【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part12【GX/JZX】

まだまだ現役、11年12万キロもなんのその。

点検・整備をこまめにしてまだまだ乗り続けよう。
ディーラーに負けるな！自分で直せる所は直せ！

90系マーク�U・チェイサー・クレスタのスレです。
マークII

※注意※
荒らし、叩き厨は完全放置にてお願いします。
脊髄反射レスはｲｸﾅｲです。
携帯電話での書き込みにも優しく接してください。

〜前スレ〜
【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part11【GX/JZX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156767745/

★カタログ★
マークII
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model_detail.html?brand=TO&shashu=S131&fmc=F002
チェイサー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model_detail.html?brand=TO&shashu=S102&fmc=F002
クレスタ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model_detail.html?brand=TO&shashu=S066&fmc=F002

★過去ログ★
Part2　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055214092/
Part3　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067423457/
Part4　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078275431/
Part5　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086883358/
Part6　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100569887/
Part7　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113613155/
Part8　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126868261/
Part9　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137204623/
Part10　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147138707/

★関連スレ★
100系マーク�U・チェイサー・クレスタ限定その18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163417096/
【110系】マークII・ブリット・ヴェロッサ　スレ7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159166873/
Ooo x ooO マークX vol.23 ☆ﾏﾀ-ﾘ☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162820842/
▼▼▼ツアラーＶを語ろう▲▲▲Vol.17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161190756/
【ﾅﾉﾊｰﾄﾞ?】ヘッドライトの黄ばみPart3【ｳﾚﾀﾝｸﾘｱ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151450732/

★全国トヨタ部品共販一覧★
http://toyota.jp/kyohan/

★みんカラ★
マーク�U
　http://minkara.carview.co.jp/car/562/
チェイサー
　http://minkara.carview.co.jp/car/35/
クレスタ
　http://minkara.carview.co.jp/car/34/

★オーナーズクラブ★
ttp://jzx90owner.fc2web.com/

100系ゲート式AT移植について
ttp://jzx90owner.fc2web.com/geto.htm
ttp://www.s1.inets.jp/~d-site/p-man/100/gate1.htm

センターコンソールパネルの外し方
ttp://jzx90nobu.fc2web.com/113hukoukann.htm
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=41584

★よくあるトラブル★
・アイドリングの不調
　プラグ、プラグコード、デスビキャップ等を交換するといいです。
　また、ISCVの清掃(エンジンコンディショナー等を使用の事)をすればいいです

・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
　マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。
　特にデフマウントが裂け易いです。車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。
　ATFの交換は注意
　今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
　ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に

・走行時にサス周りからの異音
　ブッシュが劣化して裂けてたり
　潤滑不足のボールジョイント部から異音がしてる事が多いです
　ロアアームNo1、No2は壊れやすく尚且つ一部がリコール箇所でした。

★車速感応オートロック解除方法★
　100系前期と同じ方法で解除できました。（後期のみか？）
　　�@ドアを閉めた状態でキーをさす
　　�AキーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く
　　�Bドアを開けてドアアンロックスイッチ（凹）を押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる
　　�Cドアを閉める

　元に戻すときは
　　�@ドアを閉めた状態でキーをさす
　　�AキーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く
　　�Bドアを開けてドアロックスイッチ（凸）を押し、５秒以内に計５回ロックを作動させる
　　�Cドアを閉める

突然だけど本日顔面スワップ完了♪
マーク�U顔のチェイサー(マークサー？チェイク�Uだとチェイサー顔のマーク�Uになるのか？)
完成です。
うｐしようと思ったけど叩かれそうなんでやめとく

>>1
乙

>>7
うｐ汁

乙
前スレの皆さんありがとうございます。
他人の車なんでグローブボックスの件はまた次回になりました。
これで暖房出ない件でサーボ問題無し、ワイヤー動いて問題無し
フックかかってると消去法で行くと仕切り板をグローブボックス外して
見てみればわかるような気がしてきました。

ディーラーではＡＳＳＹ交換２３万、２件目のディーラー８万（ヒーターだか交換）
となりました。

>>5
プラグ6本、プラグコード、デスビキャップ、デスビローター。
トヨペにて工賃込み43,000円也。プラグの5,6番（車内側）は雨水が
まれに浸入することがある模様。梅雨時、降雪期、普段あまり乗らない人
は要注意！

ドアロック部分のビビリ音あげ

俺はサンルーフがビビッてしかたない

オレはワイパーがビビッて五月蝿い！
何とかならんか？豊田さんW

>>13
ガラコを厚く塗れば解決

ワイパーゴムくらい替えろよ 　('A`)…　

×豊田さんｗ
○>>13

ムキ出しタイプのエアクリーナーに換えてみた。
するとアイドリングがくすぶる＆排気がやたらと臭い、と不調になった。

燃料足りてないのかな？プラグの失火？

>>9
オレの90クレスタもヒーターが効かなくて（冷たい風しか出ない）修理に出した事が
あるがヒーターコア交換（約8万）で直った。

>>17
これだから携帯ヤローは…
答える気にもならん。

まっ、そのうちフィードバック補正でどんどんクソデータ溜まるから
そのままほっとけばいいじゃない。

19>
俺が悪かった、ごめんよ

>>18
ありがとさんです。
その前にグローブボックス開け方確認してます。
サイト徘徊するかなorz

プラグ、プラグコード、デスビキャップ、ローターを新しくしたのに
まだノッキングしてるみたいなんですが何故でしょうか

チェイサーの2.0なんですが

なぜか>>22が適当なウソを付いてるようにしか見えないのですが

ヒント：オクタン価

マーク2　ライト暗いよぉぉぉぉ　運転しにくいよぉぉぉぉ

>>25
安い4000Kくらいのバルブに替えればいいんだ。

>>26
うむ、、、HIDを考えてるんだよね。

ただ、ただ、ただ、レンズカットだからグレア出そうな予感がするのと、
13万km走った車両にそれだけの投資価値があるのかが微妙なので迷ってる。

次の車検が来たらマークXかゼロクラウン買うぞー＼(＾o＾)／

んで、その安価な明るいハロゲンバルブはどうなんでしょうか。

>>26
4,000,000のバルブか・・・
そりゃあ明るそうだｗ

ケルビ・・・・

ゴメン、素で気付かんかった・・・orz

カルビ好き

>>22
１G−FEは距離数増えるとどうしてもノックしやすい
オイル下がりが起きやすいエンジンでもある

たぶんピストンヘッドにカーボンが厚く堆積してる事が原因だろうから
fuel-１とかの燃料添加剤を２、３本入れてみる
それでもダメなら
プラグホールからエンジンコンディショナー
それでもなだめならデスビを弄るしかない

燃料フィルターとかオイルとかクーラントも交換してみるといいかもね

運転してる本人は気づいてないんだろうけどノックしてる車はかなり多いよな
1Gエンジンに限らずJZエンジン系も気をつけないと
まぁ多少のノックは古くなれば仕方ないんだろうけど

>>27
大丈夫。
90Vに二百ﾏｿ投資した漏れがきましたよ(^ω^)

ミッションブローした漏れがきましたよ(^ω^)

バッテリー新品にしたらヘッドライト明るくなったよ。ちなみに７５Ｄ２３Ｌ

９０系に助手席すら乗ったことの無い漏れが来ますたお

>>36
いえどこ？

Foreをターボ化にした俺も位かかりましたおっおっおっ(　^ω^)
四駆なのに環状で滑って前に進まないお(;^ω^)…

>>37
１００ｽﾚ(^ω^)

>>39
(^ω^)

なんだ、この流れw

>>33
投資し過ぎﾜﾛﾀ
>>35
バッテリーは二年くらい前に交換しました。
ある朝突然、うんとも寸とも言わなくなり始動できなくなったので。まだ大丈夫の予感。

PIAAとかベロフのHIDも中古なら3万で買えそうだ　買ってみるか。

>>34
マヌアルミッション？

ほのぼのとした流れだなぁ・・・

今年は暖房がぬっ壊れる香具師が多いですな。

ATをPに入れたまま6千回転ぐらいまで一気にフカす
その間に温調ダイヤルを19℃から30℃に回す
これでやっと熱い風が出ました
ヤケクソぎみにアクセルを踏むといいみたい

エアミックスバルブを手で動かすと暖房オンリーになると聞きますが、
夏はまた指で動かして冷房になりますか？別に手動で構わないので教えて
下さい。あとそのバルブ画像があるサイト等教えて頂ければ幸いです

>>43
マヌアルミッション・・・

今から90vチェを買おうと思うのですが
H6年式と、H8年式の二つに
致命的な違いってありますか？

致命的な違いとかないやろ

>>46
ツアラーVのでよければ。
ホコリまみれで汚いけどｗ
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1165464306082.jpg
ダンパーだけじゃなくヒーターバルブのワイヤーを引っ張ってヒーターコアに水まわさないと冷えないよ
手動でやれば冷房も効く

>>50
ありがとうございます。
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1165470637583.jpg
とりあえず今は暖房にしたいので矢印の部分を動かしていいのですね？？

>>51
やじるしのとこはヒーターバルブにつながってるワイヤーのリンク
引っ張ると水がヒーターコアに流れる

ダンパはどちらになるのでしょうか？
あと冷房・暖房を手で切り替える所は画像真ん中の黒いのでしょうか？
スレ汚して申し訳ないです。

>>53
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1165473253811.jpg

風切り替えのリンクは奥の別の部分かも　
まちがってたらｽﾏｿ

５４が４０４です。見れません・・削除されたもかなりました。
そこが知りたいんです

>>56
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1165478452251.jpg

ID:ajVJ/Ia50さん・・・・・・


ご丁寧にありがとうございます。ｍ（＿　＿）ｍ
ワイヤー引っ張って冷房ですから右にワイヤーを動かして暖房にしてみます。
なんだかできそうな気がしてきました。
エアミックスダンパってわかりにくい部品ですね。壊れてたらとても
直せそうな場所じゃないですががんばります。欠けてたらデブコンでと

たぶん原因は風切替ダンパかと思われますので
指でちょちょいいじってみます。
手動でも暖房が出れば・・・・

>>48
前期→尻がださい
後期→カコイイ
気分的にも後期のひびきがいい(^ω^)

エアミックス周辺が逝ってて、それを直すとしたらダッシュボード外しての作業になるんで結構な額になるとおもう
ワイヤーのリンクはプラスチック製なんで折れてる可能性あり
ヒーターバルブにかかってるワイヤー外れてることもあるんでその辺も確認したほうがいいね
お友達に温度ダイヤル回してもらってヒーターバルブに掛かってるワイヤーが動いてるか？
グローブボックスの奥からウィーンっていうサーボの動作音が聞こえるか確認してみて

>>60
H6年式には前期、後期両方あるんだが・・・

マーク２の2.5グランデＧ買って
チェイサーの顔、移植して
ポン付けでターボ付けて
７０ﾇﾌﾟﾗの５ＭＴに換装して
サス換えてスタビ入れて
後ろのタイヤだけインチアップさせて
リアに羽根付けて

油性マジックでツアラーＶ（ビクトリー）って書くといいよ！！

90マーク2に100のクレスタ顔には出来ないの？

みんなナビってどんなやつ着けてる？
２DIN一体型だと低くない？
２DINインダッシュだと画面が上に出てちょうどいい高さかな？
オンダッシュの感想も聞かせてください。

1DINインダッシュがちょうどいいと思う。
エアコンパネルが隠れてだるいけどね。

オンダッシュでもエアコン吹き出し口に
付ければちょうどいいよ。

見た目がスマートなのはやっぱり２DINの
インダッシュかな〜

>>61
ありです。
他は異常無いんで>>57の画像で
ワイヤーのリンクか風切替となると思います消去法で。
リンクプラスチックでできてるんですか。超強力接着剤とかで直るかな？ｗ

何しろ手動で構わないので暖房を出したいんです。
がんばってみたいです。しかし画像を見るとワイヤーを右にするだけで
暖房が出るって作った人凄いですよね。

>>47=>>34？
俺のツアラーVはマヌアルミッションがお漏らしするようになってしまいました。サーキット走ると。
診て貰うこと3回目にして、多分ここじゃないかなって見当はついたのですが、
街糊・高速では漏れないので直ったのかどうかの判断がなかなか出来ないよ。('A`)ｳｳﾞｧｰ
エアコンはなんともないんだけどなー。

>>68
街糊できて裏山しい
おれもサーキットでブローしたんだけど１速と５速がかろうじて入ったからガンガッテ自走してきたさ・・・

　　　　　　　　　　　,:::-､ 　 　 　　__
　　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::） 　　　ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　|::::::::::::::::::、::::::::::::::( _●_)::::::,j:l 　クマー！
　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
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　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>63

マジレスするが７０ミッションはシフトノブの位置が全然合わんよ

この車、車高が低く、軽い割には燃費わりーよ！　

と、車検を通したオレが言ってみる

漏れのは2.5のNAだけど、乾燥重量が1390kgと軽いのに、燃費は6km/l
くらいだ(´･ω･`)

GEは手抜き噴射システムのせいで燃料を無駄に打ってる工程があるらしい。
それのせいでGTEと変わらないような燃費になるとか。

なるほど。逆にGTEはターボのわりにそこそこ燃費がいいらしいしね。
てことは遅いだけ損ってかorz

>>73
つVVT-i

>>76
VVT-i付きの100よりも、逆に速いような気がするのは気のせい？

>>77
漏れは11年の2.5ホアだお
過重量杉で加速は鈍足だけど燃費いいお

>>78
スマソ・・・ホアがアホに見えた

暖房直ってない香具師たち何人もいると思われるが
今日はしんどいどー

漏れのは、アクセル強めに踏むと暖房に切り替わるから無問題。
冷房にするときは、風をオフにしてブレーキ踏めばおｋという
まるでドリフのコントのような名車だ。

急にバッテリーが弱々しく・・・

>>82
今のうちに交換しとかないと大変ですよ(●´ﾉω`)ｺｯﾁｮﾘﾝ♪

●○　　　○○
↑最近見かける、片目のヘッドライトだけど、これ見るとムカつく。
今後一切、使用停止だ。もし乗りたければ電球を買うなり
ディーラーに相談するなりチェックしろ。
その際、ついでにブレーキランプ、テールランプも点灯するか
ちゃんと確認しろ。わかったな。

携帯からごめんなさい
わかったよ！
暖房に切り替わる寸前にﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの奥から
「ボッ！」って力強い音がしないとダメなんだよ！
JZX91とJZX100所有したけどみんなそうだった
今乗ってるJZX90が調子悪くてねぇ…

左のフォグ（原因不明）で点灯せずと左のテールが一個切れてるわ

左スモールが点かん。。
ﾊﾞﾑﾊﾟｰ蹴り入れると点く・・
毎日の日課だ

おまえら電球くらいさっさと交換しろよ・・・
漏れのは壊れてるとこは寒い朝だけ純正CDの読み込みが出来ないくらいかな。
SLSSだからデッキ替える気も起きないし、ヒーターが効く頃には正常だし
ヒーター切り替え故障などもってのほか、電球切れすらないぞ・・・12万キロ。

12万キロなんて、まだまだ慣らし途中みたいなもんですよ。

１Ｊって２Ｊには劣るが凄く頑丈だし１０マン�`から馴染んでくるかもね。

漏れは30マンキロ

みんな結構走ってるんだな
漏れはまだ８万�`手前の１３歳

俺のは１０万ちょっとの１１歳だ。
高校の時に９０ツアラーがドリってるの見て惚れた。
先月手元に来て初の車検だったが２年で３万走ったがトラブルは皆無。
大事に乗ってきますm(∪∪)m

漏れのは25万キロだよ。

今年、実走行10万キロ弱でヘッドカバーパッキンとシールワッシャ逝ったけど
おまえらのはまだ逝ってないの？兆候は9万キロくらいから出始めたけど。
特にシールワッシャは逝って当然の劣化ぶりだったから
おまえらのも逝かないわけないんだけど。

>>88
バラしてレンズをエタノール付けた綿棒で軽くなでると、あーら不思議！
レンズクリーナーじゃ駄目でも、まずこれで直るよ。

ヘッドカバーは12万キロ時に
オイル漏れ修理した1JZ-GTE

10万ｷﾛぐらいならオルタはまだ大丈夫ですよね

カムカバーパッキンなんてのは消耗品。
どの車でも10年くらいで逝くだろ。

>>99
ワッシャがイカれてボルト・ナットが緩む。
すると2分割式のヘッドカバーが緩んでプラグホールにオイル流入。
パッキンよりもワッシャに問題があるから1JZの持病といえる。

車検を済ませてはや１か月、昨日でようやく13万キロ達成しました。

>>65-66
うちはパナのポータブルDVDナビ使っているけど、今から買って付けるとしたらミニゴリラとかのメモリーナビがいいのでは？

>>86-88
うちはシフトインジケータの“D”が1年ほど前から切れました。
それに加えて左の車幅灯も時々点かなくなったですが、この前の車検でどっちも電球替えてくれたみたい。

テンプレ(>>5)関連で、>>10は「・アイドリングの不調」への追加ということでよろしいですか？
あと、項目追加したんで、トラブル経験者を中心にまとめていったらと思います。
------------------------------------------------------------
★よくあるトラブル（その２）★
・ブレーキフルード液面低下によるサイドの警告灯点灯

・トランクやボンネットが落ちてくる
　ダンパーがへたっています。交換しましょう。

・天井の内装が垂れ下がってくる

・パワーウィンドウが落ちる・

・ノッキング（「・アイドリングの不調」と統合してもよさそうだが）
　レギュラー7割、ハイオク3割とか混ぜると良かったりする。

・冷暖房が効かない
　エアミックスダンパのリンク破損の可能性があります。
　ヒーターバルブのワイヤーを右に動かすと暖房（ヒーターコアに温水が来る）、左だと冷房です。
　事情があってエアミックスダンパの修理をせずに使う場合は、
　風を出した状態でアクセル強めに踏むと暖房、風をオフにしてブレーキ踏んだら冷房になります。
------------------------------------------------------------

すいません質問します。
Ｈ８年式ＪＺＸ90チェイサーアバンテ
フロントが205/55/16　リア225-50-16のタイヤ装着してるのですが
タイヤのホイールのサイズってわかりませんか？

>>102
これまた香ばしい質問が来ましたなぁ。荒らしなら消えてください頼みます。

>>102
205/55なら１７インチサイズまでは大丈夫。
燃費とか別に変わらないけど、見た目はエレガント。

>>104
君の優しさに、掘れた。

>>105
お舞さんのＩＤに羨望の極み。Ｖ８かぁ〜・・・載せてみたいね♪

>>104
ありがとうございます。
あとホイールに書いてるらしいのですが６.５Ｊとか７Ｊとか
サイズが探しても見つかりませんでした。
今度ホイール＋タイヤのセットを購入したいのですが
ホイールのサイズがわからなくて・・・

>>107
６，５Ｊにするか７Ｊにするかは履く人の好みによって変えてもいい所なので
店でよく聞いて、実際の装着例を見せてもらって良いほうを選べるよ。

>>107
希望サイズは何インチで、手持ちの16インチホイールはどこの製品？

>>108
なんだよ、>>104はマジレスだったんか・・・

>フロントが205/55/16　リア225-50-16

まずこの数字の意味から調べたのがいいお↓
ttp://www.carsensor.net/E_tire/page02.html
んで今付いてるタイヤはアバンテ純正サイズじゃなくて
ツアラーVの純正サイズタイヤ　ホイールは知らね
タイヤサイズの変更するなら
こんなので選択する↓タイヤの外径は変えない方が良いお
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm
6Jとか6.5Jてのはホイールの横幅表記
あと5穴でPCDサイズ114.5てのが取り付けボルト穴の規格
これにオフセット何ミリという取り付け面の位置を合わせて
ホイールを選ぶだよ
さらにリバースホイールにするか通常タイプにするかなんて選択もある

言葉や数字の意味を全部調べて理解するのは大変だお
プロショップ行って相談するのがいいお

平成６年のクレスタふぉあを１年落ち（走行距離１万�`弱）で買って
最近無鉛プレミアムガス仕様だったてのに気づいた。
今からハイオク入れてなんか良い事あるかな？
ちなみにもうチョッとで２０万�`超える。

>>95
９４年式で実走行１０万５千でヘッドカバーからオイルのにじみが
でています。今度ディーラーでパッキンとワッシャを交換予定。

>>98
１０万ぐらいの時にオルタ逝きました。

>>112
俺は１９万キロまでレギュラーで、最近儲かってきたから廃屋に変えた
嘘のようにエンジンがスムーズに回る。ノッキングもなくなった
燃費は変わらん。

>>114
ｻﾝｸｽ！
燃費は変わらないのかぁ〜・・・
60�g入れて６００円高い・・４�g＝３０�`走行距離が伸びるなら釣り合うんだが。

教えてもらいたいんですが、90系のﾁｪｲｻｰに乗ってるんですが、ﾘｱのｶﾞｰﾆｯｼｭ（？）
左右のﾃｰﾙの真ん中の部分（？）に被せるﾎﾞﾃﾞｨと同色のｶﾊﾞｰを付けてる車を見かけますが、
あのﾊﾟｰﾂはなんと呼ぶﾓﾉなんでしょうか？
欲しいんですが、名称がわからず困っています！

ガーニッシュでいいんじゃねーの？

>>117
どうもです。　

一応ﾔﾌｵｸでｶﾞｰﾆｯｼｭでしらべてみたんですが、純正品の中古ﾊﾟｰﾂしか見当たらなくて…

ｶﾞｰﾆｯｼｭに被せるｶﾊﾞｰみたいなﾊﾟｰﾂがあると思うんですが・・・

１００系バンってものすごい勢いで窓のフチからサビが発生しませんか？
特に冬なんか寒くて洗車横着してたらあっという間に・・ｏｒｚ
車体はすこぶる健康なのに。・・・・・もったいない。
まだ乗れるのに・・・ドナドナしなきゃいけないなんて。

>>118
確か両面テープで上に被せるやつだっけ？
昔から社外品で数社から出てたと思う。

>>118漏れは同色にペイントした

てゆうか漏れは98.000キロ最近タイベル、バッテリー、プラグ交換、やりました
これから先どこが壊れるのやら、、、

>>122
そういうのは壊れたとは言いませんぜ。

>>122
２０万に近くなる前に足回りの（懸架関係）交換しないと、
最悪走行不能に陥るらしい。
なんかハンドルが重くて診て貰ったら、かなり際どいとこまで来てた。

消耗部品は交換しませう

足回りと言えば

ロアボールジョイントのリコールは
後期だけかと思ってたら前期も対象だったのか・・・

前オーナー時代に１回くらい交換してるかもしんないけど、
車検で、修理費用をディーラーに全額取られたよ。

>>126
ソースは？

突然の質問すいません。
90チェイサーのリップって、90クレスタに付きますか？？

突然の質問すいません。
90チェイサーのリップって、90クレスタに付きますか？？

>>127
スマン
エラーになっちゃって、なぜかリンクが貼れない

国土交通省のリコール情報の
届出番号　リコール国-0446-0

今朝暖房が逝った…
ﾌﾞﾝ回しで治るかな…

最悪の場合買い替えるか

>>130
いや〜・・・為になったよ！
漏れ、１９９４年のＥ−ＪＺＸ９３クレスタで、リコール国-0446-0 が届け出された１９９５年３月に丁度中古で買ったのよ。
で、お知らせが来たかどうか知らないけど、ついこの前ブレーキ修理に出した時、そこの部位有料で直された。（ディーラー）
４４６の対策済みステッカーが気が付いたら貼ってあった。

これは中古販売店に聞いたらそう言ってたんだけど、以前にリコールで直ってたとしても、同じ所がいかれた場合は無償で直すのが本来のカタチだそうだ。


で・・漏れのクレスタはもう一つ直してない（対策シール未貼付）リコール 国-0566-0があるようだ。
ディーラーは、「もう一箇所ダメな所あるから、来年初めの車検時に直すよ♪」　　・・って言ってた。
また有償でやる気ならこっちも対策練らないとな。

リコールなら他ディーラーでも
作業してくれるよ
無期限で無償かどうか知らんが

油温　油圧計つけとうと思うんですが、オイルフィルターとエンジンブロックの間にかますやつ、
使おうと思います。それつけたらフィルター交換かのうですか？スペース的にかなりきつそうなんですが？
エレメント移動キット買った方がよいでしょうか？
jzx百　１ｊZ-ｇｔEです

>>134
スレ違い。

100系かよ…
ttp://minkara.carview.co.jp/society/jzx90/bbs/93940/1-30/
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3A%2F%2Fimages2%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2Fsocietybbs%2Fbbs%5F96683%5F5EAA1D933E7152B02AE6E43812924068%2Ejpg

90のJZXなら情報あった　100は知らん

100のフィルターブラケットは９０の後期と同じっすよ。
まぁ、移動タイプが楽だぬ。

>>129
つきます。１マソでホワイトのリップ売るよ。

ところで、天井の垂れ下がりの直し方を誰か教えてください。

>>138
買ったとき、常時エアコン入れておいてくださいって言われたけど
なんか湿気でそうなるのかな？
そんなに高い物じゃないと思うので思い切って買ったらいいんじゃまいか？

高そうだから、天井は、切り貼りしようかと。
誰か実行した方いますか？

ヒーターが逝くって話はよく聞くけどその時水温計も上がっていってしまうのは何故？？これはどういう事なんでしょうか？

>>141
想像の域を出ないが、ウオーターポンプのサーモが駄目になってるとか
ポンプ自体が逝ってるとかはないのか？

>>142 異音等は特にありません。完全にオーバーヒートするという訳ではないです。停車中にメータの針が真ん中から1cm〜ひどいと2cmほど上がって走り出すと風が入って冷えるのか下がるという感じです。

>>143
ファンを回したり止めたりするサーモが壊れてるんじゃないかと思う。
なんかその辺の部品交換したような気がする。

サーモの固着だぬ。交換しよーぜ。

垂れ下がりか…俺は自力で直した。
張替えちゃう猛者もいるみたいだが自信無かったから張り直した。
ドコを外せば内張りに触れるか考えれば張り直しは簡単だよ。

雨だとね、ドア開けたときにルームランプがちらついたり
つかなかったりするんだけど俺だけ？
水で絶縁不良になるのかな？
ポジションもちらつく。

そりゃﾖｶﾀﾅ?

突然で流れ者ですがｽｲﾏｾﾝ。90系か100系の車高調って流用出来るんですか？出来れば詳しく知りたいのですがお願いしますm(__)m

>>149
流れ者すぎ。何に流用すんの？カローラ？

>143
純正水温計の針が2cmも上がるって事は、
少なくともエンジンオイルは、逝っちゃてますね。

メーター表示が正確なら、な
水温計本体と水温センサーの故障もあり得るし
先に指摘のあったサーモ系のトラブルから
表示水温が安定しないのかもしれん
だから今の段階では何とも言えん

それからヒーターユニットは
室内に付いたサブラジエーターみたいなモノ
ヒーター最強にしてブロアファンも最強にすれば
僅かながら冷却系の手助けになる
人間にはつらいが…

>>141、143クーラントの詰まりってのも有り得るんじゃないか？ それでウォーターポンプやサーモスタットが働かなくなったとか。もしクーラント替えてないならまずはラジエター内の洗浄とクーラント交換をしてみたら？

>141
まったく同じ症状になってDラーに持って行った。
サーモ交換して直ったよ！部品代と工賃で6700円だった。

サーモが固着（開きっぱ）すると水流コントロール出来なくなるから
車が止まっていると冷却される前に猿人に戻っちまう。こうなると
後はヘタレスパイラル状態。走れば下がるのはラジエタが仕事している
証拠だぬ。仲間でサーキット限定でサーモ抜きしているﾔｼいるが
ＳＲなら結構いいらしい…でもヲレは絶対やらないが。
今時期だと高速走るとオーバークールになる可能性大だから
一度も換えてなければ猿人壊す前に交換だな。作業も簡単だぬ。

前期マーク�Uに後期の純正エアロって装着可能？
リップは社外の付けてるからサイドとリヤだけ付けたいんだけど。

問題なく可能。ヲレ付けてたもん。でも見た目おとなしいぞ。
特にリアが。

>157
サンクス。
純正はスタイリッシュでいいのだが、あまりおとなしいのもナンだな。

7年式チェイサーです。
ブレーキを掛けると運転席の電動シートが、
カックンと前後に動きます。
ディーラーはシート交換しか方法は無いと言います。
以前、この板でシートレール交換で直るのではと、ありましたが、
何方か実際に修理して直った方いらっしゃいましたら、
詳細を教えてください。
お願いします。

>>159
それ、シートの前後用のシャフト摩耗じゃないか？
噛んでる位置をずらすとか壊れた部分交換するとかあるだろうけど、
一度シートを取り外さんやならんからなあ。重いぞ、マジで腰逝く。
外せるなら解体屋にでも相談して中古シートを買えばいい。
あれば値段はほぼ捨て値だろうね。1万あれば足りるでしょ。普通捨てるから。
人が逝った汚いシートだったら格安、部品だけ抜いて捨てればいいし。

>>160
有難うございます。
ディーラーでシャフト点検してもらいます。

ディーラーだとそれを承知で交換勧めてんじゃねーの？
ロック機構の爪か山がイカレてるなら
他の部分も傷んでるだろうと

>>161
だから点検のためにシート外すのがめんどいんだって。
ある程度は自分で動かなきゃ安くあがらねーよ。

↑めちゃくちゃ良い事言った。
ネットが発達して整備書買わなくたって大概の作業はやり方わかるんだからさ。
ＨＩＤの取付けなんか思いっきりそう。
オートバックスなんかで検対のつまんないヤツ買って工賃２万だぜ？
自分で満足出来るヤツ買って取付けなんか慣れりゃ３０分だ。
ちなみに持込み工賃は２万５千円だそーだ(笑)
なんにしたって自分でやりゃ安くあがるし愛着湧くよ。

>>163
禿同！
がんばるヤシには力を貸そう！

よっしゃー
中古屋で90系のチェアラーV買ったよ！！
8万5000km22ﾏｿ円だった。
以上チラシの裏でした。

安いなあ・・・俺がSLGを60万くらいで買った頃は100万以上出さないと
Vにはまともなタマがなかったのに。

>>166
AT・修復歴有っしょ？
でも安いな・・

たぶんメータ戻してるよ

AT修復歴無し車検残り6ヶ月
目立たない傷多少有り深緑
ETC社外DVDナビ社外CDオーディオつきでした。
車の知識が無くてエンジン見てもほとんど
わかんなかったのでこれからワクテカ＋ガクブルですね・・
とりあえず話題の冷暖房切り替えは大丈夫っぽかったです。

大丈夫！安心しなさい。
そんな致命的なトラブルは起きないから！

丈夫だよこの車は十分！

90乗りはみんな優しいんでつね（つω；）
10年かけて20万�q目指していきます。

20万キロはこの車にとっては通過点だぉ。
深緑のツアVなんて渋くていいじゃん。

磨いてて綺麗なダークグリーンは渋いよ。

滅多に見ないけど、
後期のターコイズマイカも結構いいね。

夜のダークグリーン最強っスwww

ちなみに後期チェイサーシルバーのカッコヨさも異常ww

おお、漏れのチェイサー、後期のシルバーだぉ！







・・・アバンテGだけど・・・

3ヶ月前まで乗ってた俺の90チェは18万キロ超えてたよ。
まだまだエンジンも快調で高速で180kmでてたよ〜
2万円で売ったけどね。
まだ手放したくなかったよ。

オイルが異常に減ります。２千�`程度でゲージすれすれです。
gx90で13万キロ走行です。
助けてください。

>>169
ダークグリーン系は手入れしないとクリアが禿げてくる事あるから気を付けたほうが良い

>>177
バルブステムシールが劣化してオイル下がりしてんじゃね？
青白い煙がマフラーから出てないか？
それかどっかのガスケットがダメになって漏れてるとか
エンジンの下あたりを確認してみ
それからじゃないと何とも言えん

>>178
一緒に燃えているみたいです。下からは漏れていません。
ガスケット交換でしょうかね？金がないので自分でやるしかない。
オイル漏れ防止剤とか意味ないですか？

今日、ﾂｱﾗｰVで走行中、TRCってランプが点灯したままになりました。エンジン止めたら消えるがしばらく走行するとまた点灯。ちなみに高速を時速100ｷﾛ程度でながしてました。なぜ？

俺のも後期のシルバーだ(笑)
ドリの定番仕様と化してるが…

>>179
1Gはバルブステムシールがダメになってオイル下がりするのが多いと聞いた事がある
もしそうだとするとヘッドを分解しないといけない
ディーラーだと5〜10万位とられる

1G-FEはハイメカだしヘッド周りを自分でやるのは大変だと思うぞ
専用SSTも必要だった気がするし

ちなみにその漏れ具合だとオイルの漏り止め剤はあまり利かないと思うよ

それにしても13万キロ程度でそんな風になるだなんてハズレを引いたとしか言えないな
それか相当メンテをサボってたのか

>>182
ご教授どうもありがとうございます。
一度、セルシオに衝突したのでそれが原因かもです。。。

>>180
俺の90ＶはTRCキャンセルしてるから常にランプつきっぱだけど、
ついたり消えたりっていうのは何なんだろうね。
TRCの配線の接触が悪いのか？

俺の90系ﾏｰｸ�UｸﾞﾗﾝﾃﾞGは25ﾏｿでした。

ちなみに修復歴はアリで43000キロ。

漏れの前期グランデG深緑 三年前購入

実走83千ｷﾛ
ワンヲナ 検なし無事故で8ﾏｿでつた

みんな良い買い物してるんだな。

俺はsx90の10万�qを￥3万で買ったが後悔したよ。
さすが1800ccの3ナンバーは違う、

漏れは6年式前期クレスタツアラーＶ修復歴有り走行13万5千で車体6万でした。
今年夏購入。

携帯から、すいません。誰か教えて下さい。
エアコンを30度設定にしても、冷たい風しか出ないのは、なぜ？？ヒーターは、絶好調に効くのですが、車内が曇ってくるので、エアコン入れると寒いです(>_<)優しい方、教えて下さい。ちなみに、90チェイサーの2500の間もなく15万キロ選手です。

>>189
今までに聞いたことのないぬっ壊れ方だな。
とりあえず、外気導入に汁！

》 190

ありがとうございます。
とりあえず、頑張ってみます。

>>189
前にネズミがファンの中に入って巣を作ったんだが・・・その時の症状とは違うな。

〉〉192

ネズミの巣ですか…

ヒーター入れて、曇ってきたらエアコン入れて、頑張ってみます。

てか、この車ってどこで温度を計ってるんですかね？そこがボケてたり、しないですかね？たまに、暖かい風が出たりもします…

>>193
温度計るほど高尚なエアコンじゃないよ。
開発時のミキシングの位置データを温度表示と置き換えてるだけ。

でもエアコン入れなくてもいいんじゃないの？ヒーター＋外気導入で
曇りは取れるんじゃない？俺は吹き出しをFガラスにして?ﾕやってるだけ。
これで曇りはとんで逝くんだけど・・・環境の違いかな？

>>193
外気温センサーはラジエーターの前とか
内気温はステアリング左側
日射量はコンライトセンサーの脇
その他色々とある

>>194

ありがとうございます。
外気取り込んでみます。

この前、アイドリングがおかしくなり、アクセルの吹きがおかしかったので、色々調べているうちに、ここに辿り着きました。

結局、プラグ・プラグコード・燃料フィルター交換で、直りました。
修理代、約25000程でした。
てか、いいですね、ここ。
同じ様に90系を大切にしてる人がたくさん居て、なんか嬉しかったです。

距離も多くなってきましたが、これからも大事に乗ります。

また質問に現れるかもですが、その時はどうぞよろしくですm(__)m

長文、すいませんです。。

みなさん90のどこが好きですか？
完成度の高いとされる100系に乗らずに90に乗る理由
ちなみに自分はフロントグリルとリア横一線のデザインが好きです。

>>196
ハイオク入れてる？
最近ハイオクにかえたら、高速半分、一般道半分でほぼ１０ｋいくようになった。平６年のクレスタ２５００ふぉあ〜！

デジタルメーターのマーク�Uをみたんだが、自分の2.5グランデにもつけて
見たくなったのですが、デジタルメーターってどのグレードについているか知りませんか?

G

おいらは80系〜

100系は90のGOAバージョンだと思ってる

突然の質問失礼します
90のツアラーＶには、100や81（ターボ）の機械式のＬＳＤって流用出来ますか？

100系なら大丈夫じゃね？

>>204
お答えありがとうございます
81の方は付かないんでしょうか？？

TRDとかの同品番なら大丈夫じゃね？
ただ中古で探す場合、そのデフの発売時期が古いものだったら
81系に組まれていたものより100系に組まれてたデフのほうが新しいとも言える。

>>199

Gとレガリア2.5に標準

グランデにオプション


漏れも厨房の頃90のデジパネに萌えた。

当時オヤジが13クラウン乗ってたけど全てにおいて時代遅れに感じたものだ…(苦笑)


今のトヨタを思うと過剰品質の13クラウンが懐かしい…

>>197

基本的に>>202と同意見


あと、若々しいスタイルと内装の質感。
パールの色調



それと、デジパネの件で


× グランデにオプション



○ グランデとレガリア2.0にオプション

>>206
ありがとうございます！
参考になりました

ｸﾞﾗﾝﾃﾞとﾚｶﾞﾘｱばっかじゃねーんだよﾎﾞｹ

>>210
おまいはディーゼルヲタか？

グロワール乙

>>207-208
2.5グランデはオプションだったんですね。
走行距離は違うと思いますがポン付けでおｋですよね。
おｋなら早速注文して来ようかと

>>203
トヨタ８インチデフは車種問わず流用可能、だがJZZ30デフ
８インチは手を出してはいけない。泣きみるだに。

遠州人かい？

助手席のエアバックのフタは簡単に取り外せるもんなの〜？

>213
アナログ→デジパネ
はポン付けじゃ無理だったと思う。

>>213
え〜と・・・それがそんなに簡単に出来てしまうと
世の中色々大変な事になると思う。特に中古車相場が。

アナ、デジそれぞれカプラ違うだに。タンクゲージも違うだに。
移植は可能だがやる価値ないニダ。

>>219
半島出身の遠州人？

＞２１９は、遠州人ではないな。

デジパネ変えるんが−-んこ時間掛かって、まーだできてへんに。
おらはーやーっきりこいちゃったに。

このくらい活用できないという事は、遠州人もどきだと思う。

>>213
219の通りポン付け出来ません。
下記ページを参考に、それでもやりたかったらやってください。
ttp://x90tuneproject.cool.ne.jp/x90diy/deziisyoku.htm

あら、こんなサイトがあったとは…
ダチが変えてーってダダこねるから配線図とにらめっこしたニダよ。

ニダニダバカじゃねーの？ここはN速でもハングルでもねーんだよボケ老人が。氏ね。

そうだな。
ここでは敢て諂う書き方はしなくてもいいと思う。
２ちゃんだけどソレにこだわらなくても十分まったりしてる。

１３年で２３万６千ｋｍ、今日６回目の車検に出してきた。

目指せ３０万ｋｍ！！！

買った当初はアナログの方がいいなと思ってたけど
ここまでくると古さを感じないデジパネがいいね。

>>227
そうでもない。

>>227
アナログのがいいと思うが…
壊れにくいのもあるけど何よりバックライト変えるとかっこいいぞ。
そう思うのは俺だけ？

グランデG乗ってるけどATならデジパネ見やすいお

最初の頃はデジパネってダサイかもと思っていたけど
見慣れるとこれはこれで情報が数字としてダイレクトに認識できるし
現行のカローラとかのアナログメーターのほうが夜は駄作見える。

他人事だと思っていたヒーターが逝った…
ワイヤーは正常、隣のホースも暖かくなる。

ホースの付け根にピンクの粉が付着してる…
修理した場合の工賃が恐いorz

>>232
そのピンクの粉は恐らくクーラント由来成分だと思う。
エチルグリコーゲンは乾くと結構固着するから
分解整備だけで直るかもしれない。
ディーラーで相談すれば同じ車種の前例をよく把握してるだろうから
物知り顔で行けば足元を見られないと思う。

エアミックスダンパ系統だね。90系多いよ、ダンパ扉軸とステーの固定がネジ止めだから、
経年でネジ頭が飛んじゃってるよ。デーラー行くとヒーターユニット交換とか言ってホウガ
イナ値示されるよ。気が利いた町工場はインパネ外して治してくれる確率あるよ。設計不良
だねアリャ。デンソーのコノヤロー。良く考えて作れ!!

>>234
勉強になりました。
>>232
だそうだ。

金掛けたくなく自己責でやるんだったら、ダストBOX外して再固定するもよし。
温度設定動かすとサーボのレバーが動くからステーが見つかる。扉軸との固定
箇所かなり奥だから大変よ。折れたネジ部を軸から抜いてネジで再固定は至難
の技だよ。簡便な方法でエポキシ使って軸とステーを固めてしまった方がDIY
向きだ。ただし、送風状態で温度設定大きく動かすことやめときな。

レスありがとう
参考になりました！

DIYで治したいけど、具体的にどの部分かよく分からないので
ディーラー行きかな。
足元を見られないように気を付けます…

デジパネの方が見た目良いですね。ツアラーＶに乗っているんだけど付けれるなら換えたいぐらい。
所でボンネッットダンパーがヘタったので交換したいのだけど、ナットが硬くて回せない！うまく外せる方法
どなたか知りませんか？？

>>238
・・・・・・・。

>>238

>>238

？

>>238
(・・)?

>>238
ttp://kougu.genkimono.com/soket/goods/soket_goods0.html

エンジンを掛けた時にガァ〜って音がする時がある
これってセルの帰りが悪いのだろうか？

こんな症状の香具師いる？

みなさん考えてくれてありがとう。
>>243
トネ ソケットレンチセットは良いですか？ホームセンターで買った安物はあるんだけど...

>>245　(*_*;

>>245

>>245
(・∀・)

>>245
スナップオンと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

男は黙ってスナッポン

タイベル、プーリー、燃料フィルター、点火プラグ交換で
９万円でした
ディーラーTAKASUGI

>>251
高いよねぇ・・。
でも、その車種の特徴的壊れ方（？）をよく把握していて、再発し難い様に直せるのは独壇場だな。
でもやっぱり高いな。

>>251
そのメニューならクランクのオイルシールも先に交換済みだろうから
当分は工賃ばかり高い致命的な漏れなんかは出なさそう。

俺のはリアクランクオイルシールが逝ってしまってるみたいで
オイルが滲んでくるorz

1JZGEのエンジンオイルの推奨粘度っていくつですか？

石粉粘土にカーボン混ぜてるのが推奨じゃね？

つまんね？

>>244
返事が無いのはそういった事例に遭遇した事が無いって事だから
大急ぎで修理工場に持って行け！　　・・としか言いようが無い。

>>258
自己完結してるから放置してんだよ。

>>259
いや　あまりに245が強烈だったので気が付かなかった・・

>>245
~（�Vｪ�V　）ﾎﾟｹｰ

1DINインダッシュのTVのみのタイプなのですが、
９０系でも走行中に見られるキットとかありますよね？
ヤフオクなんかで検索しても新しい型式しか出てこないので・・・。

洗車してたら、マフラーからグラスウールが出てて焦ったにょ

>>262
ヒント：アース

誰か教えて下さい。
ツアV・ATですがラジエターの手前に(H)と書かれたプラスチックの小さいキャップがあるんですが
これって何ですか？細いパイプでラジエターと繋がっているみたいですが・・

それはＨな奴にしか見えない幻のユニットだ。そのキャップを外すと白いドロっとした異臭を放つ液体が飛び出してくる

>>265
エアコンのガス循環路。
「H」は高圧部。エアコンガスのチャージを頼むとここにホースつないで注入してくれる。
そのパイプをたどっていくと「L」って書いてあるキャップがあるから探してみ。

>>267
ありがとうございます。

>>266
つまらんよ

>>268
そういう態度は良くないと思います。

白いドロっと？

俺も良くないと思います。

>>268
知らずにいぢると、ガスを大気開放してえらい事になるところだったのに。

チェイサーJZX90ツアラーVに15インチホイールは装置可能でしょうか？

携帯厨はカスばっかだな

>>273
http://kougu.genkimono.com/soket/goods/soket_goods0.html

>>275
ぽまい、やさしいな。

>>274

ま　た　お　ま　え　か

こいつら使えない
結論から言えばぉK
スタッドレスか？鬼ﾀﾞｻいから乗るなぉ(´・ω・｀)

>>273
フロントのロアボールジョイントのナックルアーム部分がホイールとのクリアランス≒ゼロ。
別に問題は無い。

おはようございます。ＪＺＸ９０クレスタ・サンルーフ付きに乗ってますが、ルームランプ（サンルーフのスイッチの所）の球が切れたんですがレンズがなかなか外せません。
どなたか外し方を教えてください。

>>264
詳しくお願いいたします。

>>262
走り出すとＴＶが見れなくなるヤシか？
多分９０なら車速信号なんてないだろからサイドにアースお
落とせ！

>>282
レス」ありがとうございます。
ただそれだけですと、どうすれば良いのか分かりません。

すみませんが、もう少し分かり易くお願い致します。

>>283
ちょっとはググれ
少し調べるだけで出てくる
それにsageろ

走行中　TVとかで検索しましたが・・新型のモノばかりでしたので

何て言葉でぐぐれば良いのでしょうか？

>>285
ﾋﾝﾄ：サイド→ボディアース

>>280
ランプカバーに切り欠きがない？　そこにマイナスドライバー入れて
軽くこじればおｋ

>>283
純正だとサイドにアース（電源のマイナス端子）が繋がっているから、
そのアースを他の場所に落とせばおｋ。
それか、サイドランプ点灯させたまま走れば、TV映るぞ。



・・・ブレーキが焼けるけどなｗ

>>286-287
ありがとうございます。
早速やってみます。

そのレベルじゃサイドまでたどり着かないだろうなｗ

>>289
まぁ、別にサイドをいじらなくても、電源のマイナスを加工すればいいんだけどな。

>>288
バチッ！　　・・といって、放心状態にならないよう、明日以降にチャレンジした方が良いよ。今宵はイブだし・・・

>>291
バッテリーのマイナス端子外しとけば大丈夫だけどな。

無事できました。
アドバイスくださった方本当にありがとうございました。

>>293
どの方法で解除した？
とりあえず成功おめ！

>>293
オメ！
良いお年を♪

ヘッドライトのバルブを固定するクリップみたいのが取れました。
しかも、プラスチック部分も欠けてしまいました。
ヘッドライトを交換するしかないのでしょうか？
直す方法を教えてください。

>>296
つ　プラリペア

>>294に対する答えを早く

９０の勝か？

http://www.youtube.com/watch?v=id50s-11n4A&NR

>>299
90の方が軽いし、高回転まで良く回るからな。

ただ、ツアラーVの速さってこんなもん？
たぶん2→3のシフトアップが120km/hくらいだと思うけど、90でも11秒くらい。
NAで普通はこんなもんじゃないの？ホイルスピンの具合いとかも。

>>299
シビックRとの勝負の動画もあったけど、やっぱターボだな。

>>249
どうもです。

>>302
マジレスすると、整備工場でもよく使われてる優秀な工具だよ。

>>302
マジレスありがとです。
整備士？？

TONEやKTCなら安心して使えるでしょう。
漏れはドライバーはベッセルがお気に入りです。M〇CやS〇ap onなんかの高級品は漏れの肌には合わんかったです。www

>>301
シビックRすげぇな！ATとはいえ、2.5のターボにあれだけついていくんだから。

>>306
車重がどれぐらい違うのか性格的に知らないけど、
ウエートレシオだとＧＴＥが４．６ｋｇ/ps位かな？

なんかフロントのサスペンションがグギグギいいだした。
不安だ・・

やべえかも。外気循環ヒーター全開Fガラスと足元への送風にセット、
すると正面送風口からも微風圧のエアが吹くんだけど
これが微妙で足元やダッシュ両端の風よりも明らかにぬるいんですよ。10℃くらい低いかも。

これは、要するに、いわゆる、あぼーんというやつでしょうか？

>>309
ヒント：吹き出し口のレバー位置

>>309
説明書に書いてある操作をして、尚且つよく理解したうえでならあるいは。
でも、なんか思い違いをしているような感じもする。
というか、何時からおかしい事に気づいたのか教えてくれよ。

おかしくなったのに気付いたのは昨日ですか。
普段はほとんどヒーター入れないんだけど、夜中の運転で窓全開してたら
体が冷えてちょいとヒーター入れっかな・・・でしばらくして気付いたです。
センターパネルからの風だけなぜか温度が低いっぽいですね。
もちろんセンターパネルのみ、＋足元に切り替えてもちょっと温度が低いっす。

>>312
>>310
恐らく君の使い方がおかしいだけと思われ。

もともとヒーターは足元と窓だけで、
センターはぬるいんじゃないっけ？

さらにセンターの頭冷やせやレバーが
上か真ん中になってたらﾜﾛｽ

>>312
何回も聞いて気を悪くしないんで欲しいんだけど、
それ以前の「正常だった頃」と比べておかしいと思うのか、
最近乗りだして、「あれ？コレっておかしいのか？」と思っているのか、
つまり、何年前から乗ってるの？

ヒーターは寒冷地仕様じゃないとそれほど強力じゃないと思うし
頭冷やせやレバーｗの締りが悪いのかもね


俺の車は冷却水が流れる音？がうるさい
助手席のダッシュボードの奥のほうからチョロチョロって

風向きがフロント窓＋足元、センター送風口のレバーが上になってる状態で、
センター送風口から出る風が冷たいのは仕様。
送風を頭プラス足元にすればセンター送風口から温風が出るはず。
それでも冷風しか出ないなら異常。

頭冷やせレバーワロタｗ

そういや会社の先輩が90乗ってた頃
クーラーつけるとスゲー勢いで股間が冷えるって言ってたのを思い出した
私は女だから股間まで届かんけど

ハンドル下に
股間直撃の吹き出し口があった稀ガス

スマソ

正式名称知らんから頭冷やせやレバーって呼んでた
マニュアルに載ってるんかすら

>>316

> 俺の車は冷却水が流れる音？がうるさい
助手席のダッシュボードの奥のほうからチョロチョロって

それ、オレのもなるな〜
今のところ不具合は無いけど。

残念だが来年の1月で検切れるので歯医者しまつ。
6年のVでつ　　　　ｻｲﾅﾗ〜　　

オイル交換のときリフトアップしてたから、下回りを暫くぶりに見てビックリしたよ。
リアのサスペンションのブッシュが裂け掛かってるし、ゴムの融合部分にサビが廻り込んで
剥離しそうな場所があったり・・・。
あの辺の部品交換って自分でやってる人居るもんなの？
なんかとても大変そうで自信が無いんだが。

廃車か〜…下取りは？
今の時代にこんだけのハイパワーセダン無いよ。
俺は7年式V乗りだがまだ21だ。
色々迷ったけど、今は本当にこいつで良かったと思ってる。
大切に残しときたい車っていうのかな。

>>323
５マソで打ってください

>>323
なんか悲しくなった

でもさ、俺もチェが納車されたときまず最初に
「ああこいつもいつかは俺の元から去っていくんだな、先代の80チェのように」って思った
娘が生まれたときの父親の気持ちは分からんが、こんな感じなんだろうか
俺は八方手を尽くしても動かない状態になるまでは手放したくない

せっかくの愛車を5マソじゃ可哀想だろ？

漏れが2マソで買い取ろうじゃないか

来年辺りから廃車が増えるだろうね。自分は
Ｈ４年式で次回車検はもちろん通すつもり。ここにいる
人たちの車よりはかなり状態がいいと思うんだけど
その先になるとは財布より車の状態と相談だな。
どうしても買い替えたい車も無いし。
ここでのメンテ情報は本当にありがたい。
皆さんとその９０さんへ。よいお年をお迎えください。

>>329
おいら平成６年のクレスタフォアだけど、ブレードがほんの少しだけ気になる。
けど来年３月の車検は通してもうチョッと乗りたいな。
エンジンも絶好調だし、２０万ｋ目前でもまだまだ静かな車だな。
良いお年を♪

>>329
親父の具合いはどうですか

純正フロントリップを装着したいんですが、素人にも装着可能でしょうか？

>>332
はい可能です

ネットサーフィンしても純正フロントリップの取り付け説明、画像等が見つからなかったとです。

>>334
本能の赴くままにやってみれば思いのほか簡単に付けられるんじゃない？

ネットサーフィンｗ

ネットサーフィンそんなに笑える？ゴーグル先生

ネットサーフィン・・・ナウいな

5年式クレスタツア�Dだけど
後10年乗る決意をしますた

取付け方なんかパーツ見たまんまじゃん。

携帯からｽﾏｿ

フロントリップはボディに穴開ける必要があるから、ドリル等が必要
純正は二分割されてるよ。

ちなみに、俺はﾁｪｲｻｰを手放す事に決めました。
ヒーターが壊れたし、ベルトも交換時期なんで思い切って手放します。

俺の携帯からの質問レスにも親切にレスを返してくれてありがとう。

次はセレナあたりになりそうです。

ﾉｼ

>>341
革がスレてないならハンドルくれよう。

あけおめ
8年式ｱﾊﾞﾝﾃGほあだけどあと20年乗るつもりです
さっき、まだ短い付き合いだけど今年は有難う
来年もよろしく　また元気で年越そうねと言って車を降りてきたところ

おめKO

おめでたいがいきなりブレーキから動き出しにチリチリ音が・・・

>>345すぐパッド交換しる！
あと、キャリパーがさび付いて戻ってないかもしれないので分解整備か
ユーズド品と交換も視野に入れて！

>>346
確かにパッドの残りは少ないけど、センサー発動のチリチリ音じゃないし、
11月に車検で分解整備済みですが・・・

>>347
そうなのか？なんだろね・・・
さしあたって走った後チリチリいってるとこのローターの温度と
他のそれの温度差が無いならキャリパー異常ではないかもね。

ドアの内側のじゅうたんがはがれてしょうがない
なぜここにきて急に‥
もう14年目だからか

保守

>>349
つ両面テープ

新年早々めでたく25万キロ突破いたしました
余裕で30万キロは行きそうです

15万突破したけどタイミングベルト未交換。ちょっとヒヤヒヤ

あけおめ

定期age

年前にリコール修理済みの場所の再修理で実費取られたんだが
説明したら全額返納してくれる事になった。
チョッと遅いお年玉気分♪

>>354
危ういところだったな

あけおめ

(・∀・)ｱｹｵﾒ

>>354
詳しく

>>358
このスレの上のほうに書き込んであったんで、自分の形式記号を国土交通省の
ＨＰで照会してみたら、ついこの前ディーラーで有償で直したところが一致。
一回リコール掛かった部品は、何回でも永久に無償修理。だそうだ。

>>359
何回でも永久に無償修理？どこのディーラーの見解？信じられない。

ちょっといまリコール情報見てきた。
俺のは前期で1995年3月28日届け出のやつに引っかかってるんだけど
記録簿見ると4月の上旬には左右ロアボールジョイントAssyを交換されたとある。

しかし結局1999年5月18日届け出のやつで後期型の同部品も交換対象になっている。
この時交換部品は黄色ペイントじゃなくてロアボールの凸無し形状に変更された。
ということは、前期でリコール交換されたロアボールが凸有り形状だったら
これは当時の後期部品に交換されていたというわけで、結局は交換された前期も
後期のリコールに引っかかるということになるのかな・・・？

前期の対策部品と後期の純正部品が
同一品かどうか不明な稀ガス

兄貴からマーク�Uﾓﾗﾀ！！！お年玉だそうだ。

車体が結構大きく感じる。そしてモッサリ加速の上燃費がすごく悪い。
おまけに暖房が効かなくて最高！

ところで電球を一段階つけた時にリアのポジションは点灯するけど、フロントが点灯しないのは仕様？

>>365
いや、点灯するだろ？マーク2海苔じゃないから知らんけど
2段階目で完全点灯。3段階目はオートだから。

つ 球切れ

>>364-365
TnakYou
ﾜﾛﾀ　両目とも玉切れって訳かｗ
全然メンテしてなかった車のような気がして来た。

兄貴はポジションランプなんか存在しないって言ってるけど。

田舎のかあちゃんとか、定年すぎの元リーマンが現役時代から乗ってるような
ワンオーナーのＸ90なんかだと、毎回車検と６＆１２ヶ月点検で、言われるまま
ディーラーにきっちり丁寧に整備されて、しかも無茶な乗り方や扱いとかされてないから、
めっさ状態がいい出物があったりするけど

オーナー数の多い中古のＸ９０〜１１０は、かなりヤバ目だよな

オーナー数が多ければ多いほど、乗り手の年齢が若ければ若いほど中古モデルはヤバイ

セオリーだけど、この車種は、特にそれが顕著だと思う

>>361
リコール４４６はボールジョイントのボールの切削が荒くて相手側の樹脂製シートを削って最悪スッポ抜ける。
自分が乗ってるクレスタは平成７年の３月に改修を受けていたけど、去年暮れに他の場所を直してもらう為に
ディーラーに出したらそこも直された。すっぽ抜ける寸前だったらしい。

リコール５６６は同じ場所なんだけど、グリスの充填方法がまずかったようで、４４６とは根本的に異質な欠陥。結果的にはスッポ抜けるのは同じ。

>>368
446用の交換部品は時期から考えて〜平成7年式の部品に交換されているわけで
566でリコール扱いになった部品とほぼ同時期の生産品だったわけでしょ？
トヨタは時期を微妙にずらして交換済みの前期が再リコールされないような数字を出してるけど
現実には446で交換された部品が結果的にリコール566とかぶってるケースもあるかと。

俺の前期クレスタ、最近になって曲がるときにゴリゴリいうようになって
なんだかハンドルセンターが不安定になってきてる感じがするんだよ・・・
チェックした方がいいみたいだな・・・別の部品劣化の可能性が高いだろうけどさ・・

>>369
ああ〜、それは有り得るな！
ちなみに2回目の交換で今付いてるロアアームは上が平らなタイプ。
一回目の４４６対策ロアアームは返してくれなかったから、凸だったのか
ボールを適正に切削した元々の前期型のロアアームだったのかが今となっては知るすべが無い・・・

ちなみにロアアームのボールジョイントとカップラーがすっぽ抜けると、片方だけでも場合によっては大惨事になりそう。

オレの前期グランデ2L
エアコン切ってもリッター7しか走らねえ
マッタリ運転でこれかよ 愛着あるけどそろそろ変え時か

平成5年式　グランデ2.5　どノーマル
廃屋でリッター6です

携帯からスマソ

おいらも携帯からｽﾏｿ。
おいらもGX90の2Lで冬場になるとﾘｯﾀｰ7�`切っちゃうお。
愛着あるからまだまだ乗っていくけどね。

あと質問なんですけど、ほぼ全開でﾊﾝﾄﾞﾙを切って曲がるとき、特に朝一が気になるんですけどﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝと、タイヤの辺りから振動がします。
何が原因なのかわかる方いましたら教えて下さい

平成７年式　グランデ2.5 15万�`
レギュラーでリッター6.5です。
仕事辞める前は8はあったのに(往復50km/日)
ちょい乗りばっかだと燃費は結構下がるって実感しました。

去年ぐらいからたまにＤで踏んでも２or３速発進みたいになるのですが
これはATがおかしいんですか？それとも電子制御がおかしいんですか？
ちなみにLowに入れるとちゃんと動きます。　

>>373
パワステだよね？
目一杯ハンドル切って油圧が逃げる時、ボールジョイント等が緩々になってると
ジャダリング？するかもしれない。
急いで点検する事をお勧めする。

>>371
>>373
俺の2Lレガリアも冬場は7しか走らないな。
夏場で窓開けながらだったら調子よければ10近く走るんだけど…
オイル交換もしたのにね。
やっぱスタッドレスの影響も大きいかと思われる。

俺の２JZ(当然NA）は８ｋｍ/ｌ。夏でも冬でもエアコンつけっ放し。
たまーに８を切ることがある程度。
タイア変えても殆ど燃費に影響なし。

田舎在住。通勤片道１５kmだす。

自分はVのATだけど
ACｏｆｆの街乗りでリッター６〜７キロぐらいかな。

親父の２Lマーク�Uは冬でも普通に10km弱走るけどな
通勤で毎日往復40kmその大半が山道
もちろん常にエアコンONだし雪国だから暖気もする
ちなみに総走行距離26万km越え

GXで8km以下とかってどこかおかしいと思う
失火してたりしてるのではあるまいか


俺が乗ってるツアラーV（走行距離12万km）は冬は燃費8kmくらいだな
冬の方がむしろ燃費がいい気がする

>>373
アッパーかロアアームNo1 or No2のボールジョイントな可能性大
異音してるようなら要交換

>>374
ECTのスノーが働いてるんじゃなくて？
ECTのスノーモードだと2速発進になるよ
後はただ単にエンジンの出力が足りなくて加速がよくないだけとか？
それ以外ならATが壊れてる可能性大だと思われ
オーバードライブオフじゃないのにオーバードライブのライトが点いてたりしてない？

8年式クレスタﾂｱVのMTでﾄﾞﾘ改造して19ｲﾝﾁ(町乗り)履いてるけどﾘｯﾀｰ8〜9ｷﾛくらいかな。
神奈川だけど高速ばっかり使ってると10ｷﾛちょっといくかな。
とくに燃費とか気にせずに飛ばしたいときは飛ばすけど大体変動なし。
やっぱりMTだからかね？ATのみなさんは7ｷﾛくらいみたいなんですけど。
ちなみにサーキット行くと5ｷﾛくらいまで落ちるorz

>>373です。
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを下さった皆さんありがとうございます。
次の休みにDﾗｰへ行ってきます！

>>381
いつも言うんだけど・・・
知ってるんだぜ！　　・・的な不敵な笑みを絶やさずに交渉にあたることをお勧めするｗ

前期チェイサにー乗ってる者ですが、先日ついに後期テールにしました。
しかし、ウインカーがハイフラのようにかなり早くなってしまいました。
確認してみたところ球切れではなさそうです。
ハーネスは後期用を装着しました。
何か特別な加工が必要なのでしょうか？

後期リレーに要交換

電球のワット数が違うだけじゃね？

平成6年後期マーク2、ツアラーVなんだけど、ステアリングきるとキュルキュル音がするのはなんでだろう？
秋くらいにも同じような症状出てディーラーで見て直してもらってけど、その時はは比較的外から聞こえたのだが、今回は中からでもよく聞こえる（汗）
しかも、ディーラーには「このままでも特に問題ないですけどね。一応部品交換しときました」って言われた。うるさいから気になるので見てもらったのに（汗）

ベルト音じゃね？

ステアリング用の油圧発生用ポンプを回してるのがベルトなら
ハンドル回すとき若干負荷掛かるから鳴るかもね。
けど、あんまりテンション上げると音は止まるかもしれないけど
軸受けがまいって修理費が発生するかも。
あくまでも想像ですが・・・

>>386
ベルト泣き止め＝シリコンスプレーをベルトに吹きかけてみるといいと思われ
それでもダメならベルトを交換するといいよ

>>386
あ・・基本的なこと聞き忘れてた！
一応部品交換してからはキュルキュル鳴るの、止まったの？

ベルトに異常がなければ、テンショナーが逝ってるんじゃね？

ベルトは一本物だからテンショナー逝くとまずくね？
ベーンポンプ本体がちょっとグロッキー気味かもなあ。

部品交換してもらった後しばらくは音もせずステアリングも非常に軽かったのだけど、寒くなるにつれて音が…。
今はまた耐えられないくらいになってきたのでもう一度見てもらうつもり。その時に話するのに情報＆アドバイスをいただいたいなと思いまして。
そろそろ10万キロになるのでタイミングベルトも交換しないといけないのかも。信号停止中などに何かのベルトの音も目立つような…（汗）

どこの部品を交換したかが未だ不明なのだが。ちっとは詳しく説明しろ。あほ

信号停止中とかはベルトが鳴いてるんじゃなくて、ベルトで回してる補気類の
軸のベアが痛んでの異音、各補気のプーリーとの接触面の痛みとかから。
エンジン暖まってもベルト鳴き止めスプレーでも対処できなかったら
どっかが交換時期なんじゃねーかな。

＞寒くなるにつれて音が・・・

で、ステアリングのフィールに変化はあったの？

ベアだとキュルキュル音は出ないだろうからベアではなさそうだけど
テンショナーって気もするな
補機自体が壊れて動きが渋くなってるのかもしれないし
もっと詳しく説明してくれないと何ともいえないな

ベルトの裏がヒビ入ってたりしてるようならベルトで確定なんだが

>>395　横レス失礼

そういや最近、俺の車は

パワステが温まるまで、
やけにステアの手ごたえが軽いな('Ａ｀)

>>396
ベアリングが痛んでもテンション掛かってるせいでブレずに回転はするけど、
仮にベーンポンプだけ限界に来て回転が渋くなるとキュルキュル鳴る事もある。
もしその状況なら近々、ロック→白煙→エンスト→不動
軸の摩耗が大きくなりすぎると軸ブレの異音が出る。ブオオオ〜って鳴る。

>>398
私のＧＸもハンドル切るときにキュルキュル鳴るときがあります。
クルマ以外で何か部品交換したほうがいいですかね？

教えて欲しいです。

90ツアラーVのオイルフィルターをDIYで交換したいんですが、
エンジンルームの上からでは交換不可ですか？
やはり下からでないと無理！？

>>399
異音が気になる心を捨てれ。

>>400
Ｖはサージタンク横のスペースが厳しいから、
下からじゃないと無理だと思うよ。

俺も前に、楽して上から交換しようと思ったけど諦めた

>>402
豪雪地帯に住んでるもんでジャッキアップして下からもぐるのが・・・

確か100Vだと上からの方がラクだと聞いたことがあるので
90Vでも同じかなっと思ってますたorz

もうみんなマークXにしなよ

俺は上からオイルフィルター交換したよ。
きっちり合うフィルターレンチを使えば大丈夫。

あと、オイルフィルターの取付は
「手」でキュッと絞めるだけでいいよ。
レンチでギッチリ締めると次回交換で泣きを見る。

トヨタの直6だと、下からのエレメント交換がデフォだろ。
逆に4発のFFだと同じトヨタでも、上からしか出来ない場合が多いな。

今日、ロアアームの修理代返納してくれるって言うから
ペット行ってくる。
ブレイド見てくるよ。

ワイパーアームについて質問です。

90クレスタの寒冷地仕様に乗っているんですが
フロントは立つんですがリヤが立ちません。

これが標準なんでしょうか？

400>>ｴﾚﾒﾝﾄ移動kit買え。
めちゃくちゃ楽だぞ

>>400
Vだけじゃなくて１Gエンジン搭載のGXなんかもオイルフィルター交換はかなり厳しい
下から黙って交換した方が良いよ

>>410
JZエンジンでもクラウンやアリスト、スープラなんかは上からでも楽に交換出来るけど、何故かマーク�U三兄弟は…。

生活板で拾った

397 名前： おさかなくわえた名無しさん [sage] 投稿日： 2007/01/07(日) 19:42:06 ID:iE2zwG5g
　写真とか使うと目がちかちかするので自分が描いたやつしか使わないんだけど、
　今日２年ぶりぐらいに新しくしたのでうｐ
　ttp://vista.jeez.jp/img/vi6816623578.jpg
　俺の愛車と俺

　端っこを１列分だけグラデかけておくと、アイコンが２列以上に増えないよう心がけるようになる
　必然的にデスクトップがすっきりしておすすめ

俺もいろいろ交換しなきゃなー
今のうちにやっとかないと、車検6月だから「車検まで引っ張るか」ってなっちゃうと思う
大事にしないと長いこと乗れないのはわかってるんだけど

>>408
イエス。
っていうか、あの装備って寒冷地仕様だったの？知らんかったわ！

>>413
なんかmixiで「私のワイパー立たないよ〜；；みんなのとちがうのかな〜；；」
って言ってる人に「立つのは寒冷地仕様」って答えてる人がいた
なんとかしてリアワイパーたてる方法無いんだろうか？無論ちゃんと元に戻せるように

お、IDがJZ
今日は多分いいことあるぞ

つ　立つワイパーアームと交換

いや、漏れ最北仕様だけど、勃たないorz

軽自動車のワイパーアームとでも交換しとけ。
差じ込み口が合えば、なんだって付くだろ。

つかﾘﾔﾜｲﾊﾟｰなんか外せよう(´_ゝ｀)ﾀﾞｾｪ

13年落ちになって塗装の状態が最悪になってきた…
全塗しようかと思うけどトランクとかボンネットとか中古で
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m39966849
こんなの買ったほうが安くなるかな？

ちなみに色はパールでつ全塗装したら高くつくだろうな
程度良いのが買える金額になる可能性ありかな？

>>419
例えばこれは？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h47610549

>420　サンクス
これは良い感じだね
全塗装するより安くなりそう！

最近シートベルトの戻りが悪いなあと思っていたんだけど
ついにドア閉めるときにバックルを挟んでしまった・・・ﾊﾞｷﾝッって砕けた。
アロンアルファ買ってくっかな・・・

>>422
この車種に限った事ではないんだけど、捻じれたまま巻き戻ってないか？
前にそんな事が有って、外にバックル出た状態で走った事がある。

俺も同じ子とヤッタ。

俺も同じ事やった。
で、アロンアルファはだめだった。
で、名前は忘れちゃったけど、ポリプロピレンだか、
ポリエチレンだかに効くやつでくっつけたよ。

ちなみにディーラーで、シートベルト交換は、
3〜4マソって言われた。

デフマウント交換する時ってメンバー降ろしたほうが楽ですか？
メンバーくっついたままで仰向けで取れればそのほうが良いんですが・・

前側のメンバーマウントは大変だろうけど、
リアデフマウントはメンバー降ろさずに交換できるよ。

だけど抜くのが大変、叩くとかじゃ抜けない

特殊工具があれば・・・

>>426
リヤ側です
スライドハンマーとかそんな感じでしょうか？
自作のプーラーの様な物あるんですがきついですかね？

>>425デブマンコ？

JZX93ﾁｪで空飛んだ
段差でｼﾞｬﾝﾌﾟして勢いよくﾄﾞﾝ！って着地した
ﾏｼﾞで離陸した瞬間「空を飛んでいる！」って混乱、というより錯乱した

で、金曜にﾌﾟﾛｹｱ10しに行くんだけど、どこを重点的に見てもらうべきだろう
液漏れとか異臭、あと目につく外傷はないけど

>>427
スライドハンマーじゃなくて、
ボルトを締めこんで部品を引き抜く、プーラーのような工具だね。

とりあえず頑張れ！
役に立てずスマン

加工したり自作でSSTの代用は利くかも・・・

一応SST品番
09570-24010
09316-12010

>>430
SSTの品番までありがとうです
自作プーラーにマウントにあわせた丸い鉄板でも付けてやってみまつ

ﾏｼﾞでありがとうございます

若葉マーク外れてばかりですが昔から憧れてた後期のチェイサー購入しました。
周りには100にしろよと言われてましたが90が大好きなわけでございます。
ﾊﾟﾜｰありすぎて楽しくて仕方ないです。

質問ですが、ﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝ仕様にしたいんですがﾀｰﾋﾞﾝ的にはやっぱりまずいでしょうか？
あの音が好きなので・・・

>>432
ブローしていいならかまわないんじゃないの？
どうせすでにヘタっているだろうし普通に乗っても交換時期かもしれないし。

90ﾏｰｸ�Uのﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟのﾊﾞﾙﾌﾞって売ってる？
前にHB4のﾊﾞﾙﾌﾞ買ってきて付けてみたんだけどﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの中にﾊﾞﾙﾌﾞが入らなかったんだけど(´;ω;`)

フォグは9006J（HB4）だったかな
確か、微妙に合わないんだよね。

HB4のPIAA製で、
付属してるパッキンと交換すればOKだそうな。

店でパッキン付きの品を、店員に聞くのが一番いいんじゃないかな？

>>435
店の人に聞いてみます。ありがとうございましたm(_ _)m

9006JとHB4(9006)は違うよ。
ゴムパッキンの付いてる箇所の外径と3本出てる爪の形状が違う。
PIAAのバルブはゴムパッキンが径の違う物が２種類入ってるのと、爪の形状でHB3/HB4、9005J/9006J全てに対応出来る様になってるから、入手しやすいですし手っ取り早いですよ。
以前は当たり外れが多かったですが、今はだいぶ品質も安定してますので、欠点は値段が高い事位ですね。

age

定期age

今日試乗してきた。
店の人が乗らない状態で、約１０ｋほどの凍結路走行。
直線で140位まで出してみたり、道路幅目一杯を使って高速スラロームやってみた。
ＶＳＣが効き出す感じがちょっと唐突過ぎて、ピピピ・・っていう結構大き目のアラーム音との相乗効果で
ちょっとびびった。
同じく凍結した交差点5箇所ぐらいで、アクセル全開で曲がってみたけど、うち一回が大アンダー出て、これは本当にビックリ。
今乗ってるのがＪＺＸ−９３クレスタふぉあなんだけど、滑り出しの素直さとか直線加速時の安定性は旧車が上。

誤爆！ごめん

>>440
新型ﾁｪｲｻｰ出たのかとﾜｸﾃｶした俺に謝れ

>>442
ごめんねｗトヨタ店で刃に試乗してきたの。
ＦＲベースが走りが素直だなぁ・・と改めておもタ。

>>443
今93てことは4WDだよね？
たまにFR乗ってみたら楽しいよね。私も雪降らないとこに住んでたらFRでもよかったな。
……浮気する気？

>>444
漏れも雪降るところだよ。
道央道だと１６０位で走って多少斜めに成りながらでもそうビックリした事態にはならないから
ふぉあが好き。
今日試乗したブレイドはＦＦベースの４ＷＤ。振り回してみた感じは、いつ横向きになるか判り難いしなんか怖い。
スレ違いすまん。

凍結路で140とか160って・・・馬鹿かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>445
いろんな話題が出るのはいいことだよ。

>>445
道央道か……じゃあ擦れ違ってんのかもね
今度から道央道で冬でも160出すｸﾚﾚGほあ見たら>>445だと思うことにするわ
私の93ﾁｪは圧雪だとどこまでも滑ってくから信用ならんけどなー
ﾚﾎﾞ1全然効かなくて夏ﾀｲﾔのままでもよかったんじゃないかってぐらい止まらないorz

>>448
通報してやれ。事故られたら迷惑だからな。

>>448
ﾚﾎﾞ1、漏れも履いてるけどなんか車に合ってないかもよ。
どこがどう？と聞かれると何なんだけど・・
横には効いてるけど、止まらない。
5年前のＭＺ−０２のがマシだったりする。

>>450
だよね、北海道のﾀｸｼｰがみんなあれ履いてるって嘘だと思う
ｴﾝﾌﾞﾚ使って落としてかないと圧雪んとき人をはねかねないよ、30�`以上出して走れない
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽの兄ちゃんの
「絶対BSっすよ、これで滑る道はどのﾀｲﾔはいてもﾀﾞﾒっす
でもﾚﾎﾞ2は気泡いっぱいでやわいからﾁｪｲｻｰだとﾀｲﾔ潰れるっす、ﾚﾎﾞ1だと思うっす」を信じてしまった

>>449
ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄが目視できる早さじゃないと思うんだよね、多分そのとき私80規制のとこ70台で走ってるわけだから

昔、2月にじいちゃんのｾﾙｼｵ乗ってて、140�`ぐらいで抜いてった馬鹿がｽﾋﾟﾝして返ってきたことがあった
分離帯につっこんで跳ね返って、ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙにさらにつっこんで跳ね返ってきた
ﾄﾞｱが凹んだ程度で済んで誰も怪我しなかったけど、抜いてった馬鹿は気絶してた（怪我の程度は知らないけど）
ﾁｪｲｻｰだったらﾄﾞｱ凹ぐらいじゃ済まないだろうなぁと思う　90はthe STRONG...じゃないからなぁ

気持ちいい直線道路で取り締まり準備中のK官の目の前を190kmで通過してしまいました。
左前方の奥まったところにいやな雰囲気のバスとパイロンが見えたような気がして
50m前方にK官の集団がひょっこり現れた瞬間しまった〜！！と思ったけど
そう思った2秒くらいあとには推定100mは現場から離れてると思ったので
そのままアクセルを踏み続けた俺の勝ちだった。
速度測定はされてないけどあからさまだったから、白バイが現場未着で正直助かった。

>>452
氏ね

マッハ0.8くらいだと捕まらないお

馬鹿

スピード自慢厨は氏ねよ。事故ったら迷惑なんだよ。

>>451
>90はthe STRONG...じゃないからなぁ

懐かしいな

ついに念願だった100Vの助手席とリアシート90Vにつけますた(*´д｀*)
ようやくあのﾀﾞｾｰ緑のｵﾔｼﾞｼｰﾄから脱出だ⊂(＾ω^)⊃
助手席は加工いるけどみなさん流用の価値ありますよ(=゜ω゜)ﾉ

>>458
あの程度なら加工と言うほどでもないだろ。

直4　1800って120馬力だったんだな・・

90チェXLから90チェアラーVに乗り換えたら
世界が変わりました。

ゆくゆくはATをMTに載せ替えたい
ダークグリーンMIOかっこよすぎ！！

>>459
じゃあ無加工でつくのか？
答えはNoだろ

すみません。質問させてください。

平成５年マーク２ツアラーＶに乗っているのですが、ここ最近寒くなってきたせいか、アイドリングが
異常に不安定な状態です。
テンプレのアイドリング不調時の対応でなおるなら安心なのですが、もし他にも原因が考えらえるの
なら教えていただきたいと思い、書き込みました。

１．エンジンが一発でかかりにくい
２．停止時エンジン回転３００−５００くらい
３．走行時もシフトチェンジのとき、いつもより回転数落ち気味

以上です。よろしくお願いします。

>>462
まずはスロットル周りに手を入れてからまたどうぞ

教えて君でスマソ。
少ない財源で足回りのリフレッシュを考えてます。

車高調の導入で
タナベのサステックＧＦ（減衰力固定）を考えてるんだけど、
実際付けたことのある人います？
あるいは「これオススメ」ってのあります？

ブッシュ交換これお奨め

>>461のようなすぐ火傷を起こす奴ってどのスレにもいるもんだな。
半島の方ですか？
>>459は一般論として言ってると思うが・・・

>>466
あげるな
携帯厨

喧嘩は他でやれ

>>466携帯房は散れ

あげとく

>>464
安い車高調なら絶対にＫＴＳがおすすめですよ！
乗り心地良いし、峠を軽く攻めてみても結構いい足でした。\74800。

そろそろバッテリーを交換しようかと思うんですが、サイズは55D23Lでいいんすよね？
ところで、バッテリーへのこだわりとかどうですか？ブランドとか。
今使ってるのは6年目突入なので結構持ったと思うんですけど、
安い韓国物のMFバッテリーとかどうなんだろ？すぐ終わっちゃうんだろうか・・・？

そろそろポンコツチョイサーともお別れです。

>>472
次に乗る車選びって結構悩まないか？
ＦＦ車ってやっぱりステアリングフィールが不自然。
そして、似た雰囲気のを探すと総じて高額車・・・

>>470
KTSってピロアッパーですよね？ピロの音は気になりませんか？

>>474
自分は気になりませんでしたよ。それよりもピロのおかげで動きがクイックになるほうが優先だったので。
あと車高調入れたら絶対アライメント取ってみてください。びっくりするほどタイヤが減らなくなりますから！

>４７３
１００チョイサーのアバンテか、ラフィーネがいいんじゃね?

>>471
MFバッテリーは国産車には合わんよ。

>>477漏れはMFバッテリーだが、、、

>>471因みにMF75D23Lを問題無く使用してます

クレスタのVに14年乗ってましたが
このたびヴィッツを買いました
このスレにはたいへんお世話になりました

>>473
シトロエンＣ４エクスクルーシブにする予定です。

>>481
外車ですか・・・その発想は無かったわ。

いくら新しいとはいえヴィッツじゃ安っぽくかんじるんじゃん？

>>483
そうですね、エンジンがガーガーうるさいのには驚きました
クレスタのほうが高速は楽だし、加速も良かったです
でもヴィッツは暖房が入るんですよ!感動しました

>>480
後期だったらｸﾚｸﾚしてたところだ
でもワンオーナーなら査定ついたろうしどうせくれないだろな

H6式JZX90マーク�U　5.3万キロ　グレー　ツアラーSフルノーマル　
だったらいくらで買う？

>>486
ディーラーだったら30万
普通の中古屋なら15万くらいかな？

修理か車検か忘れたけどヨタのﾃﾞﾗにクルマ出したら代車がﾍﾞｯﾂだった
すんごく快適だったお

>>475
そうですか。ピロの｢ガコガコ｣音が個人的には気になったので。ドリ車ならそれでもいいんですが、俺の目指すのは快適仕様なので。
って乗り心地は悪いし全然快適じゃないですけど。www
アライメントは車高の下げ具合で確実に狂いますね。俺のもあからさまにキャンバー角ついてます。今はトー調整で誤魔化してますが、やっぱりアライメント調整したいです。

エンジンスタータを取り付けようと思っているんだけど、
ハンドル下の内装パネルの外し方がわかりませんorz

どっかに隠しネジでもあんのかな？
詳しいサイトなんか会ったら教えて下さい！

>>490
コラム右下の蓋開けた中と、パーキングブレーキの解除レバー(ツアラーはメクラ蓋を外して)の裏にネジあります。
あとは見えるトコにネジあります。

90に100のﾄﾞｱﾐﾗｰって付けられる？

ガムテープで付ければな

定期age

>>493
横レスで恐縮だけど、ということはヤフオクとかで出てるミラーウインカーは取り付け不可能って事？
フロント側のウインカーがちょっと頼りないと思ってたんだけど。（視認性があんまり良くないと思う）
同僚に「えっそれフォグだと思ってた」と言われたし。かといってタクシーみたいにルーフに付けるのはカコワルイ。

マークXのウィンカーよりは
はるかに視認性がいいと思うがｗ

スポーツ一般が消えた・・・・・・

>>497
お前バカってよく言われるやろ

　　　　　　｜　Hit!
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　こんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 　　引っ掛かんなＹｏ!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::>>498..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(・∀・)ニヤニヤ

>>471
標準仕様のJZX系（90と93は前期のみ）と寒冷地仕様（LX除く）はそのサイズでOK。

型式　　　　　　　　　　　　　　　　　標準　　　寒冷地
LX90　　　　　　　　　　　　　　　　 D31L　　 　D38L
SX90　　　　　　　　　　　　　　　　 D20L　　 　D23L
GX90　　　　　　　　　　　　　　　　 B24L　　 　D23L
JZX90・JZX93前期　　　　　　　　D23L　　 　D23L
JZX90・JZX93後期　　　　　　　　B24L　　　 D23L
JZX91　　　　　　　　　　　　　　　 D23L　　　 D23L

ちなみにうちはBosch Mega Power Silver（標準仕様後期なのでサイズは70B24L）にしています。


>>495
そんなことはない。
90用と称している以上は、取り付けできるだろう。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s47332428
ttp://www.maxi-mythos.com/exe.htm
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s47442116
ttp://www.befree.sh/shopping/html/JZX90.htm

今月出たドリ天に暖房故障の事が載ってる。
Ｋ又さんがおっしゃるにはヒーターバルブかアクチュエータの故障が原因らしい。
エアミックスダンパーという言葉は一度も出ていない

>>501
アクチュエーター【actuator】
油圧や電動モーターによって，エネルギーを並進または回転運動に変換する駆動装置。

よって、アクチュエーター＝エアミックスダンパーなのですよ。

>>502
勉強になりやした。

応急処置だけど手動で切り替えれるならそれでいいかな、、
記事には部品代しか載ってなかったけど工賃がくそ高いんだよね

おれも壊れたら手動でガマンしよ。

室内側の冷暖房系の修理費は考えるだけで恐ろしいね・・・

H8 2000cc レガリア　走行１２万キロ　ですが
ボンネットダンパーの油圧低下なのかボンネットが
落ちてきます、みなさんのとこは如何ですか？

ちなみに交換したらいくら位かかるでしょうか？

あっ　ついでに

トランクも同じような感じですが
いくら位掛かるでしょうか？

やはり１２万キロくらいで出る症状なのでしょうか？

>>505
H6,９３クレスタだけど、それは当り・不当り的要素が少なからずあるみたいだよ。
３年ぐらい前から弱くはなったみたいだけど、落ちてくるまでは逝ってないな。

リアワイパー外したんだけどウォッシャーとワイパーの付け根みたいの上手く隠す方法ない？量販店で売ってる被せるやつ以外で！

>>500
おお、むっちゃありがとう。ちょっと諦めかけてたよ。
あと寒冷地仕様のバッテリーが違うのも知らなかった。危ないとこだったー。
こんな私は車初心者スレから始めた方がいいな。逝ってくる。（久々に使った）

>>509
あまり関係ないかもだけど、トランクルームしっかり閉めないで
暫く乗らなかったら、バッテリー上がってしまって泣く泣く新品買ったことを思い出してしまった・・・
それ以来、トランクルームの電球は外してある。

>>501は今どきドリ天なんか読んでるのかよ？ｗｗ俺もなんだけどｗｗｗ

>>511も今時ドリ天なんか読んでんのか？www

俺もだけどwww

90載ってる雑誌が他に見当たらない。他はＧＯＯかカーセンサーか…。

４０代独身会社員（バツ無し）でＬＳ４６０バージョンＳ
　Ｉパッケージ
（サンルーフ　マークレビンソン　クリアランスソナー付き）
を所有している奴へ。

そんなトヨタ車捨てて結婚しなさい。
まあ、そう多くはいないけど。

>>511
>>512
ドリ天置いてねー本屋なんかねーよ！
もうあと３年もすればドリ車以外９０系は無くなるんじゃないかな？
すでに８♯系はドリ車以外見ないね

>>514
地域にもよるだろうね

近所では両車とも５台〜は見るよ。

>>515
いや、そのどれもがそろそろ６回目の車検時期だ。
一気に無くなるよ。

>516
なるほど車検の時期が重なるのか・・・
悲しいね

そういや、輸出屋の車置き場に９０と１００が増殖してたな。

>>510
おそろしいことをきいた！
でも自分は放置しても2日ぐらいだから多分気づくだろう。
たまに意味もなく舐め回すように全体見たりするし。

自分の職場の近くはけっこう走ってる3兄弟だけど、車検か、そろそろ嘘みたいに消えちゃうのかな。
昨日なんか50キロぐらい走って、信号待ちで70〜100が5回ぐらい隣になったのに。
そのうち1回は前も後ろも隣もチェイサーだった。貴方も私もチェイサー。

なんか↑にキチガイが降臨してる。。。

自動車税が重課される車（重課対象車）

新車で新規に登録された日から13年を経過した
ガソリン車・LPG（液化石油ガス）車

通常の税率より概ね
10％高くなります。

>>520
90はギリギリ対象外だったはずだが
法改正か何かで対象になったのか？

去年納税した自動車税は49500円だったよ。
因みに平成5年式2500CC

>>514
良く嫁。

age

保守

保守

80系のグランデ2.5が23万キロ　17年なので買い替えを考えています。
90系　グランデ2.5　7.6万キロ　Ｈ5年式　28万
　　　アバンテＧ3.0　8.5万キロ　Ｈ6年式　35万

100系　Ｈ10年式　ツアラーＳ　8.5万キロ　70万
100系　年式忘れた　グランデレガリア　6.8万キロ　75万
あと7〜8年　買った走行距離から10万キロ走ってくれたらいいと思うのですが
どれがオススメですか?　

普通に考えるなら100系だろ。部品は90と共通ぽいのが多くてどうにでもなるだろうが
実走行距離が同じ程度の場合、年式の差がやっぱ効く。
けど値段の差をどう捉えるかでも変わってくるでしょ。
ちなみに俺のは5年式2.5G走行12万キロだが壊れている箇所はひとつもない。
ボディもしっかりしてるし塗装も悪くないと思う。ブッシュ類は100系も腐ってるね。

個人的なお奨めは90系3.0Gか。基本的に丁寧に扱われていてるしﾃﾞｨｰﾗｰ物多数。
大概のやつはきちんと整備履歴が残ってると思う。
3.0Gだとエンジンの割にボディが軽くて今どきの3リッターNAよりも速いらしいぞ。

マク�Uチェサはパワーウインドの故障が多いぞ。セダンのクレスタを薦める
探しなおせ

マク�Uチェサはパワーウインドの故障が多いぞ。セダンのクレスタを薦める
探しなおせ

パワーウインドの故障が多いのは前期型

後期からは対策部品が使われてるからなかなか壊れない

ベーンポンプが１０万ぐらい掛かるらしいから
上手い事直してあるのを探せば、なおグッド！

2500NAでも充分速いよな！

>>533
ただ、燃費がＶより悪い場面（高速走行時）があるのが、なんともいやはや・・・

兄貴のお下がり　２．５　ふぉあ　チェイサー　貰って車検取ってちゃったお（　＾ω＾）

エンジンかけて９０系の純正マフラーって劣化しねーのかよｗｗｗ　って思うくらい静かでワラタｗｗｗ
整備記録でマフラー交換記録もないし丈夫なマフラーだこと

兄貴が洗車のたびにいたずらで（俺が）マフラーの中にホース突っ込んで水いれたりしてたのに・・・・ｗ

静かすぎて落ち着かない・・・マフラー探さなきゃ・・・

スレ汚しスマソ

>>534
市街地でリッター6の燃費はなぁorz
高速でリッター11,6が出たことがあるけど、これは奇跡みたいなもん。

>>535
静かさが売りの車なんで、あまりいじらないほうが・・・

>>535
条件最悪の積雪地帯で、高速道路or一般道塩カル撒きまくりで２０万�`乗ったけど
マフラーはぜんぜんトラブルなかったなぁ・・・丈夫な車だったよ。

>>536
いや、市街地燃費が極端に悪いだけで、高速燃費10kmくらいなら並のコンディション。
というわけで、街乗りなら単に日頃の移動距離を最小にするか、
平均速度を上げて飛ばすかのどちらかにするとガソリンの無駄が減る。
アクセルは意識的に絞っても、気にせず踏んでも街乗りじゃほとんど差は出ないから。
移動ルートを信号の少ない裏道メインにするのも手。これは効くね。
俺の場合、距離20kmの移動を20分の踏めるルートを持ってるが、
これでも必ずS&Gが入るから時速換算じゃ60kmなんだよね。
だからほぼ一定に踏んでるだけのカタログ値は無意味なんだよねえ。

ウォーターポンプ逝った･･･orz ツアV高いんだよなぁ、、

90マークツーのラジエターアッパータンクの素材って樹脂？金属ですか？
線みたいな傷がイって水漏れしてしまいました。。。
いい対策ありますでしょうか？

１９万キロ・半年後車検で乗り続けるかの問題発生です。。

>>540
中古部品で賄える。
６回目の車検はとりあえず通す事をお勧めする。
その次まで持てば充分乗ったという気分で、気持ちよくサヨナラできると思う。

90系ﾏで5ﾅﾝﾊﾞｰ枠のグレードありますか？

>>542
車幅がみんな同じだから無いよ。

>>543ありがとうございます
�Dナンバーの前期90マ(運転手はスキンヘッド)が走っていたので気になってました
テンプラナンバー確定!!

>>544
犯罪のにほひがするな♪
ｋに通報しる！

90系　2000　グレンデ　走行１２万キロ
毎日通勤に片道８キロ走行
　
なんかエンジンオイルの減り激しくない？

ゲージの一番上まで入れて
4000キロでゲージの一番下まできます

４０００キロで約０．５リッター消費

皆さんのマーク�Uどうですか？

エンジンオイルは車検時にしか交換しないからわからん

>>546
チェイサー　GX90　2000　3000�`で0.5リッター消費
同じようなもん。オイル下がりでしょう。
バルブステムシール交換か、エンジン乗せ換えってとこ。
予算がないからそのままになってる。

90系で最大派閥を誇る1Gエンジンは
なんでかオイル下がりして来るんだよな

エンジンオイル添加剤でシール復活とか謳ってる奴を入れてみるのも良いかもね

1G病ですなぁ。
オイル管理かバルブステムシールかピストンリングの問題か、距離伸びた1Gは結構オイル消費してる車両が多いですね。

距離走ったクルマはオイル下がりになるのは仕方ない事？
1Gは特別なりやすいのかね？

１Gはしゃーないね。おいらはバラスついでにポートも修正しちゃう。
５，６機やったかな。プライベータだから作業はトロイけどね。

>>551
まだましな方じゃないの？
多少下がっても上がっても、煙でない分。

オイルメンテの問題が大きいとは思うが
1Gは昔（GEUとかのころ）からバルブステムシールが弱いと感じるな

オイル下がりをし始めると燃焼室にカーボンが溜まってきてノッキングするようになる

過去スレにもあるが、距離走った1Gは必ずといっていいほどこの症状が出てくる
ヘッドOHで完全に治るけど10万はかかるだろうな

>>554
そう言われてみれば、アイドリングの時
エンジンの振動が（ノッキング気味？）酷くなってきた気がする。

コピペだけど
俺は積雪路面走ったことないから何とも言ってやれないのが残念


　443 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/01/27(土) 10:17:49 ID:jQEtj4nI0
　90チェイサー2.5アバンテH8式、昨年9月に中古で購入しました。
　凍結路面でABSが作動すると、ブレーキを踏み続けても停まりません。体感的には滑走していくような感じ。
　ガガガってなってペダルも細かく押し戻されるし、滑走中もハンドルは切れるので、ABS自体は作動していると思います。
　先週6ヶ月点検に持って行きましたが、ブレーキパッドは許容値内でした。乾燥路面では制動に問題はありません。
　ABSが作動したら停まれなくなるので、作動したらブレーキを完全に離して、エンブレ使ってポンピングで止めています。
　もし踏み続けたら、30km/hで走行してて制動距離が上記の方法の＋20mぐらいです。
　制動距離が伸びるってレベルじゃねーぞと思うのですが、ABSってこういうものだと諦めて乗っていました。
　でも昨日友人のオーリスに同乗して、いくらオーリスのブレーキの性能がレクサスと同等と言われても、
　明らかにおかしいと思いました。チェイサーが10年前の車だからといっても、変だと思います。
　どこに不具合があるのでしょうか？それとも10年前のABSってこういうもんですか？

>>555
それは多分
アイドルが安定してないか、エンジンマウントがダメになってきてるからだと思われ

アイドルが安定しないのはISCVにカーボンが溜まった為かな？恐らく
スロットルのISCVの所にエンコンを吹きかけてやると良い

エンジンマウントはいくらしたか忘れたが3〜5万位で交換できるはず

私の言ってるノッキング＝エンジンノックの事。カーノックではない。カリカリ音の奴ね

>>556
凍結路面ってどの程度のことを言ってるか分からないけど
そんなもんだと思う
私のマーク�Uも止まらないし、急な坂だとスリップして登らなくなる時もあるし
ポンピングに慣れてるならABSをカットしといてもいいと思うよ

やっぱ同じ2.5でも2Jのがいいの？

>>556は雪道・凍結路の減速で完全にグリップ失っても
ブレーキを離せる勇気があるんだから大したもんだよ。
やばいと思ってついガツンと踏んでしまったら
思いっきりブレーキを緩めないとグリップ回復しないもん。
ぶつかるかもしれない状況で意識的にでもブレーキ緩めるのもやっぱ躊躇するし。
雪がどっさり降ってノーマルタイヤで嬉々として峠に遊びに行った九州人です。
無謀でもやっぱこういうのは経験だよね。雨道じゃ絶対体験できないしね。

うわ、90ってそんな糞ABSなのかorz
まぁ、年式的に考えて仕方ないのはわかるけど。

>>558
2.5は1JZですが。

>>560
勘違いしてました。
あのぉ〜、14系のクラウンの2.5Lと90はエンジン同じ2.5Lなんですか？

>>561
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/index.html

>>556
北海道に住んでます　2.5four乗ってまつ。
初期のABSと思われ・・　残念ながらそんなもんでつ

>>562
ありがとうございます。
折角貼りつけてくれたのに見れないっす。Orz

ブレーキが悪いのか？タイヤのグリップを失うからABSが効いてるんだろ？
新しいスタッドレス履けば？幅も細くして。

>>563
最後の手段として、スタッドレスの表面をヤスリ？っぽいものでわざわざ削る加工サービスがあるよ。
新品タイヤもこの加工でいい感じになるらしい。

>>557

> スロットルのISCVの所にエンコンを吹きかけてやると良い

ISCVってどの辺にありますか？
インマニ、バタフライ　あたり？

おれっちはエンコンはエアクリーナから来ている
ゴム製じゃばらみたいなところはずしてバタフライめがけて
アイドルアップしながらエンコン吹きかけてるけど．．．
これでいいのか？

自分で調べるって事をしないのか
ググレカス




ttp://carview-img3.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/11680/p6.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/18146/car/18490/11680/note.aspx
ttp://www.geocities.jp/masaki_jzx100/iscv.html
ttp://homepage2.nifty.com/kzlaboratory/jzx100-m-1.htm

http://minkara.carview.co.jp/userid/217420/blog/c138900/

ISCVの意味が分かってねーな…

>>567
GX（1Gエンジン）ならjz系のを見ても参考にならないんで
ttp://super.fureai.or.jp/~noranbo/010615gx100.htm
ここでも見てみるといい

スロットルの横のISCVって書いてあるところがそう

ISCVの本体はなかなか外れて来ない
よって外さないで中からエンコン吹きかけて洗浄してもいい

ECUリセットを忘れないように

さっき６年式の白
Mark�U2.5ｸﾞﾗﾝﾃﾞg契約してきた。
距離7.3千ｷﾛ車検二年付けてｺﾐｺﾐ21万w
早く来ないかなぁ〜！

>>572
ｗ

そういえばｴｱﾊﾞｯｸﾞが無かったなぁ〜。
ｸﾙｺﾝ、ｴｱﾋﾟｭﾘ、は付いてたけど使い道なさそうだw　 ｸﾞﾗﾝﾃﾞとｸﾞﾗﾝﾃﾞgって何が違うんだろうw

ACの温度がﾃﾞｼﾞﾀﾙ表示？
ﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈが標準装備？

オーム真理教が逮捕される前に使っていた車種だな。
13年落ちで7.3千キロって、あなた。
胸中複雑。

>>572
タイベル交換　3.5ﾏｿ
ロアアーム等の足回りの交換　4〜10ﾏｿ
カムカバーガスケット交換　1ﾏﾝ
点火系交換　2〜3ﾏｿ

はこの二年で必ず必要になってくるだろうな
頑張れ

>>574
ほとんど内装。トランクのカバーなんてのもある。
Gの絶対数は少ないから大事にな。前期Gの方がちと高級。よかったな。
>>575
今でも走行2万キロとかの物があるｗ

JZX-GEのプラグ交換に必要なプラグレンチのサイズを教えてください。

>>576
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難うございます！ﾀｲﾍﾞﾙとｦﾀﾎﾟﾝは来年替えます。ﾌﾟﾗｸﾞ等の点火系は様子を見てからにします。

>>577
有難うございます！
gはﾀﾏ数少ないんですか？知らなかった(>_<)
大事に乗ります。

>>579
あと、デスビのＯリングからのオイル漏れも要注意、
漏れてるとオルタネータが２次災害で被害を受けるよ。

ちょっとした段差で、『ズザッガッ』とフロントの下辺りから擦れる音がするんですが、、、エアロなんて付いてません。サスもノーマルです。フルノーマルの中古を買いました。停車して下を覗いて見ても地面に接触しそうな個所は見当たりませんでした。原因は何なのでしょうか？

>>581
だから擦れたんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>539
ウォーターポンプっていくらぐらいだったっけ？
今月号のとある雑誌にjzx100のウオータポンプ流用の記事が
あったんだけど上手くやれば安く抑えれて性能アップ出来るかも？

>>583
当時のパーツリストでＡＳＳＹは４８９００円・・・
１ＪＺＮＡカップリングファンのウォーポンの４倍だそうな。

ＪＺＸ１００じゃなくて
なぜかカップリングファンだった、前期３０ソアラの部品流用でもいいかもね。

>>580
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難うございます！
今後の注意点の参考になりました。
皆さんｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難うございます！

>>581
例のロアアームがボールジョイントの所で外れかかってるのかも？
外れる時はあっけなく外れるらしいので、一通り見てもらったらいいよ。

スタビが外れてる可能性もあるよな
あとはアンダーカバーの留めが外れてるとか
どこかと擦れ合ってるとか

下回りをちゃんと潜って確認した方がいい

>>581
全く同じ症状出てまつ。
こちらクレツアV純正フルエアロ車高調ですが、まさに『ズザッガッ』と擦れる音です。
冬場、特に走り出しの車両が冷えている？時がひどいです。
マウントがちぎれてエンジンが暴れてるのかと思い、マウント交換。
デラやショップに言われるままにロアアーム交換。
結果改善せず。
当初フロントからのみでしたが、どんどん悪化してるようです。
注意深く聞いていると、段差を乗り越える時前から後に向けて音源が移動しているように感じます。
シャシのスポットが剥離して擦れる音がしてるのでは？と予測してますが・・・
下回り観察してもよくわかりません。識者の方レスお願いします。

溶接剥がれまで頭に浮かぶ人にアドバイスできる人なんかいないでしょ(汗)
同じ症状になったとしても…そこまでわかんないよ。

そうですか・・・
ただ前から後に向けて連続的に鳴るんで、マフラーかペラか車両本体かしか思い浮かばなくて。
音的にコレかなーと感じただけで。すんません。

ステアリングラックマウントブッシュ？タイロットエンド？
ミッションマウント？
デフマウント？

ブレーキのキャリパーロック？
ハブベアーリング？
タイヤ？ホイール？

マフラーの遮熱板？

ディーラー行っても分からないってなると何なんだろ？？
謎だな

アンダーカバー外せば？

俺も同じ症状になったよ。>2年前。
スタビマウント部のブッシュからだった。

何やっても直らないので、ブッシュに穴あけてシリコングリスたっぷり詰めたらそれ以来音出てない。

>>574
グランデGは新車当時ツアラーSやレガリアより高かったからな。
まぁそれなりの高級装備じゃね？ｗ

>>594
ﾂｱﾗｰSより高かったなんて知らなかったですw
高級装備なら助手席もﾊﾟﾜｰｼｰﾄにして欲しいw
そしてﾊﾝﾄﾞﾙも電動ﾁﾙﾄにすればいいのに。しかし６年式なのにｴｱﾊﾞｯｸﾞがないのには残念だったな。前期だからかね？
ｾﾙｼｵなんか元年式でも付いてなかったっけ？
因みにｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸは何ﾘｯﾄﾙ入るんだろぉ〜？

IDがJZ32って…Orz

>>595
70リットル。
助手席パワーシートは欲しいなぁ。旧いけど高級車だぞ！ってそれなりの見栄も
はれるしｗ

>>596
しかもエンジンが5JZだぞ！

>>597
おぉ〜、教えて頂き有難うございます！
70ﾘｯﾄﾙですか、結構入りますねw

そこまで見てなかった5JZだなんてwww

俺のは6年式のクレスタツアラーＶだけど、今年で13年落ちとはいえ、前に乗ってたのがジムニーシエラJB31Wだから、とっても豪華で速い車に感じます。(笑)

>>583>>584 ツアｖのウォーポンは新品ユニット丸々だと７万円超えだよ。だから高いからOHできるって話を聞いた事があるけどどこのディーラーもチューニングショップも無理って断られた経験有り。結局自分は工賃込みで10万払うこととなりやした

>>600
高いなぁ・・・

壊れた時は
１００系か３０ソアラの部品取り車でもあれば考えようかな。

純正品の刻印削ってOEM元が自社で売ってる分があるお。

>>595
運転席エアバッグはオプションだと思うよ（後期の話だけど）
助手席はオプションもないんだよね。助手席の方が危ないのに。

>>603
助手席の方が危ないという根拠を示せ

>>603
ﾚｽありがとうございます。確かにそうですね…。
衝突時迄の瞬間は助手席の方が危険を察知する時間てﾄﾞﾗｲﾊﾞｰより若干劣りますから体が無防備になりやすいですよね。
なるほど！ｴｱﾊﾞｯｸﾞはOPだったのかも知れないのですね。関係ないけどTRCもOPだったのかな？？

>>603
あっ、すいません。
自分が購入したのは６年式の2.5ｸﾞﾗﾝﾃﾞg前期でした。６年式だと前期、後期もあるんですね！？

G後期は標準装備じゃないの？ハンドル違うし。
前期はエアバッグ無いけど、後期は機械式エアバッグだから
前期へのハンドル付け替えもポン付けOKじゃなかったっけ？
ちなみにマイナーチェンジで細かい装備が省かれたりもするのがトヨタ。
前期はクオリティ高いけど、一番の欠点はダッシュボードの熱劣化かな。

4年式グランデＧ乗ってるけど
半年ごとに点検してるので機械の部分は大丈夫なのだけど
プラッチック関係がなんかヤバクなってきた
窓落ち2回にハザードボタンが奥にめり込む症状
カギのプラッチックは割れて開くのでセロテープでとめてある
プラッチックじゃないけどハンドルの革も一部はげて無くなってしまった
一年後の車検を通すのは辞めようかと思う
次はアリストだな
スポーティーで独自のデザイン
コンセプト的には９０系に似てるような気がする
当然中古で買うから今の車みたいに気楽に乗れる
きっと今の車みたいに愛せるさ

そんなコトを考えながらコンビニに行ったら９０系を2台見た
手放してしまった後に元気に走る９０系を見たら後悔するのかな
一度手放してしまったら再び乗るには相当な覚悟が必要だ
ほんと悩むわ

>>604
ソースないけど
運転手はいざという時、無意識に自分だけは助かるようにハンドル切ってしまうという話を昔きいた
実際に助手席の方が死亡率高いとかいう話は聞いたことないから何とも言えないや

>衝突時迄の瞬間は助手席の方が危険を察知する時間てﾄﾞﾗｲﾊﾞｰより若干劣りますから体が無防備になりやすいですよね。
これは激しく同意
特に普段運転してない人なんかは若干じゃ済まないぐらい無防備だと思う

>>608
そこまで頑張って乗ったなら、後で悔やまないと思うよ。

>>608
俺なら、ダメになったプラスチックパーツをひたすら交換して乗りつづけるな。
ヤフオクで探せば内装系パーツもたくさんあるからさ、
自分で直せばますます愛着持てていいと思うよ。

教えて君で申し訳ないんですが、レガリアって何ですか？

あっ、あとクオリスも教えて下さい。すみません。

>>612
レガリアはマークIIの特別仕様車

クオリスはカムリベースのワゴンなんだけど、
セダンのマークIIとはあまり関係ないよ。

この車いいね！
当方ホンダのコンパクトセダン乗りなんだけど
祖父の10歳の2.0Lチェに乗らせてもらったらすごい静かだった！2.0Lでもパワーけっこうあるし！
今の車が車検切れそうだから次は90買おうかな

>>614
レスサンクスです。レガリアは特別仕様車ってことですがリミテッドってことなんですかね？

>>599
オレはJB32から､4年式のﾏｰｸ�UｸﾞﾗﾝﾃﾞGに替えたｗｗｗ
車って静かな物なんですねｗｗ
あとはキーレスとオートエアコンに感動した。

>>609
エアバッグが開くような事故で無防備だとか踏ん張るとか意味あるのか？
どんだけ力あるねん。
事故が起きると思って踏ん張る余裕がある運転席（ハンドル＋エアバッグ）
事故が起きるまで無防備（ハンドル無し＋エアバッグ）
はどっちが危ないと思う？
ハンドルまでの距離と
エアバッグの体積によるエネルギー吸収量を考えてみよう。
俺なら無防備だが助手席に乗るな。

>>616
リミテッドは違う特別仕様車だよ

色が特別なダークグリーンマイカで
装備がツアラーグリルにグレーのホイールキャップに
内装の装備がちょっと廉価版になってるやつ。


レガリアは数度発売されたんだけど

いずれもグランデに
アルミ、キーレス、テレスコ機能付き革巻きハンドル
と似たような感じの追加装備品だったね。

不意に殴られるのと、構えてて殴られるとではかなり差があると思うが。

>>619
本当に丁寧にありがとうございます。

>>615
ﾜﾛﾀ

グランデ＜レガリア＜グランデＧ　でおｋですか？

ふぉあ無理矢理ターボMTにした者何ですが、今日信号待ちでリアタイヤの付近におもいっきりぶつけられ
タイヤパンク ぶつけられた所ボコボコになりました＼(^o^)／ｵﾜﾀ

以上鬱日記でした／(^o^)＼なんてこったい

>>624
あれ？fourのミッション周りってどういう風になってんだっけ？
センターデフはどこにあるの？

ミッションはツアラーやアバンテとは構造全然違うんでややこしいと載せ変えの時に言われました。
ただお金さえかければ、ある程度いじる事はできます

といっても僕はそんなに車の構造には正直詳しくはないので工場任せなのでわかりませんがね

近いうちにオイル交換と板金行かなきゃならないのでそんときにデフの位置やMTの事など聞いておきますよ

>>617
JB32ならコイルスプリングだし、リーフの31よりは快適な気もするけど…、




似た様なモンか。所詮ジ〇ニーだし。www
ジム〇ーもアレはアレで楽しい車でしたよね。
>>626
あらら、せっかく出来上がったのにツイてないですね。ここに書き込んでる辺り、命に別状がなさそうなのと車が完全にオシャカになってないのが何よりです。

>>623　おｋ

2.5 後期　エアバッグ　ABS　探してるんだけどなかなか見つからないもんだね　orz

しかも後期のｇなんて全く見ないな。ＯＴＬ

さっきまでスレ欄に無かったから、
今日の鯖工事でスレ落ちしたかと思って焦った。

>>629-630
それオレの車だわ、シルバーのヤツね。

明日の夕方も鯖工事あるらしい

>>632
随分稀少なのをお持ちですね。2.5Or3.0どちらなんですか？
ていうか後期の3.0なんて見た事ないけど実在するのかなぁ〜？

俺、JZX91後期のマーク�Uに乗ってる。
確かに3.0は街中走ってても、ほとんど見ないな…。

>>634
2,5ですよ。
3,0はたまに見るけど、妙なオーラを感じるんだよな。

>>636
ｼﾙﾊﾞｰの2.5g！！
いいですねぇ〜。SR付きとかですか？

silverの2.5gって確かに珍しいな。あまり見ない希ガス。
2リッターの限定モデルに多いのかな？
超希少色の2.5gならフラクセンマイカだろうな。これは激レアすぎ。
過去に90スレでも出てきてたと思うが、実際に見たことはないね。
ディーゼル、2.0のモデルなら見かけることもあるんだが
2.5ってだけでもほとんど見ない。3.0gも見ないね。

あとは前期限定のブルーイッシュグレーのＧもレアだね。
１回くらいしか見たことないな

うちの会社の社長がJZX91後期のマーク�U3.0Gに乗っている。
社長なのにwww

>>637
SRってなんでっか？
とりあえず、クルコンは付いてて欲しかった(･´ω｀･)

>>641
ＳＲ＝サンルーフ、スライディングルーフ。
ｇってクルコンはオプションなんですか？

ブルーイッシュグレーG!!　確かに激レアだ・・・
クルコンはクレスタ2.5Gだけ標準装備。

熱く語るのはいいがﾂｱﾗｰＶ以外の９０は産業廃棄物だと思うのだが。

>>644
免許すらないキミにそんな事を書き込まれても何の説得力も無いに一票ｗｗｗｗ

確に25歳過ぎて90乗ってると恥ずかしいね

ちょっと携帯厨。。。。。。。

ツアラーＶももはや産廃だろ。
マニアが買うからまだ値段が付くけど。
ツアラーＳだと・・・

基本的に車なんて10年経てば資産価値ゼロでしょう。


頭では分かってるけど、今他に欲しいと思う車もないし。

>>649
資産価値がゼロって事は
事故の時おまいは相手に車の損害賠償を請求しないんだな？

欲しがりません　勝つまでは

>>648
ツアラーSのボディならGTE換装がラクチンですよ。

ROM専だったマーク�UツアラーS海苔ですよ。
新車で買って早14年。9万5千キロです。
窓の開閉時に異音がするのと、自動ドアロックが時々不調になる以外は快調です。
>>648
Sは知名度からして低いですもん。「ツアラーエスって、そんなのあるんすか？」
>>649
欲しい車は確かにあまり見当たりませんね。
クラウンアスリート乗ってみたけどイマイチ違った。何て言うか少し重たい。
重量がどうこうじゃなくて、仰々しいというか、圧迫感がありました。
ホント言うとISが気になるんですけでど、高いしレクサス店に足を踏み入れる勇気も無いしw
最近トヨペット店からブレイドのセールスがスゴイ。週2回も電話が来てます。

オレは前期スーパールーセント乗りだが
未だに同じ車と一日数台すれちがうぞ
逆にアバンテはなかなか見掛けん
グランデはまだまだ多いな

さしあたって漏れの乗っていたＨ，６年のＪＺＸ９３クレスタ（１９７，０００�`）は
ロシアの方に売られていくそうだ。下取り３万円。

まだまだ見掛けるのは不景気な証拠
それとまだ９０に乗ってるのはおまいらが極貧な証拠。
まぁ車を持てない産業廃棄物以下の生ゴミ生活保護世帯よりはましだろうが

>>655
差し当たりの使い方がちがうだろ

近所に昔から７１に乗ってるおじさんがいるんだけど

毎日乗ってるのに、
いつもピカピカにしててカッコいいから、
その人レベルまでは俺も９０に乗るつもりです。

古い車をきれいに乗ってる人ってかっこいいよね。
ちゃんと洗車とかメンテして無いとただのぼろい車だけど...

>>650
お前揚げ足取りか、それともバカか？
事故で車が廃車になったり、現状復帰に修理代が掛かるなら保険請求するのは当然の権利。
もしおまいの人生にリセットボタンがあったら、ポチッと押せばいいのに。www

>>642
サンルーフはないぉ。サンルーフは好きなんだけどね(･´ω｀･)

>>643
オレのはチェイサーのアバGだから、さらにレアかも。でも激シブだぉ。

マルチ、サンルーフ、本革のＧって無いもんだね。
激レア？

>>660
あのさ
資産価値がゼロなら原状回復は一切出来ないでしょｗ

損害賠償は車の資産価値を限度に保障されるのみなんだからさぁ
たとえば車の資産価値がゼロで全損扱いになったとしよう
経済的損害が全く発生しない以上、賠償義務は一切発生しないでしょ？

資産価値が10万円しかない車に対して100万の修理代を原状回復だとかいって請求しても
権利の濫用だしｗ認められませんｗ

ちなみに車の資産価値は何十年経ってても最低限、新車購入額の1〜2割はある事になってる
90系なら最低でも20万〜35万の資産価値はあるの

事故った時のために覚えとけよ

その意味で

最後の
その意味で
は削除

>>659
特に90はクラス的にちょうどVIPとファミリーセダンのボーダーな気がする
ピカピカか否かで簡単にどっちかにコロンといくような

今から洗車して粘土してスピリットしてコンパウンドかけてヘッドライト磨いてワックスしてくる
日没までに終わるかな

ヘッドライトが樹脂劣化で黄色っぽくなってきてる
コンパウンドとかで磨くと少しはマシになるけど（ウエスは黄色くなる）
イマイチなので、思い切って新品に換えようかとも考えてますが
新品の値段わかる方いたら教えてくれませんか。

90前期でイチコー製です。
その前に在庫もう無いかもしれないけど

>>666
コピペだけど
ヤスリ研磨→コンパウンド→ピカール→ナノハードクリア→４日乾燥
これやってみてから考えても良いと思うよ

>>667
ピカールは聞いた事あるけどヤスリ研磨は初めて聞きました。
紙ヤスリですよね。今度やってみます
通勤で毎日乗るので、４日乾燥は無理です。。。

>>666
約１．５ﾏｿ位。バルブ類は含まないよ。３年位前に部販でかって
こないだ交換した。やっぱ新品はいいやね。見た目が変わるよ。
品番分かるか？

100系ゲート式に変えようと思ってます。
見た目以外何かメリット、デメリット
ありますか？？

>>669
片方１．５万という事ですね。左右で３万ぐらいか。
もっと、HIDみたいに５〜６万するかと思ってたけどそんなにしないですね。
今の黄ばみ、表面だけじゃなくて樹脂の中まで逝ってる感じだし、買い替えようかな・・・

ライト下部に 22-219 と書いてありましたがこれが品番でしょうか。

>>618
助手席に特別な思い入れでもあるのか？ｗ

通称へたくそポールが前にも後ろにもついてるんだけど
緑に光っててそれの色を変えようかと思っています。
方法と何色がかっこいいか教えてください。
LEDにしてる人がいますか？
テラカッコヨス

>>673
取ってしまえ、そんなもの。

この２月車検だよ

９０系　レガリア　走行１１万キロ

事前に交換したいいんですが
そろそろ壊れそうなとこありますか？

>>673
多分賛同してくれる人は少ないと思うけど、自分で格好いいと思うことを貫いてね
俺も賛同者は少ないと思うけど、字光式ナンバーに替える予定

今洗車から帰ってきた　股関節痛めた

>>675
タイミングベルトさえ換えてあれば無問題。
11万キロなら、やっと慣らしを終えた程度ですよ、この車の場合。

>>671
値段は片側ね。今は２ﾏｿ位するかも。
イチコーって事はマク２だね。

81105-22650 ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄ RH
81106-22650 ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄ LH

81110-22650 ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟASSY RH
81150-22650 ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟASSY LH

ASSYは片側３ﾏｿくらいかな？まぁ、ﾕﾆｯﾄでいいと思うけどね。
因みにコイトは品番違うから注意。

おいらも何回か磨いたけどスグ黄ばむから交換しちまったよ。
ライトひとつで見た目が変わるとは思わなかった。やっぱ
綺麗だと気持ちがいいな。

>>678
マーク�Uです。ユニットとASSYって何か違うんでしょうか。
ウインカー部分があるか無いかとか？

樹脂製のレンズ？にピカピカレインっていうボディコート剤使えるらしいんだけど
やってみた事ある人いる？
黄色く劣化するのをなんとか出来ないか色々物色してみたんだけど
紫外線とか空気中の酸素とか、樹脂製品の宿命とは思っているが、効果があるなら試してみたい。

>>679
ユニットはガワのみ。バルブやそれらの付属品は一切無し。
ASSYはガワに付く全てがセットされてる。触角のﾌｧｲﾊﾞｰｹｰﾌﾞﾙ、
ウインカーは含まれない。

おいらはガワだけでいいと思うけどね。余計なもん付いてるし
移植ったってベルブ周りだけだから簡単にできるぞい。
どうせ車体から外すからね。楽勝だよ。

>>681
レスありがとうございました。
ユニットで十分ですね。今度ディーラーで注文してきます。

そういやヘッドライトって

洗浄＆磨き済みの中古パーツもあるけど、
ケースとレンズのシールが甘いこともあるんだよな。

>>571

> ECUリセットを忘れないように

このリセットとは？
どのようにするのでしょうか？

バッテリーを交換した。純正よりも大容量のやつに。
でもなんかエンジンフィールが悪くなったというか、遅くなってる気が・・・

>>684
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/ecu-res.htm

１０万キロ越えてるのにタイミングベルト交換してない人いますか？
どれくらいモツんだろ

>>687
ありゃ？
車検で交換してないか？

自分のは12万キロくらいで交換した
見た目はまだ大丈夫そうだった
但し
そちらの車輌に付いてるベルトがいつまで保つかは不明

タイミングベルト換えるならついでにウォーターポンプも換えれば工賃一回分で済みます。但しツアラーVはポンプ糞高いから悩むところ

ISCVっていくら位するの？
高いって聞いたことはあるけど．．．

たしかＡＳＳＹで７万とか・・・

タイベルは割切って換えなきゃ切れるの待つだけだよ。
あれ工賃が７割近いから躊躇するのも分かるけど、切れてから換えるのと切れる前に換えるのじゃ出費が全然違うからさ。
実際俺は１０万キロ超えてすぐ換えたが…機械屋の眼から見りゃ新品みたいなもんだった。

>>692

ひぇ〜　　　高！！！！！！！！

寿命って何年何万キロくらいなんでしょうか？

交換する前に清掃して見てからの方がいいようですね。

Vだと高いよな

V以外はタイベル・ウオポン換えて5万以下

15万キロ走っても大丈夫な場合もあるし、5万キロでプッツリ逝くこともある。

あれって切れたらいきなりエンストだよね？
高速とかだったら、コントロール不能に陥ったりするのかな？

今日、元オートにいた同僚に「中古でもCPUのスペア買っておいといた方がいいよ」って言われた
なんで？と聞いたら「だってCPUが壊れちゃったら大変だよ？」って
壊れた人いる？

コンデンサのパンクの事じゃないの？
通電し続けると寿命は10年くらいって言うからねえ。
どんどん膨らんで破裂して基盤を壊す。電子制御の宿命だね。
これはどんな車でも壊れます。電動パワステのECU、ATの制御用ECU、
エンジン出力制御用・・・大昔のキャブ車ならこういう故障は少ないんだけどねえ。

>>699
なーる
じゃあ、90は油圧パワステだから、パワステは関係ないとして、
初度登録から10年ぐらいしたらコンピュータ関係全部取り替えるのが無難ということ？

>>700
コンデンサのパンクに限れば一瞬で壊れるわけではないから
目視チェックでもある程度のコンディションを測れると思う。
だけど予備で持つほどでもないんじゃないの？
もし今が平成5年だとしたらその14年前は昭和54年。と考えたら
ありえないほど古い車だけど、今でも流通しまくってるのが90系。
まだ新品部品も買えるし中古部品もそこそこ数はある。
90系ではウィークポイントと言うほど弱い部品でもないし
今すぐ入手する必要はないんじゃないの？明日事故るかもしれないし。

ＥＣＵ内部の修理をしてくれる業者もあるみたいだね。

ECU？？？
（´―｀）ﾅﾝﾀﾞﾛｳ…

>>701
あ、物理的に膨張して破裂するから、目視確認でおｋってことですか
じゃあ「やばくね？」って思ってからでも遅くないですね
>明日事故るかもしれないし。
恐ろしいこと言うなよ
事故って大破しても交換で何とかなるならずっと乗り続けるよ

>>702
へー、情報ｻﾝｸｽ
ちょっと調べてみる

>>702
その作業が自動車メーカーの知るところではない業者の修理で
コンデンサ交換程度でも半田付けの不良であったり
そのECUの設計と同じメーカーの同じ部品を使わなかったりして
万一、その修理に起因する事故が起きたりしたら
例えばPL法の絡みなどから面倒なことになりかねないらしい。
修理を依頼された家電修理の免許持ってる自動車整備士が半田ゴテ握って
せこせこ半田付けするのなら全く問題なさそうだけどｗ

自動後退で半端なくクソ綺麗な後期クレスタＶが入ってきたので、どんな奴が乗っているのかと
観察していると、意外にも２０代中盤のイケメン好青年が出てきた。
純正フルエアロにＢＢＳ(ＲＥ)、少しローダウンというハイセンス！
やっぱり車はオーナーに似るよなぁ〜！
正直おじさんは嬉しくなった！

h7式　グランデ　　１２万キロ

高速走行時ブレーキを掛けると
ハンドルとブレーキペダルに振動があります。

ジャダーでしょうか？

治すとしたらいくら位掛かるでしょうか？

>>707
それは危険な症状じゃないか？
止まってる状態で前タイヤを足なり手で動かしてみて。
ガタがあるようだったら、なにはともあれ修理に出せ。
他人にも被害が及ぶような状態で金がどうのこうの言ってる場合じゃないかもよ。

>>707
90系はブレーキローターが欠陥品だから・・・新品交換しようか。
俺のも100kmくらいで走行中に軽くブレーキを当てると
パッドが暴れまくってるようなトトトトッて振動が出るね。
ハブとかロッド類に痛みはまだ出てないからローターだね。

>>707
ブレーキローターの研磨か交換をしてみると一応改善すると思われ

でも根本的原因は恐らく
ローターの取り付けがおかしいとかキャリパーのピストンの戻りが悪いとか
そんな感じの理由だと思う
この機会にキャリパーのOHをやった方がいい

ロアボールジョイントが逝ってたら命にかかわるから
それも一応点検してみるといいとおもう

>707
ローターの偏磨耗でしょ。
ふつーーーーにそうなります。

ってか、12万キロもったって、凄いと思う。
普通もっと早く逝くのでは？
私のは5万で逝った。

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おれのグランデ2.0がレガシィターボなんかに…
雨の日は多少向こうが速いけどな
今日はたぶんタイヤの差だ

>>711
俺のは26万キロ走ってるが
ローターはまだまだ大丈夫

欧州車ならともかく日本車は偏磨耗でもしない限りローターは殆ど磨り減らない

ローターの偏磨耗はだいたいがキャリパーの異常で起こる
5万キロとかでダメになったのならキャリパーが確実に壊れてると思われ

キャリパーのOHは車検項目から除外されて久しいが
10年10万キロ過ぎたら必ずやっておかなければならない事だと思う

>>712
マークX海苔は犯罪者集団か？ｗｗ

フロントのブレーキローターは90の弱点じゃない？
歪みが出てくると100km/hくらいからのブレーキングでジャダーが出るよ。
90系と100系以外の該当入庫件数少ないから車種特有と思われ。

揺すってガタがあるなら、ブレーキング時以外でも異音・振動の症状が出るよ。

ローターだけ交換ならさほどかから無いので、さくっと交換推奨。
純正じゃなくて同等外品で十分です。
パッドも同時に換えてくれればありがたいけどね(ﾜﾗ

>>712
120系ので笑い死にしそうになったじゃないかｗｗｗｗｗｗｗ

>>713
ターボの有無の差だと思われ。

grande tbなら…

1Gはポン付けスーチャが売ってるからそれでも付けてみれば？
それか1G-GTEに載せかえるとか

1Gは日本初のツインターボエンジンであり日本初のスーパーチャージャーエンジンでもあるからねぇ
名機だよホント

ツアV前期で見事に窓落ちしました。
正確には窓は落ちてないんだけど
パワーウィンド操作中にバキッて言って何かが外れました。
恐くて窓開け閉めできないですね。

修理ってどんくらいかかるんでしょ？

>>719
俺もそうなって窓使わないでごまかそうとしていたら
自然と下がってきた。早めの修理をおすすめする。
当時一万三千円ぐらいだったような希ガス。

プラグ　NGKのイリジウム　MAXに交換するんだけど。

どっかのサイトに
初めは手でしめて、あたりがあったら
そこからレンチで1/2締めるそうだけど

1G-FEはプラグの穴が深くて手で締められない．．．

やっぱ最初からレンチでやるしかないのか？
ちょっと不安．．．

>>721
なに言ってんの？プラグレンチの芯を持てばいいじゃんか。
それともどでかいT字レンチでも使おうとか思ってたの？
最初は手でねじ込めってのは下手な力を入れて斜めにプラグを回し込んで
ヘッドのネジ山を潰したりすることがないようにするためだよ。
気を付けて作業すれば滅多な事じゃネジ山潰したりしないから大丈夫。

あと締め込みは最後の一締めが大事だから。プラグ本体のワッシャが潰れて
カッチリ締まると考えていいからあんまり緩すぎると走行中に抜けるかもｗ
過去に一度だけへたくそが交換して抜けたって話を聞いたことがある。
面白いのが夜間のトラブルで、プラグが吹っ飛んで紛失してたのに
プラグコードは偶然にも元のプラグホールに収まったものだから
最初はまったく気付かなかったらしいｗ

>>722
脅かし過ぎｗｗ

>>719
部品だけだったら５０００円チョイじゃなかったかな。
このあいだ変えた。

>>722

実はT字レンチ何ですよ。
まぁT字でも芯持ってゆっくりまわしてやってみます。

>>719
2回窓落ちをやった俺に言わせると
後部座席とか普段開け閉めしないところはプラッチックが腐って落ちやすい
たまに開け閉めした方が良い

最近は、乗る前に窓は開け閉めしてるな。
半ば儀式と化してる・・・

>>721
プラグ交換くらいでびびってるくらいのやつは自分で作業なんてしてはいけない。
ﾃﾞﾗに行け

>>720
>>724
>>726

参考になるレスサンクスです。

確かに窓落ちしたのは助手席で、買ってから2ヶ月で一回しか開け閉めしなかった記憶が・・
5千円程度なら買った中古屋にﾓﾙｧしてみます。

>>719 ドアに耳を近付けてウイーンというモーター音が聞こえてればレギュレータのみの交換。聞こえなければモータもついでに逝ってる

モーターが逝っちゃうと金がかかるよ。確か２ﾏｿぐらい。

プラグのねじ山より上にオイルが付いていた場合
これはオイル上がりそれともオイル下がり？

>>732
プラグホールパッキンの痛みが一般的だが、90系のエンジンに
このパッキンは無かったような希ガス。
まあ特にオイルでぬたぬた、半分焼き付いたような感じじゃないなら
別にそのままでも構わないんじゃないの？

それは、オイル漏れって言うような希ガス

>>732
単なるオイルの入れすぎでは？
自分もなったことある。

732です。

まずはオイルの入れすぎでは無いはず
せいぜい入れてオイルゲージのMAXまで

実はオイルの減りがちょっと気になってました
４０００キロでMAXゲージがLOWまで減ります、減りすぎかな？

まぁ、中心電極まではぬれていなかったので、良いのですが。

>>736
　ごめんごめん。自分のときとは違うみたいね。
自分のときは、某カーショップでオイルを入れてもらって、多すぎるの
分かってたんだけど面倒だからそのままにしちゃったの。
で、後日プラグ清掃すると運転席側のやつだけ(直列6気筒の６番だか
１番だか）オイル焼けしてたの。
んで、自分でオイル交換して(適量）また後日プラグを見たら普通だった、
ってことがあったのよ。
まあ、他人の体験談ということで参考程度で勘弁。
　後、オイル下がりについてはこのスレのしばらく前にあった気ガス。

にわかで悪いんだが、オイル上がりってピストンリングの偏磨耗とかで
クランク室からのオイルがシリンダー燃焼室に「上がる」で
オイル下がりは掃・排気バルブの軸受けが減って、オイルがバルブから「下がる」で良いんでしょ？
どっちにしても、プラグはオイルまみれになるんじゃまいか？

>>736
どうも2000ccぽいな・・・1Gスレで詳しく教えて貰ったら？

>>737
それはカーショップに原因があるのか？と言うかなぜそう思ったの？

>>739
　えー、当時作業中ピットの横で見学してたのよ。で終わりの時に作業した店員さんが
レベルゲージ持ってきて｢これくらいでいいですか？｣って聞きに来たの。
レベルより明らかに超えてたんだけどｗ、まじめにやってくれたし、御多分にもれず
うちもオイル下がりしてるから「どーせオイル減るし。いーか」と思って｢あ、いいです｣って
言っちゃったのよｗ。　
　まあ責任は了承した自分にあるんだから店は悪くないし、ネタ話ってことでヨロ。

あ、それから１Ｇスレなんてあるの？初耳。

>>738
あのな、2スト50ccのバイクでもプラグがオイルでギタギタになることはないよ？
モックモクに焼けた臭いの青白い煙吹いてる完全な故障車でも無い限り
いつの間にかオイルが減る程度ならあんまり気にしな〜い♪･･･分かったな？

>>740
あー、ネタか。

>>732
失火気味だとか
ブローバイが異常に多いとか

>>739
1Gエンジンスレは何年も前に消滅したんじゃなかったか？
JZエンジンスレも無くなったみたいだし
RBエンジンスレならあるみたいだが

えーと？
>プラグのねじ山より上　って
燃焼室に出てる方？
それともプラグキャップの方？

前ﾚｽで見たけどｸﾚｽﾀSL-gはｸﾙｺﾝて標準装備なの？

当時のプラグの写真が見つかったので試しにうｐしてみました。
しばらくしたら消します。

ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1171028103610371.dyrnmH
ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1171028185571124.wXijzl

6番がオイルひっかぶってますね。オイル下がりですべてのプラグが
黒く焼けてます。まあ参考までに。

age