【DC2R】国産スポーツカー ３ 【NSX】

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前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162281840/

なんてネタスレだ！

2ゲット。
しかしスレタイくらい真面目にやれ>>1のドアホ。
ちゃんと次スレのための候補があがってたのに。
【NSX】国産スポーツカー　３【RX-7】

で、DC2Rは現行レジェンドにのって純正タイヤのトレッドが熱により剥離するまで
攻めた経験を持って前スレのレス打ったの？

>>4
単純に車重なりにタイヤを使い切っているだけの話だし、
トレッド面剥離するような用途で使う車じゃない

アウトバーンを最高速で飛ばしても、トレッド剥離までは行かない

車なりの限界特性を高めているだけの話、レジェンドはスポーツカーじゃないからな

こんなのにスレ立てられて粘着されて

もうおしまいか

SH-AWDはアウトランダーの四駆にも及ばん
三菱は高回転のエンジン造れるのに

ちなみに釣りじゃないよ(ミラージュサイボーグはシビックTYPE-R並の高回転だし)

>>1
今度はアンタがスレ主かよ！
自意識過剰だね♪

>>8
９５００まで使える？EK9Rのノーマルレッドはなんちゃってだぞ？

>>5
アフォか、こいつは。
まぁ、レジェンドのノーマルだったら最高速でタイヤがバーストするまでの
速度は出ないだろうけれどね。

コーナーをいくつか本気で攻めたら、純正のタイヤ程度だったら
レジェンドの車重もあいまってタイヤのトレッド剥離まで行かなくても
ショルダー部分がむごくなる状態にはなるだろ。

様は、その領域まで攻めて初めて電子制御系のAWDはその制御が優れているか否かが
判断出来るだろ。
要は、ＧＴ−Ｒならフロントに重たくて長い直６を納めているディメンジョン的に、
不利な一面があり、エボは横置きベースという不利な一面がある。
インプは水平対向故のフロントオーバーハング部にエンジン丸ごと出ている不利な一面が
ある。

そんな不利な面を、サスペンションなどの設計以上にどうしようもない物理面での不利さを
センターデフなどの制御で（GT-RVスペやエボはリアデフも電子制御して）駆動輪を積極的に
活用してより限界を高めているわけだが、その時にどんなに基本的なAWD機構が優れていても
制御するソフト面の詰めがあまければ、コーナーでの慣性でどうしようもない物理特性に近づいた
時に差が出る。

レジェンドのSH-AWDは、そんな領域の一歩手前でしか味わっていないのではないのか？→DC2Rさんは。
それで、いかにしてその優れた一面を知る事が出来るというのだ。
特に、ドライの舗装路で。
その手前の領域で気持ちの良いコーナリングフィーリングなどはサスの設定も含めて簡単に出来る。
限界域で初めてその真価がわかるというのに、その限界まで攻めずに結論を出しているとすれば、
ただのホンダ信者の盲目と言わざるを得ない。

>>10
エンジン開けて対策を施さなくては、EK9のB16Bは9000rpmを超えて常用は
出来ない。
特に４速、５速などの高負荷域では話しにならない耐久性。

何も知らない子が手に入れたばっかのせっかくのお宝車をぶっ壊したらおまいのせいだぞ。
ちゃんと事実を書けよ。事実をな。

>>11
だから、そこまでやる車じゃないってｗ

車重の割りに曲がる、パワーを無駄なく伝える、緊急回避能力を高める
アンダー、オーバーが出にくいっていう方向で使ってるだけだろ・・・

スポーツカーじゃあるまいし・・・

このタント、サーキットでコーナーおせーな〜って言ってるような物
そういう用途じゃないってｗって突っ込まれるだけ

レジェンドにＳタイヤ履かせてがんばるのか？ｗ

>>12
大丈夫、壊れないし、VETC域外さないで走れる
ホンダエンジンをなめるでないｗ

>>12
サイボーグのエンジンじゃ、７０００迎えるまえに垂れるって

>>13
それで、良く世界一のAWD機構だ！
なんて言い切れるﾅｰ

それが信じられない。
アウディのA8のクワトロシステムは世界一だ！って言ってるのと同じだよ。

ここは、スポーツカーのスレじゃないのか？
スポーツ走行において、実績のない駆動制御はどうなんだろね。
今後、ホンダがSH-AWDを使用したスポーツモデルを出してくれるのを待つしかないな。
レジェンドでスポーツなんて…なんて言う奴が居るからﾅｰ

ちなみに、ＧＴ−Ｒの制御ロジックよりはより安定志向でちょっと限界低いが
フーガなどの高級セダンでもアテーサをﾆｻｰﾝは使用しているが、あっちのはやっぱ
普通のＦＲでは比較にならない限界域での動きのマナーの良さと限界高さがあったぞ。

そんで、レジェンドはそんなトコまで踏んでないにしても、どんな動きしたの？

>>14
クランクキャップなどの納まりは、さすがホンダという他はないが、シリンダーに
振動対策を施さないと危険だぞ？
9500rpm常用はね。
どんだけの距離を全開するのかは知らんが…
ミニサか？ミニサでのタイムアタック３周オンリーとかでか？
フルコース耐久レースでフルに9500rpmシフトじゃないよな？

>>15
ミラージュのサイボーグは先輩が乗ってただけで、俺自身乗った事がないから
わかんない。
けれど、同乗させていただいた限りでは割とトルクフルで面白い車だった。
ただ、シビック人気のおかげでパーツが無いと嘆いてたﾅｰ

>>16
え？いつレジェンドが世界一って言ったんだ？勘違いしてないか？ｗ
Ｒ＆Ｄでスポーツレンジに持ち込んだ場合の制御も十分データ蓄積してるって
ことだよ

レジェンドは車の位置付けからして、走行性能を引き上げた上で
アクティブセーフティー重視で販売してるに決まってるだろ
それでも、雪上やオンロードでも圧倒的な速さではなく、運動性能を
出してるよ、雪でこんなに曲がるのか！こんなイージーに違和感なく
走れるのか？ってシステムだよ

『ホンダがSH-AWDを使用したスポーツモデルを出してくれるのを待つしかない』
↑
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162281840/994
俺とおんなじこと言ってるしｗ

>>17
下からのトルクはそこそこあるよ、三菱特有のね
でも、さすがにタイプＲを相手にするとなると無理がある

>>18
あっ！ホントだな。すまない。
世界一とは言ってないな。

で、SH-AWDはどっちかっていうとスプリットμに強いって感じの動きをするのか？
マンホールの蓋をかましながらコーナリングとか試してみたのか？
そのあたりの動きが知りたいのだが…

サイボーグとタイプRを比べるのがちょっとむごいだろ。
サイボーグってEG6の時代の車じゃないのか？
その後は出してないだろ→三菱

B16Aだと、B16Bのメタルとか移植して振動対策をシリンダーに施さないと9500rpm
回らないんだから、B16Aと同時期に発売されたエンジンとその後継進化モデルとを
比較するのはフェアじゃないんじゃないの？
いや、EK9の時もサイボーグをモデルチェンジして売っていたのかどうなのかまでは
興味ないモデルだったので時期的な記憶が非常に曖昧なんだが…

スポーツカーとは無関係な車名の入ったこのスレはネタスレ。
キチガイインテ海苔が嫌がらせに立てたスレ。
必要なら誰か別にスポーツカースレを立てればいい。
ここはインテとミニバン屋ホンダをトコトン笑うスレにしよう。

>>19
内緒だけど、レジェンドってオンロードでもそうだけど、
雪が最高に面白いｗ

カメラでいうとバカチョンってくらいにコーナリング速度が異常に高いとか
言うわけじゃなく（効率いいから車重にしてはかなり速いけど）重さを感じないと
いうか、行きたい方向に（タイヤのグリップの範囲で）普通に曲がれてしまう
そんな車だな

これを使ったスポーツ出たら、ちょっとすごいことになりそうだけどｗ

NSXはＭＲで居て欲しい、SH-AWDは別のスポーツでお願いｗ

>>20
どんなタイトルがいいかな〜。
作りなおすならば、元のタイトルがいいと思いますか？

ここ消化してからでいいんじゃないか？

>>21
答えになっているような、答えになってないようなw
俺も試乗に行ってみるかな。
しかし、レジェンドの試乗車ってあるんかいな。
一度、ディーラーに顔出してみるか。
試乗車であんま無理もできないしな〜。

とりあえず、スポーツ走行にそのまま適用できるかどうかは微妙だと俺は思うな。
かなりの高負荷がデフにかかる。
それに、内輪浮く程攻めた時に浮いた車輪に駆動力が逃げる様では難しい車になるしな。
エボのAYCがまさにそれ。だからサスセッティングにかなり神経を払う必要あり。
割り切った、決まったステージを走る、または走る路面が決まっていたら割り切ってリアデフを
機械式に変更しているのは、エボの競技車両では珍しくないのもその理由のため。

なので、日産のVスペは駆動力をあっちこっちに移動させる方式でなくてロック率を可変させる
機構をリアデフに搭載してきた一面もあると思う。
（技術的にAYCの様なデフを実用化まで出来てなかっただけかも知れないけれど）

NSXは次もMRで出たらいいね。
今度こそは横置きでも構わないから（縦置きには拘らない）もっと車体中央よりに
エンジンを持って行って、もっと低い位置に搭載して欲しい。
すると、重心が下がる分、理想的なサスペンションのロールセンターの設定もより下がる
方向になるから、より一層一般の人が乗った場合に限界域がわかりにくい…けれど限界高い…
なので雨の日とか怖くて乗れーん！
みたいな車になるかも知れないが、そんな本気な車を作ってもらいたいな。ホンダには。

インテはスポーツカーじゃないだろ。
ついでにレジェンドも。

キモいホンダヲタの立てたスレ。

さっさと削除しな。
スポーツカー買って出直してこい。

>>24
『内輪浮く程攻めた時に浮いた車輪に駆動力が逃げる様では難しい車になるしな』
↑
こういう電子制御の作動制限機構じゃないぞ？回転数差をつけて駆動するから逃げるとかいう
動作は起こらない、ステアリングに頼らないヨーをドライバーにはそれと気付かせずに作り出す

荷重のかかった外輪を内輪より速い回転数で駆動して、曲げて行く又はアンダー、オーバーを
抑える制御に使っている

デフの耐久もフリーであろうが駆動しようが回転していることは変わらないし、フリーのデフの
差動時（空転など）に比べれば負担は少ない

ＮＳＸのリアデフが破壊されないのとそう変わりはない

>>25
レジェンド自体は脱線してるが、スポーツカーに搭載される技術についての話だから
外れてはいないだろう・・・

ＤＣ１やＤＣ２はスポーツではなく、スポーティーもしくはスペシャリティーかも知れないが、
DC2Rは紛れもなく、レーシングに近いスポーツカー

非常に残念だが１．６〜２ＬクラスＦＦではホンダが最強という事になる。

しかし、ＤＣ２Ｒは氏ね。

>>28
『ＤＣ２Ｒは氏ね』←コラッ！ｗ

>>26
エボのトルクを増幅してコーナー外輪をより回すのと、SH-AWDはどう違うのだ？
そういう仕掛けの電子制御デフは、まだ差動制限力機構を持たす所まで市販実用レベルに
達していないから、SH-AWDもそうだと思っていたが…

デフはね、コーナリングを攻める走りをすればかなりの負担がかかるよ。
特に、トルクの大きい、車重の重たい車程ね。
インプレッサのGC8なんかは、タイプRA以外のモデルはあれだけの馬力とトルクを
出していた車にも関らず、R160という少し小さい容量しかないリアデフを持っていた
為に、ある特定の条件がそろうとスグに飛ぶのがネックだった。
対策を施せば問題ないんだけどね。単純にデフオイルクーラーを追加しただけではダメ
なケースもあった。

だから、デフの根本的な容量、耐久性は非常に重要。
SH-AWDが競技使用に耐えれるか否かは、実際に使用してみなきゃ結論出ないと思うぞ。
理論と実践では、机上の空論になってかみ合わない場合が多いからな。
特に多数の部品で構成される四輪では特に。

NSXも、ターボ化して一気に大トルクを手中に入れたらリアデフの対策は必要になると思うよ。
した事がないから、ワカランけれども。

>>30
まあ、その辺はホンダがよく心得てると思うよ
材料技術や加工技術も蓄積してるだろうし、負荷が高まったデフの
容量アップなどは真っ先にするだろうし

出す前に悪材料出尽くして、当たりででるか、出してから改良なるか
っていうのは、新型の宿命だからね

まあ、ここんとこそういうちょんぼっていうか、大幅改修は聞かないけどね

>>31
その辺はメーカー次第だな。
俺らの手が届く範囲じゃないな。特に電子制御系のデフはやっかいだ。

しかし、どうなんだ。
SH-AWDってのは前後デフに差動制限力（って言っていいのかな）を発揮するのか？

インテＲ海苔というか>>1はスポーツカーに憧れてるだねｗ
カワイソウｗ

>>30
これ見たらわかり易いかな
http://www.honda.co.jp/news/2004/4040401a.html

左右の制御はアクティブＬＳＤに近いみたいだな
それより面白いのはセンターデフに増速機構があること
ロック率じゃなく、前後の回転数を変更させるってとこかな

SH-AWDオタじゃないから、突き詰めたところまでは知らんｗ
ただ、これまでにない組み合わせの機構とそれを生かしたソフトで
成り立っているし、うまく制御できている

最近はオレも丸くなったけど、オレも昔はヤンチャだったなんて
嘘80％増しのインチキ武勇伝語ってる馬鹿の車歴をあげてみた。
ガキの頃は無駄にイキがっていた割りに最近は随分カワイイ事になっちゃってるんだけど、
中身は馬鹿のままで半端なんだよオマエラはｗ

「今時」こんなヤツ減ってきてるだろ流石に？
飛ばすと言ってはスポーツ系を無駄チューン、馬力を上げるのが目的のショボい直線番町
ベタベタステッカーがみっともない。
次にゲレンデにハマり粗大ゴミのクロカン購入、道具はプロ並のを揃え
毎週のようにゲレンデに通うが万年初心者のインチキ・ボーダー、
夏にはサーファーを気取るが板にしがみついてプカプカ浮いてるだけの
カマボコ・サーファーｗ
次にはバスフィッシングにハマりワゴンを購入、ルーフには馬鹿デカい
お決まりのジェットパック。
またもや狂った様に竿やルアーを集めるコレクターに・・・
当然のように飽きる。
ガキが出来たと言ってはミニバン購入、DQNガキは後席で放し飼い
馬鹿親はダラダラとケータイ通話運転、車は個室じゃねぇーんだよ！
飛ばすのはもう卒業そろそろ落ち着くよ
なんてホザいてた割にはいつのまにかローダウンに便器エアロ
爆音マフラーで困ったファミリーカーに・・・
半端に飛ばしては左から軽ターボあたりにブチ抜かれる始末。
一々「大袈裟」な車選びは馬鹿っぽいし資源の無駄、カローラぐらいで全部こなせるな。
メディアに踊らされてるピエロはみっともねぇ！飽きっぽいADHD患者は鬱病になっちゃえ！エイっエイっ！ｗ
中高でセコ万引き自慢してた低脳な肉塊の末路はせいぜいこんなモンだ。
スポーツ新聞愛読のパチンコ親父はゴルフやってジャイアンツでも
応援してなさいっつーの！ｗ
夜更かし小僧またせたな！ｗ
只今参上「馬鹿嫌い」！

まぁ、ＧＴ−Ｒに関して言えばアテーサもリアのアクティブLSDも
ちゃんとアフターパーツで強化できるんだけどね。
間違った方法…コストを抑えた単純な強化方法をすると、アクティブLSDの
ウマーなところが生かせずに、結局１．５ＷＡＹの機械式LSDとさほど差のない
ＬＳＤに成り下がっちまうんだけどね。

とりあえず、増えた駆動力に間に合わす為に強化しておこう…
って事で、あの方法で安易に強化するとコーナーでの限界があんま上がらない。
正統な方法で強化すると、コーナリング限界もウマーになるんだが…ちょっと高いんだよね。

ＳＨ−ＡＷＤもそんな強化パーツが社外品で出るといいが、ホンダのやる事だから複雑そうだな。
そんなパーツが社外品メーカーから出る様なSH-AWDを使ったスポーツモデルが出るといいな。

電子制御もいいけれど、発売当初はそのパフォーマンスを楽しめるかも知れないが
経年劣化や誤作動とかはどうしようもない。生ものと似ている。
やっぱし、素な状態で完成度が高いものがいいよな。スバル４ＷＤみたいに。

>>36
この下のほうにフラッシュで状況別に簡単に解説したフラッシュがあったよ
実際は無段階制御するからもっと細かい制御するんだろうけど
http://www.honda.co.jp/tech/auto/chassis/sh-awd-2/index.html

>>37
やっぱ、生の方が好きだけど、スバルもそう長くもつとは思えない・・・
そういう考えで言うと、部品点数の少ない、ＮＡで２駆がいいと思うけどな

>>36
こっちの方がわかりやすいｗ
http://www.honda.co.jp/LEGEND/SP/showroom/shawd/

＞部品点数の少ない、ＮＡで２駆がいいと思うけどな

極端な思想は嫌いじゃないが度を超すと嫌われるぞ？w

>>41
部品点数の少ない、ＮＡで２駆＝DC2R
ということが偶然導き出されたｗ

>>34
ありがと、何となくだけどわかったよ。
電磁クラッチの反対側にいる多板クラッチの容量で決まりそうだな。耐久性。
そして、センターデフがリアデフにくっついてんの？
変わった方法とってるね。
ま〜、しかし凄いね。ホンダ。電磁クラッチで駆動配分制御しているのなら、
作動制限力とはちょっと違うけれど、内輪浮いても外輪の駆動力は浮いた方へ
逃げないのかもね。
誰か詳しい人いないかな〜。

>>37
スバルのＡＷＤはいいよね。
俺は、なんでスバルに目覚めたかと言うと友人が初期GT-Bワゴンに乗っていて、
そろそろ各部OHの時期だ…って時に運転させてもらったんだ。
そしたら、ショックは抜けているわミッションガタガタだわで惨い状態だった
んだけど、これが良く走るんだよ。ヘタってる割りに。
ヘタってるならヘタってるなりのスコっと行くロールの仕方するんだけど、ハチャメチャな
破綻を来たす挙動にならないんだよ。
タクシーのスコスコな中身水か？ってショックの方がよっぽどマシな程度にまでヘタリきっているのに。

普通の車なら余裕で付いていけるペースで走れたのにカルチャーショックを覚えて、
（ショック抜けているから、右に左に切り返す様な場所ではさすがにキツイけれど）
GT-Rとかで、ここまでヘタった時に果たしてこれほど普通にって行ったら変だけど、
走れるか？まともに走れるかな？って考えに至った時に、１０年落ちのレガシィ大中古
様になんか感銘を覚えたんだ。

そんで、今はインプレッサオーナーなんだけどね。
あの出会いは大きかったw
今は、電子制御は入ってはいるけれどその懐の大きいハンドリングにハマってます。
ランエボより自然な動きするから、速さでは一歩負けるかも知れないけれど、インプを
少しでも極めて（改造ばっかするんじゃなくて、自分のスキルアップして）エボに差を
つけられないように頑張って行こうと思ってます。

>>43
『GT-Rとかで、ここまでヘタった時に果たしてこれほど普通にって行ったら変だけど、
走れるか？まともに走れるかな？』

これについては元の減衰力が結構高いから差はあるけど普通に走るよ
オーナーなら徐々に抜けるから、まだ抜けてないかも・・・って思うのも居るかもｗ

ショックがベトベトとかばらして指でつまんで動かせるくらいまで抜けたら知らんけどｗ
そこまで抜けてるのには出会ったことないなｗ

>>42
ＧＡ２の方が速いんじゃないかw？

>>45
だから・・・一番軽いとか言ってないしｗ

『経年劣化や誤作動とかはどうしようもない』
これに当てはめたらGA2は古すぎるだろｗ

>>45
あ、すまんｗ本格的に読み違いをしたｗ

>>46は忘れてくれ・・・ｗ

DC2Rが最強

>>44
いやね〜。
俺は、ショックの抜けたＧＴ−Ｒであそこまでは踏めないな〜。
一度、古いレガシィとかインプレッサに乗れる機会あったら乗ってみ？

ＧＴ−Ｒのヘタった奴とまた違う動きするからw
俺が使ってたショックは性能高いのはいいんだが、一年に一度ＯＨだったな〜。
抜けたショックで走るのはやっぱ怖かったよ。
出てる馬力も全然違うから、あんま比べるのもおかしいのかも知れないが。

>>47
エルシュポルトのアシ組んだGA2は、エンジンノーマルだったが速かった。
そして、楽しい車だった。
３速入れる度に「ガシュッ！」って異音思い切り鳴ってたがw

>>48
ま、なんとなく伝わったｗへたったインプは乗ったことない

へたったら、直そう！ってことでｗ
へたった車のインプレッションしてもあれだしなｗ

エクステリアがエボで中身がインプだと好みになるかも知れないけどな〜

でも、やっぱＮＡ２駆がフリクションが少ない感じで合ってる

>>49
シンクロか・・・昔の弱そうｗ
DC2Rは1速で鳴らすけど、まだそこまで進行してないｗ

>>50
しかし、出足のレスポンスが違うだろ。
ＡＷＤ特有のドン！ってロケットスタートの事を言ってるんじゃなくて、
アクセルオンの度に車が前に出るって感じでは、

ＭＲ＝ＡＷＤ＞２ＷＤ

だろ。
特に馬力やトルクが増えるとその差は顕著。
アクセル入れた時に、一瞬出足が遅れるあの感覚があんま馴染めないんだよね。
俺の個人的な趣向なんだけどw

>>52
それが、意外と走り出したら、そう気になるもんでもない
むしろ自然

落とし切った車速から蹴り出すような走りとはちがうけど、
なんていうか、切れがいいけど連続してるっていうか、いいんだよこれがｗ

GT-Rの時とはまた違った動きに透明感があるって感じ
分からんかｗ

>>53
いや、それはわかるんだけどね。
ＧＡ２でいいアシ組んだ経験あるしね。
簡単に言ったら、ちょっと語弊もあるかもしれないが「カートみたい」って言いたいんだろ。

俺の言ってるのは、その「カート」みたいな動きと違ってね、例えばクリッピングからでも
ガツンと踏む時にね、立ち上がりつつもコーナリングスピードで慣性でコーナー外側へ車両が
はらんでいく時に、車両が前に出る・前に出ようとするレスポンスが２ＷＤよりも、ＭＲ・ＡＷＤ
がアクセルと連動して瞬時にそんな動きになるのが好ましいんだよ。

あくまで、俺の趣向だけどw

あと、普通に発進する時とか、街乗りで減速後にまた加速する様な微弱な操作の時でも
車がグッと前に出るまでの感触でＡＷＤとＭＲの方が操作に遅れる事無く前に出るな、
って感じた事がないかな？
解ってると思うけれど、俺はそっちの感覚がどうしても捨て難いのね。今は。
そのうち、またＦＲか何かに戻りたいけれどね。あと、ＮＡもねw

>>53
ん〜わかるよ、トルクの出方が全然ちがうからな〜GT-Rでも絶対ホイルスピンしないだろ
ってくらいのトラクションとドカンと出る感覚は馴染んでいた、無意味にアクセルON、ＯＦＦしたり

DC2Rでも６０００とかキープから踏み込むとその感覚が味わえる（２速限定だけどｗ）
フロントバタついたり、ドアンダーだったりって言うのは想像してるほど出ないよ
軽いからそのままドンッって加速する。ＡＷＤよりは弱いと思うけどね

このサイズのＭＲがあったらな〜って思うよ、ホンダのＭＲ２みたいなのがねｗ

>>55
攻めてる時以外の急なアクセルのＯＮ／ＯＦＦは避けた方がいいよw
バックラッシュで結構な負担をデフにかけているから。
街海苔では、緊急時以外はジワッと操作した方がいいよ。
特にアクセル抜く方の操作ね。
特に、トラクションのいい車、トルクの大きい車ほど痛み方に差が大きく出るよ。

全然痛み方が違うよ。
３年後かサーキットでもハードな走りばっかしてるなら、１年以内に程度の差と
なってそれらの蓄積が現れるよw
気をつけてね。

そんで、俺が言ってる街海苔でも微弱ながらも車がスッと前に出るレスポンスは
あんまり馬力のない車ならＭＲが一番レスポンス良く出ると感じるな。
タイヤと路面が直結している様な感覚です。

それじゃ、長々とスマンコ。
寝ますねーﾉｼﾉｼ

さ、ひとっ走りして帰ろう
実は出先の車の中なんだよね〜ｗ

ここ外灯１つで暗くて怖いなｗ

>>56
ほいｗ

>>55
あと、ひとつだけ。
２速6000rpm付近が気持ちいいのは、サスペンションだけじゃなくて、
フロントのＬＳＤもいい仕事しているんだろうな。
でなきゃ、そんな動きにならないからね。

デフもノーマルなの？

それじゃ、さよおなら

インテ海苔によるなんちゃってスポーツ車専用スレ!

セリカ、ヴィッツRS、FFレビトレ、アテンザ、アクセラ、みんなよっといで!!
FFこそが世界最速!
スポーティーカーで大満足!

ニュルブルクリンク　ファステスト

6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005), UK-registered
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Du"chting (sport auto 11/05), registered in Germany
7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)
7:18 - Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Du"chting (sport auto 12/04)
7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)
7:28 - Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, Walter Ro"hrl , (Autobild 07/04)
7:32 - Pagani Zonda F, 602 PS/ 1230 kg (sport auto 05/06)
7.32 - Gemballa Porsche GTR 600PS/1432 kg (Gemballa)
7:34 - Koenigsegg CCR, 806 PS/1418 kg, Horst von Saurma (sport auto), oct,17-18 05
7.39 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, (quote sport auto 05/06)
7:40 - Bugatti Veyron 16.4, 1001 PS/1980 kg (Wheels magazine Australia, 12/05)
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren, Klaus Ludwig (AutoBild 07/04)
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410, 413 PS/1320 kg (160.868 kph) (Autobild 07/04)
7:42 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg, Walter Ro"hrl (Automobil 05/06)
7:42 - Ford GT, 550 PS/ 1521 kg (as indicated by Octane magazine, 11/05)
7:43 - Chevrolet Corvette C6 Z06, 512 PS/1319 kg, Jan Magnussen, 2005/06/23 (news release, pictures)
7:43 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine 02)
7:44 - Pagani Zonda S 550 PS/ 1280 kg (sport auto 02/05)
7:46 - Porsche 996 GT2, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/01)
7:47 - Porsche 996 GT3 RS (sport tyres)
7:48 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg (sport auto 07/06)
7:50 - Westfield Megabusa, 180 PS/440 kg
7:50 - Lamborghini Murcielago, (sport auto 06/02)
7:50 - BMW M3 E46 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03)
7:52 - Porsche 996 GT3 (381 hp)
7:52 - Lamborghini Gallardo
7:53 - Chevrolet Corvette Z06
7:54 - Nissan Skyline GT-R R34 [citation needed]　　　　　　　　←ココ

7:55 - Caterham R500 Superlight, 233 PS/460 kg, Robert Nearn (EVO magazine 07/00)
7:55 - Ferrari F430 F1, 490 PS/1493 kg (sport auto 01/06)
7:56 - Porsche 996 Turbo (sport auto 06/00)
7:56 - Honda NSX-R, 280 PS/1270 kg, Incomplete lap, Motoharu Kurosawa, (best MOTOring 08/02)　←ココ
7:56 - Ferrari 360 stradale (sport tyres)
7:57 - Lotec Porsche 993 Turbo (600 hp, racing suspension)
7:59 - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, Walter Ro"hrl, (WHEELS 06/04)
7:59 - Nissan Skyline GT-R R33, 280 PS/1530 kg Dirk Schoymans (Autocar magazine 1997)
7:59 - Chevrolet Corvette C6 Z51,405 PS/1481 kg, driver Dave Hill (manufacturer claim)
7:59 - Subaru Impreza Sti Spec-C (Prototype), 280 PS/1370 kg (Subaru News 2004 [1])
8:01 - Bugatti EB 110 Supersport, 610 PS/1410 kg
8:07 - Ferrari 550
8:09 - Lamborghini Diablo SV
8:09 - Ferrari 360 Modena
8:09 - Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg, sport tires, suspension modification (sport auto 08/02)
8:10 - Chrysler Viper GTS
8:11 - Mitsubishi Lancer evo IX GSR,280 PS/1420 kg, Takayuki Kinoshita (Best MOTOring 02/05)
8:12 - Porsche 993 Turbo (430 hp version)
8:13 - Ferrari 355 GTB (Sport Auto 10/1994)
8:15 - BMW Z8 400 hp
8:17 - Porsche 996 C2
8:22 - Nissan Skyline GT-R R32
8:22 - BMW M Coupe 321 hp
8:25 - Jaguar XKR (Sport Auto)
8:25 - Porsche Cayman S (Sport Auto)
8:26 - BMW 335i Coupe (Sport Auto)
8:25 - Audi RS4 375 hp
8:28 - Porsche 993 C2
8:28 - BMW M5 400 hp
8:32 - Porsche Boxster S

やっぱりピュアスポーツのＮＳＸってＧＴ-Ｒより遅いんだね（笑）

普通に名乗ってるだけならまだしも、気が付けばコテハン付いてる。
キモっw

絡み方がキモイよな

GT車両でRBと4WDを外されるGT-尺m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

スレタイが最悪。なんで【RX-7】【NSX】にしなかった？

お前のインテで首都高行ってみFD､GTRについていけないから。峠とかﾐﾆｻｰｷｯﾄって言って非力なエンジンパワーを隠すなよ。
お前の自信に満ち溢れた発言はどこからでてくんの？まだエボで威張ってるやつの方がまし…
大体、金があったらインテなんか乗らない。あっ言い過ぎた…

【DC2】ｲﾝﾃｸﾞﾗ TypeR Part31【DB8】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162637377/

【DC2】インテグラ TypeR Part32【DB8】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165886753/

>>1はとんでもない暇人だぜｗ

ここはホンダスポーツ専用スレだ！！！！！！！！！！！！！！！
インテＲ、ＮＳＸ、シビック、レジェンドの話題以外禁止！！！
他社の出来損ないスポーツは出て行け！！！！！！！！！！！！！！！！
ＧＴＲやインプ・エヴォが最強のＤＣ２Ｒに勝てるわけ無いだろ！！！！！！！！！！！
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！！！

他社のスポーツの話をしたければ別のスレを立てろ！！！！！！！！！！

ここはホンダスポーツ専用スレだ！！！！！！！！！！！！！！！
インテＲ、ＮＳＸ、シビック、レジェンドの話題以外禁止！！！
他社の出来損ないスポーツは出て行け！！！！！！！！！！！！！！！！
ＧＴＲやインプ・エヴォが最強のＤＣ２Ｒに勝てるわけ無いだろ！！！！！！！！！！！
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！！！

他社のスポーツの話をしたければ別のスレを立てろ！！！！！！！！！！

ここはホンダスポーツ専用スレだ！！！！！！！！！！！！！！！
インテＲ、ＮＳＸ、シビック、レジェンドの話題以外禁止！！！
他社の出来損ないスポーツは出て行け！！！！！！！！！！！！！！！！
ＧＴＲやインプ・エヴォが最強のＤＣ２Ｒに勝てるわけ無いだろ！！！！！！！！！！！
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！！！

他社のスポーツの話をしたければ別のスレを立てろ！！！！！！！！！！

↑何してんの？ｗ

ここはホンダスポーツ専用スレだ！！！！！！！！！！！！！！！
インテＲ、ＮＳＸ、シビック、レジェンドの話題以外禁止！！！
他社の出来損ないスポーツは出て行け！！！！！！！！！！！！！！！！
ＧＴＲやインプ・エヴォが最強のＤＣ２Ｒに勝てるわけ無いだろ！！！！！！！！！！！
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！！！

他社のスポーツの話をしたければ別のスレを立てろ！！！！！！！！！！

ここはホンダスポーツ専用スレだ！！！！！！！！！！！！！！！
インテＲ、ＮＳＸ、シビック、レジェンドの話題以外禁止！！！
他社の出来損ないスポーツは出て行け！！！！！！！！！！！！！！！！
ＧＴＲやインプ・エヴォが最強のＤＣ２Ｒに勝てるわけ無いだろ！！！！！！！！！！！
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！！！

他社のスポーツの話をしたければ別のスレを立てろ！！！！！！！！！！

ここはホンダスポーツ専用スレだ！！！！！！！！！！！！！！！
インテＲ、ＮＳＸ、シビック、レジェンドの話題以外禁止！！！
他社の出来損ないスポーツは出て行け！！！！！！！！！！！！！！！！
ＧＴＲやインプ・エヴォが最強のＤＣ２Ｒに勝てるわけ無いだろ！！！！！！！！！！！
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！！！

他社のスポーツの話をしたければ別のスレを立てろ！！！！！！！！！！

SH-AWDの方式はラリーとか過酷な環境向かないんだよな…

>>1って車だけが生き甲斐みたいなキチガイだけど、
乗ってるのがチンケなスポーティーカーというのが憐れだなｗ
相当スポーツカーに劣等感をもっているようだｗ

軽トラ（DC2R最強）さん、お願いだからこれ以上
スレを汚さないで　同じDC2海苔としてあなたの存在は
恥ずかしいです。

>>76
だから、DC2Rはスポーツだってｗ

インテＲは確かにレーシーだがスポ車では断じてない。

タイプＲ以外は確かにスポーティーだが断じてスポ車ではない。

ファミリーセダンすらに負けるＮＳＸ−Ｒ…

ステップＤＱＮにすら以下略

まったく荒らしがチンカスなスレタイつけやがってｗ
シビックやインテみたいなファミリーカーにスポーツカーのエンジンを載せただけでスポーツカーに化けたら、
エスティマも救急車も装甲車も、スポーツエンジン載せたらその瞬間にスポーツカーだよｗ
スポーツカーはどんなエンジンのせてもスポーツカー。
ファミリーカーは何をしてもファミリーカーｗ
みっともないインテ海苔がミジメったらしいスレタイつけて、バカ丸だしｗｗｗ
哀れ哀れｗｗｗ

>>83
何を怒ってるんだ？何か嫌なことでもあったのか？
それならスレ違いだけどな

まあ、１０万歩引き下がってＦＦにスポーツを認めるならサイバーＣＲ−Ｘしかない。

FF・・・

ロマンシング・・・

新たに【】国産スポーツカー Part 3【】を作ってそこで話をしませんか？
DC2Rはもちろん、DC2Rっぽい発言はスルーの方向でどうですか？
スレの規約にFFの話は禁止と一言。

高回転まで回る、済んだサウンドのＮＡエンジンはいいな
http://www.youtube.com/watch?v=Eo-9Io41bt8

>>88
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾからやんなくていいよ。
元々ネタスレっぽい要素があったスレだし・・
ホンダをこき下ろすスレでいいじゃん。

分けてもスポーティーカーDC2海苔が袋叩きにされるこのスレの方が伸びるから意味ない。
貧乏車DC2スレもこの荒らしのせいで分裂したし、同じ事になるだけ。
いいじゃん。本当に速いGTRより、4WDにまるで歯がたたない激遅ハリボテ車の方がいじめやすいw

スポーツカーを所有したこともない理解もしてない車音痴が荒らす為に>>1を立てたのはマナーを逸脱した行為と思うけどね。

折れはＦＦという時点でレーシーであってもスポーツはありえないと思ってるわけだが、
こう考えてるのは折れだけなのかな？

>>92
おめぇ〜さんにとってのｽﾎﾟｰﾂの定義は何ぞや？

究極のＦＦスポーツ！インテグラtypeR　DC2R！

結局>>1は中古で買える値段になったNSXを買うしかないと思う。
しかしそんな金無いようだから、DC2がすごい車と自分に言い聞かせるしか無いのだろう。
もしホンダが300万円以下の2LMRスポーツを出したらFFのファミリーカーを即手放して買うだろうな。
所詮FFはその程度。
本格スポーツにはなりきれない浅薄ななんちゃってスポーツ。

>>95
そういう負け惜しみはいいからさｗ
スポーツカーについて語ろう

>>96
スポーツカーを持ってもいない君と何を語るというんだい?www

>>97
自分が持ってないんだろう・・・

折れ的スポーツの定義

１、前後重量配分が５０：５０に近づけるような設計がされていること。
２、車種専用設計部品が多い。
３、操縦性が良いこと。ニュートラルステアが理想。
４、全高は低いこと。（具体的に何�oとかはいえないが大衆車よりは低いこと）
５、ＦＦでないこと。

>>99
５が無ければ正解だけどなｗ

『スポーツはありえない』
こういうのが騙されやすい、洗脳されやすいタイプなんだけどな・・・

>>99
つ　FD

>>100
大衆車のスポーティーグレードごときに乗ってるぼくちゃんが自分の車をスポーツカーの定義にこじつけようとしても恥ずかしいだけだけどなwwww
スポーツの定義は、
全高1200mm 1300mm位まで
ホイールベース長 2200mm
重さ1000kg前後
後輪駆動

世界的車業界のコンセンサスはこんなとこ
この基準に近ければスパルタン。逸脱すればラグジュアリースポーツ。
いずれにせよFF大衆車とは別次元ww

脱字した
スポーツの定義ではなくスポーツカーの定義

>>89
スポーツカーじゃないけど、NAの音はいい
ただ、4発ならバイクのほうがいい
http://www.youtube.com/watch?v=dT3iQ36eAuc

>>105
S20か
いい音してるな、レスポンスもいいし

これはいい音してないけどな・・・
http://www.youtube.com/watch?v=Or5qif80xQo

アンチホンダって、こういうレベルの人間なんだろな
逆に壊れない証明になりそうだけどなｗ

部外者は出てってくれる？

最近のDC2海苔は程度が低いな

これはＦＦかＦＲか？ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=pnhh6P0eb6o

FFは究極も求めて行くとか軽量化が必然。
B18CのエンジンはいいがDC2Rは微妙。

DC2は同クラスのFF車では世界最速だったし、へっぽこなFR車よりもぜんぜん速い。

FFで究極を求めると、リアサスがとっても大事なんだけどね。
ＦＦで高速でオーバーステアな挙動が出る程に軽量化しちゃった人なら良くわかると
思うけれど。ケツばっか軽くなるからね〜。あんま金かけないで軽量化すると…。

とにかく、ＦＦでケツでるとロス大きい上に戻って来れない場合もある。
もうカウンター盛大に当ててアクセル全開で無理矢理アンダーに持ち込んでも無理な場合は
ステア真っ直ぐに戻して、ブレーキをロックしない程度に思い切り踏んでコース内にとどまる
事を願いつつ、被害最小限に留める為に少しでも車速を落とす努力しかない。

でも、リアサスをきっちり詰めて作りこんだＦＦはカウンターを当てるまでステアする必要なく、
ステア戻し気味でアクセル全開でコーナー中の挙動調整が出来て、ロスもかなり減るんだけれどね。
でも、それも限界がある。
言葉でうまく言えないがＦＦでマジ速い奴はちょっと尊敬する。
ＦＲの方が乗ってて楽しいし、ぶっちゃけ体が自然に動く操作方法で乱れた挙動も修正できるから、
もうね、全然違うね。乗り方も、乗ってる時の緊張感も。

限界の低いＦＦ（現行マーチとか）だと、コーナーでケツ出てもアクセルガバって開けるだけでケツの
動きがピタって収まるから乗っててラクチンだし楽しいけれどね。

サスが堅い、Ｓタイヤ仕様のＦＦは難しいや。
ＡＷＤやＦＲの方が逆に乗りやすくて速い上に気持ちいい。

>>112
つーか、マジレスするとＤＣ２は当時ターボイーターで有名だったんですけれどね。
ここに粘着している自称ＤＣ２海苔が荒らしている関係で、ＤＣ２のイメージがかなり
ダウンしているんですよ。

【DC2】ｲﾝﾃｸﾞﾗ TypeR Part31【DB8】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162637377/

【DC2】インテグラ TypeR Part32【DB8】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165886753/

もう何日も板にべったりじゃねぇか>>1よｦｲ。
こんなんで働いたり車に乗る時間があるのか？

まあ、今の時代ならＤＣ２よりもアクセラターボのほうが速いだろうがな。

アクセラターボは反則w
あの性能で241万円て

>>113
禿同!
ロータスのハンドリング主査アラステア・マックイーン氏の言葉「全ての車のステアは直進付近のリアで決まる」

>>117
まあ、ＲＮＮ１４の１馬力１万円インパクトには及ばないけどな。

>>119
現行型なら、ＧＤＡも１ps１万円だよ。
現行レガシィのGT-Bじゃなくて、普通のGTも1ps１万円じゃなかったっけ？

マツダなら、マツダスピードアクセラが１ｐｓ１万円だよね。

しかし、もう少しアツイ車がリリースされないかなぁ…

>>113
FFはケツ滑っても立て直せるがFRではアウトだろ。

限界付近でのＦＦの挙動は危険だと思う。
フロントのグリップ失った時点で壁直行決定。

>>122
アクセルＯＦＦ、ブレーキング、サイドでＯＫ

FFの乗り方を理解すれば問題ない

FFはフロントタイヤで引っ張る速さだ、俊敏で狙ったラインで曲がれる。

DC5後期が最高のインテグラＲ。こういう車はなかなか無いんだけどな。

ＦＦの場合全て前輪がコントロールしてる。
（加速・減速・ハンドリング）
ＦＦが雪道でオーバースピードでコーナー侵入＝ガードレールとディープキスしやすいということになる。
だが後輪駆動車の場合オーバースピードでコーナーに侵入した場合アクセルとハンドリングで何とかドリフトに持ち込む事が可能。
でもさすがに後輪駆動車もガードレールとディープキスする場合もありですそこは何とも言えませんね。

FRの駆動率で走りの車を作るのが最も難しいんだがな。
国産で良いのはRX-7とS2000だけだよ。スポーツ系では。
だったら下手なFRより本田のFFインテのほうが上手くできてる。

>>127
雪でＦＦがアンダー出して刺さるのは、駆動をかけたままにするから

雪でとっさの時はパーシャルなんて言ってられないからクラッチ切ってフロントの反応待ちながら、
サイド引いて、もし、直線方向か安全なエリアの方向へ車が流れだしたら、ブレーキ蹴り込んで
フルロックさせて、ただのスライド物体と化すしかない、ＡＢＳ付きはやや車両フロント方向に到達位置がずれる

インテＲは普通のFFではないことは確かだな、RX-7をぶち抜くことも可能だよ。

まぁ今現在でNSXを走りで越える車は国産では存在してないよ。

まぁ今現在でNSXを価格で越える車は国産では存在してないよ。

・・・だから当たり前といえば当たり前

FFのこの車、インテＲを乗りこなす事に価値があるんじゃないか？

たかがFFを乗りこなすって･･･www
免許取って何年?
そんなに運転下手なの?www

134←こんなことゆー奴に限って
どの駆動方式の車乗っても、同じよーにしか
運転出来ないｗ

>>134
　　↑
ストレートだけファビョって引きつり全開、その後砂煙上げて、１コーナーで砂遊びしてるタイプ

ＲＸ７が速さでもルックスでもインテＲに優ってるのは言うまでもない。

>インテＲは普通のFFではないことは確かだな、RX-7をぶち抜くことも可能だよ。

インテがぶち抜かれる事の方が多いがなｗｗｗｗ

>>130
140キロなら家のサニーでも抜ける

ＦＦはちょろいからな。
おばさんでもそこそこタイムが出せる。
駆動と方向転換が同じエンジンの下の前輪だから、
やばくなったらブレーキングで前輪に荷重をかければトラクションを回復しなんとかなる。
ＭＲやＦＲの様にあさっての方向にスピンして飛んでいく危険性は低い。
初心者や女子供にもおすすめ。
リスクが低いから、技術が未熟なものでも思いっきり攻めれる。
構造が簡易だから重量もやや軽くできる。
糞詰まるような不快なドライブフィールを我慢できれば悪くない。

しかしそれでもあえてＦＲやＭＲにこだわって乗っている女とかはカッコいい。
反面、男のくせに安物の中古ＦＦでちまちまタイムを稼いでいる男は、
せこくてカッコ悪い。
金の無いガキならともかく、いい年したおっさんが得意げにインテやシビックといった
安物のＦＦに乗っている姿は最悪にカッコ悪いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

車って中古の値段が全てを物語ってる気がする…。

FF公道最速はJWRCスイフトなわけだが…

ＦＦ最速っていったらＣＲ−Ｘに決まってんじゃん。富士、鈴鹿以外なら最速クラスだし。
峠は言うまでもない。ＦＤ以外の国産ＦＲ、ＭＲを全く寄せ付けない。

ファイナルファンタジーな4亀頭は、速かろうがなんだろうが・・・








カッコ悪いので要りません

>>123
それやってもいいんなら４ＷＤが最速じゃん。

そんなにＦＦがすばらしいんなら専用設計もののレーシングカーに採用が無いのはどうして？

>>146
レギュレーション

DC2Rなんて型式ないよね

>>148
便宜上

DC2タイプＲ
インテグラタイプＲ（DC2)
DC2←（非タイプＲと行動するから不可）

こんな感じでDC2Rだと短く、分かりやすい

以上！

さあ、そろそろ夜の準備しないと・・・

>>149
訂正
行動する→混同する

じゃあねｗ
待ち合わせ遅れる！

インテＲはDC5じゃないとダサくて乗れないよね。

>>151
こんな日に夕方から２ちゃんやってるのがもうダサダサだ

インテＲとシビックＲの本領発揮できる場所はやっぱジムカーナに限るね！
けどＮＳＸもランエボもジムカーナじゃマジでヤバいくらい速い！

DC2しか乗れない貧乏人ってどんな生活送ってるんだろうね

>>143
それはない
S1600スイフトは本田2Lより遥かに速い

ジムカーナやってる人から聞いた話しなんだが…
今までインテＲシリーズでジムカーナにおいてＤＣ２（９６スペック）より速いタイムを出したインテＲはいないらしい！
聞いた話しだから事実かは定かではないが…

>>155
テンロクシビに負けてるＪＷＲＣカー・・・。
シビに相手にされない時点でＣＲＸには・・・。

>>157
負けてねーだろｗ
捏造すんな

つかテンロクのシビックなんてスイスポで食えるだろ(笑)

ホットバージョン参考より、シーカーシビック（テンロク）にボロクソ。
衝撃的だったのか、ぶっちぎり映像カットされてたし。

サーキットかよｗ立ち上がり重視で車高が高くギアレシオも低いラリーカーがチューンドより遅いのは当然だろ
俺は公道について言ってんの

>>161
サーキットでなく群サイね。その立ち上がりでも・・。
なんでもいいから、ゆーちゅーぶで自分の目で確認してみろ！ほな。

群サイ程度なら小さくて小回りのきくのが速くて当たり前だろ。
その動画はみたことあるけどさ。

群サイもダメ、サーキットもダメか・・、いろいろ注文が多いな。
どこならいいのよ？首都高か？

>>160
そのシーカーシビックってたしか1.8だったような気が

実際のラリーカーってリストリクターとかついてて
そんな速く無いじゃん。比べるのが間違いのような

Gr.Nのエボなんて２６０馬まで下げられてるしな。

インテ尺なんて、俺のJZX110Vで軽くカモれる。
やっぱ直６ターボはいいね。
貧乏人だから三年ローンで先月購入したよw

重すぎて峠やサーキットだと走るシケインだけどな。

ついでに言わせてもらうと
高速道路の様な長い直線なら
現行ハリアー、ムラーノ、アルファードど同等だよ
例えば料金所から、よーいドン！スタートで。
MPVターボなら、余裕でぶち抜けるな。

つかシビックＲならミラージュで十分チギれるだろ…

フランス製のミラージュか？

いえいえ、とんでもない
もちろん三菱自動車工業株式会社のミラージュですよ

>>168
番長 乙

インテｒ速いの？

ただの安物４気筒車だから激遅だよ

スポーツ向けの車の中では最遅の亀車
GTR、NSX、FD、インプ、エヴォ、あらゆる車に追いつけない超ダメ車。
なにしろ元が最悪のファミリーカーだからwww

↑でファミリーカーベースでないの7とNSXしかないような…？






しまった！

ｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨｰｶｰだけどS15シルビアもいいんじゃね？
４ドアモデルないし!!
５ﾅﾝﾊﾞｰ・ＦＲ・ターボってイクナイ？

速いって何時速何�q？やっば弐百�`/時以上だな。制動距離十�b以内。天才だぜ。
ＶＴＥＣegの寿命は五萬ｋ？rpm5,000辺りで。8,000でもイイぞ。弐四時間
7500回し続けるのも面白そうだな！

　　　　 __,,,,.. --_─_一_-_-､-､､,,,,__
　　　　,r'´-_-_‐_‐_‐_‐_-_-､`-､ミ｀ヽ　ヾ`ヽ､
　　 ／,r',.-_‐_‐_‐_‐_-_-､ヾ　ヽ　ヽ丶､`ヾ　､ヽ
　 /(.'´_-_‐_‐_‐_-_-､ヾヽヾ　）)） ), ）) ） ）),）))ﾍ
　l(i,i'´⌒ヾﾄヽ､ヾ　ヾ　ヾ　）)_,ｨ,'ｲ」〃川 jﾉjﾉjﾉ｝
　!iゝ⌒)）}!ヾﾍヽ ）,ｨ_'ｲ」〃'″　　ﾌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　ヾ､ニ,,.ﾉﾉ〃ｨ"::::::::::::::　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　￣`i7 ´　　 :::;:::､:::.　　　　〈;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　　　〈‐─一''''バ `'''ー─‐ ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　　　　　 }､_,.-｡-､ :::: ,.-｡‐-､_,　 ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;! 　　　　俺の Y32セド持って来い
　　　　　 !｀￣￣´ﾉ　 ｀￣￣´　　　丁j｀l;;;;;;;;;;l 　　　
　　　　　 l　　　 (",、　　　　　　　　 ''´,/;;;;;;;;;;l
　　　　　 .l　　　 _...___　　　　　　　`＜;;;;;;;;;;;;;ﾉ
　　　　　　l　　 'r二ﾆヽ　　　　　　八;;;;;;;;;;;;;〈
　　　　　　 '､　　 ｰ- ‐′　　　 ／　ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　ヽ　　　　　　 　 ／　　　 ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

ttp://www2.strangeworld.org/uedakana/

インテをスポーツカーと勘違いしていた>>1は自分の無知に気づいて
慌てて逃げて行ったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最近はスポーツカーに乗ったことが無い>>1みたいな厨房が増えている
のは無理が無い。
インテのようなスポーツの名を騙る○ギ車が多いから。
仕舞いにはバカたちがインテこそスポーツカーと言い始めるｗｗｗｗ
それにしても困ったスレタイだ。
ここにいる全員が>>1レベルの車音痴と思われるから小っ恥ずかしいｗｗ

加速性能がすごいからスポーツカーだ！もうスポーツカーを超えた、要らない！
と言うのが世間だし常識化している。シャーシだの重量配分だの軽量化だの馬鹿
だな四輪駆動で電子制御、軽く四百馬力出して最新最強戦闘機かつスポーツカー
の最終進化なんだよ！後は緻密な計算に基いたエアロダイナミクスとエンジンの
ツイン化だろう？良いんでない？もうそれで！すげぇぜ最近の技術はすごいよ。
そして俺はバイクに対戦車無反動砲か対戦車銃で武装。殺される前に・・・・・

>>184
日本語でおk

DC2Rですべて決まり！

クルマ関係は英語表記も多いけどよ。日本語にする？ストライク→よし！

>>186
赤っ恥車音痴の>>1が来たよｗｗｗｗｗｗ

インテＲは遅いから山ではどいてね

昔の話だがインテ〔ＤＡ６〕のタイプ・スプーン（でいいのか？）を所有していた。
エンジンは俊敏そのもので八千回転一気に達するし、音質もＦ−１かよ！と、
結構スゴイ音でご機嫌よろしく乗っていた。が、雨の日に突然ハンドルがぐにゃり
と不明瞭になりエンジンまで止まってしまう病気があった。しかも走行中。
ブレーキが効かない!?!怖いすね。その時経由の臭いが。何故？

日産MID4-�U
これって、どんな車だったの？

>>191
http://www.google.co.jp/

DC2？峠で俺のFDと勝負しようやー

経由→軽油ですヨロシク。呪われた妖車だったよ（悪寒）

>>190
パワステ系統の異常、ポンプの油圧の異常、パワステオイルの臭い
の可能性あり

なんかスレ違いだったようでwww

ここは臭くて居られません

ところで、DC2？って　ただのFF車だったんだね

>>196
http://www.google.co.jp/

ガワはレーシーだが、只のＦＦ
それ以上でもそれ以下でもない。

DC2Rが最強！

やっばり！ＤＡ６はパワステに問題がある？とか言われていた。よく判らんが。
でもＤＣ２ＴｙｐｅＲは速くないのか？というと疑問。シフトが遅いとかな！
　　　　　　　　　　　剃刀シフト決めよう！

ここのスレ主って、軽トラがスポーツカーだって言ってる人だよね？

今の状況じゃ軽トラもスポーツカーかも知れないぜ？コイツで定常円旋回ドリ
出来たりするし。久し振りにスポーティな音だぜ？と思えばコイツだったり。
自虐的に笑える。クッククク。ホントに馬鹿俺様。

林道（酷道）では決してバカにできない4WD軽トラ。
オフバイクでもちょっと手こずりそうな道で、たまに見かける。

インテＲは格下だから軽とらでも相手にしてなさい

軽トラはコーナー攻めると運転席が地面につんのめる感じがするんで非常に怖い。
軽トラノーマル足で攻められる人って凄いよな。

NSXって後継出ないんですか？
売ってしまってだいぶ経つのですが、また乗りたいんです。

インテはNSXやS2000が買えないンダヲタ用のクルマでしょ？
インテに乗るくらいならビートに乗る。

攻めてどうするよ？低い限界を制御するんだよ。ハンドルと後輪の動きを合せたり
ロールする脚をハンドルで荷重移動出来ると運転も上級レベルに成るかも。
車が無い人向け。

結局、ノーマル軽寅では突っ込みは御法度なんですね。

そのとおり！ということで軽トラは別スレ行きで日本の働く名車に挙げ希望。

え？

草レースの軽４クラスで軽寅車高調仕上げをたまに見たりするが、
アレはスポーツ認定しても良いと思う。

軽トラは単なる、FR、MRスポーツ

インテはNSXやS2000の代用品なんだろうけど、わざわざMRやFRとは正反対のFFで作るところが意地悪い。
嫌でも安っぽいFFよりかはMRの方が欲しくなる。
FFとしてもインテは高いが、さらに高い上位車種に自然と誘導されてしまう。
原価が安いからホンダはどっちが売れても儲かる

やっぱり、ホンダスポーツといえばＣＲ−ＸとＧＡ２だな。

ビートが復活しないのは中身は安物なんちゃてスポーツFFタイプRでボッタクれなくなるからだな。

ホンダってＦＦ多いんならＭＲも作りやすいかと。
Ｓ２０００みたいに専用設計にしなくたって安価で面白いスポーツが作れると思うんだ。

Ｓ２０００って最初は五気筒だったような気がするが？四気筒積めば５０:５０かよ

平凡なFF車を特に手もかけずにエンジンを少し良くしただけで300万近くぼったくれるなら
メーカーとしては圧倒的にそちらの方がリスクが低い。
スポーツで定評があるメーカーならともかく、評判最悪の三流ミニバンメーカーでは低価格MRなど夢のまた夢。

どうせスポーツ作れないんなら
ＧＡ２みたいに実用車で実は驚異の旋回性能を持ってるやつが欲しい。

ＤＣ２スペＲ（９６スペック）とＤＣ２スペＲ（９８スペック）とでは９６スペックの方がジムカーナにおいて若干有利
それは９６より９８の方が重い。
ブレーキディスとタイヤサイズが９８の方が若干大きいため、その他にミッションが９６に比べ若干クロスしてるらしい。
だからＤＣ２スペＲ（９６）の車両に９８のミッションの組み合わせでかなり速く走れるハズだ！
以上！無駄なウンチクでした−
長文失礼(._.)_

>>217
NSXプロトは、横置き四気筒をミドに75度前傾搭載した低重心MRだった。
FFコンポーネンツを転用しつつ、理想のMRを仕上げようとしたが、
4発じゃ売れんと言うマーケティングでV6横置きMRになっちまった。

しかし2010年、アウディがR4なるFF駆動系転用MRスポーツを出すという。
http://www.leftlanenews.com/2006/10/20/report-audi-planning-r4-to-compete-with-cayman-boxster/

高張力鋼板スペースフレームにアルミとプラスチックのボディで1100〜1250kg
2.0直4ターボ　200ps　4万ユーロ≒613万円
2.0直4ターボ　270〜280ps　3万ポンド≒683万円
2.5直5ターボ　350ps　値段不明

ホンダもこういうのを出せ。
75度前傾も実現してな。

アルミはもういいよ。板金高くて難しいし。燃えたらアルマイトだし。
アルミの単価も上がるらしいからアルミボディは減るんじゃないか？

>>221
９８ミッション丸ごとは３と４が離れてるからダメ
９８ファイナルと５速移植でＯＫ

>>222
仕方ないから俺が75度前傾してインテ運転するよ

NSXのエンジンも４５度前傾している

前側バンクが４５度前傾し、後ろ側バンクが４５度後傾している

意味無いじゃん。

インテはボンネットを開けると平凡な横置きにされたエンジンにがっかりする。
営業車のカローラかよ、と。
スポーツらしさが無い。

でも速いんだからいいんじゃないの

いや・・
マーク×とか、フーガ、スカクーの様なオッサン車の方が速いよ

>>230
無理無理ｗ
DC2Rの足元にも及ばないｗ

いや、例えば高速道路で料金所から一斉にヨーイドン！での話だよ。

スカクーはバカにできないと思うが。かなりの旋回能力があると聞いたし。
只、リヤバンパーのずもーんとしたデザインは全く好きになれそうもないがな。

>>232
それでも余裕でDC2Rで勝てるよｗ
それに、直線番長モードじゃねえかｗ
そういうのを速いとは言わないｗ

はいはいw
直線が速いのも立派な運動性能。
本当は心の中で認めてるんだろうけど
2500cc以上のオヤジセダンの方が速いよ。

売国奴クラウンなんかを引き合いに出すならインテＲのほうがまだマシだな。

>>234
ありえねぇ話で都市伝説でも作る気か？w
32の2000ccNAとは、またワケが違うぞ。本当に好きな車なら→DC2
あり得ない話をするのはﾔﾒﾚ。見ていて見苦しい。

低脳な奴。
直線では負けるとほざく。それが車の性能の差だろ。
コーナーが好きならオーバルコースでも走ってろ

インテRはそんなに速くない。
以前９６のオーナーだったがエンジンも排気量の割に元気なだけ。
>>1は妄想の世界にいるんだろ。精神がやらているな。

>>238
オーバルコースとは？具体的に？
ミニサーから首都高速環状線まであてはまるが。
首都高あたりの常連本気組シビックは冗談抜きにはえーぞ。
ま、オヤジセダンでも買って試してみ。

スカイライン350GTなら確実に勝てる。250GTならいい勝負。

インテRはまぁ速いけど、あの軽さが一番の武器だろうな。ターボイーターだよね。
腕があればどの車でも相手に出来るよ。でも直線マシンではないから。

>>241
速い３５０なんて見た事ないな。
数年前にいた黒シビは半端なかった。かなり有名な人のシビらしいけど。
俺の腕では瞬殺されたけど。そんときの俺の車は恥ずかしながらＦＤだった。
確実に勝てる事を証明したいなら、公開バトルを本気組スレに申し込め。

生粋のFFマシンだろう、こういう車はなかなか無いよな。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/honda_integra/

243
シビックＲでFD抜くのなんて簡単なこと。

軽いスポーツカーほど怖い物はない。パワー上でもぶち抜かれるからな。

マーク×とか、フーガ、スカクーの様なオッサン車は
本気でDC2Rの相手にならない・・・

レッドまで回さずとも、DC2R後ろの方で小さくなり、見えなくなる
もはや、DC2Rに敵無し！

フーガV8に勝てないよ

>>248
余裕で勝てるよ、ただのケツのでかいスカイラインだからな
３速入る頃にはDC2Rの後ろの方で見えなくなる

フーガV8乗ってるおっさんが安物FF乗ってる小僧の相手なんかするかよｗ
勘違いした糞ガキ>>1が鼻膨らまして必死にへぼエンジン回して走っているところを想像すると笑えるｗｗｗ

(´-ω-`)ｙ━~
おれのライフは赤いエンブレムをつけてるぉ。

|ω･`));　ｱｯ…いけねw、スレ間違えたw

|彡ｻｯ

>>249
昼間からシャブ打ってるのか？

>>245
おまいも昼間からシャブ打ってるのか？

てか、ここのスレはシャブ中の吹き溜まりかよ？

確かに、シビックやインテグラは速いよ。
本当に速い。
しかし、そんな速さは何に支えられているか？

「上手い人が乗ったら、速い」

この事実を忘れてないか？
それに、いくら速いと言ってもねさすがに万能じゃないの。
夢見すぎて現実と妄想の区別つかないか？
だから、ンダヲタは嫌いなんだよね。
排他的で他を認めない。
負けたら、ターボは反則だとぬかしやがる。
最初から、ターボ前提で開発された車両相手にだよ？
反則だと思うなら、おまいらもターボ付けてみろよ。
それで600psでも1000psでも搾り出して真っ直ぐちゃんと走れる車にしてみろよ。
シャシーの余裕が違うのね。

現実を見ろ。目をそらすな。

どうして、ホンダ車で馬力を上げるとまっすぐ走る車を作るのが難しいか？

横置きだからです。
等速ジョイントで左右輪のシャフト回転数を同調しているからです。
ＦＦだからです。

馬力を上げると、真っ先にこのウィークポイントがアシを引っ張ってキツイ車に
なります。
アコードワゴンフルチューンで500ps出している奴が居たが、高速のわだちで１車線
飛んでました。
となりに車が居たら、大惨事です。
その車両には、他に特注のワンオフ革張りセミバケットとか、とにかくハンパなくお金が
かかってた。１０００万ちかくつぎ込んでたんじゃないかな？
そのアコードワゴン。

あまりに、遅く、500ps出していてもトラクションかからないからゼロヨンですらね、
吸排気だけやってたS13シルビア（推定出力220ps程度）にすら負けていた。
前に進まないんだよ。ゼロスタートで。
進んでもわだちにステア取られまくりで踏めないんだよ。
1000万かけたフルチューン車で。

だから、ホンダはＮＡに拘るしかないわけ。
極限までドンガラにして軽くするしかないわけ。
狭いコースでクネクネ曲がってないと勝負にならないわけ。
選択肢が極端に狭い車なわけ。

だから、それに満足出来る人たちを見ていると、非常に羨ましい。
良かったね、って言いたい。
だって、ストイックすぎるもの。
憧れる速さじゃないもの。
そんな独楽鼠みたいな速さに拘るならば、空冷単気筒２ストのレーシングカートの中古
買ってサーキットで遊ぶ方がこれら上記のホンダ車よりも「速い上にダイレクト感もダンチで
楽しすぎる」からね。
普通、カート買うよ。カート。
エンジンも話しならないくらい、回転数はカートの方が回る。
バイクの単気筒エンジン積んだカートもあるからね。
モノが違うんだよ。モノがね。

発揮する横Ｇも縦Ｇも全てが、カートの方が上。

それ以外の楽しみもあるから、みんな大排気量のターボを買うのね。
そうじゃなかったら、こんな選択肢の方が賢いと俺は思う。

それとな、ＦＤ舐めてたらイカンよ。
マジで上手い人が乗るＦＤをチギってから、偉そうに言え。

ターボなんて余裕でぶっちぎり、
DC2Rに追いつける車は存在しない

>>260
つ　GTO AT NA 白　フルエアロ

ＣＰ９Ａ乗りも舐めるな。
キモいＣＴ９Ａとはわけが違う。

>>260
が痛い件について

GTOって、あれでも当時はサーキットでそれなりに速い車だったのに、
神のおかげで今や完全にネタ車だな…

所詮それなりでしょ。
同価格帯ならプースラのほうが速いんじゃない？

黄色のビートが最速だろ

M SPEEDのGT-RってＦＲなの？

二言目には速いだなんだと繰り返しているが、ボロくて小汚く惨めクサいDC2なんてダサくて乗れないよ。
遅くてもかっこよくて高品質のフェアレディZやS2000あたりに乗るよ。
FFの安物に乗るほど金に困ってないからw

>>268
ZやS2000はふつうに速いと思うが？

今日も大漁だな！インテ一台でこんだけ釣れる現実。なにかしら妬みの対象なのかな？安物FFの戯言をスルーできない現実。

FFは糞。乗ってる人間も糞(例えば>>1)という真実が浸透すればそれで良し。

FFのスポーツカーが欲しいなんて思っている人は世界中に一人もいないよ。
例えホンダの社員であってもw

うちの近所のホンダのメカニック、ビートとS2000を持っている。

軽トラのシフトチェンジが気持ち良く思えるのは私だけですかね？

>>273
２速発進すればそう変わってもない
フィールがいいとは言えないけどな・・・

RX-7 SPIRIT R Type Aはめちゃ速いからな。
NSX-Rもうかうかしてられない。

インテＲはFFだがFR見たいなとこもあるからな。

ねーよ　インプがＦＲっぽいとかいい加減なこと言ってるドリキンと同レベだよ

FF、FR、4WDはまったく違うぞ。
特にFFでFRぽいとか言ってる奴は池沼やな

インプはFRっぽいよ。
土屋レベルの人間が言ってることだから間違いないかもな。

4WD剥き出しの走りするのはランサーエボだけだろ。

FFの幼稚な乗り方が染み着いた奴が多い。
そういうのがFRらしい乗り方に気付くには一週間位かかる。
FF乗りにほんのちょとFRに乗せても無駄。
大して変わらんとか言い出すw
駆動輪と操舵輪が分かれているからそれを活かした運転をしろよ。
前輪しか動かない単純なFFとは違うんだよw

>>281
インテＲは普通のFFとは違うぞ。
めちゃ速いFFだからな

速いFF。
http://www.youtube.com/watch?v=f5X2YBnV1rE

ＦＦで変な癖つけると４ＷＤやＦＲに乗れなくなりそう。

>>273
それはほとんどの軽トラがFRだから。

ヴァカなコテハンのせいで糞スレになったな。

つまんねぇ話題ばっか。

何がDC2R最強だよ。
おまいは昇かっつーの。
出てけ、糞スレ主。
本当にホンダ車が好きなら車メ板から出て行ってくれ。頼む。

DC2なんてクラウン３リッターに負けるだろ。

>>276
そう、必要以上に立ち上がりでアクセル入れなければ、ＦＲっぽい動きが出来る！
ドリとかは無視でな

>>277>>278『ぽい』の意味を認識しなおして来い
土屋が『まんまＦＲ！！』って表現してたらキレてもいいがｗ

>>287
余裕で勝てる
DC2Rがな

>>1は低脳なんで皆さんそんなに向きならなくてもいいですよ。
DC2Rは格下の車(2000cc以下NA限定)なので誰も相手にしてないのが現実。
>>1が勘違いしているだけ。知能がたりないだけですよ

ＦＲぽい走りができるとかいうＦＦって、
単にリアの限界が低いだけなんじゃないかと気付いたんだが。

ＦＦ海苔の脳内ＦＲなんてその程度ｗｗｗ
ＦＲってこんな感じかな、と毎日妄想ｗｗ

リアが滑ってFRぽいって、>>1は低脳だな。
土屋はど素人に分かりやすく説明してるだけ、
それを信じている>>1はまさに低脳ｗ

『リアが滑ってFRぽい』って自己破綻してる>>293が笑えるがｗ
FRっぽい動きってそれだけなのか？ｗ

コストパフォーマンスではＤＣ２Ｒは間違いなく最強だろうな
ＦＤや４駆ターボから乗り換えると実感するぞ

コスト云々の話ならＧＡ２が最強でしょ。

>>295
中身はただの体臭ＦＦだからなｗｗ
無駄に金がかかっても困るｗｗ

インテはまったり買い物に行きたがってるよ…まんまり回すな(ο･ω・ο)！ってね。

>安物FFの戯言をスルーできない現実

安物FFに負けて悔しいやつのオンパレードってか？Ｗ

FF≠スポーツに反対の奴いる？

>>300
０点。
講評：形式にこだわって内容がない。

ＦＦも低馬力までならそこそこ行けるよ
峠の下りならかなり早い

サーキットとかは亀

まあ元々パッケージとコスト削減に作られた車ですから…

DC2R(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

バカばっかりだ。ここは。

DC2R(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

インテで速いヤツはホントに運転上手いヤツだよ
ほとんどいないけどな

だんだんGT-RvsNSXスレと化してきてるなココw

>>300
FFのスポーツカーがありえるかどうかを議論する場合、
まず、「スポーツカーとは何か？」という、荒れるのを避けようがない話題に踏み込まざるを得ないんじゃ…

スポーツを語りだすと定義の話は避けられない鬼門ですな。

インテＲはスポーツの中のスポーツだよ。
スポーツカー以外の何でもない

>>310
おまいは、こっち来んな。
皆に迷惑かける前に、帰るぞ！

80スープラのNAよりDC5のほうが速かったよ。

>>312
わかった、わかった！
早く帰るぞ！

>>313
シー

自分が思えばそれでもうスポーツカーってことで
村野だってｽﾎﾟｰﾂｶｰとか言ってるしｗ

>>314
何が「シー」だよ！ヴォケ！
君の主張は、もうわかりきっている。
いつもの巣に帰ろう？な？

いつも巣で好きなだけ話し聞いてあげるから。

ハンドルのキレ味が全然違う、インテＲのFFだからできるんだろうな。

今の世の中、ムラーノ、ＭＰＶ、プレマシー、ＣＸ−７もスポーツだからなｗｗｗ

>>317
これ、巣に帰るぞ、牛！！

こんなスパルタで難しい車乗れるかよ。インテＲを乗りこなせれば凄いけどな。
とくにDC2を。

インテ尺はたいしたことがない。
エンジンもカムが変わってもただ回ってるかんじ。
S2のほうがいい。
もっと色々な車に乗ったほうがいいよ。
視野がせまくなるから

国産では一番ピストンスピードが速い車だがね.DC2

ＦＦって時点でインテはなんちゃってスポーツ


てかニュルのＲ３４のタイムって剥奪されたんじゃなかった？話によると４００馬力ぐらいだしてたらしい
まあ他の車もＳタイヤに近いのやら馬力偽装やらしてるけどね

DC2Rがニュル最速！

>>324

良かったですね＾＾

インテってニュルのタイムあったっけ？

>>325
俺が持ってる

>>326
GT4？

GT4乙！！

>>322
S2000のほうがピストンスピードは速いぞ。

おれのほうがはやいぞ

(´・ω・`)ｶﾜｲｿｽ

>>1はこんなスレを立てた以上ボロ安インテの名誉を守らないといけないから大変だな。
>>1がどんなに頑張ってもインテがへぼいＦＦという事実は変わらない。
外見はＦＲスポーツっぽくて立派なんだけどな

>>329
DC2のB18Cのが回転スピード速いよ。当時のF1のピストンスピードを上回ってる。

>>333
だから、それがどうだって言うんだよ？

334
本田純正チューンはそれなりにすごいエンジンだろ。

ＤＣ２Ｒが発売された当時は、２リッターターボのＦＲや４駆より
１．８リッターＮＡのＤＣ２Ｒの方が直線速くてえらく感動したもんだ

んなわけねーだろｗ

ベスモの見過ぎ

どんなに速くてもＦＦというゆるぎない事実が全てを台無しにする。
ＦＦはどこにでも走っているつまらない車。
ＦＲだったらよかったものを・・

>>337
マジなんだが・・・・

哀しきファミリーカー海苔ｗｗｗｗｗ
だれもＦＦなんて乗らないよｗｗｗｗｗ

>>339
具体的なタイムも出さないでただ「速い」なんて誰でも言えるぞｗ

新型シビＲにしろよ。

>>1はゲーマーだから車の本質を知ってない。
ゲームばっかりやってないで働けよ。
ニート君。

>>342

全幅
97年式アコード　1695mm
新型シビックＲ　1770mm

全高
97年式アコード　1420mm
新型シビックＲ　1430mm

ホイールベース
97年式アコード　2665mm
新型シビックＲ　2700mm

前のアコードよりでかいシビックＲってなんの魅力があると言うのｗｗｗｗｗｗｗ
これだけでかいのにＦＲでもないってどんな手抜き？ｗｗｗ
挙句には２８０万ｗｗｗ誰が買うの？？？
2.2ＬのアコードユーロＲは２５４万だったんだよｗｗｗｗ
なんでアコードユーロＲは買わなかったのに新シビックＲは買うの？ｗｗｗｗｗ

>>344
アコードユーロＲはインテやシビックに比べてもマイルドに出来てるから、
重量もあるし、インテやシビックと比較すると速さは劣るよ。
新型は新しい４ドアシビックのプラットフォームだからdc5より良い走りが期待できる。
形は好み別れるけどね。

おデブな車に走りを期待！？ｗｗｗｗｗ
ホンダヲタって車のことまるで分かってないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗ
タイプＲと書いてあれば大満足ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
恥ずかしいｗｗｗｗｗｗ

関係ないけど調べていたら
91年式プレリュードは２ドア全高1295ｍｍ重量1220�s2.2ＬVTECエンジン
２１４万円
新型シビックＲ買おうとしている人。絶対騙されてるよｗｗｗｗｗｗ
なんで大衆車に３００万近く払うの？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>346
大丈夫。ＥＦ，ＥＧ，ＥＫ乗りは見向きもしないから。

中古のＥＦ，ＥＧ，ＥＫとか乗っている貧乏人ははなから相手にされて無いじゃんｗｗｗｗｗｗ

じゃ誰を相手にしてるの？

CF4、CL1、CL7に乗っているヤシだろ？ｗ

新車で買いうる客
中古をあさる貧乏人は人間扱いされてないｗｗｗ

>>351
オマイ、新型シビＲのスレにも出没シテンナ。
なんだかんだいって興味あるんだ

それなりに興味はあるが、それ以上にホンダ海苔はインテ・シビック、新旧問わず
からかうと顔を真っ赤にして向かってくるからどのスレも最高に楽しめる。

新シビックRそれなりに興味ある。ハッチバックだったら買い物車・実用車にぴっ
たりだったのにｗ
メインはもちろん２シーターオープンスポーツだが。

ＦＦのファミリーカーをピュアスポーツカーと信じ込もうとしている人たちはから
かうと面白いｗ
特にこのスレの>>1は無様で低脳なホンダ海苔の代表格ｗｗｗｗｗ

ほんと>>1は低脳ですな。糞ですわ

ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs111.asp?bd=100&ct1=111&ct2=0&pgcs=1000&th=2037467&act=th

>>1とよく似た香具師がいるな。

FDもDC2もいい車ってことでFA

>>356
だな。

低脳な>>1がたてた糞スレはここですか？
ゲームの世界を現実にもち出すとわ、幼稚園児ですね

>>358
現実を知らないお前にそっくり返すｗ
免許とって、DC2Rに挑んでみ、悔しくて眠れなくなるからｗ

>>359
一日中板に張り付いてたら車乗る暇も働く暇もないだろ。
今日もＧＴ４やりながら？

>>360
え？本日、初カキコですが・・・ｗ

DC2はDC5に負ける

>>362
確かに、ブサイクさではＤＣ５には敵わない

ボロボロさではDC5はDC2の足元にも及ばない。
DC2は今や人間の乗る車ではないほど汚く、ガタがきている。
どうして買い替えないのか、とても不思議だ。
彼らは、買い替えたい車が無い、ともっともそうな事を言うが、
どう見ても貧乏なだけだｗ
中古で100万もしないDC2に安さでかなう車は無いｗｗｗ
誰でもポケットマネーで買えるほどのくだらない車だが、
こんなオンボロで小汚い車に乗り続けているのは、人間としてどうかと思う。特に>>1

>>338
FRもどこにでも走ってんじゃん
タクシーと同じ駆動方式とかマジダセエｗｗｗｗｗ

快適に運転の為に
金を取って大切な人を運ぶ高級車やスポーツカーには糞詰まりのFFは安っぽくて
使えないわけですよ。
ベンツやBMWが高コストにもかかわらずFRにこだわるのは無理も無いことなんですよ。
貧乏でFRスポーツにも乗ったことが無い>>365には一生分からないこととは思いますが(笑)

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↑>>1のイメージにピッタリｗｗｗ
中古のボロＤＣ２海苔ってこんな感じだよねｗｗｗ

DC2R(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

>>365
ｵﾏｴの乗ってる車はタクシー以下だってことがわからんか？w

ゲ−ムの世界を現実だと信じている低脳な>>1が立てたスレはここですか？
>>1は糞ですな。

２８０万？？
マークX買ってシャコタンにして乗るがな

インテＲだったらセリカの方がイイ(*ﾉω<*)

もともとDC2なんかは、古くからのホンダ好きに乗って貰うために作った車。
あえて言うなら車高調整付アコードなんかを喜んで乗っていたユーザー向け。
だから年齢もかなりいっているという想定でふつうのセダン、クーペに設定したのに、
また違ったタイプのユーザーがついてしまい、おかしなことになってしまった。

DC5にきまってんだろ

>>375
ＤＣ５はその特化した新しいホンダユーザー向け。

インテRはブレーキフィールいいし速く走るには最高の車だよ。
車に負担が少なくて走れるからな。

インテグラＲにコーナー進入で勝負できる車はまず無い。

インテグラＲは速い。

間違いなく速いが、メーカー自体、スポーツカーを作った気はないでしょ。

だが、そこがいい。

>>380
充分のスポーツカーを作ったよ。

以前、雑誌の企画でアルファの開発者をインテRに乗せると言うのを読んだんだけど、その感想は
「いや、確かにうちの車より速いけどさ。これレーシングカーでしょ？うちが目指してるものとは全然違うよ」
というものだった。

レースカーといってもインテＲは古典的な考えのレーシングカーだな。

DC5後期型に乗れば女にモテるな。

>>384
貴方がマイケルＪフォックス並みなら間違いない。

>>384
貴方がケンドーカシンに似てたらモテるな

インテはスポーツカーじゃないからな。
素人には無駄なものを降ろして足を硬くしただけのFFレースカー
よりも真面目に作ったスポーツカーのほうが楽しめる。
素人が速く走っても金が儲かるわけでなし。

安物FFに負けて悔しいやつのオンパレードってか？Ｗ

半端な能書きたれる前に少しは腕を磨いてこいや。

>>1
中排気量のFF最速車はインテ尺じゃなくて、アクセラターボ

>>389
それマジ？

マツスピアクセラって、直線は速いけどコーナーでパワーをもてあますイメージがあったんだが。

>>338
プロレーサーの方ですか？
見ず知らずの他人と勝負して勝ってなんか得することあるの？
サーキットなんて行かなければ法定速度守るだけだしｗ
チンケでボロいＦＦ車に乗って街中で後ろ指さされて笑われる方がよっぽど恥ずかしいんだけどｗ
安物のＦＦ乗ってて楽しい？ｗ

スンマセン>>388さんでした

吊しではインテＲが速いが、
弄ると実はプリメーラの方が速いんじゃないの？

それを言ったらアルトでも何でもありになるだろうがカス。

ポテンシャル無い車はいくら弄ってもどうしようも無いんじゃクズ。

>395
はあ？バカじゃねーのプリメーラのほうがゴミじゃねーか。
鈍亀加齢臭セダンごとき錆び錆びの死にかけアルトワークスでも勝てる。
おまえは家でホイールキャップでもころがしてろ。

>396
日本語で桶？

インテRもシビックRも走る人は乗ってないよ、何年も前から。
だから改造屋の社長がヒィーヒィー言ってこぼしてた。
S2Kが最後の砦らしい。in関西。

あーあ、都合が悪くなるとそれかよ。
所詮、プリメーラだな。

プリメーラって書いたのは俺だよ。厨房。

すまん、改造車なんてスレ違いだよね。
ノーマルのDC2でも語り続けてくれww

インテ尺は2000cc以下NAに限定したらかなり速い。
それより上を求めると勝てないのが現実。

>>390
いや、曲がりもしっかりしてる。
サーキット初心者、中級者同士が勝負すれば、ﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗに軍配が上がる。
プロは分からない。

>>390
デブ車だから全然曲がらんよ。

マツダは苦しい中でも何をするか分からない意外性がある。
RX-8とかマツスピアクセラとかRHTロドスタとか。
スズキやダイハツもドサクサにまぎれてとんでもない車を作っていたりする。
スバルと三菱は瀕死状態で存続するのがやっと。
ホンダは昔から面白い車を出しているイメージがあったのに、
最近は全然安全パイの車ばかり出している。
北米販売の調子がいい今こそ５ナンバービートの実現を。
くだらないＦＦはもういい。

グダグタなくだんねースレになり下がっちまったな。
くだんねーコテハンのせいで

>スズキやダイハツもドサクサにまぎれてとんでもない車

ストーリアX4なんて特に！

ホンダは散々ミニバンで儲けまくって挙句にくだらない車をタイプＲとかいって
頭の悪いンダヲタからボッタクリにボッタクリまくり。
散々儲けても作るのはスポーツもどきのＦＦミニバンばかり。
ホンダはトヨタ化が進んでいる。むしろトヨタの方が面白い車を作るかもしれない。

DC2最高だよ　あの車を批判するやつは車をわかってないな

そうだよね

GT-Rに比べたらオモチャみたいな車だよね

昔Ｓ１４ターボに乗っていたんだが友達のＤＣ２に乗せてもらって運転したら
シルビアにない過激さがあって面白い車だと思ったな

直線
S15R＞インテ尺≧S14ﾀｰﾎﾞ
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ
インテ尺＞＞S15R≧S14ﾀｰﾎﾞ

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／>>1だけど　　　　　　　　
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　 ＤＣ2Ｒが最強
　 　　　　　　　l イ　 '-　　　　　|:/　tbノノ　　　　＼ 　　GT4で実証したよ　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 　＼ 　ニート（２４・男性）
　　　　　　　　ヽトェ-ェェ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

GT4ですらインテＲなんて全然ダメじゃん

今年末になれば、次期GT-R、NSX後継、LF-Aが登場して、このスレもにぎわうようになるのかな？

どの車も安物中古FFに乗るニート>>1には縁が無さそうだなw

インテＲ速い。

インテＲはＦＦの大衆車としては速い。
ターボAWDも含めたスポーツというジャンルにおいては１番下のレベルに過ぎないがｗ

新車で心機一転、今までのスポーツカーより
どこが進歩したのか知りたいぜ。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/12/30(土) 21:33:40 ID:Thop1COy0
今日、いつも通りに業務に励んでたら一人の客からクレームがあった
なんでも店で買ったオーディオの音が出ないとの事
で、まぁたまにある事なんで通常通りにリセプションスマイル作って
待合フロアに行ったら１８、９歳くらいのメガネにストライプのカッターシャツの
いかにもＨＯＮＤＡ党！みたいな雰囲気かもしだしてた客がガンギレしてて
早く故障診断してくれと詰め寄ってきた
違う意味で怖かったから小走りで駐車場に行ったら
案の定インテＲだったのを尻目にコンポの操作をしたら
確かにＣＤは回ってるようだが演奏しない
で、検電テスタ片手に調べていったが断線もないし通電にも問題ないから
こりゃ引き取ってメーカーに修理出すしかないかな、この客相手にめんどくせーなんて
思いながらイジェクト押してＣＤ取り出したら
ＣＤの表裏が逆に入っていた
呆れて俺の目が点になったが客に説明するのもバカらしかったんで
「ＣＤの読み込み部分に電気が来てなかったったみたいですね
線を繋いどきましたからもう大丈夫です、あとＣＤ入れるときは
タイトルを表にして入れた方が音がいいですよ」
・・・俺ってバカな事言ってるなーなんて自分で思ったけど
こういう相手とは早く離客したかったんで穏便な対応をした
なんか横からブツブツ言ってたけど何を言ってたかあんま覚えてない

車用品に限らず買った商品にクレームをつける前には付属の説明書の
最後辺りに書いてある「故障かな・・・と思ったら」の欄を一読して
該当項目がないのを確認してから持って来て欲しいんだ。

まず車の進化だけど
バブル期の車は今の車と比べると車重
が軽い

あげ

　　　::　_, ,_
　　 　　:(ﾞ( ^ё^)'):　 ｱｯ！
　　　　:ﾉ⌒', −､'＾',　
　　　 :(,,人,_,,ω,_人,,)


　　　　 _, ,_
　　　（ ^ё^）　っけましておめでとう…
　 　 　(つ/ ）
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　　　（ ^ё^）　っけましておめでとう…
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　　　　 しし'

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DCを97年頃に見積もってもらったら特に凝ったオプションを付かなくても総支払額300万くらいになった。
「EGベースのクルマで、そりゃ高いんでねーの」と思った記憶がある。もっとカリカリなクルマなら買っていたかも。

>>426
十分カリカリだろ・・・ベースなど板厚、スポット数、位置、補強ロッド類で別物

もとが単なる安普請の買い物車だからスポーティーにしようとするだけで一苦労w
スポーツカー並には永遠にならないwどんなにがんばっても

どうせＦＦを選ぶんならＧＡ２を弄った方が安上がり且つ面白い。

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　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　 ＤＣ2Ｒが世界最強
　 　　　　　　　l イ　 '-　　　　　|:/　tbノノ　　　　＼ 　　ゲーセン負けなしだよ　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 　＼ 　ニート（２５・男性）
　　　　　　　　ヽトェ-ェェ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
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ゲーセンってバトルギアとかか？
あんまり速くなかったと思うが

ゲームの世界でもインテＲなんて使い物にならんよ。
汁がリアルでもゲームでも扱いやすくてそこそこ速い。

いや、ゲームだとアホンダ車は過大評価されすぎで
やけに速く設定されてることが多いぞ。

現実通りにホンダ車が遅いとンダヲタがゲーセンでマジギレしてゲーム機壊すからだろ

>>434
『ここでFF煽りやってる奴は現実社会でFFにちぎられてるボロい86あたりに乗ってるイニDヲタのカスだろ。
「峠では俺の86のほうが速いんだぁ〜」とか画面の前で叫んでるんじゃないの？
いつもFFをちぎってるならば負けてる相手なんぞいちいち相手にしないからな、普通は。

FFだろうがFRだろうがMRだろうが4x4だろうが速い奴は何に乗っても速いし、遅い奴はその逆。』

FFに乗ってるからと言ってFRに乗れない訳がない。
FFはドライビングの幅が広がる。

>>435
なんなら勝負するか？　あん？
いっておくが俺は速いよ。

>>436
嘘をつくなー
FF乗りはケツが滑ったらパニクるだろ。

>>438
ケツが滑ってもFRよりは修正しやすい。

>>439
FF乗りがFRに乗って、ケツが滑ったらあせるだろという意味。
おわかり？

FRからFF乗る人間の方が多いんだぞ。
ドライビングの幅が広がるだろ。

>>441
FRからFF乗る人間が多いなんて統計があるのか？

俺はFFから四駆だがなW
俺の33R速いよ〜
糞インテより

>>442
DC5で33Rぶち抜けるからな
あのデブ車には負けない。ハンドリング悪

>>443
ゲームだとハンドリング悪いかもしれないけど、実物は悪くないぞW

茂木や富士でもインテには負けないがな

ゼロヨンじゃ勝てないだろ
あと踏んでいけるところ

>>444
車歴浅いまま33Rに乗って天狗にんなってるようじゃＲが可哀想だぜ。
あのBIGパワーを乗りこなせるのか？

>>446
まぁ、走行会で楽しんでる程度だがなW

600馬力以上あるけど、コーナー立ち上がりからのニュートラルステアからは全開で踏んでるよ。
Ｒ以外は誰もついてこないなぁ

>>447
肝心なコーナーで遅いんだから話にならないな
パワー任せじゃ面白くも何ともないぜ。

>>448
コーナーの奥まで突っ込めないけど、インテＲには離されないなぁ

1,5tで瞬発性高いと思うのかよぅ？

なんだかんだいってＦＤが一番バランスがいいな。
ターボで軽量、前後の重量バランスも５０：５０で究極だし、足回りもいい。
おまけにデザインもいいし。

>>450
なんなら勝負するか？
言っておくが俺は遅いぜW
おら よう

>>452
なんなら勝負するか？
俺も遅いぜW
おら よう

ＦＤは走りに徹してるな。

>>447
『コーナー立ち上がりからのニュートラルステアからは・・・』

ここからレベルが推測できるｗ

FDは究極だよね。

速い人がいるみたいだし

日本のスポーツカーの歴史を支え続けた名車

>>455
あっそ
おまえの筑波タイム教えろよ。
俺はラジアルで5秒台だが
(おそっW)
ドライビングを教えてくれよ。
こら よぅ？

ロドスタは世界の自動車メーカーに影響を与えた

>>458
ピンサロ好きなんだろ
こら よぅ？

S2000の外殻で中身ランエボみたいな車が欲しいのは俺だけだろうか…

>>461
お前だけ
正直ホンダの業界一の糞デザイン車なんて
欲しい奴など他に居るわけが無い

S2000はRX-7よりデザインいい。

>>463
目が腐ってるな

S2000最高だぞ

S2000は、デザインは醜いがコンセプトは良い。
RX-7は、格好は良いが製造中心が酷い。

DC2Rはエクステリア、インテリア、性能共に最高
そして、最速・最強・無敵！！

S2000はかなりカッコいいじゃないか。
そもそも、スポーツカー専用シャシーでスポーツカー
作ってるのは、日本ではホンダだけじゃん。ＮＳＸのボディデザイン
はいただけないが・・・・。そういう意味でホンダは凄い。

172 ：牛カルビ ◆M/Jg2t/Tpg ：2007/01/03(水) 11:11:58 ID:E5GD4T450
>>171
*^◇^*マリぃ〜　まだ移動中？


173 ：マリ ◆7mwh2qRpwg ：2007/01/03(水) 12:07:12 ID:R7p1/w4LO
>>172
　
(　^◇^) もうじき到着しまーす
　
ずーと主人運転だから楽チンでした


174 ：牛カルビ ◆M/Jg2t/Tpg ：2007/01/03(水) 12:08:56 ID:E5GD4T450
>>173 東北地方なの？


175 ：マリ ◆7mwh2qRpwg ：2007/01/03(水) 12:58:31 ID:R7p1/w4LO
>>174
　
(　^◇^)うふふ、内緒


176 ：牛カルビ ◆M/Jg2t/Tpg ：2007/01/03(水) 13:00:11 ID:E5GD4T450
>>175
マリさんは可愛い顔なんでしょ？

>>467
そうですねオカマ野労

いや、デザインは好みがあるだろうが。
あのくらいの車格のクーペ又はオープンで、ってこと。

欲しいなー

ID:E5GD4T450 の巣を攻撃せよ

卍NｓｘはなぜGT−Rに勝てないのか？１１７クーペ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167029350/l50

>>467
場違いななんちゃってスポーツ。
早くまともなスポーツカーに乗れるといいなｗｗｗ

ケンドーカシンは他の選手のＴシャツ着てる時がある。

ウキャ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！
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シャツの襟はだるんだるん！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！おまえら椎茸か？ｳｷｬｷｬｷｬ！

ウキャ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！
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インテRとかなんちゃってスポーツに乗ってる素人くさい貧乏ヲタよりも、こだわってスポーツカーに乗る車好きの方がお洒落な人が多い。
車の金額が高いこともあるが。

どんな車でも200万もしない車に乗ってる人間は下品でキモい奴が多い。

>>477
ここでFF煽りやってる奴は現実社会でFFにちぎられてるボロい86あたりに乗ってるイニDヲタのカスだろ。
「峠では俺の86のほうが速いんだぁ〜」とか画面の前で叫んでるんじゃないの？
いつもFFをちぎってるならば負けてる相手なんぞいちいち相手にしないからな、普通は。

DC2Rが最強である証拠
相手にもならないなら、話題にも上らないが、強敵いや、脅威、天敵として前に聳え立つ存在だから
攻撃しないでは居られないんだろう・・・DC2Rが最強であることは、ある意味罪だ

>>477
どんな車もお金という価値観でしか語れない人間は下品でキモい奴が多い

>>1の中の人を見つけたぞ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=N0tJCtp4770

まあ、2LNAでノーマル限定という縛りをかければ、そりゃインテRは最速だと思う。

ただ、今では実質的にライバル不在の土俵になるけど（S2000くらい？）

>>468
あれだけ外しまくるホンダもある意味凄いな
ＤＣ2Ｒ・・・？
（　´_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>480
ＤＣ2Ｒｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マリーアントワネットも、その「美貌」「子悪魔的な性格」で愚民たちには嫌われていた
マリはきっとマリーアントワネットの生まれ変わりだろう
愚民たちには分からないかもしれないが、俺にはマリの魅力は分かる

>>484
ん〜排気量上げて、６速なって、２世代以上プラットフォーム新しいのに、
コーナーでDC2Rに突付かれるDC5Rってなんなんだろうと・・・
スタイルは完全にＲＶだし・・・タイプＳにして、Ｒは封印するべきだったよな・・・
インテグラを消滅させるくらいなら

>>481
２０００ＣＣ以下ならエボインプの方が速いだろ…

峠の下りとか言うならインテもなかなか速いけどサーキットだったら相手にならんわ

インテはさりげなく速いのがカッコいいのに大っぴらにカッコいいなんか言われたら冷めるよな…

>>486
『2LNAでノーマル限定という縛りをかければ』が読めないみたいです
申し訳ありません・・・

そんな縛りかけても全く無意味だけどな
実際、公道にはＤＣ2Ｒみたいなゴミから
６リッター５００ＰＳ超えるようなスポーツカーまで走ってるんだから
まあ軽自動車相手に「俺は速いんだぜ」って自慢してれば
それでいいんじゃない？

>>488
『６リッター５００ＰＳ超えるようなスポーツカー』
↑
これでもDC2Rに勝てないから、悔しいんだろうな〜仕方ないことだが・・・

>>489
なんか君ﾓｰｽﾎﾟ板のﾋﾞﾁｸﾞｿﾏﾝ汚物μ0みたいな思考回路だね
ひょっとして本人？

ホントに腕のある人がDC2みたいなチンケな車しか乗れなかったら可哀相だな。
某漫画の86みたいに軽い車体で特定のコースで速いというだけで
今やサーキットでもどこでも負け続ける車。
なによりただの安いＦＦだから所有する満足感もない。
インテは腕と金の無い貧乏人が言い訳しながら乗る車。
86と違ってFFだからフォローのしようが無い車

>>491
で、エスにＲがない理由はわかったかね？　お・こ・ちゃ・ま

Ｒを出してもあんな不人気車売れないから、かな？
投資するだけ無駄だね

スポーツ最速はＦＤ最終型、白のＲＺでしょ。

S2000はデザイン良いと思うけど、価格を考えると残念。
ホンダは全体的にデザインが価格レンジより低いように見える。

FD信者マジやばいっしょっ

汚物は逃げたのか

とりあえずＦＦってスポーツなのか？

ＦＦスポーツ！

今の世の中、ムラーノがスポーツカーだからな

ジムニー（旧）はリアルスポーツ！






かつ変態！

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　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　 FFしか乗れないんだ。
　 　　　　　　　l イ　 '-　　　　　|:/　tbノノ　　　　＼ 　ドラテクが低くても乗れるし、ゲーセン負けなしだよ　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 　＼ 　ニート（２５・男性）
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　　　　 しし'

まーだ、DC2R最強って言ってる基地外が居るのか。
自分のサーキットラップタイムすら曝せない脳内君が。

とりあえず、岡山国際の俺の記録をDC2で超えてから、DC5より速いとか無敵とか
言ってくれないかな？

まず、俺に負けてる時点で無敵じゃないし(笑)

ＦＦだったらゲームの話でもインテＲよりＣＲ−Ｘだな。
コーナーで踏んでいけるＦＦには驚いた。リアルでもそうなんだろうか？

DC2Rに勝てる車は未だに出現していない
コーナリングでも、ストレートでも、圧倒的な速さをもつDC2R

僕はホンダオタです。
小さい時からホンダ車にしか乗らず、
最初に覚えた英語は、自慢じゃないですがVTECでした。
もう幼少時からホンダオタと言っても過言ではありません。
VT250Fインテグラに跨る幼き僕の写真なんかもあります。小さいときは可愛かったのになぁ。車のほうのインテグラだってモリモリ乗ってました。女の子にはまだ乗れてません。それは別にホンダじゃなくてもいいです。
お察しの通り、親父は完全なホンダ社員です。
親父のことはあまり好きではありません。気分屋だし。まぁそういうチラシの裏はいいとして、
別に親父に説得されたわけでもないのです。
いつの間にか本田宗一郎さんの本を読んだり、
地上の星のあの番組を見たりしてしまいました。モーターショーでもホンダに釘付けでした。
そりゃちょっとはレースクイーン風のお姉さんにも目が言ってたかもしれないけど、
まだ中２だったので大人の魅力はいまいちわからんぽんでした。まぁでも可愛かったです。
まぁ結局なにが言いたいかというと、僕はホンダオタです。
まだバイクしか持ってませんが、四輪も生涯HONDAしか買わないでしょう。
まぁ結局僕が言いたいのは、Hしたいってことです。

うるさいよ。

>>507
ネタにレスしてみようｗ

僕はホンダオタです。→×いい車なら何でも乗る、RB26DETT積んだのもいい車だった
小さい時からホンダ車にしか乗らず、
最初に覚えた英語は、自慢じゃないですがVTECでした。→　×
もう幼少時からホンダオタと言っても過言ではありません。→　×前出
VT250Fインテグラに跨る幼き僕の写真なんかもあります。　→×バイクはホンダは１０００ｃｃの1台だけ、他は他社
小さいときは可愛かったのになぁ。車のほうのインテグラだってモリモリ乗ってました。　→×インテグラはここ数年
女の子にはまだ乗れてません。→×毎週数回乗っている
それは別にホンダじゃなくてもいいです。　→？？？
お察しの通り、親父は完全なホンダ社員です。　→×
親父のことはあまり好きではありません。気分屋だし。まぁそういうチラシの裏はいいとして、
別に親父に説得されたわけでもないのです。→　×
いつの間にか本田宗一郎さんの本を読んだり、→　×
地上の星のあの番組を見たりしてしまいました。モーターショーでもホンダに釘付けでした。→　×
そりゃちょっとはレースクイーン風のお姉さんにも目が言ってたかもしれないけど、　→○これは普通にｗ
まだ中２だったので大人の魅力はいまいちわからんぽんでした。まぁでも可愛かったです。　→？？？
まぁ結局なにが言いたいかというと、僕はホンダオタです。　→×前出
まだバイクしか持ってませんが、四輪も生涯HONDAしか買わないでしょう。　→×バイクも車も乗ってるし、ホンダ以外もある
まぁ結局僕が言いたいのは、Hしたいってことです。　→×前出

こんな感じ、チラシの裏に答えてみたよｗ

コピペにマジレスさせた>>507が神！

>>509コピペもわからんのかｗ

>>478
すまんがDC2スレの俺の文章をパクるのだけは止めてもらえないか？

【DC2】ｲﾝﾃｸﾞﾗ TypeR Part31【DB8】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162637377/827

827 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/01/03(水) 10:04:45 ID:pWLMV8Lk0
ここでFF煽りやってる奴は現実社会でFFにちぎられてるボロい86あたりに乗ってるイニDヲタのカスだろ。
「峠では俺の86のほうが速いんだぁ〜」とか画面の前で叫んでるんじゃないの？
いつもFFをちぎってるならば負けてる相手なんぞいちいち相手にしないからな、普通は。

FFだろうがFRだろうがMRだろうが4x4だろうが速い奴は何に乗っても速いし、遅い奴はその逆。

>>511
だから・・・ｗ

『ネタにレスしてみようｗ』って言ってるだろｗ

>>512
あからさまにぱくってみたけど、同意だったし改めて重複文書くのもなんだから別にいいかとｗ
気軽に借りました

インテはいい車だけど速さ競う車じゃなくて楽しむ車だろ！冬のＦドリは楽しいぞ

インプ乗る前インテ乗ってたけど峠の下りだけ速いのは認めてやるがそれ以外は負ける気しない

ホンダ乗りはここの>>1のように嫌がらせで間違ったスレタイで立てたり
ネタスレ宣言して荒らしまくったり人間としてクズとしかいいようが無い
ことばかりする。
ボロボロの車にいつまでも乗って最近の車を羨ましがってばかりいる。
新車の匂いなんて十数年は嗅いでいないのだろうなｗ
はやく新車でまともなスポーツ買えよｗｗｗｗ特に>>1ｗｗ

↑こういうのを荒しと言いますｗ

ホンダは車もＦＦのクズだが、乗ってる人間も卑しいクズだなｗ
きたねーボロ車に乗ったニート>>1はホンダ海苔の面汚しｗｗｗ

０／￣＼
(○＿○･０･)＜あのぉ、DC2R最強君、あたしのことはどうしたの？
↑ＦＴＯ ＧＰバージョンＲ

NSX-Rが最速

ビッグホーンが最速
味噌ラーメン

まぁ、ホントに釣り師にしても、脳内にしてもここの痛いコテハン>>1は失格。
面白くも、なんともない。

２６でもＢ１８ＣでもＢ１６Ｂでも何でも乗ってりゃいい。

どうせ、その価値の1/1000000000000000000000000000000000000000000000も理解出来ないんだから。

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　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　 FFしか乗れないんだ。
　 　　　　　　　l イ　 '-　　　　　|:/　tbノノ　　　　＼ FRは難しく。ドラテクがないからFF好きなんだ　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 　＼ 　ニート（２５・男性）
　　　　　　　　ヽトェ-ェェ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
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どうせＦＦなら小さい奴の方が面白いはず。
面白さではインテＲ＜スタタボ、ＧＡ２

もう古いんだよそのニートAA

DC2Rが最強
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

DC2Rが最強って笑える。
面白いギャクですね

天皇陛下が運転免許更新のため講習

天皇陛下が、運転免許の更新のため７０歳以上のドライバーを対象にした講習を受けられました。
陛下は、午後３時過ぎから３０分あまり皇居・東御苑でメガネをかけ、愛車のグレーのインテグラを自ら運転して講習を受けられました。陛下は、普段公務で外出されるときは御料車と呼ばれる車を使用するためハンドルを握ることはめったにありません。
たまにお住まいの御所の近くを走る程度だという事ですが、宮内庁関係者によりますと「自転車よりもゆっくりと慎重に走る安全運転」だということです。（05日18:18）
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3463415.html

インテ最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>526
ふーんＮＳＸって物凄く遅いんですね。
ゴミ屑インテをパスできないなんて。
やっぱりＧＴＲが遥かに最強ですね。

バイアグラ

>>529
タイプＲとS2000以外はこれ以下（遅い）だから、多分コーナー数個でミラーから居なくなる

DC2Rが最強！

>>531
まだ、つまんねー釣り師が居るのか

特に>>509のレスは寒すぎだな
マジで

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　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　ドラテクがないからFF好きなんだ。　
　 　　　　　　　l イ　 '-　　　　　|:/　tbノノ　　　　＼ FRを乗りこなせないのでインテR最強です。
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 　＼ 　ニート（22・男性）
　　　　　　　　ヽトェ-ェェ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
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FF海苔はドラテクない奴が多い。
FRから乗り換えたFF海苔でも速い奴はいない。
妄想でしかDC2Rは速くない。
それが現実です。

ＦＦのドライビンスタイルってなんかチマチマしててセコいんだよな。

ホラー映画とかに出てくる手で這いずり回る貞子やゾンビみたい
高級車向きじゃないね

結局ＦＦ海苔は金が無くてＦＦにするしかなかった奴ばかりで
ＦＲを乗りこなせ無いどころか乗ったことが無い奴が多い。
ドラテク以前の下手クソばかり。

>>537

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162637377/910

910 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/01/06(土) 20:14:58 ID:JeGq7XI2O
結局ＦＦ海苔は金が無くてＦＦにするしかなかった奴ばかりで
ＦＲを乗りこなせ無いどころか乗ったことが無い奴が多い。
ドラテク以前の下手クソばかり。

結局ＦＦ海苔は金が無くてＦＦにするしかなかった奴ばかりで
ＦＲを乗りこなせ無いどころか乗ったことが無い奴が多い。
ドラテク以前の下手クソばかり。

なんか雑誌のフォーミュラカーデビューさせる企画で、
GT-Rでサーキット走り込んでる人より
スターレットしか乗ったことない人の方が上手かったらしいよ。

滑らせたらアウトって意味でＦＦのほうがフォーミュラチックだからじゃないか？

>540
オレもレンタルカートバトルしたら、普通に勝てたぞ。
その時乗ってたのは、ミラタボだけど、相手はランエボのラリー屋さん。

>>541
予測だけど、FF乗りのほうが慣性ドリフトの概念を理解しているのが強みなんじゃ、、、、

F1パイロットになりたかったらFFに乗った方がいいってことだよな？

>>543
単に、軽い車に乗ってるほうが適応しやすいってことなんじゃ？

軽トラがいいよ。
エリーゼ並の軽量ボディに MR 2 シーター 4WD のスーパーポーツ

パートタイム4WDのサンバーもいいぞ。
RRも楽しめるしな。
AZ-1が軽自動車界のランボルギーニなら、
サンバーは軽自動車界のポルシェだよ。

>>541
滑らしたらアウトってフロントかよ。
フロントが滑ったらどんな車でもアウト。
もっと勉強しろ

>>548
全く意味が読めてないなカス。

レンタルカートや借り物のフォーミュラの話なのに、さもランエボやGTRをへっぽこ車で抜いたかのような書き方するなよw

>>548
そんなアホなレス久々に見たわ

>>548
滑ったらアウトの意味をわかってないな・・・
箱のアンダー、ドアンダーとは全く別物

フォーミュラやカートのアンダーが箱のように簡単には収拾つかないの知らないんだな・・・
フォーミュラは元のＦ荷重が少なく、Ｆの重量物も極端に少ない上、サスストロークも少ないから
荷重移動が少ない＝アクセルオフやブレーキングで箱のように簡単にＦのグリップが回復することはない
フォーミュラはドアンダー出すとかなりの確率でアウト・・・下手すればそのまま直進し、回復する頃には
砂の上かバリアに刺さってるよ

>>552
またちょっと違うぞ。
おまい、カートも乗った事ないのか？

想像で書くなよ。

じゃ、カートで遊ぶために出かけるか。

>>552
あたかも、フォーミュラーに乗ったことあるような言い方は止めておけよ

カートで遊ぼうと出かけたら、何？
この強風と雪wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

今日は、カート断念！
くそぅ。
ストレス溜まるなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

予定変更して、紅茶でも飲みに行くか。

読者参加型のビデオ企画とかイベントのサーキット走行会って大抵
タイプRとかエボインプとかGT-R乗ってる奴ってヘタクソばっかりだよね
86とかEG6とか旧車乗ってる奴の方が上手い

あのー
カローラとかシビックの話はスレ違いなんで他でやってもらえますか？

０／￣＼
(○＿○･０･)＜あのぉ、DC2R最強君、あたしのことはどうしたの？
↑ＦＴＯ ＧＰバージョンＲ

GT1でFTO GPversionR使ってた。当時国際Ａ級ライセンス取得してカーディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして意外と速い。フルチューンすればさらに速くなる、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにＦＦだから初心者も安心して運転できる。FF車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
FR車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないと思っていたし、それは間違いないと思う。
ただいざFR車とスタートダッシュ勝負するとちょっと怖いね。加速は確実にFR車に負けているし。
速度にかんしては多分FR車もFF車も変わらないでしょ。FR車あんまり使ったこと無いから知らないけど
プロペラシャフトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFF車なんて買わないでしょ。個人的にはFF車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどオールナイト耐久�Tで２週目でマジでエボ�Wを抜いた。
つまりはエボ�WですらFTO GPversionRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

23 ：モビラー：2007/01/07(日) 19:33:20 ID:3NpjS3ur
　　　【どうでもいい自慢話･その１】

　　　GT1でFTO GPversionR使ってた。当時国際Ａ級ライセンス取得してカーディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
　　　カッコイイ、マジで。そして意外と速い。フルチューンすればさらに速くなる、マジで。ちょっと感動。
　　　しかもスポーツカーなのにＦＦだから初心者も安心して運転できる。FF車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
　　　FR車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないと思っていたし、それは間違いないと思う。
　　　ただいざFR車とスタートダッシュ勝負するとちょっと怖いね。加速は確実にFR車に負けているし。
　　　速度にかんしては多分FR車もFF車も変わらないでしょ。FR車あんまり使ったこと無いから知らないけど
　　　プロペラシャフトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFF車なんて買わないでしょ。個人的にはFF車でも十分に速い。
　　　嘘かと思われるかも知れないけどオールナイト耐久�Tで２週目でマジでエボ�Wを抜いた。
　　　つまりはエボ�WですらFTO GPversionRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

↓そしてあまりにも↑これが衝撃的な文章だった為に書き込んだレス

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/01/07(日) 19:49:40 ID:5J2OTod+
　　　神のＦＴＯ乙ｗ

↑ちょｗｗｗｗｗｗｗ俺のFTOを神として認定されたｗｗｗｗｗｗｗ

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでスルーされてるんだよオレ。
なんだよ、FTO GP-R使って喜んでいたらだれもそのこと書いていないのかよ。ふざけんなよ。
FTO GP-Rでオールナイト耐久�T挑む人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともこの場合はGT-Rとか使ってんのか？なら許すけどさ。
確かにGT-Rとかはバカッ速いからスタートからブッチギリで差をつけることも可能なんだけど
俺の書き込みをスルーするとかって勘弁してよ。

あとFFでオールナイト耐久�Tに優勝したばかりでまだグランバレー300kmには挑んでいないから
耐久レースはどの車までいけるのか知らないけどマジでFTOってGP-Rでもフルチューンの。
出だしは恐ろしいほど悪いけどFFであの速さは本当に凄い。
あと皆さんは信じてないみたいだけど本当の本当にエボ�Wを抜いたんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

だからスルーするんじゃねーちゅーの！！
GT1の耐久レースでFTO GP-Rでエボ�W抜きを自慢したらスルーか？
オレはFF車で耐久レースに挑んだの。
マジでFFのFTO GP-Rで耐久レースに挑んだの。
そうする為に即決で買ったの。
当然このゲームの中なので新車で買ったんだよ。
ついでにいうと選んだ色はパッションレッドだよ。
もちろん新車で買ったので価格は２１６万だったよ。
インテＲと比べりゃちょっと見劣りするのだが、
それでもＦＦ車の割に性能は十分良いし使ってみる価値はある。

なんだよｗなんか更新ありなのに進まないと思ったら、大量に弾いてたのねｗ
ということで、とうめいあぼ〜ん−−−−−−−−−−　再開　−−−−−−−−−−−

>562
最高速と駆動方式は、全く関係ねーぞと、マジレスしてみる。

FF海苔で速い奴にあってみたい。
鈴鹿で待ってるよ

ＦＦで唯一尊敬できる車はサイバーしか無いです。
かのポール・フレール御大も絶賛してたし。

車の歴史においてFFでスポーツの名車と評価されているのは先代のミニクーパーだけ。
後はいいかげんな安物大衆車。

FRでは世界的にスポーツにおいて歴史的名車と評価されているのはZ、RX-7、ロードスター、S2000と数多い。
GTR、WRX、ランエボといった4WDも評価が高い。

こうした素晴らしい車に手が届かない貧乏人は手抜き安物FFで我慢するしかない。

ドライブフィールの悪いFFが名車と評価されるのは難しい。
ミニクーパーは圧倒的な軽さ小ささで評価されているが、
ファミリーカーは重く大きくFFの楽しさを活かせない。
FFが楽しいのは800kg以下。
それ以上は無駄に重過ぎる。
インテ･シビックＲは無駄に重過ぎる馬鹿げた大衆ファミリーカーだが、
2シーターにし、全高を下げ、ホイールベースを縮めたら、ミニクーパーに次ぐFFの名車と評価されたかもしれない。
しかしDC2EK9以降の新型は言葉を失うばかりである。

どこからZが出てきたのか聞きたい

>>567
>FFでスポーツの名車と評価されているのは先代のミニクーパーだけ。
先々代じゃね？
日本ではまだ世代交代してないから「先代」で良いかもだけど。

初代CR-XはFFスポーツの傑作と言っても良いと思う。
専用ボディーだし800kg以下だし。

>>568
欧米ではZは歴史的名車。
現在のZが名車とは限らないけど。

ＦＦは室内を広く取るためのエンジンだからスポーツとは言いません

↓とりあえずリアルＦＴＯ ＧＰ-Ｒでも貼ってみる
　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣∧￣＼＝¬
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿＿＿＿＿＿＿_＿/_っ＿_λ＼/_/
　　　,＿_ ￣　　　　　　　　　＿＿／￣　　　｜　　　| 　　　 ＼
　　/○○）――――――（ ○○／＿∧ ・　| 　　　|　 ∧ ＜|
　　|￣￣　　＿＿＿＿＿　 ￣￣　　 /⌒ヽ　|　　　 | 　| ヽ　｜
　　|○ ｏ ∠＿＿＿＿＿＼ ｏ ○　 　|⌒|　|｜＿＿|　|　｜／
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　ノ丿＿――-┘_丿
　　　 ＼＼＿ノ￣￣￣￣￣￣￣＼＼__ノ

>>570
フロントミッドシップ化する為に横置きにされた、もっとも速く・気持ちよく走る為の駆動方式！
それを世界で唯一採用したDC2Rが最強だということは揺ぎ無い！！

>>572
>>570

中古価格が車の評価そのものだよ。DC2Rが最強君

>>574
過小評価気味だが、同時期、同クラスに比べ、遥かに高い状況だろう
今の３倍の価格にしてもいいほどの車だ

アホか。仮にＦＦをミッドシップにしたら全然トラクションがかからんわw

>>576
フロントミッドシップ化はオーバーハング重量軽減の為であり、
駆動輪より後ろ気味にエンジンがくることによるＦタイヤにかかる荷重は変わらない！！

DC2Rの速さがそれを実証している！

面接官「特技はＦＴＯでエボ�Wに勝つ事とありますが？」
FTOヲタ「はい。そうです。」
面接官「ＦＴＯとは何のことですか？」
FTOヲタ「スポーツクーペです。」
面接官「え、スポーツクーペ？」
FTOヲタ「はい。スポーツクーペです。三菱が作ったスポーツクーペです。」
面接官「・・・で、そのＦＴＯでエボ�Wに勝つ事は当社において働くうえで何のメリットがあるとお考えですか？」
FTOヲタ「はい。ローパワー車でハイパワー車に勝つ醍醐味を味わえます。」
面接官「いや、当社にはハイパワー車に乗っている輩はいません。
　　　　　それにに貴方の腕でハイパワー車に勝つのは無理だと思いますよね。」
FTOヲタ「でも、ＧＴ-Ｒにも勝てますよ。」
面接官「いや、ＧＴ-Ｒに勝つとかそういう問題じゃなくてですね・・・」
FTOヲタ「某映画みたいにＧＴ-Ｒを抜きますよ。」
面接官「ふざけないでください。それにＧＴ-Ｒって何ですか。だいたい・・・」
FTOヲタ「スカイラインＧＴ-Ｒのことです。略してＧＴ-Ｒとも言います。ＧＴ-Ｒというのは・・・」
面接官「聞いてません。帰って下さい。」
FTOヲタ「あれあれ？怒らせていいんですか？使いますよ。ＦＴＯを。」
面接官「いいですよ。使って下さい。ＦＴＯとやらを。それで満足したら帰って下さい。」
FTOヲタ「運がよかったな。今日はエボ�Wがいなかったみたいだ。」
面接官「帰れよ。」

9 ：モビラー：2007/01/08(月) 12:47:45 ID:pE20SitL
↓とりあえず某フラッシュ作品のパロディでもやってみる


高度に発達した我々(ここでは車のこと)の世界も、今はもう存在しない。

世界は悪しき者達の手によって荒廃し、住人達は一方的に虐殺されていった。
難を逃れた住人達は旧市街に息を潜め、そしてレジスタンスを結成する。
もとあった平和を取り戻すために。

だが、憎悪という血の雨に染まっていく内に
彼等もまた、やがては理性を失い、その戦いの目的を見失いつつあった･･･。



まだ続きがあります。

10 ：モビラー：2007/01/08(月) 12:49:18 ID:pE20SitL
>>8の続き


「解析プログラム、一時停止。特殊管理区域の監視システム、作動しています。」

神のＧＴＯ　「聖なる翼は朱く染まり･･･、天使はやがて悦びに身を堕とす･･･。」

レジスタンスメンバー「"鮮血の堕天使"･･･！？何故我々がここに来ていることを･･･。」

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「まさか貴方が助けに来るとは･･･。」
エクリプス「正義を語れるほど甘い時代は終わったんですよ。
　　　　　　　それに貴方はそんな虚言に振り回されて彼らに下ったわけではないでしょう。
　　　　　　　　貴方はどちらかというとこちら側の感覚に近い。」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「オマエラみたいなクズと一緒にするな。
　　　　　　　　　オレがこの身を血で汚してきたのはアイツがいたからだ。
　　　　　　　　　　アイツの意思に応えたかったから、この衝動的な欲求も受け入れた。
　　　　　　　　　　　心と体が求めるものは今でも変わらない。」
エクリプスＧＴ「･･･そうですか。」

(注:ＦＴＯとエクリプスの戦闘シーンは中略します。)


ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「インテＲ･･･もう疲れたよ」


まだ続きがあります。

11 ：モビラー：2007/01/08(月) 12:52:49 ID:pE20SitL
>>9-10の続き


神のＧＴＯ「せっかく彼との"呪縛"から解放されたというのに･･･。何故そこまで執着する。」

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「ＧＴＯ･･･。オマエは感情に流されているだけの滑稽な傀儡だ。」

神のＧＴＯ「それが我々クルマの･･･、本来あるべき姿だからな。」


キャスト

レジスタンスメンバー　　　　ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ
謎の少女　　　　　　　　　　ミラージュアスティ
テロリストグループリーダー　神のＧＴＯ
テロリストグループメンバー　エクリプスＧＴ

レジスタンスリーダー　　　　ＤＣ２インテＲ
レジスタンスメンバー　　　　シビックタイプＲ(ＥＫ９)、シビック(ＥＧ６)、バラスポ、セイバー
謎の少年　　　　　　　　　　シビックタイプＲ(ＥＰ３)



※どう見てもパクリです。本当に(ry

伝説の北斗神拳じゃねぇのかよｗ

インテＲ→アミバ

↓パロディ第２弾(でも結局どう見てもパクリです。本当に(ry)


ＤＣ２Ｒ「さぁ、早く行こう」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「ありがとう・・・。でも、あたしは一緒に行けない。」
ＤＣ２Ｒ「何を・・・。」
ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「こないで！」

そして彼女の叫びと共に２人の前の大きな壁が立ち上がった後。。。

ＦＴＯ ＧＰ-Ｒ「はやく・・・いきなさい・・・」
ＤＣ２Ｒ「すぐもどるから。まってろ。必ず君を助け出すから・・・・！！」

↓どうでもいいコピペ

672 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/11/03 21:08:35 ID:waMIeCla

トヨタと三菱は昔から前面の迫力に力を入れて、背面はファミリーカー志向
これはバトルをせずに先行車に譲らせる＆後ろから煽られないようにする為。
基本的に初心者が多いので、バトルの機会を減らす方向で考えられている。

ホンダとスバルは前面はノンビリ顔で背面は迫力を追及
これは先行者にさりげなく忍び寄り、抜き去った車に鮮烈な印象を残すのが狙い。
基本的に走り屋が多いため、抜くことしか考えられていない。

切実なまでに痛々しさがひしひしと伝わってきて思わず涙した

どーうでーもいーいでーすよ♪

だいた乙

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／>>1だけど　　　　　　　　
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　FF好きなんだ。ドラテクなしても乗れるから。　
　 　　　　　　　l イ　 '-　　　　　|:/　tbノノ　　　　＼ FF以外難しくて乗れないのでインテR最強です。
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 　＼ 　同士もいっぱいいて幸せニート（20・男性）
　　　　　　　　ヽトェ-ェェ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

彼女が買った.乗らしてもらったがマニャアルじゃなくていいと思った 日本都内は渋滞でなんだかわからん

渋滞がどうのとかいうけど、慣れてしまえば渋滞でもＭＴのほうが楽で安全。

渋滞で疲れると思う人は飛ばせる所に行ったところで
さして変わらん。腕が未熟な証拠だから。俺みたいに・・。

>>591
＞渋滞でもＭＴのほうが楽
これには同意しかねるな

MTでもクラッチ軽い車なら渋滞でも苦はない。俺のOS技研ときたら...

ＡＴのクリープ現象の方が渋滞時気を使うな。

>>593
トルクのあるエンジンならクラッチだけで徐行してくれるし
前が止まってたらニュートラル＋サイドブレーキで休めるし。

まあ、坂道渋滞だったらキツイかも知れんがね。平地ならＭＴが楽。

オートマだってニュートラル＆サイドで休めるじゃん。
クラッチだけで進むって言ってもブレーキも使わないといけないから
クリープと変わらないし。

まあ、いうほどしんどくはないって事ですわ。

それは確かにそうやね。

トルクは重要。
高回転にこだわるのならバイクに乗っとけ。
インテRエンジンが重く感じるぞ。

ふーん。軽クラで大トルクなMT車に乗ったことないから知らんかった。

タイプRって街乗りしにくいよね。
トルクないしレスポンスよすぎるし。
回してたらいいんだろうけど、なんか張り切ってるみたいに見られるし。

>>601
今頃、まだクラッチ踏んでるの！？

９８スペ乗ってるけど、ＤＣ２はタイヤの切れ角全然無いのがキツいな。
真剣にそこらのミニバンの方が狭い駐車場では断然楽。
でも軽くてうるさくてボロくて楽しくて燃費よい稀有な車だから好き！

>>597
ATでD→Nにするのは、MTの場合よりも負担が大きい。
ATFの劣化を早めたり、トルクコンバータを消耗させたりする。
停車、または徐行のためのクリープ推進力を遮断するために
ニュートラルにするのはお勧めできない。
やはりMTが相応しいだろう。

>>605
強化ＡＴ組んでゼロヨンしてた頃がﾅﾂｶｼｰ
ＡＴは確かにＮに頻繁に入れると、劣化が早まり故障の原因になるよ。
って、ショップ店長に教えてもらったな。

強化ＡＴのフィーリングもなかなか良かったよ。ﾅﾂｶｼｰ

>>600
同感

>>600
元バイク乗りだよ・・・
DC2Rは車にしては異常によく回り、レブ付近でも気持ちよく伸び
バイクからでも十分気持ちのいいエンジン

車のエンジンとバイクのエンジンを同列に並べようとする方が異常
全く別の乗り物であることをしっかりと認識しろ

DC2Rが最強

>>608
ひさびさに来たなwwwww
バイク、何に乗ってたんだよ。

エンジンの伸びなら、RB26最強。

高回転　カーン　と廻って気持ち良いエンジンといえばF404-GE-400が最強

NSR50とかだろw

YZF-R6くらいに乗っていて欲しいよなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ベンリィとかだったりしてw

YSR50です

ﾁｮｲﾉﾘ

モンキーです

俺の書き込んだ事は実際にあった事だからこれから
DC2Rを買おうと思ってる奇特な人は参考にしてくれよな
>>451だよ

酒々井のパーキング行って見たらマジで居たぞ、ホワイトのフルエアロDC2R。
身長はオレと比べてもかなり小さいから１５０有るか無いか位の細いヤツで、黒縁
の眼鏡、頭はなんかおばちゃんみたいなパーマ掛けたヤツがユニクロのエアテック
ジャンパーのオレンジ色、下はジーンズと言った格好で駐車場をウロウロしてGTOに
乗ったり降りたりしてる。スゲー挙動不審。声掛けようかとおもったけどなんか
近づいたら刺すぞみたいな雰囲気があってキモイ。ちゅーか予告してマジで現れ
んなっちゅーの。初めて本物のキングオブ２ちゃんねらーを見た。
想像以上にキモかった。
しかし確かにDC2Rは凄い。アレは絶対に純正じゃない。どっかのメーカー製のフ
ルエアロだろ。目立つのも良いがなんか目を付けられそうな感じ。車高下げてて
フロントは割れてたけど迫力は凄かった。でもあんな基地外がｵｰﾅｰだと知ってるとなんか滑
稽だな。
しかし最初に本人見た時は宇宙人かと思ったよ。あんなキモイ生命体が同じ地球
上に存在するとは。良い物を見てしまった。

コピペ乙

http://www.crackdb.com/run.exe

>>618
惜しいな。改編しきれてないぞ。GTOの文字が残ってるとこある。

>>618
＞ウロウロしてGTOに乗ったり降りたりしてる。
(;´A`)？

まあ、ＦＤは開発陣の魂が異常なまでに込められてる車だからな。
開発には零戦を参考にしたというし。正に日本が誇る生粋のスポーツカーだな。

だけどロータリーはもう終わってるけどな

８がまだあるがな。

ロータリーは進化が遅れているだけでレシプロより
優れているものだと思う。

>>609
いや、RB26も所有したが、伸びない
R32で7000、R33で7000ちょい、R34でもうちょいって程度

DC2RのB18Cは9500からでも、まだ伸びようとするからな
RB26とは比べものにもならない

>>612
リッターなんだけどな、逆車の

DC2R
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/2/ece3a251-be7b-49d4-8dd6-daa1d576fa62.htm

やっぱ、ＮＡのこのレスポンスが気持ちいいんだよな

DC2Rが最強！

エボ・・・
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/1/d4dfd020-f221-419b-ac85-98af007fdaa7.htm

全然レスポンスしてないし、気持ち悪いリズム＆加速・・・

>>627
適当なこと言ってんなよ、脳内君。
32R〜34Rまで所有したんだな？w

どんなチューニング内容で乗ってたんだよ？

ターボは超高回転域が苦手な件

RB26は高回転域が苦手ですか？

>>631
いじってとかは論外だろ・・・弄れ際限なくなることが見え見えだろ・・・

>>633
当たり前だろ・・・排気量、ターボにしては回るが、レブより手前でドロップし始めるだろ・・・
4000〜7000くらいまでが使える所、それ以上回しても意味ないエンジン

糞エンジンと言っているわけじゃない、所有していて良さは知ってるが
決して、超高回転型ではない、あくまで『排気量、ターボにしては回る』という部類の
エンジン

DC2が9500まで回ってる間に、遥か前方に行ってるがな。

単純に回転数だけで比較してんなよ。

>>636
『RB26は高回転域が苦手ですか？』
に対する
>>635

その反論になってないな・・・

RB26に対して、B18Cが圧倒的なレスポンスと加速力を持っていることは事実だ

RB26が2速にシフトアップせざるを得ない状況で、B18Cは1速をキープできる。
RBが3速なら、B18Cは2速でRBを突付き、INを刺し、抜き去って行く
これは認めざるを得ない事実！

>>636
『単純に回転数だけで比較してんなよ。』

それに高回転が伸びるか伸びないかの議論をしているはずだが・・・？
結論はRB26は延びない、レッド手前で落ち込むことは常識

上まで回してからシフトアップしないと
カム切り替わりのトルクの谷間に落ちるからな。
かといって9000も回してたら壊れるのが
10年もののポンコツの現実。

>>637
>RB26に対して、B18Cが圧倒的なレスポンスと加速力を持っていることは事実だ

加速力？エンジン単体での？

レース用とはいえ４輪で20000rpm近く回る
F1のエンジンって、一回でいいから回してみてぇ

某2LターボからDB8Rに乗り替えた俺だけど
確実に加速は遅くなったよ
もちろんRB26より遅い
料金所ダッシュではオヤジセダンより遅い

だけど・・・ね
軽さなのか足がいいのか、コーナリングは最高だね
9500超えても垂れないエンジンもいい

絶対的な速さはないけど、マジ楽しい車であることは確か
今までターボを乗り継いできたのがバカらしく思えた
この車本当におもしれーよ

RB26より加速力は劣るよw

長文ごめん
>絶対的な速さはないけど、マジ楽しい車
ここだけ読んでくれればok

ンダヲタ死亡
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1168686248/l50

>>643
大体はあってる

>>627
ウソつけヴォケ！
俺の乗ってたBCNR33はノーマルでも8000rpmまで頭打ち感など微塵も感じさせずに
回ったわ！
そんで、9500rpm常用ってどんなシチュエーションで何速まで使えて、エンジンブレーキ使用しても
問題ないの？フルノーマルで？
具体的に答えてくれ、嘘つき君。
君のキモイ主張で車手に入れたばっかの若者の車が君のレス信じてぶっ壊したら、
君の責任だからな。
ちゃんと責任持って発言しろよ。

なんなら、俺の通ってる関西でむちゃくちゃ有名なショップの人のコメントもカキコミしようか？
ウソは流すな。ウソは。
ホンダマンセーすぎる狂信は、たいがいにせぇ。

>>637
ウソつけヴォケ！
そんなら、俺が記録した岡山国際1分42秒を自慢のDC2で出してこい！
そんで、ここにその記録紙と日時を写真に取ってUPしてみろ！
1分42秒も出せない車でどうやってGT-Rに勝つってんだ！アフォか！

ちなみに、タービン交換もしてないし、エンジンもノーマルでこの記録じゃヴォケ！
軽量化も一切してないわ！！

ホンダ車で、軽量化いっさいナシでここまで記録出せるかよ！？えぇ！？
なんなら、軽量化一切ナシでセントラル1分26秒も出してみろよ！
GT−Rが苦手な狭いコースでこのタイムじゃヴォケ！

エンジンブロックまで改造して、フル軽量化（街乗りでデート使用が事実上不可能）なまでに
いじったホンダ車でもほんの一握りの人しか素人さんでしかこのタイム記録されてない。
それをフル軽量化なしで、記録出してみろよ。
お前の自慢のDC2でな！
絶対無理じゃヴォケ！！

牛カルビ ◆M/Jg2t/Tpg死ね
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1168686248/

インテＲは2000cc以下NAで速い。
それ意外では糞ですわ。

>>650
そっか？ステージ次第ではトップクラスだぞ

>>637
はぁい、脳内くん。
君の恥ずかしい珍論飽きたよ。
GT-Rが2速に入れた時、間違いなくDC2は一速に入ったままだね。

Rの一速吹け切り65km/hですね。
DC2の一速吹け切り45km/hだね。
そりゃ、そんだけコーナリングスピード違えば、GT-Rはさっさと二速に入れて
どんどん前にいくね。
恥ずかしいね、チミ

ちなみにな、BNR34の6速でも3速吹け切り150km/hだぜ。
33までの五速MTの三速吹け切りなら180km/hだ。
受け持つ速度域ぜんぜんちがうのね。
ちみ。
DC2の二速でRの三速ちぎる？ちゃんちゃらおかしいね。
Rがそのギア選択した時、DC2も同じ三速で吹け切りに近い速度なんだよ？

どうやってDC2の二速でRが三速で曲がるコーナー刺すのかなぁ。
あっ、一周周回遅れしてその場で待ってるの？(笑)

わらかしよるなぁ、このクソコテ(´∀｀）ｹﾗｹﾗ

リッターの逆車は何に乗ってたの？
俺、全部所有歴あり。
細かい質問していいのかなぁ。ﾌﾟｹﾞﾗ

俺単車はインパルスしか買ったことない
リッターなんか怖くて乗れん

それとな、モーターランド鈴鹿みたいなGT-Rが超苦手な狭いコースですら、
素人さんのユーザーカーでオーナードライブでシビックやインテ、エボもちぎって総合二位とかに
入る実績がある。
シビックタイプRセダンのスレにそういうレスあったろ？
実は俺はそのレスあった走行会に応援に行ってリザルトも見てるしナマの走りを
見ている。

あんまり誇大妄想しない方がいい。
そして、自ら乗りこなせてない証拠になる恥ずかしい珍論展開しないでね。
同じホンダファンとして最高におまいみたいなの嫌いだ

マジレスするとコースによっては高回転エンジンのほうが有利なとこもある

でも軽トラは氏ね

>>646
どこで常用って書いてるんだろ・・・ｗ

幻でも見えるんだろうか？

R33が8000まで頭打ち感なしって・・・ｗどこまで鈍感なんだろう・・・
確かに回るがトルクの落ち込み感なしには回らない
R32に比べればアウトレットの見直しとかで回るけどな

B18Cとは比較にならない高回転特性だよ・・・
8000など、B18Cからすればまだそこから伸びる回転域だからなｗ

>>647>>648
DC2Rはチューニングも軽量化も必要ないだろ・・・
GT-Rは重いし、非力だからなそのタイムも幻か妄想に過ぎない

セントラルでノーマルGT-RがノーマルDC2Rに勝てるわけないだろ・・・

>>655
VTR1000F

>>652
それはGT-RとDC2Rが横に並んだ状況でのことだ・・・

実際は並ぶような状況はなく、GT-Rがコーナー立ち上がる頃には、
DC2Rは先のストレートの加速を終了している

前にも触れたが、DC2Rの1速のカバー範囲は0〜160km/hだよ

>>659-662
マジで釣りですね。ありがとうございました。

＞1速のカバー範囲は0〜160km/hだよ

アフォですな。

小学生のレスにマジレスするな。
常識的に考えれば分かるﾊｽﾞ。

たぶんお父ちゃんがインテ（Ｒではない）に乗ってるからじゃない？w

一速で１６０キロってＦ１ですら７０〜１００前後なんだがな・・・

リッターバイク並みだな

ｗ

きっとギアが２つしかないんじゃねｗ

インテRがむしろかわいそうだな。
こんな酷いオーナーはステップワゴンとかで最速とか
言ってるやつだけかと思ってた。

ホンモノは話が通じないから救いようが無いね・・

「我々は何のために戦ってきた･･･。」

"RED DIAMOND〜赤い金剛石〜"

FTO GP-R「私が戦う理由は二つだけ･･･。衝動的な何かと、熱病的な何か･･･。」

"鮮血の堕天使"

ミラージュアスティ「私も貴方と同じ。自身の潜在的な力に恐れていたの･･･。」

"捕われの少女"

神のGTO「力無き者には緩やかな死を･･･。」
FTO GP-R「お前らみたいなクズと一緒にするな。」
FTO GP-R「私には最強の定義が解らない。」
エクリプスGT「正義を語れるほど甘い時代は終わったんですよ。」
FTO GP-R「DC2R･･･私、疲れたよ･･･。」
FTO GP-R「お前は感情に流されているだけの滑稽な傀儡だよ。」
神のGTO「それが我々ＡＡの本来あるべき姿だろう。」

汚れた返り血に陶酔し、その存在を肯定出来なくなってとしても、彼女は静かにその鼓動を耳に傾ける･･･。

""RED DIAMOND〜赤い金剛石〜""

貴方の為に　今、再び･･･。

最早インテＲ云々よりも、
>>661みたいなアフォはステップＤＱＮでｳｰﾊｰｽﾞﾝﾄﾞｺいわしてれば良いと思うよ。

SR20のスレから。NAの場合だそうです。

249 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/01/14(日) 00:12:32 EdZbKEtd0
>>246
体感があったのはエキマニ交換・カム交換・フラホ軽量化

ショートサクション化したが体感なし。てか右側にするとラム圧が発生しない・・・そんでダクト引き込みするも体感なし

軽量化が一番効いてるけどｗｗｗもちろんエアコンレス。

5バルブ化したハチロク・ＥＧ・ＥＫシビック(非タイプＲで1.8�g化してない奴)・アルテッツアくらいとなら結構いい勝負できる
だがＮ2エンジン積んでｶﾘｶﾘにﾒｶｰﾁｭｰｿしてあるハチロクに「よーし、ハチロクやっつけちゃうぞー」とか思って勝負を挑んで惨敗したorz

アルテッツアでも最近はS/C化・ターボ化してあル奴が増えたな。かてねぇよ

DC2R
http://videos.streetfire.net/search/maxi/0/1eea9257-8cd6-4603-a69f-98ad00a6a325.htm

たった一人の基地外のせいでツマランスレになったものだ。
FDファンの人とかと交流出来る良い流れっぽい「瞬間」が前スレにあったのにのぅ。

消えてくれ、腐れンダヲタの>>1よ。

１速で１６０�`は今年の流行語大賞？

>>627
↑こいつ、マジGT-Rに乗った事がありませんね。
なんで、ここまでしてDC2Rマンセーするのか謎。
てか、恥ずかしいから辞めてくれないか。マジで。

ｲﾝﾃ尺がGTRより速いねぇ・・
せめて、ｲﾝﾌﾟｴﾎﾞ対GTRという名目にしてくれ。
こっちの方がまだ現実味ってのがあるw

面白いからもっとやれｗ

もう1速だけでよくね？

>>660
一言だけ、フォロー入れとくとその記録は有名なある人の記録だよ。
妄想虚言癖なのは、おまいだけだろ。このスレじゃ。

その記録知らないおまいの方がもぐりだよ。
関西の人間じゃないんだろ？
セントラルとか岡山国際知っていてその発言だったら、マジで基地外。
ホンダ車でそのタイム刻むには、相当な走りこみと改造が必要。
それよりも、３秒程度遅いタイムを刻む車両なら割と居るが、そこから３秒切り取るのが
非常に難しい。ましてや、その人の１分４２秒ってのは昔のタイムで今は４０秒切ってる。
そんな凄いタイム出すホンダ車は居ない。特にFFモデルな。
ホンダのメリットはノーマルに近い状態で「そこそこ」速いタイムが「ポン」と「出せる」
これに尽きる。このバランスの良さは確かに他社では少ない。
けど、ここで勘違いする子が多いんだよな。
究極のタイム極めるには、それなりのベースが必要だ。
最高速ステージなら８０も入ってくるな。
サーキットならコースにもよるけれど、GT-R，FD，エボ，最近開発著しい現行インプあたりか。NSXも速いのが出てきた。
ジムカーナならエボやインプ、インテ、シビック、シティとかだろうな。
JAF公式戦に出なくて、レギュレーションの縛りなければだが。

てか、もうみんなまともにおまいの相手する人居ないと思うけれどね。
まあ、知ったかはヤメようや。

「１速で１６０�`」の時点で確定的だった・・・

つーかみんなヨタ工作員に釣られすぎww

つーか、前スレで本人がネタ宣言してたじゃんｗｗｗ
釣られ杉

ここはうんこスレ。
車のことしらな杉。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
さらにはスレタイに名前並べてスレ立てる奴までいる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

ケイトラあんま暴れんな
はずかしいから　巣に帰るぞ
B型は上までまわるし、楽しい車だよ。けど
FD、26、エボインプには勝てん　100%とは言わんが、まず無理
さぁ、1速160キロの話聞かせてくれよ　巣に帰ってな

>>688
余裕で勝てる、ハーフスロットルでな

勝てる時もあるけど、余裕はないよな？
話それるけど、タイヤ何使ってんの？

>>690
世界一のラジアルタイヤ、グランプリＭ３！！

もうね、釣り師にしても失格ですよ。
ここの基地外は。

己のレスが、誰かを愉快にさせたりうけてると思っているんだろうか…

頑張って生きていけよ…

廃車の時期を過ぎているのに軽自動車すら買う金がない時、人は>>1のようになる。

１速１６０�`までの件について説明して貰おうか。

ｲﾝﾃRが最強は早くアク禁にならないかな〜(*ＵзU)zzZ

以前､鈴鹿の走行会でNSXに付いて走っていた淫手尺が
同じｽﾋﾟｰﾄﾞで130Rに進入してしまい単独横3回転し
走行会を台なしにしてくれました。


身の程知らずとは恐ろしいと思いました。

インテRはそんなに速くないからね。
走行会とか行ってみればよく分かる。
悲しいがそれが現実

>>694
25000rpmまできっちり回せ。



いや、ちゃんと計算してないけど、それくらい回さないと出ないよな。

ガラクタみたいなＳ１３が安くて速くできるよな。
やっぱしターボですよ。

>697
インテRに勝てるのはどんなクルマ？
4WDで速い奴なんて居ないが。

サイバーにＢ１８換装したやつ。

>700
どこのサーキット？走行会？
レベル低いんじゃない。
俺は三重の某サーキットに走りいくけどクラス別になってる。
インテは遅いからクラスも下から２番目。

鈴鹿ツインサーキットか

サーキットで四駆が速いと思ってるやつはキチガイ

中低速サーキットなら４駆が速いんじゃない？
中高速なら２駆も４駆もさほど変わらんが。

>702
つか、そのエントリーできる走行会って、
ほとんどノーマルだろ？
だからインテが遅いわけだが。

300PSオーバーのインテRはエントリーしてこないはず。

>>703
正解。
まともな話が出来ない奴が多いね。
このスレは。
つまらん。

ノーマル対決なら最初からチューン済みのインテRが有利な気もするが。

>>700
井の中の蛙乙w

俺が参加している走行会は、インプ・エボのみ市販フルノーマルのまま参加しても、
ラップタイムにハンディキャップで＋２秒されるんですが、それが全てを物語ってないか？
>>700よ。

他にハンディキャップとして、全日本ジムカーナや他ＪＡＦ公式戦に参加して、決勝まで行った
ドライバーにはさらに＋１秒のハンデ。
その競技に参戦している競技車両で参加されたら、さらに＋１秒。

ようするに、インプ・エボなどの競技ベースＡＷＤで正にＪＡＦ公式戦に出ている車両そのもので、
決勝レースまで行った実績のある車両とドライバーなら最大でハンデ＋４秒を課せられる。

ホンダ車には、ＮＳＸからシティまでハンデなし。

これが、全てを物語ってないか？
ちなみに、このハンデあってもエボ・インプは総合で表彰台の常連だが、ホンダ車やホンダ車乗りが
表彰台に上る機会は少ない…ってか、あんまり見た事がないな〜！
特に、ＤＣ２は…
速い車には違いないけれど、本気組みには分が悪い。そんだけ。

草耐久レースだとホンダの独壇場になってるけどなw

テスト

>710
そりゃ本気組みというか、ワークスが付けばホンダに勝ち目は無いわけだが

いやいや、ワークスレベルの話しじゃないし。

てすと

>714
あれ？レベルが低いって言わなかったか？誰かが

>>710
走行会でターボ車はハンデ付けられるのは当たり前だろアフォ
実質排気量ごまかしてんだから

>>717
絶対的な速さでは敵わないってことだろ。
ターボがどうとか関係ない。

「ビークリメアシティ」byモビラー

「真実を照らす光を求め」「このイツワリの街を出よう―」「必ずキミを護るから」
ＤＣ２ＲはＦＴＯＧＰ-Ｒの手を引き、街から出ることを試みる。
ＦＤ３Ｓは不気味な笑顔を浮かべ、赤い光る刀を出し、どこかへ飛び立つ。
パルサーセリエＶＺ-Ｒ･Ｎ１は、集団で追いかけるスープラ達から逃げる。
四駆グループのＧＴ-ＲはＳ１５の襲撃を神のＧＴＯの後ろに沿って潜り抜けていく。
それと同時刻、ハチロクはワンエイティと電車の上で戦う。
ＤＣ２ＲとＦＴＯＧＰ-Ｒが橋の中央に差し掛かったところにＦＤ３Ｓが出現。
ミラージュアスティとＥＫ９Ｒは建物のなかへ。Ｓ１５の猛攻を潜り抜けたＲ３４ＧＴ-Ｒは、味方のエボ�\ＭＲとインプＳＴＩと合流。
ハチロクはワンエイティの攻撃により、刀をはじかれてしまう。
ＤＣ２Ｒは挫折禁止の看板で懸命に立ち向かうが圧倒的な力の差でやられて水に落ちる。
水に沈みゆくＤＣ２Ｒ、さらに沈んでいく。。。「これが望んだ結末なのか」
ＤＣ２Ｒは海からいきおいよく飛び出し、突如手に水の剣が出現し、ＦＤ３Ｓにたちむかう・・・。
日が暮れていく。ミラージュアスティは建物の中から外を覗きこむ。一休みする四駆グループにも夕陽がさしこむ。
ＮＳＸやＳＷ２０ＧＴ-Ｓ、ビート、カプチーノ、ＡＺ-１がビルの上で夕陽を眺める。夕日をバックにし、
ＤＣ２Ｒ「さあはやくいこう」ＦＴＯＧＰ-Ｒ「ありがとう…でも私は行けない」ＤＣ２Ｒ「なにを…」ＦＴＯＧＰ-Ｒ「こないで!」
二人の間に壁が出来ていく。ＦＴＯＧＰ-Ｒ「はやくいきなさい」
ＤＣ２Ｒの足元が消えていく。ＤＣ２Ｒ「まってろ。必ず君を救い出してやる」
黄色い光に包まれＤＣ２Ｒは地上へ降りていく。ＦＴＯＧＰ-ＲはＦＤ３Ｓに光の弓矢で立ち向かう…。
「プロジェクトは失敗だ」「コンピュータが仮想空間で反乱」「未だ誰も覚醒しません」
「死の幻影が現実にその命を奪う・・・」「まさかこんな大惨事になるなんて・・・」
「夢を夢と見抜ける人でないと、生き残るのは難しいでしょうね・・・」ＤＣ２Ｒと一人のエンスーが、いま・・・。

※どう見てもパクリです。本当に(ry

>>719の続き

「ビークリメアシティ　カタストロフィー」byモビラー

スープラから逃げていたものの、捕まってしまったパルサーセリエＶＺ-Ｒ･Ｎ１。
そこにＮＳＸ、ＳＷ２０ＧＴ-Ｓ達が助けに来る。そしてスープラ達を拳でなぎ倒していく。
四駆グループはワンエイティとＳ１５の襲撃をうける。
Ｓ１５の紫色に光る短刀により銃は吹き飛ばされ、四駆グループ達はダメージを覆った。
紫の短刀はＳ１５の手中でまた作り出される。Ｓ１５はかなりの速さでワンエイティと共に走り、近づいてくる。
Ｓ１５は飛び跳ね、襲い掛かってきた。しかしＲ３４ＧＴ-ＲはすばやくＳ１５に銃弾を打ち込みＳ１５を倒す。
しかし上からはワンエイティが襲撃をしにくる。と、突然ワンエイティが爆発した。
後ろからビート、カプチーノ、ＡＺ-１など、仲間がミサイルを打ち込んだのだ。


まだ続きがあります。

>>720の続き

ＤＣ２ＲとＦＴＯＧＰ-Ｒは再会し、そこでハチロクとあう。 ハチロクはワンエイティの攻撃により腕を負傷しているようだ。
ハチロクは二人の方に指をさし、ＦＴＯＧＰ-Ｒは顔を下に向ける。 そうしてるうちに、ＦＤ３Ｓが復讐をしにきたのだ。
ＦＴＯＧＰ-Ｒは素早く光の弓矢をだす。ＤＣ２ＲはＦＴＯＧＰ-Ｒの隠れた能力に驚く。ＦＴＯＧＰ-Ｒは向かってくるＦＤ３Ｓに矢で攻撃。
しかし全て避けられ、弾かれてしまう。ＦＴＯＧＰ-Ｒを守るべくＤＣ２Ｒは水の剣で反撃。
ビルを走り、空中戦にまで発展したがＦＤ３Ｓの攻撃によりＤＣ２Ｒは地面に叩き付けられてしまう。
ＦＤ３Ｓは赤く光る刀を投げてきた。ＤＣ２Ｒが目を開けるとそこにはＦＴＯＧＰ-Ｒの姿が･･･。
ＦＴＯＧＰ-ＲはＤＣ２Ｒをかばい、水色に光る珠になり、この世から姿を消した・・・。水色に光る珠がＤＣ２Ｒに吸い込まれていく。
ＦＤ３Ｓによりそらは赤くなっていく。歓喜の声をあげる。
ハチロクは何もできず、傷口を抑えたまま・・・。ＤＣ２Ｒは覚醒し、あのエンスーに魂を移す。
水色に光る珠がＤＣ２Ｒの手に入り水色に光る剣ができる。ＦＤ３Ｓに水色に光る剣でたちむかう。
「―たとえ全てが嘘だったとしても俺は構わない」「君が俺を愛してくれる限り、永遠に―」
ビルの天辺のガラスを割り、ビルの中で落ちていくＦＤ３ＳにＤＣ２Ｒは追い討ちをかけ、トドメをさす。
消えていく仮想空間から落ちていく。光る珠がＤＣ２Ｒの体から出てＦＴＯＧＰ-Ｒになり、ＦＴＯＧＰ-Ｒもまた覚醒する。
二人は手をあわせようとするが、ＦＴＯＧＰ-Ｒは消えていく。叶わない望みと消えていくＦＴＯＧＰ-ＲにＤＣ２Ｒは涙した。
　「ありがとう…」　ＤＣ２Ｒはそう聞こえたような気がした…。

※いくらどう見てもパクリです。本当に(ry

>>718
じゃあターボ無しでやってみろよ

勝負にならんぞ

NA最強のDC2Rには、ターボをもってしても決して勝つことは出来ない。

汚物μ0はもういいって…

>>717
ろくな走行会に参加した事無いヤシﾊｹｰﾝ

ＦＴＯとエクリプスはどっちが総合的に速いんだろうか？

>>722
アフォか、おまえ。
ターボ前提で開発された車にターボはずせ、っていうならホンダも重い車を
速く走らせてみろよ、ヴォケ。

どっちが速いだの遅いだの。

お前ら、根本的にスポーツカーってものを理解できない生活水準だなあ。

走行会？　ﾌﾟｯ

>>722
ターボなしって…
デフォでターボ付いてる市販車に対してその条件はナンセンス。
フルノーマル同士でハンディ付けてなお遅いんだったら
絶対的なスピードでは勝負にならないってことでしょ。

ところでボクちゃん、絶対的なスピードってなんなんだい？

うちの軽トラが本当にご迷惑をおかけしました（つД｀）

過剰なＤＣ２Ｒマンセーが実は冒涜になっている事にいい加減気付いてほしいもんです。

>>731
ほんとに速くて、ピュアスポーツはもうDC2Rしか残ってないだろう

>>732
SW20のが速いよ。MRで戦闘力高いし

戦闘力ｗｗｗ頭大丈夫か？ｗｗｗｗｗ

>>733
んなわけない、ストレートもコーナーもフィーリング、プレシジョンでも、DC2Rの足元にも及ばない
なにひとついい所がない、なんちゃってスポーティーSW20

>>735
エンジンを後ろに積んでる車がFFより走行性低いはず無いよ。

>>736
ビートルと変わらない

>>733
ああそれ良く言われてるね。
MR2はマジで弄るとすげえ速いらしい。

>>737
何のための小型ミッドシップなのか、あれだけ走りに徹したスポーツカーはNSXと、
この車しかない。
並のFR相手ならインテは確かに速い。だがミッドシップには流石のインテＲも速さで負ける。

>>738
マジで弄って遅い車の方が珍しいだろ・・・
弄って速いとか言ってる時点で・・・ｗ

>>739
寝ぼけてるのか？ｗ
ＮＳＸとSW20じゃ月とすっぽんだろ・・・

ピュアスポーツと記号だけのスポーティー

>>741
フェラーリF355という車は知ってるだろ？
あれをそのまま小さくしただけの様な車だよ。

>>740
他のクルマと比較しての話。
DC2Rは弄ってもあまり速くならない。
ノーマルでも、サーキットラップではインテはMR2に勝てない。

形はフェラーリのパクリ
中身はまんまセリカクオリティｗ

>>742
そういう発想がなんちゃってなんだよｗ
グッチのバッグあるだろ？あれのデザインをちょっと変えて・・・って言ってるのと同レベル

>>745






　　　　　　ま　　　た　　　キ　　　チ　　　ガ　　　イ　　　か

>>743
どんな車でもマジで弄れば速くできるだろｗ
Ｓタイヤからカーボンモノコック、ＦＦをＭＲ、ＦＲをＦＦ、ターボ、NOSなんでもありだな、弄るって言うのはな

>>746
キ　　　チ　　　○　　　イ　には言われたくないなｗ

でもＤＣ2Ｒには無理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

sw20初期型のリアガーニッシュが、プラの網目状デザインになっているのはなぜか。
テスタロッサを見た時わかったよ。
テスタはエンジンが網目の向こうに見える
sw20はエンジンは見えないなんちゃってプラ。雰囲気だけパクって、おまけにどまんなかに「MR2」などとこれみよがしにかいてある。
はずかしいw

>>745
エンジンを車の中央に積んだ車は本当に速いから。
小型のSW20はターボで250馬力を発生する3S-GTEを搭載してそれを後ろに積んでる。
速さを狙って作ってきたのが手に取るようにわかるよ。

>>751
おまい、牛丼か！？
牛丼なら、巣に帰るぞ！一緒に来い！

MR2はベビーフェラーリだ。
ゼロヨン、サーキットどこでも速い。

エンジンを横置きにしてる時点で糞大衆車。

DC2
SW20
NSX

手抜きのストラットじゃどうしようもないw

ライトウェイトスポーツはビックパワーマシンを脅かすから面白いんだよ。

水平対向、縦置きはポルシェとスバル。
フェラーリ市販車やフォーミュラーカーも当然のこと縦！
これ、サラブレッド。

そういえばﾗﾝﾍﾎﾞとかいうﾌｧﾐﾘｰｶｰもあったな

>>757
ロータスエリーゼやヴィーマックも横置きMRだが

そっか、ディノやイオタ、３２８やエランなんかも

大衆車だったんだ。へぇー。

トミーカイラｚｚみたいなレーシングカーも大衆車ね。

へぇーーーー。初めて知ったよ。

あ、ランチャも大衆車なんだ、そうですか。

勉強になりますた。

つーか、レーシングカートも大衆車なのね…横置きなら

>>759
ヴィーマックの初期モデルはB18Cを縦置きなんだがな。
K20Aのモデルから横置き。

1200ｷﾛをこえるライトウエイトかーw
あっぶなっかしいミッドシップだったぜえ
滑り出したらくるくるっとね
ブレーキの姿勢はよかったけどな
だがストラットじゃアンチスコートもありゃしない

予想通りの入喰いｶﾞﾘｶﾞﾄﾝ。

>>760はｲﾛｲﾛ知ってるなあ。

>>751
NAのやつ、排気量２００も上で、MRなのにDC2Rに置いて行かれるよな？
あれで速いって言えるのか？ｗ
MRにしましたってだけの車って証拠だろ

>>761
横置きも縦置きもそれほど変わらないよ。
ミッドに積んでるという利点は一緒だよ。

>>764
SW20のNAがインテより遅いというのは無いよ。
MR2ターボならランエボ６と変わらない速さだが。

NAでもSW20はミッドシップだからな。走行性は変わらない。

>>764
それは、おまいが無知なだけ。
本気のＭＲ２乗りは速いよ。
全日本ジムカに参加しているDC2をナンバー付きのMR2がチギってたよ。
タービン交換とかしてない車両だよ。
乗れる奴が乗ったら、やっぱＭＲ車は速いよ。

>>766
エボ６よりSW20が速いは信じられんな。
どこのサーキット？
タイムも教えてくれ？
SWのNAだったらインテR(新旧ともに)のほうが俺は速いと思う。
あくまでNA限定の話。
SW20ターボになるとインテＲよりもSW20のほうが速い。スキルもかなり必要だがね

>>768
信じられないことが出来るのがMRの良さ。

>>769
牛丼よ、おまいのあからさまな釣りレスはもういい。
巣に帰るぞ。

>>769
具体的に言えよ。
妄想だったら言えんわな

>>769
へえ〜筑波でDC2Rにどんどんおいてけぼり食らってたけどｗ
ＮＡでもMRの優位がないってことだよな

ターボ付いてても相手にならないけどなｗ

>>771
エボ６とMR2ターボが同等の速さなのはわかるだろ？
ドライバーに要求するスキルは高くなるが。
MRの速さを解ってないんだろ

>>772
おまいの香ばしい臭いのする釣りレスも、もういいよ。飽きた。

>>773
具体的に数値を出してくれ。
どこのサーキットだ？口だけならどんなことでも言える。

>>774
いや、事実だよ

お似合いの馬鹿な旧車海苔が揃ったなｗ

>>775
タイムとか数値の具体的証拠は無いよ。
MR車というのはそう言う物なんだよ。
エリーゼだってエボ９と変わらない速さを秘めてるだろ

つくばの最終じゃswにゃいつもひどいめにあってたよ
強く踏めばとオーバーでくるくるぱー、軽く踏めばアンダーでまがんねえ。
いつも後輪のご機嫌うかがいで我慢大会。
ffよりひどかったな

>>766
いくらなんでもそれは無いよ。
NAならインテグラより遅いし
ターボでもインテより速いけど、エボ6よりは遅い。

>>780
ＳＷ20はMRなんだよ？
フロントエンジンには到底できない走りが出来る。

>>781
グルグルその場で回ってろｗ

>>777
冷やかししか出来ないザコに要はない。
ママのおっぱいでも吸ってろ。

>>778
レスサンクス。
速いのは分かる。
でも数値やデータがないと説得力にかけると思う。
ちなみにSWもDC2、ランエボも好きな車。
俺がサーキットで走った感じはCP9A>SW20>DC2>SW20(NA)だ。
ストレート区間や長くなるほどターボ勢が有利。
眠いから落ちます。

>>782
おまいは、脳に雑菌がグルグル回っているみたいだがな。

>>784
お前よりはちょっとマシだよ

>>785
いやいや、謙遜するな。
おまいの方がちょっとヒドイだろ。

　　　　　　_,､r=＝===､､,,_ ,
　　　　 ,r!'ﾞﾞ´　　　　　　 ｀'ヾ;､,　
　　　 ,i{ﾞ‐'_,,_　　　　　　　　　:l}..　　
.　　,r!'ﾞ´ ´-ｰ‐‐==､;;;:....　　 :;l!:;r　　　　
　,rｼﾞ　　　　　　　 　 ｀~''=;;:;il!::'li　　　　　　
. illﾞ　　....　　　　　　　　　.:;ll::::　ﾞli　　　　
..il'　　 ' ' '‐‐===､;;;;;;;:.... .;;il!::　 ,il!　　　
..ll　　　　　　　　　　｀"ﾞ''l{:::　,,;r'ﾞ　　　　　　
..'l!　　　　　　　. . . . . . ::l}::;rll(,　　　　　　
　'i,　　' ' -===＝＝‐ー《:::il::ﾞヾ;､ 　　　　　　　　
　 ﾞi､　　　　　　 　　 　 ::li:il::　　ﾞ'＼ 　　　　　　　
　　ﾞli､　　　　　　..........,,ノ;i!:....　　　 ｀' ､　　∧__∧ 　　　　　　
　　　`'=､:::::;;､:､==＝''シﾞﾞ'＝=-､､,,,__　｀' (｀･ω･´　)　　>>776　出直して来い！
　　　　 ｀~''''＝=＝''"ﾞ´ぼけっ！　　 ~`''ヽ　.^　yヽ、　
　　　　∩（｀Д´　）∩　　　　　　　　　 　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ　
　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　　　　　　/ 　l |
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

S+vxxK180

nsxはバブリーなイメージがあるけど
いまだに憧れの車なのか？

>>789
憧れはないだろ・・・ただ、ピュアで速いし、気持ちいいからな





























DC2Rの次に・・・

レスありがとう
ただDC2Rってのが何なのかがわからない。ちょっと調べてくる。

＞DC2Rってのが何なのかがわからない
おまい最高ﾀﾞﾅ

MRには勝てないぞ

↑
MRは女にもてないぞ

男にもてる

男にもてる

本当？

ああ

インプはスポーツカーっすか

自演乙

インプってランエボのこと？

インポって病気っすか？

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／：2007/01/04(木) 02:16:58 ID:Sn6f/r8q0
　 　 　 　 　　　　　　　　　)／　／|￣￣￣|　　　　○_∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧ |　.|: 擬古 :| 　　 　(ﾟДﾟ )__＜　入院患者が逃げ出したぞ ｺﾞﾙｧ!!　
.　　　　　　　 　 　 　 <ヽ｀∀´>|　.|. 精神 :|　　　　|　 づ/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 病院 :| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　>>1 . `､. | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　　　 r‐､い|　 ／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ 　 ［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　 　 | 田 　 田 　 田 　 田　:|　　　　　 　 |
　　ミミミﾐ巛彡.　 {_}　|　 　 `‐'i"　　 　|　 .|　　　　　　　　　　　　　:|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:‖　 |￣￣|　 :|￣￣|　　|田 .三. 　/□∧ ｱﾗ >>1 ｻｿ
　　|　| i.|...:;;:;;　三≡| 　 |λ {ll|..:|　　:┌─‖　 |┐ _,:|　 :| 　 ._:|　　|＿三二　(ﾟｰﾟ*)　 　 ﾄﾞｯﾀﾉ？
　　|　l i.|:;:;;;;;;;:　 | |　ｍｎ_ ヾ._ﾘ_:| ＿ _|　　‖　 |│＿|　 :|＿＿|　　|　　 ||　　(y[と)]
　　|二二二二二二.{　 .7. ..　l,,,,,|_____..|.Π.‖＿|;;;;;;;;;;;|＿|;;;;;,;;;,;;|＿_|::￣ ￣　 |＿_|
　　::::::::::::::::::::::::::::::::: ヽ_.(　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::∪∪
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　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>790
　 ＼　　　　　 　　　　　　　�U　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　／￣￣　ヽ,
　　　　　　　　　　　　/　　　　　 　 ',　　　　　　/　　 　　＿/＼／＼/＼／|＿
　　　 ＼　　　 ﾉ//,　{0}　 /¨`ヽ　{0}　,ﾐヽ　 　 /　 　　 ＼　　 　　　　　　　／
　　　　　＼ ／　く　ｌ　　 ヽ._.ノ　　　', ゝ　＼　　　 　　 ＜　　 バーカ！　　＞
　　　　　／ ／⌒　ﾘ　　　｀ー'′　　 ' ⌒＼ ＼　　　　／　 　　　　　　　　＼
　　　　　(　　￣￣⌒　　　　　　　　　　⌒￣　＿)　　　￣|／＼/＼/＼/￣
　　　　　　｀￣￣｀ヽ　　　　　　　　　　　/´￣
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　　−−− ‐　　　ﾉ　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　 ／ 　　　　　　　 　 　ﾉ　　　　　　　 −−−−
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 　　∠＿
　　−−　　　|　 　 f＼　　　　　　ﾉ　 　 ￣`丶.

　∧＿∧　　　　　　
　(　･ω･)＝つ≡つ 　　DC2R基地外？カマボコにしてやんよ。
　(っ　≡つ＝つ　　 　
　./　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪　

僕もインテグラルに乗ってます。最高でふ

　+　 　　.　..　:.... 　　　..　　..　.
　　　 ∧＿∧　　　　DC2R基地外？カマボコにしてやんよ
　　　 (　･ω･)＝つ ..+
　　　 (っ　≡つ　　　.. ,
　　　+　　..　. 　　..　　　.　　+..
　　 ..　:..　　　　　__　　..
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　 .(二二X二二Ｏ
　　　　　 　 　 　 |: |　　　　..:+　..
　　　　　　∧∧　|: |
　　　　　 /⌒ヽ),_|; |,_,,
_,_,_,_,,〜（,,　　）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、
　　　""　"""""""",, ""/;
　 ""　,,,　　"""　　""／:;;
　 ""　　　,,"""""　/;;;::;;

9 名前：９９６ ：2007/01/23(火) 01:26:40 ID:H9qbMqqO0
>>９９７
ＤＣ２Ｒは単純に楽しいクルマ。
ハンドリングは、ＮＳＸ（クーペ）よりもシャープだ。
そらそうだろう、Ｒだからな。
乗れば解る。
で、確かにＮＳＸ乗ってると、インテＲが後ろついてきて気になるよね。
しかし、彼らと話をしてみると、敵意はなくアコガレである場合が多い。
それも強いアコガレ。（まあ気持ちは解る）
でも、まれに敵意むき出しのフルチューンＤＣ２がいるけどね。
だから、ついてこられても大らかな気持ちでいてあげましょう。
ストレートで離してあげればいいじゃないですか。
（まぁそんな行為が彼らを喜ばすことになるんですが）

ほう

ノーサスにすれば更にシャープになるよw

>>809糞程チューンしたNSX相手にインテで追いかけたら…ﾜﾛﾀ

話変わって、春に出るシビックタイプＲのＤＶＤをホンダでもらったんだけど、
以前乗ってたＳ２０００を思い出したよ。４ドアだけどいいね。
もう一台買おうと思うくらいいいＤＶＤだった。バトンも楽しそうだったよ。

【〜特大前輪駆動車共栄権〜】

【皇帝】：アウトルフ･モビラー(モビラーの正式名称)
【貴族】：ｾﾘｶSS-�U(ZZT231)、ｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR98ｽﾍﾟｯｸ(DC2)、FTOGPﾊﾞｰｼﾞｮﾝR
【役人】：ｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR(DC5)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(EP3)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(EK9)、ｼﾋﾞｯｸSiR-�U(EG6)
【地主】：ｾﾘｶSS-�U(ST205)&ｶﾚﾝ2.0ZS、CR-XSiR(EF8)、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞSiRﾀｲﾌﾟS、ﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｰｸﾞZR、ﾐﾗｰｼﾞｭｱｽﾃｨRX-R
【平民】：ﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴVZ-R･N1、ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5i、CR-XﾃﾞﾙｿﾙSiR、
　　　　　　　ｴｸﾘﾌﾟｽGT、ﾕｰﾉｽﾌﾟﾚｯｿ1.8GT-A&AZ-31.8GT-A、ｱﾝﾌｨﾆMX-6 2.5等のＦＦスポーツカー系多数


【奴隷】：ハチロク、シルビア全般、ワンエイティ、ＲＸ-７全般、
　　　　　　　スープラ、アルテッツァ、Ｓ２０００、ロードスター等のＦＲスポーツカー多数















【えた･ひにん･白丁】：この世の中にいるＦＲ厨全員

いい病院紹介しようか？？ん？？

もう　どうしようもなくインテグラなんだ

おいおい、ＡＷＤやＭＲ、ＲＲモデルに乗っている奴らはどーなんだ？

DC2Rが最強

>>741
どっちも記号だけのスポーティでしょw
ロングホイールベース高重心横置きMRなんてwww

>>819
禿同
そもそもフェラーリだってフラッグシップにＦＲが戻ってきたわけだしな
昔はその記号に頼らないと性能を維持出来なかったのに対し
今は技術がアップしてそれ以上の物を作れるようになったからな

もともとはV8フェラーリなんてフェラーリの中では安物にしか思われてなかったわけで
スペチアーレを除けばこれまでも575とか456とか安定して供給してたじゃない

やっぱり、直４でもいいから縦置きＭＲ作って欲しいな。
エスプリとか縦置きじゃなかったか？

>>822
縦置四気筒
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f88c06947d/
縦置三気筒
http://www.honda.co.jp/factbook/pi-z_life/z_perform1.html

>>822-823

縦置きにすることで、駆動方向を 90 度回転させるという大きなロスが生じると共に、
せっかくのMRレイアウトだが、重心がややリアオーバーハング側に寄ってしまう
それなら、横置きで極力ミッドに配置し、駆動方向を 90 度回転させるを回避したNSXとDC2R
レイアウトが効率が良く、実際速い

３気筒は中低速と軽量コンパクトという点では有利だが、高回転特性、低いレブ、
低出力なのがネック

そこでロータリーエンジンですよ

>>825
トルク無い、フィーリングも・・・

そこで4ローターの登場ですよ。

いや実際出たら世のスポーツカー共は戦々恐々とすることになるだろうな。
まあ出したくても出せないだろうけどwwww

しかし、スポ車のビートですら横置きだったのに
ＺみたいなＲＶ車でそこまで金かけたのはなんでだろう？？？

>>828
床下のスペースの稼げるＺだったから縦置き可能だったのでは？
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/image/012-013.gif

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （｀∀´∩）ＦＦマンセー！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （⊃Ｍ　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／（ ヽ　ノ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　 し（＿）　 ＼　←皇帝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　【アウトルフ･モビラー様】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ０／￣￣＼　 ０／￣￣＼　　　 ０／￣＼　　　←貴族
　　　　　　　　　　　　　　　　　 L○＿○`へ´)L○＿○￣＿￣)(○＿○･０･)
　　　　　　　　　　　　　　　　 【ZZT231SS-�U】【DC2R98ｽﾍﾟｯｸ】【FTOGP-R】
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　 　 ０／￣￣＼ ^|￣￣￣＼ ^/￣￣￣＼　　|￣￣￣＼　　　←役人
　　　　　　　　　　 　 　 ／Ｌ○＿○ﾟ∀ﾟ)L○＿○ﾟ０ﾟ)L○＿○･∀･)Ｌ○＿○^ｰ^)
　　　　　　　　　　 　 ／　　 【DC5R】　　　【EP3R】　　【EK9R】　　 【EG6SiR-�U】 ＼
　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　 ０／￣￣＼　　　.／￣￣＼　　┏／￣＼　 　 　|￣￣￣＼　　　０／￣＼　　　←地主
　　　　　　　 (○＿○∞＿∞)L○＿○｀∀´|L○＿○ﾟ∀ﾟ) 　L○_○´･ω･｀)　L○＿○*ﾟーﾟ)
　　　　 【ST205SS-�U】【EF8SiR】【ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞﾀｲﾌﾟS】【ﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｰｸﾞZR】【ﾐﾗｰｼﾞｭｱｽﾃｨRX-R】
　　　　【ﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴVZ-R･N1】【ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5i】【CR-XﾃﾞﾙｿﾙSiR】￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　^/￣￣￣＼　　.／￣￣＼　　_/|_|＼￣＼　 .／￣￣＼　　.／￣￣＼　　._／￣￣＼　　　 ＼　　←平民
　　　　 L○＿○;´Д｀)L○＿○´A｀)(○＿_○･ー･)L○＿○`ω´)L○＿○･ﾟ−ﾟ)L○＿○･´−｀)　　 ＼
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ｴｸﾘﾌﾟｽGT】【ﾕｰﾉｽﾌﾟﾚｯｿ1.8GT-A】【ｱﾝﾌｨﾆMX-6 2.5】
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣↑･･･等のＦＦスポーツ系多数

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓奴隷

.／￣￣＼　　　┏／￣＼　　　 .／￣￣＼　　　　０／|￣＼　 　０／￣￣＼　　 _／￣￣＼　　 ＿_＼￣＼　　 　　＿＼￣＼
|○＿○`−´|　L○＿○`０´)　L○＿○￣_￣|　(○＿○´ｰ｀) 　Ｌ○＿○ﾟ∀ﾟ)　L○＿○`Д´|　Ｌ○＿○`Д´)　　(○＿○･０･)

　【ハチロク】　　【Ｓ１５】　　　　【ワンエイティ】　　【ＦＤ３Ｓ】　 　【スープラ】　　【アルテッツァ】　【Ｓ２０００】　　【ロードスター】

↑･･･等のＦＲスポーツカー多数

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓えた･ひにん･白丁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）_,,/)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　; ;,・⊂、;;;ﾒヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"(;;';∵;'ヾ;,,.;;λ;っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と(#ﾟ;q｡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　";''`

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【この世の中にいるFR厨全員】

ハイパワー４駆最狂

フハハハハハハ！！我輩の名は特大前輪駆動車共栄圏の皇帝、アウトルフ･モビラー様だ！！
>>831-832←この絵を見よ！！我輩モビラー様はこれまでＦＦスポーツ系を愛し続けた！！
我輩はＧＴ1のアーケードモードでもＤＣ２Ｒを使い続けてきた！！そしてオールナイト耐久�Tでは
ついに念願の「ＦＦ車で耐久レース優勝」を達成したほど凄いプレイヤーになったのだ！！
まあ、特に俺が一番気に入っているＦＦ車は「ＦＴＯ ＧＰバージョンＲ」なんだけどな。
それよりもＦＲ車なんて使っていられないのだ。何故なら、我輩はＦＦマンセーであるからだ。
せっかくの出来のいいＦＦスポーツ達がこの世の中にいるＦＲ厨に叩かれるとは我輩にとっては情けないことだ！！
ＦＲ厨よ、ＦＦスポーツを叩いて何かいいことあるのだろうか！？我輩の答えはもちろん「ＮＯ」でありたい。
しかしながら最近ではマンガや映画やゲームで後輪駆動が取り上げられて、
ＦＦ車がなんちゃってであることが広く知られるようになってしまった。うう･･････、これはいかん！！
あのなあ、ＦＲ厨が「ＦＦ車はなんちゃってスポーツしかない」とか、
「後輪が転がるだけの手抜きで低レベルなＦＦは論外」とか言ってどうするつもりなんだ！！
そんなこと言ってもＦＦスポーツ達が可哀想な扱いにされるだけではないかと思う。
それにスポーツカーの定義に駆動方式の制限を加えることなんて、我輩は絶対に嫌だ。
むしろ「スポーツカーの定義に駆動方式なんて関係無いじゃないか？」と思う。
まあ、スポーツカーの定義も人それぞれなんだから、勝手に決め付けることは絶対にしないと思うが･･････。

フハハまで読んだ

フハハハハハハァー！
オナニー論を続けようかwwwwwwwwww
自慢じゃないが、初めてオナニーによる射精を経験した日（小６の１１月２７日）以来、シコらなかった日は一度もないwwwwwwww
雨の日も、風の日も、修学旅行先でも、親族に不幸があっても、入試前日でも、必ずシコってきたwwwwwww
これだけは誇りたいwwww自分で自分を誉めてやりたいwwwwwwww
たぶん俺は、手の締め付けによる快感に慣れすぎて、マンコの締め付けではイケない体になっちまってるだろうwwwwwwwwwわかってるよ、そこはwwwwww
だが、もういいんだwwww俺は童貞、つまりマンコの快感を知らないwwwwwww
だがな、俺にはわかるんだよなwwwww確実に言える、自信を持って言えるwwww
絶対にオナニーのほうが気持ちいいwwwwwwだから俺は一生童貞で構わないwwww
オナニーに誇りを持っているんだwwwwwww
自分なりに考え出した、オナニー技法も数多くあるwwwwだから飽きはこないwwwww
一昨日には、ついに『アクロバティックシェイキングオナニー３』が完成したwwwww
２を開発してから、７ヶ月、、、長かったがようやく３が完成したwwwwwww
とんでもない飛距離でザーメンが四方に飛び散ってびっくりしたが最高に気持ち良かったよwwwwwwww

＿○`−´|　L○＿○`０´)　L○＿○￣_￣|　(○＿○´ｰ｀) 　Ｌ○＿○ﾟ∀ﾟ)　L○＿○`Д´|　Ｌ○＿○`Д´)　　(○＿○･０･)

　【ハチロク】　　【Ｓ１５】　　　　【ワンエイティ】　　【ＦＤ３Ｓ】　 　【スープラ】　　【アルテッツァ】　【Ｓ２０００】　　【ロードスター】

↑･･･等のＦＲスポーツカー多数

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓えた･ひにん･白丁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）_,,/)

>>824
NSXの2500mm以上のホイールベースの後端に
糞重いVTECヘッドでエンジン重量216kgの90度V6を横置きにするという
異常なレイアウトのどこが効率が良いのか。

>>837

>>824
『縦置きにすることで、駆動方向を 90 度回転させるという大きなロスが生じると共に、
せっかくのMRレイアウトだが、重心がややリアオーバーハング側に寄ってしまう』

(ﾟ∠ﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨ？

>>838
>>837

(ﾟ∠ﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨ？

スープラが速い

　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （｀∀´∩）ＦＦマンセー！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （⊃Ｍ　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／（ ヽ　ノ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　 し（＿）　 ＼　←皇帝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　【アウトルフ･モビラー様】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ０／￣￣＼　 ０／￣￣＼　　　 ０／￣＼　　　←貴族
　　　　　　　　　　　　　　　　　 L○＿○`へ´)L○＿○￣＿￣)(○＿○･０･)
　　　　　　　　　　　　　　　　 【ZZT231SS-�U】【DC2R98ｽﾍﾟｯｸ】【FTOGP-R】
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　 　 ０／￣￣＼ ^|￣￣￣＼ ^/￣￣￣＼　　|￣￣￣＼　　　←役人
　　　　　　　　　　 　 　 ／Ｌ○＿○ﾟ∀ﾟ)L○＿○ﾟ０ﾟ)L○＿○･∀･)Ｌ○＿○^ｰ^)
　　　　　　　　　　 　 ／　　 【DC5R】　　　【EP3R】　　【EK9R】　　 【EG6SiR-�U】 ＼
　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　 ０／￣￣＼　　　.／￣￣＼　　┏／￣＼　 　 　|￣￣￣＼　　　０／￣＼　　　←地主
　　　　　　　 (○＿○∞＿∞)L○＿○｀∀´|L○＿○ﾟ∀ﾟ) 　L○_○´･ω･｀)　L○＿○*ﾟーﾟ)
　　　　 【ST205SS-�U】【EF8SiR】【ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞﾀｲﾌﾟS】【ﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｰｸﾞZR】【ﾐﾗｰｼﾞｭｱｽﾃｨRX-R】
　　　　【ﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴVZ-R･N1】【ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.5i】【CR-XﾃﾞﾙｿﾙSiR】￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　^/￣￣￣＼　　.／￣￣＼　　_/|_|＼￣＼　 .／￣￣＼　　.／￣￣＼　　._／￣￣＼　　　 ＼　　←平民
　　　　 L○＿○;´Д｀)L○＿○´A｀)(○＿_○･ー･)L○＿○`ω´)L○＿○･ﾟ−ﾟ)L○＿○･´−｀)　　 ＼
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ｴｸﾘﾌﾟｽGT】【ﾕｰﾉｽﾌﾟﾚｯｿ1.8GT-A】【ｱﾝﾌｨﾆMX-6 2.5】
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣↑･･･等のＦＦスポーツ系多数

>>838
相変わらず、頭おかしいね。

いい病院紹介しようか？

>>838
もうね。馬鹿かと。
縦置きから90度で出力したら“大幅なロス”とか、
そんなことがいつ実証されたのかと。

縦置きMRはリアオーバーハング側に寄る？w
まあ、最近はそういう縦置きが多いのは認める。
360、430、カレラGT、マクF1、サリーンS7とか。
でもね、これらに比べてもなお、NSXの2500mmオーバーV6MR
の方が遥かに異常。
それに、355とかボクスターの傑作縦置きMRパッケージングの前には、
もう勝負にならないよ。

>>843
えっ?355なら楽勝ですけどw

DC2R基地外は、みなさん知っての通り妄想釣り師です。

俺が晒した岡山国際の記録、セントラルの記録。
全て、車も持ってない彼には一生かかっても到達できません。
仮にフルチューンのDC2Rに乗っていても、DC2Rで出せる記録を私が出した記録が
上回っており、到底不可能です。

彼は、さいさん他のスレッドで核心に迫るレスをすると「逃亡」してます。
かまうだけ、時間の損です。
今後は、華麗にスルーしましょう。

>>843
NSXのＭＲがどれだけ評価高いか知ってるのか
F355より路面に吸い付くような軽快な走りが出来るぞ。

NSXのオーバーハングとか言う奴が多いがNSXは車体の軽さをもってるから。

やっぱビートが最強だろ

>>845
参考までにタイムを教えてください

>>843
『縦置きから90度で出力したら“大幅なロス”』

FR等縦置きエンジンのデフのパワーロスの極有名な話、一般常識

>>850
横置きの等速ジョイントが全くロスがないとでも？
また、前輪駆動していながらステアする場合、ハブの部分でロスが全くないとでも？
(コーナーでオーバーステア抑える操作の時な。変な揚げ足取らない様に)
こちらは一般常識じゃないのですか？
妄想家さん？

後輪が転がるだけの手抜きで低レベルなＦＦは論外として、
ＦＲ、ＭＲ、ＲＲのどれが一番かというと、素人が気持ち良く楽しむにはＦＲが最高だろう。
ブレーキングで前輪のトラクションを容易に回復でき安全でコントローラブルだし、
リアの荷重をコントロールしやすくドリフトも容易だし、
重量物がリアに無いから余計な慣性が旋回時にかからず安全に振り回せる。
（もちろん静止時に50:50に近いバランスであることが前提だが）
そしてＭＲは後部にエンジンが来る分ボンネット内にトランクスペースをとるべきだが、最近は衝突安全の確保のため難しいが、
ＦＲならそこそこのトランクスペースを確保できる。
普通の人が普通に使う分には助かるだろう。
それでも当たり前に積めると思ったものが頭が飛び出し呆然とすることもしばしばだがｗ

MRが最速なのは言うまでもないことだ。
レースカーもＦ１もＭＲ。

DC2R基地外ってまさかハイウェ・・・いや、そんなわけないか・・・

>>851
『横置きの等速ジョイントが全くロスがない』

どこにそんなこと書いたよ？ｗ

『前輪駆動していながらステアする場合、ハブの部分でロスが全くない』

NSXでの話なんだが・・・ｗ前輪駆動したっけ？ｗ

>>855
おいおい、縦置きがあまりに駆動ロスが多いみたいな書き方するから
横置きの話し(ついでにFFも)しただけじゃないか。
じゃあ、意味が解ってないみたいだからもう一度聞く。

縦置きのロスよりも、横置きの方がロスは少ないのか？w
シンプルに、この件についてだけ答えてくれ。
変な説明やいらない話題は不要ね。ハイウェイ

それと、特殊な一例を除き一般的なジアコーサ式の搭載方法をとる横置きレイアウト
(ホンダの車もこの方式だよな。)
縦置きでは駆動系、エンジン両方の搭載高さはどちらが容易に低く出来るか。
これについても答えてね。

>>856
リアデフ手で回したことあるのか？

『縦置きがあまりに駆動ロスが多い』
これも当たり前の話、同馬力・同特性のエンジン積んだ
ＦＦとＦＲの中間加速を比べればわかるだろ

>>857
FFのフロントデフ手で回した事があるのかw？

あなたは質問に答えてません。

俺がいいたいのは、部分的な話ではなく縦置き駆動と横置き駆動の
メリット・デメリットを換算すると縦置きが総じて横置きに対して相当有利だと言うことだ。

おまいは頭悪い上に頭でっかちで妄想家だから理解出来ないと思うが
横置きにそんなにメリットあるならとっくの昔にF1をはじめ、みんな横置き
レイアウトになってるっちゅーの。
わかった？アンポンタン。
S.GTのGT500NSXは縦置きだぜ？
それはどう説明するよ、アンポンタン。
FFもMRも横置きはミッションからリダクションギア介してデフに伝えてんだけど
ロスは縦置きと比較して威張るほど少ないって事はないんだよ。

>>858
『FFのフロントデフ手で回した事があるのか』
あるから書いてんるんだろ・・・リアデフに比べて、圧倒的に軽いよ

『F1、S.GTのGT500NSX』
どっちも一般使用を想定してないだろｗ
命いっぱい前にエンジン持ってこられる＆素材も軽量

『威張るほど少ない』
効率に差があること認めてるじゃんｗ

以上ｗ

>>859
頭わるいねー。
ホントびっくりw

威張るほど少ないって書いてないだろw

横置きは縦置きと比較して威張るほどロスが少ない事はないって発言なんだが。

バカは死ななきゃなおらんか(;´∩｀)

>>859
×『威張るほど少ない』
○『威張るほど少ないって事はない』

なんでお前は自分の都合の良いように端折りをするんだ？ｗ

>>861
だから、俺が言ってるだろう

『横置きは縦置きと比較して威張るほどロスが少ない事はない』
を分かりやすく
↓

効率

横置き＞縦置き

ロス

横置き＜縦置き

以上ｗ

>>862
都合いいでもないだろｗ

『威張るほど少ないって事はない』ここまで貼った方が適切だが、
その周辺の書き込み内容に対して貼っただけだ

だから、全部抜き出せば

『FFもMRも横置きはミッションからリダクションギア介してデフに伝えてんだけど
ロスは縦置きと比較して威張るほど少ないって事はないんだよ。』←×
を分かりやすく
↓

効率

横置き＞縦置き

ロス

横置き＜縦置き

以上ｗ

>>863
釣りにしてもお粗末さまw

ほんと、こいつバカだなー。

もう、ほかっておこう。

結論、横置きエンジンを車体の中央寄りに低く設置した方がノーマル+αくらいまでの市販車では効率がいい
しかし、スペース不足により、強度や熱的に厳しい為、レーシングユースでは縦置きにされることが多いだけ

ここは国産市販車のスレ
どちらが当てはまるかは簡単なこと

以上ｗ

ハイウェイ・ダンサーｗｗｗｗ

今日、ＤＣ５のボンネットにＦａｔｅってステッカーがキャラクターと一緒に貼ってあるのを見た…

(´-ω-`)ｙ━~
う〜ん、基本的に街乗りのクルマで
縦置き横置きの差ってないとおもうよ。

モータースポーツでエンジンマウントの差は出るのは確かだけどね。

ま〜、好みの問題ってところでしょうね。

(´-ω-`)ｙ━~
ところで、このスレを見てる人だれ?
↓
超時空要塞マクロスTV＆劇場版　Part32 [懐アニ昭和]

>>871
俺のことだったりしてw

>>867
そんなことはどうでもいいから、
NSXの2500mm以上のホイールベース後端にV6横置きの
リアヘビーさが、355やボクスターと比べて
どう優れてるのか説明しろよ。

まだ買えない車のことをウダウダ言ってるんですか?ww

>>873
普通にNSXの方がバランスが上ですが、何か？

３５５、ボクスターがたった280psしかないNSXに対し全く相手にならないことを
知らないのか？ｗ

>たった280psしかないNSX

これは当てにならないｗ

>>875
チャレンジカップカーとＮＳＸ−Ｒの対決でもか？
両方とも、サーキット向けの車だよな。

>>875
だから　説　明　しろよ。
ｵﾏｴの“普通”とかどうでもいいから客観的に。
タイムの話なんかしてないぞ。
パッケージングの話をしてるんだが。

>>875
もっとバランスの悪いポルシェ997GT3カップカーとサーキット専用車みたいな
ＮＳＸ−Ｒとでは、どちらが速いのかな？
別に先代の996GT3カップカーでもいいよ。

純正タイヤに純正ブレーキのままで、勝負する方向で論じてみてくれ。
ポルシェはスリック履いているが、それはＮＳＸ−ＲもＲＥ−０７０なんて
反則ラジアル履いているから、おあいこで。
てか、Ｓタイヤを遥かに超えるグリップを誇るスリック履いていても楽勝だろ？
バランスいい方が必ず勝つのが、おまいの脳内法則だろ？

あとは、ガヤルドとかムルシエラゴＬＰ６４０とＮＳＸ−Ｒの勝負も君の脳内で
してみてくれたまえ。

あ、ＧＴ３ならカップカーじゃなくても、普通のストリートでもいいのか。

貧乏人が今日も熱いなっ!(笑)

ポンコツインテグラ海苔がほざけばほざくほど虚しい。
まずはスポーツカーと呼べる車を買おうなｗｗｗ

>>879
たった２８０psのNSX-Rでも十分対抗できる

そいうことは、シャシ性能が十分高いということだ

>>883
おまいのボロDC2Rをダイナで計測してみろよ。

１７０PS出ますか？w

>>884
250psオーバーしているが？

>>884
ノーマル同士のコーナリングスピード
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

>>886
http://www.youtube.com/watch?v=lPbhYUG4st0

>>885
たった250PSですかW
ローラー式のシャダイで

チューニング内容は？

>>883
すげぇな、おぃwwwwwwwwwwwwwwwww

おまえ、アンチホンダなのか？
これ以上、ホンダを侮辱しない様にしてくれ。
アキュラのNA1とか国内のNA1とかオーナーの知り合い居るからNSXの作り込まれた
次元の高さ、バランスの良さは知っている。
だから余計に思う、偉大な車だが現実離れした妄想は良くない。
GT300よりも速く、GT500のファステストに肉薄するのが997GT3カップカーだ。
岡山国際で実際に会員枠で練習走行にて記録出ている。
さすがにNSX-Rのノーマルで997GT3カップカーの叩きだす1分34秒台は不可能。
頼むからこれ以上、現実離れしたレスして荒らすな。
見ていて不愉快だ。

ちなみに、997GT3カップカーのラップタイムはオーナードライブの記録。
プロの記録じゃなくて、これだ。

>>889
997GT3カップカーよりNSX-Rは遅いとは言えるかもしれないが、
普通のGT3なら充分対抗できる性能は持ってる。

>>889
まずは落ち着こうぜ…
DC2R相手にムキになるのは大人気ないぜ
暖かい目で軽蔑してあげるのが正解だ

ネタスレの割りにはスレ主がガンガってスレ盛り上げてるな。
もう９００近いのかよｗ
最近の燃料はしょぼめだが・・・

みんな必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>889
同程度の馬力にすれば、十分に対抗できるだろう、
GT3カップはただの直線番長だ

更に、ＧＴ３００のＮＳＸＮＡ２の方がＧＴ３よりも速い。

どちらもノーマル、同条件ならＧＴ３の方が速いよ…全然違う…NSXも悪くはないが車作りのスタンスの差がコストに現れて現実の物となってしまった。サーキットで二台乗り比べても差は歴然としてた…残念だがな…

運転の仕方も違うわけだが、終始安定指向のGT3に比べミッドシップの挙動をセッティングで抑えてるNSXはやはりシビアな運転をしいられる。パワーも差がありすぎるしな…ましてカップカーとＲとの勝負になればその差は…

280ps規制車に規制無し車両で噛み付く馬鹿がいると聞いて観察に来ましたw

吊しではなくて
車両のポテンシャルで語ろうや

スレタイ読んで出直せ

【国産】

>>901
ﾊﾞﾛｽｗお前は出直さないの？

規制外しても同じ事。パワーだけ上げても無駄…ポテンシャル？NSXの設計が古すぎるのにか？

こんなに酷いことしてるんだぜ
http://www.nicovideo.jp/watch?v=am119019

LF-Aが東レとの共同開発カーボンボディで決定したわけだが、
NSX後継はどうすんの？四駆で重くなんのに勝てんの？

>>905

カーボンボディーは結構だがエンツォやカレラGTのような
飾っておくだけで価値がある車なら兎も角、そんな価値もない
走らせなきゃ意味がないノーブランドのスポーツカーに採用したって
意味無いってwwww

何故かって?
ぶつけたら直せねーよwwww
仮に超荒技で治したところでﾄﾝでもねー修理費になることは必至。
飾ってダサいは、走らせるにもクラッシュの不安が付いてまわるわで
良いトコ無し。

良い素材ばかり使えば良いってもんじゃないよ。
様々なことを考えて商品作りしなきゃな。
良いトコ取りチャンポンの浅はかさはまさに盗用多の
毎度の洗脳手段だからな(笑)

ＮＳＸの時にアルミボディやＭＲという記号だけで
車を売ろうとしたホンダも同じようなもんだな
目糞鼻糞ｗｗｗｗｗｗｗ

アルミボディも鈑金しにくいしな。

>>907
アルミなど、台所でも、サッシにも使われてるよ

>>909
おまいみたいな、バカのコメントは要らんよ。

>>910
軽量、剛性、コスト面でバランスがいいのがアルミだろう・・・
カーボンは確かに市販車に向かない、パイプフレームも似たようなもんだが

>>911
アルミのヤング係数は鉄の1/3で、比重も鉄の1/3ね。
鉄と同じ強度発揮しようとすると、同じ重量なの。わかる？
どうやって、アルミで剛性出すか。

そして、鉄よりも軽く作るにはどんなノウハウが要るのか、理解して言ってんの？
しかも、コストは鉄の何倍するか知ってるの？アルミのkgあたりの値段。

おまいみたいな、雑誌ばっか読んでる頭でっかちは黙ってろっての。タコ。

>>912
え？同じ設計したらそうなるけどな
アルミで剛性だせるよ十分

そんな、アルミフレーム車は鉄と変わらないなんて理屈
メーカーに教えてやれよｗ

バイクのフレームは鉄がいいよ！スイングアームは鉄がいいよ！
エンジンブロックも鉄がいいよ！ってねｗ

笑われるからｗ

>>913
おまいが、そのノウハウ解ってレスしてるのかって言ってんの。カスが。
面剛性は鉄と比較してアルミは劣っていないとかだな、具体的なレスが全くないから
カスだって言ってんだよ、カスが。

知った顔してんじゃねーぞ、カス。

>>912
アルミホイール市場は崩壊するなその理屈だとｗ

アフターに交換するなら、マグネシウムかカーボンじゃないと意味ないから、
みんな鉄ホイールがお勧めだなｗ

>>915

>>914
嫁、カス。
なに、具体的な技術論もナシで勝ち誇ってんだ、カスが。
具体的な技術論頼むわ、マジで。
何か言ってみろよ、カス。

俺がコメントした以外の手法なんていくらでもあるから、既出の理論展開でかまわんから、
具体的なレスしてみろ、カス。

>>915
それにな、カスよ。
１４インチ以下のコンパクトカークラスのホイールなら、ヘタなアルミホイールよりも
純正の鉄チンホイールの方がマジで軽くて剛性もあるの知ってるか？カス。

マジで現場で走ってるのかよ。カスが。

後な、カス>>915よ。
アルミホイールを金属疲労で割る程走り込んだ事があるか？

それくらい経験しなきゃ、パーツの本当の所の良し悪しなんて理解出来てないと
思うのだが、どうなんだ、カス。

カスは、逃げました（笑）

さぁて、温泉にでも行ってゆっくり湯につかってくるか〜（大爆笑）

へえ〜じゃあ、アルミは鉄に劣るから要らないんだね〜
アルミで軽量化っていうのは嘘なんだ〜

知らなかった、今度から鉄の製品選ぼう

>>920
バカが。
モノの本質を解ってないな。カス。さすがカスだ。
アルミにも弱点のある万能な材料じゃないと言っているだけだ。

そんな弱点程度など、今のメーカーの技術力ならカバーするどころかそれ以上の
機能を発揮しているが、それを

　　　　わ　　か　　っ　　て　　発　　言　　し　　て　　い　　る　　の　　か　　？w

と言っただけだ、カス。
ヘタな商品購入したら、相変わらず鉄の方が安定して性能を発揮するのは確かだが。
鉄＜アルミってのが正論じゃないんだよ。
部位と作り方によっては鉄＞アルミなんだよ。

モノの本質を見極めろ、カス。

じゃ、マジで温泉行こうっと♪

>>921
じゃあ、アルミシャシーは必要ないんだね、これからもずっと鉄がいいのか〜
良かった鉄フレームで

>>921
何勘違いしてるんだかｗ

俺は、カーボンやマグネシウムに比べて、軽量、剛性、コスト面でバランスがいいのがアルミ
と言ったんだけどな、いつまでも勘違いしてるのはどっちなんだろうｗ

アルミより、鉄の方が、軽量、剛性、コスト面でバランスがいいなんて一言も言ってないんだけどなｗ

温泉の元入れて、お風呂にでも浸かって来なさいｗ

>>923
アルミより、鉄の方が→鉄より、アルミの方が

クロモリのモノコックってどうよ？

>>912>>913のやりとり見ると>>923は愚かしいｗ
アルミは台所でもサッシにも使われてるからどうしたって？ｗ

>>926
カーボンやマグネシウムなどに比べ、非常に身近な素材ってことだ

>>927
身近だったら何なんだ？
アルミは身近な材料だから記号としての役割が薄く
カーボンよりも訴求力に欠けるってことが言いたいのか？
アルミボディが珍しくなくなった現在ではそうかもしれないが、
発売当初、NSXがアルミボディを売りにしてたのは間違いない。
どうもレスのピントがズレているように思うが。

ボディの素材だけでクルマの出来が決まるわけでもあるまいし
ここでアルミや鉄、カーボンの優劣を語ってもしょうがないだろ。

>>928
『NSXがアルミボディを売りにしてたのは間違いない』
これが間違い

アルミを選んだのは、軽く、強くできる最適な素材であることがら選択されただけのこと
実際、初期段階では剛性がたりなかったが、新しいボディー解析技術により、スチールを
上回ることが十分出来、軽量化もコストにも見合う形になった為、発売に漕ぎ着けた。

現状では、常識的な範囲内ではアルミが最適であり、フロント・リアのオーバーハングのみ
アルミでキャビンをスチールというハイブリッドの案も出ている。

HesZgujC0が買えもしない車に必死な件wwww

>>929
アルミを選択した理由はどうあれ、ホンダがNSXを売る際に
アルミボディであることを全面に出していたのは間違いない。
その事を指して「NSXがアルミボディを売りにしてた」と述べたまで。
やはりピントがズレている。