【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！19型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】

コストパフォーマンスでいうならカヤバのNewSRは評判いいみたい。
結局中古のスズスポ入れちゃったけどNewSRは自分も検討した事あった。
バネは乗り心地と踏ん張り（硬さ）は相反するのでその辺は好み次第かと。

>>465です。

皆さん、親切に色んなサス情報ありがとぉ〜！(^-^)ﾉｼ

どうやら、値引き目当てで純正ＯＰのスズスポのサス＆
バネ買うより、その分、お金浮かせて、納車後、ショッ
プで後付で足選んだ方が良さそうですね。

個人的にはカチカチの足より、踏ん張るけど適度に動く
足が好きです。カチカチの足って体感的には速いけど、
サーキットでラップ取ると、ちょっと柔らかいかな？
って感じくらいのが一番安定して速いんだよね。
その分

　「神奈川」　アペクセラ（株）（資本金4億1417万8971円、相模原市富士見5-21-3、
中西暁社長、従業員102名）は、2月6日に横浜地裁へ民事再生法の適用を申請した。

　申請代理人は高橋理一郎弁護士（横浜市中区住吉町1-2、電話045-671-9565）ほか3名。

　当社は、1992年（平成4年）4月に自動車関連部品の製造を目的に設立。98年4月、
株式公開に向け単位株制度導入や株式の額面変更を目的に休眠会社の
（株）エフ・エム・エス（57年5月設立）に吸収合併された形をとって事業を継続、
2005年1月に商号を（株）アペックスから現商号に変更した。

　静岡県芝川町に2工場を持つほか、米国、韓国に連結子会社を持つ自動車
パーツメーカーとして、自動車用マフラーの開発製造からスタート。
　
　その後足回り、電子制御機器へと事業展開し、自動車レース界でも知名度を
有していた。また、ディーゼル車の排ガス除去装置も手がけ、さらに住宅セキュリティー部門にも
進出するなど事業を拡大、2004年3月期には年売上高約79億6100万円をあげていた。

　しかし、自動車関連依存から脱却すべく、関連会社の吸収、新規事業への進出、
社内カンパニー制導入など、矢継ぎ早の改革に取り組んだものの、新規事業は
軌道に乗らず、主力部門も不振で2006年3月期は年売上高約49億5000万円にまで減少。
人件費、減価償却負担が大きく大幅赤字となり債務超過に転落していた。

　このため、子会社の整理や新規事業からの撤退、経費削減にも取り組んだが、
業況回復の見込みが立たず、資金繰りが悪化したため今回の措置となった。

　負債は約53億円。

ソース：http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2280.html

>>469
タイプＡだとそれくらいだな。
Ｂターボの新古７３万だったし。

>>470　大きなお世話だ。

初期3ドアボディを復活させる夢を見ました
何故かAとBターボでしか選べない仕様でした

3ドアワークスがあったらかっこいいだろうなぁ…

>>477
つttp://kininaruweb.sakura.ne.jp/uploader/src1/happa0477.jpg.html
　（直リンだめなのでJTBの広告バナー下の”[DL]”を押して）

ワークス欲しいけどＭＴは教習所以来乗っていないので心配です。
ＡＴのワークスってどうなんでしょう？ＭＴほどじゃないにしても
やっぱり楽しいですか？それともＭＴじゃないとワークスに乗る意味
無いですかね？

>>3ドアワークスがあったらかっこいいだろうなぁ…
人あまり乗せないし3ドアの方が軽量化になって良いと思うんだけどなぁ・・

>>480
需要なさそうだし、まず作られないだろ
自分で作ってみては？

>>481
初期型の3ドアを買ってきて、中身を全部スワップか
カネさえ惜しまなければ、実現可能な話だな

>>479
んなこたーないよ。
峠に入ったら、ＯＤカット、ドライブレンジの切り替えでＭＴっぽく走れば充分楽しい。
それでいて通勤や街乗りはＤレンジいれっぱでずぼらな運転できるし。
無理してＭＴ乗って苦痛を感じるよりはいいと思います。

狭い駐車場での出入りに気を使う

Aで見た目だけワークスにしてみたい
なんという無駄遣いか

E(今で言うA)をスポーツ(今で言うワークス)っぽくしたおいらがきますたよ。

>>485
以前ヤフオクに出品されてた事ある。あれはあれでNAスポーツ然していてカッコよかった。

ならワークスの見た目をAにするのもありだな

>>488
うあ……ホイールまで手を入れて、どうみてもノーマルのKei
なのに、プシャァ！とか音させて走っていくとかか…極悪ｗ

>>489
それなんてRS-S（CA72V）？

>>490
オサーン認定w

２型のKeiに旧スイスポ  ホイールの185/55R15を履かせよう
と思うんですが、どなたか車検を通せた方いますか？

それくらいならClubkeiとかに結構いる。

１型Kei 　エスペリアのダウンサス4cm程度ダウンにて
16インチ 7J オフセット+44　195/45R16 というのはあからさまにハミ出すでしょうか？
タイヤは195に限らず、ヤフオク等に中古が多く流れているサイズでノーマルよりも直径が大きくならず
危なくない範囲で引っ張りにできて微妙にハミ出す程度で済むなら何でもいいです。
どんなタイヤをはいてもあからさまにハミ出すようなら諦めます。

>>494
良く分からないがハンドル切ったときに内側のどこかに干渉はしないの？

>>494
はみ出さなくてもバンプしたときにフェンダー削れるよ。

Kei Worksでスズスポ車高調、5.5-15に165/60-15で当たる。
165/70-14 X-ICEも当たる。

>>494
曲がるたびにフェンダー擦る
いや、それどころか樹脂製のフェンダー「バキバキ」いくんじゃね？
16インチ履くなら車高戻した方が良いよ
フェンダー擦ってる車時々見るけど、もうね、馬鹿かと・・
そこまでして車高低い車に乗りたいのかな・・

<<486 <<487 詳しくおねがい

>>495-497
この人は7Jx17+48 205/40R17 で車高下げてるけど、大丈夫だったのだろうか…
http://www.page.sannet.ne.jp/tk-6666/my-car3-01.html

>>499
この車高ならあんまり擦らないかもね。

俺のは毎日擦る。コンビニの入口で擦る。コーナーで擦る。交差点で擦る。
自分で言うのもなんだか、ホントにバカみたい。

Keiに乗ってるがシボレークルーズにあこがれる

>>494
ClubKeiのQ&Aデータベースに15ｲﾝﾁの195幅なら話題はいくつか出てる。
結局のところその幅になるとホイールの形状やタイヤの銘柄による、としか
言えないみたい。人によっては干渉したりなかったり片側4cmはみ出たので
オーバーフェンダー付けてるなど様々らしいから…。

ていうか、軽にそんなタイヤ履かせてまともに走れんのか？
ノーマルサイズでも発進かったるいのに。。

母がkeiの購入を考えてます。
Bターボタイプの赤なんですけど
ディーラーで118マンと言われました。
みなさんどのくらいで購入されましたか？

ウチの妹が、同じBターボで、アズールグレーのを買ったよ。
(マジで、さっき納車だった。若い男が乗るような感じの色だね。）

価格は、OPでフォグとかオーディオとか付けて、１０８万だった
かな（知り合い価格だった）。

>>504
バイザー、マット付きで値引き前ならその値段だと思うけど、
そうでなかったら、そこで買うのやメレ。

ノーマルよりも、小さいタイヤつけちゃいました。燃費悪化
w(☆o◎)wガーン

知らないうちに軽自動車板が出来てるんだけど、次スレからこのスレも
板移転かな？

H17の８型ワークスにＨＫＳのキノコを付けたいんやけど
�@70019-AS011
�A70019-AS010　
どちらの物を流用すれば良いか教えてください。

>>508
次スレからでいいでしょ
初代Ｋｅｉスレも最初は車メ板が分割される前の車板だったし

デフのベアリング破損によりオイルシールの破損を誘発した故障の
修理から上がってきたらMTのシフトの入りが激悪化していた、
という事で再入院…。
それにしてもディーラーの整備士は運転荒いな…
半クラ長いはガツガツつなぐは…('A`)

>>511
反ｸﾗ長くてｶﾞﾂｶﾞﾂ繋ぐ？

>>511そげなとこ簡単に壊れるん？

クラッチ悪くなったら、すべるだろ？
たぶん発進の時は、半クラが長くてシフトアップやダウンの時にガツガツ繋ぐって言いたいんじゃないか？

その整備士の歳はしらんけど、年配の人ってMTの運転荒い人多いと思う。
クラッチ繋ぐときにやたら吹かす人が多くない？

>>504
最近９型Ｂターボの　新古車　７３万で買ったよ。
１１８万あったらワークス買える。

たしかに。goo-netちらっと見てきたけど118万以下で買えるワークスの未使用車
結構あった。母君向けじゃないけどどうせならこっちの方か、Bターボ未使用のもっと安い
物件さがして色々追加する方がいいと思う。

新車買うメリットは好きなオプション選んでローンにまとめられるとこ
あまりこだわりが無く安い方が良いってなら新古車の方がいいだろうね

ちなみにほんとに走ってない新古車は走行距離が10km未満です

新古車も新車もあまり値段変わらなくない？だったら新車の方が気持ちよく乗れそう。

Keiに乗り換えようと思うんだけど運転を楽しむときは
スポーツとかワークスじゃないとだめかねぇ？

>>520
楽しみたいならワークスだろうね。
まぁ俺はスポーツで満足してるけど