[DAIHATSU]　ダイハツ　エッセ　７台目　[ESSE]

過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128861364/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136976840/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140615329/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146269889/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154134299/
6 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161222811/

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/
【エッセ】
http://www.daihatsu.co.jp/esse/

乙
2?

どこかにカスタムのシルバーかアイボリーの画像ないかな？

＞３さん
どうぞ〜、各色クリックすると大きくなりますよ。真横からの画面だけですけどね。

エッセカスタム・コットンアイボリーにメッキパーツ付けてレトロ風にしたら良い感じかな〜
と思ってます。
同じような事考えている方いますか？

>>4
ﾉｼ


できれば、ライトを丸目にしたい。
絶対カッチョイイと思うです。

＞５
いいですね〜、丸目エッセ。
でもフロントフェイスの交換になるから、素人では手は出せないかと…。

あと、エッセはヘッドライトにウィンカーが付いているので、ミラーウィンカーの付いている
Ｘかカスタムじゃないといけませんね。

この車は、かつてのイタリアの名車（チンクやパンダ）達の匂いがする。
個人的には黒いRSワタナベあたりを履かせたら、きゅんとするとおもう！
しかし一番のセールスポイントは旧規格のVIVIO等よりも軽量ってこと。

すまん…　6色エッセのリンク張り忘れてたよ…。
改めてどうぞっ！

http://corism.221616.com/articles/0000054944/

皆さんの中にエッセいじって乗ってる方いますか？
来月あたりLの5MTブラックを購入予定です。
オプションのフォグランプと社外タコメーター、社外ローダウンサスに13インチアルミでレーシーな感じにしたいです。
カスタム買った方がいいのでしょうか？

>>9
社外品買うなら、こっちの方がいいでしょ。

http://www.dsport-web.com/esse/

外見や装備にこだわらなければ、ecoで十分でしょ。軽いし。

エッセ♪
ダメハツの下駄グルマ♪
エッセ出たよ♪
カスタムもね♪

エコの内装変わったの？？

グレー→黒

>>12
先月のマイチェンで↓このように変わったよ。
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/grade/top_01.htm#eco

炭みたいな黒さだな

前ｽﾚ990氏

マジだよ。
うちは嫁車だから割り切ってるが、
ESSEに大きな荷物はのらん。
でも荷造り工夫すれば家族四人で二泊三日位なんとかなるよ。
ちなみに子供は四歳と二歳だ。

ついでに言うと自分の車は二人乗りの３リッター車だから、
家族で動くにはESSEしかない。
ちなみにもう一台あるけどこれも二人乗りの軽だ。w

>>15
インパネ以外の内装を黒く塗って似非カスタム化するには都合がいいかもね。
そういうことに楽しみを見いだせる人なら、いじり甲斐があると思う。

ただ、周囲からはビンボ臭いと思われるかもしれないけど・・

エッセにターボエンジンを載せる話なんてのはないの？

>>炭みたいな黒さだな

ドアの内張も黒にすればいいのに、インパネだけ黒いから
何だか変だよねえ。

シートは黒のカバーを掛ければ少しはマシになるかも

エッセの黒っていいな。
俺はエコMTで素っ気無く乗りたい。

エコに黒があれば売れるだろうね。

エッセのエコMTにD-SPORTのスタビライザー前後と
スポーツブレーキパッドを入れて、タイヤを13径にすりゃ、十分楽しく走れるっぺ。

>>7
>しかし一番のセールスポイントは旧規格のVIVIO等よりも軽量ってこと。

VIVIOのNA(CVT)仕様は690kgだよ。しかも当時の軽の中では重い部類(平均は650kg前後)。
700kg超えのエッセのどこが軽量なの？

新車で手に入るのはミラバン、アルトバンの690−700程度
重い

シートのことを考えると、どうしてもECOじゃなくてカスタムになっちゃうんだよなぁ。

>>26
シートやら集中ドアロックの事を考えると、
さっくりとカスタムを選ぶ方がいいかも？
ところで、さんざん既出とは思いますが、
ECO 5MTで街乗り、通勤、エコラン無しで燃費どれくらいでしょうか？
今のHA21Sワークス(ツインカムターボで650�s)が
上記の条件で16〜18位です。
ECOが軽く20以上いくならターボを捨てて、
カスタムにしょうかと思ってます(カスタムはECOの5%落ち位かな？)

>>27
同じ条件で乗ればリッターあたり23〜24キロは行けると思います。
タイヤを国産に履きかえて空気圧は高めでお願いします。

>>28
ありがとうございます。かなりカスタムに傾きました。
ビート→アヴァンツァート→ワークスと乗り継いで来たので、
友人からは今更ノンターボに戻るのは厳しいで、
と言われて迷ってます。ビート位走れば問題ないのですが…。
しかし、23〜24km/�gは魅力ですね〜。
他のネガは吹き飛んでしまいそうです。

ビートに較べりゃまだエッセの方がまともに走る
ただ、エッセはFFだからその点だけ気を付ければよい
ダッシュで負けても焦らず前輪をグリップさせてればすぐ抜ける
ビートは友人が乗ってるけど体重差抜きにしても遅いからな

あげ

代車で乗ったけど、走りがいいね エンジンもトルク感あるし、高速も安定してる

ミラやムーブはもっとイイのかな。もっと静かで安定してんのかな。

>>28-29
ワークスで16〜18�`／�gなら、通勤の道路状況はけっこう良さげだが、
23〜24�`／�gなんて、相当なエコランでなきゃ出ないような気がするよ。

20超えならOKと思うくらいの方が悪かったときのショックが少ないんじゃないかな？

この時期で２０越えなんてデラウラヤマシス。平均１２〜１３だお。
手抜き除雪の裏小路と幹線道路のミラーバーンでエコランなんて言ってる余裕はございません。orz

いったい誰が２０超えなんだ。
都市部で乗ってたら１０がやっとだぞ。

ウチみたいな田舎なら、俺の旧ek3ATでも14〜16km/ℓ走る。
エッセの5MTなら20km/ℓいくと思う。乗り換えたい・・・

田舎のeco乗りですが、>>35さんは渋滞中のアイドリング分も相当含まれてるんでしょうね。軽で10やっととは大変だ。

＞シートのことを考える
ザブトンのような座り心地だな。

確かに悲しいくらいシートのサポート能力は低いね。いいクルマはクラッチミートした瞬間に分かるとか評論家が言うけど、これは交差点一つで分かる。

＞悲しいくらいシートのサポート能力は低い
ＡＴ専用車に多いみたいだな。

>>39
カスタム買った人に早くインプレしてほしい。シートや足の違いとか

と言っても、ノーマルと両方乗り較べができるわけでもないか・・・

>>35
エアコンONで暖房してない？

>>37
田舎のeco乗りさん。燃費どのくらいですか？

>>35
それは運転（アクセルワーク）が下手なだけなんじゃないの？
うちにある10年式のミラですら、都市部街乗りオンリーで12,3km/l平気でいくのに。

あ、もちろんMTね。

>>37>>39の田舎のeco乗りです。
寒冷地でスタッドレス履いてる状態ですが、近場の買い物的な使い方が
主だと16-17程度ですね。つい先日、高速道路を90ｷﾛ辺りの速度でできる
限り加減速せず500キロ程走ったのですが、そのときはリッター22ｷﾛ走りました。

ecoで高速道路を90km/hキープで250km
（もちろんアップダウンはあるので適宜シフトダウンとかはしている）
と、登坂車線のある山道も織り交ぜた下道
（田舎なので信号は少ない）を4000kmほどの走行で
一人乗車時28km/lちょい、二人乗車時26km/lちょい。
今のところこれがベスト燃費。
あのシートで一日600km以上走るのはちとつらい。

ウヲ、間違えた。
下道4000kmじゃなくて400kmね。

>>46-48
サンクス。やっぱ燃費いいっすね。

満タンで500〜600km走れるってのはうらやましい。
高燃費と36ℓタンクのなせる技ですね。

ウチのは400kmはなんとか行きそうなんだけど、
メーターピコピコが心臓に悪いので、350kmくらいでガス入れてる。

シートがひどいのとロールの酷さで売っちゃった

>>50
いいシートといい足回り入れろよ・・・・・

普通のヒトはシートも足回りもノーマルだろ。
クルマオタク乙。

カスタムでエアロとかいらないだけど・・・
取ってくれないかな

ヒント：ヤフオク

取っても取り付けのための穴とかが無かったらいいがある場合は辛いな

＞あのシートで一日600km以上走るのはちとつらい
ベンチシートだからな。

1日に500km以上運転した経験がない俺には無問題ってことかな？

新車を買うのが初めての私ですが、
エッセカスタムにぜひ付けておけってオプションはありますか？
皆様のご意見をお聞かせください。

>>58
まずはABSかな。このオプションは
メーカーオプションで後付けできないからね。

エッセで展示車検索したら、カスタム置いてるお店も
増えてきてるみたいね。ざっと大阪を見ただけでも...
福島に黒、堺に黄色、泉北と枚方にアイボリー。
そのうち見に行こうかな。

同意。ABSだな。
エッセカスタムは装備を考えるとお買い得だね。
俺が買うなら５MTでABSとD-SPORTのスタビを入れるかな。

雪国だったらABS無いほうがいいかもよ

わざとロックさせてクサビ入れるってテク？
効果あんの？

>>62
なぜ？
雪でこそABSのあり難さが味わえるとおもうんだが

ABSは雪道だと制動距離がのびるんだよ。

かえって危ない。

皆様ありがとうございます。
私は九州在住なので雪の心配はあまり無いですが
ABSを検討してみます。
やはり男性の方は走行性能や安全性にこだわる方が
多いようですね。
あとは6スピーカーと自動開閉サイドミラーを付けようと思います。

どこかにアイボリーのカスタム載ってるサイト無い？
上の方に載ってたのは真横のみだったんで…すごく気になってるんだが。
あとダイハツの公式HPの画面小さすぎ。何とかしろ。

>>66
エッセカスタムはターンランプ付き電格ミラーは標準だよ。

>>63
テクってほどのものじゃないよ
効果は有ると思う
>>65
全然止まらなくなりますよね
>>66
ならどうぞ〜

とはいえ今のABSは進化してるのかな？

降雪時だけヒューズ抜いてABSキャンセルしたらあかん？

パニックブレーキ時はABSは重宝するよ。
ABSレスだとハンドル切ったまま真っ直ぐ逝くからね。

>>66
女性ですか？
俺のオススメOPは「リアパッケージトレイ」。
車外からの荷室の目隠しが出来るからあれば何かといいよ。

>>68
たぶん>>66は、ディーラーOPの「オートリトラクラブルミラー」のことを言ってるんだと思う。
ttp://www.daihatsu.co.jp/accessory/esse/img/005_03_02.gif

>>70
ヒューズでキャンセルできるならOPでつけたほうがいいですね
ほかの車種もそうなら付けますね
>>71
雪道でのこと？
なら急ブレーキでABS作動したとします
ハンドル切っても結局曲がらんのですorz

>>73
雪道は仕方ないよ、ミュー値がとんでもなく低いのだから・・・。
一般舗装路のドライ＆ウェットならABS付きの方が断然回避性はいいよ。

>>74
はいあくまでも雪道の凍結路面の話でした

雪道でロックしたら、ＡＢＳ有っても無くても同じだろ

リアパッケージトレイは、カスタムは不可だったと思います。

>>77
どうして？？
リアパッケージトレイは今回MCでブラックも追加されて
２色になったし、このブラックはカスタムの内装色に合わせてるようだよ。
貰ってきたオプションカタログやHP見ても不可にはなってないですよ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/accessory/esse/img/005_01_09.gif

>>77
（゜Д゜）ハァ?

すいません…今カタログで確認しました。
ディーラーの担当者の言った事を確認してませんでした。
本当にごめんなさい。

俺もエッセにABSはいらないと思う。
ABSがキチンと仕事するのはプレオRSのような4輪ディスク、4チャンネル4センサーの車種のみ。
エッセのようなリアドラムと簡易型センサーなら制動距離が伸びるのは仕方ない。
実際、大雨や雪でのカーブした下り坂でブレーキかけながらハンドルきったりしたら、勝手にABSが作動し危険な挙動を起こす事がある。
知人のKeiはそれで転倒したよ。

自分はリアパッケージトレイより荷室アンダーBOXみたいなのが気になる。
手元にカタログないので、名称は忘れてしまいましたが、2万ほどもする高いオプション。
あれはどの程度の容量があるんでしょうか？

カスタムにはレース半カバー設定あるのかな

>>82
ラゲージフラットデッキボードのことか？
http://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/323/16.cfm
ハッチの開口部のところまでが小物入れになるだけだから、気にするようなオプションではないぞ。

>>83
アルカンターラシートカバーならあるが、流石にカスタムにはハーフカバーはないようだ。
今時流行らないからかな・・・。
どうしても欲しいのなら、ミラのハーフカバーを強引につければいいのでは？

>>77
ｲｲ奴だな　ｷﾆｽﾙﾅ

>>84
ありがとうございます。小物しか入らないのに2万チョイは高いですね。
プレオの荷室アンダーBOXがなかなか重宝したので。
今のアヴァンツァートの荷室には三角標示板、ブースターケーブル、工具などが乱雑に散らかってます。
Kei位の荷室アンダーBOXが欲しい…。

ベビーカーすらまともに乗らない荷台に失望。
後ろのドア傾斜有りすぎてすげーもったいない。
もう少し直角にしてほしかった。

そもそもベビーカーを乗せる必要があるならこんな車買うなよと・・・

>>84
レス感謝。
俺ハーフカバー好きなんだよねｗ
室内が締まって見えるから。

まあヘッドレストがようやくまともになったからカスタムには欲しいな。

あのリアの傾斜で出したダイハツに拍手

>もう少し直角にしてほしかった。
荷室を広げると、
当時、価格帯がかぶってたミラが売れなくなっちゃうからね。

>>90
同じく

最近直角が多すぎるんだよな

今時、後ろが直角の軽自動車がこんだけあふれかえってるのに
エッセにもそれを期待するとはおかしなこっちゃ

ＥＣＯがラインナップから消えるらしいことが、ＮＡＶＩの最新号に
書いてあったけど、ガセかな

エエエエエエエエ！　　

MCしたばっかだから、ガセでしょ？
とか言いながら、Dに5MT設定ってオチだったりして・・・

また全色買えるようになりますね。

詳細をｷﾎﾞﾝﾇ

ESSE D 3ATを購入しました
セルシオに乗っていたのですが会社が倒産してしまい・・・

>>97
それで？

会社が倒産したのに新車かってしまう余裕が凄い。

エッセってシートが
フルフラットにはなりませんよね？

>>100
標準グレードは一体型フロントシートバックだからなるわけがない。

枕が別体になってるカスタムはどうだろう？
カタログに書いてないので、多分ならないとは思うが、ひょっとして？

誰か試した人いますか？

もう、手元にきた人って居ますの？
詳細よろしく

どうでもいいが、最近になってエッセをよく見掛けるようになった気がするのでカキコ。
要するに、フランス車だな。これ。

確かにデザインコンセプトはルノー5あたりを現代的に解釈したものっぽいが、
決定的にちがうのはあっちが信じられない壊れ方をするのに対して、エッセは壊れないってことだ。

>>94
ガセ、その記事の内容は、記者の友人がＥＣＯを買おうとしたら、
ＭＣ前で受付を停止したのをもう買えないと勘違いして、
勝手に廃止と書いたじゃないかな。

エコはジムカーナをする人には、必要なグレードだからな。

LにMT追加されてた

↑おせーよ

つまり実用無視で見た目さえ気に入ればそれで良いって人が買う車なのね。

またはエコみたいに必要十分派

>>106
エコって表と裏を使い分けてるよね。

表向きは、燃費重視の実用・仕事用車。
その裏の顔は、モータースポーツ入門車。

エッセって意外と高いのね。。。
ＥＣＯは安いけど、基本装備考えたら競技者か商用にしか需要なさそうだし…
もう少しカスタムの情報があればなぁ。足回りとか剛性とか基本的に変更無しなんだろうか？
というかエッセって車重いくらなのかな？諸元が見当たらない…
ＥＣＯが一番軽いんだろうが…

>>111
諸元表はエッセのサイトにあるやん。
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/mecha_spec/top_02_01.htm

ECOが一番軽くいというのは正解。700キロ。
今の軽って800キロ超のものが多いのでその中では明らかに軽いね。

>>111
何も知らないんだな。
ダイハツＨＰやカタログ見たら分ることだぞ。
タイヤが１４インチになったことでの走りの変化はあるだろうが
足回り&剛性とかの基本的な部分は他のエッセと共通で変更無しだ。

>>111
あ、カスタムの諸元表はこっちな。
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/special/top_01_01.htm

カスタムの諸元表、少しわかりにく場所にあるのは確か。
エッセのサイトの「グレード・価格」→「CUSTOM」タブへ進み、
下の方に諸元表と主要装備表がある。

カスタムの燃費が下がってるのって車重増によるもの？
それともタイヤが14インチになったから？

てかMTで後席ヘッドレスト付がカスタムにしかないのに
変なエアロ付けんなとオモタ。

>>115
おそらく両方だと思います。

>>117
カスタムとLの車重は同じ。

あ、車重は違うか。ごめん。

>>118
いや違うよ
ecoとＭＴのＬは同じ700ｋｇだ
ってことは
車重によるものとタイヤかなぁ・・・

日本語がおかしいな
車重とタイヤによるものか

対抗馬探してみたらアルトバンも700kgですね。

流石にＮＡで800kg近くなると動力性能的にきつそうですねぇ。
以前乗ってた軽ターボは高速以外では特に過不足は感じなかったんですが…

ダイハツの今のエンジンは性能がいいから大丈夫だよ。
車関係のサイトのレビューとか見てみ。

圧縮比10.7とか一昔前のﾊｲｵｸ車だしな。
(ﾗｲﾌは11.5でレギュラーっつーﾝﾀﾞらしい仕様w)

エッセ♪
ダメハツの下駄グルマ♪
エッセ出たよ♪
カスタムもね♪

ＨＰ、カタログ共に、ＭＣ後のＬ・ＦＦ・ＡＴの車両重量が記載間違いで、謎の１０kg増加してしまっていることにまだダイハツは気付いていないようだな。

ええー！エッセってABSオプションなのかよ！
今時、軽でもデュアルエアバッグとABSは標準装備と表田。

>>127
軽はABSがオプションなものが多い（特に車両価格100万以下に多い）

>>128
多分軽で一番売れてるワゴン尺ですらABSオプションだからな。

正直、前車からABS付きに乗り始めて8年になるけど、
心からABSが付いててよかったと思うシチュに出会ったことがない。

今一番欲しいクルマです。
AWDのMTだしてぇ！！！！！

ＭＴ車のラインナップ強化やカスタムが出たせいか最近書き込みが増えたな。

>>130
万が一の装備なんだから、そんなシチュに
出会うことがない方が良いわけなんだが・・・

軽自動車板もよろしく♪

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168665841/

ABS？毎日お世話になってますが何か？

>>134
それ何てオナホの略？

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r32709430
エッセってヤフオクに出てるのかな、と検索してみたら・・・orz
確かに柔らかそうだ・・・orz

エッセECOで競技とまではいかないが、峠の下り最速仕様にするなら、
必要なパーツってなんだろう？
シートをバケット、タイヤを14の165にして、スタビ入れて、
スポーツタイプのパッドに変えるくらいかな？

>>137
ぷにゃぷにゃのサスは放っておくのか？

サスキット入れるとボディ補強のパーツとかも入れたくなりそうだしなあ・・・
いっそのことスタビ止めてノーマルサスのままで、タイヤを13の155ぐらいにして、
パット、ローター、ホースでブレーキだけ強化って方がいいかね。

それならフロントを強化するよりリヤのディスク化をおすすめします。

質問。多数の回答があったらうれしいです。

エッセのecoをベース車で、車両も含んで100万以内で押さえるとしたら
どういう風に有効にパーツを付けますか？走りを楽しむ方向でお願いします。
ただし、タイヤ・ホイールは別とします。

エッセオーナーじゃないけど軽量コンパクトな車を楽しもうと思ったら
ボディ剛性を上げると良いよ。
そうすると足回りが脆弱に感じてくるから今度は足。
そうすっとブレーキングに不満がでてｋ（ｒｙ

たぶんそれだけやって諸費用込みで９０万ぐらいでしょ。

>>141
お手軽なら、ブレーキ交換かなぁ。

前は、各社から色々出てて選べるんだけど、リアはプロジェクトμの
スポーツリアシューの一択しかないんよね。効き全然違うけどさ。

前につんのめる感覚が無くなり、安定して止まれるようになるので、
リアシューはマジお薦め。

エッセのシートって
形はレカロっぽいなｗ
色変えて、刺繍したらレカロだ！！！

>>143
いいこと聞いた！
詳しく知りたいけどリアだけの交換ですか？

>>143
リアシューの選択肢があるだけいいじゃん。
やはりECOでモータースポーツする人がいるからですか？

>>145
前後セット交換が基本。
但し、リアを先に換えて純正フロントとのバランスを見てから交換するのもありか。
プロジェクトμのフロントを買ってしまいそうだが…たぶんそれが狙いで設定したんだと思う。

>>146
ありが�d
普通どっちも買っちゃいますもんね
前に前後のバランス調整のため同一メーカーのグレード違いで使ってた人いたんで

ダイハツチャレンジカップのNAクラスだと、みんなどのくらいイジッてんの？

ターボエンジンまだー?

>>145
とりあえず、リアを交換したよん。型番はS727だっけ…。
詳しくは、公式を参照してみて↓　ほぼどんな車でもＯＫみたいなのがすごい。
http://www.project-mu.co.jp/matching/pad/DAIHATSU.htm
（あ、ＡＢＳ付きはダメらしいよ。あんまりＯＰ付けてる人いないだろうケド。）

自分は、前だけ先に交換してたんだけど、つんのめる感覚がキツくなった
ように感じ、後にプロミューのHPで、シューの存在を見つけ交換。
（結局、前後ミューに…。パッドは、エンドレスが好きなんだけど…。）

安心して、安定して止まれるようになったよ（ﾟ∀ﾟ　）
あと、当たり前だけど、サイドも利く利く（｀・ω・´）

ただ、まだ当たりが付いてないのか、ブレーキ掛けると音がするよ…。

オプションの、レインクリアリングミラーつけてる人いる？
やっぱ後方視認しやすくなるんだろうか。

ターボ化するにはＫＦ−ＤＥＴ猿人に換装するしかない？

亀レス
>>141
D-スポーツでダイチャレ仕様（ベース車両 eco5MT）で車両価格903,315円税込
まだオプション扱いのパーツもあるけどね。

ttp://www.dsport-web.com/essekaihatsulist/index.html

すまん。工賃別だった。

>>150
�d
参考になりました

>>151
付けてる。もう１台に付いているから
エッセが怖くてすぐにつけた。

効果はあるが、サイドウインドウも親水じゃないと
効果は半減。ファーストカーは、サイドも親水ガラス
だから、快適。

>>143
おお、なるほどー…。後ろまで気が行かなかったな。
参考させていただきます

ネット画像みてもわからないんで質問なんだけど、
エッセカスタムのマフラーの出口形状はどんなかんじですか？
おわかりになる人おねがいします。

オーディオレス仕様にして社外ナビを取り付けたいのですが、
幅１８０ｍｍのナビを２００ｍｍの開口部に取り付ける為の
アダプターみたいなものは販売されていますか？

>>159
ダイハツの純正部品にある。
社外品のトヨタ用でも流用できるんでねか。

＞ダイハツの純正部品にある。
レカロシートのことだな。

エッセって軽の中で車体はセダンタイプっていうイメージがあるけど
実際は普通のハッチバックだなぁ〜
後ろに少し傾斜があるだけでイメージが変わるな

エッセ好きの5MT指向の人に聞きたいんだけど・・・みんなの好みはどれ？

�@買ったままでそこそこスタイリッシュに見えるカスタム
�Aエアロなんてイラネ。必要な装備があればいいのでL
�Bクルマは足。動けばイイのでeco
�Cクルマは自分で手を加えてこそ楽しいからeco

俺は�@と�Cどっちにするかで非常に悩んでます

＞スタイリッシュに見えるカスタム
ポロGTIの再来のようだな。

>>158
マフラーも他のエッセと共通。
元気のない男のあそこみたいに下向いてるよ。

>>161
なんか以前よりも更にさえないよ。
どうした？アンナちゃん。

カスタム
エアロなし
キーレスエントリーなし
スモークガラスなし
12インチタイア装着
で売ってくれね〜かなぁ〜
ようはecoに内装だけカスタムみたいなもん

交渉したらいけるんですか？

>>163
俺は�AMT。んで、足回り、LSDも含めフルセットで入れるつもり。

>>165
マフラーの件、ありがとー
コストのこともあるんだろうけど、もう一ひねりほしいところだね！

>>167
煽りじゃないけど、非力なNA車にＬＳＤって実際どうなの？

>>1697
煽りじゃないけど、何を持って非力なの？

>>1697に期待

167だけど、俺の場合元々別の車（某ドイツ車）を買おうと思って貯めた資金があって、
商談までいったのだが、急に馬鹿馬鹿しくなって止めたのよ。
で、軽を好きなだけイジり倒して遊ぶ方が俺の嗜好に合ってるかな、と。
で、候補に上がったのがエッセになったわけ。
ベースはエコでもいいんだろうけど、キーレスぐらいは欲しいかな、と。
Dスポのパーツ全部入れても４０万くらい済みそうだし、そうしようと思ったわけ。
別に、サーキット走るとか峠走るとかは考えて無いし、運転技量もたぶん並。
あくまで自己満足の世界です。

訂正　
４０万くらい→４０万くらいで

>>171
永遠に来ない>>1697　だｗ
次スレの696へ期待かな。

>>172
おおぅ！車弄りは、自己満足の境地だからねｄ（ﾟ∀ﾟ ）

例えば、もういっそのことエコ買っちゃって、後からキーレスを
ＤＩＹで付けてみるのも良いかもね。
みんカラに、リアハッチ連動までしちゃった亡者がいるよ。

174が猛者をもうじゃと勘違いしてる件

逝っているという意味での亡者だろう。
自分でリアハッチまでやるのは…ｗ

普通に上位車種買えよｗｗｗ

今となってはECO買ってキーレス後付けする意味はないよな。
社外キーレスの耐久性には問題あるし。

>>177
確かにそうだね。
でも、前に買った人には5MTはecoしか選択できなかったし、
キーレスが欲しいと思ったら自分で付けるしかなかったんだろうな。

そう言えば、ecoにしかMTが無かった時に騒いでたキーレス厨は、Lかカスタム買ったんだろうか？

＞軽を好きなだけイジり倒して遊ぶ
軽カーは耐久性がないからな。

>>176
そそ、もう逝っちゃってるよｗ（尊敬の意味で）
あそこまでは、やる気がしないよ…確かに便利だろうけど。

まあ、デッドニングが出来れば、出来そうだよね。

カスタムを買って
スタッドレスタイヤ用にエッセの12インチのノーマルタイヤ
はこうと思うんだが、これは出来るんでしょうか？

なーぜカスタムに白がないんじゃぁあああ

>>182
アホみたいな質問乙

＞182
カスタムも他のグレードも、ブレーキローターやキャリパーが同じなら、はけるのでは？

貧乏人でDグレード納車待ちの俺は今からキーレス付ける気満々ですよ。
設置例が増えてきた今、敷居が下がってきてるのはありがたいこってす。

キーレス必要なら新古車買えばいいんじゃね？
Dの予算でX買えるし。

新古車という選択肢があったとしてもやっぱりD買ってたと思います。
変態だと思われても仕方ないけど、キーレス付けること自体楽しみでもあります。
PCの組み立てとかと一緒かな。

わからないこともない

ご質問があります。
純正オーディオ装着状態のエッセですが、インダッシュの社外ナビに積み替えることは可能でしょうか？
無理ならポータブルで妥協するしか無いのでしょうが。
ちなみに取り付けは自分ではできないので店に依頼することになります。

>>190
できるよ。
http://www.various-plus.com/install/photo.html
こんな感じ。

すみません質問です。
エッセで使えるシートカバー売ってるところ知りませんか？
変えたいんですがイイのがみつからない・・・

無ければ
http://www.y-brand.com/
でリクエストして気長に待とうか。って感じなんですが。
もしここのカバーに興味のある方いらっしゃったら是非リクエストをば。
リク多いと追加してくれるそうなので。

>>191
お答えありがとうございます。
オプションの6スピーカーを付けていてそれをそのまま生かせるのかが気掛かりですが
近場でやってもらえるところを探してみます。

>>192
その店のカバーは何気に良さそうだけど、このエッセスレは野郎ばっかだし、
そういうオサレ系のカスタマイズには無縁じゃないかな。
どっちかっつうと、オサレなカバーを注文で作るなら、レカロやスパルコ入れちゃう
ようなノリですから。

>>192
確かに、カバー掛けたくなる気持ちもわかるね。
純正のペンギンシートは、どうにも安っぽいし。

>>194
確かに気持ちわかるｗ

とりあえず、パッと浮かぶところで、ＤＡＭＤのアンセルにあるかなぁ？
と思ったけど、無かったなぁ…。適用車種表もおととしで止まってる…。

でも、オーダーメイドもＯＫみたいなので問い合わせて見る
のも吉かも。
http://ancel.jp/

>>194
そうですか・・・。
確かにあんまり外見いじるタイプの車じゃないですしね
レカロも考えたんですがオサレカバー見た後だと、
うーん。てなっちゃいましたw
レスありがとうございます！

>>195 >>196
ありがとうございます！！
財布と相談したあとで問い合わせてみます。
対応車種以外だと出来ても割高、
とかなりそうで怖くもありますがww

>>192
グレイスにもあるよ。
X用、L用、D･ECO用の3種類がある。
でもL用とD･ECO用を区別してる意味がわからん。形状って違うのかな？

ttp://www.s-miyabi.com/cgi-bin/cargo.cgi?link=grace_order_seet-daihatsu.html

>>185
ブレーキローターとキャリパーを調べれば
合うかわかるんですね
ありがとうございました

200ｱｹﾞ

ECOに４スピーカープランとマットだけ付けて納車待ちだったが、悩んだ
あげくハイブリットポリマーを駆け込みで頼んだ。

納車の日曜が楽しみ。

ステレオさえ付いていれば、キーレスや集中ドアロックが無くても気に
しない。

>>198
そちらもチェックしてみます。
ありがとうございますm(__)m

エッセカスタム試乗レポ
ttp://tanacar.net/index.php?%A5%A8%A5%C3%A5%BB%A1%A6%A5%AB%A5%B9%A5%BF%A5%E0

EGマウントが増えたけど、サイレンサー（ダッシュ）が無くなってる件について

カスタムのエアロレスがあればもっと売れるのになぁ〜
あと白も追加しろよと

同意

>>204
走り重視で、快適性を捨てたね。
まあ、エッセはその方向に向いていくのかな。

カスタムの白は欲しいところだねぇ・・・・
なんで設定されてないんだろう？

カスタムのカタログに載ってる
「ドアカーテシスイッチっ」て何？

>>209　　 　・　
そのスイッチっは、ドアオープンorクローズを探知するもの。
ドア開け閉めしたらルームランプ点いたり消えたりするっしょ？

　　 　・　

　　 　 ・　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

・

これ、なんとかって言う目の病気みたいだからヤメレ

ＥＣＯがカタログ落ちする件について

まさかｗ

>>214
アーッ！

>>203

「ということでエッセのシートの事は言わないようにします・・・」
↑の文からして、カスタムのシートもどうやら駄目なようだな。

エッセカスタムのアルミが14インチ、リム4.5Ｊ、オフセット45なんだけど、
リム5Ｊとかを履かせると何か問題ある？

リム５Jは問題ないが、オフセットは＋４５じゃないと
以下のようになる。

http://ameblo.jp/saohonohina/entry-10011781508.html

>>220
純正より軽ければ無問題。

>>221>>222
サンキュ

ドリカムか

欧米か

ゲッツ！！

ほかにエッセのブログとか無いの？

あるが？

みんカラのブログはけっこうおもしろいね。参考になります。

エッセって、最高速どのくらいまで出る？
高速での標準の足元のヤワさは無視するとして、
一応どのくらいまで伸びるの？

軽自動車なので、140�`でﾘﾐｯﾀｰかと。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。

白いGTO(NA)乙

>>231
軽自動車のNAだとリミッターがないとよく聴きますが
エッセの場合はリミッターがあるんですか？

>>190
オーディオレス用のパネルに交換も必要です。(6K\)

>>234
そんなこと聞いたことすらない

このエッセ乗りは結構パーツ交換してる。
http://blogs.yahoo.co.jp/ive_50hot/44100375.html

>>237
オカルトパーツ盛り沢山で厨臭い奴だな

>>238
ああ、そういうパーツも付けてるなｗ
まあ、でも標準オーディオをナビに換装するとことか、スピーカーの換装とかは
参考になる。
あとロアアームバーを入れてるとこも結構面白い。

コーナーリングのときのロールがかなりひどいみたいだけど
D-SPORTのパーツとかダイハツのデラで付けてくれるの？
スズキはスズスポのパーツならおｋだったんだけど
ダイハツとD-SPORTは何の関係もないのかな？

>>236
軽ＮＡにリミッターがないと随分前にも何処かのHPで見たけど忘れてしまいましたが
ちょうど、タントスレでもリミッターの話題が出てました。↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164021989/777-781

>>237
ブログ重くない？

どなたかカスタム納車されてますかね？

>>240
取り寄せも装着もディーラーでできるそうだよ。

ところでエッセカスタムの色なんだけど、黒、シルバー以外は下のストライプが
全然うるさくなくて、特にブルーとアイボリーが標準にもましてサンクっぽい。

http://corism.221616.com/articles/0000054949/

http://corism.221616.com/articles/0000054950/

今日ECO納車された。　そのまま２００キロ走った。

ロールは想像以上に大きい。　シートの高さ調整が出来ないのでポジション
がなかなか決まらない。　シートは座って運転できるだけありがたいと思う
しかない。

でも峠は３〜４速でグイグイ登るし平地はアクセル少し踏むだけてあっと言う
間に７０キロに。　値段以上のパフォーマンスに大満足。
ドライブが本当に楽しく感じた。　買って良かった。

>>244
どうせ、黒しか、買えないだろ。
内装がテツチンなんだからｗ

>>246
むしろボディカラー黒だと、本当に内装まで真っ黒だから
何か別の色がついてる方がいいんじゃね？

>>247
黒以外はクールじゃない

カスタムにパステルカラーは似合わないから、
現行だと黒かシルバーくらいしか選べない。
つーか白出せや白を。

>>204
つうことは実際は静粛性は下ったの？
それともエンジンマウントの変更で静かになった分、
コストを下げて「まあ前よりはマシ」って感じなんかな？

>>249

ターボの時の為に温存してるんじゃね？
んでオプションの赤のスポーティストライプ標準装備とか。

カスタムのバケツ色イイ感じ。と俺は思う。

エアロ.....

プレーンなオリジナルのラインを崩すのがイヤで
バイザーもマッドガードも付けていない自分としては
エアロなどもってのほか、だなあ

カスタムで唯一いいな、と思える装備はタコメーターだが
ウチのecoには既に永井電子のタコメーター付けてるからどうでもよい

オーナーじゃないからこんな事を言うと煽りに見えるかもしれんが
素のecoをいくら弄っても傍目からは分からないし、単に「貧乏なんだな」と思われるだけだろうなぁ…。
だったらせめてカスタムのエアロパーツが付いてるようなモデル買って、外側からアピールできるものが
あった方が変な品定めされずに済む（？）と思えば…

まぁ元が元だけにどうしたって貧乏臭く見られるのはしょうがないか。
でもカスタム検討中。ターボが欲しい…

貧乏臭い発想だな

>>255
エコ乗ってるやつが金無いから乗ってるとでも思ってるのか？

赤ボディーに黒内装
左足置き場があれば最高なんだがな

>>257
ecoの出荷台数の大半は商用ベースか下駄代わりだろ…常識的に考えて…

この車の脱力感が好きだ

>>255
お前は貧乏でも貧乏臭くでもない。

発想が貧困で可哀想に思えたよ。

考え方からして貧乏な>>255が乗るなら、間違いなく貧乏臭く思われる。
それは何に乗っても同じだな。
高価格車乗っても「どうせ誰かの借りもんだろ」としか思われない。

一方で車好きが乗れば軽さや小ささを買ったんだろうと、好ましく思われる。
さほど車に関心ない人が乗れば合理的な考えの持ち主だなと、やはり好ましく思われる。

つまり乗ってる奴が全て。

お前等釣られすぎ。

何でも釣りで済ますのは簡単だな

>>250
コスト的にはマウント強化でアップ、ダッシュレスでダウン。ほぼトントン。
EGの振動はかなり低減、音はアイドリング時だったらMC前と殆んど変わらない、高回転時に少し煩くなった。
音に関して言えば、他のノイズの方が‥。

>>261-262
無意識の自己弁護にしか見えん…

クマーって言ってりゃいいものを。

僕はクマ　クマ　クマ　クマ〜♪

>>265
音なんて　気にしーないー　楽しければ　オーケーじゃん♪

僕はクマ　クマ　クマ　クマ〜♪

宇多田乙

ID:dKU1JeH40＝貧乏人

>>266
自己弁護じゃなくて車弁護だが…。

語る言葉がないなら無意識に頑張らなくてもいいものを。

まあ、こいつ>>259でも食い違ったこと言ってるんだけどねw

うむ。俺も255と同じ考え方なんよねー
エッセのデザインは最高だし、安くていいんだけど何かなーと感じてしまう。
ターボモデルが出ればそれで無問題なんだけど。

>>271-272
別にエッセを貶めるために言ってるんじゃないのに過剰に反応するのは何故？

クマーって言ってりゃいいものを。

今週末エッセカスタム（5MT）納車予定です。

喧嘩はやだよ♪

>>276
オメ！
レビュー希望します

>>278
ありがとうございます。
了解しました！！

>276
私もカスタム購入計画してるんでレビュー楽しみにしています。
気になっているのは走行時の騒音です。高い奴買えばいいんでしょうが
（ソニカも候補に入れてます）エッセには楽しさと味があるので第一候補です。

>>276
俺も楽しみに待ってるよ。ありがたい。
俺はシートが気になるね。あと脚周り。
基本的に同じサスらしいけど、タイヤの違いがどう出るか。

ブログのカウンタが急に上がってびっくりしたよ。

>>280
>>281
了解しました！
納車まで少々お待ちください。

ここのブログも有名
http://ameblo.jp/saohonohina/

＞俺はシートが気になるね。
テリオスキッドの流用のようだな。

>>284
あちゃープロソ買ったのか。
2ちゃんとかでさんざん「剃れない剃れない」と大不評の大合唱状態なのに。

ただねえ、どんなシェーバーでも剃った後に違う方式のシェーバーで剃り直すと、
やっぱり剃れるんだよ。それは本当に「どんなシェーバーでも」。
それにしてもプロソとは。ブログやってるのに、ネットで情報収集とか
しない人なんだろうか。スレ違いｽﾏｿ

>>283
画像うｐはむりですか？

＞画像うｐはむり
シーｂルーのようだな。

日本語でおk

たぶんＡＴだけど、エッセで出しいいね
http://www.imgup.org/iup319831.jpg
車体の軽さいかしてるね

燃費もいいしターボは要らないかも。
回したら悪くなるだろうけど

>>290
だが抜けた・・・

「 出だし 」です

>>290
しかし、アイは速いなあ・・・リアミッドってやっぱトラクションが掛かり易いんだな。
あの車重でそのタイムは立派。
エッセもNAとしては速いね。でもその計測が標準の80タイヤでやってたとすると
もう少しグリップの良いタイヤに交換するだけで、もっとタイム出せると思うなあ。

>>290
正直、かなり驚いた。やっぱ人間の感覚って過信しちゃいかんな。
アイもエッセも試乗したことあるけど、出だしの加速感（0〜50km/h）は
エッセの方が良かった（と感じた）。素直というかすっと出るというか、
「あれれ、速いじゃん！」とかなりびっくりしたほど。

アイは1拍〜1．5拍くらい「んん〜」と待ってから加速を始めるという感じ。
出だしの一歩が感覚とずれるというか。
「なんだ新型エンジンのターボのくせに遅いな。ちょっとイラッとする」と
逆の意味で驚いた。そして車重を見て納得した。

だのにデータでは圧倒的な速さ。正直信じられんのだが・・・
俺の乗った試乗車、調子悪かったのか？

>>293
4ATなのか3ATで計測したのかが気になるね。
エッセのAT車は3ATの方が出だしの加速が良いだけに。

何気に中間加速も良いね

>>290
この表は信頼できるのかな？軽い部類のアルトがあまりにも遅過ぎ。

各車のパワーウエイトレシオとトルクウエイトはどんな感じですかね？

>>296
K6AのNAなんて遅いもん、あんなもんでしょ。

>>293
同意
それに加えてアイは視点が高め、エッセは低い
このことも加味されている。

>>296
>>298に同意。K6AのNAは遅いよね〜。
やっぱり低速トルクがないからだろうか。

アルト
キャロル
ピノ
と立て続けに出しやがって・・

なんでK6Aのオートマはあんな糞遅いんだろ
ミラのSOHCエンジンよりよっぽど遅いもんな〜

＞アイは視点が高め、エッセは低い
センターメータが原因のようだな。

エッセカスタムにD-SPORTのサスとスタビをつけたら
運転の楽しさでスイフトに勝てますか？

↑それ俺も知りたいわ

運転の楽しさの基準って人それぞれなんじゃね？

追加、自分のことを例にすると、むかーしロードスターに乗ってた時、
途中からわざわざ、インチダウンさせて細いタイヤを履かせたんだよ。
そんなことも楽しさの一つ。

15年前のアルトバンから乗り変え予定。
ＥＣＯかＤのＭＴでナビつける予定だけど、ＥＣＯで十分かな?
いくら内張りが良くないといわれても、１５年前のアルトバンに比べたら
静かだし全然たいしたことないよー。
結構早いしｗ

>>308
DにMTはないですよ。
MT乗りたかったらECOかLかカスタムな。

>>307
ロドスタといえば、以前ネットで見かけたけど…
４輪全部に応急用タイヤ履かせて、すごい事になってた
ってのがあったね。

そりゃ、アホだｗ　やりすぎ。

今朝、走っているカスタムを初めて見た。
ブラックだったんだけど、赤ラインが往年のミラターボを髣髴させた。
でも俺はスポイラーはｲﾗﾈんだよなあ。

カスタムまだ見れてねぇ〜。リアスポはむしろもっと派手なのがいい。keiﾜｰｸｽみたいのがいいな。

エッセATなんですが購入して半年
リッター10キロ以上いきません。
東京都内でほとんど街中走行です
こんなもんなんでしょうか？

そんなもんでしょ。
ＥＣＯ乗りだがリッター12キロほど。
走行距離が短く、普段の使用が町乗りならそんなもんかと思ってる。

みんな悪すぎだなあ。俺、浜松の街中中心だけどリッター15切ったことないよ。
平均で19前後。

流れをぶった切って申し訳ないですが、
エッセのホーンを交換していらっしゃる方はおられますか？

ホーンなんか換えてどうすん？

俺が購入する時の妄想プラン。

車体:eco 5MT
どこぞの車高調、HDDナビ、レカロシートLX左右、社外タコメーター、ホイールはそのうち。

まあ、乗り出し120マンで収まるかな。

>>319
HDDナビ⇒ボディ補強なら漢エッセ。

なんかこのスレってECOばっかだな。
エッセってECOしか売れてねーのかな？

エコとＬで１５万違うしね。
ましてやカスタムに１００万も出すんだったら他の買うよ

オレもリッター12位。
期待しただけにガックシ。

＞エコとＬで１５万違うしね。
ボーナスが飛ぶからな。

そうか。車購入費の８５万も１００万もそう違わないような錯覚起こすけど、
１５万も余計にあったら、最新ナビゲーションとか変えちゃうしなぁ
車に贅沢するのやーめた。中古でも買おう

>>314
俺もXの４ATだけど、市街地で１０ｋｍ/Lしか
いかないから同様です。

ｽｽﾞｷの城下町、浜松でﾀﾞｲﾊｼ車に乗ってたら修にいじめられないか？

浜松は意外な程ダイハツとホンダの軽が多いという事実。

センターメーター辞めてくれエッセ！！！

センターメーターはかまわない。タコつけて

ECO に乗ってるんですが
燃費の良い走り方ってありますか？

>>331
乗らない

>>331
タイヤの空気圧チェックは当たり前として
冬場はオイルを低粘度のものにしてみるとか、
MTなら、なるべくシフトダウンによるエンブレを使わずにATのように
フットブレーキで減速するようにする。
信号などで止まることがわかっているなら、ある程度フットブレーキで減速
したら、後はニュートラルにしちゃう。
エンジンが暖まってきたらエアコンによる暖房は切ってコンプレッサーを回さないとか。
後、何より荷物などを積んだままにしないとか。

訂正。
思い込みって怖いな・・・orz
エンジンブレーキは使った方がいいみたいだ。燃料カットが働くそうです.。

http://www.nenpikoujyou.com/nenpi/kiso.htm

エンブレによる燃料カットはAT車だけかと思ってた。

なんとなく癖で止まるときシフト落としてたけど燃費よくなるんだな
ちょっと得した気分だ。

Nのままほっとくとタイヤからの動力がなくなる
　　　　　　　　　　　↓
そのためにアイドリングしようと燃料を使う

ギアが入っている時
　　　　　↓
エンジンがタイヤの動力だけで回る
　　　　　↓
　 　∴燃料カット


これであってますか？

えー！　シフトダウン・エンブレによる燃料カットを知らない人がこんなに・・・
このスレ、若い人が多いの？

>>338
私の経験からいうと年配の人ほどエンブレによる
燃料カットを知らない人が多いよ。
若い人は大体知ってるけど、年配は昔のキャブ車の
知識が抜けないんだろうね。

某N車のFR車にも乗ってるんですが、その車では
1800回転以上のアクセルOFFで燃料カットが入るのでその回転をキープして走るようにしてるんですが
エッセの燃料カットは何千回転以上のアクセルOFFでなるんですか？

>>286
このスレの中で一番役立つ情報だったよ。
sage

東京オートサロンに出品されてたカスタムの前後バンパーは
塗装されてたのかな？

昔のキャブ車も燃料カットなってるはずだけど・・・

＞エンブレによる燃料カット
排気ガスを汚すみたいだな。

同じKでもコペンとエッセ



ここでも格差がありますねえ　

>>345
どうだろ、ソニカと比べると格差というのかもしれないけど。
コペンと比べても違いとしか思えないなあ。
格差というなら車種よりECOとカスタムの比較のほうが感じるなあ。


俺はECOにする所得層だけど(^_^;)

>>343
漏れの愛車は20年程前の550ccだけど、燃料カット機能が付いてる。

>>346
コペン、ソニカ、エッセ…。
一概には一くくりに出来ないよ。

同じ軽とはいえ、それぞれの天分というか、目的が違うし。

燃料カットするからこそエンブレが効くわけで

↑
ﾌﾟ

>>349
燃料を噴射し続けても点火をカットするだけでエンブレになりますが何か？
ひとまず君のパイプをカットして出直して来て下さい。

連中ども
毎度、当社の下駄グルマをお買い上げいただき
ありがとうございます。エッセは、鉄板が薄いので
走行中、床から、ザワザワと気配がありますが、仕様です。
とくに、ピザデブの方には、有効な燃費対策になりますｗ

>>351
エンブレかける度に車とめてプラグ外して乾かす気か？
アホ全開だな。

↑
ﾌﾟ

燃料カットするからエンブレがかかるってのは間違い。
アクセルを開けての走行中はエンジン（細かく言えばクランクの回転）によりタイヤを回転させているが、
エンブレかかっているときはタイヤの回転でエンジンを回している状態ってのは誰でも分かると思う。
そしてエンブレによる燃料カットはキャブ車だろうがEFI車だろうが、コンピュータ制御による点火システムのなせる技ではないだろうか。
昔のポイント点火のキャブ車ではエンブレかけても燃料カットはしない（できない）と思う。

>>355
つ>>337

回転数が維持できていればフットブレーキ使っても燃料カットするのかな？
エンブレ中ではあるので

K-CAR スペシャルでエッセミーティングとかやってくれないかな、
他のユーザーのエッセが見たい。

>>349.353は国沢もしくは国沢並に無知。

基本的にはアクセル離せば走行中は燃料は燃えないと思っていたが、
俺は間違っていたのか？
MTオンリーなのでATの事は良くわからん。

走行中でも回転数がある程度下がると、エンストしないように燃料出ます。
ちなみにおいらの車は1500回転ぐらいから燃料出る。→エンブレきかなくなる。

燃料出てても、アクセルオフうされていれば、
エンジンブレーキは利くよ。
燃料カットとエンジンブレーキの利きの強さは
殆ど関係ない。スロットルオフによる吸気工程の
抵抗がエンジンブレーキだから。

>>358
カスタム海苔が自慢げな顔をするに違いない。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

で、カスタム購入者のレポはまだないのか

エッセカスタム本日納車しました。
5MTで色は黒、オプションはフロアマット・ミドルバイザー・ナンバープレートフレーム・ポリマーシーラント・6スピーカーパック・オートリトラクタブルドアミラーです。
10時のディーラー開店直後に駆け込んで納車してもらい、3時間100キロ程走り現在休憩中です。
質問があればできるだけ詳しくお答えいたします。

>>366
オメです
シートの良し悪しはどうですか？

>>366
サスペンションの感じはどうですか？
カーブでのロールの感じは？

黒ATの納車待ちです。
納車は来週末になりそうです。

基本はエコと一緒だからなぁ・・・・。

やっぱ、標準と比べてのシートのデキとロール感、あと静粛性も気になる。
差があるのかね。

>>367
ありがとうございます。
以前、エコに試乗したことがありますがそれとは乗り心地、ホールド感ともに全然良いと思います。
しかし、峠を攻めたりジムカーナ出たりするのは無理だと思います。
長距離走行に関しては今日これから300キロくらいは走るつもりなので追って報告したいと思います。
携帯のカメラが死んでいるので画像のアップができないのが残念です。

>>368
サスはやはり柔らかいですね。
R100くらいのカーブを60キロで曲がると景色がやや傾いて見えます。
車高落とすのはあまり好きではありませんがダウンサス、必要であればショック交換も検討するかもしれません。

>>370
この前の車はビビオでしたが、それよりは静かだと思います。
静粛性はあまり気にしないのであまりあてにはしないでください。
それよりも6スピーカーは想像以上に音がいいです。（16センチスピーカー×4・ツイーター×2）
現在イクリプスのHDDナビの納品待ちです。6スピーカーパックはおすすめできます。

>>373
レポさんくす。
引き続きドライブ楽しんでださい。

>>371
乙です！！
これから300キロ走るとは、慣らしがはやく終わりそうですな
シートが良くて安心しますた

おぉ、レポ乙(≧ω≦)
俺も乗りたい。もちろんMTさ(^.^)b

ニーチェ好きのための「エッセ・ホモ」の発売はまだですか？

レポ乙です！
あとは、後席の居住性なんかはどうでしょうか？
ECOの後席は座面が短そうだったので・・・

事故らんと気ィつけてな〜>>371

帰って来ないな．．>>371

やっぱりシートがダメダメだったので疲れて熟睡中か？

まさか事故ったりして．．．．
(((( ；ﾟДﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜﾜﾜ

goo-netにシルバーのカスタムの中古車があるから
画像見たい人は見ればいいんじゃね

>>378
後席座面長・形状は変更されてる模様。

従来の形状（写真の使いまわし）
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/grade/top_01_p06.htm

変更後の形状（新たに撮影した模様）
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/grade/top_01_p09.htm

角の切り落としが小さくなり、気持ち程度伸びてる。

>>382
カスタムの話だと思うわけだが

>>383
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/special/top_01_p03.htm

>>384
実際に座った感じをインプレして欲しいということだと思うわけだが

シートは、前はミラ・後ろはジーノの様に見えるけど…

コットンアイボリーがあったよ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CK0000795043

>>387
ベリーサンクス！
カスタムの色選びで迷ってたけどこの画像で
アイボリーに決めました。おしゃれだね

エアロはない方がいいな
ノーマルにフォグランプつけたらかなりカッコイイな

私も昨日、エッセカスタム黒2WD（5MT）納車しました。
私は >>366さん ではありません。

150km程走りました。
結構走りは良い感じです。
ハンドリングもわりとクイックだしシフトの感じもしっかりしています。
足回りは柔らかいのでロールは結構します。
シートは座った感じは良いですが、ホールドは良くありません。
タイヤはファルケンのシンセラなんでスポーツタイヤではないので
グリップ等は高望みできません。
私は別のアルミ（タイヤ）に履き替えてしまいました。

何かご質問がございましたら出来る範囲でお答えします・・・

内装の写真うpとか出来ないですか？

>>390　納車オメ！

乗車中のエンジン音＆マフラーサウンドは、どんな感じですか？
それとカスタムのリヤシートを積載のため前に倒すとラゲッジとの
つながりの段差は、結構ありますでしょうか？よろ

>>391
すみません写真は無理です。

>>392
ありがとうございます。
シートは今チョットみてきますのでお待ちください・・・

>>390
ノーマルでついてるアルミの重量、分かったらプリーズ

>>392
お待たせしました！
段差は約6〜7ｃｍリヤシートの方が高いですね。

走行中のエンジン音はまだ回転数をそれ程上げていないので
なんとも言えませんがエンジン音（マフラー）は
その人の好みにもよりますがいいような感じです。

>>394
調べてみますのでチョットお時間くださいませ。

おおカスタム納車組が出てきましたね。
裏山スィ..
黄色や青の、カスタムの画像も見たいなー。

純正のアルミって軽いのかな？

あのデザインは、新規格初代のムーヴエアロダウンカスタムの
マイナー後に出た3気筒ターボ「R」に付いてたヤツだと思う。

すまん。グレード名は「エアロダウンカスタムS」でした。
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5002379/profile.html

>>395
超スピードレス！おつかれさまです。
390さんはきっと職場での仕事振りもお見事なんでしょうね！
２ちゃんでひさしぶりに感激した出来事でした。
しかしカスタムへのみんなの関心度は高いですね〜

>>394
>>396

アルミ（4.5j オフセット45mm タイヤ付）の重さですが約11kg（10.8kg位）でした。

>>400
Many Thanks!

>>399
>>401

どういたしまして・・・

LのMT本日納車されました。
１００キロ程慣らし運転してきましたので、レポします。
�@シフトの入りは少し硬いです。（特に１・２速が引っ掛かる。他は良好！）
�A振動・騒音は、試乗したLのATより少ないと感じました。
�Bアクセルペダルの遊びが全く無いみたいで、発進の時吹かし過ぎてしまう。（慣れの問題？）
�Cクラッチの繋がるポイントが手前過ぎ。特に発進の時に気を使う。（これも慣れの問題？）
�D加速時、アクセルを半分以上開けても加速感・エンジン音に変化なし。
�E夕日が眩しかったのでバイザーを下げたが、ルームミラー上部の空きが多く、そこから日差しが結構入ってくる。
�Fパワステが油圧式のため、軽すぎず素直なハンドリングで良好です。
�Gハンドルが硬い素材で出来ており、汗で滑りそう。（冬の朝はかなり冷たそう）
�H乗り心地はタイヤのせいもあり、かなり良好です。ロールはしますが、普通に走ってる分には特に気になりませんでした。
�Iシートに関しては、座面長が足りなくホールドも皆無なので、中〜長距離では疲れそうです。

とりあえず、思った事を書きつづってみました。
また何かあったらレポします。

あ！あと、まだWAXとか掛けてないのですが、エッセを購入された方たちは何をお使いでしょうか？

WAXとは少し違うけど、ブリスとか俺的オススメ。

私はビューコートＣ使ってる。クリスタルガード・ワンとか、その他色々あるらしいですよ。コート系

>>366
>>390
>>403

納車オメ！！
で、早速なのであるが。
値引きとか、総支払い額とか、いくらでした？

>>403
納車おめ、レポ有難うございます。

�B�Cの「慣れの問題？」とありますが、
簡単に調整できますよ。

今後もいろいろレポお待ちしております。

>>403
レポ乙です。

コート剤は好きなので良いですが早めにするのがお勧めです。
車体が綺麗なうちにガラス系がいいかもですね

>>406
エッセカスタム2WD（5MT）
車両代金987,000円
値引き70,000円
標準付属品49,350円
（カーペット、バイザー、ボディーコート）
オプションなし

自動車取得税16,300
自動車重量税13,200円
自賠責保険37ヶ月35,340円

検査登録手続代行費用16,800円
検査登録代2,540円（法定費用）
リサイクル預託金8,430円
リサイクル管理料金380円

総支払い金額
1,059,340円 （100円単位サービス）

この他にお店に引き取りに行かないと納車費用。
車庫証明が必要な地域では車庫証明（保管場所届）代行費用ががかかります。

>>406
私のエッセカスタム5MTは車両本体52500円引きと
オプション全体の金額（約9万円）を3割引にしてもらいました。
車両＋オプションで100万ギリギリ切りました。

レポ観させて頂いています。
昨日､友人のスバルR2･MT･48psを運転させてもらいました。
その時思ったのですが､エンジンブレーキが余り効いてないのが印象です。
エッセカスタムはどうでしょうか？
それとも軽って効かない物なのでしょうかね？
勿論､カスタム購入検討中なもので･･･

バイク乗りですか？

バイク乗りでTOYOTAのマニュアル車(2000cc)乗りです。

バイクはエンジンブレーキ効きすぎだと思いませんか？

確かに効きますね！時々怖いですね〜

そうですよねぇ、ありがとうございました。

って事は普通なのですかね？
了解です！
試乗車にMTがあるといいのですがね･･･　無理か･･･

皆さんの書き込み楽しみに観させていただきます！

先週ECO納車で土日で４００キロ走って、トータル６００キロ越えた。

自分なりの結論でスタビライザーとフットレスト導入決定。

ディーラーに発注した。ポリマー加工やら何やらで今回の出費で値引き
分が軽く吹っ飛んだ。

タイヤが標準のままならスタビは要らない気がするが、
タイヤ換えるとスタビも欲しくなるだろうねえ・・・
標準のロールはデカいけど、ロール感というかリズムがわかると
プニャ足なりにリズムに乗って走れるから好き。
スタビだけならそんなに高くないし・・・やっぱ俺も付けちゃおうかなあ・・・

どっちだよw

>>409
しかし100万だすなら他の車買った方が(ry

>>419
右往左往ですねｗ

リアのスタビは簡単に付けられそうですね。
ステーとバーとボルト何本かですし。

フロントはムズイかも知れないけど。

スタビつけたら、懸架装置の構造変更になるから、
そのままじゃ車検が通らなくなると思うんだが。

>>423
上級グレードに装備される物の移植流用ならば問題ないかと思われ。
」

　　　　　　　　　　　―――ネタ投下―――
ttp://www.race-cars.com/carsold/abarth/1100883115/1100883115ss.htm

>>424
同一車種での話だろが

やはりCMみたく
黒木香さんみたいな人が乗ってるのでしょうか？

>>426
釣られるけど、それは腋毛の女優さん

>>423
サスの形式を変更してるわけじゃないから
問題ないと愚考するわけだが。

>>423
アームを社外とかにすると構造変更の申請をしないといけないが
スタビに関してはそれをする必要はない。
よって社外スタビに交換や、元はない車にスタビ入れようが
そのまま車検は通る。

前スレでもこの話は出たな・・・。

＞リズムがわかるとプニャ足なりにリズムに乗って走れる
だんじり祭りのようだな。

＞だんじり祭りのようだな。
いえいえサーファーです。

>>406
サンクスです！
諸費用等は忘れましたが、オーディオレス・マット・バイザー・リアトレー・
シートアンダートレー・キー照明を付けて支払い総額９０万円ジャストでした。
>>407
サンクスです！
本日アクセルのみですが、調整してみました。
やはりワイヤーがツンツンに張っている状態でしたので、ナットを緩めて上下１０ｍｍ程
ワイヤーが揺れる様調整しました。
結果調整前よりもアクセルに遊びが出来、スムーズに発進出来る様になりました。
薄暗い中作業していたので、クラッチの調整場所が確認できませんでしたので、
また後日作業しようと思います。
>>404
>>405
>>408
サンクスです！
コーティングですが前所有車で、リキュードグラス・ハセガワ零三式・
ファインクリスタル（爆！　等を使用していましたが、個人的にはあまり良い印象が得られず
他に良い評判の物が無いか物色中です。
（雨振り後の黒い雨染み・耐久性等がいまひとつ満足できませんでした。）
今の時点で気になってるのが、ポリラックです。
某洗車サイトでかなり評価が良いようなので、試してみようかと思います。
（新車の内の施工なら、下地作りも楽ですからね。）

さて、現在走行距離が５００キロになったところですが、やはり運転が楽しいです。
慣らし中なのですが、２・３速での加速が気持ちよいのでついつい回し過ぎてしまいます。
そんな乗り方のため、現状燃費の方は大体ℓ１５〜１６�`です。

私は、カスタムに6ｽﾋﾟｰｶｰ・MOMOｽﾃ・ﾏｯﾄ・ﾊﾞｲｻﾞｰ・ﾅﾝﾊﾞﾌﾟﾚｰﾄﾎﾙﾀﾞｰ・ABSで、
ディーラー買いで値引き7万円だったけど、コレってもっといけたのかな？

エッセアバルト

ss

>>432
ポリラックでもいいですがカーラックで十分ですよ。
ポリラック正規品、カーラックなど何種類か使いましたが
どれもゆうほどかわりませんよ。
カーラックが通販等で安いのでおすすめです。
でも雨染み等気になる車体色なら親水系の水玉ができないものか、
定期的に洗車するならスーパースター以上のシュアラスターが
良いと思いますよ。
満足できる物が見つかれば良いですね。

>>432のエッセはツンデレ？

エッセリムジン

エッセ腋毛女優カスタムX

エッセ乗ったけど安いとは思わなかったな
むしろこんなボロクタにこんな金を出させるの？と思った

>>440
チープさが良いんだよ。プラモデルみたいな玩具感覚。
普通に気疲れしないのが乗りたいなら普通車買いなさい。
中古ならエッセの新車価格で買えるでしょ。

>>433
カスタムのメーカーOPのMOMOステって紙カタログだと53550円だが、
WEBカタログやオンライン見積りだと42000円ってなってるんだが
どっちがホントの価格なんですか？

>>440
ベースグレードが100万そこそこのムーヴを
エンジン、装備充実だけで155万で売る方が
よほど「こんな金を出させるの？」とオレは思う。

>>443
それがだね、ベースグレードとRS乗り比べたら分ると思うけど、
別の車かと思えるくらい違うんだよなぁ。
足回りなんかが強化されてるからかなぁ・・・。

>>442
433ではないが・・・
カスタムのカタログ持ってるけど、ＭＯＭＯステ（メーカーＯＰ）の価格訂正の紙切れがはさまってるはずだけどなかったの？

誤　53,550円
正　42,000円

と紙切れに訂正してるよ。

>>445
おおっ！サンクス。
今、サブディーラーで見積り交渉中なんだけど53,550円で計算されてるんだよ。
これで1万安く買える。

>>446
メーカーオプションだと40000いくら、
ディーラーオプション（他車種・グレードでもつけられる）だと50000いくら、
だと思ふ。

>>446
その紙切れをUPしてみた。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1170263363606.jpg


ところで見積り交渉中なのはカスタムで間違いないんだよね？
メーカーOPのMOMOステはカスタム限定の話で、他のグレードだと
ディーラーOPのMOMOステでしか選ぶことが出来ないから53,550円になっちゃうんだけど。

>>448
ありがとう。カスタムで交渉中です。
今週末には決めようと思ってます。

ﾓｯﾀｲﾈ

空気袋が必要なんだろ

>>444
何をしてもどこをどういじろうとも、パッケージそのものは変わらない。

>>452
そんな事言ったら、例えばインプレッサのWRXもベースグレードも
変わらんって事になるんじゃないの？

論点がなぜパッケージ限定になってんの？ｗ

インポのWRXにしても、あの性能がいらない人にとっては、
「こんな金を出させるの？」って事で、話を戻してみました？

>>455
いらない人は買わんでしょ。あんなクルマ。

やっぱり軽は車両価格は100万以下じゃないと
160万とか払う人の住んでる所が軽のの車幅じゃないとつらい人ならわかる
ジムニーとかは別ね

>>457
時代の流れを読めてないですね。

>>457
下取り車があって、支払額が100万切るからカスタム買う気になってる。
下取り車がなかったら、多分カスタムは買わない。

皆さんこんばんわ。
エッセにナビ付けている方は何を付けているのか
お聞きしたいのですが。できれば簡単なレビューも
お願いしたいのですが。

機種：嫁ナビ。
レビュー：声がせくしー。

>>461
おおっそれはある意味最強多機能ナビですね。
しかし嫁ナビはお金では買えないので今回は見送らせていただきます。
ありがとうございました。

機種：嫁ナビ。
レビュー：｢さっきの交差点を曲がるんでしたー｣とか
　　　　　　 南を向いてるのに｢そのまま北に行って｣とか言う

>>463
そ、それはまたナビのデザインが気になりますが
デザインが良ければそういう誤作動も許してしまいますね。
ありがとうございました。

>>464
デザインは金でかえれる時代だから変えたら？

ミニゴリラ

＞カスタムで交渉中です。
暗闇ではまるでbBのようだな。

＞暗闇ではまるでbBのようだな。
いえいえCOOです。

本日L納車age

年始の特別装備車で
L 2WD AT 黒ボディ。
ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ、ｽﾓｰｸｶﾞﾗｽ装備。
ﾉｰﾏﾙ&ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ ﾎｲｰﾙ込。

>>469
あがってないけどおめでとう。
特別仕様とかあるんですね。ディーラー独自のものかな？
黒は雪に降られたら後が大変ですよね〜。そんな私は黒カスタム乗り。

Dスポーツで出してるダイチャレ仕様のエッセ（90万チョット）って、ダイハツディーラーで買えるの？ダイハツで買ってどっかに持ち込むのかな？

ディーラー行ったけどDRS？のカタログ無かったよぉ。

しかしエッセは外品ホイール選びが難しいな。

>>472
つワタナベ

ダイハツの車の中でもミテクレは一番好きなんだがな
特にカスタム
これで中身がミラやソニカならよかったのに
なぜもっとも安い位置付けに‥
もっとも庶民的なのはミラで良いだろうに‥

>>474
高い軽はいっぱいあるのに
意味がわからん！？

>>474
車を買うことは、デザインに金を払っているということですよ

ちょい昔の、とあるイタ車の内装はがすと、ものすごい適当に作られてたりする。
居住性はよろしくない。小回りもぜんぜん利かない。維持費だってバカ高い。
でもその車は、１６年経った今でも、中古で１千万くらいするわけ。
なんでか？デザインがあまりに素晴らしいから。

>>476
たまたまその車がそうだっただけでしょ。
ごく一部のケースを一般化されましても。

寒冷地仕様を選択するか迷い中。
リアワイパーってあった方がいいのでしょうか？
現車はほぼ垂直窓なんで、無くても気にならないけど
エッセは＼なので汚れ易いような気がする。

カスタム（MT）が気になって購入検討中。、ウィンカー内蔵のミラーやセンターマウントの
ルーフアンテナなんかいらんので、その分シートや足回りにもうちょっと気合を入れて欲しいと思う。

>>479
エコかＬのＭＴに走り系の装備やパーツを追加していく方が吉

>317

うぁ、ミスった。

>317
なんかスルーされてるのでいまさらだけど、
あの情けないホーンは変えたくなるよねぇ。
私も早速交換しようと安物ラリーストラーダ買ってきたけど、
エッセはバンパー外さないとつかないよ。
手が届かないとこにホーンが付いてる。
ミラなんかだとボンネット開けてちょいちょいなんだけどねぇ。
あのバンパー外すの面倒だし、
ダイハツ店に聞いたら3千円くらいでつけてくれるそうなので頼んじゃった。

ちゅうわけでいまはちっとはましな音してるよ。
やっぱシングルホーンは情けないよ。

下げてないし．．．orz

>>418ですが今からECOにスタビライザー付けに行きます。

>>484
オメ！
費用や取付時間、装着フィールなどレポ期待してます。

>>484
アーッ！
感想をお待ちしております。

>>486
意味もなく変な声出すなよ
もしかして行為中か？

カスタム飼う人ってどんな車からの乗り換えなのでしょうか？
普通車から軽に乗換えって少し勇気要りませんかぁ

484です。

まずフロントとリア両方取り付ける予定でしたが、フロントの取り付けには
少々問題があってリアのみになりました。　　問題というのは、フロントに
取り付ける場合、スタビライザーを取り付ける部品がエッセ純正の部品が
無くムーブやミラあたりの部品を代用する必要があり、その部品が無かった
事と部品が合うか解らない事。取り付ける場合フェンダーを下げる必要が
あるらしい。　　リアのみで取り付け料込みで２２２５０円でした。

リアのみですが効果は抜群です。ロールしまくりで４０キロでも怖かった
カーブが６０でも余裕ですし、交差点の右左折も立ち上がりがシャープに
なりました。　但しリアのみなので多少バランスが悪いのかオーバーステア
が軽く入ってるかな・・・・　しかし想像を遥かに超えたパフォーマンスです。

そしてフットレストは本当に付けて良かったと思う。　長距離のドライブが
かなり楽になります。

ECO買って正解です。何も無い所から不満や必要だと感じる部分にのみ
手を加えていくのは楽しい。　

>>489
部品さえ取り寄せれば前も付くよ。↓
http://ameblo.jp/saohonohina/entry-10015556350.html

直淋すんなよ

スタビを購入した所に聞いてみよう。
多分ムーブ用でおｋ

フロントスタビは取り付けにくいとあったね。
腕のいい車屋探さないといけないな・・・・。

フロントはミラアヴィRS用、リアはソニカ用。
それぞれ純正品がポン付けできるらしい。

みんカラに取り付け例があったと思う。

>>491
嫌ならコピれ。もしくは見なきゃいいだろ。

まずは非を認めろや
開き直るなカスが

ばか？

あと標準語使ってくれよ。
なまっていて良くわからねえよ。

バカはお前だろ？他人の迷惑考えろ。

>>489
レポ乙です。効果絶大てところですね（逆にいえば、ノーマルは・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ？）。
明日にでも、ディーラー逝ってみようかな。

＞嫌ならコピれ。もしくは見なきゃいいだろ。
ネット初心者のようだな。

直リンは遺憾

お前らみんなあほか？

その前に、まずテンプレの時価林やめれ。

>>501
オマエのような低脳とは違うわ。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

ttp://paki.s33.xrea.com/
ここを読もう

ttp://paki.s33.xrea.com/
ここを読もう

直リンは画像とかに直接リンクするものだからな
ｈとか抜いても抜かなくても同じ
今回のはページにリンクしてるし、別に問題ないはず

画像などを右クリックしてプロパティに現れる
直接画像にいくアドレスなどを貼り付ける事を言う

両者とも勉強不足ではないかのぅ

>>503
これまた小学生並みの発言w

>>1のリンクって過去ログとメーカーサイトじゃん。

>>499
コピー＆ペーストのやり方を教えてやろうか？
どこが迷惑か、教えろ。
気にしない奴は、そのままクリック。
嫌ならコピペするだろ？

まさか、嫌なのにそのままクリックしたのか？
だから怒ってっているのかｗ

>>508
小学生的な脳の持ち主発見！

だからそのメーカーのリンクと同じだろうが。

どちらにしても直リンする癖は無くした方がいいよ。>>509

ID:uT3EPQCt0は真性の馬鹿と判明しましたので以下スルーしますw

>>511
だから、なぜだか言ってみ？

>>ID:hNZQj2Qv0
　スルー出来るか？　池沼　and 白痴くん
　

私もスルーします(笑)
わからずやみたいだし、相手してると荒れるみたいだから。

みなさんごめんなさいね、変なのつついてしまって(汗

↓以下マッタリどうぞ(俺が言うな？w)

>>500 劇的に変わりますよ。　プニャ足が悩みなら一気に解決します。

俺はプニャ足のエッセをルパン三世のように乗りこなすぜ。

直リンっていうのは誰かのホームページにおいてある
画像や音楽ファイルなんかのアドレスをそのままコピーして
勝手に自分のスペースにはりつけて表示させる事。

直リンの意味しらねえで叩いているのか、ここのカスどもは？
誰に迷惑がかかるって？　ほれ、言ってみろよ。

最初に絡んできたアホは　ID:hNZQj2Qv0　か？

てめえのケツはてめえで拭けよ。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/02/03(土) 23:36:26 ID:jkDgajyg0
まずは非を認めろや
開き直るなカスが

どうすんだ？おい！

うぜえよuT3EPQCt0

>>519
お前、もういいじゃんか
普通の流れにもどうそうぜ

なにがうぜえか言ってみろ？

俺はオマエの存在がうぜえ。消えろ！

>>521
いい加減にしろよバカ

>>523
みんな、あんたみたいな人だったらね。

でも火つけられてこのままではすまねえよ。

もうケンカ止めてくれ。

ID:K6D+NBAx0　また増えちゃったよｗ

オマエを相手してる暇はない。すっこんでろ。

ごめん、俺もスルーします

頭下げろ！　ID:jkDgajyg0

ID:uT3EPQCt0みたいな奴が同じエッセ乗りかと思うと吐き気がするね

ごめん、俺もスルーします

張本人は、ダンマリか？　

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/02/04(日) 00:27:38 ID:ibN9z+wa0
うぜえよuT3EPQCt0

これの責任も取ってもらおうか？

ID:uT3EPQCt0ｷﾓｲﾖ

ID:hNZQj2Qv0　オマエの土下座まで続くぞ。

>>534
もうちょっと気を静めてくれ・・・
そんな状態で車乗ったら、事故るよ。
>>535
煽るな。

馬鹿から、キモイですか？

張本人はダンマリのようなので、
>>537の気持ちをくんで、消えます。

------
直リンっていうのは誰かのホームページにおいてある
画像や音楽ファイルなんかのアドレスをそのままコピーして
勝手に自分のスペースにはりつけて表示させる事。
------

やっと終わった？ホントきんも〜☆

いい釣堀だったみたいね

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　氏ねよおめーら
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

なんか最近こういう荒れたスレ多いね。みんな何をカリカリしてんの？
年度末近づいたからか・・・？

今、カスタム5MT契約してきました。

無駄遣い乙

MTの話ですが
他の現行軽MTと比べて
燃費や乗り心地はどうですか？

カスタムはフルフラットになりますか？

純正オーディオをはずして社外ナビを付けたいのですが
センタークラスターの外し方がわかりません。コツがあるんでしょうか？

引っ張るだけ。

力一杯引っ張る

ありがとうございます。
私は関西人ではありませんが困らせてごめんなさい。

エアコン穴に指突っ込んで、穴の外壁を掴んで引っこ抜くんだ。

今日、試乗したんだが、（つっても乗り込んだだけ）
ウィンドーアゲサゲすると、ドアの内張りがモコモコと波打つんだが・・・



この車の剛性には疑問がある。。

ドアの内張りは車体剛性要件に含まれていない。
単に部品精度の問題。

>>553
仕様です。w
エッセ♪
ダメハツの下駄グルマ♪
エッセ出たよ♪
カスタムもね♪

>>553
1500CCクラスの車でも波打つのあるよ。
EKシビック系でもパワーウインドゥを動かすと
エッセみたいに内張りが波打つし。

＞カスタム5MT契約してきました。
セルボワークスが発売されたみたいだな。

私,ESSEの水色乗ってるんですが座布団何色が合うかわかりますか?

>>557
? ソースは？

＞私,ESSEの水色乗ってるんです
どうやらキズモノのようだな。

またこの前の基地外が出たか

初めて来たんですが(?_?)

＞紗耶香
むずかしい名前だな。

上の方でシートカバーの話題は出ているので、そちらへ。

>>562
ボディカラーが水色なら座布団も同じような水色がいいんじゃないかな？
・・・それと、>>561が言ってるのはあなたに言ってるのではなく
ID:+UG34CPe0に言ってるかと。
このID:+UG34CPe0は「アンナ」と言う釣り氏で他のスレにも
よく出没しているやつなので気にしないように。

>>564
シートカバーじゃなくて座布団のこと聞いてるみたいだよ。

座布団は横漏れ防止のために羽付きがいいようですよ

エッセってロールひどいの？

良く言えばソフトな乗り心地
悪く言えばロールが激しく貧弱な足

カスタムMT乗りさんたちに聞きたいんですが．．
シフトブーツって標準車と同じタイプなんですか？

エッセって外観がカバに似てる気がする・・・

＞ロールが激しく貧弱な足
カスタムはガチガチだからな。

>>570

俺はプックリした感じがスライムキングのようだと思ってる

クッキングパパ・・・既出だが。

コットンアイボリーはムーミンにしか見えない
まあ可愛くていいんだけど

黄色エッセだと、のじぎく兵庫国体のマスコットキャラだった
はばタンに見える。

はばたんは可愛いけどデザイナーが三国人だそうだな

関西人に何か恨みでもあるんですか？

5Fミッションをハイギヤード化したいのですが、
どこかにいいファイナルギアありませんか？
現在5速100�`で3700回転ですが3000位に落としたい。

>>578
そんなにハイギアードだと少しの登りでもトルク不足になり、
結局4速にシフトダウンして3700回転を使うことになりそうな予感。

3700回転も普通に考えると適切な回転数だと思うのですが、
もう1速欲しいと思う時が多々あるんですよ。

そんな無駄金使うならもっといい車買えよ

もう1速増やそう

>>580
カスタムMT乗りさんですか？

>カスタムMT乗りさんたちに聞きたいんですが．．
>シフトブーツって標準車と同じタイプなんですか？

>>582
ついでに全段フルシンクロも

>>570
シルバーはそうかも

>>578-579
これって可能なの？

>>586
何かのファイナルを流用って形になるかな…。

ただ、ファイナルをハイギヤードに持っていくと、高速は楽になるかも
だけど、代わりに中低速域が難しい事になる可能性大。
（坂道を登るのに、1個ギア落としたりとか。扱いにくくなったり）

別に今のままでも良いと思うよ。高速なんてどうでも良いし。
むしろ、中低速域の方に目を向けたい。

>>586
一度普通車のタイヤホイール履いて美奈代

安奈〜
そんなことするのイヤよ

保守あげ。

>>578だとファイナル変更でハイギアード化ってことなので、何か流用で可能だと思うんだが

>>580の1速追加＝6速化となると軽のギアボックスにそんなゆとりはないな・・・

MTコペンは100キロで5000回転だよ(´Д｀)　
まだエッセの方がマシだよ

>>592
5速？

>>593
うん。

コペンはギア比を加速重視にしてるんでしょうね。
エッセはかなり燃費重視になってるから
今まで3速で曲がってた交差点を
2速まで落としたりする場合が多々あります。

ブーンのX4もかなりローギアらしいね

ちょっと質問です。
社外1DIN、2DINｵｰﾃﾞｨｵを付けようと思うのですが、
ｵｰﾃﾞｨｵ取り付け開口部のｻｲｽﾞは、
ワイドナビに準じたサイズ１種類だけなのでしょうか？
隙間を目隠しする必要がある。とDが言っていたものですから。

>>592
コペンのスペック表からタイヤ径、ギア比で計算してみたんだが
結果はMTの5速で100�`は4000回転だったぞ。4速100�`だと5000回転弱だが．．．

>>597
純正オーディオをはずして付けるんですか？
それならエコとかについてるオーディオレス用の
センタークラスターを発注する必要があります。
価格は6000円前後です。純正を取り外したら迷わずヤフオクへ。

>>599
ありがとうございました。センタークラスターなる箇所から1DINだけ、
キレイに生えてるように出来ないかな？と
思ったものですから。
もう少し考えてみます。

ギアボックスの話題が出ているので・・・。
俺の現在のクルマが
ttp://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/5003325/index.htmlで、
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/mecha_spec/top_02_01.htm
とギア比がまったく一緒つーのは、軽自動車用MTのコンポーネントなんて何年も
使い回しってことですか？

ハイギヤーにしたら、シフトチェンジの間隔が長くなるから
加速時の変速が少なく、結果速くていいのかも。

しかし坂道発進が辛くなるのが難点か？

>>601
ジーノやタントに載ってるEFエンジンなんて
基本は1990年頃のL200ミラから使い回してる。

そらそうよ

永く使われているのは名機の証でしょ。
日産のRBやトヨタの1JZなど。

>>601
例えば、軽なら、三菱・3G83のSOHCエンジンとか古いですね
(550の3G81からボアアップ）。
スバルのEN07(EN05)、ホンダのE07(E05)も同じ様にボアアップで。

エンジンは、開発に金と時間が掛かるし、それならリファインを
して熟成していったほうが早いですし。

（トヨタには、例外みたいなのもあります。Ｋ型という４０年以上？現役のが。
いまだに新車用で。）

こんど買うならオートマだな
ドラポジ合わせたらシフトレバーが遠くていやーん

ダイハツは伝統的にMT車のドラポジなんぞ完全無視した設計しやがるからな。

漏れなら、シフトレバーをメガネレンチで手前に曲げる。

それならメガンレンチを溶接したらいいのにねぇ〜〜

シフトレバーなんか使わなくても
手かざしをすれば念力で変速できるよ

611 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[さげてみる] 投稿日：2007/02/09(金) 15:08:09 ID:kMKoZpku0
シフトレバーなんか使わなくても
手かざしをすれば念力で変速できるよ

612 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/02/09(金) 15:19:42 ID:jZwHxXc/0
611 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[さげてみる] 投稿日：2007/02/09(金) 15:08:09 ID:kMKoZpku0
シフトレバーを使えば
手かざしなんかしなくても全力で変速できるよ

エッセECO・走行距離1000キロ慣らし中。
前車7.5キロ/�gから18キロ/�g!
給油２週間に一回\3000-しか掛からない！！

ウマー！

やっぱ燃費良いってイイよなぁ〜
今時大ガス食いのハイパワー車なんて流行らないからな。

↓マツダロータリー乗りから一言。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　残念 私のおいなりさんだ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

>>616
|Дﾟ)なんでロータリー限定なんだよｗ
　　　いやいいもんだぞ燃費さえ我慢できれば
　　　我慢できないから軽しか動いてないけど・・・

ＥＣＯのシフトノブが汚れで黒くなってきたよ

社外の丸型シフトノブを使用してる、あれはいいものだ。

鉄の剥きだしが多い割には塗装されてて、電源を取ったアースの逃がし場所がないんだが…

どこかいい場所ないかなぁ。

シガーソケットか内装剥がしたステアリング周辺かな？

電格ミラーのアースする場所もいいよ。

しかしわざわざアース取らなきゃいけない電装って何？

>>622>>623
ありがとう。参考にさせていただきました。

>>624
ヒューズからアクセサリー取る為です。
トレーの所は見た目+ジュースこぼしそうなんで…

クラブチャオドットコムにカシスとシルバーのカスタムの画像があるぜよ

>>625
運転席脇、助手席脇にそれぞれ純正っぽいアースポイントがあって、
俺はそこ使ってるよ。
デフォルトでなんかの配線がアースされてるとこ。

I--T-------
I　　L-----I　←ヒューズボックス
I
◎←このへん
J

　↑助手席側の場合の上から見た図

ECOでシーブルーは選択できなくなったんですか？シーブルーのエッセ買って、ホイールキャップはずして鉄ッチンホイールを白に塗装したいなぁ！

エッセにルーフキャリアじゃなくて背面キャリア付かないかなぁ？

>>456
今偽者のマリを演じたら、素晴らしい会話を経験しました
マリ ：ええー、困るよ 23:44
--------------------------------------------------------------------------------
牛カルビ ：フェラチオならしてくれる 23:43
--------------------------------------------------------------------------------
マリ ：人妻だもん牛君の子供妊娠できないよ 23:43
--------------------------------------------------------------------------------
牛カルビ ：どして 23:42
マリ ：それは困る 23:42
--------------------------------------------------------------------------------
牛カルビ ：マリさんを妊娠させるからね 23:41
--------------------------------------------------------------------------------
マリ ：でも人妻だし困るよぅ 23:40
--------------------------------------------------------------------------------
牛カルビ ：してくれるかな 23:40
--------------------------------------------------------------------------------
牛カルビ ：してほしい 23:39
--------------------------------------------------------------------------------
マリ ：して欲しいの？ 23:39
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マリ ：牛君何曜日がＯＫだったっけ？ 23:38
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牛カルビ ：マリはフェラチオしてくれる 23:38

名前： 牛カルビ ◆M/Jg2t/Tpg 投稿日： 2007/02/08(木) 23:50:08 ID:l6DtiVZa0
はっはっおれの名前知らない奴だから偽物と解っていた上の会話だよ。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>629
何が目的なんだ？

カスタムMT、販売店にて契約してきますた。OPは
　ホワイトバルブ・　トノカバー・ミドルバイザー・　カーペットマット
　ナンバーフレーム・　助手席用アンダーシートトレイ
で、あちこち擦りまくり＋凹みまくりのH14年式ミラを下取りにして\1000Kで手打ち。
納車は月末あたりの予定Death。

今日用事でディーラー行ったついでにカスタム見て来た。エアロがさりげなくでカッコいいね。
内装もカタログじゃ安っぽく見えたけど、なかなか丁寧な造りだね。かなり欲しくなった。

e燃費ランキングで全くアルトに勝つことが無いのは何故だ？

ロングストロークだし、エンジンも新しいし、車重も負けてない。
たまには勝っても良くない？

カスタムの装備でエアロレスを欲しいのは俺だけではないはず。

俺も同意

俺も俺も

>>635
オレもエコとカスタムのどっちにするか真剣に悩んだ結果、
装備と内装、タコに惹かれて、結局カスタムを注文しました。
全部、DIYでやるのは大変かな・・との結論に達しました。

でも、エアロとフォグは無くても良かったかな・・・・

この車ガソリンメーターは？どうなってるの？

＞結局カスタムを注文しました。
ユーロサスを選べるからな。

やわらか戦車に似てる気がする

エッセにエアロは似合わない。

ポニーテールは振り向かない

メーカーＯＰＮにて６スピーカーパックを選択した際、
ツィーターはどの場所についてくるのでしょうか？
とって付けたような仕上がり＆ドア内張りに穴明けとか、
つい思ってしまいます。

eco海苔が必死になってるな・・・・ｗ

ツイーターはドアミラーの内側ですよ。
ただ、6スピーカーは安物ですよ。
カロのツイーター付き16センチを
4つ付けた方が遥かに音はいいです。
フロント2つだけでもいいと思います。
2つで実売価格は8500円くらいです。

Dﾊﾂさんよー　ｶｽﾀﾑにﾀｰﾎﾞ追加あるだろーな
それまで購入待機してるぜ

ねーよハゲ

ダイハツでリエッセ売ってくれるかな

>>646さんありが�d�d♪

大阪限定車で、『DESSE』って、出しとくんなはれ。

>>628
シーブルー
エコに有ると思うけど
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/index.htm

ねーよハゲ

>>628
シーブルーに白のテッチンは似合いそうだね。
シーブルーのエコにシルバーのテッチンを履いたのを実際に見たけど、
それもなかなか良かったよ〜

>>652
web上では分らないけど、カタログでは
オレンジ、イエロー、グリーン、ブルー、ブラック
のエコは選べなくなっちゃたのよ、残念だけど。

>>651
DESSEって何じゃ〜ｗ

あっ、ブラックは新色だから、もともと選べなかったね。
スマソ

>>651
神奈川の一部のスズキにアルトE-Desseって仕様がある

メーカーオプションじゃなくても
ドアミラーの内側に入るみたいだよ。
ttp://ameblo.jp/saohonohina/entry-10022578306.html

DASSE

＞ｶｽﾀﾑにﾀｰﾎﾞ追加
ベストカーの情報だな。

なぜ、この車にターボを求めるのか・・・
他に沢山あるのに
ダイハツは差別化しようとしてるんじゃないの？

新車でアルトワークスが欲しいんだよ、きっと。

軽の中では軽い部類の車体に58馬力
絞りだすエンジンがあれば十分だと思うが。
ターボ積むと燃費が5キロくらい落ちそうだし。

>>662
ちょいと足さえ固めれば、エコノミー・レーサーだしな。

前後スタビライザー付けてる奴多そうだけど、タイヤとホイールはどうしてる？
インチアップしてバネ下重くしても本末転倒だと思うんだが・・・

>>661
それを望む者は多いと思うよ

アルトワークスより昔のリーザTR-ZZみたいなのがいいな

カスタムターボが出たら買うことを約束しよう！

だから出してくれよー！

エッセカスタム 2WD (5MT) 慣らし中
通勤片道5km、その他チョイ乗りで 18km/L
高速道路 100km/h位で走行で 23km/L

前車 スバル プレオRS 4WD(CVT）ハイオク
通勤片道5km、その他チョイ乗りで 10km/L
高速道路 100km/h位で走行で 13km/L

未だにちまちま慣らしなんかやってる奴いるの？

慣らし？ ハァ？
いらねーよｺﾉﾔﾛｰ

高速を100�`で走ってるし、慣らしといっても
暖気したり、急な操作をしないようにしてるくらいでしょ。

その程度なら気を使ってもいいと思うよ。オレはね

代車でオレンジL乗ってる
マジで視線浴びまくり。

つーかこの車はぇぇ。そして曲がらねぇ止まらねぇ。

健！タックインを使え！！

いやっ、サイドターンだ！

>672
黒L乗ってますが、5年落ちのワゴンRに比べれば
曲がるし、止まるので好印象。

黒エッセってことで、
「アレが"カスタム"って奴？･･･て、何か違うなぁ」
という視線浴びまくりw

カスタムの業績が伸びなかったら、黒エッセ乗りに
原因があるのかもしれない

>>672>>675
君たち痛い・・・。誰も君たちなんか見てませんから！！！！
万が一見られてたとして、ファンシーな車にキモヲタが乗ってるよ、
ｲﾔｰな視線ですから！！！！

>>676
な、何打それは！！

>>668
やっぱり燃費いいですね。自分も前車、
プレオ マイルドチャージ CVT
通勤チョイ乗り10km/L
郊外ドライブ13km/L
(マイルドチャージのくせにRSと一緒…)
現車 アルトワークスRS-Z
通勤チョイ乗り 17km/L
郊外ドライブ 20km/L
ラパンSS、KeiワークスもMTならこれくらいらしい。
エッセカスタムが通勤チョイ乗りで常時20km/L走るなら購入に踏み切るのですが…。

ecoでもかなりの我慢走りをしないと
通勤他チョイ乗りで20km/lは行かないと思う。
ウチのecoは大体18km/lぐらい。
郊外ドライブでは25〜28km/l程度。
でかいタイヤを履いてるカスタムだと
ecoよか少々燃費は落ちるかもね。

カスタムMT納車したてで、今のところは3000回転以上は回していません。
満タン法で平均燃費はギリギリ20キロ／リットル走るくらいです。

http://shop.aquarium.co.jp/images/1135567689kaba.jpg
エッセ　シルバー

＞今のところは3000回転以上は回していません。

まだこんなバカいるんだw
ガバッと踏まん限り普通に回してよし。

エッセカスタムMTイエローの画像がカーセンサーのサイトにあるでよ

>>682
バカは余計だｗ
目安があってよろしい

確かに燃費は良い
ただ所有する歓びがいまいちない…かな？

>>685
自分仕様にカスタマイズしようぜ！

>>686
それだ！

初マイカーだからかもしれんが、
俺は自分のエッセがかわいくてしょうがない。

実際に可愛いからな。

黄色のカスタムって、外から見る分には良さそうだけど、
中から見ると牛乳屋にでもなった気分になりそうだ。
いや、写真でちらっと見ただけなんだけどさ。
実際どうなのかね。

ＥＣＯの内装飾はどうにかならんか！
どうしてフロントがくろでサイドがあんななんだろう？？？

>>691
Lやカスタムを買わせる為。

フロントを黒にするなら、ついでにタコメーターも付けてくれ。

>>693
タコなら社外品を付ければいいじゃないですか。
好きなタイプを好きな場所に付けられるじゃないですか。

エッセのオーディオを換えたいのですがどうやって真ん中をはずすんでしょう・・・。
いまはなぜか1DINのカセット再生機が付いてます。それをはずしてCDプレイヤーつけたいです。

>>695
グローブボックスをはずし裏側からクリップをはずしていくのが良いです。
アルパインのホームページにもオーディオ周りの分解手順が載っています。

ecoは競技車両としての使用がデフォなんで、
内装外すのが前提だから・・・・・



なんちゃって。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>696
ありがとうございます。
ネジとかないからどこからはずすのかわかりませんでした。
今度の日曜にやってみます！

>>696
アルのページにエッセってあったっけ？

ご指摘のとおり、アルパインではなくクラリオンでした。
お詫びして訂正いたします。申し訳ございません。

>>701
700です。こちらこそ即レスサンクスです。

オーディオ関係は、アルの情報（元SONY）のしか知らなくて、
納車待ちのエッセは、カンでやらなきゃならんと思ってたから、
教えてくれてありがとう。

グローブ開ければ、オーディオパネルの左下からはずしていけそうですね。

てか、そう云う事はﾃﾞｨｰﾗｰで訊いたら教えてくれるんじゃ、、。

土曜日雨振ったんで始めてウォッシャー使った。
そしたら、１箇所のノズルから液が３本に分かれて出てきた！
びっくらこいた！！

びっくり箱仕様です。

エッセのポジション球（スモールランプ）を９連装の白LEDにしよと思ってんだけど、
T10規格でよろし？　T20？

車幅灯はT10ですよ。ヘッドライトからの熱でLEDが壊れる事があるので、
耐熱仕様品をオススメします。
私のエッセではLEDが熱でやられ、点灯しなくなりました。

エッセカスタムに乗ってる人に聞きたいんですけど、先日用がありディーラーへ行き、展示してあったエッセカスタムに座ってみたら、シートの座面が短いよう思えたのですけど、運転してたら気になりませんか？
もう一つ。当方、身長178あり、ハンドルに膝が当たりそうでしたが、チルト付いてなかったので、運転中に当たるんじゃないかと…。

＞707　サンＱ〜

>>708
その辺を気にするならエッセ買うのやめた方がいいのでは？
現行の軽の中で、エッセは室内が狭い部類だからね。

皆さん！
エンジンオイルは
何を使ってますか？
・・・純正？

出光のエコメダリスト。

>>708
176cm、125kgのデブだが、運転中は辛うじて当たってないぞ。
ただ、乗り込むときにあたるけどな。

＞シートの座面が短いよう思えた
ターボ仕様が出るからな。

でねーよ

カスタムって「男も乗れるエッセ」って位置づけなんだろうけど、
真の「漢エッセ」はECOなんだろうな．．．

エッセのホイールなんだけど、
VERSUSのDOLCEってどよ？似合うと思うんだが…

＞真の「漢エッセ」はECOなんだろう
エアコンがついてないからな。

＞エアコンがついてないからな。
いえいえ、冷暖房付きで快適です。

純正のフロントスピーカーをリヤに付け替えるのは大変ですか？
確か配線がリヤまで来てないんですよね。ヤフオクでスピーカー出てるんで
買おうか迷ってるんですが。

>>720
フロントの純正スピーカをリヤに付けること自体は簡単。
配線を引くのはそう難しいことではないが面倒くさい。

それよか俺はバッテリ直の電源を車内に引き込みたいんだが
適当な引き込み穴が見当たらない。
誰かバッ直引いてる人いないか？

【エッセ】ターボはカスタムの売れ行き次第【ターボ？】
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/fish/1172133266/

>>721
助手席足元、エアコンの水抜きホースのところ

>>722
お前、専ブラ使ってないの？今時偽リンク恥ずかしいよ？

知人が某ハッチバック車にかなりお金を使ってて、点検時に
ディーラーから10年落ちのポンコツセダンを代車で借りた。

最初は文句ばかり言っていたが、いつの間にか慣れたらしく
良い意味で「結局、車って何でも良いんじゃないか」って
気がしてきたらしく、そこから某ハッチバック車への愛情が一気にダウン。

高額査定が付いたので売却し、その後新しい車を買うべく比較検討していたが
このたびエッセの購入が決定。

聞けば車内でもエンジン音がけっこうする事や、ピラー内側が
鉄剥き出しなところといったチープさが最高なんだそうだ。

納車後、乗せて送ってもらったが確かにチープ。
けど、個人的にもエッセはルパン3世が
映画で乗っていた車のような可愛さが有ると思った。

棒ハッチとは
シビックかな

おどろく事にスイフト1.6だった。

純正オーディオを安く買いたいんですが、最近ヤフオク
に出品されてませんね。誰か安く譲ってくれないかなあ。

ターボまだ〜？

ターボ、ほっすぅぃーの

ターボ、いらね〜。

ターボよりも足元広くして

ターボなんて要らない
更にチープな味付けにして欲しい

いいからターボ出せよ！スーチャでもいいぞ！

>>729
>>730
>>734
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/209882/blog/3734384/#cm

＞ターボまだ〜？
マガジンＸで公開されたようだな。

ターボ！ターボ！ターボ！

ターボ妄信者がなぜエッセスレに・・・

>>738
春だからさ

さっき、デラから電話きた。
カスタム週明け入庫なので今度の週末までに納車できるって、
契約から4週間。長かったよ・・・

本日納車。チラシの裏ですが・・・。
100�`ちょい走ってきますた。
以前のクルマ（H14ミラ）と比較して・・・。
すべてが軽く、市街地での動力性能には文句ありません。
いつの間にかスピードが乗っている感じで「メーター甘いのかな？」って思いますた。
ただ、ステアはちょっと軽すぎな感じです。
アイドル時にうるさいという触れ込みもありましたが全く感じませんです。
走行中はエンジン音よりもロードノイズが大きい鴨（ファルケン14in）。
うねりのある大きなコーナーで、ミラと同じペース（60�`弱）で回ってみたら、
ちょっとこわかった。。。
5速に入れるとき、たまにゲートの引っかかりがありました。
セキュリティアラームは使い方がまだよくわかっていません。。。ｏrz
ドアを軽く叩くとペナペナの鋼板であることがわかり、軽量化の賜物（！）であることが実感できます。
以上、長文スマソです。

ﾚﾎﾟｰﾄ乙↑
ペナペナの鉄板車は、パオで慣れているので
次は、エッセにしたい。

丸目キャンバストップのキャトル仕様が出ないかな。

＞「メーター甘いのかな？」って思いますた
レッドゾーンが８５００回転からだな。

もう一点だけ。
シートベルトのブレーキが緩いのか、リリースすると
「スコーン」と戻ってしまうので、油断するとドアの
非トリム部（鉄むき出しのトコロ）に金具をぶつけかねないので
要注意です。

>>744
何色買ったの？

>>741
納車オメ！
>>744
同意。

いい歳こいて「思いますた」とか書くなよ

思いますた　思いますた　思いますた　思いますた　思いますた
思いますた　思いますた　思いますた　思いますた　思いますた
思いますた　思いますた　思いますた　思いますた　思いますた
思いますた　思いますた　思いました　思いますた　思いますた
思いますた　思いますた　思いますた　思いますた　思いますた

>>747
いい歳って何で分かるんだ？　18歳以上は「いい歳」なの？

>レッドゾーンが８５００回転からだな

8000回転ジャストで回転ストップするのだが・・・・・

シートベルトの勢いで内側鉄板凹みますたヽ(`Д´)ﾉ

内装をベルト金具で傷付けちまって、タッチペンで補修したいんだけど、
ポリバケツ色のタッチペンどっかに売ってません？

>>752
素直にDラーに注文したら？

>>753
やっぱ、そうするしかないかorz

>>747
　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　郷に入れば、郷に従えだろ、常識的に考えて…
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼


>>742
それ、ＤＡＭＤがアルトラパンでやっちゃったんだよね。
でも、エッセでやっても悪くなさそうだね。

＞内装をベルト金具で傷付け
メーカー保証の対象だな。

対象外でしょう

エッセってベースは旧ミラだよね？
新ミラがえらい進化してるからなあ...。デザインはエッセがいいんだが
ミラとどっち買おうか迷う。
エッセならMT、ミラなら評判最高のCVT。

そのCVT結構トラブルが出てるらしいがな。

>>758
エッセが新開発で、新ミラが真似したんじゃないの？
エンジンもKF新搭載だし。

>>760
>>758が正解。因みに新ミラは新ムーブがベース。

>>760
同じメーカーで真似も何も・・・。

マガジンXのターボの記事って何ページ?
みてきたが見当たらんかったorz

>>758
>>761
すいません。m(_ _)m

ムーブもミラも試乗してかっ飛んでみたけど、
カスタマイズした俺のエッセには到底及ばなかった。
何が良くなっているのですか？

確かに室内は広くなっている。
遮音がしっかりしていた。

は解ったけど、セカンドカーとして、遊びの車としては
ムーブは面白くないし。。。

ミクソで、やたらECOがカタログ落ちだって騒いでいるけど本当ですか？

カタログ落ちってどういう意味？

グレードが無くなるってことでは？

今日見たエッセ、左ホイールハウス前のサイドシルが
ガリッ。っといってたけど、そんなに低いのですかな？

タイヤサイズについて。
12inch車は145/80-12
13inch車は155/65-13
14inch車は155-65-14

13inch装備の場合、妙にタイヤ外径が小さい気がしてならない。
ウチのecoを近いうちに13inchにする予定なのだが
タイヤとフェンダーの隙間があんま広いとみすぼらしくなりそうで
155/70-13にしようかと思っているんだが
ここに集うesseオーナーの方々はどうお考えになるだろうか。
意見求む。

＞ターボの記事
ベストカー＋発売だな。

>>760
エッセは新エンジンの市場での反応を試すパイロット的な
役割も兼ねていたのでは。
新エンジンのフィーリングにユーザーがどんな評価を下すか
分からないし、いきなり主力車種に搭載するリスクを避け
たんだろう。

それと旧ミラをベースにコストカットして低価格セダンが出せたことで、
金の掛かる新ミラの価格帯を引き上げることにも成功したってことかな？

　　　　　　　　　　　　　 　 ∩
　　　　　　　　　　　　 　 　( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ターボ !!
　　　　　　　　　　　　　 　/,. ノ　　 　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　 ./　/"　　 　 　/ /"
　　　_n ターボ!! 　 ./　/_、_　 　 ／ ノ'
　　（　l　　 　_、 _ 　　/　/ ,_ﾉ` ）／ ／_、 _　　　　　　　ターボ!!
　　 ＼ ＼ （　<_,`　）（　　　　　　／（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
　　　　 ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　 　　/ 　 　/　　　＼　　　ヽフ　　　 / ヽ ヽ_／／

　　　　　　　　　　　　　 　 ∩
　　　　　　　　　　　　 　 　( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ＮＡ！！
　　　　　　　　　　　　　 　/,. ノ　　 　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　 ./　/"　　 　 　/ /"
　　　_n ＮＡ！! 　 ./　/_、_　 　 ／ ノ'
　　（　l　　 　_、 _ 　　/　/ ,_ﾉ` ）／ ／_、 _　　　　　　　ＮＡ！！
　　 ＼ ＼ （　<_,`　）（　　　　　　／（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
　　　　 ヽ___￣￣　ノ　ヽ　な 　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　 　　/ 　 　/　　　＼　　　ヽフ　　　 / ヽ ヽ_／／

軽のNAごときで「かっ飛ぶ」とか言ってるの見てると
原付スクーターで「爆走」とか抜かしてる無免の厨房思い出すぜ

かっ飛びと言ったらスターレットだよな。1.3リッターの大排気量に、
精密なメカの3バルブエンジンだｗ

777ならノンターボ

>>775
軽のように軽い車だから、かっ飛ぶって使うんだよｗ
インプじゃ重すぎる。

ちなみに、首都高環状線を１２０ｋｍで走ると
怖え〜ぞ。いくら俺のエッセスーパーカスタムでもな。

更に言えばファーストカーがアルファードだから、
そっちはもっと怖いｗ

羽根付ければ 空も飛べるはず♪

やっぱカスタムでも高速道路は不安定なの？
D-sportのサスとかスタビとか入れてもだめ？

カスタムでも足回りはノーマルと一緒だしね。
でもカスタム買ってすぐにサスやスタビに金かける位なら、
ガチサス＋LSD＋4輪ディスク＋レカロモドキ＋ターボのKeiワークス買った方が安いかも？
結局、カスタム買っても競技用ベースか、燃費スペシャルとして頑張るしかないのかな。

ｋｅｉってｗ
あれはなんだ、３０年くらい前の車ですか？ｗ

そう、あのL型ロアアームすら採用してないとてつもなく古いモデルに、
遮音、ロードノイズなど負けてる気がする…

>>784
あっそｗ
巣に帰りな。

エッセに何を期待してるんだか・・・。

エッセで開発して欲しいパーツは？

豊富なエアロパーツｗ

カーセンサーにシーブルーのカスタムがあったよ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CE0000893696

>>788

ナカーマ

エッセに何を期待って、高速道路を恐怖感なく走れたらなぁ、と
思ってるだけなんだけど、無理なん？

高速道路を不安なく走りたいなら、そもそも軽ってカテゴリーを
脱却した方がいいと思うのですが。

個人的には時速100キロ程度の巡航なら安定性等に全く不安は感じませんが。
メーター振り切るほどの速度で常に追い越し車線をキープしたいというのなら話は別でしょうが。

>>781
俺のスーパーカスタムは市販のカスタムじゃないよｗ
シートはSR6、サスもスタビも変更。
タイヤは、５０。エンジン以外は交換しまくり。

これで首都高は１２０ｋｍ、ＯＫ。

エッセは、足変えれば、高速全く問題ないよ。
シートとタイヤを変えればコーナーもＯＫ。

>>782
しょせん、道楽だから、値段の高い安いは関係ないさ。

エッセ1000（もちろんMT車）があったら絶対に買う。
燃費が良くて、走りにも余裕がある、
初代シャレードのようなクルマが欲しい。
しかし、エッセ・ターボ以上にありえない〜

＞エッセは、足変えれば、高速全く問題ない
ハンドリングは不安のかたまりだな。

↑バカ？

前に、ﾏﾂﾀﾞｽﾚに貼りついていたダナ厨じゃねーか？こいつ。

1000ccならブーンとかヴィッツ買えばいいんじゃない？

エッセ純正ホイール（１３インチ）の寸法情報を探していますが、
有効な情報を掘り当てることができず苦戦しています。
エッセスレの猛者達よ、どうか力をお貸しください。
次の内容で正解でしょうか。
　・標準スチール→　13×4.00B +40 4/100
　・ディーラーオプションミニライト→　13×4.5J +45 4/100
　・ディーラーオプション8スポーク→　13×4.5J +45 4/100

>>800
ブーンは900kg、ヴィッツは1000kg、
1000ccのエンジンには重たい。
しかも、オートマしかないし。
だからエッセの1000が欲しいと思った。

ヴィッツなら1030kgで1500ccという組み合わせもあるじゃまいか。しかも、5MT。

>>803
その通りなんだけど、今のヴィッツはどうしてもデザインが好きになれない。
もはやヴィッツはコンパクトカーではないし。
ちょっと前のカローラよりデカくなって、全く魅力無し。
やっぱりエッセの佇まいが良いと思うし、好きなんです。

税制上の問題も含めて、1000kg以下・1000cc以下の
楽しいクルマがあると良いな、と思う次第。

気持ちはわかる。

しかし車重に関しては、現代の衝突安全対策部品の採用を排除する事は事実上不可能
なので、昔の車を基準にして同様な車重に軽量化する事は難しいと思える。

例えば走りの楽しかったシャレードのGT-tiなどは740kgの車重に105ps/13.3kgmを出す
1000cc＋TURBOだったが、当時の楽しさを知る者にとってはたとえ1000ccNAエンジンを
800kgの車体に積んだところで満足は出来ないだろう。

かといって昔を知らない若いユーザーに向けて出してみたところで、スポーツHB自体に
興味の無いユーザーが大半な上に軽規格をはみ出す1000cc版のエッセはまず売り上げが
望めない。

となれば、現在の軽の車体に660cc＋TURBOグレードの追加程度が現実的じゃないかな？
マイクロスポーツカーファンにとっては今は冬の時代なんだと思う。

トヨタ bB 3785×1690×1635mm
トヨタ ist 3855×1695×1530mm
トヨタ アイシス4610×1695×1640mm
トヨタ アリオン4550×1695×1470mm
トヨタ アレックス 4175×1695×1470mm
トヨタ ウィッシュ 4560×1695×1590mm
トヨタ ヴィッツ3750×1695×1520mm
トヨタ ヴォクシー 4580×1695×1850mm
トヨタ カローラアクシオ 4410×1695×1460mm
トヨタ カローラスパシオ 4260×1695×1610mm
トヨタ カローラフィールダー4410×1695×1480mm
トヨタ クラウンセダン4695×1695×1515mm
トヨタ シエンタ4100×1695×1670mm
トヨタ サクシード 4300×1695×1525mm
トヨタ タウンエースバン 4475×1695×1870mm
トヨタ ノア4580×1695×1850mm
トヨタ ハイエース 4695×1695×1980mm
トヨタ プレミオ4600×1695×1470mm
トヨタ プロボックス 4195×1695×1510mm
トヨタ ベルタ4300×1690×1460mm
トヨタ ポルテ3990×1690×1720mm
トヨタ ライトエースバン 4475×1695×1870mm
トヨタ ラウム 4045×1690×1535mm
トヨタ ラクティス 3955×1695×1640mm
トヨタ ラッシュ 3995×1695×1690mm
トヨタ レジアスエース 4695×1695×1980mm

何ですかこれは？

「狭い」とか「衝突安全性が」とか注文つけてくるユーザー様達のおかげで大きく育ちましたとさｗ
マジレスしとくと7人乗りミニバンと共用させるシャシー設計でコンパクトカー作ってるからしゃーないんだよ。

>>804
>もはやヴィッツはコンパクトカーではないし。
全長４m切っていればコンパクトカーですよ。

>ちょっと前のカローラよりデカくなって、全く魅力無し。
初代カローラでもヴィッツより長い3855mmですが。

全幅のことをいうなら、1665mmのパッソも大きすぎ。1550mm切るくらいのが出てほしい。
文字通り「軽を一回り大きくしただけ」のコンパクトカー。

スレ違いですが。

コンパクトカーの後席3人掛けが禁止されない限りそれは無理

>>805
> 例えば走りの楽しかったシャレードのGT-tiなどは740kgの車重に

うおっ、なつかし！
大学生の時に試乗したけど、あれってそんなに軽かったのか！
「シャシャシャ　Shall we ride」だっけ？（CMソング）

700キ台なあ。いまじゃ軽でもそんな車重はエッセくらいのもの。
20年あまりでえらい重くなっちゃったねえ。

さすがのダイハツの「ブーンＸ４」なら軽いしパワーもあって速い。

現在のミラの寸法
全幅1475mm　室内幅1350mm　全幅と室内幅の差は125ミリ

その前のミラの寸法
全幅1475mm　室内幅1300mm　全幅と室内幅の差は175ミリ

新規格最初のミラの寸法
全幅1475mm　室内幅1220mm　全幅と室内幅の差は255ミリ

旧規格最後のミラの寸法
全幅1395mm　室内幅 1195mm　全幅と室内幅の差は200ミリ

そもそも今の規格って衝突安全性能を高めるために決まったんだよね。サイズ拡大はその為に使って室内サイズ拡大の為には使わないって話だった。
こんなにドア薄く出来るんだったら新規格なんて必要無かったんじゃない？

>>812
すっげー・・・・現行って125�_しかないのかよ!?
片側6cm位？ドア薄っいなぁ・・・・・・・。

>>813
エッセは175ミリだからそれと比べると薄いのが良く分かるでしょ？

シャレード懐かしいなぁ。
俺が乗ってたのは、1000ccのディーゼルターボだったよ。燃費が28�`ぐらいは、軽く走ったなぁ(^o^;

本日、カスタム5MT納車になりました。ek3ATから乗り換え。
軽快って言葉がぴったりハマる。やっぱり車重が軽いってイイなあ・・・

5年振りのMTなんだけど動きが渋い。アタリが付くまでは我慢します。

>>815　ﾅｶｰﾏ。
ダイハツ車に乗るのは、シャレードディーゼルターボ以来です。
良いクルマだったよね。

>>816
おめ。これからちょくちょく気付いたことをレポよろ。

>>817�d
納車してすぐに（レス仕様だったので）オーディオと前後スピーカー、
ETCをDIYで付けたんだが、内装はずすのがとっても簡単だったよ。

ECOかカスタムかで悩んだ末、装備でカスタムにしたけど
ECO買ったとしても別な楽しみ方がありそうで楽しめたかも。

３月にターボ仕様が出ると聞いたんだがｶﾞｾか。。。
今の質素な感じもいいんだが自分の場合はこれがファーストカーとなるので
できればパワーが欲しいんだが
ラパンSSにするしかないのか。。。

ソニカのRｸﾞﾚｰﾄﾞはターボなのに、以外と安いぞ。
ただ、装備が……。

CVTｲﾗﾈ。

ソニカのRはサイドストーンガード(S.ステップ)が付いてれば文句ないんだがな・・・。
ホイールはどうせ社外にしちゃうし・・・・。

ターボ出すならカスタムの発表時にカスタムNAとカスタムターボ同時に発表するでしょ。
ただ、現行ラインナップの売り上げデータ等を吟味して将来的にターボモデルが出る可能性はあると思うけど。

MTターボって、需要が一番少ない（数が売れない）気がする。
NAでもMTなら車重がよほど重くなけりゃそれなりに走れるだろうし、
NAのAT車がかったるいからターボ欲しいってなるんだろ？

コペンみたいに、ある意味マニアックなクルマならMTターボもありだろうけど
メーカーにしてみりゃ、マニアのために何車種も数が出ないグレードを用意するのは
今のご時世じゃ大変だろうから・・・

現行カスタムMT糊の俺としては、ターボモデルについて出て欲しいような
欲しくないような複雑な心境。
尤もターボ化の前に足回り強化が最優先だと思うんだが・・・。
でも、「エッセカスタムターボは4ATのみの販売となります」
ってなったら、俺も含めてスレ住人は暴れるだろうなぁ。

絶対的にボディ剛性が足りない気がする。＞ターボ
俺の友人があるメーカーに勤めてて、CR-XにテンロクDOHCを積むことになったとき
開発にあたったそうだが、そもそも
「メリケン婦女のためのシティコミューター」
「1500 SOHC」で開発されてた物だから、
テンロクDOHCのトルク・馬力じゃボディ剛性が全然足りなくて、
もんのすごく開発に苦労した、と言っていた。
こっち補強したら次はあっち、あっち補強したら次はそっちという感じで
「あんなに苦労したの初めてだよ〜」と泣き言いってた（当時）。

エッセ・ターボも同じことになるんじゃないかなあ？
それでも「売れる」となったら何が何でも出すだろうけどね。

エッセカスタムターボはCVTのみの販売となります

同じKでもコペンとエッセ



ここでも格差がありますねえ　

>>827
MTモード付きならおk

こないだ、走行距離１０００�`になったので
自分でＯＩＬ交換してみた。
そしたら、金属粉混じりのギラギラと光ったＯＩＬが出てきた。
よく、慣らし運転なんていらねー的な書き込みがあるけど、
あのギラギラＯＩＬを見てしまったら、最初のうちはマメなＯＩＬ交換と
過剰な高回転の使用は避けるべきと痛感した。

初ＯＩＬ交換予定の人が居たら、業者に頼まず自分でやってみて！
そしたら分かると思う。

>>830
根拠がよく分からん。
オイルの状態を見てエンジンの状態を判断できる
専門知識をお持ちで？

エッセは普通のシティ・コニューター。
ｱﾝなのにターボやﾂｲﾝｶﾑ積んだらウィドーメーカー。
ﾊﾞｶなﾏﾈはトヨタだけでたくさんだ。

今日、200�`ほど乗ってきた。
DIY付けETCテストで高速2区間。あとは田舎の幹線道路と峠道。

>>830よりテキトーな性格だと思うけど、4000〜5000までしか回さないようにした。

高速　普通にぬふわ�`出る。65タイヤでも安定してるし、オレには十分。
田舎には首都高みたいなカーブはないから高速コーナーはどうかな？
幹線　バイパスの速い流れでも普通についていける。
山道　アンダーは感じたけど、言われるほど足回り弱いとは思わなかったよ。

総じて登りだとトルクの無さは感じるが、横着せずシフトすれば平気。
山道の登りは回さないようにしたこともあって、ちょっと我慢しました。

前にX試乗したとき、後輪がヨレる感じがあったのでカスタムでも同じかな？
と思ってたんだけど、それほどでもなかった。14インチだと違うのかな？
相変わらずシフトが渋い。回転合わせまではしないけどWクラッチ使うとスムーズに入りました。

>>831
オーナーが必要だと思ったと言ってるだけじゃないか
専門知識の有無に何の関係が？

>>834
だから、どうして必要と思ったのか根拠を訊いてるんじゃないか

確かにオイルの中に金属粉がギラギラしてるのを始めてみると
「交換はマメにしないとイカンな」って思ってしまうけど、
何回変えても金属粉は混じる。

変えるタイミングは粘性と洗浄性能がどれだけ劣化してるか。
きれいなティッシュに１滴垂らすとよくわかる。

>>835
性格悪い

>>836
いい人

>>830
おいおい、それじゃ熟練したエンジンに綺麗なオイル入れて1000キロ後はギラギラしてないと？w


何度も言おう。無茶に回さず普通に走ってれば慣らしなんて要らない。
○○○○回転以上は回さないって言ってる奴はアホかと思う。

おっと、836さんか書いてたね

「無茶に回さず」の目安として「○○○○回転以上は回さない」じゃねーの

他人の車の扱い方についてどうこう言うやつのほうがアホっぽい。

>>840
お前は反論できなくなると
「お前のかーちゃん出ベソ！」
とか言い出すタイプだなw

ガイキチに引っかかっちまった(´・ω・｀)

>>840
まあ、ご指摘のように、やや矛盾気味だが書けば長くなると思って端折ってた。、
「○○○○回転以上は回さない」の、○○○○回転という設定が異様に低いのよ。

あと、急激に踏み込まなければ、結構高回転回していいと思うんだが(は、それを世間では慣らしと言うのか！？w)

荒れついでに横レス失礼しますw
ダイハツって昔ロープレッシャー（？）ターボエンジン作ってたよね？（テリキなんかに載っていたヤツ）
なんで新型エンジンにもそーゆーの作らないんだろう？
エッセとか素ミラとかに載っければ、ほど良いバランスの車になりそうな気がするんですが・・・

エッセに乗ってる人の年齢層が知りたいのだが、これは若い人向き？
大体女が乗ってない？

>>845
若い女からじいちゃんまで色々見かけたが。
見ないのは壮年男性くらいだな。

>>845
多分、１８才以上で視力が0.7以上の健康な男女が乗ってると思いますよ。

>>845

いうまでもないですが、
最低所得の方しかのっていません
メーカーでいちばん安い車です
そういう需要にあわせているのです

＞後輪がヨレる感じがあった
スタビ抜きは危険だな。

カスタム乗りだが、俺は45のオッサンだよ。

＞俺は45のオッサンだよ。
江川とおないだな。

>>850
オッサン偉い！

>>844
ウチの実家のテリキがローターボだが、正直言ってあれじゃ搭載する価値が弱い。
もちろんない車より加速はいいんだろうけど、あれではタービンがもったいない。

テクニカとかあの辺のチューンショップがエッセターボ
作らないかなぁ〜？
エッセにターボ載せたらどんな風になるのか見てみたい・・・。

>>853
そーですか　テリキだと重過ぎる（960kg〜）のかなあ・・・
Eｋワゴンやライフだとターボエンジンはトルク9.5kg・m/rpm
800kg以下のエッセならトルク8〜8.5kg・m/rpmのロープレッシャーターボがあれば必要にして十分かな
などと思ってたんですが・・・

エッセにターボ載せて価格帯が上がるとミラやソニカとの住み分けが難しくなるから出さないんじゃね？

110万〜120万の空きがある。
ターボ出すならこの価格帯だな。

>>848
そもそもダイハツ自体が貧民の為に軽を売ってる会社だもんな、社長が言ってたのをテレビで見たわ、そういやwww

貧民とは言ってない。

　　　連　　中

>>858

そもそも軽というのは貧民のためのもんでしょ

それは昔の話
いまは違うと思うけど

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

アンチダイハツウザい

＞ターボ出すならこの価格帯だな。
マイクラの半分だな。

変なこと聞いてすみませんでした。
実際に購入した上で確認してみます。

あんな高いホイールホイホイ買う奴なんてそういないだろ
糞みたいなレス垂れ流してないでディーラー行って聞いてこい
その方がきっとスッキリするぞ

エッセはギンギンのターボ出すより、
のんびり走るカブリオレの方が似合う様な気がするな。

被り俺

ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
〃〃∩　_,,_
　⊂⌒( `Д´)
　　`ヽ_つ⊂ノ

ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
〃〃∩　_,,_
　⊂⌒( `Д´)
　　`ヽ_つ＿つ
　　　_,,_
〃〃(`Д´∩ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　⊂　　 (
　　　 ヽ∩ つ
ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
〃〃∩　_,,_
　⊂⌒(つД´)
　　`ヽ_ノ⊂ノ

ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ…
　　 ∩
　⊂⌒(　_,,_)
　　`ヽ_つ⊂ノ

ﾋｯｸ…ﾋｯｸ…　　　
　　　∩ zzz…
　⊂⌒(　_,,_)
　　`ヽ_つ⊂ノ

カスタムMTに興味があって
このスレに初めてきました。
オーナーの方の満足度はどうですか？
MTの小型車を国産、輸入車問わず探していたら
エッセカスタムにたどりつきました。
ただ試乗車を置いてるディーラーがないので
最終決断ができません。

＞カスタムMTに興味
新型デミオと同価格みたいだな。

いうまでもないですが、
最低所得の方しかのっていません
メーカーでいちばん安い車です
そういう需要にあわせているのです

kono車はそういう車なんです

>>870
ATでも素性の良さや魅力は分かるよ、とりあえず試乗をオススメする。
ひやかしで初めてダイハツのディーラーに行ったのに、試乗したら
買ってしまった俺が言うんだから間違いない。

＞ATでも素性の良さや魅力は分かる
カスタムの欠点はシートだな。

>>872
そんなことはどーでもいいです

>>873
展示車検索したら近県にATですがカスタムの試乗車を
置いてる店があったので行ってみようと思います。

さっきレスしてからこのスレを最初から読んだのですが
私と同じような理由（ルノーサンク好き）でエッセに興味を
持っている人がいてびっくりしました。
いまのところの候補がエッセカスタムとランチアイプシロンという
私はかなり変人ですね。

＞理由（ルノーサンク好き）でエッセに興味
ミラーマンの心境だな。

>>872
850の45歳オッサンは大満足してる。
ただ、内外装にこだわりがなく、
自分で手を加えたいならLやECOもありかな？

＞内外装にこだわりがなく
軽カーははじめてのようだな。

だな厨、また来てんの佳代？ウゼェからさっさと寝れ！

今日エッセのＥＣＯオレンジ（中古）納車。
マニュアル車は楽しい楽しい♪
昔、ユーノスロードスターに乗っていたのを
思い出したよ。エッセ最高〜♪

>>872
つttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira_van/

カスタムの黒は、チープさを糊塗して誤魔化してる感じがあっていかん。
エッセの美点である潔さがない。余計に貧乏臭い。
黒意外の明るい色に乗って、黒い内装とのコントラストでチープさを噛み締めるべきだ。
その意味では、プラモデル感を醸し出すイエローがベストチョイス。
内装色と外装色のバランスを重視するなら、シルバーで営業車気分を満喫するのが正しい。

カスタムのエアロとファッションフォグが気に入らん

エッセの黄色と黒の組み合わせはカステラやプリンみたいだなと思う

カスタムのエアロ外すと取付穴は見えるのかな？
スポイラーは残したいが下回りは外したい。

これは改造する車じゃないよ
足として動けばいいっていう車なのよ
わかった！！！！！？

(　ﾟдﾟ)　>>886

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)　>>886

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）　>>886

＞エッセの黄色と黒の組み合わせ
オープンカーのようだな。

フィアットトリポリーノにそっくり。かわいいエッセ。

おまいらオススメのＡＶ女優って誰よ？
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172730914/

>86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/03/05(月) 22:21:56 ID:Z6XRhX8V0
>＞洗濯屋けんちゃん
>いじりまこの時代だな。

・・そこにもアンナが出没してたんだなｗｗ

ターボ仕様出るならMT専用にして欲しい。
ATはNAでマターリ走ればいい。

>>891
売れないから却下

前から気になってたけど
１２インチとカスタムの１４インチも加えて較べると
１３インチだけミョ〜にタイヤ径が小さくね？
１３インチだけタイヤサイズの設定がおかしい気がすんのは俺だけ？

チューン…チューンナップ よろしく俺に チューンナップ
チューン…チューンナップ よろしく俺に チューニング…！

メカドックか！

>>893
12インチのサイズが145/80-12
タイヤ外径　145×0.8×2 ＋ 12×25.4 ＝ 536.8

13インチのサイズが155/65-13
タイヤ外径　155×0.65×2 ＋ 13×25.4 ＝ 531.7

カスタムの14インチのサイズが155/65-14
タイヤ外径　155×0.65×2 ＋ 14×25.4 ＝ 557.1

直径で5mm程度の差は大した差ではないので、
13インチが特別小さい訳ではない。

むしろ、カスタムの155/65-14がデカイ。
他のと比べると、もし同じスピードメーターなら５％前後の誤差が生じる。
カスタムのメーター表示が95km/hのとき、他のが100km/hになるということ。
実際どうなのか、ダイハツに聞いてみたいね。

俺は14インチに55履いてるが、
良い感じだよ。３ｃｍぐらい落としてるけど。

カスタムの１４インチはタイヤがでかくて変。

>>896
155/65じゃないよ55だよw

>>898
寝起き乙

あ、55とばかり思ってたら65だった。すまん

よろしく！メカドック

14インチの場合、「みんカラ」を見ると、
皆、155/55-14か、165/55-14を装着しているね。
ただ、155/55-14の外径は526．1だから、
それはちょっと小さい気がする。
でも、スピードの出し過ぎの予防になるかもねｗ

外径サイズを考えると165/55/14がぴったりだよね。

やっとリアにスピーカーつけたお〜！
手が傷だらけになったぁ！！配線面倒ｸｻｽ

>>904
ドア周辺の引き回しがメンドクサイいんだよな、
おつかれさん。

>>904
オレも今日リアスピーカー付けた。
配線は注文時にデラにお願いしたので簡単だった。
値引き交渉でハンコ押す前に、追加でサービスさせた。

>>902
タイヤ外径を小さくするとファイナルレシオを小さくするのと同じ効果があるので
草レースやジムカーナ等では立ち上がり加速を確保したりするのにたまに使われる手。
トルクの細いNAの場合割と効果的なのよ。バネ下重量低減と車高も少しだけ下がるしね。
更に副産物としてブレーキの効き(初期制動の立ち上がり)も鋭くなる。
欠点は同じ速度でエンジン回転数が上がる訳だから最高速は落ちて燃費もやや低下する事。
ついでにタイヤの発熱が増えてダレが早くなり減りも早くなるけどね。
昔のミニやハチロクが峠などで見た目の印象以上に速かったりするのは元々小径タイヤの影響もあるのよ。

>>894

streaming.yahoo.co.jp/p/t/00012/v00438/

勝手にしろと叫んで吠えたバックエキゾースト

ttp://youtube.com/watch?v=_zanmhg3lQA

>>907
トンクス！
そんな御意見待ってたの〜よ
エッセをゴーカートのように乗りこなせ！　ってか！？

>>911
エッセの本領はそこに蟻と見てる。
カスタムだけどタコをチラ見してシフトをコキコキ。
ミズスマシの如く街なかを走り抜けるのは楽しい。

ということでカスタムのリプレースタイヤも14in 165/55ってことかな。
標準からはロードインデックス足りない奴ばっかなんだが、気にしなくていい？
メーターの件も気になる（コスト上、カスタム用に調整してあるとも思えん）し・・・

漏れのeco　オレンジ。
９ヶ月だけど、まだ走行２２００Ｋ。
ホィールは、レイズのＴＥ３７ブロンズ１４インチ。タイヤは165/55/14
首都高環状では追い越し車線キープできる。１２０までは出る。
それ以上がなかなか出ない。湾岸線でがんばってみたけど。

>>913
だからあれほどターボ軽を買えと・・・・・

ここの次スレは、軽自動車板のエッセスレへ移行でしょうか？

軽自動車板なんてのがあるのか。知らなかった。

軽自動車板は１月にできたと思う。そっちにもエッセのスレがあって、今は重複状態だと思う。

【ダイハツ】 エッセ 【eco・カスタム・その他】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168665841/l50

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

こういう車は、MTで12インチで乗るのがいいんじゃないか！
ホイールキャップ外し、スペアタイヤ降ろし、ガソリン半タン推奨！

こうゆう車は軽量化するのが有利なのは分かるが
後ろの座席を外すと違法になるのでしょうか？

座席を取っ払ったところに人を乗せてりゃ間違いなく違法だろうが
乗せなけりゃいいんじゃないのかいな。

しかし定員変更しなきゃ絶対車検は通らない。

それ以前に、車の座席って
取り外して家に持ち込むとまず間違いなくすげー邪魔。
俺の家が狭いだけ、という話もあるが、以前乗っていたL200のリアシートは邪魔だった。

後部座席外したことあるが、たいした軽量化にはならん。シートなんて軽いものよ。

カスタムMT乗り。
トリップが500km超えても燃料残量が2メモリある。スゲーな・・・

軽量化はまず自分からと思って自転車に乗ってダイエットしてたら、
自転車にはまっちゃって車そっちのけになってしまった俺ガイル

>>924
自転車いいよ。人類史上、もっとも自然にやさしく健康にいい乗り物だと信じている

>>925
そうなんだよ。環境にいいし、体にいいし、金もかからない。スピード出しすぎて反則金なんてこともない。
で、たまに車に乗るとエッセですら猛スピードに感じる。
今のところいい相乗効果w

俺は180�a90�`、ﾘｱｼｰﾄとｽﾍﾟｱ外してやっと人並みかと思う…orz

ターボ！ターボ！ターボ！ターボ！


ターボったらターボ！！


しばくよ！！

ターボエッセホスィ（ ﾟдﾟ ）

つ[のんターボエッセ]

のんだらのむな！

頼むから、軽ＭＴターボだしてほすい。
コペン以外に。

つ【テリオスキッド】
　【ハイゼットカーゴ】

意表をついてスーチャーを装着

GTSチャージャー

エッセ・ハイブリッド

コペンのターボＭＴで４ＷＤしてくれたら買いなおす。

＞ターボエッセホスィ（ ﾟдﾟ ）
オレンジレンジだな。

エッセは貧乏を楽しむ車
和製２ＣＶ
ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽはいらん。

エッセはNAがベストバランスだと思う。

動力性能に大きな不満があるならまだしも、軽量だからNAでもけっこう軽快だし、
ターボで動力性能上げるとボディも足も剛性上げなきゃならんだろうし、
その重量増とターボで燃費ガタ落ちだが、価格は上がる。

今の長所を失うことの方が多くないか？

作る側にとってもそれだけコスト掛けても数は出ないだろうしなあ。　

>>940
禿同。

ターボ欲しがる気もわからんではないが、
現行ESSEを試乗ぐらいしたうえで叫んでいるのか、と小一時間(ry

試乗したことある。なんていうか、はじめっからNA＋１２インチ８０タイヤ前提で
ゆるーく作ってある感じ。新車の試乗車ですでに鉄板むき出し内装がどこかで
共振してて、金属っぽい音がするのには引いたけど・・・
たまたま建て付けが悪かっただけかな？

それなりに補強してターボつんだら、面白く仕上げることできるんかな？

ボディ補強、前後スタビライザー、ローダウンサス、15インチホイール、
ショートストロークシフト、ステアリングギア比クイック化
で決まりだな、ターボ。

そもそもターボがあるとどう変わるの？
ターボ付きの車に乗った事ねーからわかんねーよ。

アルトワークスみたいに、いい走り出来るとは思わないが、普通にリッターカーにはついて走れると思う。

夢というか、妄想を語るスレと化しているな
臭い自動車雑誌の読者投稿欄みたい。

ボディについてはターボ車だけ特別に補強なんてあり得ないから、
NA車も含めてエッセ全体のボディ補強になるんじゃね？
インプだって1.5もSTIもボディの基本は同じだって聞いたことがある。

つまり、NA車も重量増と価格上昇のとばっちりを受けるな。

結局、ターボ化＝ソニ化

いっそ、ターボ車だけ特別にボディ補強して
エッセ・Ｘ４にしちゃえ。ホモロゲ取得してラリーで大活躍！！
値段１６０〜１７０万円。

そんなのだれも買わねぇか・・・・

ＥＣＯの約２．５倍の値段ですか？

ブーン・Ｘ４が200万くらいだから、
適当にそのくらいの値段を考えたけど、
ＥＣＯの２．５倍じゃ高杉だね。

皆さんオイルは何入れてますか？私はカストロールの5W-30ですが固くて燃費が悪い気がします。
冬場は0W-20でもいいかなと思っています。ちなみにカスタムMTで燃費はリッター20キロです。

エッセにターボを期待してる人は
現状の軽MTのターボのラインナップに不満がある人だろう

>>947
同じ軽で例えると、EKスポーツは補強あり
EKワゴンは補強なし。
ターボ車はボディに負担掛かるからな。

>>953
たぶん荘だと思う。現状ターボ化しておもしろそうなのってESSEぐらい?
NAのバランスがいいのは分かってるけど期待しちゃうんだろうね。

>>953
コペンとkeiワークスと・・・・何かあったっけ？

>>956
ルパンSS

>>957
すっかり忘れてた、スマン。ラパンが一番エッセに近そうだ。

そういえば、ラパンにNA5MTがあれば良かったのに・・
って考えたこともあったよ。

ラパンはＮＡだとクソ遅いし、ハイトワゴンでもないのに妙に重心高が高い感触で
エッセより不安定な感じだよ。

＞ラパンが一番エッセに近そう
親兄弟の関係だな。

だなだなうぜーんだよ。

しかも、最近はネタがつまらん。

本人は気づいてなさそうだが・・・

＞気づいてなさそうだが・・・
ＣＭが打ち切られたようだな。

アンナ、お前のことだ・・・

次スレのスレタイとテンプレ。

[DAIHATSU]　ダイハツ　エッセ　８台目　[ESSE]

過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128861364/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136976840/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140615329/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146269889/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154134299/
6 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161222811/
7 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168234529/

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/
【エッセ】
http://www.daihatsu.co.jp/esse/

【カスタム】ダイハツ　エッセ　８台目【タコ付】

もうこの板には立てなくていいでしょ？
こっちに移動すれば良いんでは？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168665841/

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>967
自分も同感です。このスレが建った時点では軽自動車板がなかったかもしれませんが、
今なら軽自動車板へ移動して統合してしまったほうがよいと思います。

【ダイハツ】 エッセ 【eco・カスタム・その他】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168665841/

今ならキモイ顔がお出迎え中だよ

MTのペダルの操作性ってどうですか？
クラッチの重さとかH&Tのやり易さとかが知りたいんですが？

>>971
所詮は軽自動車です。
他の軽と何ら変わりありませぬ。
過剰な期待はお持ちにならぬように。

自分もECO・MTですが、シートがダメダメなので、
速攻レカロに交換し、多少マシにはなったかな？です。

クラッチの重さはとても軽いです。
H&Tは、市販のアルミペダルを好みの角度に調整して
取り付けて、自分好みにしています。

自分好みに改造して行く事で、愛着が沸きます。

ターボ発売と聞いて来ました。
いつ発売ですか？

ECO乗りです。ホィール１４インチに換えたけど、
他を弄る気が萎えてきた。
金かけても所詮ECOだから。

>>974
俺は、あなたに禿同！・・になりそうな自分が見えたから、
悩んだ末にカスタムを買いましたよ。

カスタムの新古車が８５万円くらいであるなあ・・・買おうかなあ・・・
それでもスタビだけ付けたくなるかなあ・・・

ターボはそのままじゃつかないだろ。今のボンネットの形状じゃ、インタークーラーつけるスペースが無いのでは？

>>977
どうにでもなる。

>>972
軽自動車って市販のペダルつけると、
近くなりすぎちゃったりして、なかなかむずかしいですよね。
だからって純正オプションのは高いし、効果なさそうだし・・・

>>979
私の場合は、ドンキで￥４８０−のアルミ製のやつで、
ペダルゴム撤去して、金属部分にネジで直付けしてます。
近くならず、ダイレクトな踏み心地です。

エッセ購入に際にはお試しください。