【新世代】◆アウトランダースレpart14◆【SUV】

進化する韓国のエンジン技術
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000029.html

これからの三菱の1800-2400ccのエンジンは↑の記事の韓国のヒュンダイ自動車の設計によるエンジンになります
今現在でもアウトランダーに搭載されてる4B11と言われるアルミブロックエンジンが韓国設計です
この他に、次期ランサーやランエボもこのエンジンが使われる予定です。
アウトランダーを購入すると韓国のヒュンダイ自動車に技術料を支払う事になります
アウトランダーを購入するなら、競合車もしくはちょっと無理してパジェロ
又は中古のエアトレックを購入して下さい。
ちなみに社長の鄭夢九の血縁者(現代グループは鄭一族が経営)が経営する現代峨山は
北朝鮮融和政策による援助で有名な太陽政策の企業です。
ヒュンダイ設計のエンジンを買う事により、そのお金が太陽政策に使われるかも？

そもそも韓国のヒュンダイ自動車が日産、ホンダと並ぶ巨大企業になったのは
三菱の最新技術の売却によるお陰です。（2005年度には日産、ホンダを生産量で上回る）
今現在でもヒュンダイの最高級車であるエクウス（日本未発売）は三菱がV8GDIエンジンを設計し
車体を三菱、ヒュンダイで共同開発したものです。
他にもATやCVTも三菱子会社のダイヤモンドマチック(現ジャトコ)から供給しています。
韓国車が世界で日本車には劣るが高燃費、高品質と言われるのはまさしく三菱のお陰です

この他にも最近では三菱の技術の多くが中国に大量に出回ってます
三菱自工は日本の技術を海外に流す企業なのです。

>>31
おまえさんアイスレでも全く同じコピペするのは止めたほうがいいよ
ただでさえ「朝鮮日報」の時点で馬鹿にされる要素満載なのに
真面目にコメント付けちゃっているもんで可哀想にしかみえないよ？

もっとも自分の意見じゃなく他人の受け売りだったらもう終わってるけどね

>>32
では何か、4B11は三菱製と言うのか？
では何故三菱はヒュンダイに技術料を払うんだ？
何故三菱はこのクラスのエンジンだけ新規にアルミブロックエンジンを作れたんだ？
ちなみに当然アルミ製なので、熱膨張や金属硬度を考えるとまるっきり別の作りのエンジンになる
リコール隠しで財務状況が厳しい中、新規にエンジン開発するだけの力が三菱にあったか？

ここらを考えると答えが出るだろｗ

>>33
結局、何が言いたいわけ？（苦笑)

>>32が否定してる？と思われる意見を書いてたから
三菱はヒュンダイに金を払ってエンジンを買ってるよとカキコしたんだが

アウト乱打って、見ないね。

マイナーなんだね。

>>36
うちの近所は多いぞ、三菱城下ってのもあるが
RAV4やCR-Vよりアウトタンダーの方が多い
正直あれだけ韓国企業に貢献してるのかと思うと嘆かわしい

>>33
三菱・現代・ダイムラーで１／３ずつ。
だから、現代だけでなく、ダイムラーにも支払っている
（逆に現代からもダイムラーからも三菱は技術料はもらっている。
共同開発で技術料を払うのとエンジン買うのは違うぞ。エンジンは
滋賀工場製ですよ。）

これプロジェクト自体、ダイムラー主導でのエンジン開発で共同開発契約締結は
２００２年ぐらい（ただし、２００４年でダイムラーは三菱だけでなく
現代とも関係悪化してるので残っているのはこれぐらいだし）。

てか、すでに何度この話題でてるんだ？
これだから嫌韓厨は・・・・・

>>38
はいダウト、1/3ずつってのはエンジン専用会社の持ち株比率
何故θエンジンが選ばれたのかは、唯一三社の中でアルミブロックエンジンを持ってたから
このθエンジンのブロック使用料を三菱とダイクラは払ってる訳
主導は確かにダイクラ

製造は各社国内向けはで今のとこ別々に行ってる
今後の販売状況次第では、輸入輸出とありえるらしいが

昔から知ってるみたいに書いてるけど間違った知識で偉ぶってもねｗ

あんたら二人、消えていいよ

そんな冷たい事言うなよ
余計居座りたくなるだろｗ

そのうちヒュンダイから兄弟車が出るんだろうな・・・
プジョーにOEMしてる話題は大喜びで書くのにソナタと兄弟と書くと
ムキになって否定されるんだよな。人種差別はいかんよ（ｗ

ぶっちゃけ三菱の世界的評価＆技術力から考えればGDI車等をOEMした日にははそれこそ
欠陥車をばらまくことになる。
エンジンは高性能なヒュンダイ設計、シャシーは信頼のトヨタの子会社製、
そして何が何でも工場稼働率を上げたい叩き売りOKの死にかけ企業、
この３つのハーモニーがOEMされた理由だろ。

>>43
俺はいっその事、初期の欠陥GDIをヒュンダイにOEMして
一緒に傾いてほしかったな
しかし、技術を与えてたヒュンダイに逆にエンジン料を払うとは三菱も情けない
このままいくと、エンジンの次は旧ダイヤモンドマチックのトルコン、CVTか
それとも次期ランサーでエンジンブロックを共有するランエボのターボと電子制御技術を狙われそうだな
一時の金欲しさにまた技術を売ったら本当に同じ失敗をする馬鹿企業に成り下がるぞ
頼むから、ヒュンダイとは縁を切ってくれ
そして昔の魅力的な企業への復帰を

>>44
企業丸ごと07年問題って感じだな。日本で用済みの企業が
発展途上国の企業の下請けとして再就職みたいな。
実際、下請け（OEM元）と自社ブランドどっちが台数出ているのかね？
ブランドイメージは日本でワーストなのはもちろん、世界的にも
ヒュンダイに申し訳ないぐらい悪い。他社ブランドじゃなきゃダメだろ。

>>45
辛口ですな
まあ1990年代後半で三菱よりヒュンダイの方がエンジンを多く出してたらしいですからね
仕方ない言われようですが
けどブランドイメージで海外で負けても、技術力ではまだ有利なポジションではないでしょうか

こっちにも貼っとくか・・

【三菱 アウトランダー 発表】エンジンはほぼ三菱オリジナル
http://response.jp/issue/2005/1109/article76266_1.html

嫌韓・保守主義も度が過ぎるとどこぞの原理主義者と一緒だな。
今じゃ家電中心に韓国製の製品なんて珍しくないだろうに・・・。
お前らのPC・携帯にだって韓国製の部品使われてる可能性が高いが、
その辺は気にならんのかねぇ？
おまけに共同開発は今回限りって言ってんじゃん。

純国産にこだわる気持ちも分からなくないが、
言い出せばキリがないし現実的でないだろ。

なんだかんだいっても、ナイト財団のKNIGHT2000にはかなわん


ナイト2000のボディは一般的な車両と違い、新開発の特殊セラミックに
分子結合殻を組み込んで黒くなっている。この分子結合殻は普通の鉄板を
装甲車以上の強靱な装甲に変えてしまうため、銃はもちろんロケットや
レーザーを用いても破壊は困難。基本がファイヤーバードなので後輪駆動。
最高速はノーマルモード時で時速322マイル(約時速520キロメートル)、
最高速度を40％向上させるスーパー追跡モード時は時速450マイル
(約時速720キロメートル)となる。トランスミッションは8段の完全自動変速。

話を切り替えようとしたって無駄だよ　>>49

>>47
そのソースが逆にヒュンダイエンジンと認めてるようなもんだぞｗ
その記事にもかいてあるが、エンジンブロックは各社共通でヒュンダイのエンジンが使われてるんだよ
そして違うのはボート形状や吸排気の制御系などのヘッド上のみ
つまり違うのは最後の細かい味付けを変えたってだけだな
まあ味付け次第では美味しくも、不味くもなるもんだが

>>48
世界で市場を誇るサムスン、LGの携帯電話の中の部品は7割以上が日本製の部品が使われてるのはご存知？
根本的な技術を要する部品が韓国は弱いんですよ。
だからヒュンダイもエンジンやトルコンを三菱から買ってたんだって
それなのに三菱が技術をダダ漏れにするから、今じゃ逆にヒュンダイ設計の
エンジンブロックなんて使って、もう馬鹿かと
あとPCで韓国製って言うと、メモリーとHD、安物光学ドライブくらいだから
メモリー以外は地雷認定、メモリーは安くてそれなりの物を作ってるな

財務処理上各社ロイヤリティーという形をとってるだけで各社実際の金の授受は無い
それの一部をとって技術を供給とする挑戦日報がおかしいだけ
アルミブロックはそもそもそれ以前から三菱は持っている

>>52
エンジンブロックの権利は現代にあり、三菱、ダイクラ、ヒュンダイ三社の
共同出資により作られたグローバル・エンジン・アライアンス社がそのエンジンを元にして
各三社別に吸排気など各制御を別に開発して各社から金を貰ってる訳
だからエンジンブロックの使用料を三菱とダイクラはグローバル・エンジン・アライアンスを経由で払ってる
その話のソースは？

それとアルミブロックエンジンは最近出したiの3B20向けエンジンと
コルトに乗る4A90と4A91でしょ
3B20は660-800、4A90シリーズが1300-1600までをカバー
そしてヒュンダイ設計のエンジンブロック4B11シリーズが1800-2400をカバーのエンジン
それより大排気量エンジンは未だにアルミブロックではない
つまり他社がフル展開してる状況下なのに4種類しか持ってないのが現状なのよ
アルミブロックエンジンの展開に三菱は資金、技術的に追いつかなかったから
ヒュンダイエンジンの採用を取らざる得なかった訳