トヨタ ブレイド 四刀流 【TOYOTA BLADE】

■トヨタ自動車の3ナンバー上級ハッチバックのブレイドに関するスレッドです。
http://toyota.jp/
http://toyota.jp/blade/index.html
■競合車種　欧州ハッチバック車、マツダアクセラスポーツ、など
■取扱はトヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

■2007年?に3.5Lエンジン?が出るかも?の情報は未確定です。
■その他のテンプレは>>2-5ぐらいにあります。
■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず必ず完全無視してください。

■過去スレ(最初の情報ではブレードでしたが、正式名称はブレイドになりました)
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/
トヨタ ブレード 二刀流【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162251560/
トヨタ ブレイド 三刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166705769/

■ブレイド　ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「ブレイド」を発売
― 新市場を切り拓く、トヨタブランドの最上級ハッチバック ―
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Dec/nt06_063.html
研究・技術 > 新型車技術広報資料 > トヨタ > ブレイド
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/blade/index.html
トヨタ ブレイド　フォトインプレッション
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_blade/
トヨタ ブレイド｜ギガインデックス
ttp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1894.html
ブレイド誕生！上質でお洒落な“大人のクルマ”
ttp://www.autobytel-japan.com/special/blade/index.cfm

■スペック
[全長]4260mm[全幅]1760mm[全高]2WD1515mm・4WD1530mm
[ホイ-ルベ-ス]2600mm[エンジン]直列4気筒DOHC 2AZ-FE レギュラーガソリン
[トランスミッション]SuperCVT-i[ブレーキ]前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク
[10・15モード]13.4km(2WD)12.8km(4WD) [車両重量]1390〜1460kg
[サスペンション]前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン
■ボディーカラー
[クールホワイトパールクリスタルシャイン（メーカーオプション）]
[ディープゴールドパールクリスタルシャイン（メーカーオプション）]
[シルバーメタリック] [ブラックマイカ] [スーパーレッドＶ]
[ジンジャーレッドマイカメタリック] [ダークブルーマイカ]
■メーカーオプション
[標準グレードのみヘッドランプをハロゲンからディスチャージに変更可能]
[ＨＤＤカーナビ（インテリパーキングアシスト（Gのみ）・バックモニター・ＥＴＣなど）]
[寒冷地仕様への変更]
■販売店オプション
[リアフォグランプ（寒冷地仕様のみ装着可能）] [灰皿＆シガーライター]

■Gグレード・標準グレードとの違い
[カラードサイドマッドガード]G：あり　標準：なし
[ヘッドランプ]G:ディスチャージ 標準:ハロゲン(メ-カ-オプでディスチャージに)
[インナーミラー]G:シフトイルミネーション（LED）付自動防眩 標準:マニュアル防眩
[ドアアームレスト&チルトアームレストコンソールボックス]
G:ダブルステッチ(ソフトレザ-（内装色アイボリ-）・スエ-ド調（内装色ダ-クブル-）)
標準:アームレストはファブリック コンソールボックスはスエード調
[ルーフヘッドライニング]G：起毛ファブリック 標準：ファブリック
[フロントパーソナル＆ルームランプ]G：LED　標準：ノーマル
[イルミネーテッドエントリーシステム（ウェルカムランプ機能付）]
G:天井大型イルミネ-ション+フロントパ-ソナルランプ+ル-ムランプ+エンジンスイッチ
標準:ルームランプ+エンジンスイッチ
[ピラーガーニッシュ(フロント・センタ-・ル-フサイドインナ-)]G：植毛 標準:樹脂
[サンバイザ-]G:起毛ファブリック 標準：ファブリック
[シート表皮]G:本革＆アルカンターラ 標準:ファブリック
[運転席シ-ト]G:8ウェイマルチアジャスタブルパワ-シ-ト 標準:シ-ト上下アジャスタ-
[助手席シートアンダートレイ]上級：あり　標準：なし
[エアコン]G:左右独立温度コントロ-ルフルオ-ト+プラズマクラスタ- 標準:フルオ-ト

>>2 修正
トヨタ ブレイド 三刀流 【TOYOTA BLADE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166705769/

今日トヨペット店でブレイド見てきました。
展示してあったのは黒の標準仕様。
写真などで想像していた以上にきれいな内装でした。
これなら（Gでなく）標準仕様でも十分だなと思いました。
まあパワーシートや天井照明なんて必要ないですからね。
価格差30万円はやはりデカイです。革シートには惹かれますが・・・

本当はオーリスの1.8Sﾊﾟｹに興味があったのですが、ブレイドの
標準仕様も候補に入れてみることにしました。で、価格を計算。

オーリス1.8Sﾊﾟｹ　2,089,500円
ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ　標準装備
VSC+TRC+ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ+ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ　126,000円
HDDﾅﾋﾞｼｽﾃﾑ　319,200円
ETCﾕﾆｯﾄ　14,700円
計　2,549,400円

ブレイド標準仕様　2,247,000円
ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ　57,750円
VSC+TRC+ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ+ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ　標準装備
HDDﾅﾋﾞｼｽﾃﾑ(ETC込)　305,550円
計　2,610,300円

その差はわずか60,900円となりました。
これであの内装が手にはいるのなら・・・という感じです。
（オーリスは少々チープな感じもしますからね。）
もちろん1.8と2.4の差もあるでしょうけど。
ランニングコストは2.4の方がかかるでしょうね。

あと、スタイルはオーリスの方がちょっとかっこいいなと思ってます。
長文ｽﾏｿ。

最近のトヨタ車のどれにも当てはまることだけど、デザインが超カッコ悪い希ガス。
不必要な線が多すぎて、見てて凄い違和感を覚える。
小手先だけで、「デザインしました！」っていうのをアピールする、２流のデザインだ。

明らかに欧州ハッチバッグの方が上質でしょう。
アクセラにも段違いで負けてると思う。

>>8
言うほど悪いデザインとは思えんのだが。オーリスよりはまし
車種別バッチがださいのは同意するけどねｗ

そんなにトヨタマーク付けるのいやならマーク自体デザインし直せよと言いたい

俺ティーダ海苔だけど・・・、
オーリスのエクステリアデザインは十分良いと思うよ。
欲を言えば、フロントマスクとブランドマーク（ネッツ）があれだけど、全体にカッチリしていて好きだ。

インテリアは、センターコンソールが40歳ちょい前の俺としてはちょっと恥ずかしい・・・。
でも、他はおけ。

スマソ。オーリススレと勘違い・・・した。

購入時のカラー参考に

https://gazoo.com/G-Blog/blade/4764/Article.aspx

ゴールドなんたら（ｒｙ　は、どうも茶色っぽく見えてしまうのがなぁ。
とはいえ、派手派手な金は避けたいところだし・・・難しい。

クリアのテールランプってなんか安っぽく見える

いや、そうではないと思う。
リヤのテールランプが黄色いと、本体色と色が違いすぎるから色が浮いてしまう。
だからテールランプは透明のほうが、デザイン的に美しいと思う。

>>15
車体色が白、銀以外だと透明だって色が違いすぎるぞ

車種別エンブレムが無ければまあまあいいかもしれない。
へんなベッチン貼付けた内装はセンスゼロ

俺ならアクセラ選ぶかな、

売れないほうがいい。そのほうがＭＣで頑張ってくれそうだから。
あまり売れなさ過ぎて、この路線自体が潰れるのも困るけど。

アクセラのデザインは見た目からしてマツダ＝安っぽいって感じ。
フロントグリルが本体と同じ色って、コンパクトカーじゃないんだから。
エンブレムのマツダはお金持ってないからマツダしか購入できないのねと思われるし、
あとディーラーの対応もどうよ？とにかく値引きしますから買ってくださいだし。
壊れやすいしトラブルが発生したあとの対応も悪いし高いし遅いしという話はよく聞くし。
燃費悪いし、4ＷＤ設定1つしかないから雪道・山道がメインの人は選べないし。
中古車でも荒っぽく乗られているから状態悪いしリセール金額も買う人もいないから安いし。
そもそも内装はマツダはいつもいまいちでしょ。流行を３歩遅れている。

俺はアクセラスポーツは選ばない。

トヨタの現行車でノーマルでクリアテールなのはブレイドとエスティマハイブリットと
カルディナとハリアーとプリウスとシエンタぐらい？

VOXYもクリアテール

上級スポーツハッチバックと言っているのにＣＶＴのみ
ＭＴやアイシンＡＷの６ＡＴ（欧州メーカーの車に搭載）の方が
似合っていると思うが。
噂の３．５ＬではＣＶＴはもたないからこちらは６ＡＴ？

なぜToyotaの連続可変バルブVVTエンジンはYAMAHA制でなければならないのか
YAMAHA連続可変バルブVVT　以前からTOYOTAの市販車　モータースポ−ツに至るまで蜜に
OEMがされているのである　糞過ぎて可愛そうだね。

>>19
海外事情を知らない子供が登場〜！！

有名な　Yamaha　エンジン車
TOYOTA2000GT
伝統の技術　YAMAHA５バルブ
４AｰG
３S−GE
JZ
ZZZ
VVT-I連続可変バルブ　名前だけTOYOTA

このクラスの国産がいかに頑張ろうが、
女ウケは欧州車の圧勝。

そりゃそうだ。日本人は欧州車と言うだけでありがたがるしな。

前スレ1000です。
人生初の1000を踏みました、感激です。
ブレイドは色（ゴールド）と内装が好みです。
でもスタイルはオーリスの方が好きです。
で、悩み中です・・・

ちなみにあのダッシュボードのクロス張り、直射日光で色あせたり
しないんでしょうか？
妻が心配しています。やはり5年、10年と乗るものですからね。

新開発、新型車といいながら、
部品の他車からのキャリーオーバー率って９０％をゆうに超えているね。
しかもラインでの優先率が低いので，生産を極端に抑えられて配車が遅い．

トラブル，信頼性が高くて当たり前。値段が安くて当たり前。
欧州車の半分以下の値段で作り，８割の値段で売ればそりゃ儲かる仕組み。

日本の多くのユーザ（マニュアル笑顔でお客様と呼ばれる）は見た目だけで十分。
あれと，これと，これをそろえて，はいできあがり．
片手間でオーリスつかって作った老人・中年向けパイク車。

加齢臭をオーリス譲りの内装と，クリアテール，欧州車イメージ拝借のハッチバックというファブリーズで抑えている利益率の高い車種です。

>>30
オメ
心配性なら少し待って評価が定まってからの方がいいんじゃないか

アクセラは安っぽいっていうかまあ確かにそうなんだけど、
ぶっちゃけガキっぽいんだよね。なんだよあの車ヲタが喜びそうなデザインｗ
あんなの喜んでマンセーしてんの２ｃｈとヒョウンカだけじゃん。
あれ日本じゃ全然売れてないから１代かぎりで消滅だろうなｗ

アクセラはもういいからブレイドの話してくださいよ

2chで人気が出るのは、
売れてない、無料、目立たない、鼻につかない、自分より下、死にそう、
貧乏などです。

なので、国内トップのトヨタは叩かれて当然なのです。

売れていることばかり，気にするのはトヨタ車のりの特徴です。
トヨタ車好きは，同じクルマが走っていないと不安感にさいなまれるそうです。
駐車場や交差点で自分と同じクルマをみつけると不思議な連帯感と仲間意識を持ちます。
仲間意識をもちつつも，オプション部品の装着やグレード名に過敏に反応し，
内心，自分の車に優越感を持ちながら，表面上はお互いをほめ合います．

>>36
それ、その通り過ぎてマジ笑った

>>31

欧州オタうぜーよ

部品共用なんて今時何処でも同じだろ
どう考えてもＭＢとかＢＭとかのがボッテルだろ
トヨタよりポルシェのほうが利益率ずっと高いの知らないのかよ
そんなに日本が嫌なら
さっさと憧れの欧州に移住して
差別されてろこの名誉白人野郎が
まじで死ねよ

日本人は日本車にもっと誇りを持つべきだな。

>>39

1台あたりの利益が一番多いメーカーはBMWがダントツ、それでも40万弱だよ
トヨタ、ホンダは20万円半ばなんだって

なるほど日本人がこれだけ働いても楽な生活できないのも納得
頑張ってるほうがボッタクリだと叩かれる矛盾
世の中おかしいな

ブレイドもオーリスみたいに海外で売るんですか？

結構、ブレイド、内容の割に価格が良心的でイイと思う。
オーリスは割高に感じる。

>>40
あまりに古い発想で笑える。

>>44
お前にとっては古いかも知れんが、以前「外車はお洒落」、「外車は
日本車よりもステータスがある」みたいな考え方は一般的。
つまり大方の日本人は日本車に対して誇りを持っていないのは明らか。
違うかな？

>43
ブレイドは国内専用

ついにゴルフを超える国産ハッチバックが登場したな。

>>47
超えたかどうかは知らんが
GTI以外のゴルフ(あえて「その他のゴルフ」と言わせてもらう)
買うくらいならブレイドのがよさそうな気がする。

正直アクセラは意識してないと思う。
アクセラに対抗するならブレイドなんて国内専用モデル作らないで
「オーリス2.4�g」出すだけで済ますでしょ。

>>45
誇りを持っていないってことはないと思うよ。
実際、地方じゃサービス体制が十分じゃないから輸入車が敬遠されるところは
あるし、趣味の乗り物じゃなく道具としてクルマを使ってる人にとっては国産車の
使い勝手の良さ信頼性の高さは一番の魅力だろうし。

輸入車がお洒落だのステータスがあるだのってはメーカーのイメージ戦略の上手さ。
ベンツやBMWのブランドバリューも戦後長い時間をかけたイメージ戦略の賜物。
輸入車のコンパクトカー（特に伊・仏車）なんて以前は好き者向けのクルマだったのを、
ファッション誌やライフスタイル誌、テレビドラマ等で都会でお洒落に生活する人の相棒、
という感じにファッションアイテム的な紹介を地道に展開してきたからようやく今の
ポジションに。事実80年代の女性誌（nonno、more等）にルノー5やシトロエンBX等の
広告がそんな感じでよく載ってた。

国産車だってそういった立場のクルマはあったよ。初代ファミリアやユーノスロードスター
、2〜3代目プレリュード、初代〜2代目ソアラなんてお洒落クルマやハイソなクルマという
評価だった。
ブレイドもトヨタがレクサスとは違ったスタンスのイメージ戦略の一環
としてのクルマじゃないのかな。

まあ、理想は国産・輸入に関わらずイイ物はイイ、と認める考え方が
出来るようになることだと思う。

>>47
どうだろ、アクセラの方がゴルフに近いというか欧州に対してアピール出来てる車に感じる。
ブレイドはやっぱり悪いTOYOTAの癖でいらないライン足したり
サイドから見たラインも汚い。安っぽいんだよね。
リアバンパーなんてゴルフと見比べて見なよ。
引っ張ったら取れそうな程ヤワく感じるんだよな〜。
この辺本当下手だよなTOYOTAは。

>>8
全くもって同意です

アクセラてアルファのパクリじゃん
ゴルフもオーリスとさしてかわらん豚車じゃん

ブレイドもいいなと思ったが、
来春、1.4L TSIエンジン搭載のゴルフGTが日本に上陸することを知り、
待つことに決めました。

ちなみにTSIエンジンとは・・・

フォルクスワーゲンの「TSI」エンジンが、「International Engine of the Year Awards 2006」で
「1.0−1.4リットルクラス」受賞および、「Best New Engine of 2006」に選ばれ、ダブル受賞した。

TSIエンジンは、コンプレッサーとターボチャージャーによるツインチャージャーエンジン、
低回転域を担うコンプレッサーと中高回転域を担うターボチャージャーを革新的なコンセプトで組み合わせ、
ダウンサイジングに成功しているという。

両過給機の役割分担は、高出力（125kW/170PS）と低燃費（7.2リットル/100km＝13. 9km/リットル）を両立。

いくらエンジンが良くても、窓が外れたらなｗ
VWなんて二流以下だよ。

VWのこった作りの猿人とかミッションって壊れやすそう

トヨタにご執心の方は，何をいっても排他的でしょう。
窓がはずれるとかトラブル多いとか他社製品をステレオタイプでものを見る様子も興味深い。

エンジンそのものよりも温水ウォッシャーとか，自動発光メータとかにクルマの価値を追い求める人達ですので．

>>54
その二流を真似たブレイドの立場は？

>>55
�XのATはアイシン製だよ、勉強不足くん

凝ったエンジンはオタ受けするから賞とるんだけど
その後が続かず市場に淘汰されんだよね
そういや昔、日産も似たようなだしてたな

>>55

ついでにいうと、VWの直噴エンジンはトヨタから技術供与を受けている。
おれはきみに勉強不足とはいわないぞｗ

蔑む他社のクルマをベンチマークにして，装備品目もその＋αにしようなたクルマ，それがヨタ受けするから売れるんだよね．あり合わせで見た目勝負，それがブレイドなんです．

>>52
あのデザインでアルファのパクりに見えるなら相当ヤバいよお前

中国生産かもしれないエンジン載っけてプレミアムですからね。
かもしれとは2AZ-FEは国内と中国で生産されてるから

何でゴルフ乗りとかが巣くってるわけ？
キモイから車オタクは別で語ってよ。

トヨタ車が売れてる事を馬鹿にしても説得力ないよ。
負け犬の遠吠えというか何と言うか。

売れていることばかり，気にするのはトヨタ車のりの特徴です。
トヨタ車好きは，同じクルマが走っていないと不安感にさいなまれるそうです。
駐車場や交差点で自分と同じクルマをみつけると不思議な連帯感と仲間意識を持ちます。
仲間意識をもちつつも，オプション部品の装着やグレード名に過敏に反応し，
内心，自分の車に優越感を持ちながら，表面上はお互いをほめ合います．

>>64　トヨタの広告費年間2000億円の力は半端じゃないからね。
同じクラスのり較べても車の性能は
ゴルフGTi>スピードアクセラ>>>ブレイド
ゴルフ>アクセラ>>>オーリス
町乗りでは差が出ないけど、高速運転や急カーブ、ブレーキの時は全然違う。
オーリス、ブレイドがゴルフと比較するのはゴルフにとって非常に失礼な話。
安いから仕方がないけどね（でもより高性能のアクセラより高い）
湯水のように注がれる広告費にはどんな雑誌、ジャーナリストもトヨタ様には逆らえないからね。
実際正直にトヨタの批判を続けた評論家某氏は完全に仕事干されてしまったし。

既出だとは思うけど言わせてくれ！
あのCM何？あんなかっこいいビルトインガレージからアレは出てこないだろ！
かっこわるい車！名前も最悪。もー見てて腹立つ！！

日産のcmイメージ、パクってない？で、陽水。いい曲。よけいむかつく。
でも最後はスピンターン（？）トヨタのえせスポーティーイメージ炸裂。
あの最後で大笑い、つか苦笑。...スターレットでええやんw

>>66

その車達の中ではアクセラは最下位な気がするけどな
ゴルフ>>>>>>>アクセラには同意だけどね

日本人は右向け右の人が多くほかのヒトと同じじゃないと気が済まないヒトが多いからトヨタ車に乗る人が未だに多い。
まあ>>65でで言うような人間が多いのも事実だな。
ついでに言っておくとドイツでの顧客満足度No1は全部の車の中ではアクセラというのは事実。
ドイツではアクセラはゴルフよりも高いけどよく売れるんだなこれが。

ゴルフをダシにアクセラをマンセーするツダオタが多いね、このスレ

>>68は>>69を嫁。
アクセラ・・・ドイツで顧客満足度No1
おまえはほんとにアクセラとオーリス両方乗ったことがないだろW

アテンザがNo.1だったら知ってる>ドイツ顧客満足度
アクセラとカン違いしてないか？
大体アテンザ（マツダ6）の方がマツダ3よりドイツでは売れてるしね
足回りはアテンザは上質、安物アクセラと比較にならん

>>70
アホ。ツダがそこまでいいとは思わんが、今のトヨタがひどすぎるだけよ。
車に詳しくないうちのカミさんがオーリス初めてみたときに「これってアクセラのパクリじゃない？」って言ってたくらい似てる。
車の中身は全然伴っていないけど。
最初はトヨタもCセグ意識した海外にも通用しそうな車を作っていくれたと思って楽しみの乗らせてもらったけど、
これをゴルフと意識したと言ったらいくら何でもゴルフに失礼だろ、っていうくらいの代物で。
町乗りはまあ許せるけど。高速で150km出そうものなら揺れること、不安定なこと。足周りもトヨタ得意のフニャサスのトーションビームだし

正直ショックだった。

オーリスまだ出て間もないんですけど？
オーリスのドイツ満足度とかもう出てるの？
>>64
あとなぜ？マツスピやＧＴＩとブレイドくらべるの？
普通ＧＬｉや２３Ｓと比べると思うんだけど？

ブレイドってもうディーラーで試乗できる？
うちの近くのディーラーはまだ展示車だけ

>>74
すまぬ。ゴルフはGLiのつもりで書いたが間違えた。アクセラスポーツは23Sのつもりだった。

>>64じゃなくて>>66だった

>>73
乗ったことないだろ
オーリスはふにゃ足じゃないしどっちかいったら硬い

アクセラ20Cなら乗ったことあるが
内装がショボイし　スイッチによって押す硬さや反応が違うなど
個々の仕上げが今一歩。
脚は粘るしエンジンも高回転まで回るが燃費や部品磨耗と折半した味付けが違うというレベル　
なので好きな方を買ってくれとしか言えん

＞初めてみたときに「これってアクセラのパクリじゃない？」って言ってたくらい似てる。
クルマ音痴にも程があるぞｗ

アクセラ23Sはいいよ、走りならすべての面でブレイドじゃ太刀打ちできない。

お前ら
いくらブレイドがうらやましいからって
乗ったこともない欧州車持ち上げすぎｗ
素直に僕もほしい；；って言えよ

でもブレイドとアクセラじゃ訴えるものが違うと思うけどなぁ

アンチの言う事はだいたいパターンが決まってきたな。
そろそろ本物の試乗レビューが読みたい。

>>81
ブレイドの試乗したの？だったら感想書いてよ。具体的に。

>>66
評論家が干されるなんて結構な事じゃない。
人の批判ばかりしてお金稼ぐなんて商売は無くなって欲しいね。
何かを生み出す生産性のかけらも無いね。寄生虫と一緒。

CARトップでもオーリス叩かれてるな
ゴルフと比べるのは失礼と評価されてる。
MAZDAヲタじゃないがちなみにアクセラは国産ハッチの中では
一番欧州車にアピール出来る車だとさ。
ブレイドはどうかな

>>66

ワーゲロ汚田うぜーよ

ゴルフGTIよりマツスピアクセラのほうが
操縦安定性能は明らかに上ですが何か？
この辺りはイギリスの自動車誌でも
マツスピアクセラの高速安定性等はこのクラスの中では
超一級と評価されてますが何か？
オマエほんとに全て乗ったことあんのか？
ゴルフ持ち上げすぎなんだよ
素アクセラでも素ゴルフよりハンドリングに関してはいいっての

>>73

オマエはオーリス乗ってるのか？

ブレイドはおっさん向け、アセロラは欧州車欲しいけど
買えない貧乏な若者向け。

>>86

日本の自動車メディなんて
欧州マンセーの結論ありかだろ
アクセラが一番アピールできるとか
ハァ？何アクセラ下に見てんだよボケて感じだわ
アクセラは欧州カーオブザイヤーでゴルフど同じ二位だぞ
すなわちアクセラ以下の欧州車のが多いってのになw

評論家の言い分は
タイムは良くても、走りがイマイチ。
日本車エンジンはいいが外車のポンコツエンジンのが味がある。
安くて装備が充実しているが、外車の質素な内装のが味がある。

用は外車が好きですって一言で済む。

なんで欧州オタがブレイドスレに粘着してんだ？
そんなにブレイドが気になるのか？
雑誌鵜呑みして無理して高い欧州車買ったものの
期待ハズレでガッカリだけどそれを認めたくないから
ブレイドやオーリス叩いて俺のゴルフは最高なんだ！
と思おうとしてるわけだなw

つうか試乗しないでクルマ買う人は何いってもダメダメ
小学生がクルマ屋で、これ欲しい、いってんのと同レベル
　

おれはブレイド擁護の立場ｗ

上の方でワーゲンヲタのひとが、ゴルフ＞ブレイドって書いてるけど
おれは必ずしもそうは思わないな。

ブレイドはいうまでもなく日本専用車。ゴルフに匹敵する性能（シャシー
性能や快適性、静粛性、環境性能）を日本向けにアレンジして開発された
クルマ。

レギュラーガソリン仕様だし、燃費もいいし、トヨタの安心感あるし
ブレイド、なかなかいいんじゃないのか？と思うのだが。

ゴルフはいいクルマだけど、なんだかんだ外車の敷居があるしな。

おれはゴルフ売るつもりはないけど、ブレイドだったらずっとドライブ
していたいと思う気がする。一度、MEGA WEBで試乗済み。

まあ雑誌や評論家ヲタ、あとなんの賞とったっていている奴も同レベルだと思うな
だったら欧州COTY獲ったガーガー五月蝿いガタピシ先代マーチが一番いい車になっちゃうからな

おまいらあのクリアのテールレンズかっこいいと思う？

30歳より上の奴が乗ってたら大人気ないだろ！

クリアテールってDQNのイメージしかないけど変わってきてるの？
エアロやら大きなホイールは一般的なってるよねぇ

なんか出目金みたい
あのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟはちょっと・・・

>>84
俺のことアンチと勘違いしてない？
２３Ｓとの比較ね　ゴルフは興味ないからしらない
・ハンドリングが２３Ｓに比べてもっさりぎみもっとクイックでもいいと思うけど
・2.4Lエンジンがだめ、このエンジンってトヨタのエンジンのなかでも出来の悪いほうじゃない？出足はいいけど伸びない
・あとＣＶＴ特有のあれがなんとも、まあ、これは俺がＣＶＴに慣れてないってだけなんだろうけど

こんなもんかな？デザインはアクセラよりブレイドのほうが好きだな
>>96
上位グレードはクリアテールって車におおいよね

ブレイドのCMみて、してやられた、アクセラぱくられた！

と思ったけど、実物見て

なんじゃこりゃ車だった（笑）

全然、アクセラの方がイイよ

>>95
２ちゃんねるでは、声のでかい方が勝つ。

オーリスめちゃくちゃいいぞ。

>>83
だよな

相変わらず名前がダサいなあトヨタはｗ
ブレイドだってｗｗｗｗｗｗｗｗ

ア糞ラ（笑）乗り出張ご苦労さん（笑）

アクセラとかの方が100倍ダサいｗ

>>95>>96
トヨタの現行車はブレイド、エスティマハイブリット、 カルディナ、
ハリアー、プリウス、VOXY、シエンタとクリアテール車が結構多いんだよ。
覚えておけ。

シトロエン　サ○○

失礼！

ブレイドのCMどこで見れるんですか？
サイト行ったんだけどシークレットムービーが
どこにあるのかがわからない･･･

どうでもいいけど、名前なんとかならないか…

>>66
嫌がらせ？

>>108

おめぇは、彼女の名前にも難癖付けさらすのか？ああ？

>>69
ドイツで一番売れてる日本車はカローラ。カローラといっても、セダンじゃないよ、ハッチバックね。
もちろんアクセラよりカローラハッチの方が売れている。

>>96
ハリアーハイブリッドのクリアテール見てもＤＱＮだとは思わず、むしろレッドテールよりも好ましい。

ここでツダヲタの振りをしてブレイドを貶し、
向こうではヨタヲタの振りをしてアクセラを貶す。
まんまとブレイド対アクセラの図式になって喜ぶ欧州車マンセーの工作員。

振り回されんなよオマイら。

しかしひどいﾃﾞｻﾞｲﾝだな。
これをｶｺｲｲって言う奴の家の中を見てみたい。

50代がターゲットと言われて、購買意欲が湧くのが不思議だ。

明後日、MEGA WEBでブレイドとオーリス（１．８L）を試乗する予定。
どの位違うのか？違わないのか？乗り較べるのが楽しみ。

デザインも臭いwww
カローラじゃんただのwwww
ケツが妙なバランスwwwwww

>>113

ぶぁっか。アクセラは一部の性能面で少なくともゴルフＩＶを超えた。
それを「初めて」国産車で作ったことは評価される。
欧州車好きは，アクセラのコンセプトは受け入れられる。

ブレイドと車体共有されるオーリスは、
後出しじゃんけんにもかかわらず，

トルクレスなエンジン特性で重い車体をがーがー高回転で
加速する点。車体が重たいので実用燃費も排気量差ほどのびない。
ＣＶＴは微速領域で応答が遅い点。パワステも安物で中立に違和感がある。
欧州仕様と比べ低いクラス設定なので装備に手抜きがある点。
以上の点から，まずまずゴルフに近いクルマを作ったとの評だが，それを超えていないというのが定評。

ブレイドは，どれほど手当が出来ているか知らないが．．．

ゴルフはドイツで言うところのカローラであって、ソツの無い車作りが売り。
オーリスのゴルフを超えてない、近づいただけでは全くお話にならない。

まだまだあるよ．

ステアリングやシートの調整幅が狭い点．
座面が平板な点．シートバックもサポート能力が低く腰が動いてしまう点．
荷室の絶対容積の割に奥行きがなく，荷室の底面が高い点．

さらに

対欧州車ではペダル剛性が低い点．
サスも耐久性を考慮すると材質もプアな点．

ここまで必死だと哀れになってくるな、アクセラ＆ゴルフ厨。

>>119
ゴルフは決して安くないカローラだけどね。
最も安くて15,750euroだから…135円で計算しても212万円。
これが1.4l 80PSでの価格だからなあ。

>>122
それはトヨタ信者も同じかと。
荒れすぎだね。

実際の位置づけを飲み込めず，現実逃避するヨタ厨．

>>124
別にﾄﾖﾀ車のスレにﾄﾖﾀ信者がいてもおかしくないがな

>>114
ブレイドをひどいデザインだという君のセンスの悪さがかわいそう
変なファッションなんだろうな

>>124
ヨタ車スレなんだから信者が居て当たり前。
わざわざ出張して必死に煽りに来るアクセラ＆ゴルフ信者のほうがアホだろ。

つーか本当にアクやゴルフに乗ってるのかどうか（ｒｙ

ゴルフ乗りの心理を分析すると、
貧乏だけど、貧乏に見られたくないぎりぎりの人たちなので、
余裕が無いというか、「国産」と同じ土俵に登ることが許せないんだよ。

外車がステータスだとおもってる人種だから、同じ値段なら、２Ｌオーバー
の国産より、ビッツクラスの外車を選ぶ人達。

つーかアクセラとブレイドの二択で迷ってる俺はどうやって決めればいいんだよう。
（オーリス、307やVWは買う気が起きない。）
方向性が違うので、自分の中で上手く比較できない。
どっちの車にも良いところ、物足りないところがあるじゃん？

何回か試乗してきめればいいじゃん

>>128
そうじゃなくてさ、アクセラやゴルフを的外れに貶してるのがいるでしょ。
例えばこのスレなら>>34。前スレにはもっと酷いのがいた。
煽りは無視すればいいものを。

他の車の話はいいから
本物の試乗レビューを見たいんだがなあ。
セリカやMR-Sを捨てたトヨタの考えを見てみたい。

トヨタはブレイドで団塊の世代辺りを狙うなんてこと言っているけど
リアのデザインがちょっとそれには不向きなような気がする。

それにリアハッチのトヨタのマークがでかすぎるように思っているのは俺だけ？

試乗したけど、CVTも進化したもんだね
足は、フニャでもなく固くもなくいい感じ

ただ、ガキ2人いる身としては、ちときついな
素直にエスティマにするか…

リアカッコいいと思うけどなぁ
むしろこの車の売りだと思うけど

“BLADE LIFE STYLE BOOK”のオヤジがホモっぽくてキモイ…。
奥さんのほうはちょっと好きー。

>>133

津田オタやゴルフオタが煽りまくるから
>>34みたいなレスがつくんだろ
わざわざブレイドスレにきて煽っておいて
反論されるとファビョて必死になって荒らす
津田オタとゴルフオタが基地外なだけ

>>118
>>120-121

雑誌に書いてあることそのまんまだなw
必死になってブレイドやオーリスの記事読んでる姿を想像するとワロス
気になって仕方ないんだねw
ぶぁっかじゃねーのm9(^Q^)

>>136
同じく。
あのリアいいと思う。

結局、好みの問題だけどね。

>>134
リアとダッシュボード周り、サイドブレーキはいただけない。
ただ、あのデザインが団塊から見たら「斬新でカッコイイ！（心の声：最近はこんなのが
流行りなんだ、流行について行かないと[焦]）」と言わしめる造りになっているのでは？

ブレイドなんてヨタ的には隙間車種の
全然力入れてない車なのにスレは
盛り上がるなぁｗ
アンチの力は偉大だね

>>127
あ、ごめん。
おいら頭にはバンダナ、そしてトレーナーをケミカルウォッシュのジーンズに入れ込んでるんだ。
あ、急にブレイドが欲しくなった。ブレイドがカッコよく思えてきた！
ネーミングも素晴らしい！さすがトヨタ！
あのハリボテみたいなボディがたまらないよぉ。
おもっちゃっぽい高級感がたまらないよぉ。
やっぱりガンヲタのおいらにはピッタリだよね！

1年後にはもう絶版になってるだろうから、買うなら今のうちだよね！
おいら稀少って言葉に弱いからなぁ。

俺はあのリアがかなり嫌い。安っぽ過ぎるしダサい

>>144
お前　いつも　二行だな

>139
というよりは、
ブレイドは、強烈なほどヨタ風味の加齢臭がくさいて仕方がないんだよ。
確かに気になって仕方がないが，見せ物小屋のような物珍しさの好奇心に近い物かな．．．
あの老若男女混合向けの珍品はどんなやつが買っていくのだろうってね．
まぁ予想通りだが．．

それと、
雑誌に書かれていれば，そのまま．
雑誌に書かれていなければ、でっち上げ．
どっちでもいいが

火のないところに煙は立たないと思うぞ．

そう，ブレイドを果物にたとえると，ズバリ「ドリアン」だ。
あんなの誰が食うんだというやつと，果物の王様だというやつが極端に分かれる．

>146-147
激藁。禿同。

>>147
ドリアンに失礼だ！

>>147

ドリアン！！ぷぷぷ。

ご老人にはあのにおい（リア）はきつかろう。
たしかに味は濃厚なのだが。

好きな人にはあの臭さがたまらなく、最高なんだよ。

結局，好みの問題なんだよね。（藁

真夜中に傷の舐めあいか？
僕ちゃんも欲しいですって素直にイイナヨｗ
あのリヤに嫉妬してますって言っちゃった方が楽になるよ。

>151
キワモノであることは間違いない罠。

>152
ドリアンを嫌う人間の心理分析してみろよ。くさいもんはくさいだろ。
嫌う＝ほしがるっていう理屈がよくわかんねーな。エセ心理分析屋よー。
論理立てて，説明してみろよ。

>>131
ＣＶＴの自動モードで違和感がなければ、ブレイドでも良いけど、
違和感（エンジン回転数上昇とスピード上昇の不一致、スタート時のショック）
を感じたら、ＭＴかＡＴしか選択がないのでアクセラだと思う。

またトヨタの誤魔化しカーですか・・

>>154
CVTのDは、燃費重視モードだからよ、その辺よく知ってからCVTのこと書いてくれや。
１速落としても、２速固定なんてことはねーからよ。やってみろ。
ダイレクト感に痺れるからよ。

>>153
俺、お前みたいに性格悪い奴をいじめるの大好きなんだよ。
だから頭に血がのぼるような事書いたわけ。
そしたら、まんまとかかってくれたんでスッキリしたｗ
お前のためにわざわざ理論立てて説明なんかしてやるわけ無いだろ。
めんどくさいアンチだな。

>>133
＞＞煽りは無視すればいいものを。
そのままお返しします

ブレイド擁護のおれがきましたよｗ

>>120

そうかな？　オーリスもブレイドもトヨタとしては画期的なシートだと思うが。
特に運転席の座面は後ろに傾いていて、体重をお尻と背骨、腰に分担して支えて
くれる優れもの。これって昔からVWのシートはそうだったんだが、やっと
トヨタもそうなったのかと。（逆にラクティスのシートなどはこの角度が
ついておらず、ちょこんとお尻１点だけで腰掛ける感じ。これはひどい・・・
と、ゴルフ乗りはおもいました）

この新シートはアクシオ、フィールダーにも採用されているんだけど、今後の
トヨタ車がそうなればいいな・・・と思います。

あと、後席のシートもアップライトな姿勢で座らせるし、座面の高さが前席
よりかなり高く作られているので見通しもいい。太ももの裏側もちゃんと
サポートしてくれるし、なかなかいいパッケージングだと思ったよ。
実はGOLF Vの後席はシートそのものはいいものの、着座位置が微妙に低い。
（ヘッドクリアランスを稼ぐため）なので一部の評論家からは不評なんだよね。
オーリス＆ブレイドは、後席に関してはGOLF Vよりいいかも・・・と。
ちょっとシートそのものが柔らかすぎる気はするが。それは考え方の違いと
いうことで。

ただオーリスに関しては後席中央３点式ベルトとヘッドレストが省かれている
段階で失格。ブレイドはそこが合格してるから、ますますブレイドいいなと。
後席シートベルトバックルも左右に関しては自立式だからかなり良心的。

ブレイドをけなしたら、トヨタの中で他になにか買うクルマがあるのか？

そう思えるくらいブレイドは「買い」のクルマだと思いますよ。

>>121

ペダル剛性云々はよくわからないけど（ブレイドはMEGA WEBで試乗しただけだから。オーリスに
関してはアムラックスのタイムレンタルで1.5と1.8を1時間ずつ試乗したが）
サスの部材に関しては、カローラ比、かなり頑丈なものを使っている。

よって乗り味が極めてGOLF 5に近い上質なものに。具体的にはボディーが
揺れない。衝撃を一発で吸収する。足回りはふわふわではないものの、
充分快適な乗り心地。こういうのはサスペンションの設計、容量とボディー
の作りがしっかりしてないとできない乗り心地。

トヨタの中では一番乗り心地がいいのでは？　そう思わせられたのがブレイド
でした。

樹脂が安っぽかった。
ダッシュボードの布張りなんだあれ。
年明けに一応試乗してみるけどｗ

>>118

CVTって、加速するときに速度より先にエンジン回転数があがるから、最初は
違和感あるんだよね。ただブレイドの2.4Lエンジンに関しては、殆どトルコンAT
とフィーリング面でも変わるところはなかった。

ただ、CVTの特性を良く理解していれば、オーリスの1.8もかなり楽しむことは
出来るけど。1.5が当然ながら一番「CVT感」が強い。

まぁ、例の来年2月発売のGOLF 1.4TSI GTはDSGだから、ダイレクトなフィーリング
のトランスミッションでCVTとは対極にあるけどね。（プチ宣伝ｗ）

ただ、ブレイドは中年、熟年のひとたちが「流す」運転をするためのもの
だから、このCVTの設定はなかなかいいんじゃないかと。

あと、燃費に関しても悪くないと思う。重量、パワーだけを判断材料に
するのは危険。今のトヨタの技術は省燃費にも貢献しているはず。特に
CVTは効率いいからね。

NARUTO〜ナルト〜ネタバレスレ 其の九拾 [週刊少年漫画]
【自動車】トヨタ：｢ブレイド｣誕生、大人しくない大人に贈る最上級ハッチバック…2400cc直列4気筒 [06/12/21] [ビジネスnews+]
SONY TA-DA9100,7000,3200ES,FA1200ES Part8 [AV機器]

おーい！！このスレ
オーリス・ブレイﾄﾞどっちなんよぉぉぉ

読んでて判らなくたったぞぉぉ
統一しろぉぉぉぉぉ

【直感性能】オーリス・ブレイド統合スレ【大人しくない大人に】

こんな感じか？

オーリスブレイドは欧州版カローラのハッチなのだが、日本では欧州版カローラが売られてないので、アベンシスのハッチと言ったほうが感覚的に近いと思う。
欧州向きだし、排気量が共通だし。

>>127
どう考えてもこの車をかっこいいなんて思う人間の
センスがいいなんて思えません。
お疲れ様です。

なんでボンネットステーが、ガスダンパーでないの？
ゴミエンジンと並んで致命的な手抜きでは？

内装のスウェード張りは昔ホンダがやってた。

>>164-165
オーリスはオーリススレで。

トヨタ オーリス 直感性能5m目【TOYOTA AURIS】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165036667/

「ブレイドは団塊オヤジ向けのヨタ車」という結論でよろしか？

>>171
ﾗｼﾞｵのCMでは、はっきりとその世代向けに宣伝してるよ。

ブレイドはオシャレなおとなしくないオトナのための５ドアハッチバックです。
深紅のバラがスエード内装に似合うゆったりとした時間を楽しむクルマです。
現実的な子育てを忘れ、夫婦二人でドライブを愉しむ。
そんな大切な時間をブレイドとともにお過ごし下さい。

ブレイドの２．４Ｌエンジンは余裕の走りを提供し、オトナのプライドを十分満たすパワーを引き出します。
欧州生まれのオーリス譲りの安定感による高品質な走りと上級車をしのぐ抜群の静粛性は、
このクルマのプレミアム感をいっそう引き立てます。

1ゴルフ乗りが普通にスルーされてるのにわらたｗ

>>168

VWもクロスポロ、ゴルフプラスではガスダンパーのボンネット・ステーを
やめているよ。

理由は

・コストダウン
・歩行者保護

の２点。（ガスダンパーは堅い部品のため、設計位置によってはボンネットが
たわむことを妨害することがあるため）

ブレイドはオシャレでおとなしくない駆け出しホストためのの５ドアハッチバックです。
深紅のバラと偽スエードのはりぼて豪華内装は、お店のイメージを上手に踏襲してみました。
現実的な生活感を忘れたいスポンサーのお客様とのアフターのひとときを演出するクルマです。

>>174
欧州車乗りでトヨタ車を褒めるコウモリ
みたいな事してるからじゃね？ｗｗ

１ゴルフ乗りはコテハン使うときと、使わないときの人格が変わります。

なんかんだ言っても注目されてる証拠だな

>176

ブレイドのイメージは「駆け出しホスト」か．．．
bBは「田舎ヤンキー」だから、やっと理解した。

ちょっと欧州風味をあがめつつ演歌調っぽいところとか、若向けで豪華っぽく着飾っているところとか、
すこし，贅沢っぽくみせているところとか。
団塊の世代なんかよりも的を射ているかもしれないな．．

>>160
アヴェンシスには乗ったことある？
ブレイドに比べてどう思う？

ブレイド・・・「新人ホスト」
ティーダ・・・「回転寿司屋」
アクセラスポーツ・・・「Ｔシャツ学生」
オーリス・・・「専業主婦」
ゴルフ・・・「世間知らずのお嬢と趣味オヤジ」
307・・・「アパレル系」
147・・・「金持ちボンボン」
フォーカス・・・「マニア」
C4・・・「変人」

トヨタ、６０億円申告漏れ…０４年までの３年間で

　トヨタ自動車（本社・愛知県豊田市）が名古屋国税局の税務調査を受け、２００４年３月期までの３年間で、約６０億円の申告漏れを指摘されていたことが３０日、わかった。
　海外の子会社に乗用車の部品単価を下げて売り、利益を圧縮していたほか、広告宣伝費を水増ししていた。同国税局は重加算税を含め、約２０億円を追徴課税（更正処分）したと見られる。
　関係者によると、同社はオーストラリアとブラジルの子会社に自動車部品を輸出した際、本来よりも安い単価で売り、３年間で、約２０億円の利益を圧縮して、過少申告加算税を課された。
　このうち、オーストラリアの子会社に関しては、値下げで出た差額分を、完成品の乗用車をアラブ首長国連邦など中東に販売する際、販売代理店に支払う販売促進費に充てていた。
　同国税局は、「子会社が負担すべき販売促進費を、トヨタ自動車が部品代を下げることで工面させ、肩代わりしていた」と指摘した。

>>182

ブレイドは「新人ホスト」と「週刊ポスト」だろ。

トヨタの考えるプレミアム＝金の鯱

おれはいいものはいいと普通に言っているだけだがｗ

ここでゴルフの方が上と書いているやつは、そもそもＶＷ乗りですらないと
思う。普段ＶＷに乗っていてその価値がわかっていれば、オーリス＆ブレイドが
いかにいいクルマかも素直にわかるはず。

おれはいいものはいいと普通に言っているだけだがｗ

ここでゴルフの方が上と書いているやつは、そもそもＶＷ乗りですらないと
思う。普段ＶＷに乗っていてその価値がわかっていれば、オーリス＆ブレイドが
いかにいいクルマかも素直にわかるはず。

週刊ポストはともかく，新人ホストの「新人」っていうのもポイントだな。
かたぎの真面目さが抜けきらないまま，あか抜けない不器用なワルっぽさを醸し出している。
わざとらしい高級感やデラックス感（死語か？）もブレイドの味の一つ。
深紅のバラも重要なアイテムだな。

週刊ポストって団塊の愛読書か．．．

■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず必ず完全無視してください。

＞１８８

ブレイドを団塊とか言ってるやつ，まだいたのか？
あのデザインのどこがホストなんだ？え〜？

１ゴルも早く退散しなよ。
うｚいんだよ。
アンチじゃないって言い訳ばかりで結局は同じ穴のムジナだろ。

コテハンではいなくなりますｗ

プジョー307って怒った９０年代スプリンターﾄﾚﾉって感じで超ハイセンスだよ。
目がやたらと大きくてバランスが良くセンスを感じる。

あれは素人は選ばない。
超ハイセンスでスタイリッシュな人しか買わない車だ。

喫茶店で週刊ポスト読んでるオヤジか、ホスト予備軍談

そう、自分今喫茶店で週刊ポスト読んでるホスト予備軍なんだけど、
307買っちゃいます！惚れ惚れしますねー307。
自分も違いのわかる男になりたいんです！

今から、サンクチュアリ＝俺の聖域に行ってきます。
場所は秘密です。髪型が崩れてないか心配です。鏡ないかなー。

＞サンクチュアリ＝俺の聖域に行ってきます。
その発想がマークＸぽいのがほほえましい．．．

マークＸなんてダサい車、眼中に無いですよー。
俺の聖域がわかるのは307乗りだけ。
ハイセンスすぎて他の人にはわからないからね。内緒だよ。

ハイセンス、聖域、オレ、中心、オトコ、ハイソ、プレミアム感はトヨタ店、トヨペット店のキーワードです。

307からその言葉を盗まないで下さいよー。
それが無くなったら誰も買わなくなっちゃうじゃないですカー。

307で釣るなら、エレガンス、ドライビングプレジャー、フレンチあたりですよ。もっともあまり言葉では飾りませんが。

ゴルフは普通。だれも良いとは言ってないよ。
タダの基準値になってるだけ。
それを超えられないのがダメって話でね。

307乗りさん、
年末の貴重なお時間お付き合い下さいましてありがとうございます。

いえいえ、こちらも暗にブレイドの購買層の典型例をお示し下さいまして、大変ありがとうございました。

307がアパレル系とか書かれてたので、
ちょっとからかってみたかったんです。

そしたら本物が釣れてしまいましたｗ
ありがとうございましたｗ

ID:meKy3XJN0
ID:kgtTVOVb0

NGID指定推奨

ゴルフVとC4は最高

>>186
釣りにもならんな無知君

↑
いや、君が釣られてるってｗ

祝！ ブレイド成功〜！

ここでツダオタやゴルオタのフリして荒らしてるのはホンダオタたら
あいつらシビックハッチの日本導入がないんで嫉妬してんだよ

>>210
必死だな

>>211

ゴルヲタのふりして、ここを引っ掻き回そうとしていたら、俺みたいな本物
のゴルフ乗りが出てきてブレイド絶賛するもんだから
やりにくいんだろうな。

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　そろそろマジメにやらないとヤバくね？
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　　　正直いいよね。ヴィッツの２．４Ｌ。
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) 　　内装も高級なんだって〜
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　　力あるとエアコンも効きやすいしね〜
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　　　ついでにルーフレールつけてくれないかな？
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　

同クラスのインプレッサはこんなに安いのに・・・オーリスとアクセラ、テラタカス。。。
ttp://www.subaru.co.jp/impreza/15ispecial/exterior/02/index.html

>>215
クラスが同じなのは排気量だけだろ。
トヨタといえどもこの糞車と一緒にしてはかわいそうだ。
WRXは内装以外素晴らしいけどな。

1.5iスペシャルなんて、かつての伊武雅刀79万9千円カローラと同類だろ。

>>216
でも、車体の剛性はブレイド・オーリスを遥かに上回っているよ。
内装は遥かに下回っている・・・というかプロボックス以下だが。
116万でブレイドと同クラスが買えるのは凄いと思う。

VW乗りのブレイド評。

ttp://newbeetle.exblog.jp/4888443/

>>218
って別に普段使いでオーリス・ブレイドの剛性が
問題になることなんかないでしょ。

大体、１１６万円の奴ってインプスレでさえ、
エンジンが圧倒的な馬力不足でボロクソに言われてるやつじゃん。
安かろう悪かろうの典型だな。

値段対排気量で語るのなら、
スズキのエリオ最強だなｗ
１５０万円で１．８Ｌ買えるぞｗ

インプレッサ占いの歌

1.5i HX SRX WRX STI スペC 22B S204
8種類のインプを選ぶとしたら君ならどれが好きー!?

スペC！
スペC好きは自分に素直ー思った事を隠せない、でも！サーキットと公道だいぶ違うから夢から覚めなさいー。

じゃあSTI！
STI好きは少しお利口さん、スペC好きより少しはお利口、それでもまだまだ飛ばしがちだからー大人になりなさいー！

じゃあWRX！
WRX好きはだーいぶお利口、STI好きよりいくらかCOOL！そこまで現実わかっているなら、もうひとがんばりでーす！

SRX！
SRX好きは正解に近い、もっとも限りなく正解に近い、でもハイオク指定で財布に痛いので油断は禁物でーす！

HX！
HX好きは中途半端、好みとしては中途半端、「SOHCでもいいけどー、馬力はあった方が…」そんなの微妙すぎー

1.5！
1.5好きは卑屈すぎます、自分に自信がない証拠です、登坂車線は決してこわくなーい！勇気を持ってくださーい！

S204好きと22B好きは速けりゃいいってもんじゃないことを
肝に命じておいてくださーい！オービスの敵ですよー

>>218
剛性が高くても意味が全くないんだよ、あの車は。
一緒にしちゃあ、いくらなんでもブレイド開発者がかわいそうだ。
ブレイドは俺にはダサく見えるし、CVTもアホじゃないかと思えるが、
部品共有化の弊害だと勝手に思うと開発者も苦労しているんじゃないかなと感じる。

>>219
ゴルフじゃないんだな。beetleか。

>>221
くれぐれもインプスレでそういう馬鹿なことするなよ。

>>220
＞１５０万円で１．８Ｌ買えるぞｗ

ジープラングラーなら２７２万円で４�g買えるぞ

インプレッサネタはインプレッサ関連スレでお願いします。

オーリスのフロントかコレだったら
オーリス買っただろうな
この質でこんな値段ｱﾎｶ
スエードとか余計なことすんなよ
ふざけんな

ｓ

これ買うならSX4の方が洒落てるじゃん

オーリスのままでいいから・・・

・後席中央３点式ベルト＆ヘッドレスト装備

にしてくれれば、オーリス買うんだが。

フロントグリルがマーク2ブリッドみたいでいいよなこれ。
天井のイルミネーションもいいね

あのベルトの肩ベルトってどこから生えているの？
トヨタに多かったシートバック内蔵タイプ？

>>227
SX4もいいが購買層違うような。
どっちかというとSX4はオーリスとかぶりそうじゃね?

>>230

yes

あらゆる角度から考えて、アクセラの方が百倍カッチョええと思うのは俺だけ？？

排気量・車体ボリューム当たりで
現在コストパフォーマンス世界最強は
圧倒的にRAV4

ブレイドと同じ2.4Ｌ　2WDで
Xで198万　上級のＧで216万
4WDでもXで219万　Gで237万で
ブレイドの2WDよりも安い

RAV4の2WD買うほうが、ブレイド他
5HB買うよりも遥かに有意義な買い物だろう　
何でこんなに安いのか意味分からん

それは
エアバッグ開かないのに
リコールしない車だからｗ

>>234
安作りの車だからだろ。
次期ハリアーハイブリッド用の電池積むスペースのために
犠牲になりまくりの信じられないレイアウトのリアサスは
車としての意義を疑う代物だからな。

ブレイドは安作りの車ではないのか？

もしもブレイドがVWのエンブレムつけて出てたら・・・・










欧州車オタはエンジン、CVTが画期的だとかいってべた褒めだったんだろうなあｗ
スタイルについても新時代に入ったとかねｗ
まあおれも即効買ったと思うがｗ

外車の話題が多いから参考までに。オレ306に乗ってからイプサム（2代目）に買い換えたけど

最初は家族が増えたから仕方なくイプサムにしたのね。
それはそれは嫌でさ。やっぱりトヨタっかっこわるい外車がいい〜、プジョーに戻す〜って言ってたけど

全然故障知らずで、静かで、早くて、内装も綺麗で、乗り心地が良くて、この値段なのか
って思ったら素直にすごいなって思った。
もちろん2リッターと2.4リッターだし、3Drハッチバックとミニバンでは全然比べる対象ではないかもしれないが。

イプサムのショートバージョンみたいなブレイドはインテリアはこけおどしに見えるけど損はしないと思う。
VWとかプジョー・シトロエンは足回りだけにお金払ってると思ったほうがいいんじゃないかな？足回りはいいよね・・・
BMWとか上のクラスは知らないが、ヨーロッパの大衆車に過大評価しすぎ。万能選手ではないよ。

逆にゴルフそのものにチンコマークつけてトヨタが販売しても見向きもしないだろうなｗ
欧州車海苔なんてそんなもんだよ

>>218

遥かに高いは言い過ぎ

>>238
>>240

そうかな・・・

ヨーロッパ車の足回りが全然違うのは誰が乗ってもわかると思うよ。

それぐらいクセあると思う。うまくいえないけど・・・独特なの。おもしろいよ。
独身でお金あるなら一度は買ってみるといいよ。

雑誌の記事だけじゃわかんないとは思うけど。次に買い換えるとしたらまたトヨタにする。
まっすぐ走るだけなら乗ってて楽だし、維持費安いから。乗っててつまんないけどね。
オレは低収入なので車を趣味に出来ないのさ・・・・

>>239
BMWは故障しすぎ。
まぁ社長の車なんだけど、いちいち任される身にもなれと。。。

>>234

ちょっと高いけどCR-Vという選択肢もある。FFで2,467,500円から。
こちらもブレイド同様VSA（VSC）が標準装備だし。
2.4L 5AT 18インチホイール、リア・ダブルウィッシュボーン・サスペンション
燃費12.2km/L

勿論SUVだからでかいが。（4520*1820*1690）

>244
CR-Vって高いな。ブレイド並みのぼったくり感があるww

ここに書き込んでいる奴、どうせ半分以上がトヨタのライバル
会社の営業マンだろ！

所詮はトヨタのハッチバック。
カローラランクスと同等の目でしか見られない。

>>247
だから、いいんじゃない！！

>>242

同僚がゴルフ５に乗ってるんで何回か運転させてもらったけど
別に特別だと感じなかったけどな
アンタこそ雑誌ばっかよんで幻想膨らませすぎなんじゃない

>>249
俺もゴルフ４もゴルフ５も期待して乗ったが、数秒でその期待が冷めてくのが自分でもわかった。
正直今の自分の車のほうがよく思えた。
ま、格下だから当然といっちゃ当然なんだが、雑誌やネットの中の評価は異常に高い。
そんなにいいなら、ゴルフ売ってるのトヨタなんだし、もっと売れてるハズ。

こんな所で外車を褒めちぎってるやつが本等にその車に乗ってるなんて、誰も思ってないから。
なんせ、そういう連中て自分の言葉で語らないからスグにわかる。
実際に乗ってる人と、そうでない人ではやっぱり言葉の内容が違いすぎる。

そういう書き込み見ると痛々しくてしかたがない。

おれはリアル乗りですけどｗ

「本等」て？

>>250

オレはS350とGOLF Vと両方持ってるけど、GOLF Vが格下だから良さがわからない
とは思わないな。全く別物だし。

それと、トヨタ的な高級車の価値観ではGOLFのよさは図れないよ。

ただ、このアンテナに引っかかるかどうかはひとそれぞれだから。
ひっかかったらオレみたいに抜け出せなくなる。

ちなみにブレイドは、オレのアンテナにひっかかりまくりｗ

図れない→計れない　orz

結局、欧州車（特にドイツ車）と日本車を総合的に評価すればそんなに差は無いよ。

欧州車は高速安定性やボディの剛性感、シートの造りなどは日本車より優れている車は多いけど
信頼性は日本車より大抵の場合で劣っているし、燃費だって悪い。（多段速のAT車は結構いいけど）

逆に日本車は高速安定性やボディの剛性感、安全技術の装備などでは欧州車より劣る車が多いが
信頼性はあるし、価格も安いし、燃費だっていい。（それにレギュラー設定だし）

だから、トータルして短所長所をプラスマイナスしていけば大して変わりないと思うな。

そもそもブレイドで欧州Cセグと比べるのに無理があると思うけど。

透明あぼーんされてる箇所があるけどまた懲りずに１ゴル乗りが
現われた？

足回りに金かけたかったら、トムスのアドボックスサスつけたり、トムスのブッシュに取り替えればよい。

>>255
その高速安定性や剛性感、安全技術の面でもブレイドはゴルフとほぼ互角。

信頼性、経済性の面で上。

ただクルマ選びってそれだけで決まるわけじゃないから難しいのだが。

デザインやイメージも大事な要素だしね。

ゴルフもそうだけど欧州車はフルラップ衝突の安全性が弱いのが多いんだよね
日本では正面から衝突事故はオフセットとフルラップがほぼ同じ割合だから
これはあまり良いとは言えないのよ
だから欧州車だから安全と盲目的に考えるのは良くない
馬鹿にしてるカローラのほうが実は安全だったりするのもめずらしくない

MSアクよりも走りはよいのかな？

テレビのCM、なんで昔の曲
使ってるんだろう？

トヨタは50以降の団塊世代狙いだったから
蓋を開けると30代が興味持ってるみたいだけどね

ゴルフ・ブレイド
車に対する文化が違うから、単純に比較できないだろ？
お互いに無いものを持ってるから、好きに選べばいい。

どちらも大衆車レベルだろ。

でも偉大なる大衆車。
マークＸなどを買うより幸せになれるひともいるはず。

良くも悪くも注目浴びてる車だな。

もし友人が買って乗せてもらったら、
「へぇ〜これって250万もするんだ？」
って感想を言うと思う。

まあ、アウディＡ３スポーツバックTFSI S-LINE 乗りの俺からすれば
「トヨタのプレミアムハッチ？ふーん」としか思わないクルマだな。

あるあるｗ

>>264
ゴルフスレでやれ

>>262
やっぱ５０過ぎの団塊世代のおっさん達は
死ぬ前にクラウン乗ってみたいって願望強いと思われ。

まぁ、高級車の代名詞だしね。

着眼点はいいんだけど、それが車に反映されていないな。
デザイン悪すぎ。
欧州の同クラスの車には遙かに及ばない。

ティーダ＞ブレイド＞オーリス（笑）

っていうほど欧州車はお洒落だとも思えないけど。
PSAもVWもそんないうほど飛びぬけてはいない。
欧州って言う変なメガネのけた方が良いんじゃない？

オーリス　アイヤマ

ゴルフコンプレックス

>>273
ゴルフのデザインなんてそれこそ後追いで、
出たときから陳腐だもんな

しょせんただのコンパクトハッチだろうと、車に詳しくないDQNが乗っとるVIPカーが煽ってきても、このブレイドは
逃げ切れる可能性もっている。

速さは語っちゃいかんだろ。
ヤバすぎっすよ。
実際FiTにも泣けるぐらいボコボコにされると思うよ。
のんびりドライブが吉。

1700kgに170馬力ぐらいじゃあどう考えてもムリぽ

日産やホンダもこれに追随して対抗車種が次々出てくるのかな？
それともホンダはエディックスで終わりじゃないよね？

>>279
1400kgだけど

>>281
総重量って知ってる？

どれ

>>282
ああ、君一人で乗ったときの重量の話ね。

>>282
５名乗車って、年に１回も無いなｗ

>>284それって総重量っていうのか？

結局>>282は何が言いたいのかね？

>>284
こりゃ失礼した。
>>282はまず車に乗る前にダイエットすべきだなｗ

匿名掲示板で必死にアンチ活動に励むのは将来真っ暗なメーカー信者と相場は決まってる。

VW社員大変だなｖｗ

なんとなくコンセプト的にホンダのアヴァンシアを思い出すな
乗ってる人は運転しやすくて高級感もあり満足だけど
人からは羨ましがられないそんな隠れた名車になりそう

20代後半の俺の友達が興味を持っているよ、ブレイド。
東京オートサロンとか見てこようっと。

>>290
禿同。
大概の車なんてそんなもの。
この車にしたって大半の輩には単なるハッチバック車としか映らないだろうな。

フロントのツリ目＋横引きグリルといいテールのＬ字型風味といい
またニッサンのパクリじゃんか。

日産怠ー惰ファン必死

日産のパクリというより、ゼロクラをイメージさせるヘッドライトデザイン。
しかも前後Ｌ字型というデザイン手法はグループ企業のダイハツのもの。
横引きグリルなんてどのメーカーも採用しているような一般的なもの。

日産からパクリと言えるところなんて無いが・・・

おめーら元日から何を真面目に語ってんだよ。
楽しくいこーぜ！！

ゴルフ崇拝オタがここには沢山居ますね…所詮ドイツの大衆車じゃん。カローラの方がまだマシ。

（カローラにのるほど）おとなしくなれないオトナ達へ。
（カローラや女の乗るオーリスのエンジンでは満足できない）オトナのプライドを満たすクルマ。
ブレイド！
（カムリと同じ中国製）2.4Lの余裕の走りを実現しました。
（演歌調即席上質調カローラのにふさわい）スエード調シートが高級感を演出し、
（カローラやオーリスより）ひとクラス上のクルマであることを演出します。

結局、だれからも卑下されるクルマですな。
他車崇拝者＝アンチと思っているのは妄想だな。
ごる１などの影響で。
欧州車乗りは勝手にあてつけられているだけ。。。

おまえだけだろｗそんなに羨ましいのかｗ

欧州車って性能、デザイン以外にも何か魅力があるよね。
外車に乗っているんだぜっていうステータス感であったり、
普通の人があえて選ばない車を選んだ自分がなんか好きとかね。
人によってそれは違うと思うけど。

だからブレイドの性能、デザインがそっくりでも国産であるということ
だけで興味ないとなるかも。

レクサス同様で今欧州車乗ってる人の買い替え対象として見てもらう
ってのは難しいだろうけど、国産乗ってる人でちょっと高級なってのが
気になる人なら買って満足するんじゃないかな。

外車信仰ってバブル期以前に比べたら、なんか薄れたように感じる今日この頃。

欧州車は現地では国産車

日本車は外国では外車

よその国の車をわざわざ日本で乗ることに意味があるんだよ。

フランス料理って洒落たイメージでしょ？

現地ではそれが当たり前で、日本でいう和食でしょ、だから日本に居たって
フランス料理も和食も同じだって感覚ならあれだけど・・・

ブレイド自体を和食とか考えないけど、
国産車と欧州車というくくりでは、そういうイメージの差があるんじゃないの

>よその国の車をわざわざ日本で乗ることに意味があるんだよ。
新春初笑いですか

俺はトヨタは国産メーカーで一番デザイン力があると思ってる。
パクるときはパクるけどｗ
ただ近年、日産、マツダあたりが最近差を詰めてきた感じがする。まだホンダは（ry
トヨタのデザイン力が停滞してきたのか…
日産、マツダのデザインが良くなったのか…
どっちもかなぁ？
マークＸみたいな駄作は単発だろうし心配してないけど、
オーリス、ブレイドあたりの微妙なデザインが続くと心配になる。

マークＸのデザイン好きだな

バックミラーにうつる、黒ボディーの横長３連ライトはワイド感が強調されて迫力があるし、テールランプや排気口の造形はメトロポリタンだし、横が張りだしたボディーはジャガーを連想させる。

３ナンバーにして欧州のライバルと同じ土俵に立った以上
外国車かぶれの日本車格下論にさらされるのはヨタも覚悟の上だろう
現地のユーザーは冷静に自分が良いと思った車を買うだろうし
日本で大してヒットしないとしてもヨタは織り込み済みかも

マークＸは悪くないな。
好き嫌いの分かれるデザインだけど、悪くない。
ただ、真横から見てボンネットとトランクの開口ラインが
見えるところが気にいらん。
最近のトヨタ車に多いデザインなんだよね。

ごめんな。マークＸ駄作とか言って。
デザインは人それぞれ好みがあるからな…
オーナーの人にも悪いこと書いたな。
そこ訂正しとくわ。

だから開口部の目立たない濃色系のカラーが良い感じ。

>>307
ワロタw

5ナンバーサイズの高級車、プログレみたいなもんか。3ナンバーサイズのコンパクトカー、ブレイド。
しかし名前とCMが良すぎるぜ・・・！

プログレはコンセプトは個人的に良かったと思うが、エクステリアデザインが個人的に
最悪な部類だった。

サイドビュー見てみ〜・特にフロント。やはり所詮日本車。ＧＯＬＦのデザイン足元にも及ばないな。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=mm0030&img=7

1990年代初頭に、Golf IIIが市場に現れたんだが、
2800cc V6エンジン搭載の『VR6』というモデルもリリースされた。

当時、徳大寺御大とトヨタの主査の間で、VR6についての対談の場があったが、
『スターレット（やカローラのハッチバック）にV6乗せれば、十分対抗できる』と主査は語ったらしく、
徳大寺御大は開いた口が塞がらなかったという。

Golf III VR6から四半世紀遅れで、トヨタが世に問う『上級ハッチバック』。

釣りはいいよ。
どうみてもゴルフがそこまで良いとは思えん
足元に及ばないとかアリエナイこというから釣りだとバレバレなんだわ
少し良い程度の表現にしとけばいいのにな

って、四半世紀も経っていないな。約15年に訂正します。陳謝。

と思ったが
ゴルフをわざわざアルファベットで書いてるところみると
本気の殴醜崇拝厨なのかもな

>>317、319は>>315宛な

おいらＢＯＲＡ乗りでＶＷビイキなだけだ。ゴメンよトヨタ車もいい車・

トヨタが普通に出したハッチバックじゃん。
なんでこんなにゴルフ乗りは必死なんだｗ

ゴルフなんてブレイド以上に田舎臭いデザインじゃねえの
所詮ドイツ車だな

ごめん俺、別にヨタびいきじゃないけど
アンチ殴醜なんで・・

ゴルフとの比較がたくさん出てるけど、それ以外とはどうなの？
Ａ３スポーツバックとか３０７とか１４７とか。
ただ、Ａ３相手だとかなり分が悪いような気もするけど。

ブレードがお得ってアフォだなあ
オーリス１８００に安全装備フル装備で買うのが、金持ちの買い方だよ
日本価格にあわせるために、いらん内装と2400エンジン載せたブレードってｗ
オーリス高くたって、ＥＵではそのぐらいの値段なんだし、

>>325
ヒント リアサス

ＶＷ乗りは国産車に変なライバル感というか劣等感というかあるようなのです。
その中でも認める国産車はスバル車みたいな。レガシーw
Ａ３は憧れ・

ブレイドの外観でオーリスのエンジンとかにしてくれればいいのに

っつうか２ちゃんのゴルフ厨って�Uか�V糊が殆どの貧乏人でしょ？ブレイドは良く分からないけどゴルフＶが価格帯ライバルでしょ？

噂のＶ６モデルはいくらくらいになるのかな？
６ＭＴの四駆で今のエボインプ程度の価格なら、トヨタは神

ひどいデザインだな、特にインテリアとリアが最悪。
いかにもデザインしましたオーラが吹き出してる。
大人に贈る最上級ＨＢならもっとさりげない上質な
デザインにしてください。

GR用のMTが無いからまず出ないね。

>>329 だからＢＯＲＡだって〜。
カローラ良いね〜。

プレミアムハッチって言うなら、そう言われてる他の車がライバル
ということだよね。価格帯とか関係無しに、そういうライバルの
シェアを喰える車なのかな。

まあ、小ヒットで終わるだろけど、このクルマは
結構好きだよ。

>>308
＞現地のユーザーは冷静に自分が良いと思った車を買うだろうし

現地のユーザーってどこだよ？
ブレイドは日本専売じゃないのか。

ゴルフの代替にいいかとおもったんだけど、
このエンジンってほんとに中国製なの？
だったらやめる。

フロントのライトとグリルの間からバンパーへ至る縦ラインの造形。
ヲタ車に多いけど、あまり好きではない。

>>337

ゴルフも組み立ては南ア製だし。
エンジンはドイツ製、トランスミッションは日本製だが。

エンジンは国内生産と中国生産のがある。
どっちにしても評判のよくないエンジンにはかわりない

>>332
ＧＲ用のＭＴあるよ
ヨーロッパで売ってるレクサスにＭＴ車あるし

デザインがひど過ぎるな・・。
日本専売だから売る気がないのか。オーリスの方がしっくりくるな。

>>342
トヨタにデザインを求めるのが間違ってる。トヨタですよ。
昔ならともかく、今のトヨタならこんなもんだろう。

>>340
どういうところが評判良くないの？

>>337
ゴルフ買ったくせに、どの口で生産国が気になるとか言えるのかね。
情報収集力のなさも含めて無能な上に、無知。あーやだやだ。

基本オーリスだしなぁ・・・

デザインが普通だと、普通の日本車デザインでうんぬん言うくせにｗ

ブレイドもオーリスも両方とも欧州と同じ仕様で出してくれりゃいいのに。

>>346
リアサスの違いはけっこうでかいぞ

デザインは今のトヨタらしく無難にまとめてる感じでまぁ良いけど
リアのあの白いランプどうにかならんかねぇ・・・浮いてるよ。
おっさんは激しく拒絶しそうだよ。社外品でんかねぇ

>>348
違いが判るほどｶﾞﾝｶﾞﾝ走りこむ腕があるのか？
日常走る（首都高含む）程度なら違いに拘るほど変わりないぞ

>>349
トヨタの中堅の車種（具体的にはブレイド、エスティマハイブリット、 カルディナ、
ハリアーハイブリット、プリウス、VOXYなど）はクリアテール車が多いんだよ。

FFのリアサスなんて、ついてりゃいいでしょｗ

んなわけないじゃん。
FFのリアがくちゃくちゃだとまともにはしんないよ。
曲がる時に滑りまくるし。

カッコ悪杉

トヨタはやたらクリアテール出すけどなんか浮いてるんだよなぁ。どうせLEDならスモークテールの方が
すっきりすると思うんだけど・・・。

>>355
スモークテールはいいな。ＤＩＹでスモーク化したら車検通るかな？

ブレイド、意外とチャッチイな。
ダサいステアリングとＣＶＴだけでも、止めてもらえれば
売れるんジャマイカ？安いし…お得。

スエード設定したやつ馬鹿だろ？

すいません

内装、スエードちぐはぐ、パッチワークのようと
かかれていたのは本当だった。
ほんとに貧乏くさく感じた。　あれは、上質とかとは対極にかんじる。

アンチのいうとおりだ。
マンセーはやたら繕（つくろ）いたがるが普通の感覚のやつはだれでもそうおもうよ。

ばらばら、ちぐはぐ、つるつる

ブレイドの内装は好きになれない派だけど
それでもそこそこ売れちゃうのは確かだけどね

せっかくこのクラスで数少ない国産プレミアム路線なんだから、
ちゃんと作ってくれれば買い替え考えたけど、
リアテールとオーリス内装にチグハグ貼付けワークじゃ
「いい仕事してますねぇ〜〜〜」と言えない

けど結果は売れちゃう（ﾜﾗ）

■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず必ず完全無視してください。

■お約束：トヨタ信者やブレイド購入予備軍などが常駐してます。
■相手にすればするだけ面白いので、しっかり反応して必ず返信してください。

両方試乗した感想。

オーリス買うなら1.5も価格も安いしいいのかもしれないが、エンジンの出来
からするとやはり1.8がいい。ブレイドの2.4はさらにトルクがあるからCVTの
違和感がない。

としても、オーリスの1.8で充分幸せになれるような気がする。内外装の
デザインが素直なところもいい。

逆にクラウン、マーク2あたりからのダウンサイジング組はブレイドに
したくなるのかもな。メーターパネルなんか昔のマーク２にそっくり。

俺 実はディーラースタッフだが こんなカッコ悪杉のクルマ 売る自信ねぇわ

結局、DSGには、かなわないんでしょ？
DSGがある限り、GTI、A3に流れるよ。

>>366

DSGもいいけど、BMWが335iに載せている新型のトルコンATはDSGに匹敵する
ダイレクト感をだしているらしいね。どうも変速スピードをこれまでより
速くして、さらにロックアップの領域を拡大していることによるらしい。
DSGも今のは湿式だけど、より小型のクルマ（ポロなど）に載せるために
乾式の小型DSGも開発中とか。

トヨタはそういう流れを読んで、コスト、燃費、性能を勘案してCVTが
一番（このクラスには）理にかなっていると読んだんだと思う。
量産化によってコストも下げられるし。DSGは量産に向かないので、
ここ数年は高級車種（VWだとGTやGTI以上）にしか載せられないと思うし。

プレミアムって謳ってるのにコスト最重視で使いまわしの
CVT使ってるブレイド

なんで最近のトヨタはあの品疎なインパネで勝負するのか

静粛性が高いハッチという点では結構興味がある。
この手のは色々いってもノイジーなのが多いからな

トヨタはプレミアムっていうのを分かっていない。
演歌調高級が関の山だ。

CVTだからプレミアムではないとかアホかよ
普通に走るならCVTのほうがスムースで上質だよ
何たって無段で
変速ショック自体無いからね
DSGには真似できないよ

まあそんな単純なものでもないけどね。ただブレイドのＣＶＴはトヨタの
中で最良のものであることは事実。

トヨタの「プレミアム」ハッチなんぞ全く買う気にならん。
買うならヴィッツの中古最廉価グレードとかを下駄用に使い倒す
くらいだな。トヨタに「プレミアム」の意味がわからん。
早くもレクサスとの境界線が崩れだしたか？

勝手にヴィッツ乗ってろ乞食野郎

今更だがこんなぱくり車よく乗る気になるよなw
こんなの地方の田舎者にぴったりの車だろ。なにがプレミアムだ!

地方のナンバーでプレミアム感をだしながらせいぜい田舎で走っていてくださいwそのかわり都市部には絶対に来ないでくださいね（゜〜゜）

ＤＳＧは発進直後にギクシャクして疲れるので渋滞の多い都会には向かない。
北海道向きだね。

CVTは急速に進化してるからねえ。
もう3年前のＣＶＴとは別物のデキ。
ＡＵＤＩもメルセデスもCVTを採用してるし、
大トルクを受け止められるようＣＶＴメーカー各社がしのぎを削ってる。
そうなったら、ＤＳＧの存在意義がなくなるのは明白だろうな。

トヨタはＣＶＴの要であるベルトの自社需要分を全てグループ内で自社生産してる世界で唯一の自動車メーカーだから将来性に期待できる。

ディーゼルの要であるコモンレールや触媒もグループ内で自社生産してる世界で唯一の自動車メーカーだから将来性に期待できる。

ハイブリッドも、生産が追い付かないので４ＷＤのリヤモーターは日立に外注したが、ハイブリッドシステムのほとんどを自社生産できるのはトヨタだけ。

興味本位で新年早々こんなｽﾚ見るんじゃなかった ＿|￣|○

アウディは縦置き７速ＤＳＧを次のＡ４に載せてくるよ。
ＢＭＷもＳＭＧをあきらめてＤＳＧのようなツインクラッチの
２ペダルＭＴ開発中だそうだ。ポルシェもＤＳＧベース？の
ものを載せるらしい。ＣＶＴがＤＳＧを駆逐するなんて考えられんが。
特にスポーティー路線は。

ＴＲＤが推奨するブレイド用スポルトタイヤはグッドイヤー EAGLE REVSPEC RS-02

http://www.trdparts.jp/release/06-blade-sportivo.html

DSG車にはＤモード、Ｓモードあるんだけど、Ｓで走ってるときは低速時に
たしかにギクシャクする。
でもそれは、常にトルクを高い位置で保とうとするためであって、Ｓモード
で街乗りというのがそもそも違うように思う。　都会なんてまるで意味ない。

２速とかに落とした後にすぐ加速するようなとこだと面白い。
街乗りでも、青信号の交差点曲がってアクセル踏むと、普通とは違う加速する。

Ｄで走る分には不快と思うほどギクシャクしない。　人によっては気づかないだろね。

今後、リッター何キロ走るエンジンじゃないとダメとかになると、ＤＳＧなんて
>>378　がおっしゃるように存在意義は無いね。

でもそうなったら、ほんとつまらない車ばかりになりそうだね。

ちなみに

ＴＲＤが推奨するオーリス用スポルトタイヤは
グッドイヤー EAGLE LS2000

http://www.trdparts.jp/release/06-auris-sportivo.html

>>379
ハイブリッドに関していうと、トヨタの先行メリットは凄いよ。
初代プリウスから始まった市販車から得られるデータフィードバックのおかげで
他メーカーとは更に大きな開発力の差が開きつつある。
しかもトヨタのハイブリッドはエンジンがガソリンであろうがディーゼルであろうが、
次世代燃料エンジンであろうが、直ぐにシステムを構築できる体制になってる。

どこのスレでもDSGにちょいとケチつけると
必死に擁護する奴がいるんだけど
こいつらは一体何なんだ？
現状ではワーゲン系にしか採用されてないのに
まるで自分の車がそうであるかのように必死になってマンセーしてんだもんな
ワーゲンの工作員か？

俺の車はＤＳＧ改めＳトロニックだけど。
ＣＶＴは乗ったことないから知らんが、トルコンＡＴ
に比べても十分スムーズだし、きちんとエンブレも効くし、
何より素早いギアチェンジで走る気、その気にさせてくれる。
確かに低速だと少しギクシャクするけど。
まあ、ＣＶＴにはＣＶＴの利点があるだろうし、メーカー
の思想もあるからどっちがいいなんて結論は出ないよ。

１０年後には
トルクフルな電気モーターになるから変速機はなくなるのです

ハイブリッド自体、単なる過渡期の産物にすぎんよ。
次世代燃料に切り替わったら存在意義なし。

トヨタも欧州向けのオーリスはCVTじゃなくてAMTなんだけどねえ。

向うはMTが主流だからだろ。

AMTはニッチでしょ。欧は大半MT

トヨタにセミオートマなんてあった？

トヨタに限らず日本の自動車メーカーは市場に合わせて
エンジンやミッションを搭載してるだけの話

>>392
たしかに3ペダルMTの方が多いが、ニッチではない。

>>393
欧州向けのみアイシン製のAMTを載せてる。

>>387

同意。CVTとDSGを比べるなんてナンセンス。どちらにもメリット、デメリットが
あるんだからね。

CVTのメリットとしては、エンジン・トルクの美味しいところをつねに選んで
使えること。よって効率がよく燃費を向上させるのに有効なこと。
レンジを広く取れるので低いギアでの加速力と、高いギアでの高速巡航時の
燃費、両方を両立することができること。
無段階変速なのでシフトショックが事実上ないこと。
ブレイドのCVTはトルコン内蔵なので低速域でもぎくしゃくしないこと。

デメリットとしては、回転数と加速が比例しないので、空走感どうしても
出てしまうこと。（エンジン回転だけが先に上昇し、その後エンジン回転
が一定になってもさらに加速が続くこと）

ただしエンジントルクがあるブレイドのCVTは、その違和感を最小限に
抑えている。

ダイレクト感を求めるのならDSGなんだろうが。

CVTもDSGも、そしてトルコンATも、これからますます改良されていいデバイス
になっていくのは間違いない。要は自分がなにを求めるかによる。

>>380
いやいや、年末年始だと煽りがいつもより多いからキニシナイでｗ
トヨタ関連の新型車やモデルチェンジ直後だと、いつもこんな感じだから

こんなオモチャ買わないでＧＴＩにしなさいって間違いないって。

ワーゲンってＪＤパワーの品質調査で最下位争いしてるメーカーじゃん。

>>395
ちょっと待った。
アイシンにＡＭＴ？
セレとかＤＳＧ同様なやつじゃないよね。
自動変速しないＭＲ−Ｓのシーケンシャルのやつ？

>>395

AMTはアイシンAIのほうだね。

マニュアルトランスミッションを作っているのがアイシンAI。
AMTはマニュアルから派生したものだからAIが作っている。

http://www.aisin-ai.co.jp/products/others.html

トルコンATとCVTはアイシンAWだな。

http://www.aisin-aw.co.jp/02products/02at/index.html

>>400

セレはAMTそのものだけど、DSGはツインクラッチだし、湿式クラッチを
使っているからMTベースのAMTとはちとちがう。

ﾌﾞﾚｲﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝはカムリと同じ中国製だろ

中国製は中国向けだろ

>>403
日本で売ってるカムリｴﾝｼﾞﾝは中国製だが何か？

幼なじみで、トヨペットに勤務する友人と飲んだ際にブレイドとゴルフGTIを比較してもらったが、
友人曰わく、ブレイドはGTIよりGTXに近いと前置きした上で、
車としてのまとまりだったらブレイド。
運転する楽しさならGTIと言っていた。

この車 前が「プレミオ」にみえてしょうがないんだが・・・。

内装がカムリだったらよかったのに

これ単純に何馬力よ。マニュアル設定は無いの???

なんでそんなに簡単に教えて君になるんだ？

>>405
そもそもﾄﾖﾀに運転する楽しみがある車などない。
故障が少なく移動する手段としての車屋だしな。

なんだこのブラデ。
出かけるぞブラデ。
ちょと恥ずかしい。

VW乗りの必死なこと…。

出るよ。６ＭＴ。

（ＶwＶ）

内装も外装もウンコ。極めつけは車種別エンブレム。
あえて言わなくても『カス』であるとw

ゴルフとか横に並んだら思いっきり後悔しそうな車だよなw
アクセラでさえ

カー用品店で売ってる、高級風ティッシュ箱みたいな内装で、
「プレミアム」とか「おしゃれ」とか言ってるトヨタの恥ずかしさ（激笑）

ンダオタ必死過ぎ(笑)
サンオタ必死過ぎ(笑)
ツダオタ必死過ぎ(笑)
ビシオタ必死過ぎ(笑)
バルオタ必死過ぎ(笑)
ズキオタ必死過ぎ(笑)
ゲンオタ必死過ぎ(笑)
ブルオタ必死過ぎ(笑)
ンツオタ必死過ぎ(笑)
ディオタ必死過ぎ(笑)
ファオタ必死過ぎ(笑)

↑お前が一番必死過ぎだってw

ＣＭみて欲しくなったよ

オレだけ？

内装はカーメイトが担当ですかw

3.5でるんだってね？
3.5セダンも出るらしいがオーリスベースなのかな？まさかアク潮じゃないよね？
あとオーリスベースのbBが出るらしいね

外装はフォトショップで
クラウンの顔と後期ウィッシュの顔を合成してオーリスに付けただけ？

４輪二枚状鳥胸骨式
区動機前部設置的後輪回転型
排気量：２仏的升
最高的出力：200仏的馬力
車両的重量：1100仏的斤
価格：２００東洋鬼的元

>>422
相も変わらずの粗製濫造ぶりだな。バカじゃないのか？
っていうか消費者をバカにするな。

レクサスが売れないからってヤケクソになってんじゃねえの？w

この車には、リコールは無いだろうな？

トヨタが「プレミアム」だの「高級」だの言い出したら眉唾だな。

>>426
大正解

ゴルフＶＧＴＸ海苔だけど
駐車場でアクセラ・オーリスをターゲットに
故意に隣り駐車させて来たけど。

ブレイドと早く遭遇したい！
ん〜楽しみだなぁ〜

前スレ読んでないから言えるんだけども
外観的にはWiLLVSに近いものを感じる。

なんかギャルソンのエアロパーツ付けたくなるようなデザインしとるわ

>>430
ブレイドはデザイン・コンセプト全てが最低だと思うけど
アクセラは嫌いじゃないな。

お前は名前だけモノを評価して、モノを見る目がないんじゃないのか？

>>430
横にＡ３スポーツバックとか１３０ｉが来るとお前が気配消すんだろ。
ゴルフごときで何勘違いしてんだか。

バツダやボロクソバーゲンなんか眼中に無いんだけど

ブレイド内装いいね〜。さすがトヨタというべきか。試乗は出来なかったけど
トヨタの内装には感心した。

ま、その前に乗ったS2000の内装が酷すぎたってのもあるけど・・・走りは最高
です。

ブレイドの内装はたしかに上質だけど、そのあとにオーリスに乗り換えると
なぜかホッとする。（MEGA WEBとかアムラックスとかでやってみてください）

なぜだろうね？　やっぱりオリジナルデザインのオーリスの方が、デザインが
ピュアだからだろうか？

あと、個人的には「革」とか「アルカンターラ」が高級とは一概に言えない
ような気がする。だから、あくまで一般人に向けた「高級」というか。

本当ならもっと上質なウールとかモケットとかで高級なファブリックに
挑戦して欲しかった。で、天井の内張ももっと上質な布にするとか。
アウディーみたいに上質なニットを張るのもいいかも。

そういうことは昔のランチアや、一時期のマツダ（ユーノスなど）では
やっていたことなんだが。それも今の時代なのかな？

スエード調内装はアッパーダッシュボックスやメータの目につくところ。
ドア上部トリムなど。メータなんて裏側見るとわかめちゃんの髪型のようだ。
あのおかっぱ頭のように、メータ裏はスエード調の布が貼ってある部分が不自然に浮いている。
ブレイドの隠された昭和の香りはトヨタでこそ出せた味かもしれない。

かつて昭和の時代の少年達（いまでいう団塊の世代）が
膝が破れたズボンを補修するためにガラの合っていない四角の布を縫いつけていた時代があった。
毎日の日常着のズボン一本を補修して補修してはき続けていた時代のアレだ。
ズボンが破れると、お母ちゃんが夜なべをしてなおしてくれる。
貧しかったあの時代。アッパーダッシュボックスのスエードはアレを連想させる。

ブレイドは、団塊の世代が対象というが、トヨタはやはり手堅い。
がっちり郷愁感をさそう演出がにくい。
これらの顧客への真のもてなしの演出は輸入車ライバルや
今や外国資本の入った合理性を追求する国産車メーカではできようはずがない。
ブレイドに試乗した際、トヨタの真の強さを見た。

また、団塊の世代のハートをつかむ手段はそれだけでない。
テールのデザインもそうだ。今の若者達には違和感がを感じるかもしれないが、
あのテールデザインはいわゆる特撮もののヒーローをイメージしたものである。

月光仮面、七色仮面など漫画の中のヒーロー達にあこがれていた昭和の少年達。
東京オリンピックが開催され、テレビの普及とともに実写版として彼らのヒーロー達が
実写化されていった。いまでいう戦隊ものという奴だが、
昔は技術が無く、不自然に顔が大きかったり、サングラスを無理矢理張り子の中に埋め込んだ
マスクをかぶっていたり、違和感がありありのものであった。
あのテールデザインはそれをイメージしている。

やはりトヨタは強い。こんなところにも団塊のハートをつかむべく仕掛けがしてあるのだ。

やがて、彼らは成長し、青春時代から中年にかけてクラウン、マーク２などいわゆるハイソカーとともに現役時代を過ごす。
その高級感のエッセンスが見事にブレイドの中に融合されている。

ブレイドが発表されたとき、トヨタの底力を感じざるを得ない。やはり、ブレイドはブレイドなのだ。
団塊の世代にしかわからない、デザイン的なキーワードが見事に醸し出されて、ある意味完成形をなしている。
ブレイドの基準はブレイドが作る。さぁ新しいダウンサイジングされたマークＸに賞賛を送ろうではないか。。。

ブレイドのリアデザインはＥＰ８２後期型そっくりだね

んで、だれか買ったの？

A:「革とアルカンタラのシートはすごいとおもいませんませんか。」
B:「そーかな〜。」
A:「ブレイドの場合、シートバックのえらの部分と座面のえら部分の小さな部分を革としているよね。」
B:「不思議なことに逆なんだよ。このクルマの場合。」
A;「通常、えらの部分は昇降時に常に摩耗するので痛みやすいよね。何でこんなところに革を使ってるの？」
B:「そうだね。座面がアルカンタラ、えらが革という仕様だ。」
A:「不思議だ。耐久性を考えたら革より、アルカンタラや着色ビニールの方がいいのに・・・」
B:「つまりこれもコストダウンだ。革という素材は特殊だ。人工素材と異なり、大きくなればなるほど極端にコスト高になる。」
「ブレイドの革部分を観察してごらん。本革部分は小面積部分鑿にしてあるよね。本来体をホールドする部分はアルカンタラで代用している。」
A:「そういえばそうだね。でもえらをビニールで作ったら、シートに「革」という名前が付けられなくなるよね。」
B:「そう、マーケティング上どうしても「アルカンタラ」や合皮ではなく「革」という名前がほしかったんだ。」
A:「欧州車の場合も革＋合皮（ビニール）っていうのもありますよね。」
B:「でも欧州車の場合、座面や革の感触を大事にしたい部分にはいくら面積が大きくても革を使っている。そう本来の意味で適材適所だ。」
A:「ブレイドは逆なんだね。アルカンタラはいいんだけれどね。」
B:「そう、アルカンタラシートっていえばいいのにね。他の高級車のシートの革のあまり切れをうまく利用してえらの部分を作っているんだ。」

煽りなんだろうけど
納得するな・・・・

>>443
皮革の方が耐久性があるって、靴やベルト、乗馬製品なんか見てればわかるじゃん。
阿呆の戯言に踊るな。

内装のセンス最悪。どうしたらこれを「おしゃれ」と言えるのか・・

田舎メーカーの限界ですな。

ゴルフで使うグローブ（革）なんかは使い捨てだけどな>>444

人工皮革は何度でも使えるよ

>>444　おまい革シートの特性を知らないな。さては...
革シートの方が耐久性がいいなら、タクシー、パトカーみんな革シートだ。

プレミアムならレクサスブランドで売ればいいのに。

大昔の馬車は耐久性の高い革が御者用でその頃高級とされていたモケットが客席用だった。

今とは逆だね。

だよねえ。ＣＭで「プレミアム」って聞いたときは「なんで
トヨタ？」って思った。プレミアムの扱いで迷走しだしたか？

真夜中の書き込みって煽りばっかりで、うそっぽいよね。
ひきこもりとか、車を持っていない人とかじゃないの？

>>448
革と言ってもいろいろあるからなあ。
丈夫な革から、軟らかい革まで。
それにタクシーは清潔感が第一だから、どんなシートにしようが、
真っ白なシートカバーをかけるから意味無し。

でも今の高級車に使われている革シートはあまり耐久性がないね。

座面が皮だったら・・・蒸れるやん。
快適性考えたら脇だけでえぇよ、塩ビ合皮じゃ脇だけでも蒸れる。

誰がこんな車かうの？

7月に出るであろう
V6の3.5Lならかってもいいかな
400万位するかもしれないが

ナディア乗りとしては萌えたけど、カローラ店じゃないんだね・・・

この車はショートプレミアムだ
それにレクサスは別にだすだろ

だから プレミアムの考え方もカムリと一緒だよ
カローラに対するカムリの位置付け
なんか勘違いしてる人多いよ

>>409
いや、てんぷれも中途半端だし、車も中途半端だし、スレagaってるからわざわざパソコン起動して調べるよりここで聞いた方が早いかとw

インテリアの素材の種類が多すぎるんだと思う。

ダッシュボードの「スエード調」と、座面のアルカンターラは両方とも
バックスキン調の素材にもかかわらず、どちらかに統一されていない。

たぶん、スエード調の布の方がアルカンターラよりもコストが安いんだろう。
どうしてもアルカンターラと比べると毛羽だった感じがあって少々安っぽい。

他に、本革や樹脂、そしてチタン調のプラスティックなど、ありとあらゆる
素材がてんこもり。ちょっと煩雑な印象を受ける。

その点、オーリスは安っぽいものの、素材の種類が少ないので、結果的に
スッキリした印象になっている。ちょっと頑張りすぎているのでは？という
のがブレイドの印象。

てか、なんでこんな煽りが多いの？

>>462
トヨタがVWを超えてしまうのが悔しいんですよw

>>420
車名がブラだよ乗れる？

これ買う奴いるの？
いるんだろうな…

ポロのスポーツラインとブレイブどっちがいいですか？
おれはスポーツライン買う予定なんですがほかの人が
同考えているかしりたいです。教えてください。

464とか465とかのウザい時給５５０円軍団を、いったい誰が雇っているのかが気になる。

>>467
また工作員認定ですかｗ
お疲れ様ですね。

>>466

えー、ブレイ「ド」ですがｗ

ポロ・スポーツラインは1.6Lと6ATの組み合わせ。あの大きさ、室内の広さで
よければいい買い物かと。ただしプレミアム・ガソリン指定です。

ブレイドはレギュラーガソリン指定で、燃費はポロと同等くらいでしょうね。

お好きな方を。でも、その両方で比較するひとはあんまりいないような。
デザインがあまりにも違いすぎますものね。

>>468
お前はどんな車に乗ってるの？
さぞかしすばらしい車に乗ってることでしょうねｗ

サンルーフのOP無いの？

>>471

ないみたい。あの蛍光灯みたいな変な間接照明なくしてもらってかまわないんで
サンルーフ欲しいところだよね。それもルーフ全面がガラスのグラスルーフ希望〜。

>>462
ﾃﾞｻﾞｲﾝが醜悪で叩きやすいからでしょ。

おまいら今週末はフェアですよ。

>>470
お褒め頂いて光栄です。

逆にトヨタの販売店員か発表前にフライングで契約してしまったミイラだけだろ。
このクルマを必死でフォローしているの。
煽り認定とか、粘着とかいっているが、多くの人の善意の素直な意見を必死で煽り認定しているね。

しっかし、販売成績表の花丸稼ぐために必死だねぇ〜。
成績にひびくので必死になってしまうのは分かるけどね。。。
煙を消そうと情報操作をしているのはある意味工作員だねぇ。

ミイラも、蓋をあけてびっくりしているが、実は気づいていても
超ポジティブ指向と割り切りで乗り切るしかないのだろう。
「これはいいクルマなんだ、こういうクルマもありなんだ」と自己暗示をかけつつ。

>>469
ハイオクってたったほぼ10円しかレギュラーと差がないのに
このクラスの車買える層なら10円ぐらいで余裕でしょ。

>>469そうですか？デザインなんとなく似てる様なきがします。
実際前のほうではゴルフと比較されてますよね。
ブレイブにはのったことありませんが、装備や室内の雰囲気が上質そうで
ちょっときになっています。

>>478

だからブレイ「ド」だっちゅーの！ｗ

GOLF Vとブレイド＆オーリスは相似形だよね。
ここで比較されてるから参考までに見てみてください。結構面白いよ。

http://blog.so-net.ne.jp/sscc/2006-11-09-2

オーリスとゴルフの比較だけど。

>>477

心理的な壁はでかいかと。逆に一旦、ハイオクに慣れてしまえば、なんてこと
なくなるんだけどね。

>>463
ﾃﾗﾜﾛｽw

>>479ありがとうございます。サイト参考にさせていただきました。
オーリスのデザインは外見的にはゴルフににてますが、内装に差が出ていると思います。
オーリスは個性的ですが、やや癖のある内装に思えます。
新車のうちはいいかもしれまんが乗っていくうちに飽きそうです。
一方ゴルフや、フォルクスは地味ですが、あきがこないようないい意味で質素だと思います。
デザインだけで見ればフォルクスの方が僕は好きです。

>>477
長野市以外の長野県内はレギュラーで140円だよ、セルフで。

>>483
で？

無礼奴

>>439
俺は団塊ではなく、30代だけど・・・
エレクトロマルチビジョン、スエード張りのダッシュボード、本革シートと
くると、小学生の頃にあこがれたソアラ（2代目）を思い出すね。
いつかはあんなクルマに乗りたいと思っていた。
ブレイドはそんな気持ちを満たしてくれるクルマかも知れないね。

>>439
　初代ソアラの発表会は、ガキの頃スゲー車が出てきたもんだ！と驚いた。
あんなに記憶に残る車もないなぁ、、、プレイドと一緒にするのは流石に、、、？

みんなFR>FFだと思っているけど、おれは正直、マークXよりもこのブレイドの
方がよっぽどいいクルマだと思っている。特に後部座席のパッケージング。
マークXは座面が低くて太ももの裏側のサポート性にかけるし、前席がパワーシート
の仕様だと足入れ性もいまいち。

逆にブレイドの後席はちゃんと座面高もあるし、イスに腰掛けるようにきちんと
した姿勢で座ることができる。

外形寸法が小さいから街中での取り回しもラクだし、駐車場に入れるときも
マークXよりははるかに簡単。さらにFFだから高速でのスタビリティーもいい。

時代はどんどん変化してきているので、昔からのハイソカーのノリが忘れられない
ひとにはマークXはいいのかもしれないけど、発想を柔軟に転換できるひとならば
ブレイドというのはなかなかいい選択肢なんじゃないかと。特に50代の夫婦だけに
なったひとたちにはいいのかな？と。

プログレも小さな高級車に挑戦したクルマだけど、それよりも概念としては
新しい気がする。

それでもマークＸかっちゃうのが団塊だよｗ

かつてのソアラの内装
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img3.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f345071%2fp2.jpg

ブレイドに通じるものがあるなあ・・・

団塊目当てに糞ス出したはいいがﾎﾟｼｬりそうで
ﾌﾞﾚｲﾄﾞもﾎﾟｼｬりそう。
ﾖﾀは馬鹿大衆の心理を良く知って今まで成功したが
団塊の斜め上行くﾏﾇｹさはﾖﾀには計り知れなかったという事か

>>488
走りを見たらFR>FF
居住性、コストを見たらFR<FF

世の中全てはトレードオフですよ

>>492

走りといってもいろいろな要素があるから。
直進安定性や、雪や雨での安定性はFFに分があるしね。
昔みたいに、必ずしもFRの方がすべてにおいて万能というわけでもなくなって
きていると思う。

>>491

J-POPと演歌を交互に唄って成り立っている紅白歌合戦がある国だから
たぶん、このブレイドも大丈夫じゃないのかと。

逆に言うと、ゴルフみたいな国産車買うくらいならホンモノのゴルフ
買うよな・・・という人が増えたのなら、日本という国自体が変化して
いるってことにもなるが。

↑
こういうことを言う奴に限って、顔とスタイルが演歌調

但し、本人は自分ことを欧米人だと思ってるｗ

>>495

八代亜紀のファンですがなにか？

>>495
つ「鏡」

俺、ブレイド買うつもりだよ。
今までのトヨタ車らしくないんでｗ

だったらオーリスのほうがいいんじゃないかい？
ブレイドはトヨタらしいと思うが。。

オーリスは顔がちょっとね。中身は変わらないだろうし。
サイドエアバックも、VSC&TRCも元々装着するつもりでいたので、
オーリス(1.8GS)もブレイド(標準)も値段的には、あんまり変わらない。

おまえら
どうせ買わないのに
わざわざ文句書き込むなよ

俺も買うつもり。

ブラどう？を？

素朴な疑問。凄く安っぽくないですか？？？？エクステリアが？？？？？

>>433
ＧＴＸの値段知らないようだな？
悲しいな、貧乏人は…

とりあえず今のところの疑問点。

室内側の窓枠が外板色むき出しで気になります。
プレミオクラスでも黒く塗ってあるのに…。
あんなところケチってもいくらも変わらないのでは。
せっかくなら黒く塗ってよ、軽じゃないんだから。
それと、エアコンの温度調整がなんで助手席側なんでしょうか。
フィールダーは運転席側でした。なんでわざわざ逆にしたのかな？

ゴルフの足元にも及ばないし、フーガのライトそっくりさんだし
ぼったくり価格だし、内装しょっぼいのも全部認めるよ（他にあったら言ってくれｗ

こういうのは乗りたい人が乗ればいい車だよ。

てことで明日試乗してくる　ﾉｼ

>>506
デュアルだからだろ。

>>504
ハッチバックはいままで小さくて安いのしかなかったから
そういうイメージ持つだけかと。

>>505
R32を買わ（え）なかったのは、なぜ？ｗ

>>507
電話で試乗やってるか問い合わせしたほうがいいよ。
週末か、来週末だったかもしれない。

>>500
目糞鼻糞。
そもそも最近のﾄﾖﾀは、ﾃﾞｻﾞｲﾝが悪すぎる。
一体感がないような気がするな。
ﾌﾞﾚｲﾄﾞHPの居住性のところは物入ればかりだな。
貧乏臭い。

スカイライン　と　アクセラ　をくっつけて２で割った車だな。

海外でスカイラインとアクセラが売れてるからって、盗用しちゃったのかな？

トヨタがまたしてもお手軽に作った手抜き国内専用車種だな。
せめて内装くらいオーリスと別物にしろよ。フォード車とボディシェルを
共用しているリンカーンですら内装は専用だぜ？

>>513

よく見るとメーターナセルも別ものだし、ドアトリムも造形が違うのだが・・・
そもそもシボも違うし。結構、金かけてるんだけどね・・・ｗ

>>514
それは最大の投資で最小の効果ってやつだな。
ちなみに前述のリンカーンはこんな感じで差別化されてる。

* フォード・フュージョンとリンカーンMKZ（ボディシェルの一部を共用）
http://www.fordvehicles.com/cars/fusion/index.asp?section=PHOTO_GALLERY
http://www.lincoln.com/mkz/photogallery_interior.asp

* フォード・エッジとリンカーンMKX（ボディシェルの大半を共用）
http://www.fordvehicles.com/crossovers/edge/index.asp?section=PHOTO_GALLERY
http://www.lincoln.com/mkx/photogallery_interior.asp

「ブレイド見せてくれる？」
「はい、お客様。こちらは上級のGグレードとなっております。運転席にお座り下さい。」
「いいシートだな。今ティーダとアクセラも考えているのだが．．．」
「はい、お客様。ティーダもいいおクルマとは存じ上げますが，アルカンターラのみの仕様となっております。
こちらはシートとステアリングやセレクターレバーに本革も使われております。」
「エンジンが大きいようだが．．．？」
「はい、お客様。いい点におきづきのようで．．．ティーダは1.8Lでオーリスと同じ一つ下のクラスでございます。」
「アクセラよりも100cc大きいエンジンですので、これまで大きなお車にお乗りのお客様にもご満足いただけるよう余裕の走りを提供いたします。」
「カムリやエスティマと同じエンジンを取り回しのよいコンパクトなボディに搭載してございます。」
「また、オーリスやアクセラよりも、お年を召したお客様にも安心してお乗りいただけるよう安全装備も標準装備ですし、内装にも上質な物をしつらえてございます。
（※　オーリスでは内装コストを抑えているのだが、ブレイドではその多くを共有しつつも内装にコスト制約の範囲で見栄えがするような工夫がされている。）
（※　同車格，同価格帯のライバルを徹底して比較研究し，＋αの装備、＋αの排気量が基本となっている）
「試乗はできるのか？」
「いいえ，現在このクルマの試乗は原則行っておりません。」
（※１　このクルマとラインを共有するオーリスが欧州発表を控え増産体制をひいている現状では国内専用車のブレイドは後回しになっている）
（※２　ブレイドはマーケティングリサーチの意味を添えて現在市場調査を行って生産の出方をうかがっている．）

>516
実のないところというか、中身がないというか、その上辺の勝負が名古屋的発想だな。

豪華装備はゴルフGLiかGTあたりにコンプレックスを持たないような内容にしながら、
しっかりティーダやアクスポへの対抗するアピールポイントを用意してある。

>>516

それ、どこのセールスマニュアル？

走行感覚については、花マルといえるGLiだが、インテリアの質感については、とても265万円（消費税抜き）のクルマとは思えない、安っぽさがある。
昨今では、軽自動車でさえもう少しましな見栄えだろうと思えるほどだ。樹脂の表面がそっけないだけでなく、素材の吟味された様子が伝わってこない。
今度のゴルフVでは、リサイクル率を基準に前倒しで90％に高めているという。そのために、プラスチックの選択も限られたというのであれば、仕方が無いかもしれない。
だが、それにしても、インテリアはクルマに乗っている間、常に視界に入るものであり、
ディーラーのショールームでクルマを見た時点で、失望感を味合わされてしまいはしないだろうか？

引用元
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20040616vk01.htm

ブレイドも内装について賛否両論あるけれど、少なくともゴルフよりは良いかもしれん。
ゴルフに人を乗せてもこれだけの値段がする車とはとても見てもらえそうにないと思った。運転している本人は自己満足に浸れるとは思うが。

２００４年といえばゴルフＶ発表当時の記事だな．．．
GLiが酷評された理由は、当時のポロと同じ４本スポークステアリングだな。
それとゴルフＶは先代のアウディ仕様のゴルフＩＶと比較された感が強い。
現在ではイヤーチェンジされプラのシボや色，ステアリングのデザインは変更されていると聞いたが．．．

シボも変更されたしダッシュの色もダークグレーからブラックに変更されたけど微々たるもんだよ。
＞ゴルフ５

ゴルフＶも4本スポークじゃん
だっさーい、とか言っていた連中なんだろうねｗ

あと>>519の写真から見ると内装も一見70〜80年代風に見える。

実際に買う人はトヨタ＆トヨペットとの付き合いでクラウンやマーク�Uを乗り継いでる人だろうから、端から欧州ハッチやアクセラなんて頭にないと思うな。
ここで所詮ゴルフには及ばないとか言っても、実際に乗る人からすれば ゴルフ？シラネ だろうね。

それと、この記事ではゴルフＶは売れないとの予測だったが．．．
ＧＴＩインパクトの後は，じわじわ、廉価モデルのGT，GLi，Ｅ等もそのブランド力を背景に堅調に販売が増え続けたのも事実。

>>522

06モデルからEやGLiも3本スポークに変更されている。ただし本革巻きはGT以上。＞ゴルフ５

今回は嫁さんの車なので、予算300万で国産車です。
アクセラは最初から頭にありません。

ゴルフオタがこれだけで沸いてるのをみると
ブレイドの間違いなく成功するな
ブレイドに何の魅力もないならこのスレに毎日粘着しないもんな
正直スタイルはキレのないゴルフよりブレイドのほうがカッコイイからな

>>516
> ※１　このクルマとラインを共有するオーリスが欧州発表を控え増産体制を
> ひいている現状

欧州向けオーリスは英国生産だが。

そうだよ、とヨタはとヨタなりにがんばっているんだよ。
オーリスやティーダに見えないよう涙ぐましい努力を。

ここにはスエードをはりつけようね。
シートにはアルカンタラだけでなく、革をはりつけようね。
メータも専用だね。
シボも専用だね。
エンジンも中国製でいいから大きなものをのせようね。

わかってあげてよ。

国産コンパクトハッチにしては、ブレイドはゴルフとけっこう良い勝負できると思う（アウトバーンも石畳もない日本の道路事情などを考慮すれば）
ブレイドのリア中央席も3点式シートベルトだったり、SRSエアバック、TRC、ESCなどが標準装備なところが今までのトヨタのコンパクトカーよりも優れていると思う。
ボディもユーロNCAPの衝突安全性テストで評価の高かったオーリスのだし。
燃費と質感に重きを置きすぎて、安全装備の充実などで欧州メーカーに大きく劣っていた国産コンパクトカーが、
欧州車に初めて対抗できる車種になってほしいブレイドは。そうなって安全意識が他のメーカーにも伝わっていけば喜ばしいのだが。

こんなクルマ出さなくていいから、オーリスの装備内容をフルラインでブレイドと同じ安全仕様にして欲しかった。

ブレイリス待望論．．．同意。

カローラベースの車なら、１５�q／ﾘｯﾀｰは走ってもらわないとｗ

顧客に媚びて、へたに作り分けしてクラス分けするのは反対、欧州仕様オーリスそのままもってくりゃいいのに．．
一方的な客ありきの考えで、勝手に団塊のステレオタイプを妄想して、こんな失敗作をつくるよりはよっぽどいいとおもうのだが．．．

>>534
同意。しかしレクサスなどに売る機種を吸い上げられた
トヨタ店・トヨペット店の拡充のためっていうのもあると思うｗ

スタイルも、アクセラの方がまとまっている

ブレイドって良い車だとは思うんだけど、日本におけるゴルフのブランド力だけは越せないだろう。
培ってきた歴史が違い過ぎる。
それにブレイド購入を考えている人はゴルフも検討するだろうが、
ゴルフ購入を考えている人はブレイドには見向きもしない気がする。

しかし、トヨタ店はボトムエンドのクルマを与えられて、実質格下げでは無いですか．．．
１万円札を取り上げられて、１００円玉を与えられて、これで我慢しろと．．．

オーリスまでなら見向きもしないかもしれないが、
ブレイドのハイテク装備と安全装備を考慮すれば、けっこうゴルフと迷うかもしれんよ。

カローラフィールダーのほうが面が格好いい

>>530

禿しく同意！

冷静に考えると、国産車でこれほど良くできていて良心的なクルマはない。
そんなクルマにけちばかりつけてると、またいかさまグルマが跋扈することに
なるぞ・・・といいたい。

>>530

国産ハッチ見下してるようだけどアクセラやシビックは欧州では十分ゴルフに対抗できていますがね。向うでもゴルフに負けない評価ですがね。
衝突安全もゴルフはフルラップ項目のある日本のテストでは並評価なんですよね
日本で走るならフルラップにも対応したオーリス、ブレイドのほうがいいと思いますよ

>>541

良く出来てるからから押収厨が必死になって叩いてるんだよ

541-542のはオーリス評で十分。
変に色気づいたブレイドは不要だと思うがな。

ブレイド・ゴルフどっちの擁護も煽りも雑誌かネットに
書いてあるようなことばかりでつまらん。

>>529
派手な結婚式を挙げる名古屋人らしい発想だな。

>>544

ゴルフが変に色気づいたA3も不要てことでOKだね

>>547
マークXが変に色気づいたレクサスISも(ry

まあたしかにアウディA3はいらねえかな。

まだ試乗してないけど
クルマの本質ってチューニングなんだよね。
同じエンジン、サス、ボディでも
チューニング次第でいくらでも変わる。

内装を布にしたとか安全装備つけましたとか
小手先のことだけで終わらないことを望む。

トヨタのクルマって装備はいいけど
走るとダメでチューニング不足がよくあるんだよね。
アクセラやシビックは装備がダメでも
走らせるとよいクルマ。

とりあえずは試乗だ

たしかにアクセラやシビックもゴルフも同じくらい良くできた車だと思う。これら良車の中にオーリス・ブレイドも加えることができると思う。
ただ、シビックに関しては一つのグレードにしかESCを付けられないのよろしくない。西欧ではそんな売り方をしていないだろうし。
ヴィッツやマーチクラスから安全装備を省略しない車を出してほしいと願うばかり。

これシートはオーリスと違うの？

さっきから、オーリスとブレイドを同列に扱っているが．．．

ブレイドはRAV4のリアサスペンションにゴム巻きダンパーだろう？
見た目からして、しょぼそうなリンケージだし．．．

あのシャシにはオーリスの1.8L程度がベストバランス。
頑丈なオーリスの丸太サスにはかなわないだろう。
それとこのクルマは団塊好みのふにゃ足セッティングが大方の予想

>>548
ファミリアがイタリアコスプレしたアクセラも（ｒｙ

>>546

確かにブレイドには微妙に名古屋のセンスを感じるｗ

>>527
ふ〜ん
じゃあ糞スも大成功か？

ブレイドはオーリス以下だろう。エクステリアデザインも凡庸。内装デザインももつぎはぎ。

成功してんじゃん
LSもISも結構走ってるからな
A6やA8よりは見る機会多いな
すでにアウディよりはブランド力上だね

>>552
オーリス４駆のリアサスだよ。

東京某所で試乗してきましたよー。いやはやいい出来でびっくり。オーリスもよかったが、
きちんと値段分エンジンも、のり心地もいいね。内装はつぎはぎスエードはお笑いだが、
センターコンソールがブラックでここはいい感じ。アルカンタラ仕様もなかなか。
ディーラーマンが乗らずに試乗できるので、シフトを２、３速に落としてエンジン回しまくったけど、
４発としてはこれ以上望むものはない位よいと思う。
ま、インテRみたいに上で一気に上り詰めるみたいなドラマはないけども。。
あくまで、フラットトルクだけど６発の如くスムースで爽快！
すくなくとも安ものBMWよかずっといい。
こんなクォリティの車、フランス、イタリアには作れません。
ゴルフ？GTIのDSGには負けてますよ。。ええ。
でも、値段考えりゃ圧勝かと。

>>527 ｽﾀｲﾙがいいって、どんなｾﾝｽしてんだよ…。ｹﾐｶﾙｼﾞ-ﾝｽﾞ履いてないだろうな（笑）。

ケミカルジーンズってなに？ｗ

アキバでオタク君たちがはいているあれ？

↑
おまえこそ豚ゴルフのどこがいいの？

ﾌﾞﾚｲﾌﾞﾌﾞﾚｲﾄﾞ
たまに相手を石化させることがある騎手剣！
入手困難。

カローラFXの最後の型がいいなあ

>>559
東京某所って、池袋のアムラックか？

特撮オタ潜伏中

>>559

ブレイド、私も試乗してきたが、良くできた車だと思った。
親父と交代で試乗運転したのだが、後席の乗り心地が予想以上にGOOD!加速性能も十分でCVTだと意識させないほど。ブレーキの効きも感覚的に良い具合だった。

これでニーエアバック、サイドカーテンシールドエアバック、TRC、ESC、後席中央ヘッドレストが
何も考えずについてくるんだから、なかなかあなどれないと車だと思った。

すいません
プレミアムとか宣伝してるからオーリスとは似てるけど兄弟車じゃないんでしょうか？

それにプレミアムなんて言葉はトヨタではレクサス以外に軽々しく使うべきじゃないんじゃないでしょうか？

しかし下位グレードだと装備がカローラ以下というのは如何なものか

３ナンバー＝プレミアム

それがトヨタクオリティ

>>559
妄想インプレなんかどうでもいいけどよ
あの邪魔くさい危険なAﾋﾟﾗｰに気づかないお前は幸せ者だな

>>553
ブレイドをカローラって言うのよりも的外れ。バカだね。

>>559
試乗した人として、お勧めの購買層は？

>>571
ゴルフやアウディのＡピラーはトヨタ車のソレと違って
視界を妨げないの？

>>559
一応、夏にはＲ３２と背丈を並べるＶ６積んだブレイドが出る予定だってさ

V6 3.5Lは普通のトルコン6ATと4WDになるらしい、とドライバー誌に書いてあった。

ゴルフNewGTかボルボC30で決まりかな

>>573
Aピラーが視界を遮らない車なんてないよ
あるとすればフロントウィンドが垂直近い角度の車
けど。。。Aピラが目に付きやすい、目に付きにくい車はあると思う。。。

マジでブレイド購入を前提に検討しているなら
A3とGTIくらいは見て来た方がいいよ
値段も違うけどあっちにはあっちの長所短所あるだろうから・・・・
もちろんブレイドにも長所短所あるしね
できるだけ第3者的な冷静な判断できる目を養うのも大事だお

俺は今「ＶＳ」に乗ってる。
「ブレイド」は良いと思う。　　　　・・・・・っていうか、
多分この車、俺みたいな「層」が対象だと思う。あ、購入のね。
いわゆる・・・あまりお金が「無い」人間。
こんなこと書くと、叩かれるけど実際「この手の車にしては高いけど、まあ、
よさそうだし、ローン利用すりゃまあ、買えるし・・。。」
・・・・・でも俺みたいな「層」にはちょうどいいかも。
ゴルフとか欧州車と比べてどうする。
ブレイドはブレイドだろ。

ま、少し様子は見る。ＶＳはデザインで買った車だったし、飽きてきた訳じゃ
ないからね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=aEq7II8bQMw&NR
R32欲しいけど買えないからブレイドで我慢

>>577
ただな、外車は維持費がな。ナビひとつ取り付けるのでも
工賃2倍とか当たり前だし。パーツを取り寄せるのでも
時間掛かりそうだし、だいたいパーツ自体高そうだし。
そんな事ないの？外車乗りの皆さん？

あ、あとＪＡＦ呼んだ時とか割り増し代金とか取られないの？
いずれにせよ、車体を買う時に余計に５０〜100万とか払った上に
維持費まで大差が付いたら
5年ぐらい乗るとしてトータルどのくらいコストが違うのか・・・。
その辺が気になる。ま、なるべく安くクルマに乗りたいなら軽でも
乗ってろと言われそうだけどね。

中国製２.４ﾘｯﾀｰ直４エンジンに、若干不安があるｗ
というか、中国製のエンジン搭載車なんて買いたくない。
それだけｗ

部品代、工賃、維持費など気になるなら外車は乗れないよ！
コスト云々、言い出したら何も乗れないって。

エンジンにＣＮの刻印が．．．

>>577

573じゃなくて>>571に言えよ

>>583
やはり外車は・・・なんだな。いや、俺は以前ハーレー買って
維持しきれなかった苦い経験があるんでね。
やはり身分相応なブレイドがいいかな、俺には。

ｵｰﾘｽにﾌﾞﾚｲﾄﾞのライトやﾃｰﾙを装着すれば解決

結婚してても子供作らなかったら1000万ぐらいの車でも余裕で
買えるでしょ。
学費に比べたら安い。

>>580

この店だとゴルフクラスは工賃1.5倍だな。

http://www.b-plus.co.jp/

中国製ってのが気に食わんな
ベトナムとかタイとかならなんとも思わないのに。
なんならボツワナ製とかタジキスタン製でもかまわない。
とにかく中国製ってのが気に食わない。

ｖｗ（・・）ｖｗ　ゴルフ圧勝

エンジンが中国製なのに、そんなに安くないって点でも
トヨタ・ボッタクリ路線がイヤダなあｗ
中国製を搭載するなら、その分客に還元しないとｗ

>>580-581
全く同意。
追加でディーラーが近くに無いってのも弱点。
ウチの場合audi、Vwどちらも二つ隣りの市まで遠征しないと。
ディーラーに持ち込むだけで休みが一日潰れちゃう。国産車なら買い物の途中に済ませられる。
クルマが大好きでクルマ中心の生活を送ってる人なら、それでもイイかも知れない。
でも大多数の人は他の事が生活の中心で、一部分だけがクルマなの。
まっ、こんな事書いても欧州車好きな人には伝わらないだろうけど。
外車ディーラーが近くに無い田舎者が、ツマンナイ人生送ってると思われてんだろうなw

コスト下げた分値段も下げろってアホかこいつは

STIバージョン乗りとしては少し気になる車なのだが…
ブレイドのプラットはRAV4なのかな？カル・アベ？

ところで、エスティマがRAV4のプラット流用してるというのは嘘だね…リアサスが貧乏くさい。
にも関わらず、何故かエスティマだけに3.5がある…早く追加しようよ、RAV4とこれの3.5。
それも某車と同じ315馬力+某車にはない6MTでお願いしたいな。

>>572
購買層はこの車をいいと思った人たちだよ。
お勧めの購買層を考えたり設定したりするなんて、メーカーか評論家のする仕事だし、
普通に試乗しただけの人がそんなものを考えてどうする？

>>581
中古ならともかく、新車で買って５年くらいで取り寄せなければいけないパーツって。。
車検整備代が鬼高なメーカーじゃなきゃ気にしなくていいじゃん。
トータルコスト気になるなら１０万ｋｍ走行に必要なガソリン代計算した方が良いんじゃないかい？
驚くような差が出るから、燃費の悪い車や、ハイオク指定が嫌になるぞ。

現実的な例：レギュラー１３５円・ハイオク１４５円、消費税５％で計算。
レギュラー　１３ｋｍ/ｌ　ガソリン代　１０９万４百円
レギュラー　１０ｋｍ/ｌ　ガソリン代　１４１万７千５百円
ハイオク　　１０ｋｍ/ｌ　ガソリン代　１５２万２千５百円
ハイオク　　　７ｋｍ/ｌ　ガソリン代　２１７万５千円
ハイオク　　　５ｋｍ/ｌ　ガソリン代　３０４万５千円

>>579

一瞬、スカイラインGT-Rと間違えたよ（藁
まあ、そういう理由で買うなら3.5でしかもTRDバージョンがいいんじゃない？
すぐ3.5が出るのに（買い方にもよるが総支払い400万は超えないだろうからR32よりは確実に安い）2.4なんか買ったら後悔するよ。
4.5が出たフーガの3.5買っちゃった人、3.5になったアスリートの3.0買った人も気の毒でたまんない。

E型でレガの2.5GTが出たら朕も悲しい・・・

　↑トムスのスーチャー追加した3.5とかもいいよね。やりすぎるとボディが負けて5年後に何が起こるかわからんけど。

>>597
排気量がすべてではなかろうに
クルマにはバランスというものがある

このクルマの3.5って四駆になるのかな？

トヨタ車は軽量化は無理だから
馬力いっぱい上げてください
ブレーキはお約束の円盤ブレーキ（ドラム缶）

>>597
確かにトヨタブレイドは海外のニュースサイトでインフィニティ（スカイライン）に間違える顔だとバカにされていたな。
また、車名は犬の名前のようだとか。

>>593

そうは思わないよ。まさにそういう人のためにぴったりなクルマがブレイド。

>>595
欧州とアメリカではRAV4はV6-3.5をラインナップしていたはずだから市場（台数）が確保できると思えば
出すかもしれないね。アウトランダーもV6-3.0出すようだし。

まあ好みは人それぞれだろうけど、ブレイドが買えるなら
も少し頑張ってＡ３買うなあ。ＤＳＧ＋ターボのやつ。
さすがに3.2は高すぎ。

海外ブログサイトでは、トヨタ・ブレイドのエクステリアデザインの論評が分かれている。
概してアジア（マレーシア・中国）では好評。是非輸出して欲しいとの意見が多数。
欧州では、酷評。

ブレイドの高級車像はアジア人特有の高級感に共感を与えるのだろう。
中国車や韓国車，マレーシア車を見れば共通のにおいがある。

>>606

確かにプロトンとかと共通のセンスを感じるな。

>>604

Ａ３買って路よ
お前の意見なんざどうでもいいんだよ

>>605-606

名誉白人乙
いくらアジア人を見下しても
憧れの押収白人様にはなれないから

アジア人はこれが高級でございっていった見た目のメッキパーツやきらきら目、排気量でクルマの価値をきめるから．．．わかりやすい主張ではあるが．．

タイのカローラに高級感を感じるのは、ブレイドに高級感を感じるのと同じかも．（Ｗ

アウディのDSGっていつの間にか4WDにも対応してたんだな。
雑誌じゃFFにしか対応してないとか書いてあったのに。いい加減だ

こりゃますますブレイド3.5Lは4WDじゃないと買う気おきねーな

>>596
トヨタがどういう車を作っていこうとしているのかを知りたいのさ。
トヨタの購買層設定ってわけ分からんから実際に見た人から聞きたかったってこと。
俺自身は全くこの車に興味はなくて、
トヨタが正常な方向を向いてくれないかなあとこの車に注目してる。
セリカを無くすなんてのがもう信じられなくて。

タイのカローラアルティスをバカにするな。ブレイドと同じミドルクラス扱いでセキュリティ標準装備で木目調パネルびっしり貼られているぞ．．．ベースは旧カローラだが．．．
ブレイドと境遇がよく似ているな．．．

リアサスをトーションビームからDWBにすると50キロも増えるのかよ、、、、

５０キログラムはスエード調の布の重さです。

>>614
エンジンがそもそも違うから駆動系全体が丸ごと違うだろうに。

>>613
カローラアルティスは東南アジアで乗ったが、現地の人々にとっては高値の花。
これでブレイドが、なぜか安っぽく感じる理由に納得した。

ブレイドがオーリス4WDのリアサスを使ってるとして、
オーリス2WD→4WDで110kg増
ブレイド2WD→4WDで60kg増
この差がTB→DWBの増加分かと思ったんだけどね。

台湾仕様のカローラ

カタログ写真では本革シート、アイボリー内装、木目パネルでVSC、TRC装備という．．「高級車」ですね。
http://ncvcorolla.loops.jp/hc/altis.htm

>619
上級グレードにはクリアテール＋ＬＥＤランプ、電動シート、オプティトロンメーターもあるではないですか。
トヨタの考える「上質」が見えてきます。

じじばば専用車が、何故？人気があるのか？不思議だ。
ＣＶＴは無いだろ、ＣＶＴは…

>>603
秋頃までお待ち下され

井上陽水最強！

>>618
エンジン2400へ増強、シャーシやトランスミッションも強化されているだろうし。
ガソリンタンク増えた、運転席パワーシート、サイドエアバッグ搭載、
その他もろもろあるだろうし・・・

制振・防音なんかでけっこう重量増してるだろ。

ブレイドｾﾀﾞﾝきぼんぬ

>>626
プレミオだろ？

メッキが剥がれたということで、重量増加に必死ですな。

装備の多い厚化粧オーリスということで。。。

ブレイドはアジアン高級車ですね。

模造品メーカーのくせにレクサスなんて高級ブランドごっこを始めたり、
作る車にしろ「メッキ大好き」トヨタはやることなすこと「メッキ」っぽいなw

死んでもトヨタ車なんか乗らん

ローダウンしたハリアーの安物って感じか

>>631
そうかな？
初代セルシオなんかはＭ・ベンツですら静粛性のコピーにさじ投げたのが有名な話しだし。
トヨタの高級車をメッキだのゴッコだの言うおまいはどんな車乗ってるの？

トヨタの車ってカローラでさえ必要十分な機能や質感を備えていたりするし。
車好きが色々検討した挙句にこれでいいやって行き着いてしまうだけの良さを備えているけどね。
他社の車に拘り持って乗っていても、仕事でトヨタ車乗ってしまうと、嫌っていたはずのトヨタ車が
何故か検討上位にきてしまうのがトヨタの凄いところだと思う。
そんな俺は日産車に拘ってきたが・・・ＮＣＶカローラに目の鱗落とされたよ。
今はブレイドが有力候補で挙がってる。

今は目に鱗がいっぱいたまってるおまいも判る日が来るんじゃないか？
仕事でトヨタ車に乗る機会が無ければ判らんままかもしれんが。

ゴルフ海苔を騙ったアクソラ海苔が荒らしてるのか

いや、ゴルフ海苔を騙ったアクソラ海苔を騙ったオーリス海苔だろ

トヨタのデザインはアジアの香り

ﾌﾞﾚｲﾄﾞは
　ｱｼﾞｱの香り
　　腋臭臭

車に興味ない香具師がみたら
「ちょっと大きいビッツ」なんだろな。

しかし、お前らよく語れるな！
買った奴いるのか？少なくても現車見たり試乗してるのか？
雑誌の受け売りじゃないだろうな！？

仕事で乗る社用車ならトヨタで問題ないけど
自分のクルマはトヨタは嫌だね。
250万以下のクルマでまともなのがないよトヨタは。
ベンツとか嫌いだから高級車はトヨタだけど。
ブレイドはプレミアムらしいけど
俺の中ではプレミアムに入らない

はいはい

3.5ってエスティマと同じエンジンだよ
レクサスやクラウンのじゃないよ

VWゴルフと次期プジョー207のパクリやな。

単なる足車

>>643
同じシリーズの猿人でも微妙にローエンドの猿人
パソコンかよ！ｗ

マークXのハッチバックじゃん
これって・・・・・・・・・・・・・・・・

車を白物家電として売ってるトヨタにしてはよくやった方だと思う
中流のサラリーマン家庭のプチセレブへの憧れにはぴったりだろ

端から見たら単なる国産ハッチ。
プレミアムとか上級なんて思っているのは、ヨタヲタの購入希望者だけ。

どうせならもっと作りこんで300ﾏｿｵｰﾊﾞｰにすればよかったのに
中途半端に安く手の届きやすい価格設定にしておきながらﾌﾟﾚﾐｱﾑとは

なんでＶ６にしないで、あんなエンジンにしたのかよ。
昔の3LＶ６つんで、300マソにしときゃよかったのに。

>>639
ブレイドを大きなヴィッツといえるセンスの持ち主はすごいな
せめてクラウン顔のオーリスだろ

実車見た感想は、プレミアムだの高級だのって印象は受けなかったな。
ただ、ハッチバックとしては非常に快適そうだなぁ〜と思ったよ。
プレアリやラグゼと同等以上の快適性を感じたから俺的にはそれでＯＫ。
購入検討候補のトップ３入りしております。

>>649
プレミアムやら上級やらと勝手に思い込んでファビョってるのはアンチ

メーターパネルに車名のロゴが入ってるのに爆笑したよ、この車
初代ソアラのシートベルﾄ全体にソアラロゴが入ってたのを思い出したよ　昔からトヨタセンスのないのはかわってない

自分でプレミアムだって言わないよ普通はｗ

ちいちゃい車にプレミアムって（W)

あくまでも国産ハッチでプレミアムってことでしょ
取り回しのいい2.4Lで安全装備がしっかりしてる、で十分
200万台の車に過剰な期待されてもね

トヨダはプレミアム好きだな
そのうちダイナのプレミアムも・・・

メーターパネルやシートベルトにロゴ入れるのが日本流のプレミアムの表現ですか
まあ昔ホンダがアコードのレザーシートに刺繍でエクスクルーシブってロゴを入れてたのよりはマシだけど

名前のロゴが入るなんて外車でも良くあるけどな
まぁ、ここでケチつけてる奴も
外車がやれば無条件にさすが輸入車！お洒落！て誉めるんだよなぁw
所詮、名誉白人ジャップの感覚なんてそんなもの

ＩＳ３５０にＶ８　５０００ｃｃ積んだＩＳ−Ｆが発売されるので、プライドにもＶ８　５０００ｃｃ積めるよね。
４２５ｐｓのハッチバックイイ！

>>657
同意！コンパクトハッチで安全装備がしっかりしてる国産車って少ない。その点だけでも評価できる。
自分や家族の万が一のことを考えると、今までは安全装備の面で、欧州車のほうが選択肢が広かったから。

安全装備はしっかりしてるけど最近のトヨタは
リコールの多さやそのリコールの不具合箇所が
事故に直結するから怖いよ。

車重が重いことが究極の安全装備
コンパクトカーの安全なんて。。

>>660
思わない思わない　悪趣味の代表格はプリムス・バラクーダがダッシュボードに付けてるエンブレム
それともなにか、ヨーロッパ車ならお洒落にアレンジしてるとでも言うのか？

訂正
でかくて重い車が結局安全
コンパクトカーの安全装備は自爆の場合のみ有効

（続きを読むにはピックルピックルと書き込んでください）

>>660
極めつけはフロントグリルの車種別エンブレム（バーカ・笑）

【ちょい悪親父】トヨタ ブレイド ５刀流 【御用達】ピックルピックル

トヨタが「プレミアム」とか「高級」とか言う言葉を陳腐化させてる気がする。

安全装備が充実してるのはいいけど
結局、トヨタってそこまで。
安全装備みたいな分かりやすい装備を充実させて
シャーシ、エンジンは使い回し。

マツダやトヨタ以外も、もっと頑張って欲しいね
ホンダが好きなんだが、昔のシビックみたいな
車がねえ！今度のタイプRもなんだかなぁ・・・

欧州シビックはデザイン好きだな。日本じゃ売れなさそうだけど。

トラックに衝突すれば大型セダンでもクロカンでもぺしゃんこ。
軽自動車やコンパクトやミニバンが多くなった昨今、この車重でこの安全装備であれば十分な安全なほう。

>>673
どっちみち売れないんだから、欧州版にすりゃよかったんだ！

トヨタは８０点主義で好きじゃないけど、最近はbbとかブレイドとか
遊びの車だして頑張ってると思う。

>>650
＞中途半端に安く手の届きやすい価格設定にしておきながらﾌﾟﾚﾐｱﾑとは
　
それは言える
プレミアムだったら４００万円弱の価格帯の車なら良かったのに
その分デザイン的なものをコストがかかってもいいから、
手の込んだものにしてほしかった。

400万円の国産コンパクトなんてますます売れないだろ。
正気で売れると思ってるの？

でも外見が、次に出るといわれている新型フィットや
新型イストと変らなかったらどうしよう・・

せめてマークXのV6じゃないと。買わないけど

さっきからコンパクトっていってる単発ＩＤがいるけど、
トヨタは一言もコンパクト言ってないぞ？ｗ
３ナンバーだからミドルクラスのハッチでしょ？

なんだいこれ？ｗ

ブレイドは日本を代表するホットハッチになると思うよ
ぜひはやくＶ６３５００ＣＣ出してホスイ

今Golf�Wに乗ってるけど、ブレイドへの買い換えを検討中。

トヨタ店とペット店をハシゴした香具師はいる？
ペットはDMガシガシ送ってきて、お店として今一番ウリな車！
って感じだけど、今日行ったトヨタは「明日から展示なんでー」って
感じで試乗も出来るんかと思って行ったのに拍子抜け。
値引きなんかはペットの方が有利なんかな？

マーペケ、クラアス、ISで迷ってるけどとりあえずこいつは
試乗はしとこうと思ってます。無理せず買える値段だし。

　♪　何かが今日〜もリーアルでシュールな　青〜いシャードゥーに　
　　　どこか卑怯〜なイライザブルーゥの　
　　　あの輝〜き〜瞳〜の　魅力のよーうなミクロ微粒〜子の
　　　淡〜いシャードゥーに　二匹の豹のサファーイヤルービーの
　　　あの口ーづけー　秘ーめ事ーに
　　　Make-up Shadowに　Make-up Shadowに
　　　Make-up Shadowに　Make-up Shadowに
　　　Make-up Shadowに 　　　　　　　　　　　♪♪♪

>>675
どっちも駄車なのが惜しまれるな。

>>680
ってことはオーリスもコンパクトクラスじゃないってことですね？
ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

なんだこのインチキくさいスレは.......

話題になるような車か？　あれ。

つか結構このスレ伸びてるね。
みんな気にはしてるのかな。

3500ccじゃなくて
2400ccターボとかならいいのに。
ブレイドのサイズに3500cc入れたら
頭が重くなってつまらんくるまになりそう

>>690
ゴルフのR32はどうなんだろね？上手く作ってんのかなあ？
個人的にはFFハッチのメリットって軽さだと思ってるから、
俺もｽｰﾁｬｰやﾀｰﾎﾞが一番性格的に相性いいと思う

なんだあのｸﾘｱﾃ-ﾙwww 金貰っても乗りたくね〜

なんだかんだ、このスレ、伸びが速いな。

日本では人口減、団塊の世代の大量退職、若年層の減少・免許人口の減少から
もう数年後にはクルマの絶対台数が減り出す
景気回復といいながら自動車販売台数は2006年も減少し
軽自動車は伸びてるもののその煽りを受け登録車は大幅減、30年前に逆戻り
もう日本では量販は見込めない
よって、トヨタは日本では車を高く売ることに決めたのさ
10年前に100万円以下で買えたカローラは200万円出さないと買えない車に
200万円で買えたマーク�Uは300万円に
デフレの世の中を無視するがごとくトヨタは車の価格を高価格にシフトさせた
しかしながら絶対販売台数の伸び悩む中、十分な利益を得るためにはヴィッツ150万円ではまだ足らない
レクサスは実は売って儲けるためではない
あれは実は、車の価格の高さに慣れさせるためである
これでクラウンの350万円が安く感じさることにも成功した、20年前には200万円の車だったのに
ヴィッツもどきのハッチバックに230-270万のプライスタグを付けさせても平気なほど
我々の感覚をマヒさせることに成功したわけだ
この車が売れようが売れまいが関係ない
カローラが200万円を割安に感じさせ、次のヴィッツは200万円を超えるぞという
サインなのだから・・・・

２．４リッターのエンジンで１６７馬力で何がプレイミアムなの？
これってものすごい鈍車だと思う
乗らなくてもわかるね

ここはオーリスベースのアジアンカーのスレッドなり．．．

※カローラ・アルティス

先代カローラをベースにしたアジアンカー。
国内向けカローラとは異なり，専用フロントマスク，リアデザイン，エアロパーツを与えられる。
内装は，本革ステアリング、セレクタレバー、革シートで武装し，専用の内装の豪華パネル装飾。室内色も暗色系とアイボリーの二本立て。
上級車並みのVSC，TRCなどの安全装備が与えられるほか，盗難防止装置，LED式のクリアテールランプ，オプティトロンメータが標準装着される。

この２．４リッターエンジンは中国製？

トヨタらしくアジア臭いデザインだな。

>>693
俺今乗ってる某不人気車のスレも覗いてるけど
超閑散だorz
アンチが必死に叩くのも、この車にヒットの予感を
感じてることの裏返しだと思う

ヒットの予感じゃなくて、この車をきっかけに車の値段が上がったらいやだという・・・

>>699
幸せ回路って半島人特有のものかと思っていたが名古屋人にもあるんだなｗ
このスレが伸びてるのってbB以来の大物駄車だからでしょ、多分。

>>700
この車どころかいっつか前からトヨタ車の価格はＦＭＣを期に上昇する傾向にあるが。

>>701
発売前のオーリススレで煽ってた奴らがこっちにきただけだよｗ

>>703
それだけなら大して伸びない。

>>699
ﾃﾞｻﾞｲﾝが最悪なので叩きやすいだけなんだろう。
ﾋｯﾄどころか数年の命だな。

オーリススレが人いねえｗ

本当に煽りと、最初の一ヶ月とかでイメージ悪くしようと
がんばっている人がいるみたいだよｗ
それから1/4から増え始めたってことは仕事始めってことかなと。
お金もらってカキコしてる人がいるのかもしれないと邪推ｗｗｗ

けっきょく・・。
カムリのハッチバックってことでOK？

おれはO.K.

ちょっと高級感のあるハッチバックっていい線行っていると思うがな。
ホントはプログレの後継を作ってもらいたかったけど、これで
まぁ我慢できるし。

どうみてもあの純正アルミのデザインは似合わないな。
足元がすごく貧相に見える。

1月4日からの仕事始めでスレが伸びている「工作スレッド」はここですか？

お仕事ご苦労様です。いいスタートがきれればいいですね。

ノアヴォクでいうと
ｵｰﾘｽ=ノア
ﾌﾞﾚｲﾄﾞ=ヴォクシー
でオッケー？

>>707
カムリってあんなにダサいか？
あ、今のカムリは微妙か…

VW関係者お疲れ様ですvw

>>712
全然違うので勉強し直して来てください。
アリオン/プレミオ プログレ/ブレビスって感じです。

この価格で完璧にいいもの出すとそれ以降売れなくなるんだろ、いろんなものが
だから微妙さが混入している

ティーダアクシスの方が良くないか？

正月里帰りしてきました。やっぱりトランクはあった方がいいですね。

団塊の世代に売ろうっていうのなら間違いだな
あいつらはハッチバックは嫌いだ
ブルーバードとスカイラインとアメ車を愛しシビックに拒否反応示す世代

アクセラ（ＤＩＳＩターボがある）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ブレイド（ターボがない）。

アクセラに対抗しようとして後だしジャンケンｗ
こんな車出す意味あんの？１代で消えるに決まってんじゃんｗ

車音痴どもはだまされ易いね

ＣＶＴってガーガーゴーゴーうるさくないか？
(>_<)レックスで懲りた。

いいや

今のＣＶＴは、静かだよ。

>>720
なんじゃその短絡的な甲乙の付け方はｗ

まあ今のこんなご時世でもあんな変態ｸﾙﾏを出してくれるﾂﾀﾞに乾杯
立ち位置分かってるよな

アジア料理はすべてチャンポンにする辛い物も甘い物、酸っぱいものも。。。
良くできたアジア料理は、全体でまとまって調和している。

一方、日本料理は白黒モノトーンとか単一の素材をそのまま活かすシンプルな物が多い。
とにかく、ラーメンとかカレーライスとか大衆モノは別として、味がごちゃ混ぜることをよしとしない。
レクサスはこの日本的感覚をねらいたいのだろうが。。。

このブレイドというクルマは、どちらかといえば前者のアジア料理の味付けなのだが、全体が調和していない。
内装は、スエードもあり、つるつるプラスチックスもあり、アルカンタラあり、シボ入りブラスチックスあり。
外装は、高級？車ライクなＬ字ヘッドに悪っぽいテールランプ。
コンセプトは欧州ライクなオーリスの特徴もあれば、ベビーブームとかローカルっぽいところもある。

それぞれの個性がバラバラ。
カタログも局所のアップを強調してまとまりをあまり見せていない。
カタログ写真はある特定の視野角からの絵ばかりで、
実車を見るとデザインのボロが沢山見えてくる。

たとえるならアジア料理の中でも低品質の部類だ。
しかし、これが気にならないのもアジアンの文化でもある。
実際、昔のハイソカーやアジアンカーはアンバランスまでにブレイドライクな高級感を漂わせている例が多い。
幸せの感覚が、やや目が肥えてきた日本人とも少し違うところにある。

>>724
(´・ω・｀)本当？
じゃあ一度試乗してみます。

今後発売される予定のＶ６仕様について詳しくしりませんか？？

こんなクソスペックで何が大人しくない大人へだｗｗｗｗｗｗ
まだパルサーの方が走るぞｗｗｗｗｗｗ

カムリのハッチバックって、それは褒めすぎかと。
ブレイドを見た後、なにげに隣に展示していたプレミオの内装見たら・・・プレミオのほうが高級感あるじゃんorz
ブレイドの高級感って比較対象がハッチバック車なら感じられたんだけどな。
ティーダのラグジュアリーという売りに、何気に感じていた不足感が満たされる気がしてたのだがなぁ。
ミドルクラスセダンと比較したら高級感のこの字も感じなくなってしまったよ。
ハッチバックの高級感なんてものは、所詮はセダンに敵わないんだと痛感してしまった。
それと、オーリスでも感じたが、、運転席に座るとミニバンっぽさが拭えなかった。

ゴルフには10年乗れそうだけど‥‥
ブレイドは車検時に手放す人が多そうな予感w

＞平凡な車ほど長く乗れるよね

アジア人の世界に対してのアピールは人口が多いこと。クルマにたとえると台数が多いことだ。
アジアで凝ったものは売れない。中国製品のように、多少見えないところで手を抜いても，大量量産し安く提供できるものがシェアを占めるのだ。
クルマに対しても、道具としての価値観よりも、きらびやかでわかりやすい装備と機能が満載されている物が受ける。
文化が違うのだ。

2.4の試乗して見積もりまでしたけど、3.5出るまで待ちます。
嫁から絶不評のエボ５からの乗り換え予定ですが、
この2.4を買うと言って頭金貯まるまでちょっと待とうと説得して、
3.5の四駆が出たら速攻で買うつもり。
どうかバレませんよーに。多分大丈夫。

>>731
禿同

他にもアジア文化で象徴されるのが盗用が多い点。
他人のものをそっくりそのまま出してもそれを恥とせず売れれば正義。
そして、ブランドやコンセプトが陳腐化すればすぐ捨てて新しいものをもとめてそこで増殖する。

ブレイブは結構いい車だ

>>726, 733, 736
ナットクス。
それがトヨタ。所詮、そんな物だろう。ターゲットもそんな感覚を持つ人々に違いない。

ブレイドはオーリス部分はいいクルマ。あとからプラスした部分が問題。

セカンドカーとして女房が乗るには、いい車だ。

ブレイドのTRDマフリャーなかなかｲｶｽ
純正片側出し→社外品で両側出しなんてなかなかないよな。

いい年こいた「大の大人の男」が乗る車ではない。

単純明快、シンプルなオーリスで十分。
こいつは、加齢臭とたばこ臭がする割に灰皿さえ標準装備されていない。

お手軽セカンドカーの 『 側 』 の中身をいくら絢爛豪華にしたって

　　　　　　　そ　う　そ　う　売　れ　な　い　わ　な　w

そりゃ〜貧乏人にはオーリスで充分だろうよ。
まさかローンで買ってないよな？

>738
東南アジアに行くと、日本だと車検に通らないような車沢山走っているな。
ステッカーやオーディオ、車内グッズはもちろん。

多いのが、オーディオ、マフラー、派手なエアロパーツ、そして地味なオッサン。

＞＞７３９
そうかなあ、あのおにぎりの穴は、どう考えても嫌だな
絶対使えないし。

歴史のあるゴルフには見劣りすると思うが、3.5がでたらMSアクセラより確実にいいと思う。

近所専用　お買い物車！

これがメインの車じゃ、悲しすぎる。

>>730
プレミオはESCとTRCの設定がないばかりか、サイドエアバックすらオプション設定。
ブレイドは欧州車に見習って安全装備を強化した真面目に作った感じの車って気がするのだが。

ブレイド・オーリスしか買えない経済力。
賃貸にしか住めない経済力。
３０超えてブレード・オーリスはやばいですか？

ブレイド待って　オーリス買い控えていた人が　
期待させた割に何じゃこりゃ〜〜〜〜〜９ｒｚ
やっぱオーリスでいいやって即金で払う。
このパターンが多そう

オーリスも結構いい車だ

>>738
煽りを思いっきり信じ込むオヴァカ発見ｗ

>754
事実を煽られて現実逃避する引きこもり発見WHH

ブレイドのデザインは前からだけ、後ろからだけ、この部分がすき、そういうフェチ的な見方をすればいい。

車内は、どうしようもない部分、例えばダッシュのフタなど、安いオーリスのを移植すればいい。

オーリスもいい車だというのには同意だ。オーリス買っても十分だし。オーリスに＋αの質感、ハイテク装備、静粛性や
安全装備の充実に対してお金を払えるなら、ブレイドを買っても十分満足できるだろう。（2.4リッターあればCVTのもたつきの不満は特にないはず）

ここで一句。

「アジアンカー　国内もちこみゃ　プレミアム」
「ちぐはぐも　昭和の香り　高級車」
「オーリスは　値段はけなすが　いいクルマ」

ST18xセリカの一番かっこいいところは
Cピラー

レクサスあたりでマトモな専用デザインの2,4＆3,5を出せば
100万高くても売れると思うけど、コレは間違い無く売れないw

正月から必死房がたむろしてるなー。
粘着アンチなんてしてても時間の無駄だぜｗ

毎日粘着書き込みしてる奴らは無給だったとしたら大したもんだねｗ
買う気もない車のスレによく毎日訪れるもんだと感心しちゃうね

クリアテールランプってすごく安全だってことがわかった

ハリアーハイブリッドはクリアだが、白から赤に変色するのでブレーキかけたことがわかりやすい。

レッドテールは赤から赤発光で明るさの変化だけなので、ブレーキかけたことがわかりにくい。

ブレ移動ってことは、
静寂性は期待できない、
走行はぶれる事が込められてるのか？

>>731
それ納得。
おいらは某仏車に8年乗ってるけど、「そんな前の車なの？うそでしょ？」って驚かれるし。
どうもﾄﾖﾀはすぐに飽きの来るﾃﾞｻﾞｲﾝばかりで・・・
昔、ｿｱﾗに乗ってたけど、あの当時は頑張ってたけどなぁ・・・

期待してみたけどＭＴ無いのはダメだな
Ｖ６仕様はＭＴだけでいい気がする
折角面白く走れそうな期待持たせておいて
ＡＴだったら退屈してしまう

埃が目立ちすぎる内装でＮＧと言ってたうちのカミさん・・・

DSGレベルの蝉AT用意できる日本のメーカーは
ないの？まず、そこからだろ？
この手の車売りたきゃさぁ・・・・

ブレイド実物見てしびれました

どっちに、しびれたんだ？糞か？見れるんか？

センターコンソール周りを普通にすればだいぶ差別化ができたのにね
小便器だけは変えるべきだったな

同感・・・・ありゃないよね、上質以前だわ・・・オーリスでいっか・・・
て思うんじゃないの、せっかくこの時代にチャレンジな車なんだから
頑張って欲しいんだが・・・

もう小便器にしか見えなくなってきた。

>>768
『掃除位しろ。このバカ女！』と、言ってやれ。

そもそもブレイドって名前が…
恥ずかしい名前しやがって

WILL-VSを見直す時期ですよ！

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所詮、実際の購入層はこの辺なのか

>>768
その埃を除去しようという発想は無いのかよ
目に見えなきゃいいのかよ

　　　　　　　　　　　…なんて言えないんだろうな

女は洗濯物のアクリル100%とかと同じ目で見るからな。。。

埃もそうだが、
あのスエード調の布ってさわると起毛が目の方向に跡が付いてイヤなんだよな。
ディーラの展示車は、前のやつがさわった跡で悲惨な状態だった。
気にしないやつは気にしないんだろうけど。。。

GOLFGTIにV6がつめたのはあのエンジンがバンク角のあさいスタガード直6みたいなエンジンだったからだろ
3.5Lがあのフロントにのるもんか。
ヤマハの1.8Lがさすがに使えんので2.4Lしかタマがないのでしかたない。

ブレイド見てきました。
内装・外観ともまあまあで悪くないと思ったけど
インパネからフロントガラスまでせり上がってる為前方の見切りが悪い
特に左前方なんて見えない、広い道ばかりなら良いが狭い道では苦労しそうだ
こりゃ買う対象から外れるな

>>782
前方の見切り悪いのは姉妹車のオーリスも一緒だから
それは仕方ないですね

ttp://www.youtube.com/watch?v=oDU2qXu37iU
トヨタのV6ってこんな排気音とエンジン音する？

>>776
ファイヤーブレイドなら満足でつか？

>>784
エスティマとか同じエンジン使ってる車のスレで聞いた方がいいな。
レスが来たら報告よろｗ

もうカタナかニンジャでいいよ

女性向けレクサス　キター！！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070106-00000401-yom-bus_all

これってもしかして例のFRコンパクトハッチバックなのか？

>>782
シート高調整でなんとかならないの？

>>789
やってみたけど見切りが悪い或る意味欠陥じゃね？
オーリスもだが皆我慢してよく乗ってると思う

カローラフィルダーと今どちらにしようかと迷っています。
ブレイドは幅がフィルダーより少し広い。車庫に入るかどうかとか最低地上高
が少し低い。書庫の前の縁石に当たらないだろうかとか。悩みまくっています。

>>790
最近のクルマ、特にコンパクト系は皆見切りが悪いだろ。

>>792
そういう問題じゃ無いと思うがな

スターレットターボかパルサーX1Rもよい

全然フィールダーでしょ！
ブレイドなんてただデかいエンジン積んで、高級とかプレミアムとかいう言葉で消費者を騙そうとしてる。
見る目あるやつはブレイドは避けるよ。

そうかじゃあ明日ブレイド買おう

車名がイケてない

>>791

クルマとしてはブレイドやオーリスの方が断然上なのだが。
車庫にはいらないんだったらしかたないね。

>>793
じゃあどう言う問題なの？
見切りが悪いのは確かに問題だが、このクルマに
限った話じゃないと言っている。・・・意味分かる？

買ったよ。G。

今日見てきたけど、前も後ろも車体の曲線が綺麗だった。
もしかしたら女性受けする車かもしれない。
コンパクトに収まった車体にギッシリ最先端の機能を
詰め込んだって感じで、正にプレミアムだった。
オーリスのアンバランスな外観には少しがっかりしたけど、
ブレイドは写真で見るより数段良かった。
契約するつもり

>>790
見切り悪い？奥さんシート調整でばっちりっていってたよ。今の車調整できないから
ざぶとんひいてたし。
調整するのがめんどくさいからだめなのか？

>>791 フィルダにしとけ。下取りもいいぞ。それにしてもあのセンス悪いテールランプだな…

>>791
両方試乗！
自宅まで乗ってきて車庫入れしてみればいいのさぁ
危険がありそうならディーラーの営業マンに車庫入れさせればいいし

２．４リッターで１６７馬力ってDOHCじゃねーだろwwww
SOHCでももっとマシなのがあるぞ

>>800

オメ！

レビン　トレノの最終版が1600ｃｃで165馬力
1600じゃだめだったんかな

よく言う「トルクで走る」ってやつ？

>>800
m9(^Д^)買ったんだ

かっこいいな!!









井上陽水

あのクリアテールレンズはDQN丸出しだろ。

古いオデッセイでクリアにしてるのと大してかわらんと思うが。

ユーロテールって格好悪いのになんで採用してるん？
コストダウン？

>>811>>812
トヨタの中級車種にはクリアテールが多く設定されてるんだよ。

　高級コンパクトであるんなら、まずパーキングブレーキをサイドでなく足踏
み式にしてほしかった。パッソでさえ足踏み式なんだから。
　それから2400ccなら無段変速でなく、カムリと同様に5速ATにすべきだ。対
抗車であるGOLFは６速のうえSMT車の設定もあるぐらいだから、ゴーカートみ
たいなうるさいCVTはプレミアムにふさわしくないんだよ。ハイブリットは別
として。
　言ってみれば「2,4でコンパクトカー！？、しかもCVTかよ」ってなるぞ。
　

>>814
むしろヌポーシを謳うｸﾙﾏはサイドの方が雰囲気あっていいんでないかい？
ｽｶ新型も足踏みだしなあ。まあ好みの問題だが、ちょっと萎える
世の中見れば高いｸﾙﾏは足踏みの方が普通なのかあ・・・

>>814
コンパクトじゃないって何度言えば理解できるの？って、煽りだから理解できる能力がないとｗ
ハッチ＝小型、大きいのはワゴン、しか理解できないんだろうけどね。
ミドルクラスハッチもっと増えて競争して売れてくれ〜　シビックハッチも出てくれ〜

あと”べき”だって自分の意見が間違っている可能性は？
燃費や変速ショックないし、最終減速比が広いから4速ＡＴよりいいと思うし。
昔のＣＶＴと違って音など改良されていると思うよ。

速いのか？

同じトランスミッションのオーリスの燃費ってすさまじくわるいね。
それで、最終減速比が小さい？ロックアップ領域が広い？もし実が伴わなければ空虚だな。

ＣＶＴがスムーズってのも走り始めた後の話だろう。
スタート直後と、停止直前、微弱クリープに違和感ありありっておちじゃないだろうな？
ストップ・ゴーを繰り返し、渋滞多し、坂多しの日本でどのミッションが最適かわかるかな。
経年変化が多いＣＶＴをすでに完成されたものと信じている幸せな奴がいるのか？

>>814
足踏み式だとフットレスト無い分疲れない？
それとも最近のは付いてるんかな

こうあおるとエンジン大きいのでスムーズとか言い訳するブァカがでてきそうだ。

>>819
オーリスの試乗ではCVTの出来は良かったよ
停止直前のショックとかは酷かったけど、さすがにブレイドでは改善されてるでしょ
あんなんじゃ売り物にならないし

>>821
煽るんなら他人に聞かないで自分で試乗してＣＶＴを確かめてからにすれば？
一刻も煽りたくてしょうがいないんだろうけど。

カローラフィールダー　1.8の2WD が16.8　レギュラー
オーリス 1.8の2WD 16.8　レギュラー
ティーダ 1.8の2WD 16.4　レギュラー
アクセラスポーツ 2.0の2WD 13.6〜14.2　レギュラー
ゴルフ 2.0の2WD 12.0〜12.6　ハイオク
アウディＡ３ 2.0の2WD 12.4〜12.6　ハイオク

あくまで 10・15モードだが、このクラスならオーリスとか普通にいいほうだと思うが？

オーリスの燃費が悪いのは車重が重くなったにもかかわらずエンジンの源流対策がされていないからだが、
エンジンがしょぼいのでＣＶＴがトルク稼ぐためにがぁがぁエンジンを回す。

ブレイドの場合はちったマシになるだろうがな。
ただし、入力が大きくなればなるほど発進の立ち上がりと耐久性の問題がシビアになる。
中古のCVT車なんてひどいもんだ。

10・15モードデータなんてだしてくるなヴォケ

オーリスは街乗り10kがいいところ、高速でやっと10・15モードが実燃費だろ。
なぜかゴルフGLiやアクセラ2L並の燃費。

今日岡崎の愛知トヨタ行ってきたけど凄い体験をした。
他に商談客いない時に入店だったんだが、入店して
10分間誰も話しかけてこず。というかセールスマン見当たらず。
そのままカタログだけ貰って帰ってきたｗｗ

一応JZX110マーク�Uで行ったんだけどなぁ
身なりも普通だと思うんだけど

ディーラー冷やかしで行ってこんな目にあったのは初めてｗｗ
トヨタ店初めて行ってんだけど、こんなもんかね？

オーリス1.8乗っていますが、はっきり言って燃費は悪いです。ヒータのみエアコンオフでのデータです。
先月の納車〜今月での燃費は街乗り9.4kmです。高速で17ぐらいの時もありましたが、毎日乗って普通は平均10.5km程度です。
確かに、都市部で通勤で使っているので渋滞、ストップ・ゴーが多いんですが、前車も1.8LAT車でしたが差に愕然としています。

うわ、この車最悪
と思ったけど、
人の好みもいろいろなのね
国産で同種が少ないのはわかるけど
普通にゴルフでも替え刃？
俺が保守的なのかね？

パワーが無いからいらない

渋滞で停止してるのに燃費悪いって言ってる人は何か勘違いしてない？

いま変換して出てきた文字
無礼度

．．．名前をあらわしていますな。

>>816
＞コンパクトじゃないって何度言えば理解できるの？

傍目から見たらコンパクトだよ

＞燃費や変速ショックないし、最終減速比が広いから4速ＡＴよりいいと思うし。

燃費のメリットはあると思う。音は試乗してないから判断できないが、>>814は「5速AT」と
の比較で言ってるのにそこで4ATを持ち出すのは無理過ぎ。
信者か？中の人か？と思われるだけだぞ。

＞昔のＣＶＴと違って音など改良されていると思うよ。

ティーダを試乗したら結構静かだったので、ブレイドもティーダ以上に静かだと思う。

＞普通にゴルフでも替え刃？

だから名前もBladeなんだな。

アクセラ

ハァハァ

スン!スン！スン！！ハッ

MTだったら買ったのになぁ…

＞高速で17ぐらいの時もありましたが

俺の使い方なら１５は行きそうだな

今日見てきたんだが何が駄目だったって
総額300前後に見えない外観だな
そこそこの新車買ったぜって気にならない車って感じがしたよ
何か本当に新型車なの？って聞かれそうな感じの車だった

実物見てきたけどけっこういいな。少なくともここで言われているほどデザインは悪くないと思った。
クリアテールは賛否が分かれるところだが、視認性の良さという意味でいえば◎。
白→赤に変わるブレーキランプは追突の危険をかなり回避してくれそう。

取り回しがいい割に見た目は結構でかく見えるし、
ドア閉めたときなんかけっこうかっちりしてる。パワーにも特に不足を感じなかった。

あと、横滑り防止装置ついてるのは、ちょっとした雪が降ることがある田舎に帰省するときは安心だと思った。
パワーシートとディスチャージランプはあってもなくてもいいが、アルカンターラはイイな！

>>791
同じ日にカローラ店でフィールダー試乗して、トヨペット店でブレイド試乗した俺から言わせてもらえば、
悪いこと言わないからブレイドにしといたほうが幸せになれるぞ。

トヨタの某コンパクトに乗っているんだが、
フィールダーも既存の国産コンパクトに比べたらかなり良くなっていると思うが、
フィールダー乗ってからブレイド乗ったら、けっこう違う！から。
静粛性がブレイドのほうが良く、ロードノイズもフィールダーよりブレイドのほうが少ない。
フィールダーはエンジン回せばけっこう煩かったが、
ブレイドは力強い分、けっこうなスピード出しても煩くない。

あと後部座席に乗ったとき、フィールダーは天井の高さがブレイドよりもけっこう低く感じる。
個人的に、フィールダーのあとブレイド乗ったら開放感があると思ったくらいだから。
スエード調の内装もフィールダーよりもお金かかってそうに見えることは、そう間違ってないと思う。

フィールダーの１８００で十分パワーあるし、静粛性もミドルクラス波だけどな

でも、この車選んだ人は車に見栄とかはないんだろうな
車としての使い勝手で選んでると思う
それはそれでいいことだと思うけど

俺だったら、パサートとか（セダンだけど）とか選んじゃうな

>>841
ゴルフ乗ったら、もっと違うから！

フィールダーは「カローラ」でなければ

トヨタはいったい何からの乗換えを期待して作ったんだろうかね
どこの年齢層をねらってんだかかわかんないつくりかただし
走りって言う割にはいらないもの多くついてるし
プレミアム感って割にはお得意の木目もそんなにないしある意味斬新なのかな

♪２４時間、書き込めますか？
トヨタマーン、トヨタマーン、工作のトヨタマーン

助手席の薔薇は何の意味だろうか？

>>848　　３交代制で書き込めますよ。
トヨタの後ろには日本政府が着いていますから

「高級感」て難しいね。
スエード調、、、、の化繊生地
チタン調、、、の塗装
ブルーメタル調、、、、の塗装
記憶にも残らない消える車の１つですね。

グリルのbがダサいのですけど
トヨタのマークは使わないのかな

CMのスピンターンが中途半端
高額所得者のガレージからブレイド出てくるが
高額所得者はブレイド買わないと思うのですが

メルセデスのＡクラスを意識してるんだよね。

トヨタにしちゃ、詰めが甘いな、でもミニバンばっかしじゃ
つまんねーから、頑張って欲しいね・・・

ＣＭはカッコいい

>>847
クラウン
マークII他トヨペット店及びトヨタ店取扱い車

このスレで批判している人は、クラウンとかレクサス乗って
ていて、セカンドカーとして購入を検討している人なのかな？
俺は、今まで１００万円台の車しか乗ったことないんで、
ブレイド見てあまりの贅沢装備と内装のすばらしさに度肝を
抜かれたよ！
外観にも高級感があって、やはりフィットやノートとかの
お手ごろ車とは製造工程とか部材が違うのか？
即一目ぼれで購入を決めました。

日産ティーダのコンセプトをパクってみました。てトコかな

市場のパイを取り合うのが資本主義
ヨタはそれを露骨に実践しているだけ
ティーダのお客、ゴルフのお客、アクセラのお客
その他同クラス以外でもなんでもかんでもヨタに流れてくるお客を取りこぼさないようにしてるだけじゃん
何も悪くないじゃん
ヨタのように販売車種を多くしている国内メーカー他にあれば教えれ！

良い車造り云々とはすこし違うけどね

>>858
自分の価値観だけで良し悪しを言ってるからな
自分で買うんだからそれで良いんじゃない

>>858

確かにデザインや演出は素晴らしいとおもうが、製造工程や部材の違いは考え過ぎでｆａ！？

>>858
無理な演出だらけじゃん。
すぐに埃がつくスエード生地なんて、車を知らない企画部が
いいそうな話だし、ギミックにダマされてちゃダメだぜ、マジに。
見る目を養おう。

( 0ｗ0)「ｵﾝﾄﾞｩﾙﾙﾗｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｨｽｶｰ!!」

《オーリス》

　ピーター・ライオンの注目理由「トヨタ・オーリスを日本人(岡崎五朗)が選ぶとは思わなかった。
　走　り　が　良　く　
サスペンションも日本のカローラとは
　全　然　違　う　乗　り　心　地　が　ヨ　ー　ロ　ッ　パ　人　好　み　。
パッケージングも良い」

岡崎五朗「
　日　本　か　ら　や　っ　と　こ　う　い　う　ク　ル　マ　が　出　た　な
という感想。日本のカローラと乗り比べここまで違うのかというのが
　衝　撃　的
だった。オーリスは
　世　界　を　見　て
つくっている。

クルマのツボ、06年の注目車
http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/01/01/

オーリス以上に良いエンジンとサスペンションのブレイドはもっと良い。

>>865
エンジンは新開発されたオーリスに載ってるの方がいいような
ブレイドは中国産の2.4でそれも評判の悪いエンジン。

ハリアーやエスティマの巨大な車体を強力にダッシュさせる２４００ｃｃエンジンはすごいだろ。

オーリスの最新エンジンでは低回転出力が低いので、巨大なハリアーやエスティマをアイドリング回転のちょっと上から強力にダッシュさせることが出来ない。

これ買うなら普通にアクセラ買うだろ。
アクセラを狙ってるくせにマニュアル設定もないなんて話にならん。あとケツがダサい。
2年連続欧州ベストに選ばれたアクセラをライバル視するとは片腹痛い

>>869
アクセラはブレイドより車体も長いし、
車高も低いので、想定外
それにマツダじゃ故障も多いだろうし

>>865
>オーリス以上に良いエンジンとサスペンションのブレイドはもっと良い。

それは、ちゃんと試乗＆世間の評価出てからじゃないと判らないよね
世間といっても世間の目を気にしているわけではなくて
例えば、10人中どれくらいの人が良いと評価するかどうかとかそういうことね
欲する人が多ければ、結果一般的に良い車という評価が出るのですから。。。

オーリスは1800　ブレイドは2400　排気量違うからパワー感あってあたりまえ
それ以上に何か感じる部分がないとこのサイズの車にこの排気量載せる目的がよく判らなくなるしね
ブレイド用にエンジンのセッティングは変えているだろうけど

ディーラーで試乗できたひとのインプレ希望！

さぁ今週の土、日は試乗会だな。おと〜さんも試乗しに行ってくるかな？

>>865
モータージャーナリストは主観で語るだけだから楽だよな
自分の発言に責任もたなきゃいけないわけでもないし、ほら主観のみだから

相変わらずこういう雰囲気のあるクルマ作りがトヨタは本当にうまい。
それは認めるが・・・。

雰囲気だけなんだなあ。

>>870
車体長さ・車高の僅かな違いで比較対象から外れるわけないでしょ。それを言うなら車幅はどうよ？
ディーラーとの付き合いとかブランドイメージを気にしない人から見れば、立派な比較対象でしょ。

マツダ車の故障率がどの程度なのかは知らないが、トヨタも最近はリコール多いし、常識的に考えても
発売直後のモデルは初期不良が考えられる。

新車効果ＶＳ値引きってところじゃないの。

誰がどう見てもアクセラのがすべてに於いて上だろ。
>>870は免許取り立てのアホみたいだからわけ分からん能書き垂れてるけど
1.5クラスのコンパクトボディにビッグエンジン載せる発想はMAZDAの専売特許だし
日本人の車ジャーナリストは最初不評だったくせに欧州ベストに選ばれた途端手のひら返しやがった。
本物が分かる欧州では絶対にアクセラの勝利だ

この車、メチャ重いね。
余計な演出省いた方が実はスマート！？
ギミック満載大好き人間にはＯＫかも。

ローダウンRAV4だからね

>>875
リコール1件は品質調査で1ポイントのマイナスになる。
が、一つの車種でリコールあったとしても、せいぜい２、３回。
トヨタとマツダの品質差は２、３ポイント差なんてもんじゃない。

>>869
これ買うなら普通にアクセラ買うだろ。
>>876
誰がどう見てもアクセラのがすべてに於いて上だろ。
免許取り立てのアホみたいだから・・・

お前のほうがアホ。必死すぎ。

アクセラの旬は過ぎた

アクセラｗ　安物過ぎて泣けてくるｗ

サイドモールは安っぽいので要らなかったな。
あと、2000ccエンジンを搭載して価格をあと20万円くらい
下げるべきだと思う。販売ターゲットも20〜30代独身者に変更。
さすればそこそこのヒットは望めると予想。

このスレを見ている限り、この車の評価は悪くないみたいですね。
先日、私の担当の方がかってに見積もり持ってきました。
値引き、車両本体から5万円でした。ちなみに田舎のトヨペットです。

アクセラは華麗にスルー(笑)

岡崎五朗
「　日　本　か　ら　や　っ　と　こ　う　い　う　ク　ル　マ　(オーリス)　が　出　た　な
　」
http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/01/01/

脱税犯罪商社から
車音痴が詐欺被害されるのを見て笑うｽﾚはｺｺですか。そうですかw

津田オタがファビョッテル

見てきたよ！
…大きいスターレット？内装はいいかも

アクセラなんて問題外

神奈川だけどどこも値引きは5万程度だな
下取りオプションで頑張るしかないみたい
3，5が出る頃になればもう少しいけるかもしれんが

だいたい欧州での勝負を諦めてる時点で終わっとる。
ゴルフやメガーヌに太刀打ちできない車だとトヨタはわかってる。
日本の消費者を舐めてるな。

>>865
独立懸架厨乙。実際の足回りはオーリス＞ブレイドかもな。

アクセラって、軽よりやすっぽいよ。
あれは新卒とかが買うもの。
３０代でアクセラなんて恥ずかしいだろ。

あのルームライトはなんじゃ

おこちゃま用の車かっての

欧州はオーリスでいいじゃん。ゴルフだって向こうじゃ大衆車なんだし。

　　　　　　　　　 _,,,,,,_
　　　　　　 ,. -''",.=＝｀ヽ、
　　　　　 ,.'::..//ﾊi l || i L!l,,ゝ___,,,,,_
　　　　 /::::://;.-‐ﾆヾヽヽヾヽヽ　ヾヽ
　　　　 {::／:::｀ヾ:::::::::il |l || i | l|ﾄ､　ヾヽ
　　　　ﾊト､:::::::::::ヾ:::::ll || || | | || i|　 ヾ ｀、　＜新型ブレイドの2400ccエンジンは中国製。
　　　〃i|:::::｀ヽ::::::::ヾ:|| |l ||l il| |i ﾘ　　 ヾ ヽ
　　 /　 |::::::::::::｀ヽﾉ::::ヾ.　ﾘ lﾘ　　　　　,,,.ゞ=j
　　i　　li|::::::::::::::::::｀i::::::::ヾ__,,.-==＝''''"　　i::｀、
　　l 　 il i::::::::::::::::::::l::::::::::::::::::::::::::::i |　　　　',::｀、
　　　　ll |i;;;;;;;;;;;;=＝j;:::::::::::::::::::::　　　　　　　',::｀,
　　　　ﾘ ll￣i';::::::::::::',｀ゝ;::::::::::::::.　　　　　　　｀i }
　　　　l　ﾘ　lll';::::::::　', li li｀ヽ:::::::::.　　　　　　　ヾ
　　　　　'　　ﾘl';:::::.　 ',ll ,ﾘ　 ヾ;:::::...　　　　...　　｀ヽ
　　　　　　　　 }:::..　　}　　　,.-､i::::::::::::::::::.--‐'　　　｀、
　　　　　　　 _,i::::　　 i-'''""__j-j:::::;;;;;;;;;;;;;;,,.-‐　　　　,.ゝ
　　　　　　,.'" l:::　　 ,'　　　ヾヽ＼:::　　　　　　　 ,.=='"">
　　　　　/　　 l:::　　,'　　　　 ヾ;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,,,,,,,,,,,.-="　　　｀ヽ
　　　　 /　　　j:: 　 ,'　　　　　　 ￣￣￣￣￣　　　　　　　 〉
　　　　 >　　 .j::: 　,'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /j
　　　　＼____ﾉ:::.　,'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＼
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　　j:::::;::::::::::::::::::/---､　　　　　　　 _,,,.-、　　　　　　li:::::::::i'
　　ヽへ＿＿_ノ　　　く＿＿＿＿（(　　　>､｀ｰ--‐'''"ll:: 　 ｀、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ｰ-<;;;:::::゛ｰ--､　 ll　　　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ､;:::　　　｀ヽjl　　　j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｰ､______人___ノ

アクセラ乗って約1年。
その間Dラーにクレームで10回ほど持って行ってます。
1回で直らない不具合多い。

マツダ車の故障多いのを実感してます。
トヨタは？？？ですが・・・

どうせグレード低いアクセラだろ。
かき回しのアクセラスポルト23Z乗ってから能書き垂れろや。
欧州の空気が感じられるはずだ。それが感じられないなら残念ながらお前に欧州車の良さは分からんってことだ

>>898
おまいさんの居場所は
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167235576/l50

>>897

家の親のウイッシュもすごいぞ。
ハズレ引いたらどのメーカーでも一緒。

オーリスの4WD乗ったが、FFに比べ安定性が悪いというかやたらリアサスからの振動が鼻についた。
安物のダブルウィッシュボーンとなったせいで、オーリスの良いところが失われてしまった感じ。

悪いが、ブレイドも同程度だろう。

オレは雪国なので両方試乗できたが、リアがふらふら、ふらふら、ぶるぶる、ぶるぶる。
オーリスのＦＦではがしっと、地面に張り付いている良さがあった。
同じプラットフォームでも、サスが違うとこうも違うのかというほど、DW車は普通のトヨタ車だった。

FFオーリス乗りがDWBじゃなくて、くやしすぎて鼻に付いたらしい。

幸せなお人ですね。
でもあなたのような人は、たぶんダブルウィッシュボーン式って何か分からないレベルでしょう。

あっそ、じゃあそのべた褒めオーリス乗ってればいいじゃん。
俺は出来の悪いブレイドに乗るからさ。
足回りがわかるレベルってお前はレーサーかよ。

30代男です。知人に勧められてブレイド見てきました。
内装は、やはりチープというかバラバラで落ち着きがないところが気になります。
嫁も助手席に乗り込んですぐ、ダッシュパネルの内装をみて貧乏くさいのと不評でした。
ドアも、これまで乗っている206と比べ異常に軽く不安感さえ覚えています。閉まる音はいいのですが。
フロントマスクも、この手のデザインは私はやはりダメでした。
アルファードとかマーク×とかクラウンとかの世界ですね。
好きな人にはたまらないのでしょうが...。

展示車両が赤だったから目立ったのかもしれないが
ドアのガラス周りが鉄板向きだしには、少し萎えた。
マークＸを確認したが、むき出しではなかった。
グローブボックスも、中身が水平に入らないし、当然ながら
内装の造形はデカヴィツと同じ。走りはどうかは知らないが
山田花子にブランド物を身に付けさせるより、
すっぴんでいいから、もう少し美人を選んだ方が
おなじ金かけるなら、そっちの方がいいなぁと思った。

206もかなり貧乏臭いデザインだと思うけど、人それぞれ好みがあるから
好きなのに乗るのが一番だよ。
ブレイドの内装は確かにイマイチだけど、トータルで見ると俺は好きだな。

レクサスが女性向けの車を出すと言うが
これの化粧直しの悪寒が

はいはいここに書かないで糞クルマ勧めた知人に言って下さい

>>906
欧州ではハイテン鋼の入手が困難なので、ドアは重い。

日本車はハイテン鋼を使ってるので欧州車と同じ強度でもうんと軽い。

それがドアを閉めた時のフィーリングの差に繋がるのだが、ハイテン鋼の日本車の方が優れているのは言うまでもない。

軽い音ガ高性能の証だから、
しっかり覚えるように。

欧州車メーカーと癒着してる評論家は欧州車の低品質鋼を無理矢理正当化するために、重いドアを絶賛してるのが、笑える。(笑)

3.5Lはやめて、ハイブリットにすれば高くても売れるのでは。
2Ｌがあればと言う意見がありましたが同意。レギュラーガソリンだし
購入候補の一つになるね。

ホットハッチはトランクが小さいから、ハイブリにするならバッテリーはフロントシートの下になるな。

今日試乗してきたけど結構質感低いよ。スエードはつきはぎにしか見えなかったし、
インパネもかなり圧迫感あった。
走りは可もなく不可もなく。ただ外部からのノイズが結構大きかった。遮音財をケチっているのでは？
エンジンノイズはほとんどない。
サスは柔らか過ぎて路面の凹凸を拾いやすい。昔のクラウンみたい。
あまりオススメできんなぁ。。。ティーダの方がまだいい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…セフィーロ

>>914
ティーダって、それはないだろ〜相当悪いじゃないか。

俺も試乗したけど、こうも人によって印象が違うと笑ってしまう。
結構いいと思うんだけどね。

まあ最初っからケチ付ける為の買う気ない人の感想だと思うけど。

ティーダってそんなにいいか？
もっと乗り心地がしっとりして欲しいし、
エンジンも非力じゃん。

ティーダとは価格差ありすぎだよ。比較対象にされること自体、受け付けられないだろ。

まだ展示車しかなかった。近々試乗もしてみようと思うけど、
2500のマーペケに比べて出だしのトルクどう？排気量的には
大差ないけど気筒数もガソリンもミッションも違うんで
フィーリングは別物なんだろうなと・・・。

デザインがオヤジ臭い。
オレもオヤジだが、７０年代を生きた悪オヤジには物足りない。

良くも悪くもトヨタの性格が出てるな。
８０点の車。

悪いがリップルショックアブソーバーを搭載したティーダの方が足回りは上質だよ。小刻みな振動の制振が違い過ぎる。
ブレイドの足回りを擁護する奴は他のコンパクトハッチ乗った事あるのか？
ブレイドは明らかに柔らかすぎ。オーリスの方がまだ実直だよ。
チューニングが悪いんじゃないの？
エンジンに余裕があるのは確かにブレイドの方だが。

価格なんてクルマの良さを決めるファクターではない。

「オーリスの方がまだ実直」とかまるでティーダが最高の足回り
みたいな言い方してる時点でなんともかんとも。
ティーダ買って欲しいのか知らんけど、ティーダは違うんだよ。
ちょっと感覚がずれてるよ。

>>882
目糞鼻糞だな。
まあどっちかと言ったら、デザインがまとまってるアセロラだな。
ワイパーブレードはちぐはぐすぎ。

ブレイド買う気もないのに、このスレにへばりついて
批判しまくっている人ってどんな人達なの？？？

たぶん↓
・ちょっと待てばいいのにラクテス買ってしまった人
・同じくノートとかフィット買ってしまった人

ブレイドが出て悔しがっているのかな？

>>926
考えすぎ。
単純に突っ込みどころ満載で叩きやすいだけなんだろ。
こんなので悔しがる奴がいるのか？
ラクロスもデスノートもフィットネスもワイパーブレードと価格帯が違うだろ。

ヨタヲタが車を買う時の基準

下取り
価格
内装（プラスチック木目が高級？）

ティーダもブレイドも両方運転したことがあるが、
ブレイドのほうが乗り心地が良いぞ。それと、運転席に座ったときの圧迫感はティーダのほうがある。

あと個人的にはティーダのサイドミラーの位置がなんともよくない。まあ慣れの問題かも知れないけど。
あとティーダは安全装備がイマイチ。価格帯が違うから単純に比較できないんだろうけど。

アクセラとブレイドは十分比較できる車だが、方向性が違う。
質感ならブレイドのほうが良い。
スポーティーさを求めるならアクセラのほうが良い。

>>916

カス

日本語でたのむ。

安全装備？
ＣＭではリヤタイヤをドリフトさせてますがｗ

最近の車のCMはやたらと、無謀運転に見えるような走りを映す作り方をしているからな。かっこいいことはいいのだが。
まあブレイドの標準安全装備の充実という面では

ABS、運転席・助手席エアバックは当たり前としてそれプラス、
横滑り防止装置(ESC)、空転防止装置(TRC)、ニーエアバック、サイドエアバック、カーテンシールドエアバック、
後部中央座席三点式シートベルト及びヘッドレスト、後部座席シートベルトの自立式バックル、ヒルスタートアシストコントロール。

などの安全装備が追加料金なしでついてるからな。これをお買い得とみるかどうかだ。

>>920
両方試乗してきた。
実用域ではブレイドの方が力強いかな。回すとＸの方が気持ちイイ。

>>890
当方東京だけど、本体・付属品それぞれから10ﾏｿ引きだったよ。

>>914
ティーダにスカイラインの V6 2.5�g搭載モデルが出たら、
面白い勝負かと思う。

>>799
お前馬鹿か、悪いって言ってるのに他もそうだから問題無いのか？
新型車で出すのなら悪い所を改善するのが当然だろ。

>>935
リアサスのストロークがｗ？

こんな中途半端な高い車買う人いるのかな？

>>938
お金はあるけど、駐車場が狭い人とか。w

いろいろいるとおもうよ。
�@ディーラーに行くと、舞い上がってしまってどんなクルマでもいいと思いこんでしまう人。
�Aブレイド発表前にフライング契約してしまった人。
�Bとにかく、じじくさい重厚感がスキなのだが、アルファード、クラウンは買えない人。
�C高級＝上質＝プレミアム＝多機能＝多装備の区別が付かず、その違いドーでもいいと思っている人。
�Dオーリスに対して優等意識を持ちたい人。

�Eおだてられたらついオプション満載にしてしまうような鴨。

ゴルフ買えば？

ゴルフに４WDあれば買う！

>>939
駐車場狭いってほんまに中途半端な小金持ちってとこでつか
938に同意
国内でハッチバックの車は人気無いよ
中途半端な車なんでこの価格帯ならファミリーワゴン
ミニバンってやつですか。
それにしても「ミニバン」ってアメリカ用語なのでそのまま日本で使用るのは
おかしいよ
アルファードとかって日本じゃあかなり大きいですけど。

�Fトヨタへの信仰が強く、購入対象を批判的、客観的に見ることが出来ない人。
�GレクサスのＦＲハッチバックの発売を心からおそれているが、ブレイドがみのたけにあっているとこころにいいきかせている人。

確かにゴルフには4WDないけど，，，
雪道での「ブレイド4WD vs ゴルフ」を見てみたい．

ゴルフにはR32があるじゃないか乗り出し500万だけど････。

>>940
気が済んだか？ｗ

CMソングは井上陽水
このクルマ大ヒットまちがいないね

ちょっと毒々しいところを感じさせる過剰さ。
なのに安っぽさが隠し切れない。
中国とか韓国製CDラジカセみたいな印象。

今日試乗出来ると思ってたら、Dのデモ車のナンバー届いてなく「試乗会は来週なんです」と言われて乗れんかった。
あのインパネのアルカンターラか？布張りはいただけないなぁ。
後発V6は3.5Lじゃなく3Lらしいので、ちょっと期待。

エスチマのパワートレインをそのまま持ってくるんじゃないのね

>>940
フライング契約なんて出来るんですか？
では、ぼくも真似して4.6Ｌの契約

このダブルウィッシュボーンすごいな。
ttp://toyota.jp/blade/dynamism/suspension/index.html

元々リジッドサスが入っていたところに押し込むために、コイルぎりぎりまで短くして別体化。
ロワアームを長く取ろうとした努力の気配なし。
アッパーアームも、元大衆車のフロアに当たらないように無理に曲がった形になりました。
やけにレバー比があって、微小入力で役を果たさないだろうダンパー。
20年以上前のアコードのリヤサス以下じゃないかな、これ。

だからブレイドの足回り悪いって。ティーダ以下。もちろんアクセラには遠く及ばない。オーリスの方がまだよい。カタログスペックだけのダブルウィッシュボーンw

どうせ足周りなんてこんな車に乗る奴らは何も分からないから、ヨタお得意の

　ト　ー　シ　ョ　ン　ビ　ー　ム　

で十分

同意。
昔のハイメカツインカムと同じってことよ。
なんちゃってダブルウィッシュボーンw

まあダブルウィッシュボーンでもトーションビームでもどっちでもいいんだが。
ブレイドに実際に乗った印象としては乗り心地や静粛性は◎。それは確かだと思う。

アクセラとは方向性が違う。ティーダは価格なり良いということで、ブレイドもまた同じで価格なりに上質。

956さんに同意。
私も足周りなんてどうでもよい。
レギュラーガソリンで、パワー(トルクなど）と燃費で妥協しています。
税金もあるから、2Ｌで燃費リッター12,3Ｋｍくらいでトルクがそこそこの
車を探してます。
その点からすると、2.4Ｌは考えてしまいます。

街中で見かけても１００万台前半の車にしか見えんよ。
ALEXとかと同じクラスっぽい。
オーナーのみが満足する車なんじゃないの。

↑一応フォロー
同価格帯のミニバンと比べたら装備は抜群だと思う。
ただやっぱり他人を乗せた時に便利だね、程度の車かと。
自ら値段を言わないと安い車だと思われる。

つーかアクセラってリアはマルチリンクなんだな。
相変わらずマツダは一般人に分かりにくい所に金をかけるね。
FFはリアが重要ってのは分かるが・・・

マニア受けはするけど一般人には？？？って感じだと思う。
嫌いじゃないけどね。

　ト　　ヨ　　タ　　は　　日　　本　　の　　車　　を　　高　　く　　し　　ま　　す。

この車のライト、フーガのモロパクりじゃないか？

テコ入れで２リッターモデルを追加すると予想しておく
どう見ても割高だというお客が多いよ
販売店的にも、追加モデルに期待したい

まあ、パクリでも上級セダンに似ているというのは得だよね。

>>965
オーリスとの差がわからんくなるじゃんｗ

買おうかと思ってるのですが（当方女性）やめたほうがいいですか？

>>967
もともと似たようなもんじゃん。
エンジンが２リッターになっただけでオーリスと一緒に
なってしまうのなら、所詮その程度の車ってことだし。
販売店からみたら売るのが難しい車なんだよ。

ゴルフのＧＴＩ は黒グリル、R32はﾒｯｷグリルだけで差別化出来るのに
トヨタ車としての一貫したデザインが無いだけに
いくら高級ハッチバックとしてTVCMを連発しても
外見は格安ｾｶﾝﾄﾞｶｰ仕様と何ら変わって無いw

GTIはブレイドより100万円近く高い。R32はもっと高い。
そこまでゴルフにお金出すならアウディ買いたくなる。
250万くらいで、これだけで安全装備やハイテク装備満載で2,4リッターあるんだからコストパフォーマンスは高いぞ。

>>962
横滑り防止装置、空転防止装置、ニーエアバック、サイドエアバック、カーテンシールド
エアバックもわかりにくいし、現実にはそんなに用はないよね。まだトラックに突っ込まれ
ても死なないようなボディにしてくれるほうがよっぽど実用的かと。

ブレイドはオーリスより100万円近く高い。
そこまでブレイドにお金出すならGTI　買いたくなる。

建売住宅で車庫が狭い団塊世代をターゲットに
高級と騙して売る車かな？

250万円の価格なりに上質で装備満載。

>>971
乗ってみなきゃ評価は出来んが、安いには安い、高いには高い理由がある
ようは分かりやすいとこに金かけてるってことじゃん

メーター周りがもっとシンプルで上質にならんもんかな。

上質を狙っているわりにはレクサスと方向性が違う気がする

>>976

たしかにそうかもしれん。

剛性感にこだわりたい、実用向きにお金かけた欧州車か、
内装がチープに見えるは嫌だし、ハイテク装備も当然欲しい日本車かって感じかもしれんね。
どちらもそれなり重要があるんじゃない。ブレイドの場合は欧州車並みの安全装備は素直に評価したい。
安全を軽視した車作りを日本車メーカーに改めてほしいという願いもこめて。

次スレタイこうしないか？
【大人しくない】トヨタ ブレイド 五刀流【大人に】
【ショート】トヨタ ブレイド 五刀流【プレミアム】

↑重要×
　需要○

>>979
んだな。私見だが
欧州車は安全、走りに金をかける
日本車は内装、ﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰ、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ(?)に金をかけるって感じか

安全性についてじゃﾒｰｶｰだけでなく、国、ﾕｰｻﾞｰが一体にならんとね
ﾕｰｻﾞｰ側もいまだに飲酒運転が横行するような意識の低さだから、
ﾒｰｶｰばかりを攻めれんよ

次スレ頼む〜

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>>984
いちさん乙

オーリスは、カローラのハッチバック
ブレイドは、カムリのハッチバック

2.4Lの国産ハッチバックに乗りたくなったらブレードなの
わかりましたか？

>>968
うーん、難しいね。
俺はナディアに乗ってるんだけど、この手の中途半端なクルマに萌える人って結構いる。
でもやっぱり少数派だから、いざ売ろうとしても値段が付かないんだよね。
乗り潰す覚悟で買うなら、良いと思うよ。
ヴィッツやフィールダーみたいにそこら中に溢れないと思うし。
たまにナディアとすれ違うと嬉しくなるよ。

今年インプレッサがハッチ出してくるそうだが

どんどん競争していってくれ

シビックハッチの話は？ｗ
取り合えず埋め

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団塊らしくない、団塊に「ショートプレミアムもどき」【ブレイド】

ショートプレミアムとはプレミアム性に欠けた(short)という意味です．

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■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず必ず完全無視してください。

いろいろと考えてみるとシビックタイプＲとかその辺を乗りたかった人が興味を示しているのかな？

いやアヴァンシアだろ

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