レジェンドクーペ320ps、06年秋発売決定！ Vol.5

SH-AWDの性能を如何なく発揮するモンスタークーペの開発に本田が決断を下した！
ｴﾝｼﾞﾝはDOHC化で高回転を引き出し20psアップ、
デザインはクーペならではの躍動感溢れるスポーツカー顔負けのスタイル！

…ソースは立ち読み。


レジェンドクーペ320ps、06年秋発売決定！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108583988/
レジェンドクーペ320ps、06年秋発売決定！ Vol.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137165543/
レジェンドクーペ320ps、06年秋発売決定！ Vol.3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143849985/
レジェンドクーペ320ps、06年秋発売決定！ Vol.4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158683181/

6時間以上たって2ゲット

人気ネーナｗ

既に2007年のやうな気がするのでぃすが…？

2106年　のことでつ

どうせまた300ps無い車が仕上がるんだろ？どんな条件でカタログ値を出しているのか是非聞きたい

２００７年になってもなお、
「０６年秋」は変わらないんだな。

変えろよスレタイ。

ポリシーか？？

>>6
多分頭固いんだよ。

>6
>7
4を嫁

>>4
3006年かもしれね。

KA8再販で十分です。

>>10
スタイルは、KA8を再現してほすい
最近の車は、車高↑過ぎで、シャープさに欠けるためか、
なんか、もっさりした感じで、どうも好きになれん

俺としては
クーペ発売無くなりましたのでKA8の部品供給期間を延長します
のほうがうれしい。
そろそろKA8販売終了から10年ほどじゃないかな。
いつまで置いてくれるんだろうか。

ＫＡ８って何代目？二代目？

保守

age

本田はトヨタと違って乗ってる人がいればいつまでも部品供給あるよ。

現行レジェンドは下がスカスカで、車格の割に亀さん車だけど
クーペも回して馬力稼いで、低速はスッカスカな車になりそうな悪寒。

そもそもあの車重なら４Ｌ以上ないとツライ罠。

つくづく本田は高級車造りが下手糞なミニバンメーカーだよな。

野球選手のように　ポルシェやフェラーリのデザイナー　１０億円くらいで　引き抜きゃいいのに。

>>16
ほんまですか！
じゃあKA8まだまだいけそうですね。
大きな部品は無理としても、ある程度供給してくれると助かるね。

>>19
トヨタの友達が言ってたよ。一人でも乗ってる人がいればだいじょうV!

んなぁ、わけない！

高回転で伸びないホンダの車なんていらね

そんなんだったら他社の車買うわｗｗ

>>12
KA7乗りだけど部品無くなるって言われてないなぁ。
ついこの間もオルタ交換したし。

>>11
KA8はﾎﾝﾄに斬新だったよな。名車だと思う

>>22
つか今頃の車(2000cc以上)はどのﾒｰｶｰにも可変ｶﾑが付いてるから上はかなり伸びるよ
ｸﾗｳﾝ3.5やｽｶｲﾗｲﾝ3.5､ﾌｰｶﾞ3.5乗ってﾋﾞﾋﾞｯたよ
ここで言ってもわかんねーだろーし１度まぢで試乗してみ？

>>22
どうぞ
他社の車買ってください。

レジェンドにクーペ？
三度目の正直というか懲りないというか
大型クーペで成功したいんだねぇ、けなげだね〜

うん

（≠Д゜）ぽー

>>26
アメリカで売るためです。
アメリカでは人気だった。

あほ

>>29
それくらいの事情は分かっちゃいるが
普通に売れていたならラインナップオチしないだろｗ

うん

age

そこそこ売れてたんとちゃうの？レジェンドクーペ。

売れてないよ

欧米社会ではセダンはともかくクーペはブランド力がないと売れないもんね

いい車だったなぁ。トラクションは弱かったけど乗り心地いいし、
コーナー回るし、燃費いいし、壊れないし

今も8km/L〜9.5km/Lくらい走るよ

通勤で信号が多くストップ＆ゴーで６kmの道のり
平均７km/L

保

>>34
ディカプリオがプリウス乗るみたいに
ちょっと賢い選択風にタレントがあえて乗る時代があったよ

age

その辺の車って馬力じゃないんだよなぁ...
ホンダはいつになったら分かるんだろうか。

今は異常なほどの馬力競争だよ
逆に昔はACURAにはほとんどスポーツモデルは無かった

TLが3.5LエンジンでFFながら286hp、MDXが3.7L、SH-AWDで300hp。

ＴＬ、評判めちゃくちゃいいなぁ。なんで日本で売らないんだろ

アキュラになったらＴＬはいるかな

ＴＬ入れないと話にならん

いつか欲しい。

ヨーロッパで売れてるかな、レジェンド。北米じゃいまいちだな。
やっぱトランクと室内がせまくなったの影響してるんじゃないかな

クーペ出すなら無用な装備けづって足にお金かけたかつてのユーロ
みたいのだしてほしい

ユーロはよかったね。初期型はトラコンすらなかったけど。
でも１０万キロでダンパー換えたら一本５万でびっくりした。足に
お金かかってたみたい

レジェンド、室内狭くなったの？？

あこーどくーぺ

シート下に足がはいらないのでそう感じる

>>42
東上線沿線のSATYしか行かないやつらに分かるわけない

トランクは狭くなった

現行型の後席ってどのくらいの広さでしょうか？ＩＳよりは広そうですけど
販売台数の割には中古は比較的高値を維持してますね

センタートンネルで狭く感じる。シート下に足が入らないので狭く感じる。
ウィンドウが丸く迫ってくるので狭く感じる。窓が小さめなので狭く感じる。

そう、実はニースペースとかは先代と一緒なんだけど「狭く感じる」デザイン
要素が多い。ただ車としては相当な耐久性と品質持ってるって中古車屋が
言ってたから高いんじゃないの

えーーーーーー、新型狭いのかよ

シートの下に足が排卵の？？？

シートリフター上げれば入るけど。

残念ながらアメリカでも売れてないないなぁ。いい車だけど。何が原因だ？

地味
保守的なデザインならそれでも良かったんだろうが
ただ地味なだけ

現行レジェンドのデザインてどこが保守的？
かなり魅力的なんだが･･･

>>62
日本語を勉強しろ

age

決して地味とは思わないけど。ただ良く見ないと味がでない。ぱっと見が
地味って感じ。ようするに骨格だなぁ、細部は繊細なんだけど

ホンダって｛スポーツ｝と｛暮らしを楽しくする遊び感覚｝が本質じゃない。
まぁアキュラで売るからしょうがないけどこの際｛遊び感覚のあるセダン｝
を目指したらどうかな。
背が高くて、収納にアイディアがあって、後席もスライドしてトランク
でかくて。デザインはレトロモダン、昔のボンネットバスみたいな感じ。

どうかな

勘弁してくれ

ところでいつ発売だよ。アコードクーペの方が先だよな。

かつてのシトロエンＤＳみたいなデザインでさ。レジェンド。

プジョー407クーペのような横のラインが好きだ

ＤＳのデザイン、シトロエンさえ継承してないもんなぁ。
でもたまーに街で見ると本当にかっこいい

オデッセイを３ボックスにした感じとかおもしろそう

いいねぇ、３ボックスオデッセイ。うんでフロントをＤＳみたいに
しぼってインテリアは昔のルノーのバカラ仕様。シュールだと思うけど

実際売れたホンダセダンってどこか遊び心あった気が。
ＦＦミッド５気筒、リトラアコード、あとないか。

売れたのは初代フェリオ岳じゃね？

日本で売れたのは初代5気筒インスパイアとか。

インスパイアよりアコードインスパイアのが好きだったな

そんな時代じゃないよ

アヴァンシアを発展させてくれ

つオデッセイ

俺も賛成だな。スポーティなセダン、高級なセダン作っても後発のホンダには
つらいよ。なら新しい提案性のあるセダンのほうがいい気が。
オデッセイとシトロエンＤＳを足して２でわったようなやつ。
いったいどんなセダンだ！そりゃ！

ソアラ（レクサスSC）のスレってどこにあるの？　レジェンドクーペも魅力的だが俺はソアラがいいよ。

なんだこれ･･･

ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=J070217CJ0000685182&car_cd=HOS068&clid=043616001

いつＦＭＣ？ついぞ廉価版出さないのかな

>>83
ワロタ

age

ＳＨＡＷＤってこの先どこまで普及するのかな

>>87
今のところは、RL、RDX、MDX。

KA8
最近アイドリングがハンチングする・・・
これ原因わかる方、いらしたらおしえてくださいｍ(。。)ｍ

ＭＤＸのＳＨＡＷＤはレジェンドよりも小型化してるって本当？
レジェンド、トランクに張り出しがあるんだよね

SHAWDのベースになったAWD使ってたんだから変わらんだろ

>>91
RDX、MDXはSH-AWDで、V10搭載のスポーツカーがFS-Xと同じような
4WD機構。名前自体はSH-AWDと付けるかもしれないけど機構は別。
VTECといってもいろんな種類があるようなもの。

え？試乗記とか読むとレジェンドとＭＤＸは同じＳＨＡＷＤって
書いてあるけど。違うのか

age

レジェンドクーペじゃなくてアコードクーペになっちゃったなｗ

>>92
性能や機構が変わらんとどこに書いてある？

ka8のってました。

チョコチョコ故障しました。
形はサイコー。

でも、暑い日に高速飛ばしていたら、ガソリン臭がしました。
あと、たまにぶん回して、駐車するとアイドリングが不安定になり、エンスト。

最後にはリヤガラスのシールがだめになり、雨漏りがするようになって、
革シートにカビが発生したりしたので、継続利用を断念しました。

気持ち的には、ナビをＨＤＤでディスチャージランプにして再販してくれれば
それでいいんだけど。

αツーリングのオレンジのステッチはいいね。

ステッチの色は赤です

06年秋終わっちゃったけど、どうなったの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エアロデッキみたいなセダンにしてくれたらいいのにな

>>99
4を嫁

現行型は結局売れずに終わるのか、北米でも失速してるけど。
できはいいのにねえ。ヨーロッパでどうなんだろう

>>102
今まで出来が悪いのが売れてたわけだし

いや先代とかは完成度高かったと思うよ。耐久性も高かったしバランス取れてたし

これだけ情報が筒抜けの時代に下位車種との差別化がSH-AWDだけでは弱かったと
先代は専用プラットフォーム専用エンジン縦置きFFミッドシップだったし

本当は3代目レジェンドも4駆になる予定だったんだよなあ。
ホンダの経営悪化でおじゃん。それがプレリュードのATTSへ。

さんざん議論されたけど縦置きミッドシップでＳＨＡＷＤだったらまた
イメージ違ったと思うけど

俺には縦置きFFで十分だったんだけどな

縦置きミッドシップベースの四駆って難しくね？
経営悪化以上に技術とコストの問題っぽいな

>>109
縦置き直5のクルマは景気がいい時の設計だからコストがかかっていた。
それがホンダの経営を圧迫していた。4WDにするだけならば難しくない。
CR-Vの先行試作車は直5にシャトルの4WDを組み合わせていた。
川本社長の鶴の一声でシビックベースになった。

結局ネタスレだったのか？
いつの間にか2007年だけど発売する気配ねーし。

>>111
>>4

縦置きミッドはすぐに４ＷＤになるって当時言われてなかったっけ

Ｖ６ならいいが直だとフロントドラシャをどう通すのか悩む
直５だってオイルパン貫通ドラシャとかいうワケワカメな妥協作だった

数年前の本田の選択って裏目裏目に出てるんだよな
今さらFRセダン作ろうとかさ

確かにトラクションは弱かったけど走行感は上質だったなあ

現在のパワー競争ではトラクション不足は致命的だからな

>>114
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19901024/le90-013.html
V6もオイルパン貫通。カットモデルを見たら4WDにするのはそう難しくはないように見える。
というか普通はこのレイアウトだと後輪を駆動するよな。スタイリングはFR車よりも
FR車っぽく見えるというか。

ＦＦにしちゃノーズの動きがスムーズだった。これはＦＦミッドの利点。
乗り心地もフラットだった。その反面でのトラクション不足。これが４ＷＤ
化できるなら欠点無くなってのいいとこ取りできそうだけど

FRを4wdにすると高性能にはなるがFRの良さ台無しみたいな感じになるかもな

その妥協点が日産のアテーサなんだけどね

中途半端な奴ね

そうか、いい４ＷＤだと思うけど

ＳＨＡＷＤ、雪道でいいらしいなぁ

アコードもＳＨＡＷＤつむんでしょ。レジェンドのＦＭＣはいつにするんだろ。
まさか千台みたいに８年作ることはしないよね

でも先代は何気に最後まで北米じゃ売れ続けたんだよな。

完成度は高かったし耐久性もあったし値段もまぁまぁだったからね。
それにしても最後までワングレードのあの値段でいくのかなぁ。これだけ
廉価バージョン入れろって雑誌でも書かれてるのに

雑誌の奴らが言ったことで当たったことなんか無いよ
どうせ売れないなら利益率が高いままの方が良いし買った人たちに反感を買うことも無いし
アキュラ移行でもっと高くなるんだし

でもホンダのよき伝統だったのになぁ。廉価って言うよりもスポーツ性重視で
装備の簡素化を図ったバージョン。
初代セルシオがスポーツバージョン用意したのはレジェンドユーロの影響って
言うのは当時雑誌も書いてたしトヨタも認めてたけどね

>>130
10セルシオにスポーツバージョンなんてありましたっけｗ？

あとから追加されたと私も記憶しています。初代か２代目かよく覚えていませんが。
それほど評価は高くなかった気がします。

>>132
良く覚えてないなら調べろよ糞が

二代目にBユーロってグレードがあるよ。

あとアメリカンってグレードあるよ

>>134
10セルシオを調べてみろよチンカスが

下品な人だなぁ。何乗っててもだめだね

いるね、いわゆるＤＱＮってひと。

DQNも無知もたいして変わらないけど…

無知でＤＱＮついでにキモイ

初代のレジェンドクーペは雰囲気あったなぁ

今の本田は外国気触れだからね
本田のデザイン見せてやんよってふいんき丸でなし

って言うより北米デザインだよな。初代なんかはヨーロッパデザインだったのに

東京モーターショウまであと７ヶ月────

アメリカ人にとってのヨーロッパイメージなんだよ

ホンダに高級車はﾑﾘ

下がｽｯｶｽｶじゃｵｻｰﾝには売れんｗ

SHで食われてるからｽｯｶｽｶは仕方ない
多少下にふったところでｽｯｶｽｶ感は消えない
まさかセッティング次第では4リッターや5リッターなみのトルクが出ると勘違いしてる？

独身なら買ってた

SHって何のことかと思ったらSH-AWDのことかい。

トランク狭くなるのがなぁ、ＳＨＡＷＤ

浅くなるね

コンパクトになるんじゃない

新型はいつだ？

ＳＨＡＷＤ、とりあえずは次期アコード？

全車に載せていくのか？

次期はトランクアクスルAWDで

なにそれ？

ＦＦベースなら自然とトランスアクスルなんじゃないか？

とにかくフロントミッドベースのＳＨＡＷＤにしてくれ

激同

次期はFRならフロントミッドだろう

>>89
とりあえずスロットルバルブ洗浄してみたらどうかな？
ダメならセンサーかもね…ＢＢプレでも同じ症状あったからね！

ＥＣＵの接点の洗浄もお勧め！

>>154
アコードに載せるのかな？
ＴＳＸに載せるんじゃない？

アコードの価格帯にＳＨ−ＡＷＤはムリでしょ？
せいぜいターボ武装程度じゃない？

北米アコードは4WDないからねえ。
TSX相当の新型車には搭載されるかもね。日本名アコードかもしれないけど。
RDXでも3万ドルからだし。

なんか噂だとアコードとＴＳＸは分けられるみたいだよ

俺としては統一してもらってＴＳＸでかまわないけど、
アコードがなくなると中堅クラスのセダンがホンダブランドで消滅する
シビックがでかくなると穴埋めできちゃうのか…
フィットもひと回りデカくなるらしいからね！

今のところ３０代までのオーナーは下級グレード買ってないみたいだし
アキュラブランドで扱って、下級グレードクラスはホンダブランドで対応
ＴＳＸとアコードの差別付けすれば良いのかな…

レジェンドクーペあったら欲しいな…

いまどきＦＲにしたって意味無いと思うけど

>162
�dクス
センサーだとすると、バキューム関連かな？

ＳＨＡＷＤ，量産しないと価格下がらないよ

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=671157

MDXとRDXは合わせて約7000台。まあ、量産されているうちに入るか。
RLの方は1000台も売れてないけど。

ＭＤＸのＳＨＡＷＤとＲＬのは微妙に違うんだろ

やるならＣＬ５５を食う勢いで頼む。

クーペもいいけど、セダンでタイプＲ出してくんねぇかなぁ。
当然ＤＯＨＣ化。下でも３５０ｐｓ発生。ブレンボ社製の４ポットブレーキ。
ミッションの６速以上は必須。できりゃ、ＤＳＧみたいなセミオートマならなお良し。
フル装備でありながら、まさにマシンと呼ぶにふさわしい動力性能。

Ｒの最高峰。キング・オブＲ。出たら速攻で買うぞ。

>>172
今何乗ってんの？

別にスピード競う車で無くていい。
背が高くて、中が広くて崩れそうで居て崩れない、セダンともミニバンとも
違うデザイン。そうアヴァンシアのようなＲＬが欲しい

背が高い、中が広い…　そんなRLはいらんわ！

でも今の背が低い、中が狭いＲＬはアメリカでも売れてないじゃん

>>173
４ドアセダンで３００ps、３６kg-m、ＡＷＤ、５ＡＴと驚くほどレジェンドと似た
スペックとフル装備を持つマイナーな欧州車だよ。
ターボエンジンだから、なかなか強力で面白いんだけど、ＶＴＥＣの気持ち
いい吹け上がりがいいんだよなぁ。

>177
あうで？

>177
ぼるぼ？

ぬるぽ

>>178
残念。そいつぁ、メジャーでしょ。Ｓ４とかＲＳ４には手が出せません。
>>179
正解！！

>>180
ガッ

北米でもＲＬ売れてない。次期型はどうするんだ

8気筒じゃないと苦しいか。何で5万ドルの車が6気筒なんだよって。

いまどき８気筒じゃないだろ。ハイブリッド４ＷＤだろ

ハイブリッド、出る出るって言われてるけど出ないなぁ

社長が白旗宣言出したのにハイブリットは無いだろ

ハイブリッド4WDだと駆動用モーターが200馬力だとすると、
発電用オルタネーターも200馬力相当のがいるし、大馬力で
メリットあるのかな。
マーチとかの簡易四駆だと低速でしか働かないから馬力いらないし。

社長あきらめたの？

大きいのはトヨタ式にはかなわないって
これからはちっこいのだけだとさ

スクープ写真キタ。
プロトタイプとはフロントグリルの大きさと形が違うかな。

ttp://sohc.vtec.net/news_files/674666/08acc_bp-01.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/674666/08acc_bp-02.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/674666/08acc_bp-03.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/674666/08acc_bp-04.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/674666/08acc_bp-05.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/674666/08acc_bp-06.jpg

KA8みたいにリアウインドウが開いて、アクティブドアロックもつけてほしい

>>191
遠目からだと皮カムリっぽい

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BBRDX
アコードに載るのは増速省いたバージョンかな？

>>167
O2センサーじゃないのけ？

age

age

現行レジェンドやインスパイアも実物を見ると意外とかっこいい。

インスパイアはアコードインスパイアでお?ｯる

ほす

販売予定価格は？

いい車だけど売れなかったな。初期トラブルが印象悪くしたかな

KA8？
初期トラブルってなんだったの？

ＫＢ１でしょ。異音だよ

窓が勝手に開いた

いつ出るの？

低く長くが高級車のトレンドだったのにな
あと数年間コレを売らないといけないのは辛い

税金来た。今年も一割増し。

だね。俺はもう3回目だったかな。

俺は、今回が最後の58Ｋ円

出来は本当にいいのに

ＫＢ1欲しい･･･金がないｗ

ＫＡ９前期の乗り心地はこれまで乗った車で最高

同感。とにかくフラットだった

ＫＡ８　まだまだ乗れるよー

Ｄで法定検査(１２ヶ月）もキチンと受けて　大事にしてます

もはや、買い替えは　勧められなくなりますたｗ

次期クーペが出ても　もう買えないけど ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...

ところで、ＫＡ９やＫＢ１の革シートってやわらかくていいね！

ＫＡ７・８の革シートって硬くてさ・・・小さなひび割れが・・・

リペア検討中です。

age

東京モーターショーに参考出品予定

age

任意保険料、前回より値上げされてた。
対人賠償の料率クラス8から9へ。
誰だか知らんが人を撥ねすぎ。

対物賠償：6　　搭乗者傷害：5　　車両：6は変わらず。

レジェンドクーペはひっくるめて年代関係なくレジェンドとして見てるのかな？

保険屋のメールには”レジェンド（型式：KA8）”とある。

台数が少ない分１人事故起こすとそうなるのかな。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016796.html?pg=1
FFミッドシップ＋AWDｷﾀﾜｧ

まじｋ

あげk

保守

KA8　最高ぉぅ〜

最高〜

最深部709 age

機敏な印象のデザイン、スペース面では妥協

レジェンドはデザインを見ただけで、既存の競合車に取ってかわるダイナミックな
モデルたろうとする意欲を感じさせる。ただし、その滑らかなラインはDセグメントカーに
近いという印象を与える。インテリアスペースもコンパクト。
さらにレジェンドのトランクは、複雑なAWD技術のせいでテストモデル中で最も小さい。

イライラさせるSH-AWD

レジェンドを試乗してみると、後輪が独立して動くホンダのシステムは理論的には利点なはずだが、
実際には苛立たしい。その理由は、コーナリング時にドライバーが牽引力の減退を補正しようとすると、
システムが追加的な動きを重ねるためだ。ステアリングは精確だがフィードバックが弱く、
これも苛立たしさを増幅させる。

勝者はメルセデス

テストで最高の評価を受けたのはメルセデスだった。AWDの技術面では一番遅れているだけに、
このパフォーマンスは驚きともいえる。これはTCSの調整が素晴らしく、車輪に個別にブレーキを
かけて差動制限をシミュレートし、エンジンのパワーを抑えるためだ。このコンビネーションにより、
メルセデスのEクラス車は濡れた路面でのラップライムが最高だっただけでなく、斜面での加速も
最高だった。

レジェンドへの批判的コメント

レジェンドは特に円形コースでのラインコントロールに難がある。
ホンダのハイテクソリューションは追加重量と苛立たしさを招き、疑問が残る。
またステアリングとペダルの典型的なアメリカンマシュマロ風の感触、ソフトなシート、
クルージング用にはギア比を大きくした5速ギア、加速用には燃費の高い4速ギア、という
組み合わせの活力に欠けるAT、5000rpm以上でないと動きが冴えないエンジンなども問題。
レジェンドの硬いサスペンションはクルーザーとしての性格に矛盾しており、またスポーティーな
感覚を生むことにも失敗している。保険料が極端に高いのに加え、スイッチが多くてダッシュボーの
使い勝手も悪く、優れたVFMや寛大な保証といった長所もこれらの欠点により相殺されてしまっている。

>>194
アコードにはターボ載らないけどね

本田はアコード系でもV6が載せられるのと載せられないのを作り分けてるからな
あの雑誌は適当だよな

保守

保守

hosu

来月車検

\8,000で買ったKA8、まだまだ元気。

なんと8000円！
12年のってやっと車体の年あたり金額184,541円

そう考えると新車KA8　450万以上って信じられんｗ
　って、中古ってお得だね

俺のは３年落ちで車体価格215万だった。
その時ソアラが同年式で298万だった。
今思ってもKA8買ってよかったよ。
燃費も大体9km/l出てくれるし。

あげ

5年乗って査定したら3万円だったKA-9とはえらい違いだな。

↑すげー安いよね
俺のクーペも１５万にしかならなかったよ。買った金額は１２０万俺はかなりのアホだ。

リミッター切ったら何キロぐらい出るもんなんですかね。

２４０−２５０

age

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

もうさレジェンドをＦＲにしてリッター100馬力の6ＬのＶ12積んで
ベンツＳ600を超えて欲しいな

ホンダはあくまでも大衆向けのメーカーだからなぁ。
アキュラブランドについては疑問だ。

↑
だから、「アキュラ」だろ、ハゲ！

ヤフオクに左ハン出てるね。

フロントサイドマーカーはオレンジじゃないね

やっぱアンテナはゴミが詰まって降りなくなるんだな

星ゅ

水温計が勃起しちゃった。
走行後10分くらいで気が付いて車止めてホンダ呼んだ。
今度の修理はいくらかかるだろうか。
ついでに左側ブーツ交換も入れて事後報告します。

6速のシフトの部の形が気に入らない。
ATのがんグリップのほうがセクシーだね、

ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/Acura-Legend-LS-1993-Acura-Legend-coupe-LS-6-speed-manual-type-II_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ5336QQihZ007QQitemZ170130029824QQrdZ1QQsspagenameZWDVW#ebayphotohosting

>256
俺とおんなじレムスのﾏﾌﾘｬｰだ

運転席側のロックピンの所はセキュリティー付ってことかな
ドア内張パーツ欲しいな

ラジエーターをリビルド品に交換、センサー交換、ホース交換、ブーツ交換
で、約70000円でした。

鷹杉？

リビルド品ラジエーターが35000円くらい。新品だと60000くらいだそうです。
ブーツのほうが15000円くらいだったかな？もうブーツのセット品は在庫なしで、バラ注文ではあったそうです。
あとは工賃とラジエーター液。
ラジエーターの上の部分から液漏れがあったのでキャップの付く場所の樹脂本体部分も交換です。

ぴったり70000円でやってくれました。
エンジンオイル交換サービスで。
シフトのショックが大きいですね、と言われて次にくるのはミッションかもしれないなぁ〜。

次期アキュラRLクーペは出るかな？

いや、出さないとイカンでしょう？？

捕手

age

age

>>261
漏れはラジエーターを純正品新品交換予定。
トータル12万。

>>267
修理した後、水温計がおかしくなった。
キーをONにすると真ん中あたりまでメーターが上がり、そこが0のようになった。
で、温度が上がるとHスレスレのところまで上がる。

水温センサー交換で今のところ直ってる。
ただ、メーター自体ってのもあるらしいので、ついでに注文しておいた。

水温センサー交換（サーモユニット）が本体1942円の工賃840円でした。
メーター単品は3000円くらいだそうです。
工賃入れると10000円いっちゃうらしいので、メーターのほうは自分ですることにしました。

ＡＴＦ交換、ＬＬＣ交換、デフオイル交換
デラに頼んだらいくら位する？

ATFは15000円くらいじゃなかったかな

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そろそろ名車入りかな。

まだまだ

>>275
生産中止が平成8年だからそろそろじゃない？

いつ頃まで、部品出るかな？

おれもそれ心配。
ずっと乗っていたい・・・
いけるとこまでいくよ

みなさんのKA8、窓のふちゴム崩壊してない？

そんなの遠い昔に

ドアロック　がちゃがちゃ病も放置。

ロックされたか解除されたか
もう気にしなくなったよ。(´・ω・｀)

俺もなったよ。

ユニット交換で修理に２万ぐらいかかった記憶が・・。

まあ、金のかかる車だったな。