【無謀】ニッサン・グリーンプログラム【不可能】

http://response.jp/issue/2006/1211/article89243_1.html
http://www.asahi.com/business/update/1211/107.html
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/061211/sng061211001.htm

2010年度に独自技術のハイブリッドカーを市販する
自社開発の燃料電池スタックの性能を向上させた新型燃料電池車は2010年代の早い時期に日本、北米に投入する
新型電気自動車を2010年代の早い時期に日本市場から投入する

あと４年でこれら全部達成？しかも具体的な投資額なども発表してないとか。
これについての関連記事を調べても懐疑的な意見ばかりだ。無理もないが。
トヨタホンダに大きく水をあけられて焦っているのは分かるが、大丈夫か日産？

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>>2を見る限り、大丈夫ではなさそうだ・・・

すまんスレ立てておいて何だが、ハイブリッドカーだけは２０１０年だがあとの２つは２０１０年代なんだな。
それにしても無謀と思えるんだが。
ソフトバンクみたくトップがいきなり発表して現場が「おいおい聞いてないよ！」ってことじゃなければいいが。

SSS→セフィーロ→ティアナと買ってきたが、
いつまで経ってもハイブリッドが出ないから
次は買わない。

本気でハイブリッド買うの？
元取れないだろ

軽をサブで買った方がエコ

ノンターボ軽にコンパクトのボディ被せればいいんじゃね？

「日産、“周回遅れ”の環境プログラム」

ttp://response.jp/issue/2006/1212/article89283_1.html

発表会見中でも志賀俊之・最高執行責任者（COO）は
「現段階ではハッキリ言えない」と繰り返す場面もあり、
グリーンというよりはグレーゾーンも多い“周回遅れ”の環境プログラム、
と懸念する声もある。

こりゃ、苦しいな。

ガソリンエンジンで燃費３０ｋｍ/Lの車って本当に出来るの？

トヨタ・ホンダをパクればOK！

プリウス買い取って、プリメーラのボディ載せるの。

シビックにマーチのボディ載せるの。

日産がトヨタ・ホンダの車買って、プリメーラ・マーチで売ればいいんじゃない！

http://www.asahi.com/business/update/1212/163.html
日産・ゴーン社長、環境技術計画の見通しに疑問符

日産自動車のカルロス・ゴーン社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は１２日、
前日に発表した環境技術計画について「（市場で）すべてが成功するわけではない」との見方を示した。
独自開発ハイブリッド車や新型クリーンディーゼル車の１０年度での商品化などを盛り込み、
ライバルに比べて出遅れている環境技術で追いつこうという野心的な計画だったが、
トップ自らがその見通しに疑問符をつけた。

ゴーン社長は以前から、環境技術の導入については「ユーザーが決めること」
と慎重だった。この日の会見でも、「一部は成功するし、成功しないものもある。
有望な技術はどんどんやるが、内製でする必要はない。市場は予測がつかない」
と持論を繰り返した。

http://www.k5.dion.ne.jp/~piyonn_r/index.html

実際に評論家やら記者集めて実車で環境技術公開したホンダのほうが
一億倍説得力あるな。

日惨は、環境の事なんて考えてはいない

ルノーのご機嫌を取る事だけ考えている

>>日産・ゴーン社長、環境技術計画の見通しに疑問符

こんな見出しの記事が出ること自体、とんでもないことだよ。
内部混乱してんだなぁ。なんやかんや言って環境技術に関して日産、かなり
焦ってるよ。

俺も一時期環境関連の仕事してたけど、
４年間じゃ毎日徹夜しても無理だと思うね。

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ルノーの軸足はもはや発展途上国。
ハイブリッドや環境対策よりも安くて壊れない車を作ることが大事なんだろ。
もっとも、だとしたら組むべき相手を間違えたのかもしれないが（笑）

>>17
それは記者がおもしろおかしく書きたかったからじゃね？
実際、これほど叩きがいのある自動車メーカーも無いんじゃ無い？

あんな無意味に強気な発言してりゃ叩かれて当然。亀田親子を見りゃよく分かるだろ。

実質３年で何ができるのかな。

3年あれば、言訳が考えつく

上司から部下への説教で、普通の会社ではよく使われる言葉だが日産では使われない言葉

「言い訳はいいから、結果を出せ！」

>>22
まあ亀田は結果を出した。
だが日産はどうだ？

>>26
どっちもハッタリばかりでうさんくさいってところは似てるな

もしかしてグリーンプログラムも日産首脳の「妄想」だったりして。

日産、顧客情報流出・最大で538万人分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2006122108073c0
今更馬鹿な首脳が頭下げてます（笑）リストラされた惨ヲタがボーナス貰えず顧客情報を乗っ取りましたｗ

更に世界一の減産メーカー悲産は、倒惨へｗ

アンチって日本語と頭がおかしいよなw

これほど褒めるところに困るメーカーも珍しい

もうやめれ。本当に叩きたいなら”買わない”これにつきる

実はいちばん焦っているのは、首脳陣に危機感のない日産よりもルノーじゃないかな？
同じフランスのライバルであるプジョーはトヨタとサブＢセグメントカーを共同開発したり
ＢＭＷとエンジンを共同開発したりといろいろなところと手を組んで自社の技術力アップに努めている。
だがルノーは、自分たちより多くの技術を持っていると思っていた日産が実は何も持っていないことに気がつき
大慌てで日産に何とかするよう迫っているんじゃないのかな？
でもゴーンは楽観的すぎるんで、ああいうコメントを出してしまったと。
そういうフランス流のドタバタぶりを日本に持ち込まなくてもいいのに。

問題はどこと組むかってこと。それ一点。

>>23-24ﾜﾛﾀ
3年がかりかよ

基本的にフランス人は楽観的だ

日産、03年ですでにＴｉｅｒ2Ｂｉｎ5クリアしてたってよ。
ヤフーに載ってた。

>>1
> 2010年度に独自技術のハイブリッドカーを市販する
軽同様ヨタorホンダからのOEM

> 自社開発の燃料電池スタックの性能を向上させた新型燃料電池車は2010年代の早い時期に日本、北米に投入する
ただし車両本体価格は1台1億円

> 新型電気自動車を2010年代の早い時期に日本市場から投入する
中身はハイパーミニのバージョンアップ版

これで公約達成。

>>38
今までの公約ではそこまで落ちるレベルでの達成はなかったな。

>>33
プジョーのV6-2700DTがジャガーのSやXJに載ってるんだもんね。
なかなか攻めの経営だよ、PSAは。C6も出せたし販売もそこそこ好調。
対してルノーは。。。
パリサロンに出たトゥインゴ後継は可愛いと思ったけど、あれはクリオと言ったほうがいいと思う。
それもFIATの新500を並べられたら霞んでしまうし、強みだった小型車で売れる車を出せないのは痛いね。
日産同様、なにに金を掛けるか間違えた結果が今の惨状だと思う。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061226-00000013-nkn-ind

＞　０３年に米環境保護庁（ＥＰＡ）の評価で米の排ガス規制「Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５」をクリアしたことを初めて明らかにした。

>>40
いや、惨状もなにも、ルノーはフランスはおろかヨーロッパ全土で販売台数ナンバーワンなわけで
日本じゃカスカスのルーテシアも現地じゃ吐いて捨てるほど走りまくってるよ
メガーヌはもっと多い。パリなんてどこを向いてもクリオかメガーヌが走ってる。

フィアットの新500もルノー陣営から見れば｢お手並み拝見」て程度じゃないかと思われ。

>>40
ルノーってヨーロッパで言えば、日本のトヨタみたいなものなんだろ？
プジョーがどうのとか規模が違うんじゃねぇの？
ルノー単体でも世界販売台数では10位とか11位とかだったと思われ。
今ではルノー＋日産では３代メーカーの一つだからなぁ。
もうそろそろ認識を改めようぜ。

>>43
足し算で台数多くても仕方ない。
だったらＧＭとの提携交渉を意地でも押し通せば世界一だったよ。
でもそんな１位に何の意味がある？

ちなみに、たかだか年産１０万台だが世界で名前を知らない人はいないメーカーも存在する。
しかもトヨタも羨む高収益体質で、今やドイツの巨人フォルクスワーゲンの大株主でもある。
さあ、どこだ？

ポルシェ。ただ、あれは、あんまり意味無い株主だと思うが…。

>>45
でも、もうじき株式の２５％を取得だってよ。
裏で手をひいてるのはピエヒ会長じゃないかとは思うがね。

>>44
足し算というかルノーだけでもヨーロッパでシェアナンバーワンだったはずだが？

どんぐりの背比べだけどね

なんだっけ？株式の３３％を取れば拒否権を発動できて事実上の支配下に置けるんだっけ？

>>41
コスト度外視のシステムでならどこでも通せるんじゃね。
問題は市販できるかどうかだし。

しかもＮＯＸ触媒はトヨタの特許だしね。

>>50
まだTier2Bib5を通ったディーゼルで市販まで漕ぎ着けた日本メーカーはいないわけだがｗ
特許技術でもちょっと変更したものを出して特許通そうと思ったらできるじゃねぇの？
ガソリンエンジンなんてアメリカが最初なんだし、全部抑えてどうにもならなかったんじゃないのか。
特許で抑えててここまで普及したのはなぜだろう。

>>50
トヨタが特許とってるね。でもホンダも申請するらしいｗ
これってどういうことでしょう。特許っておもしろいね。

ttp://www.toyota.co.jp/jp/environment/chronology/development.html
ttp://response.jp/issue/2006/0925/article86286_1.html

>>51
特許は7年できれるんだよ。
トヨタのＴＨＳの基本特許ももう切れてる。

ちなみに試作したり試験したり遊んだりするのは
特許に触れない。から、トヨタはＣＶＴの特許
買ってないのにモーターショーでは展示してたりして
富士重とか中途半端な特許買って苦労したメーカー
からうざがられた。

20年だよ…。

自然に切れるのは20年なんだっけ？
大概自然に切れないで提供しちゃうケースが多い気がする

日産の顧客情報流出問題
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167412115/

>53
もう酒飲んでるのか？

達成できない場合は、当然、役員は総退陣ですよね？

>>58
例えば、2010年にって時期を明確にしているものに関して達成できない場合はそれもあり得るだろうな。

どうせ１８０のときみたいに誤魔化しで「目標達成！」とかいって役員報酬をふんだくるんじゃね？

あっちこっちで必死だな＞ay7EDRE30
ニサンがきらいなら無視しれよ

>>53
釣りにしちゃあまりにも・・・


しかし日産はホント、ポーズ取りが好きだね

量産できなきゃ微塵も価値無いからね

>>60

どう誤魔化したのか詳しく。

アンチは絶対無理だと言い続けて達成したら誤魔化したか。
ハイブリッドとかディーゼルとかもどうせ出ないよって言われてるが、
実際出たらどう言い訳するんでしょうね？考えておいたら？ｗ

在日秋山の柔道世界選手権での前科。
対戦した3カ国から「胴着が滑る」と抗議を受ける。
胴着をチェックしたが不審な点はなかったものの
「３カ国が抗議してくるのは世界大会では初めてのケース」として
胴着を変えるよう指示。
http://kamomiya.ddo.jp/Souko/C01/Akiyama/Make.htm

足を取りにいって異変に気づいた桜庭がタイム要求、
審判はスルー、秋山は構わずラッシュ。
その後、桜庭は劣勢になるが、殴られつつも何度も「滑る」と発言。
ボコボコになり危険な状態だが審判止めず、
離れたあたりで何故かゴングが鳴らされ、ゴングの後に審判が止める。
しかし判定はレフリーストップ。終了後も桜庭は「すっごい滑るよ！」と抗議するが
審判は首をかしげるのみで、動画にはないが秋山の ” 背中 ” に触り
それでも問題ないというアピールをしたそう。桜庭が滑るといったのは ” 足 ” 。
秋山セコンド陣がそくささと柔道着を着せる。
ちなみに秋山の入場は胴着を着てリングにあがり、試合前のボディーチェックは胴着の上から。
試合開始のまさに直前に胴着を脱いだ。事前に「胴着を脱ぐかどうかはインスピレーションで決める」などと
わけのわからない発言をして根回ししていた。
http://ktkr.vip2ch.com/upload.cgi?mode=dl&file=7124

>>63
ヒント：軽自動車ＯＥＭ

>>65
どのくらいの台数だと思ってんだよｗ
もし軽自動車の総台数が10万台だとして今回の目標が100万台増販なんだから
結果、軽自動車差し引いて100万台下回ってたらダメだろうな。
実際は違う罠。情報操作は良くないよ。

誤魔化しは日産の得意技だ。
特に軽自動車ＯＥＭなんて明らかに日産１８０達成のための施策だろ。

>>67
軽自動車差し引いて100万台下回ってたら施策だな。
調べもせずにうその情報を与えて誰を操作したいんだ？

他にも自社登録なんて裏技も大量にあったわけだが

スズキ軽のアルトを、またOEMして
平均すると燃費が良くなったように偽装

つホンダ

>>69
それなら180期間中の営業利益率が下がるはずだ。
これを改竄したら捕まるからな。
だからホンダはあれだけ利益を上げているのにも関わらず年々・・・
これ以上言うのは止めておこうｗ

日産の燃費改善て他社と10テンポくらいズレてるだろ。
今更燃費アップどうのこうの・・・

しないよりましだろ

>>73
遅れたから何？
これで燃費競争に日産も加わって同じ舞台に上がったってことだろ。
これからが販売力の差になってくるだろうな。そうなるとやばいのは・・・

またホンダコンプレックスか！

ホンダは国内だめだけど北米、欧州は好調じゃん。
日産は３つともだめ。３つの市場で前年比２桁減なんて普通ありえんよ。

>>77
日産が不調なのは欧州で1年以上新車が出ていないから。
それでも欧州ではホンダ以上に台数多いけどね。シェアも上。
北米は今月ぐらいから復調の兆しが出てきた。
ちょうどモデルチェンジの時期で今月から新車5台ぐらい順次投入するから。

>>78
ホンダより昔から車作ってるメーカーがシェアまで抜かれたらいよいよ日産おしまいだろ

>>79
すまん。まぁ>>77を見て誤解する人もいるかと思ってね。

>>77
まぁ、前年比二桁減の主な要因は減産もあるが、モデルチェンジ時に在庫を残しておきたく無かったっていうのもあるからね。
在庫持つ方が金かかるらしいしね。

日産１８０で新型車を前倒し投入して需要の先刈りをしているんだから、その反動くらいサルでも予想できる。
その反動を少しでも緩和するための施策を打つのがトップの仕事と思うんだが、責任者は報酬だけもらって帰国。
結局、責任の所在が曖昧なまま次のプランへ。
同じ光景がまた繰り返されるだけじゃないかと思う。

180押し売り活動は酷かったな

>>81
責任の所在は１８０が達成されたからOK。
もし、今のバリューアップが達成されなければそれは180の反動をモロに受けたということだから
終わった時に役員クラスの異動はあるだろうな。
つうかすべてCIOが責任ってわけじゃないからなｗ分かってるか？ｗ
いちいち一役員の異動なんて報道されないよ。細々とプレスニュースで流れるだけ。
だから180の時も多少はあったかもな。

>>83
あの法外な役員報酬はサンヲタ的にはＯＫなのか？
数字だけ強引に捩じ込んで翌年ボロボロでも成功と言えるのか？
あんなもん、法外な役員報酬を正当化するためのお膳立てとしか外野からは見えないんだが。
んで、現場は相当大変だと思うぜ。
過酷なノルマ課されたかと思えば翌年は軒並み前年割れなんて冗談じゃないと思うが。

１８０で8%アップして反動で18%ダウンしたんだから
大失敗なんだけど

>>85
バリューアップの最終期限、2008年までに420万台実現していればOK。
日産場合は3,4年単位で結果を見ている為。

>>85-86
総合すると2009年は340万台だな。出入りの激しいメーカーだな。

>>87
志賀さん曰く、今後このようなことがないように08年からはコンスタントに新車出すみたいだし、
それは分からない。

>>88
その志賀ＣＯＯがまた頼りないからなあ…
自社の新車発表会で、自社の車名を間違えるなんて、あってはならないことなんだが。

>>89
あれは笑いを通り越して悲しくなったよ。

>>89,90
KWSK

>>91
ググってくれ！
思い出しても、こっちが恥ずかしくなる。

ようつべに誰かアップしてないかな？
ダイハツ社長の「連中」発言なんて比較にならないぐらいの失言というか
しょぼーん(´・ω・｀)発言だった。
２ｃｈで祭りにならなかったのが不思議なくらいだ。さすがにみんな恥ずかしすぎて躊躇した？

結局は志賀ＣＯＯってゴーンの操り人形ってだけでは？

12ヶ月点検って買った営業所じゃなくてもやってくれるんですかね？

>>95
無問題。金払ってするんだから喜んでやってくれるでしょ。