【MAZDA】マツダ・プレマシー part17【PREMACY】

ボッシュのインジェクター

>951
ガソリンに入れるタイプのインジェクターの洗浄剤
（KUREのスーパーパーフェクトクリーナーなど）なんかで
定期的にメンテナンスするとトラブル防止になりませんかね？
そんな単純な問題じゃないか・・・

>>951
アイドリング時の音もレポートたのんます。
やはり、カチカチなのかなぁ〜(?_?)

>>953

そんな簡単な問題じゃないですｗ
直噴ってのは理論上は良いんですけど、実際にエンジン組んで火を入れるとダメなんですよね
まぁ高級輸入車とかの第三世代直噴はかなり良いと聞きますけど
あれは2000万クラスの大型トラックに使う高価な部品（ピエゾ式とか）を惜しげもなく使っての事ですので
ちょっと参考にはなりませんしね
直噴はそういう基幹技術レベルで改良しないと良くならないと思います（お金が掛かる）
ですのでケミカル用品でのケアとか、燃焼領域をリーンバーンからストイキに変えても
根本的な問題は同じかと

まぁ試乗してみて、音とか排煙を見て来ます
わざとアクセルを煽ったり、パーシャルから全開/全閉とか試せればいいんですけど＾＾

>>951
レポよろしく
リーン→リッチの切り替えが燃焼室温度の低下と燃えカスの大きな要因になってたはずで
マツダがガスの気化冷却で高圧縮比を実現というなら少し期待しても良いのかな

専門的なことは分からないけど、MPVに試乗した限りでは直噴ターボも静かで滑らかだったよ。
低速からしっかりトルクが出ていて昔のターボ車のイメージは全く無かった。

DISIターボも発売から1年半以上経ったけど不具合報告ってまだ無いんじゃない？

直噴というより、可変バルタイなってるね。アトキンソンとやらかもしれないな、圧縮比
も高いし。
ホンダのようにアクセルレスポンスゆるくして燃費かせいでなければ、燃費と性能が
バランス良いかもね。

プレマシー欲しさ倍増！！

プレマシーとストリームで迷う
スライドドアいいしなぁ、ストリームの形がカコイイしどうしょ

けっこうプレとストで悩まれる方多いですね。
個人的には４人家族なのでスライド欲しさにプレです。
ヒンジはすべて却下。
アイはおっさんくさい、ラフェは奥様向けに感じるし。

コンセプトも２車は違いますしね。
ストは２人の７シーター
プレは最低大人６人乗れます！
ってな具合。

日本で乗るならストのほうがいいんじゃね？
国内専用設計だし。
ただデザインがｵﾃﾞｯｾｲの廉価版って感じで好きになれなかった。

前世代の直噴エンジン(GDI時代)の欠点を強調する工作員が多いみたいだが
今の直噴エンジンは、それらの欠点の大部分が解消されている。

現在、国内メーカではマツダとトヨタ以外は、直噴ガソリンエンジンの投入はしてないみたいだし
直噴ガソリン＋ターボはマツダだけ。
また海外では、ダイクラ、BMW、VWあたりのガソリンエンジンは直噴＋過給器にシフトしてる。

工作員たちは
過去の問題点を克服した今の直噴エンジンの導入をメーカーに直訴したほうがいいと思うよ。

オレ、プレとカングーで迷ったよ。

MPV23Tでエンストトラブルが結構あったようだが、
サービスキャンペーンでECU書き換えで対処しているらしい
プレの直噴もそこら辺の所は対策済みだろうね
ただ過吸気有無の違いはあるが

値引きで買う車や

肘掛だけ部品寄せて後付けできないかな？

と、出ること知ってて在庫車買った先週納車の20S乗り。

20SZはまだでつか

>967
Mag-Xによると、肘掛つけるためにスライドドアも中の形変えてるので無理と思う。

>>969
そうか、俺は…ま、負けたのか…。

肘掛けってあまり使わないから無意味だと思う
乗り降りの時面倒だし
と以前キャプテンシート使っていたオレが言ってみる｡

せっかく5ATがついたのに今度はCのフロントが無くなったなんて・・・。
mazdaはどっかぬけてんだよなぁ・・・。迷わず買おうと思ってたのがまた迷ってしまう・・・。

>>970
落ち着け。スライドドアも交換すればいいんだ

>>973
おまえ天才だな

ニーマルズィーはレギュラー仕様になったのはいいねえ
ダークプラムマイカはホンダやダイハツでよく見るDQNと同じ色なんだろうか？
どっちかっつうと、ストラトブルーをダークっぽくしたの出して欲しい

>>971
それは、はじめから付いてる人の論理。
使わない時は仕舞える訳だし。
スライドドアとシートの間のスカスカ感に諦めていた人には朗報。

さりげなく、助手席内側のアームレスト追加は大きい。


‥センスの良い紫色って無理でしょｗ

うーん・・・
ボディカラー何にしようか迷うな・・・
DSCとサンルーフはZには付かないのか。

>>963

アンタこそ工作員か？ｗ
今の国産直噴は、まだまだ発展途上だよ
確かに初期の希薄燃焼モデルの欠陥は脱したが、それも結局は燃焼濃度を上げ、既成の制御技術を使っての事
根本的に筒内で噴射する為、失火も多いし冷却の為に燃料を余計に使うなど無意味な事も多い
結局、希薄燃焼がダメすぎるので、諦めて通常燃焼にしてるだけ（それならなぜ直噴なんだと総ツッコミされてるｗ）
はっきり言って、そんな事をするのなら従来のポート噴射の方が機構が単純で耐久性もあり、値段も安いから賢い
メーカーが直噴を採用するのは、結局排ガス規制の為に二次化合物をコントロールする為であり
燃費やトルクのメリットはパーシャルスロット時や低負荷時に比較級的に良いだけ
公道〜高速とさまざまな使い方をされる日常の状態では、トータルで考えて従来エンジンとドッコイドッコイだ
（むしろ二次化合物の少ないポート噴射の方がマシのケースも多い）
結局、同じ直噴にするなら高級ディーゼルに使われてる最新技術（部品/マテリアル）を投入して初めて意味があるのが現状
200万や300万ぐらいの車に積むエンジンにおいて、既存の技術応用で無理矢理直噴を採用しても大きなメリットは無い
今のD-4や直噴ターボのエンストトラブルで、プラグ交換や点火プログラム更新してるうちはダメだろう
200万クラスの車が、『第三世代』と呼ばれる直噴を積む次代になればアンタの言う事も分かるけどな

>>978
長文乙！

頭の良いのは分かったから、いい加減空気嫁。

はい難しい漢字いっぱいつかってよく書けまちたね。

新色にはがっかりだ。
やっぱりCリミの赤さがそう。

なんでZにはDSCないの？付けれない理由があるんだろうか？

2列目はともかく、助手席に肘掛は付けられないのですかね？
シート自体交換なんて無理だし・・・

DSCが付けられない？？

プレマシー終わったな

>981
それはね、Ｚのような１７インチ＆パドルシフトが付いている様な
なんちゃって走り屋仕様の車に、運転下手でいざと言う時に車を
機械任せに制御させるような甘ちゃんはＺに乗るなって言う
Ｍ社開発陣の心の叫びなんじゃない？

＞センスの良い紫色
羽根やらカラーテールランプやら轟音マフラーやらついてるワンボックスしか思い浮かばない

>>976
自分にとっては初スライドドア車だったし、
実際に2列目に乗るまでは肘掛けは必要ないだろうと思ってたんだけど、
シートとドアとの隙間が意外とあるし、ドア側に肘の置き場はないんだよね。

ばあちゃんは持て余した手をドアノブに持っていくし…w

>>973
内張り交換でいけないかな？

DSCは冬何回か行くスノボでの雪道用につけたいんだよね。普段はいらないんだけど。
20Sにするか。ベゼルカラーリアランプは惜しいけど。

スライドドアの変更じゃなくて、シートベルトがある柱のところじゃないか？
そのままでは、リクライニングできなくなるはず。

マガジンXの記事によると、ドアトリムの形状変更により従来と同じドアスライド量を確保。

Zは後ろに後部座席用モニターが付けられないのはなぜですか？

>>989
肘掛け付けるだけで、トリム変更しないとドアのスライド量が変わるってこと・・・？
それが本当なら、２列目リクライニング量とシートのスライド量かなり減るぞ。

マガジンＸ立ち読みしたけど、写真はドアトリムじゃなかったような木がする・・・

これカッコイイ！！
http://www.premacy.mazda.co.jp/mz_style/?sd=1&so=0

次だよ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170232318/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170232318/

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1000ならプレマシー馬鹿売れ

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