｗ

あくまでもアキュラのフラグシップ、最上位機種という位置づけでしょう。
だからV10、だからSH-AWD、でまじで市場に食い込むためにFR。

あとはどの程度作り込むかだね。
そのまま普通に出したらエセM5になって、ガチンコ(性能だけではない)だと絶対に勝てない。
前のNSX位のドライビングプレジャーを作りこめたらM5対抗でも行ける分はあると思うよ。

M5は良い車だけどドライビングプレジャー感はNSXの足元くらいしか及ばない。
それでもNSXから乗り換える予定の第一候補になっているけど。

>>43
買えないお前が何言っても気にならない現実wwww

>>45
ヒント:バブル崩壊

フォレスター

>>47
買えるが？2000万までなら生活レヴェルを落とさずに
そういうおまえはスーパーカーのミニカーで
ブーブーして遊ぶのがお似合いだなｗｗｗ

こういうマニアックな車は、従来モデル＝初代NSXからの乗り換えとしての需要が
最も多い。
フィエスタなんかで話をすると、初代のオーナー達は、ミッドシップという点に
魅力を感じている人が多かったよ。こういう人たちが、今回発表されたAASCに
食指をそそられるか、疑問だよ。

>>50
自己紹介乙w

また、エセ米在中が居るようだが。ｗ

相変わらず厨房丸だしのご様子で。ｗ

FRスポーツが多いのは、安いから売れてるだけで、まともに走れるMRはすでに
スーパースポーツの領域に入ってる車種しかないからだよ。

NSX乗りなら分かるだろうけど、MRで素人にも乗れるようにするには

金もかかるし、技術力も必要なんだよね。

あのデザインはどうなんですか？
コンセプトとはいえワクワク感がまったくない
つかホンダだけじゃなく、最近のやつってエッジがたって、全体的に角張ってるのが流行り？
なんかデザインCAD使い慣れてませぇ〜んみたいに見えてしまうんだけどw

>>53
まあMRに拘るのも分かるけど現状見るとしょうがないと思うけどな。
俺もNSX乗りでMRの良さを知っているつもり、でも次も同じコンセプトでMRだと金額的にも実用的にも辛い。
回り見渡してもMRに拘るならもう２千万円超えないと無理ような気がする。
でも、それ無理ｗｗｗ

MRはGT選手権とかでもレギュ的に不利なだよな。
駆動方式なんてどうでも良いんで、他を圧倒するくらいの速さを持ったマシンにして欲しい。

喩え一台ウン千万しようが、ルマンのGT2クラスで参戦して総合優勝するくらいの度肝を抜いて欲しいもんだ
・・・まぁこれも無理か・・・

Ｖ１０で５Ｌのバカでかいエンジンがフロントにあったら、
物理的にラグジュアリスポーツを目指すしかないだろうな。
ＮＳＸ後継車というよりはＨＯＮＤＡフラッグシップ後継車というべきだろう。
あまりにもＮＳＸとはコンセプトが違いすぎる。
ＧＴもＭＲハンディは最近緩くなってるし、ＮＳＸが不利なのは何よりもエンジンだろね。
３．５Ｌの非力なエンジンじゃいくらＭＲでもダメってとこだろ。
なんでもアリのＧＴなんだから来年あたりにエンジンだけＶ１０移植して欲しいもんだｗ。

>>57
今のGTとかのレースは、勝つメーカーを談合してそれにレギュ合わせて持ち回りしてる様なもんだしな。
政治力で自分達の開発してる技術が＜＜有利になるレギュレーションにしてもらうのが勝負の殆どだ！＞＞
遅くしようとするレギュの穴を縫って速くしてる歪なのばかりで魅力がない。

>>55
拘りが無いと、ハナからホンダのV10FRなんか眼中に無くね？
MR2からNSXに格上げし来たが漏れは今のNSXが潰れたら
しょうがないからケイマンSでも乗ってるかな。

SW20後継のバックオーダーが有るのに、MR-S出してその理由が。
「マーケッティング的にオープンじゃないと世界市場で売れないと良く言われてたなｗ」

>>58
ケイマンSか、確かに良い車のようだね。デフがないのは911よりも速くなってしまうからって言われてるくらいだな。
残念ながら俺は次は後ろの席がないと買わせてもらえないようだ。。。

>>35
ホンダとしてはもはやFRが必須なんだ
ヨソを見ると小さなクルマに大きなエンジンを積むパターンが続出、
儲かるパターンなのに、FFでは全く追随できない。

今度のSH-AWDにしても、後ろに進化型ATTSを持ってくる格好だ。
レジェンドのように中途半端ではない。

>>38
無駄な期待。

>>60ほとんど同意だが…レジェンドはさほど中途半端ではないと思うけど。どうなの？

http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/ms2001/hot/01.html#
VW W12coupe
こんなんあったんだね

こんな風に作ってくれたらな

Cカーもどきはいらんですよ

>60
言ってることは、凄く良く分かるんだけど、多分、次期型もオールアルミでしょ？
ってことは、例えFRにしても他車へのプラットフォーム展開は望めないってことでは？
となると、どうせ専用プラットフォームなんだからミッドシップでも良くないかい？って思ってしまうんだが。。。

>>64
ヒント：北米

>65
すまん。よく分からん。ヒントでなくて、
回答もしくは推論を教えてくださいな。

>>62
それはコンセプトカーのみ

>>64
オールアルミなんて作らないよ。アホ雑誌のガセ。

どうでも良いけどS-GTでNSX最速だったんだけどな。
120kgも積んだNSXに負けそうになったアホトヨタがインチキペナルティー
食らわして１ポイント差で勝った勝ったと喜んでるだけで、
誰一人トヨタ（笑）が勝ったと思ってないんですけど？

>>69
しょうがねえだろ、他のメーカーにも言えるが勝たせないと撤退しちゃって。
＜＜＜＜スポンサー料入らなくなる＞＞＞＞

メーカーがガチで技術競争してたのは、燃料制限時代のGrCまで。
レースが市販車の実験場として有効だったのもその頃までだったな。

脱線したが、売りたいなら走りで不利でもGT-RかSUVにして4人乗りにすべき。
北米向けにと言って2人乗りのバイパーモドキにしても大差ない罠。
アウディR8とどっちが売れるかなあ？

で、発売予定は、いつなの？

S-GTのおもりハンディーなんて、トヨタ（笑）のためにあるようなもんだろ。ｗ

おもりハンディー無かったらトヨタ（笑）なんて、一生勝てないわな。ｗ

いったい、何を競ってるレースなんだか。ｗ

>>72
ヒント:ある意味で談合

んだんだ、S-GTなんて談合で持ち回りだっつーのｗ
メーカーは競技者じゃなくて、スポンサーだし

それでもフェアプレイ精神は世界最高かもしれんがなｗｗｗ

F1やル・マンなんてタイヤや燃料タンクに穴空けられるがねｗｗｗｗ
ディーゼルの技術は欧州の方がリードしてたから、ル・マンでディーゼル勝ったでしょｗ
そりゃディーゼルが有利なルールにしたからな。

もし、欧州がハイブリットで秀でてたら、ハイブリットに有利なルールが採用されて
ハイブリットが勝っただろう。

レースに限らず欧米では、ルールを決めるまでが勝負って認識だしな

>>66
最大のマーケットになるであろう北米市場でミドシップは人気ないので売れないということでは？

>>75
ミッドシップかどうかというよりはまず絶対的な価格とバランスだろうね。
ミッドシップにすると後部座席を付けられないし、FRに比べると割高になるだろうから。
あとひょっとするとSH-AWDはフロントエンジン・ミッションじゃないと効率が悪い可能性もある。
いずれにせよミッドシップは２千万円級以上の価格帯になりつつあるから無理でしょ。

>>75
その答えはアウディR8が出すだろう。

今回のモデルは内装も見せないハリボテだしな。
多分ホンダの方でも様子見してると思うぞ。

雑誌の評価は軒並みコルベット風だね
しかしSH-AWDってスポーツカーには向かないと思うのだけどなぁ。
重量なだけ。

どこかの雑誌にアグリが答えてたけど、NSX後継にしてもLF-AにしてもGT-Rにしても個性が足りないといってたな。
2000万とか3000万出せる客向けの車つくれと。

アグリ、そんなこと言っていいの？

知らないよ

いいんじゃね？
むしろシミちゃんやガンさんがどう評価するか気になるｗ
シミちゃんは某紙でハイテク装置をゴチャゴチャつけるより軽くシンプルにしろ
と言っているしｗｗ

>>80
それを極めていくとTVRになる罠。

>>81
ならんと思うよ。ｗ

今のホンダの流れって、ちょっと前のロータスの流れみたいな感じ。
内外装ショボくて、走りだけとか。
昔の流れ断ち切って年代毎に全車種同じ様なデザインイメージにしたり。
なんとなく似てるね。

今の日本の自動車メーカーがどうやっても実現できていないのがブランドイメージの創出。
ベンツのスリーポインテッドスターやBMWのキドニーグリル等、
その自動車メーカーだというのが一目で分かるアイコンが日本メーカーにないのも一つの要因だな。

だからキドニーをパクって日産が髭グリル付けたり、逆に一時期のホンダみたいにグリルがないモデルばっかり作ったりした。
それでもどうしても二番煎じという感が否めないんだよな。

そこでやり出したのがデザインラインを統一させるという手法だろうね。
でもこのやり方ってアウディやベンツと同じく、どの車も同じような車に見えて逆効果になることが多い。

>>43-44

あのね、市販車に限って言えば、とかマーケティングから見ても、っていうのは
ある意味正しい。

しかし、NSXっていうのは、単なる市販車の1モデルとして捉えて欲しくない。
いや、経営者なら、ビジネスとして考えるなら仕方ないかもしれない。

俺はHondaには、「ウチはF1で優勝を狙いにいく会社です。だからNSXはミッドシップ
なんです！」って言い切って欲しい。できればV8も用意して、お好きな方は
こちらをどうぞ、ってやって欲しい。
NSXはビジネスモデルに成り下がって欲しくない。赤字覚悟でやれよ！っていいたい。
外部のものが無責任なって言う批判もあるだろう。でもイメージを鮮明にするには、
いまさらFRやSH-AWDじゃないだろう。
F1のイメージをNSXは夢見させてくれなきゃ、やっぱりね。

もうね、NSXには、アシモとか、ホンダジェットなんかと並び称される存在になって
欲しいわけ。

ＮＳＸ（ＡＡＳＣも含め）で儲けようなんて鼻から思ってない。
ホンダの象徴だから、赤覚悟です。
ホンダのイメージアップにつながればそれでよい。

>>85NSXに固執したら確かにその意見もあるかもな。
NSX後継といわれてる車以外に本当の時期NSXミッドシップ＋V8を作ればいいんじゃねーか？

アキュラブランドはSH-AWDがなきゃ他社と差別化できないと思うが。

>>85
ホンダは普通の会社です。
株主を無視して売れない車を作るわけにはいきません。
フェラーリのようにF1をやるための資金を作るために始めた会社とは訳が違うのです。

例えばアキュラがホンダのスポーツカー専業ブランドとかならV8のMRだのV10のMRだのといった車を
ラインアップできるでしょうけれども、LEXUSと同じ方向性のﾁｮｯﾄﾁｮｯﾄﾁｮｯﾄ高級なホンダのブランドに
すぎません。

最近のＡＵＤＩパクリすぎじゃない？ホンダをさ。Ｒ８のクジラスポーツカーも本当はホンダがしたかったスタイリングでしょう。
ttp://img.netcarshow.com/ABT-Audi_TT-R_2007_800x600_wallpaper_02.jpg

ttp://www.auto-g.jp/special/2007_0112/gallery/rays_02/pages/58.html

これかっこよくない？Ｓ２０００だけど・・

なんとなくＦＤっぽいが、だから何？ってとこか。ＮＳＸスレに貼る意味がわからね。

LF-Aが東レとの共同開発カーボンボディで決定したわけだが、
ホンダはどうすんの？
鉄で四駆で1700kgですか？w

トヨタ（笑）のなんちゃってヌポーシなんか興味無いね。

カーボン使おうが何しようが、まともに走れる車を作れる技術、トヨタ（笑）には皆無だね。

レ草すだって、あんな程度だろ？

あれなら近所の小学生だって作れるだろ。

ｐ

レクサスのLFのデビューが09年というのは本当かな
ホンダのは08年末と言われているが、トヨタは出し惜しみし過ぎというか遊んでるのかな

>>92
値段の差を忘れるなボケ

>>95
値段はそんな違わないんじゃないか？

LF-A　　　　 1500万円
NSX後継　　1200万円
新型GT-R　　700万円

なんか、雑誌記事とか見てるとこのくらいに落ち着きそうな気がする。

N SX買いそびれたので期待しているんだけど、
ＦＲだったら、Ｓ2000でいいやと思っちゃうよね。

>>92

カーボンボディーは結構だがエンツォやカレラGTのような
飾っておくだけで価値がある車なら兎も角、そんな価値もない
走らせなきゃ意味がないノーブランドのスポーツカーに採用したって
意味無いってwwww

何故かって?
ぶつけたら直せねーよwwww
仮に超荒技で治したところでﾄﾝでもねー修理費になることは必至。
飾ってダサいは、走らせるにもクラッシュの不安が付いてまわるわで
良いトコ無し。

良い素材ばかり使えば良いってもんじゃないよ。
様々なことを考えて商品作りしなきゃな。
良いトコ取りチャンポンの浅はかさはまさに盗用多の
毎度の洗脳手段だからな(笑)

つーか、F１最下位で発売できんの？ｗ

http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20070127/mng_____kei_____003.shtml

LF-Aが背負う十字架一覧(笑)

・カーボンボディー
・カーボンブレーキ
・多ピストンキャリパー
・カーボンバケットシート
・内外装にカーボン部品多用
・内装に本革多用
・内外装にアルミ部品多用
・内外装にチタン部品多用
・大排気量マルチエンジン
・ドライサンプ化
・オープンモデルをラインナップ
・8速セミオートマ
・内外電装品にLED多用
・CCDドアミラー
・各種電子デバイス&ギミックを多用
・LF-Aアメニティーグッズ販売
・車載用ブランドバッグ販売
・車載用ブランド工具搭載
・盗用多版NSXカスタムオーダープラン受付
・盗用多版NSXリフレッシュプラン受付
・盗用多版NSXフィエスタ開催
・盗用多版NSXオーナーズミーティング(ドライビングスクール)開催
・盗用多版NSXプレス発行
・盗用多版NSX記念イベント開催
・盗用多版高根沢工場見学ツアー開催
etc

いずれにしても盗用か他社システムを発展させただけの
何一つ新しいものがない寄せ集めのなんちゃってスーパーカーですww
頭の悪いお金持ちはどうぞm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>96
カーボンでそのダンピング価格は無理だ

カーボン使ってりゃイイってもんでもないだろ。
SLRは外板（の一部）まで一体化したカーボンモノコックだが
アルミフレームの599に比べて車重は重いし性能的にも劣る。

>>101
ﾜﾛﾀwwww

盗用多ってホント盗用多なんですねw

>>103
599とSLRではそもそも車の基本設計そのものが違うだろ。
しかも開発年度も違うわけだし性能云々は見当違い。

なによりＬＦ−Ａはかっこ悪い。トヨタのＦ１マシンみたいになんでもかんでも
キノコみたいにくっつければいいってもんじゃないだろ。くどいよ。

ベストカーだかにS2000後継車はV10の片バンクを使った直5を搭載とか
書いてあった。ほんとかよ。VWの直5がランボルギーニのV10の片バンクを
使ったことから思いつきで書いたんだろう。

>>107
ありえない話ではないかもしれないけど、考えにくい。
というか、ベストカーではS2000後継は廉価にするって書いてなかったっけ？

腰上共用の直5エンジンを採用すれば、NSX後継についてはコストダウンになるかもしれないけど、
S2000後継については確実に値段が上がると思う

>>105
基本設計の違いって何だ？
セグメント、車両構造、サイズの違いを指すのなら
AASCとLF-Aの違いの方が大きいだろ。
599とSLRは両者ともにハイエンドなFRスポーツで
仔細な性格の差はあっても確実に競合するライバルだから
性能の比較は無意味ではない。

ただ、両者を比較することでカーボンモノコックと
アルミパイプフレームというシャーシの優劣が判るわけではない。
逆もしかりで、要するにカーボンだろうがアルミだろうが
ボディやシャーシの構造だけでクルマの優劣は量れないってこと。
それが言いたかった。

>>109
じゃあなおさら盗用多のなんちゃってスーパーカーヤベーじゃんww
素材だけ凄くてもバランスの取れてない馬力だけでしかタイム出せない
ウンコ車確定じゃん?wwww

ベストカーの読者アンケート「興味をもった車」で
アキュラV10がレクサスLF-Aより上だったね
一位はスープラ後継と言われているやつだったけど。

それとさっき激Gで新GT-RとLF-Aのテスト映像みたけど
両方ともスーパースポーツというには腰高だね

>>111
プースラ後継が一位ってのは貧乏人の票が効いただけww
フラッグシップクラスとしての評価じゃあNSXという実績がある分
どうみたってホンダの方が「遙かに上」w

所詮、盗用多は儲けられればユーザーなんて関係ないんだから、
壊れようが、事故って死のうが関係ないんだろ？

盗用多じゃサービス点検レベルのことでも、
ホンダはリコールにしてしまうくらい違うんだからさ…

ココだけの話、盗用多はブレーキの欠陥をサービス点検で
修理してリコール申請してなかった組み立て屋なんだから

技術なんてあったもんじゃないし、新技術を盛り込んだら
サービスマンに修理する技術なんてないんだよ

>>111

安心しろ。ＮＳＸ後継も同じ腰高だ
ＦＲのＧＴてのはそんなもんだ

>>111
LF-Aは最初のプロトから２年経過しているし
まぁ興味が継続しないのは仕方ないだろ。

AASCはNSXの後継車だというアナウンスが強かったし
そりゃあなんだかんだ言ったって注目度は抜群だわな。
いろんなメディアを見ると落胆した人も多かったみたいだけど
そういう期待値の高さみたいなモンが
要するにNSXというブランドの持つ力を表してるんだろ。
レクサスというメーカー主導のブランドだと、こうはいかない。

スープラ後継車は…まぁ派手さの勝利じゃね？
スタイリングも含めて善くも悪くもヲタ以外への訴求力はデカいわな。
ハイブリッドだし。

LF-Aのテスト車はこの前のデトロイトの奴とは結構違う感じだったな。

>>115
まあ盗用多はいつもの後出しジャンケン待ちだからなっ(爆笑)

>>116
結構どころか全然違うだろ・・・

なんちゃってスポーツのＬＦ−Ａのほうが
ＡＡＳＣより値段高いのか？？？



マジ？

車体がカーボン製だからレベルが違う

>>109
悪い悪い。言葉足らずだったな。
基本設計コンセプトの違いということだ。

SLRはやはりメルセデスの車らしく、仮にそこら辺のおっさんが乗ったとしても
不安を感じることなく乗りこなせるような車作りをしてる。
安全性能や敢えて5速トルコンATを載せてることからもそれが分かる。

君の言う性能とやらは何を差しているのか分からんが、
599とSLRってあんま競合しないと思うよ。

>>121
>君の言う性能とやら
単純に加速性能やサーキットでの速さ。
コンフォート性については良くわからない。
その点では片手落ちだな、スマン。

>599とSLRってあんま競合しないと思うよ
そんなもんかな？
まぁフェラーリとメルセデスの顧客はダブらないかもしれないが…
どっちも欲しい人は両方買うだろうし。

いずれにせよ、AASCとはクラス違いなのは間違いない。

ブランド力ではクラス違いでも
走行性能では負けないと思うけどね
とくにニュル７分４０秒のＳＬＲにはね

保守

保守

新しい話題がないね。
次の燃料投下は3月のジュネーブショーか！？

nsxはＶ１０気筒４，５Ｌミッドシップじゃないとだめだね。

>>127
そういうのは次期430がやってくれるから。

温暖化のニュースをたった今見た。
どう考えても燃費が悪くなりそうな重量級Ｖ１０よりも、
軽量、低燃費なＶ６またはＶ８が良いと思うが。
後ろ指刺されるようなスポーツカーは嫌だ。

age

>>129
そうかぁ?　俺NSX乗ってたことあるし今も360モデナだけど
年間走行距離3000�q程度だぞ?

みんながそうだとは言わないけど、年中乗る車じゃないんだし
絶対的台数も少ないんだから、環境に負荷掛けてるのは
>>129が乗ってるような大衆車じゃないのか?w

>>132
いや、>>129の言っていることは、車種の全体としての排ガスや燃料消費量
のことではなく、１台の性能としての環境負荷の大きさのことじゃないか？

自作自演はけーん

>>131

まぁ、そう>>129をいぢめるなｗ

衣食足りて礼節を知ると言うように、金持ちほど環境に配慮できるので
あって、大衆車しか乗れない連中は配慮したくても出来ないだけなんだろう。ｗ

確かに温暖化や化石燃料の高騰、それにまつわる中東の問題、考えていくとこの時代V10にはかなり疑問が出るのも確か。
NSXが出たときみたいに他のメーカーに衝撃を与えるようにするためにはV10採用した時点でありえなくなったね。
もちろん個人的にAASCCはNSXユーザーとしても期待はしているけど、本当はあっと驚くようなのだして欲しかったな。

個人的には肥大化する一方の車社会に一石投じて欲しかった。
例えば、インサイトで培った低価格アルミボディ技術を投入し、前作のNSXよりもさらに軽量化されるとか。
エンジンはV6だけどiVTECを生かして、常用回転領域は完全に低燃費に振っているにもかかわらず、
高回転領域にした瞬間リッター当たり125PSに豹変するような、環境とスポーツ無駄なく両立するとか。
SH-AWDよりも先にハイブリットを投入し、環境とスポーツのあり方に方向性を提示して欲しかった。
そういったものならフェラーリ、ポルシェ、BMWといった競合にもメッセージを出せたのにな。

V10で行きますって社長が言うべきじゃなかったよ。
ああいったやり方は成功する時もあるけど、メッセージが強すぎると会社は間違った方向に気づきながらも突き進み始めることも多々多し。
そうならないことを祈りたいけど、このままだと駄目だろうな。。。

ハイブリッドでモータースポーツなんて二律背反も良いとこだけどな
それこそ先にメッセージありきで実態が何も伴ってないトヨタ方式。

そーねー。V10と発表した段階でFR決定みたいなもんだったしね。
MRでV10出せるのはプレミアムブランドメーカーのプレミアムモデルくらいな
ものだしね。
これでV10MR出してきたら、本物だな。

しかしね、問題はｄラーにあると思うよ。
NSX乗りなら感じてると思うけど、あそこは一千万の車を任せられるスキル
や常識を持ち合わせてない。

そういう理由から、欧米仕様のディーゼルシビックを発売出来ないんじゃない？

どこぞの雑誌社が輸入して、展示したら人山の黒だかりになったそうだけど。ｗ

>>136
ま、トヨタのはあれはあれでトヨタらしいというか、でも、特に北米でのプリ臼の成功をうまく流用しようだけど。

NSX出た当初は誰にでも運転でき、信頼の高いスーパーカーなんて無理って言われたけど、そのメッセージは伝わり今はみんなそうなった。
もちろん、誰にでも運転できる状態と自分で運転している状態が全く異なり、それがうまく調和しているのがNSXと理解してる。
同じようなメッセージをハイブリッドで出来るのは現状だと本田しかないなーって思っただけだけど、やっぱ無理って決め付ける？
俺は決め付けたくなかっただけ。

アキュラ、レクサスはアメリカで売れればいいんじゃない？
レクサスは2000万円近くなってあまり売れなくても先を考えての戦略だと思う。
アキュラは1000万円超程度じゃないと今のブランド力では売れないかも。

>>135
片バンク休止して直5にもなるわけだ。

その辺に無配慮ということはない。

>>139
アメ公は日本人みたくブランドで枠をはめずに、良いモノなら素直に認めて買ってくれる。
だから日本車が良く売れる。

しかし10万ドル払って290PSのクルマを買おうだなんてマニアックな人間はほとんどいない。
同じ10万ドルなら290ではなく550、軽量化よりもハイテク、マニアックではない分かりやすさ。
それが後継車だ

>>141
そうだね。全員とは言わないけどやはりコストパフォーマンスって言葉はかなり敏感だね。
安いなら安いなり、良いものは高くても売れる。
某名前は小さいけど世界最大のソフトの会社に出張に行った時に、駐車場でも個人所有をかなり見かけたけど、社内を走ってる送迎車は全部プリ臼だった。
数年前はデカイＧＭＣかなんかの燃費の悪そうなシャトルバスだったのに、経った数年で完璧に変わってるこの変化の早さに脱帽した。
あれを見たら今ならトヨタのハイブリスポーツかなーーり売れると思う。

>>135、>>140
おまえら、中の人達だろwww

>>137
あれはディーラーと言うより、単に為替の問題が大きいんじゃないか？
「350万円のシビックってどう思いますか？」
と言われたら、商売になるほど売れるとはとても思えない。

>>144為替もしかりだが、現地バックオーダー抱えてて生産たいへんらしいじゃん。

ところ変われば…ってやつだな。

>>137
君外車に乗ったこと無いだろ?
某Mを扱ってるヤナセもBやPを扱ってるドイツ車Dも、サービスのスキルが最低なところ多いぜ。
トヨタやホンダには入れなかった奴らが入る最終受け口みたいなもんだからな。

>>145
つくづく国内で生産できる体制作っておけば・・・と思う。

デザインはLF-Aの方が格好良かったなぁ………
というかホンダにはそんな軟弱なものに迎合しないで4リッターV8で500psとか硬派を貫いて欲しい

デザインについてはプロトが出るまではなんとも言えないかな。
どちらも結構変わるだろうし。

もっと全体的にベルトラインを下げて欲しいね。コンセプトカーではあまりに
視界悪そうだし、重そうに見える。
特にエンジンフード部分はさらに下げなきゃ。前方視界の確保はもちろん、
デザインバランス的に必要と思われる。

NSXらしく低く小さくして欲しい

>>148のセンスが疑わしい件wwww

今時アリカンマッチョを作るメーカーもめずらしいな。

エンジンフードは下げにくい。
衝突安全性を重視した法規にあわせる必要があるから。

>>152
マジっすか
LF-Aは微妙に奇抜すぎてまだデザインがまとまってない感じが出てたけど、あのNSXなのにいかにも重たそうなコンセプトモデルよりいいと思った

×次期NSX
○NSX後継車

商業的失敗作NSXを更迭する新しい名前のスポーツカーになるのだ

>>153

イマドキだからいいんじゃん

海外、特に北米をターゲットにしてるからこそ作れるわけだからね
LF-Aとかも同様
日本で売ること考えてたらそもそも作らない

ホンダって技術力あるんだろうけど、デザインとマーケティングに偏りがあるな。
アメリカで販売が見込めるとまんまアメリカよりになってしまう。
欧州や日本受けする余地は残さないし、ご当地モデルを作ってグローバルカーはあまり作らない。
だからシビックHBは日本で作らないし、売らない。

名前はＡＳＸがいいと思う。

まぁ、ただのモックアップなんでそんなに心配すること無いだろ。



・・・でもホンダの場合市販車になるとコンセプトカーより数段酷くなるというジンクスがあるからな。
とすれば今の時点でケチョンケチョンな評価のAASCに未来はないかも知れんが・・・

どちらにせよ大まかなイメージは残しつつもかなり変わると思う。
この前の奴はほぼこのままで販売できるデザインからは程遠いし。

http://www.honda.co.jp/news/2007/4070205.html

お前ら、これを見ろ。美しく素晴らしい、まさに完璧だ。

アメ公がデザインしたNSXまがいとアコードクッ屁とのこの差ぁ
格もレベルも違いすぎて話にならん。

NSXまがいとアコクッ屁は、スケッチの段階で既に
肥だめの域を通り越してた。勿論モックアップの
ショーモデルも顎が外れそうになり、アメ公が好きそうな
デザインだと一見して分かる以外に何の感動もない。
やはりアメリカ発祥のデザインにろくな物は無いな。

謎が解けたな。例のHSCはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄｽﾎﾟｰﾂｺﾝｾﾌﾟﾄだったんだ。
そしてこっちがＮＳＸ後継のミッドシップだったんだよ！！！

な、なんだっry

>>163
ラフスケッチ見て何を盛り上がっているの知らんが
どう見ても面白みに欠けるデザインにしか見えないが…
UFO研究家かよ。信者というのも大変だな。

大変なのは１６４に見える・・・

デザインからどういう中身か考えたりしたりしないんですか？
車のでざいんは機能が全面に出るはずです。

イラスト1枚からの判断は難しいが、インテグラクラスのスポーツクーペっぽいね。
S2000後継車との関係はどうだろう？？
個人的には、HSCの現実化のための進化版として、V6、3Lで思いっきり軽量に
してほしいが。

ＣＲ−Ｘ？？？？？

>>143
このタイミング(Honda Small Hybrid Sports Concept)だとまるで中の人みたい見えるけど違う。

>>163
俺は>135で愚痴ってた者だが、正直とても嬉しく思っている。
しかも、アメリカチームからじゃなくてドイツチームからというのも期待できる。

さて、これから想像するに、アメリカ、ドイツ、日本チームがそれぞれ競ってるんじゃないか？
もしそうなら本命は今年の東京モーターショウに出る日本チームからの車だな。

Acura Advanced Sports Car Concept には誰も期待してないって事か

http://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber35568_h24.jpg

Ｖ１０ディーゼルでしょ

そんなことよりガラルドってなによ?

日本ではガヤルドと呼ばれるアレでは・・・

捕手

ま、プロトタイプのハリボテなんで。
東モで勝負だな

いかにも間に合わせなハリボテだしなあ・・
東モも期待しないでおこ

東モはいくらなんでも進展あるだろ。

って、あってほしい。

というより、なくちゃ困るだろ。

だから何度も言うがアレは盗用多パクリ対策のただのモックアップだと言っとろうがw
L-FAの発売を再三延期して後出しジャンケンを狙う盗用多模倣チームへの
偽の情報公開だっつーの。

つうかヨタは既にニュルで車が走ってるからなー。
機を伺ってるのはゼロではないだろうけど、モックアップ程度はへのつっぱりにもならんだろう。

車ファンガッカリさせてまでヨタ意識するかよ。
何万人あの車見てんだよ。

ミッションも定番の位置らしいし、重量配分が理想形にならないゆえの
SH-AWDだろうな。まぁ、妥協の産物になるだろうけど、ホンダだから
かなりの線まで車を仕上げてくるんだろうな。あとはデザインをほんと
上手くやってほしい。

出てくるヤツでファンをガッカリさせるなんて、GT-R化が著しいな。

つーか社長の前の話だと、今頃発売してる頃じゃなかったのかｗｗｗ

駆動方式とか別にどうでも良いんで、とにかく馬鹿みたいに速い車だったら良いのよ。

>>186
つ【盗用多対策】

ストリームの件をそこまで恨んでるの？商売なんてそんなものだろ。
ワゴンRが出たら、ダイハツ、三菱、ホンダ、スバルと軽のハイトワゴンに
群がったんだから。

トヨタが低車高のセダンを出したら、日産、マツダ、三菱も類似商品を出した。
ホンダだけは独自路線を行ってたけど、最近それも崩れ始め、商売のセオリー通りに
他社類似車種を市場投入しているよ。アキュラのFR化推進も似たようなもの。

恨みとかまでは個人差だろうけど、自家用車なんて趣味のものなんだから
メーカーの姿勢を見て好き嫌いを語るのは普通のことだよね

ゼロか百かでしか見なければどこもいっしょだろうけど
よりパイオニア精神のあるホンダが好き、というのが私のスタンス
オデッセイなども購入することないけど好きだな
それとレース大好きな私にしたら、そこから感じられるトヨタの社風は酷すぎる
カテゴリーブレイカーなんてあだ名もあるが、そう言われてもしょうがない行い多いし

SH-AWDってかなり重そうだよな。
豚にする必要があんのか？

SH-AWD込みのNSX後継だから。なくちゃならないデバイスなんだろ。

>>189
>ストリームの件
んなもんエリシオンプレステージの登場で帳消しだろ。
今のホンダにポリシーなんて無いことを証明したからorz

変な話トヨタは車だけを開発してるけど、ホンダってエンジン付くもの全部開発してるじゃないですか・・・だから車がいまいちなのかな・・

>>194
んなもん海外のメーカーでも同じようなとこあるだろ
BMWとかプジョーなんかも単車作ってる（船外機と耕耘機はないが、あれは開発力も糞もないからな)。

>>191
デフがないから普通のヨンクより軽いよ。

SH-AWDは重いよ。
リアデフの前にギヤがついてさらにアウトプット側の両サイドに遊星ギヤがくっついてるわけだから。
まあ、それは仕方ない。
>196
デフが無いわけないだろう。適当なこと言うな。

>>188
それなら、そもそもトヨタとかぶらないリヤミッドシップにして欲しかったが…

>>197
デフの代わりがアノ電磁クラッチ機構なわけで・・・。

NSX後継車には同じメカは載らない。既出の最新型ATTS

>>195
耕運機や船外機は実用品だけに
性能、コスト、信頼性の面で、非常に顧客の目が厳しいぞ。
性能限界付近で酷使される上、ダメなら即売れなくなる。

乗用車の開発なんて、燃費という数値に出易いエンジン以外は適当だぞ。

>>200
スズキが300馬力の船外機を出したからホンダも対抗して出すかな。
MDXの3.7L、300hpもあることだし。

>>197>>199
センターデフがないんだよ。

SH-AWDによる重量増加はコンベンショナルなセンターデフ付き4WDと
同等かそれ以下と言っていたよ。

レジェンドのものは120kg増加。
機能・性能が違うものを比較しても仕方ないが。

>>202
センターデフとリアデフを代替するものが2対の電磁クラッチ機構。
異常時には普通のリアデフにもならずに、FF車になる

NSXとNSX-Rのもっとも大きな違いは120�sの重量差。

SH-AWD外してTYPE-R作ればイイじゃん。
911TURBO→GT2みたいに。
ユー作っちゃいなよ。

>>206
TLのタイプSがそれに近いんじゃない？

>>207
両方乗ったことあるけど全く別物。

ホンダが造るコルベット

普通に熟成させたNSXを800万円くらいで売ってくれればいいよ。
MTのみで変な機構やメカはイラネ。

そんな車、いらねーよ。全然進化してないとかぼろくそに叩かれるのがオチ。
いつまでそんな戯言ほざいてんだか。いい加減にしとけ。

アウディR8みたいなミッドシップAWDを期待してたら
こんなのが出てきてがっかりだよ

前にも書いたけど、Ｒ８のデザインってホンダが一番やりたかったデザインだと思うよｗ　　あのクジラフェイスで低いスポーツカー。
しかしアウディのあのラメライトは下品だ

>>210
そんなモン作って、開発費回収できずに死んだのが初代だろうが。
くだらねー事言ってホンダ潰すんじゃねぇぞ。

やばい。デザイン見て惚れた

>>213
所詮日本人デザイナー＞AUDI

>>216
メーカーのデザインをデザイナーの国籍で判断するのはナンセンス。

しかし、ホンダもなぁ
ビートとかシティのガブリオレをピニンに頼むくらいなら
スーパースポーツをデザインをさせれば良いのに…

フェラーリのデザイナーも日本人だけどな。


一言言っておくが、フェラーリやらランボは、デザイン重視だからね。


乗り辛いは乗ってて快適じゃないわ、ドライバーズカート最低だからね。

ピニンはフェラーリ以外にスーパースポーツのデザインをしない契約があったんじゃなかったかな。
フェラーリとデザインが被るのはだめとかなんとかで。

>>218
F599はレビューをいくつかみた感じだとかなり快適ってかいてあった。
どこまで本当かしらないけど、フェラーリもFRになってからは結構乗りやすいって話は目にする。

話を目にするっておかしくないか？
耳にするだろ。
話をしている所を目にするならわかるけどな。

>>220
FRになったから快適になったのではなく、NSX影響で品質を見直したから良くなったでしょ。
丁度北米が好景気でFRの需要も要望も大きかったし。

ヨタもホンダもこれの再現を狙っての北米＝FRなんだろうが。
もう既に状況は違うと思う罠

日本の経営陣は決断しない、納得の企画を承認するだけ。
でも納得出来る様に企画に根拠付けするには、成功例が必要。
経営陣の成功とは、儲かるか？儲からないか？

しかし成功例ってのは、現時点での流行であり。
既に性能的に優位に有る、低中排気量車なら上っ面変更高速パクリ手法で拾えるが。

フラグシップクラスは拘り品だから、そこから開発してたら世に出す頃には流行遅れ。
（旗艦車も大衆車と同じ手法でやろうとするのが根本的に違うのだろうが）

＞＞221
こんなスレで、日本語のアゲアシ取りして楽しいか？

下手くそな文だな。

↑↑
うんこうんこうんこ

>>222
トヨタのハイブリッドはものすごい決断だ

何でこのスレ伸びないの？

あんな出来のモックアップで盛り上がれる奴は異常。

いや、次期ＮＳＸがあるっていうことだけでも嬉しいのが本音。
１代限りで消滅、よりは全然いいでしょ。

俺的にはとにかく、全幅をもっと切り詰めて欲しいよ。
1996mm（だっけ？）はさすがに太りすぎ。
鈍重なＮＳＸは見たくない。

"NSX"というクルマはもう出ません

"次期NSX"ではなく"NSX後継車"だと何度言えば分かるんですか

>>230
そうね。ACURAブランドのフラグシップという点だけが同じでNSXとは全く関係ないよね。

NSXはアイル豚セナが唯一開発に参加した貴重な市販車両と
いうことで一代限りでイイよ。
後継車は別件で

V8は当然出てくるだろうけどV6はどうかなぁ。10と8はボディ一緒だろうけど
V6ならもちっと小さくなって小さな高級(高額)車として魅力的に仕上がると思
うけど。それとNSXも新型のエンジン載せて期間限定販売とかしてくれないかな。

ＮＳＸは１５年後に復活します

>>234
本当に実現するといいね。絶対買うよ。

でも、いつかは置いといて、
いずれ復活すると思うよ。
本格的スポーツカーは、やっぱりミッドシップだと思うし、
ホンダも作りたいと思う。

ＮＳＸ後継車の開発にバトンと琢磨とバリチェロとデイビット損が加わる可能性はあるの？

>>236
だから、直4を75度前傾横置きMRで搭載するNSXプロトタイプを実現すべきなんだよ。
なんか次期S2000がK20Aを縦置きFRにして、ロードスター路線で出るなんてネタが
一部で出てるんだけど、そういうのじゃなくてさ。

F1オタクは死んでいいよ

>>236のような、オデッセイ乗りの荒らしが、毎日、車板を荒らし捲っています。
お引取りください。

http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20070218/SHFoRjB3NmEw.html

age

今年の東京モーターショーまで新しい情報ない？

ハリボテしかないからなぁ

乗れる訳でも、買える訳でもないしな。

もうVIP以外は行く価値なし。

これカッコヨイね！
さすがピニンファリーナ！
ＡＡＳＣＣもこんな感じの色気があるデザインに進化して欲しい。

Maserati GranTurismo
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20070221/128013/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20070221/128013/002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20070221/128013/003.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20070221/128013/004.jpg

【ジュネーブショー】Maserati社、Pininfarinaデザインの「GranTurismo」を出展

イタリアMaserati社は、第77回ジュネーブ・モーターショー（77th International Motor Show in Geneva、一般公開日：2007年3月8〜18日）に、
高性能スポーツカー「GranTurismo」を出展すると発表した。
4人乗りのスポーツカーで、イタリアのデザイン会社であるPininfarina社がデザインした。

パワートレーンは、排気量4.2LのV型8気筒エンジンに自動変速機を組み合わせる。
最高出力は298kW（405PS）。車重配分はフロントが49％、リアが51％となっている。
GranTurismoは、デトロイト・モーターショーに出展した「Quattroporte Automatic」に続き、Maseratiブランドのラインアップに加わるという。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20070221/128013/

ボンネットの高さから考えると、エンジン搭載位置がおそろしく低いな。
今の衝突基準でこんなデザインを実現したというのはかなり驚き

>>247
ドライサンプエンジンなんじゃないかな。

>>247

Maserati GranTurismoのこと？
それともAASCCのこと？

>>249
AASCCは別にボンネット低くないと思う。
フェンダーとほぼツライチの感じだし。

>>249
Maserati GranTurismoの事だよ。

ＡＡＳＣＣもＶ10はドライサンプたど個人的に思い込んでるけどね。

いつまでコンセプトモデルにリアルネタ語ってんだ？
あれエンジンはいってねんじゃねか？ｗ

ドライサンプの場合　フロントトランスファーを何処に置くのかが問題

ガヤルドはドライサンプV10直後にトランスファーとミッションがあって、
その結合部横から前デフまで、リバースシャフトがエンジン横を通ってる。

だからドライサンプでも問題ないよ。

走りのホンダ！ここに極まれり！しかと目に焼きつけよ！
そして我が偉大なるホンダを未来永劫褒め称えよ！

ttp://www.youtube.com/watch?v=thbjmDGCtOI

売り出したら格好悪くてリコ−ル続出で営業なってない...
なんて目に浮かぶ。
夢であきらめよう。

やだ、あきらめない

アウディＲ８の評論を見ていたら、やっぱり、
日常につかえて信頼性が高そう、でも趣味性・官能性に劣る、とか。

なんか昔のＮＳＸの評論そのまんまだ。

でも私もＮＳＸの「ような」後継車はＡＡＳＣＣではなくアウディＲ８だと思いたい。

なにが、ミッドシップでは売れないからＦＲ、だ。
なにが、購入層が望むのはＦＲ、だ。

そんなもの599もバンティッジもＳＬ５５もコルベットもある、パナメーラもでてくる。
今更なんだ。
アウディはミッドシップで来たぞ。

かつてホンダはマツダロードスターをさして、「ああいう車はほんとうはうちが出すべきだった」などとのたまった。
実際にはマツダほどの決断力もなかったくせに。

ＮＳＸは実際に乗ったら楽しい真のスポーツカーだ。官能性がないどころじゃない。心に響く車だった。
Ｒ８もそうなるに違いない。
そのときに、またホンダが同じようなバカ科白を吐かないとよいのだが。

ＡＡＳＣＣってナニ？

Acura Advanced Sports Car Concept

>>258
R8いいよな。でもあの値段はちょっと買えないな。

>>258
だからS2000が出たじゃない。ちょっと高すぎて失敗作になってしまったが。
NSXと一番近いのはやはりケイマンSくらいかね。V6ミッドだしね。
ただケイマンSは上に911がいる以上性能を出さないように制限かけられてたある意味不幸なモデルだね。
R8にしてもグループ内のランボルギーニの顧客食わないようにV８に留められたし。

Acura V10 concept
http://archive.cardesignnews.com/features/2001/011022artcenter/index2.html

カッコヨスｗｗｗ

何処の学校の文化際ですか？
模型と絵とCGの展覧会ｗｗ

とりあえず一番上の画像みたいになるんだろうね

そして赤い車は噂のハイブリットスポーツ？

Art Center College of Design の文化祭

FRじゃNSXと違うでしょ
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｸｰﾍﾟV10でｲｲｼﾞｬ

そう、ＮＳＸとは全く異なる車。
ＮＳＸの次に来る車、つまりＮＳＸ後継車。
次期ＮＳＸではない。名前こそＮＳＸとなるのかもしれないが。

次期ＮＳＸは、１５年後に登場しますから。

アレがレジェンドCoupeV10だとすると
レジェンドSedanはV8標準でハイグレードはV10なのかな



何かカッコ良すぎ

R8よいよな

>>272
というか、あの骨格でセダン作ったらとんでもないデザインになりそうな。

プラットフォームを共有するとエンジンマウントとフロントサスとの位置関係は変えられないから、
ノーズの異様に長い独特のシルエットになると思う。

NSXスレはどこ？

>>273
どう見てもR8がNSXの直系の後継車だよな。

>275
うんこ付いたから捨てました

>>276
http://www.rsportscars.com/eng/cars/noble_m15.asp
NSXの直系後継はコレ。

格好はノーブルがパクッたようなもんだから、外見だけみてそう思うのはしかたない。
だが、高い実用性とかアルミボディとか、さらになによりも他のメーカーがやろうとしなかったミドルクラス・ミッドシップという成り立ちからすれば、
Ｒ８こそＮＳＸが待ち望んでいた後継車のイメージにもっとも近しい車だと思う。
それにくらべればＡＡＳＣＣなど何番せんじであることか。

スモールハイブリッド・スポーツコンセプトｷﾀｰ
ttp://response.jp/issue/2007/0306/article92229_1.html



　(　´∀)・・・ｳｿだろ・・

な、なんか可愛いじゃねえか

全然違う・・　イラスト
ttp://www.autoweek.nl/images/800/1/86d8124181298f18dfc043f7347e2621.jpg


トヨタのハイブリッド
ttp://www.autoweek.nl/images/800/1/3c0e6bcf41c2dd9de0e0f7bd108a7fe1.jpg

>>281
む、無理矢理すぎる

少し期待した俺が馬鹿だったかorz

ああ、でもよく見ると時期NSXもどきより100倍良いなｗ

ライトやらミラーやら、普通にして考えるとそこそこ見れるか。

後継が出るにしろでないにしろNSXは終わってるなﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ミニバンメーカーに転落だろｹﾞﾗｹﾞﾗ
そして日産みたいに破綻しろﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

最後はヒュンダイに買われてｱﾎﾞｰｰｰﾝですねwwwww

NSXは生産中止でとっくに終わりましたが何か。
ミニバンメーカーなのは数年前からですが何か。

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>286
文盲め・・・俺も人の事いえないけどなww

俺が言いたいのは俺もお前も馬鹿そのものだってことだ　ﾌﾟ

いまいち盛り上がんないな。
まだハリボテだけだから仕方ないか。

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2070306.022/pageview/photo/photo/Mini14/page/1/country/jcf/honda/honda-small-hybrid-sports-concept-unveiled

おまいら、これを見ろ

ノーズが飛び出た、バッドマンカーはジョークだ。

確かにライト＆グリルやテールが出来てないから
かなりポップに見えるが、実に綺麗なシルエットを持つではないか。

この美しいシルエットをベースに出来上がる車には期待が持てる。
流石ユーロチームのデザインだ。

問題は、ライト＆グリルとテールで綺麗なシルエットをぶっ壊す
ホンダの「18番」を垣間見ることが無いように皆で祈ろう。アーメン

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07p3_000883.html

これとかな、ラインはとても綺麗だ。

間違っても正面やケツからは見るなよ。

＞281
でしょ？俺も気に入った！
出たらぜたい買う！このままの姿で出たとしたら

まさに、インサイト後継車だ！

>>290
き、きれいだね
この角度からみるといいわ、とにかくスモールスポーツ復活が一番大切

>>289
ギャラリーが誰一人見てないなｗ　　　外人もさぞびっくりしたんだろうな

>>290
俺は綺麗とは思わんけどなぁ・・・
ふと思ったが、WorldCarFansのバナー絵の車みたいだなｗ

まあ所詮インサイトみたいなもんだしな。

あまり、スポーティーな印象は無いなｗｗ
所詮ンダなんてこんなモンかなと

ベスモ見てたらM3 E92がニュルで走ってたけど、V8 420psか。。。良い感じ。
東京モーターショウでAASCCがいまいちなら速攻M3買っちゃおうかな。

R8にしろよ。

>>298
まだ環境破壊カーを平気で乗る奴が居るとはｗ

今度のM３はチョビるほどかっこよくて、ホンダじゃ太刀打ち出来ませんぜ

>>299
二人乗りじゃ子持ちには無理ｗ

>>300
逆に今乗らないといずれ乗れなくなる。

>>302
Ｍ３やＲ８買えるんだからもう１台買えばいいだろ。

>>303
ガレージが３台分なんだが、１台分は子供のおもちゃの置場ｗ
１台はスキー用の４駆だし、そうすると後１台なんだよな。
なんか余分に車を持つってのが馬鹿らしいしね。
どうせなら一台だけで可愛がりたいじゃん。

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�m�m〈r",,ゞｨ ´ヨ　●ヾ`、;::::�m�m�m�mﾐｯ　 　千歳はヤリマン人妻
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　。　川出川／゜∴゜＼ b〜　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　。‖出‖.゜◎---◎゜｜〜 ゜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　出川‖∵∴゜。3∵゜ヽ〜＜　　ﾈｴﾈｴ肉便器ﾀﾝ、ｶﾏｯﾃﾖ〜〜！
。　川出∴゜∵∴）д（∴）〜゜ |　
　。出川∵∴゜∵o〜・%〜。 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
o　川出‖o∴゜〜∵。/。　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　川出川川∴∵∴‰U 〜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。U　〆∵゜‥。 ゜ o＼。゜〜。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
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http://response.jp/issue/2007/0308/article92318_1.html

またハリポテかよホンダ（笑）

はりぼてホンダ

「ヨタオタ」な人


　　,／:::::::::::::::::::::＼　　　　　
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　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　　
　|::（ 6　　ー─◎─◎　） 　　37歳。無職。童貞。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　劣等感の塊で、ホンダスレを荒らすことで自我を保っている。
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が出来ず、コロコロと自分の主張を変える。
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　　トヨダに不利な意見には目を通さず、
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　本人は理論派と思っているが、その論旨は見ての通り矛盾だらけ。
トヨダの炎上、脱税、リコール隠し等の都合の悪い話になると、すぐにホンダ叩きに話題を振り、「ステップＤＱＮ！！」と書きまくる。
文章読解能力が著しく欠落しており、自分ワールドの中では完璧な話題運びだと思っているメデタイ弩アホ。
荒らし書き込みなのに、ヨタオタ自身はまともなレスだと思い込んでいる超キチガイ。
２ちゃんに来てもホンダスレを荒らすことしかしない。ネットカフェでも携帯でも自分のパソコンでも常にホンダを叩きまくる。
もう四六時中、頭の中ではホンダを叩きまくることに考えておらず、他のことは全く無関心。
本当に気持ち悪くて最低で可哀想な人間である。
ホンダを叩く理由になったのは、多くの場合、ヨタオタが虐められっ子だったという過去に原因があると言われている。
幼き頃から毎日毎日、虐めを受けていたことからストレス発散のためにホンダ叩きに走ったと思われる。
本当に救いようのないダメ人間が多いのだ。


こういう人ばっかですか、ここは。

デザインを手掛けたドイツ・オッヘンバッハにある
「ホンダR＆Dヨーロッパ」デザインスタジオの文入昭夫氏によると
「世界で最も空力性能の良いスモールスポーツカーを作りました」という。

「ハイブリッドモデルとしたのは、単にエンジンとモーターを組み合わせるという概念以上に、
我々がスポーティな車を作る会社であると同時に、環境対策にも真摯に取り組んでいるという姿勢の表れです。
『エゴとエコ』という相反するテーマを、燃費効率のよい空力的なスタイリングと、
ピュアスポーツカーのアピアランスにまとめあげたモデルです



というプレゼンを受けて、　あの物体を見たときの　全員のリアクションが見たいですねｗ　　　ジーコの通訳みたいな絶句するんでしょうね・・

だから〜〜NSXスレはどこんあだよ！！！

AASCCは次期NSXじゃﾈーぞ

えっとですね、６０代はおっさんとは言わないでしょ。

じじー。ｗ

もう、人間としての神経がイカレテルんだから、ホンダは無理。ｗ

ヨタヨタ、フラフラ走るトヨタ（笑）のションベンカローラでも乗ってなさいってこった。

くれぐれもスーパーで万引きするなや、じじー。ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>313
でも次期NSXのデザインスタディだろ。

>>314
確かに。ただ某ベスモのガンさんみたいなジジーならいいな。あの年であの危なさが良いｗ

>315
ﾎﾝﾀﾞﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞと話せるﾘｱﾙｵｰﾅｰなら知ってる筈

>>315
俺は知ってるが他言無用って言われてる。
だから、何も言わないけど>>317の言うとおりだよ。

>>301
眼科行け

>>319
今のホンダにこんな彫刻のような車作れますか？
ttp://www.carview.co.jp/gms/2007/take_car/bmw_m3_concept/default.asp

>>320
眼科ではなく、精神科の方が良いようだね。Ｗ

よく分かりません

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おい、ワックスのかけ方もよく知らない人がこのスレにいますよ。

ワックスなんか知るか。
そんなものディーラーに任せとけ。

レジェンドのSH-AWDとRDX、新型MDXのSH-AWDはちょっと違うんだね。

>>325
どうちがうの？

>>326ちょっと違うらしいよ

レジェンド用は旋回時にドライブシャフトを5％増速する機構が付いている。
RDX、MDXはその機構が付いていなくて、常に1.7％増速しているとのこと。
モーターファン・イラストレーテッドに書いてあった。

今からでも遅くない。

デ ザ イ ン や り な お せ ！

アメリカンマッチョなアキュラコルベットはいらない！！

オレはホシイ

Hの中の人見てたらまじで頑張らないとここままだとみんなBMWとかに逝っちまうよ。
ベスモ見てたらBMWがすっかり常連になってしまってたな。。。

意味不明？？？