【HONDA】　ホンダ　ロゴ　９台目　【LOGO】

ロゴ乗りはあきらめという言葉を知っているから

>>939
あの見た目じゃ恥ずかしくて乗れない。コルトRも同類
まぁ元が元なんで仕方ないけどね

>>942
ふ、深い・・・・。
ロゴスレだけじゃなく、車メ板全体でも通用するような深い言葉だ・・・・。
貴方は知的な人だ。

>942

んなことないよ

商売柄、国産外車問わず数十種の車のってきた団塊だが、
今までこれほど軽快に気持ちよく走れる車なかった。

>>945
仕方ないよ
お買い物車だから
そんなロゴが俺は好き

weg

何だかんだいって結局はロゴのことが好きなんだよ　漏れたち

>945

それは無いと思う。

コンパクトカーの位置付けが変わったのはヴィッツ以降の話。
スターレット、カローラ�U、ロゴ世代のコンパクトは、
あくまでも実用重視車だった。

>>949
何が「無い」のかわからんが
ロゴのメイングレードに搭載された8バルブエンジンは
超低速からのトルク重視エンジンで
トルクウェイトレシオでも現行ヴィッツやフィットよりも上
街乗りでは>>945さんの言われるように軽快そのものだとオモ

ヴィッツはロゴの完全パクリでしょう。

>950

トルクウェイトレシオを基準としての比較は、いかがなものか？
ならば、それをもって前期ロゴと後期ロゴを比較したら、どういう結論になるの？

>>950
その考え方だと、「規格変更前の軽自動車の方が規格変更後の軽よりも
燃費もいいし、速いぜ！！」と言ってる人たちと同じだよ。

ﾛｺﾞからﾌｨｯﾄに乗り換えたんだけど、
確かに低速はﾛｺﾞのほうがかなり軽い
ﾛｺﾞに比べるとﾌｨｯﾄの低速域はもっさり感丸出し…
正直言ってﾌｨｯﾄつまんね

>>953
その考えのどこが問題？

>>953
それは事実

旧規格のワークスやＶＩＶＩＯより速い軽は無い

燃費（実燃費）は最近になってやっと旧規格インジェクション車を超えた車種がホンの少し出てきた程度
旧規格車より圧倒的に軽いスズキツインや、規格変更をマイナーチェンジで乗り切ったミゼット２は別だが

>>952
そうだな、確かにキモはTWRじゃなくて低回転からのトルクの出方なんだが
低回転トルクを重視した車は一般的に同クラスの車よりTWRも良いんだよ

>>953
そうなんよ。今の軽は衝突安全性の向上や豪華装備で重くなってるからなぁ
CVTでカタログ燃費は稼いでるけどノンターボは今も昔も人数乗ったらダメ

>>954
私も同じくロゴからフィットに乗り換えましたが、まったくの同意見です
ロゴの軽快感が懐かしい

前期MT　燃費を計ったら、今回もリッター１５ｋｍ走ってた。

>>954　>>958
ﾛｺﾞからﾌｨｯﾄに買い替えを考えてる者ですが,
ﾄｰﾀﾙでの満足度は,もちろんﾌｨｯﾄの方がはるかに上なんですよね?
お二人のｶｷｺを読んで、少し不安になってしまいまして……….

>>960
はるかに上かどうかは人それぞれかと思いますが
フィットに試乗されて出足の悪さに不満を覚えないのなら
世代的に新しいこともあり内外装の見栄えの良さや静粛性など
乗り換える魅力は十分あると思います

ロゴはシンプルなデザイン、低速からの出足の良さ、軽い車体による
軽快さがフィットにない魅力で、このスレでは以前からロゴ→フィットの
乗り換えにはあまり肯定的でないようです

フィットは1.5Lエンジン搭載グレードが好評です
どうしてもホンダがいい、というのでなければ現行スイフトや
上でも書かれていますが新型デミオも比較検討されてはどうでしょう？

>>960
燃費が良くなった
室内が広い
でも走りが重い…

何を望んでいるかによるかと…

静粛性、シートの出来、乗り心地、長距離運転の疲労度。

このあたりは、フィットと比べてどうなのか、俺も気になるな。

>>963
> 静粛性、シートの出来、乗り心地、長距離運転の疲労度。

すべてがフィットの方が上だな
だがフィットは面白くない
騒々しくてフラフラ、ゴツゴツしても、腰が痛くなっても
運転の楽しさというのは別なところにある

>>963
TSなら静粛性以外勝っている
でもリアシートもちゃんと大人が座れてなおかつ荷物も乗せられる広さはどうあがいても勝てない
家族持ちで1台しか持てないなら迷わずFit

ベストカーにフィットの記事が。
ターボチューンには定評のあるＨＫＳがフィット用ボルトオンターボキットを発売。

ええのう。
過去にライフやビートにもターボキットを出したのにロゴには無いのかい？

代車でロゴのMT乗ったけど結構速い。
フィットより好印象だったなぁ。

ターボでズギューンてのもなぁ・・・。

無理矢理ガス食わせてる感じがする。
ロゴの羽毛のような軽く自在なフィールがいい。

スーパーチャージャーなら欲しい

dtj

フィットって確かに言葉で表せばもっさりだね
ゼロ発進はロゴのほうが上

なぜそのフィットが国産車史上に残るような歴史的大ヒット車になり、
ロゴはホンダからも忘れ去られ１代限りで絶版になったのか？

このテーマだけで、自動車販売のマーケティングについての論文が
作れそうな深い話だな・・・・。

1代ってのは、フルモデルチェンジが無かったって事？

FITはやはり燃費かな〜？

"トールボーイ"初代シティ(AA)のイメージに引きずられ
失敗した2代目シティ(GA1/GA2)を原点回帰させて
96年に登場したのが我らがロゴ(GA3/5)

しかし既に市場は同様のパッケージングを持つ2代目マーチが
地位を確立しており、さらにラゲッジスペースの広い初代デミオ(96年)
スタイリッシュな初代ヴィッツ(99年)といった新型車が出る中で販売は苦戦

そこでライバルを徹底研究し、満を持して送り出したのがフィット(GD1)
長引く不況によるコンパクトカーブームに乗ってホンダの予想以上のヒット作となった

ロゴは言ってしまえばシティの焼き直しであり、内容の割りに登場した時期も遅すぎた
中身は真面目に作ってあるし、特に低速・低回転重視のエンジンはタウンユースでは
非常に優れてはいるものの、今のカタログ競争の中では下位グレード専用程度だろう

新型フィットはこれだけ売れた以上、キープコンセプトのミニバン系デザインで
出るだろうが、ホンダにはフィットベースのプレミアムハッチとして「ロゴ」の
ネーミングを復活させて欲しい。いい車です。長文失礼

今時低速重視の車ってあるだろうか？
あれば欲しい

Fitの新型は関連スレで上がってるUKのサイト見る限り、
ストリームやステップワゴン系(+コルト風味？)の顔立ち。
リアはスパシオっぽい印象を受けた。
現行より更に実用重視といった感じの角ばったスタイリングだね。

個人的にはスタイリングでデミオの方に魅かれる。
ただ、どこのメーカーも国内仕様だとESC(各社で名前が違うけど横滑り防止装置ね)を選べない車種・グレードが多すぎる。
前席エアバックやABSと同様、ESCとカーテンエアバッグは早急に普及させるべきだと思うんだけどね。

ロゴに戻って少々。
「中期TSミラノレッド・購入一年弱」ですが、日中の日差しの下だと色あせが目立ってきました。
そこでミラックス鏡面仕上で4時間かけて磨き作業。
結果としては、疲れた割りに色あせにはあまり効果無しでした…
ボンネットのウォッシャー液染みや、水垢は取れましたけど。
更に鏡面っぷりはかなりのモノで、朝や夕方の日差しの下では相当ヌルテカです。

アホンダ（笑）

(-.-)y-~

次スレたてたお！

【元祖コンパクト】ホンダ ロゴ 10台目と【フィットはいらない】
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1180058074/

せめて同じ鯖に白

新スレ立てました

【HONDA】　ホンダ　ロゴ　10台目　【LOGO】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181005190/

今後ともよろしくお願いします

うわー。出遅れた…。ごめんなさい。

ｗ

油豚

http://car.johokomachi.com/s/smodel/HO_46_1.html

ｃｇｍ

なかなか埋まらんね
夏前のオイル交換あげ

結論が出ないんだろ？

埋めてもらえるようにアゲてみる

新スレもできてるしはやいとこうめなきゃなー。