［H］長持ちしない本田Part7【使い捨て】

オデッセイ(アブソルート)のリコール（平成19年7月5日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/070705_1904.html
車両挙動安定化制御システム（ビークル・スタビリティ・アシスト：VSA）において、
製造工程が不適切なため、制御ユニット内のコンデンサーが損傷しているものがある。
そのため、電圧変動で発生する電気ノイズが除去されず、ブレーキペダルの踏み込み量を
検知するセンサーが誤作動を起こすものがあり、瞬間的にブレーキアシストが作動し、
最悪の場合、走行中に制動灯が点灯しないで突然ブレーキが作動するおそれがある。
（計27,841）

　　　　　　　　　　　　　　せいぜい吠えろ、欠陥王ンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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ﾌﾊﾊﾊ／　_,r"∠ﾆ､'L- l,,／　l　　　,rー--−ヽ､ l /　　　　　　,,r ､　ﾞl
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ﾌﾞﾊﾊ＞i｀|.l　ﾋーーーﾗli. 　　|.i´l.|　　'⌒ L ⌒ l/　　　 l" ﾆ=　ｒ-‐ l 　l　
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　　　ｖﾍ､ 　ヽ､ ヽ==l,,ハ,,　　 ハﾐ lｰｰ--ー-//ゝ､　ゝゝ７ ､＿_ ' /／ ＜わはははははｗｗｗｗｗ
　 ,,_.ｎ　,,ゝ､,,,,,,,ﾞﾞ''''^'',,,,,,彡ーく./ ﾐ ＼, ‐-‐.//　　l｀ー‐=ﾄ､｀ー' /l￣＼＿
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リコールで責任を果たすホンダと日産。
責任を果たさない盗用多ｗ


トヨタ「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=1-50




トヨタでは、ケーブルの配線の位置を替えることで対処し、
2回目の正面衝突のテストでは、適切なタイミングでエアバッグが発火した。
ただし、トヨタは、すでに販売されている『RAV4』については、

修　正　を　施　す　意　図　は　無　い　こ　と　を　

ユーロNCAPに伝えている。
http://response.jp/issue/2006/0728/article84294_1.html

日本での「リコール」の発祥は、トヨタ(笑)の不祥事によるものです。

*** ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/26(水)
Ｑ.
　日本でリコール制度が導入される引き金になったのは？
Ａ.　
　トヨタコロナのブレーキパイプが腐食し、ブレーキが効かなくなる欠陥を
　アメリカでは回収修理していたのに、日本では隠していた。
　それが新聞にスクープされて社会問題になったからです。



　　　せいぜい吠えろ、欠陥王トヨタ（笑）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

AA（ｒｙ

せいぜい吠えろ！元祖欠陥パクンダ！ｗ


　・・・安全性を要求される商品が利潤追求の過当な競争によって、安全を
無視してつくられる場合がある。その代表的な例が「ホンダN360」という
欠陥車である。まったくの新車をつくる場合、設計から量産開始までのリー
ドタイムを、日本の業界では二、三年とる。アメリカでは、たいてい五年と
るが、本田技研工業は最初これを九ヶ月でやろうとした。
　結局、設計開始から一年二ヶ月かかったが、試作段階で「この車は満足に
走るのか」という疑問さえ出たという。
　案の定、「横ゆれ、蛇行」で事故が続出し、被害者同盟が結成された。事
故件数百七十四。内訳は死者三十四、重傷者七十五、軽傷者八十三。

横揺れ蛇行ってまんま今の盗用多車じゃんｗ

設計から量産開始までのリー ドタイムを、日本の業界では
二、三年とる。アメリカでは、たいてい五年と るが、
本田技研工業は最初これを九ヶ月でやろうとした。
↑
これ、今まさにヨタがやってる手法じゃんｗ
まともに走行実験とかしないから哀死酢みたいな車が出来ちゃう訳でｗｗｗ

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

しかけた戦争なら核落とされてもブーブー言える立場じゃねーけどな
個人的見解述べただけで寄ってたかって辞任させられる自由な
民主主義国家マンセーｗ

ンダヲタキモイ

>>952
ほう、ホンダ車はことごとく、その哀死酢とやら並み、ということかね？

>>956
N360時代のホンダ並みって事だよｗｗｗ

>>957
最初は調子がいいけどすぐ壊れることで定評があった奴の話かね？

んだ〜ｗ

国土交通省は3日、2006年度の自動車のリコール（回収・無償修理）台数が三菱ふそうトラック・バスによる
リコール隠しがあった04年度に次いで、過去2番目に多い約696万8000台になったと発表した。
届け出件数は過去3番目に多い300件だった。

　メーカー別ではホンダ約162万台、日産自動車約138万台、トヨタ自動車約129万台の順だった。 (22:47)

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070403AT1G0303H03042007.html

ここの常連、マジ頭悪そう・・・・・ 中卒中心だと思う。

837 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/10(火) 18:39:58 ID:5bzC2CmS
トヨタの工場完成車の簿記上の資産価格っていくらか知ってるか？

工場で完成した車は、ディーラーに販売されるまで、完成車在庫として
工場の資産勘定に計上されるんだが、その価格はトヨタ車平均で50万だぜ
レクサスが一番高くても、工場の在庫資産価格は200万以下だよ

工場で200万でしか資産評価されていないモノが1500万で売りつけられて
いるのが現状なんだよ

845 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/11(水) 06:08:45 ID:/zJ7vkPd
クラウン・ロイヤルサルーンGの資産価格が49万円というのは
一時期噂になってたな

安くいいものを作れるのがトヨタ。

高くボロな車を作れるのがホンダ。

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>>962
戦わなきゃ、現実と




他人様のアイシス

写真ではわかりにくいがスライドドア後端の上部ルーフが凹んでいる
スーパーの駐車場などでアイシスをみるとついつい目がそこに行ってしまう
ボディー構造の強度が足りない証拠
かなりの頻度で凹みを見ることが出来る

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/217232/blog/p4/

>>962
正解！

ホンダの車は、鉄板が薄いから、ちょっと接触しただけで、大事故にあったような見た目になる。。。

>>965
ドアやルーフを軽くしている分、フロアはトヨタより頑丈だぞ。バラしてみりゃ解る。

10年前の現残車率が一番多いメーカーがホンダですが何か？

>>967
わろたｗ

ホンダ車海苔　＝　低所得若者が購買層　＝　１０年間買い替え出来ない

>>968
>>930

>>969
それでも10年乗ってるなら長持ちはしてるんスね(笑)

他社＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダの耐久性ｗ

>>971
>>930
　　　




（笑）

こんな糞スレがパート７まで続くとは、

なかなｋバカは絶滅しないんだな、日本は。

＞なかなｋバカは絶滅しないんだな、日本は。

なかなｋ？
自己紹介、乙（笑）

>>969>>930
ホンダには酷使される商用車がないから相対的に残存率が高くなるんであって
別に他より耐久性があることの証明にはならないよ。パートナーなんて全然売れてないしね。
コンフォートやセドリックなんか2年で40万キロ走って廃車になる。

だったらホンダは長持ちしない、とも言えないんだが(笑)

長持ちしない　＝　見られて恥ずかしい外観になるまでが早い

※　長持ちしない　＝　動かなくなる　　　ではない。

初代オデッセイ、USアコードワゴンなんかけっこう見るけどなあ。

>>977
禅問答なら宗教版でもいってやれ（笑）

ボロボロのトヨタ（笑）


「両角さんにかかるとボロボロなトヨタが、何故世界で最も売れている自動
車メーカーなのか？　何故世界で最も利益を出している自動車メーカーなの
か？ どうしてそこまで消費者に支持されるのか？」
　この件、簡単に言えば「悪貨は良貨を駆逐する」のです。トータルとして
見た時、消費者の動向が製品（自動車）のあり方、その良し悪しにある程度
ちゃんと反応するのは唯一、ヨーロッパの一部のみ。消費動向を決めるのは、
とくに今日、製品の質以外のところが多い。とくに「量」が圧倒的になれば、
あるところからは増殖が続く。このあたりは「市場とは何か」についての様
々な著作に目を通すと「なるほどね」と我々の実感が裏打ちされます。あ、
ちなみに「消費者に“支持”されている」という表現は、しばしば使われま
すが、問題のすり替えにつながるのでこの場合は適切ではない、と考えます。

　この話、“深い”ので、また改めて。
　ひとつ付け加えておくと、先日ドイツで逢ったエンジニアの一人が「トヨ
タのプロダクト・クォリティは明らかに低下している」と明言していました。
設計品質（デザイン・クォリティ）はいざ知らず、製造品質だけは世界をリ
ードしていたわけですが。その低落がモノに現出するまでに至っている。そ
れは私も同感です。その「根」もじつはかなり“深い”のですが。
(両角岳彦)
http://blog.mag2.com/m/log/0000225057/?c=car

>>976
時間よりも距離で考えたほうがいい。
FFしか作ってないホンダはいくら手入れしても20万kmが限度だろうね。

>>981
祝！！　ＣＲ−Ｘ　走行距離３０万Ｋｍ達成！！
こんなに、沢山走ってもまだ平気です。ピカピカのボディーは老いを感じさせません。
それとＺＣエンジンって、丈夫いなあ。こんなに長く乗るとは思ってなかったけど、
できることなら、ずうっと乗り続けたい車だと再認識しました。
http://08balladesports.at.webry.info/200703/article_2.html

>>982
ほう、これは大したもんだ。
ただそこまでするよりも新車買ったほうが安上がりだけどな。

なにがなんでも認めずケチ付けたいだけのアホｗ

■＜ホンダ車は長持ちしない　
○＜ベストカー読めよ。トヨタ日産より長持ちしてると書いてあるぞ
■＜買い替えが進まないから結果的に生存率高いだけ
○＜買い替えが必要ないなら長持ちしてるじゃん？
■＜・・・・・・・

■＜フィットのドアが潰れているのを見た。やはりホンダは鉄板が薄い
○＜強度はシャシーだからボディの鉄板の厚さは関係ないんだが
■＜ホンダの車は、鉄板が薄いから、ちょっと接触しただけで、大事故にあったような見た目になる
○＜ドアやルーフを軽くしている分、フロアはトヨタより頑丈だぞ。バラしてみりゃ解る
■＜・・・・・・・

■＜ホンダは酷使されがちな商用車が少ない。だから相対的に生存率が上がってるだけ
○＜それじゃ別にホンダが長持ちしないって話にもならないよね？
■＜・・・・・・長持ちしないとは、車が動かなくなる事ではなく、見た目のヤレが早いという事だ
○＜　。о（どこにそんなソースがあるんだよ）

■＜問題は時間ではない。距離だ。ホンダ車は２０万ｋｍが限度だ
○＜　つ　ＣＲ−Ｘ３０万ｋｍ達成
■＜・・・・・ほう。大したもんだ。でも買い換えた方が安上がりだけどな
○＜　。о（長持ちしないって話をしてたんじゃないのか？？）

うちの初代オデッセイは２０万キロ突破しました。
ありがとうございます。
３０万キロ目指してがんばります！！
日本車の歴史に残る名車、初代オデ最高！！

>>975
その後更に商号をつけたままで東南アジアで酷使される運命にあると。
ホンダ車がそこまで行けないとしたらむしろ幸福ですな。
ま、タクシー車両に採用されないなら、実際の持ちは明白と。

>>986
>>724

>>987
最近はトヨタが安売り攻勢かけてるからY31からクラコンに切り替える会社が増えてるよ。
クラコンのほうが徹底的に合理化されてて燃費も多少いいから。
マツダや三菱が撤退した隙間に入ってこられないのはノウハウがないからでしょ。

>>988
昔はカペラやΣのタクも見たんだが。
アテンザやランサーのタクは見ないな。

鈴鹿では立派なタクシーだ

長持ちしない話からタクシーの話に変わりました

長持ちしないからタクシーになれないんじゃん。
そもそもホンダにはまともなFRセダン作れないし。

愛死スみたいな歪んだ車しか作れないメーカーが
タクシーで優越感ですか？

いちいちトヨタと比較するなよ。



最初から勝てる相手じゃねぇんだから。

情報をあえて遮断したかの軽いステアリング。
街なかでは硬めなのに、妙に左右にゆらゆらする乗り心地。
突起を乗り越えるときの“生”な突き上げ。40-60km/h付近で、顔の前に充満するかのこもり音。
しかし5分も乗っていれば感覚疲労を起こして、「運転していること」をも忘れてしまう。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017033.html?pg=4



（笑）

［H］長持ちしない本田Part8【使い捨て】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184674548/